Download - mantel MAG.

follo

w us

Facebookwww.facebook.com/MantelBikeparts

Like ons op facebook en blijf op de hoogte. Tevens houden wij verschil-lende acties en kunt u mooi prijzen win-nen.

Als bedrijf zijn wij hard in ontwikkeling. Zo hebben wij sinds vorig jaar maart onze eigen webshop en zijn wij eind 2013 begonnen met de uitbreiding van ons nieuwe pand. Een blog, sociale media, Youtube filmpjes, de ontwikkelingen staan niet stil.

Bij een bedrijf in ontwikkeling horen natuurlijk vele initiatieven en ideeen. Sommige daarvan uitvoerbaar, sommige op dit moment nog niet uitvoerbaar. Voor je ligt een van de ideëen waar wij heel enthousiast over zijn: ons eigen magazine. Een fiets is een product, maar fietsen is ook beleving! En die beleving willen we graag uitdragen en je natuurlijk ook de mogelijkheid geven dat te voelen. Het ‘voelen’ heb je nu in je handen, de beleving spreekt in onze ogen uit de inhoud. Inmiddels zijn de ideëen voor een volgend magazine natuurlijk weer volop in ontwik-keling en hebben wij in de loop van dit jaar nog meer mooie initiatieven. Daarvan word je zeker op de hoogte gehouden.

Welkom

Mantel Blogwww.mantel-bikeparts.nl/blog/

Check onze mantel blog, waar we da-gelijks een post doen over fiets gerela-teerde zaken, zoals een koopgids voor gps-fietscomputers.

You Tube Channelwww.youtube.com/MantelBikeparts

Op onze You Tube Channel kunt u re-views zien van onze producten en geven wij tips & tricks.

mantel-bikeparts.nl 1

NHOUDSOPGAVEi

4 Sc

hijfr

emm

en o

p de

rac

efiet

s:..

. 8

MTB

Rou

te O

oster

beek

10 N

avig

atie

12

Kek!

Kle

tsen

& k

ilom

eter

s! 1

4 In

-sp

anni

ngst

est 2

0 Ro

tor

Qrin

gs 2

2 Tr

aine

n al

s ee

n

Viki

ng..

. 24

Gab

ba,

an u

nfai

r ad

vant

age

26 A

an d

e ta

nd

gevo

eld.

.. 2

9 Ka

njer

s va

n Gi

raf

30 F

iets

wijz

er 3

4

Stra

va; F

aceb

ook

voor

fiet

sers

36

Shim

ano

Di2

... 4

0

Edco

, sw

iss

cycl

ing

com

pone

nts

42 R

ugza

kken

, pa

ck y

our

back

46

Toer

toch

t, v

oorb

erei

d op

pad

...

city sport

2 mantel-bikeparts.nl

Nieuwe Pand 5500m2 GEREEDSEPTEMBER 2013

parts wear


Overmaat Arnhem-Zuidde

Schijfremmen op de racefiets: voor en tegenBijna geen enkele mountainbike wordt tegen-woordig zonder geleverd: de schijfrem. Deze vervanger van de velgrem heeft circa 10 jaar geleden met betere remprestaties en meer con-trole over remkracht de mountainbike-wereld veroverd. Behalve remprestaties heeft de schijf-rem als voordeel dat hij minder gevoelig is voor zand, modder en water. Velgremmen verliezen immers snel grip op een modderige of natte velg, en bovendien blijft er aan de remmen zelf vaak een hoop modder en viezigheid hangen.

In navolging van de mountainbikes, heeft de inter-nationale wielerunie UCI sinds 2012 het gebruik van schijfremmen op cyclocross fietsen toege-staan. Cyclocrossers rijden net als mountainbi-kers vaak op modderige of zanderige ondergron-den, en de vaak bochtige parcours vergen veel van de remmen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de schijfrem onder cyclocrossers snel terrein wint. Met name in de Verenigde Staten, waar cy-clocross steeds populairder wordt, worden steeds meer crossfietsen met schijfremmen verkocht.

Van crossfiets naar racefiets is slechts een kleine stap. Monteer racebanden onder een crossfiets en je hebt een racefiets, simpel gezegd. Het zal daarom niemand verbazen dat inmiddels er ook steeds meer racefietsen met schijfrem-men op de markt verschijnen. Ook wij bij Mantel hebben ondertussen het eerste model in onze showroom staan.

Zoals vaker voorkomt bij de introductie van

nieuwe technieken, lopen de meningen over het nut van schijfremmen op de racefiets zeer sterk uiteen. Voorstanders claimen dat de schijfrem ongeëvenaarde remprestaties naar de racefiets brengt, terwijl tegenstanders de schijfrem vooral zien als een oplossing wat alleen maar andere problemen met zich meebrengt. Wij van Mantel Bikeparts duiken in de discussie en onderzoeken de voor- en nadelen.

Schijf of velg?Om een goed beeld te kunnen schetsen van de discussie omtrent schijfremmen op de racefiets, is het handig om even terug in de schoolbanken te gaan en de werking van zowel velg- als schijfrem-men kort toe te lichten.

Wanneer je vroeger goed hebt opgelet bij na-tuurkunde, weet je dat een rem werkt door kine-tische energie (het draaien van het wiel) via wrij-ving om te zetten in warmte. Een velgrem levert deze wrijving via rubberen remblokken die tegen de velg worden gedrukt. De warmte die hierbij vrij-komt verdwijnt voor het grootste gedeelte in de velg. Als je na een lange afdaling je velg vastpakt, kun je daarom soms voelen dat deze flink heet is geworden.

Juist deze warmte kan een probleem vormen. Bij tubes kan door de warmte in de velg de tubelijm smelten waardoor de band van de velg loopt (een bekend voorbeeld hiervan is de vreselijke val van


Beloki in de Tour van 2003), en bij vouwbanden kan de lucht in de band zo heet worden dat de bin-nenband kapot klapt, met alle gevolgen van dien.

Voor carbon wielen vormt de warmte die vrij-komt bij remmen een extra probleem. Carbon raakt van nature lastig zijn warmte kwijt, en te hoge temperaturen kunnen het hars dat het carbon zijn sterkte geeft zelfs doen smelten. Gelukkig hebben wielfabrikanten zoals Zipp en Edco inmiddels voor het smelten van het hars oplossingen gevonden, maar warmte veroorzaakt door velgremmen blijft een uitdaging vormen voor wielfabrikanten.

Verder moeten velgen met een remrand ex-tra stevig zijn om weerstand te kunnen bieden aan de remblokken. Dit maakt dat een velg met een remrand een stuk zwaarder is dan een velg zon-der remrand.

Ten slotte zijn velgremmen redelijk gevoelig voor modder, stof en water. Het remvlak van een wiel komt dicht langs de grond, en kan daardoor veel viezigheid oppikken. Dit zorgt er voor dat de remblokken minder grip hebben op de velg, wat leidt tot slechtere remprestaties.

Velgremmen & schijfremmen zijn beide niet zonder nadelen.

Schijfremmen werken in de basis volgens hetzelf-de principe als velgremmen; een remblok wordt tegen een onderdeel van het wiel gedrukt om zo wrijving te creëren. Bij schijfremmen gebeurd dit via de remschijf echter veel dichter op de naaf. Dit heeft als voordeel dat het remoppervlak minder snel vies wordt als je bijvoorbeeld door een plas heen rijdt. Bovendien is op deze manier de rem-kracht gemakkelijker te doseren.

Schijfremmen kunnen op twee verschillende manier worden aangestuurd. Bij mechanische schijfremmen gebeurd dit, net zoals de meeste velgremmen, via een stalen kabel. Voordeel is een-voudigere installatie, maar het nadeel van deze methode is dat er in de kabel en de kabelbehuizing altijd een beetje rek zit, waardoor het remmen wat ‘sponzig’ aan kan voelen.

De meest gebruikte schijfremmen zijn daarom hydraulische schijfremmen. Bij dit systeem wordt de rem via een leiding gevuld met vloeistof (door-gaans olie) aangestuurd. Vloeistoffen zijn niet samen te drukken, waardoor het remmen heel direct aanvoelt en makkelijker is te doseren. Hy-draulische remsystemen zijn overigens ook terug te vinden in praktisch alle auto’s en motoren.

Net zoals bij velgremmen kan warmte ook een probleem vormen bij schijfremmen. Remschijven kunnen zo heet worden dat ze krom trekken, en bij hydraulische schijfremmen kan de olie in de rem-leiding zelfs zo heet worden dat deze gaat koken. Zodra de olie gaat koken, worden er gasbubbeltjes gevormd in de remleiding. Gas is in tegenstelling

Schijfremmen op de racefiets: voor en tegen


tot vloeistof wel samen te drukken, wat er toe kan leiden dat het inknijpen van de remhendel geen enkel effect meer heeft. In beide gevallen is het resultaat hetzelfde: geen remmen meer.

Fabrikanten van schijfremmen hebben tegen-woordig gelukkig manieren gevonden om deze problemen zo veel mogelijk te voorkomen. Rem-schijven zijn vaak flink uitgefreesd, om een zo groot mogelijk oppervlakte te creëren zodat de schijven snel hun warmte kunnen afgeven aan de buitenlucht, en remklauwen worden veelal voor-zien van koelvinnen, om te voorkomen dat de olie oververhit raakt.

Kiezen tussen twee kwaden...Velgremmen en schijfremmen zijn dus beide niet zonder nadelen. De vraag is dus welk systeem voor de racefiets de minste nadelen heeft. Voldoen vel-gremmen voor de racefiets, of is het tijd om de overstap te maken naar schijfremmen?

De schijfrem heeft zich in ieder geval ruim-schoots bewezen op de mountainbike. Met name de goede remprestaties op elk terrein en onder alle weersomstandigheden hebben er voor ge-zorgd dat er nauwelijks nog mountainbikes met velgremmen worden verkocht.

Toch is de situatie bij de racefiets anders. Aangezien wielrenners enkel op verharde wegen rijden, komt modder en vuil op het remvlak veel minder voor. Velgremmen blijven gevoelig voor regen, maar wielfabrikanten als Edco en Mavic hebben inmiddels hun high-end wielen de velgen zo aangepast dat dit nauwelijks meer voor proble-men zorgt.

Verder zijn schijfremsystemen een stuk zwaar-der dan velgremmen (gemiddeld zo’n 200-500 gram) en zijn ze een stuk minder aërodynamisch, eigenschappen die bij de mountainbike minder meespelen. Ook moeten de ranke raceframes

worden aangepast om weerstand te bieden aan de remklauwen.

Ten slotte is er nog het probleem van overver-hitting. Bij mountainbike-afdalingen blijft de snel-heid door de technische aard van het parcours doorgaans relatief laag. Bij het wielrennen zijn af-dalingen met een lengte van 20 kilometer en snel-heden van ruim 100 km/u niet ongewoon. Zoals eerder gezegd hebben velgremmen problemen met de hitte die hier bij vrijkomt, maar dit soort afdalingen vragen ook enorm veel van schijfrem-men. Oververhitting van de remschijf of de hydrau-lica vormt hierbij een reëel probleem.

De industrie aan zetIs de remschijf per definitie afgeschreven voor de racefiets? Dat zeker niet, maar in de huidige vorm zitten er nog veel haken en ogen aan. Schijf-remmen leveren op de racefiets momenteel te veel in qua gewicht en aërodynamica, en komen te kort in extreme situaties. Het grote voordeel van schijfremmen op de mountainbike - verbeterd remvermogen op elk terrein en onder alle om-standigheden - is niet één-op-één toepasbaar op de racefiets.

Het huidige systeem, de velgrem, is echter ook niet zonder problemen, en inmiddels wellicht aan vervanging toe. De fietsindustrie ziet dit ook in, en de dagen van de velgrem op de racefiets lijken geteld te zijn. Sram, Shimano, Zipp en Trek; alle grote spelers zijn momenteel druk bezig nieuwe technieken te ontwikkelen om de schijfrem naar de racefiets te brengen.

Early adopters kunnen inmiddels al hun eerste kilometers maken op een racefiets met schijfrem-men, maar om echt een doorslaand succes te worden zullen eerst de belangrijkste bezwaren (gewicht, aërodynamica en betrouwbaarheid) moeten worden verholpen. Tot die tijd zeggen wij: ‘Schijfremmen, een goed idee? Ja, mits…’

Tekst: Leon van Leeuwen


Bulls Alpine Hawk di2 >>kijk op: mantel-bikeparts.nl

THERE’S A NEW WIREON MTB SHOES

SIDI TECHNOLOGY EVOLUTION






MTB

ROU

TEO

oster

beek


Even een woord vooraf, voordat ik jullie mee neem naar de Oosterbeek route. Zelf ben ik woonachtig in Oosterbeek en heb natuurlijk een zekere trots over mijn “home trails”. Op het moment van schrij-ven, eind maart, ligt de route er niet op zijn best bij. De flinke regenval heeft route omgetoverd tot een zwarte zuigende massa en dat wil zeggen flink hard werken. Des al niettemin blijft de route, in mijn ogen, een van de mooiste van Nederland. Zeker na een periode van droogte is dit een prach-tig parcours waarop flink geknald kan worden.Eerst even wat feiten. De route is ongeveer 37 km lang met 343 hoogtemeters. De officiele startlo-caties zijn: Airborne Begraafplaats Oosterbeek, Hotel de Bilderberg Doorwerth, Restaurant Adriano Doorwerth, Sportpark Wilhelmina Ren-kum en Sportcentrum Papendal. Een alternatieve opstapplek met veel parkeerruimte is park Ma-riendaal.

