18 VINTERDACK I STORT TEST...när de laddas, ingen av dem är särskilt behaglig att köra med tomma...

BMW 530e iPerformance • Hyundai Ioniq plug-in • Kia Niro Plug-In Hybrid • Kia Optima Plug-In Hybrid • Mercedes E 350 e • Mini Cooper S E Countryman All4 • Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid • Toyota Prius Plug-in Hybrid • Volkswagen Golf GTE • Volkswagen Passat GTE

LADDHYBRIDENBASTA

Dessutom!

LIVSCYKELANALYS:

HUR MILJÖVÄNLIG

ÄR BILEN? • OPEL

GRANDLAND X •

MCLARENS NYA

SUPERBIL • BEGAGNAT:

MERCEDES E-KLASSKia Stonic – stor & liten!Kias nya lilla suv är en stor upplevelse

Allt-i-allo- Porschen911 GTS fyller nästan alla behov

PROVKÖRDPROVKÖRD

22

7388048

606907

>

TID

SAM

04

86-2

2Pr

is 6

9 kr

N

orge

85

nkr

Finl

and

8,50

Nr 22 • 12 okt 2017, årg. 70 • www.teknikensvarld.se

+11%Vi ökar igen!

Premiär

NYA VOLVO XC40✓Teknik ✓ Motorer ✓ Priser

10BILSTEST!

18 VINTERDACK I STORT TESTDubbat eller odubbat? Så väljer du rätt i Sveriges största vinterdäcktest!

SPARA

1 000- LAPPAR PÅ

SERVICEN!

SÅ GÖR DU:

ALLT OM

TV1722_OMSLAG.indd 1 2017-10-03 11:37

BMW 530e iPerformance • Hyundai Ioniq plug-in ComfortEco • Kia Niro Plug-In Hybrid 1,6 DCT Advance • Kia Optima Sportswagon Plug-In Hybrid Advance Plus • Mercedes E 350 e SE Edition • Mini Cooper S E Countryman ALL4 • Mitsubishi Outlander PHEV Fleet Edition • Toyota Prius Plug-in Hybrid HSD Active • Volkswagen Golf 1,4 TSI 204 DSG6 GTE • Volkswagen Passat Sportscombi GTE •

Bilar med sladd är här för att stanna. De blir inte bara fler och kommer i allt fler olika skepnader, de blir också billigare. Vilken som är bäst? Det tar vi reda på nu när vi granskar tio bilar i Sveriges största laddhybridtest.TEXT: ERIK WEDBERG • FOTO: PATRIK LINDGREN

www.teknikensvarld.se30

Lönsam laddning

I detta nummer kör vi i Stockholmsomradet

TV1722_TEST_10_LADDHYBRIDER.indd 30 2017-10-03 14:34

BMW 530e iPerformance • Hyundai Ioniq plug-in ComfortEco • Kia Niro Plug-In Hybrid 1,6 DCT Advance • Kia Optima Sportswagon Plug-In Hybrid Advance Plus • Mercedes E 350 e SE Edition • Mini Cooper S E Countryman ALL4 • Mitsubishi Outlander PHEV Fleet Edition • Toyota Prius Plug-in Hybrid HSD Active • Volkswagen Golf 1,4 TSI 204 DSG6 GTE • Volkswagen Passat Sportscombi GTE •

www.teknikensvarld.se 31

Lönsam laddningTV1722_TEST_10_LADDHYBRIDER.indd 31 2017-10-03 14:34

Vi kör allt mer bil med sladd i Sverige. Ja, inte sladd som i på sladd, förstås. Vi menar bilar som har sladd. Bilar som kan laddas, inte bara tankas. Försäljningen av så kallade

supermiljöbilar har ökat med 42 procent hit-tills i år jämfört med samma period i fjol. Till supermiljöbilar räknas renodlade elbilar och laddhybrider och det är de senare som köps allra mest. På tio i topp-listan över de mest sålda supermiljöbilarna är inte mindre än åtta laddhybrider.

Nu tar sig testlaget an marknadens bästa och senaste laddhybrider och den största erfa-renheten vi kommer att ta med oss från den här testperioden är hur barnsligt underhål-lande det är att köra laddhybrider. Att parkera och stoppa in kontakten i vägguttaget och veta att det som kommer genom sladden kommer att kunna driva bilen framåt flera mil får oss att gå i barndom. Vi minns den otåliga väntan

på radiostyrda bilars batterier som behövde laddas flera timmar för att räcka till några minuters högintensiv och underhållande körning.

I DET här testet kör, tankar, laddar och vän-tar vi på tio laddhybrider. Några alldeles nya, några lite äldre modeller. Några billi-gare, några mindre billiga. Några praktiska och bra köp, några dyra och riktigt oprak-tiska köp. Laddhybridsegmentets gigant heter Volkswagen Passat GTE. Laddhybridversionen av Passat dominerar försäljnings statistiken totalt och har nu funnits några år. Kan den hävda sig även mot den nya och lite billi-gare konkurrenten Kia Optima Sportswagon Plug-In Hybrid? Det ska vi ta reda på.

Tredje mest sålda laddhybriden heter Mitsubishi Outlander PHEV. Japanerna bröt ny mark när de stoppade in laddhybridtek-niken i sin suv och har sålt tusen och åter tusentals bilar. Kommer Outlander PHEV

fortsättningsvis att vara den bästa laddhy-bridsuven nu när den utmanas av lilla, men kompetenta Mini Cooper S E Countryman? Det ska vi också ta reda på.

Volkswagen har dominerat laddhybridseg-mentet även i golfklassen med sin Golf GTE, men den utmanas nu av bilen som kallar sig Sveriges billigaste laddhybrid – Kia Niro Plug-In Hybrid. Kan den dyra Golfen hävda sig mot den billiga Niron?

Vi tar även med hybridsegmentets före-gångare Toyota Prius som nu är inne på sin fjärde modellgeneration och även finns i laddhybridutförande utöver den icke ladd-ningsbara standardmodellen. Prius Plug-in Hybrid möter dock tufft motstånd i form av Hyundai Ioniq plug-in.

Med på testet tar vi också två riktiga dyrgri-par – BMW 530e och Mercedes E 350 e. Båda har prislappar en bra bit norr om halvmiljonen och ser på pappret ut att vara mer inriktade på prestanda och komfort än körekonomi och


< I Passat GTE sitter vi precis lika bra som i en vanlig Passat. Till vänster om växelväljaren finns den pockande GTE-knappen som ger artificiellt motorljud.

< Passat GTE blir allra bäst när den körs i E-powerläget.

< Här syns ingenting av hybridiseringen. Batterierna finns under golvet.

< En blå rand och snirkliga LED-ljus signalerar att här kommer en laddande hybridförare.


OSKAR KRÜGER OM VW PASSAT GTE OCH KIA OPTIMA HYBRID Är det eldriften och det miljö-medvetna som styr bilköpet är Kia Optima det solklara valet. Att komma nästan sex mil på el i verklig körning är riktigt imponerande och Kia har lyft laddhybrider till en ny nivå. Passaten känns utdaterad i den matchen men i övrigt är det tvärtom. I kupén känns det fräschare och dyrare i Passat. Smartare paketering gör även den kortare Passaten rymligare invändigt. Prisskillnaden på 25 000 kr är dock ett bra argument till Kias fördel.

miljö. Kommer någon av dem visa sig leverera mer än så? Det tar vi reda på nu när vi river av Sveriges största och bästa laddhybridtest!

KörupplevelseEn stor del av laddhybridköparna kan säkerli-gen vara före detta dieselbilsspekulanter som har skrämts över till laddhybridsidan av den senaste tidens dieselutsläppsnyheter. Många bilköpare, i synnerhet företag med strikt miljö-policy, vågar förmodligen inte köpa dieselbilar längre utan lägger allt krut på laddhybrider.

Man måste dock inte vara en trendkäns-lig företagsköpare för att förstå lockelsen med laddhybrider. Gemensamt för alla tio laddhybri-der i det här testet är att de blir så mycket bättre när de laddas, ingen av dem är särskilt behaglig att köra med tomma batterier då bensinmotorn måste dra hela lasset själv. Ladda så ofta och så mycket som möjligt, är vår uppmaning.

MED FULLADDADE batterier ger vi oss ut på vägarna. Första målet för testresan är Eskilstuna. Efter att ha kört land och rike runt, nu senast i jakt på Teknikens Värld-relaterade resmål, har vi nu siktet inställt på platser som har spelat betydande roller i den svenska industri historien. Bolinder-Munktell i Eskilstuna blir första hållplats. Vägen från Stockholm till Eskilstuna är för lång för att någon av laddhybriderna ska kunna klara sträckan uteslutande på el.

Längst kommer Kia Optima SW Plug-In Hybrid som enligt tillverkarens angivna


< Alldeles för knapp takhöjd gör tyvärr att Optima inte passar för personer längre än 185 centimeter. Synd på en annars bekväm bil.

< Optima är rejält generös med benutrymmet bak. Men även här är takhöjden knapp.

< Bensinmotorn i Optima PHEV är en träig och trist sugmotor på två liter och 156 hk.


siffror ska kunna köra upp till 63 kilometer på el. Det är betydligt längre än sedanmodel-len och förklaringen till det är att kombin har ett större batteripaket, 11,26 kWh mot seda-nens 9,8 kWh. Drivlinan i övrigt är densamma – en sugmotor på 2,0 liter och 156 hästkraf-ter driver på framhjulen och får hjälp av en 68 hk stark elmotor. Total sammanlagd effekt är 205 hk och 375 Nm och det är i underkant för bilens storlek. Vi kör Optima olastad och redan nu upplevs den trött, särskilt när det bara är elmotorn som driver. Fullastad med familj och packning riskerar den att bli rik-tigt slö. Optima Plug-In Hybrid ska kunna nå 120 km/h enbart på el men det finns ingen siffra för hur lång tid den accelerationen ska ta. Lång tid, tror vi. Skiftena mellan el- och bensinmotor går mjukt men den fyrcylindriga bensinmotorn är ingen rolig typ. Den är surrig och vibrerar omodernt mycket.

Optimas värsta konkurrent heter förstås Volkswagen Passat Sportscombi GTE och i den här ronden plockar tysken många poäng. Bokstavsförkortningen GTE är närbesläktad med GTI och det är ingen slump – eftersom den har en betydligt starkare elmotor (115 hk) än Optima så upplevs den som pigg. När den fyrcylindriga turbobensinmotorn kopplas in och går för fullt blir Passat GTE GTI-snabb. Precis som Optima Plug-In Hybrid driver både el- och bensinmotor i Passat GTE på framhjulen och i Passatens fall blir det ibland för mycket. På våt asfalt spinner framhjulen loss även vid milda gaspådrag. Faktum är att Passat GTE har testets starkaste elmotor.

