BEN SERRURE

‘Young black Rockefeller, hellaswiss andmozarellaPockets sweller, gettingmoneylike a bank teller’

Nee, Andre Young - beter bekendonderzijnmuziekaliasDr.Dre -wasinzijnverledenalspopulaire rappernietmeteenbescheidenoverzijnei-gen succes, getuige bovenstaandezin uit zijn nummer ‘Been there,done that’. Vandaag grijpt Youngnognauwelijks naar demicrofoon,maar ook in zijn nieuwe leven alsondernemermagde43-jarigeAme-rikaanzichnogelkedagopdeborstkloppen als visionair.Met zijn elek-tronicabedrijfBeatsElectronicskiesthijnuopnieuwvoordevluchtvoor-uit.Young (43) groeide op in Comp-

ton, een vandemeest ruige buiten-wijkenvanLosAngeles.Het is indieextreem gewelddadige omgevingdat Dr. Dre met zijn groep N.W.A.eind jaren80de steedspopulairderwordende muziekstijl hiphop ge-bruikteomzijn verhaal te vertellen.Hij stondzomeeaandewiegvandezogenaamde ‘gangsta rap’, eenstro-ming in het genre die het leven op

straat - denk aandrugs en geweld -in de openbaarheid bracht en zelfsin zekere zin populariseerde.Indieperiode toondeYoungook

aldathij eendubbel talentheeft.Hijheeft een piekfijn gehoor voormu-ziek,maareennogbetereneusvoorzaken. De slimme rapper houdt opzijn platen één oog op zijn geloof-waardigheidbijdezwarte jongeren,maar zijn andere oog mikt op dehitlijsten.Hijwerdsnelhyperpopu-lair. De miljoenen dollars stroom-denbinnen.Het werd snel duidelijk waar

Young zijn echte toekomst ziet. Inplaats van platen te blijvenmaken,koos hijmeer enmeer voor de ach-tergrond.Want het zijn niet de ar-tiesten die het meeste geld verdie-nen. Dat zijn de platenmaatschap-pijen.Met artiesten als Eminem en50Centonderzijnvleugels isDr.Dreookdaar uitermate succesvol in.Het ondernemerschap van

Youngontgingookanderenniet.Devoorstellen stroomden binnen. Enzo ergens rond 2008 lagen er tweemogelijkheden voor. Younghaddekeuze tusseneendealomzijnnaamteverbindenaaneenmerkvansnea-kers. Of hij kon in zeemetmuziek-mogol Jimmy Iovine omsamen eenelektronicabedrijf uit de grond testampen. Met de zinsnede ‘Fucksneakers, let’smake speakers’ haktehet duo de knoop door. Beats Elec-tronicswas een feit.Hetwasde start vaneenonwaar-

schijnlijk succesverhaal.Hetbedrijfstartte met hoofdtelefoons, eenmarktwaar niet veel ruimte in leektezijn.Maardooreenerghogekwa-

liteit te koppelenaaneenhipdesign-en de naamDr. Dre- werden de durehoofdtelefoons ingeen tijd een be-geerd hebbeding.VandaagheeftBeatsindeVS eenmarkt-aandeel van bijna60 procent voorluxehoofdtelefoonsen draait het eenomzet van meer dan1miljard dollar.Youngen Iovinewillen

nuechtereenstapverdermetBeats. Het bedrijf wil zijn geluids-technologie gebruiken omook ge-luidssystemen voor thuis en in deauto te produceren.Maar daarvooris geld nodig. Een obligatie-uitgiftewerd eerder afgeblazen, omdat in-vesteerders niet konden levenmetdevoorwaardendieYoungenIovinehenwilden opdringen.Maar nu lo-pen er gesprekkenmet een nieuweinvesteerder,meldt TheWal StreetJournal. Die zou eventueel ook eenminderheidsbelang willen nemenin Beats.Als het tot een deal komt, ver-

dwijntwellichteenandereaandeel-houderuithetkapitaal.DeTaiwane-se smartphonefabrikantHTCheeftnog25procentvandeaandelenvanBeats. Het gebruikt de geluidstech-nologie in zijn smartphones,maarvooral ook de hippe naamomaan-sluiting te vinden bij een jong pu-bliek. De twee bedrijven zoudenechter een totaal andere visie heb-ben over de toekomst.

16* DE TIJD DINSDAG 20 AUGUSTUS 2013

Ondernemen

Andre Young, hyperpopulair als Dr. Dre, breit een vervolg aan zijn

succesverhaal. © IMAGEGLOBE

Andre Young is bijmuzieklief-hebbers hetmeest bekend alshiphoppionierDr. Dre.Maar derapper is vandaag vooral onder-nemer. Hij wil nieuwehorizon-ten verkennenmet ‘zijn’ BeatsElectronics,maarmoet daarvooreerst partnerHTC aande deurzetten.

