Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

24
# 1 2010 SHAPE 1 ZO DRAAGT ALUMINIUM BIJ AAN HET OPLOSSEN VAN KLIMAATVRAAGSTUKKEN HET WK VOETBAL MET PROFIELEN VAN SAPA MOUNTAIN TOP IS TÓP OP HET GEBIED VAN PRECISIEBEWERKINGEN ANTILLA – HET HUIS MET 27 VERDIEPINGEN Een magazine van de Sapa Groep • Editie 1 2010 Shape 8 PAGINA EEN KAT IN DE OGEN KIJKEN JAGUAR WENDDE ZICH TOT SAPA VOOR COMPLEXE CONSTRUCTIEOPLOSSINGEN

description

Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

Transcript of Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

Page 1: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

# 1 2010 SHAPE • 1

››››

ZO DRAAGT ALUMINIUM BIJ AAN HET OPLOSSEN VAN KLIMAATVRAAGSTUKKEN

HET WK VOETBAL MET PROFIELEN VAN SAPA

MOUNTAIN TOP IS TÓP OP HET GEBIED VAN PRECISIEBEWERKINGEN

ANTILLA – HET HUIS MET 27 VERDIEPINGEN

Een magazine van de Sapa Groep • Editie 1 2010

Shape

›8PAGINA

EEN KAT IN DE OGEN KIJKENJAGUAR WENDDE ZICH TOT SAPA VOOR COMPLEXE CONSTRUCTIEOPLOSSINGEN

Page 2: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

De Jaguar XJ is even elegant en luxueus als haar voorgangsters. Toen de legenda-rische autofabrikant hulp nodig had bij een gecompliceerde dakconstructie hebben zij zich tot Sapa, hun jarenlange samen-werkingspartner, gewend.

“De middelen die je met behulp van alu-minium kunt besparen, zijn groter dan de middelen die vereist zijn om het materiaal te fabriceren”, zegt Patrick De Schrynmakers, Secretaris Generaal van de European Aluminium Association, in een interview.

De Mountain Top-fabriek is erin geslaagd oplossingen voor klanten te realiseren die de concurrentie niet kan waarmaken. Het extrusiebedrijf fabriceert o.a. onderdelen voor verkenningsvliegtuigen.

De laatste jaren hebben ongekend veel autobezitters last van corrosie op de airconditioning. Onderzoek van Sapa toont aan dat de wasstraat de waar-schijnlijke boosdoener is.

Wilt u graag een ingebouwde koeling in uw golfkar? Kijk dan eens naar de Garia, een super de luxe golfkarretje, met een aluminiumchassis van Sapa.

Sapa is erin geslaagd de negatieve ontwikke-lingstrend van 2008 en de eerst helft van 2009 te keren.

De financiële crisis en de recessie van de wereldwijde economie hebben een krachtige daling naar de vraag van aluminium profielen veroorzaakt. Sapa heeft grote moeite moeten doen om deze volume terugval te com-penseren. Onder andere door het aantal medewerkers met 1.100 terug te brengen. Daar tegenover staat dat we sinds 2008 200 mensen hebben aangenomen voor de verkoop, de klantenservice en de productontwikke-ling. Wij zijn er van overtuigd dat ons vermogen om te groeien en het versterken van de relatie met onze klan-ten, doorslaggevende factoren zijn voor het continueren van ons succes. Dankzij deze inspanningen is Sapa voorbereid op de op handen zijnde kentering van de markt – ook al kan deze nog even op zich laten wachten.

Om wereldwijd toonaangevend in de aluminiumbran-che te worden, is Sapa voornemens om een sterkere positie in Azië op te bouwen. Bij Sapa Heat Transfer Shanghai wordt een investering gedaan van ruim € 55 miljoen om de capaciteit van de fabriek bijna te verdub-belen. De productie in de nieuwe hallen moet in 2010 starten. Verdere uitbreiding in Azië staat hoog op de agenda.

Wij verheugen ons op een verdere en vruchtbare samenwerking met zowel bestaande als nieuwe klanten in 2010!

04

11

16

21

24Sapa is een internationaal industrieel concern dat veredelde aluminium profielen, op profiel gebaseerde componenten en -sys-temen, alsmede aluminiumstrips voor warmtewisselaars ontwikkelt, produceert en op de markt brengt. Sapa heeft een omzet van ca. 2,5 miljard euro en heeft ca. 13.000 medewerkers in ondernemingen in heel Europa, Noord- en Midden-Amerika en China.

Shape is het bedrijfsmagazine van de Sapa Groep. Het verschijnt tweemaal per jaar in veertien talen. Shape is ook te downloaden via www.sapagroup.com

Verantwoordelijke uitgever: Eva EkseliusRedacteur: Carl HjelmGrafische vormgeving: Markus KobaProductie: OTW Publishing Druk: Strokirk-Landströms, Lidköping, Zweden Adreswijzigingen: klanten kunnen dit doorgeven aan hun contactpersoon bij Sapa, medewerkers aan de afdeling Personeelszaken en overige relaties aan de informatieafde-ling in Nederland; tel. +31 (0) 598 319 216.

INHOUD� #1

››››

ZO DRAAGT ALUMINIUM BIJ AAN HET OPLOSSEN VAN KLIMAATVRAAGSTUKKEN

HET WK VOETBAL MET PROFIELEN VAN SAPA

MOUNTAIN TOP IS TÓP OP HET GEBIED VAN PRECISIEBEWERKINGEN

ANTILLA – HET HUIS MET 27 VERDIEPINGEN

Een magazine van de Sapa Groep • Editie 1 2010

Shape

›8PAGINA

EEN KAT IN DE OGEN KIJKENJAGUAR WENDDE ZICH TOT SAPA VOOR COMPLEXE CONSTRUCTIEOPLOSSINGEN

2 SHAPE • # 1 2010

Onze toekomst vormgeven

Bjørn Wiggen, President en CEO

Wij geven de toekomst vorm

Page 3: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

# 1 2010 SHAPE • 3

DE SCHEPEN, DIE GEBRUIKT

gaan worden door het Amerikaanse leger en de marine, hebben de naam Joint High Speed Vessel (jhsv). Ze zijn snel – vol-geladen ca. 35 knopen – en kunnen ook varen in ondiepe wateren.

De schepen zullen niet alleen worden gebruikt om troepen en materialen naar verschillende crisisgebieden te transporteren, maar ook voor humanitaire operaties.

De komende vijf jaar zullen er tien schepen worden geleverd en Austal heeft een optie op nóg eens twee schepen.

“Het bewijst dat onze nauwe samenwerking met de klant geslaagd is, dat wij voldoen aan de strenge eisen, en veel technische kennis en ervaring in huis hebben”, zegt Chris Moyle, ver-antwoordelijk voor marineaangelegenheden bij Sapa Mass Transportation.

DE BIJDRAGE VAN SAPA bestaat uit constructieprofie-len en fsw-panelen (Friction Stir Welding) voor

dekken, wanden, schotten en binnenwanden.

Wanneer de schepen in serieproductie gaan, is het een vereiste dat alle fabricage plaatsvindt in de VS De productie van Sapa vindt plaats in de onlangs overgenomen vestiging in Connersville, Indiana.

“De fabriek is boven alle verwachting. Ik ben bijzon-

der onder de indruk van hun activiteiten”, zegt Chris Moyle.

De Amerikaanse defensie heeft de komende 20 jaar plannen voor de aanschaf van 55 nieuwe schepen in een geheel nieuwe uitvoering, het corvetachtige type lcs, Littoral Combat Ship. De laatste plannen zijn om gedurende een periode van 5 jaar 10 schepen te bestellen, dus hetzelfde volume als voor de jhsv.

“De komende vijf jaren zien er goed uit en ik zie ook daarna goede mogelijkheden”, vat Chris Moyle samen.

TEKST THOMAS ÖSTBERG

De samenwerking met Austal Ships heeft Sapa Mass Transportation een nieuwe grote order opgeleverd. De levering van onderdelen voor een snel Amerikaans militair schip betekent een transactie van miljoenen dollars per schip.

BAANBREKEND

Bij frictielassen, of Friction Stir Welding (FSW), worden twee aluminium profielen samengevoegd door een draaiend cilindrisch gereedschap dat zich over het verbindingsvlak van beide profielen beweegt. Door de frictie-warmte die ontstaat wordt het metaal sterk verhit. Het bereikt, in tegenstelling tot andere lastechnieken, nooit het smeltpunt.

De druk die op het gereedschap wordt uitgeoefend veroorzaakt een mechanische deformatie van het aluminium waarbij de voeg-oppervlakken worden samengevoegd tot een naad zonder poriën en insluitingen. Vergeleken met smeltlassen zijn de voordelen: een hogere sterkte en een las die duurzamer en dichter is. Bovendien is er minder deformatie door de krimp die ontstaat als het metaal afkoelt.

Sapa levert deels constructieprofielen en deels FSW-panelen (Friction Stir Welding) voor dekken, wanden, schotten en binnenwan-den.

Feiten over Friction Stir Welding (FSW)

Volle vaart vooruit voor nieuwe, snelle schepen

Een volledig geladen JHSV-schip maakt 35 knopen.

