Download - Fleet & Business 187 NL

MMM BUSINESS MEDIA - Zeswekelijks inform

atietijdschrift - DEC

EMBER

2011 - JANUARI 2

012 - Ned

erland

stalige uitgave - Kantoor : E

upen 1 - P205029

I Nr 187 I DECEMBER 2011 - JANUARI 2012 I

I www.fleet-business.com I

Het automagazine van de beHeerders

MERCEDES B-KLASSEZUINIG MAAR DYNAMISCH

FISCALITEIT BEDRIJFSWAGEN 2012WINNAARS EN VERLIEZERS

DEBAT FLEET MANAGERSHET VERANDERDE AUTOLANDSCHAP

Dossier Fleetauto van de toekomst

Network

Member of

Fleet & Business organiseert op 21 juni 2012 de Fleet & Business Awards.Voor meer info en om zich kandidaat te stellen, ga naar pagina 16.

BELGIQUE-BELGIE

P.P - P.B.

4700 EUPEN 1

BC 30805

Dossier Fleetauto van de toekomst

F&B187_00_cover_fr_nl_Flash_C1 28/12/11 14:08 Page2

F&B187_00_cover234_nl_01_F&B186_2-51-52_fr 28/12/11 14:09 Page2

3

Verandering, maar geenfundamentele wijzigingen

EDITOINHOUD

Steven SCHOEFSHoofdredacteur

ACTUA30 Fleet Echo’s p.3032 Fleet Management

- De nieuwe fiscale regels voor de bedrijfswagens: wat gaat dat kosten? p.32- Remarketing Event 2011 p.36

38 Fleet Partner:- De overname van ING Car Lease doorAlphabet, een gesprek met CEO Jan van Roon p.38- Fleet & Business Academy Expert Session 2011 p.40- Anne Steuns, Fleet Manager Citroën Belux p.42

44 Fleet-owner:Sandra Devleeschouwer, CTG p.44

AUTO47 Nieuw:Mercedes B-Klasse, Peugeot 3008

Hybrid4, Range Rover Evoque, Ford Transitp.47

FOCUS

05 Dossier Fleetauto van de toekomst Nieuwe aandrijvingen, nieuwe uitrustingen,nieuwe technologieën… Het autolandschap ondergaat een serieuzegedaanteverwisseling. Samen met de fleetmanagers van de constructeurs trachten weeen beeld te schetsen van hoe detoekomstige fleetauto eruit zal zien. Voortsvindt u in dit dossier een vooruitblik op hetSalon van Brussel.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Steven Schoefs ([email protected]) Team: Stijn Phlix (Final Editor), Ferre Beyens, Frédéric De Backer, Charles Demoulin,

Olivier Maloteaux, Koen Mortelmans, Jos Sterk, Michaël Vandamme, Julie Widart.

Experts: Professor Peter Cooke (University of Buckingham), Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Experts4Fleet), Danny Meulenberghs (Partes), Frank Vancamp (KPMG), Bart Vanham (Fleet&DriverCare), Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Michel Willems (Mobilitas).

SALES & MARKETING TEAMSales Director:Marleen Neukermans ([email protected])Sales Manager: David Baudeweyns ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.fleet-business.com/shop

Price: 65 EUR - 1 yearParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

Sind auto aard van afst bere cata maa heb bes dat wag betr inge Res hoo mijn hoo Bus en S

G w

mag gele al d mak geïn flee Tot

Sinds begin dit jaar hebben we te maken met een nieuwe autofiscaliteit,die vooral op de berekening van het voordeel van alle aard voor degebruiker van de firmawagen een weerslag heeft. Tal vanfirmawagenbestuurders zullen voortaan wat meer moeten afstaan voorhet privégebruik van de firmawagen, omdat de berekening van datvoordeel vanaf nu gedomineerd wordt door de catalogusprijs en deCO2-uitstoot van de wagen. Deze maatregel zal voor vele bestuurdersen werkgevers zijn gevolgen hebben, want een berekening leert ons dat de gemiddelde bestuurder zo’n 450 euro per jaar extra zal moetenneertellen, dat is 37,5 euro per maand. Toch is het onze inschatting dat het wagenpark hierdoor niet fundamenteel zal wijzigen. Wat welbetreurenswaardig is, is de abruptheid waarmee de maatregel wordtingevoerd en dat er van een overgangsperiode geen sprake is. Rest mij nog om mee te geven dat ik bij deze afscheid neem alshoofdredacteur van Fleet & Business. Ik heb inderdaad beslist om mijncarrière een nieuwe wending te geven en wel als hoofdredacteur van het magazine Fleet Europe. De fakkel bij Fleet & Business wordtovergenomen door Tony De Mesel, hoofdredacteur, en Stijn Phlix,adjunct-hoofdredacteur. Ik twijfel er niet aan dat het magazine daarmeein goede handen blijft. Mag ik nog van de gelegenheid gebruik makenom iedereen te bedanken die gedurende al die jaren een bijdrage heeftgeleverd om van Fleet & Business te maken tot wat het nu is: een alomgewaardeerd blad dat de geïnteresseerden op de hoogte houdt van de ontwikkelingen uit de fleet- en leasewereld. Tot slot wens ik u een fantastisch, succesvol en dynamisch 2012.

F&B187_01edi_som_nl_Flash_F&B185_p3_nl 28/12/11 13:59 Page3

F&B187_15a23_Focus_nl_Flash_p0-0 28/12/11 14:23 Page4

De aanvang van een nieuw jaar achtten we als het geschikte moment om onze blik vooruit tewerpen op de ontwikkelingen die zich voordoen in de automotive- en fleetsector. Want metde komst van nieuwe aandrijvingen, nieuwe uitrustingen en nieuwe technologieën zal de autovan morgen een geheel andere aanblik krijgen.Alternatieve mobiliteitsbehoeften en de veranderdefiscaliteit stellen bovendien fabrikanten en defleetsector voor gigantische uitdagingen om hetdiensten- en productenaanbod ten aanzien van debedrijfswereld aan te passen. In dit dossier vindt udan ook de weerslag van twee debatten die wehieromtrent hielden met fleet managers van deconstructeurs. Voorts brengen we een overzicht van de belangrijkste fleetmodellenn die op het Salon van Brussel te zien zullen zijn.

Stijn PHLIX

Autolandschap in volle verandering

DOSSIER FLEETAUTO VAN DE TOEKOMST

INHOUD 06 Debat met Fleet Managers

D’Ieteren, Opel, Peugeot en Toyota

12 Debat met Fleet Managers BMW,

Land Rover, Mercedes en Volvo

17 De ‘intelligente’ auto

20 Het Salon van Brussel:

een vooruitblik

25 Het vlootbeleid bij ICT-bedrijven

IBM en Capgemini

28 DHL goes CNG

5

Fleet&business I 187

IDEC

EMBER

2011 - JANUARI 2012I

Het veranderde autolandschap zal de constructeurs ende fleetsector moeten doen nadenken hoe hun diensten-en productenaanbod aan te passen.


“We leven in boei-ende tijden”,aldus Stefano

Petralia van Toyota Belgiumen “we zitten op een belang-rijk schakelmoment”, volgensRoeland Vriens van OpelBelgium. Het zijn maar tweekorte quotes die we tijdenshet debat noteerden en dieaangeven dat het autoland-schap inderdaad een serieuze

gedaanteverwisseling aan hetondergaan is. Niet alleen zijner de hybride en elektrischeaandrijvingen die langzaammaar zeker aan de oppervlaktekomen. Ook de veranderdemobiliteitsbehoeften vanvooral de jonge generatiewerknemers en de wetgevingdie onder impuls van Europameer en meer de fijn stof-pro-blematiek zal aanpakken, zijn

gegevens die constructeursvoor nieuwe uitdagingen stel-len. Zo zou ook het rijk vanKoning Diesel wel eens uitkunnen zijn in ons land? “Dekans bestaat inderdaad datdiesel minder attractief wordtten gunste van benzine”, zegtMaarten Matienko van auto-mobielorganisatie VAB. “Deoverheid hoeft de dieselac-cijnzen nog maar eens te ver-

hogen. Bovendien zijn demoderne dieselmotoren quaNOx vervuilender dan hunvoorgangers en is de integra-tie van de technologie om denakende Euro 6-norm te halen,bij dieselwagens duur en com-plex. Vergeet ook niet datEuropa Vlaanderen op de vin-gers heeft getikt wegens eenteveel aan kankerverwekkendfijn stof. De wetgeving zal dus

V.l.n.r.: Maarten Matienko (VAB), Roeland Vriens (Opel), Alain Frenay (D’Ieteren), Harald Pluym (Peugeot) en Stef Petralia (Toyota).

6

Rondetafel: van fabrikant naar consultantDe opkomst van hybride en elektrische aandrijvingen, de grotere belangstelling voor benzineen de stijgende behoefte naar mobiliteitsalternatieven zijn maar enkele van de evoluties die een onmiskenbare invloed zullen hebben op de fleetstrategieën van de constructeurs.Dat viel op te maken uit een rondetafelgesprek dat we hadden met de fleet managers van D’Ieteren, Opel, Peugeot en Toyota in het bijzijn van Maarten Matienko vanmobiliteitsorganisatie VAB.



meer en meer gericht zijn omdeze problematiek aan te pak-ken.” “Wat Maarten zegt, klopt vol-ledig”, aldus Stef Petralia vanToyota. “De wetgeving zalzodanig veranderen dat die-sel fiscaal minder interessantwordt. Toch verwacht ik hierineerder een evolutie dan eenrevolutie. Waarom? De diesel-technologie is de laatste 20jaar spectaculair geëvolueerd.En de constructeur zal er tochalles aan doen om de gedaneR&D-investeringen terug teverdienen.”Harald Pluym van Peugeotsluit daarop aan: “Als Franseconstructeur die zijn pijlen richtop de Euopese markt heeftPeugeot een rijke dieselhisto-riek. Daarom dat we nu dedieselhybride technologie lan-ceren op de 508 en de 3008.Wel is het zo dat deze techno-logie net zo goed implemen-teerbaar is op benzinemoto-ren.”“De enorme verbetering vande dieseltechnologie waarStef op alludeert, is inderdaadeen feit en laat toe om minderbrandstof te verbruiken”,aldus Alain Frenay vanD’Ieteren. “Maar in ieder gevalmoeten we de komende jarenandere oplossingen vindendan fossiele brandstoffen.Vooral voor de grotere model-len denk ik dat we moetenevolueren naar de hybride ofde e-trontechnologie.”Roeland Vriens is ervan over-tuigd dat de shift van dieselnaar benzine zich wel eenssneller zou voltrekken daniedereen denkt. “Er is de fis-cale sturing op paramatersNOx en fijn stof, zoals al aan-gegeven. Maar ook het besefbij bestuurders dat dieselpar-tikelfilters problemen kunnengeven bij korte afstanden,speelt een rol. Een verandering

van de benzineprijs aan depomp zal ook tot gevolg heb-ben dat benzinewagens aan-trekkelijker worden op detweedehandswagenmarkt,waardoor de restwaardes zul-len stijgen. Wat dit soortwagens dan weer interessantmaakt voor de B2B-business.” “Met dien verstande dat deleasingsector naar mijnmening vrij traag reageert”,aldus Stef Petralia.“Leasingmaatschappijen leg-gen nu al de restwaardes vastvoor verkopen die binnen 4 à5 jaar gerealiseerd worden,terwijl we dan al met de Euro6-norm zitten…”“Ja, maar de overheid zoudaar ook wat duidelijker inmoeten zijn”, aldus MaartenMatienko. “Leasingmaat -schap pijen weten vandaag dedag niet wat de restwaardenzijn over 4 jaar omdat de over-heid in haar fiscale regelge-ving niet consequent is enhalfslachtige maatregelenneemt zoals het clicquetsys-teem dat zogezegd gericht isom minder te verbruiken. Nietdus. Het fiscale autobeleid inons land is tot nader ordergericht om geld binnen te rij-ven. Ecologische motievenspelen weinig of geen rol.”Roeland Vriens stemt hiermeein: “Kijk alleen maar naar hoeLPG en CNG in het verledenondersteund of beter gezegdniet ondersteund werden.Eigenlijk heel bizar omdat hethier bij uitstek gaat om groenealternatieven.”

EvangelistEn zo krijg je het gegeven datde keuze tussen benzine ofdiesel voor de constructeurstoch nog dansen op eenslappe koord blijft. Zo wor-den de Opel Insignia en dePeugeot 508 gelanceerd metrespectievelijk een 1.4 en een

1.6 benzinemotor. “Helaas iser vanuit de bedrijfswereldgeen vraag naar en evenminkrijgen we ondersteuning vande leasingmaatschappijen”,aldus Harald Pluym.Stef Petralia legt zich daar nietbij neer. “Al jaren probeer ikleasingmaatschappijen warmte maken voor het hybride ver-haal. Want er is gewoonwegeen gebrek aan kennis.Vandaar dat ik binnen Toyotaal herdoopt ben tot de hybrideevangelist (lacht). Recentheeft VAB samen met VITOeen test georganiseerd meteen Toyota Auris in drie brand-

stofvarianten (benzine, diesel,hybride). Waarom hebben weons gericht op de end-user? Inde hoop dat de leasingmaat-schappijen dit zullen oppik-ken. Wat niet wegneemt datleasingmaatschappijen nueenmaal commerciële bedrij-ven zijn die vooreerst rekeningmoeten houden met de kortetermijnresultaten.” Alain Frenay: “Ik geef Stefgelijk maar leasingmaatschap-pijen zitten nu eenmaal methet remarketing-vraagstuk.Momenteel is er weinig vraagnaar hybride en elektrischewagens. Dat is de realiteit

Alain Frenay (D’Ieteren): “de wagenkeuze zal in de toekomstrationeler gebeuren: minder attractieve opties, minderbrandstofverbruik en meer veiligheid.”

7


IDEC

EMBER


Utexte cadre

TITRE CADRE

“De dieselhybride technologie isperfect implementeerbaar opbenzinemotoren”, aldus HaraldPluym (Peugeot Professional).

Rondetafel: van fabrikant naar consultant


waar verhuurders nu eenmaalmee te maken hebben.”“Binnen 4 à 5 jaar zal het auto-landschap er toch héél andersuitzien als je ziet welke aan-drijvingen er op ons af gaankomen”, aldus Stef Petralia.“Niet vergeten dat een grootdeel van de einde contractleasewagens in ons land naarOost-Europa verhuist maartegelijk worden daar ook veelnieuwe wagens gekocht. Jekrijgt daar dus een plaatse-lijke occasiemarkt wat devraag naar onder meer onzeeinde contracten kan doenafnemen.”

InformerenDe introductie van nieuweautotechnologieën heeftvoorts tot gevolg dat con-structeurs de consument zul-

len moeten gaan informeren.Zeker in het besef dat het vaakde leasebestuurder is die nogaltijd beslist over de wagen-keuze. “Daar ligt inderdaadeen bijzondere grote uitda-ging voor ons”, aldus RoelandVriens. “En daarbij speelt hetdealernetwerk een cruciale rol.Want het zijn de dealers diede boodschap moeten voort-zetten naar de eindklant.” BijOpel gebeurt dit onder meervia het onlangs geopendeAmpera Center dat testrittenmet de Opel Ampera aan-biedt. “Intussen hebben wedaar 350 testen afgenomenen wat je merkt is dat 99%deelnemers na afloop eentotaal ander idee hebben overelektrisch rijden”, zegtRoeland Vriens. MaartenMatienko treedt de stelling bij

dat dealers de rol van consu-lent moeten vervullen. “Wemerkten dit enkele jaren gele-den toen er met het invoerenvan de roetfilter soms proble-men optraden tijdens de pech-verhelping. Bij navraag blekenniet alle dealers even goedgeïnformeerd te zijn over degebreken die de roetfiltertech-nologie vertoonde. De con-structeurs zullen er overigensalleen maar wel bij varen wanteen bestuurder die problemenkrijgt met de roetfilter zal ineerste instantie foeteren ophet merk. Daar ligt dus ooknog wat missioneringswerk tedoen voor de constructeurs(lacht).” Al die nieuwe aandrij-vingen brengen met zich meedat ook het bepalen van hetbestuurdersprofiel nogbelangrijker wordt dan voor-heen. Alain Frenay:“Inderdaad, de klant die wei-nig kilometers maakt en dieselrijdt, moet duidelijk gemaaktworden dat er hybride en elek-trische alternatieven voorhan-den zijn. En het is onze ver-antwoordelijkheid om deverkopers zodanig op te lei-den dat ze de juiste oplossin-gen kunnen aanbieden.” StefPetralia: “Welke afstand legtde bestuurder af? En vooral, inwelke omstandigheden? Is datin een stadsomgeving, bijvoor-beeld? Allemaal vragen waarde klant vandaag een ant-woord op moet krijgen.” “Erzijn bovendien omstandighe-den die we nog niet ken-nen…”, vult MaartenMatienko aan. “Ik denk aanhet invoeren van milieuzonesin steden, zoals die nu albestaan in Duitsland en diedus schonere technologieëneen streepje voor zullengeven.” Roeland Vriens: “de klant dui-delijk informeren zal meer danooit een must zijn. Het eneelektrische voertuig is hetandere niet. Kijk alleen maarnaar de rij-autonomie tusseneen volelektrisch voertuig eneen elektrisch voertuig metrange extender.” “De actier-adius is overigens volgens mijniet het grootste obstakel”,

aldus Maarten Matienko. “Deoplaadsnelheid is momenteeleen grotere hindernis. Ik merkdat bij VAB waar we twee elek-trische wagens hebben aan-gekocht. Vaak is het zo dat bijde voertuigenwissel de batte-rij niet voldoende opgeladenis. En dan zit je met een pro-bleem.” “Volgens mij is er ooknog een lange weg af te leg-gen inzake de productie enrecyclage van de batterij”,voegt Alain Frenay eraan toe.“Toch zie ik opportuniteitenvoor de elektrische voertui-gen als je in rekening neemtdat we in ons land voorname-lijk in een stedelijke omgevingzitten: 70% legt nog altijd min-der dan 30km per dag af.Daartegenover staat dat jeoplaadinfrastructuur nodighebt. En op dat vlak zou deoverheid wat meer uit haarschelp mogen komen…”, zegtHarald Pluym.