1miljardBeats Electronics, het elektroni-

cabedrijf van Dr. Dre en Jimmy

Iovine, draait een omzet van

1 miljard dollar.

Dr.DrekiestvoorvluchtvooruitmetBeatsElectronics

Terreinbanden, spiegelsenremlichten. Skodapresenteerdedezeopval-lendekinderwagen- ‘hetultiemeaccessoirevoornieuwepapa’s -alspro-mostunt voor de lancering van zijn nieuwe gezinsauto. © PHOTONEWS

SKODA LANCEERT ‘KINDERWAGEN VOOR MANNEN’

ZetesmagBelgischelektronischpaspoort leveren

TECHNOLOGIE

De Limburgse fabrikant van trans-missiesystemen Punch PowertrainneemthetEindhovense ingenieurs-bedrijf Drive Train Innovations(DTI)over. Beidebedrijvenwerktenin het verleden al vaak samen. Eengezamenlijk project heeft verbandmet een vliegwiel van 10 kilogramdat de sleutel zou kunnen zijn omauto’s tot 30 procent zuiniger te la-ten rijden. Punch Powertrain, goedvoor600werknemers, krijgt ermetDTI eenuitvalsbasismet 17werkne-mers inNederlandbij.

PunchPowertraindoetovernameinNederland

AUTO

Deprijsafspraken tussen brouwersinDuitsland zouden niet twee jaarhebbengeduurd,zoalsaanvankelijkwerd gezegd in maart, maar wel-licht twintig jaar. Dat meldt hetDuitse zakentijdschrift Focus, datdocumenten kon inkijken van deDuitsemededingingsautoriteiten.Inmaart raakte bekend dat twaalfbrouwers inDuitsland, waaronderook het Belgische AB InBev dat erBeck’s aan de man brengt, tussen2006 en 2008 een kartel vormdenen telefonisch prijzen vastlegden.

‘Prijsafsprakenoverbieral20 jaarbeziginDuitsland’

BIERKARTELAARDGAS

39,9%Het marktaandeel van de ener-

gieleverancier Electrabel op de

Vlaamse huishoudelijke aard-

gasmarkt duikt voor het eerst

onder 40 procent. Electrabel

Customer Solutions, dat een

jaar geleden nog 51,7 procent

van demarkt bezat, hoopt dat

het binnenhalen van een

groepsaankoop zijn marktaan-

deel zal opkrikken.

DAVID ADRIAEN

Bij BMW-concessiehouders in heelEuropa staan sommige wagens alweken tewachten op een reparatie.Ook inBelgië staantientallendefec-te wagens geblokkeerd bij de dea-lers omdat het nodigewis-selstuk niet beschikbaar is.‘Hetwachtenkanmisschientot het einde van het jaarduren’, kreeg een Belgischeklant te horen. ‘Zo lang zalhet normaal niet duren’,klinkt het bij BMW.‘Het klopt dat we al een

tijdjemeteenprobleemzit-ten voor enkelewisselstuk-ken’, zegt woordvoerderChristo-pheWeertsvanBMWBelux.Deproblemenkwamenbe-

gin junivoorheteerstaandeopper-vlakte. Toen maakte BMW bekenddat de invoering van een nieuw IT-systeemdeuitleveringvanonderde-len vertraagde. Toenwerd ook ver-wezen naar de overstromingen inDuitsland, waardoor niet allevrachtwagens hadden kunnen uit-rijden.De invoering van nieuwe soft-

ware inhet logistiekesysteemATLAS(Advanced Parts Logistics in AfterSales) was de grootste software-operatie bij de Duitse autobouwer

in 20 jaar. Helaas blijkt de imple-mentatieervan eencomplete ramp.Midden juniwaser eenachterstandvan zo’n 200.000onderdelen. Toenklonk het dat die in juli zou zijnweggewerkt.Tweemaanden later isdesituatie

nogsteedsnietvollediguitgeklaard.Door het nieuwe systeem zijn eenaantal bestellingen die hadden ge-plaatstmoetenworden, niet door-gegaan. ‘Tegen het einde van demaand zou alles voor 100 procentmoeten werken’, zegt Weerts. De

achterstandbij sommigeon-derdelen wegwerken, kanwel nog een tijd duren. Pre-cieze details over het aantalgetroffenwagens en onder-delen, kan BMWniet geven.‘We helpen wel om een

oplossing te zoeken voorklantendie lange tijdgetrof-fen worden’, benadruktWeerts. Ookvoorde leveringvannieuwewagens isergeenprobleem. De bevoorradingvan de fabrieken krijgt prio-riteit en is niet verstoord.