“Met het zonnetje op de rug moet ik al meteen aan de bak! Met mijn nog koude spieren val ik de eerste klim aan. Deze klim heeft inmiddels al wat faam, steil en met al die losse stenen nog best lastig. Hier zie ik nog geregeld bikers die zich op deze klim verslikken. Dat was kort, maar leuk! Een kleine asfalt traverse brengt me weer verder het bos in. De brede paden zijn uitermate geschikt om tempo te rijden richting de camping. Even afremmen voor wat slippende mede moun-tainbikers en dan duik ik rechts het bos weer in. Hier is het weer smal. De droge bodem van het naaldbos vliegt onder mijn wielen door, zelfs al die haakse bochten halen de snelheid er niet uit. Op richting Papendal, het centrum van de wieler-sport in Nederland. Rondom Papendal liggen veel smalle trails en technische trails, waar je links en rechts nog eens een uitstap kunt maken over de rockgardens van de Nederlandse selectie.Op naar de zuid-lus, waar je de meeste hoogte-meters zult vinden. Linksaf duik ik met mijn neus op het stuur een kleine tunnel in. Laten rollen en vooral blijven kijken naar het einde is het advies. Weer een stukje fietspad tot ik weer rechts het bos in moet. Mulzand klimmetje scherp naar rechts terug naar richting snelweg. Hier is het de moeite waard om snelheid op te bouwen! Laag

hangende takken proberen mij af te remmen maar ze zijn te laat, met overtuiging duik ik de afdaling in! Al snel verandert het harde zandpadje in een brede zandbak! Zwabberend laat ik mijn fiets zijn eigen weg zoeken, om nog met hoge snelhied het harde pad dat naar links buigt in te sturen. Hier kan het gas er weer op! Twee snelle bochten en dan gaat het pad weer omhoog. Na Wolfheze krijg ik rechte brede paden voor geschoteld die mij met hoge snelheid om de Door-wertsche heide heen sturen. Dit stuks kenmerkt zich door wat meer asfalt, prima om even op adem te komen. De paden bewegen zich richting de Ita-liaanse weg. Een beroemd stukje klimmen over klinkers met een aantal haarspeldbochten. De of-froad klim loopt voor een deel parallel aan deze weg en mag met 7% toch een flinke kuitenbijter genoemd worden.

De kilometers vliegen onder de noppen door. Aan de overkant wacht een klimmetje richting de Oosterbeekse watertoren. Zachte dennen-naalden en holle boomwortels dat rijd toch wel het lekkerst! Met een leuke verbinding door het bos, licht naar beneden en met een natuurlijke kombocht vlieg ik het bos uit, om via het beton-nenfietspad weer rechts het tunneltje in te duiken. Bukken en rollen! Om de Noord en Zuid lus aan elkaar te koppelen als een 8, vervolg ik mijn weg naar rechts parallel langs het spoor. Hier ligt een leuk mini baantje met veel kombochten. De route stuurt mij over het asfalt langs de golfbaan. Het laatste stuk is uitbollen tot aan het station van Oosterbeek.Kortom een mooie gevarieerde route, door een prachtig gebied. Technisch niet enorm uitdagend, maar rijdend door een prachtig gebied is dit snel vergeven. Met zo’n 343 hoogtemeters is dit na Zuid-Limburg een van de routes met flink wat hoogtemeters om je te vermaken. Eventueel kan er een verbindingsroute gereden worden naar de Posbankroute, die nog een 50 kilometer extra en 615 hoogtemeters eraan toevoegd.”

Tip!Vergeet je MTB vergunning niet!

Tekst: Ben Lucas

De gps-fietscomputer heeft tegenwoordig bij me-nig fietser een plekje op het stuur gevonden. Van recreatieve tourfietsers tot fanatieke wedstrijdrij-ders, een gps-fietscomputer is een meerwaarde voor iedereen. Trainen binnen je hartslagzones, nieuwe routes ontdekken of nauwkeurig stijgings-percentages en afstanden bepalen; het behoort allemaal tot de mogelijkheden. Gps-fietscompu-ters zijn ook ideaal voor het populaire Strava, het online platform om fietstijden met vrienden maar ook andere fietsers te vergelijken. Na je fietsrit even je gps met de computer synchroniseren en je ziet meteen waar je op de ranglijst staat bij je favoriete klimmetje.

Hoewel veel smartphones tegenwoordig ook via gps-routes kunnen opslaan, bieden gps-fietscom-puters toch een aantal belangrijke voordelen. Zo gaat de batterij veel langer mee en zijn de appara-ten ontworpen om een plensbui te weerstaan. Het is begrijpelijk dat veel mensen er een beetje voor terug deinzen om hun dure iPhone op hun stuur te monteren...

Mantel heeft momenteel de drie populairste merken gps-fietscomputers in het assortiment: Garmin, Mio en Bryton. De concurrentie in dit segment is fel, en de drie partijen houden elkaar nauwlettend in de gaten. Het is dan ook niet ver-wonderlijk dat zowel het Amerikaanse Garmin als het Taiwanese Mio dit voorjaar hun vlaggenschip

hebben vernieuwd. Aan ons om deze nieuwe mo-dellen eens nader te bekijken, en de belangrijkste verschillen op een rijtje te zetten.

Begin dit jaar introduceerde Garmin de opvolgers van de zeer succesvolle Garmin Edge 800 en 500, respectievelijk de Edge 810 en Edge 510. De Edge 510 kan via gps de snelheid en afgelegde afstand bijhouden, beschikt over een hoogtemeter en is compatibel met geschikte powermeters en hartslagbanden. De Garmin Edge 810 kan, naast deze functies, ook kaarten weergeven en navige-ren.

Met name de Edge 510 is ten opzichte van de vorige versie flink onder handen genomen. Zo is hij een stukje gegroeid, beschikt hij nu over een kleurenscherm, en kan de fietscomputer met je smartphone communiceren. Via deze smartpho-ne-verbinding kan de Edge via internet de laatste weersvoorspelling ophalen. Bovendien maakt de internetverbinding het mogelijk om via Live Trac-king het thuisfront in real-time je fietstocht te la-ten volgen. Via e-mail of social media stuur je een link naar de mensen die jou mogen volgen, en met één klik op de muis kijken ze thuis mee hoe jij op je fiets aan het zwoegen bent. Ook nieuw is draad-loos synchroniseren. Via een app op je iPhone of Android toestel kun je trainingen en routes uit je Garmin uitlezen en uploaden naar Garmin Con-nect, het online trainingsplatform van Garmin. Je

Navigatie


Navigatie hoeft dus niet eens meer je Edge van je fiets te halen om je gegevens te uploaden.

De Garmin Edge 810 is van buiten nagenoeg identiek aan zijn voorganger, de Edge 800. Het scherm, de afmetingen en batterijduur zijn onver-anderd gebleven; enkel een iets ander kleuren-schema onderscheidt de Edge 810 van de 800. Het binnenwerk van de Edge 810 heeft wel een flinke upgrade gekregen. Ten eerste is de soft-ware onder handen genomen en is de interface gebruikersvriendelijker geworden. Zo maken de nieuwe activiteitenprofielen het eenvoudiger om de verschillende gegevensvelden van de Edge te configureren voor specifieke trainingen of wed-strijden.De belangrijkste verandering is de toevoeging van Bluetooth. Net als bij de Edge 510 is het nu mogelijk om de Edge 810 met je smartphone te verbinden. Live Tracking, weersvoorspellingen en draadloos synchroniseren hebben nu dus ook hun weg gevonden naar het vlaggenschip van Garmin, de Edge 810. Gecombineerd met de al krachtige kaarten navigatiefuncties van zijn voorganger is de nieuwe Edge 810 met deze nieuwe functies een zeer complete gps-fietscomputer geworden, die zich goed kan meten met de concurrentie.

Eén van die concurrenten komt van Mio. Met de Cyclo 300/305 heeft Mio afgelopen jaar al aar-dig wat succes geboekt. Met name de innovatieve ‘Surprise Me’-functie, waarbij de gebruiker tijd,

afstand of een bestemming kan selecteren en de fietscomputer 3 verrassingsroutes uitstippelt waaruit je kunt kiezen, wordt door veel mensen positief ontvangen. Ook het feit dat de Mio Cy-clo 300/305 met gedetailleerd kaartmateriaal wordt geleverd, is een belangrijk voordeel van de Mio gps-fietscomputer.

Met de nieuwste versie, de Cyclo 505, bouwt Mio verder op het succes van de Cyclo 300/305. Het apparaat is flink op diëet gezet en neemt nu flink minder ruimte in op het stuur, terwijl schermgroot-te gelijk is gebleven met een royale 3 inch (7,6 cm) doorsnede. De Mio Cyclo 505 is met name gericht op de tourfietser, en legt meer nadruk op naviga-tiefuncties dan op trainingsfuncties. Net als Garmin mikt Mio met de nieuwe Cyclo 505 ook op draadloze intergratie met computer en smartphone. De gps-fietscomputer is uitge-rust met wifi, zodat je direct vanaf de Cyclo 505 draadloos kunt synchroniseren met Mio’s online platform, MioShare. Bovendien is de Cyclo 505 geschikt gemaakt voor een Bluetooth smartphone verbinding, zodat in de toekomst via een software-update ook Live Tracking en weersvoorspellingen kunnen worden toegevoegd.

De techniek streeft voort en 2013 lijkt het jaar te worden van de connected fietscomputer. Het is nu dan ook het perfecte moment om je oude fiets-computer een plekje in het fietsmuseum te geven en te vervangen met een nieuwe Garmin of Mio.

Tekst: Leon van Leeuwen

AfmetingenGewichtBatterijduurSchermgrootteResolutie (bxh)BluetoothWifiKaartweergaveKaart meegeleverdGeheugen uitbreidbaarLive TrackingWeersvoorspellingDraadloos synchroniserenHartslagmeter ondersteuningVermogensmeter ondersteuning

8,6 x 5,2 x 2,4 cm80 gr

20 uur2,2”

176 x 220 pxja (2.1)

neenee

n.v.t.neejaja

ja (via smartphone)jaja

9,3 x 5,2 x 2,5 cm98 gr17 uur2,6”

160 x 240 pxja (2.1)

neeja

afhankelijk van uitvoeringja (micro SD)

jaja

ja (via smartphone)jaja

10,3 x 6,1 x 1,9 cm129 gr12 uur3,0”

240 x 400 pxja (4.0)

jajaja

neegeplandgepland

ja (direct)jaja

Garmin Edge 510 Garmin Edge 810 Mio Cyclo 505


<< Garmin Edge 510 adviesprijs: standaard €299,00

bundel €389,00

>> kijk op mantel-bikeparts.nl voor actuele prijzen

<< Garmin Edge 810 adviesprijs: standaard €449,00

bundel €529,00

City Navigator €579,00


<< Mio Cyclo 505 adviesprijs: standaard €419,99

hartslag & candans €469,99


<< kijk op onze site voor actuele prijzen

www.mantel-bikeparts.nl


Voor meer inform

atie:

ww

w.kekfietsclub.nl

Kek! is trots op haar sponsor Mantel Bikeparts! Hetgeen ons bindt is dat wij beiden durven en doen. We vullen elkaar mooi aan in het creëren en het kunnen delen van de ultieme fiets-beleving voor alle vrouwen!

Kek! is een stichting en biedt een landelijk platform voor fietsende vrouwen. Wij bestaan uit laagdrempelige fietsclubs voor en door vrouwen! Er is een enorme vraag naar fietsclubs voor vrouwen. Vrouwen willen graag beter leren fietsen, maar dan graag samen met andere vrouwen op gelijk niveau.

Deze vraag ontstond zo ook in 2010 in Arnhem. Kek! Arnhem was geboren en bleek al snel een succes! Ze bestaat nu al uit meer dan 100 enthousiaste deelneemsters!

Wekelijks worden er tochten gereden en trainingen gegeven binnen de Kek! wielren- en MTB groepen. Daarnaast is er de mogelijkheid gezamenlijk mee te doen aan toertochten en wedstrijden.

De naam Kek! staat voor ‘kletsen en kilometers’. Plezier in het fietsen staat voorop. Wil je ontspannen fietsen en wat kletsen dan is dat prima! Tegelijkertijd kunnen de meeste deel-neemsters ook heel fanatiek zijn en wordt er soms flink gekoerst! Naast het plezier, het genieten van de buitenlucht en een betere conditie levert het samen fietsen vaak ook nieuwe sociale contacten op!

Is er nog geen Kek! fietsclub bij jou in de buurt en heb jij de ambitie om deze op te zetten? Dit kan! Wij bieden je ondersteuning en advies waar nodig! Je kunt hierbij gebruik maken van onze faciliteiten.