Verwend“Feit blijft dat de mentaliteittoch zal moeten veranderen”,aldus Alain Frenay die refe-reert naar een oplossing dieD’Ieteren Lease al 7 jaar gele-den aanbood waarbij bestuur-ders een kleine wagen werdaangeboden terwijl ze voor devakantiemaanden een groterewagen ter beschikking kregen.“Maar dat was geen succes,hè. De slogan ‘mijn wagen,mijn vrijheid’ blijft toch nogaltijd overeind.”Maarten Matienko: “op datvlak zijn mensen met eenbedrijfswagen in ons land ver-wend. We beseffen niet welkekosten er verbonden zijn aanhet autogebruik, maar we zul-len in de toekomst meerbewust moeten omgaan metonze mobiliteit. Jammer vande nieuwe fiscaliteit op debedrijfswagens die er zit aante komen … (dit gesprek vondplaats voordat de regering Di Rupo haar maatregelen had bekendgemaakt, red) die een eenzijdige belasting-verhoging is die niet debedoeling heeft om mobili-teitsturend te zijn.

8


“De shift van dieselnaar benzine zou zich

wel eens snellervoltrekken dan

iedereen denkt”, aldusRoeland Vriens (Opel

Belgium).

“Ik probeer al jaren deleasingmaatschappijen

warm te maken voorhet hybride verhaal.” Stef Petralia (Toyota

Belgium)


Het bezit, niet het gebruikwordt getaxeerd.” StefPetralia: “Het zou inderdaadwel eens kunnen zijn datbedrijfswagens voor bedrijvenonbetaalbaar gaan worden endat we in navolging vanGroot-Brittannië evolueren vaneen systeem van ‘companycar’ naar ‘finance allo-wance’…”

MobiliteitEen nieuw gegeven is dat -vooral jonge – werknemersnaast de auto op zoek gaan naar mobiliteitsalternatie-ven. Een evolutie die zijngevolgen zal hebben voor het businessmodel van deconstructeurs, niet?Harald Pluym: “Onze rol zalinderdaad moeten evoluerenvan fabrikant naar consultant.Peugeot biedt nu al het Muby Peugeot-programma aanwaarbij de klant een aantalmobiliteitsdiensten zoals eenfiets of scooter wordt aange-boden. Deze service kan optermijn ook interessant wor-den voor de leasebestuurder.Ik denk bijvoorbeeld aan eengedeelte van de maandelijkse

leasingprijs door te storten omeen bredere mobiliteit tegaranderen."Stef Petralia: “Ook Toyotaheeft al te kennen gegevendat het niet alleen de rol vanconstructeur maar ook die vanmobiliteitsprovider zal gaanspelen. Waarbij wel moet toe-gevoegd worden dat we in deeerste plaats economischeentiteiten zijn. Voorwaarde omdie rol van mobiliteitsproviderop te nemen, is wel dat detoekomstige omzet gevrij-waard blijft. Het moet nogaltijd gaan om een toege-voegde waarde.”

Rationele keuzeTot slot wilden we weten hoede gesprekspartners de fleet-auto ziet evolueren in dekomende vijf jaar. Alain Frenay:“Geen gemakkelijker vraagomdat de fiscaliteit dit vooreen stuk zal bepalen. En watmet de technologie? Hoe gaatdie nog evolueren? Wat welvaststaat is dat de wagen-keuze rationeler zal gebeuren:minder luxe, minder attractieveopties, meer veiligheid en min-der brandstofverbruik. De

wagen zal in eerste instantiedienen om van punt A naarpunt B te gaan.”Roeland Vriens denkt dat detoekomstige firmawagen nietzal inboeten aan comfort.“Want dat is nu eenmaal wat de fleetmarkt vraagt.Persoonlijk denk ik wel dat derange extenders en hybridesde komende vijf jaar grotevooruitgang zullen boeken.”“Ik denk ook dat we over 5jaar een grotere diversificatiein aandrijvingen zullen ken-nen”, aldus Stef Petralia.“Cijfers wil ik daar niet opvastpinnen maar de dieselpe-netratie zoals we die nu ken-nen zal zeker en vast mindergroot zijn.”Bij Peugeot wordt volop inge-zet op de dieselhybridetech-nologie, en bij uitbreiding debenzinehybrides. “HYbrid4 ismomenteel brandend actueel,maar intussen werken we ookop drie andere domeinen aaneen zo milieuvriendelijk moge-lijk aanbod: de verdere ont-wikkeling van klassieke ver-brandingsmotoren, volledigelektrisch aangedreven voer-tuigen én alternatieve mobili-

teitsprogramma’s zoals Mu byPeugeot”, aldus Harald Pluym.Maarten Matienko voorspeltdat er een moment gaatkomen dat we met zijn allenonze mobiliteit rationeler moe-ten gaan benaderen. “Wegaan minder automobiel wor-den, om meer mobiel te kun-nen zijn. En daar zie ik eentoekomst voor bijvoorbeeldcar sharing of mobiliteitspak-ketten die worden aangebo-den. Het zal wel de overheid,weze het federeaal of regio-naal, zijn die de nodige rand-voorwaarden moet creëren.En op dat vlak hollen we inons land toch nog wat achterde feiten aan.”

Stijn PHLIX en Steven SCHOEFS

11

Is de toekomst elektrisch? Niet onmiddellijk, als we kijken naarde verschillende strategieën van de constructeurs zoalsaangegeven door de deelnemers aan het rondetafelgesprek.

Alain Frenay, Group Fleet Manager D’Ieteren (Audi, SEAT,ŠKODA en Volkswagen) • Hybride versie voor alle merken in nabije toekomst• Elektrische versie in nabije toekomst bij SEAT, ŠKODA en VW• Op termijn E-gas-technologie bij Audi

Harald Pluym, Fleet Manager Peugeot Professional• Verdere ontwikkeling zuinigere, propere klassiekeverbrandingsmotoren

• Elektrische voertuigen met nu al de iOn• Dieselhybride technologie die in 2012 wordt gelanceerd en metplug-in in 2013

• Alternatieve mobiliteit met het programma Mu by Peugeot

Stefano Petralia, Business Sales Manager Toyota Belgium• Plug-in hybride Prius en volelektrische versie van de IQ in 2012• Hybride versie in elk segment van het ganse gamma tegen2020

• Brandstofceltechnologie tegen 2015

Roeland Vriens, Fleet Manager Opel Belgium• Verdere ontwikkeling zuinigere klassieke verbrandingsmotoren,diesel en benzine

• Focus op verdere ontwikkeling alternatieve brandstoffen zoalsLPG en CNG

• Op elektrisch vlak focus op versie Range Extender• In 2015-2016: commercialisatie van wagens metbrandstofcellen en op waterstof

Maarten Matienko, Woordvoerder VAB“2012 is het jaar waarin de elektrische wagen effectief zijn eerstestap zal zetten in de markt. De nieuwe producten zullen zijningang vinden in de leasingmarkt maar niet vergeten dat departiculiere consument geïnteresseerd zal zijn om dit soortvoertuigen, onder welke vorm dan ook (range extender, hybrideen volelektrisch), te leren kennen. Vandaar dat VAB beslist heeftom die elektrische ontwikkeling voluit te steunen. Zo hebben weonlangs zelf 2 elektrische Citroën C-Zero aangekocht en zal erbij onze Verkiezing van de Gezinswagen van het Jaar, een‘elektrische’ versie kunnen gekozen worden.”

TECHNOLOGISCHE STRATEGIEËN



V.l.n.r. Alain Peers (Volvo Cars), Kris Verleye (BMW & MINI), Filip Verstreken (Land Rover & Jaguar) en Wim Rommel (Mercedes).

12

“Groene golf speelt in ons vo ordeel”Begin december 2011 vond een geanimeerd debat plaats over de toekomst van depremiumwagen. Protagonisten Wim Rommel (Mercedes-Benz & smart), Filip Verstreken(Jaguar & Land Rover), Alain Peers (Volvo Cars) en Kris Verleye (BMW & MINI)discussieerden tussen de gegratineerde oester, de tempura van krab, de fazant met witloofen de chocolademousse, over het hoe en waarom van luxe in de auto, de toekomst van demodellen en de mogelijke impact van de fiscaliteit. Op uw gezondheid!


Heren, allereerst willen weweten welk model enmotorisatie vandaag het

meest verkocht wordt aanbedrijven.Alain Peers: De V50 was en ishet meest verkochte fleetmo-del, maar de recente V60 begintsterk op te rukken. Hun flee-taandeel ligt nu op ongeveerop dezelfde hoogte. De popu-lairste motor is onze DRIVe 1.6 diesel van 115 pk met eenCO2-uitstoot van 99 g/km inde V50 en 119 g/km in de V60. Kris Verleye: Bij BMW is hetmeest verkochte fleetmodel de5-Reeks. Voor 80% gaat het om

520d versies, verdeeld over ber-line en touring. Met de lanceringvan de nieuwe 1- en 3-Reekszal dat in 2012 weer verschui-ven. Bij MINI is het de klassiekeHatchback die twee derde vande fleetverkoop voor zijn reke-ning neemt, al begint nu ookde Countryman zijn weg naarde fleet te kennen. Filip Verstreken: Voor LandRover is de Range Rover Sporthet populairst in de fleet. Maarnu is er de Evoque, een nieuwmodel in een nieuw segmenten we merken nu al dat de inte-resse van bedrijven opvallendgroot is. De Range Rover

Evoque is beschikbaar met een dieselversie van slechts 129 g/CO2, wat voor RangeRover toch spectaculair is. VoorJaguar ben ik tevreden dat weeen 2.2 4-cilinder dieselmotorkunnen aankondigen in de XF. Wim Rommel: Bij Mercedes-Benz is het meest verkochtefleetmodel nog steeds de C-Klasse in breakversie, maar naarde nabije toekomst verwach-ten we dat de gloednieuwe B-Klasse wel eens de overhandkan nemen. Vooral de B-Klasse180 CDI met 114 g/CO2 wordteen erg interessant productvoor bedrijven.

n De milieuvriendelijk golfheeft geleid tot een rationali-sering van de wagenkeuze.Merken jullie dat?Kris Verleye: We zien inder-daad dat de cilinderinhoud vande bestelde motoren in fleet-verkoop steeds kleiner worden.Dit omwille van de fiscale wet-geving. Daartegenover staatdat de uitrusting wordt ver-hoogd. Het bedrag aan optiesgaat elk jaar omhoog, al kandit in 2012 door de nieuwe fis-cale reglementeringen veran-deren. Maar hoe je ook draait ofkeert, mensen kiezen eerdervoor comfortopties.


13

“Groene golf speelt in ons vo ordeel”

“Veiligheidsuitrustingen worden op termijn

best standaard”, zegtAlain Peers.

Filip Verstreken: “Leasebestuurdersbesteden hun budget aan comfortoptiesom de wagen rijkelijk uit te rusten.Vroeger was het net omgekeerd.”

Filip Verstreken: Ik sluit medaarbij aan. Wat je merkt, is datbedrijven steeds meer werkenmet een budget aangevuld meteen CO2-limiet. Bestuurdersbesteden het teveel aan budgetaan comfortopties om dewagen rijkelijk uit te rusten.Vroeger was dat net omge-keerd. Toen werd vooral vooreen zo sterk mogelijke motorgekozen en waren de andereopties eerder bijkomstig.Wim Rommel: Ook bijMercedes wordt meer en meer voor basismotorisatiesgeopteerd. De instapmotorver-sie is de meest populaire infleet. Daarnaast laten we deklant de keuze tussen twee uit-rustingsniveaus, eentje die deauto compleet maakt via eenbasispakket en daarnaast een ‘luxe’- pakket dat een seri-euze upgrade vertegenwoor-digt.

n Downsizing is dus de trend,maar wat met downgrading?Wim Rommel: Aangezien wijallemaal goede CO2-waardenkunnen voorleggen, valt de

daling in modelgrootte goedmee. Het is inderdaad zo dat degrootste auto’s zoals MercedesS-Klasse, Jaguar XJ, BMW X5en Volvo XC90 steeds minder inde car policies passen, maardat is altijd een nichesegmentgeweest. In de andere segmen-ten speelt die downgrading nietecht een rol.

n Maar is die groene tendensvoor jullie premiummerkencommercieel gezien tochgeen handicap?Kris Verleye: Integendeel, wezijn echte ingenieursbedrijvenmet een technologische voor-sprong ten opzichte van de niet-premiummerken. Dat maaktdat die groene golf voor onszelfs een voordeel is. We heb-ben goede producten, metgoede restwaarden, primaonderhoudsintervallen, uitste-kende CO2-cijfers en een prima kwaliteitsimago, en datlegt ons geen windeieren. Ikdenk zelfs dat het aandeel van de premiummerken elk jaarnog stijgende is in de leasewe-reld.

Wim Rommel: Commercieelgezien is het geen moeilijkeoefening, maar technischgezien blijft het een huzaren-stuk. Je moet het altijd maarweer doen, hé. Ik geloof datDaimler elk jaar ongeveer 5 mil-jard euro in R&D investeert. Jemoet dat bedrag elk jaar ookmaar weer kunnen neerleggenhé.

n Wat zijn volgens jullie deopties van vandaag die mor-gen standaard in de wagenterug te vinden zijn?Alain Peers: In ons geval is dathet City Safety systeem, watbetekent dat de wagen tot eensnelheid van maximum 30 km/uautomatisch vertraagt als eenhindernis of object waargeno-men wordt. Wij bieden dat alsenige al standaard aan.Xenonlichten maken ook kans,zeker met de autosnelwegendie veel sinds een tijd minderverlicht worden.Filip Verstreken: De GPS zalover een paar jaar toch welstandaard zijn. We zien datsteeds meer mensen dit nu al

nemen. Daarnaast denk ik aande automatische versnellings-bak die zeker in premiumvoer-tuigen de standaard zal wor-den. Wij bieden vandaag aluitsluitend een automaat insommige modellen aan.Kris Verleye: Bluetooth enUSB-aansluiting zijn ook zo’nopties die snel standaard zullenworden. Wim Rommel: Het zullen tochdie opties zijn waar de klant insé het voordeel van ziet en hetlogisch vindt dat dit er stan-daard op zit. Anderzijds zijn erde veiligheidsopties. Een dode-hoekverklikker is nuttig vooriedereen, dus dat zou stan-daard kunnen.Alain Peers:Het zou inderdaadbest zijn dat dit standaardwordt, want als optie wordendie veiligheidsuitrustingen nietvaak gekozen. Een bestuurderwil de extra som die hij heeftaan comfort en luxe uitgeven. Kris Verleye: Daar waar deklant niet voor wil betalen maarwat toch nuttig is, kan stan-daard. De rest blijft een optie.


n Zou het kunnen dat jullie inde toekomst minder auto’s inBelgië gaan verkopen?Filip Verstreken:Nee, wij gaanveel meer auto’s verkopenomdat we bij Jaguar en LandRover de volgende jaren veelnieuwe modellen uitbrengenwaardoor onze volumes zekerzullen stijgen.Wim Rommel, Alain Peers enKris Verleye in koor: Wij ook,al moeten we met de gewij-zigde autofiscaliteit in 2012 tocheen slag om de arm houden. Wim Rommel: Nee serieus, ikdenk niet dat we minder auto’sop de weg gaan zetten, wantde rotaties zullen steeds snellergebeuren omdat de technolo-gie zo snel evolueert. Daarnaastworden ‘oude’ auto’s meer enmeer gerecycleerd, dus de rota-tie is ecologisch gezien ookgeen probleem.

n Hoe kijken jullie naar deautofiscaliteit waar debedrijfswagenbestuurdersteeds harder wordt aange-pakt? *Filip Verstreken: In België wor-den lonen nog steeds zeerzwaar belast en dat is een voor-deel voor de bedrijfswagen.Maar als daar iets gaat gebeu-ren, kan het inderdaad zo zijndat aantallen en volumes ver-schuiven.Alain Peers: Elke constructeurprobeert vandaag wel in zogoed als alle segmenten aan-trekkelijke voertuigen aan te bie-den. Dus als er een downsizinggebeurt, is het zaak om de klanttoch in het gamma te houden. Wim Rommel: Je mag ook niet vergeten dat hoe hoger jegaat in segment hoe minder datdit Voordeel van Alle Aard rela-tief doorweegt. Bovendien sla-

gen we er ook in die segmentenin om gunstige CO2-waardenaan te bieden en dus fiscaal-vriendelijke voertuigen af televeren.Kris Verleye: Misschien moe-ten we wel rekening houdenmet de ontwikkeling van alter-natieve financieringsvormen. InEngeland zijn onder invloed vande fiscaliteit tal van dienstwa-gens ingeschreven als privéwa-gen. Ik hoop niet dat dit zichhier doorzet maar het is ietswaar we wel rekening meemoeten houden.

n Wat verwachten jullie voorjullie merk in 2012?Kris Verleye: Als de overheidde spelregels niet fundamen-teel verandert, gaan we denkik allemaal een mooi jaar tege-moet. We komen allemaal uit met nieuwe modellen,

Range Rover Evoque, BMW 3,Mercedes A- en B-Klasse, VolvoV60 Plug-in Hybrid en we gelo-ven allemaal in de kwaliteitenvan ons merk. Alain Peers: Zoals je zegt, Kris,àls de overheid de spelregelsniet verandert… want als deCO2-grenzen verstrengd wor-den, kan het fleetplaatje plotswel ingrijpend veranderen.

