Your partner in innovation Goedemorgen!. Hedenochtend 2 • People • Planet • Profit Doel of...

Your partner in innovation

Goedemorgen!

Hedenochtend

2

• People• Planet• Profit

Doel of

Middel?

Maasvlakte II, duurzaam

bereikbaar

Elektrische auto stoot evenveel CO2 uit' Hoe groen is de elektrische auto?

‘Volvo V70 met een kaboutertank vol aardgas’

Bossen de klos door

biodiesel

4

1. About Altran2. SWAFEA: Onze aanpak3. CLIMO & InterCT: Voorbeeld van een businesscase4. Biodiesel B30: Meer dan de directe geldstromen5. Samenvattend

5

Mission

We bring customers’ ideas to life and power their performance through

technology and innovation

6

Facts & Figures

• International Public Limited Corporation

• Established in 1982

• 18.552 employees in January 2009

• 500 key accounts in more than 40 countries

• 150 subsidiaries established in 22 main countries throughout Europe, USA and Asia

• €1.650,1 M turnover in 2008

Sustainable Solutions

Altran Sustainable SolutionsOur five key areas of expertise:

1. ECO – Technologies

2. ECO – MobilityThe road towards sustainable mobility has multiple transition pathways. Altran has sound knowledge in different fuel and engine technologies and supports its clients in choosing the most suitable options both for short, and longer term.

3. ECO – Energy

4. ECO – Buildings

5.

6. ECO – Fuel

1. ECO – Technologies

2. ECO – MobilityThe road towards sustainable mobility has multiple transition pathways. Altran has sound knowledge in different fuel and engine technologies and supports its clients in choosing the most suitable options both for short, and longer term.

3. ECO – Energy

4. ECO – Buildings

5.

6. ECO – Fuel

9


10

SWAFEASustainable Way for Alternative Fuels and Energy for Aviation

“ Door ervoor te zorgen dat de we ook de business case definieren en uitwerken

brengen we de technologie dichter bij de beleidsmakers“

“ Door ervoor te zorgen dat de we ook de business case definieren en uitwerken

brengen we de technologie dichter bij de beleidsmakers“

Focus:• Technical Feasibility Study on the use of alternative

fuels for aviation

• Environmental Impact Assessment on the use of alternative fuels for aviation

• Business case and strategies for implementation

• Study towards demonstration

• Roadmap

Onze Bijdrage: •Business case and strategies for implementation

•State of the art on renewable sources of energy (solar cells, fuel cells, hydrogen and others)

•Study on other renewable energy sources

•Environmental Impact Assessment

•Website

Over SWAFEA• Goal is to investigate the feasibility and the impact

of the use of alternative fuels in aviation

• European Commission DG Transport and Energy, Directorate F: Air Transport

• Coordinator: ONERA

11

SWAFEAOnze aanpak voor de macro-economische analyse (business case)

Structuur van de aanpak:

•In kaart brengen van de 4 belangrijkste componenten: - 1. Cost 2. Benefits 3. Contribution (added value) 4. and Risk• Voor 3 brandtsofoplossingen: HRJ, BTL, W2F; die worden getoetst aan 4 scenarios

- 3 fuels × 4 scenarios = 12 business case assessments

e.g., HRJ, BTL, etc.

(Value)Net Present Value

Scores

12

Een geïntegreerde aanpak in de complete waardeketen:– De belangrijkste onderdelen in de waardeketen:

– Tijdspanne 2010 – 2050– Analyse houdt rekening / wordt beïnvloed door data beschikbaarheid

Geen onderzoeksproject: niet creëren van nieuwe data, maar synthetiseren van gevolgen op basis van beschikbare informatie

Voorspellingen zullen moeten worden gemaakt, deze worden gebaseerd op beschikbare data

– Getoetst aan 4 scenarios. Ieder scenario geeft een ander toekomst beeld weer (environmental legislation & integration in the fuel supply)

Raw MaterialProduction

(Fossil or Biomass)

Transport to (Bio-)Refinery

(Bio-)FuelProduction

FuelBlending

(if required)

Transport to Airports and

Aircraft

Applicationin Aircraft

SWAFEAEen ketengeïntegreerde benadering gericht op een gehele industrie

13

20102050

SWAFEAVerwachtingen van het resultaat

Definieve resultaten:– Resultaten van de macro-Economische analyse worden verwacht in

februari 2011– Afronding studie april 2011

14

SWAFEADe kern van deze aanpak is gebaseerd op:

Belangrijke aspecten:– Koppeling financiële en NIET financiële aspecten;– Ketengeintegreerde aanpak;– Toetsen van gegevens aan verschillende scenario's.– In perspectief plaatsen van Profit, meenemen van Planet voor effect

op People.

15


16

Binnenvaart & vrachtverkeer op CNG2 praktijk cases: CLIMO en InterCT

Gebruik van gasvormige brandstoffen voor goederentransport over weg- en water:– Milieu & Klimaat effecten

NO2 concentrate in Europe- 17 November 2008

European Environmental Agency

Fuelswitch, gebaseerd op: TNO, EPA, IPPC e.d.

