Post on 06-Feb-2018
Beeldenboek R-netBeeldbepalende kenmerken
in opdracht van Provincie Zuid-Holland
versie 1.0, september 2013
Programma R-net Zuid-Holland
3
Inhoudsopgave
Inleiding 5
Algemeen beeld R-net 9Algemeen: R-net 11R-net Productformule 13Beeldkwaliteit 31Duurzaamheid 33Ketenintegratie 35
R-net infrastructuur en halteplaatsen 37Inleiding 39Vrijliggende busbaan 41Vrijliggende busbaan buiten bebouwde kom 47 Aanliggende busbaan 49Gemengd verkeer, met en zonder haltekom 51Knooppunt 53Halteinrichting standaardperron 59
Overzicht onderdelen halte-inrichting 61Abri-typen 63Overig perronmeubilair 67 Fietsenstalling 69DRIS 71
Colofon 73
1.1.11.21.31.41.5
2.2.12.22.32.42.52.62.7
3.3.13.23.33.4
4.
4 5
Inleiding
Dit beeldenboek illustreert de ambities van Provincie Zuid-Holland met de realisatie van R-net. Volgens de bestuursovereenkomst ‘Hoogwaardig OV Randstad’ uit 2012 is het het streven om uiterlijk in 2028 R-net te hebben ingevoerd op de OV-verbindingen die vermeld zijn in de Ambitie Randstadnet 2028. De komende jaren wordt het Zuidhollandse deel van R-net ingevoerd op negen corridors, te weten:
Alphen aan den Rijn – Gouda (trein)
Dordrecht – Geldermalsen (MerwedeLingelijn, trein)
Leiden Centraal – Katwijk – Noordwijk (bus)
Noordwijk – Voorhout – Sassenheim – Schiphol (bus)
Alphen aan den Rijn – Leimuiden – Schiphol (bus)
Leiden Centraal – Zoetermeer (bus; incl. de passage Leiden)
Leiden Centraal – Leiderdorp (bus)
Gouda – Schoonhoven (bus)
Rotterdam Zuidplein – Oude Tonge (bus)
Op de kaart hiernaast zijn de negen corridors aangegeven in het toekomstige R-net lijnennetwerk in de Randstad (concept eindbeeld 2028).
R-net lijnennetwerk, concept eindbeeld 2028 (gedeeltelijk) met de negen corridors van Provincie Zuid-Holland
3
2
1
4
5
6
7
8
9
Legenda
Land
Water
Stedelijk gebied
Trein
Buslijn R-net
Metro R-net/ R-net-light train
Tram R-net
Eindpunt metro R-net/ R-net-light train
Eindpunt tram R-net
Xyz
Xyz
Beginpunt / eindpunt / overstaphalte
Treinstation
Plaatsnaam
Haltenaam
Overstapstation R-net / trein
6 7
Zuid-Holland zet in op een kwalitatief hoogwaardige realisatie van alle R-net voorzieningen, in lijn met het Handboek R-net productformule, versie 2.0, 2013. Daartoe is een Basis PvE R-net opgesteld. In aanvulling op de hierin vastgelegde eisen worden in dit beeldenboek de zichtbare elementen van R-net met hun beeldbepalende kenmerken vastgelegd. Het beeldenboek bestaat uit drie delen:
1: algemeen beeld R-net2: R-net infrastructuur en halteplaatsen3: overzicht onderdelen halte-inrichting
8 9
Algemeen beeld R-net11.1 Algemeen: R-net
1.2 R-net productformule
1.3 Beeldkwaliteit
1.4 Duurzaamheid
1.5 Ketenintegratie
10 11
1.1 Algemeen: R-net
R-net is een netwerk van hoogwaardig openbaar vervoer in de Randstad, dat bestaat uit trein, metro, (snel-)tram en buslijnen. R-net is openbaar vervoer met een merkidentiteit. De basis voor de kwaliteit van het net is natuurlijk de feitelijke vervoersprestatie. Voor de snelheid, de frequentie, de betrouwbaarheid, de punctualiteit, de overstaptijd, de exploitatieperiode en de Vf¹ factor zijn eisen vastgesteld waaraan minimaal moet worden voldaan. De merkidentiteit maakt dit hoogwaardige net zichtbaar en herkenbaar.
Eind 2011 is R-net gestart met een dertigtal buslijnen in de provincies Noord-Holland en Flevoland. Tot 2028 blijft R-net groeien, door het toevoegen van lijnen op ‘natuurlijke’ momenten, zoals bij het ingaan van een nieuwe concessie of het in gebruik nemen van belangrijke nieuwe infrastructuur.
R-net is een initiatief van OV-bureau Randstad, een samenwerkingsverband van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, de Provincies Noord-Holland, Zuid-Holland, Flevoland en Utrecht en de Stadsregio’s Amsterdam en Rotterdam, het Stadsgewest Haaglanden en het Bestuur Regio Utrecht.
1.6 1.7
R-net wachtruimte op kerntraject
Zuidtangent
Sociale veiligheid en veiligheidSociale veiligheid in openbare ruimtes wordt bevorderd door het kunnen zien van andere mensen en door het zelf gezien kunnen worden. De inrichting van haltes en knooppunten moet daarom overzichtelijk en transparant zijn om te voorkomen dat mensen zich kunnen verschuilen en om te bevorderen dat zichtlijnen behouden blijven. Goede verlichting, zowel door daglicht als door kunstlicht, en zichtbare aandacht voor de inrichting van de ruimte dragen bij aan een positief gevoel over de sociale veiligheid.Veiligheid heeft betrekking op het welzijn van de reizigers en het personeel van R-net die gebruik maken van de elementen en de middelen. De uitvoering en constructie moet zo zijn dat er geen gevaar ontstaat door het gebruik ervan.
MilieuElementen en middelen worden ontworpen en uitgevoerd met zorg voor de milieubelasting en het energieverbruik, zowel bij de productie als tijdens de levensduur. Gebruikte materialen dienen zoveel mogelijk hoogwaardig te kunnen worden hergebruikt. Het toepassen van duurzame materialen en technieken (zonnecellen in daken van wachtruimtes b.v.) hoeft niet per definitie een economisch rendement te hebben maar kan ook een voorbeeldfunctie hebben.
¹ Vf factor: verhouding reistijd OV - reistijd auto
12 13
1.2 R-net productformule
In opdracht van OV-bureau Randstad is een goed gedocumenteerde productformule voor R-net ontwikkeld. In het Handboek R-net productformule, versie 2.0 februari 2013, is deze vastgelegd.Provincie Zuid-Holland legt bij de realisatie een extra accent op drie aspecten:
1: beeldkwaliteit2: duurzaamheid3: ketenintegratie
De productformule van R-net omvat alle zichtbare elementen waar een reiziger mee te maken krijgt, van de informatie vooraf en onderweg, de wayfinding, de halteplaatsen tot het exterieur en interieur van de voertuigen.