God tvåa är elmotorn i BMW 530e iPer-formance med sina 113 hk. Den får hjälp av

SEBASTIAN FRÖBERG OM BMW 530E OCH MERCEDES E 350 E I bilar som kostar över en halv miljon kronor förväntar jag mig en genomgående hög kvalitet och det återfinns hos dessa bilar på alla plan utom ett – nämligen hybridsystemen. I Mercedes fall kommer man knappa tre mil på ren eldrift. BMW är förvisso något bättre, men enligt mig är det inte tillräckligt för att rättfärdiga ett 100 000 kronors pristillägg över en ”vanlig” bensindriven variant. För den summan köper jag hellre en cykel och får en slant över.


< BMW 5-serie generation G30 är inte ens ett år gammal men finns redan som laddhybrid.

< I BMW kan alla hitta en perfekt körställning tack vare generös jus-termån. Knappen för rattvärmen sitter oestetiskt mitt i synfältet.

< Kupén i 5-serien är ombo-nad och fluffig. Hybriddriften bidrar till lägre ljudnivå.


BMW:s vanliga tvålitersfyra med 184 häst-krafter och 290 newtonmeter. Tillsammans blir de ett riktigt kraftpaket, båda motorerna skickar kraften till bakhjulen som hugger tag i asfalten och slänger iväg bilen. Elmotorn kan skjuta på i ensamt majestät upp till 140 km/h, därefter måste bensinmotorn ta över och plötsligt är 530e inte lika urstark längre.

Mercedes E 350 e har en något svagare elmotor (88 hk) och det gör stor skillnad i hur prestandan upplevs. Mercan är dock något snabbare än BMW när testmästare Ruben Börjesson låter bilarna sträcka ut

på Björkviks flygfält för att mäta accelera-tions- och bromsegenskaper. Bensinmotorn i Mercedes E 350 e är stark men vi upplever att en stark elmotor gör större nytta i en ladd-hybrid. Vi upplever också att Mercedes inte har lyckats alls lika bra som BMW med driv-lineoptimeringen, då och då rycker det till i Merca-drivlinan på ett oharmoniskt sätt och när batteriladdningen är slut bullrar bensin-motorn högljutt, inte alls värdigt en bil som kostar dryga halvmiljonen.

Nästan lika dyr är den Mini Cooper S E Countryman All4 vi kör i det här testet. Jo, en

Mini kan kosta så mycket om det är en ladd-hybridversion av Countryman med mycket extrautrustning. Grundpriset är desto mer humana 377 900 kronor. För det får man en ungefär likadan bil som BMW 225xe Active Tourer och sparar 33 100 kronor. Minin och BMW:n byggs på samma i grunden framhjuls-drivna plattform och drivs på exakt samma sätt – en trecylindrig bensinmotor sköter framhjulen och en elmotor tar hand om bak-hjulen. Den totala effekten är 224 hästkrafter och när båda motorerna laddar på för fullt går det undan, Minin är tredje snabbaste bil till


< Kalle väntar tålmodigt på att E 350 e ska ladda klart. Men sedan är den elektriska glädjen kort.

< Några testförare drabbas av en informationschock i E-klassen. De två skärmarna är imponerande att titta på men kräver lång inlärningsperiod.

< Hos Mercedes kan man i procent se hur mycket laddning det är i batte-rierna. Dessvärre försvinner siffrorna snabbt under körning.


100 km/h med 7,3 sekunder. Den trecylindriga motorn är mer än stark nog för att göra jobbet ensam och har en trevlig karaktär, men vi öns-kar ändå att elmotorn skulle gå in oftare. När drivlinan är ställd i Auto-läget driver elmotorn väldigt sällan.

Mitsubishi Outlander PHEV är en stor suv som lanserades för fem år sedan, men känns betydligt äldre än så. Körställning, infotain-mentsystem, instrumentering, materialval, styrkänsla, chassisättning – allt osar nittio-talsbil. På ett dåligt sätt. Endast drivlinan med de två elmotorerna antyder att Mitsubishi har uppfattat att vi har trätt in i 2010-talet. När Outlander körs i lugn takt med full-laddade batterier går den tyst och behagligt. När förhållandena är omvända visar sig ben-sinmotorn vara surrig och alltför klen för att orka dra lasset själv. Vi uppskattar dock väx-elpaddlarna på ratten som inte alls är några växelpaddlar utan i stället används för att

ställa in bromsregenereringen i fem steg. Det gör att man kan köra Outlander endast med gaspedalen och mycket sällan behöver använda bromsen.

Några sådana inställningsmöjligheter finns inte alls i Kia Niro Plug-In Hybrid som är en mycket rättfram och okomplicerad bil. Drivlinan kan ställas i HEV- och EV-läge. I det förra används elmotorn mycket sparsamt medan den i det senare läget kör tills elen i batteripaketet är slut. Elmotorn är stark nog för att göra Niro rask i stadstrafik medan den i högre hastigheter upplevs som svag. Den stöt-tande 1,6-litersmotorn är visserligen betydligt svagare än motsvarigheten i storebror Optima men beter sig som en modernare produkt med mindre oväsen och vibrationer.

Den kan dock inte rå på den rappa 1,4-liters-motorn i Volkswagen Golf GTE. Niro och Golf spelar i samma storleksklass men kunde inte vara mer olika som bilar. Medan Niro Plug-In

Hyrid prioriterar driftekonomi och miljö läg-ger Golf GTE allt krut på att vara rolig. Att man kan köra Golf GTE på el under korta sträckor är mest en bieffekt av hybridiseringen vars främsta syfte är att göra Golf GTE snabb. Precis som Passat GTE skulle Golfen ha tjänat mycket på att låta elmotorn driva på bak-hjulen, då och då råkar vi gasa för hårt från stillastående och blir stående med slirande framhjul på fuktig asfalt.

Toyota Prius är hybridklassens förgrunds-gestalt men nu utmanas den av en bil som ser nästan likadan ut och har ett ännu konsti-gare namn – Hyundai Ioniq. Bortsett från den sluttande taklinjen och den tvådelade bakru-tan är den dock inte särskilt märkvärdig. Ioniq delar plattform och drivlina med Niro Plug-In Hybrid och fungerar således på inte bara näs-tan, utan på exakt samma sätt. Men man sitter lägre i Ioniq och har sämre bakåtsikt.

Prius Plug-in är i stort sett samma bil som


< Minin är ibland snudd på maximal i sin otydlighet. Det tar en stund innan vi hittar vippströmbrytaren som ställer in drivlinans körläge.

< I infoskärmen kan man ta del av all möjlig (o)viktig information.

< Tredelat baksäte och nästan plan lastyta gillas vid lastning.

< Countryman är en suv med modifikation. Markfrigången är endast 1,5 cm högre än på BMW.


den vanliga hybridpriusen bortsett från ett något annorlunda (mindre fult?) utseende och möjligheten att ladda batteripaketet som i ladd-hybriden består av litiumjonbatterier i stället för nickelmetallhydrid. Prius Plug-In Hybrid går att köra i EV-läge, hybrid-läge och ett slags power-läge som ger snabbare gasrespons. Oavsett körläge övertygar elmotorn med sin kraft (92 hk) som gör att Prius känns kvick inne i stan. På E20 mellan Stockholm och Eskilstuna har Prius däremot svårt att hålla jämna steg med övriga testbilar, inte minst på påfarterna där den svaga bensinmotorn plågas så att svetten lackar.

Komfort och utrymmenVi har siktat in oss på tre lämpliga laddplat-ser i Eskilstuna. På J. A. Selanders gata finns fyra Typ-2-kontakter, på Bruksgatan finns lika många och vid Valören på Alva Myrdals gata ska det finnas två Typ-2-kontakter. Totalt tio uttag. Perfekt! När vi väl letat oss fram till de olika platserna är det dock allt annat än per-fekt. Några uttag blockeras av fossilbilar, andra är skyddade av kryptiska betalsystem som vi inte lyckas dechiffrera. Med hänsyn till bräns-leförbrukningsmätningen väljer vi därför att inte ladda någon bil och tar i stället sikte på Munktell-museet på andra sidan ån.

Där väljer några i testlaget att pilla på gamla traktorer och lok, bland annat Sveriges för-sta ånglok Förstlingen från 1853, medan andra passar på att detaljstudera bilarna. Alla ladd-hybrider i testet är anpassningar av redan

KALLE GRUNDEL OM MINI COUNTRY MAN OCH MITSUBISHI OUTLANDER Är det möjligt att vara mil-jövänlig och samtidigt köra en suv? Kanske, om det är en laddhybridsuv. Men då ska du inte köra för långa sträckor på bränsle. Kör du kortare sträckor med tillgång till laddning kan det bli både miljövänligt och billigt. Min favorit av de här två är Outlander tack vare generösa utrymmen. Dessutom går den tyst, bekvämt och har längre elräckvidd än Mini. Laddhybridkonceptet tilltalar mig, men bara om räckvidden på el är över fem mil. Vi klarade inte av att nå det med någon av suvarna.


< Förarmiljön är Outlanders akilleshäl med dålig körställning, oergo-nimiska reglage och tveksam detaljkvalitet.

< Outlander PHEV är en vanlig syn på vägarna, en bra bit över 100 000 bilar har sålts i Europa.

< Outlander kan visa information i detalj, men det tar en stund att hitta fram i menyerna.


HYUNDAI IONIQFem meter lång kabel med liten och smidig dosa som har tydlig display.Uttaget sitter på vänster fram-skärm. Finns ingen bra plats att stoppa undan kablarna som ham-nar i bagageutrymmet. Lampor i vindrutan visar laddstatus.Kontakt: Typ 2.

VW GOLF GTESex meter lång kabel. Stor men lätt dosa utan display. Finns bara sym-boler som lyser upp. Ladduttaget sitter framtill i VW-loggan. Hur bra är det med laddluckan där fram? Snö och smuts borde tryckas in där.Kontakt: Typ 2.

VW PASSAT GTELaddluckan sitter svårhittat fram, inte i märket som på Golf utan till vänster och man måste trycka hårt för att den ska ploppa ut. Känns som att man har sönder grillen. Lika lång kabel (sex meter) som Golf.Kontakt: Typ 2.

MERCEDES E 350 ETre meter lång Mennekes-kabel med flexmån. Ladduttaget sitter på stötfångaren bak förskjuten till höger. Många har svårt att hitta rätt och frågan är hur bra det sitter där. Sladden är så kort att man alltid måste backa in mot ladduttaget och det är alltid smutsigt där laddluckan sitter. Finns plats för en kabel under lastgolvet.Kontakt: Typ 2.

MINI COUNTRYMANFem meter lång kabel med samma laddosa som BMW. Ladduttaget på vänster framskärm bakom stor blaffa till lucka, lite knepig att trycka upp. Bästa platsen för ladduttaget kanske är på framskärmen där det sällan är smutsigt.Kontakt: Typ 2.

