Zilt Magazine 91 - 31 oktober 2013
95
91 31 oktober 2013 foto: © Debby Kloos
Transcript of Zilt Magazine 91 - 31 oktober 2013
9131 oktober
2013
foto
: © D
ebby
Klo
os
Rekenen, puzzelen en mijlen makenin de 200 Myls Solo.
De Hallberg-Rassy 412 gezien doorde ogen van Douwe Fokkema.
62 28
Nachtnavigatie met een teveel aanautomatismen…
68De 40ste editie van de Strontracewas een heel snelle.
9131 oktober 2013
38
Veel zand en nattigheid tijdens hetEK Strandzeilen…
De bemanning van de Boomerang maakt een onvergetelijke rondreis langsde vele eilanden in de Indonesische archipel.
52
10
EN VERDER…
44 Zeil Agenda
46 In de Wind
58 Mini Transat
72 In de Wind
78 Zeemuis
84 Zilte Spullen
90 Zilte Wereld
IN INDONESISCHE WATEREN
BUREAUBLADEind van een zeildag op de Loosdrechtse Plassen,
waar in het seizoen ook 's avonds volop gezeildwordt en wedstrijdjes worden gevaren. Met een
ondergaande zon zet de Solo 563 koers naar de haven.Het is mooi geweest. De foto van Hans Timmermans sym-
boliseert fraai het eind van het zeilseizoen 2013,Dit stemmige beeld maak je met een muisklik
tot bureaublad op je computer.
De eerste 20 Zilt edities vulden we zonderboottest. Met de groei van het aantal lezersgroeide ook de stroom mails met de vraagof we niet eens boten konden testen. Echtenthousiast waren we niet. Tests in anderebladen verrasten nauwelijks nog en echtslechte boten worden niet meer gebouwd.De kans op een spraakmakend artikel overeen boot met te weinig ballast is dooruitgekiende ontwerp-software bijna uitge-sloten en bouwers die sjoemelen met hetaantal glasmatten zijn allang failliet.
Maar tegelijkertijd begrepen we die wens.Want wat is er nu leuker dan over boten telezen, er over te discussiëren en er over vanvan mening te verschillen. Dus bedachtenwe iets anders. Geen test maar een vaarim-pressie waarbij onze eigen opvattingen erniet meer toe doen.'Door de ogen van’ een Zilt-lezer die zelfbepaalt wat hij of zij belangrijk vindt. Hetmoet iemand zijn die de boot die hij gaatvaren mogelijke als zijn volgende boot zoukunnen overwegen.
refle
ctie
We zetten geen Koopmans-adept op een sportboot, geendrievoudig IRC kampioen op een zware langkieler en geencatamaran fan op een klassieke dagzeiler. En altijd is het eenzeiler waarvan wij vinden dat zijn ervaring hem recht vanspreken geeft.
Dat met andermans ogen naar een boot kijken bleek buiten-gewoon verfrissend. Tijdens tientallen vaarimpressies kekenwe mee met zeilers uit heel verschillende doelgroepen.Verrassend vaak lieten zij onze eigen stokpaardjes vervagenin onverwachte accenten en goed gefundeerde argumenten.Ze toonden aan hoe groot de kennis is van 23.000 deskun-dige Zilt-lezers en hoe dom het zou zijn om daar geengebruik van te maken. Alle reden dus om door de gaan metde serie.
Denk je dat we ook eens door jouw ogen naar een nieuweboot zouden moeten kijken? En vind je dat jouw meninginteressant genoeg is om met al die andere Zilt-lezers tedelen? Mail dan een korte zeil-cv [email protected]. Misschien stappen we dan binnen-kort ook met jouw aan boord van een boot met een verhaal...
foto
:© Ja
nnet
de
Graa
f
TEKST DEBBY KLOOS
KLAAR OM
TE WORDENJohn (37), Debby (36), Nick (7) en Luuk (5)zeilen rond de wereld en doen daar regel-matig verslag van in Zilt. We verlieten de
bemanning van de Boomerang in de StilleZuidzee. Na een overwintering in Nieuw
Zeeland komt het viertal aan in Indonesië.
ONTDEKTBoomerang in Indonesië
e oversteek van Australië naar Indonesië verloopt rustig. De dagen
zijn warm en zonnig, de nachten zwoel en donker. Heel donker...
Het streepje maan laat zich pas tegen de ochtend zien waardoor de
sterrenhemel adembenemend is. Achter ons tekenen we een witte licht-
gevende streep in het water. De gennaker blijft dag en nacht staan. Met
10 tot 16 knopen wind is dit echt het perfecte zeil. De bootsnelheid is
goed en het leven aan boord comfortabel. We maken een Indonesische
gastenvlag, vangen een vis en Nick en Luuk lezen al hun boeken bijna uit.
Met nog maar 100 mijl te gaan drinken we een kop koffie in de kuip.
Tevreden stellen we vast dat, als het zo doorgaat, we net na zonsonder-
gang aan zullen komen. Tot een harde knal ons geluk verstoort. Seconden-
later drijft er 135 vierkante meter gennaker in de Timorzee. Val
gebroken... We krijgen het zeil zonder schade binnen en hijsen het weer
aan een reserveval. Het zit gedraaid, een zandloper. Niks aan de hand,foto
's:©
Deb
by K
loos
D
ONDERWEG
zodra het zeil wind pakt draait het vanzelf goed. Helaas blijft de schoot
achter een van de boordlichten haken. Met een grote boog landt het glas
30 meter verderop in de zee. Wat erger is, is dat het zeil nu achter de
scherpe resten van het lampje blijft hangen. Snel laat ik de schoot vieren,
maar het is al te laat. De dunne stof scheurt en niet z'n beetje ook!
Met de Indische Oceaan voor de boeg is dit echt balen!
KUPANG
foto
:© D
ebby
Klo
os
k word wakkervan de klankenuit de moskee
en kan mijn nieuws-gierigheid nauwe-lijks bedwingen.Vannacht hebbenwe geankerd voorhet stadje Kupangop Timor. In hetdonker hebben wealleen nog maar delichten van heteiland gezien. Nukijk ik naar deblauwe afbrokke-lende kade, depalmbomen op hetbruine strand, degebouwen die eroud of slecht onder-houden uitzien. Ennaar het gekrioelvan talloze scootersen bont versierdebusjes. We zijn inIndonesië!
I
ohn gaat met de enorme zeilzak achterop een brommer op zoek
naar iemand die van twee stukken weer één gennaker kan maken.
Veel keus hebben we niet, ook op de andere eilanden zullen we
geen zeilmaker gaan tegenkomen. Een kleermaker ziet er wel heil in. Een
zijlijk en het onderlijk zijn bijna helemaal van het zeil gescheurd. De
toeschouwers helpen de stiksels los te maken zodat de banden weer
hergebruikt kunnen worden. De spullen die we van North Sails meekregen
'voor het geval dat' komen nu goed van pas. De scheuren worden geplakt
en gaan dan onder de naaimachine. Het zeil heeft een paar mooie
littekens, maar het ziet er goed uit. Hopelijk is het ook sterk genoeg… De
kleermaker vraagt 700.000 roepia, wat bijna een maandloon is. Zonder af
te dingen geven we hem de zes tientjes. Wij zijn blij en zijn dag kan niet
meer stuk! Aan het eind van de middag staat John met een grote glimlach
weer op het strand.
J
foto
's:©
Deb
by K
loos
ZEILREPARATIE
SEBU
foto
:© D
ebby
Klo
os
ls we bij heteiland Sebuaankomen zien
we al snel dorpjes metallemaal hutjes metdaken van palm-bladeren, een mooigezicht. Ook hierkloppen de kaartenweer niet, maar weJohn staat achter hetroer en ik voorop. Wevinden een mooiankerplekje slapenheerlijk zonder swell.Savu is een leukdorpje. We laten dekinderen zien hoe eenwaterput werkt, Johnkoopt een nieuwekorte broek en wegaan op zoek naarnasi goreng.Dan gaan we weerverder. Er is nu nogwind en de volgendeeilanden zijn 160 mijlverderop.
A
KOMODO
foto
:© Ja
nnet
de
Graa
f
en van demooie aspectenvan het reizen
per boot is dat je opplekken komt, waarje op een anderemanier eigenlijk nietof erg moeilijk kuntkomen. Plekken dievaak nog heel puurzijn. Sumbawa is z'nIndonesisch eiland,groen, ruig en puur.Klaar om door onsontdekt te worden.Altijd hebben we onshuis bij ons en na eendag op de wal, metzoveel verschillende'intense' indrukken ishet fijn om terug tekeren naar huis, onzeBoomerang, eenklein stukje drijvendNederland. Schoon,stil en georganiseerd.