Page 4: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

4 SHAPE • # 1 2010

DEsIgN

“SPEELSE” JAGUARToen Jaguar het pas gelanceerde model de XJ ontwierp, richtte het bedrijf zich tot zijn jarenlange samenwerkingspartner Sapa voor het oplossen van een gecompliceerde dakconstructie.

H et nieuwste model van de legendarische autofabrikant Jaguar is net zo slank, soepel en luxueus als haar voorlopers. In het nieu-

we xj-model zijn een full colour hd touchscreen met navigatiesysteem, comfortabele binnenver-lichting, een virtueel dashboard en een sleutelvrije startfunctie de nieuwste ontwikkelingen.

‘Cashew-stoelen met een truffeloppervlak’ zo luidt de officiële beschrijving van het interieur van de auto.

Dat klinkt zo goed dat je er bijna trek van

krijgt. En laten we het panoramadak met elek-trisch gestuurde rolgordijnen niet vergeten!

DE DAKVERSTEVIGING IN de lengte (de cantrail) bestaat uit aluminium panelen en een met hydroform bewerkt aluminium profiel, die samen gemonteerd worden. Een oplossing die speciaal voor Jaguar is ontwikkeld. De cantrail is gemaakt van een duurzame, waterafstotende 6082-legering. Die legering is eerder gebruikt in dragende constructies, maar dit is de eerste

keer dat er hydrovorming wordt toegepast.

Door het kiezen van hydrovor-ming voor de productiemethode van de cantrail, kon Sapa een complex geëxtrudeerd profiel leveren met afme-tingen met nauwe toleranties – iets wat van doorslaggevende betekenis is gezien de grootte en de vormgeving van het panora-madak in de xj.

“Deze auto moet aan alle wereldwijde

Page 5: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

# 1 2010 SHAPE • 5

›Jaguars staan bekend om hun elegante en sportieve lijnen en de geheel nieuwe XJ, met haar vloeiende en moderne stijl, is de tot nu toe meest gedurfde interpretatie van de visie van Ian Calling, Hoofd Design.

Page 6: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

6 SHAPE • # 1 2010

veiligheidseisen voldoen. Hij moet bestand zijn tegen zijwaartse aanrijdingen, omrollen en stoten en schokken tegen het dak. We hadden een oplossing nodig die sterk was, maar tegelij-kertijd slank en elegant verpakt moest kunnen worden”, verklaart Mark White, technisch spe-cialist carrosserieontwerp voor Jaguar en Land Rover.

WHITE EN ZIJN team wilden een auto ontwerpen die aan de binnenkant licht en comfortabel moest zijn en er aan de buitenkant soepel en elegant moest uitzien, hetgeen een verfijnde maar stoere cantrail vereist.

Het hydrovormingsproces garandeert dat de dwarsdoorsnede van het profiel binnen zeer nauwe toleranties blijft. De openingen worden gestanst op het moment dat het profiel wordt gevormd om zodoende een maximale geometri-sche precisie te geven. Deze openingen worden tijdens het boren door een robot gebruikt om er voor te zorgen dat alle uitsparingen met een maximale precisie worden gefreesd, zodat de

voorste en de achterste panelen bij de eindmon-tage perfect passen.

SPECIALISTEN VAN SAPA uit Zweden en Engeland kwamen bij elkaar om de designuitdagingen aan te pakken.

“Het was een grote uitdaging voor de ont-werpers om het profiel, de panelen en het montageproces dusdanig te combineren dat het resultaat perfect zou worden voor Jaguar”, zegt Barnaby Struthers, bu-Manager Verkoop bij Sapa Automotive. De uitdaging voor de Zweden was om, met alle eigenschappen van de legering, de geometrie van het profiel te garanderen. De taak voor het Engelse team was daarentegen om geperste aluminiumpanelen te maken met precieze afmetingen, stevige beves-tigingselementen en constructies – alles om tot het beste eindproduct te komen.

Sapa heeft samengewerkt met een fabrikant van lijmproducten om tot een nieuwe twee-componenten epoxylijm voor dragende delen te komen. Het project bij Sapa heeft bijna twee

jaar geduurd. Sapa leverde eerder al veel alumi-nium profielen en droeg diverse oplossingen aan voor Jaguar. Net als diverse eerdere model-len is de carrosserie van de nieuwe xj geheel uitgevoerd in aluminium. Het resultaat is een lichter voertuig met een onovertroffen presta-tievermogen en superieure rijeigenschappen in combinatie met een lage uitstoot.

“EEN VOORDEEL VAN samenwerken met Sapa is hun directe benadering voor het vinden van technische oplossingen, waardoor onze pro-ducten goed kunnen functioneren”, zegt Mark White.

“Een ander voordeel van Sapa, is dat ze extreem gefocust zijn op het vinden van klant-gerichte oplossingen. Als wij op zoek zijn naar een hoge nauwkeurigheid of een nieuw proces, zet Sapa zich er echt voor in om de constructies die wij specificeren te realiseren.”

“Een slank uiterlijk, ruim van binnen en een breed gezichtsveld zijn de eigenschappen die de meeste internationale autofabrikanten

DEsIgN

Page 7: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

“Een voordeel van samenwerken met Sapa is hun directe benadering voor het vinden van technische oplossingen, waardoor onze producten goed kunnen functioneren.”

MARK WHITE, HOOFD TECHNISCHE AFDELING, JAGUAR

# 1 2010 SHAPE • 7

tegenwoordig graag zien”, aldus Struthers. “Tegelijkertijd is het door de steeds strengere veiligheidseisen qua constructie een hele uitda-ging geworden om deze compacte carrosserieën te bouwen.”

“DE OPLOSSING VOOR de Jaguar xj was het ontwik-kelen van een sterk en door Sapa te extruderen profiel. Een profiel dat voldoet aan de veilig-heidseisen en toch in de minimale ruimte past die het designontwerp verlangt. Tenslotte heb-ben we ervoor gekozen om hydrovorming toe te passen. Dat was de enige manier om het zeer gecompliceerde profiel te krijgen dat langs de zijkanten van de auto moet lopen”, zegt hij.

De samenwerking rond de Jaguar xj lijkt een interessante nieuwe ontwikkeling binnen de automobielindustrie teweeg te hebben gebracht. “Wij zijn ervan overtuigd dat hydrovorming en extrusie in de toekomst een doorslaggevende rol in de fabricage van lichtere voertuigen zullen spelen”, zegt White tot besluit.

TEKST CARI SIMMONS

De nieuwe Jaguar XJ geeft een nieuw beeld van hoe een luxe auto eruit kan zien. Vloeiend, sportief en geavanceerd. Een verleidelijke combinatie van slagvaardige vormgeving, een uniek prestatievermogen en een compromis-loze constructie.

Het dak is gebaseerd op een cantrail van Sapa, geëxtrudeerd door middel van hydrovorming, een oplossing die speciaal voor Jaguar is ontwikkeld.

De nieuwe XJ is gebaseerd op luchtvaarttechnologie geïnspireerde aluminium carrosserietechniek, waardoor de XJ minstens 150 kg lichter is dan haar concurrenten.

Page 8: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

8 SHAPE • # 1 20108 SHAPE • # 1 2010

Antilla wordt de privé-residentie van Mukesh Ambani, Bestuursvoorzitter en Algemeen Directeur van Reliance Industries – de grootste particuliere onderneming in

India.Kenmerkend voor het gebouw is dat geen van de 27 verdie-

pingen gelijk is, niet qua indeling en niet qua materiaalkeuze. Boven de zes garageverdiepingen begint het woongedeelte van Antilla, compleet met een lobby van waaruit negen liften vertrekken. Hier zijn ook voorraadruimtes en zalen. Een dub-bel trappenhuis met verzilverde leuningen leidt naar een grote feestzaal met kristallen kroonluchters aan het plafond. Je vindt hier inklapbare vitrines voor kunstvoorwerpen, diverse lcd schermen en ingebouwde luidsprekers, evenals podia voor entertainment. De zaal leidt verder naar een binnen- en bui-tenbar, wintertuinen en badkamers. Aansluitend is een perso-neelsruimte waar beveiligingsmensen en ander personeel zich terug kunnen trekken.

Samen met zijn architecten en adviseurs uit de hele wereld heeft Ambani Sapa als leverancier van de 180 dubbele deuren van het gebouw gekozen.

“Dit is het eerste project van Sapa Building System in India”, zegt Bernard de Bruyckere, Marketing Manager bij Sapa Building System International. “Het potentieel in

India is enorm. Met een miljard mensen is de Indiase markt de op één na grootste ter wereld, en die is uiterst belangrijk.”

TEKST CARL HJELM

Een garage van zes verdiepingen, hangende tuinen door het hele gebouw, een complete bioscoopzaal en vier verdiepingen met binnen- en buitentuinen. Het zijn slechts een paar spectaculaire pluspunten van het 27 verdiepingen tellende huis, dat in het centrum van Mumbai, India, voor de zakenman Mukesh Ambani wordt gebouwd.

