Download - VVF2011 maart-april

VogelvrijeFietsermaart-april 2011 • jaargang 36 • no 2

Utrecht wil geld van fietser

Breda en de verdwenen fietstunnel

Tringtones

2 VogelvrijeFietser maart | april 2011

16

10

ZonderlingenhoekjeIk was er niet op uit. Ik heb nooit gedacht: Laat ik nu eens een fiets met lekker aparte maten kopen. Maar je hebt er zo een gekocht. Of twee. De eerste was een Giant Downtown met een zogeheten ‘stuurslot’, een stuur dat je eraf kunt halen om het vervolgens als slot te gebruiken. Het stuur is te breed. Vroeger parkeerde ik hem wel in het gedeelte van de stationsstalling dat voor chop-pers, bakfietsen en brommers is gereserveerd. Het zonderlingenhoekje. Maar nu staat hij vaak buiten aan een lantaarnpaal. Hij kan het hebben. Het grote voordeel van een stuurslot is dat het zinloos is het slot door te knippen want dan is je stuur weg. Alsof de duvel ermee speelde, kocht ik afgelopen najaar weer een fiets die niet in de rekken past. Een Viva Kilo Blue, voor de geïnte-resseerden. Nu is het probleem dat de banden te dik zijn. Het gezicht van de stallingbeheerders schiet op brede maatschappelijke teleurstelling als ik met mijn fiets de hoek om kom. Zonder iets te zeggen verwijzen ze me naar de zonderlingenhoek. Het aantal zonderlingen rijst de pan uit. Het is zelfs zo erg geworden dat ik mijn Viva Kilo Blue op een doordeweekse dag amper meer in de zonderlingenhoek kwijt kan. De laatste keer heb ik een kwartier ander-mans fietsen staan herschikken voordat de mijne ertussen paste. Daar heb ik niet altijd tijd voor, dus gebruik ik mijn fiets met stuurslot om naar het station te gaan en parkeer hem lekker buiten. Aan een lantaarnpaal langs de snel-tramlijn, precies waar de gemeente fietsen wil weren. Geen onwil, gemeente Utrecht. Ik snak naar een nieuwe stationsstalling waar plek zat is.

Op pagina 24 tot en met 31 meer over stationsstallingen

Suzanne Brinkredacteur Vogelvrije [email protected]

RED

ACTI

ON

EEL

‘Een hele stille fietser’

De breedste van Europa

‘Robotliften’

3VogelvrijeFietsermaart | april 2011

26

36

10 Fietsbellen De Vogelvrije Fietser onderwierp fietsbellen aan een

test. Beluister ze op de site van de Fietsersbond. Maar wanneer mag je eigenlijk bellen?

16 Tractoren Nederland is een van de weinige Europese landen

waar trekkers 3 meter breed mogen zijn. De Onderzoeksraad voor Veiligheid wil strengere regels.

20 Onzichtbare hippies Na Antwerpen en Rotterdam komt ook Amsterdam met

havenfietsroutes. Hoogtepunt is ‘Vrijstaat Ruigoord’, een bolwerk van hippieachtige kunstenaars.

24 Betaald parkeren Betalen of niet betalen voor parkeren bij het station.

Dat is waar het in Utrecht om draait. ‘Als je mensen vraagt, zegt iedereen natuurlijk meteen ‘nee’.’

26 Rijksadviseur over stallingen Nergens ter wereld fietsen zo veel forensen naar het

station. Maar waar laten we al die fietsen? ‘Je kunt denken aan robotliften, die fietsen uit een stalling halen.’

28 De verdwenen tunnel In Breda zal in 2015 een modern station verrijzen met

een grote stalling aan de verkeerde kant van het spoor. ‘Het was voor de raad een complete verrassing.’

31 Smerig klusje Fietsenmakerscollectief Smerig knapt vrijwillig fietsen

op. ‘Reparaties moeten ook voor minima betaalbaar zijn.’

32 Boodschappenkarretje TestKees deed boodschappen met de Travoy van

Burley. ‘De grote vraag is: blijft deze trolley overeind?’

36 Anders fietsen: eenwielers Er zijn fietsers die aan één wiel genoeg hebben.

‘Ik maak kunst.’

Rubrieken4 Kort9 Rare Frats19 Column

34 Fietsersbondnieuws40 Fietsnieuws42 Fietsvraag45 Brieven

‘Robotliften’’Een verhaal vertellen’


kort

Nijmeegse artsen hebben ontdekt dat de simpele vraag ‘Kunt u nog fietsen?’ bij mensen met Parkinson-achtige klachten duizenden euro’s aan onderzoek kan besparen. De artsen gebruikten tot nu toe kostbare hersenscans en pijnlijke ruggen-prikken om erachter te komen of iemand

Parkinson heeft of ‘Parkinsonisme’. Par-kinsonisme is een groep hersenziekten die op Parkinson lijkt, maar veel moeilijker te behandelen is en ook veel sneller tot ern-stige problemen leidt. Parkinsonisme moet in een zo vroeg mogelijk stadium behan-deld worden. De eerste symptomen van de

ziekte van Parkinson zijn trillen, stijfheid, traagheid en depressieve gevoelens. Vorig jaar lieten de Nijmeegse neurologen al zien dat een Parkinson-patiënt nog heel lang in staat blijft om te fietsen, ook als hij al niet meer kan lopen.

WoordenfietsIn Los Angeles maakt een fietsclub het de atechnische leden wat gemakkelijker met een afbeelding van een fiets die opgebouwd is uit namen van onderdelen. In het Engels natuurlijk, maar dat is juist voor Nederlanders op vakantie wel makkelijk. Je leest er makkelijk aan af dat een velg een rim is. Wie de afbeelding groot af wil drukken, kan terecht op http://aarline.info/hotaar.

IKEA Kopenhagen had al huurfietsen met aanhangwagen om stoelen of een tweezitsbank te vervoeren. Nu verhuurt IKEA Delft een door TU Delft ontwik-kelde vrachtfiets.

Kunt u nog fietsen?


kort

Tunnels zijn voor kleine kinderen een bron van vermaak. Ze gillen en roepen om hun eigen stem lekker te laten weer-kaatsen. Voor volwassenen is de lol er al jaren vanaf. Het bedrijf Audovisuele Public Passes heeft bedacht dat de tunnel met behulp van beelden en geluiden voor iedereen weer een belevenis kan worden. En ook sociaal veiliger. Bijvoorbeeld door aan het begin van de tunnel de vraag te stellen: ‘Welke vogel is dit?’ Bij verlaten van de tunnel wordt het antwoord getoond. Wie wil, kan zich via Bluetooth door de tunnel laten herkennen en in de tunnel een berichtje van een vriend te zien of te horen krijgen. Zie de animatie op www.avpu-blicpasses.com/tvt.

Fietsen en varenBladeren door het boek Fietsen met veerpontjes - Arnhem Nijmegen Venlo Maastricht maakt het vakantiegevoel direct wakker. De tochten beginnen en eindigen bij een station. Ook heel praktisch is dat de routes aan beide kanten van de oever zijn uitgewerkt, dus als het veer onverhoopt niet gaat, kun je ook verder. Bovendien zijn de routes voor beide richtingen beschreven, zodat je altijd met de wind mee kunt fietsen. De opgenomen kaarten zijn zeer gedetailleerd. Met vermelding van de knooppunten. Het boek kost 21,95 euro. Bankgegevens en dergelijke staan op www.fietstochtenxl.com.

Belgische probeerbakfietsenMax Mobiel en het Gents Milieufront kijken jaloers naar Amsterdam en Kopenhagen. Zo veel bakfietsen als ze daar hebben, daar kan Gent nog niet aan tippen. De bakfiets als alternatief voor de auto als het gaat om kinderen naar school brengen of boodschappen doen, mag in Gent nog sterker gepromoot worden. 2011 is daarom door Max Mobiel en het Gents Milieufront uitgeroepen tot Jaar van de Bakfiets. Max Mobiel verhuurt probeerbakfietsen voor lage prijzen. Het Gents Milieufront gaat campagne voeren met bijvoorbeeld een bakfietsentocht door de stad. Een groot knelpunt voor bakfietsen is ruimtegebrek. Veel Gentse huizen zijn te klein om zo’n bakfiets binnen te zetten, maar op het trottoir kun je hem ook moeilijk kwijt zonder de weg te versperren. Daarom het dringende verzoek aan de gemeente om voor bakfietspar-keerplaatsen te zorgen.

Interactieve fietstunnel


kort

DrieseizoenenjasEen mooie jas die je met mooi weer kunt dragen en ook nog eens tegen regen kan, is niet zo snel gevonden. Löv heeft een poging gedaan zo’n ideale jas te ontwikkelen. De jas is gemaakt van ademende, waterafstotende stof. Naast de jas op de foto verkoopt Löv via www.lov-urban.com nog drie andere model-len, waaronder een lange. Wel zo handig als je niet ook nog eens een regenbroek wilt aantrekken. Happy Rainy Days, het bedrijf dat al langer de regenjassenmarkt bestormt met opgewekte modellen, heeft nu ook een langer model in de collectie.

Löv: waterafstotend en ade-mend voor 229,95 euro

Happy Rainy Days: waterdicht en ademend voor 119,95 euro

FietssieradenTekam is een christelijke Keniase organisatie die tienermoeders helpt en tegelijkertijd haar best doet om tienerzwangerschappen te voorko-men. De organisatie doet dat onder meer door scholing. De tieners maken fietsoorbellen, fietsbroches en fietsmobiles. Te koop op temak-kenya.org. Zie voor de precieze links www.vogelvrijefietser.nl.

Happy Rainy Days: 119,95 euro


kort

Winnaar betonprijsvraagAndrea Zaehle heeft met haar inzending Connecting Mobility de ideeënprijsvraag In de kiem gescoord – Nieuwe Fietspaden gewonnen. Ze bedacht de zogenaamde Connectors betonnen elementen die als geluidsscherm kunnen worden geplaatst tussen snelweg en fietspad. De Connectors kunnen vervolgens worden ingericht met bijvoorbeeld kunst, planten, water of zonnecellen. Ook kunnen de elementen worden omgevormd tot een bank. Uit het juryrapport: ‘Door gebruik te maken van deze elementen kan een fietspad langs grootschalige infrastructuur, zoals autosnelwegen of spoorwegen, worden aange-legd zonder dat de fietser hinder ondervindt van het verkeer op deze wegen.’

Rode hartjes Het raadsel van de rode hartjes is op-gelost. Fietsers in Utrecht braken zich al tijden het hoofd over wie toch die hartjes op de fietsverkeerslichten plakte. Om pre-cies te zijn sinds de zomer van 2009. Toen verschenen de eerste hartjes in de bin-nenstad. De 22-jarige Thijs van der Hoorn blijkt verantwoordelijk voor dit warme gebaar. Hij is kunstenaar en bedacht het idee op de fiets. ‘Ik wilde gewoon blij wachten voor het verkeerslicht.’ In totaal heeft hij meer dan 400 hartjes geplakt. ‘Een kleine vorm van street art’, noemt hij het zelf.

Unieke Trouw fietsInclusief handige voordragersT.w.v. €249Keuze tussen dames- en herenmodel

of

Maak gebruik van dit speciale aanbod!

Ga naar www.trouw.nl/fietsactie

Lees Trouw1 jaar lang voor slechts €19,95 /maand

+krijg een unieke fiets

cadeau

Gratisfiets

Kijk

voor

de v

oorw

aard

en o

p w

ww

.trou

w.n

l/ se

rvice

TRW_1_1p_Fiets_215x300:Opmaak 1 08-02-2011 17:49 Pagina 1


Op het kruispunt Glaslaan-Mathildelaan in Eindhoven ligt een wel héél eigenaardig fietspad. Moet je eerst de barrière nemen van een stoeprand om erop te fietsen?

René uit Eindhoven wees ons op zijn website Biki90. Regelmatig zet hij er fratsen op en nu had hij een erg leuke. Op het kruispunt Glaslaan-Mathildelaan ligt het begin van een fietspad, waar je zo te zien pas kunt komen door over een stoeprand heen te fietsen. Onze eigen Vogelvrije Fietser-redacteur Suzanne Brink is erva-ringsdeskundige. Toevallig kwam zij er een paar maanden gele-den langs en maakte al een plaatje voor de fratsenportefeuille. Een paar weken later kregen we een melding van verse bandensporen in de sneeuw die doodliepen op de stoeprand.Gemeente Eindhoven, wat is hier aan de hand? De woordvoerder van de gemeente komt met een verrassend antwoord.

Dulcia Evers, woordvoerder van de gemeente Eindhoven, per mail:‘De situatie is niet gevaarlijk en hoeft niet aangepast te worden. Als mensen niet over het voetpad fietsen, of niet tegen de rijrich-ting in fietsen, is het onmogelijk om tegen de verhoogde band aan te rijden. Bij ons zijn hierover verder ook geen klachten of opmerkingen binnengekomen. Park Strijp Beheer heeft de situatie zo aangelegd.’

Suzanne Brink: ‘Misschien is het niet gevaarlijk, maar het is wel hoogst eigenaar-dig. Een stoeprand optrekken om te voorkomen dat fietsers daar naar rechts gaan. Waarom mogen fietsers daar eigenlijk niet naar rechts? Er hangt daar bijvoorbeeld wel een bordje ‘Rondje Eind-hoven’. Moet de argeloze toerist die in Eindhoven fietst zijn rondje dan maar onderbreken?’

Pieter Nuiten van de afdeling Eindhoven van de Fietsersbond:‘Het is iets minder raar dan op de foto te zien is. Als je namelijk een paar meter naar achter gaat, en het hele kruispunt in ogen-

schouw neemt, zie je dat de fietsers niet echt tegen die stoeprand aan worden gestuurd. Het kruispunt is pas heringericht. Het is de ingang van Strijp-S (voormalig Philips-terrein, nu een groot her-structureringsgebied waar veel gaat veranderen aan gebouwen en infrastructuur, KB). Fietsers worden nu een klein stukje over een voormalige busbaan geleid en komen na vijf meter op het fietspad. Het rare is dat er niet een paar meter extra rood asfalt is neerge-legd om fietsers duidelijker te sturen. We hebben het punt al een tijdje terug onder de aandacht gebracht bij de gemeente, maar niet de indruk gekregen dat er iets aan gedaan gaat worden.’

Park Strijp Beheer, de gemeente zegt dat dit kruispunt jullie ver-antwoordelijkheid is.De telefoniste: ‘Tuurlijk zegt de gemeente dat. Lekker makkelijk. Maar ik geef de situatie door aan onze gebiedsbeheerder; ik vraag of hij u terugbelt.’

Brian Voesten, gebiedsbeheerder van Park Strijp Beheer:‘Het is een tijdelijk kruispunt. De oude en de nieuwe situatie zijn hier aan elkaar geknoopt. Het wachten is nu op budget van de gemeente om het hele kruispunt aan te pakken. Het ziet er inderdaad eigenaardig uit, maar we hebben nooit klachten erover ontvangen.’

Maar met de sneeuw reden mensen toch tegen de stoeprand op‘Sneeuw, dat is wel een punt. Daar zullen we naar moeten kijken, tenminste als de situatie volgende winter nog zo is. We hopen toch dit jaar de situatie aan te passen, zodat fietsers hier op een normale manier het kruispunt kunnen passeren.’

Stoeprand op het fietspad

Komt u ook regelmatig een vreemde situatie tegen? Stuur deze naar de redactie van de Vogelvrije Fietser: [email protected], of Postbus 2828, 3500 GV Utrecht.

rare

fra

ts

Tek

sT: k

ar

in B

ro

er

Fo

To: s

uza

nn

e B

rin

k


Fietsbellen Van trompet tot ringtone

Foto

: Pie

ter

Cruc

q


TeksT en FoTo’s: suzanne Brink

Fietsbellen klinken allemaal

anders. De Vogelvrije Fietser

onderwierp ze aan een test.

Beluister ze op de site van de

Fietsersbond. En wanneer mag je

eigenlijk bellen?

