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8/12/2019 Banda Dist Audi a4

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Pg. 1 de 2418 de Julio de 2007

AUDI A4 1.9 Tdi, con motor AVG

SUST ITUCIN DE L A COR REA DE L A DISTRIB UCIN ENUN A UDI A 4 1.9 Tdi de 110 CV CON MOTOR A VG

Como se indica en el titulo, se trata de cambiar la correa de la distribucin en un AUDI A41900 TDI (110 cv) con motor AVG. Adems de la correa de la distribucin he aprovechadopara cambiar la correa Poly V, la del aire acondicionado, la bomba del agua as como lostensores de las tres correas mencionadas.

Estas son las fotos de las piezas ya sustituidas a excepcin de la bomba del agua puestoque como era de intercambio no me acord de fotografiarla antes de devolverla.

Tensor correa A/A. Tensor automtico de la correa deservicios Poly V


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Las herramientas que he utilizado para ello son las siguientes:

- Llave de codo bi-hexagonal del n 19.- Juego de llaves Allen.- Juego de llaves Torx (es imprescindible la del 45)- Destornilladores planos y de estrella.- Llave dinamomtrica.- tiles para bloquear la bomba de inyeccin y el rbol de levas.- Punzn del n 4 para sacar el pin del rbol de levas.- Juego de llaves de vaso (n 10, n 13, n 15 y n 17).- til para sujetar el rbol de levas.

Alguno de los tiles, puede que no sean necesarios e incluso que se puedan improvisar de

alguna forma pero como es la primera vez que lo hago y quera evitar todo tipo de sorpresas,opt por hacerme con los necesarios.

Antes de empezar ha desmontar os sugiero que leis el relato completamente y que tratisde aclarar todo aquello que no entendis. Personalmente he utilizado los siguientesmanuales para poder hacerme una idea grfica de la envergadura del proyecto.

m0nch0:http://www.vagclub.com/forum.pre200708/dload.php?action=file&file_id=58)

Anillo de reenvo Tensor semi-automtico de la correadentada


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18Turbo:http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=96432&hl=correa++distribucion++agua

Tambin he de decir que pese a que crea tenerlo todo claro, durante el montaje de la correame surgieron una serie de dudas que fueron resueltas gracias a la ayuda de m0nch0 y a la

de algunos foreros ms de VAGClub.com. Aprovecho esta ocasin para agradecrselonuevamente y para que tengis en cuenta si optis por intentarlo que es muy importantecontar con la colaboracin de alguien que sepa hacerlo y en un momento dado os puedaechar una mano para sacaros del atasco.

Pues dicho esto, empiezo con el relato del proceso que he seguido para cambiar lacorrea, si bien tenis que tener en cuenta que yo no soy mecnico de modo que quiz algode lo que he hecho no sea correcto, o quiz pueda hacerse de otro modo ms eficaz.

Tras haber dejado enfriar el motor del coche durante toda la noche en el garaje, lo primero

que hice fue desembornar la batera para evitar cualquier tipo de problema elctrico y asegu-rarme tambin que no me quedara sin batera de tanto abrir y cerrar las puertas, pues tenaparte del material en el maletero y asientos posteriores.

A continuacin quit el insonorzate inferior o protector del carter utilizado para ello undestornillador plano y corto. Hay que quitar los 6 tornillos inferiores, as como los dos quehay a cada uno de los lados del guardabarros (dos en el izquierdo y dos en el derecho).

Una vez hecho esto, desmont el parachoques delantero. Para ello hay que quitar 5tornillos con cabeza torx n 25 que se encuentran en el interior del paso de rueda ascomo los deflectores de aire que se encuentran junto a los faros antiniebla para poder

acceder a dos tornillos largos con cabeza allen. Quitar los deflectores no tiene ningunadificultad pues basta con utilizar un destornillador para desbloquear dos lengetas quetiene arriba y abajo al mismo tiempo que se tira hacia nosotros. Una vez extrados losdeflectores veremos en la parte superior del hueco dejado por el deflector un tornillo concabeza allen en cada uno de los lados. Una vez quitados estos tornillos, ya solo nos quedadesconectar las clemas elctricas de los faros antiniebla y terminar de quitar elparachoques.