ANTILLA – 27 verdiepingen huiselijke gezelligheid

Page 9: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

Focus op flexibiliteit en zorgDe Britse fabrikant Anetic Aid heeft het mobiele operatiesysteem QA4 ontwikkeld. Mobiele centra voor dagbehandelingen. Het systeem is licht,

flexibel en gebruiksvriendelijk en kan worden toegepast als brancard en onderzoek- of operatietafel. Het kan eenvoudig worden uitgerust met toebe-horen voor alle mogelijke medische specialismen.

De ontwerpers bij Anetic hadden de grens voor het gewicht gesteld op 125 kg (160 kg voor een gemotoriseerde versie). Daarom waren geëxtru-deerde aluminium profielen van Sapa UK de perfecte oplossing. Aluminium is

een licht en zeer duurzaam materiaal, waardoor de wagen binnen de strikte gewichtsgrenzen kon blijven.

De lichte L-vormige zuilen, ontwikkeld door de Canam Group, waren een snelle

en kostenbewuste manier om de bestaande publieke tribune in de hoogte uit te bereiden. Structal-Heavy Steel Construction, een divi-sie van de Canam Group in Canada, brengt het concept op de markt en er is internatio-naal patent op aangevraagd. Dezelfde alumi-niumzuilen worden ook voor nieuwe tribuneconstructies gebruikt.

Omdat de zuilen van geëxtrudeerd aluminium worden gemaakt en niet van beton of staal, is de levertijd ook veel sneller. De profielen worden door Sapa Extrusions Inc. in Connersville geëxtrudeerd en naar de Canam Group in de provincie Quebec getransporteerd. Daar worden de zuilen gemonteerd en als kant-en-klare secties van verschillende groottes gedistribueerd.

Met deze oplossing kan het bezoekersaantal bij het Laval University’s Pavilion of Physical Education and Sports in Quebec City aanzienlijk worden vergroot. Structal-Heavy Steel Construction bouwde de verhoogde tribune voor 2.100 per-sonen in minder dan 15 weken.

>

# 1 2010 SHAPE • 9

>

KORTE�BERICHTEN

Het team Anemo, twee docenten en acht eerstejaarsstudenten Luchtvaarttechnologie van de Hogeschool INHolland in Delft,

Nederland, ging de uitdaging aan: een voertuig ontwikkelen dat in staat is zich op windenergie voort te bewegen. En daar zijn ze in geslaagd!

Het voertuig is overal in Nederland getoond en nam zelfs deel aan de EcoExperience; een evenement dat werd georganiseerd op de route van Rotterdam naar Kopenhagen, in de aanloop naar het overleg van de Wereldklimaatconferentie in Denemarken. Ze namen eind september in Denemarken ook deel aan een wedstrijd voor voertuigen die zich op windenergie voortbewegen.

Het voertuig is uitgerust met een verticale windturbine die de energie opvangt, ongeacht de windrichting. De windenergie wordt dan omgezet in mechanische energie, die het voertuig snelheid geeft. Sapa Aluminium BV uit het Nederlandse Hoogezand spon-sorde het project en leverde de aluminium profielen, waardoor het gewicht van het Anemo voertuig slechts 90 kilo bedraagt. De Anemo was de lichtste van alle voertuigen die meededen aan de WindTurbineRace 2009 op het vliegveld Stauning in Denemarken. Meer informatie over Team Anemo en het voertuig is te vinden op www.teamanemo.nl

>

De hoogte in met aluminium

Tegenwind

Veel energie in een kleine verpakkingApparatuur aan de stroom zetten of een accu en batterijen opladen zijn vanzelfspre-kend als onze laptops of mobiele telefoons leeg zijn. Maar wat gebeurt er als we

geen toegang hebben tot elektriciteit? Er zijn altijd legio ideeën, maar tot nu toe met weinig succes.

Het bedrijf MyFC, met zijn FuelCellSticker TM-technologie, kan daar weleens veran-dering in brengen. Zij hebben een door brandstofcellen aangedreven oplader ontwik-keld, die ondanks zijn geringe afmetingen batterijen meerdere malen op kan laden.

Het product zal binnenkort op de markt worden gebracht. Sapa levert de aluminium behuizing, die de brandstofcellen bevat en die de warmte afvoert die samen met de elektri-citeit wordt opgewekt wanneer de waterstof in de cel reageert op de zuurstof in de lucht.

>

Page 10: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

10 SHAPE • # 1 2010

De Deutsche Bahn Regio ag heeft 83 treinen van het type Electrical Multiple Unit (emu) besteld en Alstom bouwt de

carrosserie voor de treinen. De Sapa vestiging in Finspång, Zweden, levert o.a. de construc-tieprofielen en de Friction Stir Welded (fsw)-panelen voor de vloeren en de wanden. Het contract bevat tevens een optie voor nog eens 83 treinen.

DE TREINEN ZIJN ONTWORPEN in nauwe samenwer-king met de Duitse Spoorwegen in Stuttgart. Ze bestaan uit vier wagons, die geschikt zijn voor maximaal 494 passagiers per trein. Ze zul-

len worden ingezet op zes lijnen in Stuttgart en omgeving en dat betekent zo’n 330.000 trein-reizigers per dag.

De bestelling heeft alles te maken met het milieu. Reizen per openbaar vervoer is een pluspunt, het gebruik van elektriciteit in plaats van diesel eveneens. Bovendien worden in de treinen diverse milieuvriendelijke technieken verwerkt. Zo vloeit de energie die ontstaat bij het remmen weer terug naar het elektrische netwerk van de trein. Daardoor zal het ener-gieverbruik ca. 40 procent lager worden dan in eerdere treinen. Bovendien wordt de warmte van transformatoren en omvormers gebruikt

om de trein te verwarmen, hetgeen weer milieu- en kostenbesparingen oplevert.

SAPA EN ALSTOM werken samen sinds 1996, toen Alstom op zoek was naar nieuwe leveranciers. De ideeën van Sapa over fsw en hoe de tech-niek kan worden gebruikt voor het lassen van lange lengtes aan de zijkant van een trein, waren doorslaggevend bij hun keuze. Die paste uitste-kend bij de ambitie van Alstom om een nieuwe productietechniek in te voeren. Tegenwoordig – bijna 15 jaar later – zijn beide bedrijven lange-termijnpartners en steekt Sapa veel knowhow en ervaring in de samenwerking om gemeen-schappelijk nieuwe oplossingen te creëren.

De opdracht heeft een totale waarde van 452 miljoen euro en het deel voor Alstom bedraagt 112 miljoen euro. De productie van de treinen is in december 2009 gestart en ze zullen tussen februari en december 2012 worden opgeleverd.

TEKST HENRIK EMILSON

Wanneer Sapa Mass Transportation en Alstom Transportation samen-werken aan een nieuwe opdracht voor EMU-treinen, is dat niet alleen uit milieuoogpunt interessant. Het is weer een voorbeeld van een project dat beide bedrijven als jarenlange partners samen uitvoeren.

OP DE RAILS VOOR EEN BETER MILIEU

Page 11: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

De European Aluminium Association (eaa) vertegen-woordigt de aluminiumin-dustrie in Europa. De associ-atie werd in 1981 opgericht. Patrick De Schrynmakers is sinds 2000 Secretaris Generaal. Wat betreft alumi-

nium en het milieu aarzelt De Schrynmakers geen seconde.

“Of we het nu over het klimaat, het milieu, energie of de welvaart van de samenleving heb-ben, het gaat hoe dan ook over het omgaan met de middelen. En feit is dat aluminium een metaal is dat op meerdere manieren effectief kan bijdragen aan een duurzame samenleving.

Aluminium is het op drie na meest voorko-mende metaal in de aardkorst. Voor het winnen van bauxiet is een minimaal grondoppervlak nodig – niet meer dan 30 km² per jaar. Het del-vingsgebied kan naderhand volledig worden her-steld, zodat verstoring van natuur en landbouw tot een minimum beperkt blijft.

Bij gebruik van aluminium – in een van de ontelbare toepassingsmogelijkheden van het metaal – vermindert het verbruik van andere bronnen, bijv. :

E Auto’s en vrachtwagens met een alumi-niumcarrosserie verhogen de veiligheid voor andere weggebruikers en voetgangers. Bovendien zijn ze efficiënter en besparen ze brandstof.

E Verpakkingsmaterialen van aluminium zijn ondoordringbaar voor licht, lucht en vocht. Het

metaal houdt dus producten, zoals levens-middelen en dranken goed, en vermindert daardoor de hoeveelheid afval.

E Aluminium in gebouwen zorgt voor lichte, sterke en stabiele constructies. Aluminium in raamkozijnen, gevels en vliesgevels vergroot de inval van natuurlijk licht en warmte via grote glazen oppervlak-ken. Dat vermindert de behoefte aan kunst-licht en verwarming en bespaart dus veel energie. Aluminium corrodeert nauwelijks, wat inhoudt dat aluminiumconstructies minimaal onderhoud vereisen.

E Aluminium is voor 100 procent recy-clebaar, zonder verlies van kwaliteit en eigen-schappen. Er is dan maar 5% van de energie nodig dan voor de oorspronkelijke productie vereist was. Wanneer 1 gram aluminium een-maal geproduceerd is, blijft die als hernieuwbare hulpbron altijd bestaan, mits het aluminium op de juiste wijze wordt ingezameld en gere-cycled.