Steven SCHOEFS en

Stijn PHLIX

* Dit gesprek vond plaats nogvoor de verhoogde belastingenop de bedrijfswagen bekendwaren, zie pagina 32 voor denieuwe autofiscaliteit.

14


Wim Rommel:“Aangezien wij met z’n allen goede CO2-waarden kunnenvoorleggen, valt dedaling in modelgroottezeer goed mee.”

“De groene golf speeltin het voordeel van depremiummerken “,aldus Kris Verleye.

Van 12 tot 22 januari vindt de 11de editie plaats van het Salonvan Brussel. De deelnemers van het debat over het belangvan het Salon en welke nieuwe modellen er mogenverwacht worden.

Kris Verleye (BMW & MINI): Voor ons als fleet manager is dateen schitterende periode, omdat we dat graag doen en we dekans hebben om heel veel contacten te leggen. Het is een primaforum. Bij ons staat de nieuwe BMW 3-Reeks in quasiwereldpremière en is er de voorstelling van de elektrische BMW e3.

Alain Peers (Volvo Cars): We ontvangen veel mensen en wezien dit als een mooi netwerkplatform. Blikvangers zijn de V60Plug-in Hybrid en C30 full electric die in première wordenvoorgesteld.

Filip Verstreken (Jaguar & Land Rover): Het Autosalon is ookvoor ons ontzettend belangrijk. Ieder merk wordt er op gelijkehoogte geplaatst wat een voordeel is, kleiner volumemerk als we zijn.Op het Salon pakken we uit met de Range Rover Evoque en het studievoertuig voor de nieuwe Defender.

Wim Rommel (Mercedes-Benz & smart): Uiteraard biedt hetSalon de kans om te netwerken. Maar belangrijker is dat heelwat car policies wachten op de salonvoorwaarden en er daarnaheel wat voertuigen vernieuwd worden? We kunnen dus een rolvervullen in de begeleiding naar de aanschaf van nieuwevlootvoertuigen. De B-Klasse is op onze schitterende standnatuurlijk het uithangbord dit jaar.

HET BELANG VAN HET SALON VAN BRUSSEL


De auto’s van vandaagstellen zich niet tevre-den met een passieve

rijstijl. Ze krijgen volop “intel-ligente” functies, die vooruit-lopen op de gevaren en onspermanent verbinden met debuitenwereld. Die toebehorenkrijgen een plaatsje dankzijeen combinatie van techno-logieën; het GPS navigatie-systeem, de draadloze 3G ver-binding en de camera’s enradarsystemen.

Ook internetontbreekt nietDe bluetooth (draadloos sys-teem om een draagbare tele-foon aan te sluiten aan hetvoertuig) is nu gemeengoedgeworden. De functie maakthet ook mogelijk muziek in streaming te beluisteren,dankzij de verenigbare bala-deur. Maar de nieuwe mode is de auto aan te sluiten ophet internet... Zoals op hetrecentste salon van Frankfurt

te kijk stond. Meer en meerconstructeurs leveren dat sys-teem, met een speciale doos,voorzien van een 3G-aanslui-ting, of met een 3G slimmetelefoon die aangesloten is opde wagen. Daarmee kunnende inzittenden op internet sur-fen, al rijdend of als zij stil-staan, naargelang van de mer-ken. Een studie van Bitkom deDuitse federatie van onderne-mingen in de spitstechnologi-sche sector, geeft een idee

van de bij de chauffeurs pop-ulairste diensten. Dat zijn inrangorde de diensten vanlokalisering, de raadplegingvan e-mails en de aansluitingop de sociale netten.

AfstandsbedieningDe aansluiting op de slimmetelefoons maakt tevensnieuwe diensten mogelijk, diehet voertuig van op afstandcontroleren. Applicaties vooriPhone en Android slimmetelefoons hebben inderdaadfuncties als de lokalisering vanhet voertuig, de vergrendelingvan deuren en ramen van opafstand, de controle van devloeistoffen (verbruik, overblij-vende brandstof enz.) dediagnose van de auto (con-

17

De auto wordt intelligentDe auto past zich voortdurend aan. De boordelektronica maakt er een leuk kantoor van,zodat hij permanent kan communiceren met de buitenwereld. En meteen de veiligheid en hetvlootbeheer verbetert.


De applicaties voor slimmetelefoons maken het mogelijkde auto van op afstand tecontroleren.


IDEC

EMBER


Het Mobileye antiaanrijdingsysteem kan ook aangesloten worden op de programma’s voor vlootbeheer.


trole van de peilen, de lichtenenz. of nog een boodschapals het alarm werkt!Eerder speciale instrumentenzijn eveneens beschikbaarvoor de vlootbeheerders, omhet gebruik van de wagensbeter te controleren en het bij-passend budget te beheren.Dat is zo voor de Save Driverkit (SDC) van de firma FleetDriver Care. Hij is gekoppeldaan een software, die hetmogelijk maakt het gedrag vande chauffeur (rijstijl, verbruik)en zijn trajecten (stad, weg,snelweg)) te ontleden, zonderechter informatie over deprivésfeer te geven (geen juistadres waar de wagen stopt).De firma TechnoFleet leverteveneens een software, diede gegevens van het voertuigen het rijgedrag centraliseerten drie interfaces bevat: éénvoor de chauffeur, één voorde vlootbeheerder en éénvoor TechnoFleet.

Veiligheid bespaartDe boordelektronica maakthet daarnaast mogelijk dechauffeur bij te staan in zijn

taak en dus de ongevallenrisi-co’s te beperken. Maar goed,meerdere experten voelenniets voor het idee veiligheids-systemen op basis van eeninterface tussen de auto eneen extern toestel (slimmetelefoon of andere), omdat diekan “crashen”. VolgensMcAfee, gespecialiseerd ininformaticaveiligheid, “zullenhackers die nieuwe systemenwel eens kunnen aanvallen,wat de veiligheid van de auto-mobilist in gevaar kan bren-gen.” Dat is ook de redenwaarom de rijbijstandssyste-men op termijn nog steedsgebaseerd zouden moeten zijnop boordtechnologieën alscamera’s en radars.

Altijd één oog op de wegDe op camera’s en radarsgebaseerde veiligheidsuitrus-ting mag dan democratischergeworden zijn, niet alle model-len kunnen ermee uitgerustworden. De firma Mobileyekan die uitrusting nu ook na de verkoop installeren. DeMobileye C-270 heeft overi-

gens de Fleet Industry Awardgekregen. Het systeem tegenaanrijdingen is gebaseerd opeen “intelligente” camera opde voorruit in het interieur vande wagen. Het omvat eenwaarschuwing van frontalebotsing met een voetganger(het detecteert ook fietsen);een alarm van frontale aanrij-ding) op snelwegen en instadsverkeer, ook detectie vanmotorfietsen); een alarm vanonvrijwillige overschrijding vande rijstrook en een systeemdat de veiligheidsafstandencontroleert. De Mobileye C-270 kan tevens aangeslo-ten worden op de verschil-lende systemen voor vloot- en informaticabeheer. “Deinstallatie gebeurt in twee uuren is dankzij de risico’s die hetvoorkomt rendabel na 4 tot 18 maand”, aldus de fabri-kant.

Schade beterbeherenSommige elektronische sys-temen kunnen ook de feitenvan ongevallen opnieuwsamenstemmen. Dat geldt

tevens voor de Video EventData Recorder, “een soort van‘zwarte doos’ die gemakkelijkgeïnstalleerd kan worden ingelijk welke auto,” aldus PaulDe Knibber van de firma GBSin Oosterzele. “Het systeemregistreert enorm snel auto-matisch wat er gebeurt op hetogenblik van het ongeval. Dechauffeur kan ook zelf hetregistreren opstarten. Met diegegevens kan de vlootverant-woordelijke bij het indienenvan het schadedossier beteronderhandelen met de verze-keringsmaatschappijen.

AutomatischenoodoproepDe elektronica die aan deGPS is gekoppeld, kan ookingezet worden in het kadervan het Europees e-call pro-ject. Dat systeem is geba-seerd op een interne boord-computer in het voertuig. Hetbelt automatisch het Europeesnoodnummer (112) als er eenongeval is gebeurd. De juistegegevens van de plaats vanhet voertuig worden dan viade GPS doorgeseind. Dehulpdiensten kunnen dus snelter plaatse komen. Dat sys-teem zou bijna 2.500 levensvan de 39.000 Europese inwo-ners die elk jaar op de wegsterven, kunnen redden. Deleden van de vervoerscom-missie van het EuropeesParlement hebben in septem-ber een voorstel goedgekeurdom het e-call systeem ver-plicht in alle in Europa ver-kochte auto’s en lichtebedrijfsvoertuigen te installe-ren. Wordt ongetwijfeld ver-volgd. Zeker is hoe dan ookdat onze auto alsmaar meervoor zijn inzittenden waakt...

Olivier MALOTEAUX

18


Surfen in je auto? Dankzij de 3G-aansluiting kan het al.


Voor zijn 90ste uitgavekijkt het salon vanBrussel naar de mobili-

teit van morgen. De afdeling“Cleaner Mobility” toont hetpubliek de meest ecologischeoplossingen voor zijn ver-plaatsingen. Je vindt er infor-matie over de elektrischewagens en hun oplaadsyste-men, de voertuigen die opaardgas (CNG) rijden enandere vervoerssystemen diespecifiek toegespitst zijn opde stadsmobiliteit.Buiten is een speciale test-piste aangelegd voor de elek-trische voertuigen. Daar kun-nen nieuwsgierigen modellentesten als de Chevrolet Volt,Citroën C-Zero, MercedesKlasse A E-CELL, Mitsubishii-Miev, Nissan Leaf, OpelAmpera, Peugeot iOn, RenaultTwizy ZE, Renault Fluence ZE,smart Electric, Volvo C30Electric en VW Golf Blue e-motion. Daarmee staan derecentste nieuwigheden ophet salon, met Belgische,Europese en zelfs wereldpre-mières. Wij geven u een kortoverzicht van de nieuweFleetmodellen.

Het 90e salon van Brussellegt de nadruk op demobiliteit van morgen enwordt dus vermoedelijkeen massaal succes.

20

Auto & Moto Salon van Bruss el:“Alternatieve” editie

Het Salon van Brussel legt dit jaar de nadruk op de alternatieveenergieën. Zo is er bijvoorbeeld een testpiste voor elektrischemodellen. Maar ook bij de conventionele auto’s is er heel watnieuws. Een beknopt overzicht maakt het duidelijk.



What’s new?

AudiA1 SportbackNaast de bijgewerkte A4 staatop het salon ook de nieuweA1 Sportback, uitsluitendgeassembleerd in de Audi-fabriek van Vorst. De achter-deuren vergemakkelijken hetinstappen op de tweede rij,waar de klant de keuze heeftuit twee afzonderlijke zetelsen een bank met drie plaat-sen. De vrije hoogte is ietsgroter dan de versie met driedeuren. De koffer daarente-gen verandert niet, net alstrouwens de motoren. DeSportback kan je nog steedskopen met felle kleurpaletten,maar ook zijn dak kan mooigeschilderd worden.

BMW3 ReeksDe vedette op de stand vanBMW en het fleetnieuws vanhet jaar! De nieuwe 3 Reeks is9,3 cm langer geworden. Hijwordt dus ook ruimer, maar

tevens lichter (tot 40 kg min-der) en is voortaan leverbaarmet drie koetswerkmodellen(Sport, Modern en Luxury). Jekan hem krijgen met de acht-traps automaat en de Eco Pro-functie, die het verbruikbeperkt. De versie 320dEfficientDynamics Edition van 163 pk verbruikt slechts 4,1 l/100 km of 190 gCO2/km. De 316d en 318 komen tegen de lente inde showrooms.

CitroënDS5Hij knoopt weer aan met deeigen originaliteit van de con-structeur... De DS5 is korter (- 25 cm) dan de C5, maar wilook jonger en origineler zijn.De sfeer binnenin is stijlvol.Zo zijn er een indrukwekkendemiddenconsole en een “cock-pit”-dak, dat zijn inspiratie inde vliegwereld kreeg. De DS5is verkrijgbaar met de 1,6 e-HDi 110 BMP (114 gCO2/km); de 2 l HDi 135 of160 pk en als hybride diesel

(2 l HDi 163 pk + een elektri-sche motor van 37 pk die deachterwielen aandrijft) vanslechts 99 g CO2/km.

FordB-MAX ConceptFord kent wel iets van eenvo-lumers. Na de zeer gestileerdeS-MAX, de zeer ruime Galaxyen de recente (Grand) C-MAX, wordt het gammabinnenkort naar onder toe uit-gebreid met de B-MAX, waar-van het prototype in Brusselzal staan. Dit model is iets lan-ger dan 4 m en valt op doorzijn glijdende achterdeuren enhet ontbreken van een cen-trale stijl, wat het instappenerg vergemakkelijkt. De serie-versie, die in de loop van vol-gend jaar op de markt moetkomen, zal dat ook meekrij-gen.

Hyundai/KIAi40/OptimaDe Koreaanse broers uitdezelfde groep tonen inBrussel hun nieuwe gezinsber-

line. De Hyundai i40 en KIAOptima zijn op dezelfde basisgebouwd en krijgen beide derecente 1,7 CRDi van 115 of136 pk. De Hyundai i40Wagon is al een paar maan-den in ons land verkrijgbaar.

MercedesB-klasseDe nieuwe B-klasse wordtlager (- 4,6 cm in de hoogte),maar ook langer (+ 8,6 cm). Jeklimt niet meer aan boord,maar daalt erin af, omdat er nugeen vloer met dubbele grondmeer is. Het model staat nogaltijd halfweg tussen break eneenvolumer en kreeg nu eenglijdende achterbank. Denieuwe diesel van 1,8 liter isleverbaar met 109 pk (180 CDIof 136 pk (200 CDI). Hij isgekoppeld aan een stop- enstartsysteem, verkrijgbaar meteen zeventraps automaat metdubbele koppeling... en 80% aftrekbaar (behalve de200 CDI met automaat).

21

Audi A1 BMW 3 Reeks Citroën DS5

Ford B-MAX Concept Hyundai i40 Mercedes Classe B

Auto & Moto Salon van Bruss el:“Alternatieve” editie


OpelZafira TourerVergeleken met het vorigemodel (dat in de cataloogblijft) is de nieuwe ZafiraTourer 20 cm langer. Hij heeftdus de grootte van een...Renault Espace! Het koets-werk is gestileerd, net als trou-wens het interieur, dat voor-taan verkrijgbaar is met eenpanoramische voorruit en eenglazen dak. De achterzetelszijn nu afzonderlijk geplaatst,verlengbaar in de lengte ende hellingshoek. De zetels vande derde rij verdwijnen nogsteeds in de vloer, maar wor-den wel in optie gefactureerd.De motoren zijn dezelfde, de 2 l CDTI 130 ecoFLEX stootslechts 119 g CO2 per km uit.

Peugeot508 RXHDe vedette van de standwordt de 508 RXH, een ver-hoogde break in SUV-stijl meteen hybride motor. Die combi-

neert de 2 l HDi 163 pk meteen elektrische motor van 37 pk, die de achterwielenaandrijft. De 508 RXH is daar-mee een vierwielaandrijver: zijnuitstoot blijft beperkt tot 109 g CO2/km. In de herfstvan 2012 komt hij bij ons opde markt De nieuwe 3008Hybrid4 diesel is geplant voorjanuari, met dezelfde motorals de 508 RXH.

RenaultScénic Collection 2012De facelift van de Scénic iseen heuse wereldpremièrevoor Brussel. De stijl van decompacte eenvolumer is ver-fijnder en de motoren zijn“properder”. De 1,5 dCiEnergy 110 pk bijvoorbeeldstoot slechts 105 g CO2/kmuit. De Scénic krijgt ook eennieuwe uitrusting, waaronderhet Visio System (detectie vanonvrijwillig overschrijden vande rijstrook en automatischelichten), richtingaanwijzers met

impuls en bijstand voor hetstarten op hellingen. Renaulttoont daarnaast zijn elektri-sche gamma Fluence, Kangooen Twizy.

ToyotaPrius+De Prius zal de koning van destand zijn. Buiten de verfijningvan het model en zijn herlaad-bare hybrideversie (Plug-in) iser ook zijn nieuwe eenvolu-merversie Prius+, die halfweg2012 op de markt komt. Dieheeft de techniek van de klas-sieke Prius, mar de “+” is 15,5 cm langer, waarvan 8 cmwinst voor de wielbasis. Hetmodel heeft tot 7 inzittenden.Toyota geeft een uitstoot van99 g CO2/km op.

Volkswagenup!De vervanger van de Lupo enFox, de kleine “up!” heeft eenfrisse stijl en is 3,54 m lang. Hijzal eerst op de markt komenmet drie deuren, maar een vijf-deurs versie komt eraan in2012. De koffer is vrij grooten er is plaats voor vier inzit-tenden, al is er geen glijbank.Onder de motorkap is maaréén motor beschikbaar: dedriecilinder 1 l benzine van 60 of 75 pk en 105 of 108 g CO2/km. De nieuwePassat CC wordt ookgetoond.

VolvoV70 FL & V60 Plug-inOp de Zweedse stand staande nieuwe versies van de S80 en V70. De versie 1,6 DRIVe gaat van 110 naar115 pk, heeft nu zes versnellin-gen en een stop & start-sys-teem. Zijn grote gezinsversiesstoten slechts 119 g CO2/kmuit. Op de stand van Volvostaat ook het V60 hybride her-laadbaar prototype, dat een2,4 l diesel van 215 pk combi-neert met een elektrischemotor van 710 pk. Einde 2012 in de showrooms.

Olivier MALOTEAUX

22


• Datum: donderdag 12/1 tot zondag 22/1• Adres: Brussels Expo, Belgiëplein, 1020 Brussel• Open: 10 tot 19 u. Nocturne tot 22 u op vrijdag 13/1, maandag 16/1 en vrijdag 20/1

• Prijs: volwassenen: 12,50 euro, kaart voor 10 dagen: 65 euro, kinderen van 6 tot 12 jaar: 6,50 euro, gratis voor de minder dan 6 jaar.