Kek! organiseert naast de fietsclubs ook andere activiteiten als bijvoorbeeld fietsweekenden, pech-onderweg-workshops en fietsclinics.

Ben jij vrouw en wil jij ook in groepsverband fietsen en je fietsbeleving delen? Dan ben je bij ons aan het juiste adres! Voor meer informatie ga naar onze website

kekfietsclub.nl

Kek! maakt fietsen in groepsverband voor alle vrouwen mogelijk!

Surprise Me™-functie

Selecteer uw tijd, afstand of

bestemming en Mio Cyclo™ laat

u 3 verrassingsroutes zien waaruit

u kunt kiezen

WIFI ingeschakeld

Bespaar tijd en moeite.

Geen verbinding nodig met

een computer, synchroniseer

gewoon uw afgelegde route

via WIFI Geïntegreerde ANT+-sensor

Compatibel met vermogenmeter,

draadloze hartslagmeter en wiel-

en cadanssensor

Gemakkelijke en gebruiksvriendelijke navigatie

grote bedieningsknoppen op het scherm

en eenvoudige menustructuur

Offi cial GPS and bicycle computer Sponsor ofthe Alberto Contador Foundation Team

6803 Cyclo505 Advertentie_NL.indd 1 6-3-2013 12:44:44

Fietsen en training zijn twee verschillende dingen. De meeste fietsers beginnen met lek-ker fietsen, maar worden steeds fanatieker. Er komt een moment dat je daadwerkelijk doelen stelt en ergens echt voor gaat trainen. Trainen kan natuurlijk op gevoel, maar de wetenschap is in een vergevorderd stadium en kan je veel vertellen over de staat van je lichaam en hoe je moet trainen. Om goed en efficient te trainen is een inspanningstest wel een must. Het bepaalt mede de hartfrequentiezones waarin je kunt trainen en geeft je belangrijke gegevens om rekening mee te houden.

De theorie van het bewegen

Eerst een stukje theorie. Tijdens elke beweging en dus ook bij het fietsen, verbruiken je spieren energie. Deze energie haalt je lichaam uit ATP (Adenosine TriPhosphate). De voorraad aan ATP in je lichaam is echter beperkt en zou snel op zijn als deze niet wordt aangevuld. Je lichaam start bij een inspanning dus vrijwel direct met het aanma-


ken van ATP. Dit kan kan op 2 manieren, via het aerobe systeem (met behulp van zuurstof) of via het anaerobe systeem (zonder zuurstof).

Het aerobe systeem kan twee soorten brandstof gebruiken, vetten en koolhydraten. De voorraad vetten in ons lichaam is heel groot en kan ons voor lange tijd van energie voorzien. De snelheid waar-mee energie kan worden vrijgemaakt uit vetten is echter beperkt. Wanneer je veel energie nodig hebt in korte tijd worden daarom koolhydraten ge-bruikt. Koolhydraten leveren namelijk veel sneller energie dan vetten. Het nadeel is dat de voorraad koolhydraten in ons lichaam beperkt is en deze zal moeten worden aangevuld tijdens zware inspan-ningen. Gebeurt dit niet, dan raakt de voorraad koolhydraten op en schakelt het lichaam terug op vetverbranding. Velen hebben dit wel eens mee-gemaakt en kennen dit verschijnsel waarschijnlijk onder een veelzeggende naam: de hongerklop.

Het anaerobe systeem heeft ook twee mogelijke brandstoffen. De eerste is creatinefosfaat, dit ligt in de spier opgeslagen. Hierdoor is het de hele

inspanningstest


snelle energiebron, maar de voorraad is binnen een aantal seconden op. Creatinefosfaat wordt dus alleen gebruikt bij het starten van een bewe-ging of een sprint. De tweede brandstof van het anaerobe systeem zijn koolhydraten. Als het ae-robe systeem de energiebehoefte niet aankan, biedt de anaerobe verbranding van koolhydraten een oplossing. Hiermee wordt nog sneller ATP aangemaakt, maar dit proces heeft helaas een keerzijde. Bij de anaerobe verbranding ontstaat namelijk het afvalproduct lactaat, in de volksmond ook wel melkzuur genoemd. De aanmaak van lac-taat gebeurt eigenlijk altijd en is vaak helemaal niet zo erg. Andere delen van het lichaam, zoals spieren in rust of de hartspier, kunnen het lactaat zelfs weer als brandstof gebruiken. Er komt echter een moment dat de opbouw van lactaat groter is dan de afbraak. Het lactaat hoopt zich op en je verzuurd tot je echt niet meer verder kan. Dit mo-ment vervloek je wanneer je een demarrage niet meer kan beantwoorden, maar eigenlijk is dit een slim en heel belangrijk trucje van moeder natuur, want als je niet zou stoppen zouden belangrijke spiercellen beschadigen. De stempel “afvalpro-duct” is dus niet helemaal terecht!

De twee belangrijke energiesystemen zijn nu be-kend. Je wil er natuurlijk achter komen hoe goed deze systemen functioneren. Hiervoor zijn ver-schillende inspanningstesten voorhanden. Er zijn

inspanningstesten om het sprintvermogen (het an-aerobe systeem) te testen. De Wingate-test is de meest bekende, waarbij in een maximale sprint van 30 seconden de explosieve kracht van een sporter wordt getest. Daarnaast zijn er inspanningstesten om het duurvermogen (het aerobe systeem) te testen. Een bekende hiervan is de VO2-max test of maximaal test. Het doel van deze test kan het bepalen van de maximale zuurstofopname of het omslagpunt zijn. De maximale zuurstopopname is belangrijk, omdat deze aangeeft hoeveel zuurstof per minuut omgezet kan worden in energie. Een langere wedstrijd of tijdrit kun je echter niet vol-ledig op je maximale zuurstofopname rijden. Daar is ook het omslagpunt belangrijk, vaak aangeduid als de MLSS (Maximal Lactate Steady State). Het omslagpunt of MLSS, geeft het inspanningsniveau aan waarbij de lactaat de lactaatopbouw in je spie-ren nog net in balans is met de lactaatafbraak. Op deze intensiteit verzuur je dus nog net niet. Je kunt niet heel lang boven de MLSS fietsen. Je ziet wiel-renners na een demarage bergop daarom altijd weer terugvallen in snelheid. Even kunnen ze hun snelheid flink verhogen, maar uiteindelijk moeten ze onherroepelijk terug naar een intensiteit waar-bij ze niet teveel verzuren. Maar hoe dichter deze intensiteit bij je maximum ligt, hoe harder je kunt rijden. Kortom, je maximaal mogelijke inspanning en je MLSS zijn belangrijk!

Nu naar de praktijk, want hoe gaat zo’n inspan-ningstest in zijn werk en hoe voelt dit nu eigenlijk? Wij namen de proef op de som en stuurden drie Mantel-medewerkers naar Het centrum voor Be-wegen in Veenendaal om zelf een inspanningstest te ondergaan. De groep bestond uit Simon (moun-tainbiker), Roel (wielrenner) en Laurens (triath-leet). Ten tijde van de test, eind januari, waren al-len in opbouw naar het seizoen. Een goed moment voor een basismeting van het trainingsniveau dus. De testen zijn uitgevoerd onder begeleiding van Geert van Dijk (zie kader), zelf een fanatiek ultra-loper.

De inspanningstest

“Tijdens de test wordt het zuurstof- en koolstof-dioxidegehalte van de in- en uitgeademde lucht gemeten. Hiervoor moet een mondkapje worden gedragen. Soms voelt dit in eerste instantie wat benauwend en voor je gevoel kun je niet vrij-uit ademen. Je ademvolume wordt echter niet geremd door het kapje en tijdens de test kun je normaal ademen. Nadat het zadel op de juiste hoogte is gezet, kan de test beginnen. Je mag eerst rustig warmfietsen op 75 watt. De cadans mag je zelf bepalen. Na de warming-up wordt het vermogen elke 3 minuten met stappen van 40 watt verhoogd. Het begin van de test voelt als

een ritje door de stad met mooi weer en de benen voelen nog super. De eerste paar verhogingen van 40 watt voelen klein en handelbaar. Je fietst fluitend de minuten vol en met vertrouwen fiets je de volgende stap tegemoet. Echter, na zo’n 15 minuten wordt het al aardig doortrappen als de computer 225 watt aangeeft. Nu al zou je graag even in iemands wiel willen duiken om de span-ning van de benen te halen. De ergometer is ech-ter onverbiddelijk en elke trap moet je zelf doen, zonder onderbreking of klein moment van rust. Dit is gelijk hetgeen wat een inspanningstest li-chamelijk én mentaal zwaar maakt. Vanaf het eerste moment dat je op de fiets zit weet je dat het alleen maar zwaarder wordt. Waar je in een wedstrijd of training nog wel is kan wegduiken achter je voorganger of de weg iets naar beneden loopt, voelt de inspanningstest aan als een tijdrit op een lange rechtdoor lopende weg die steeds verder omhoog loopt. Je benen beginnen te bran-den en weer hoor je: nog 2 minuten tot de vol-gende stap...nog even volhouden dus, deze stap ga je halen. Nog 1 minuut tot de volgende stap... Je gaat nog is ietwat rechtop zitten in een poging je benen wat verlichting te geven, helaas zonder effect. Je zet door en hoort eindelijk, oke, de vol-gende stap is begonnen. Eigenlijk was je al 3 mi-nuten bang voor dit moment. In plaats van de zo graag gewilde verlichting, komt er weer 40 watt bij, dodelijk. Waar de eerste verhoging aanvoelde


als een klein verkeersdrempeltje, voelt deze alsof je de Keutenberg opdraait... op het buitenblad. Je hoofd wil ook deze stap halen, maar je lichaam verklaart je met overduidelijke en allesoverheer-sende signalen voor gek. Je ademhaling giert, je longen vullen zich met zo’n 190 liter lucht per minuut. Lang niet genoeg, maar dieper inade-men lukt niet meer. Je benen branden, het zweet stroomt over je voorhoofd in je ogen. Je knijpt je ogen dicht. Je dwingt jezelf door te gaan, de pijn te verbijten, maar de pijn is het enige waar je nog aan kan denken. Deze gedachte MOET weg. Je stelt je benen voor als cilinders van een motor. Elke trap als een verbranding die je pedalen naar beneden perst. Opeens besef je je dat de vergelij-king pijnlijk dicht de waarheid benaderd.Nog een aantal maal perst de verbranding in de cilinders je benen naar beneden, tot ook je hoofd het opgeeft. De motor ontploft...

Na de test fiets je nog even rustig uit. Erg be-langrijk omdat je lichaam op volle toeren heeft gewerkt, waardoor plotseling stoppen niet aan te raden is. Ook na het uitfietsen merk je dit nog als je van de fiets stapt, nog steeds een beetje wan-kel op de benen. Eenmaal terug bij je positieven is het tijd voor de resultaten.”

Wat zeggen de resultaten?

De twee belangrijke waarden zijn de maximale zuurstofopname in milliliters zuurstof die per ki-logram lichaamsgewicht per minuut wordt opge-nomen (VO2 ml/min/kg) en het omslagpunt. Het omslagpunt kan aan verschillende parameters ge-koppeld worden zoals snelheid, zuurstofopname, vermogen of hartfrequentie. Snelheid is in de prak-tijk echter niet zo goed bruikbaar. Je omslagpunt is namelijk niet gevoelig voor wind in de rug of wind tegen, je snelheid echter wel. Je zuurstofopname kun je enkel meten met kostbare apparatuur, wat het ook geen handige parameter maakt. Het ver-mogen op je MLSS is wel een goede maat. Ver-mogen is een constante factor, ongevoelig voor weersomstandigheden en hellingspercentages. Helaas heb je in praktijk enkel wat aan het vermo-gen op MLSS als je fiets is uitgerust met een ver-mogensmeter. Daarom is de hartfrequentie bij je MLSS, de MLSShf (Maximal lactate steady state heart frequency), een belangrijk gegeven.

De uitslagen van Simon, Roel en Laurens zijn in tabel 2 weergegeven. Aan de hand van deze uit-slagen kunnen we aan de slag met het bepalen van de persoonlijke trainingszones. De uitslagen van ‘testwinnaar’ Roel zullen hierbij als voorbeeld dienen. Door de inspanningstest is de MLSShf be-kend, dus zijn de zones hier natuurlijk op


De testuitslagen in perspectief

Begin Januari werden de renners van het Blanco Pro Cycling team getest door Sportad-

viesbureau Contest, die een lijst van de testrecords bijhouden. Zij gebruikte een vergelijk-

baar protocol, stappen van 3 minuten waarbij het vermogen met 0,5 W/kg per keer werd

verhoogd. Lars Boom en Robert Gesink stootten hierbij de nummers 1 op de lijst van de

troon. Lars Boom verbrak met zijn maximale vermogen van 547 watt het oude record van

mountainbiker Henk Jaap Moorlag. Robert Gesink behaalde het nog niet eerder behaalde

vermogen van 7,18 watt per kilogram lichaamsgewicht. Ter vergelijking, onze ‘testwinnaar’

Roel bereikte een maximaal vermogen van 345 Watt (4,8 W/kg). Nog even door trainen

voor een contract bij Blanco Pro Cycling dus.