TringToon

Nieuwsgierig naar hoe een bel klinkt? Het

geluid van bellen waar een bij staat is

te beluisteren op de site. En ook te down-

loaden als tringtoon of sms-signaal.

www.fietsersbond.nl/tringtones

vervoerregelemenT

De bel zit vanaf 1906 verplicht op de fiets. De wet maakt er ver-der weinig woorden aan vuil. In het Vervoerregelement staat: ‘Fietsen moeten voorzien zijn van een goed werkende bel.’ In het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV) staat: ‘Bestuurders mogen slechts geluidssignalen en knippersignalen geven om dreigend gevaar af te wenden.’ Bij de toelichting staat: ‘De formulering sluit het gebruik van signalen in andere gevallen dan ter afwending van dreigend gevaar uit.’ Dat impliceert dat je niet te pas en te onpas het prachtige geluid van je fietsbel ten gehore mag brengen. Laat staan dat je men-sen de stuipen op het lijf jaagt. De wet verbiedt niet om naast je bel een leuke toeter te monte-ren, als die bel er maar ook op zit.

Pex-hoorn krul

4,95 euro bij

hollandbikeshop.

com


FieTsTrompeT

Volgens Cees van Wijk van het Vélorama in Nijmegen hadden de eerste fietsen geen bellen nodig. Ze rammelden zo ver-schrikkelijk dat je ze van verre aan hoorde komen. De noodzaak van een bel kwam met de opkomst van de comfortabeler hoge bi, een fiets met een groot wiel voor en een kleintje achter. Een vroege toerfietsclub was Immer Weiter in Deventer. Die werd in 1871 opgericht. Als ze tochtjes maakten, ging een hoornblazer voorop. Die waarschuwde de omgeving dat ze eraan kwamen. Maar met het aantal signalen van de trompet werd ook aan elkaar doorgegeven dat ze naar links of rechts gingen of een stop maakten. Niet te koop. Wel te zien in het Vélorama in Nijmegen.

DrukToeTer

Voor onze 21ste-eeuwse oren is het verrassend om een druk-toeter op een fiets te horen. We kennen het geluid van auto’s uit de jaren twintig en dertig van de vorige eeuw. Maar zoals Cees van Wijk van het Vélorama zegt: ‘Veel dingen die oor-spronkelijk voor de fiets zijn uitgevonden, zijn later op de auto toegepast.’

rammelbel

In de oertijd van de fiets, zo rond 1880, werd een alternatieve koeienbel voor de fiets bedacht. De bel hing aan een leren riempje aan het stuur. Er zijn twee varianten: een met een ijzeren trekhaakje eraan en een die je gewoon een duw moest geven.

Niet te koop. Wel te zien in het Vélorama in Nijmegen

sögrenibel

Sögreni is een Deense ontwerper die sinds 1985 zijn eigen fietsen is gaan ontwerpen uit onvrede met wat er op de markt was. Het ontwerp van zijn bel stamt uit 1995. Het is een ronde schijf met een palletje. De schijf kan bestaan uit koper, messing, roestvrij staal of gecoat zink, allemaal met hun eigen klank.

Sogreni

199 DK, onge-

veer 27 euro bij

sogreni.dk


6 Fietstap, gratis in België: 76 meter (als hij het doet)

TestKees onderzocht het bereik van een fietsbel. Hoewel hij oogt als een superfitte jonge vent zijn z’n oren door de hoor-specialist gekwalificeerd als die van een 65-jarige. Dus als TestKees een bel al na 18 meter niet hoorde, zal een oudere fietser daar vaak moeite mee hebben. Kanttekening bij de

testresultaten: de test vond plaats langs het kanaal. Mogelijk dat de galm van het water invloed heeft gehad op de testre-sultaten. De ‘Pex-hoorn krul’ won met stip. Die was zelfs op 232 meter nog te horen. Alleen is dat geen bel. De Ding Dong scoorde als tweede 220 meter.

test

kees

1 Pex-hoorn krul, 4,95 euro bij hollandbikeshop.com: 232 meter

2 Ding Dong, 9.,95 euro bij Fietspunt.nl: 220 meter

3 Widek-bel zwart, 2,86 euro bij holland-bikeshop.com: 182 meter

4 NYC Tour, 11,99 dollar of 9 euro bij BikeSomeWhere LLC: 129 meter

5 Koperen Velo Orangebel, 12,50 euro bij onder andere Co van Beek Tweewielers in Utrecht: 79 meter

12 Propellorbel, 8,95 euro bij fiets-punt.nl: 18 meter

11 Messing Sögrenibel, 27 euro bij sogreni.dk: 27 meter

10 Chinese bel, 14,95 euro bij Proidee.nl: 43 meter

8 Huis-tuin-en-keuken-bel, ongeveer 1,25 euro: 57 meter

9 Gazelle-draaibel, 14,95 euro bij fietspunt.nl: 51 meter

7 Batavus Safetybel, 5,95 euro bij fietspunt.nl: 65 meter


WerelDrecorD FieTsbellen en FieTsbellenconcerT

Met de regelmaat van de klok worden in Nederland pogingen gedaan het wereldrecord fietsbellen en/of fietsbellenconcert te

verbreken. Sinds 23 september 2010 staat het wereldrecord fietsbellen op naam van SKSG Kinderopvang in Groningen. Op de

Vismarkt verzamelden zich 1639 kinderen en hun pedagogisch medewerkers om een minuut lang aan één stuk te bellen. Maar hun

record kan op moment van publicatie alweer achterhaald zijn. Het vorige record stond 4 juli 2009 nog op naam van Nieuwegein,

goed voor 992 fietsbellers. Er is ook een ander record, het wereldrecord fietsbellenconcert. Dat vergt wat meer van de deelnemers,

want ze moeten een duidelijk herkenbare melodie voortbrengen. Het staat sinds 4 juli 2009 op naam van scholengemeenschap

Guido de Brès in Amersfoort. 663 leerlingen belden ‘Ik Zag Twee Beren’ en ‘Zakdoekje Leggen’.

FoTo

: Mic

he

l e

isin

g

De FieTsTap

De Fietstap is ongetwijfeld de meest innovatieve bel sinds decen-nia. Wielrenners hebben liever geen bel op hun fiets. Ziet er niet uit, vinden ze. In België bedachten ze daarom een alternatief – een band voor om de arm met een soort claxon. Officieel moet daar 93 decibel uit kunnen komen als de wielrenner er een klap op geeft. Het idee is leuk. In de praktijk kregen wij van de drie toegezonden exemplaren

maar eentje met veel geweld aan de praat. Het geluid dat daar uit komt, klinkt als een alarmsignaal

van een getergde keukenmachine.

bellenTesT van DaviD HembroW

Blogger, ligfietser, mandenmaker en fietsvakantieorga-nisator David Hembrow heeft op zijn blog een bellentest staan. Hij onderzocht in een stil kamertje met een oude walkman en geluidsmeter hoeveel decibellen de bellen produceren op een meter afstand. De Ding Dong sprong eruit met 106 decibel. Dat is 10 decibel meer dan de huis-tuin-en-keukenbel. http://www.hembrow.eu/bellentest

Ding Dong

groot

Polkadot rood-

wit 15,95 euro:

fietspunt.nl

Wereldrecord fietsbellen in Groningena


Annelies van der Horst (47)Senior adviseur Kunst en Cul-tuurAantal fietsen: drieMeest gebruikte fiets: omafiets van Halfords

Mooiste?Ik vind de Ding Dong de mooiste. De bel geeft een mooi diep geluid waarmee een fietser zich op straat kan vertonen. Stijlvol en functioneel. De Sögrenibel is een goede tweede, maar iets te bescheiden. De bel heeft dan weinig effect.Irritantst? De rammelbel, omdat hij klinkt alsof de fietser grint gooit naar andere weggebruikers. Grappigste? De Pex-hoorn. De fietser heeft vast zelf veel pret bij het gebruik. Effectiefst? De Chinese bel, omdat dit een echte fietsbel is met een goed volume. De bel klinkt als ‘opzij!’.De Fietstap is een goeie bel voor DJ Tiësto.

Nadine Drost (23)Docent in opleidingAantal fietsen: tweeEen racefiets en een oude Ga-zelle van haar oma.

Mooist? Ik vond de bifietsbel het mooist. Heel fijn om te horen. Simpel, herkenbaar. En hij lijkt ook niet op een wekker. Ik heb een hekel aan bellen die als een wekker klinken.Irritantst? De Fietstap. Dat puu-puu-puu. Het blijft erg in je hoofd zitten en het lijkt op het geluid van computerspelletjes. Robotachtig.Grappigst?De druktoeter. Net een eend. Die kun je niet serieus nemen. Effectiefst? De Chinese bel. Heel herkenbaar en duidelijk. Zelf heb ik geen bel op mijn fiets. Als ik er niet langs kan, wacht ik geduldig tot er een gaatje komt. Ik ben eigenlijk een heel stille fietser.

test

pan

el

bel voor rappe senioren

Fietsschooldocent Sjoerdt de Ruijter geeft fietsles aan seni-oren. Hij laat ze ook naar hun eigen bel kijken. Steeds meer senioren hebben een elektrische fiets en moeten ineens weer veel inhalen, terwijl ze eerst de langzaamsten op het pad waren. En dan hebben ze een goede bel nodig. ‘Vaak zit op een dure elektrische fiets een heel goedkoop bel-letje. Ik heb een stuur met allerlei bellen en dan laat ik ze hun eigen bel vergelijken met wat ik hier heb. Je hebt een koperen bel vanaf 8 euro. Koperen bellen hebben een mooi helder geluid. Ik adviseer ze om naar hun eigen fietsenma-ker te gaan en zich te laten voorlichten.’De Ruijter geeft ook les aan scholieren. ‘Hun fiets staat vaak buiten en in veel te volle fietsenrekken. Als je dan een bel hebt die uit twee delen bestaat wordt de bovenste helft er vaak afgeschroefd. Bovendien gaat een goedkope chromen bel ook nog eens gauw roesten. Dat komt omdat ze maar oppervlakkig verzinkt zijn. Daarom raad ik ze een bel uit één stuk aan. Bijvoorbeeld een degelijk plingbelletje voor racefietsen.’

anTieke bel

Liefhebbers van oude fiets-

onderdelen kunnen terecht

bij antiekefietsen.nl.

Daar is onder andere

deze bel te koop voor

50 euro.

Manybells.com

verkoopt lekker

gekke bellen.

Zoals een bel met

een uitklapbaar

spiegeltje. Of een

in de vorm van een

paprika. Of een bel

met een voetbal in

de kleuren van je

land.

Widek-bel met

kompas 5,95

euro bij holland-

bikeshop.com

Bel voor hoge bi in Velorama


Vorig jaar, op een van de eerste stralende voorjaarsdagen, reed in België een tractor in op een groep fietsende senioren: vier doden. Het was een bericht dat ook de Nederlandse kranten haalde. De bestuurder verklaarde verblind te zijn door de zon, de politie constateerde dat zijn zicht ook beperkt was door balen stro op de voorvork. Door ongelukken met landbouwvoertuigen zijn jaarlijks gemid-deld zeventien zwaargewonde of dode fietsers te betreuren. Ook onder bromfietsers (achttien per jaar), automobilisten (vijftig) en de bestuurders van het landbouwvoertuig zelf (veertien) vallen slachtoffers. In het uitgebreide onderzoek naar de verkeersvei-ligheid van landbouwverkeer constateert de Onderzoeksraad voor Veiligheid van Pieter van Vollenhoven dat ‘ongevallen met een landbouwvoertuig drie keer zo vaak dodelijk zijn als

ongevallen met een personenauto’. Er is duidelijk iets mis met de veiligheid. Of zoals de onderzoeksraad het formuleert: er is sprake van ‘structurele veiligheidstekorten’.

3 meTer 50De Raad onderzocht een groot aantal ernstige ongelukken, waarvan elf uitgebreid. Opvallend bij de ongelukken met fietsers is het gebrek aan zicht bij de bestuurders. Enorme dode hoeken. Die balen stro uit het Belgische ongeluk zijn beslist niet uniek. Fietsers worden over het hoofd gezien omdat er grijpers in beeld hangen. Eén trekker bleek geen zicht te hebben op de eerste tien meter voor hem. De breedte van de voertuigen ten op-zichte van de weg speelt vaak een rol. Een van de beschreven ongelukken gaat over een tractor van 2 meter 95, die op een

weggetje van 3 meter 15 reed. De bestuurder van de tractor met kiepkar had niet eens gemerkt dat hij een fietser overreed.Officieel mag een tractor maximaal 3 meter breed zijn, met ont-heffing zelfs 3 meter 50. Dat is veel op een plattelandsweggetje. Bij 40 procent van de ongevallen was het landbouwvoertuig breder dan de helft van de weg; bij 11 procent breder dan 80 procent van de weg.

TrekkercerTiFicaaTDe Raad constateert een enorm gebrek aan regelgeving en handhaving. Er worden nauwelijks voertuigeisen gesteld, er is geen periodieke keuring en ook een kentekenplaat ontbreekt. Zonder kentekenplaat is het lastig handhaven voor de politie. Officieel mogen tractoren nu maximaal 25 kilometer per uur. In de praktijk houdt maar 6 procent zich aan die snelheid (aldus een door de raad geciteerde enquête uit 2006). Eén op de drie bestuurders rijdt zelfs sneller dan 40 kilometer per uur. Er is geen fatsoenlijke rijopleiding. Zestien- en zeventienjarigen mogen met een weinig voorstellend ‘trekkercertificaat’ de weg op. De vorige minister heeft wel toegezegd dat er een trek-kerrijbewijs komt, maar een uitzondering wordt gemaakt voor iedereen die op de datum van invoering achttien jaar is en een rijbewijs voor de auto heeft. Opmerkelijk is verder dat Nederland in Europa uit de toon valt. Wij blijken het enige land te zijn waar bestuurders geen rijbewijs hoeven te hebben. In de meeste Europese landen heb-ben trekkers gewoon kentekenplicht of een andere vorm van registratie. En in de meeste landen is de maximale breedte 2,55 meter of minder, in plaats van het Nederlandse 3 meter of meer.De conclusie van de Raad: Behandel landbouwvoertuigen net als andere gemotoriseerde voertuigen en stel eisen. Wie het rapport leest, ziet onmiddellijk dat er echt wat moet gebeuren. Maar de verwachting is dat er niks gaat gebeuren. In november liet de nieuwe verkeersminister Schultz alvast weten ‘niet heel veel nieuwe zaken’ in het rapport te hebben gezien. Er wordt al meer dan tien jaar over het landbouwverkeer

Wetgeving onder europese maat

Lekker op de trekker

TeksT: karin Broer FoTo: Milly leMs

nederland is een van de weinige europese landen waar trekkers 3 meter breed mogen zijn, en waar geen rijbewijs of kentekenplaat vereist is. De onderzoeksraad voor veiligheid wil strengere regels. maar het politieke debat zit muurvast.

‘Wij willen echt niet tussen fietsers en voetgangers’


gepraat. Maar mede dankzij een motie van CDA-kamerlid Joop Atsma (inmiddels staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu), die de minister verbiedt met voorstellen voor een kentekenplicht te komen, is er nauwelijks voortgang. Het laatste wapenfeit was een voorstel van een commissie onder leiding van oud-minister Karla Peijs (nu commissaris van de Koningin in Zeeland en voorzitter van Veilig Verkeer Neder-land). In de commissie zaten ook landbouworganisatie LTO en CUMULA, de brancheorganisatie voor loonwerkers en grondver-zetbedrijven. De adviezen van Peijs zijn: de invoering van een

trekkerrijbewijs en een herkenningsplaat, en het verhogen van de maximumsnelheid naar 40 kilometer per uur.