“Een bijdrage aan duur-zaamheid te leveren is prima, maar we weten dat het altijd beter kan. Daarom werkt de aluminiumindustrie over de

HET�PROFIEL

“Aluminium is een deel van de oplossing voor het klimaatprobleem”, zegt Patrick De Schrynmakers, Secretaris Generaal van de European Aluminium Association. In een interview met Shape legt hij uit hoe aluminium een duurzame ontwikkeling ondersteunt. “De middelen die je met behulp van aluminium kunt besparen, zijn groter dan de middelen die vereist zijn om het metaal te fabriceren”.

AlUminiUm – het duurzame metaal

›Patrick De Schrynmakers, Secretaris Generaal van de European Aluminium Association.

# 1 2010 SHAPE • 11

Page 12: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

HET�PROFIEL

12 SHAPE • # 1 2010

gehele linie al decennialang aan het verminderen van de milieubelas-ting.”

“Ten eerste,” legt De Schrynmakers uit, “wordt de

bauxietwinning systematisch gevolgd door grondherstel – hetzij met als doel de oorspronke-lijke natuur te herstellen, hetzij om het gebied om te zetten in landbouwgrond voor de plaatselijke bevolking.

Ten tweede is er energie vereist om bauxiet tot aluminiumoxide te maken en daarbij ontstaan nevenproducten. De wereldwijde aluminium-industrie spant zich al jaren in om het energie-verbruik terug te dringen, om de productie van nevenproducten te verminderen en om op veilige wijze met deze nevenproducten om te gaan.”

Het energieverbruik in de aluminiumsmelte-rijen is sinds de jaren 50 met 33% gedaald.

“Desalniettemin heeft onze industriesector, evenals elke andere, een verantwoordelijkheid om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. De Europese aluminiumindustrie had in ver-gelijking met het niveau van 1990, in 2005 zijn uitstoot van perfluorkoolwaterstoffen met 80% verminderd en zijn co2-uitstoot met 10%. Dat betekent in totaliteit een vermindering van onze uitstoot van broeikasgassen met 45%. Dit is veel meer dan de meest ambitieuze politieke doelen, waar dan ook.”

Volgens De Schrynmakers is er een groot

potentieel voor verdere verbeteringen op recycle-gebied. Het probleem is niet het behandelen van aluminiumschroot, maar het in voldoende mate inzamelen van schroot.

BIJ DIT PROCES WORDEN consumenten betrok-ken voor het scheiden van hun huishoudelijk afval, maar ook de overheid en gemeenten voor het opstellen van regels voor bedrijven en de detailhandel. Bijvoorbeeld voor bedrijven die gebouwen afbreken en het aluminiumschroot hergebruiken of autoslopers die onderdelen van gedemonteerde auto’s scheiden.

“Als al deze partijen aluminiumschroot op de juiste wijze zouden scheiden, zou onze taak simpel zijn en zouden we snel een recycleper-centage van bijna 100% hebben. Het kost de aluminiumindustrie veel betrokkenheid, tijd, energie, besluitvaardigheid en de wil om te investeren om een partnerschap met relevante bedrijven op te bouwen, campagnes te beden-ken om de juiste doelgroepen te bereiken, con-sumenten op te leiden, de beroepsgroep mee te

krijgen, inzamelingsprogramma’s te initiëren, te organiseren of te ondersteunen, steun te krijgen van het brede publiek, enzovoort.”

“Binnen de bouw-, vervoer- en transport-sector zijn de “supply chains” goed geregeld. Geen wonder dat die tot een recyclepercentage van 95% of meer komen. Maar in de verpak-kingsindustrie zijn veel meer betrokkenen en ligt het veel gecompliceerder. Dan wordt de inzamelingssituatie heel anders. Tegen deze achtergrond is een recyclepercentage van 62% van aluminiumblikjes in Europa in 2007 een indrukwekkend resultaat. Sommige landen, zoals Denemarken, komen zelfs tot 95%, wat bewijst dat we het kunnen bereiken en dat het de moeite loont om door te gaan met onze strijd.”

MAAR DE SCHRYNMAKERS onderstreept dat de ambi-ties van de aluminiumindustrie groter zijn dan dat.

“Al in een vroeg stadium van de productont-wikkeling moeten de ontwerpers die met alu-

“Het is goed om een netto bijdrage aan duurzaamheid te leveren, maar we weten dat het altijd beter kan.”

Aluminium in raamkozijnen, gevels en vliesgevels vergroot de inval van natuurlijk licht en warmte via grote glazen oppervlakken. Dat vermindert de behoefte aan kunstlicht en verwarming, en daarmee van energie. Dit is het Art Institute of Chicago.

›�

Page 13: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

minium werken ervoor zorgen dat ze niet alleen de natuurlijke eigenschappen van het metaal goed gebruiken, maar ook dat ze de producten zó samenstellen dat die na gebruik eenvoudig kunnen worden gerecycled.”

Volgens Patrick De Schrynmakers heeft de aluminiumindustrie drie primaire doelen voor wat betreft duurzaamheid.

E Duurzame productie. Aluminium op zich is een must voor een duurzame samenle-ving dus is het gewoon goed om het te produ-ceren, maar het is belangrijk om aluminium te fabriceren met zo weinig mogelijk invloed op het milieu.

E Duurzaam verbruik. Aluminium in pro-ducten draagt bij aan het besparen van veel. Denk hierbij aan de gezondheid van de mens,

energie- en waterverbruik, broeikasgassen, enz. We moeten ervoor zorgen dat aluminium de primaire materiaalkeuze blijft in alle produc-ten waar deze meerwaarde kan opleveren.

E Duurzaam benutten. Wanneer een aluminiumproduct wordt afgedankt, is het belangrijk dat het wordt ingezameld voor hergebruik. Producten moeten al vanaf het begin worden ontworpen voor eenvoudig inzamelen en materiaalscheiding. De inzame-lingsprogramma’s moeten erop gericht zijn om de aluminiumstroom van schroothoop naar recycle-installaties te kanaliseren. Dit is wat de aluminiumindustrie ‘ecodesign’ noemt.

Er is een aspect aan recycling dat vaak mis-kend is of verkeerd wordt begrepen, meent Patrick De Schrynmakers.

“Momenteel is het heel normaal dat een product waar veel gerecycled metaal in zit automatisch als duurzaam wordt beschouwd. Maar dat is een misvatting. Een product dat veel gerecycled materiaal bevat, is niet duur-zaam als het na gebruik bij het vuil belandt. Daarom onderstrepen wij binnen de alumini-umindustrie voortdurend dat de enige verant-woorde en duurzame aanpak voor hergebruik van metaal, het vergroten van het recycling-aandeel voor afgedankte producten is.

Aluminium is een deel van de oplossing voor het klimaatprobleem en is zonder twij-fel een deel van de duurzame samenleving en economie van morgen”, zegt Patrick De Schrynmakers tot besluit. TEKST CARL HJELM

Bauxietwinning:Het benodigde land is minimaal; ca. 30 km² per jaar. Meer dan 80% van het benodigde land dat voor de winning wordt gebruikt, wordt herbeplant of op andere wijze hersteld.

Raffineren van aluminiumoxide:Aluminiumoxide is noodzake-lijke in het productieproces van bauxiet tot aluminium. De branche werkt actief aan het verminderen van het ener-giegebruik. De hoeveelheid nevenproducten vermindert en het hele proces wordt steeds veiliger.

Primaire productie:Productie in Europa omvat ca. 3 miljoen ton per jaar. De uitstoot van broeikasgassen is tussen 1990 en 2005 in Europa met 45% afgenomen en het energieverbruik is sinds 1950 met 33% ver-minderd.

Productgebruik:Aluminium heeft van nature veel eigenschappen die bij-dragen aan het besparen van grondstoffen, het verminderen van uitstoot, het verhogen van de efficiency, het verlagen van risico’s voor de volksgezond-heid en het vermijden van afval. De totale waarden van aluminium qua duurzaamheid zijn moeilijk te bepalen.

Recycling:Aluminium is voor 100% recyclebaar. In Europa ligt het hergebruik tussen 62% en 95%. 75% van al het aluminium dat ooit is gefa-briceerd, wordt momenteel nog steeds gebruikt. In Europa is 40% van de grondstof voor de alumi-niumindustrie herge-bruikt metaal.

Feiten over aluminium en duurzaamheid

Aluminium is voor 100% recyclebaar. Er is slechts 5% van de energie nodig van de oorspronkelijke productie.

Lichtgewicht aluminium in auto’s en vrachtwagens verhoogt de verkeersveiligheid en bespaart brandstof.

Aluminium is zeer geschikt als verpakkingsmateriaal voor levensmiddelen en dranken, en vermindert verspilling van levensmiddelen.

# 1 2010 SHAPE • 13

Page 14: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

14 SHAPE • # 1 2010

KLASSIEKE GEVEL in EEn mODERn JASJE

Mediaset, de grootste commerciële tv-zender van Italië, werd opgericht door Premier Silvio Berlusconi. Het hoofdkantoor van de zender, gebouwd in 1970, moest worden verbouwd om

te kunnen voldoen aan de huidige eisen voor akoestische en thermische isolatie.