KIA NIROFem meter lång kabel med snygg och lätt dosa med bra display. Laddluckan sitter på vänster fram-skärm. Det finns ingen plats att förvara laddkablarna som hamnar i bagageutrymmet och tar mycket plats. Lampor i vindrutan visar laddstatus.Kontakt: Typ 2.

KIA OPTIMASju meter lång kabel med gam-maldags, tung dosa som inte är lika trevlig som den man får till Niro. Laddluckan på vänster framskärm. Lampor i vindrutan indikerar laddstatusKontakt: Typ 2.

BMW 530EFem meter lång kabel. Samma plastiga men lätta laddosa som till alla andra hybrider och elbilar från BMW/Mini. Mode 3-kabel ingår i priset.Kontakt: Typ 2.

TOYOTA PRIUSLaddluckan sitter på höger bak-skärm. Fem meter lång kabel med en liten och lätt laddosa som tyvärr inte har någon tydlig display utan bara en liten lampa som indikerar om bilen laddar eller inte. Lampor i vindrutan visar laddstatus.Kontakt: Typ 2.

MITSUBISHI OUTLANDERTio meter lång kabel med tung, otymplig dosa som sitter så nära kontakten att den alltid måste hänga, inte ligga på marken. Ladduttag på höger bakskärm. Lång kabel är bra ibland men är stökigt att hålla på med om man måste ta den med sig varje gång.Kontakt: Typ 1, Chademo (snabbladdning).


FAKTA: Laddkabel

Laddjungeln är inte så snårig när man väl har kommit in i den. För ladd-hybrider är Typ 2-kontakten den viktiga. I det här testet har endast Mitsubishi stöd för snabbladdning, av Chademo-typ.

TYP 1 TYP 2 CHAdeMO CCS

< Erik och hans lärjungar gör en sista laddning innan testet rullar vidare. Stentrollet Ruben passar då på att försöka bygga Härnösands domkyrka i stenkross.

< Munktellmuseet var ett givet stopp för Teknikens Världs testlag. Dess-

värre är vi nu portade eftersom vissa element försökte stjäla en väghyvel.


BMW 530E:Bensinmotorn i 530e är samma tvålitersfyra som finns i 520i. Den driver på bakhjulen via en åttaväxlad automatlåda som sitter ihop med elmotorn som även den driver på bakhjulen. Elektrisk körning är möjlig upp till 140 km/h. Bat-teripaketet ligger under bagageutrymmet.

HYUNDAI IONIQ PLUG-IN:Både bensin- och elmotor driver på framhjulen. Bensinmotorn är samma 1,6-litersmotor utan överladdning som finns i Ioniq Hybrid. Elmotorn är sammanbyggd med den sexväxlade dubbel-kopplingslådan och kan driva Ioniq ensam upp till 120 km/h. Litiumjonbatteripaketet finns under baksätet och bagageutrymmet.

KIA NIRO PLUG-IN HYBRID:Man skulle kunna tro att Niro PHEV är uppbyggd på samma sätt som Optima PHEV, men så är det inte. Niro PHEV har i stället en likadan drivlina som Hyundai Ioniq och fungerar på precis samma sätt och levererar samma prestanda och räckvidd.

KIA OPTIMA SW PLUG-IN HYBRID:All drivning på framhjulen och litiumpolymer-batterierna ligger där bak under lastgolvet. Bensinmotorn har ingen överladdning och är kopplad till en vanlig automatlåda med momen-tomvandlare. Växellådan är sammanbyggd med

elmotorn. I EV-läget kan elmotorn driva bilen ensam upp till 120 km/h.

MERCEDES E 350 E:Den huvudsakliga motorn är samma fyrcylin-driga bensinmotor på 2,0 liter som finns i E 200. Kraften går till bakhjulen via en nioväxlad auto-matlåda. Inkapslad i växellådan finns elmotorn. Batteripaketet finns bakom bakaxeln.

MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4:Framhjulen drivs av en trecylindrig bensinmotor via en sexväxlad automatlåda. Batterierna och elmotorn finns runt bakaxeln. Elmotorn driver direkt på bakaxeln och kan driva samtidigt som bensinmotorn och göra bilen fyrhjulsdriven, alter-nativt ensam upp till 125 km/h.

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV:Framhjulen drivs av en fyrcylindrig bensinmotor som får understöd av en 82 hästar stark elmotor, monterad bredvid bensinmotorn. Bakhjulen drivs konstant av en likadan elmotor. Batteripaketet ligger under golvet i mitten av bilen, framför bensintanken.

TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID:1,8-liters bensinmotor driver på framhjulen via en CVT-växellåda. Driften på elektricitet sker med

två typer av motorer, en ordinarie synkron-elmo-tor på 72 hk men även en generatordel som via en envägsväxlingskoppling skickar på ytterligare 31 hk. Toppfarten vid eldrift är 135 km/h. Liti-umjonbatteriet med 95 celler på totalt 8,8 kWh finns under bagagerumsgolvet i stället för under baksätet som i vanliga Prius.

VOLKSWAGEN GOLF GTE:En 1,4 liter stor bensinmotor driver på framhju-len via en DSG-låda. Elmotorn sitter inkapslad i växellådshuset. Växellådan är en sexväxlad DSG-enhet med tre kopplingar i stället för två. Litiumjonbatterierna får plats under det ordinarie lastgolvet och inkräktar varken på bagage- eller kupéutrymme. Volkswagen Golf GTE har ett separat värmeelement som kan värma upp kupén även när bensinmotorn är avstängd.

VOLKSWAGEN PASSAT GTE:I Passat GTE finns båda motorerna fram och batteripaketet monterat precis framför bakaxeln. Elmotorn är integrerad i växellådshuset och själva växellådan är en sexstegad DSG med tre kopp-lingar i stället för två som i vanliga DSG-lådor. Den tredje kopplar ifrån bensinmotorn som också stängs av när bilen frirullar eller körs på el. Ben-sinmotorn är 1,4 TSI med 156 hästkrafter. Passat GTE har, liksom Golf GTE, ett separat värmeele-ment som värmer kupén.

FAKTA: Så fungerar drivlinorna


< Vid Circle K i Strängnäs hittar vi en laddstolpe från Clever som är ett av alla företag som satsar på laddinfrastruktur.


befintliga modeller. Hur har de olika tillverkarna löst förpackningen av hybridtekniken?

Vi börjar med att öppna bakluckorna till Passat GTE och Optima SW PHEV. Både Volkswagen och Kia har löst hybridpaketeringen snyggt så till vida att batteripaketen inkräktar minimalt på utrymmena. I Passat GTE ligger batteripaketet framför bakaxeln och märks inte i bagageutrym-met på annat sätt än att det dolda facket under lastgolvet är fyllt – bra för lastutrymmet, sämre för bensintanken som är krympt från standard-bilens 66 liter till 50 liter. Kia har i stället valt att trycka in hela batteripaketet under lastgolvet som därför buktar en aning uppåt. Fördelen med den här lösningen är att bensintanken är oförvanskad och rymmer lika mycket som i standardmodellen.

Vi kliver över till testets dyraste bilar från BMW och Mercedes och hittar två exempel på hybrider som kompromissar mycket med sina lastutrym-men. En vanliga BMW 5-serie sedan har ett bagageutrymme som sväljer 530 liter. 530e lastar 410 liter. Batteripaketet fyller på underifrån ända upp till lasttröskeln och när man fäller baksätes-ryggarna blir höjdskillnadens omfattning tydlig. Än värre är det i Mercedes E 350 e som tappar 90 liter lastförmåga mot standardmodellen och uppvisar ett oformligt, svårlastat utrymme. Dessutom rym-mer tanken bara 50 liter. Positivt är att man i båda bilarna sitter som en kung både i fram- och baksäte.

Ur det här hänseendet förbryllar Mitsubishi Outlander. Hur är det möjligt att alla testförare, från racerförarkorta Oskar Krüger och Sebastian Fröberg till basketspelarlånga Erik Wedberg, sit-ter riktigt illa i Outlander? Körställningen är fel, alla tycker sig sitta för högt och för långt bort från ratten. Högt sitter man även i baksätet, ovanpå batteripaketet. Dessvärre går det inte att få Outlander PHEV med samma tredje sätesrad som i vanliga Outlander.


< Niro har inte mycket suvkänsla i sig, men är i stället en rakt igenom reko golfklassare.

< Lilla Niro har märkligt nog en mycket bättre körställning än storebror Optima Sportswagon.

< Hög lasttröskel och liten bakluckeöppning hämmar Niro vid lastning.

< Bensinmotorn i Niro PlugIn Hybrid är en liten 1,6litersmotor utan överladdning, en exakt likadan som i Hyundai Ioniq. Effekten är lägre än Optimas tvålitersmotor, men upplevs ändå modernare.


Testets andra suv – den betydligt min-dre suvaktiga Mini Countryman – har även den tvingats göra avkall för att husera hybrid-driften. Utrymmet under lastgolvet är fyllt av batterier, bensintanken rymmer bara 36 liter och baksätessoffan går inte längre att skjuta i längsled. Vi tackar dock för att baksätesryg-garna kan fällas i 40/20/40-proportioner och att de även kan vinklas individuellt.

Vanliga Kia Niro Hybrid har ett nästan märkligt djupt bagageutrymme. Nu när ladd-hybriden är här förstår vi varför. Den djupa avgrunden mellan hjulhusen är utformad för att kunna rymma laddhybridens större batteri. Mer än så har Kia inte behövt kompromissa med utrymmena, lyfter man inte på bagage-rumsmattan så kommer man aldrig tänka på att det är en laddhybrid med ett stort batte-ripaket. Detsamma gäller i Golf GTE. Golfen och Niron är två exempel på bilar som redan vid ritbordet har utvecklats för att kunna vara laddhybrider.

Det är ett ofrånkomligt faktum att batterierna i laddhybrider är stora och plats-krävande och det märks även i Toyota Prius. Prius Plug-in Hybrid har ett högre lastgolv än vanliga hybriden och rymmer således mindre bagage. Dessutom är baksätet endast tvåsitsigt med en bred mittkonsol i mitten. För Ioniq har Hyundai valt att anamma en Prius-lik taklinje med en bakruta som är delad i två, men har till skillnad från Toyota fått till ett baksäte med tre platser. Bagageutrymmet är däremot snudd på lika dåligt som i Prius.

MARCUS NYBERG OM KIA NIRO OCH VW GOLF GTEJag blir imponerad över hur snabbt Kia har omfamnat laddhybridkonceptet. Niro känns fräsch både interiört och exteriört. Att komma 52 kilometer på en ladd-ning tycker jag också är godkänt. Volkswagen har valt en annan väg och visst är Golf en körglad kompis i GTE-utförande men särskilt smart är den inte. Interiören känns väldigt daterad, likaså körhjälpmedlen. Klart ifrånsprungen av Niro som laddhybrid räknat, men kul att köra om man inte ska köra miljövänligt. Jag väljer Niro alla dagar i veckan.