E
SUMBAWA
foto
:© D
ebby
Klo
os
n een dagtochtzeilen we met eenbakstagwindje
naar het dorpjeSangean. Al generatieslang worden door deinwoners traditioneleIndonesische botengebouwd. Er komtgeen ijzeren nagel aante pas, alles is vanhout. Op het zwartestrand staat een aantalin de steigers. Overallopen, geiten en kip-pen. Op weg naar hetdorp worden wegevolgd door eenzwerm kinderen. Hetlijkt de optocht vanSinterklaas wel.Onder de huisjes zit-ten vrouwen teweven, wordt ergekookt en geslapen.Overal spelen kinde-ren.
I
PULAU SATONDA
foto
:© D
ebby
Klo
os
Pulau Satonda is eenklein vulkanischeilandje met eenkrater gevuld metzoutwater. Het meerligt 10 meter bovenzeeniveau, een raarfenomeen. We vindeneen plekje en ankerenin 25 meter, lagerwal,met harde wind. Nietecht ontspannen.Gelukkig neemt dewind later af. Wesnorkelen achter deboot en zien eenmooie koraaltuin.Als we de vulkaanbeklimmen zien weveel vlinders en eenhele apenkolonie. Dejongens spelen nogeven op het strandvoor we op zoek gaannaar een beschutteankerplek voor denacht.
et is zo leuk hier. Zoveel indrukken. Het blijft zo bijzonder dat
Indonesië drie dagen varen van Australië ligt en dat de verschillen
zo groot zijn! De mensen, de gewoontes, natuur, cultuur… Ga zo
maar door. Ik probeer de verslagen op ons blog niet te lang te maken
maar de laatste tijd lukt dat niet zo goed. Het besef dat we over een jaar
al bijna thuis zijn, begint me steeds bewuster te maken. We moeten
genieten nu! Via Sumbawa en Lombok zeilen we naar Bali. We moeten de
gang er een beetje inhouden, want half augustus willen gaan beginnen aan
de oversteek van de Indische oceaan. Het zijn ruim 5000 mijl tot aan
Durban in Zuid-Afrika waar we willen aankomen voor eind oktober het
cycloon seizoen begint. www.boomerangsails.nl
H
[Z]
foto
's:©
Deb
by K
loos
AFSCHEID
Hallberg-Rassy
foto
: © Z
ilt M
agaz
ine
PRODUCTIE SJORS VAN DER WOERD
Geregeld stellen we op deze plek een nieuwe ofbijzondere boot aan je voor. Een boottest is het
niet. Onze eigen mening doet er niet toe. Wenodigen telkens iemand uit die recht vanspreken heeft. Een zeiler met ervaring invergelijkbare scheepstypen en met affi-
niteit met de boot die we uitlichten.'Door de ogen van...' noemen we
dat. In deze aflevering staptDouwe Fokkema aan boord
van de Hallberg-Rassy 412.
Douwe Fokkemadoor de ogen van
DOUWE FOKKEMADouwe Fokkema (67 jaar) zeilde op veelverschillende boten voordat hij voor zijn
wereldreis de keus maakte voor eenHallberg-Rassy Monsun uit 1979. Hiermee
zeilde hij eerst een Rondje Atlantic alvorensin 2006 met deze 31 voeter in vijf jaar rondde wereld te zeilen. De oceaan oversteken
deed Douwe solo, op andere trajecten zeil-de zijn vrouw Maaike Zonderland mee.
Het is herfst in Bruinisse. Direct het water op gaan is geen optie, wewachten even af tot de onheilspellend donkere wolken zijn weggetrokken.Vanuit het kantoor van Nova-Yachting kijken we uit over de steigers vande moderne marina, waar opvallend veel Rassy's liggen, bijna allemaalmiddenkuipers. Importeur Marnix Hameeteman legt uit waarom bij denieuwe HR 412 voor een achterkuip is gekozen: “De werf merkte eentoenemende vraag naar een boot rond de 40 voet met drie hutten en meteen middenkuip is er maar plaats voor twee. Daarnaast focussen steedsmeer van onze klanten naast comfort ook op snelheid. Daarom heeft de412 een totaal andere rompvorm dan de middenkuip modellen. Zo heeftde 412 geen skeg, is de kiel smaller en het onderwaterschip vlakker. En erstaan veel meters zeil op.”Douwe vraagt of met de introductie van zo'n sportieve zeiler de meertraditionele HR40 en HR43 wel in productie blijven. “Jazeker,” zegt Marnix,“stel dat jij na je recente wereldomzeiling weer een lange reis wilt maken,dan zou ik je eerder de HR40 of 43 laten zien. Die modellen zijn mindersnel, maar hebben meer tankinhoud, meer bergruimte en een zeegedragdat vooral langeafstandszeilers aanspreekt. Maar zoek je een boot voorlange vakanties, snelle oversteken en een sportief zeilgevoel dan is de 412fo
to’s:
© Z
ilt M
agaz
ine
AFWIJKEND CONCEPT
een goede keus.” Douwe wordt welbenieuwd naar die zeilervaring op zo'nvernieuwend product van zijn ver-trouwde Zweedse werf, en wachten totde buien weg zijn heeft vandaag geenzin. Dus gaan de zeilbroeken aan enstappen we aan boord.
IN ALLES ANDERS“Zet de motor maar aan,” zegt Douweals hij achter het stuurwiel staat. Maar de75 pk diesel blijkt al te lopen. “Dat is forszeg, zoveel pk's. Ook als ik meer gas geefhoor je de motor nauwelijks, en hij isgoed ingebouwd, want van trilling is echtniets te merken. Zoveel pk's is prettig, inrustig weer haal je met weinig toeren alje rompsnelheid.” Douwe vraagt Marnixhet grootzeil uit te rollen. “Doe zelfmaar, zegt Marnix, “de knop zit op destuurkolom.” Zonder dat er iemand naarde lier hoeft rolt het zeil uit de mast.Douwe: “Prachtig, eigenlijk ben ik geenfan van die rolgrootzeilen, maar ditwerkt wel heel soepel. En het zeil staater met die verticale zeillatten mooi bij.Grootste nadeel blijft het gewicht zohoog in de mast, vooral als je met eenrif zeilt.”De zeilprestaties worden volgens Marnixniet minder met zo'n zeil. “Sterker nog,als je kiest voor deze latten dan is hetzeiloppervlak van een rolzeil zelfs groterdan van een traditioneel zeil.”
ls de genua erbij staat klokken we snel over de 8 knopen snelheid.Het waait stevig, zo'n 22 knopen. Douwe is verbaasd hoe anders eenzeilgevoel kan zijn. Het is niet alleen de snelheid, maar ook het
stuurgedrag dat totaal anders is dan hij op zijn kleinere Hallberg gewendis. “Dat directe sturen, dat went vast snel. Met m'n pink, ik heb het ideein een open boot te staan, en dat bevalt me eigenlijk wel.” Minderenthousiast is Douwe over het grote stuurwiel en de fors uitgevallenconsole, waarop naast alle knoppen ook een grote plotter is gemonteerd.“Dat mag van mij wel wat meer bescheiden. Je moet nu over de kuipbankklimmen om achter het stuurwiel vandaan te komen, dat vind ik niethandig. Maar je kunt zo natuurlijk wel beter bij het wiel als je op dekuiprand zit. En daar moet ik eigenlijk zitten, want staand kijk ik vanuit destuurpositie net niet over de buiskap heen en het raam van de kap zit weernet te laag. Ik zou een verhoging maken achter het wiel, dan is datopgelost.” Als de wind toeneemt, draait Marnix een derde deel van hetgrootzeil weg. “Kijk,” zegt Douwe, “we blijven gewoon dik 8 knopen lopen.Wat een boot is dit zeg, ik wist wel dat dit nieuwe model sportief zoufo
to’s:
© Z
ilt M
agaz
ine
A
zeilen, maar dit zeilgedrag associeer ikecht niet met de werf die groot is gewor-den met pure toerboten.” Bij het gijpenmerkt hij op dat de giek wel erg fors isuitgevallen. Marnix legt uit dat dit nodigis omdat de grootschoot ver naar vorenaangrijpt en de krachten daardoor grootzijn. Op alle koersen probeert Douwe deboot uit en hij is zichtbaar onder deindruk. “Jammer dat we terug moeten.”