Architect Franco de Nigris van Axistudio en technici van cns Technical Service ontwierpen een glazen gevel van twee lagen, die bij de elegante belijning van het oorspronkelijke gebouw paste. Het zeilvormig glas voldoet niet alleen aan de huidige bouwvoorschriften, maar geeft het gebouw tevens een moderne facelift zonder afbreuk te doen aan de architectonische waarde. De nieuwe gevel kreeg in 2008 en eervolle ver-melding bij de Italiaanse re Real Estate Awards.

DE GLAZEN GEVEL bestaat uit twee lagen glas en heeft een oppervlakte van totaal 1.500 m2. Elk glazen paneel van de gevel is 110 cm breed en heeft een hoogte van tussen de 220 en 300 cm. De zijdeprint op het glas geeft het oppervlak op afstand een matte spiegelglans, maar van dichtbij is het transparant en onthult het de vorm van het oorspronkelijke gebouw. Een tussenlaag tussen de glazen panelen en het oorspronkelijke gebouw, geeft de stevigheid.

De tussenlaag is uitgevoerd met Sapa’s bekende systeem Ekonal e52 sg. De dragende structuur wordt gevormd door geëxtrudeerde buizen met meerdere kamers voor de pilaren en de secties voor de dwars- steunen. Het Sapa-systeem garandeert een juiste balans van de belasting tussen de pilaar en de dwarssteunen.

EEN GROEP ONTWERPERS van Sapa werkte nauw samen met technici van cns om alle vragen rond de unieke constructie van de gevel te beantwoorden.

“Het was vooral belangrijk om statische spanningen te ver-mijden, de akoestiek te verbeteren en ervoor te zorgen dat de thermische isolatie zou voldoen aan de nieuwe, strenge Italiaanse regels m.b.t. energieverbruik”, zegt Joseph Fenucci, Algemeen Directeur van Sapa Building System.

“We hebben voor glas met een hoog thermisch vermo-gen gekozen om de noodzakelijke mate van thermische isolatie te verkrijgen. Er zitten openingen in de glazen panelen voor de ventilatie en om water en condens af te voeren, wat anders in de gevel zou achter blijven. Een driedubbele afdichting beschermt effectief tegen binnendringend water”, verklaart Fenucci.

De glazen panelen worden aan de dragende aluminiumconstructie bevestigd met een twee-

Het media hoofdkantoor van de familie Berlusconi in het Italiaanse Cologno Monzese heeft een bekroonde facelift ondergaan in de vorm van een enorme glazen gevel, die wordt ondersteund door een systeem van Sapa Building System.

componenten siliconen laag dat speciaal voor bouwdoeleinden is getest. De aluminiumcomponenten hebben een speciaal anodisatieproces ondergaan om oxidatie tegen te gaan.

De gevel was een uitdagende taak voor de Sapa- en cns-groep.

“De sbs Ekonal-oplossing bleek de ideale oplossing voor Mediaset”, voegt Fenucci eraan toe. De oplossing komt overeen met de eisen van de architect voor wat betreft de constructie, esthe-tiek, betrouwbaarheid en het draagvermogen.

TEKST CARI SIMMONS

Page 15: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

Als wereldleider op de markt voor grootformaat-scanners digitaliseert de Deense scannerfabrikant

Contex A/S grote delen van de wereld. Het bedrijf exporteert ca. 98% van haar productie naar ca. 80 lan-den. Gebruikers van de geavanceerde scannerapparatuur van Contex zijn b.v. copyshops, architecten- en ontwerp-bureaus, maar ook overheidsinstanties en landmeeting en kaartenfirma’s.

“Onze scanners zijn gemaakt van geëxtrudeerde en bewerk-te aluminium profielen van Sapa. De tolerantie is 0,1 millimeter. Daardoor kunnen we de precisie aanhouden die bij de fabricage van onze extreem nauwkeurige scanners vereist is”, zegt Søren Pedersen, constructeur bij Contex. “Sapa heeft ons ook gehol-pen bij de ontwikkeling van de nieuwe SD-serie scanners. Die werd exact op de geplande dag op de markt gebracht. Geen vertragingen, geen compromissen.” De grootste Contex-scanner, de SD4490, kan originelen van meer dan een meter breed (1117,6 mm) aan, met een maximale optische resolutie van 1.200 dpi.

>

# 1 2010 SHAPE • 15

Het hele jaar door “groen”

Het maken van zgn “all-season” kassen is geen eenvoudige zaak. Daar weet Grönsta,

een Zweeds bedrijf dat kassen voor professionele kwekers en tuincentra ontwerpt en maakt, alles van. Hun kassen moeten o.a. bestand zijn tegen sneeuwlagen van 100–350 kilo per m².

Door de combinatie van corrosiebestendigheid, vervormbaarheid en een laag gewicht zijn voor dit doel aluminium profielen een vanzelfsprekende materiaalkeuze.

“Een uniek voordeel van aluminium profielen is dat wij verschillende functies in één profiel kunnen integreren”, zegt Nils-Ola Pettersson, Algemeen Directeur van Grönsta en verantwoordelijk voor de productontwikkeling.

Samen met Sapa kon Grönsta de constructie verbeteren. Bijvoorbeeld door hetzelfde profiel te gebruiken voor kunststofplaten van verschillende dikte, door in schroeflengte te variëren. Ook heb-ben zij de risico’s bij eventuele lekkage en condens-water weten te verminderen door het maken van uitsparingen voor schroeven en bouten, waardoor het water wordt opgevangen en afgevoerd.

ZonnepanelenIn slechts vijf jaar tijd is het Duitse Renusol GmbH uitgegroeid tot een van de toonaangevende

Europese bedrijven van montagesystemen voor zonne-panelen. De verschillende systemen van Renusol maken het voor de klant gemakkelijk om het milieu- en klimaat-vriendelijke energiesysteem te bevestigen.

Sinds begin 2009 speelt Sapa een belangrijke rol als leverancier van bewerkte profielcomponenten. De Sapa vestiging in het Poolse Trizcianka levert bewerkte, geëxtrudeerde aluminium profielen en ook kant-en-klare bevestigingscomponenten, zoals ankers en hoeken. In nauwe samenwerking tussen de technici van Renusol en de ontwerpers van Sapa worden de componenten naar behoefte verder ontwikkeld. Sapa is in deze optimale samen-werking ook verantwoordelijk voor het gereedmaken van de montageset met schroeven en moeren. Bovendien levert Sapa alles, samen met de noodzakelijke accessoires, in de juiste verpakking aan.

Inkopper voor Harrod UK

Van Twickenham en eredivisieclubs tot aan het Wembley Stadion; doelen en netten van

Harrod UK staan in het middelpunt van de belang-stelling.

Harrod UK en Sapa hebben samengewerkt om een nieuw product te ontwikkelen; de spelersbank Premier Curved Team Shelter, die debuteerde tijdens het U17 WK-voetbal in Nigeria. Aluminium profielen van Sapa waren een oplossing voor het constructieprobleem. Wat resteerde was het ver-krijgen van een duurzaam oppervlak. Door te kiezen voor aluminium was er bovendien een gebogen constructie mogelijk. Licht, maar toch sterk. De banken zijn leverbaar in een zowel vaste als ver-plaatsbare versie en met rode of blauwe individuele stoelen van polypropyleen.

>

KORTE�BERICHTEN

>

>

De wereld scannen

KLASSIEKE GEVEL in EEn mODERn JASJE

Page 16: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

16 SHAPE • # 1 2010

SPECiAliST IN PRECISIE

INZICHT:�NOORD-AMERIKA

16 SHAPE • # 1 2010

De naam Mountain Top is vrij simpel ontstaan, legt Algemeen Directeur Dave McCallen uit.

“De fabriek ligt in de stad Mountain Top, dat letterlijk op de top van een berg in het Poconos-gebergte in Pennsylvania ligt. Voordat we hier in 1992 naartoe verhuisden, heette de fabriek Mideast, omdat het precies tussen New York en Philadelphia in lag.”

IN 2009 VIERDE Mountain Top haar 50-jarig jubileum. Dave McCallen vertelt dat de fabriek in 1959 in Dayton in de deelstaat New Jersey werd opgericht door twee aan-nemers. Zij wilden zich richten op een niche voor precisie-extrusie in kleine volumes, in plaats van gewone extrusie, wat “iedereen kan”. Ook tegenwoordig wordt de cultuur van Mountain Top gekenmerkt door een dui-delijke focus op innovatie. De fabriek begon bijvoorbeeld als eerste met het produceren van geëxtrudeerde cilinderbuizen voor de automatiseringsindustrie en zij waren ook de eerste met het leveren van precisieonderdelen voor textielmachines.

“Bovendien zijn we 15–20 jaar geleden pro-fielen met zeer nauwe toleranties voor Hewlett Packard en hun grootformaatprinters gaan maken. Een opdracht die we nog steeds heb-ben.”