< Golf GTE är en sportig typ som kan locka även den inbitne GTI-entusiasten.

< Golf har fått en ny, lite större pekskärm som är ett välkommet till-skott. Tillplattad ratt ska kommunicera sprotighet.

< Baksätesutrymme och komfort är inte Golfens starkaste gren.


ElräckviddDagen därpå är vi tillbaka i Stockholm. Vid redaktionens nya tillhåll i Bonnierhuset på Torsgatan. Alla bilar har laddats fulla till bred-den över natten och det betyder att det är läge för det avgörande momentet många har vän-tat på: Vilken laddhybrid kommer längst på el? Vi har stakat ut en 6,7 mil lång runda som går från centrala Stockholm, ut på E18 mot Norrtälje, vänder söderut i Vaxholm över Bogesundslandet och sedan tillbaka in mot stan. Det är en runda som innehåller stadskör-ning, landsvägskörning och motorväg.

För en av bilarna tar kolonnkörningen slut redan innan vi har nått Vaxholm, redan vid Rydbo Kyrka, endast 20,6 km från start-punkten. Vi blir inte så förvånade eftersom Mercedes har klart minst batteri och kortast angiven elräckvidd. Mercans värsta konkur-rent – BMW 530e – klarar sig en bit längre eftersom den har större batterikapacitet.

Positivt är att både Mercedes och BMW tillåter föraren att bestämma om bilen ska köra uteslutande på elektricitet tills batte-rierna är slut eller inte. Så tycker vi att det

ska vara i en laddhybrid. Den möjligheten är dock inte självklar, varken Hyundai, Kia eller Toyota erbjuder samma inställningsmöjlighet. Drivlinorna i Ioniq, Niro, Optima och Prius går att ställa i EV-läge men bilarna kan ändå bestämma sig för att det är bäst att starta ben-sinmotorerna när de tycker att det behövs. Det kan till exempel vara för att driva klimat-anläggningen eller bara för att bilens hjärna tycker att det är bäst för långtidsförbruk-ningen att köra lite på bensin.

Volkswagen-bilarna är tydligare. När drivli-norna är inställda i elläge kör de på el tills den tar slut, oavsett hur långt man trampar ned gaspedalen. Mitsubishi Outlander har sedan modellår 2017 en ny EV-knapp på mittkonso-len som gör det möjligt att tvinga bilen att gå på el. Vill man ha värme i kupén måste man dock stå ut med att bensinmotorn startas.

Så även i Mini Countryman som har ett för-hållandevis litet batteri. Det går att tvinga drivlinan till elläge, men det tar ett tag innan vi listar ut helt hur man gör. Runt växelspaken finns ett vred som ställer in olika körlä-gen: Green, Normal och Sport. Men se, det

påverkar inte hur motorerna beter sig utan endast styrservo och gasrespons. För att säga åt bilen att köra på el ska man i stället leta upp en liten vippströmbrytare under klimatan-läggningen och bläddra sig upp till läget som heter Max eDrive. Här är Minin maximalt otydlig, tycker vi.

Till slut blir det Kia Optima SW PHEV som går segrande ur räckviddskampen. Den tar sig nästan hela rundan och tillbaka in till stan på el – 59,2 km. Med tanke på att den angivna räckvidden endast är tre kilometer längre och att förhållandena under vårt test är långt ifrån lika optimala som vid de officiella räckvidds-mätningarna får det sägas vara imponerande.

SammanfattningKia Niro PHEV är hela 64 000 kronor dyrare än Niro Hybrid. Det låter dyrt. Trots det är Niro PHEV Sveriges billigaste laddhybrid och vi kan inte begripa varför Hyundai tycker att deras Ioniq Plug-In är värd 21 000 kronor mer. I laddhybridsegmentet kan ett för högt pris bli ett dråpslag för en modell.


< Ioniqs förarmiljö är i grunden densamma som i Niro men med delvis annor-lunda design. Alla knappar och reglage är lättfattliga.

< Hyundai håller inte inne med någon information, batteristatusen kan visas i procent och återstående räckvidd visas i detalj.

< Ioniq har samma typ av flö-dande taklinje som Prius. På bekostnad av bakåtsikten.


RUBEN BÖRJESSON OM HYUNDAI IONIC OCH TOYOTA PRIUS Som laddhybrid är Ioniq trevli-gast av de två. Den känns som en ”vanlig” bil som är pigg i stadstrafik. Elmotorn hjälper till med full kraft direkt vid starter i köerna och den har en automatlåda typ dubbel-kopplingslåda som ger en mer normal känsla än en steglös CVT-låda. Den Prius vi kör har det dyra solcellstaket som laddar batteriet direkt vare sig du kör eller ej. På fyra timmar i molnigt väder med solglimtar laddade den 127 watt vid vår testkörning. Sedan bilen var ny, i april i år, har solcellspane-len tillfört 42 kilowattimmar till batteriet enligt mätaren i bilen. Det ger en körsträcka på drygt 20 mil på el. Att då par-kera bilen i carporten när man kommer hem är inte miljörätt.


< Prius Plug-in Hybrid är en kvick rackare i stadsmiljö. Stark elmo-tor och smidig växellåda.

< Hela bakluckan på Prius är byggd i kolfiberarmerad plast. Avancerat så det förslår! Och lätt. Och dyrt.

< Solcellspanelen på taket ingår i det som kallas Solar Pack. Då kostar Prius Plug-in Hybrid från 395 900 kronor.

< Interiören är ett stort lyft från gamla Prius hårdplastiga framtoning. Det är fortfarande plast, men av högre kvalitet.

< Prius vill aldrig visa sin batteriladdning i procent. Det här är all information vi får.


Volkswagen Passat

Volkswagen Golf

Toyota Prius

Mitsubishi Outlander

Mini Countryman

Mercedes E 350 e

Kia Optima

Kia Niro

Hyundai Ioniq

BMW 530e

Laddhybridsegmentet har under flera år varit relativt konkurrenssvagt. Mitsubishi var tidigt ute med sin laddhybridsuv och kunde i princip sätta vilket pris de ville, eftersom det inte fanns något alternativ till Outlander PHEV köptes den ändå av tusentals svenskar. Likaså Passat GTE. Det har inte funnits någon likvärdig familjekombi med laddhybridteknik, bortsett från kostsamma Volvo V60. Men det var förr. Nu finns Kia Optima Sportswagon Plug-In Hybrid med ett lägre pris och en förmånligare totalekonomi.

DEN STORA frågan som laddhybridköpare stäl-ler sig är om det lönar sig. För tjänstebilsföraren är det en annan sak, skattelättnaderna gör det nästan alltid till ett klokt val att ta laddhybridbilen. För privatköparen är det svårare, den enda subventio-neringen är en supermiljöbilspremie på 20 000 kronor. Med det föreslagna bonus-malus-systemet kommer de flesta laddhybrider att belönas mer än så, men det gäller inte än.

Vår nya ekonomiberäkning visar att det kan löna sig att köpa laddhybriden i stället för dieselbi-len, även om den som i Kia Niros eller Optimas fall innebär en merkostnad på drygt 60 000 kronor. MEN, allt hänger på att man laddar sin laddhybrid. Vi har hört skräckexempel på ovilliga laddhybrid-förare som inte vill/kan ladda sin bil och därför alltid kör runt med tomma batterier. Då blir det dyrt.

I vår ekonomikalkyl har vi i stället räknat med att en laddhybridförare laddar sin bil minst en gång per dag. Med det som utgångspunkt blir besparingen i bränsleposten så stor att det fak-tiskt lönar sig att köpa Niro Plug-In Hybrid i stället för Niro Hybrid. Det samma gäller för Optima PHEV jämfört med Optima 1,7 CRDi. Eftersom den dessutom presterar bra i nästan alla grenar blir slutsatsen tydlig – Kia Niro Plug-In Hybrid är Sveriges bästa laddhybrid. •

Vi har hört skräckexempel på ovilliga laddhybrid förare som inte vill/kan ladda sin bil och alltid kör runt med tomma batterier. Då blir det dyrt.


FAKTA: Så långt räckte elen

Räckvidd i km 10 20 30 40 50 60

50 km

50 km

50 km

54 km

40 km

33 km

62 km

63 km

50 km

58 km

70

BMW 530e36,4 km

Hyundai Ioniq53,5 km

Kia Niro52,1 km

Kia Optima59,2 kmMercedes E 350 e

20,6 kmMini Countryman32,2 km

Toyota Prius44,1 km

VW Golf34,2 km VW Passat

39,1 km

Mitsubishi Outlander35,9 km

De grå staplarna motsvarar den utlovade räckvidden enligt EU-körcykeln för respektive bil.

< För en novis är det inte helt enkelt att ladda en laddhy-brid. Vi har däremot stenkoll.


Teknikens Värld fortsätter att åka land och rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda, nu vänder vi blickarna mot Sveriges industrihistoria och den här gången besöker vi Eskilstuna.

När man kör in i Eskilstuna går det knappast att undvika att hamna i Munktellstaden som har fått sitt namnt av Johan Theofron Munktell som år 1832 grundade sin mekaniska verkstad i Eskilstuna.

Vid ungefär samma tid grundade bröderna Bolinder sin mekaniska verkstad i Stockholm. År 1932 genomfördes en fusion med Munk-tells och under det nya namnet AB Bolinder-Munktell fortsatte verksamheten i Eskilstuna där man bland annat tillverkade skördetröskor och en rad välkända traktorer. År 1950 köptes Bolinder-Munktell upp av Volvo och blev då det välkända varumärket BM-Volvo. Under mit-ten av 1950-talet tog man fram baklastaren som skulle komma att bli en internationell succé och etablerade BM-Volvo på världsmark-naden. Sedan 1985 lever BM vidare i Volvo-koncernen under namnet Volvo Construction Equipment med produktion och utveckling på flera svenska orter, bland annat Arvika, Braås och Eskilstuna. För att inte stöta sig med många köptrogna svenska bönder fanns suffixet BM kvar ända fram till 1997.


FAKTA: Så långt räckte elen

För att få så jämförbara räckviddssiff-ror som möjligt kör vi alla bilar exakt samma sträcka på samma dag, i två kolonner om fem bilar vardera. Rut-ten börjar i nya redaktionsgaraget på Torsgatan i centrala Stockholm och börjar med fyra kilometers stadskör-ning innan vi är ute på E18 norrut mot Norrtälje. Efter två mils körning, mestadels i 80 km/h, svänger vi av vid

Arninge mot Vaxholm. På Vaxholms-vägen är hastighetsbegränsningen 90 km/h. Väl framme i Vaxholm svänger vi söderut mot Bogesundslandet som lockar med kurviga 50- och 70-vägar. Efter en knapp mil är vi tillbaka på Vax-holmsvägen och styr tillbaka mot stan.