5
R-net is openbaar vervoer met een merkidentiteit. Deze identiteit is zichtbaar in de hele ‘reis van de reiziger’: 1 informatie thuis en
onderweg2 brochures 3 en 4 statische
en dynamische reisinformatie
5 halte-inrichting en materieel
14 15
De R-net productformule is gebaseerd op vijf kernwaarden:
Betrouwbaar (geloofwaardig, deugdelijk)Samenhang (integratie, synergie, structuur, ordening)Herkenbaar (onderscheidend, duidelijk)Aantrekkelijk (vriendelijk, mooi, schoon, pro-actief)Moeiteloos (flexibel, gemakkelijk, snel)
Het logo voor R-net bestaat uit letters die zijn opgebouwd uit stippen en lijnen. Het logo is voor buitentoepassingen in een versie voor een donkergrijze of rode ondergrond gedefinieerd. Het opvallende R-net Rood is de branding-kleur. Deze wordt gedoseerd toegepast en zorgt voor de herkenning van alle R-net onderdelen, in 2D en 3D.
BetrouwbaarGeloofwaardig, deugdelijk
SamenhangIntegratie, synergie, structuur
HerkenbaarOnderscheidend, duidelijk
AantrekkelijkVriendelijk, mooi, schoon, pro-actief
MoeiteloosFlexibel, gemakkelijk, snel
1.2 1.3
1.1 Kernwaarden
Betrouwbaar (geloofwaardig, deugdelijk) Reizigers kunnen rekenen op het R-net. Voertuigen komen op tijd en mochten ze te laat komen dan laten ze dat weten. Het reizen is prettig en veilig. Overal in het systeem wordt gezorgd voor een gevoel van veiligheid. In het voertuig is altijd plaats (misschien geen zitplaats maar …). Medewerkers zijn betrouwbaar en klantgericht en kunnen op hun beurt rekenen op de continuïteit van het netwerk.
Samenhang (integratie, synergie, structuur, ordening) R-net lijnen en vervoerssystemen staan niet op zichzelf, maar ontlenen hun kracht juist aan de onderlinge samenhang. Deze samenhang versterkt de waarde van het netwerk en wordt gezien als kritische succesfactor. Samenhang is er in de dienstregelingen maar ook in reizigersinformatie, tarieven en vervoersbewijzen, haltenamen, lijnnummers, haltevoorzieningen etc.
Herkenbaar(onderscheidend, duidelijk)Binnen de diversiteit van lijnen en vervoerssystemen is het essentieel om alle onderdelen van het netwerk duidelijk herkenbaar te maken. Herkenbaar als bus, tram of metro maar ook als onderdeel van het geheel. Het systeem werkt overal hetzelfde, als je het kent kun je overal terecht. Het netwerk is goed te onderscheiden als Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV).
Aantrekkelijk(vriendelijk, mooi, schoon, pro-actief) Om de toegevoegde waarde van het netwerk zichtbaar te maken moet het er visueel aantrekkelijk uitzien. Voertuigen, haltes en reizigersinformatie zijn goed vormgegeven, schoon en goed onderhouden. Daarmee wordt het systeem aantrekkelijk om te gebruiken en een aantrekkelijk alternatief voor de auto.
Moeiteloos(flexibel, gemakkelijk, snel)Voor de reizigers is het belangrijk dat gebruik maken van het netwerk makkelijk is, dat het vanzelfsprekend en duidelijk is zodat het voor zoveel mogelijk reizigers een werkelijk bruikbaar alternatief vormt voor andere vormen van vervoer. Makkelijk instappen, een eenvoudig betaalsysteem, comfortabel wachten, eenduidige en actuele reisinformatie zijn allemaal belangrijk. Het netwerk is geschikt voor ‘dummies’ terwijl het wel heel veel mogelijkheden biedt.
1.2 Productkenmerken Informatie Informatie in de hele keten van de reis, in de vorm van reisinformatie, route-informatie, omgevings-informatie, reizigersinformatie en infotainment, wordt analoog, digitaal en gesproken aan de rei-zigers aangeboden. Een deel van deze informatie wordt aangeboden op vaste punten, geïntegreerd en consequent in de keten (routing, op halte, in voertuig). Een ander deel kan de reiziger zelf op elk gewenst moment opvragen (internet, mobiel). On-geacht het medium (analoog, digitaal, print) moet de inhoud en presentatie gelijk zijn. Reclame Reclame is op veel plekken binnen de keten moge-lijk, zowel R-net reclame als reclame geëxploiteerd door derden. Uitgangspunt hierbij is dat de reclame geen primaire aandacht krijgt en niet kan worden verward met informatie en profilering die nodig zijn om van het R-net gebruik te kunnen maken. Indien reclamedragers afwisselend informatie en reclame laten zien moet er een duidelijke visuele scheiding worden aangebracht tussen beide onderdelen. Re-clamedragers mogen de transparantie en het gevoel van veiligheid (zien en gezien worden) niet belem-meren.
kernwaarden R-net
16
* alleen als het niet Interpon kan zijn
R-net kleursysteem• per kleur is een
definitie in gangbare kleursystemen
gegeven• de kolommen rechts
geven aan of een kleur alleen in 2D of 3D toepassingen voorkomt, of in
beiden • de kleur R-net rood is exclusief bedoeld
voor R-net toepassingen
** alleen als het niet Colormap kan zijn 17
In het R-net kleursysteem zijn de kleuren die gebruikt worden in de productformule vastgelegd in een aantal kleurcodes. Zo wordt geborgd dat de kleuren in allerlei verschillende toepassingen gelijk zijn. Zo zal de brandingkleur R-net Rood er hetzelfde uitzien in drukwerk, op een beeldscherm, op een met lak gespoten voertuig en op een gepoedercoat onderdeel van een abri. Dit is belangrijk voor de kwaliteit van het merk.
18 19
R-net materieel
Het R-net materieel is herkenbaar aan het rood-grijze exterieur met het R-net stippen- en lijnenpatroon en het R-net logo.