Die zeer nauwe toleranties zijn een van de specialiteiten van Mountain Top. Dave

Toen Sapa vorig jaar het Amerikaanse extrusiebedrijf Indalex kocht, zat daar ook de fabriek van Mountain Top bij. Met innovatie als motto is de fabriek er voor vele klanten in geslaagd om oplossingen te vinden waar de concurrentie achterbleef.

McCallen vertelt dat hun klanten vaak oplos-singen nodig hebben die niet overeenkomen met de standaardnorm voor toleranties van de Aluminium Associations.

“Ze willen toleranties hebben die op een kwart van de standaard liggen. Wij zijn een van de weinige extrusiebedrijven in de VS met een constant niveau voor dit soort nauwe toleran-ties.”

Een andere specialiteit van de fabriek is pre-cisiebewerking. Ook hierbij gaat het om zeer nauwe toleranties, bijvoorbeeld over langere lengten. Mountain Top heeft ook gekwalifi-ceerde meetapparatuur om de nauwe toleranties voortdurend te kunnen volgen. Aan het eind van het proces kan de klant kiezen uit diverse bewerkingen van het product, zoals zandstra-len, scotch brite, naturel en zwart anodiseren,

Enkele klanten van Mountain Top zijn Honda, Subaru, Nissan en de gigantische Amerikaanse producent van militaire voertuigen en perso-nenwagens: Hummvee en Hummer.

Page 17: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

# 1 2010 SHAPE • 17

De Sapa vestiging in Mountain Top, Pennsylvania.

alsmede een chemische glanslaag die in de VS ‘Brite Dip’ wordt genoemd.

DE SPECIALITEIT VAN Mountain Top is dat zij hun klanten oplossingen kunnen bieden waar de concurrent niet aan kan tippen. Dave McCallen verklaart dat het geheim achter het succes juist de innovatiespirit is.

“Wij zijn vanaf het allereerste begin inno-vatief en die bedrijfscultuur werkt door in alles wat wij doen. We hebben de juiste medewerkers, de juiste processen en een hoge innovatiegraad. Daarom zijn we succes-vol. Onze klanten kunnen alles wat zij nodig hebben onder één dak krijgen. Wij extrude-ren, bewerken en assembleren de producten zoals de klant het hebben wil.”

Enkele klanten van Mountain Top zijn

Dave McCallen en zijn 200 collega’s bij Mountain Top maken sinds 2009 deel uit van de Sapa Groep. Hij beschrijft dat als spannend, omdat het inhoudt dat de in techniek geïnteres-seerde ontwerpers bij Mountain Top nu gebruik kunnen maken van het netwerk en de technische kennis van Sapa, zowel in de VS als in Europa. Datzelfde geldt voor de verkoop, hetgeen een nieuwe markt vol mogelijkheden opent.

Maar wat kan Mountain Top de Sapa Groep bieden?“Een heleboel, Mountain Top past volgens mij

heel goed binnen Sapa. Sapa is vernieuwend en Mountain Top heeft dezelfde bedrijfscultuur. We hebben al bezoek gehad van diverse andere Sapa vestigingen, die onze capaciteit en onze moge-lijkheden wilden zien. Ik denk dat wij Sapa onze innovatiecultuur, onze capaciteit en de machine- en bewerkingsmogelijkheden kunnen bieden, die we hier bij Mountain Top hebben.”

OOK DE KLANTEN van Mountain Top zullen pro-fiteren van de overname door de Sapa Groep. “We hebben nu een enorm netwerk in Europa en Noord-Amerika, waar we gebruik van kun-nen maken. Als een klant een profiel nodig heeft dat groter is dan dat wij zelf kunnen, dan kan binnen het concern worden gemaakt. Dat opent een hele nieuwe wereld van mogelijkhe-den, die we voorheen niet hadden. “

TEKST HENRIK EMILSON

Honda, Subaru, Nissan en de gigantische Amerikaanse producent van militaire voertuigen en personenwagens: Hummvee en Hummer.

EEN ANDERE KLANT is Parker Origa, dat busdeuren maakt. Zij probeerden al ruim anderhalf jaar producten met nauwe toleranties te maken. Niemand was daarin geslaagd. Toen ze bij Mountain Top kwamen was er, vier maanden na de onderzoeksfase, een oplossing.

“Toen we het proces eenmaal zo ver hadden aangepast dat we de tolerantieniveaus aankonden die vereist waren, konden we het proces afbake-nen en moesten we vervolgens consequent zijn bij de fabricage. Geen van de andere leveranciers was daar na anderhalf jaar proberen in geslaagd. Bovendien kon Parker zijn klanten nu iets bie-den wat de concurrentie niet had en waardoor wij een meerwaarde voor hen hadden gecreëerd.”

Mountain Top is de enige extrusiefabriek in Noord-Amerika die producten kan produceren met zeer nauwe toleranties die o.a. vereist zijn voor radarsystemen voor vliegtuigen met AWACS (Airborne Warning And Control System).

Page 18: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

18 SHAPE • # 1 2010

HEDENDAAgsE�TECHNIEK

S apa voorziet de vrachtwagenindustrie al meer dan 15 jaar van speciaal ontworpen ventilatorringen van aluminium. Het begon destijds met de

samenwerking tussen Scania en Sapa. Dat werd een succes en sindsdien werkt Sapa Automotive (naast Scania) nauw samen met klanten als Volvo, Renault, Mack en Nissan Diesel.

In de loop der jaren zijn er meer dan honderd ver-schillende modellen ventilatorringen gefabriceerd. En alleen al in 2008 zijn er 180.000 ventilatorringen gele-verd aan Volvo en 75.000 aan Scania. De functie van de ringen is om de luchtstroom van de ventilator naar de radiateur van de motor te kanaliseren en te verbete-ren. Het vergroten van het koeleffect dus.

Met een laag gewicht, een hoge stabiliteit en een grote vervormbaarheid heeft aluminium aangetoond een uit-stekend materiaal te zijn om dit koeleffect te bereiken.

“Het rolbuigen van de profielen geeft een perfecte cirkel en je kunt gemakkelijk slimme functies in het profiel integreren”, zegt Laurent Andrzejewski, Marketingmanager bij Sapa Automotive.

Sapa stuurde geruime tijd ventilatorringen voor de Volvo-fabrieken in de VS per boot vanuit Europa naar

Amerika. Maar een jaar geleden zijn de voorbereiding-en voor eigen fabricage in Portland gestart. In oktober 2009 vond de eerste serielevering plaats.

“Doordat we alles op pallets laadden, verscheepten we ook enorm veel loze ruimte. Dat was niet rationeel en nu we ter plaatse produceren, verkorten we ook de levertijd. Het geeft ook meer mogelijkheden om met andere lokale vrachtwagenfabrikanten te werken, die een soortgelijke behoefte hebben”, zegt Laurent Andrzejewski. TEKST THOMAS ÖSTBERG

Ze zijn licht en circa een halve meter in doorsnee. Maar de alu-minium ventilatorringen van Sapa hebben een belangrijke func-

tie in honderdduizenden vrachtwagens. Om aan de vraag op de Amerikaanse markt te kunnen voldoen, is Sapa ook gestart met de fabri-cage in Portland, Oregon.

Groot succes voor belangrijke ventilatorringen

De functie van de ventilatorringen is om de luchtstroom van de ventilator naar de radiateur van de motor te verbeteren.

Page 19: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

FloraHolland, met een jaaromzet van meer dan 4 miljard euro, is de grootste bloemenvei-

ling ter wereld. De activiteiten vinden op zes ver-schillende locaties in Nederland plaats. Het bedrijf wil haar 260.000 veilingkarren in 2012 moderni-seren. Er zijn momenteel 15 verschillende modellen.

Voor het moderniseringsproject gaat Sapa 2.800 ton geëxtrudeerde aluminium profielen leveren. Karretjes die niet gemoderniseerd kunnen worden, worden verschroot en bij de smelterij van Sapa in Drunen tot nieuw aluminium gegoten. Dit grootschalige recyclinginitiatief was belangrijk voor FloraHolland en droeg ertoe bij om voor Sapa te kiezen. De Nederlandse fabrikant Alcomij zorgt voor

# 1 2010 SHAPE • 19

Groot succes voor belangrijke ventilatorringen

KORTE�BERICHTEN

“Verwarmde ziel”De ̀ Ice Lolly’ is de naam van een verwar-mingspomp – én bestseller – van het

Zuid-Zweedse bedrijf Octopus Energi AB, dat sinds 1980 verwarmingssystemen maakt met als doel het milieu minder te belasten en tegelij-kertijd de kosten laag te houden. Maar de vraag is nu of ze het assortiment niet met een model zullen moeten uitbreiden na alle aandacht voor de ̀ Ice Cross’, een op maat gemaakte project voor een kerk in Gdansk, Polen.

Het kruis, dat buiten de kerk staat en is gemaakt van aluminium profielen van Sapa, haalt warmte uit de lucht, dat weer wordt over-gebracht naar het vloerverwarmingsysteem van de kerk. De warmtepomp wordt door kerk-bezoekers ervaren als een echt kruis en men-sen zijn het spontaan gaan versieren met mini-poppetjes en andere handgemaakte dingen.

Er is nog een kruis verkocht, aan een kerk in Bulgarije.