Totalt blir rutten 6,7 mil lång. Vägla-get är torrt, solen skiner och det är elva grader varmt.

FAKTA: Så här planerades rutten

Bolinder-Munktell

ESKILSTUNA

< Redaktör Nyberg letar förgäves efter spaken till dubbelkopplingslådan.

< Sveriges första ånglok Förstlingen står utställt på Munktellmuseet.


cTEKNISKA DATA

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Längsmonterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 11,0:1. Borrning/slag: 82,0/94,6 mm. Cylindervolym: 1 998 cm3. Max effekt: 184 hk (135 kW) vid 5 000-6 500 r/ min. Max vridmoment: 290 Nm vid 1 350- 4 250 r/ min. Elmotor 113 hk (83 kW), total effekt 252 hk, 420 Nm, batterityp Litiumjon, 9,2 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, bakhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 910 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med två undre tvärlänkar och övre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 12,1 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/55 R17.Garanter: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, assis-tans 5 år.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 13,0:1. Borrning/slag: 72,0/97,0 mm. Cylindervolym: 1 580 cm3. Max effekt: 105 hk (77 kW) vid 5 700 r/ min. Max vridmoment: 147 Nm vid 4 000 r/ min. Elmotor 60,5 hk (44,5 kW), total effekt 141 hk, 265 Nm, batterityp Litiumjonpolymer, 8,9 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. 6-växlad dubbel-kopplingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 230 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvär-ställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/55 R16.Garanter: Nybil 5 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 5 år, assis-tans 5 år.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 13,0:1. Borrning/slag: 72,0/97,0 mm. Cylindervolym: 1 580 cm3. Max effekt: 105 hk (77 kW) vid 5 700 r/ min. Max vridmoment: 147 Nm vid 4 000 r/ min. Elmotor 60,5 hk (44,5 kW), total effekt 141 hk, 265 Nm, batterityp Litiumjonpolymer, 8,9 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. 6-växlad dubbel-kopplingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 260 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvär-ställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/60 R16.Garanter: Nybil 7 år/15 000 mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 5 år, assistans 3 år.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompres-sion 13,5:1. Borrning/slag: 81,0/97,0 mm. Cylindervolym: 1 999 cm3. Max effekt: 156 hk (115 kW) vid 6 000 r/ min. Max vridmoment: 189 Nm vid 5 000 r/ min. Elmotor 68 hk (50 kW), total effekt 205 hk, 375 Nm batterityp Litiumpolymer, 11,26 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. 6-växlad automat-låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 420 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 2 triangellänkar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 10,9 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 215/55 R17.Garanter: Nybil 7 år/15 000 mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 5 år, assistans 3 år.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Längsmonterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 9,8:1. Borrning/slag: 83,0/92,0 mm. Cylindervolym: 1 991 cm3. Max effekt: 211 hk (155 kW) vid 5 500 r/ min. Max vridmoment: 350 Nm vid 1 250-4 000 r/ min. Elmotor 88 hk (65 kW), total effekt 286 hk, 550 Nm, batterityp Litiumjon, 6,2 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, bakhjulsdrift. 9-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 490 r/ min.Fjädring/hjulställ: Luftfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med 2 undre tvärlänkar och övre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fram: Fälg-bredd 8 tum, däck 245/45 R18. Bak: Fälgbredd 9 tum, däck 275/40 R18.Garanter: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 30 år, lack 2 år, assis-tans 30 år.

BMW Mått och vikt (cm/kg)

Axelavstånd: 298. • Längd: 494. • Bredd: 187. • Höjd: 148. • Spårvidd fram/bak: 160/163. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 1 975. • Maxlast: 445. • Verklig vikt: 2 020. • Verklig maxlast: 400. • Taklast: 100. • Släpvikt: 0. • Tank: 46 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 410 liter.

Hyundai Mått och vikt (cm/kg)

Axelavstånd: 270. • Längd: 447. • Bredd: 182. • Höjd: 145. • Spårvidd fram/bak: 156/157. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 603. • Maxlast: 367. • Verklig vikt: 1 613. • Verklig maxlast: 357. • Taklast: 0. • Släpvikt: 0. • Tank: 43 liter. • VDA-liter upp-fällt/fällt baksäte: 341/1 401 liter.

Kia Niro Mått och vikt (cm/kg)

Axelavstånd: 270. • Längd: 436. • Bredd: 181. • Höjd: 155. • Spårvidd fram/bak: 157/158. • Markfrigång: 16. • Tjänstevikt: 1 561. • Maxlast: 439. • Verklig vikt: 1 617. • Verklig maxlast: 383. • Taklast: 100. • Släpvikt: 1 300. • Tank: 43 liter. • VDA-liter upp-fällt/fällt baksäte: 324/1 322 liter.

Kia Optima Mått och vikt (cm/kg)

Axelavstånd: 281. • Längd: 486. • Bredd: 186. • Höjd: 147. • Spårvidd fram/bak: 160/161. • Markfrigång: 13,5. • Tjänstevikt: 1 880. • Maxlast: 390. • Verklig vikt: 1 883. • Verklig maxlast: 387. • Taklast: 100. • Släpvikt: 900. • Tank: 55 liter. • VDA-liter upp-fällt/fällt baksäte: 440-1 574 liter.

Mercedes Mått och vikt (cm/kg)

Axelavstånd: 294. • Längd: 492. • Bredd: 185. • Höjd: 147. • Spårvidd fram/bak: 162/162. • Markfrigång: 12,1. • Tjänstevikt: 2 085. • Maxlast: 480. • Verklig vikt: 2 130. • Verklig maxlast: 435. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 100. • Tank: 50 liter. • VDA-liter upp-fällt/fällt baksäte: 450/1 470 liter.

53% Viktfördelning 47% 44% Viktfördelning 56% 42% Viktfördelning 58% 47% Viktfördelning 53% 52% Viktfördelning 48%

BMW 530e iPerformancePris: 526 000 kr. Övriga versioner: 520d 381 000 kr, 520i 406 000 kr, 530i 456 000 kr, 530d 499 000 kr, 540i 515 000 kr.

Hyundai Ioniq Plug-In ComfortEcoPris: 319 900 kr. Övriga versioner: Ioniq hybrid 249 900 kr, Ioniq electric 371 900 kr.

Kia Niro Plug-In Hybrid 1,6 DCT AdvancePris: 298 900 kr. Övriga versioner: Niro Hybrid 1,6 DCT 229 900 kr.

Kia Optima Sportswagon Plug-In Hybrid Advance PlusPris: 404 900 kr. Övriga versioner: 2,0 AUT 294 900 kr, 1,7 CRDi DCT7 322 900 kr, 2,0 T GDI Aut. GT 384 900 kr.

Mercedes E 350 e SE EditionPris: 569 900 kr. Övriga versioner: E 200: 394 900 kr, E 200 d 401 900 kr, E 220 d 418 900 kr, E 300: 476 900 kr, E 350 d 514 900 kr.

c

UTRYMMEN


Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

< BMW 530e har båda moto-rerna under motorhuven fram, men driver bara på bakhjulen.

< I Ioniq plug-in samsas en fyrcylindrig 1,6-litersmotor med en elmotor. Båda driver på framhjulen.

< Under huven i Kia Niro är det misstänkt likt Ioniq. Inte så konstigt, de två är sys-konbilar.

< Optima SW har en större bensinmotor än Niro och en starkare elmotor. Båda driver på framhjulen.

< Hos Mercedes fylls motorrummet av en tvåli-tersbensinare. Elmotorn är inbyggd i växellådan.

TV1722_TEST_TABELLER_TEKNISKA DATA.indd 46 2017-10-03 14:01

cTEKNISKA DATA

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 3-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 11,0:1. Borrning/slag: 82,0/94,6 mm. Cylindervolym: 1 499 cm3. Max effekt: 136 hk (100 kW) vid 4 400-6 000 r/ min. Max vridmoment: 220 Nm vid 1 250- 4 300 r/ min. Elmotor 88 hk (65 kW), total effekt 224 hk, 385 Nm, batteri-typ Litiumjon, 7,6 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 340 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,5 rattvarv. Vändcirkel 11,4 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/55 R17.Garanter: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, assis-tans 5 år.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,5:1. Borrning/slag: 86,0/86,0 mm. Cylindervolym: 1 998 cm3. Max effekt: 121 hk (89 kW) vid 4 500 r/ min. Max vridmoment: 190 Nm vid 4 500 r/ min. Elmotorer 82 hk (60 kW), total effekt 203 hk, 385 Nm batterityp Litiumjon, 12 kWh.Kraftöverföring: Förbrännings-motor fram, elmotorer fram och bak, fyrhjulsdrift. steglös automatlåda (CVT-låda). Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 900 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvär-ställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 3,3 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 215/70 R16.Garanter: Nybil 5 år/10 000 mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, assistans 5 år.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kam-kedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 13,0:1. Borrning/slag: 80,5/88,3 mm. Cylindervolym: 1 798 cm3. Max effekt: 98 hk (72 kW) vid 5 200 r/ min. Max vrid-moment: 142 Nm vid 3 600 r/ min. Elmotorer 92 hk (68 kW), total effekt 122 hk, batterityp Litiumjon, 8,8 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. steglös automatlåda (CVT-låda). Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln i. u r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre tri-angellänk. Bak: Multilänkaxel med dubbla triangellänkar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,9 rattvarv. Vändcirkel 10,2 meter.Bromsar: Skivor fram (ventile-rade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 195/65 R15.Garanter: Nybil 3 år/10 000 mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, assistans 3 år.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,0:1. Borrning/slag: 74,5/80,0 mm. Cylindervolym: 1 395 cm3. Max effekt: 150 hk (110 kW) vid 5 000-6 000 r/ min. Max vrid-moment: 250 Nm vid 1 500-3 500 r/ min. Elmotor 102 hk (75 kW), total effekt 204 hk, batterityp Litiumjon, 8,7 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. 6-växlad dubbel-kopplingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 250 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvär-ställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 10,9 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 205/55 R16.Garanter: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 2 år, assis-tansgarantin förnyas vid service.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,0:1. Borrning/slag: 74,5/80,0 mm. Cylindervolym: 1 395 cm3. Max effekt: 156 hk (115 kW) vid 5 000 r/ min. Max vrid-moment: 250 Nm vid 1 500-3 500 r/ min. Elmotor 115 hk (85 kW), total effekt 218 hk, batterityp Litiumjon, 9,9 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. 6-växlad dubbel-kopplingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 250 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvär-ställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,7 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 215/55 R17.Garanter: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 2 år, assis-tansgarantin förnyas vid service.

Mini Mått och vikt (cm/kg)


Mitsubishi Mått och vikt (cm/kg)

Axelavstånd: 267. • Längd: 470. • Bredd: 180. • Höjd: 171. • Spårvidd fram/bak: 154/154. • Markfrigång: 18,5. • Tjänstevikt: 1 994. • Maxlast: 376. • Verklig vikt: 2 015. • Verklig maxlast: 355. • Taklast: 80. • Släpvikt: 1 500. • Tank: 45 liter. • VDA-liter upp-fällt/fällt baksäte: 463-1 602 liter.