HET SALON PRAKTISCH

Opel Zafia Tourer

Peugeot 508 RXH

Renault Grand Scénic

Toyota Prius + Volkswagen up! Volvo V60 plug-in


IBM en Capgemini. Er is ietswat beide bedrijven bindt.En nee, we hebben het hier

niet over respectievelijke ach-tergronden, activiteiten enmeer hiervan. De paralellen –of beter dé parallel – situeertzich op het vlak van vlootbe-heer. Hij kan in drie letters –twee letters en één cijfer, omprecies te zijn – wordensamengevat: CO2. Sinds jarende rode draad inzake de fiscaliteit rond bedrijfswagens.

En van het vlootbeleid van alletwee de ondernemingen.

Sustainability“Binnen ons bedrijf gaat eenbijzondere aandacht naarsustainability”, legt GeertBruyninckx, Procurement &Facility Manager bijCapgemini, uit. “Ook inzakefleetbeleid was dit altijd eenbelangrijk vertrekpunt. 2005 isop dat vlak een kantelmomentgeweest. Toen hebben we de

CO2-taks in de budgetten ver-rekend. Want werken met bud-getten is en blijft onze aan-pak. Die CO2 is natuurlijk eenfiscaal gegeven – steedsmeer. Maar dat trekken weopen. Er zijn ecologische ele-menten die spelen. Een lagereCO2 betekent ook dat meninzake verbruik beter scoort,beiden gaan hand in hand.Steunend op deze bekommer-nis hebben we altijd de meestmoderne motoren in huis, wat

nog eens leuk is voor onzemensen. Nu, als we het overCO2 hebben: men spreekt eraltijd over, maar beduidendminder over NOx of fijnstof.Precies omdat het groene eenwelgemeende bekommernisis, betreuren we dat de helekwestie tot een puur CO2-verhaal beperkt wordt.Jammer, maar dat is nu een-maal de realiteit waarmee weallen geconfronteerd wor-den.”

Dirk Vandenauweele (IBM): “Kiezen voor één enkel model zorgt onder meer ook voor een schaalvoordeel. Grotere bestellingen, betekent betere kortingen.”

25

IBM en Capgemini: elk hun CO2-benaderingWanneer de car policies van IBM en Capgemini doorgelicht worden, blijkt aandacht voor de CO2-uitstoot een centrale pijler te zijn. Wat op zich niet hoeft te verwonderen. Het interessante zit hem echter in de manier waarop ze gestalte geven aan dezebekommernis. Bij Capgemini - leidde dit tot een aanpassing van de budgetten, waarbij aanhet principe van budgetten en een erg ruim keuzerecht niet geraakt wordt. Bij IBM was deaanpak anders: zij maakten komaf met keuzerecht en gingen voor een standaardmodel vooralle werknemers. Beide vlootverantwoordelijken lichten hun respectievelijke aanpak toe.


“The proof of the pudding is in theeating”, zegt Dirk Vandenauweele,Business Process Delivery – HRDelivery BeLux. “We staan openvoor alle alternatieven, voor zoverze de proef met de haalbaarheiddoorstaan. In die zin onderzochtenwe al het hybride verhaal. Maar ditwerd te licht – begrijp: te duur –bevonden. Met IBM Belux hebbenwe een vloot van 1.700 voertuigen.Daartegenover staat een stevigvlootbudget. Als we gaan vooreen alternatief, dan moeten wezeker zijn dat dit ook financieel eenverstandige keuze is.”

KUNST VAN HET HAALBARE


“Er zijn natuurlijk verschillende soorten mensen, maar vanuit mijninvalshoek als vlootverantwoordelijke, deel ik ze wel eens in tweegroepen op”, legt Geert Bruyninckx, Procurement & Facility Managerbij Capgemini, uit. “Aan de ene kant diegenen die een eerderfunctionele kijk op hun bedrijfswagen hebben. Voor hen is een wageneen vervoersmiddel, zonder meer. Maar ze zijn ook een minderheid(lacht). Want aan de andere kant heb je een groep werknemers die talvan gevoeligheden rond een bedrijfswagen in zich dragen. Zij hebbeneen levendige belangstelling voor het merk. En voor de uitrusting. Ze vormen de meerderheid, laat daar geen twijfel over bestaan.Automatisch creëert dit verplichtingen inzake vlootbeleid. Soms kande verleiding ontstaan een bedrijfswagen als een zuiver financieelproduct te benaderen. Alleen betekent dit vaak heel veel voorwerknemers, wat voor een gezond tegengewicht zorgt.”

“TWEE SOORTEN WERKNEMERS”

“De looptijd van wagens verlengen is haast een automatismegeweest tijdens de crisis”, stelt Geert Bruyninckx, Procurement &Facility Manager bij Capgemini, vast. “Op zich kan ik deze reflex bestbegrijpen, hoor. Tijden zijn onzeker en men wil de kosten ondercontrole houden. Maar berust deze beslissing wel op de juisteberekening? Uiteindelijk moet je uitgaan van een Total Cost ofOwnership (TCO). Sneller van voertuig veranderen, betekent ooksteevast dat je wagens met een lagere CO2 én verbruik in je vlootkrijgt. We hebben er een zekere ervaring mee. Welnu, het beleid,destijds ingevoerd, dat erin bestond de looptijd in te korten heeft onsop het einde van de rit geen windeieren gelegd.”

“JUISTE ANTWOORD OP DE CRISIS?”

Mercedes als norm“Ook wij plaatsten de CO2centraal”, stelt DirkVandenauweele, BusinessProcess Delivery – HR DeliveryBeLux, bij IBM. “Preciesdaarom namen we enkelejaren een drastische keuze.We maakten komaf met devele modellen die in onze vlootzaten en gingen naar één stan-daardmodel: een MercedesC200, zij het met enige flexibi-liteit. Het basisprincipe is datelke werknemer die recht heeftop een bedrijfswagen net ditvoertuig ontvangt. Tochbestaat er zekere ruimte omhet op te waarderen. Men kangaan voor een zwaarderemotorisatie of voor meeropties. Maar dan draagt mendaar wel de volle kost voor.Op de toewijzing van dit enemodel bestaat welgeteld éénuitzondering. Wie om familialeredenen behoefte heeft aaneen monovolume kan vooreen Renault Grand Scénic 1.5 DCI kiezen. Geen andere.We zien trouwens erg nauw-gezet toe of deze familialeredenen werkelijk gegrond zijn.Andere uitzonderingen, hob-

by's bijvoorbeeld, worden nietweerhouden. Hoe we net bijdit merk en model kwamen?Eenvoudig: er werd een tenderuitgeschreven. Hoeft hetgezegd dat de CO2-uitstoothiervan een belangrijke com-ponent was? De beslissingwas met andere woordenTCO-gerelateerd. Bovendienmerk je dat het model toch inde smaak valt bij onze men-sen. Aan de keuze voor datene model zit nog een anderfinancieel voordeel. We plaat-sen grotere bestellingen, watzich in aantrekkelijkere kortin-gen vertaalt.”

CultuurschokEn hoe verliep de aanvaar-ding? “Eerlijk gezegd: aanvankelijkwas dit geen sinecure”, ant-woordt Dirk Vandenauweele.“Zeker niet bij diegenen dieal een tijdje bij het bedrijf werk-ten. Voor hen was het eenheuse cultuurschok. Ze warengewoon om met budgetten tewerken, en dan krijg je plotsdie standaardisatie. Maarinmiddels zijn we 3 jaar ver-der en is de aanvaarding

groot, om niet te zeggen una-niem. Ik tracht de mensen ookduidelijk te maken dat dezeaanpak steunt op een bepaaldgelijkheidsbeginsel dat wijhoog in het vaandel dragen.Over de functies heen rijdtiedereen met nagenoegdezelfde wagen; dat is tocheen belangrijk signaal.” “Dat is dan toch één verschil-punt (lacht)”, merkt GeertBruyninckx op. “Wij blijven metbudgetten werken, waardoorzowat alle mogelijke wagenskunnen. Enkele extremen bui-ten beschouwing gelaten; datis een gekend verhaal.”

Zelfde vrijstellingDe term 'gelijkheidsbegin-sel' viel daarnet. Speelt ditook bij de aanpak van vei-ligheid en bij de manierwaarop met schadegeval-len omgesprongen wordt? “Beslist, we trekken de lijndoor”, beklemtoont DirkVandenauweele.”Wie de ver-antwoordelijkheid draagt voorschade betaalt een franchisevan 300 euro. Altijd en vooriedereen. Het is een regel

waar slechts één uitzonderingop bestaat: de eerste keer...Ook hier zie je dat gelijkheids-beginsel terugkeren, dat klopt.Maar laten we het ook functio-neel bekijken. Moet je onder jemensen gaan differentiëren?De ene woont verder dan deandere van zijn werk. Het tra-ject van de ene is dan weeranders dan dat van zijn col-lega. Er zijn ook mensen diehun wagen voor het werknodig hebben. Wanneer je ophet vlak van ongevallen onder-scheiden begint te maken, benje nooit klaar. De regel die wevandaag hebben bestaat trou-wens al sinds mensenheuge-nis.” “Naast CO2 is veiligheid eenbelangrijke pijler van onze carpolicy”, legt Geert Bruyninckx,uit. “Dit gaat gepaard met derijstijl van de mensen. En netdaar spelen we op in. Dit ver-taalt zich in een beleid waarbijwie meer schade veroorzaakt,daar ook voor moet betalen.Een bonus/malus systeemdus. En eigenlijk gaat dit verder dan de klassiekebonus/malus. Want wie driejaar schadevrij rijdt, krijgt daar-

26


Geert Bruyninckx (Capgemini): “Is vlootbeleidmobiliteitsbeleid geworden? 'Ja, maar', luidt mijnantwoord.”

Bij Capgemini is veiligheid een belangrijke pijler in het vlootbeleid. Daarom wordtgewerkt met een bonus/malus systeem: wie meer schade veroorzaakt, betaaltdaarvoor.


voor een beloning in de vormvan een verlaagde vrijstellingvoor als het eens fout gaat.”

VolwaardigemobiliteitHet klinkt als een boutade,maar wel een die de laat-ste jaren steeds vaker weer-klinkt: vlootbeleid is inwezen mobiliteitsbeleidgeworden. Is dit iets waarjullie in kunnen terugvin-den? “Mijn antwoord is 'ja, maar'”, beklemtoont GeertBruyninckx. “Kijk, ik zou me ermakkelijk vanaf kunnen makenen wijzen naar de specifiekesector waarin wij actief zijn.Onze mensen werken in grotemate bij de klant. En die klantwil hem ook daadwerkelijkzien, wat sowieso de mogelijk-heden van thuiswerk – tochwel dé oplossing voor hetmobiliteitsvraagstuk – beperkt.Dit neemt niet weg dat weermee bezig zijn. Ad hoc rege-

lingen zijn er trouwens. Werk jeeen tijdje bij een klant waar jemakkelijker via het openbaarvervoer geraakt, dan grijpenwe als bedrijf die kans metbeide handen, laat daar geentwijfel over bestaan. Maar er iseen groot verschil tussen der-gelijke ad hoc oplossingenwaarvoor we zorgen en hetopenbaar vervoer gebruikenals structureel alternatief.”“Wat Geert zegt klinkt me erg bekend in de oren”, vult Dirk Vandenauweele aan.“Mobiliteit is een beetje dekunst van het haalbare. Is hetopenbaar vervoer een alter-natief, dan bieden we ditgraag aan. Alleen zijn datslechts uitzonderlijke geval-len. Van het invoeren van eenmobiliteitsbudget is bij onsvooralsnog geen sprake.”

Michaël VANDAMME

27

“Er zijn natuurlijk verschillende soorten mensen, maar vanuit mijninvalshoek als vlootverantwoordelijke, deel ik ze wel eens in tweegroepen op”, legt Geert Bruyninckx, Procurement & Facility Managerbij Capgemini, uit. “Aan de ene kant diegenen die een eerderfunctionele kijk op hun bedrijfswagen hebben. Voor hen is een wageneen vervoersmiddel, zonder meer. Maar ze zijn ook een minderheid(lacht). Want aan de andere kant heb je een groep werknemers die talvan gevoeligheden rond een bedrijfswagen in zich dragen. Zij hebbeneen levendige belangstelling voor het merk. En voor de uitrusting. Ze vormen de meerderheid, laat daar geen twijfel over bestaan.Automatisch creëert dit verplichtingen inzake vlootbeleid. Soms kande verleiding ontstaan een bedrijfswagen als een zuiver financieelproduct te benaderen. Alleen betekent dit vaak heel veel voorwerknemers, wat voor een gezond tegengewicht zorgt.”

“TWEE SOORTEN WERKNEMERS”

“De looptijd van wagens verlengen is haast een automatismegeweest tijdens de crisis”, stelt Geert Bruyninckx, Procurement &Facility Manager bij Capgemini, vast. “Op zich kan ik deze reflex bestbegrijpen, hoor. Tijden zijn onzeker en men wil de kosten ondercontrole houden. Maar berust deze beslissing wel op de juisteberekening? Uiteindelijk moet je uitgaan van een Total Cost ofOwnership (TCO). Sneller van voertuig veranderen, betekent ooksteevast dat je wagens met een lagere CO2 én verbruik in je vlootkrijgt. We hebben er een zekere ervaring mee. Welnu, het beleid,destijds ingevoerd, dat erin bestond de looptijd in te korten heeft onsop het einde van de rit geen windeieren gelegd.”

“JUISTE ANTWOORD OP DE CRISIS?”


“Momenteel teltVlaanderen inder-daad slechts een

handvol tankinfrastructurenwat een doorbraak van CNGals alternatieve brandstofnatuurlijk niet bevordert”,aldus Tom Verstraelen,Transport Manager bij DHLExpress Belux. “Met onzeCNG-plannen willen we hetverhaal van het kip en het ei-doorbreken. We hopen in elkgeval dat andere spelers in delogistieke sector zullen vol-gen, zodat er ook meer tank-stations worden opgericht.Zelf hebben we bedrijvenwaaronder Coca-Cola enDockx Rental gecontacteerdom over te schakelen opCNG.” DHL Express legt delat hoog. Op termijn streefthet naar een bestellervloot die geheel op CNG rijdt.“Onze terminal in Aartselaarbestaat sinds kort reeds volle-dig uit voertuigen op aardgas.

In 2008 kochten we 4 OpelCombo’s aan. Dit jaar zijn erdaar 16 Mercedes-BenzSprinters NTG bijgekomen.De komende 14 maandenworden, verspreid over onze13 vestigingen, nog eens 90 voertuigen vervangen.Indien mogelijk zal het gaanom CNG-versies, afhankelijkvan de beschikbaarheid vantankinfrastructuur. Zoals hetnu naar uitziet zullen er vol-gend jaar 15 CNG-voertuigenbijkomen.” In Aartselaar werdintussen ook een fast fill-tankstation geïnstalleerd. “We huren de installatie bijGreen Point Supplies, eenWest-Vlaams bedrijf datmobiele CNG-tankstationslevert aan bedrijven”, zegtTom Verstraelen. Bovendienrekent DHL op DATS 24. Hetdochterbedrijf van Colruytbaat nu al 4 CNG-tankstationsuit in Halle, Ninove, Antwerpenen Antwerpen-havengebied

en wil er op termijn nog een25-tal openen.

En de overheid?Het zijn dus de bedrijven dieaan de CNG-kar trekken.Maar wat met de overheid?“In onze contacten hebbenwe toch gemerkt dat debelangstelling miniem is, alstaat Vlaams minister JokeSchauvliege er wel open voor.Zij is zich dan ook bewust vande fijne stof-problematiek diede gezondheid van de bevol-king aantast”, aldus TomVerstraelen die het betreurtdat de overheid voertuigen opCNG nog altijd classificeertals benzinevoertuigen. “Terwijleen benzinemodel nog altijdlager scoort in de ecoscoreals een CNG-model. Wel ishet zo dat CNG-voertuigensinds kort beschouwd wordenals ‘alternatieve voertuigen’.Dat maakt dat ze bijvoorbeeldvan vrijstelling genieten in

de nieuwe reglementeringomtrent de piekpollutie in het Brussels HoofdstedelijkGewest.”

WaterstofDHL ging niet over één nachtijs bij zijn keuze voor CNG.“De beslissing namen wesamen met de Karel De GroteHogeschool in Antwerpen dieCNG zag als een van demeest rendabele en technischhaalbare oplossingen.” MaarCNG voor DHL is niet heteindstation. “De CNG-moto-ren zijn hybride waardoor zeook kunnen werken op CO2-neutrale biogas of in de toekomst zelfs op waterstofmet zero-emissie“, aldus nogTom Verstraelen. Met deUniversiteit van Gent zijn eralvast contacten om water-stof om te zetten in e-gas (eenprocedé waar ook construc-teur Audi al mee bezig is).

Stijn PHLIX

28

DHL trekt voluit de CNG-kaart

Via het GoGreen-milieuprogrammawil DHL tegen 2020 zijn totaleCO2-uitstoot met 30%verminderen. De promotie vanCNG past in het behalen van diedoelstellingen. “CNG zorgt voor30% minder broeikasgassen tenopzichte van een traditioneledieselmotor. Wellicht nogbelangrijker is dat CNG 95%minder fijn stof uitstoot. In een landwaar de luchtkwaliteit danig tewensen overlaat, een niet teverwaarlozen gegeven”, aldus Tom Verstraelen.

FIJN STOF

DHL Express zet stevig in op CNG. Het koerierbedrijf streeft op termijn naar een vloot die100% op gecompresseerd aardgas rijdt. Nu al is dat het geval voor de terminal in Aartselaar.En wij die dachten dat CNG bij gebrek aan tankinfrastructuur en de weinige aandacht van deoverheid ten dode opgeschreven was…

DHL streeft ernaar zijn bestellervloot volledig op CNG te laten rijden.