HERKENNINGIn de haven loopt Douwe een rondje aandek. “Ik zie dat het teak nu verlijmd is inplaats van geschroefd, dat is mooi. Verderzijn er wat nieuwe snufjes, zoals de ver-zonken luiken en de onderdeks lopendevallen, maar ik herken vooral de degelijk-heid en de kwaliteit die me ook bij m'neigen boot zo aanspreken. Alles isgewoon prachtig gemaakt en op materia-len is niet bezuinigd. Het ankerbeslag islekker robuust en de ankerkluis is voor-zien van een apart compartiment voor deketting, dat is handig. Die onderdeksgemonteerde fokroller maakt ook duide-lijk dat de werf mee gaat met z'n tijd.” Inde grote kuip zoekt Douwe beschuttingtegen de regen onder de buiskap: “Dit ismijn plekje hoor, in de hoek. Hier kan jegoed een plotter neerzetten en met eenafstandsbediening voor de stuurautomaaterbij zit je er perfect.”
foto
: © Z
ilt M
agaz
ine
LICHTIn de kajuit verbaast Douwe zich over het vele licht: “Het is somberweer, maar het interieur baadt in een zee van licht. Over ramen inde romp ben ik meestal niet zo enthousiast, maar als ik op de bankzit en me voorstel vanuit hier uitzicht te hebben op een mooieankerplaats dan is er wel veel voor te zeggen. De ramen zitten ookprecies op de juiste plek. Het meeste licht komt trouwens van detwee forse dakluiken, die tegen elkaar in open kunnen. Het prettigruimtelijke en lichte effect wordt nog eens versterkt door de lichtewandpanelen, kussens en vloerbedekking.” Als langeafstandszeilerkijkt Douwe ook naar de bergruimte. Deze is door de tanks onderde kuipbanken wat minder dan bij de middenkuip modellen,
'Een boot moet voor mij vooralgoed zeilen.
Dat is bij deze 33 voeterduidelijk dik in orde...'
waar de tanks onder de kajuitvloer zitten. Hij zou om die reden danook eerder voor de versie met twee hutten kiezen, dan heb jeruimte voor een soort schuurtje. Marnix vertelt dat er naast de drieinterieur indelingen ook individuele aanpassingen mogelijk zijn,omdat er niet met een binnenmal wordt gewerkt. “Ik zou wel voordie optie met lange kajuitbanken gaan, ik vind het erg belangrijkdat je onderweg daar een goede zeekooi hebt," zegt Douwe,“verder is de boot zoals die hier ligt gewoon goed doordacht enhet houtwerk is prachtig uitgevoerd. Motorinbouw en elektrischeinstallatie zijn ook klasse. En de kaartentafel aan de kleine kant?Welnee, papieren kaarten gebruik ik al jaren niet meer.”
'Snel en comfortabel zeilenzonder dat het ergenspiept, kraakt of beweegt…'
foto
: © Z
ilt M
agaz
ine
FEITEN EN CIJFERS
HALLBERG-RASSY 412
[Z]
Lengte : 12,61 mWaterlijn : 11,50 mBreedte : 4,11 mDiepgang : 1,99 mWaterverpl.: 11.100 kgBallast : 4000 kgGrootzeil : 49,3 m²Genua : 42,5 m²Ontwerper : German FrersPrijs : v.a. € 481.580Importeur : NovaYachtingwww.nova-yachting.nl
KIEZEN“Een balansroer heb ik altijd een beetje eng gevonden. Maar 8,5 knopenvaren en met je pink kunnen sturen, dat heeft natuurlijk wel wat. Een dagtijdwinst op een lange oversteek boeit me niet zo, maar ik zie wel dat ditlevendige zeilgedrag het varen ook erg leuk kan maken. Daarom snap ikdat Hallberg-Rassy met dit model deze nieuwe koers inslaat. Het knappevind ik dat de bouwers erin zijn geslaagd deze sportieve boot te bouwenzonder aan kwaliteit in te leveren. Je hebt niet het gevoel dat je op eenlichte boot stapt die vooral voor snelheid is ontworpen. Je zeilt snel encomfortabel zonder dat het ergens piept, kraakt of beweegt. Die Zweedsekwaliteitbouwers kunnen blijkbaar prima met deze tijd meegaan. Ik vindhet wel een goede beslissing om de vertrouwde HR lijn, met middenkuip,skeg en langere kiel, gewoon te blijven aanhouden, zodat zeilers zoals ikiets te kiezen hebben.”
Douwe schreef een boek over zijn wereldreis. Bestel een gedrukt exemplaarof download de gratis digitale versie: www.percussion.nl/de_wereldreis
HET NADEEL VANLOKALE KENNISNachtnavigatie met te veel automatismen
foto
: © Z
ilt M
agaz
ine
acht. De najaarshemel is onwaarschijnlijk droog. Hetzicht is eindeloos. Boven ons scheepje schitterenontelbare sterren aan weerszijde van de Melkweg.
Eronder is het Markermeer een pikzwart laken. We zeilen ertergend langzaam met de poolster in de bakboord zaling,nooit meer dan lispelend, schijnbaar roerloos boven deweerspiegeling van sterren in de rimpels bij de boeg. Hethalve maantje is al uren onder, maar in haar plaats stijgtOrion langzaam boven de oostelijke horizon en kondigt dewinter aan.Michel slaapt. Robert en ik turen naar waar Enkuizen moetliggen.
ONERVAREN UITKIJK“Kijk”, wijs ik, “dat lichtje daar schuin vooruit is Leekerhoek enrecht vooruit zie je een flash vijf seconden van een midvaarwa-terton.”Eigenlijk wil ik al lang een dutje doen, maar er is zoveel tezien. Bovendien, Robert vaart voor het eerst ’s nachts en ikben altijd benauwd dat een onervaren uitkijk die ene hardstomende Zeeuwse mosselvisser te laat zal zien. Het logzwerft tussen de 1 en 2 knoop. De lichtboeien van debetonde geul naar Enkhuizen raken langzaam dwars aanbakboord, de lichtjes van Enkhuizen komen in de kim.“Daar, een rode knipperaar, die staat op de scheidingsdamtussen het Naviduct en de Krabbersgatsluis. Straks houdenwe die aan bakboord, dan loop je vanzelf in de voorhavenvan het Naviduct.”
NTEKST: MICHIEL SCHOLTES
Robert knikt, maar ik vind diep van binnen dat er iets nietklopt: zo quick is die rode niet, waarom zie ik rechts van dierode nog geen havenlichten en waarom zie ik de geleidelich-ten niet? Ik onderdruk mijn twijfel. Hoe vaak heb ik dit stukjeniet ’s nachts gezeild, ik kan het dromen, ik heb niet eens eenkaart nodig. Straks zullen alle lichtjes op hun plek vallen.“Als je dichterbij komt, wordt alles duidelijk”, zeg ik nog,“Heel even dutten, binnen, een half uurtje ben ik weer aandek.”De boot drijft zoetjes noordwaarts. Ik knikkebol en ga tekooi. Fout.
GEVANGEN“Michiel! Michiel!”Langzaam dringt de gealarmeerde toon van Roberts roep totme door. Ik neem niet eens de tijd om mijn laarzen aan tedoen en vlieg blootvoets naar buiten. Daar is het nog steedsnacht en het waait nauwelijks. Vlakbij aan bakboord knipperteen rode lichtboei die niet verschuift. We liggen roerloostussen een stel palen van visfuiken, gevangen als een nacht-vlinder in een spinnenweb, twintig meter van een zwartebult: het oostelijke havenhoofd. Helemaal aan bakboord zieik de omtrekken van de vijf windmolens op de scheidings-dam. Ze staan stil. Er knippert een groene quikflash!Robert zit besluiteloos aan de helmstok.Ik ben verward en begin stom genoeg met een verwijt:“Waarom heb je me niet eerder geroepen?”
foto
: © Z
ilt M
agaz
ine
Terwijl ik het zeg, besef ik geen duidelijke opdracht tehebben gegeven om me te roepen voor de aanloop. Robertintussen heeft zijn eigen motief gehad.“Ik dacht dat ik de boot zelf wel naar het Naviduct naar konvaren, rood aan bakboord, zo moeilijk leek het niet.”Ik rol onderhand de fok weg, trek het grootzeil midscheepsen duik naar binnen om de motor te starten. Na wat geprutsmet de sleutel verscheurt de motor de stilte. Michel wordtwakker en vraagt waar we zijn. Ik zeg iets geruststellends.Achteruit slaand komen we vrij en draaien naar dieper water.“Vaar eens naar die groene daar, dat is de scheidingston vanBroekerhaven, we zullen de situatie eens van een afstandjebekijken.”