D1 - duurtraining

D2 - intensieve duurtraining

D3 - MLSS training

Intensieve weerstandstraining

Lange rustige rit

Kleine tempoverhogingen

Blokkentraining

Korte intensieve blokken

75 - 85%

85 - 95%

95 - 100%

> 100%

126 - 143 bpm

143 - 160 bpm

160 - 168 bpm

> 168 bpm

Trainingsvorm Hartfrequentiezone(t.o.v. MLSShf)

Hartfrequentie(op basis van MLSShf =

168 bpm)

Zonetabel 1:

Vermogen (Watt)

Hartslag (bpm)

VO2 (ml/min)

VO2 (ml/min/kg)

Ademvolume (l/min)

RER

Simon RoelMLSS

Laurens

305

197

4057

59.08

189.5

1.14

185

170

2818

40.25

89.5

1.05

VO2 max MLSS

345

189

4058

59.12

140.7

1.13

265

168

3018

42.51

76.0

1.02

VO2 max MLSS

305

194

4076

60.64

188

1.17

225

170

3204

47.82

79.4

1.01

VO2 max

tabel 2:

gebaseerd. Een rustige duurtraining voer je uit op een lage intensiteit. De zone die hier bij hoort is D1, waarbij je hartfrequentie tussen de 75 en 85% van de MLSShf ligt. Veel fietsers die begin-nen met trainen in zones, hebben moeite om in deze zone te blijven. Ze zijn geneigd om alweer snel te hard te fietsen. Een hersteltraining kun je zelfs beter op een nog lagere hartfrequentie doen, op 60 – 75% van de MLSShf. Hierdoor is de trai-ning niet vermoeiend, maar bevorderd het juist de afvoer van afvalstoffen en het herstel. Als je een hersteltraining goed uitvoert, voel je je na de trai-ning nooit slechter als daarvoor. Als je een duur-training iets intensiever wil doen, dan doe je dat in zone D2. De hartfrequentie die hierbij ligt tussen de 85 – 95% van de MLSShf. De zone D3 ligt net onder je MLSShf, namelijk tussen de 95 – 100%. Trainingen die je boven de MLSShf uitvoert noem je weerstandstraining. Bij deze trainingsvorm hoef je niet te denken aan percentages. Je hartfre-quentie krijgt door de korte duur van de blokken niet genoeg tijd om te stabiliseren. Tevens voer je de blokken uit op maximale intensiteit. Niet op de fietscomputer kijken, maar gewoon hard rijden dus. Door weerstandstraining leer je je spieren om te gaan met de hoge concentratie lactaat.

Het kan ook anders

Een inspanningstest kost natuurlijk geld, toch al gauw vijftig euro of meer. Als je zonder een inspanningstest toch gebruik wil maken van trainingszones, dan zijn er alternatieven. De Karvonen-methode is een veel gebruikte

en geadviseerde test via internet. Wanneer je hierop googlet vindt je legio sites die de zones voor je berekenen. Je moet hiervoor je rusthartfrequentie en je maximale hartfrequentie weten. Op basis van deze twee waarden worden de zones berekend. Je rusthartfrequentie kun je meten door ‘s ochtend als je wakker wordt direct hartfrequentie te meten. Doe dit nog voordat je je uitrekt of je wekker uit zet! Je maximale hartslagfrequentie kun je ook schatten door tweehonderdentwintig min je leeftijd te nemen. De schatting van je maximale hartfrequentie kan in sommige gevallen echter onnauwkeurig zijn, zeker op latere leeftijd. Hierdoor train je alsnog in de verkeerde zones. Probeer daarom als het even kan je maximale hartfrequentie in de praktijk meten! Doe dit bijvoorbeeld door op een lange beklimming steeds elke minuut wat harder te fietsen, totdat je helemaal en bloc en trek staand op de pedalen nog een laatste sprintje. Kijk vervolgens op je hartslagmeter en viola, je hebt je maximale hartslag. Zorg wel dat je uitgerust en fris bent als je deze test doet, en zorg dat je goed warm gereden hebt. Doe de test alleen als je goed getraind bent. In het ergste geval kan een dergelijke inspanning bij ongetrainde personen namelijk voor permanente beschadiging aan de hartspier zorgen.

Een aantal kanttekeningen Ook een inspanningstest is een momentopname, om deze zo nauwkeurig als mogelijk te laten zijn is het van belang dat je volledig uitgerust bent, goed

Het Centrum voor Bewegen, Veenendaal.

Centrum voor Bewegen is een initiatief van Geert van Dijk (1967). Na langdurig ziekbed in 1992 en een revalidatieperiode van anderhalf/twee jaar is Geert 10 jaar werkzaam geweest op Revalidatie Centrum “De Hoogstraat” als bewegingstherapeut. In 2001 is hij vanuit het thema “Iets kunnen, betekent iemand zijn!” gestart met een organisatiebureau waarbij hij mensen met beperkingen in de gelegenheid wilde stellen (buitensport) uitdagingen aan te gaan die, indien men slaagt van grote invloed is op het zelfver-trouwen van mensen. Vanaf 2004 is Geert zich meer en meer gaan specialiseren in de praktische kant van inspanningsfysiologie, trainingsleer en de begeleiding van sporters.

Er worden bij Centrum voor Bewegen verschillende sporters begeleidt die zich door het onderzoek, het werken met louter trainingsmethodieken beter ontwikkelen en meer mogelijkheden vinden te trainen op een manier die beter aansluit bij aanleg en interesse.

Voor sporters is het grote voordeel dat de inspanningstest gegevens oplevert voor het trainen. Daarbij kan gedacht worden aan de VO2-max, het vermogen (km/h) de anaërobe drempel en aanleg. Daardoor is het mogelijk een individueel trainingsadvies te geven dat ook daadwerkelijk aansluit bij de soort sport en de doelstellingen van de sporter.

Centrum voor Bewegen

Koningsschot 37

3905 PR Veenendaal

0318-645090

www.centrumvoorbewegen.nl

www.inspanningstesten.nl

[email protected]


warm rijdt etc. Ga de test dus in als een wedstrijd. Omdat een inspanningstest een momentopname is, zou je de test ideaal gezien vaker per jaar moeten doen. Zo kun je je progressie meten en regelmatig je schema of zones aanpassen. De zones kunnen namelijk verschuiven naarmate je fitter wordt in het seizoen.

De resultaten in praktijk

Nu je je hartfrequentiezones bepaald hebt moet je er ook daadwerkelijk iets mee doen. De eerste stap is de aanschaf van een hartslagmeter of een fietscomputer. Zo kun je zien in welke zone je fietst. Er is eerder al iets gezegd over de trainingen die je in de verschillende zones kan doen. De trainingsmethodieken zijn echter zeer divers en elke trainer heeft zijn eigen overtuiging. We zullen hier daarom niet dieper ingaan op specifieke trainingsschema’s. Wil je toch wat meer informatie over trainingsschema’s, kijk dan bijvoorbeeld is in de trainings- en voedingsgids 2013 van het blad Fiets. Ook kun je op internet een legio aan trainingsvormen vinden, waarmee je je flink uit kunt leven! Op naar het nieuwe seizoen!

Tekst: Laurens van Outheusden

Met de Q-rings van Rotor zou je 4 seconden per kilometer harder rijden, zo claimt rotor zelf. De ovale vorm van de bladen verkort de duur van het dode punt tijdens de trapcyclus en zorgt dat de pe-riode waarover je spieren de meeste kracht kun-nen leveren wordt verlengd. Dit voel je ook tijdens de eerste rit, continu voel je een versnelling van je cadans aan het eind van elke trap. Dit is even wennen, maar al gauw voel je het nauwelijks meer. Wanneer je op het binnenblad rijdt is dit gevoel overigens veel minder aanwezig. Bij het gebruik van de Q-rings in combinatie met Sram Force on-derdelen merkten wij geen nadelige gevolgen voor de schakelkwaliteit.

RotorQrings


+ Goede schakelkwaliteit+ Voelt snel vertrouwd+ Gevoelsmatig soepele tred

- “Regels” voor montage-instelling van Q-rings wat vaag- Op kleine blad voel je niet veel verschil- Wat de winst in praktijk is, is moeilijk in te schatten

CPC IS THE NEW PATENTED TECHNOLOGY THAT IS

TAKING PROLOGO INTO THE AGE OF NANO-TECHNOLOGY

AND HELPING POWER YOU TO THE FINISH LINE.

W W W . P R O L O G O T O U C H . C O M

2013 OFFICIAL TECHNICAL PARTNER OF:

P A T E N T

> GRIP AND POSITION

> SHOCK ABSORPTION

> AIR COOLING

> MASSAGING & MANIPULATION

> VIBRATION ABSORPTION

> CPC POLYMER

ADV_Prologo CPC.indd 1 10/03/13 21:05


In het jaar 800 na Christus kwamen de Noorman-nen naar Normandië om te roven en plunderen. Voor ons was dit niet de reden om richting Nor-mandië te trekken. Het jaarlijkse trainingsweek-end, met fanatieke fietsend collega’s, stond op het programma. Dit jaar al weer iets professioneler dan vorig jaar, de eerste keer dat we dit deden. De routes hebben we tevoren gepland op bike-routetoaster.com en ingeladen in de Mio (de te-genhanger van Garmin en Bryton). Winterfietsen mochten niet mee, dit moest en zou de goede fiets zijn. Zo konden er achteraf ook geen smoesjes zijn. Dus geen ‘Chinarello’ of aluminium zwaargewicht mee. Het was lichtgewicht carbon wat zich ging voortbewegen over de Franse ‘D’-wegen.

Normandië staat niet bekend als een fietsge-bied bij uitstek. Stiekem is dit het wel, maar het vraagt om een handleiding. Je moet vooral weten welke wegen wel en niet te kiezen. Heb er al me-nig rondje gemaakt, mede doordat ik gezegend ben met het feit er in een vakantiehuis te kunnen vertoeven. De omgeving is er schitterend en nim-

Trainen als een Viking

in Normandiëmer is het er vlak, het is te vergelijken met het Waalse landschap maar dan met minder steile beklimmingen. Typisch zijn de hoogvlaktes die licht glooiend zijn met bovenop een weids uitzicht. Als je een goede D-weg hebt uitgekozen kan dit kilo-meters lang zo doorgaan. Je kunt ook kiezen voor C-weggetjes, echter moet je er dan tegen kunnen dat het wegdek hier en daar wat te wensen over-laat. Als je gewend bent aan het wegdek in België valt het overigens reuze mee.

Een ander groot voordeel is dat je relatief wei-nig auto’s tegenkomt. Iets wat je in Limburg niet mee zult maken. De dorpjes die men doorkruist lij-ken uitgestorven, ook in het weekend. Slechts een paar schoolkinderen lopen gillend over straat, her en der blaft een hond en ‘La Poste’ rijdt rond en ontmoet je in ieder dorp.

De week voor vertrek werd uiteraard het weer in de gaten gehouden en de weercijfers beloofde veel goeds. Begin maart is het toch altijd een gokje. Twee keer een acht en zelfs één keer een negen, dat werd genieten geblazen. Jammer dat het niet

zo mocht zijn, de zon liet zich pas zien op de dag dat we bepakt en bezakt weer huiswaarts keer-den. We vroegen ons af wat de Vikingen daar dan toch zochten. Voor hen was het blijkbaar al warm genoeg met temperaturen rond het vriespunt en snijdende wind, daar schaterlacht een Viking om!

Het trainingsschema, ja ja ja, bestond uit 110km op dag 1, 125km op dag 2 en 60km op dag 3. De eerste dag begon meteen goed. De eer-ste lekke band was er nog voor vertrek, de gemon-teerde buitenband bleek reeds een ‘snake-bite’ te hebben. ‘Dat werkt dan in een fietsenzaak!’ En nog geen 12 kilometer onderweg is het weer raak. Gelukkig is deze snel gewisseld en zijn we weer los. Al snel komen we in bebost gebied terecht, de weg loopt langzaam op. Dit is het moment om te gaan. Langzaam gaat het tempo omhoog en het gat is er, er word naar elkaar gekeken. Ai, de wind is hardnekkig, de bovenbenen staan in de fik. Maar wat een heerlijkheid, de bossen, frisse lucht en geen enkele auto te bekennen. Ik heb mijn vijf minuten solo te pakken, helaas word ik nog voor het kruispunt, waar de klim echt steil word ingere-kend. En ja hoor, nog geen 200 meter verder mid-den in de klim, lekke band nummer 3. Een aantal besluit door te knallen en boven te wachten. De dag word uiteindelijk afgesloten met 10 afgelegde kilometers minder en met een gemiddelde van één lekke band per 25 kilometer. Laat het schranzen maar beginnen! Chips, wijn, Franse kaas, droge worst, genieten.