Via het GoGreen-milieuprogrammawil DHL tegen 2020 zijn totaleCO2-uitstoot met 30%verminderen. De promotie vanCNG past in het behalen van diedoelstellingen. “CNG zorgt voor30% minder broeikasgassen tenopzichte van een traditioneledieselmotor. Wellicht nogbelangrijker is dat CNG 95%minder fijn stof uitstoot. In een landwaar de luchtkwaliteit danig tewensen overlaat, een niet teverwaarlozen gegeven”, aldus Tom Verstraelen.

FIJN STOF


Veel interesse voor elektrische modellen op KBC Fleet Experience Day

De KBC Lease Groep heeft aan deBrabanthal in Leuven op 20 oktober 2011 een500-tal aanwezigen verwelkomd op haarjaarlijkse Fleet Experience Day (FED). Intotaal werden 174 testvoertuigen van 28 merken ter beschikking gesteld, waaronder16 elektrische en 6 hybride exemplaren.Daaronder bevonden zich 4 avant-premières en9 premières voor de Belgische fleetmarkt.Bestuurders konden de rij-eigenschappenvan de gekozen testwagens vergelijken en wisselden elkaars ervaringen uit. De FED maakte nog maar eens duidelijk dat defleetwereld steeds meer rekening houdt metecologische argumenten. In totaal werden111 hybride en 250 elektrische testrittenafgelegd.

n

FLEET ECHO’S

De Brabanthal in Leuven vormde dit jaarhet fraaie decor voor de 8ste editie vande KBC Fleet Experience Day.

Dexia Auto Lease viert 10.000ste wagen in leasing Dexia Auto Lease rondde vorig jaar de kaapvan 10.000 wagens in leasing. De leasemaat-schappij had voor deze gelegenheid haarklanten uitgenodigd op een exclusieve happe-ning die plaatsvond op 7 en 10 oktober op hetCircuit van Zolder. Tijdens het academischegedeelte maakte gedelegeerd bestuurderVincent Beckers duidelijk dat Dexia AutoLease op het gebied van duurzame ontwik-

keling een belangrijke rol wil blijven spelen.Beckers refereerde onder meer naar hetCleaner Car Contract-programma waarvoorDexia Auto Lease zich van bij aanvang heeftgeëngageerd. Nadien ging het richting cir-cuit waar de genodigden konden deelnemenaan vier workshops rond “duurzaam maartegelijk verantwoord rijden”.

n

De klanten van Dexia AutoLease kregen de kans om

alternatieve vervoersmiddelenzoals elektrische auto’s enscooters tot zelfs segway’s

toe te testen.

FLEET PEOPLE

Emilio Herrera isaangesteld alsManaging Directorvan Kia MotorsBelgium. Tot voorkort stond Herreraaan het hoofd van

Fiat Auto Belgio. Hij volgt DannyOlemans op die de functie ad interimwaarnam nadat Benoît Morrennenaar voetbalclub STVV was vertrok-ken. Danny Olemans blijft bij Kia alsHead of Sales.

Hyundai Belux heeftLuc Sano benoemdtot Corporate &Fleet SalesManager. De vorigejaren was SanoEuropees actief,

respectievelijk als Corporate SalesManager bij Jaguar en Land Roveren als Manager European FleetOperations bij Saab.

André Bonnel issinds 1 september2011 CommercieelDirecteur bij BMWconcessiehouderMonserez in Kortrijk.Voordien werkte

André Bonnel bij leasemaatschappijWestlease waar hij dezelfde functieuitoefende. Bij Westlease werd hijopgevolgd door Kristof Janssens.

CG Car-Garantie Versicherungs-AG(afgekort CarGarantie) maaktebekend dat Luc Baetens de nieuwedirecteur voor de volledige Beneluxwordt. Baetens beschikt over heelwat ervaring, want in 2002 was hij alsadviseur al betrokken bij de oprich-ting van de Belgische vestiging.

Albéric Chopelin (35) is benoemdtot Managing Director van Peugeoten Citroën in de Benelux. Hij start op1 januari 2012 in zijn nieuwe functie.Chopelin is momenteel ManagingDirector van Peugeot Nederland. In zijn nieuwe positie zal hij leidinggeven aan twee Peugeot CountryDirectors en twee Citroën CountryDirectors, die elk de verantwoordingdragen voor hun merk in Nederlandof België/Luxemburg. Jean-FrancoisCotro blijft aan als Peugeot DirectorBelgië/Luxemburg. Ook VicenteLoustau blijft Director CitroënBelgië/Luxemburg.

30

F&B187_31_Echos_nl_Flash_F&B187_p30-31_nl 28/12/11 15:17 Page30

31

Fleet&business I 187IDECEMBER 2011 - JANUARI 2012I

Dieselwagens worden pas financieel interessant voor wieminimum 25.000 kilometer per jaar rijdt. Dat is de conclusie vanmobiliteitsorganisatie VAB na een vergelijkingstest tusseneen aantal benzineen dieselmodellen van de laatste genera-tie zoals de Toyota iQ, de Peugeot 3008 en de Volkswagen Golf.Volgens VAB ligt de gebruikskost (brandstofverbruik, onder-houdskost en aankoopprijs) van een dieselwagen hoger dan dievan een benzinewagen, bij wie vaak kortere afstanden (minderdan 20 km) aflegt en wie vaak in de file staat. “De belangrijk-ste oorzaken daarvoor zijn de EGR-klep en de roetfilter,onderdelen die de schadelijke uitstoot van een dieselmotormoeten beperken. Die hoogtechnologische onderdelenmaken de dieselwagen storings- en onderhoudsgevoelig,zegt VAB. “Ook blijkt dat voor wie geen 15.000 km per jaar doetof vaak in de file staat, de dieselwagen tot 12 eurocent per kilo-meter meer kost in vergelijking met een gelijkwaardige benzi-newagen”, aldus nog VAB. n

VAB: “Wie jaarlijks minder dan 25.000 km aflegt, kiest beter voor benzine.”

“Diesel pas interessant vanaf 25.000 km“

Alle fleetactualiteit vindt u op www.fleet-business.com

Chinese wagensflink stuk veiligerDe Chinese auto’s hebben op vlakvan veiligheid een reuzenspronggemaakt. Dat blijkt uit de laatsteresultaten van de laatste NCAP-vei-ligheidstest. De Chinese modellenMG6 en Emgrand EC7 haalden eenprima score van 4 sterren. Tot voorkort raakten de Chinezen aan nauwe-lijks 2 sterren. Volgens Touring is hetduidelijk dat de Chinese construc-teurs volop investeren in hun nieuwevoertuigen om de Europese markt tebereiken. De mobiliteitsorganisatieverwacht dat dit tegen 2013 zalgebeuren. n

Renault Kangoo Z.E. is International Van of the Year 2012De Renault Kangoo Z.E. is verkozen tot‘International Van of the Year 2012’. Datheeft een jury van 22 Europese journalis-ten, gespecialiseerd in bedrijfsvoertui-gen, beslist. Het is de eerste keer dateen elektrische wagen de titel in dewacht sleepte. De jury liet zich overtuigendoor ‘het emissievrije karakter van de

bestelwagen, maar ook door zijn functio-nele en economische kwaliteiten dieperfect beantwoorden aan de markt-verwachtingen’. De Kangoo Z.E. haaldehet voor de Iveco Daily, de Fiat Ducatoen de VW Caddy. De trofee werd over-handigd op het internationale Trailer-salon in Kortrijk. n

Voor het eerst haalde een elektrische bestelwagen de titel van International Van of the Year.

De Chinese modellen MG6 en Emgrand EC7haalden tijdens de laatste NCAP-veiligheidstesteen prima score van 4 sterren.

Al bijna 1.000 leden telt onze Fleet & Business-pagina op LinkedIn. De redactie van Fleet & Business zal via dit kanaal decommunicatie met haar doelgroep blijven intensifiëren. U vindt er de laatste actualiteit uit de fleet- en leasesector terwijl we opgeregelde tijdstippen interactieve discussies lanceren. Wilt u ook deel uitmaken van deze community, dan nodigen we uit om zich inte schrijven. Surf hiervoor naar LinkedIn en typ in het zoekveld de trefwoorden Fleet & Business Belgium. Eén druk op de knop en u bent lid!

WORD LID VAN ONZE FLEET & BUSINESS-PAGINA OP

F&B187_31_Echos_nl_Flash_F&B187_p30-31_nl 28/12/11 14:29 Page31

Hoewel onze wagens ook wel hei-lige koe worden genoemd zoumen de maatregelen inzake firm-

wagens vermeld in het regeerakkoordtoch kunnen omschrijven met een uit-spraak inzake belastingen van Jean-Baptiste Colbert, een Franse minister inde 17de eeuw: “de kunst van het belas-ting heffen, is het grootst mogelijk aantalpluimen te bekomen met het minstmogelijke kabaal van de gans”. Immersde voorgestelde maatregelen zullen opzich gemiddeld genomen geen groteverschuivingen teweegbrengen in defleetwereld. Er zijn zoals steeds(beperkte) winnaars en (meerdere) ver-liezers. Wel is het zo dat de geplandemaatregelen tesamen met de brandstof-prijsverhogingen en de aangekondigdeverhogingen van omniumverzekeringeneen grote impact zullen hebben en dereeds ingezette trends van downsizingen driver management zullen versterken.

Het regeerakkoord – even recapitulerenTer herinnering, in het regeerakkoordwerd vermeld dat er een 200 miljoenEUR zal worden ‘gehaald’ bij de firma-wagens, 100 miljoen bij de werknemersen 100 miljoen bij de werkgevers. Voorde werknemers komt dit neer op eenverandering van de formule voor hetbepalen van het voordeel van alle aard(VAA) wegens het privé-gebruik van eenfirmawagen. Vanaf 2012 zou dit gelinktworden aan de cataloguswaarde vanhet betreffende voertuig, inclusief optiesen btw zonder rekening te houden metverkregen korting. Er wordt dus géénrekening meer gehouden met de wer-kelijke afstand woon-werk verkeer. HetVAA wordt bepaald door een percen-tage, afhankelijk van de CO2-uitstoot.

Dit start op 5.5% en wordt vermeerderdof verminderd met 0.1% per gram CO2boven of onder 95 gr CO2/km voor die-sel en 115 gr CO2/km voor benzinevoer-tuigen met een minimum van 4% en eenmaximum van 18%. Het aldus bekomenvoordeel dient voor 2012 vermenigvul-

digd te worden met 6/7de en dient mini-maal 1200 EUR/jaar te bedragen.

De werknemer: winnaars en verliezersEen aantal berekeningen laat zien datdiegenen die op meer dan 25 kilometervan hun werk wonen en een CO2-vriendelijke wagen besturen (CO2<130 gr/km) met een catalogusprijsvan minder dan 30.000 EUR er niet slech-ter van worden. Zij die dichter dan 25km van hun werk wonen, betalen bijnaaltijd meer.Het zijn vooral de grotere CO2-uitstoters,genre luxewagens en SUV’s (meestalook gelinkt aan een hogere catalogus-waarde), die het VAA fiks zullen zien stij-gen. In vele gevallen spreken we vanjaarlijkse meerbedragen van 7.000 à8.000 euro. Zo bedraagt het VAA vaneen Audi Q7 6.0 TDI 815 euro per maandtegenover 132 euro (afstand tot werk < 25 km) en 199 euro (afstand > 25 km).Voor een BMW 530d gaat het om 184 euro per maand tegenover 66 euro(afstand tot werk < 25 km) en 99 euro(afstand tot werk > 25 km). Maar de belangrijkste conclusie is mis-schien wel dat een werknemer in eengemiddeld wagenpark (ik verondersteleen CO2-uitstoot van +/- 136 gr/km en een cataloguswaarde van +/- 32.500 EUR) gemiddeld +/- 450 EURbruto per jaar meer zal moeten betalenvoor het privé-gebruik (zie voorbeeld inkader voor >25km woon-werkverkeer,impact voor <25km = 1062.39 EUR ver-schil). Hij zal dus voor +/- 2650 EURbruto per jaar nog steeds met een fir-mawagen kunnen rijden, alle (of bijnaalle) kosten betaald door de werkgever.De impact van deze gemiddelde stijgingis mijns inziens niet voldoende om deaantrekkelijkheid van firmawagens in hetgedrang te brengen. Uiteraard zijn erextremen die wel een gedragswijzigingzullen teweegbrengen. Werknemers diedicht bij hun plaats van tewerkstellingwonen, kunnen de firmawagen in vraagstellen. Anderzijds zullen werknemers

Het plukken van de gans

DE NIEUWE FISCALE WETGEVINGFLEET MANAGEMENT

32


IDEC

EMBER


Het heeft wat voeten in de aarde gehad. Maar uiteindelijk heeft de regering Di Rupo denieuwe fiscale regels voor bedrijfswagens bepaald, lees verstrengd. Of wat had u gedacht?Want als Vadertje Staat op zoek is naar centen, kun je d’er gif op innemen dat debedrijfswagens worden geviseerd. Fiscaal expert Bart Vanham overloopt met ons degenomen maatregelen…*

Bart Vanham: “De werknemer van een gemiddelde bedrijfswagen zal zo’n 450 EUR bruto per jaar meer moeten betalen voor het privé-gebruik.”

F&B187_33_Fiscalite_nl_Flash_F&B187_p32-35_nl 28/12/11 14:31 Page32

die een CO2-onvriendelijk voertuigbesturen (met hoge catalogusprijs) kun-nen overschakelen naar een CO2-vrien-delijk voertuig, zelfs voor het einde vanhun lease-termijn.

De werkgeverOok de werkgever deelt in de klappen.17% van het bekomen VAA voor dewerknemer wordt bijkomstig bij de reedsbestaande verworpen uitgaven geteldin de vennootschapsbelasting. Voor eengemiddeld wagenpark betekent dit eenextra belastingkost van +/- 170 EUR/jaar(zijnde +/- 500 EUR/jaar *34%). Dit ver-tegenwoordigt gemiddeld een 2% à2.5% van de TCO van de vloot. Ookdeze impact op zich zal geen significantewijzigingen met zich meebrengen.Gecombineerd met de impact vanhogere brandstofprijzen (van 1,1 EURnaar 1,5 EUR in 2011…) en de aange-kondigde stijgingen van de omniumver-zekeringen zullen de fleetkosten van eenonderneming al snel met meer dan 10%gestegen zijn of stijgen. In het huidigeklimaat zal de werkgever vermoedelijkinspanningen vragen van de werknemerom deze kostenstijging te minimaliseren.Keuzelijsten van wagens zullen meer danooit ingevuld worden door CO2-vrien-delijke voertuigen waarbij de combinatieCO2-vriendelijk nu ook wordt gemaaktmet gunstige catalogusprijs. De bestuur-ders zullen gevraagd worden uitstekendrijgedrag te vertonen om brandstofbe-sparingen en verminderde schadesta-tistieken te bekomen.

Minder optiesVerder leren de ons omliggende landendat in systemen waarbij de belastingafhankelijk is van de cataloguswaardeinclusief opties, de wagens met minderopties worden uitgerust (zoals inNederland) en er inderdaad andere finan-cieringsproducten aan de oppervlaktekomen zoals de “Employee car owners-hip plans” in de UK. Het feit dat deopties meetellen in de cataloguswaardeheeft overigens gevolgen voor werkne-

33

WerknemerVoordelen van alle aard 2011 versus 2012 - dieselvoertuigen

Afstand woon-werkverkeer (enkel) 30 kmCO2-uitstoot van wagen in gr/km 136gr/km Catalogusprijs in EUR 32500 EUR(aanschafwaarde+opties+BTW zonder rekening te houden met korting)

VAA 2011CO2-uitstoot * 0,00237 * 5000/7500 km= 2417,4 EUR

VAA 2012Cataloguswaarde * 5,5% (+/- 0,1% per gram meer of minder dan 95 gr) * 6/7 =

2674,29 EURNetto (50%) 1337,14 EUR

Verschil/jaar 2011 vs 2012 256,89 EURNetto verschil(50% tarief)/jaar 128,44 EUR

En de werkgever?... Extra kost werkgever/jaarVAA 2012 * 17%= 454,63 EUR

WAT ZIJN DE EXTRA KOSTEN VOOR WERKNEMER EN WERKGEVER?

Ook de werkgever deelt in de klappen. Voor een gemiddeld wagenpark zal deze jaarlijksper bedrijfswagen een 200 euro extra aan belastingen moeten neertellen.


mers die vroeger kozen voor een CO2-gunstige wagen en in ruil opties kondenverkrijgen. Ze worden in de nieuwe rege-ling extra getroffen…

BTW-aftrek?Begin november 2011 was er ook evenopschudding toen er een adminstratievebeslissing werd gepubliceerd die deaftrek van btw voor firmawagens voor-taan à rato van het werkelijke beroeps-gebruik zou zetten en dit met terugwer-kende kracht tot 1/1/2011. Door de heisaen de vele vraagtekens rond de wette-lijkheid van deze actie, werd deze al snelweer ingetrokken. De minister kondigdeechter aan nog een nieuwe regeling tepubliceren voor nieuwjaar.Indien de basisregels worden behoudenzou dit betekenen dat voortaan (buitenenkele uitzonderingsgevallen) er geenbtw meer moet worden gerekend ophet VAA. Anderzijds zou de aftrek vanbtw ten belope van het (bewezen)beroepsgebruik beperkt worden meteen maximum van 50%. Dit betekenteen kostenvermindering (namelijk geenbtw op het VAA meer) voor vloten waarvoornamelijk meer dan 50% beroeps-gebruik is. Vloten waarbij de wagensminder dan 50% beroepsgebruik hebbenzullen hun kosten door een verminderdebtw-aftrek en een verhoogde adminis-tratie dan weer zien toenemen...Het wordt afwachten of een dergelijkeinterpretatie er komt. Wegens de “stand-still” clausule kan een feitelijke verstren-

ging voor de aftrek van btw in prinicipeniet. Deze en andere vraagtekens zijnduidelijk voer voor specialisten die nogmening inkt hierover zullen laten vloeien.