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Tornillos con cabezaTorx n 25


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Personalmente me costo bastante tiempo el quitar el parachoques puesto que me dabamiedo romperlo, pero basta con tirar del lateral (desde una de las ruedas) hacia fuera yluego hacia abajo. Una vez sacado un lado, el otro sale sin ninguna dificultad.

Una vez desmontado el parachoques veremos en el frontal del coche, el radiador del A/A ypor la parte posterior de ste el radiador de agua. A ambos lados del radiador del A/Averemos los deflectores que dirigen el aire hacia el radiador (nicamente van sujetos con untornillo de estrella y salen tirando hacia nosotros), as como los absorbedores de impacto.Por ltimo en la parte central inferior, sujeto con un tornillo de cabeza hexagonal del n 10est el sensor de temperatura exterior. Basta con quitar el tornillo y dejarlo colgando concuidado de que no se rompa.

Se trata de ir despejando todo el frontal para poder acceder a las correas, de modo que elsiguiente paso es apartar el radiador del A/A. Para ello tenemos que quitar los dos tornillos decabeza hexagonal n 10 que se encuentran en cada uno de los laterales del radiador y que losujetan al del lquido refrigerante. Tambin es necesario desconectar la clema del conectorelctrico que aparece a la izquierda del radiador. Una vez desconectada la clema y quitadoslos 4 tornillos, tiramos del radiador hacia arriba y hacia nosotros para conseguir que salga desu alojamiento

Una vez fuera y sin forzar las tuberas, desplazamos el radiador a nuestra izquierda y lo

Sensor de Temperatura exteriorDeflector Izquierdo

Tornillos

Absorbedor de impacto


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dejamos apoyado sobre algo (yo lo deje apoyado sobre los peldaos de una escalera perohe visto que mucha gente lo deja en el suelo).

Ahora tenemos que quitar el radiador de agua pero para ello es necesario vaciarlo de lquidorefrigerante de modo que, quitamos el tapn que hay en la esquina inferior derecha yvertemos el contenido en algn recipiente para luego depositarlo en algn contenedorapropiado. Cuando hayamos quitado el tapn del radiador, abrimos el del vaso deexpansin para favorecer la salida de agua. Mientras tanto apartamos tanto el manguitosuperior como el inferior que se encuentran al lado derecho y estn sujetos con una clemametlica que por cierto, cuesta un poco separarlos porqu van muy bien sujetos. Porltimo, en la parte posterior del tapn del radiador (no el del deposito de expansin, sino eldel propio radiador), tenemos que desconectar el conector elctrico del termo-contacto delelectro-ventilador (solamente hay que tirar de el).

Conexin elctrica del A/A


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Una vez vaci de lquido refrigerante, con los dos manguitos sueltos y con el conector deltermo-contacto suelto, quitamos los dos soportes de plstico que sujetan el radiador alfrontal superior y tiramos de ste primero hacia nosotros y por ltimo hacia arriba.

Os muestro una foto del soporte de plstico obtenida en una secuencia anteriornicamente a efectos de que os hagis una idea, por tanto, es obvio que ya estaraquitado el parachoques y el radiador de A/A.

IC

Tapn de vaciado del lquido refrigerante


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Aprovecho para deciros que en este paso yo aproveche para cambiar el termo-contacto delelectro-ventilador por uno nuevo e idntico.

El cambiarlo no tiene mayor dificultad. Con una llave inglesa grande se quita y se pone elnuevo.

Ahora que ya hemos despejado los radiadores, nicamente nos queda por desmontar losfaros, los absorbedores de impacto, y el resto del frontal.