DistributiewisselstukkenBMWdraait inde soepna IT-probleemDeDuitse autobouwer BMWkampt almaandenmet proble-menbij het leveren vanwissel-stukken. De oorzaak vanheteuvel is eennieuwgecentrali-seerd informaticasysteem.

BMW zegt dat de bevoorrading snel in orde

komt. © BLOOMBERG

SAAR SINNAEVE

‘DuvelDistilled’ editie2013 is eenal-coholische drankmetwhisky-allu-res, afgeleid van het Duvel-bier. Desterkedrank editie 2013 werd tweekeer gestookt en rijpte vervolgenszes jaar ineikenvaten. In2009deedde brouwerij in Puurs al een soort-gelijkemarketingstunt,maar toenmet eenwhisky die drie jaar op va-ten had gezeten. DuvelMoortgat isvoor deze actie een samenwerkingaangegaanmet de stokerij Filliers.Dat de brouwerij uit Puurs voor

de tweedekeermeteenDuvel-whis-ky komt, betekent niet dat die eenblijverwordt.Geenwhiskynaasthetbier in de winkelrekken dus. Of erover enkele jaren net zoals nu eentijdelijk vervolg komt, wilde Duvel

Moortgat gisteren bij de voorstel-ling niet prijsgeven.Maar de brou-werij sloot het ookniet uit.Echtewhiskykenners vindendat

het afgeleide distillaat van Duvel,met een alcoholpercentage van 40graden,nietkantippenaaneenech-te whisky, al gaat brouwmeesterHedwigNeven er prat op dat bij devorige editie positieve reacties zijn

gekomen.Sommige flesjes van toenzijn nog te koop op tweedehands-siteszoalseBaywatmeteenaangeeftdat het eerder collector’s items zijnvoor de Duvel-fans. Ook deze keerspeelt de brouwerij daarop in doormaar5.000flesjesvan50cl teverko-pen.Diekunnenenkel viahet inter-networdenbesteld. In2009hadDu-velMoortgatooknogeenreeksklei-nere flesjes aangeboden. Wie eenbakDuvel kocht, kreeg er een flesje‘Duvel Distilled’ bij.Duvel Moortgat produceert in

Puurs verschillende speciaalbieren.Duvel ishetmeestverkochteenmet-een ookmeest bekende bier, maardaarnaast isdebrouwerijookeigen-aarvanMaredsous, LaChouffe, Lief-mansenhetAntwerpseDeKoninck.OokdepilsenVedett,BelPils enBer-nard zijn inhanden vanDuvel. Nietallebierenworden inPuursgebrou-wen.Naast de tijdelijke ‘Duvel Distil-

led’ zijn er nog vier Belgischewhis-ky’s. Ook Filliers heeft een eigenwhisky, Goldlys. The BelgianOwl isde enige echte singlemalt.

BrouwerijDuvelpaktuitmetwhiskyalsmarketingstuntDebrouwerij DuvelMoorgatheeft gisteren ‘Duvel Distilled’voorgesteld, een gedistilleerdedrank vanhetDuvel-bier. Zesjaar heeft de pseudo-whisky opvaten gerijpt. Bij de vorige editiewas dat drie jaar.

DeBelgische identificatiespecialistZetesheefthet contract voordeBel-gische elektronische paspoorten inde wacht gesleept. Zetes kwam alswinnaaruitdebusnaeenaanbeste-dingsprocedure van de federaleoverheidsdienst Buitenlandse Za-ken. De paspoorten worden nietdoorZetesgeproduceerd.Daarvoorwerkthetbedrijf samenmetGemal-to. Zetes zal instaan voor de perso-nalisering en de verdeling van deelektronischepaspoorten.Het con-tract gaat in op 1mei 2014.