‘poliTieke spelleTjes’De Onderzoeksraad van Van Vollenhoven schrijft dat dit voorstel de verkeersveiligheid niet vooruithelpt: te weinig eisen aan het trekkerrijbewijs en aan de herkenningsplaat zijn te weinig voertuigeisen gekoppeld. Maar zelfs dit bescheiden voorstel van Peijs voor een vrijwillige herkenningsplaat haalde het niet. Ka-merlid Arie Slob (ChristenUnie) probeerde het in december met een motie voor een pilot met een herkenningsplaat in Friesland,

maar ook die werd niet aangenomen. Slob: ‘Het is onbegrijpe-lijk. Het CDA is hier de hoofdschuldige. Alles met het argument: geen extra lasten voor de boeren. Wij willen ook de boeren niet extra belasten, maar dit gaat om de veiligheid. Ik hoop dat ooit het verstand terugkomt.’Het rare is dat zelfs Jasper van der Horst van boerenorganisatie LTO zegt: ‘Die herkenningsplaat vonden wij prima. Wij staan achter de voorstellen van de commissie-Peijs.’CUMULA moet je al helemaal niet in de hoek van de boeren-lobby onderbrengen. Directeur Jan Maris is teleurgesteld: ‘Peijs heeft goed werk verricht om alle boerenorganisaties achter het voorstel te krijgen. Voor ons was de herkenningsplaat een vertrekpunt. Wij zijn voor kentekening. Die kosten? Dat is toch peanuts. Er zijn hier politieke spelletjes gespeeld. Echt rampza-lig.’Maris is voor een kentekenplicht, omdat de voertuigen van zijn branche regelmatig stukken over de openbare weg moeten rijden. Veel gemeenten en provincies willen geen landbouwver-keer op de doorgaande wegen, omdat de snelheidsverschillen tussen auto’s en tractoren ook gevaren en minder doorstroming voor het autoverkeer opleveren. Landbouwverkeer wordt dan naar de parallelweg verbannen. ‘Maar wij willen echt niet tussen fietsers en voetgangers’, zegt Maris. ‘Wij willen op de hoofdrijbaan, niet op een parallelweg tussen de fietsers. En wij willen over de rondweg en niet door de kom. De infrastructuur wordt steeds minder toegankelijk voor ons. Neem het aquaduct bij Harderwijk – daar mocht aanvankelijk geen landbouwver-keer over. Onze leden zouden enorme omwegen maken over allerlei binnenwegen, waar ze fietsers en voetgangers, noem maar op, tegenkomen.’

‘Er zijn hier politieke spelletjes gespeeld. Echt rampzalig’

‘Ik hoop dat ooit het verstand terugkomt’


Wie regelmatig dezelfde route rijdt zal het misschien herkennen: dat bepaalde vaste ‘verschijnselen’ onderweg steeds weer je aandacht trekken, zelfs zodanig dat het obsessieve vormen gaat aannemen. Zo passeerde ik jarenlang met de trein een rommelig ter-rein waarop een afgedankt Volkswagenbusje stond met het opschrift ‘Ik U Me nie’. Dat intrigeerde me zo dat ik ie-dere keer al ruim van tevoren uit het raam begon te kijken. Het kreeg iets dwangmatigs: pas als ik had vastgesteld dat het busje er nog steeds stond kon ik gerustgesteld verder reizen; als ik het had gemist was de dag verloren. Het duurde even voor ik in de gaten had wat ‘Ik U Me nie’ betekende. Het bestelbusje had aan de zijkant een paar schuifdeuren, waarop de tekst ‘Melk Unie’ was aange-bracht. Omdat de deuren waren verschoven las ik steeds ‘Ik U Me nie’. Na jaren was het terreintje plotseling opgeschoond en het busje verdwenen. Maar tot de dag van vandaag blijft het me bezighouden. Zo probeer ik mij voor te stellen hoe je de deuren met ‘Melk Unie’ zodanig moet verschuiven dat er ‘Ik U Me nie’ komt te staan. Ik kom er niet uit.

Nu fiets ik regelmatig op en neer tussen Houten en Zeist, en al weken word ik ge-plaagd door een paard: een heel eenzaam en treurig beest, dat altijd op dezelfde plek naast de weg staat, vrijwel roerloos, en met een wezenloze blik in zijn ogen. Zoiets werpt bij mij meteen allerlei existentiële vragen op: hoe zo’n beest de dag doorbrengt, of zo’n paard eigenlijk wel een leven heeft, in hoeverre zo’n paard dat zelf beseft en wat eigenlijk überhaupt de zin is van zo’n paardenleven. Algauw kom je dan uit bij je eigen bestaan en tegen de tijd dat je Bunnik binnenrijdt verkeer je in een depressie. En elke keer staat dat paard er weer.

Laatst kwam ik er weer langs. Het paard stond op zijn vaste plekje, mismoedig over het prikkeldraad te staren. Maar er was iets mee, en toen zag ik het: het beest had een formidabele erectie. Die confrontatie schopte mijn kijk op het paardwezen behoorlijk in de war. Hoe kwam mijn paard opeens aan die erectie? Er was nergens een merrie te bekennen. Kunnen paarden fantasieën hebben? Stond die smeerlap soms ergens aan te denken? En wat moest zo’n beest er vervol-gens mee? Zijn hoeven stonden machteloos in de blubber. Maar blijkbaar zat er meer leven in zo’n paard dan ik had gedacht, en blijmoedig fietste ik Bunnik binnen.

Ik U Me nie

colu

mn

Kee

s Vo

lker

s

Tegen de tijd dat je Bunnik binnenrijdt verkeer je in een depressie

maximumsnelHeiDOm tractoren op de hoofdrijbaan toe te laten, helpt het als tractoren ook op papier harder mogen dan 25 kilometer per uur. In Zeeland en Friesland zijn ze al langer bezig met het zoeken naar goede routes voor de landbouw-voertuigen. Daar wachten ze met smart op een regeling waardoor de maximumsnelheid formeel omhooggaat. Ook daar heerst veel teleurstelling. Wijnand Blommaert van Regio-naal Orgaan Verkeersveiligheid Zeeland: ‘We kunnen zo ons beleid niet formuleren.’Greet Kluwer, beleidsmedewerker van de provincie Fryslân: ‘Een herkenningsplaat

maakt het mogelijk een goed onderscheid te maken in langzaam verkeer. Nu moet je als je landbouwverkeer toelaat, ook de kleine tractoren die wél 25 kilometer per uur rijden toelaten.’ De provincie zit al jaren met de provinciale weg tussen Leeuwarden en Stiens in de maag. Onlangs werd toch maar besloten om tractoren op de hoofdrijbaan te laten rijden, in plaats van op de parallelweg tussen de fietsende scholieren. Theo Zeegers van de Fietsersbond vindt dat er eerst een kentekenplicht moet komen voor trekkers, zodat de politie goed kan handha-ven. ‘En dan kunnen we het hebben over een snelheidsverhoging. Niet andersom. Verder moet er een echte rijopleiding komen voor de trekkers. En dan is er de breedte van die gevaarten. De aanbevelingen in de ver-keerskunde zijn gebaseerd op een maximum breedte van 3 meter, terwijl er veel onthef-fingen worden gegeven voor voertuigen van 3 meter 50. Het zijn zeer zware voertuigen; het is echt onbegrijpelijk dat er zo weinig regels zijn.’

‘Het CDA is hier de hoofdschuldige’


Gluren bij de hippiesDe ruigoordroute

na antwerpen en rotterdam komt ook amsterdam met havenfietsroutes. Hoogtepunt van de ruigoordroute is ‘vrijstaat ruigoord’, nog steeds een bolwerk van hippieachtige kunstenaars.

Even buiten station Amsterdam Slot-erdijk wordt mijn hoofd bijna van mijn romp afgeblazen, zo hard waait het. Goed voor de blinkend witte windmo-lens in het Amsterdamse havengebied. Staan ze tenminste niet maar wat mooi te wezen. Op volle kracht brengen ze een langgerekt ‘woesjwoesj’ voort. Hun schaduwen klapwieken monter over ka-nalen en wegen. Met tientallen leveren ze 125 miljoen kilowattuur windstroom per jaar, goed voor 40.000 huishoudens.

kiepWagensToeristen en dagjesmensen naar deze haven lokken, in plaats van dat ze in dat eeuwige centrum blijven hangen, dat is wat de gemeente Amsterdam wil. De Ruigoordroute is een van de vier uit-gezette fietsroutes door het industriële landschap van het Westelijk Havenge-bied met zijn kanalen, hoge silo’s en schoorsteenpijpen. Voordeel is dat het fietspad hier aanmerkelijk rustiger is dan in hartje Amsterdam. De meeste zijn vrijliggend, en dat is maar goed ook. Over de parallelle wegen rijden rijen enorme kiepwagens met stenen en zand waarnaast een mens op een fiets een heel nietig wezen is. Veel andere fietsers of wandelaars zie ik op deze doordeweekse dag niet. De werkers zijn kleine figuurtjes met een gele helm ergens op of naast een silo, of ze bestu-ren die kiepwagens. Alles is groot: het water, de fabrieken en de auto’s.

kopje WieTTHeeDan is Ruigoord wel weer iets totaal anders. Van tevoren weet ik niet wat ik verwachten kan. Het laatste dat ik van Ruigoord zag, waren televisiebeelden van het vreugdevuur ter gelegenheid van schrijver, dichter en beeldend kun-stenaar Simon Vinkenoog in 2009: oude

hippies in kleurige gewaden rond een berg brandende pallets. Zanger Armand antwoordde in het ‘flowerpowers’ op

de vraag van AT5 waar Vinkenoog voor stond: ‘Liefde. Als iedereen was zoals Simon zou het wel goed komen met de wereld.’ Deze dag is het stil in Ruigoord. Met de ov-fiets aan de hand slenter ik langs de bont beschilderde huizen. Ze zijn hier gek op borden met leuzen en spreuken. In een tuin staat een roze piratenvlag. Ik voel me enigszins een indringer van buiten in dit dorp. De paar mensen op straat zijn niet uit op een praatje. Ik moet mijn pas versnellen om een man van een jaar of 60 aan te spreken. Of hij toevallig een fietspomp heeft. Dat is geen smoes. De banden van mijn ov-fiets zijn veel te zacht. De man heeft zelf geen fietspomp, maar weet wel iemand met een fietspomp. We lopen zwijgend naar het volgende huis. ‘Wacht

Geschiedenis van RuigoordRuigoord voelt al decennia de hete adem van de Amsterdamse haven in zijn nek. Het dorp stond in 1973 op de nominatie voor sloop vanwege de uitbreidingsplannen van de Amsterdamse haven. De pastoor werd zo kwaad dat hij de sleutels van de kerk op 23 juli 1973 aan een groep kunstenaars, ex-provo’s en leraren uit Amster-dam gaf. Ze veroverden het huis naast de kerk en trokken in de leegstaande huisjes. Ruigoord werd even gered door de oliecrisis in 1945 en 1975, waardoor uitbreiding van de haven niet doorging. Rondom Ruigoord ontstond een spectaculair natuurge-bied, dat rond 2000 na veel strijd verdween vanwege de aanleg van de Afrikahaven.Bedrijven en zware industrie omringen het dorp inmiddels. Er mag niet meer gewoond worden, maar de ateliers zijn er nog. Ook zijn er nog steeds festivals en concerten. De jarenlange strijd met de haven lijkt beslecht. Ruigoord blijft en het is de bedoeling dat er meer ateliers komen. Bekende Ruigoordenaars zijn Armand, Simon Vinkenoog, Diana Ozon en Willem de Ridder. Portretten van roemruchte Ruigoordenaars: http://ruigoordportretten.wordpress.com/.

Vier geblondeerde vrouwen in strakke witte broeken stap-pen uit een cabrio


TeksT en FoTo’s: suzanne Brink kaarTje: sTuDio 28

Ruigoords vrijheidsbeeld wordt

ingebouwd


even’, zegt de man, en komt even later terug met een roestig fietspompje van om en nabij het jaar 1973, toen Ruig-oord werd bezet door kunstenaars. ‘Als je klaar bent, kun je hem op de stoep zetten.’Mijn stiekeme hoop te worden gevraagd voor een kopje wietthee is daarmee de grond ingeboord. Het zou dan een zoete inval worden, een spontaan feest dat ik helaas zou moeten verlaten met de mededeling: ‘Allemaal leuk en aardig mensen, maar mijn ov-fiets moet wel op tijd terug.’Maar het is 2011. Wie die authentieke gemeenschapssfeer van Ruigoord wil proeven moet zijn agenda trekken en bijvoorbeeld in het weekend naar een trancefeest gaan, of kijken wanneer de atelierroutes geprogrammeerd zijn.

DroomparkIk verlaat Ruigoord tegen lunchuur. Em-ployees van naburige bedrijven lopen met broodtrommeltjes de dijk op voor hun dagelijkse ommetje langs Ruigoord. Bij de verderop gelegen Amsterdamse Golfclub stappen vier geblondeerde vrouwen in strakke witte broeken uit een cabrio. De fietstocht voert langs een camping die volgens de routebeschrijving ‘De Houtrak’ heet, maar in het echt ‘Droom-park Spaarnwoude’. Dat schroeft mijn verwachtingen van de campingkantine behoorlijk op. Helaas is die dicht. Vandaar naar het Geuzenbos. Verras-send genoeg zit daar ook het bedrijf Paintball Jungle op een door gaashek-ken afgeschermd gebied. Om bij de vijf-tien meter hoge uitkijktoren in het bos te komen, moet je 300 meter langs die hekken lopen. Tot tweemaal toe probeer ik de open kijktoren te beklimmen voor de overzichtsfoto van mijn leven, maar mijn knieën knikken te hard. Een omleiding zet me op het verkeerde spoor. Ik manoeuvreer over een mod-derig kiepwagenpad terug naar het fietspad en sluit af met een stuk van de Westhavenroute. Nóg meer water en silo’s. Op het ten tijde van SAIL zo druk bevaren Noordzeekanaal vaart een een-zaam zeilbootje zo hoog mogelijk aan de wind. En natuurlijk wordt ook hier weer gegraven. In de haven staat het werk nooit stil.

Het kantoor van Ruigoord temidden van kunstwerken

Wie de authentieke gemeenschapssfeer van Ruigoord wil proeven moet zijn agenda trekken


Praktischafstand: Achttien kilometer. route: www.portofamsterdam.nl/:onder het kopje Recreatie staat havenfietsen ->Ruigoordroute.ov-fiets: De route start op station Amsterdam Sloterdijk, dus wat is er logischer dan gebruik te maken van een ov-fiets. Op Amsterdam Sloterdijk is een geautomatiseerde ov-fietsenver-huur. Daarvoor heeft u uw ov-fietspin-code nodig. NB. Met eervolle vermelding voor de bijzonder vriendelijke en behulpzame mannen van de fietsenstalling. Horeca: De routebeschrijving geeft aan dat de campingkantine van De Houtrak/Droompark Spaarnwoude van maart tot oktober ‘meestal’ in bedrijf is vanaf 12.00 uur. Ik stond voor een dichte deur. Receptioniste Droompark Spaarnwou-de: ‘U kunt er beter geen openingstij-den bijzetten, want dat is elke keer weer anders.’ In de kerk van Ruigoord zijn alleen op zondag vanaf 12.00 uur koffie, thee en broodjes te krijgen. Op en rondom station Sloterdijk is ook van alles te krijgen, maar wie zijn fiets-tocht in stijl wil afsluiten pakt de trein naar Amsterdam Centraal en gaat bij-voorbeeld met de pont naar de NDSM om het IJ te bekijken vanuit de IJkan-tine – www.ijkantine.nl. Voor café De Pont pakt u de pont naar Buiksloterweg.

Ze zijn hier gek op spreuken

Goed voor 40.000

huishoudens


Utrecht wil geld van fietser

Proeftuin voor betaald parkeren

betalen of niet betalen voor parkeren bij het station. Dat is de vraag waar het in utrecht om draait. ‘als je vraagt of mensen willen betalen, zegt iedereen natuurlijk meteen ‘nee’.’