Langzaam staan we op, koffie, croissants en voor sommige een ‘pain au chocolat’. De tweede dag is, zo lijkt het, nog kouder. De langste dag met de meeste hoogtemeters en zonder pauze, geen moment vlak en de wind trekt alleen maar aan. We hebben weer afgezien als beesten of beter

gezegd Vikingen. De lekke banden zijn ons be-spaard gebleven vandaag, alleen koude vingers en tenen. Helaas zijn we nog wel gepiepeld door twee Franse renners die we onderweg tegenkwamen, het plaatsnaambordje ging naar een Fransman dit keer. Gelukkig is bij thuiskomst de kachel nog aan en hoeft er alleen nieuw hout op. De beentjes gaan weer omhoog en de eerste Leffe is al na vijf minuten geopend. Bourgondisch trainen noemen ze dat. Voor sommigen schijnt dat erg goed te werken. De ‘toerders-mythe’ van bruin bier wordt kracht bij gezet, alleen de KarvanCevitam ont-breekt nog. Gekookt hoeft er niet te worden van-daag, we gaan uit eten.

Helaas heb ik dat geweten. De derde dag was het boertjes laten, maagkrampen en een zure smaak in de mond. De vis bleek toch niet zo vers, we hadden al zo’n vermoeden. Deze dag bleek dat herstel per persoon verschillend blijkt te zijn. Som-mige kwamen er goed doorheen zetten en de volg-orde van aankomst bovenop de klimmetjes was ineens anders. Mijn plek was dezelfde, achteraan, alleen vandaag met minder genot. Het bleek vooral het uitzingen van de rit te worden, met een steeds witter gezicht. De omgeving betrok er ook van, de mist werd hardnekkig en weer geen zon te zien. Gelukkig bij aankomst heeft iedereen de glimlach van de endorfine weer op het gezicht staan. Even warm douchen,de bus inruimen en op naar de Mc-Donalds bij Breda, want wat is er beter voor de maag dan Cola en een vette burger.

Tekst: Gert van Loon


Ook interessant, fietsroutes in N

ormadië:

ww

w.veloscenie.com

/

ww

w.norm

andie-cote-nature.com/

ww

w.tourdem

anche.com/

ww

w.europafietsers.nl/routes/norm

andie/route.htm

Harder trainen dan de concurrent. Vaker op trai-ningskamp. Trainen met een vermogensmeter. Slapen in een zuurstoftent. Allemaal methodes om een voordeel te halen op de concurrentie.Kledingmerk castelli maakt nu furure met ‘De Gabba’. Een poduct waar men tot nog toe alleen maar van kon dromen. Een ADEMEND, water af-stotend en aerodynamisch regenjack in één. “Huh, kan dat dan?”. Zult u zeggen. Regen-jacks zijn toch altijd zweterig, voelen aan als een klapperende parachute en zien eruit alsof je boodschappen gaat doen op je oma-fiets? Sinds de introductie van de Gabba is dit ver-leden tijd. De professionals zijn er lyrisch over en winnen race na race in epische omstandig-heden met dit revolutionaire regenjack. ‘An unfair Advantage’. Is hoe de Castelli profs het voordeel van dit regenjack beschrijven. Wedstrijdrenners die niet met Castelli kleding rijden zijn overtuigd van dit nadeel en kopen uit eigen zak massaal ook de Castelli regen-jacks. Strippen alle Castelli merknamen eraf en doen er een body’tje met eigen sponsor-naam overheen. In de conservatieve wielerwe-reld gebeuren zulke dingen maar zeer zelden, dus dit regenjack moet wel echt heel goed zijn!

Gabba an unfair advantage

- Volledig aero, volledig ademend en volledig beschermend - Windstopper® X-Llite Plus lichtgewicht materiaal voor totale windbescherming met water afstotende afwerking - Nano Flex afritsbare armstukken - Storm-flap achterkant zorgt voor bescherming tegen de ‘wheel spray’ - Siliconen strip op heuphoogte beperkt opkruipen van het shirt - Volledig lange YKK Vislon® rits - 3 Achterzakken met uitlek gaatjes - Reflterende strip achterop op zakjes voor verbeterde zichtbaarheid - Ritsbare ventilerende openingen


Specs

Hoe komt Castelli aan zo’n goed product, met zo’n rare naam?Castelli is al jaren koploper op gebied van revoluti-onaire fietskleding, gericht op het leveren van top prestaties. Niet voor niets ook dat Castelli daarom sponsor en partner is van het Pro Garmin-Sharp Cycling Team. Uit deze samenwerking is ook de Gabba ontstaan.Het begon al in 2009 toen een selecte groep testriders van het toenmalige Cervélo TestTeam samenwerkten met de engineers van Castelli om de kleding voor koude en natte condities te verbeteren. Gedurende één van deze sessies kwam Gabriel Rasch, bijnaam Gabba, met het idee om een rekbaar, vervormbaar, korte mou-wen regenjack met water afstotende Nanoflex armwarmers te ontwikkelen. Een outfit die per-fect geschikt is voor de voorjaars klassiekers.

De Gabba WS Jersey is verkrijgbaar in een korte mouwen variant, en een ‘convertible’ variant. Deze convertabel variant heeft afritsbare mou-wen. Uiteraard heeft mantel dit revolutionaire regen-jack opgenomen in het assortiment, en kunt u als consument dus ook van dit ‘Unfair advantage’ gaan genieten!

Tekst: Jasper Ockeloen

kijk op onze site voor >> informatie, filmpjes actuele prijzenwww.mantel-bikeparts.nl


+ Makkelijk te bevestigen; hierdoor ook op meerdere fietsen bruikbaar+ Past op ieder crankstel+ Kracht links en rechts worden afzonderlijk gemeten+ Gekoppeld aan de geavanceerde Polar trainingssoftware

- Prijzig- Geen ANT+ (niet bruikbaar met bv. Garmin)- Alleen compatibel met de bijgeleverde Look Keo pedalen

Aan de tand gevoeld...Polar Keo Power

+ Makkelijk strak onder het zadel te bevestigen door de strap+ Vakje aan de binnenzijde voor bv. sleutels+ In meerdere maten verkrijgbaar

- Wij hebben geen minpunten kunnen ontdekken

Topeak Aero Wedge PackStrap

+ Keramisch remvlak met meegeleverde remblokken zorgt voor een krachtige remwerking+ De multisys body is zowel geschikt voor Shimano, Sram als voor Campagnolo+ Erg goede zijdelingse stijfheid waardoor alle kracht die je geeft direct wordt omgezet in snelheid

- Het monteren van de cassette op de body kan alleen met een Campagnolo cassette afnemer- Het monteren van de cassette is vooral de eerste keer wat gepuzzel

Edco AlbulaWielset

Aangezien een groot deel van ons personeel regelmatig fietst op de racefiets, mountainbike of beide hebben we een aantal producten aan een praktijktest onderworpen.

+ De gelpad aan de binnenzijde van de helm zit erg comfortabel en zorgt voor een goed vochtafvoer+ Erg soepele bandjes die niet snijden en goed af te stellen zijn+ Helm voelt comfortabel aan

- Afwijkende maatvoering. Maat M valt erg klein uit

Met Stradivarius HES

+ Stabiele standaard die op verschillende manieren is in te stellen+ Zeer compact (inklapbaar 100 x 30 cm)+ Handig bakje voor gereedschap

- Het in elkaar zetten van de reperatiestandaard is nogal een klus

+ Makkelijk te bevestigen; hierdoor ook op meerdere fietsen bruikbaar+ Past op ieder crankstel+ Kracht links en rechts worden afzonderlijk gemeten+ Gekoppeld aan de geavanceerde Polar trainingssoftware

- Prijzig- Geen ANT+ (niet bruikbaar met bv. Garmin)- Alleen compatibel met de bijgeleverde Look Keo pedalen

Trivio ReperatietiestandaardExpert

+ Beginnerskit voor een goed prijs+ Vrijwel compleet om basisonderhoud aan de meeste fietsen te doen

- Het is een puzzel om het gereedschap weer op de juiste manier in de koffer te krijgen- Geen Campagnolo cassette sleutel

Trivio GereedschapskofferStarter


+ Lekker licht+ Ventiel kan niet beschadigd worden doordat de pompkop aan een flexibel slangetje bevestigd is+ Soepel te bedienen+ Doordat de pompkop op het ventiel vast gedraaid wordt lekt er geen lucht

- Bij het los draaien van de pompkoop kan de ventielkern los komen

Topeak Race RocketHPC

“We stappen uit de lift op de vierde etage op afde-ling Giraf van het WKZ (Wilhelmina kinderzieken-huis te Utrecht). Als we de hoek om lopen zien we twee grote zwaar beveiligde sluisdeuren met een trekkoord ernaast. Wanneer je hieraan trekt gaan de deuren open waarna je kan toetreden tot de wereld die kinderkanker heet.” Wat begon met buikpijn werd een paar dagen later de diagnose: leukemie. De destijds 3-jarige Tim van Zalk kwam direct na de constatering van deze vorm van kanker in de hoogste risicogroep terecht. Slechts één op twee overleeft, zo werd zijn ouders verteld. Nu, vier jaar later, fietst de 7-jarige Tim vol energie elke week vele kilometers met één doel. Tim is in training, na twee jaar vol zware chemo-therapie en bestralingen wil de jongen de Alpe d’Huez op fietsen om zo tijdens de jaarlijkse Alpe d’HuZes fietstocht zo veel mogelijk geld in te zame-len voor KWF Kankerbestrijding, maar bovenal als eerbetoon aan zijn vriendjes uit het ziekenhuis die de ziekte niet overleefden.

de Kanjer van GirafOp naar de top

voor Alped’huZes!

“Hij kwam zelf met het idee”, zegt zijn moeder Ma-riska van Zalk. “Vorig jaar fietste ik mee en mocht Tim een klein stukje meefietsen over de finish. Ge-lijk daarna zei hij: ‘Ik heb ook kanker gehad, ik wil ook meefietsen mam.’” Samen met elf andere fietsers, waaronder de ouders van Tim en zijn 9-jarig vriendje Nick werd Team Kanjers van Giraf opgericht, vernoemd naar de kinderafdeling van het Wilhelmina Kinderzie-kenhuis in Utrecht. Op deze afdeling Giraf bracht Tim een groot deel van zijn leven door. “Kinderen die zorgeloos buiten horen te spelen, zitten hier geïsoleerd te vechten voor hun leven”, zegt Maris-ka. “Tim weet hoe het daar is, het ene kind redt het wel, het andere niet, maar het zijn allemaal kan-jers.” Twee vriendjes van Tim overleefden de ziekte niet. Vooral voor hen wil hij de berg op fietsen. “Als we trainen noemt hij hun namen”, zegt Mariska. “Vervolgens zegt hij dan: ‘Ik doe dit voor hen.’”


1DOUBLE BUTTED staat voor tweevoudig geconifi-ceerde wanddiktes met vloeiende overgangen. In het midden van een buis kun je met een lage wand-

dikte toe. De buis wordt hierdoor lichter bij een gelijke stabiliteit.

Een ijzersterke instapper. Met een double butted aluminium frame en een 105 triple groep is dit een uitstekende instapfiets. De 105 groep staat voor kwaliteit. Goede schakelprestaties gecombineerd met een uitstekende duurzaamheid en relatief lage vervangings-waarde van slijtage onderdelen. De triple groep maakt dat je uit te voeten kunt op het vlakke tot in het hooggebergte. Een veelzijde alleskunner van een scherpe prijs.

Bulls Harrier

UPGRADEHoewel de RS10 wielen prima instap wielen zijn, levert een duurdere wielset betere presta-ties op. Een duurdere set resulteert in een stijver wiel met efficientere krachtoverbrenging. Daarbij een lager gewicht en dus een lagere rolweerstand.

FietswijzerIn deze fietswijzer lichten wij een aantal fietsen eruit in drie verschillende prijsklasses. Een goed instapmodel kun je aanschaffen onder de 1000 euro.


2PRESS FIT Het Press Fit lager wordt in de bracket geperst en niet zoals gewoonlijk geschroefd. De pasvorm en de kracht van het persen fixeert het

lager in de bracket. Het Press Fit binnenlager zorgt voor een hogere stijfheid van de combinatie crankset met trapas en verhoogt verder de levensduur bij een laag gewicht

3TAILORED CHAINSTAYS Bij groeiende framehoog-tes wordt ook de liggende achtervork langer. Het resultaat is een duidelijk beter klimvermogen, wat

vooral bij de hogere framematen relevant is omdat gro-tere rijders hun zwaartepunt bij een beklimming ver naar achteren verplaatsen. Bovendien hebben grotere rijders over het algemeen meer plaats nodig voor hun grotere voeten en langere cranks. De verlengde liggende ach-tervorken zorgen ervoor dat de hakken het frame niet raken


Frame

Voorvork

Schakelgroep

Wielset

Gewicht

Double butted frame

Aluminium voorvork

Shimano 105

Shimano RS10

8,9 kg

Bulls Harrier Giant TCR Composite 2 Trek Madone 4.7Vergelijk

Full carbon frame

Full carbon voorvork

Shimano 105

Giant P-R2

8,4 kg

Full carbon OCLV frame

Full carbon voorvork

Shimano Ultegra

Bontrager Race

8,2 kg

TOT €1000,- TOT €2000,- TOT €3000,-

De

Gia

nt T

CR

Com

posi

te i

s ee

n af

gele

ide

van

de f

iets

en d

ie

gere

den

wor

den

door

pro

fs v

an h

et B

lanc

o P

ro C

yclin

g Te

am.