Soporte plstico del radiador de

agua

Tornillos de sujecin delradiador de A/A al de AguaCabeza hexagonal del n 10


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Para desmontar los faros tendremos que quitar los tres tornillos con cabeza torx n 30 que seencuentran en la parte superior del cap y desplazar ligeramente el faro hacia el exterior delcoche. Por ltimo desconectar las dos clemas elctricas que hay en cada uno de los faros.Es importante que marquemos con tipex o con algn punzn o similar la posicin exactadel faro respecto de todos los tornillos que lo sujetan para evitar tener que llevar el cochecon posterioridad a que nos regulen la altura de los mismos.

Absorbedor de impacto Izquierdo(Par de apriete de los 4 tornillos de

cabeza allen: 45 Nm)

Frontal


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Fotografa obtenida una vez quitados los dos faros

Para desmontar los absorbedores de impacto tendremos que quitar los 4 tornillos que lleva encada uno de los lados mediante la ayuda de una llave torx n 45, as como otro tornillo decabeza hexagonal del n 10 que se encarga de posicionar el absorbedor en su sitio correcto.

Tornillos con cabeza torx n 30


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Os pongo una foto donde se aprecia ms claramente el absorbedor pero tener en cuenta queest tomada bastante antes de desmontar los radiadores y los faros delanteros y por tanto nomantiene una secuencia lgica de desmontaje.

Para desmontar el resto del frontal tendremos que quitar 6 tornillos. Dos de ellos seencuentran en la parte superior del vano del motor (2 en cada lado), as como el que seencuentra en cada uno de los laterales. Los 6 tornillos tienen un par de apriete de 10 Nm.

Posicionador del Absorbedor

Conector antiniebla


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Tambin es necesario desconectar el conector elctrico de cada una de las dos bocinas quese encuentran a cada uno de los lados, as como quitar los cuatro tornillos que se encargande la apertura y sujecin del capo delantero para poder dejar libre el sistema de apertura ycierre del mismo y de esta forma apartar al lado derecho todo el frontal. OJO porqutambin tendremos que desconectar la clema del ventilador del A/A que es de colorverde y se encuentra en la parte inferior izquierda y casi pasa desapercibida.

Tornillos de cabeza Torx n 30 y par de apriete 10 Nm que

sujetan parte del frontal plstico

Tornillo de cabeza Torx del n 30 y par deapriete 10 Nm que sujeta parte del frontal

lstico

Conector elctrico de la bocina


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Una vez despejado todo el frontal nos encontramos ante lo que estbamos buscando, lastres correas con sus respectivos tensores y la bomba del agua.

Conector del Aire Acondicionado

Dispositivo que permite laapertura y cierre del cap una

vez desmontado

4 Tornillos de cabeza Torx del n 30


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Proc. 1 - Sustitucin nicam ente de la correa del A/A y/o del tenso r co rrespo nd iente.

Desmontaje:

Basta con aflojar un poco los dos tornillos con cabeza allen y quitar la correa. Ademstendremos que terminar de quitar el tensor si queremos ponerlo nuevo.

Montaje:

Una vez puesta la correa nueva y el tensor, sin llegar a apretar los tornillos del todo, conuna llave dinamomtrica preajustada a 25 Nm y una llave hexagonal de vaso del n 17, segira a derechas hasta que se efecte el disparo de la llave, momento en el que mediantela ayuda de otra persona, terminaremos de apretar los otros dos tornillos hasta los 20 Nmpara que quede debidamente tenso y bien sujeto.

Proc. 2 - Sustitucin nicam ente de la correa Poly-V y/o d el tensor c orresp ond ientey / o bom b a de agua.

Desmontaje:

Deberemos llevar a cabo el desmontaje del Proc. 1 de sustitucin de la correa del A/A yadems ser necesario desmontar tambin el ventilador hidrosttico. Es importante tenerclaro que no es suficiente con quitar solo las aspas del ventilador pues con ello no

conseguiramos quitar el tensor automtico de la correa Poly-V pues queda parcialmente

Poner aqu la llave dinamomtrica con un vaso del 17 ypretensar hasta los 25 Nm

Par de apriete: 20 Nm

Cigeal

Correa A/A

Compresor A/A

Tensor correa A/A


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oculto detrs de ste.