De gemeente Utrecht windt er geen doekjes om. ‘De gedachte dat op iedere plek in de stad gratis geparkeerd kan worden, is niet meer van deze tijd’, zo staat er in de Notitie fietsparkeren Stati-onsgebied. Als het aan de gemeentelijke plannenmakers ligt, zullen fietsers in Utrecht maar aan de gedachte moeten wennen dat het tijdperk van gratis stal-len bij het station ten einde loopt.De notitie verscheen eind vorig jaar bij het besluit van het college om een ‘inte-grale businesscase’ te laten maken voor het fietsparkeren in het stationsgebied. De gemeente staat aan de vooravond van grote investeringen in stallingen die een onderdeel vormen van een 300 mil-joen euro kostende verbouwing van het

stationsgebied. Vijf stallingen moeten er aan weerszijden van het spoor verrijzen. Daar had de gemeente 29 miljoen euro voor uitgetrokken. Inmiddels is becijferd dat er eigenlijk 45 miljoen euro nodig is. Dat komt door de onstuitbare groei van het fietsgebruik. In plaats van 17.500 plekken moeten er volgens de gemeente 22.000 komen.

luxe sTallingEr komen niet alleen meer rekken, de gemeente wil de fietser ook in de watten leggen. De stallingen worden ruimer opgezet en er is toezicht. Misschien komt er zelfs een fietspoint voor reparaties en dergelijke. Ook prettig is dat de gemeente bredere plekken reserveert voor ruimte-

vretende bakfietsen (twee procent van de totale capaciteit). De gemeente neemt het beheer van de stallingen volledig onder haar hoede en verwijdert wildgeparkeer-de fietsen. ‘Het uitgangspunt is inpandige stallingen en een fraaie openbare ruimte, die niet meer vol staat met fietsen’, aldus persvoorlichter Erik Suik van de gemeen-te Utrecht.Ambitieuze plannen, maar wie gaat het betalen? Niet alleen de bouw van de luxe stallingen is duur. Er komen nog jaarlijk-se beheerkosten bij van naar schatting drie miljoen euro. Een opvallend hoog bedrag. Deskundigen gaan ervan uit dat de exploitatie van alle stallingen in Ne-derland 20 tot 27 miljoen euro kost. Dan is drie miljoen voor één station best veel.


TeksT en FoTo’s: Michiel slüTTer illusTraTies: geMeenTe uTrechT

‘Dat komt door de personeelskosten’, legt Suik uit. ‘De handhaving kost nu enkele tonnen, omdat we maar twee ochtenden per week hinderlijk of gevaarlijk gestalde fietsen weghalen. Het is de bedoeling dat er na de bouw van de stallingen geen fietsen meer op straat staan. Dat houdt in dat je dagelijks fietsen moet wegha-len. En elke fiets moet je fotograferen, documenteren en opslaan. Er moet een administratieve slag gemaakt worden en dat is heel prijzig.’

beTalen?Als het aan de gemeente ligt, zullen de fietsers hier een financiële bijdrage aan leveren. In het collegebesluit staat dat één van de uitgangspunten van de ‘inte-grale businesscase’ is dat er ‘één beheer-regime op basis van betaald fietsparke-ren’ moet komen. Maar helemaal zeker is dat nog niet. De gemeenteraad heeft het college begin dit jaar opgedragen te onderzoeken of er ook gratis fietsenstal-lingen kunnen komen. Voorlichter Suik bevestigt dat er politiek draagvlak voor het betaald parkeren moet zijn. Ook de mening van belangenorganisaties als Rover en de Fietsersbond telt mee. Suik benadrukt dat de gemeente wil weten wat fietsers ervan vinden. ‘Als je vraagt of mensen willen betalen, zegt iedereen natuurlijk meteen ‘nee’. Maar wat we de fietsers voorstellen is een stalling die veilig is, dicht bij het station, waar geen zooi is, die wordt schoongehouden, en waar ook toezicht is. De vraag is dan: zou je daarvoor willen betalen?’ Suik ver-

wacht dat veel fietsers daar best geld voor kwijt willen.

berenscHoT Wim Bot, beleidsmedewerker, volgt de plannen van Utrecht op de voet. ‘Utrecht is een proeftuin. De schaal van fietspar-keervoorzieningen in Utrecht zie je ner-gens anders in Nederland. Utrecht is ook

om een andere reden belangrijk. Het is de eerste stad die aan de slag is gegaan met de aanbevelingen van het rapport van Berenschot.’ Bot verwijst naar Fietsparkeren bij stations dat het adviesbureau Beren-schot maakte in opdracht van ProRail, het toenmalige ministerie van Verkeer en Waterstaat en NS. De onderzoekers adviseren om één organisatie verant-woordelijk te maken voor de stallingen bij het station. Nu zijn in veel gevallen allerlei partijen – NS, ProRail, provincies en gemeenten – voor een deel verant-woordelijk voor de rekken en stallingen bij het station. Dat zorgt voor verwarring. Dat kan beter door één organisatie wor-den gedaan. Dat staat ook in het plan van

de gemeente Utrecht. En net als in de Utrechtse plannen duikt ook in het rap-port van Berenschot het idee van betaald parkeren weer op. Het oprichten van één fietsparkeeror-ganisatie vindt Bot een uitstekend idee. Over verplicht betaald parkeren is hij niet enthousiast. ‘We moeten mensen juist stimuleren om met de fiets naar het sta-tion te gaan. Betaald parkeren werkt als een ontmoediging. Dan komen er minder treinreizigers op de fiets. Maar hoe moe-ten ze dan bij het station komen? Met de auto? Of willen we dat mensen de trein vermijden en meteen aanschuiven in de file? Je kunt natuurlijk ook met de bus gaan. Maar dat kost de belastingbetaler nog veel meer geld. Het buskaartje wordt voor 60 procent uit gemeenschapsgeld betaald. De fiets is gewoonweg de goed-koopste manier om treinreizigers op het station te krijgen.’

minisTer scHulTzDit voorjaar zal minister Schultz van Infrastructuur het stationstallingenbe-leid voor de komende jaren presenteren. ‘Haar beleid zal gebaseerd zijn op het rapport van Berenschot’, zegt Bot. ‘Ik hoop dat Schultz voldoende zal inves-teren om de verwachte groei van het fietsgebruik op te vangen. ProRail houdt er rekening mee dat de vraag naar stal-lingplaatsen alleen maar zal toenemen. Er moet daarom in de grote steden reser-vecapaciteit zijn. Als je eenmaal in een stationsgebied hebt gebouwd, kun je niet zomaar weer wat bijbouwen. Nu gaat 40 procent van de treinreizigers op de fiets

‘Als mensen besluiten met de bus of auto te gaan, ben je veel duurder uit’

De gemeente Utrecht verwacht dat fietsers

hiervoor willen betalen


Tijdens de spits zijn de fietspaden in binnensteden en bij grote stations overvol. Meer en bredere fietspaden alleen helpen niet, stelt de Fietsers-bond. Wat is uw oplossing?‘We komen op het punt dat we alle ste-delijke netwerken moeten herijken. Nu hebben we te veel straten waarin we alles willen: een voetpad, fietspad, rijbaan, vrijliggende busbaan en dan gespiegeld alles nog een keer. We zul-len meer keuzes moeten maken: som-mige wegen bestempelen tot ov-weg of autoweg, andere tot fietsweg of voet-gangersweg. Meer sorteren. Nu kan er vaak overal geparkeerd worden. Maak parkeergarages. Dat kan betekenen dat je als bewoner een stukje verder van je woning moet parkeren.’

Minder ruimte voor de auto?‘Het is een andere manier van organi-seren. Maak van één op de drie straten een echte autostraat en ga er niet ook nog eens ov in proppen. Door zo te kie-

zen, speel je overal ruimte vrij voor fiet-sen en lopen. Het is een grofmaziger sy-steem voor de auto en meer ruimte voor de fietser en de voetganger. Als je geen keuzes maakt, heb je overal parkeer-plaatsen. Met een goede parkeerroute kun je automobilisten beter verwijzen. We hebben nu heel veel conflicterende belangen in onze straten: een voetpad van een meter breed waar je bijna van-af valt en waar een tram langs raast. Het huidige systeem is ontstaan omdat het steeds een klein beetje is aangepast en er geen fundamentele keuze is ge-maakt. Kijk ook eens onder de grond, naar de manier waarop we met kabels, leidingen en bomen omgaan. De wor-tels van bomen krijgen veel te weinig ruimte om gezond te kunnen groeien.’

Wat vindt u van de fietssnelwegen?‘Ik kan me goed voorstellen dat je van een oude provinciale weg met mooie bomen een fietssnelweg maakt. Ik ben niet voor fietssnelwegen die dwars door

Het openbaar vervoer in de randstad haalt het niet bij dat van parijs of londen. maar nergens ter wereld fietsen zo veel forensen naar het station. ‘ik denk dat we op dit vlak nog veel zullen beleven.’

Ton Venhoeven, rijksadviseur voor de infrastructuur:

‘Combinatie fiets en ov is uniek in de wereld’

naar het station. NS verwacht dat het de komende jaren op zal lopen naar 50 procent.’Hoeveel zou het kosten om iedere fiet-sende treinreiziger een parkeerplek te bieden? In het rapport van Berenschot is becijferd dat er tot 2020 jaarlijks 25.000 tot 35.000 stallingplaatsen moeten worden bijgebouwd. Dat kost inclusief beheer en onderhoud tussen de 450 en 650 miljoen euro. Dat is een fors bedrag. Bot hoopt dat de minister en de Tweede Kamer niet bezwijken voor de verlokkingen van verplicht betaald parkeren.

‘De Fietsersbond vindt dat er altijd gratis stallingplaatsen beschikbaar moeten zijn. Maar je zou wel kunnen proberen om een aanzienlijk deel van de fietsers te verleiden om gebruik te maken van een betaalde stalling. Je kunt ook overwegen om de eerste da-gen gratis stallen aan te bieden. En als de fiets er langer staat, moet je gaan betalen. Maar verplicht betaald stallen is uiteindelijk een dure oplossing. Dan heb je wel minder fietsen bij het sta-tion, maar de alternatieven – de bus of de auto – die treinreizigers dan kiezen zijn duurder voor de belastingbetaler. Waar niemand bij stil lijkt te staan, is dat die half miljoen treinreizigers die dagelijks naar het station fietsen een enorme vervoersprestatie leveren. Die fietsers moeten we koesteren.’

‘Het is de bedoeling dat er na de bouw van de stallingen geen fietsen meer op straat staan’


Ton Venhoeven, rijksadviseur voor de infrastructuur:

‘Combinatie fiets en ov is uniek in de wereld’

TeksT: Michiel slüTTer FoTo: MaarTen harTMan

de stad gaan en waar iedereen 40 moet kunnen rijden en kinderen niet over kunnen steken. Je moet altijd alle syste-men goed laten draaien; het is nooit óf auto, óf ov, óf fiets. Ik ben geen ideoloog van de fietser en zeker niet van het dog-ma van het rode fietspad. Ik heb bij Slo-terdijk een brug gemaakt. Het fietspad ernaartoe kruiste de looproute naar het station. Toen heb ik het voorstel gedaan de rode lijn hier te onderbreken, zodat duidelijk is dat fietsers hier bedacht moeten zijn op overstekende voetgan-gers. Dat kwam er bij de verkeerscom-missie niet door. Heel dogmatisch.’

U heeft met de spoorbouwmeester Koen van Velsen een boek uitge-bracht over het station als stedelijk knooppunt. ‘Nederland is uniek in de combinatie van openbaar vervoer en fiets. In Parijs loop je vijf minuten en je bent bij een metrostation. Dat hebben we in Neder-land niet. Als je onze Randstad verge-lijkt met bijvoorbeeld steden als Parijs en Londen valt op dat de Randstad niet zo dicht bebouwd is en dat ons ov-sy-steem niet zo goed is. Wij hebben geen hoogfrequent openbaar vervoer zoals in Parijs of Londen. Ik denk dat de oorzaak daarvan de lagere bebouwingsdicht-

heid van de Randstad is. Wat ik een verrassende ontwikkeling vind, is dat steden als Parijs, Londen en Hong Kong de fiets aan het ontdekken zijn. De wel-vaart neemt toe, de milieuproblemen nemen toe. Men gaat nadenken over hoe steden duurzamer kunnen worden.

In Ecocity Tianjin, een nieuwe stad die wordt gebouwd door China en Singa-pore, moet 90 procent van het vervoer straks duurzaam zijn. Duurzaam bete-kent: ov, fiets en lopen. Als je gaat den-ken over duurzame mobiliteit komt de fiets vanzelf in beeld.’

Nederland loopt dus voorop in de combinatie van fiets en openbaar vervoer. Maar wat doen we met al die fietsen bij het station? De rekken pui-len uit. ‘Dat is inderdaad een enorm probleem.

Alle noodmaatregelen zijn langzamer-hand uitgewerkt. Ik denk dat we eens een serieuze ontwerpwedstrijd moe-ten starten. Kan de Fietsersbond dat niet gaan doen? Je kunt denken aan robotliften, die fietsen uit een stalling halen. Of aan ondergronds stallen of op de eerste verdieping. Het is belangrijk een model te vinden om dat soort dure investeringen ook financieel aantrek-kelijk te maken. Ontwikkelingen als de ov-fiets vind ik heel interessant. Ik woon naast een metrostation en rij vaak met de metro naar centraal station om op de trein te stappen. En bij aankomst huur ik een ov-fiets of -scooter om op de plek van bestemming te komen. Ik verwacht dat we de komende jaren meer van derge-lijke gecombineerde oplossingen gaan zien: misschien aparte treinwagons of tramwagons om fietsen mee te nemen. Ik denk dat we op dit vlak nog veel zul-len beleven.’

‘Ik verwacht oplossingen als aparte treinwagons om fietsen mee te nemen’

‘Alle noodmaatregelen zijn langzamerhand

uitgewerkt.’


Weet u nog van het Haagse stadhuis dat zonder fietsenstalling werd gebouwd? De Amerikaanse architect had niet bedacht dat mensen op de fiets naar het stadhuis zouden komen. Maar dat was een Ameri-kaan. Nu laat een flinke Nederlandse stad een station bouwen zonder voldoende en goed toegankelijke fietsparkeervoorzie-ningen. Otto Knitel van de afdeling Breda van de Fietsersbond heeft het onlangs nog in een nota voorgerekend voor de gemeente en haar bouwpartners NS Poort en Pro-Rail. Terwijl er nu 4.300 fietsparkeer-plekken in gebruik zijn en de prognose, op basis van cijfers van ProRail, is dat er in 2015 (wanneer het station klaar zou zijn) 7.000 nodig zijn, staan er voor het nieuwe station maar 4.200 fietsparkeer-plaatsen gepland.

kilomeTer omrijDenVeel te weinig dus. Maar ook nog een keer op de verkeerde plek. Knitel: ‘De overgrote meerderheid van de mensen komt vanuit het zuiden naar het station, maar het grootste deel van de fietsenrek-ken en de bewaakte stalling staan ge-pland aan de noordkant van het station.’ Nu stallen zo’n 3.900 mensen hun fiets aan de zuidkant. In de toekomst blijven er maar 600 plaatsen over aan deze zij-de. Wethouder Wilbert Willems laat in de krant weten dat het allemaal wel goed komt. Hij verwacht dat mensen de weg naar de noordzijde wel weten te vinden.Knitel: ‘Die fietsers gaan niet allemaal omrijden. De Fietsersbond heeft heel veel

reacties gekregen. Men gaat echt niet een kilometer verder rijden, vervelende kruispunten en een gevaarlijke busbaan oversteken. Wij verwachten een fietsen-chaos aan de zuidzijde.’

geen FieTsTunnelDat omrijden zou minimaal geweest zijn als er een fatsoenlijke fietstunnel kwam onder het station. Maar die komt er niet. Zoals de plannen nu liggen, moet de ge-haaste fietser als een veldrijder van de fiets afspringen, langs de fietsgoot de trap af, met de fiets aan de hand onder het hele stationscomplex doorlopen en dan linksaf via de andere zijde naar de ingang van de stalling en daarna groten-deels dezelfde weg terug naar de trei-

nen. Breda is, wat fietsen betreft, het station van de gemiste kansen. In het voorlopig stedenbouwkundige ontwerp voor het stationskwartier uit 2003 klinkt het alle-maal heel anders. Daarin staat: ‘Het sta-tion vormt een belangrijke voetgangers- en fietsroute van de binnenstad naar het noorden van de stad en vice versa.’En: ‘De fietsroutes sluiten logisch aan op de fietsparkeervoorzieningen: aan de

noordzijde 840 onbewaakte plekken op het plein, 1560 bewaakte in de terminal, en aan de zuidzijde 560 onbewaakte plekken op het plein en 1040 bewaakte in de terminal.’ Oorspronkelijk was er dus het plan om een echte fietsroute onder het station door te maken en zowel aan de noord- als aan de zuidzijde een bewaakte stal-ling te maken. Maar dat is veranderd. ‘Het bleek technisch niet mogelijk’, zegt Bertwin van Rooijen, projectmanager bij de gemeente.

inTerWijkverbinDingIn 2006, als het voorlopig ontwerp van architect Koen van Velsen de inspraak-procedure doorloopt, blijkt er geen spra-ke meer te zijn van een serieuze fietson-derdoorgang. Aan de zuidzijde komen trappen. De plaatselijke Fietsersbond heeft het niet in de gaten. Politieke par-tijen zitten niet op te letten. Gelukkig is er een bewonersorganisatie, de Stich-ting Stationskwartier. Die vraagt zich af of de verbinding deel uitmaakt van het fietsnetwerk. In de zogeheten Nota van Commentaar antwoordt de gemeente: ‘De verbinding maakt geen deel uit van het hoofdfietsnetwerk. De mogelijkheid om de fietsstrook als interwijkverbin-ding op het fietsnetwerk aan te sluiten, wordt nog onderzocht. De beheerder zal hierover mee beslissen.’ De trap wordt gepresenteerd als ‘een mogelijke oplos-sing voor het weren van gemotoriseerde voertuigen’. Daarmee wordt gedoeld op scooters en brommers.