Het

aer

odyn

amis

che

fram

e is

lich

tgew

icht

en

stijf

. Aan

de

ach-

terz

ijde

zorg

t he

t P

ower

Cor

e bo

ttom

brac

ket

en d

e as

sym

etri

-ch

e lig

gend

e ac

hter

vork

en v

oor

een

supe

r st

ijve

cons

truc

tie e

n m

axim

ale

trap

effic

ient

ie. A

an d

e vo

orzi

jde

zorg

t de

Ove

rDri

ve

balh

oofd

buis

voo

r ex

tra

stijf

heid

en

een

supe

r st

rak

stuu

rge-

voel

. Kor

tom

een

top

fiets

voo

r de

vee

leis

ende

ren

ner

die

rege

l-m

atig

het

uite

rste

van

zijn

mat

eria

al v

erla

ngt.

GIAN

T CO

MPO

SITE

-TEC

HN

OLO

GIE

T-6

00

ruw

e ca

rbon

veze

ls z

ijn d

e ba

sis

voor

een

com

posi

te-m

ater

iaal

dat

wor

dt g

ebru

ikt

voor

het

mak

en v

an li

chtg

ewic

ht,

stijv

e en

com

fort

abel

e fr

ames

ets.

Doo

r ee

n m

ix v

an g

oede

pre

stat

ies

tege

n la

gere

kos

ten

wor

dt b

ij de

ze t

echn

olog

ie

gebr

uikg

emaa

kt v

an h

et v

olge

nde

cons

truc

tiepr

oces

:M

odifi

ed M

onoc

oque

Con

stru

ctie

: ver

gelij

kbaa

r m

et d

e m

onoc

oque

-tech

nolo

gie

maa

r bi

j Mod

ified

Mon

ocoq

ue w

ordt

de

buite

nste

laag

gew

even

com

posi

etm

ater

iaal

(zoa

ls t

e vi

nden

op

de A

dvan

ced

SL

en A

dvan

ced

fram

eset

s) w

egge

late

n om

de

kos

ten

te v

erla

gen

zond

er d

at d

e ri

jkw

alite

iten,

de

ster

kte

en s

tijfh

eid

er m

erkb

aar

onde

r lij

den.

1HET

IS

LICH

TER

Het

bel

angr

ijkst

e ke

nmer

k va

n de

Co

mpa

ct R

oad

is d

e afl

open

de b

oven

buis

waa

rdoo

r de

voo

rste

en a

chte

rste

fram

edrie

hoek

en k

lein

er

wor

den.

En

omda

t de

drie

hoek

en k

lein

er z

ijn,

is e

r m

in-

der

mat

eria

al n

odig

. M

inde

r m

ater

iaal

bet

eken

t m

inde

r ge

wic

ht.

2HET

IS S

TIJV

ER N

eem

ee

ns

twee

dr

ieho

e-ke

n in

ged

acht

en d

ie

gem

aakt

zi

jn

van

buiz

en

met

dez

elfd

e di

amet

er.

De

klei

nere

, co

mpa

cter

e dr

ie-

hoek

hee

ft k

orte

re b

uize

n;

de

grot

ere

tria

ngel

he

eft

lang

ere

buiz

en n

odig

. H

et

is

mak

kelij

k te

be

grijp

en

wel

ke

van

de

twee

ee

n st

erke

re c

onst

ruct

ie h

eeft

: de

kl

eine

re

drie

hoek

is

st

ijver

en

m

inde

r fl

exib

el

en k

an m

oeili

jker

wor

den

verd

raai

d. O

p ee

n pr

esta-

tiege

richt

rac

efra

me

is st

ij-ve

r ge

woo

n be

ter

mat

eria

al

bete

kent

min

der g

ewic

ht.

3HET

IS C

OM

FORT

ABEL

ER B

ij ee

n tr

aditi

onel

e ge

o-m

etrie

ver

hoge

n fr

ameb

ouw

ers

de st

ijfhe

id d

oor

stijv

er m

ater

iaal

te

gebr

uike

n. D

at k

an e

rvoo

r zo

rgen

dat

je s

nelle

r sp

rint

maa

r he

t zo

rgt

ook

voor

een

m

inde

r com

fort

abel

e rit

. Met

het

Com

pact

Roa

d-fil

osofi

e ku

nnen

de

Gian

t-in

geni

eurs

fra

mes

ont

wer

pen

met

pre

-ci

es d

e ju

iste

hoev

eelh

eid

vert

ical

e fl

exib

ilite

it. D

aard

oor

krijg

je e

en s

oepe

ler,

com

fort

abel

er ri

jged

rag.

Doo

r de

afl

open

de b

oven

buis

en

de l

ager

e st

andh

oog-

te,

is h

et m

akke

lijke

r vo

or ie

dere

rijd

er o

m d

e pe

rfec

te

maa

t te

vin

den.

Met

gro

tere

ver

stel

mog

elijk

hede

n en

to

t ze

s m

aten

per

ser

ie k

unne

n ze

lfs

de p

ro-a

tlet

en v

an

Gian

t (d

ie in

leng

te v

arië

ren

van

dam

es v

an 1

met

er 5

0 to

t m

anne

n va

n 1

met

er 9

0) g

ewoo

n m

et e

en st

anda

ard

fram

emaa

t rijd

en.


Gian

t TCR

Com

posi

te 2

3HET

IS C

OM

FORT

ABEL

ER B

ij ee

n tr

aditi

onel

e ge

o-m

etrie

ver

hoge

n fr

ameb

ouw

ers

de st

ijfhe

id d

oor

stijv

er m

ater

iaal

te

gebr

uike

n. D

at k

an e

rvoo

r zo

rgen

dat

je s

nelle

r sp

rint

maa

r he

t zo

rgt

ook

voor

een

m

inde

r com

fort

abel

e rit

. Met

het

Com

pact

Roa

d-fil

osofi

e ku

nnen

de

Gian

t-in

geni

eurs

fra

mes

ont

wer

pen

met

pre

-ci

es d

e ju

iste

hoev

eelh

eid

vert

ical

e fl

exib

ilite

it. D

aard

oor

krijg

je e

en s

oepe

ler,

com

fort

abel

er ri

jged

rag.

Doo

r de

afl

open

de b

oven

buis

en

de l

ager

e st

andh

oog-

te,

is h

et m

akke

lijke

r vo

or ie

dere

rijd

er o

m d

e pe

rfec

te

maa

t te

vin

den.

Met

gro

tere

ver

stel

mog

elijk

hede

n en

to

t ze

s m

aten

per

ser

ie k

unne

n ze

lfs

de p

ro-a

tlet

en v

an

Gian

t (d

ie in

leng

te v

arië

ren

van

dam

es v

an 1

met

er 5

0 to

t m

anne

n va

n 1

met

er 9

0) g

ewoo

n m

et e

en st

anda

ard

fram

emaa

t rijd

en.


Trek

Mad

one

4.7

Topp

rest

atie

s vo

or e

en b

etaa

lbar

e pr

ijs. D

e Tr

ek M

adon

e 4

.7

com

bine

ert

een

van

de m

eest

tec

hnol

ogis

che

carb

on f

ram

es

met

de

scha

kelp

rest

atie

s va

n de

Shi

man

o U

ltegr

a gr

oep.

Het

M

adon

e fr

ame

is e

en u

itste

kend

e m

ix v

an p

rest

atie

s in

stij

f-he

id g

ecom

bine

erd

met

com

fort

. De

H2

geo

met

rie

zorg

t vo

or

een

iets

hog

ere

balh

oofd

buis

om

rug

en

nek

min

der

te b

elas

-te

n. D

ooro

ntw

ikke

ld d

oor

de p

rofs

in o

nder

and

ere

de T

our

de

Fran

ce e

n ni

et m

et h

et m

inst

e su

cces

.

1OCL

V CA

RBO

N: D

E M

ARKT

LE

IDER

Mee

r da

n tw

intig

ja

ar g

eled

en o

ntw

ikke

lden

Tr

ek

inge

nieu

rs

het

Opt

imum

Co

mpa

ctio

n Lo

w

Void

(O

CLV)

ca

rbon

ve

rvaa

rdig

ings

proc

es

waa

rmee

we

carb

on fi

etse

n ku

n-ne

n m

aken

met

een

tot

nu

toe

onm

ogel

ijk g

each

te c

onsi

sten

tie

en k

wal

iteit.

Het

was

een

doo

r-br

aak

in d

e in

dust

rie…

en

tot

op d

e da

g va

n va

ndaa

g, z

ijn d

e O

CLV-

carb

on f

ram

es v

an T

rek

de b

este

en m

eest

con

sist

ente

di

e je

kun

t krij

gen.

3E2 B

ALH

OO

FDBU

IS E

N V

OO

RVO

RK

Onz

e E2

ba

lhoo

fdbu

is lo

opt t

aps

toe

van

een

onde

rlag

er

van

1.5”

tot

een

bov

enla

ger

van

1-1/

8” e

n is

ov

erdw

ars

bred

er d

an v

an v

oor n

aar a

chte

r. H

et a

sym

-m

etris

che

stuu

rsyst

eem

maa

kt h

et g

ewic

ht m

inim

aal

en d

e kr

acht

over

bren

ging

max

imaa

l en

houd

t de

Tre

k vo

rk st

ijver

in

de b

ocht

en.

Resu

ltaa

t: k

rach

tiger

en

mee

r ver

trou

wen

wek

kend

rijd

en.

2BRED

ER I

S BE

TER

BB90

is

het

bree

dste

bott

om

brac

ket

dat

op e

en r

acefi

ets

verk

rijgb

aar

is.

Dez

e ca

rbon

bot

tom

bra

cket

is

excl

usie

f vo

or T

rek

en

maa

kt h

et fr

ame

licht

er, st

ijver

, en

je k

unt e

r sne

ller m

ee

acce

lere

ren.

4 GESC

HIK

T VO

OR

DU

OTR

AP

Geen

ka

belb

inde

rs

mee

r no

dig.

Duo

Trap

inte

gree

rt d

e co

mpu

ters

en-

sor

naad

loos

in h

et f

ram

e, o

m d

e sn

elhe

id,

de a

f-st

and

en d

e tr

apfr

eque

ntie

te

met

en, z

onde

r ex

tra

aero

-dy

nam

isch

e w

eerst

and.

Dez

e se

nsor

is g

esch

ikt v

oor a

lle

bela

ngrij

ke s

pele

rs o

p he

t ge

bied

van

dra

adlo

ze A

NT+

te

chno

logi

e, i

nclu

sief

Bon

trag

er,

Garm

in,

Pow

erta

p en

SR

M.

Ook wij gingen met een groepje van Mantel fiet-sen in Normandië. Vorig jaar was ons dat goed bevallen, dus dit jaar zouden we de uitlopers rich-ting de kust nog eens gaan beklimmen. Een goede voorbereiding op het seizoen, om drie dagen lang de beentjes nog eens te prikkelen. De wind was tochtig, net zoals vorig jaar. Het huis was rustiek, net zoals vorig jaar. De eerste nacht was koud, net zoals vorig jaar. Het enige verschil met vorig jaar was het bestaan van STRAVA.

De weken voorafgaande aan ons fietsweekend had niemand het erover dat we lekker gingen trainen. Het enige dat ik gehoord heb op de werk-vloer is welke KOM’s er gepakt gingen worden. De kaarten werden erbij gepakt, er werd gekeken welke segmenten al veroverd waren door lokale fransozen. Of de snelheden realistisch waren, hoe dik we er wel niet overheen zouden gaan. Saillant detail, degene die het hoogste van de toren blies meldde zich anderhalve dag van te voren af om twee trainingswedstrijden te gaan rijden. Tot zo ver de grootspraak.

Sinds STRAVA is er veel veranderd in fietsend Nederland. Tot op dat moment had je een aantal illustere sites waarop je je trainingsarbeid in kon vullen. Niemand die het kon controleren of dat ook maar deed. Op Garmin connect kon je links en rechts nog wel eens wat trainingsgevens te-rug vinden, maar daar hield het dan ook mee op. Sinds STRAVA hebben we Facebook voor fietsers. Je upload je trainingen, plaats je gevoel erbij. Geeft mensen ‘kudo’s‘ in plaats van likes. Volgt mensen en hun trainingsarbeid, met de daarbij behoren-de irritante mails. Hoogtepunten oftewel KOM’s. Kortom je sociale trainingsleven.

STRAVA; Facebook voor fietsers


Binnen de STRAVA gebruikers zijn er een aantal stromingen te vinden. Allereerst heb je de groep die alleen mensen volgt. Trainingsarbeid is bijna 0. Je vraagt ze af of ze überhaupt wel een hart-slag hebben. De zogenaamde volgers. De tweede groep is de groep die alles netjes upload en het daadwerkelijk gebruikt om hun trainingsarbeid bij te houden. Tot slot heb je de koningen in se-lectieve upload. Dat zijn de gasten die alleen iets uploaden als ze toevallig King of the Mountain zijn. Kortom eigengeilerij. Met name het behalen van de zogenaamde KOM’s begint buiten propor-tionele vormen aan te nemen. Middelen om een KOM te behalen worden niet meer geschuwd. Zo zijn er groepen die kop over kop klimmen op rijden om zo weer een KOM terug te pakken. Zich met doodsverachting verkeer kruisen om zo een extra lange aanloop te nemen. Of simpelweg segmenten aanmaken op plekken waarvan je je afvraagt of er eigenlijk wel sprake is van hoogtemeters.