Vlaamse BIVDe Vlaamse regering kondigde al innovember 2011 aan de Belasting op deInverkeerstelling (BIV) te linken aanmilieunormen van de voertuigen. Hierbijwerd gekozen om rekening te houdenmet de CO2-uitstoot, de euronorm, leef-tijd en brandstoftype van het betreffendevoertuig en niet langer met het vermogenvan de motor of de cilinderinhoud (fis-cale vermogen). Kranten hebben reedsuitvoerig geschreven over de mogelijkeimpact voor verschillende categorieën.Samenvattend kan gezegd worden datdit algemeen een verhoging van de BIVtot gevolg heeft tenzij de consumentzijn aankoopgedrag verandert (de con-sument is in deze vooralsnog diegenedie in het Vlaamse landsgedeelte woontof gevestigd is en die de wagen aan-koopt). Belangrijk, voor leasewagens blijft hetoude regime van toepassing. De nieuweVlaamse BIV heeft bijgevolg geen recht-streekse invloed op de leasewagens.Gezien ook het merendeel van de einde-leasewagens in het buitenland wordenverkocht zal ook de mogelijke impactop de residuele waarde eerder beperktzijn.Wegens de verschillen in BIV zal leasingvoor bepaalde wagens aantrekkelijker

worden. Voor andere wagens zal eeninschrijving op naam van de privé-per-soon of de firma aantrekkelijker zijn danvandaag.Wie het nieuwe BIV-tarief wil berekenenkan dit via www.belastingen.vlaande-ren.be. De Vlaamse overheid stelt ereen calculatietool ter beschikking.Bovenstaande maatregelen hebbenvooralsnog twee dingen gemeen; ze zijngeen van allen definitief en ze veroor-zaken allen extra kosten. Er worden ech-ter geen grote wijzigingen verwacht aande voorgestelde maatregelen, eerderverduidelijkingen in de marge. Wordtvervolgd...U bent alvast verwittigd: pluimen zal uverliezen maar net niet voldoende omfirmwagens de rug toe te keren...

* De definitieve regelingen omtrent de BTW-aftrek

en de Vlaamse BIV evenals de definitieve teksten

van de genomen begrotingsmaatregelen rond de

bedrijfswagen waren bij het ter perse gaan

niet bekend. Voor een laatste stand van zaken ver-

wijzen we graag naar onze website www.fleet-

business.com waar we alles op de voet volgen.

DE NIEUWE FISCALE WETGEVINGFLEET MANAGEMENT

34


IDEC

EMBER


Bart VANHAMSpecialist Autofiscaliteit

Het Voordeel van Alle Aard van de grote CO2-uitstoters, genre luxewagens en SUV’s stijgt in de nieuwe regeling met 7.000 à 8.000 euro per jaar.


De sessie van de heerMaarten Baljet vanrestwaarde-specialist

bf forecast maakte meteenduidelijk dat de tweedehands-wagenverkoop in ons landvoor een aantal pittige uitda-gingen staat. “De restwaardevan een auto wordt vastge-legd bij het begin van een con-tract”, aldus Maarten Baljet.“Ideaal is dat die waarde zodicht mogelijk bij de reëlemarktwaarde ligt op het eindevan het contract. Er wordtgestreefd naar een maximaleafwijking van 2%. Maar dat isgeen sinecure en is vooralgebleken tijdens de voorbijejaren, zeg maar vanaf 2008omdat er heel wat onvoorspel-bare factoren zijn gaan mee-

spelen. Er is niet enkel definanciële crisis maar ook hetfeit dat bepaalde exportlan-den steeds hogere eisen gaanstellen voor auto’s die wor-den geïmporteerd. Daarbijwordt rekening gehouden metvoornamelijk de Euro-norm ende CO2-uitstoot. Andereonvoorspelbare factoren zijnde wisselkoers tegenover deEuro en de evolutie van debrandstofprijzen. Los van dezeonvoorspelbare factoren kun-nen andere factoren precieswel in rekening wordengebracht om de marktwaardete benaderen. We denkendaarbij aan parameters zoalswerkloosheid, inflatie, econo-mische groei en de verkoopvan nieuwe auto’s. Het voor-

spellen van de marktwaardewordt ook makkelijker bijmodellen en automerken meteen constante historiek. Zo ishet makkelijker om de markt-waarde van een VolkswagenGolf in te schatten dan dievan een Alfa Romeo Giulietta.Nieuwe uitdagingen zijn er ookvoor het inschatten van demarktwaarde van elektrischevoertuigen.” In een andere sessie schetstePieter Libberecht van advies-bureau FIER Automotive eentoekomstbeeld van de remar-ketingsector na 2017 in Belgiëen Europa. Volgens Libberechthebben constructeurs enmerkdealers zich ten opzichtevan 10 jaar geleden daniggeprofessionaliseerd in detweedehandswagenbusinesswat een goede zaak is. Wanthoe groter de handel in occa-sies, hoe hoger de restwaar-des. Maar met de komst vanspecialisten als Cardoen ishet aan de merkdealers omwaakzaam te blijven en zichverder te bekwamen in deoccasiebusiness, onder meerdoor het opzetten van online-kanalen.

BIVDe nieuwe BIV-regeling inVlaanderen stond nog in desteigers op het moment vanhet Remarketingevent maardat belette Philippe Decrocken Jean-François Dinant vanFEDERAUTO niet erop te wij-zen op de eventueel kwalijkegevolgen ervan voor de twee-dehandsmarkt. Ten eerste isde nieuwe berekening zeer

complex omdat er rekeningwordt gehouden met nieuwecriteria zoals de CO2-uitstoot,de Euro-norm, de leeftijd van het voertuig en brandstof-type. FEDERAUTO ontwik-kelde alvast de webtool Auto-i (www.auto-i.be) waarde nieuwe BIV voor elkenieuwe en tweedehandsewagen kan berekend worden.Voorts werd geopperd om denieuwe BIV niet alleen voorparticulieren maar ook voorbedrijven en andere rechts-personen gefaseerd in te voe-ren. Dit om de tweedehands-markt niet te verstoren.

DebatHet Remarketing Event werdafgesloten met een plenairdebat waarbij twee stellingen werden voorgelegd.Moderator Rob Henneveldvan Global AutomotiveConsultancy en presentatriceVéronique De Kock peildennaar de meningen van hetpubliek of diesel nog een toe-komst heeft in ons land nu ereen stijgende bekommernis isomtrent de luchtkwaliteit.Aansluitend werd van gedach-ten gewisseld over welke toe-komst is weggelegd voor deelektrische voertuigen.

Stijn PHLIX

Tony DE MESEL

Professionelen uit de remarketingsector bliezen verzamelentijdens de eerste editie van het Remarketing Event in Brussel.

REMARKETING EVENT

36

FLEET PARTNER

Remarketingsector staatvoor grote uitdagingenOp 15 november 2011 hebben zo’n 140 professionelen uit de automotive-, lease- enremarketingsector present getekend op de eerste editie van het Remarketing Event inBrussel. Organisator EXPOMotion zorgde in het Diamond Business Center in Brussel vooreen welgevuld programma waarbij de aanwezigen tijdens een aantal expertsessies op dehoogte werden gebracht van de meest recente tendensen in de remarketingsector.

F&B187_34_Fleet partner_nl_Flash_F&B187_p36-37_nl 28/12/11 14:33 Page36

PUBLIREPORTAGE

VAB gelooft in elektrische voertuigen

Er worden twee mogelijkhe-den aangeboden voor depechverhelping van elektri-

sche voertuigen. Het eerste, klas-sieke, concept bestaat erin hetvoertuig naar een laadpaal te sle-pen. Wanneer een elektrischewagen met lege batterij naast deweg staat, zal die naar de eindbe-stemming of dichtstbijzijnde laad-paal getakeld worden. De slee-pafstand bedraagt ongeveer 20à 30 km, terwijl de interventietijdgemiddeld 50 minuten in beslagneemt. Niet onbelangrijk omweten: in 2012 zal in 70 gemeenten laadinfrastructuuraanwezig zijn en zullen de

34 grootste treinstations uit-gerust worden met laadpa-len. Hierdoor zal de interven-tietijd herleid worden.

Mobiele snelladerVAB biedt ook een nieuw

concept aan: de mobiele snel-lader. Omdat de snelheid vaninterventie cruciaal is, wordt hetgebruik van zo'n snellader nood-zakelijk. Een dergelijk interven-

tievoertuig bestond niet, wat deuitdaging voedde om dit zelf inBelgië te ontwikkelen en te bou-wen. Deze werkwijze sluit aan bijhet concept 'Go no tow' dat voorVAB heilig is. VAB tracht steedseen voertuig langs de kant van deweg te herstellen. Dit is de meesteconomische én meest aange-wezen oplossing voor de klant,want hierdoor wordt een sleep envervangwagen uitgespaard. Doorgebruik te maken van deze snel-lader kan de interventietijd tot 20minuten beperkt worden. Desnellader zal worden ingescha-keld in 2012.

Elektrische voertuigenNiet toevallig kocht VAB tweeelektrische voertuigen aan. “Opzich is dit een goede zaak voorhet milieu”, legt Koen Snoeys,B2B Manager VAB, uit. “Maarmeer nog is het de bedoeling heteigen personeel en het manage-ment in reële omstandighedenkennis te laten maken met de hui-dige generatie elektrische voertui-gen.” VAB kiest voor een operationeelapparaat met eigen wegenwach-ters en niet voor outsourcing naar plaatselijke depanneurs.“Volgens ons de beste manierom een kwalitatieve dienstverle-ning te bieden.” Geheel in dezefilosofie, heeft opleidingscentrumVAB Training & Consult eenerkenning op zak als opleidings-instituut voor de opleiding en cer-tificatie van technici die werkenaan elektrische en hybride voer-tuigen. “De opleidingen zijnbedoeld voor de eigen wegen-wachters maar ook voor deinvoerders.”

Een hele weg werd afgelegd sinds de Vlaamse Automobilisten Bond (VAB) in 1924 boven dedoopvont werd gehouden. De doelstellingen waren duidelijk: de verkeersveiligheid en deverbetering van het wegennet stimuleren. Vandaag heeft VAB zijn dienstenaanbod flink uitgebreid. 6 Business units telt de organisatie met onder meer Bijstand, VAB Rijschool en Fleet Services. De VAB groep telt in totaal 1.070 medewerkers. De omzet bedroeg in 2010 160 miljoen euro. Als professionele dienstverlener richt VAB zich allang niet meer uitsluitend tot particulieren. Ook bedrijven kunnen meegenieten van de ervaring en knowhow van de organisatie. Meer dan dehelft van alle bijstandsactiviteiten gebeurt binnen een B2B-omgeving. Doorheen de jaren groeideVAB dankzij haar hoge herstelgraad en de geboden flexibiliteit uit tot dé referentie in de B2B marktvoor bijstand. Het partnerschap met bedrijven wordt à la carte ingekleed. Welke incidenten zijngedekt? Gaat men voor het dichtstbijzijnde afsleepadres, of heeft de klant de vrije keuze? Moet eenVAB-vervangwagen worden voorzien? Stuk voor stuk zijn dit parameters voor heus B2B-maatwerk.VAB kan bovendien uitgebreide management informatie bezorgen over de geleverdedienstverlening. Deze informatie is uiterst nuttig voor een optimaal beheer van het wagenpark.

Dat VAB duidelijk de elektrische kaart trekt, uit zich op vele vlakken. Zo wordt de VABGezinswagenverkiezing uitgebreid met eenderde categorie 'elektrisch'. Ook tweespecifieke proeftuinprojecten van de Vlaamseregering kunnen op de steun van VAB rekenen.Maar de meest uitgesproken manifestatie vandeze keuze vindt men terug in depechverhelpingsactiviteiten.

REFERENTIE IN BIJSTAND VOOR B2B SEGMENT

VAB zet alles in op de pechverhelping van elektrische voertuigen.


JAN VAN ROON, CEO ALPHABET BELUXFLEET PARTNER

“De top 3 is een tussenstap”Sinds 30 september 2011 is de overname van ING Car Lease door Alphabet een feit. Hetnieuwe Alphabet heeft internationaal meer dan 460.000 wagens in beheer, is operationeel in 18 landen en groeit uit tot een van de vijf grootste leasebedrijven op de Europese markt. Ook in België richt het nieuwe Alphabet zich naar de leasetop, met nu reeds meer dan 35.000 vlootwagens in beheer. “Via onder meer een doorgedreven klantenservice en hetaanbieden van mobiliteitsoplossingen moet dit in 2012 al leiden naar een top 3-positie”, zegt CEO Jan van Roon.


IDEC

EMBER 2011 - JANUARI 2012I

“Volgend jaar verwach-ten we een groei vande operationele

leasemarkt in België met 1,7%,maar wij zullen sneller groeien.We zullen dit doen door debestaande klanten een opti-male service te blijven garan-

deren. Daarnaast leggen wede focus op het aantrekkenvan nieuwe klanten, met alsdoel de top 3 van de opera-tionele leasemarkt te behalenin 2012. Onze sterke financiëlebackground vormt daarvooreen belangrijke basis.

n Is dit allemaal wel realis-tisch, want u moet in de eer-ste plaats de integratie vanING Car Lease en het ‘oude’Alphabet in goede banenleiden? Jan van Roon: “Wij zijn realis-tisch maar ook ambitieus.

Internationaal is besloten datde integratie in de diverse lan-den in verschillende fases zalgebeuren, afhankelijk van delokale situatie en de groottevan de wagenparken. Er zijndrie priority landen benoemddie al op 30 juni 2012 geïnte-greerd moeten zijn, en dat zijnSpanje, Belux en Nederland.De andere landen hebbenmaximaal 18 maanden inte-gratietijd.

n Een integratie wekt altijdwat onrust. Hoe stelt u hetpersoneel en de klantengerust?Jan van Roon: “De klantenen onze medewerkers reage-ren zeer positief. We hebbeneen sterke aandeelhouder dietoekomstgericht denkt. Hetis ook zeer belangrijk dat jecontinu en duidelijk commu-niceert. Bestaande klanten-relaties worden gecontinu-eerd. De key accountmanagers zullen hun contac-ten verderzetten, al kunnen erin overleg met de klant lichtewijzigingen plaatsvinden. Er

“De ING Car Lease-tools zullengebruikt worden binnen het

nieuwe Alphabet.”

Jan van Roon: “Volgend jaarverwachten we een groei van deoperationele leasemarkt in Belgiëmet 1,7%, maar wij zullen snellergroeien.”

38


39


IDEC


“De top 3 is een tussenstap”

zijn bijvoorbeeld klanten diezowel bij ING Car Lease alsbij Alphabet klant waren, ditgaan we vanzelfsprekendstroomlijnen. Uitgangspunt isdat de klant blijft genieten vande gewenste service.Ook alle arbeidsplaatsen blij-ven behouden. Sterker nog,we zullen nieuwe competentemedewerkers moeten aantrek-ken om onze groeiambitieswaar te maken.

n Het nieuwe Alphabet teltnu ruim 35.000 vlootwagens.Internationaal gezien wordtook een serieuze stap voor-uit gezet. Zal de klant kun-nen genieten van de schaal-voordelen die gecreëerdworden?Jan van Roon: “Het spreektvoor zich dat de gecreëerdeschaalvoordelen doorgere-kend worden naar de klant.Dus het antwoord is ‘ja’.”

n Het nieuwe Alphabet wileen voortrekkersrol opmobiliteitsvlak spelen. Kuntu dit concreet maken?Jan van Roon: “De mobili-teitspiste was al aanwezig,maar wordt verdergezet meteen stevige ondersteuningdoor BMW Group. Op termijnbrokkelt de identificatie vaneen persoon met het bezit vaneen wagen af. Dat betekentdat je naar een ander modelvan autogebruik evolueert, eenmodel waar flexibiliteit centraalstaat. BMW Group wil in dieflexibele mobiliteit een voor-trekkersrol spelen enAlphabet is de ideale partij omdeze mobiliteitsdiensten te

faciliteren. We spreken name-lijk over de integratie van ver-schillende actoren met eennood aan een performanteondersteuning. Er lopen alenkele lokale proefprojecten,zoals het car sharing-projectAlphaCity in Duitsland, die eenvervolg zullen krijgen in anderelanden.

n Kijkt u ook naar nieuweklantenprofielen, zoals departiculiere klant?Jan van Roon: “Dat zou kun-nen, maar het financiële en fis-cale plaatje moet ook kloppen.Ons Sales2 Driver verhaal,waar we leaseauto’s verkopenaan de particulier, is zeer suc-cesvol en kan in principegemakkelijk uitgebreid wordenmet een financiering, verzeke-ring of onderhoudscontract.Alleen moet het goed geor-ganiseerd worden en moet heteen passende formule zijnvoor de klant en voor ons.”

n Het nieuwe Alphabet zal in Aartselaar gevestigd worden, in de kantoren van ING Car Lease Belgium. U bent CEO vanhet nieuwe Alphabet, MarcVandenbergh is SalesDirector, Wim Batens isFinance Director, ErikSwerts is OperationsDirector en Ann Massart is verantwoordelijk voorMarketing. Ward Martens isbenoemd tot DirectorMarketing, BusinessDevelopment en Distri -bution Channels. De meesten zijn allemaal ING Car Lease gezichten.Het lijkt erop dat in BelgiëING Car Lease Alphabetheeft overgenomen inplaats van omgekeerd.Jan van Roon: “Neen, dat isniet zo. Alphabet deelde talvan diensten met BMW Groupen meer specifiek met BMWFinancial Services, terwijl ING

Car Lease altijd dedicatedteams heeft gehad voor haarklanten. Dat is bijvoorbeeldook de reden waarom we deING Car Lease-tools zullengebruiken binnen het nieuweAlphabet. Die sluiten beter aanbij de reporting- & communi-catienoden van het fleetpu-bliek. De DistributionChannels, onder verantwoor-delijkheid van Ward Martens,zijn voor ons zeer belangrijk.Binnen BMW Group heeftmen veel ervaring met het dis-tributienetwerk, en dit zal inde toekomst zeker benut wor-den. Zo zal ING België onzeproducten blijven verkopen viahet bankkanaal.”