Breda en de verdwenen fietstunnelin breda zal in 2015 een modern station verrijzen met een grote stalling aan de verkeerde kant van het

spoor. en de beloofde fietsverbinding komt er niet. ‘Het was voor de raad een complete verrassing.’

ov-terminal krijgt fietsgootje

‘De architect zei dat het een allang gepasseerd station was’


De Stichting Stationskwartier conclu-deert: ‘In het huidige ontwerp is de voor de fiets bruikbare route niet veel meer dan een toegang tot de fietsenstalling’. Maar dan antwoordt de gemeente: ‘In het huidige ontwerp zijn meerdere mogelijk-heden opengelaten.’Dus het blijft een beetje vaag, maar het lijkt erop dat de beheerder – lees NS Poort (of dan nog Vastgoed) – beslist of de ‘in-terwijkverbinding’ echt een doorgaande fietsroute wordt. Een opmerking die min of meer door de wethouder in het latere raadsdebat zal worden herhaald.

gepasseerD sTaTionIn 2007 wordt de raad wakker. Bijna raadsbreed spreekt men teleurstelling en spijt uit over het ontbreken van een door-gaande fietsroute onder de ov-terminal in het definitief ontwerp. Raadslid Frans Szablawski van de PvdA nu: ‘Het was voor de raad een complete verrassing.’ Collegepartij GroenLinks dreigt met een motie, maar uiteindelijk wordt genoegen genomen met toezeggingen van het col-lege.Wethouder André Adank wijst vooral naar ProRail en NS. Zo meldt hij dat NS Vastgoed zal zeggen: ‘In mijn huiskamer,

die na de laatste trein op slot gaat, geen doorgaande fietsroute.’ Uiteindelijk zegt hij toe ‘een optimaliseringsslag te ma-ken die ten dienste komt aan de meest comfortabele wijze waarop een voetgan-ger of een fietser de stationspassage kan nemen.’ Szablawski: ‘Adank straalde in zijn hele houding en gedrag uit: het heeft allemaal geen zin. Hij had niks met fietsen. Voor de raad was het destijds maar slikken,

tenzij je bereid was een paar miljoen ex-tra uit te geven.’Piet Hein Scheltens, GroenLinks: ‘Stapje voor stapje is die fietsverbinding eruit gehaald. Als raad zijn wij in het ootje genomen. Adank had niet de wil om iets te doen. Hij benadrukte steeds dat het station van NS en ProRail was. Ik her-inner mij ook een bijeenkomst waar de architect zei dat het een allang gepas-

seerd station was. Het zit me nog steeds niet lekker. Het voelt alsof ik erin ben getrapt. Ik denk dat het projectbureau van de gemeente geen aandacht voor de fietsers heeft gehad. Laat ik het vrien-delijk zeggen: het belang van de noord-zuidverbinding voor fietsers is door deze ambtenaren onderschat.’

FieTs aan De HanDErgens tussen de stedenbouwkundige uitgangspunten (2003) en het voorlopig ontwerp (2006) is de fietsonderdoorgang ‘verdwenen’. De vraag is welke opdracht architect Koen van Velsen kreeg. Van Velsen, sinds 2009 ook Spoorbouw-meester, wil niet praten en verwijst naar ProRail. De persvoorlichter meldt: ‘Omdat de fietsenstalling zich aan de noordzijde bevindt, heeft de architect destijds de opdracht gekregen een toegangsweg vanuit de zuidzijde te realiseren tot de bewaakte fietsenstalling. Uitgangspunt was dat mensen met de fiets aan de hand naar de stalling zouden lopen. Er zou dus niet worden gefietst.’Dus bij de opdracht in 2004, toen de ge-meenteraad nog vrolijk dacht dat er een nieuwe fietsverbinding zou komen onder het station, gaf de gemeente samen met

TeksT: karin Broer illusTraTie: BerenD Vonk

‘Er komen te weinig plaatsen en ook nog aan de verkeerde kant’


Overnachten

Fietsen en wandelen op de Veluwe en verblijven bij de Roek Vakantiebungalows in het bos bij Otterlo op 1500m van het Nationaal Park De Hoge Veluwe met het Kröller-Müller Museum. Er is ook een leuke kinderboerderij, een speeltuin en een biologische winkel. www.deroek.nl of 0318591757

Zuid-Limburg - Mheer (bij Maastricht), prachtig fietsen wandelgebied. B&B € 22,50 p.p.p.n. Met gastenhuiskamer, TV, radio/CD, kookgelegenheid. Honden toegestaan. Tel. 043-3113243 / 06-12394459 www.mheerestein.eu

Op de Veluwe in Hoenderloo te huur een stacaravan op ruime zonnige plek,tot 4 personen. Vanaf april tot oktober is de prijs van € 275,- tot € 375,- per week.Interesse 0715768996 of 06 23273148 www.veluwecaravan.nl

ROTTIGE MEENTE in Z-W Friesland huisje te huur in natuurgebied van Staatsbosbeheer. 4-6 pers.; geen rokers of huisdieren; voor natuurliefhebbers, € 50,- per dag zie: www.opderuumte.nl reserveren alleen via 023-538 99 01

T W E N T E Omg. BORNE en DELDEN Te huur: 2 tot 8 pers. vakantiehuis in landgoed Twickel2 badkamers, waarvan 1 aangepast voor minder validen.Volop mogelijkheden voor fietsen wandelroutes.info: www.dubbelinkserve.nl of tel.074-3761699

Gr/Fr/Dr-grensgebied, chalet/vak.huisje, part.erf/natuurterrein, max. 2 niet rokende rust-zoekers. Tv, cv, terras rondom, parkeren bij chalet. Fietsen gratis beschikbaar. Geen huisd. tel. 0594-549531 [email protected]

Bergen aan Zee: aan LF-route pension Stormvogel, J. Kalffweg 12. Bed&Breakfast : € 50 / 2 personen, tel. 072-5812734. www.pensionstormvogel.nl

Fietsvakanties

www.vaarmee.nl, sans soucis, over de Franse wateren.Groepje van 2, 3 of 4 pers. Weekarrangement.Fietsen kunnen mee! Tel: 06-44924771 / 020-6654113

Passie voor Italië: dat willen wij delen. Laat U meenemen in Il Bel Paese met de individuele fietsvakanties die wij met zorg hebben samengesteld voor U.www.onderweegsinitalie.nl, tel. 0541-296861

De VakantiefietserDe specialist voor je fietsvakantieuitrusting – fietsen – reizenWesterstraat 216, 1015 MS Amsterdam tel. 020-6164091 www.vakantiefietser.nl

Te koop aangeboden

Te koop: Tandem Koga Miyata opvouwbaar, met hoes.1 seizoen – 3.000 km gebruikt. Prijs € 2.500,-E-mail: [email protected] Tel. 053-4362915

Aangeboden handgemaakte Vittorio tandem (H-H); bouwjaar 2001; door omst. weinig gebruikt. Framematen 56 en 50; groep Deore XT; nieuwprijs 2920 euro; vraagprijs 950 euro. tel. 0341 551784 [email protected]

Evenementen

Het Zeehuis (Bergen aan Zee) is al 50 jaar natuurvriendenhuis. Kom naar de Open Dag op 17 april a.s. Kijk voor programma en aanbiedingen op www.nivon.nl/zeehuis.

Nivon Wandelmaand: Wandeltweedaagsen, arrangementen, excursies en veel meer. www.nivonwandelmaand.nl

LIGFIETSEN PROBEREN? Kom naar de ligfietsopstapdagen! 10 april: Assen15 mei: Breda29 mei: Ede www.ligfietsopstapdag.nl tel. 0522-490266

ProRail en NS Poort (toen nog NS Vastgoed geheten) opdracht voor iets anders. Ook een belangrijk punt is dat vergeleken met de uitgangs-punten in 2003 er minder fietsvoorzieningen aan de zuidzijde komen en meer aan de noordzijde. De verbinding onder het station door is daardoor belangrijker geworden, omdat de over-grote meerderheid van de reizigers uit het zuiden komt.

sTalling aan zuiDzijDeDe Fietsersbond probeert nu het ontwerp van het nieuwe sta-tion zoveel mogelijk te verbeteren. Over de trappen en fietsen in de onderdoorgang is het laatste woord nog niet gesproken. In 2010 gaf ProRail, ‘naar aanleiding van een langdurige dis-cussie met de plaatselijke Fietsersbond’, opdracht aan Brede AAA (een samenwerking tussen ingenieursbureaus DHV en Movares) om de mogelijkheden van een fietsstrook en een hel-lingbaan aan de zuidzijde nader te onderzoeken. De conclusie is dat de ruimte voor een echte fietsstrook te smal zou zijn – 2 meter 90 in plaats van de benodigde 3 meter 50 en dat er geen ruimte is voor een helling. Knitel van de Fietsersbond: ‘Breda AAA is uitgegaan van een erg luxueuze hellinghoek. Die zou best wat steiler kunnen.’ Volgens projectmanager Van Rooijen van de gemeente wordt er nog steeds gekeken hoe we ‘fietsen toch mogelijk kunnen maken’. Een mechanische hellingbaan in de vorm van een tapis roulant werd onlangs terzijde geschoven als te zwaar en vooral te duur.De Fietsersbond pleit voor een tweede bewaakte stalling aan de zuidzijde op kosten van het project. Knitel: ‘Met de nieuwe prognoses kan niemand nu nog verstoppertje spelen. Er komen te weinig plaatsen en ook nog aan de verkeerde kant. Er moet iets gebeuren.’

rege ladver tent ies

Fiets de langste etappes met de trein

TREINTICKETS – TREINVAKANTIES – TREINRONDREIZEN – AUTOTREINEN – TREIN & FIETS

> Directe nachttreinen Amsterdam – Praag / Kopenhagen / Warschau / Zürich / München enkele reis + fietsres. zitpl va. 29,- , couchette va. 49,- pp

> Nieuw in 2011: Fiets gratis mee in AutoSlaap Trein op sommige data, fiets mee naar Oslo of Narvik

> Amsterdam – Parijs, fiets mee, in 6 uur via Antwerpen v.a. 59,- pp> Amsterdam – Tours, fiets mee, via Lille, zonder overstap Parijs v.a. 61,- pp

071 513 70 08 – SINGEL 393 A’DAM – BREESTRAAT 57 LEIDEN – TREINREISWINKEL.NL

TOT 75% MINDER CO² UITSTOOT

Wordt ook vriend van de voetveren Stort € 5,- op giro 9646019

t.n.v. Vrienden van de Voetveren

Voor het in de vaart houdenvan veerponten in Nederland

en ervoor zorgen dat pontjes terug komen waar ze verdwenen zijn

zie het overzicht veerponten op onze website


Smerig klusjeop de stoep wielen richten

Fietsenmakerscollectief smerig in amsterdam knapt vrijwillig fietsen op. ‘reparaties moeten ook voor minima betaalbaar zijn.’

Tijd is geen geld bij Smerig, een fietsen-makerscollectief in Amsterdam. Kwali-teit en een fiets zo lang mogelijk op de weg houden, staan voorop. Het col-lectief zit in de Van Ostadestraat in de Amsterdamse Pijp, in een ooit gekraakt pand waar nu meerdere bedrijfjes en een woon-werkgemeenschap in huizen. Je kunt er voor een habbekrats je fiets laten repareren. Giovanni Goedemondt van Smerig: ‘Reparaties moeten ook voor minima betaalbaar zijn.’

leren reparerenDe twee vrouwen en vijf mannen van Smerig werken ieder twee dagen per week als vrijwillig fietsenmaker. Omdat ze er lol in hebben, maar ook uit idealisme. Goedemondt: ‘We willen het fietsen in de stad bevorderen en mensen uit de auto houden.’ Ze gebruiken zoveel mogelijk oude onderdelen. Zo recyclen ze uit wrakken goede fietsen. Bij mooi weer zitten de mensen van Smerig vaak op de stoep oude wielen te richten en daarbij trekken ze een hoop bekijks. Op vrijdag kunnen klanten die hun fiets zelf willen repareren in de werkplaats aan de slag. De fietsenmakers van Smerig

leren op die dag onervarener fietsklus-sers hoe ze bijvoorbeeld hun remmen moeten stellen. Hein is een vaste klant van de werkplaats: ‘Het is nóg goedko-per dan hier laten doen, maar ik vind het belangrijker dat ik leer m’n fiets te onderhouden en repareren. Klusjes die ik vroeger de fietsenmaker liet doen kan

TeksT: anne-Mariken raukeMa

ik nu zelf. Voor die ene euro per uur op vrijdag heb ik heel wat geleerd.’

anDerHalF uur lopenAls het aan de medewerkers ligt gaat Smerig nog minstens 30 jaar door. Het enige wat roet in het eten kan gooien, zijn de toekomstplannen van het stads-deel. In 2013 loopt het erfpachtcontract van de Ostadefabriek af. Het stadsdeel heeft berekend dat sloop van het pand en nieuwbouw op deze plek anderhalf miljoen euro kan opleveren. Goede-mondt: ‘De toekomst van de bedrijven is onzeker. Het is de vraag of Smerig deze ingreep zal overleven.’Opheffing zou ook jammer zijn voor de klanten. De meesten wonen in de buurt, maar ze komen uit alle delen van de stad. Jeroen Fles, een van de vaste krachten: ‘Laatst kwam iemand met haar fiets uit Noord. Die was zo teleurgesteld in haar oude fietsenmaker dat ze helemaal naar de Pijp kwam lopen. Anderhalf uur!’

Smerig: Van Ostadestraat 233E, tel.: (020) 676 19 44, www.ostade233.nl/clubs/smerig.html.Openingstijden: maandag tot en met vrijdag, 11.15 tot 17.00 uur, vrijdag zelfwerkdag.


TestKees doet boodschappen

TeksT en FoTo’s: kees Bakkerte

stke

es trolley-test

De ishop, het boodschappenkarretje van gazelle, was een succes bij een proef in apeldoorn. gazelle weet niet zeker of de ishop in productie gaat. al wel te koop is de burley Travoy. Testkees deed er boodschappen mee.