Ikzelf probeer me nog een plek te geven binnen deze groepen. Ik ben toch bang dat ik van de saaie upload ben. Ik rijd niet voor een KOM, dat komt ge-woon vanzelf, tijdens een training waarvan ik zelf de invulling bepaald heb. Soms komt STRAVA en Facebook dan samen, als je Facebook wordt ge-confronteerd met een bericht: ‘HIER HEB IK ZO’N HEKEL AAN: WHO THE FaCK IS SIMON? Uh oh! Si-mon Kikken just tied your KOM! Dat doet STRAVA dan weer wel, je een egoboost geven in de winter.

Tekst: Simon Kikken

CARBON SLIMLINEFULL CARBON BIDONHOUDER 18 GRAM € 39,99

FREEDOM FOR WEIGHT WEENIES

Bezoek www.trivio.eu voor uw dichtst-bijzijnde dealer en voor een compleet overzicht van onze producten.

uniek ontwerp

laag gewicht

strakke klemming

TRIVIO_0011_210x297mm_BF.indd 1 07-03-13 15:41


Elektrisch schakelen is in het profpeloton al-weer een tijdje geaccepteerd. Het heeft sinds de introductie van de Shimano Dura Ace Di2 schakelgroep echter wel even geduurd voordat de zwoegende toerrijder ermee is gaan rijden. Bij de eerste Dura Ace versie zou de prijs het obstakel kunnen zijn, echter sinds de introductie van de Ultegra Di2 schakelgroep is elektrisch schakelen voor een bredere groep betaalbaar geworden. Toch bleven de grote verkopen uit, ondanks de kwaliteit van het product en de vele voordelen die elektrisch schakelen biedt. Was de traditionele wielerwereld niet klaar voor elek-tronisch schakelen? Fietsfabrikanten zetten er inmiddels volop op in en ook bij de gemiddelde wielerwedstrijd of toertocht zie je steeds meer wielrenners ermee rijden. Ik ben vanaf het begin af aan al gecharmeerd geweest van het elektro-nisch schakelen. Dus toen ik dit voorjaar een nieuwe fiets ging kopen was er voor mij geen twijfel mogelijk: ik ga elektronisch schakelen!

Na de introductie van een nieuw product is het al-tijd afwachten hoe de kwaliteit is en hoe het daad-werkelijk gaat functioneren. Hoe houdt de groep zich bijvoorbeeld op de kasseien? Mijn ervaringen zijn tot nu toe erg positief. Modder, wind en regen, onder alle omstandigheden, heeft mijn Ultegra Di2 groep me niet in de steek gelaten. Ook het feit dat alle door Shimano gesponsorde crossers met Di2 rijden wil heel wat zeggen. Di2 bewijst zich hier keer op keer.

VoorderailleurEen van de grote voordelen van Di2 is dat de voor-derailleur zichzelf afstelt. De kooi van voorderail-leur van een Di2 groep is dan ook veel smaller om-dat deze altijd perfect is afgesteld, in welk verzet je ook fietst. Iedereen kent het wel: de ketting voor op het binnenblad en achter op het zwaarste kransje. Bij een mechanische groep loopt de ketting dan nog wel eens aan in de kooi van de voorderailleur. De Di2 voorderailleur is zo geavanceerd dat deze uit zichzelf trimt, en aanpast aan de kettinglijn. zo-dat aanlopen zich niet meer voordoet. Ook scha-kelen naar het buitenblad heeft voordelen. Je kunt veel makkelijker en sneller schakelen naar het bui-tenblad onder volle belastiing. Met een druk op de

Shimano Di2Van hype tot standaard?!

Verder vind ik de Di2 shifters ook veel fijner in de hand liggen. De schakelknoppen zitten iets dich-ter bij elkaar dan bij de mechanische versie. Ook met winterhandschoenen zijn de shifters prima te bedienen. Een ander verschil met de mechani-sche shifters is dat je met de Di2 shifters 3 tand-jes tegelijkertijd op of af kunt schakelen door de schakelknop ingedrukt te houden. Ook kun je de schakelknoppen instellen naar je eigen smaak. Op en afschakelen kun je wisselen, maar ook links en rechts kunnen gewisseld worden. Om deze func-ties aan te passen heb je wel de Shimano Diagnos-tische Scanner en bijbehorende software nodig.

Hype of standaard?Zijn er dan helemaal geen nadelen aan elektro-nisch schakelen? De enige nadelen die ik me kan bedenken zijn de montage van een Di2 groep. Ten eerste zijn niet alle frames Di2 ready. Daarnaast is het niet altijd even makkelijk om alle kabeltjes op hun plek te krijgen door alle framegeleiding. Verder kun je de batterij op meerdere plaatsen bevestigen. Zo bestaat er een houder die op de montagepunten van je bidonhouder bevestigd kan worden, maar ook andere houders voor onder het bottombracket. De looks kunnen hierbij als een na-deel ervaren worden. Echter staat bij mij gebruiks-vriendelijk voorop.

Naar mijn mening zalDi2 binnen nu en een jaar geen hype meer zijn. Het zal in de toekomst de standaard worden. Met de nieuwe Dura Ace 9070 Di2 groep heeft Shimano laten zien een elektronische groep te kunnen bouwen met de looks en gewichten van een normale mechanische groep. Bovendien is er ook een interne accu in ont-wikkeling. Het is nu wachten op de eerste elektro-nische mountainbike groep. Deze zal in de lijn der Shimano onthullingen niet heel lang meer op zich laten wachten. Al met al ben ik helemaal om: elek-tronisch schakelen is de toekomst!

Tekst: Koen Wulterkens


knop ligt de ketting op het buitenblad. Een vergelijk met de mechanische groep: bij de mechanische groep schakel je altijd te ver door zodat de ketting op het buitenblad valt. Hierna laat je de shifter iets vieren waardoor de ketting op zijn plek blijft tot-dat hij op spanning komt. De Di2 variant schakelt sneller omdat deze wacht tot het juiste punt van het kettingblad langs komt om een perfecte scha-kelbeweging te maken.

Achterderailleur De Ultegra Di2 achterderailleur oogt vrij lomp. Dit is bij de nieuwe Dura Ace 9070 al veel mooier en slanker. Verder is het afstellen van de gehele aandrijflijn eenvoudig simpel. Door het inhouden van de stuurjunctionbox stellen de voor- en ach-terderailleur zichzelf af. Merk je tijdens een tocht dat het schakelen niet helemaal soepel gaat, met één druk op de knop is dit opgelost. Een andere handige feature is de zogenaamde ‘crash saver’ functie. Bij een valpartij koppelt de motor van de achterderailleur zich, zodat de derailleur vrij naar binnen kan bewegen, zonder de mechanica stuk te maken. Dit zou de schade zo veel mogelijk moeten beperken.

Batterij Een van de meest gehoorde argumenten om geen Di2 te gaan rijden is een lege accu. Dit argument kan ik meteen ontkrachten. Shimano geeft aan dat de accu in ieder geval 2000 kilometer mee moet gaan. In de praktijk blijkt echter dat de accu zelfs nog langer mee gaat. Mocht de batterij toch leeg gaan, dan wordt eerst de indicator rood op de stuurjunctionbox. Daarna stopt de voorderail-leur met schakelen, omdat deze de meeste ener-gie vraagt van het systeem. Er blijft echter nog genoeg energie leven in de batterij om de ach-terderailleur goed te laten schakelen en nog een flinke tocht naar huis te kunnen maken.

ShiftersDe Di2 shifters zijn een stuk slanker dan de shif-ters uit de mechanische groep. Dit komt doordat het kabelmechanisme in de shifter ontbreekt.

Dura Ace Di29070

Achterderailleur

Voorderailleur

Shifters

Batterij SM-BTR1

Dura Ace9000

Ultegra Di26770

Ultegra6700

214gr

107gr

270gr

71gr

160gr

64gr

380gr

n.v.t.

272gr

170gr

315gr

69gr

188gr

85gr

444gr

n.v.t.

Verschil in gewicht (*Door Mantel Bikeparts zelf gewogen)

30 days to love them. Probeer en wees overtuigd. Zo niet dan nemen we het terug.Zo eenvoudig is het.

bontrager.com

RXL Road

RL Road

DXL Road DXL Road WSD

A4-Race_Madone_on1_210x297.indd 1 28-03-13 16:40

WWW.SHIMANO.COM/IMAGINETHIS

E L E C T R O N I C S H I F T I N G

MET ÉÉN VOLLE ACCU VAN NEDERLAND NAAR ITALIË FIETSEN. STEL JE DAT EENS VOOR.

ULTEGRA_Ad_210x297_NL.indd 1 12-3-2013 15:57:05


Sinds dit voorjaar zijn wij officieel EDCO dealer! Dit merk is een mooie aanvulling op ons assortiment en zal onze klanten een uitstekend wiel bieden dat een aantal bijzondere features herbergt. EDCO is in 1867 opgericht in Zwitserland en pro-duceert sinds 1902 vooral fietsonderdelen. In 2007 is het bedrijf in Nederlandse handen geko-men en is de assemblage verplaatst naar ‘s-Her-togenbosch. De productie van de naven vindt nog altijd plaats in de Zwitserse Jura. Alle EDCO wielen in ons assortiment worden ge-leverd met de Multisys body. Dit is een gepaten-teerde body waar zowel Campagnolo, Shimano en Sram. Als je van groep gaat wisselen is er dus geen noodzaak om je wielen of body’s te wisselen. In-dien je met Sram of Shimano rijdt kun je ook nog een stalen pin plaatsen, zodat de body nauwelijks slijt. Op onze site is een instructievideo over deze body te vinden. Edco levert wielen op alle niveaus. De Optima serie is het instap niveau met de onderhouds-vriendelij-ke SuperG naven en carbon/aluminium clincher velgen. Deze velgen zijn in 58mm (Furka), 38mm (Albula) en 31mm (Forclaz) verkrijgbaar. Daar-naast hebben we de aluminium Julier (27mm) in het assortiment.

Het midden segment heet Competition en heeft een keramisch remvlak en de Aptera II naaf. Het keramische remvlak is echt de oplossing voor wiel-renners die meer remvermogen zoeken. Deze wie-len geven meer remvermogen en zijn zeer stabiel onder alle weersomstandigheden, dus ook in de regen en modder. De Aptera II naaf is een lichtge-wicht naaf met straightpull spaken. Ook hier heb je de keuze uit de Furka (58mm) en Albula (38mm) velgen (zowel in tube als in clincher). Extra is hier de Neggia Light (25mm) dat met 1220 gram een uitstekend klimsetje is.

Het topsegment heet Supersport en hier zijn drie velg-hoogtes te krijgen: Furka (58mm), Croix (42mm) en de Neggia (25mm). De Supersport full carbon velgen hebben een gepatenteerde velgrand die beter remt dan een normale carbon velg. Bovendien kun je gewoon met normale rem-blokken rijden. Alle Edco wielen worden met de hand geassembleerd en worden pas verstuurd na een zeer grondige kwaliteit-inspectie.

EDCO swiss cycling components

Kom dit bijzondere merk eens bekijken in onze winkel!

De Edco Optima serie kent verschillende velgen. Volledig aluminium velgen in de Julier en velgen van aluminium verstevigd met carbon in de Gueulaz en de Forclaz wielen. In de Albula en Furka Optima wielsets is gebruik gemaakt van een nieuw, door Edco gepatenteerd systeem. Het aluminium velgbed is op een unieke manier gekoppeld aan de velgen die van hoogwaardig carbon gemaakt zijn.

Edco Engineering BV I Havendwarsstraat 1 I 5211 VA ‘s Hertogenbosch I +31 (0) 73 613 0032 I [email protected] I www.edco.ch

eyecatching &optimal performance

RUGZAKKENPACK YOUR BACK

Shimano UnzenRider Fit A harnas dat over je borst kruist, zo-dat je optimale bewegingsvrijheid in je schou-ders hebt. Daarbij heeft deze rugzak zakken aan de zijkant. Nooit meer je rugzak af doen om iets eruit te halen, maar gewoon tijdens het rijden te openen.

Camelbak Classic De klassieker voor de biker die niet al te veel mee neemt. Met een drinkzak van 2 Liter en een handig klein opbergvak voor een bandje, sleutels en geld is dit de perfecte rugzak voor je lokale tochtjes.

Camelbak MuleMet een rugzakinhoud van 9.5 liter en een drinkzak van 3 liter is dit de ideale partner tijdens lange tochten op bijvoorbeeld fietsva-kantie. Door het gebruik van straps en ritsen is de rugzak flexibel te gebruiken.