Het R-net rood wordt alleen toegepast op de voor- en achterzijde van bussen en langs de dakrand. Het zijvlak is R-net grijs. Bij tram, metro en trein kan het rood terugkomen op de deuren, om ze meer op te laten vallen in deze veel langere voertuigen.
boven: Siemens Avenio, Haaglanden
onder: Stadler lightrail, PZH (concept)
Reizen met de zekerheid van door
20 21
22 23
elementen van het R-net interieur 1 overzicht R-net interieur2 lichte plafondbekleding, rode stastangen3 R-net minder validen zitplaats bekledingsstof 4 R-net bekledingsstof5 vloerbedekking
1
5
3
2
4
11.34 11.35
11.6 Introductie interieur
Het interieur van het rijdende en rollende materieel is de ruimte waar reizigers naar verwachting het langste zullen verblijven. Hier moeten reizigers zich prettig voelen, hier kan R-net aan klantenbinding doen. Het interieur moet dan ook een aangename, opgeruimde en rustgevende indruk geven. De functionele eisen aan het interieur worden in het programma van eisen en in de bestekken voor de verschillende voertuigen omschreven. In dit handboek worden alleen de toe te passen materialen en kleuren aangegeven. Voor reizigers is ook een goede informatievoorziening in het voertuig belangrijk. In de voertuigen moet statische informatie over de reis in de vorm van een routestrip aanwezig zijn (zie paragraaf 8.4), en bij voorkeur ook dynamische informatie met actuele verwachte aankomsttijden en informatie over aansluitingen op knooppunten (zie paragraaf 13.4). Daarbij is ketenintegratie, zoals b.v. het aanbieden van informatie over treinaansluitingen in de bus, de doelstelling.
11.7 Materialen interieur
Het interieur moet duidelijk en herkenbaar bij de R-net productformule aansluiten. Uit de standaard opties van de carrosseriebouwers zullen de meest geschikte kleuren voor wanden, plafond etc. moeten worden gekozen, in overleg, goed te keuren door projectteam R-net. Het interieur moet een opgeruimde maar niet koele uitstraling krijgen. Specifieke elementen zijn:
Stoelen• bekleding: Somtex Cindy Dessin 8207 kleur 5197,
dit is een eigen R-net stof. • voor de minder validen zitplaats is er een stof
met aangepaste kleuren, Somtex Cindy Dessin 8237 kleur 5197.
• stoel-handgreep: R-net rood (bij voorkeur Akzo Solid 410 E5 , ook op stopknoppen toe te passen)
• stoelframes: passend bij vloerbedekking, b.v. RAL 7016, anders Aerograu
Stastangen RAL 9006 (weissaluminium) of RVS of R-net rood.
Vloer Tarabus Jupiter NT 8764 “Elara Rot” (2,25 mm. dik, rolbreedte 125 cm).
Routestrip in het interieur wordt een routestrip of routevork aangebracht, in ieder geval boven de uitstapdeuren; zie paragraaf 8.4. Projectteam R-net zal op basis van de juiste informatie over route en haltes het ontwerp voor de routestrip aanleveren.
Interieur en pictogrammen
Het interieur van R-net materieel is comfortabel en licht. Waar mogelijk wordt een speciaal voor R-net ontworpen bekledingsstof gebruikt op de stoelen. Voor vloer- wand- en plafondbekleding worden uit de standaardopties van leveranciers geschikte, bij de productformule van R-net aansluitende kleuren gekozen. Informatievoorziening in het voertuig is belangrijk, daarom worden er R-net routestrips en beeldschermen met dynamische informatie toegepast.
Er is een reeks pictogrammen vastgelegd die in alle R-net materieel wordt toegepast. Deze pictogrammen kunnen worden gebruikt voor het exterieur en interieur.
elementen van het R-net interieur 1 overzicht R-net interieur2 lichte plafondbekleding, rode stastangen3 R-net minder validen zitplaats bekledingsstof 4 R-net bekledingsstof5 vloerbedekking
1
5
3
2
4
11.34 11.35
11.6 Introductie interieur
Het interieur van het rijdende en rollende materieel is de ruimte waar reizigers naar verwachting het langste zullen verblijven. Hier moeten reizigers zich prettig voelen, hier kan R-net aan klantenbinding doen. Het interieur moet dan ook een aangename, opgeruimde en rustgevende indruk geven. De functionele eisen aan het interieur worden in het programma van eisen en in de bestekken voor de verschillende voertuigen omschreven. In dit handboek worden alleen de toe te passen materialen en kleuren aangegeven. Voor reizigers is ook een goede informatievoorziening in het voertuig belangrijk. In de voertuigen moet statische informatie over de reis in de vorm van een routestrip aanwezig zijn (zie paragraaf 8.4), en bij voorkeur ook dynamische informatie met actuele verwachte aankomsttijden en informatie over aansluitingen op knooppunten (zie paragraaf 13.4). Daarbij is ketenintegratie, zoals b.v. het aanbieden van informatie over treinaansluitingen in de bus, de doelstelling.
11.7 Materialen interieur
Het interieur moet duidelijk en herkenbaar bij de R-net productformule aansluiten. Uit de standaard opties van de carrosseriebouwers zullen de meest geschikte kleuren voor wanden, plafond etc. moeten worden gekozen, in overleg, goed te keuren door projectteam R-net. Het interieur moet een opgeruimde maar niet koele uitstraling krijgen. Specifieke elementen zijn:
Stoelen• bekleding: Somtex Cindy Dessin 8207 kleur 5197,
dit is een eigen R-net stof. • voor de minder validen zitplaats is er een stof
met aangepaste kleuren, Somtex Cindy Dessin 8237 kleur 5197.
• stoel-handgreep: R-net rood (bij voorkeur Akzo Solid 410 E5 , ook op stopknoppen toe te passen)
• stoelframes: passend bij vloerbedekking, b.v. RAL 7016, anders Aerograu
Stastangen RAL 9006 (weissaluminium) of RVS of R-net rood.
Vloer Tarabus Jupiter NT 8764 “Elara Rot” (2,25 mm. dik, rolbreedte 125 cm).
Routestrip in het interieur wordt een routestrip of routevork aangebracht, in ieder geval boven de uitstapdeuren; zie paragraaf 8.4. Projectteam R-net zal op basis van de juiste informatie over route en haltes het ontwerp voor de routestrip aanleveren.
Tiorent aboria doluptam, uc offic te repudigent.
Geldig vervoers-bewijs verplicht
Met gepast geld betalen
Niet eten, drinken, roken
Geen skeelers, skateboards etc.
Maximaal twee kinderwagens
Tiorent aboria doluptam, uc offic te repudigent.
Geldig vervoers-bewijs verplicht
Met gepast geld betalen
Niet eten, drinken, roken
Geen skeelers, skateboards etc.