FasTriDer bellissima 49,50 euro

De Bellissima van FastRider is een gewone reistrolley met ex-tra haken om hem aan de bagagedrager te hangen. Wandelen en boodschappen doen gaat prima. De wandelstang is mak-kelijk uit te klappen en de kleine wieltjes rollen voldoende voor stukjes van de supermarkt naar de fiets. Met een inhoud van zo’n twintig liter is de tas niet ruim en door de krappe opening ook lastig te vullen. Bij de fiets gekomen moet je de zware tas alsnog tillen om hem aan de bagagedrager te hangen. Vast- en loshaken gaat mak-kelijk en de tas hangt goed geborgd. De Bellissima past bijna op alle dragers. Alleen bij een elektrische fiets kon ik het borg-haakje niet meer loshaken, omdat de accu in de weg zat. Bij het fietsen zijn er twee duidelijke nadelen. Doordat het gewicht aan één kant hangt, trekt de fiets een beetje scheef. En door het formaat van de trolley komt je hak tegen de tas.De Bellissima is op zich een prima product. Maar heb je er wat aan? Zijn twee iets kleinere gewone tassen niet han-diger? Die kun je in een winkelwagentje zetten en gewoon

naar de fiets rijden. Een gewone reistrolley is handig omdat je op een vliegveld, treinstation of vakantiebestemming vaak een flink stuk moet lopen. Maar met boodschappen zijn dat kleine stukjes en dan lijken mij de nadelen niet op te wegen tegen de voordelen.

Beoordeling:

+ Goede haken Goed uitschuifbaar handvat Loopt prima

- Fiets trekt scheef met gewicht aan één kant

Je komt met de hak tegen de trolley

Je moet een vrij zware tas aan de bagagedrager klikken

Krappe opening

Volle tas aan fiets

Boodschappen in tas plaatsen

Fiets vasthaken aan drager


burley Travoy 299 euro

In een ver verleden heb ik de Bike Shopper van Pletscher getest. Die trolley functioneerde niet goed, omdat hij snel omklapte achter de fiets. De grote vraag bij de Travoy was dan ook: blijft deze trolley wél overeind? Het antwoord is: ja! Ondanks verwoede pogingen is het me niet gelukt om de kar – met of zonder boodschappen – te laten omkieperen. Dat is bijzonder, want de wielbasis van 52 centimeter is eigenlijk te smal is om overeind te blijven. Het geheim zit in het rub-ber scharnier bij de koppeling. Die moet uiteraard een beetje kunnen draaien om met de fiets schuin en de kar recht door de bocht te kunnen. Maar als er een wiel van de grond komt door, bijvoorbeeld, een stoeprand zorgt de torsiekracht in het rubberen scharnier ervoor dat de kar weer recht achter de fiets komt te hangen. De trolley wordt met een pen-gatverbinding bij de zadelpen gekoppeld. Dat gaat vlot en licht als de fiets vertikaal staat. Maar als de fiets op de standaard staat, moet je de fiets rechtop zetten om het gaatje over de pen te laten zakken. De koppeling wordt eenvoudig geborgd met een verend haakje dat je een-voudig met een vinger wegduwt. Nadeel van de bevestiging bij de zadelpen is dat een kinderzitje niet mogelijk is en een beenzwaai lastig wordt.Boodschappen doen, gaat erg goed. De Travoy rolt licht. De meegeleverde tas is met 60 liter lekker ruim, oogt robuust en is makkelijk vol te gooien. Eventueel kun je er een extra tas

bij kopen. Het voelt alleen wat raar om je boodschappen in je trolley te gooien in plaats van in een winkelkar en hem dan bij de kassa weer leeg te halen. Maar dat is vast een kwestie van wennen. Wandelen en fietsen met een volle kar gaat prima. Je voelt nauwelijks dat er een karretje achter de fiets hangt.Desgewenst is de trolley op te vouwen tot een pakketje van 54 bij 45 bij 20 centimeter. De wielen verwijderen gaat erg makkelijk. Trekstang en steuntje bij de wielen inklappen is daarentegen lastig. De Travoy heeft de Fiets Innovatie Award 2011 gekregen en daar kan ik me volledig bij aansluiten.

Beoordeling:

+ Koppelt makkelijk Rijdt en loopt prima Ruime, makkelijke tas Hangt stabiel achter de fiets Mooie afwerking

- Op wat kleine puntjes (fiets recht voor koppelen, wat las-tig opvouwen, geen kinder-zitje) en misschien de prijs eigenlijk niks.

Detail koppeling

Volle kar achter de fiets

Boodschappen in kar laden


TeksT: suzanne Brink

Twitterfiets op zegetocht

nie

uws

Brussel doet z’n best

Lisa Portengen op de mediagenieke twitterfiets

FoTo

: re

né

Wo

uTe

rs

/WW

W.F

oTo

Wo

uTe

rs.

nl

De twitterfiets werkt. Hij zorgt ervoor dat mensen die vaak de auto pakken niet alleen over fietsen praten, maar er zelfs op gaan rijden. De fiets trekt de aandacht van de media. Vooral lokale kranten wijden er graag een stukje aan als een van hun stad- of streekgenoten erop rijdt. Na een artikel op de site van de Telegraaf stroomden de aan-meldingen binnen. Mensen willen wel eens een week de twitterfiets lenen en er dan over twitteren. Lisa Portengen, docente op de klein-kunstacademie in Amsterdam, is al aan de beurt geweest. Ze twitterde bij het afscheid: ‘Boeeeehhhhoe de #twitterfiets is niet meer bij mij ... Dat duurde veel te kort.’ En ze is niet de enige die twittertranen plengt als ze afscheid moet nemen. Meer informatie op heelnederland-fietst.nl.

Siim Kallas, de eurocommissaris voor transport, heeft begin dit jaar be-loofd dat de fiets een plek krijgt in het witboek Transport. Dit document is de basis voor het hedendaagse Euro-pese beleid op het gebied van vervoer. Kallas deed zijn toezegging na een pittige discussie met de European Cycling Federation (ECF). Hugo van der Steenhoven (directeur) en Marijke van Haaren (voorzitter) waren namens de Fietsersbond aanwezig. De Fietsersbond heeft in het gesprek benadrukt dat het stimuleren van fietsen in steden en regio’s ondersteund zou moeten worden

door Europa. Ook moet de Europese Commissie volgens de bond niet alleen investeren in snelwegen, maar juist in een fietsnetwerk van langeafstandsrou-tes. Kallas beloofde verder de fietscon-ferentie Velo-City op 23 tot en met 25 maart in Sevilla per videoboodschap toe te spreken. Ook heeft hij zijn steun uitgesproken voor het ontwikkelen van een fietsersairbag. Van der Steenhoven: ‘Deze steun kunnen we goed gebruiken om de Europese auto-industrie zover te krijgen dat zij de airbag ook gaan inbouwen in hun auto’s.’

Testers gezocht Blijf Veilig Mobiel

De Fietsersbond onderzoekt in het kader van ‘Blijf Veilig Mobiel’ fietsen en fietsproducten die kunnen zorgen dat ouderen langer en veiliger kunnen blijven fietsen. Kees Bakker (TestKees) zoekt daarvoor zestigplussers met ‘lichte lichamelijke gebreken’ om producten te testen als spiegeltjes op het stuur, fietsen met lage instap, zadelliften en richtingaanwijzers. Met lichte lichamelijke gebreken wordt bedoeld dat u bijvoorbeeld niet meer goed hoort of slecht ziet in het donker. Of misschien heeft u moeite met open afstappen en achterom kijken. Meld u aan bij Kees Bakker: [email protected]

FoTo

: re

né

Wo

uTe

rs

/WW

W.F

oTo

Wo

uTe

rs.

nl

Vul de coupon in en stuur deze nu op. Of meld u aan via www.fietsersbond.nl/vvf2011. Dan ontvangt u als nieuw lid helemaal gratis een box met 20 LF-fietsroute-kaarten van heel Nederland met 4500 km aan fietsroutes (winkelwaardee 24,95). Tevens ontvangt u uw Fietsersbond-pas met vele extra voordelen,zoals kortingen in fietsenwinkels.

Word nú lid van de Fietsersbond en ontvang20 kaarten met 4.500 km fietsroutes gratis!

A N T W O O R D K A A R T

�

Ja, ik word lid van de Fietsersbond en ontvang 20 fietsroutekaarten gratis thuis.

Ik machtig de Fietsersbond om maandelijks, voor een periode van minimaal één jaar, tot wederopzegging het volgende bedrag van mijn giro- of bankrekening af te schrijven:

� e 2,50 � e 3,50 � e 5,-

� Ik geef een ander bedrag, namelijk: e ............... (minimaal e 2,17 per maand)

NAAM: M / V

STRAAT: HUISNR:

POSTCODE: PLAATS:

TELEFOON: GEBOORTEDATUM:

E-MAIL:

GIRO- OF BANKREKENING: (BIJ AUTOMATISCHE INCASSO)

DATUM:

HANDTEKENING:

� Ik betaal liever per acceptgiro. Stuur mij er eentje toe s.v.p.

Stuur deze coupon op naar de Fietsersbond, Antwoordnummer 4309, 3500 VE Utrecht (postzegel niet nodig). Let op: deze aanbieding is geldig t/m 31 december 2011

11

.vvf

.74

5

U kunt ook lid worden via www.fietsersbond.nl/vvf2011

GRATIS:20 fietsroute-

kaarten. Word nú lid!

5 redenen om lid te worden

1 Meer en betere fietsvoorzieningen. Meld uw klachten over onveilige of oncomfortabele fietsroutes op www.fietsersbond.nl/meldpunt

2 Elke 2 maanden het tijdschrift ‘Vogelvrije Fietser’, boordevol interessante en prak-tische informatie. Met testen van o.a. fietsen, fietssloten en fietsroutes.

3 Korting voor leden op fietsen, fiets-accessoires, overnachtingen, kaarten en gidsen, buitensportartikelen en reparatiesonderweg. Kijk op: www.fietsersbond.nl/ledenvoordeel

4 Fietsrouteplanner. Stel uw route samen met de fietsrouteplanner van de Fietsers-bond. Kijk op: www.fietsersbond.nl/routeplanner

5 Zoek je naar informatie over fietsen,fietsroutes, overnachtingsmogelijkhedenetc. Kijk op: www.fietsersbond.nl

Fietsers in de knel? De Fietsersbond helpt!

FB AdvVVFlid_3Feb_2011.qxd 03-02-2011 11:22 Pagina 1


Een spannend muziekje, op het podium staat een vrouw in een oranje pak. Lang-zaam begint ze zich te ontdoen van haar kleding. De eenwieler waar ze op rijdt, houdt ze tijdens haar stripact zorgvuldig in balans. Welkom bij een optreden van eenwielkunstenares Ina Queiss. Trek in wat anders? Kom dan een kijkje nemen bij Leo Vandewoestijne. Op een van zijn eenwielers heeft hij op de plaats van het wiel een vlijmscherp pizzames geplaatst, waarmee hij uw dampende pizza al fietsend in stukken snijdt.

alDiVandewoestijne en Queiss verdienen de kost met hun bijzondere vaardigheden op de eenwieler. Dagelijks rijden zij op hun fiets, om te oefenen, les te geven, of om hun kunsten te vertonen bij evenementen of in het theater. Vandewoestijne heeft meer dan tien exemplaren en gaat met zijn eenwieler ook naar de supermarkt. Queiss heeft net een nieuwe gekocht, maar fietst liever nog op haar oude een-wieler. Als ze ermee naar buiten moet, draagt ze de fiets op haar schouder. ‘Ik ben bang dat hij roest.’Volgens de overlevering ontstond de eenwieler aan het einde van de negen-tiende eeuw. Bij de allereerste fietsen waren de trappers direct verbonden aan het grote voorwiel en zat de bestuurders op een zadel aan de bovenkant van dat wiel. Als het achterwiel omhoogkwam, fietste men dus feitelijk op een eenwieler. Daarna werd de fiets vooral bekend door het circus en sinds grootwinkelketens als Aldi en Lidl de fietsen af en toe tegen dumpprijzen in de markt zetten, komen ook steeds meer kinderen in aanraking met de eenwieler.

circusQueiss (27) geeft hun les. ‘Veel kinde-ren worden van de les gehaald als ze los kunnen fietsen. ‘Ze kan het al’, zeggen ouders dan. Maar als je los kunt fietsen, begint het pas. Dan kun je in een groep figuren gaan fietsen en beginnen met de makkelijke trucjes.’ Als tienjarig meisje leerde Queiss zichzelf de meeste vaar-digheden aan. Later reisde ze als tiener door Duitsland en deed ze met nog twee vrienden straatoptredens om de jeugd-herberg te betalen. Dat ze de eenwieler ook beroepsmatig wilde gaan inzetten, was toen al wel duidelijk. ‘Op mijn negentiende ging ik naar Rot-terdam om Culturele Maatschappelijke Vorming te studeren; ik wilde het seri-

euze werk combineren met circus’, vertelt Queiss. Na die studie deed ze met haar stripact auditie bij de circusafdeling van Codarts, de Rotterdamse Hogeschool voor de Kunsten. Ook met die opleiding stopte ze. Ze wilde fulltime als artiest werken. In haar eigen show gebruikt ze niet alleen een eenwieler, maar ook een bmx-fiets.

Gulf TimesVandewoestijne (35) wilde eigenlijk profrenner worden, maar slaagde daar niet in. Toen hij op zijn negentiende zijn eerste eenwieler kocht, was hij eigenlijk meteen verkocht. ‘Aan het wielrennen had ik flink wat trainingsdiscipline over-gehouden, dus ik trainde zes dagen per week drie uur per dag. Dan leer je heel snel.’ Ook hij werd beroepseenwieler. ‘Ik heb mijn opleiding op de detailhandelsschool afgemaakt, maar toen ik daarna kon kie-zen tussen een 46-urige werkweek als regiomanager bij Albert Heijn of mijn geld verdienen met eenwielen, was de keuze snel gemaakt.’Inmiddels reist Vandewoestijne de hele wereld over. ‘Een paar jaar geleden mocht ik via een agent naar Qatar’, ver-telt hij. ‘Ik had er helemaal geen zin in, maar ik verbleef in een enorm luxe hotel en stond de dag na een optreden in het winkelcentrum met een grote foto op de voorpagina van de Gulf Times. Obama stond in het klein onder mij. Bij een an-der optreden was de koning van Qatar nog undercover langsgekomen, dus het was uiteindelijk heel bijzonder.’Het idee voor de pizzatruc werd tijdens het afwassen van een pizzaroller gebo-ren. Bij het kunstje dat hij het vaakst mag vertonen, treedt hij op als koffieschenker:

De Vogelvrije fietser gaat op zoek naar fietsers die hun voertuig voor iets anders gebruiken dan mooie toertochtjes of om van a naar b te komen. Dit keer: die aan één wiel genoeg hebben.

‘Anderen doen aan sport, ik maak kunst’

ande

rs f

iets

en (

deel

5)

DisciplinesBinnen het eenwielen zijn verschillende disciplines: sommigen fietsen toertoch-ten en gaan zelfs de bergen in. Anderen doen aan extreme unicycling waarbij met en zonder obstakels allerlei specta-culaire stunts worden uitgehaald en er wordt zelfs gehockeyd en gebasketbald met eenwielers. De meest traditionele vorm van eenwielen heet flatland. Daarbij worden op een vlakke vloer verschillende oefeningen uitgevoerd. Regels voor de verschillende disciplines zijn vastgelegd door de International Unicycling Federation. Die organisatie heeft ook de niveaus vastgesteld; voor elk daarvan moet een speciaal diploma worden behaald. Vandewoestijne heeft er negen van de tien, maar gaat die laatste niet meer behalen. ‘Ik kan de pirouette waarbij je wiel op één plaats blijft staan niet, helaas.’

eenwielers


TeksT: MirjaM sTreeFkerk FoTo: PieTer crucq

Ina Queiss doet striptease op de eenwieler

met zijn eenwieler fietst Vandewoestijne rond en op zijn hoofd heeft hij een koffie-pot. Door zijn hoofd te buigen schenkt hij de koffie in. De Nederlandse eenwieler is wereldwijd bekend bij collega’s. Niet alleen vanwege zijn indrukwekkende palmares, met daarop het Amerikaans en Europees kampioenschap en twee keer zilver bij wereldkampioenschappen. Dat

is ook omdat hij zich online actief bezig-houdt met de sport, bijvoorbeeld door het plaatsen van instructievideo’s. ‘Toen ik jureerde bij de freestylekampioenschap-pen kwam een van de winnaars naar me toe om me te bedanken voor wat ik alle-maal voor de sport heb betekend.’Queiss houdt niet zo van de kampioen-schappen. ‘Er is weinig ruimte voor cre-

ativiteit. Zij doen kunstjes voor een jury. Ik probeer een verhaal te vertellen aan een publiek.’ Deze zomer bijvoorbeeld, speelt Queiss met haar eenwieler in een voorstelling bij theaterfestival De Parade het vervelende buurmeisje dat met haar eenwieler overal doorheen rijdt. ‘Ande-ren doen aan sport, ik maak kunst.’

www.bikerina.com, www.unicycle.net

38 VogelvrijeFietser maart | april 2011VogelVrijeFietser

Naast de bekende Babboe Big met 3 wielen, 2 voor en 1 achter, introduceert Babboe nu een bakfiets met 2 wielen, de Babboe City. Een compacte bakfiets met een uniek en eigen-tijds design!