Shimano Unzen >>adviesprijs:10.0 liter €99,95

15.0 liter €109,9


Camelbak Classic >>adviesprijs:2.0 liter €54,95


Camelbak Mule >>adviesprijs:9.5 liter €114,95



kijk op onze site voor >> actuele prijzenwww.mantel-bikeparts.nl

• Neem tyrips en een stuk ductape mee, altijd handig in situaties dat er iets gerepareerd moet worden.• Reserve derailleurkabel• Zakmes• Regenjas en beenstukken. Het weer kan snel omslaan in de bergen.• Bewaar de wikkels van je reepje. Mocht je een snee in een band rijden dan kun je de wikkel gebruiken om tussen je buitenband en binnenband te stoppen. Houd je het oldscool,.. pak dan bladeren.

Camelbak Rogue >>adviesprijs:2.0 + 3.3 liter €79,95


To Peak Co2 Micro Airbooster >>adviesprijs:Co2 pompje €19,95


Nutrixxion Energy Bar >>adviesprijs:diverse smaken €1,85


Schwalbe SV19 >>adviesprijs:binnenband 29” €7,50


Derailleur Pad >>adviesprijs:Giant RE7D €20,95


Tacx bandenlichter >>adviesprijs:3 stuks €3,00


Mobieltje >>Ben kan niet zonder €?,??

Wat neemt Ben mee?Ben is een fervent liefhebber van de Camelbak. Op zijn lokale rondjes redt hij zich prima met zijn Camelbak Rogue. Met een drinkzak van twee liter heeft hij genoeg drinken bij zich. Daarbij bieden de kleine vakken genoeg ruimte voor zijn spullen.


<< Ben rijdt MTB Giant Trance X 29er

Tips



Zipp’s new 202 Firecrest® Carbon Clincher revolutionizes what’s

possible with a do-it-all classic road wheel. We took our 202

wheelset – the venerable climber’s companion – and transformed it

into a stiff, lightweight and aerodynamic speed weapon.

Our proprietary Firecrest rim rewrote the fundamentals of wheel

making, resulting in improved aerodynamics and stability in even

the strongest of crosswinds. Our Carbon Clincher technology

provides convenience with optimized ride quality and braking.

It’s a road classic, revolutionized.

REVOLUTIONIZING A ROAD CLASSIC

Ph

oto

: S

ala

zar

Ph

oto

gra

phy

Zipp-ad-A4.indd 1 08-04-13 15:30

www.mavic.com

Crossmax SLRCrossmax STCrossride

29ers

Three moreinches ofMavic fi nestknow how

Mav_29ers_exe_Nieuw.indd 1 10/02/13 19:03

VoedingDe ‘man met de hamer’ wil je natuurlijk liever niet tegen komen tijdens het rijden van een toertocht. Het is de kunst om tijdens de tocht geen honger gevoel te krijgen. Vaak is het al te laat als dit gevoel op komt zetten. Het advies is dus om tijdens de tocht voldoende te eten en drinken om honger te voorkomen. Maar wat is voldoende? Dit verschilt uiteraard per persoon, maar probeer in ieder ge-val één keer per kwartier wat te drinken en één keer per half uur wat te eten. Dit om de spijsver-

ToertochtVoorbereid op pad...


tering op gang te houden en om de energievoor-raden voldoende aan te vullen. Goed om te weten is dat de maag ongeveer 60 tot 80 gram koolhy-draten en 1 liter per uur kan verwerken.Veel gebruikt tijdens langere tochten zijn de ener-giegelletjes en energierepen. Deze bevatten vol-doende energie en zijn vaak makkelijk verteerbaar. Daarnaast zorgt energiedrank naast het aanvul-len van energie ook voor een betere opname van vocht.

Het toertocht seizoen is inmiddels in alle hevig-heid losgebarsten. De Ronde van Vlaanderen en de Amstel Gold Race zijn inmiddels achter de rug en de energiereepjes en reserve binnenbandjes vliegen de toonbank over. Maar wat kan je nou eigenlijk verwachten tijdens een toertocht? Wat trek je bijvoorbeeld aan? En wat zijn de tochten die je ooit in je leven gereden moet hebben?


MateriaalHet materiaal van een fietser gaat helaas wel eens kapot. Door goed onderhoud te plegen aan je fiets wordt het risico op pech al sterk vermin-derd. Echter is niet alles te voorkomen. Een lekke band is het meest voorkomende euvel waar fiet-sers mee te maken hebben. Dit is gelukkig redelijk eenvoudig op te lossen. Neem voor de zekerheid gewoon twee binnenbanden mee. Een binnenband is snel gewisseld. Contoleer bij een lekke band ook altijd de buitenband. Zorg dat de band goed schoon is en gebruik voor grotere scheuren in de buitenband een bandstuk of plakker. In een uiterst noodgeval kun je nog altijd de wikkel van je ener-giereep of bladeren die voorhande zijn in het bos gebruiken om tussen je buiten en binnenband te stoppen en zo de scheur te repareren. Andere at-tributen die nodig zijn voor het vervangen van een band zijn een pompje en bandenlichters. Andere defecten die moeilijker op te lossen zijn, zijn bijvoorbeeld een gebroken ketting, spaak of derailleurpad. Met een multitool en een kettinglink is een kettingbreuk nog op te lossen. Echter als je te maken krijgt met spaakbreuk of een gebroken derailleurpad zal er een hulpdienst ingeschakeld moeten worden. Gelukkig hebben veel toertochten tegenwoordig een pech onderweg hulp.

Park Tool Bandreperatie >>adviesprijs:TB-2 3plakkers €5,50


Topeak Race Rocket HPC >>adviesprijs:minipomp €49,95


<< Topeak Mini 9 Proadviesprijs: Multitool 9 functies €18,95


<< Lezyne Bandenlichter adviesprijs: Alloy Bandenlichter €13,90


<< Blackburn Drybag adviesprijs: hoesje voor Smartphone €14,95


<< Aktiv-8 Binnenband adviesprijs:Binnenband Race €3,99




KledingWat trek je aan tijdens een toertocht. Dit is sterk afhankelijk van het weer tijdens de tocht. Over het algemeen is het in de periode dat de meeste toch-ten georganiseerd worden (april tot oktober) prima weer. Een valhelm is tegenwoordig bij de meeste toertochten verplicht. Daarnaast is een goed on-dershirt de basis. Een goed ondershirt voert de lichaamswarmte af en houd je droog. Kies daar-naast voor een korte broek met een goede zeem en een shirt met korte mouwen. Afhankelijk van het weer kan dit aangevuld worden met arm- en beenstukken. Het voordeel van arm- en beenstuk-ken is dat je deze onderweg nog uit kan doen. Ver-der is het raadzaam om een opvouwbaar windjack mee te nemen. Het is altijd goed een extra laag bij te hebben voor als bijvoorbeeld het weer om slaat of voor een afdaling. Verder kan dit kledingpakket aangevuld worden met een bandana, fietshand-schoenen en een bril.

Vergeet ook de legitimatie en je telefoon niet, mocht er onverhoopt iets met je gebeuren dan kan het thuisfront bereikt worden. En vergeet na-tuurlijk je pinpas niet voor het biertje achteraf!

ICE is een internationale afspraak

Hoewel het geen officiële door de overheid ondersteunde campagne betreft, roepen inter-nationale organisaties zoals het Rode Kruis maar ook het Korps Landelijke Politiediensten mensen op om het ICE-initiatief te ondersteunen en te gebruiken. Ook reisverzekeraars waaronder de Europeesche promoten actief het gebruik van ICE.

Hoe werkt ICE? In een noodgeval hebben slachtoffers meestal wel een mobiele telefoon bij zich, maar hulp-verleners weten niet wie ze uit de lijst met nummers moeten waarschuwen. Sla daarom in je mobiele telefoon het nummer op van de persoon die gebeld moet worden in geval van nood, met als naam ICE (= in case of emergency). Dan weten de hulpverleners met wie ze contact moeten opnemen, als je zelf niet in staat bent om ze dat te vertellen.

Tips• Als iemand wil dat er meerdere personen gecontacteerd worden, kunnen zij meerdere ICE-nummers in hun toestel zetten. Daarvoor kunnen codes als ICE 1, ICE 2, ICE 3 gebruikt worden.• Zet bij het invoeren van het ICE-contact een spatie vóór ICE. Op die manier komen de ICE-nummers bij de meeste toestellen boven in de contactenlijst te staan. Dit voorkomt dat men eerst naar de “i” moet scrollen.• Kopieer de naam van de gewenste contactpersoon en voeg daarna “[spatie]ICE1”, “[spa-tie]ICE2” etc. toe voor de naam. Op die manier blijft deze contactpersoon ook nog in de normale alfabetische lijst staan.

Ook handig...


Mantel Shirt s/s >>korte mouw €39,95

Giro Aeon >>adviesprijs:helm €259,95


Craft Beenstukken >>adviesprijs:zwart €39,95


Mantel arm warmer >>dames & heren €14,95

Ultima Performance 2 >>adviesprijs:Fietshandschoen €24,95


kijk op onze site voor >> actuele prijzenwww.mantel-bikeparts.nl

Mantel toertochtcheck de mantel blog voor verdere informatie

Deze tocht, georganiseerd door Mantel, voert u over alle bekende klimmetjes rond Arnhem en Nijmegen. Wilt u uw klimmersbenen testen, dan mag u deze toertocht niet missen.

Zondag 22 september Race: 70 – 90 – 150 km


De tochtenIn Nederland en België kan je als wielrenner ieder weekend je hart ophalen. Een greep uit het aanbod:

Limburgs Mooistehttp://www.limburgsmooiste.nl/

Limburgs Mooiste is oorspronkelijk de toerversie van de Amstel Gold Race. Sinds 2012 is Limburgs Mooiste uitgegroeid tot een tweedaags evenement met naast een toertocht, een fietsbeurs, een camping en een entertainment programma.

Zaterdag 26 mei MTB: 40 – 70 – 110km Race: 80 – 110 – 135 – 175 – 240km

Jan Janssen Classichttp://www.janjanssenclassic.nl/

Een van de bekendere tochten centraal in het land. Deze tocht voert je over de Veluwe en de Utrechtse heuvelrug. Dat de 200 kilometer mee telt voor het Klimmersbrevet zegt genoeg over de

zwaarte van deze tocht!

Zaterdag 22 juni MTB: 55 – 95km Race: 65 – 115 – 150 – 200km

Tillf – Bastogne – Tillfhttp://sport.be.msn.com/cyclingtour/2013/nl/

De toerversie van Luik – Bastenaken – Luik met de steilere Ardennen cols zoals de Redoute en de Cote de Wanne.

Zondag 19 mei Race: 83 – 143 – 242km

La Marmottehttp://www.sportcommunication.info

De zwaarste en meest prestigieuze tocht in de toerkalender is La Marmotte. Dit kan je dan ook geen echte toertocht meer noe-men. In 174 kilometer worden vier Alpen cols bedwongen die samen goed zijn voor meer dan 5000 hoogtemeters. Een unieke ervaring die wel wat voorbereiding vergt!

Zaterdag 6 juli Race: 174km

Velomediane Claudy Criquielionhttp://www.velomediane.com/

Altijd al eens een cyclo willen rijden, maar geen zin of tijd om hiervoor naar Frankrijk of Italië af te reizen. Deze 170 kilometer lange cyclo met 3300 hoogtemeteters doet in ieder geval niet onder voor een aantal cyclo’s in Frankrijk of Italië.

Zaterdag 23 augustus Race: 170km

<< Oakley Fietsbril diverse vanaf €149,->> kijk op mantel-bikeparts.nl

voor actuele prijzen

<< Sportful Hot Pack 4adviesprijs: Windjack €72,-


<< Mantel fietsbroek bibshort €44,95

<< Shimano R320 Custom fitadviesprijs: Race schoen €349,95


<< Craft Stay Cooladviesprijs: thermoshirt €40,46


BE A LEADER.NOT AFOLLOWER.

2599€Unverbindliche Preisempfehlöung des Herstellers

TestwinnerBike of the year 2012

Gewohnt edle Ausstattung mit

XT Komponenten, Rock ShoxReba Gabel und hydraulischer

Scheibenbremse.

Clevere Gewichtsoptimierungdes Rahmens kratzt an der

1.500 Gramm Marke.

Extrem sauber verschliffene Schweißnähte bringen Carbon Optik.

WILDFLOW 22013

BE A LEADER.NOT AFOLLOWER.

2599€adviesprijs

TestwinnaarFiets van het jaar 2012

www.bulls.de

De achtervering van deze 29er bike laat het hart van de wedstrijdrijder sneller slaan. Dankzij de zorgvuldig ver� jnde kinematica, veert het systeem niet in onder de trapbeweging, maar absorbeert elke oneffenheid die je pedaalritme tijdens het rijden op een hardtail zou kunnen verstoren.Deze � ets is afgemonteerd met compromisloze onderdelen, zoals een hoogwaardige Rock Shox voorvork en achtervering, complete Shimano XT aandrijving, Avid Elixir remmen met lichte en stevige tweedelige remschijven en speciaal geselecteerde Crankbrothers onderdelen.

Anz BikeFreak Feb_13.indd 1 17.01.13 16:46