Como curiosidad dir que quitar el ventilador hidrosttico y aflojar la tuerca del tensor

automtico de la Poly-V, me llev mucho trabajo y tiempo, pero con paciencia se puede quitar.

Bueno, pues para quitar la correa Poly-V necesitaremos la ayuda de una llave fija del 15para poder hacer presin en el sentido contrario a las agujas del reloj y poder destensar lacorrea para quitarla sin ninguna dificultad.

Una vez sacada la correa es cuando debemos quitar el tornillo de difcil acceso yaindicado mediante la ayuda de una llave de carraca y una punta allen del n 8 yseguramente algn tipo de til que permita bloquear la polea. Personalmente tuve queapartar el filtro de gasoil para poder trabajar minimamente. Una vez quitado el tornilloapartaremos el ventilador en algn sitio hasta que le llegue la hora de montarlo.

Muy prximo al alojamiento del tornillo del ventilador hidrosttico, se encuentra la tuercadel tensor automtico, pero en este caso necesitaremos un alargador para la carraca y unallave de vaso de n 17. No es necesario ningn til especial puesto que el propio tensor llevauna muesca que impide que gire sobre si mismo, de modo que nicamente aflojar la tuercay retirarlo.

Conector elctrico del ventilador del A/A

Aspas del Ventilador hidrosttico


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Es un buen momento para aprovechar y mirar el estado de la bomba del agua y cambiarla silo consideramos necesario. Para ello, tenemos que quitar los tres tornillos con cabeza allende la polea y luego quitar los otros 5 con cabeza hexagonal del n 10 que la fijan al bloquemotor. (! Poner algn recipiente debajo porqu seguro que terminar de caer una buenacantidad de liquido refrigerante!).

La sustitucin no debe de ocasionarnos ningn problema. nicamente hay que quitar lostornillos, sacar la bomba y sustituirla por una nueva con su correspondiente junta,apretando por ltimo los tornillos con una llave allen y un par de apriete de 10 Nm y ponernuevamente la polea apretando sus tres tornillos hasta los 25 Nm.

Tensor automtico de la Pol -VDestensar con hexagonal del n 15

Polea de la bomba del aguaPar de apriete: 25 Nm

Ventilador hidrosttico sinlas as as


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Si no vamos a cambiar la correa de la distribucin, ya podemos pasar al apartado de Montajede este Proc. 2 pero en caso contrario, debemos de saltar hasta el apartado Desmontaje delProc. 3.

Montaje:

Solamente debemos de seguir los pasos al revs, es decir, poner el tensor en la nicaposicin posible, apretarlo mediante una llave dinamomtrica utilizando un alargador y unallave de vaso del n 17 con un par de apriete de 45 Nm..

A continuacin, montar el ventilador hidrosttico apretndolo con un par de apriete de 45 Nmmediante una carraca con cabeza allen de 8, aadirle las aspas si las hemos quitado ypor ltimo montar la correa Poly - V empezando por la parte inferior y dejando como ultimapolea la del alternador. Para poder terminar de ponerla, tendremos que hacer lo mismo que

cuando la quitamos, es decir, presionar con una llave fija del 15 en el tensor en sentidocontrario a las agujas del reloj para quitar la tensin del tensor y que nos permita ponerlapor encima de la polea del alternador.

Si el coche dispone de A/A, terminar el proceso tal y como se indica en la seccin deMontaje Proc. 1.

Alo amiento del tensor automtico

Bomba del agua sin la polea

Alojamiento delventilador

hidrosttico


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Proc. 3 - Sust i tucin de la Correa dentada de la distr ib ucin y/o tenso rsem iau tom tic o.