Maximaal twee kinderwagens
Tiorent aboria doluptam, uc offic te repudigent.
Geldig vervoers-bewijs verplicht
Met gepast geld betalen
Niet eten, drinken, roken
Geen skeelers, skateboards etc.
Maximaal twee kinderwagens
linkerpagina:elementen van het R-net interieur 1 overzicht R-net interieur2 lichte plafondbekleding,
rode stastangen3 R-net minder validen
zitplaats bekledingsstof 4 R-net bekledingsstof5 vloerbedekking Tiorent aboria doluptam, uc offic te repudigent.
Geldig vervoers-bewijs verplicht
Met gepast geld betalen
Niet eten, drinken, roken
Geen skeelers, skateboards etc.
Maximaal twee kinderwagens
Tiorent aboria doluptam, uc offic te repudigent.
Geldig vervoers-bewijs verplicht
Met gepast geld betalen
Niet eten, drinken, roken
Geen skeelers, skateboards etc.
Maximaal twee kinderwagens
Tiorent aboria doluptam, uc offic te repudigent.
Geldig vervoers-bewijs verplicht
Met gepast geld betalen
Niet eten, drinken, roken
Geen skeelers, skateboards etc.
Maximaal twee kinderwagens
rechterpagina:selectie van pictogrammen en voorbeeld toepassing op interieur sticker
24 25
R-net halteplaatsen
R-net halteplaatsen zijn comfortabel, toegankelijk en herkenbaar. Ze geven dynamische en statische informatie aan reizigers. Net als het materieel zijn de abri’s en de DRIS-panelen rood en grijs. Goede verlichting maakt de halteplaats ook ‘s avonds aantrekkelijk en veilig.
Het R-net rood wordt alleen dwars op de rijrichting toegepast, op de ‘hanenkam’ van de abri en op de klok van de DRIS. Op deze manier is de R-net halte goed zichtbaar en herkenbaar voor naderende reizigers en naderend verkeer, kijkend in de rijrichting, en zo neutraal mogelijk voor omwonenden, kijkend dwars op de rijrichting.
R-net toolbox 3D toepassingrijrichting
detail kleur-overgang
10.2 10.3
10.1 Introductie
Alle objecten die horen bij R-net zijn herkenbaar uitgevoerd volgens de R-net productformule. De kleur R-net Rood en het logo zijn exclusief bedoeld voor de branding van R-net. In aanvulling daarop worden grijstinten, zilver en blauw gebruikt. Deze kleuren kunnen ook gebruikt worden voor ‘neutrale’ dus niet specifiek voor R-net bedoelde objecten. In dit deel worden in- en exterieur van R-net materieel, haltevoorzieningen en statische en dynamische informatie beschreven. Veel producten zijn specifiek voor R-net ontwikkeld; naar behoefte kan het aantal R-net objecten verder worden uitgebreid.
10.2 Toolbox 3D toepassing
De toepassing van kleur en logo op ruimtelijke objecten wordt in de toolbox globaal aangegeven. De kleur R-net Rood wordt heel gedoseerd gebruikt, voornamelijk “dwars op de rijrichting”, dus op de voor- en achterzijde van materieel en op vlakken van abri en DRIS (Dynamisch Reis Informatie Systeem) die dwars op het perron staan. Hierdoor wordt een goede zichtbaarheid en herkenbaarheid in de rijrichting bereikt. Beeldbepalend voor het gebruik van de kleuren R-net Rood en R-net Grijs op objecten is het detail zoals dat hiernaast in de
3D toolbox is aangegeven. Hierin is te zien hoe de overgang van rood naar grijs in een object wordt uitgevoerd: niet met een ‘scherpe’ kleurscheiding op een hoek, maar met een kleine ‘omgezette rand’ van rood. Bij de hanenkam van de wachtruimte vertaalt zich dat in twee dikke zijwangen die helemaal in rood zijn uitgevoerd, met daartussen een terugliggend grijs vlak. Bij b.v. busmaterieel loopt de kleur rood vanuit het voor- en achtervlak en het dak door op het zijvlak. Daarbij worden als begrenzing van het rode vlak zoveel mogelijk ‘natuurlijke’ lijnen zoals deellijnen in de carrosserie gebruikt.Op een vergelijkbare manier worden de kleuren R-net Grijs en zilver gebruikt in b.v. de afvalbak.Het R-net logo wordt in de objecten toegepast volgens het schema op pagina 24. De illustratieve elementen lijnennetpatroon en stippenpatroon worden ook op objecten toegepast, b.v. op het exterieur van voertuigen, de bekledingsstof van stoelen en op glazen wanden en daken van wachtruimtes. Deze elementen worden in de volgende hoofdstukken beschreven.
De samenhang tussen objecten op haltes en knooppunten is zichtbaar in de relatie tussen de afmetingen van de objecten. Het maatsysteem is aangegeven in de tekeningen op de volgende pagina’s.
R-net toolbox 3D toepassingrijrichting
detail kleur-overgang
10.2 10.3
10.1 Introductie
Alle objecten die horen bij R-net zijn herkenbaar uitgevoerd volgens de R-net productformule. De kleur R-net Rood en het logo zijn exclusief bedoeld voor de branding van R-net. In aanvulling daarop worden grijstinten, zilver en blauw gebruikt. Deze kleuren kunnen ook gebruikt worden voor ‘neutrale’ dus niet specifiek voor R-net bedoelde objecten. In dit deel worden in- en exterieur van R-net materieel, haltevoorzieningen en statische en dynamische informatie beschreven. Veel producten zijn specifiek voor R-net ontwikkeld; naar behoefte kan het aantal R-net objecten verder worden uitgebreid.
10.2 Toolbox 3D toepassing
De toepassing van kleur en logo op ruimtelijke objecten wordt in de toolbox globaal aangegeven. De kleur R-net Rood wordt heel gedoseerd gebruikt, voornamelijk “dwars op de rijrichting”, dus op de voor- en achterzijde van materieel en op vlakken van abri en DRIS (Dynamisch Reis Informatie Systeem) die dwars op het perron staan. Hierdoor wordt een goede zichtbaarheid en herkenbaarheid in de rijrichting bereikt. Beeldbepalend voor het gebruik van de kleuren R-net Rood en R-net Grijs op objecten is het detail zoals dat hiernaast in de
3D toolbox is aangegeven. Hierin is te zien hoe de overgang van rood naar grijs in een object wordt uitgevoerd: niet met een ‘scherpe’ kleurscheiding op een hoek, maar met een kleine ‘omgezette rand’ van rood. Bij de hanenkam van de wachtruimte vertaalt zich dat in twee dikke zijwangen die helemaal in rood zijn uitgevoerd, met daartussen een terugliggend grijs vlak. Bij b.v. busmaterieel loopt de kleur rood vanuit het voor- en achtervlak en het dak door op het zijvlak. Daarbij worden als begrenzing van het rode vlak zoveel mogelijk ‘natuurlijke’ lijnen zoals deellijnen in de carrosserie gebruikt.Op een vergelijkbare manier worden de kleuren R-net Grijs en zilver gebruikt in b.v. de afvalbak.Het R-net logo wordt in de objecten toegepast volgens het schema op pagina 24. De illustratieve elementen lijnennetpatroon en stippenpatroon worden ook op objecten toegepast, b.v. op het exterieur van voertuigen, de bekledingsstof van stoelen en op glazen wanden en daken van wachtruimtes. Deze elementen worden in de volgende hoofdstukken beschreven.