ANDERE CONFIGURATIEWat ik zie, verbijstert me, want de hele configuratie is totaalanders dan op het vaste plaatje in mijn hoofd: de rode quickop de scheidingsdam is groen geworden, de felle wittegeleidelichten zijn zwakke pitjes, de groene iso van de Krab-bersgatsluis is een vast havenlicht en in de ingang van hetNaviduct liggen nu een rode iso aan stuur- en een groene isoaan bakboord(!), tegengesteld aan de standaard ‘kleur opkleur’ havenlichten die ik verwachtte. Het Naviduct is geenhaven meer, het is verlicht als een geul naar zee. Robertheeft trouw aan mijn aanwijzing rood aan bakboord gehou-den, tot op het laatst.
IN SLAAP GESUSTDeze amateuristische navigatie zit vol bekende mechanis-men. Rustig weer en veel lokale kennis sussen in slaap. Wathet bekende beeld bevestigt, komt binnen. Waarnemingendie niet kloppen worden ontkend of onkritisch in eenbekend patroon geperst. De organisatie van de bemanningwordt laks. Allemaal bekende factoren bij rampen. Gerust-stellende gedachte: had het gewaaid, dan zou ik aan deken scherp zijn gebleven en zouden de veranderingen mewaarschijnlijk op tijd hebben gealarmeerd.Maar er komt iets bij. Ik ben gewend kaarten van de1800-serie jaarlijks te vernieuwen. Dit jaar kon dat niet, ikwerd geacht de IJsselmeerkaart van 2012 aan de hand vanBAZ’s bij te werken. Dat heb ik niet gedaan. Wie wel?Thuis vond ik al snel wat ik had moeten weten: BAZ 147beschrijft de verandering al in maart 2013 en in aprilvolgde een verbeterblad.Nog een vaststelling: wie met elektronische kaarten werkt,online BAZ’s binnenhaalt en automatisch bijwerkt, heefthet juiste beeld op de plotter.Moet je er wel op kijken… [Z]
Hiernaast de BAZ met de nieuwe situatie aan de zuidkantvan het Naviduct in Enkhuizen die Michiel Scholtes miste.Bron kaartfragment: Dienst der Hydrografie/verbeterblad
foto
: © Z
ilt M
agaz
ine
november 2013
2 november Goofies Winterserie. Colijnsplaat. www.wsvnb.nl
2-3 november Waddenrace. Platbodems. www.waddenrace.nl
2-3 november IJsberen Race. Bergse Voorplas R'dam. www.wv-aegir.nl
3 november Winterwedstrijd. Enkhuizen. www.ewva.nl
3 november Winterwedstrijd. Hoorn. Scherpe jachten. www.wsvhoorn.nl
4-9 november Slag in de Rondte. Wad. Platbodems. www.lizier.net
9 november Winterkampioenschap Solo. Braassem. www.soloklasse.nl
10 november Laser 6 Uren. De Nieuwe Meer. www.wvdekoenen.nl
10 november Winterwedstrijden. De Kaag. www.kwvdekaag.nl
10 november Winterwedstrijd. Haringvliet. www.wsvhelius.nl
10 november Winterwedstrijd. Markermeer. www.flevomare.nl
10 november IJspegel serie. Scheveningen. www.ijspegeltrophy.nl
10 november Winterwedstrijden. Drimmelen. www.wsvbiesbosch.nl
16-17 novem. NK Strandzeilen 1. Terschelling. www.strandzeilen.weebly.com
17 november Grevelingencup. Grevelingen. www.grevelingencup.nl
17 november Winterserie Teamzeilen. Lelystad. www.bataviasailingcenter.nl
17 november Winterwedstrijd. Braassem. www.braassemermeer.nl
22-24 novem. Berenburg Cup. Zeilscholen. www.berenburgcup.nl
23 november Coldhanded Cup. Lelystad. www.coldhanded.nl
23 november Nationale IJszeildag. Bodegraven. www.ijszeilen.nl
24 november Winterwedstrijd. Markermeer. www.flevomare.nl
24 november Winterwedstrijden. De Kaag. www.kwvdekaag.nl
24 november IJspegel serie. Scheveningen. www.ijspegeltrophy.nl
24 november Winterwedstrijd. Hoorn. www.wsvhoorn.nl
24 november Start ARC. Las Palmas. www.worldcruising.com
30 nov-1 dec Boterletter. Kralingse Plas. www.rzv.nl
BEURZEN
18-20 nov. METS vakbeurs. Rai Amsterdam. www. rai.nl
7-15 dec. Salon Nautique. Parijs. www.salonnautiqueparis.com
4-12 jan. London Boatshow. www.londonboatshow.com
18-26 jan. Boot Düsseldorf. www.boot.de
8-10 feb. Belgian Boatshow. Gent. www.belgianboatshow.be
14-16 feb. Belgian Boatshow. Gent. www.belgianboatshow.be
7-12 februari Boot Holland. Leeuwarden. www.boot-holland.nl
6-10 maart Hiswa. Rai Amsterdam. www.hiswarai.nl
ZEILAGENDA
EVENEMENT AANMELDEN? [email protected]
NOMINATIES ‘HISWA BOOT VAN HET JAAR 2014’
Een onafhankelijke vakjury heeft de Essence 33, de Winner 9.00 en deContest 42 (vlnr hierboven) genomineerd voor de ‘Hiswa Zeilboot van hetJaar 2014’. De jury maakt de winnaar bekend op de openingsdag van Hiswa2014, woensdag 5 maart in Amsterdam RAI. De genomineerde boten staanook op de watersporttentoonstelling. De verkiezing staat open voorseriegebouwde jachten die in het voorgaande jaar nieuw op de Neder-landse markt zijn gebracht. “De boten zijn beoordeeld op diverse eigen-schappen, zoals ontwerp, constructie, vaareigenschappen, prijs/kwaliteitverhouding en het innovatieve karakter,” aldus juryvoorzitter Hugo vanWieringen. www.hiswarai.nl
STRANDZEILEN IN AMSTERDAMNederland is een strandzeillocatie rijker.Onder de naam Wind n Wheels is inAmsterdam een landzeilpark aangelegdvan ruim 3,5 hectare groot. Dit vloeitvoort uit een prijsvraag die gemeenteAmsterdam heeft uitgeschreven. Toennieuwbouw op het Zeeburgereiland werduitgesteld, zocht de gemeente naar een nieuwe, tijdelijke invulling van hetterrein. Rutger Eltink, Frans van Mourik en Guido van Rijn wonnen met hetidee voor een unieke strandzeilstek binnen de stadsgrenzen. Toegangsprij-zen vanaf 12,50 euro. www.windnwheels.nl
INDEWINDZEILRAAD: GEEN EXTRA STRAF VOOR DE RIDDERDirk de Ridder krijgt geen extra straf van deNederlandse Zeilraad. Dat heeft de raad eindoktober besloten. Zoals bekend werd De Ridderpal voor het begin van de America’s Cup wedstrij-den geschorst als grootzeiltrimmer van het OracleTeam USA. Hij zou in 2012 tijdens wedstrijdenmet de AC-45 klasse ongeoorloofde ballast aande boot hebben toegevoegd. En daarmee regel 69van het wedstrijdreglement - eerlijk zeilen – hebben overtreden. DeZeilraad vindt onder meer dat de uitsluiting, gecombineerd met dewereldwijde negatieve publiciteit, op zich al een zware straf is. De uit-spraak van de Zeilraad gaat naar de ‘Review Board’ van de wereldzeilbondISAF. Dit Review Board kan De Ridder ook eventueel een aanvullende strafopleggen. De Zeilraad noch de Review Board kunnen de beslissing vaninternationale jury terugdraaien. (Bron: Watersportverbond)
ZEILEND ZEESCHIPVereniging ‘Het Zeilend Zeeschip’ bestaat75 jaar. Sinds het oprichtingsjaar 1938 is dedoelstelling gelijk gebleven: vooral jongerenlaten kennismaken met alle aspecten van dezee en het zeezeilen. Daartoe bracht devereniging de Eendracht in de vaart. De
eerste was een tweemast gaffeltopzeilschoener, de huidige Eendracht, diein 1989 werd gedoopt, is een 60 meter lange driemaster, die valt in deA-klasse ofwel Tall Ships. www.eendracht.nl
INDEWINDfo
to: ©
Lau
rens
Mor
el/w
ww
.salty
colo
urs.c
om
HOOFDZAAKJe ziet ze steeds vaker: zeilhelmen. Het succesvolle
catamaran-duo Xander Pols-Stefan Dubbeldamdraagt ze vanaf windkracht 4. Xander: "We
pushen onze Nacra F20 Carbon met zijnliftende kromme zwaarden dan steeds
verder en helmen geven simpelwegeen veilig gevoel.” We zien de
catzeilers hier in actie tijdenshet Rondje Tiengemeten,
waar ze line honourspakten.