Deberemos llevar a cabo el proceso de desmontaje del Proc. 1 de sustitucin de la correa delA/A y el de desmontaje del Proc. 2 de sustitucin de la correa Poly-V

Desmontaje:

Tendremos que quitar las protecciones plsticas que protegen la correa dentada y elanti-vibrador que va sujeto al cigeal mediante 4 tornillos con cabeza Allen.

La proteccin plstica superior va sujeta con dos clips en los laterales y con un pequeo

tornillo central de plstico. No tiene ningn misterio el poder sacarlo.La proteccin plstica inferior consta de 3 tornillos de cabeza Allen y par de apriete 10Nm.

Por ltimo, el anti-vibrador va sujeto al pin de cigeal mediante 4 tornillos de cabezaAllen y par de apriete en funcin de la dureza del tornillo. Si la dureza del tornillo es de 8,8tendremos que apretar hasta los 25 Nm y si es de 10,9 hasta los 35 Nm.

Una vez desmontado todo esto, debemos de poner el cigeal en PMS. Para ellopondremos en el pin del cigeal una llave de codo bi-hexagonal del n 19 e iremosgirando siempre en el sentido de las agujas del reloj hasta ver la marca 0 en el disco de

arrastre, justo en el otro extremo del cigeal.

Una vez localizada la marca 0 en el disco de arrastre, debemos de introducir el tilcorrespondiente en el interior del pin de la bomba de inyeccin con el fin de bloquearloy por tanto evitar que pueda moverse.


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Una vez que el cigeal este en PMS, y la bomba de inyeccin debidamente bloqueadacon el til VAG 2064, tendremos que bloquear el rbol de levas. Para ello, tendremos quequitar las 3 tuercas que se encuentran en la tapa de la culata, as como apartar a un ladola vlvula reguladora de presin del respiradero del carter del cigeal y por ltimo colocarel til VAG 2065-A en el extremo contrario al pin del rbol de levas. Ser necesarioajustarlo mediante la ayuda de galgas para que quede debidamente centrado.

Pin del cigeal una vezquitado el anti-vibrador

til para bloquear el pin de labomba de inyeccin

VAG 2064

Tensor semi-automtico de la

correa dentada.Par de apriete 20 Nm

Rodillo de reenvio.Par de apriete 25 Nm.

Pin del rbol de levas.Cabeza hexagonal del n 19 y

par de apriete de 45 Nm


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Llegados a este punto, yo marqu con tipex una serie de dientes de los piones decigeal, bomba de inyeccin y rbol de levas as como del protector metlico que seencuentra entre los piones y el motor para poder tener una referencia por lo que pudierapasar.

Una vez hecho esto nicamente queda quitar la correa dentada y sustituirla por la nueva.

VAG 2065 A

GalgasGalgas

Tensor semi-automtico de la correa dentada.

Rodillo de reenvo.Cabeza hexagonal del n 13 y par de apriete de 25 Nm.

Marcas de Tipex


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Antes de ello, tambin tendremos que soltar el pin del rbol de levas mediante la ayudade alguna herramienta que nos permita bloquearlo para impedir que gire. Una vez aflojadala tuerca del pin, golpearemos mediante la ayuda de un martillo de goma y un punzndel n 4 desde el interior del vano motor (justo encima de la tapa de balancines) hasta quese desprenda. Hay que tener cuidado de que no se caiga al suelo una vez suelto.

Tambin debemos terminar de quitar el tensor semi-automtico y el rodillo de reenvo conel fin de ponerlos nuevos.

Montaje:

Empezaremos por poner el tensor semi-automtico apretndolo nicamente con la mano.A continuacin colocaremos la correa dentada nueva empezando por el pin delcigeal e iremos subiendo poco a poco hasta el pin de la bomba de inyeccin. Unavez aqu, colocaremos el pin del rbol de levas que tendremos desmontado sobre lamano alrededor de la correa dentada y trataremos de colocarlo en su sitio tratando de que

no se mueva el pin del cigeal. Este proceso tendremos que repetirlo tantas veces

Pin del rbol de levas quitado para podermontar la nueva cadena dentada.