De samenhang tussen objecten op haltes en knooppunten is zichtbaar in de relatie tussen de afmetingen van de objecten. Het maatsysteem is aangegeven in de tekeningen op de volgende pagina’s.
Detail kleur-overgang hanenkam
R-net rood dwars op de rijrichting
26 27
28 29
R-net DRIS Op gewone haltes kunnen DRIS met 4, 6 of 8 regelig display worden toegepast. Op knooppunten komen centrale DRIS en perron DRIS. Alleen bij ‘dedicated’ R-net perrons komt de kleur R-net rood terug, zie ook paragraaf 2.7.Het buspictogram op de DRIS is de wettelijke aanduiding voor een bushalte. De DRIS maakt hierdoor het L03 bord overbodig.
rechterpagina:R-net uitstaphaltebord, R-net DRIS (boven) en knooppunt DRIS (onder)
30 31
1.3 Beeldkwaliteit
Provincie Zuid-Holland wil alle zichtbare elementen van R-net uitvoeren conform de R-net productformule, met de stand van ontwikkeling van nu. In het tweede en derde deel van dit beeldenboek worden de actuele objecten beschreven, volgens de uitgangspunten van het re-design van de R-net abri o.a. gericht op een seriematige en kosten-efficiënte productie, met behoud van de belangrijke kenmerken en kwaliteit.Een aantal foto’s in dit eerste deel laat de R-net objecten uit de periode 2009 – 2012 zien.
rechterpagina:re-design R-net abri, 1,80 m diep met voorwand
32 33
linkerpagina:
impressie R-net abri
met PV cellen
1.4 Duurzaamheid
Het is de ambitie van Provincie Zuid-Holland om de R-net halteplaatsen in te richten met duurzame producten en energietransitie te laten plaatsvinden. Daarbij is het het streven om de haltes energie-neutraal te maken, door het energieverbuik zoveel mogelijk te verminderen en door duurzame energie op te wekken in de halte.Andere duurzame elementen zijn de oplaadpunten voor elektrische fietsen en auto’s, die bovendien de ketenmobiliteit versterken.
Tenslotte wordt onderzocht welke andere innovatieve maatregelen, zoals zonnecellen in de busbaan en wegdekverwarming, kunnen bijdragen aan de duurzaamheid van R-net en het daardoor versterken van de merkidentiteit. De toepassing van duurzame deeloplossingen wordt per corridor ingevuld.
34 35
1.5 Ketenintegratie Provincie Zuid-Holland wil door middel van R-net en de R-net haltevoorzieningen de ketenintegratie versterken. Dit kan door b.v. informatie over treinvertrektijden zichtbaar te maken op het busstation of in de bussen, en informatie over busvertrektijden zichtbaar te maken in het treinstation. Ook goede fietsparkeervoorzieningen, taxistandplaatsen, Kiss & Ride plaatsen en plaatsen voor autodelen of oplaadpunten voor elektrische auto’s kunnen het de reiziger makkelijker maken van de keten gebruik te maken en daarmee voor het openbaar vervoer te kiezen.
36 37
R-net infrastructuur en halteplaatsen
22.1 Inleiding
2.2 Vrijliggende busbaan
2.3 Vrijliggende busbaan buiten bebouwde kom
2.4 Aanliggende busbaan
2.5 Gemengd verkeer, met en zonder haltekom
2.6 Knooppunt
2.7 Halte-inrichting standaardperron
38 39
2.1 Inleiding
Provincie Zuid-Holland heeft als nadere uitwerking van het eerder vastgestelde algemene Programma van Eisen R-net een basis Programma van Eisen voor R-net opgesteld, waarin o.a. de eisen aan de infrastructuur uitgebreid worden beschreven. In aanvulling op dit Programma van Eisen worden in dit deel van het Beeldenboek een aantal situaties die in het PvE worden beschreven gevisualiseerd. Daarbij worden voor de halteplaatsen de belangrijkste beeldbepalende kenmerken aangegeven. Deze kenmerken gelden voor alle halteplaatsen, dus niet alleen voor de situatie van de betreffende visualisatie.
Zonder een specifieke locatie te beschrijven geven de visualisaties een beeld van hoe de R-net halteplaatsen langs busbanen of bij gemengd verkeer eruit zullen zien. Als laatste situatie is een knooppunt opgenomen, waarin vooral de ketenintegratie aandacht krijgt.
De R-net abri heeft een kenmerkende, rechthoekige vorm, met
brede L-vormige staanders. De abri is modulair van opbouw, met
verschillende dieptematen en verschillende aantallen modules. De
precieze vorm en uitvoering van de abri’s is vastgelegd in deel 3 van
dit Beeldenboek.
De R-net abri geeft maximale beschutting aan reizigers. De 1,80 m diepe
versies zijn voorzien van een gedeeltelijk gesloten glazen voorwand.
De R-net fietsoverkapping is in vorm en uitvoering verwant aan de
R-net abri. De precieze vorm en uitvoering is vastgelegd in deel 3 van
dit Beeldenboek.
R-net haltes zijn sociaal veilig. Zien & gezien worden wordt mogelijk
gemaakt door goede verlichting en vrij zicht rondom. Abri’s met
voorwand hebben minimaal twee in/uitgangen, altijd op de uiteinden
van de abri.
40 41
2.2 Vrijliggende busbaan Alle halteplaatsen langs een busbaan krijgen een 1,80 m diepe abri met gedeeltelijk gesloten voorwand. Ook in andere situaties wordt als regel een 1,80 m diepe abri toegepast. Alleen wanneer aan niet-vrijliggende busbanen een heersend reclameregime geldt vanuit exploitatiecontracten is een diepte van 1,55 m toegestaan.