De Babboe City is extra veilig door ronde hoeken aan de bak, beschikt over 7 versnellingen en remmen van Shimano, heeft een mooi antraciet gekleurd frame en heeft extra dikke banden voor comfort. Dankzij gebruik van de beste onderde-len en een perfecte geometrie, fietst deze bakfiets heel licht en soepel. De Babboe City is geschikt voor twee kinderen en boodschappen of vier kinderen.

BestellenFietsersbondleden kunnen de Babboe City nu met € 400,- korting bestellen! Bestel de Babboe City via www.babboe.nl/fietsersbond en profiteer van de introductiekorting. U betaalt € 849,- in plaats van € 1.249,-

Aanbieding geldig t/m 30 april 2011. Niet geldig i.c.m. andere acties. Prijs is exclusief verzendkosten.

lede

nvo

orde

elDeze pagina’s worden samengesteld door de afdeling Ledenservice

NIEUW – Babboe City, de 2-wiel bakfiets van Babboe

Nooit meer misgrijpen met het juiste gereedschap! Deze koffer van XLC bevat een uitgekiende collectie kwaliteit gereed-schappen die u bij het sleutelen aan de fiets goed kunt gebruiken. De inhoud van deze 38-delige gereedschapskoffer bestaat o.a. uit: steeksleutels, conussleutels, diverse schroe-vendraaiers, spakenspanner, crankafnemer, dopsleutel 8, 9 en 10, bandenlichters, inbussleutel 2 t/m 10, cassette fixeerketting, freewheel afnemer, balhoofd afstel-sleutels 30/32/36/40, kettingpons en crankafnemer. Inclusief stevige koffer, ook handig voor onderweg.

BestellenLeden van de Fietsersbond betalen slechts € 99,- voor de XLC gereed-schapskoffer (normale prijs € 135,-.) Bestel de XLC gereedschapskoffer via www.veelvoordefiets.nl/fb, vul tijdens het bestellen kortingscode fb8823 in om gebruik te maken van de aanbieding.

Aanbieding geldig t/m 30 april 2011. Niet geldig i.c.m. andere acties. Prijs is exclusief verzendkosten.

Ruim 25% korting op XLC gereedschapskoffer

Kijk

op

ww

w.fi

etse

rsbo

nd.n

l/le

denv

oord

eel v

oor

mee

r in

form

atie

.

ruim 25%

korting

€ 400,- korting

Nieuwe Fietsrelax campingreis Duitsland. Eifel Moezel - de vijf rivierentocht. Vanaf € 190,- per persoon. Vakwerk huizen, cultuur, wijn, rivierdalen en uitgestrekte bossen op slechts een paar honderd kilometer van Nederland. Dat is de zuidelijke Eifel, een perfect gebied om te fietsen. In de dalen van de Sûre en de Prüm hebben we onze tunneltenten opgezet voor een heerlijke vakantie. Bezoek mooie steden als Echternach, Trier en Vianden en geniet van de bewegwijzerde fietsroutes en oude spoorweg tracés als de Prümtalradweg of de Moselradweg. Ook mogelijkheden in voor- en naseizoen! Voor meer informatie over deze 8-daagse reis en reservering kijkt u op www.fietsrelax.nl

BoekenLeden van de Fietsersbond ontvangen een speciale korting in het hoogseizoen van maar liefst € 100,- per boeking. Vertrekdata in het hoogseizoen zijn 2, 9, 16,23, 30 juli en 6, 13, 20, 27 augustus.

Maak van uw fiets een “dunne” fiets

Het stuurslot van N’Lock veranderd uw fiets in een handomdraai tot handzame breedte tussen de 30 en 40 cm. Diefstal veilig en geen hakende kabels of handremmen meer bij het parkeren van uw fiets. Met de Nlock kan uw fiets ook zonder beschadigingen op de fietsdrager gezet worden. Met een simpele knop kan het stuur 90 graden draaien. Voor montage van het stuurslot moet de bestaande stuurpen van uw fiets vervangen worden door de stuurpen die bij het systeem hoort. In de stuurpen is het draaisysteem geïntegreerd met een slot.

De Nlock classic is geschikt voor fietsen met een Ahead stuurpen en 25,4 mm stuur. Voor fietsen met een Quill stuurpen is er een adapter beschikbaar.

BestellenLeden van de Fietsersbond ontvangen € 10,- korting op een Nlock Classic stuur-slot en betalen € 41,75 i.p.v. € 51,75. Heeft u een adapter nodig, dan betaalt u hiervoor slechts € 12,99 (normale prijs € 17,99).

Deze pagina’s worden samengesteld door de afdeling Ledenservice

lede

nvo

orde

ele 10,- korting op een Nlock stuurslot

€ 100,- korting per boeking op Fietsrelax campingreis in Duitsland

€ 10,-

korting

Ga naar www.nlock.nl om het stuurslot te be

Aanbieding geldig t/m 30 april 2011. Niet geldig i.c.m. andere acties. Prijs is exclu-sief € 6,75 verzendkosten.

Om gebruik te maken van de aanbieding vult u kortingscode FB-SPEC in bij het veld ‘Kortingscode’ van het boekingsformulier op www.fietsrelax.nl zo-dat uw korting verrekend wordt. Na de boeking ontvangt u een bevestiging.

Aanbieding geldig t/m 1 mei 2011. Niet geldig i.c.m. andere acties.

€ 100,-korting


fiet

snie

uws Philips beter en goedkoper

Comfortabele rugzak

Fietsen met een zware rugzak is wel eens handig omdat je dan de handen vrij hebt. Maar een rugzak is ook een fikse belasting voor je schouders. Ergon heeft daar iets op bedacht: een groot draagframe met heupsteun en een kogelscharnier tussen de schouderbanden en rugzak.

De heupband draagt 80 procent van het gewicht. Het kogel-scharnier zorgt ervoor dat je schouders vrij kunnen bewegen ten opzichte van de rugzak. De Ergon BC3 beviel mij goed. Na fietstochten van meer dan een kwartier had ik met de Ergon nergens last van, terwijl ik met mijn gewone rugzak pijnlijke schouders krijg. Ook zweet ik minder doordat de rugzak door het frame op veel minder plekken tegen mijn rug steunt. In het begin is het wel wennen aan de heel andere belas-ting van je lijf door de rugzak. De BC3 heeft een inhoud van 25 liter en is lang en smal. Net breed genoeg om een 15-inch laptop in mee te nemen en A4-mappen. Maar een wat grotere dossiermap past er niet in. In de trein en bij de kapstok neemt de rugzak wel meer plaats in door het grote draagframe. Ergo zegt dat de tas waterdicht is en het is me inderdaad niet gelukt water in de tas te krijgen. De Ergon BC3 kost 179 euro. Met hetzelfde frame levert Ergon ook nog de BC1 (90 euro) met 12 liter en de BC2 (135 euro) met 16 liter.

Ik ben erg enthousiast over de dynamolamp van Supernova die ik vorig jaar testte, maar de nieuwe en veel goedkopere Philips LED SafeRide Dynamokoplamp is nog veel beter.

Waar dat precies aan ligt is lastig te zeggen. De SafeRide heeft op het eerste gezicht een slechte bundel. Naast de hoofdbundel, die een mooie, brede lichtvlek op de weg geeft, heeft de lamp

een brede zwakke bundel die vooral de bermen bestrijkt. Dat lijkt lichtverspilling, maar in de praktijk vond ik het juist rustig aan de ogen dat de bermen ook verlicht werden. De lichtbundel is aan de bovenkant keurig begrensd, zodat tegenliggers niet verblind worden. De robuuste aluminium lamp heeft een simpele schake-laar. Dat is beter dan een overbodige en kwetsbare lichtsensor die de lamp automatisch aan- of uitschakelt. Als je stopt met fietsen geeft deze dynamolamp nog even licht. Het standlicht brandt lek-ker fel, zodat je ook in een donkere stalling nog wat kunt zien. En als je de volgende ochtend de lamp weer aanzet, schijnt die nog steeds krachtig. Een minpuntje is de wat kwetsbaar ogende rubber afdekking van de schakelaar. Er zit helaas maar één bevestigings-beugel bij de SafeRide. De lamp past hiermee prima op fietsen met V-brakes, maar niet op fietsen met cantileverremmen en matig op fietsen met raceremmetjes. En andere beugels van bijvoorbeeld Busch & Muller passen niet. En dan de verkoopprijs. De SafeRide kost 89 euro. En is daarmee maar liefst 76 euro goedkoper dan de SuperNova E3 Pro en 50 euro goedkoper dan de Schmidt Edelux. Philips levert de LED SafeRide ook in een versie met vier meege-leverde oplaadbare batterijen. In de hoogste stand brandt de lamp daarmee twee uur. Volgens Philips schijnt die dertig procent feller dan de dynamoversie. Zelfs in de spaarstand (acht uur licht) is de lamp nog behoorlijk fel. De batterijen zijn in de behuizing te laden met de meegeleverde lader, maar ook met een usb-kabeltje via de pc. De batterijversie kost 119 euro.

goed

Waterdichte iPhone

BioLogic heeft een zeer mooie fiets-houder ontwikkeld voor de iPhone: de Bike Mount.

De telefoon leg je op het siliconenmatje in de houder en vervolgens klik je die dicht. Daarmee heb je een robuuste, 100 procent waterdichte hoes om je iP-hone die je met een simpele beugel zo op het stuur klikt. De houder is draai-baar, waardoor je de iPhone ook in een verticale stand kunt zetten. BioLogic heeft nog een extra matje toegevoegd voor de nieuwe iPhone 4. De BioLogic Bike Mount kost 49,50 euro.

Droogkap

Warm en droog blijven bij een regen-bui zoals in een auto wil natuurlijk iedere fietser. Met de Veltop zou het moeten lukken.

Het is een kap met voorruit, waardoor je droog blijft zonder regenpak. Bij mijn eerste testrit in de natte sneeuw doet de Veltop waarvoor hij gemaakt is. Mijn hoofd blijft warm en droog. Sturen gaat prima en ik merk geen verschil in luchtweerstand. De sneeuw smelt op de ruit en laat kleine druppels achter, maar daar is goed doorheen te kijken en het zicht is een stuk beter dan met een natte bril. Een testrit bij gewone regen en windkracht 4 ging ook prima, al moest ik af en toe bij windvlagen wel goed blijven sturen. Op klinkers en bij hobbels maakt de Veltop het geluid van een zeilboot met loshangende wappe-rende zeilen in de wind. En er zijn meer nadelen. Mijn handen zitten niet achter het scherm en worden dus wél nat en koud. Ook de onderkant van mijn benen wordt nat. Bij achteromkijken zit de kap in de weg. De Veltop is voorzien van een spiegeltje, maar dat zit op de verkeerde plek om bruikbaar te zijn. Voor de eerste montage moet je een scherm bij het stuur monteren, een houder met tasje bij de zadelpen en het dakje met twee tentstok-ken, dakzeiltje en zijflappen daartussen. Een kwartiertje werk. Als je vervolgens weer met open dak wilt fietsen, moet je

de tentstokken met zeiltjes loshalen en het scherm naar beneden duwen. Het dak leg je weg of je moet het opvouwen en in het zadeltasje proppen. De constructie lijkt wat kwetsbaar om zo in het open-baar te stallen. De Veltop is te koop via www.droogfietsen.nl en kost 299 euro. Twee jaar geleden heb ik de Nubrella getest. Een soort paraplu in de vorm van een ruimtehelm. Die doet wat de Veltop doet: het hoofd warm en droog houden. De Nubrella is beter. Ruim drie keer zo goedkoop, sneller te monteren, je blijft ook droog als je van de fiets afstapt en hij maakt minder herrie. Overigens ben ik nog nooit een Nubrella ‘in het wild’

tegengekomen. De Nubrella kost 89,50 euro. Meer informatie op www.regen-boog.nl.

mei | juni 2010

TeksT: kees Bakker


In de vraagbaak op www.fietsersbond.nl kunnen mensen vragen stel-len over prangende fietsproblemen. In de rubriek Fietsvraag kiest de Vogelvrije Fietser er één uit om uitgebreid te beantwoorden.

fiet

svra

ag

Lieuwe van der Valk vond een fiets: een vrij nieuwe damesfiets die niet op slot stond. Wat te doen?

Hij belde de politie, waar hij werd doorverwezen naar de gemeente. Bij de gemeente gaf Van der Valk alle gegevens van de fiets door, zoals merk, kleur, fra-menummer. De fiets kon bij hem blijven staan. Een paar dagen later kreeg hij er een nette brief over.Maar het zat hem niet helemaal lek-ker. Hij besloot zelf de fietsenmaker in Bolsward, wiens naam op de sticker op het spatbord stond, te bellen. De fietsen-maker had het druk; hij zou later kijken of hij nog kon terugvinden aan wie hij de fiets verkocht had. Een paar dagen later werd Van der Valk gebeld. Er was een vader en dochter bij de fietsenmaker geweest op zoek naar een nieuwe fiets, want de oude was gestolen. En toen had de fietsenmaker aan Van der Valks tele-foontje gedacht. Zo was het eind goed, al goed.

perFecT vieWMaar, vraagt Van der Valk zich af, wat kun je nu het beste doen met een gevonden fiets? Gaat de gemeente wel op zoek naar de eigenaar? Wordt zo’n spatbordsticker nagebeld?De receptioniste van de gemeente Sneek,

net opgegaan in de nieuwe gemeente Súdwest Fryslân, weet het niet precies. Ze weet wel dat de gemeente binnenkort aansluit bij een landelijk systeem. Dat blijkt de website verlorenofgevonden.nl te zijn, van het bedrijf Perfect View. Mark van den Berg van dit bedrijf vertelt dat hier nu 80 gemeenten bij zijn aange-sloten en dat ze streven naar landelijke dekking. Perfect View beheert ook de websites van een aantal fietspunten of AFAC’s (gemeentelijk verzamelpunten van weggesleepte fietsen). Wie zijn fiets kwijt is, kan hem via de website verlorenofge-vonden.nl ook aan de hand van sommige AFAC-gegevens zoeken.

FieTsDieFsTalregisTerControleren of de gemelde fietsen ge-stolen zijn, doet het bedrijf Perfect View verder niet. Van den Berg: ‘Gemeenten hebben een afspraak met de politie dat ze rapporteren over de gevonden spullen. Afhankelijk van de gemaakte afspraken doen ze dat eens per week of eens per maand. De politie kijkt dan in hun sy-steem of er gestolen spullen bij zitten.’Wouter de Vries, woordvoerder van de

politie in Friesland: ‘Bij een fiets waarvan je vermoedt dat hij is gestolen, moet je gewoon de politie bellen. Dan zullen ze je ook vragen de gemeente te bellen, want daar worden gevonden voorwerpen verzameld. Maar als je denkt: hij is gesto-len, bel zeker ook de politie.’ En wat doet de politie dan? De Vries: ‘We controleren uiteraard onze systemen. We bellen ook wel een sticker van een fietsenmaker na. Toen ik zelf nog wijkagent was heb ik eens een prachtige Batavus terug kunnen bezorgen dankzij de sticker van de fietsenmaker. Het was wel pech voor de fietsenmaker, want hij had bijna een nieuwe verkocht aan de gedupeerden.’Dus: ja, in principe zal de gemeente zo’n gevonden fiets controleren of laten controleren door de politie. De vraag is hoeveel prioriteit het opsporen van de oorspronkelijke eigenaar heeft. Een beetje druk zetten, zelf eens een sticker nabellen, of natuurlijk in het fietsdiefstal-register op de site van de RDW kijken, kan geen kwaad. Lijkt ons.