Detalle del motor en sultima fase, es decir, sinlas tres correas, sin dos

de sus tres tensores, sinel rodillo de reenvo, sin el

pin del rbol de levas,sin la polea de la bomba el

agua y sin el ventiladorhidrosttico.


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como sea necesario hasta estar seguros que las marcas de tipex coinciden y que no seha movido ninguno de los dientes de los piones.

Una vez que hemos conseguido colocarla sin que se mueva el pin del cigeal yestemos seguros que las marcas coinciden, pasaremos a apretar el tornillo del rbol delevas con una llave de vaso (creo recordar que del 17 19) hasta los 45 Nm.

Tambin es necesario colocar el rodillo de reenvo y apretarlo a 25 Nm con una llavehexagonal del n 13.

Por ltimo tendremos que alinear el tensor semi-automtico entre las dos muescas queincorpora mediante la llave Matra V/159 y una vez logrado, apretar la tuerca hasta los 20Nm.

Una vez hecho todo esto, tendremos que quitar los tiles que bloquean la bomba de

inyeccin y el rbol de levas para poder comprobar si el cigeal gira libremente.

Para ello y una vez quitados los tiles mencionados, giraremos ste mediante la ayuda dela llave de codo bi-hexagonal del n 19 hacia la derecha, es decir como si estuviramosapretando la tuerca durante dos vueltas exactas.

Al terminar de girar las dos vueltas debemos de comprobar:

1) Que no hemos notado que el cigeal se quede bloqueado en ningn sitio.2) Que el til de bloqueo de la bomba de inyeccin vuelve a entrar correctamente en

su alojamiento sin hacer ningn esfuerzo adicional.

3) Que el til del bloqueo del rbol de levas tambin se acopla en su sitio y se ajustan

Pin del rbol delevas

Tensor y detalle delalineamiento de marcas til VAG 2064


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las galgas por igual en ambos lados.4) Que las marcas de tipex coinciden.5) Que el cigeal est en PMS, buscando la marca 06) Que al generar una presin con los dedos en la cadena, el tensor semi-automtico

se desalinea de su posicin y en el momento que dejamos de ejercer presin,vuelven a alinearse las marcas de referencia.

Si tras comprobar estos pasos, todo esta OK, podemos dar por terminado el cambio de lacadena dentada de distribucin y podemos empezar el montaje del Proc. 2 y por ltimo eldel Proc. 1.

Si por el contrario, hay algo que no se ajusta a lo descrito, tendremos que empezar elproceso de colocacin de la cadena nuevamente,

ESQUEMA DEL RECORRIDO DE L A CORREA DE SERVICIOS POLY-V Y LA DELAIRE ACONDICIONADO.


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CUADRO RESUMEN DE LOS CONECTORES ELECTRICOS A COMPROB AR A NTESY DESPUES DEL DESMONTAJE Y/O MONTAJE DE LA CADENA DENTADA DE

DISTR IBU CIN.

Marcar con SI o NO para verificar todos los conectores.

Des m o n taje Co n ec to r Mo n taje

Conector antiniebla izquierdoConector antiniebla derechoConector del A/A.Conector claxn izquierdoConector claxn derechoConector del sensor de temperatura exteriorConector del termocontcto del electro-ventilador2 Conectores del Faro delantero izquierdo2 Conectores del Faro delantero derechoConector del electro-ventilador del Aire Acondicionado.

Y esto ha sido todo. Lamento no haber podido sacar las fotos con ms detalle omostrando la forma de montar o desmontar determinadas piezas con llave en mano perolo tuve que hacer yo solo y no tena suficientes manos para ello, pero espero que con lasexplicaciones y las imgenes sirva para hacerse una idea.

Tambin espero no haber cometido ningn error en las explicaciones.

Un saludo y muchos nimos para aquellos que como yo, lo intenten por primera vez.Os aseguro que una vez terminado es muy reconfortante y te sietes como el mejor de losmecnicos

Manual escrito por ACB.