www.hellecat.nl
INDEWINDLEERLINGEN BOUWEN ZEILEND LAB
Leerlingen meer bekendmaken met composiettechno-logie. Met dat uitgangspuntstartte de Haagse Hogeschoolin 2007 het Composail–pro-ject. Het resulteerde in debouw van een GP 42 zeiljacht,naar een ontwerp van Peltzer
Design. In een loods in het Scheveningse havengebied nadert het schip nu zijnvoltooiing. Tientallen HBO en MBO studenten en langdurig werklozen heb-ben er in de loop der jaren aan gebouwd. InnosportLab Den Haag is ookbetrokken bij het project en brengt de driehoek sport-kennisinstellingen-bedrijfsleven bij elkaar. Voor bedrijven zijn nog subsidiemogelijkheden. Hetplan is om het schip als varend laboratorium te gaan gebruiken en het strevenis om in 2014 mee te doen aanhet WK ORCi in Kiel. Projectlei-der Nico Persoon heeft in deafgelopen jaren tal van origi-nele ideeën voorbij zienkomen. Van radicaal en nauwe-lijks uitvoerbaar tot kansrijke.Persoon: “Een Iranese studentvan ons bedacht een verstel-baar roerblad, dat je naar lij kon zetten voor optimale roerdruk. Ander ideeënzijn een spaakloos stuurwiel waar je doorheen kunt lopen en een ophaalbaresaildrive. En we hebben lichtgewicht carbon spiboom geconstrueerd met ineen alternatieve driehoeksvorm en aerodynamisch gevormde scepters.”www.composail.nl en www.innosportlab.nl
ADVERTENTIE
foto
:© W
alte
r Car
els
Het strand van St. Peter-Ording, Duitsland, lag er niet strak bij toen
de Europese kampioenschappen strandzeilen eind september
begonnen. Gaten, geulen met water, zacht zand en keiharde richels
zorgden voor een zware baan en vormden een risico voor de
200 deelnemers uit 12 landen.
ZWARE BAANEK STRANDZEILEN 2013
“We hebben het strand eerst grondig geïnspecteerd voordat we groen lichtgaven voor de wedstrijden,” zegt wedstrijdleider Floor Lagerweij, op wiensschouders veel verantwoordelijkheid rustte. “Bij het uitzetten van hetparcours moet je rekening houden met uitwijkmogelijkheden voor dezeilers. Als iemand spint, moeten andere zeilers de ruimte hebben om daaromheen te rijden. Vergeet niet dat er snelheden van boven de 100 km/uworden gehaald.” Zijn ruim 30 jaar ervaring kwam Floor goed van pas. HansBlanken zorgde als jurylid voor de andere Nederlandse inbreng in deorganisatie. www.fisly.org en http://strandzeilen.weebly.com/fo
to's:
© W
alte
r Car
els
EK STRANDZEILEN 2013
MEER FOTO'S:WWW.PBASE.COM/WALTERCARELS
foto
:© W
alte
r Car
els
EK STRANDZEILEN 2013
De internationale zeilwagenbond FISLYdeelt zeilwagens in klassen in, aan de handvan zeiloppervlak en afmetingen.De belangrijkste:
KLASSE 2 – de grootste wagen.Min/max zeiloppervlak: 8 / 11,3 m².Maximum spoorbreedte: 3,65 m.KLASSE 3 – de Formule 1 onder de zeilwa-gens. Gesloten romp met vleugelmast enrollbar. Maximum zeiloppervlak: 7,35 m².
KLASSE 5 – buizenframe met open kuip.Sleutelklasse waarin veel is toegestaan.Maximum zeiloppervlak: 5,5 m².
PROMO – Als klasse 5, maar met restrictiesom het betaalbaar te houden.Maximum zeiloppervlak: 5,5 m².
STANDART – De Laser onder de zeilwa-gens: eenheidsklasse. Zeiloppervlak: 5,8 m².
MINIYACHT – De nieuwste klasse van deFISLY. Een verzamelklasse voor kleinewagens waarin ook de populaire Blokart isondergebracht. De wagen moet passenbinnen een 5,60 meter lang touw dat omde wielen wordt gelegd. Maximum wiel-maat: 400 x 8.
STRANDZEIL KLASSEN
VIDEO
foto
:© F
ranç
ois
Van
Mal
legh
em/M
ini T
rans
at
FOUT PLANGOEDE BESLISSINGEN
TEKST RUUD KATTENBERG
MINI TRANSAT START NA TWEE WEKEN UITSTELDe Mini Transat koos dit jaar voor een nieuwe bestem-ming en een aangepaste startdatum. Hoe risicovol die
beslissing was, weten de organisatoren inmiddels maaral te goed. De start moest ruim twee weken worden uit-
gesteld, maar daarmee komt nog geen einde aan deproblemen van de wedstrijdleiding en de 84 solozeilers.
Een analyse van een fout plan…
VIDEO
MINI TRANSAT TART DE SEIZOENENAl bij de lancering van de route van de Mini Transat 2013 fronstemenigeen zijn wenkbrauwen. Niet over het feit dat de solorace hetBraziliaanse Salvador de Bahia inruilde voor een finish op het Caribi-sche eiland Guadeloupe, maar wel over het routeschema dat door diekeuze veel verder naar de herfst werd verschoven dan voorheen. Hetbetekende dat de boten van 6,5 meter midden in oktober de Golf vanBiskaje moeten overzeilen en dat de oversteek van de AtlantischeOceaan gepland staat nog voor het orkaanseizoen ten einde is. Eenweinig logische beslissing voor boten die door het wedstrijdreglementook nog eens beperkt worden in weersinformatie onderweg.Vreemd genoeg ventileerde geen van de deelnemers openlijke kritiekop de plannen. Schijnbaar als vanzelfsprekend accepteerden ze deextra hobbel in hun toch al enorme uitdaging; in je eentje met eenboot van 6,5 meter een oceaan over racen.
Wanneer de 84 deelnemers zich in de eerste week van oktoberverzamelen in Douarnenez kan niemand zich echter nog onttrekkenaan de consequenties van de herfst. De organisatie noemt het eenuitzonderlijk slecht weerbeeld, maar feitelijk vertellen de actuele
foto
:© F
ranç
ois
Van
Mal
legh
em/M
ini T
rans
at
weerkaarten geen ander verhaal dan de statistieken van elk najaar.Precies zoals dat hoort, zoekt ook dit jaar een constante stroom vanAtlantische lagedrukgebieden een weg naar Europa. En net als altijdvormt de Golf van Biskaje een belangrijk verkeersknooppunt op deroute van de depressies.Al snel wordt duidelijk dat een start op de geplande 13de oktoberabsoluut onmogelijk is. Wat volgt is een lange periode waarin hoop,verwachting en teleurstelling zich voortdurend afwisselen. Pas op dezestiende dag lijkt het gaatje tussen de depressies voldoende groot omte starten en veilig de Canarische eilanden te kunnen bereiken.De boten vertrekken dinsdagochtend 29 oktober in alle vroegte. Minderdan een etmaal later sluit het weervenster zich echter alweer en besluitde organisatie tot een tussenstop in het Noord-Spaanse Sada.
Zoals het er nu uitziet zullen de boten daar pas halverwege de eersteweek van november weer hun weg kunnen vervolgen. Het zijn goedebeslissingen in een fout plan die hopelijk als vanzelf ook de tweedeonlogische startdatum zullen corrigeren, omdat het orkaanseizoen op1 december eindigt. [Z]
Op de startdag van de 200 mijls, woensdag, is er weinigwind. Alle 74 deelnemers besluiten te wachten in Durger-dam. Volgens de regels mag je meteen je rustperiodepakken… Ik zie op de gribfiles en in Expedition, de tacti-sche software, dat 01.30 de beste vertrektijd is vanaf de P9,het eerste merkteken. Mooi onder gennaker weg, eerst 6,5mijl richting Marken, dan naar Volendam de MN1-GZ2ronden en vervolgens naar de Sport G bij Hoorn.
WIER WIEDENNa 4 mijl varen nemen snelheid en acceleratie flink af.Expedition toont een polair boatspeed-percentage van65%. Er is maar één conclusie, waterplanten aan de kiel! Enmaar één oplossing, duiken. Ik besluit de 2 mijl naar hetPaard van Marken maar even door te sukkelen, daar moetde gennaker er toch af voor het aandewindse rak naarVolendam. In de tussentijd trek ik mijn surfpak alvast aanen bedenk een plan.Touw om m’n middel, midscheeps aan de boot vast en inde luwte van het Paard van Marken leg ik de boot stil.Jump! Op de tast weet ik een gigantische bos waterplantenvan de kiel te trekken, al moet ik mij met twee voetentegen de kiel afzetten. Bij de spiegel klim ik aan boord, hijsde genua en breng de boot weer op koers en snelheid.