RV

©PHOTONEWS

DE TIJD DINSDAG 20 AUGUSTUS 2013 17

Ondernemen

PATRICK LUYSTERMAN

EN MICHAËL SEPHIHA

Verre afzetmarkten is nietsvoor kmo’s. Het succesver-haal van het familiebedrijfBlommaert doorbreekt ech-ter dat cliché. Tot voor eenpaar jaar geloofde zelfs Tom

Blommaert, de CEO van het familiebedrijf,er niet in. Exporteren buiten Europa wasnooit een topprioriteit geweest.Maar in 2009 stortte de nieuwbouw-

markt voorbinnenschepenhelemaal in.Devrachttarieven kelderden en het bekomenvan leningen voor binnenvaartonderne-merswerdonmogelijk. ‘Velenkwamenindeproblemen’, zegt TomBlommaert.Maar Blommaert Aluminium kon de

schokdeelsopvangen. ‘Tussendeeersteon-derhandelingenoverdebouwenhetplaat-sen van luiken opnieuwbouwschepen ver-looptal snel twee jaar.Daardoorhaddenwevoldoende tijdomde structuur vanonsbe-drijf aan te passen zonder door een zwareherstructurering te moeten gaan’, steltBlommaert. De groepsomzet viel uiteinde-lijk van 15miljoen euro in 2009 terug naar8,5miljoen vorig jaar.Blommaertmoest door de crisis diversi-

fiëren. Het werd actief in aluminium af-deksystemenop land, die ondermeer doorgemeenten en luchthavens (onder meervoorCharlesDeGaullenabijParijs)wordengebruikt om hun strooizoutvoorraden teoverdekken.HetAntwerpsebedrijfgingookaluminiumonderdelen voor podiamaken.OndermeerStageco,depodiumbouwerdieberoemdeartiestenondersteuntophunwe-reldtournees, is er afnemer van.

BraziliëOndertussenwerdookgezochtnaarnieuwegeografische afzetmarkten. Twee jaar gele-den kwam Blommaert in contact met eenontwerper van binnenschepenuit Brazilië.DiezochteenoplossingvoorhetvervoervansojaviadeAmazonerivier.Hetafdekkenmetzeilwas tijdrovendentasttedekwaliteit vanhet product aan.Deonderhandelingensleeptentwee jaar

aan. Begindit jaarwerdhetprototypegele-verd. De Brazilianenwaren zo enthousiastdat ze er deze zomer meteen voor 65 bin-nenschepen bestelden, goed voor achtmaandenwerk en vijf extra jobs inWijne-gem.Dezeweekkwamernogeenbestellingvoornogeens40binnenschepenbij. Samengoed voor een orderboek van een heel jaarin de Belgische en Nederlandse vestiging.‘Debinnenscheepvaartontwerper isnuaan-gesteld als onze exclusieve agent voor heelLatijns-Amerika. Het was niet vanzelfspre-kend’, zegtTomBlommaert.Hijwerd inhetdossier bijgestaan door de durfkapitalistBuysse& Partners.

Hetopstartenvaneenlokaleproductie inBrazilië isnietmeteenaandeorde. ‘Hetalu-minium dat we nodig hebben, kost inManaushetdubbelevanhier inAntwerpen.Aluminiumverwerkingisookeenstielapart.Er is ook het hydraulische aspect. Een dekvan eenbinnenvaartschip in tweeminutenopenen of sluiten kan niet iedereen. Hetvergt veel vakkennis. De loonkosten?Onzeproductiviteit is hier veel hoger.’VanuitBraziliëhooptBlommaertnuook

contracten binnen te rijven in heel Zuid-Amerika. Vooral Argentinië, Paraguay enColombia lijken potentieel te bieden. EnBlommaert lonktooknaarOost-Europa. ‘Ergaatdaarsteedsmeeraandachtnaardebin-nenvaart, in het bijzonder op de Donau.Menkandaarnietblijvenrondvarenmetdieschepenuit de communistische periode.’

Braziliëheeft groteambities voor zijn land-bouw.Degranenproductie is erde voorbijetien jaar zowat verdubbeld. Voor soja ishetna de Verenigde Staten de grootste produ-cent terwereld. Voor het seizoen 2012-2013verwacht het consultancybedrijf Agrocon-sult eensojaproductievan84,4miljoenme-trieke ton,goedvoor ruimeenkwart vandewereldproductie.In Brazilië wordt 100 miljoen hectare

grond geschikt geacht voor de productievan soja. Er is veel kritiek, vooral in het bui-tenland, opdieexpansievandesojaproduc-tie. Die gaat immers steedsmeer ten kostevan het Amazoneregenwoud. De overheidvan de deelstaat Amazones ziet die land-bouwsamenmethetecotoerismeendeont-dekkingvanolieals een troef voordeverbe-tering vande levensstandaard in de regio.De uitbouw van de verkeersinfrastruc-

tuur en de landbouwlogistiek in het uitge-strekte land zijn evenwel niet gevolgdmetdie landbouwexpansie. 60 procent van hetvervoer gebeurt er met vrachtwagens. Debinnenvaart werd lange tijd verwaarloosd.Nuhetbinnenlandsteedsmeerwordt inge-