��

Wat te doen met een gevonden fiets?

Tek

sT: k

ar

in B

ro

er

Fo

To: s

uza

nn

e B

rin

k

Hoe komt deze fiets terug bij de eigenaar?


Alleen de banden uit de MARATHON PLUS serie hebben de originele onplatbaar® lekbescherming: iedere MARATHON PLUS rolt excellent, net zo goed als een band zonder anti-leklaag.

Tegen de gepatenteerde blauwe beschermlaag hebben zelfs punaises geen kans!

Onplatbaar ®

Genial

Volledig uitsluiten kan men een lekke band nooit. Maar tegen de typische veroorzakers van een lekke band, zoals glasscherven of scherpe steentjes bent u in ieder geval met de fi etsbanden uit de Marathon Plus serie het best beschermd.

MARATHON PLUS

MARATHON PLUS TOUR

MARATHONPLUS MTB

Anz_unplattbar_Einstein_210x297_AD_11214.indd 1 07.10.2010 10:39:58 Uhr

Keuze uit meer dan 200 � etsreizen

Individuele Fiets- en WandelvakantiesTel. 053 - 430 34 35 www.eigenwijzereizen.nl

Eigen-Wijze Reizen

Gratis brochure? Bestel online of telefonisch

Fietst u graag...

* lekker dichtbij huis? � etsen langs de wadden of in Vlaanderen

* langs een rivier?� etsen langs de Main, de Donau of de Loire

* op een eiland?� etsen op Rügen, Corfu of Curaçao en Bonaire

Eigen-Wijze Reizen tbv VogelvrijeFietser_nummer_36-2_04-03-2011(b90xw130).indd 1 7-2-2011 14:07:48


Jaren vijftigIn de jaren ‘50 was een bromfiets een ‘fiets met hulpmotor’. Toen waren een trapas en trapper verplicht op een bromfiets. Waarschijnlijk is onder druk van de markt deze eis uit de wet geschrapt toen er van die leuke 50cc Vespa’s kwamen. Als deze regelgeving opnieuw ingevoerd wordt, ben je weer van die te brede en vaak opgevoerde snorscootertjes af.Hans Würdemann

Geen gezeurIn reactie op de ingezonden brief van Eva Houtsma, die het nummer over de scooteroverlast afdoet als een verve-lend zeurnummer, wil ik het volgende kwijt. Hoe kan iemand de ervaringen van zoveel mensen typeren als gezeur en geklaag? Misschien is het in som-mige buurten/steden niet zo erg, maar in Amsterdam vormen de scooterrijders wel degelijk een probleem. In de afge-lopen jaren ben ik regelmatig bijna van de sokken gereden door scooterrijders, die soms tegen de richting in rijdend en luid claxonnerend op mij afkwamen. Gelukkig is er nog een meerderheid die zich normaal gedraagt in het verkeer en rekening houdt met anderen, maar sinds de opkomst van de scooter is het fietsen in mijn stad een stuk gevaarlijker en minder leuk geworden. Ik ben nog maar kort lid van de Fietsersbond en ik ben juist heel blij dat zij het scooterprobleem aan de kaak stellen. Die dingen moeten zo gauw mogelijk van het fietspad af!!T. Kok, Amsterdam

Een bak lichtMet verbazing las ik het artikel Privé-lantaarnpaal in de Vogelvrije Fietser van januari/februari. 165 euro voor een beetje licht op je fiets? Ik weet wel leukere dingen om mijn geld aan uit te geven! Zelf rij ik al jaren met een LED zaklamp op 3 AAA batterijtjes. Die geeft me een bak licht. Je kan er zo mee op konijnenjacht. Totale kosten niet meer dan 20 euro, 10 euro voor de zaklamp en 10 voor hoge capaci-teits batterijen. Ik hoef die batterijen zo zelden te laden, dat ik niet eens de laadinterval kan inschatten. Allemaal aangeschaft bij Conrad.nl (nee ik heb geen aandelen in dat bedrijf), artikel nummers 574660 – 8 (zaklamp) en 251111 - 89 (11 mAh AAA batterijen) Ik zet de lamp vast in een houder van een fietslampje dat ik ooit kreeg via een actie van de Postbank. Dat is Henk ter Voert uit Wehl fietst probleemloos over gladde wegen.

Supermarkt: DordrechtIk woon in het wat oudere gedeelte van Dordrecht en doe voornamelijk boodschappen in de buurt en altijd op de fiets. Ik kom bij de Plus op het Vogelplein; bij de Spar op de Blekers-dijk en bij de Estafette op de Singel. Bij de eerste staat een aantal zogenaamde nietjes vlakbij de ingang. Die staan op een plein. Dat betekent dat ik daar probleemloos met m’n fiets en baga-gekar kan staan zonder het trottoir te blokkeren. Bij de andere twee winkels staan traditionele rekken, waar je je voorwiel in moet zetten. Gevolg is dat je als je een karretje aan je fiets hebt hangen het trottoir deels of volledig blokkeert voor de voetgangers. Bij de Estafette is een aantal rekken nogal eens geblokkeerd met kratten en pal-lets. Jammer! Het lijkt me overigens een goede zaak om meer met winkelen en fietsen te doen. Prijsuitreiking voor beste winkel, dat wil zeggen beste fietsbereikbaarheid; stallingen (kwa-liteit, kwantiteit, ruimte voor fietskar-ren en rekjes). Misschien een idee dat supermarkten collectief karretjes en steco-rekjes inkopen en tegen korting aan klanten verkopen.Dick Spaans, Dordrecht

Supermarkt: VinkhuizenIn winkelcentrum Vinkhuizen, een buitenwijk van Groningen, staan een AH en een Aldi bij elkaar. Er zijn fietsrekken en lantaarnpalen. Al meer dan 10 jaar kom ik daar minstens drie

keer per week met de fiets en ik heb nog nooit meegemaakt dat ik mijn fiets niet vlak bij de supermarkt kwijt kon. Ik vond dat altijd gewoon, maar na uw artikel over fiets(on)vriendelijke supermarkten ben ik er blij mee!P.s. Ik vind de Vogelvrije Fietser heel leuk om te lezen.Wikje Kramer, Groningen

Supermarkt: VlagtweddeDe supermarkt in Vlagtwedde (Super de Boer) heeft geen fietsvoorzienin-gen heeft getroffen. Ik zie ook weinig fietsers en enkele van die fietsers zijn nog geen eens goed ter been.Wil Rijnsburger

brie

ven


Verblind door fietserNaar aanleiding van uw artikel over de privélantaarnpaal: fietsverlichting is altijd al problematische techniek ge-weest. Ik heb ooit veel geld uitgegeven aan een Nordlicht-dynamo, met kogel-lagers, maar na een paar jaar draaide ook deze niet meer soepel (en al helemaal niet met regen en sneeuw). Tegenwoordig heeft dan eindelijk de naafdynamo intrede gedaan en in combinatie met de ledlamp gebeurt het tegenwoordig dat de weggebrui-ker ook verblind kan worden door een fietser! Een grove schatting van mij is dat zeker een derde van de fietsers met licht de lamp schuin omhoog gericht hebben staan. Met mistig weer kan zelfs de eigenaar van zo’n fiets zien dat de lichtbundel nutteloos (en hinderlijk) de lucht in schijnt. Er zul-len nog wel lampen zijn die met een stevige verbuiging iets lager gericht

overigens nog een uitdaging, om een stuurhouder te vinden waar een ge-middelde staafzaklamp ingeklemd kan worden. Ik ben benieuwd wat voor oplossingen andere fietsers hiervoor hebben. Zo zou ik graag eens een stuurhouder vinden voor een Mac Lite zaklamp. Dat merk staat bekend om zijn hoge duurzaamheid en lichtop-brengst.Michiel Schoenmakers, Zutphen

ScootmobielenNiet alleen groepen wielrenners ma-ken gebruik van de fietspaden. Door de vergrijzing zie je ook steeds meer de scootmobiel verschijnen. Zeker op de fietspaden die de wijken met elkaar verbinden.Een ander probleem is de fiets met trapondersteuning, ofwel de elektri-sche fiets. Deze maken geen geluid. Ook zie je steeds meer de elektrische scooter. Als fietser ga je vaak af op je gehoor. Ik tenminste wel. Zo zijn ze bij je voor je het in de gaten heb. Het wordt steeds drukker met al die ver-schillende gebruikers. Volgens de wet zijn alle eerder genoemde, behalve de scootmobiel, fietsers.Daar heeft de wetgever bij toelating van de scooter nog niet over nage-dacht.Gerard Elkhuizen, Ridderkerk

Aardige stallinghouderSinds een aantal jaar stal ik mijn werkfiets in de stationsstalling van

brie

ven Schiedam. De stalling wordt beheerd

en je fiets kan worden gerepareerd door Leo Das, een echte fietsliefhebber. Een poosje geleden was mijn ketting-kastbeschermer stuk gegaan. Voor on-waarschijnlijk weinig geld heeft Leo er niet alleen een nieuwe om gedaan, hij vond er zelfs een die nog beter kleurde bij mijn fiets dan de originele. Toen mijn fiets later niet meer wilde scha-kelen en begon met doortrappen, heb ik Leo om advies gevraagd. Tja, waar-schijnlijk was het wiel niet meer goed. Dat repareren was de fiets eigenlijk niet meer waard. Leo wist raad en zou uitkijken naar een tweedehandsje. Een week of twee later grinnikte hij me toe, hij had een wiel. Dat heeft hij gedemonteerd en het binnenwerk in de mijne gestopt. Sinds afgelopen week fiets ik op een gereviseerde fiets, hij lijkt gewoon nieuw.Jet van der Velde, Capelle a/d IJssel

Parkeren in PhiladelphiaIn het centrum van Philadelphia heb-ben ze leuke paaltjes om je fiets aan op slot te zetten. Wim de Morree, Assen

Hogere wiskunde Bij de ingang van het winkelgebied in het centrum van Amersfoort staat op borden: ‘voetgangerszone’ met een onderbord met een afbeelding van een fiets en de tekst: ‘toegestaan ma t/m zat. 17.30 – 11.00 u; koopavond 21.00 – 11.00 u; zo de hele dag’. Fietsen is dus toch toegestaan, denk je eerst, maar alleen op gezette tijden: van half zes tot elf uur. Tot elf? Ja, maar dan elf uur de volgende dag. En hoe zit dat dan op koopavond? Dan geldt niet 17.30 maar 21.00 uur als grens. Die koopavond loopt vervolgens door tot de volgende ochtend. Meer een koopnacht, eigenlijk. Dan de huiska-

mervraag: mag je op maandagoch-tend tot elf uur wel of niet fietsen? Ik heb de handhavende instanties eens attent gemaakt op het feit dat deze bebording door haar complexiteit en onvolledigheid niet kan bijdragen aan een veiliger binnenstad. Men heeft mij kennelijk gehoord, maar niet begre-pen. Want onlangs zag ik dat het bord was aangevuld met een sticker: ‘m.u.v. koopzondagen van 11.00 tot 17.30 u’. Enorm! Als je dit alles serieus wilt op-volgen, moet je eerst hogere wiskunde studeren en vervolgens een half uurtje vrijaf nemen. En dan kom je er nog niet uit.Henk Bouwmeester


Redactieadres en landelijk bureau FietsersbondKanaalweg 50, 3526 KM Utrecht, Postbus 2828, 3500 GV Utrecht,(�030-2918171, fax 030-2918188,e-mail: [email protected]: www.fietsersbond.nl

Redactie Michiel Slütter (hoofd-re-dacteur), Kees Bakker (testredacteur), Suzanne Brink (redacteur)

Medewerkers aan dit nummer Karin Broer, Mirjam Streefkerk en Kees Volkers.

Vormgeving Akimoto grafisch ontwerpers, Amersfoort

Drukwerk Habo DaCosta, Vianen

Contributie inclusief toezending van de Vogelvrije Fietser bedraagt e26,- per jaar (jonger dan 25 jaar e10,-) en e13,- zonder dit blad (meer mag natuurlijk ook). Wanneer het lidmaatschap in de loop van het ver-enigingsjaar wordt beëindigd, blijft de jaarlijkse bijdrage in zijn geheel verschuldigd.

Adreswijzigingen kunnen via de website (www.fietsersbond.nl/contact) worden doorgegeven of schriftelijk: stuur de adresband van dit blad met het nieuwe of verbeter-de adres terug naar de Fietsersbond.

Advertenties Patricia Rijkse (ma, di, do) (�030-291 81 42, fax 030-291 81 [email protected] 30.000ISSN 0166-0276

Sluitingsdatum kopij volgende Vogelvrije Fietser: 25 maart. Het nummer verschijnt begin mei 2011.

Het overnemen van artikelen is moge-lijk na schriftelijke toestemming van de redactie. De artikelen geven niet noodzakelijk het standpunt van de Fietsersbond weer.

Omslag: Pieter CrucqJaarverslag: Het jaarverslag van de Fietsersbond staat op www.fietsersbond.nl/jaarverslag

colo

fon

gaan staan, of er zal even een moer-tje losgedraaid moeten worden. Bij fietsers is de mentaliteit nu ook (na de automobilisten) zichtbaar: ‘in het kader van de veiligheid verblind ik de tegenligger’. Otto Verdenius, Enschede

AntropocentrischBij het doorbladeren van de Vogelvrije Fietser van januari/februari gingen mijn haren een paar keer overeind

staan. ‘Gladheid beter bestreden’. Daar heb ik niet veel van gemerkt, vooral toen de sneeuw bleef komen liet men het afweten (Nijmegen en omgeving). Een andere ergernis is het bijschrift bij een foto: ‘Wat heb je aan natuur als niemand ervan kan genieten’. Dit is wel een erg antropocentrische opmer-king. Toen er nog geen mensen waren, was er natuur en als de mens er straks niet meer is zal er nog natuur zijn, tenzij de mens het helemaal verknalt heeft. Zonder natuur zou de mens ook niet bestaan. Helaas heeft een dergelijke antropocentrische instelling ertoe geleid dat mensen menen her en der nieuwe natuur te moeten ‘maken’. Terwijl natuur juist dat is wat niet gemaakt wordt, maar vanzelf ontstaat. Natuurlijk mag je van de natuur genie-ten, maar in de eerste plaats gaat het om respect.Arie Bijl, Kranenburg (D)

FietswinterbandenAl twee winters fiets ik op zelf ge-maakte spijkerbanden. Totale kosten, per set, ongeveer twintig euro en een uurtje knutselen. Gewoon twee goed-kope mtb banden, een doosje parkers, een oude binnenband en de klus is geklaard.Kees Groot

Reacties naar [email protected]

Ik vind de ingezonden stukjes aardig om te lezen, maar ik was heel verbaasd de laatste keer toen ik de foto van Malmoe zag. In Waspik staat bij het verzorgings-huis de Riethorst, dat in februari wordt afgebroken omdat het verouderd is, al misschien wel langer dan 15 jaar fietsenstallingen die het zadel droog houden. Cees Kamp, Waspik

Wachten en waarschuwenOp vakantie in Zeeuws-Vlaanderen troffen wij bij het dorp Retranchement het volgende bord aan. Wij vroegen ons af hoe lang we zouden moeten wachten als we de opdracht zouden uitvoeren.Douwe Kamstra en Paulinka van Bo-ven, Hilversum