Toyota Mått och vikt (cm/kg)


Volkswagen Golf Mått och vikt (cm/kg)

Axel avstånd: 263. • Längd: 427. • Bredd: 180. • Höjd: 148. • Spårvidd fram/bak: 154/151. • Markfrigång: 13. • Tjänstevikt: 1 686. • Maxlast: 354. • Verklig vikt: 1 700. • Verklig maxlast: 340. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 500. • Tank: 40 liter. • VDA-liter upp-fällt/fällt baksäte: 272-1 162 liter.

Volkswagen Passat Mått och vikt (cm/kg)

Axelavstånd: 279. • Längd: 477. • Bredd: 183. • Höjd: 148. • Spårvidd fram/bak: 158/157. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 866. • Maxlast: 384. • Verklig vikt: 1 870. • Verklig maxlast: 380. • Taklast: 100. • Släpvikt: 1 600. • Tank: 50 liter. • VDA-liter upp-fällt/fällt baksäte: 483-1 613 liter.

48% Viktfördelning 52% 47% Viktfördelning 53% 44% Viktfördelning 56% 43% Viktfördelning 57% 47% Viktfördelning 53%

Mini Cooper S E Countryman ALL4Pris: 377 900 kr. Övriga versioner: Cooper 249 900 kr, Cooper D 261 900 kr, Cooper S 284 900 kr.

Mitsubishi Outlander PHEV Fleet EditionPris: 399 900 kr. Övriga versioner: 2,0 AS&G 259 900 kr, 2,2D AS&G 299 900 kr.

Toyota Prius Plug-in Hybrid HSD ActivePris: 377 900 kr. Övriga versioner: Prius HSD 285 900 kr.

Volkswagen Golf 1,4 TSI 204 DSG6 GTEPris: 383 900 kr. Övriga versioner: 1,0 TSI 110: 199 900 kr, 1,6 TDI 115: 223 900 kr, 1,4 TSI 150: 236 900 kr.

Volkswagen Passat Sportscombi GTEPris: 431 900 kr. Övriga versioner: 1,4 TSI 150: 299 900 kr, 2,0 TDI 190 GT 309 200 kr, 2,0 TSI 220 GT 318 900 kr, 2,0

c

UTRYMMEN


< Här ser det ut ungefär som i en vanlig Countryman. Alla elkomponenter finns vid bakaxeln.

< Under huven i Outlander finns en bensinmotor och en elmotor. På bakaxeln finns ytterligare en elmotor.

< Här är det trångt, Toyota pressar in en bensinmotor och två elmotorer under motorhuven.

< Golf GTE har en förhål-landevis liten bensinmotor, endast 1,4 liter. Den får hjälp av en stark elmotor.

< Upplägget i Passat GTE är detsamma som i Golf GTE. Motorerna ger dock aningen högre effekt.

TV1722_TEST_TABELLER_TEKNISKA DATA.indd 47 2017-10-03 14:02

KUPÉMÅTT

BAGAGEUTRYMME

c

UTRYMMEN

Mått BMW Hyundai Kia Niro Kia Optima Mercedes Mini Mitsubishi Toyota VW Golf VW Passat

Längsta benutrymme fram 64 65 66 64 67 62 59 64 66 66

Kortaste benutrymme fram 43 41 42 41 42 40 39 38 42 41

Dynans längd fram 49-54 50 48 49 47-52 51-56 47 50 50 49-53

Takhöjd fram 102 100 102 95 104 100 102 102 100 102

Bredd axelhöjd 147 142 140 145 146 139 143 137 142 143

Kortaste benutrymme bak 7 8 15 12 10 12 21 10 13 16

Dynans längd bak 51 48 43 46 48 45 45 49 46 48

Takhöjd bak 94 91 98 90 95 90 96 92 96 99

Bredd axelhöjd bak 141 132 133 137 144 135 141 131 136 139

Mått BMW Hyundai Kia Niro Kia Optima Mercedes Mini Mitsubishi Toyota VW Golf VW Passat

Höjd 36 66 70 65 40 72 81 53 70 72

Bredd mellan hjulhus 81 101 104 100 100 102 100 95 105 100

Djup 114 89 82 111 114 78 97 85 75 114

Djup med nedfällt säte 188 169 162 198 195 157 180 173 152 198

Lasttröskel 65 73 72 61 68 67 71 74 65 62

Höjd under baklucka - 184 183 189 - 188 182 - 185 192

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

< Kommentar: Med så många olika storleksklasser är det svårt att jämföra alla tio bilar över ett bräde. Men det finns interna kamper i gänget. BMW och Mercedes är till exempel extremt lika varanda när vi mäter med

lasermätaren. Endast enstaka centimeter skiljer. Så även i fallet Hyundai Ioniq mot Toyota Prius och Kia Niro mot Volkswagen Golf. Kia Optima är utvändigt en större bil än Volkswagen

Passat men det märks inte i kupén där Passat visar större mått på nästan alla ledder. Vår uppfattning att Optima har dåligt utrymme på höjden bekräftas av lasermätaren – 95 cm takhöjd är sämst i test.

< Kommentar: Bagageutrymmet är inte laddhybrider-nas starkaste kort. I de flesta fylls reservhjulsbaljan och andra eventuella utrymmen under lastgolvet av batterier och i några bilar tar batterierna mer plats än så. Kia Optima SW Plug-In Hybrid tappar till exempel fem centimeter

lasthöjd mot en Optima SW med dieselmotor. Annat att tänka på är maxlasten. Batterierna väger mycket och gör att den tillåtna maxlasten minskar. Toyota Prius får bara lasta 240 kg, vilket innebär att tre passagerare får väga max 80 kg/st och får inte ha något bagage med sig.


< Den effektiva lasthöjden i E 350 e är nio centimeter lägre än i dieseldrivna E 350 d.

TV1722_TEST_TABELLER_UTRYMMEN OCH EKONOMI.indd 48 2017-10-03 14:29

RESERVDELAR OCH ARBETE

SERVICE

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

c

EKONOMI

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

BMW Hyundai Kia Niro Kia Optima Mercedes Mini Mitsubishi Toyota VW Golf VW Passat

Värdeminskning 74 000 (66%) 43 967 (61%) 39 567 (60%) 60 000 (65%) 81 667 (59%) 50 200 (59%) 60 367 (63%) 47 933 (61%) 50 900 (59%) 60 533 (61%)

Kapitalkostnad 17 710 (16%) 10 497 (15%) 9 762 (15%) 13 472 (15%) 19 247 (14%) 12 527 (15%) 13 297 (14%) 12 527 (16%) 12 737 (15%) 14 417 (15%)

Service och underhåll 3 309 (3%) 7 270 (10%) 5 703 (8%) 7 629 (8%) 9 427 (7%) 3 309 (4%) 6 105 (6%) 6 071 (8%) 7 012 (8%) 7 327 (7%)

Fordonsskatt 0 (0%) 0 (0%) 0 (0%) 0 (0%) 0 (0%) 0 (0%) 0 (0%) 0 (0%) 0 (0%) 0 (0%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

7 542 (7%) 4 001 (6%) 4 546 (7%) 5 867 (6%) 6 259 (5%) 4 385 (5%) 4 990 (5%) 4 551 (6%) 4 954 (6%) 5 269 (5%)

Bränsle (bensin 13,97 kr/l, el 1 kr/kWh)

9 503 (8%) 6 105 (9%) 6 557 (10%) 4 948 (5%) 20 813 (15%) 14 449 (17%) 10 899 (11%) 7 470 (10%) 11 336 (13%) 11 118 (11%)

Totalkostnad per månad 9 339 5 987 5 511 7 660 11 451 7 073 7 972 6 546 7 245 8 222

Milkostnad de första tre åren 56,03 35,92 33,07 45,96 68,71 42,44 47,83 39,28 43,47 49,33

Serviceintervaller (mil)/kostnader


1:aPris 0 2 413 2 260 2 540 4 788 0 2 894 2 215 1 389 1 400

Intervall Variabel 1 500/1 år 1 500/1 år 1 500/1 år 2 500/1 år Variabel 2 000/1 år 1 500/1 år 1 500/1 år 1 500/1 år

2:aPris 0 4 181 4 200 3 694 4 788 0 3 613 3 993 2 380 2 306


3:ePris 0 2 942 2 560 2 902 4 788 0 3 526 2 215 3 180 3 495


BMW Hyundai Kia Niro Kia Optima Mercedes Mini Mitsubishi Toyota VW Golf VW PassatReservdelar och arbete

Bromsklossar fram (par)

Pris 1 892 1 207 1 195 1 466 1 450 2 043 997 703 1 105 1 336

Arbetskostnad 1 208 781 1 025 813 1 926 1 208 800 1 116 1 350 1 350

Bromsskivor fram/bak

Pris 2 921/4 023 2 317/2 385 1 198/888 1 819/1 687 3 676/1 970 3 338/2 317 1 812/1812 2 393/1 488* 2 074/1 406 2 082/1 892

Arbetskostnad 1 813/1 813 1 093/937 982/1 025 1 138/1 138 3 210/3 210 1 813/1 813 1 700/i.u 1 303/2 049* 1 800/1 800 1 800/1 800

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kedja Kedja Kedja Kedja Kedja Kedja Kedja 24 000 21 000

Pris - - - - - - - - 7 600 7 698

Partikel-filter

Pris Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej

Arbetskostnad - - - - - - - - - -

Framskärm (komplett) 5 091 2 563 1 897 2 990 4 038 2 214 3 967 1 960 2 420 2 590

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 18 320 15 565 5 869 7 895 16 126 16 200 7 975 5 830 9 440 2 600

Strålkastarinsats xenon 24 189 (LED) 8 020 (LED) 12 391 10 124 21 500(LED) 11 273 (LED) 11 640 (LED) 14 746 (LED) 5 230 8 641

Stötdämpare fram (par) 7 285 7 030 3 395 4 868 23 626 3 231 6 095 2 005 5 904 5 704

Stötfångare fram 9 162 3 515 3 821 3 775 4 888 3 524 5 621 4 615 4 208 5 500

Torkarblad 763 569 391 431 706 763 501 418 461 471

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

< Kommentar: Värdeminskning och kapitalkostnad beräknas på priser med avdragen supermiljöbilspremie på 20 000 kronor. Bränslekostnad uträknad på att en

genomsnittlig laddhybridägare laddar sin bil en gång per dag och kör 2 000 mil/år. Det ger att en bil med 5 mils verklig elräckvid kan köra uppskattningsvis 1 500 elmil och

500 bensinmil/år. Kia Optima beräknas därmed kunna köra cirka 1 700 elmil per år, medan Mercedes inte kommer upp i mer än 600 elmil per år.