Alle perrons voldoen aan de richtlijnen van het CROW (publicatie 233,
Handboek Halteplaatsen, met addendum). Ze hebben een hoogte van
18 cm boven het wegdek van de busbaan of busstrookHoogteverschillen met b.v. de
aanlooproute worden met een
hellingbaar van 1 : 25 overbrugd
De voorrand van het perron is voorzien
van een zwart-wit geblokte rand
Een DRIS (Dynamisch Reis Informatie Systeem) geeft actuele
informatie over de wachttijd tot vertrek van de eerstvolgende bussen.
De informatie wordt weergegeven volgens het GOVI protocol
Geleidelijnen leiden slechtzienden en
blinden van de toegang van het perron
tot de voorzieningen op het perron en de
instapmarkering bij de eerste deur van
de bus
Perrons zijn voorzien van afvalbakken,
in ieder geval voor en na de abri
Bij hoogteverschillen van meer dan 14 cm aan andere zijden van het
perron dan de perronband dient een hekwerk te worden geplaatst.
Dit hekwerk is 1 m hoog en zo geconstrueerd dat het vastzetten van
fietsen met kettingsloten aan het hek niet eenvoudig mogelijk is
42 43
Vrijliggende busbaan binnen bebouwde kom, met twee rijbanen
Wanneer de busbaan vrijliggend is tussen twee rijbanen ontstaan er perrons die aan de voorrand grenzen aan de busbaan en aan de achterzijde aan de rijbaan. Langs de achterzijde van het perron dient daarom een hekwerk te zijn geplaatst.Op deze pagina is de halte met 1,55 m diepe abri afgebeeld.
Hekwerk met een minimale vrije ruimte
van 60 cm voor het verkeer
Abri’s van 1,55 m diep kunnen worden
voorzien van reclame-panelen in de
voorste zijwand
De aanloop naar perrons is minimaal 1,20 m
breed, bij zebra’s minimaal 4 m breed
In de abri en op het perron zijn
gelijkvormige, comfortabele banken met
hardhouten zitting en rugvlak geplaatst
In de abri en in het hekwerk op het
perron zijn leunsteunen opgenomen
die lijnen met het bovenste deel van de
rugleuning van de bank, ook in hardhout
Alle abri’s zijn voorzien van tenminste
één informatiepaneel. Dit paneel hangt
aan twee staanders van de abri (niet aan
het wandglas)
Bij de inrichting van halteplaatsen wordt
aandacht gegeven aan ketenmobiliteit,
b.v. door het plaatsen van
fietsenstallingen en Kiss & Ride vakken
44 45
bij abris’s van 1,80 m met glazen
voorwand kan een losstaand
reclamedisplay op het perron worden
geplaatst
Op deze pagina is de halte met 1,80 m diepe abri afgebeeld.
46 47
2.3 Vrijliggende busbaan buiten bebouwde kom
De ontsluiting van haltes aan vrijliggende busbanen buiten de bebouwde kom wordt verzorgd door goede aanloop- en fietsroutes.
Het streven is om in de daken van de fietsoverkapping en in de daken
van de abri’s zonnecellen op te nemen. Deze worden gelamineerd
tussen twee lagen glas waardoor ze vandaalbestendig zijn
Het perron zelf wordt verlicht door
lichtmasten
De glazen wanden van de abri bestaan uit smalle glaspanelen
die d.m.v. rotules worden vastgezet. De panelen zijn makkelijk te
plaatsen en te vervangen
Op de glaspanelen is een R-net stippenpatroon aangebracht d.m. v.
etsen, als markering voor slechtzienden
Alle glaswandpanelen zijn voorzien van een anti-doorloop voorziening
in de vorm van een horizontale buis. Hierdoor is ook bij gebroken
glaswanden duidelijk dat hier geen doorgang is
Hemelwater loopt niet direct af van het
dak of langs de glazen achterwand van
de R-net abri, maar wordt opgevangen in
een goot en afgevoerd door de staanders,
met een uitloop boven maaiveld
48 49
2.4 Aanliggende busbaan
Bij een aanliggende busbaan buiten de bebouwde kom wordt een 1,80 m abri geplaatst; binnen de bebouwde kom een 1,55 m abri.
Scheidingsvlak, een verbreed, verhoogd vlak van 1,20 m breed ter
plaatse van de halte
De kleurtoepassing op de staander
met Hanenkam en op de klok van
de DRIS is zoals aangegeven in het
Handboek R-net productformule
De aansluiting van de staanders van de abri en de DRIS op maaiveld
heeft niet de H-vormige doorsnede van de staander zelf maar een
eenvoudige rechthoekige doorsnede . Hierop kan de bestrating van
het perron eenvoudig aansluiten
De achter-, voor- en zijwanden van
de abri hebben een opening aan
de onderzijde, om vuilophoping te
voorkomen
Alle abri’s zijn voorzien van een haltenaambord op de voorzijde
en op de beide zijkanten. Deze haltenamen zijn uitgevoerd in het
lettertype en met de opmaak zoals beschreven in het Handboek
R-net productformule
R-net toolbox 3D toepassing rijrichting
detail kleur-overgang
10.210.3
10.1 Introductie
Alle objecten die horen bij R-net zijn herkenbaar uitgevoerd volgens de R-net productformule. De kleur R-net Rood en het logo zijn exclusief bedoeld voor de branding van R-net. In aanvulling daarop worden grijstinten, zilver en blauw gebruikt. Deze kleuren kunnen ook gebruikt worden voor ‘neutrale’ dus niet specifiek voor R-net bedoelde objecten. In dit deel worden in- en exterieur van R-net materieel, haltevoorzieningen en statische en dynamische informatie beschreven. Veel producten zijn specifiek voor R-net ontwikkeld; naar behoefte kan het aantal R-net objecten verder worden uitgebreid.