Steven SCHOEFS

Alphabet wil een voortrekkersrol spelen op mobiliteitsvlak.


FLEET & BUSINESS ACADEMYFLEET PARTNER

Bestuurdersprofiel wordt ess e Met de stijgende brandstofprijzen en de zwaardere fiscale aanpak van firmawagens, is hetvoor vlootbeheerder en bestuurder meer dan ooit zaak om bedachtzaam te zijn bij de keuzevan het brandstoftype van de vlootwagen. Ook het sturen van het bestuurdersgedrag iscruciaal voor het beheersen van de totale gebruikskost of TCO. Dat werd duidelijk tijdens deFleet & Business Academy Expert Sessie die op 1 december werd gehouden in de gebouwenvan Toyota Motor Europe in Evere.

Zo’n 75 fleet professio-nals waren opgedaagdvoor de Fleet &

Business Academy ExpertSessie die dit jaar draaiderond het thema 'brandstofbe-heer en nieuwe voertuigtech-nologieën'. Diverse expertendeelden hieromtrent huninzichten met als doel om hetvlootbeheer te sturen naarmeer kostenefficiëntie en eenverdere vergroening. Voortswerd dieper ingegaan op deaangepaste mobiliteitsdien-sten die een plaats trachten teveroveren in de bedrijfsvloten.Deze Expert Sessie viel samenmet de bekendmaking van debegrotingsmaatregelen die deregering Di Rupo inzake de fir-mawagen heeft genomen.Onnodig te zeggen dat de uit-leg die fiscaal expert BartVanham daarbij gaf, de zaalmuisstil maakte (op pagina’s32 t/m 34 in dit magazine vindtu een overzicht van de geno-men fiscale maatregelen).

Brandstofprijs Het was Managing DirectorDaniel Debrouwer van con-sultancyspecialist EurofleetConsult die de debattenopende met de stelling datdoor de stijgende brandstof-prijzen het maandelijkse bud-get van een gemiddelde fleet-wagen (30.000 km en eenverbruik van 6l/100 km) geste-gen is van 150 euro permaand tot 203 euro permaand, oftewel een stijgingvan 7% in de totale gebruiks-kost van de wagen. Dieimpact op de kostenstructuurvan een vlootbeheer zal enkelnog groter worden. "Wanneeris nog niet geweten, maar hetziet ernaar uit dat we naar een

petroleumprijs van 2 euro perliter evolueren", aldus DanielDebrouwer, die liet weten datvoertuigkeuze en bestuurders-gedrag bijkomende belang-rijke factoren zijn in de beheer-sing van de kosten. “20 grammeer CO2-uitstoot betekentqua verbruik een extra kostvan 26 euro/maand terwijl deCO2-bijdrage voor de werk-gever in dat geval met 17 eurostijgt. Reken daar de extrabelasting bij, die het gevolgis van de verworpen uitgaven(12 à 18 euro/maand) en je zital gauw aan een potentiëlemeerkost van 70 à 100 euro,oftewel een stijging van 8 à13% van de TCO.” Een stra-tegisch vlootbeheer vandaagis een beheer dat terdegerekening houdt met de ener-getische evoluties.Guido Schouteet vanFleet&DriverCare goocheldemet nagenoeg dezelfde cijfersen concludeerde daaruit dathet bestuurdersgedrag en

voertuigmanagement abso-lute prioriteit verdient. “Zowelbij de keuze als tijdens hetgebruik van de wagen, is hetde vooral vlootverantwoorde-lijke die daarbij initiatief moetnemen”, aldus Schouteet. Alsvoorbeeld gaf hij het feit aandat ruim 8 op de 10 bestuur-ders niet met de juiste ban-denspanning rijdt wat per 100 km al een extra brand-stofverbruik oplevert van ruim0,5 liter.

TCOAls we naar de kostenstruc-tuur van een traditionele die-selwagen in de vloot kijken,merken we dat de financieringmet 45% nog steeds hetgrootste stuk van de kosten-taart uitmaakt. Maar de brand-stofkost rukt op en bedraagtvandaag tussen 20% en 30%van de TCO. Een tweede ele-ment dat aan een opmarsbezig is, is het fiscale luik (zo’n15%) met het CO2-gegeven

Daniël Debrouwer van Eurofleet Consult: “Naast de brandstofprijszijn voertuigkeuze en bestuurdersgedrag bijkomende belangrijkefactoren in de beheersing van de kosten.”


IDEC

EMBER


40


41


IDEC

EMBER


ss entieel als centraal element. Naar detoekomst toe mogen we ver-wachten dat beide elementensteeds zwaarder zullen door-wegen in de kostenstructuurvan het gebruik van diesel- enbenzinevoertuigen. Als wenaar de TCO van full hybrids,plug-in hybrids en elektrischevoertuigen kijken, wordt deoefening een waar huzaren-stuk. Duidelijk is dat de TCOvan dit type voertuigen sterkafhankelijk is van het gebruik,het traject en de rijstijl van debestuurder. De fiscaliteit maggunstiger zijn, net als hetonderhoud en de brandstof-kost, maar de aanschafprijsligt tussen 7.000 (plug-inhybrid) en 15.000 (EV) eurohoger dan bij een vergelijk-baar thermisch voertuig ter-wijl de restwaarde opvallendlager wordt ingeschat. Deaanwezige experts zijn vanoordeel dat een concurren-tiële TCO voor deze nieuwevoertuigtechnologieën enkelbereikt kan worden als er vol-doende met het voertuig gere-den wordt, er een correct engunstig oplaadgedrag van debatterij is, de bestuurder eenefficiënt rijgedrag vertoont endeze voertuigen meer toegangtot de markt vinden zodatschaalvoordelen op kosten-vlak gegenereerd kunnen wor-den. Zolang dit niet het gevalis, blijven duidelijke fiscaleincentives nodig om dezevoertuigen verkoopbaar tehouden.

Smart gridsJoost Kaesemans, DirecteurCommunicatie van FEBIAC,gaf een bijzonder interessantepresentatie rond de elektrifica-tie van het wagenpark engelooft dat de aanwezigheidvan EV’s in bedrijfsvloten de aanvaarding ervan in onze maatschappelijke mobi-

liteit kan stimuleren. JoostKaesemans stelde dat van allenieuwe aandrijftechnologieënde hybride en elektrische voer-tuigen op termijn wellicht demooiste toekomst voor zichhebben. De elektrificatie vande mobiliteit verandert de rela-tie tussen de gebruiker en hetproduct auto en ze vraagt eennog persoonlijkere aanpak vande autosector om de gebrui-ker goed te bedienen. VolgensJoost Kaesemans is het nietondenkbeeldig dat de over-heid haar gevestigde ambitieom iedereen toegang tegeven tot de aanschaf vaneen wagen moet wijzigen naarde ambitie om voor iedereeneen geschikte mobiliteit tegaranderen. Daarnaast zal deintegratie van elektrischewagens nieuwe, interessantebusiness modellen met zichmeebrengen. Zeker met deontwikkeling van smart gridsof slimme elektriciteitsnetwer-ken die het mogelijk makenvoor EV's om niet alleenstroom op te slaan maar dezeook ter beschikking te stellen.De elektrische wagen alsstroomleverancier, dus. "Viasmart grids zullen EV's goed-koop elektriciteit kunnenopslaan op dalmomenten, omdie daarna op piekmomententegen een hogere prijs weer teverkopen." Nog niet meteenvoor vandaag. Hoewel, bijSiemens is al een zogehetenmicro grid – een smart grid inhet klein, zeg maar - in proef.Daarvoor werd recent inge-stapt in het Volt-Air-platform,één van de proeftuinprojec-ten die de Vlaamse regeringheeft opgezet ter promotievan elektrische voertuigen inwagenvloten. Rob Custers:“We hebben elektrischeVolvo’s C30 en smarts in onswagenpark opgenomen. Dezezijn aangesloten op twee

micro grids op onze sites inHuizingen en Anderlecht.Dankzij deze slimme energie-netwerken kunnen de wagensniet alleen hun energie gebrui-ken maar ook energie opslaan.Die energie kan dan al naarge-lang de vraag van de ene naarde andere bedrijfssite door-gesluisd worden.” Micro gridsen bij uitbreiding smart gridszijn volgens Rob Custers detoekomst en een absolutevoorwaarde om een door-braak van elektrische wagenste forceren.Custers liet nog weten datgebruikers van EV’s al snel hunvooroordelen omtrent eengebrekkige rij-autonomie snellaten varen. “Eens elektrisch tehebben gereden, is de drem-pelvrees snel weg. Het is danook belangrijk dat gebruikershun ervaringen communice-ren naar andere geïnteresseer-den.” Ook telecombedrijf Mobistartrekt een voortrekkersrol opvlak van elektrische mobiliteit.Karel Boussu, Facilities & RealEstate Manager van Mobistar:"doel is dat tegen 2015 5%van onze vloot met 1.000wagens uit hybride of elektri-

sche exemplaren bestaat.Voorts streven we ernaar omal onze poolwagens elektrischte laten rijden. 10% van onspersoneel willen we op defiets of motor krijgen. Eenderde van onze werknemerszonder bedrijfswagen, zien wegraag het openbaar vervoernemen. Daartoe wil Mobistarde mobiliteitsbudget-formuleinvoeren. Via dat systeem krij-gen de werknemers de keuzeom een bedrijfswagen te com-bineren met alternatieve ver-voersmodi zoals elektrischewagen, trein, fiets, ... . Volgendjaar wil Mobistar het aanboduitbreiden met plooifietsen,elektrische scooters en zelfsde mogelijkheid bieden om inflex offices te werken. Voortszal vanaf 2012 de wagenkeu-zelijst worden uitgebreid methybride en elektrische model-len die op de markt te verkrij-gen zijn. Bij Mobistar wil menook een flexibel leasepro-gramma introduceren door deleaserijder een elektrischewagen aan te bieden terwijlhij in de vakantie over een gro-tere wagen kan beschikken.

Stijn PHLIX en Steven SCHOEFS

Een 70-tal professionals uit de fleetsector luisterde geboeid naarde diverse experten die het onder meer hadden over de toekomstvan hybride en elektrische voertuigen.

Met steun van:


In september raakte hetnieuws bekend dat StijnBlanckaert na 7 jaren

Citroën verlaat. Samen metBart Vanham en GuidoSchouteet lanceert deze voor-malige Fleet ManagerCars4Publicity, een nieuwconcept van mobiele reclameop de Belgische wegen. Vrijsnel werd ook de naam vanzijn opvolgster wereldkundiggemaakt. Sinds midden okto-ber mag Anne Steuns zich dekersverse Fleet Manager vanhet Franse merk noemen. Enmeer dan dat. “Formeel ben iksinds 12 oktober in functie”,legt ze uit. “Voorlopig combi-neer ik echter de functie vanFleet Manager met mijn oudejob binnen Citroën.” Drukketijden, dus? “Reken maar(lacht).”

StrategieNieuwe bazen, nieuwe wet-ten. Of strookt het gezegdeniet met de realiteit? “Ik vreesdat ik op dat vlak weinig sen-sationeel nieuws te brengenheb. De strategie zoals diedoor mijn voorganger uitge-tekend werd, zal onvermin-derd worden voortgezet. Hetis een fundamentele vaststel-ling dat de Fleet een belang-rijke groeimarkt voor ons merkis. En het potentieel dat opdat vlak bestaat, willen we tenvolle benutten. We beschik-ken trouwens over heel watargumenten ter zake. Neemnu ons gamma, dat is ergbreed. Het aanbod is van dieaard dat een antwoord kangeboden worden op nage-

noeg elke vraag, wat toch ergbelangrijk is voor de Fleet. Vankleinere wagens tot topmo-dellen kan je als vlootverant-woordelijke bij Citroën aan-kloppen. In het bijzonder denkik dan aan onze DS-lijn. Derecente DS5 bijvoorbeeld. Diewagen is uitgerust met eenmotor van 200 pk die inzakeCO2-uitstoot nauwelijks aan99 gr/km komt. Als dat geenspek naar de bek voor deFleet is (lacht)?”

Fysiek We spreken Anne Steuns zo'nanderhalve maand voor deopening van het Autosalon.Hoe kijkt zij hier tegenaan?“Reikhalzend, laat me daarheel duidelijk in zijn”, ant-woordt ze. “Het Salon biedtop twee fronten een meer-waarde. Om te beginnen is erhet netwerkaspect. Het is déplek waar je de hele sectoraantreft. Anderzijds is het tocheen uitgelezen moment omhet hele gamma aan het bredepubliek te tonen. Het internetmag dan al niet meer weg tedenken zijn uit ons dagelijksbestaan. Maar auto's, dat wil-len mensen nog altijd fysiekzien alvorens ze kopen. Enwaarom zou het anders zijnmet verantwoordelijken uit deFleet?”

Michaël VANDAMME

“Misschien klinkt het als in een cliché, maar ik mag wel degelijkclaimen in de automotive geboren te zijn”, stelt Anne Steunsgrappend. “Mijn stamboom spreekt op dat vlak boekdelen. Mijnovergrootvader lag aan de basis van een garage, waarna deze doormijn grootvader en vader werd voortgezet. Mijn eersteprofessionele stappen zette ik bij Opel in het familiebedrijf van mijngrootouders en ouders. Van daar ging het richting Arval waar ik 7jaar lang Regional Sales Manager was. Een volgende stap brachtme bij Citroën. Gedurende iets minder dan 7 jaar als Zone ManagerFleet en dus sinds kort als Fleet Manager.”

GEBOREN EN GETOGEN IN AUTOMOTIVE

ANNE STEUNS, CITROËN BELUX FLEET PARTNER

“Ons gamma is op maatvoor de Fleet” Sinds enkele weken is Anne Steuns de nieuwe Fleet Manager van Citroën. Een nieuweuitdaging, ook voor iemand die al vele professionele watertjes in de automotive heeftdoorzwommen. Welke plaats ziet zij voor haar merk in de Fleet weggelegd? En staat er een nieuwe aanpak op stapel? De vragen leken ons pertinent, en dus zochten we Anne Steuns op.


IDEC


42

Anne Steuns: “In deFleet is een belangrijkgroeipotentieel voorons merkweggelegd.”

F&B187_45_Fleet partner_nl_01_F&B187_p42-43_nl 28/12/11 14:37 Page42

F&B187_45_Fleet partner_nl_01_F&B187_p42-43_nl 28/12/11 14:37 Page43

We treffen SandraDevleeschouwer, HR officer Compen -

sation & Benefits bij CTG, opeen moment dat duchtiggeschreven wordt aan denieuwe car policy van hetbedrijf. Die dinsdagochtendblijken de regeringshandelin-gen – nog maar eens –behoorlijk strop te zitten. “De onzekerheid over het lot

dat bedrijfswagens te beurtzal vallen is vervelend voorons, vlootverantwoordelijken.Fleet beleid is een dynamischiets, wat zich vertaalt in eenregelmatig wijzigende carpolicy. Aanpassingen gebeu-ren in functie van de wijzi-gende omstandigheden, maatwat als je op dat vlak in hetongewisse tast of met bijvoor-beeld aanpassingen gecon-

fronteerd wordt, dikwijls retro-actief toegepast, en die zowelhet individu als het bedrijf vise-ren?”

Promotie “Het belangrijkste uitgangs-punt van ons vlootbeheer isdat onze mensen, afhankelijkvan hun functie en dus categorie waarin ze zich bevin-den, recht hebben op een bepaald budget”, legtSandra Devleeschouwer uit.“Doorheen de jaren is dit bud-get wel stelselmatig aange-past. De bepaling van de bud-getten gebeurt aan de handvan verschillende parameters.De CO2-uitstoot zoals u welkan vermoeden, de RSZ, maar ook het gemiddeld ver-bruik en het al dan nietschadeloos rijden. Wie erinslaagt zijn looptijd van 5 jaardoor te komen zonder schade,krijgt een bonus van 25 eurobudget. Per schadegevalwordt daar 5 euro afgetrok-ken. En na verloop van de vijfjaar, wordt de 'ongevallentel-ler' terug op 0 gezet. Wil dit nuzeggen dat wie binnen degrenzen van zijn budget blijftover een vrij keuzerechtbeschikt? Zo ver gaat het nuook weer niet. Cabrio's, sport-wagens en 4x4's komen totnader order niet in aanmer-king. Dit neemt niet weg datwe onderzoeken of bepaaldecross-over modellen niet toe-gelaten zouden worden.Uiteindelijk is een bedrijfswa-gen een belangrijke tool omgeschikt personeel aan te trek-ken én te behouden. In de IT isde concurrentie ook op datvlak erg groot.”

Hybride voor juniors “Enkele maanden hebben we een eerste reeks van 16 hybride voertuigen ingebruik genomen”, legtSandra Devleeschouwer uit.“En over enkele weken komener daar nog eens 10 bij. Dezewagens bevinden zich in cate-gorie 1, bestemd voor onzejuniors, net afgestudeerdendus. De keuze voor dezewagens met business pack iseen groot succes gebleken.De reden om deze stap te zet-ten is dubbel. Om te begin-nen, laat me daar eerlijk in zijn,heeft het natuurlijk te makenmet de CO2-uitstoot. De voor-bije jaren is die steeds belang-rijker geworden in het bredefiscale plaatje van bedrijfswa-gens. En op dat vlak zitten wedus erg goed met dezehybride wagens. Maar er ismeer: het imago dat we hier-mee verwerven. De groenegedachte leeft, zeker bij dejongeren. En zij zijn net hetdoelpubliek van deze hybrideAuris. Of dit initiatief voor uit-breiding in aanmerking komt?Wat mij betreft zeker en vast.De idee om in elke budgetca-tegorie een hybride model aante bieden, wint met de dagterrein.”