< Kommentar: BMW och Mini har fri service i 3 år eller 8 000 mil och det hjälper som vanligt till att sänka milkostnaden för bilarna från Bayern. Mercedes E 350 e har luftfjädring som standard och då blir det dyrt att byta

stötdämpare när det blir dags för det. Volkswagen-bilarna är de enda med kamrem, men Volks-wagen har olika bytesintervall för Golf och Passat. Trots att de är likadana motorer.

Var rädd om strålkastarna på BMW och Mercedes, de kostar lika mycket som flera års bränsleförbrukning för en laddhybrid. *Toyotas priser för bromsskivor inkluderar bromsbelägg.


Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

TV1722_TEST_TABELLER_UTRYMMEN OCH EKONOMI.indd 49 2017-10-03 14:29


Adaptiv farthållare 11 800 o o o 10 400 2 600 40 000 (Paket) o o o

Aktiv bältespåminnare o o o o o o o o o o

Aktivt antisladdsystem (ESP) o o o o o o o o o o

Aktiv pisksnärtskydd o O O O O o o o O O

Auto broms o o o o o 5 600 (Paket) O o o o

Bältesförsträckarefram o o o o o o o o o o

bak o o o o o o O o O 4 300

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o o o o o o o o

bak o o o o o o O o o o

Döda vinkel varnare 10 700 (Paket) 18 000 (Paket) O 19 900 (Paket) 5 200 O 80 000 (Paket) o 3 500 11 100 (Paket)

Fotgängarkrockkudde Aktiv huv O O O Aktiv huv Aktiv huv O O O O

Fästen för barnstolar o o o o o o o o o o

Höger kudde urkoppblingsbar o o o o o o o o o o

Integrerad barnstol O O O O O O O O O O

Krockgardiner (huvud) o o o o o o o o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o o o/o o/o o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/O o/O o/O o/o o/4 400 o/O o/O o/O o/3 400 o/4 300

Knäkrockkudde o o o o o O o o o 4 300

Lane assist 10 700 (Paket) o o o 3 800 O 40 000 (Paket) o 6 900 (Paket) 11 100 (Paket)

Mörkerkamera 19 600 O O O O O O O O O

Pre crash o O O O o o O O o o

Skyltigenkänning 10 700 (Paket) O O o o 5 600 (Paket) O o 8 300 (Paket) 11 100 (Paket)

Trötthetsvarnare o O O O o O O O o o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd ''''' ''''' ''''' ''''' ''''' ''''' ''''' ''''' ''''' '''''

Euro NCAP whiplashskydd2,7

(Max 5,0)2,3

(Max 5,0)2,5

(Max 5,0)2,1

(Max 5,0)2,5

(Max 5,0)2,4

(Max 5,0)3,3

(Max 5,0)2,6

(Max 5,0)3,3

(Max 5,0)2,3

(Max 5,0)

Bromsresultat 100–0 km/h i meter

35,2 m 37,4 m 38,1 m 39,7 m 36,7 m 37,6 m 36,9 m 38,3 m 35,4 m 35,7 m

c

SÄKERHET

c

PRESTANDA

SÄKERHETSUTRUSTNING


Sverigecykeln (l/mil) ej mätbar 0,95/0,03 0,63/0,04 0,88/0,04 ej mätbar ej mätbar 1,03/0,00 ej mätbar 0,86/i.u 0,92/0,10Testförbrukning (l/mil) 0,62 0,67 0,69 0,73 1,03 0,90 0,72 0,58 0,72 0,81Blandad körning EU (l/mil) 0,19 0,11 0,13 0,14 0,21 0,21 0,17 0,10 0,17 0,16

Miljö CO2 (g/km) 44 26 29 33 49 49 41 22 38 37

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h XXX XXX XXX




0–160 km/h XXX XXX XXX0–200 km/h XXX XXX XXX

0–201 meter XXX XXX XXX0–402 meter XXX XXX XXXSluthastighet vid 402 m XXX XXX XXX

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h

XXX XXX XXX

Toppfart (km/h) enligt tillverkaren

XXX XXX XXX

BRÄNSLEFÖRBRUKNING OCH MILJÖ


Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg.

På www.teknikensvarld.se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!

SOM TABELLEN visar är laddhybriderna inte ekonomiska eller miljövänliga så länge de körs på bensin. Vi har kört Sverigecykeln två gånger, med fulladdade batterier och med helt tomma batterier. Endast Mitsubishi klarar att köra den 13 kilometer långa rundan helt och hållet på el, övriga är inte långt efter med högst marginella förbrukningssiffror som tro-ligtvis är resultat av att bensinmotorn behövt gå in och stötta vid acceleration eller för att driva klimatanläggningen. Med tomma batterier ser det annorlunda ut, då är de flesta uppe och nosar vid en förbrukning på 1 l/mil.

FAKTA: Så har vi mätt förbrukningen

TV1722_TEST_TABELLER_SÄKERHET OCH PRESTANDA.indd 50 2017-10-03 14:08

c

SÄKERHET

c

PRESTANDA

ACCELERATIONSTEST

Acceleration genom växlarna (sek)


0–50 km/h 2,4 3,5 3,6 3,4 2,3 2,8 4,0 3,8 3,4 3,8

0–70 km/h 3,9 5,5 5,7 5,2 3,8 4,2 5,9 6,2 5,4 6,0

0–100 km/h 6,9 9,6 10,0 9,2 6,7 7,3 10,3 11,2 9,8 11,0

0–130 km/h 11,0 15,9 16,6 14,8 10,7 12,0 17,5 18,8 16,1 17,90–160 km/h 16,6 25,0 27,6 23,5 16,4 22,9 27,3 30,8 27,1 30,2

Sluthastighet (km/h) vid 402 meter

152 135 133 139 153 142 131 127 134 129

Omkörningsacceleration 70–130 km/h

7,1 10,4 10,9 9,6 6,9 7,8 11,6 12,6 10,9 11,9

Toppfart (km/h), tillverkarens uppgift

235 178 172 192 250 198 170 162 222 225

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

Toyota Maxhastighet: 74 km/h.Går likt Kia Niro brett med ett för dåligt arbetande ESP. Sladdar.

Volkswagen Golf Maxhastighet: 71 km/h.Golf imponerar inte i älgtestet. Låser vänsterfram och sladdar.

Volkswagen Passat Maxhastighet: 70 km/h.Samma dåliga beteende som Golf. Klarar godkäntgränsen på ställ.

BMW Maxhastighet: 72 km/h.Lätt och precis styrning. Bilen studsar rejält redan i 68 km/h.

Hyundai Maxhastighet: 72 km/h.Mjuk fjädring gör Ioniq långsam i svängarna. ESP arbetar OK.

Kia Niro Maxhastighet: 69 km/h.Går väldigt brett genom banan. Överstyrt och ESP går in för sent.

Kia Optima Maxhastighet: 75 km/h.Optima går bättre som laddhybrid. Trygg med svag understyrning.

Mercedes Maxhastighet: 72 km/h.Med luftfjädring kränger E-klass minimalt. Understyr utan broms.

Mini Maxhastighet: 73 km/h.ESP arbetar och gör Minin väldigt obekväm med hårda pumpbromsar.

Mitsubishi Maxhastighet: 72 km/h.Väldigt mjuk fjädring gör stora Outlander svårplacerad. Understyr.


6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

Älgtestet är en extrem form av undan manöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www.teknikensvarld.se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

SÅ LÄNGE det är barmark så kör vi accelerations-tester och så länge vi har sommardäck på bilarna så testar vi bromssträckor. Vi har sedan snart tolv år tillbaka använt oss av en gps-baserad testut-rustning (V-Box) som sedan dess blivit normen inom bil- och fordonskomponentindustrin. En synnerligen exakt testutrustning som bland annat visar att Porsche 911 Turbo S gör 0-100 km/h

på just 3,1 sekunder. Eller att Kia Rio under test hösten 2012 behövde långa 44,4 meters broms-sträcka från 100-0 km/h. Lättrullande däck från Hankook (Kinergy Eco) samt ett långsamt arbetande ABS-system fick skulden och svenska Kia reagerade snabbt på resultatet och bytte ut Hankook-däcken mot Michelin Energy Saver – även på redan levererade bilar.

FAKTA: Så fungerar broms- och accelerationstest

UNDERKÄND!

TV1722_TEST_TABELLER_SÄKERHET OCH PRESTANDA.indd 51 2017-10-03 14:08

TOTALTTOTALTTOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: Prislappen är rejält kännbar men trots det är E 350 e enligt våra testdata billigare att köra över tid än en dieseldriven E-klass. Komforten och körbarheten är nästan på topp, men BMW har lyckats bättre med hybridreceptet.

< Kommentar: Vi mäter upp en imponerande lång elräckvidd för Optima SW PHEV och hittar inga stora brister bortsett från den bristande körställningen. Med en något mer fördelaktig ekonomi kan Optima ta kunder från Passat GTE.

< Kommentar: Sveriges bil-ligaste laddhybrid är inte bara billig, den är också bra. Den ekonomiska kalkylen är så tilltalande att vi, trots ett knappt godkänt resultat i älg-testet, kan utse Niro Plug-In Hybrid till bästa laddhybriden just nu.

< Kommentar: Ioniq är på näs-tan alla sätt en bra laddhybrid och ställd mot närmsta konkurrenten Prius är den ett bättre köp. Ioniqs stora problem stavas Niro. Kusinen från Kia är både rymligare och bil-ligare och gör livet surt för Ioniq.

< Kommentar: Vi trodde att vi skulle kunna avfärda 530e som ytterligare en imagehybrid, men BMW överraskar genom att ge hyf-sad ekonomi och mer än tillräckliga prestanda som gör att 530e duger till mer än att parkera ljudlöst med.