10.2 Toolbox 3D toepassing
De toepassing van kleur en logo op ruimtelijke objecten wordt in de toolbox globaal aangegeven. De kleur R-net Rood wordt heel gedoseerd gebruikt, voornamelijk “dwars op de rijrichting”, dus op de voor- en achterzijde van materieel en op vlakken van abri en DRIS (Dynamisch Reis Informatie Systeem) die dwars op het perron staan. Hierdoor wordt een goede zichtbaarheid en herkenbaarheid in de rijrichting bereikt. Beeldbepalend voor het gebruik van de kleuren R-net Rood en R-net Grijs op objecten is het detail zoals dat hiernaast in de
3D toolbox is aangegeven. Hierin is te zien hoe de overgang van rood naar grijs in een object wordt uitgevoerd: niet met een ‘scherpe’ kleurscheiding op een hoek, maar met een kleine ‘omgezette rand’ van rood. Bij de hanenkam van de wachtruimte vertaalt zich dat in twee dikke zijwangen die helemaal in rood zijn uitgevoerd, met daartussen een terugliggend grijs vlak. Bij b.v. busmaterieel loopt de kleur rood vanuit het voor- en achtervlak en het dak door op het zijvlak. Daarbij worden als begrenzing van het rode vlak zoveel mogelijk ‘natuurlijke’ lijnen zoals deellijnen in de carrosserie gebruikt.Op een vergelijkbare manier worden de kleuren R-net Grijs en zilver gebruikt in b.v. de afvalbak.Het R-net logo wordt in de objecten toegepast volgens het schema op pagina 24. De illustratieve elementen lijnennetpatroon en stippenpatroon worden ook op objecten toegepast, b.v. op het exterieur van voertuigen, de bekledingsstof van stoelen en op glazen wanden en daken van wachtruimtes. Deze elementen worden in de volgende hoofdstukken beschreven.
De samenhang tussen objecten op haltes en knooppunten is zichtbaar in de relatie tussen de afmetingen van de objecten. Het maatsysteem is aangegeven in de tekeningen op de volgende pagina’s.
R-net rood dwars op
de rijrichting
50 51
2.5 Gemengd verkeer, met en zonder haltekom
Bij gemengd verkeer zijn er twee mogelijke situaties: met en zonder haltekom. Wanneer de halteplaats geen haltekom heeft zal achteropkomend verkeer moeten wachten op de halterende bus. Dit verhoogt de snelheid en het comfort van de R-net bus, terwijl het bovendien een effectieve maatregel is om de snelheid van het overige verkeer te verminderen.
In de hanenkam is aan beide zijden een doorgelicht R-net logo
aangebracht, in de voorgeschreven afmeting.
Gemengd verkeer met haltekom
Gemengd verkeer zonder haltekom
Verwijsbord P+R terrein
52 53
2.6 Knooppunt
R-net knooppunten zijn grotere haltes waar verschillende modaliteiten (b.v. bus, trein, metro of tram) elkaar ontmoeten. Ook als maar één van de modaliteiten tot R-net behoort is het belangrijk voor het hele knooppunt de reisinformatie op het niveau van R-net aan te bieden, met dynamische en statische reisinformatie. Door het verbeteren van de informatie over overstapmogelijkheden en aansluitingen, in alle richtingen, wordt de ketenintegratie bevorderd.
De speciale DRIS voor knoopunten (zie pagina 29) wordt hier toegepast, met centrale overzichtspanelen en perrondisplays die alleen de van dat perron vertrekkende bussen laten zien. De perronaanduidingen (‘vaantjes’) zijn voor perrons met alleen R-net bussen R-net Rood; voor andere perrons zijn ze OV-info blauw.
Als er voldoende ruimte is op de busperrons worden abri’s toegepast, evt. van een minder diep type. Als deze ruimte ontbreekt zijn er geen abri’s op de perrons maar dient elders op het knooppunt een comfortabele wachtruimte te worden ingericht.
Ook taxi-, Kiss & Ride- en fietsparkeervoorzieningen dragen bij aan de ketenintegratie.
54 55
Taxistandplaats
Kiss & Ride
Centraal Informatie
paneel
R-net perron display
Neutraal
perrondisplay
R-net ondiepe abri
Neutrale ondiepe abri Hekwerk langs
achterrand perron
Fietsenstalling met
PV-cellen in het dak en
E-fiets oplaadpunt
56 57Optie: zonder abri
Verwijsbord P+R terreinBus Richting Halte Vertrek Opmerking
1 BKerkelanden
58 B 4 minZeist
42 BHuizen
300 A 12 minBussum
104 16 min via HuizenNw Loosdrecht
137 AErfgooierskwartier
70 C 2 min via ZiekenhuisLeusden
100 E 5 minBussum
132 A 10 minLaren
58 C 14 minZeist
152 18 minWeesp
oponthoud
verwacht 10:58
Vertrek bussen
Vertrektijden bus in stationshal
58 59
2.7 Halte-inrichting standaardperron
In de tekeningen hiernaast zijn de belangrijkste (minimale) afmetingen voor perrons opgenomen. De CROW richtlijnen worden hierin gevolgd. De DRIS bij de instapmarkering is een goed herkenbaar landmark voor buschauffeurs en reizigers en geeft de stopplaats van de bus aan. Door de gekozen positie van de abri komt het eerste stramien van een abri altijd uit ter hoogte van de tweede instapdeur van de bus. Dit is de instapdeur die in het algemeen is voorzien van een rijplaat, t.b.v. rolstoelers en kinderwagens. Reizigers die van deze voorziening gebruik willen maken kunnen dus bij slecht weer recht oversteken vanuit de abri.
De geleidelijn langs de voorrand van het perron leidt slechtziende reizigers langs het obstakelvrije deel van het perron, van de aanloop/ hellingbaan naar de instapmarkering. Deze markering geeft tegelijkertijd de positie van de DRIS-staander met audioknop aan. Slechtzienden kunnen hiermee de op het display afgebeelde informatie laten uitspreken.
De 1,80 m diepe abri met gedeeltelijk gesloten voorwand heeft transparante glazen zijwanden i.v.m. de sociale veiligheid. Als er reclame op de halte nodig is kan deze hierbij in een vrijstaand reclamedisplay worden aangebracht. Als alternatief is het mogelijk de 1,55 m diepe abri zonder voorwand toe te passen, met geïntegreerd reclamedisplay.
stadshalte
(bovenaanzicht):
• wachtruimte
1.55 m diep
normale halte
(bovenaanzicht)
3900
9500
1400
22000
14001400
900
2000 6000
1600
6001700
600
300
300
50
Afvalbak AfvalbakBank
30cm vrije ruimte rond blindengeleiding (bij rode omgekeerde staander plaatselijk 27.8cm).