Marktleider op het gebied van zonne-energie geeft het goede voorbeeld! Het grootste complex met zonnepane-

len in Noorwegen is te vinden bij REC Wafer op het industrie-terrein van Herøya, ten zuiden van Oslo. Daar, in de nieuwe fabrieks- en kantoorpanden, heeft het bedrijf 250 m² aan zon-nepanelen geïnstalleerd, met een totaal vermogen van 33 kW.

REC Wafer, onderdeel van de Renewable Energy Corporation, is marktleider in siliciumplaten voor zonnecel-

len. Het bedrijf heeft alles op het gebied van zonne-energie, van zuiver silicium tot hele zonne-energiesystemen. De 150 zonnepanelen die nu bij de fabriek in Noorwegen in gebruik zijn genomen, zijn gemaakt door het zusterbedrijf REC Solar, dat aluminiumframes van Sapa gebruikt.

Sapa Building System, met zijn gevel-, deur-, en raamsyste-men, heeft ook meegewerkt om de nieuwe fabriek en het nieuwe kantoor van REC Wafers extreem energiezuinig te maken.

De condities van de grond zijn net zo veran-derlijk als het weer. Bedrijven die werken in

de bouw, de energie- en telecomsector, maar ook festivalorganisatoren, weten dat als geen ander. Daarom vertrouwen zij op TPA Portable Roads. Wegen die altijd begaanbaar zijn.

TPA maakt deel uit van Vp plc, een Brits machi-neverhuurbedrijf dat zich heeft gespecialiseerd in rijplaten voor de machinebouw, de industriesector en festivals. Met het Traxpanel systeem van alumini-umrijplaten kan TPA wegen aanleggen die passen bij verschillende grondomstandigheden en die

>

>

>

>

Aluminiumwegen te gaangeschikt zijn voor zware machines. Het oppervlak van de platen heeft een perfecte grip op de wielen van voertuigen, terwijl het unieke verbindingssys-teem de platen voortdurend bij elkaar houdt voor maximale veiligheid en betrouwbaarheid.

TPA heeft 90 km “draagbare” rijplaten op voor-raad. Sapa Profiles UK fabriceert de geëxtrudeerde aluminium profielen die montageklaar aan TPA worden geleverd. Aluminium voldoet aan de eisen voor een sterk, maar licht product met een hoge corrosiebestendigheid.

Geeft het goede voorbeeld

Bloeiende toekomst

de eindmontage van de veilingkarretjes. Samen met haar partner Hoza zal men bovendien 30.000 nieu-we karretjes leveren. Als het project is afgerond zal FloraHolland de beschikking hebben over 290.000 veilingkarretjes en heeft het alle mogelijkheden om wereldwijd verder te groeien.

Page 20: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

De drie reusachtige deuren zijn verdeeld in vijf secties en moeten worden gemonteerd in een nieuwe vliegtuighangar op de interna-

tionale luchthaven van Abu Dhabi in de Verenigde Arabische Emiraten. De leverancier is het Zweedse Megadoor, dat de deuren ter plaatse bouwt en de circa twaalf meter lange geëxtrudeerde aluminium profielen vóór het monteren in elkaar zet.

Sapa levert al aluminium profielen aan Megadoor sinds het bedrijf in de jaren 60 begon. Deze laatste opdracht is tot op heden de grootste.

“Natuurlijk kopen we ook aluminium profielen bij diverse andere leveranciers, maar Sapa is een betrouwbare leverancier en we hebben een goede relatie”, zegt Leifh-Gunnar Ollinen, Bedrijfsleider

van Megadoor in Skellefteå, Zweden.Het grootste deel van de bestelling van de

in totaal circa honderd ton profielen wordt in Finspång, Zweden, geperst.

De profieldelen worden twee aan twee in elkaar gezet, gelast en met een breedte van 580 mm aan de klant geleverd.

Op de uiteindelijke hangardeuren zitten de zogenaamde tussenprofielen horizontaal met een gewapend doek aan de buitenkant. Het lage gewicht van het materiaal is een voorwaarde om de deuren zo breed te kunnen maken.

Normaliter worden hangardeuren geopend door ze opzij te schuiven, wat ruimte bij de bui-tenmuren vereist en een rails over de vloer.

“Onze constructie wordt in plaats daarvan omhoog getild. Dan hoef je alleen in het mid-den de maximale openingshoogte van circa 26 meter te hebben en is de hoogte waar de vleu-

20 SHAPE • # 1 2010

Duurzame relaties lonen. Daar weet Sapa alles van. Sapa in Finspång kreeg een grote opdracht om aluminium profielen te leveren voor hangardeuren. De deuren zijn 115 meter breed en worden gebruikt om het grootste passagiersvliegtuig ter wereld, de Airbus A380, naar binnen te laten.

lUCHTRUimGiGAnT KRIJGT EIGEN DEUREN

De drie reusachtige deuren voor de nieuwe vlieg-tuighangar op de internationale luchthaven van Abu Dhabi in de Verenigde Arabische Emiraten, zijn ver-deeld in vijf secties.

Page 21: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

# 1 2010 SHAPE • 21

HEDENDAAgsE�TECHNIEK

De dunne oxidelaag die van nature op aluminium wordt gevormd, geeft het metaal zijn goede corrosie-eigenschap-

pen. Het is zelfs zo dat als er krassen op het aluminium ontstaan, de “ingebouwde” corro-siebescherming wordt gerepareerd doordat er een nieuwe oxidelaag wordt gevormd.

Maar de goede corrosie-eigenschappen werken niet onder alle omstandigheden. De oxidelaag is in het pH-interval 4–9 stabiel, maar wanneer deze wordt blootgesteld aan een omge-ving die zuurder of alkalisch is, dan wordt deze weggevreten en corrodeert het aluminium snel.

“De laatste twee jaar krijgen we veel melding-en van corrosieschade aan de airconditioning. En omdat Sapa Heat Transfer materiaal voor de airconditioning levert, wilden we weten waar dat door kwam. Maar we konden geen fouten vinden in het materiaal”, zegt Marja Melander, Ingenieur bij Sapa Technology.

Een onderzoek naar wasstraten in Zweden, de VS en China toont aan dat het probleem vermoedelijk wordt veroorzaakt doordat de wasstraten ontvetters op basis van oplosmidde-len hebben vervangen door milieuvriendelijker alkalische ontvetters, die corroderend zijn.

De resultaten worden ook ondersteund

door een soortgelijk onderzoek van het bedrijf Erbslöh.

“De airconditioning zit bij een auto te dicht bij de grill en dat is, voor wat corrosie betreft, de slechtste plek die je je kunt voorstellen. De airconditioning is daar erg kwetsbaar. Niet alleen in een wasstraat, maar ook strooizout en zouten die in het water zitten die bij veel wasstraten worden hergebruikt, kunnen cor-rosie veroorzaken”, zegt Marja Melander.

Omdat de corrosie niet werd veroorzaakt door materiaalfouten, is het probleem in eerste instantie niet iets voor Sapa om op te lossen, maar om een oplossing te vinden wil Marja Melander autofabrikanten en hun leveranciers toch op het probleem wijzen.

Ook de autoeigenaren kunnen het probleem verminderen door de airconditioning na gebruik van een wasstraat goed met water schoon te spoe-len. Niet met een hogedrukspuit, want dat kan weer mechanische schade veroorzaken.

“Veel mensen zijn zich er niet van bewust dat de schade aan de binnenkant dan al is geschied. Autoeigenaren hebben vaak meer aandacht voor dingen die duidelijk zichtbaar zijn, zoals lakschade”, zegt Marja Melander.

TEKST THOMAS ÖSTBERG

lUCHTRUimGiGAnT KRIJGT EIGEN DEUREN

Autowasstraat bevordert corrosieDat aluminium een goede bescherming biedt tegen corrosie is algemeen bekend. Maar de laatste jaren hebben ongekend veel autobezitters problemen met corrosie op de aircon-ditioning. Onderzoek van Sapa toont aan dat de vermoedelijke oorzaak is toe te schrijven aan het feit dat autowasstraten meer sterke alkalische ontvettingsmiddelen zijn gaan gebruiken.

gels passeren aanzienlijk lager. Dat bespaart een heleboel energie bij de airconditioning of de verwarming”, legt Leifh-Gunnar Ollinen uit.

De leveringen aan de klant Abu Dhabi Aircraft Technologies zal in 2010 in drie etappes plaatsvinden.

Bij Sapa hoopt men dat het succes van Megadoor doorgaat. Evenals de samenwerking.

“Megadoor zit in een groeimarkt van klant-gerichte oplossingen. Het bedrijf is toonaan-gevend op het gebied van hangardeuren. Dat betekent veelal grote, zware profielen, en daar zijn wij goed in. Daarom denk ik dat dit kan leiden tot meer zakelijke mogelijkheden”, zegt Gunnar Nilsson, Office Manager bij Sapa in Umeå, Zweden. TEKST THOMAS ÖSTBERG

De Airbus A380 is het grootste passagiersvlieg-tuig ter wereld. De eerste officiële vlucht met het toestel vond plaats in oktober 2007.