63/10071/10074/10072/10070/100

Köregenskaper: Något sävligare, men också tryggare, än BMW. 9

Köregenskaper: Stabil på motorväg. Saknar styrskärpa. 7

Köregenskaper: Något högre körposition än Ioniq, annars likvärdig. 7

Köregenskaper: Hyfsad styrskärpa och välbalan-serad chassisättning. 7

Köregenskaper: Ovan-ligt lätt styrkänsla. I övrigt övertygande. 9

Utrymmen: Oform-ligt och svårlastat bagageutrymme. 5

Utrymmen: Bra baksäte och bagage. Allt för låg takhöjd fram och bak. 7

Utrymmen: Bra utrymme i kupén. Hyfsat bagageutrymme. 7

Utrymmen: Dålig takhöjd i baksätet och bagageutrymmet. 5

Utrymmen: Baga-geutrymmet lider av hybridiseringen. 5

Att äga: Bjuder på svet-tig värdeminskning och dyr bränslenota. 3

Att äga: Några kronor billigare att driva per mil än Passat. 6

Att äga: Med marginal den billigaste laddhybri-den att äga just nu. 8

Att äga: Framförallt högre värdeminskning gör Ioniq dyrare än Niro. 8

Att äga: Värdeminsk-ningen och bensinen kostar på. 4

Motor/kraftöverföring: Upplevs som svag och bullrig ställd mot BMW. 7

Motor/kraftöverföring: Inte alls lika stark som Passat. Ekonomi i fokus. 7

Motor/kraftöverföring: Lagom starka motorer och välväxlande låda. 7

Motor/kraftöverföring: Avspänd, inte alls prestandainriktad. 7

Motor/kraftöverföring: Fantastisk styrka och komfort i drivlinan. 9

Att köpa: Med marginal dyrast. Hybriden blir svår att räkna hem. 3

Att köpa: Som vanligt ger Kia mycket bil för pengarna. 6

Att köpa: Billigast i Sverige, utan att kännas barskrapad på utrustning 7

Att köpa: Relativt lågt inköpspris, men omoti-verat dyrare än Niro. 6

Att köpa: 70 000 kr dyrare än 530i. 120 000 kr dyrare än 520i! 4

Körsmidighet: Stor men smidig. Småryckig vid parkeringsmanövrar. 7

Körsmidighet: A-stolpar som stjäl sikt. Sämre runtomsikt än Passat. 7

Körsmidighet: Bättre runtomsikt än Ioniq. Backkamera behövs inte. 8

Körsmidighet: Bra sikt framåt, sämre bakåt. Backkamera behövs. 7

Körsmidighet: Stor men lättkontrollerad. Bra backkamera. 8

Användarvänlighet: Fullastat med teknik, inte alltid klockren logik. 7

Användarvänlighet: Superenkla menyer. Otydliga körlägen. 8

Användarvänlighet: Stora och tydliga reg-lage. Lättfattlig. 8

Användarvänlighet: Logisk och ergonomisk förarplats. 9

Användarvänlighet: Bitvis tillkrånglade menyer. 7

Komfort: Mycket bra fjädringskomfort. Högt däckbuller. 9

Komfort: Bra fjädrings-komfort men sämre framstolar än Passat. 7

Komfort: Precis som Ioniq överraskande bekväm. 7

Komfort: Tillräckligt tyst kupé och väl avstämd fjädring. 7

Komfort: Snudd på lika bekväm som Mercedes. Tystare kupé. 9

Säkerhet: Har all säker-hetsutrustning och lite till. Klarar älgtestet. 9

Säkerhet: Bra i älg-testet. Dåligt resultat i bromsprovet. 7

Säkerhet: Samma säkerhetsutrustning som Ioniq. Sämre i älgtestet. 7

Säkerhet: Modern säkerhetsutrustning. Godkänd i älgtestet. 8

Säkerhet: Märkligt men godkänt beteende i älg-testet. Bra säkerhetsnivå. 8

Miljö: Miljövinsten blir mycket liten med så små batterier. 4

Miljö: Vinner elräck-viddskampen med marginal. 9

Miljö: Presterar på samma höga nivå som Ioniq. 8

Miljö: Överlag snål på bensin och lång räckvidd på el. 8

Miljö: Förvånansvärt snål på bensin och hyf-sad elräckvidd. 7

0,210,140,130,110,19

68,7145,9633,0735,9256,03

286205141141252

569 900/59 800404 900/31 300298 900/19 600319 900/22 400526 000/57 300

R4-el 1 991 cm3R4-el 1 999 cm3R4-el 1 580 cm3R4-el 1 580 cm3R4-el 1 998 cm3

49 g/km33 g/km29 g/km26 g/km44 g/km

2 0851 8801 5611 6031 9756,29,710,810,66,2

Teknikens Världs testvärde





i.u190143153i.u

6,79,210,09,66,92 1301 8831 6171 6132 020

1,030,730,690,670,62

Pris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärde

Mercedes E 350 e SE EditionKia Optima Sportswagon PlusKia Niro Plug-In Hybrid 1,6 DCTHyundai Ioniq plug-inBMW 530e iPerformance

MotorMotorMotorMotorMotor

KoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)

Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)

Bränsle- förbr. (l/mil)





Tillverkarens uppgifter






TV1722_TEST_TABELLER_BETYG.indd 52 2017-10-03 14:21

TOTALTTOTALTTOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: Passat GTE är redan en framgångssaga i laddhy-bridvärlden och den ser inte ut att ta slut inom någon snar framtid, trots att det nu finns mer kompletta konkurrenter.

< Kommentar: Visst är det underhållande att en supermiljöbil kan ställa om till att bli en rapp GTI på det här sättet. Men är det en ekonomisk pendlarbil man söker är Golf GTE inte rätt val.

< Kommentar: Vilket lyft! När vi testade förra generationen Prius hoppades vi att den nya skulle bli bättre. Och det har den blivit. Nya Prius är bättre på alla punkter, framförallt köregenskaper och komfort.

< Kommentar: Utan den än så länge moderna hybriddrivlinan är Outlander inte mycket att ha. Det finns bättre mellanklassuvar men inte många som är laddhybrider. Vi har börjat se fram emot nya Outlan-der PHEV.

< Kommentar: Liksom kusinen BMW 225xe är Countryman en intressant konstruktion som lockar med fyrhjulsdrift. Men det räcker inte. Hög förbrukning av både el och bensin stjälper samtidigt som innerutrymmena brister.

70/10068/10067/10063/10064/100

Köregenskaper: Nästan lika alert som Golf. Vi saknar bara fyrhjulsdrift. 8

Köregenskaper: GTE bjuder på riktigt GTI-känsla. Alert och rapp. 8

Köregenskaper: Jätte-kliv upp från gamla Prius. Fin styrning. 7

Köregenskaper: Upp-levs hög och vinglig. Simmig styrning. 5

Köregenskaper: Super-skarp styrning och piggt chassi. 9

Utrymmen: Lika rymlig som en vanlig Passat. Bra baksäte och bagage. 8

Utrymmen: Påverkas inte av batterierna. Något trängre än Niro. 6

Utrymmen: Endast två-sitsigt baksäte. Trångt bagageutrymme. 4

Utrymmen: Inte så rymlig som man skulle kunna tro. 7

Utrymmen: Trångt bagageutrymme. Baksä-tet inte längre skjutbart. 6

Att äga: Flera kronor dyrare än Optima, utan att vara märkbart bättre. 5

Att äga: Kort elräckvidd gör bränslekostnaden kännbar. 5

Att äga: 92 000 kr dyrare än vanliga Prius. Det blir svårt att tjäna in. 8

Att äga: Billig för att vara en suv. Kännbar värdeminskning. 7

Att äga: Hög förbruk-ning både på el och bensin gör Minin dyr. 6

Motor/kraftöverföring: Starka motorer som samarbetar bra. 8

Motor/kraftöverföring: Mjuka övergångar mel-lan el/bensin. Stark. 8

Motor/kraftöverföring: Stark elmotor gillas i stan. Trött i hög fart. 7

Motor/kraftöverföring: Alla motorer är något för svaga för den stora bilen. 7

Motor/kraftöverföring: Kraftfull motorkombina-tion med roligt ljud. 8

Att köpa: Rejäl slant dyrare än Optima, min-dre utrustning ingår. 5

Att köpa: 85 000 kronor dyrare än Niro. Det är den inte värd, enligt oss. 5

Att köpa: Högt pris för en bil som inte gör något som Ioniq inte kan. 5

Att köpa: Lågt pris för att vara en stor suv. Bra prutläge! 6

Att köpa: Högt grundpris och dyr extrautrustning. 4

Körsmidighet: De flesta känner Passat vid det här laget. GTE ändrar inget. 8

Körsmidighet: Precis lika lättkörd som vanliga Golf. 8

Körsmidighet: Bakåt-sikten inte så dålig som man kan tro. 7

Körsmidighet: Stor men rak kaross ger bra översikt. 7

Körsmidighet: Dåligt sikt gör att Minin upp-levs som maxi. 7

Användarvänlighet: Knepig laddlucka. Röriga digitala mätartavlor. 7

Användarvänlighet: Smidig att hantera på alla sätt. Bra pekskärm. 8

Användarvänlighet: Prius-förare är hemma. Vi andra måste vänja oss. 6

Användarvänlighet: Föråldrad förarmiljö och många varningspip. 5

Användarvänlighet: Blinkande lampor och små knappar och vred. 6

Komfort: Hyfsat låg ljudnivå även vid bensin-drift. Bra förarstol. 7

Komfort: Båda moto-rerna är tysta. Fast men bekväm fjädring. 7

Komfort: Obekväma framstolar. Stötig fjäd-ring i låg fart. 6

Komfort: Gammaldags fjädringsbeteende. Låg ljudnivå. 6

Komfort: Låg ljudnivå och fast, men inte stötig, chassisättning. 7

Säkerhet: Hög säker-hetsnivå. Klarar älgtestet med knapphet. 7

Säkerhet: Mycket säker-hetsutrustning. Älgtestet klaras nätt och jämnt. 7

Säkerhet: Bra resultat i älgtestet. Högsta krockbetyg. 8

Säkerhet: Saknar autobroms i det här utförandet. 6

Säkerhet: Bra i älgtes-tet. Högsta krockbetyg, men autobroms är tillval. 7

Miljö: Snål och ren på pappret. Går två mil kor-tare på el än Optima. 7

Miljö: Gör slut på sin el snabbare än snabbt och drar mycket bensin. 6

Miljö: Klarar sig långt på el och är snål på bensin när elen är slut. 9

Miljö: Hyfsat snål för sin storlek. Bättre bensin-motor behövs. 7

Miljö: Rejält törstig när elen tar slut, och det gör den snabbt. 4

0,160,170,100,170,21

49,3343,4739,2847,8342,44

218204122203224

431 900/33 200383 900/28 000377 900/24 300399 900/28 500377 900/27 900

R4-el 1 395 cm3R4-el 1 395 cm3R4-el 1 798 cm3R4-el 1 998 cm3R3-el 1 499 cm3

37 g/km38 g/km22 g/km41 g/km49 g/km

1 8661 6861 6151 9941 8207,67,611,111,06,8






231i.ui.u193i.u

11,09,811,210,37,31 8701 7001 6202 0151 844

0,810,720,580,720,90

Pris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärde

Volkswagen Passat GTEVolkswagen Golf 1,4 TSI GTEToyota Prius Plug-in HybridMitsubishi Outlander PHEVMini Cooper S E Countryman

MotorMotorMotorMotorMotor

KoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)

Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)











www.teknikensvarld.se 53Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!

TV1722_TEST_TABELLER_BETYG.indd 53 2017-10-03 14:21

18 VINTERDACK I STORT TEST...när de laddas, ingen av dem är särskilt behaglig att köra med tomma...

Documents

Transcript of 18 VINTERDACK I STORT TEST...när de laddas, ingen av dem är särskilt behaglig att köra med tomma...