schakeld in de lokale productie, wordt hetvrachtverkeersinfarcter ieder jaargroter.OpdeAmazone kunnen grote binnenschepenvaren. De schepen die Blommaert gaat uit-rustenzitten indeklassevan2.000ton.Eenschipvandieomvangheeftdecapaciteitvan80 vrachtwagens.Sojawordt steedsmeergeproduceerd in

hetbinnenlandlangsdeAmazone.Manaus,de hoofdstad van de deelstaat Amazones,met een grote rivierhaven op 1.450 kmvandemonding aande zee, wordt steedsmeereendraaischijf voordie export van soja. Totnuwerden de ladingen opde binnensche-pen afgedekt met zeilen. Voor een grootschipvergtdatachtuurarbeidenhetafdek-kenmet zeil is daarenboven niet echt kwa-litatief. ‘Met onze hydraulische afdeksyste-men kan éénman in tweeminuten tijd hethele ladingruim afdekken enwordt de be-waring veel beter verzekerd’, stelt CEOTomBlommaert.MS/PLU

Hoekomthet dat eenAntwerpse kmoeenmegaorder van een sojaproducentuitManaus, in het hartje vanhet Ama-zonegebied, kan binnenhalen?

Een dek van eenbinnenvaartschip openenof sluiten in tweeminutenkan niet iedereen.

CEO BLOMMAERT ALUMINIUM

TOM BLOMMAERT

ALUMINIUMBETER DANHOUT

Blommaert Aluminium werd in 1978

opgericht door Philippe Blommaert,

de vader van de huidige CEO Tom. De

stichter had als eerste begrepen dat

niet hout of kunststoffen panelen

maar maatwerk in aluminium de

beste oplossing was om scheepsla-

dingen snel en efficiënt af te dekken.

Blommaert werd een kleine maar suc-

cesvolle nichespeler op de grote

markt van de aluminiumverwerking.

Het gamma werd met de jaren uitge-

breid met hydraulische hefsystemen,

stuurhuttrappen, radarmasten en al-

lerhande dekuitrusting in aluminium,

roestvrij staal en staal. Het bedrijf be-

gon enkele jaren geleden ook met het

produceren van aluminium afdeklui-

ken op land. Die worden onder meer

gebruikt voor het afdekken van zout-

opslag. Dat levert tijdswinst op bij het

lossen en laden en laat de betrokken

bedrijven toe hun kranen, vrachtwa-

gens en bulldozers efficiënter te ge-

bruiken.

In 2009 piekte de omzet van de groep

op 15 miljoen euro met 60 medewer-

kers. Het is gebaseerd in Wijnegem

en heeft ook een vestiging in de

Beatrixhaven in Werkendam aan de

Rijn (Waal), het kruispunt voor de bin-

nenvaart in West-Europa.

DE SAMBA-CONNECTIEVAN BUYSSE& PARTNERS

Voor het opzetten van zijn Braziliaan-

se agentuur werkte Blommaert Alumi-

nium samenmet de durfkapitalist

Buysse & Partners, die uiteindelijk zelf

een meerderheidsparticipatie nam in

het kapitaal van de groep. Buysse &

Partners is via zijn Latin American

Growth Fund ook rechtstreeks actief

in private equity in Latijns-Amerika.

‘We richten ons niet enkel tot bedrij-

ven met een opvolgingsproblematiek.

Wemerken dat de huidige generatie

ondernemers na de crisis beseft dat

ze zich meer internationaal moet

oriënteren. We bereiden de weg voor

zodat ze zich in de aanloop van een

internationaliseringsproces kunnen

blijven concentreren op hun thuis-

markt’, stelt Frank Buysse.

Buysse & Partners heeft ook partici-

paties in de uitzendgroep Vivaldi’s, Bio

Pharma Logistics, Plastiekbouw Pee-

ters en het Antwerpse havenbedrijf

Global Port Training.

Verkeersinfarctgeeftbinnenvaartkansen

BlommaertAluminiumpikt een steviggraantjemeevande snelle expansievande sojaproductie inhetAmazonegebied.Hetbedrijf uitWijnegemmag105aluminiumafdeksystemen leverenvoorbinnenschepenopdeAmazone.Deopdracht is goedvoor één jaaromzet.

De logistiek kan in Braziliëde steile ambities van delandbouwsector niet volgen.

Behalve voor binnenschepen worden de aluminium afdekplaten ook gebruikt om grote ruimtes op het land te bedekken. RV

BlommaertAluminiumverovertdeAmazone