TEKST JOHN VAN DER STARRE
ALLES GEGEVENRekenen en mijlen maken in de 200 Myls
foto
:© Jo
hn v
an d
er S
tarr
e
ROERPROBLEEMPrecies voor de Sport G draait de wind van W naar NNO. Zoheb ik een mooi volgend rak naar de OVD3, Lelystad, metruime wind over stuurboord. De wind neemt toe en destuurautomaat doet prima zijn werk. Ik overweeg bij de OVD3 door te gaan naar de P9, maar plotseling klinkt onderdekseen knal, ik haal de automaat eraf en voel nauwelijks roer-druk meer.Bij de OVD 3 klok ik maar af, de boei laat ik aan stuurboordom later baan 1 te kunnen vervolgen. Bij Lelystad anker uiten 6 uur verplicht rust, hoewel rust. Eerst onderzoek ik hetroerprobleem; de stuurkabel is van het geleideblok gelopenen zit klem tussen blok en wang. Met wat sleutelen envloeken weet ik de kabel weer in het gareel te krijgen,waarna ik wat slaap pak.Eenmaal weer wakker, maak ik baan 1 af. Ik kies voor hetstroomvoordeel ten opzichte van iets meer kruisen. Uitein-delijk vaar ik zodoende theoretisch een baan van slechts 190mijl door 10 mijl stroom mee. Zo vervolg ik mijn weg,rekenend, puzzelend, mijlen makend.
STROMEND WATERHet rak op stromend water besluit ik op de splitsen inIJmuiden-Den Helder en Den Helder-Kornwerd om dantweemaal de volle stroming te kunnen benutten. Na ’snachts afgeklokt te hebben bij de S-11 lijkt vrijdag hettweede tij het gunstigst. Om de stroom bij het Marsdiep enwad optimaal te benutten, is de beste vertrektijd 1 a 1,5 uurna kentering bij de S-11.fo
to:©
John
van
der
Sta
rre
Tijdig verlaat ik de haven, rond 19.30. Om 20.15 zal volgens de stromings-tabel de kentering zijn en ik zal om 21.15 bij de S-11 vertrekken. Maar…om 20.15 geen kentering, om 20.45 nog steeds niet! Eindelijk, om 21.00gaat de stroom er uit... Uiteindelijk start ik om 22.19 uur en pak volle 3knoop stroom mee. Vaar dus niet altijd blind op je tabellen, er kanbehoorlijk variatie in zitten.
LOT NIET TARTENDie nacht vaar ik door tot Hindeloopen. Na wat slaap en veelrekenen aan het beste vertrekmoment, ga ik om 15.06 door. Opéén kort rak na zou alles nu bezeild moeten zijn. Ik realiseer me datik wel kansrijk ben. Het loopt super, veel gennakerwerk ondermooie hoeken, veel rakken haal ik net, met 120 m2 gevaarte in top.Wel hard werken, maar ’t loont. Het laatste rak van de EZ1 naarSport F besluit ik het lot echter niet te tarten. De hoek is net goed,maar ik zet mijn gennaker niet omdat de Sport F slechts een paarhonderd meter van de dijk ligt. Mislukt daar de spidrop, dan is hetover, dus ga ik op safe.Achteraf een gelukkig besluit, ontdek ik de volgende morgen. Bij delaatste drop was de gennakerschoot onder de boot geschoten en ikmoest hem opnieuw door de blokken voeren. Daarbij heb ik deSB-schoot per ongeluk door de preekstoel gehaald… Vermoeidheid?Dat is wat die 200 Myls zo bijzonder maakt, het constant blijvenvoorbereiden, checken, fouten nalopen, nogmaals checken, en dantoch nog tegen problemen aanlopen die je moet oplossen.Sta ik hier alleen in? Loopt het bij anderen wel soepel? Ik voel mijin ieder geval vaak geen winnaar, maar meer een vechter tegen hetongunstige lot.
DRIJFANKER…De laatste les krijg ik voor de start van de laatste drie Markermeer-trajecten naar de finish. Zondagmorgen 07.30, wind ONO 20-25 kts,volgens Expedition is de 26,5 mijl in 3 uur te varen. De A5 van 109m2 er op en knallen maar. Ik leg alles klaar en bij de OVD3 hijs ikde gennaker in top, klik hem aan de mast vast in de curryklem en
loop naar de kuip om het val door te halen in de valstopper. Echter,voordat ik daar ben, schiet het val uit de curryklem en valt de helegewolde A5 met een plons naast de boot en begint zich met water tevullen. Vervolgens zwoeg ik 15 minuten om dit gigantische drijfanker weeraan boord te krijgen…Ik ben kapot en moet nog beginnen! Eerst maar zonder gennaker starten.Eenmaal buiten de luwte van Lelystad neemt de wind toe tot 28 knoop!Nu was die A5 solo niks geweest, toch geluk bij een ongeluk. Met 12knopen boatspeed spuit ik naar Hoorn, draai voor de zekerheid eenstormrondje rond Sport G en blijf dan ver uit de wal. Om 11.09 finish ikbij de P9, rondje Markermeer binnen 3 uur en 2 minuten, niet slecht.Ik heb in elk geval alles gegeven…
John van der Starre werd voor de derde achtereenvolgende maalde winnaar van de 200 Myls.
[Z]
foto
:© Jo
hn v
an d
er S
tarr
e
foto
:© H
enk
Huizi
nga
SNELLESTRONTRACE
Op zeil en handkracht van Workum naar Warmond en weerterug. Dat is de kern van de Strontrace. De 40ste editie, inde herfstvakantie, was een snelle tocht. De eerste schepen
bereikten al vroeg de losplaats in Warmond.
p zeil en handkracht van Workum naar Warmond enweer terug. Dat is de kern van de Strontrace. De40ste editie, in de herfstvakantie, was een snelle
tocht. De eerste schepen bereikten al vroeg de losplaats inWarmond. De keuze via Amsterdam en de oostelijke Ring-vaart naar Warmond was met de zuidelijke wind het gun-stigst; die route was grotendeels onder zeil, al knijpend, afte leggen. Via Haarlem betekende wind pal tegen, dusbomen en jagen. Daar kwamen zwoegende achterliggers,nog op weg naar Warmond, de zeilende koplopers tegendie alweer op de terugweg waren. De skûtsjes waren hetsnelst, met hun vlot te strijken masten kunnen ze onderveel bruggen door. De Eelkje II was als eerste terug inWorkum, op de hielen gezeten door de Verwisseling. Deklipperaak Willem Jacob tikte wel erg nadrukkelijk af bij definish in Warmond: de boegspriet prikte bij het theepavil-joen naar binnen… www.strontrace.nl
Ovi
deo:
© H
enk
Huizi
nga
De Eelkje II passeert als eerste de kolk in Spaarndam
ZEILENDE VRACHTVAARTDe schoenerbrik Tres Hombres is medio oktober voor de vijfde achtereen-volgende keer vertrokken voor een reis naar het Caribisch gebied. De TresHombres vervoert vracht onder zeil en is het enige trans-Atlantischevrachtschip zonder motor. In de Carieb laadt het schip schoon geprodu-ceerde producten waaronder rum en cacao, die klimaatneutraal naarEuropa worden getransporteerd, onder de naam Fairtransport, het han-delsmerk van de Stichting Atlantis Zeilende Handelsvaart. De Tres Hombresdoet deze reis voor het eerst Belem in Brazilië aan.www.svtreshombres.com
INDEWINDLENCO SPORTSCAMS IN IJSPEGELRACESTijdens de IJspegel winterwedstrij-den in Scheveningen krijgen twee ofdrie deelnemende jachten eenLenco Sportscam aan boord. Debeelden worden na afloop geanaly-seerd door racespecialist Erik vanVuuren, die er een toelichting bijgeeft gedurende de evaluatie op dinsdagavond. Die besprekingen bij deJachtclub Scheveningen zijn vrij toegankelijk. Analyse en coaching vanteams, ondersteund door de inzet van Lenco Sportcams, vormt eennieuwe aanpak binnen VanVuuren Performance Sailing. Van Vuuren:“Videobeelden voorzien van deskundig commentaar zullen zeilers net opdat ene detail wijzen, dat anders onopgemerkt blijft.”www.ijspegeltrophy.nl; www.vanvuurensailing.com
TEAMRACES IN BATAVIAHAVENTeamzeilen is een aparte tak vansport en liefhebbers kunnen zich ditwinterseizoen uitleven in Lelystad.Het Batavia Sailing Center organiseertin de Bataviahaven weer de 2K TeamRacing Series in de MaxFun 25, waar-bij behalve de kampioenstitel ook een
wildcard voor het Eurosaf 2K Club Championship te verdienen is. Dewinterserie begint op 17 november en telt zes zondagen.http://bataviasailingcenter.nl en www.2kteamracing.com.