Elektrischalternatief? Lokt het elektrische voertuig?Want ergens is het een logi-sche stap na de komst vanhybride wagens. “Lokken zeerzeker, maar in de praktijk hebje wel wat meer nodig (lacht).Ik sta voor veel zaken openen de piste van elektrische

Sandra Devleeschouwer: “Zeker in de IT is en blijft debedrijfswagen een belangrijke motivator.”

44

Stilstaan is achteruitgaan. Kort gesteld, is dit de perfecte synthese van het vlootbeleid datCTG de voorbije jaren aan de dag legde. Actief in een sector die gekenmerkt wordt doorschaarste op de arbeidsmarkt, is de bedrijfswagen een belangrijke motivator. “Tussenbudget en motivatie een gulden middenweg vinden is mijn grote uitdaging”, benadruktvlootverantwoordelijke Sandra Devleeschouwer. “En als dit kan door de nieuwstetechnologieën te gebruiken? Graag, maar het moet wel haalbaar zijn.” Een gesprek.

SANDRA DEVLEESCHOUWER (CTG) FLEET-OWNER

“Vlootbeheer wordt constant a

F&B187_61_Fleet owner_nl_Flash_F&B187_p44-45_nl 28/12/11 14:39 Page44

wagens is zeker iets waarmuziek in zit. We stellen vastdat onze brandstofkosten devoorbije jaren fors toegeno-men zijn. Zowel in absolute alsrelatieve termen. Hun gewichtop het totale kostenplaatjevan de vloot werd met anderewoorden steeds groter. Alleenis het water wat te diep omdaadwerkelijk de brug te slaannaar elektrische wagens.Hiervoor zie ik nog net wat teveel praktische problemen.Het is eigen aan onze bran-che dat onze consultants terplaatse bij de klant komen.

Hebben ze daar de mogelijk-heid om hun eventueel elek-trisch voertuig op te laden?Het is een eerste moeilijkheid.Moeten ze dat dan maar thuisdoen? Op welke manier je hundeze kost moet vergoeden iseen vraag waar mijns inziensgeen pasklaar antwoord opbestaat. Wat ik wel weet isdat het in de praktijk nog watte vroeg is om van elektrischevoertuigen een alternatief dienaam waardig te maken.”

Michaël VANDAMME

45

Fleet&business I 187IDECEMBER 2011 - JANUARI 2012I

t aangepast”

CTG heeft al een 25-tal hybride Toyota’s Auris in haar vlootopgenomen.

“Het is erg makkelijk de bedrijfswagen als een melkkoe tebenaderen”, stelt Sandra Devleeschouwer. “Maar dat debedrijfswagen een belangrijk onderdeel is van het loonpakket vanduizenden mensen, hoor je niet vaak. Als bedrijf zien we net hetbelang hiervan erg in. Getuige hiervan de regeling die we uitwerktenvan mensen die promoveren tijdens de looptijd van hun wagen. Wiein een hogere categorie terecht komt, rijdt de termijn met zijnwagen gewoon uit. Maar het extra budget wordt als een creditopgespaard. Eens hij een nieuw voertuig kiest, kan hij dit spaarpotjegebruiken om zijn ook al hoger budget nog verder op te krikken.”

BEDRIJFSWAGEN IS LOON

F&B187_61_Fleet owner_nl_Flash_F&B187_p44-45_nl 28/12/11 14:39 Page45

F&B187_70a74_nouv_nl_Flash_F&B187_p46-50_fr 28/12/11 14:42 Page46

Lager verbruikOnder de motorkap zijn er viernieuwe krachtbronnen meteen stop&startsysteem. Bij dediesels is de oude tweelitervervangen door een nieuwe1,8 liter, afgeleid van degekende 2,2 liter, met de 180 CDI (109 pk, 250 Nm) en200 CDI (136 pk, 300 Nm). De180 CDI, is niet echt vinnig (0 tot 100 km/u in 10,9 s), maarwel soepel en dus prettig indagelijks gebruik. De motorenkunnen gekoppeld wordenaan de nieuwe zeventraps

automaat met dubbele koppe-ling. Die is globaal geslaagd,al zou de sturing sneller kun-nen als je sportief gaat rijden.Hun verbruik is fors vermin-derd vergeleken met hetvorige model. Je kan dan ookonder de 6 l/100 km komen alsje het rustig aan doet.

Moduleerbaar en dynamischAan boord heerst een klas-sieke sfeer en een mooieafwerking. Achteraan is er vol-doende plaats voor drie kinde-

ren. Daar kan de ruimte voor-taan aangepast worden, dank-zij het Easy-Vario Plus pakket(een optie), dat o.a. een verstelbare glijbank omvat. De B-klasse is langer (+ 8,6 cm)maar ook lager (- 4,6 cm) dan vroeger. De rijhouding isnatuurlijker en de nieuwe achte-ras met meerdere draagarmenstaat borg voor een doel-treffend en vlot rijgedrag.Achter het stuur verveel je jenooit, al betreur ik het uiteenlo-pend windgeruis op autowe-gen. O.M.

De tweede generatie van de B-klasse is beter moduleerbaar, zuiniger, maar goedkoper.

Mercedes B-klasse 180 CDI:lager verbruikDe eerste A- en B-klasse kwamen respectievelijk in 2004 en 2005 op de markt. Non-conformistische modellen van het merk met de ster waren het, met hun uitzicht vaneenvolumer en hun voorwielaandrijving. In afwachting van de nieuwe A-klasse (september2012) krijgen wij nu de tweede generatie van de B-klasse, die in 2014 tevens hybride plug-in(oplaadbaar op het elektriciteitsnet) en volelektrische versies zal hebben.

FLEETBALANSDe B-klasse evolueert zeer positief.Hoewel de prijzen globaal fors blij-ven, is het nieuw model goedkoperdan vroeger, met een evenwaar-dige uitrusting. De vlootbeheerderszullen zeker ook het fel verminderdverbruik en de kleinere CO2-uitstoot op prijs stellen. De diesel-versies zijn voortaan immers 80%(handbediende en automatischeversie) aftrekbaar, tegen 75%(handbediend) en 70% (automaat)vroeger.

Prijs zonder BTW: 21.900 EURMax.koppel: 250 NmGemiddeld verbruik: 4,4 l/100 km Kofferinhoud: 488 tot 1.545 literCO2-uitstoot: 114 g/kmFiscale aftrekbaarheid: 80%

MERCEDES B-KLASSE 180 CDI

NIEUW AUTO

47


Range Rover Evoque 2.2 eD4: mooi en praktischLand Rover... Het merk alleenal doet je meteen denken aan terreinrijden, avontuur,grote ruimtes. Maar niet aande fleetmarkt... Goed, deFreelander verkoopt eenbeetje in de vloten, net als deprestigieuze Range Rover enRange Rover Sport. Maar hetblijft allemaal beperkt. Met dekomst van de Evoque in hetgamma gaat dat wel verande-ren. Als rechtstreekse concur-rent van de BMW X1 en deAudi Q3 opent hij nieuwe deu-ren in de fleetsector.

Standaard start/stopDe Evoque is even compactals een Golf en dus ook deeerste kleine auto die LandRover ooit heeft gebouwd. Hij istevens de eerste van hetgamma die verkrijgbaar is mettweewielaandrijving. Daarmeemag hij een plaats veroveren in

de vloten, temeer daar dat ookvoor de fleetowners niet de enige kwaliteiten zijn.Gekoppeld aan een standaardingebouwd start/stopsysteemheeft de 2,2 liter dieselmotorgenoeg aan een gemiddeldverbruik van 5 l/100 km, of 133 g CO2/km.

Beeldhouwwerk op wielenDe Evoque, een waar beeld-houwwerk op wielen, valt van inde eerste kilometers in de

smaak. Hij is exclusief tot aan debanden en slaagt er raar maarwaar in zijn praktische aspec-ten niet op te offeren aan hetdesign. Hij geeft voldoendecomfortabel plaats voor vier,en zelfs voor vijf volwassenen(in de versie met vijf deuren).Hij gaat ook prat op een grotekoffer en een hele rits uitrustin-gen die voor de gebruiker bij-zonder aantrekkelijk zijn. Enkers op de taart: zijn prestatiesen zijn weggedrag passen per-

fect bij wat zijn lijnenspel laatvermoeden.

F. D. B.

De Evoque is het kleinstemodel dat Land Rover ooitheeft gebouwd. En ook heteerste dat verkrijgbaar is met tweewielaan -drijving.

FLEETBALANSMet zijn waarlijk unieke lijn lijkt deEvoque wel een salon concept car,die men daarna op de baan heeftgebracht. Die gedurfde design is eenwapen met dubbele snee. Enerzijdsis hij ongelooflijk aantrekkelijk. Maaranderzijds kan zijn onconventionele,zelfs futuristische uiterlijk een handi-cap zijn in een sector waar conserva-tisme een gegeerd naamkaartje is.De toekomst zal ons zeggen of LandRover gelijk had de uitdaging vanexclusiviteit aan te gaan, met eenprijs die niet bepaald laag is.

Prijs zonder BTW: 34.545 EURBIV: 867 EURVerbruik: 6,4 l/100 km Onderhoud: veranderlijkCO2-uitstoot: 133 g/kmCO2-bijdrage: 661 EUR/jaar

RANGE ROVER EVOQUE 2.2 ED4

NIEUW AUTO

49

Citroën DS5 Hybrid4: Excentriek maar bevalligHet DS-gamma blijkt een succesrijk marketingproduct. Van de DS3 zijn reeds135.000 exemplaren verkocht.De recente DS4 en de nieuweDS5 hebben eveneens steileambities. In tegenstelling totwat zijn naam laat uitschijnen,is de DS5 gebaseerd op hetverlengd onderstel van deC4. Hij is daarmee 25 cm kor-ter dan een C5.

Voor het imagoDe stijl is de grote troef vande DS5. Laag, breed en sierlijk,een nieuw model voor mooieprestaties onderweg. Desfeer binnen is eveneensgestileerd, met een stoeremiddenconsole en een “cock-pit”-dak (vanaf het tweedeafwerkingsniveau). Dat dakomvat drie glazen delen eneen centraal element dat uitde luchtvaart lijkt te komen.Zeer origineel!

RijplezierOnze test start met de 2 literHDi 160 pk (129 g/km met dehandbediende transmissie en154 voor de automaat). Deprestaties zijn uitstekend,mede dankzij een reactieveautomaat. De liefhebbers van zuinigheid zullen eerderkiezen voor de 1,6 e-HDi (114 g/km) met stop “ start of de hybride versie.Laatstgenoemde kreeg detechniek van de Peugeot

3008 Hybrid en koppelt de 2 lHDi 163 pk aan een elektri-sche motor van 37 pk, die deachterwielen aandrijft. Zijnnikkel-metaal hydrure batte-rijen geven hem een rijbereikvan ongeveer 70 km als je opelektriciteit rijdt. Wij noteer-den een verbruik van minderdan 6 l/100 km in stadsver-keer en amper iets meer ingemengd gebruik. Dan kan jemooi genieten van zijn dyna-misch weggedrag. Spijtig is

dan weer het voor eenCitroën vrij strak comfort.

O.M.

Deze “premium” Citroën is gestileerd,maar vrij prijzig...

FLEETBALANSDeze “premium” Citroën zal in desmaak vallen van de hogere kadersdie een mooie, originele en stoereauto zoeken. Spijtig is het ontbrekenvan een hydropneumatische ophan-ging, maar het weggedrag zal ietszijn voor de liefhebber van dynamiek. De rationele koper kiest voor de 1,6 e-HDi (24.950 € onder btw). Maarde 2 l HDi (135 of 160 pk) lijkt onsbeter geschikt bij het luxueuze karak-ter van het model. De hybride is zui-nig maar duur in aankoop.

Prijs zonder BTW: 31.016 EURMax. koppel: 450 NmGemiddeld verbruik: 3,8 l/100 km Kofferinhoud: 468 tot 1.288 literCO2-uitstoot: 99 g/kmFiscale aftrekbaarheid: 90%

CITROËN DS5 HYBRID4


Peugeot 3008 HYbrid4: de eerste hybride dieselDe allereerste hybride auto inhet gamma van Peugeot.Maar ook de eerste hybridediesel op de markt... De 3008Hybrid4 combineert immers de2 l HDi van 163 pk met eenelektrische motor van 37 pk,die de achterwielen aandrijft.

Stijlvol interieurDeze hybride versie verschiltvan zijn broers door een her-werkt rooster en twee parel-vormige LED-lichten. In het ori-gineel en gezellig interieurmaakt de toerenteller plaatsvoor een wijzerplaat die hetpercentage gebruikt of opge-slagen vermogen aanduidt. Degerieflijkheid mag er zijn, maarde modulariteit (niet glijdendegewone bank) is minder ver-zorgd dan in de 308 SW.

200 pk, 3,8 l/100 kmDe 3008 Hybrid4 is een “fullhybrid” auto, die volledig elek-

trisch kan rijden, in tegenstel-ling tot semihybride modellen(de Honda Insight bijvoor-beeld). Met opgeladen batterijstart deze Peugeot dus op zijnelektrische motor, geluidloosen zonder CO2-uitstoot.De 3008 Hybrid4 levert even-wel betere prestaties dan dePrius en de Auris HSD wan-neer hij elektrisch rijdt. Op zijnbatterijen kan hij immers onge-veer 70 km/u halen, gedu-rende 4 kilometer. Daarna her-

laadt de thermische motor de batterijen. Ik vreesde een beetje dat de 2 l HDilawaaierig zou zijn tijdens hetaanslaan/herstarten, maar hijis in tegendeel zeer discreet,zonder veel trillingen. Wanneerde twee motoren samendraaien, bedraagt het totaalvermogen 200 pk. Het wordtdoor een automatische zesbak doorgegeven aan devier wielen. Deze hybride isdus krachtig (0 tot 100 km/u in

8,5 s) en blijkt een prettigereisgezel.

O.M.

De eerste hybride diesel op de markt. Geslaagd model, maar redelijk duur.

FLEETBALANS

Een diesel-elektrische hybride kanhet verbruik fors drukken. Zonderevenwel wat te verliezen in rijplezier.De prijs is gerechtvaardigd, geziende technologie en het vermogen,Maar wel aan de hoge kant. DeHybrid4 is dus iets voor de bedrijvendie naar een ecologisch imago stre-ven. Al zal hij de 3008 1,6 e-HDi nietonttronen van de fleetmarkt.

Prijs zonder BTW: 28.909 EURMax. koppel: 450 NmGemiddeld verbruik: 3,8 l/100 km Kofferinhoud: 420 tot 1.501 literCO2-uitstoot: 99 g/kmFiscale aftrekbaarheid: 90%

PEUGEOT 3008 HYBRID4

NIEUWAUTO

50


IDEC

EMBER


Ford Transit 2012: zuiniger en milieuvriendelijker De Transit is voor Ford eenbestseller in de sector bestelwagens en minibussen.De eerste Ford Transit werd al45 jaar geleden gelanceerd ener werden sindsdien al meerdan 6,3 miljoen modellengebouwd.

Nieuwe Duratorq motor In de nieuwe Transit MJ 2012wordt nog uitsluitend de 2,2-liter Duratorq DCTi diesel-motor ingebouwd. Die motorvervangt de bestaande 2,2 en2,4 liter motoren. Om demotor geschikt te maken voorde Euro 5 normen werdendiverse aanpassingen doorge-voerd. De wijzigingen moetenleiden tot een verminderingvan 40 % van de NOx-uitstoot. De eerste rij-indrukken zijnalleszins positief. De Duratorqmotoren zijn bijzonder stil in

het gebruik en zeer gewilligdankzij het beschikbare koppelover een zeer breed toerenge-bruik. Ford monteert boven-dien een nieuwe zesversnel-lingsbak op alle modellen omoptimaal gebruik te kunnenmaken van de motorkarakte-ristieken. Minder overtuigendvonden we de opstelling vande pedalen en hun bediening,vooral het gaspedaal vergtgewenning voor een correctedosering.

Extra ECO Pack De Ford Transit modellen voor2012 zijn beschikbaar met eenextra ECO Pack. Dan wordenonder andere een Auto-Start-Stop systeem gemonteerd,waardoor de motor bij stil-stand in neutraal stilvalt. Hetvolstaat het koppelingspedaal inte drukken om de motoropnieuw te laten starten. In hetECO Pack is tevens een snel-heidsbegrenzing op 110 km/uvoorzien. Beide voorzieningen

kunnen overigens door eenknop worden uitgeschakeld.

Hendrik De Spiegelaere

De Duratorq-dieselmotor in de nieuweFord Transit zorgt mede voor 40% minder

NOx-uitstoot.

FLEETBALANSNet als voorheen bedienen de FordTransit en Tourneo een zeer breedgamma: • Bestelwagens: drie wielbasissen,vier lengtes, drie dakhoogtes, laad-volumes van 6,5 tot 14,3 m3, MTMvan 2500 tot 4600 kg

• Combi/Tourneo (drie wielbasissen,drie dakhoogtes, zitcapaciteit vantwee tot negen plaatsen)

• Bus: 13 tot 17 zitplaatsen • Chassis-cabine of chassis metdubbele cabine: drie wielbasissen,MTM van 3000 tot 4600 kg.

Prijs zonder BTW: vanaf 18.935 EURVermogen: van 100 tot 155 pkVerbruik: vanaf 6,7 l/100 km (ECOnetic)CO2-uitstoot: vanaf 178 g/km (ECOnetic)Laadruimte: van 6,55 tot 14,3 m3

FORD TRANSIT