Page 22: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

22 SHAPE • # 1 2010

Sapa zal deze zomer een belangrijke rol gaan spelen tijdens het komende WK-voetbal in Zuid-Afrika. Het nieuwe Cape Town Stadium in Kaapstad, waar zeven wedstrijden worden gespeeld, is namelijk deels gebouwd met aluminium profielen van Sapa.

• Er is 96.000 m² beton gebruikt• Het dak weegt in totaal 4.700 ton• Er zijn ca. 9.000 glazen panelen gebruikt • Dakoppervlak: 37.000 m²• 500 toiletten en 360 urinoirs• 115 tourniquets• 16 liften• Bij de bouw waren meer dan 2.500 bouwvak-

kers betrokken en bijna 1.200 mensen zijn door de aannemers opgeleid.

Feiten over het Cape Town Stadium

Het Cape Town Stadium bij het beroemde strand Waterfront in Kaapstad, biedt plaats aan 68.000 toeschouwers en is

gebouwd van aluminium en glas.De architecten hebben een reeks technische

finesses in de constructie van het stadion inge-bouwd. De verlichtings- en geluidsinstallaties zijn weggewerkt in het 33.000 m² grote glazen dak, waarvan de dragende aluminiumcon-

structies zijn ontworpen en geleverd door het Duitse bedrijf Kompetenzcenter-Metall GmbH in Keulen, dat geëxtrudeerde alumi-nium profielen van Sapa gebruikt.

“Onze taak was een oplossing te vinden die bestand is tegen de enorme windkracht en de thermische bewegingen die het glazen dak kunnen beïnvloeden”, zegt Christoph Langen, Algemeen Directeur van Kompetenzcenter-Metall.

Klaar voor het WK met profielen van Sapa

De oplossing bestaat uit een constructie die de glazen ramen ondersteunt zonder dat ze aan het gebouw vastzit. Het glazen oppervlak wordt gedragen als een “zwevende” eenheid en wordt op een aantal punten aan het gebouw vastgezet.

“Het glas kan zich binnen bepaalde grenzen bewegen. Met deze techniek kunnen extreme windkrachten en grote temperatuurverschillen (soms wel 45 graden in één etmaal) waar het glas aan blootgesteld wordt, worden opgevangen.”

HET MATERIAAL VOOR de constructie van geëxtru-deerde aluminium profielen is geleverd door de Sapa vestiging in Hongarije. De tolerantie eisen en de oppervlaktekwaliteit waren bijzonder hoog. Alle 98.000 constructiehouders werd afzonderlijk gedocumenteerd. De onderdelen werden per stuk verpakt en over zee naar Zuid-Afrika getransporteerd, waar een Duitse firma het glazen dak heeft gemonteerd.

“Voor een klein bedrijf als het onze is dit project een mijlpaal in onze geschiedenis. Het toont aan dat een jong, creatief bedrijf met een hoge technische norm en veel knowhow een kans heeft om in de aluminiumbranche te sla-gen”, zegt Christoph Langen.

Het Cape Town Stadium, halverwege de Table Mountain en de Atlantische Oceaan, is klaar. Het voetbalfeest kan beginnen!

TEKST LUISE STEINBERGER

Page 23: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

# 1 2010 SHAPE • 23

Klaar voor het WK met profielen van Sapa

Winnend designJe zou kunnen zeggen dat de jonge Spaanse ontwerpster Marta Guerrero evenveel talent

als gevoel voor timing heeft. Zij won de “Sapa With You”-wedstrijd voor meubelontwerpers, dankzij haar innovatieve meubel ZigZag. De lades en planken van het meubel zijn gemaakt van aluminium profielen in verschillende kleuren. Haar timing was goed. Ze won de prijs – 3 000 euro én zes maanden stage bij het Sapa Innovatiecentrum in La Selva Camp, vlak nadat ze haar opleiding als industrieel ontwerper had afgerond. Matteo Luppi, Manager bij Sapa Profiles in Spanje, zegt dat één van de doelen van het initiatief was om de banden met de ontwerpers op de meubelmarkt te ver-sterken, want daar ligt een groot potentieel voor alumi-niumapplicaties. De Sapa With You-wedstrijd trok veel deelnemers uit Europese landen, maar ook uit de VS.

>

Tilburg heeft zich ten doel gesteld om in 2045 klimaatneutraal te zijn. Sinds 2009 is één van de stappen naar een duurzame ontwikkeling de

inkoop van klimaatneutrale lichtmasten door de gemeente Tilburg.De masten bestaan voor minimaal 95 procent uit gerecycled aluminium.

Het gepatenteerde verstevigingsprofiel vermindert het gewicht van de mast met 20 procent. Er is een serie maatregelen genomen om energie te bespa-ren in het productieproces.

Sapa compenseert de resterende CO2 uitstoot via de Climate Neutral Group. Daardoor heeft Sapa van de Nederlandse regering en van de Climate Neutral Group toestemming gekregen om het ecolabel “Klimaatneutraal” te gebruiken.

Het project in Tilburg gaat nog een stap verder. Hier kunnen we spreken van een gesloten kringloop. De gebruikte aluminium lichtmasten van de gemeente Tilburg worden door Sapa omgesmolten en hergebruikt voor de productie van nieuwe lichtmasten.

In de schijnwerpers in FrankfurtDe lichtmast Giotto, ontwikkeld in samenwerking met de Italiaanse armaturenleverancier Grechi

Illuminazione, wordt één van de sterren op de stand van Sapa Pole Products tijdens de Light & Building 2010 in Frankfurt, de grootste vakbeurs voor verlichting en ver-lichtingtechniek ter wereld.

Sapa zal een selectie tonen van de producten en oplossingen die Pole Products tot een vooraanstaand partner binnen de verlich-tingsindustrie heeft gemaakt.

“We willen laten zien hoe we uit aluminium profielen innovatieve, veilige en aantrekkelijke oplossingen voor decoratieve en functio-nele verlichting en verkeersregelingssystemen maken”, zegt Nicole le Sage (Marketing & Communications, Sapa Pole Products). De lichtmast Giotto is een uitstekend voorbeeld van de bedrijfsstrate-gie: “from profiles to solutions”. Light & Building 2010 vindt plaats van 11–16 april in de Messe Frankfurt. Er worden meer dan 2.000 exposanten en 167.000 bezoekers verwacht.

Wat vindt u van Shape?– en win een cadeaubon!Om het magazine Shape te verbeteren, willen we graag de mening van onze lezers horen. Onder de inzendingen verloten we vijf cadeaubonnen van USD 100 (73 Euro) voor internetshop Amazon.

Wilt u meedoen? Beantwoord hier de vragen:

www.sapagroup.com/survey

KORTE�BERICHTEN

>

>Klimaatneutrale licht- masten

De lichtmasten in Tilburg, Nederland, bestaan voor minimaal 95 procent uit gerecycled aluminium.

De lades en planken van het ZigZag meu-bel zijn gemaakt van aluminium profielen in verschillende kleuren.

Page 24: Sapa Group - Shape Magazine Dutch 2010 #1

24 SHAPE • # 1 2010

D e Garia heeft diverse luxe extra’s, waaronder een ingebouwde koeling. Handig als je dorst krijgt op weg naar de volgende hole.

De Garia is gebouwd volgens de modernste automotive standaards en goedgekeurd als lagesnel-heidsvoertuig op de openbare weg. Het autootje kan dus worden gebruikt op weg van en naar, maar ook óp de golfbaan. De Garia wordt in april in de VS gepresenteerd. Anders Lynge, hoofd vormge-ving en ontwerper van de golfkar, zegt: “De Garia is qua vormgeving en techniek meer geïnspireerd op de auto- dan op de golfwereld.”

“Het doel van de Garia was om een comforta-

bele en goed uitgeruste golfkar te produceren van een hoge kwaliteit”, voegt hij eraan toe. “Hij moest licht en sterk zijn. Bovendien is het essentieel dat hij onder alle weers-omstandigheden corrosiebestendig is.”

Aluminium, dat duurzaam en corrosiebestendig is, bleek het juiste materiaal. “De corrosiekwestie was ook belangrijk, omdat veel golfbanen aan zee liggen”, zegt Teija Åhlman, Hoofd Communicatie bij de zeer gerenommeerde autofabrikant Valmet Automotive.

Aluminium is op zich prestigeverhogend en is een uitstekende keuze om het gewicht bij elektrisch

aangedreven voertuigen met een zware accu te verlagen.

Sapa heeft aan het project bijgedragen met hun kennis van aluminium- en chassistechniek en door aluminium onderdelen aan te passen aan de productie van Valmet Automotive. Een alumini-umchassis in elektrische auto’s geeft voordelen zoals minder milieubelasting en een lager energiever-bruik. Of het de handicap van de golfer verbetert, valt nog maar te bezien.

TEKST CARI SIMMONS

SPElEn Om TE WinnEn

Het is niet zomaar een golfkar. De Garia is ontworpen in Denemarken, wordt gemaakt bij het Finse Valmet Automotive (hetzelfde bedrijf dat ook de Porsche Cayman en Boxster bouwt), heeft een Italiaanse aandrijving (van dezelfde makers als de versnellingsbakken van Ducati) en heeft een aluminiumchassis van Sapa.