VIDEO
Op zondag 3 november starten 43 koppels uit 8 landen in Le Havrevoor de tweejaarlijkse Transat Jacques Vabre. De race finisht na 5400
mijl in Itajai, Brazilië. Naast boten in de Multi 50, de Open 40 en deOpen 60 klasse komen dit keer ook de enorme MOD70- multihulls
aan de start. Hoe gemakkelijk het met die boten kan misgaan, bleektoen favorieten Jean-Pierre Dick en Roland Jourdain even naar buiten
gingen voor een fotorondje. Hun Virbac-Paprec 70 kapseisde en datdwarsboomt hun deelname.
www.transat-jacques-vabre.com
43 DUO'S IN TRANSAT JACQUES VABRE
INDEWIND
BIETENTOCHTWat de Strontrace is voor Noord-Nederland, is de Bietentocht voor deDeltawateren. Het is een vierdaagse tocht die elk najaar wordt gevarendoor platbodems met een symbolische hoeveelheid suikerbieten aanboord. Het evenement houdt de geschiedenis van de vrachtvaart onderzeil levend. De deelnemers vertrokken op 21 oktober uit Zierikzee omsuikerbieten op te halen in Colijnsplaat. Op dinsdag trokken paarden deschepen vanaf Goesse Sas, Woensdag ging de vloot richting De Heen aanhet Volkerak endonderdag, deslotdag, kwamende zeilschepenaan in de havenvan Willemstad.In deze havenwerden de sui-kerbietengekeurd en delogboeken beoordeeld. De Hollandsch Diep van Jeanette en Pieter van derWulp uit Willemstad werd totaalwinnaar.
BOMARINEinnovative sailing solutions
variabele spoedis altijd goed!
download de brochureAUTOPROP
Al uw lieren elektrisch?
Dat kan nu met dedraadlozeelektrische lierhendel
Bel voor informatie:0654 363 092
of kijk op www.elektrische lierhendel.nl
Waarom je zeilen niet meer mag wassen?
bent u bij ons aan het juiste adres ....!Ook voor een perfect schone bootkap
ADVERTENTIE
TEKST DOESJKA VAN STRATUM BEELD JEROEN VAN STRATUMfo
to: ©
Bem
anni
ng Z
eem
uis
In de zomer van 2012 vertrokken Jeroen en Doesjka met hun kinderen
Djerie en Pjotr voor zeilreis van onbepaalde tijd naar een bestemming die
ook zij nog niet kennen. Hun boot, de Zeemuis, is een Dynamique 52 die ze
van de ondergang redden. Hoe het ze vergaat lees en zie je geregeld in Zilt.
VIDEO
Eindelijk naar Tahiti, na twee weken op het atol Fakaravate hebben gelegen, zijn we er klaar mee. Een atol is leukom een keer te zien, maar ook erg benauwend. Slechts eenschilletje land omgeven door oceaan, met wat palmbomenen armoedige huizen erop. Er loopt een verharde weg overhet eiland, gefinancierd door de Franse overheid engebouwd omdat een of andere hoge pief het eiland kwambezoeken. Dagelijks maken we een wandelingetje naar hetstrand aan de andere kant van het eiland, zo’n vijf minutenlopen en halen wat stokbrood in het supermarktje. Verderis er niet veel te beleven. We missen vers fruit, groenten eneen lekker stukje vlees; zelfs Pjotr praat erover dat hij weernaar een grote winkel wil om boodschappen te doen. Wezijn dan ook blij dat de harde wind eindelijk gaat liggen enwe de zeilen kunnen uitrollen om hier weer weg te varen.
SHOP TILL YOU DROP?Tahiti, wat een levendigheid, maar vooral ook wat ontzet-tend Westers. We komen laat op de dag aan en zien naastde haven een McDonalds waar we dan ook maar meteengebruik van maken. De kinderen smullen, Pjotr leeft zichuit in de speeltuin en Jeroen en ik hoor je ook niet klagen.De volgende morgen wordt het een nog groter feest, want
Op reis met de Zeemuis
EEN GROOTVAKANTIEPARADIJS
dan gaan we inkopen doen bij een mega Carrefour. Heerlijke verseananassen, een pot eigenlijk te dure speculoospasta en andere productendie al lang uit onze voorraad op waren, maar hier allemaal weer aanwezig.We merken alle vier dat we dit toch wel gemist hebben; al die eilandenzijn leuk om tijdens een reis te bezoeken en we hebben genoten van hetnatuurschoon en de ongekende gastvrijheid, maar zouden hier nooitpermanent willen wonen.
foto
: © B
eman
ning
Zee
mui
s
Ook Papeete, waar we in onze gedachten een hoge dunkvan op hadden, blijkt na een bezoekje te beperkt en weblijven van de prijzen schrikken. Het enige waar we welgoed in slagen is in een stoffenwinkel een keur aanmooie Polynesische stoffen te kopen om ooit nog eenste gebruiken als we ons op vaste grond gaan vestigen.
KLUSSEN KOMT LATER WELVan Tahiti varen we naar enkele andere Society eilanden:Moorea, Huahine, Raiatea, Tahaa en Bora Bora. Wat eenprachtig chartergebied is dit, af en toe een nachtjedoorvaren en dan weer zo’n paradijs. Ik begrijp dat hettoerisme op deze eilanden veel verder ontwikkeld is, danop bijvoorbeeld de Markiezen die te ver afgelegen zijnvan de rest van de wereld. Toch zien we dat ook hier deeconomische crisis zijn sporen nalaat en overal kom jeleegstaande hotels tegen. Ook de parelindustrie is nietmeer wat het geweest is en voor een paar honderd dollarkoop je hier, weliswaar clandestien, een emmer van dieglimmende knikkers.Steeds meer komt Nieuw-Zeeland in zicht, het eilandwaar we een half jaar zullen blijven en de boot flinkonder handen gaan nemen. Na al die gemaakte zeemij-len is er hier en daar wel een mankementje ontstaan eneen verfje nodig, maar dat komt straks wel, nu eerstgenieten van al het wonderschone boven, maar vooralook onder water. Snorkelen met roggen en haaien,
zwemmen in koraaltuinen met duizenden vissen en voor anker liggen inwater blauwer dan blauw. Er zijn tijden dat we dagen niet aan wal komen,maar dat pas later beseffen als we onze schoenen weer voor de dagmoeten halen.
foto
: © B
eman
ning
Zee
mui
s
DIERENARTS AAN BOORDOm straks in Nieuw-Zeeland met ons viervoetertje Dropbinnen te mogen komen moet ze enkele inentingenopnieuw krijgen en een nieuwe hondsdolheidtest onder-gaan. Aangezien dit alles via Nieuw-Zeeland en Australiëverwerkt wordt, gaat dit wel enkele weken duren, dus tijdom actie te ondernemen. Officieel mag een hond in Frans-Polynesië niet aan wal komen, maar op verlaten strandjesis dat natuurlijk nooit een probleem, alleen kunnen we nietmet haar naar de dierenarts. We vragen aan een zeiler diehier al enkele weken ligt of hij misschien weet waar hier dedierenarts is. “Ja hoor”, is zijn antwoord, “hier op deankerplaats ligt een plaatsvervangend dierenarts met zijnzeilboot.” De dierenarts is op dat moment aan boord enstelt meteen voor om de volgende dag na werktijd met devaccinaties naar onze boot te komen. Weer zo’n ontmoe-ting, waarbij het lijkt of het zo heeft moeten zijn! En zoontmoeten we nog tientallen zeilers, komen weer botentegen die we sinds Panama niet meer gezien hebben enhoren bergen verhalen, tips, plaatsen waar we heen moe-ten en hebben vele gezellige avonden op het strand, op hethappy hour of aan boord. Ooit, ja ooit dan gaan we welweer in een huis op de kant wonen, maar nu genieten wenog met volle teugen van deze heerlijke vakantieparadijzen.
SCHERP GEPRIJSDDe Duitse Hanse Group zette met hun merk Varianta al eerder twee zeerscherp geprijsde boten in de markt, de Varianta 18 en de 44.Deze boten zijn voortgekomen uit een bestaand model van Dehlerrespectievelijk Moody.