Inpassing 180cm diepe abri met rijbaan
DRIS
Instapmarkering
9500
1400
1400
600
1400
900
600
2000 6000
1432
1700
Afvalbak AfvalbakBank
22000
50
300
300
600
3600
Inpassing 155cm diepe abri met rijbaan
DRIS
Instapmarkering
60 61
Overzicht onderdelen halte-inrichting
33.1 Abri-typen
3.2 Overig perronmeubilair
3.3 Fietsenstalling
3.4 DRIS
62 63
3 4 6 8 10
Aantal stramienen:
diepte1.20 m
diepte1.55 m
diepte1.80 m
neutraal
neutraal
neutraal
neutraal
neutraal
neutraal
neutraal
neutraal
neutraal
5
neutraal
neutraal
3.1 Abri-typen
De R-net abri wordt in Zuid-Holland geplaatst in een beperkt aantal afmetingen en vormen. Deze zijn allemaal uitvoerbaar in de re-design versie. Daarbij is de productie meer seriematig en kosten-efficiënt. De gehanteerde dieptematen zijn:
1,80 m (standaard abri, met glazen voorwand, geen reclame display in de abri (wel evt. vrijstaand op het perron))1,55 m (indien reclame noodzakelijk, in de abri opgenomen reclame display)1,20 m (indien nodig bij ruimtegebrek, zeer ondiepe perrons)
De stramienbreedte is 1,5 m. In de R-net abri’s voor Provincie Zuid-Holland worden bij voorkeur zonnecellen in het dak opgenomen. De zonnecellen zijn hierbij tussen twee glaslagen in gelamineerd. De geproduceerde electriciteit wordt teruggeleverd aan het net.
De volgende versies worden bij voorkeur toegepast:
abri’s met voorwand, 1.80 m diep
R-net abri, 3 stramienen
R-net abri, 4 stramienen
R-net abri, 6 stramienen
R-net abri, 8 stramienen
R-net abri, 10 stramienen
neutrale abri, 6 stramienen
neutrale abri, 4 stramienen
neutrale abri, 3 stramienen
64 65abri’s zonder voorwand, 1.55 m diep
R-net abri, 3 stramienen
R-net abri, 4 stramienen
abri’s zonder voorwand, 1.20 m diep
R-net abri, 3 stramienen
R-net abri, 4 stramienenR-net abri, 5 stramienen
R-net abri, 6 stramienen
R-net abri, 8 stramienen
neutrale abri, 6 stramienen
neutrale abri, 5 stramienen
neutrale abri, 4 stramienen
neutrale abri, 3 stramienen
R-net abri, 6 stramienen
neutrale abri, 6 stramienen
R-net abri, 5 stramienen
neutrale abri, 5 stramienen
neutrale abri, 4 stramienen
neutrale abri, 3 stramienen
66 67
3.2 Overig perronmeubilair
Naast de abri kan een hekwerk worden geplaatst, met dezelfde bank en leunsteun als in de abri toegepast. Afvalbakken worden als los element tussen twee hekwerksegmenten in geplaatst. De bank is er ook in een vrijstaande uitvoering.
Er zijn speciale oplossingen voor het hekwerk langs hellingbanen (hoogteverschil overbruggend), hoek-aansluitingen en hekwerken met een kleine knik.
Reclamedisplays kunnen als los element in de lijn van het hek of dwars daarop worden geplaatst.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
hekmodule met bank
hekmodule met leunsteun
hekmodule met alleen glas
getrapt hek bij hellingbaan
hoekoplossing hek
afvalbak
vrijstaande bank (zonder
hekwerk)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
68 69
3.3 Fietsenstalling
De R-net fietsenstalling bestaat uit een modulair element met een dak dat half uit glas en half uit ondoorzichtig materiaal bestaat. De stramienbreedte is 3,1 m, oftewel 3 m tussen twee staanders. Dat staat gelijk aan een fietsenstalling voor 8 fietsen, in een hoog-laag opstelling. In het glazen deel van het dak kunnen zonnecellen worden toegepast, gelamineerd tussen twee lagen glas.
De overkapping kan in de breedte worden geschakeld om grotere stallingen mogelijk te maken. Ook kunnen de overkappingen rug-aan-rug worden opgesteld.
Onder de overkapping wordt het R-net fietsenrek Element toegepast. Een speciale versie hiervan met oplaadpunt voor E-fietsen wordt ontwikkeld.
1. fietsenstalling rug aan rug
2. fietsenstalling geschakeld
3. fietsenstalling
4. detail fietsenstalling
oplaadpunt E-fietsen
3.
2.
1.
4.
70 71
3.4 DRIS
R-net DRIS hangen aan een staander met een doorsnede die in vorm gelijk is aan die van de R-net abri staander. De DRIS zijn beschikbaar in 4, 6 of 8 regelige uitvoering. De hoogte boven maaiveld van het display blijft hierbij gelijk; de staander neemt toe in lengte. Naast het display, aan de andere kant van de staander, hangt een verlichte klok in een R-net Rood paneel, met R-net logo. Dit paneel is belangrijk voor de branding van de halte. De informatie op het display wordt weergegeven conform de GOVI richtlijn.
De DRIS zijn voorzien van een audioknop om de op het display weergegeven informatie te laten uitspreken.
Alleen bij uitstaphaltes wordt in plaats van de DRIS een uitstaphaltebord geplaatst (zie pagina 29). Dit hangt aan eenzelfde staander als een 4-regelige DRIS, zodat bij evt. later doortrekken van een lijn de halte alsnog met DRIS kan worden uitgerust.
Voor knooppunten zijn speciale panelen ontwikkeld, zie ook paragraaf 2.6 Knooppunt: het Centrale Informatie Paneel, het Wachtruimte Informatie Paneel en het Halte Informatie Paneel. Deze worden allemaal in OV info Blauw uitgevoerd, gelijk aan de dynamische infopanelen van ProRail. Alleen de ‘vaantjes’ op de Halte Informatie Panelen van exclusieve R-net perrons worden in R-net Rood uitgevoerd, met een R-net logo.
1. R-net DRIS
2. Knooppunt Centraal
Informatie Paneel
3. Knooppunt Halte
Informatie Paneel/ R-net
4. Knooppunt Halte
Informatie Paneel/
neutraal1. 2. 3. 4.
detail bovenaanzicht CIP detail bovenaanzicht HIP
72 73
Colofon4
74 75
Colofon
R-net is een initiatief van het OV-bureau Randstad, een samenwerkingsverband van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, de Provincies Noord-Holland, Zuid-Holland, Utrecht en Flevoland, de Stadsregio’s Amsterdam en Rotterdam, het Stadsgewest Haaglanden en het Bestuur Regio Utrecht. Het Beeldenboek R-net is in opdracht van Provincie Zuid-Holland geproduceerd door FromAtoB Public Design, als bijlage bij het Basis Programma van Eisen R-net.Versie 1.0, augustus 2013 TekstFromAtoB Public Design IllustratiesFromAtoB Public Design FotografieFromAtoB (pag 10, 22, 24, 26, 28, 32, 74): Otto Snoek (pag 20, 21, 30, 35): Annemieke Kock (pag 6, 18) Grafisch ontwerpFromAtoB Public Design
76