Tot hier en niet verder …..

Wijnand de Geus

Nationale AutoPAS19 april 2011

Agenda

1. Historie Nationale Auto Pas

2. Nationale Auto Pas Anno 2011

3. Waarom een overheidstaak

4. NAP in de toekomst

1. Historie Nationale Auto Pas

•Tot en met de jaren 80 was er veelvuldig sprake van tellerfraude

•Waarde van een gebruikte auto wordt bepaald door:- de vraag - het aanbod- populariteit - specifieke type- leeftijd- kilometrage

•Fraude loont!!

Aanleiding

Zelfde Auto, bouwjaar 2007

Verschil in Kilometers: 120.000

Verschil in Prijs: €12.800,-

• 1988 Eindhovense autodealers wilden meer inkoopbescherming

• 1990 BOVAG en RDC omarmen idee

• 1990 eerste ideeen voor nationale database worden werkelijkheid

• 1991: NAP start als privaat initiatief, ANWB, BOVAG, RAI,in samenwerking met Justitie

Doelstelling: Bestrijding tellerfraude, aanpak oneerlijke

concurrentieVerbetering van branche-imago bij publieksgroepen

1. Historie Nationale Auto Pas

• Deelnemers: 6500• Bestuur bestaat uit: VNA, BOVAG en RAI Vereniging • Financiering : deelnemers (95%), data verkoop aan particulieren (5%)

2. Nationale Auto Pas anno 2011

NAP de stichting

• Dekking: 95%

• Wagenpark: 9.300.000

• Km registraties per jaar: 20.000.000

• Standen in database: 85.000.000

• Gem. aantal standen per auto: 9,1

• Dealer bezoeken per: 4.000/year

2. Nationale Auto Pas anno 2011

NAP de database

• Verzamel zoveel mogelijk kilometerstanden

• Iemand die iets uit de database wil halen, moet er eerst iets in stoppen

• Betrouwbare groep gebruikers waarborgt integriteit van data

• Een logische opbouw van kilometers staat voor een betrouwbare historie

• Door interfaces met DMSen een makkelijke dagelijkse voorraad standen

NAP het principe

2. Nationale Auto Pas anno 2011

• Betrouwbare kilometerstanden van gebruikte auto’s

• Toegevoegde waarde voor kopers, automotive en overheid

• Gerelateerd aan branchepartijen, maar onafhankelijk

• Aankoop bescherming voor consumenten

• Voorkomen van oneerlijke concurrentie

2. Nationale Auto Pas anno 2011

NAP het principe

NAP de producten

• Integratie in diverse waardebepalingsystemen

• Online kilometercheck voor NAP Deelnemers

• Marketing tool voor occasion portals: NAP Weblabel

• Kilometer data report: NAP E-pas

• NAP Check voor particulieren

• Kilometercheck voor verzekeraars

2. Nationale Auto Pas anno 2011

NAP weblabel

2. Nationale Auto Pas anno 2011

2. Nationale Auto Pas anno 2011

NAP de fraudebestrijding

• Belastingfraude

• Uitkeringsfraude

• Politie onderzoeken

• Statistieken

• Rekeningrijden

Overheid al vanaf begin geïnteresseerd in Kilometerdata

3. Waarom een overheidstaak

Een snelheidsmeter is verplicht in een auto, een kilometerteller niet

Een wetswijziging is hiervoor nodig

Europees beleid is gewenst door de grote import en export kilometerfraude

Terugdraaiers die willens en wetens meewerken aan waardevermindering zijn medeplichtig aan een toekomstig economisch delict.

NAP moet terugdraaiers vervolgens via de civiele rechter aanpakken

Bemoeienis van de overheid in dit dossier is een langgekoesterde wens

Het relaas:

3. Waarom een overheidstaak

1996: Wetgeving ontbreekt, fraude blijft bestaan

2000: Lobby gestart voor terugdraaiwetgeving

2004: Wetgevingslobby EU: ga voor nationale regeling

2005: Proefproces door NAP gestart en gewonnen, politieke actieRob van Gijzel aangetreden als NAP voorzitter,politieke lobby in stroomversnelling

2006: Minister V&W vraagt RDW en NAP om advies

2007: Aanbieding advies aan minister V&W namens ANWB, BOVAG, NAP, RAI Vereniging en VNA

2010: Ondertekening overeenkomst met de RDW

3. Waarom een overheidstaak

a) RDW neemt kilometerdatabase over en gaat deze bijhouden.

b) NAP richt zich op toezichthoudende taken i.p.v. uitvoerende taken

c) NAP maakt zich sterk voor vrijwillige vulling door de branche

d) Betere aanpak terugdraaiers

e) Kosten van fraude worden door de overheid gedragen

f) Overheid kan beschikken over data / informatie (o.m. voor fraudebestrijding en toekomstige km-heffing)

4. NAP in de toekomst

BRANCHEPARTIJEN

BOVAG RAI VNA doen onderzoek naar toekomstige mogelijkheden gebruik KM data en de integratie van de RDW/OKR gegevens in brancheproducten

4. NAP in de toekomst