Nu komt er een nieuwe maat in dit scherp geprijsde segment met deVarianta 37. 'Minimum = Maximum', zegt de werf in het persbericht. Bijminimum noemen ze de investering en het gebruiksgemak, bij maximumhet snelle toeren, het rendement op de investering en het prestige. DeVarianta's zijn gestript van allerlei onnodige luxe maar op de basis is nietbezuinigd. Met een vanaf prijs van rond de 90.000 euro concurreert de 37voeter misschien wel met een deel van het tweedehands aanbod in dezemaat. www.varianta.info
ZILTESPULLENPARASAILOR VIERT VERJAARDAGTien jaar geleden verbaasde Parasailor dezeilwereld met een spinnaker met eenvleugel in een gat van het zeil. Een decen-nium later is het gelijk van de bedenkersruimschoots aangetoond. Vooral toerzei-lers roemen de brede inzetbaarheid enhet vergevingsgezinde karakter van hetvoordewindse zeil. Parasailor viert hetjubileum door 10% korting te geven bijaanschaf van een spi. De actie eindigt naBoot Düsseldorf. www.parasailor.nl
KLEDINGLIJN VAN X-YACHTSIn samenwerking met SLAMbrengt X-Yachts een kledinglijn uitvoor zeilers. Het gaat niet alleenom zaken als een pet, jas en polo.Er is ook een 'On Shore CausualWear' collectie en een lijn metzeilbroeken en jassen. Naast hetX-Yachts logo is het mogelijk om
je eigen bootnaam op de kleding te laten zetten. X-Yacht eigenarenkunnen een kortingscode aanvragen. Bestellen kan via de websitewww.atsnordicshop.dk
ZILTESPULLEN
Als topfotograaf reist
Sander van der Borch de
wereld rond om allerlei zeil-
evenementen vast te leggen.
Van Palma Vela en Delta
Lloyd Regatta tot de Ameri-
ca’s Cup. Dikwijls heeft hij
‘access to all areas’ en dat
levert unieke foto’s, som-
mige zijn niet eerder gepu-
bliceerd. Je kunt er een jaar
van genieten, want Sander
brengt weer een kalender
uit met eigen werk. 14 pagi-
na’s, gedrukt op 250 grams
papier, in een formaat van
57 x 42 cm. Prijs 30 euro ex
verzendkosten. Bestellen:
http://bit.ly/1byuw8b
ZEILKALENDER
OPTIMISTSCHOOTEen schoot die niet rekt, een goede gripheeft, een dyneema mantel en eenvochtbestendige lichtgewicht kern. Datis de high performance Optimistschootvan Gottifredi Maffioli. De 6,80 meterlange schoot is verjongd en kost 95 euro.On Deck brengt hem op de markt.www.on-deck.nl
TON SONDAG KALENDERDe camera en lenzen van fotograaf TonSondag zijn zo vaak op zee dat ze door hetzout geen heel lang leven beschoren zijn.Zijn Nikon D2 en telelens zijn nu aanvervanging toe. Om deze grote uitgave tekunnen doen bedacht Ton eencrowdfunding project. Hij zal 1000 van zijnnautische kalenders moeten verkopen omaan het bedrag voor de nieuwe camera enlens te komen. De 2014 kalender heeft eenafmeting van 26 x 32 cm en bestaat uit 12
kleuren- en zwartwit foto's met een nautische sfeer. Dit ideale decembercadeau voor zeilers kost 17,50 euro en is te bestellen viahttp://tonsondag.blogspot.nl
ZILTESPULLENEINDE VAN EEN TIJDPERKDoor de teruglopende vraagen uit kostenoverwegingenheeft de Amerikaanse over-heid het einde van zijn papie-ren zeekaarten aangekondigd.Vanaf het komende voorjaarzal NOAA, het Amerikaanseequivalent van onze Hydro-grafische Dienst, zijn produc-ten uitsluitend nog in digitale vorm verspreiden. Met het afschaffen vanhet papieren product eindigt een service die 151 jaar geleden begon.Voor wie daar nog niet aan toe is, is er wel een oplossing. Naast elektro-nische zeekaarten zullen er drukklare PDF's beschikbaar zijn die gebrui-kers desgewenst zelf kunnen laten afdrukken.Ongeacht de aanpassingen in de verspreiding van de kaarten, blijft eenbelangrijke traditie ongewijzigd. Alle Amerikaanse zeekaarten zijn gratis tedownloaden via: www.nauticalcharts.noaa.gov
FUSIE ZEILMAKERS LEMMERZeilmakerij de Vries en MaritiemSails bundelen hun krachten engaan na 1 november samenverder. Het nieuwe bedrijf gaatDe Vries Maritiem heten enbiedt werkgelegenheid aan 14personen. Je kunt terecht op de
Vuurtorenweg 1 in Lemmer of op www.zeilmakerijdevriesmaritiem.nl
foto
:© N
OAA
foto
: © b
eman
ning
Hope
SALVADOR DE BAHIADe Hope van Joshua van Eijndhoven ligtvoor anker bij het eiland Bom Jesus,Salvador de Bahia. Naast deNederlandse driekleur voert de boot delichtblauwe vlag met Joshua's motto:'Wie niet in dromen gelooft is geenrealist.'
ZILTEWERELD
HAKUNA MATATAHet is niet de meest gangbare carrièrestapdie de cum laude afgestudeerde juristJoshua van Eijndhoven (28) in 2011 maakt.Hij vertrekt met zijn Rival 34 Hope vanuitIJmuiden om de wereld rond te zeilen.Onderweg neemt hij vrienden mee enmensen die hij ontmoet. In de eerstemaanden zeilt hij via Biskaje naar Spanje enPortugal. Voor de langere trajecten naar de Canarische eilanden en deKaapv Verden komt zijn broer aan boord.
FRANSE ZEILERSOnderweg komt Joshua veel Nederlandse zeilers tegen, allemaal net als hijop weg naar de Carieb. “Maar op de Kaapverdische eilanden ontmoet ikook veel Fransen. Wij Nederlanders vinden Franse zeilers een dankbaargespreksonderwerp en praten lollig over hun beperkte budget engammele boten. Bij het onbewoonde eiland St. Luzia ankeren we weernaast twee Franse boten. Ze nodigen ons uit voor een fantastische maaltijdvan zelf gevangen vis. Dan komen de muziekinstrumenten aan dek envolgen de verhalen. Ze varen zonder tijdschema. Ze leren ons veel overzeilen en vooral over genieten. 'Hakuna matata'.”
foto
: © b
eman
ning
Hope
SCHEMA DE PRULLEBAK INSnel na deze ontmoeting besluit Joshua de vertrekkers van dit seizoenvoor te laten gaan. “Mijn schema gaat de prullenbak in en ik blijf lekkerop de Kaap Verden. Na drie prachtige maanden, waarin ik ook mijnnieuwe vriendin Katia ontmoet, vertrekken mijn broer en ik pas eindmaart op een opgedroogde passaat richting Brazilië. In deze tijd van hetjaar is de passaat slechts 2 tot 3 Beaufort. We wiegen langzaam op eenrustige zee richting de evenaar. Het geeft ons de tijd en ruimte om tekoken, muziek te luisteren en te lezen. Eenmaal op de zuidelijke Atlanticbrengt de zuidoost passaat een bestendiger 3 – 4 Bft. En met halve windsnellen we met 145 Mijl per etmaal richting Brazilië. Deze oversteek isoceaanzeilen op zijn best.”
VROUW AAN BOORDKatia vliegt van de Kaap Verden naar Brazilië en neemt de plek in vanJoshua's broer. “Vanaf nu varen we samen. Een vrouw aan boordverandert veel. Ik ben niet meer elke avond op stap en de Hopeverwelkomt minder passanten. Anderzijds vind ik ook geen schimmelsmeer tussen de ongewassen borden. Stiekem mis ik de tijd als vrijemannelijke wereldzeiler soms wel. Katia en ik willen via Suriname enGuyana naar de Cariben, zo'n 2600 Mijl varen. Zonder strak schema, zoalsbesloten na de bijzondere avond met de Fransen.”
ZILTEWERELD
www.ziltewereld.nl
[Z]
Zilt Magazine is een uitgave vanZilt Media Producties in Amstelveen
ADVERTERENAcquiMedia
[email protected] 481040
AUTEURSRECHTDe inhoud van Zilt Magazine mag op geenenkele wijze worden overgenomen zonder
schriftelijke toestemming van de uitgever.
col
ofon
Zilt Magazine wordt gemaakt door:
Ruud KattenbergSjors van der Woerd
Laurens van ZijpMichiel ScholtesHenk HuizingaSonja Muller
en talloze opstappers…
bem
anni
ng
abon
neer
je g
ratis