17


Gebruik van gasvormige brandstoffen voor goederentransport over weg- en water:– Milieu & Klimaateffecten– Transitiepaden;

18


Gebruik van gasvormige brandstoffen voor goederentransport over weg- en water:– Milieu & Klimaateffecten– Transitiepaden;– Begin op een logische plaats

Light polution Road transportation Inland shipping

19


Gebruik van gasvormige brandstoffen voor goederentransport over weg- en water:– Milieu & Klimaateffecten– Transitiepaden;– Begin op een logische plaats– Maak gebruik van bestaande infrastructuur

Amsterdam Utrecht

20

Binnenvaart & vrachtverkeer op CNGAanpak van de business case

Een geïntegreerde aanpak in de complete waardeketen:– Focus op 3 onderdelen in de waardeketen:

Infrastructuur: focus op de CNG prijs en aantal gebruikers voor en rendabel openbaar vulstation;

Gebruiker: focus op de kosten per kilometer en de terugverdientijd Beleidsmakers: focus op kosteneffectiviteit van de emissiereductie.

– Voor twee typen voertuigen: Vrachtwagen (trekker oplegger) Binnenvaartschip (Rijn-Herne-Kanaalschip)

– Getoetst aan 3 scenario’s met meerdere variabelen: initiële investering en restwaarde, motorefficiëntie, brandstofkosten & onderhoudskosten

Beleidsmakers

21

Binnenvaart & vrachtverkeer op CNGKorte case beschrijving

Uitgegaan van een impulsproject, om grote schaal de technische- en financiële haalbaarheid te bevestigen:

– Voertuigen Tanken van voertuigen op een openbaar vulpunt. Of, tanken van voertuigen op eigen terrein, met een vulpunt in eigen beheer. Hierbij

is uitgegaan van een installatie waarmee een 5-tal voertuigen, met elk een capaciteit van 150kg CNG, gedurende 14 uur (tussen 17.00 en 07.00) afgevuld kunnen worden. Het gaat hierbij om een slow-fill systeem, met een compressor van 75m3/uur en een 4 bar netwerkaansluiting.

– Vaartuigen Op basis van een ‘dedicated’ schip, met een tankinhoud van 25 m3, wat dagelijks

een vaste route vaart en ’s avonds binnen 10 uur op hetzelfde punt afgetankt kan worden. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een slow-fill systeem bestaande uit een compressor van 500 m3/uur en een 40 bar netwerkaansluiting.

22

Binnenvaart & vrachtverkeer op CNGResultaten

Wegvervoer + 2.5 ton Binnenvaart

Aanbodzijde

De CNG prijs per kilogram bij een thuistankinstallatie voor 5 voertuigen is ongeveer € 0,55. - In verhouding met CNG op een openbaar vulpunt is dit ongeveer 10% goedkoper. - In vergelijking met 1 liter diesel is dit ongeveer 35% goedkoper,

De CNG prijs per kilogram bij een thuistankinstallatie voor 1 schip is ongeveer € 0,56. - In vergelijking met 1 liter EN590 gasolie is dit ongeveer 28% goedkoper.

Vraagzijde

Een tankinhoud van 150 kg (bij 200 bar) heeft een actieradius van ongeveer 350 kilometer. Dit is ruim boven de gemiddelde dagelijkse afstand van 250 kilometer.

Een tankinhoud van 25 m3 (bij 200 bar) heeft een actieradius van ongeveer 380 kilometer. Dit is ruim boven de gemiddelde dagelijkse afstand van 200 kilometer.

Met een Slow-fill installatie met een compressor van 75m3/uur kunnen een vijftal voertuigen tussen 17.00 – 07.00 worden bijgevuld.

Met een Slow-fill installatie met een compressor van 500m3/uur kan één schip in 10 uur worden bijgevuld.

Wanneer: i. de CNG prijs t.o.v. diesel de komende 5 jaren

gelijk blijft; ii. de onderhoudskosten gelijk blijven; iii. het efficiëntieverlies 5% is; iv. en de additionele investeringskosten €21.000 zijn

(dit veronderstel een subsidie van €10.000)

Dan bedraagt de kostenbesparing 4 cent per kilometer en is er sprake van een terugverdientijd van minder dan 3 jaar.

Afhankelijk van: i. de CNG prijs t.o.v. diesel (73 – 80%); ii. de hoogte van de additionele onderhoudskosten (5

– 15%); iii. het efficiëntieverlies (5 -15%); iv. en de additionele investeringskosten (€ 220.000).

Bedraagt de kostenbesparing €0,85 tot 1,49 per kilometer en is er sprake van een terugverdientijd van 3,6 – 2,4 jaar.

Beleidskant Het bovenstaande scenario levert per ton CO2 reductie een kostenbesparing op van € 95.

Afhankelijk van bovenstaande parameters kan €231 – 391 aan kostenbesparing per ton CO2 reductie worden gerealiseerd.

23

Binnenvaart & vrachtverkeer op CNGFocus op Profit & Planet

McKinsey RBB3 - 2007

24

Deze aanpak laat zien dat:

Belangrijke aspecten:– Ketengeїntegreerde aanpak;– Koppeling financiële en NIET financiële aspecten;– Scenario's verschaffen inzicht in de bendoigde randvoorwaarden;– Koppelen en In perspectief plaatsen van People, Planet en Profit;– ECO-nomics: De initiële investering is hoger, Terugverdientijd moet

afgestemd worden op de investering, TCO is lager, de ROI is hoger.

Binnenvaart & vrachtverkeer op CNG

25


26

Rotterdam Biodiesel B30Eerste grootschalige praktijkproef met biodiesel B30

Over het project• Zo’n 9-tal bedrijven werken samen om het wegtransport te verduurzamen door 2 vulpunten in de

regio Rotterdam te realiseren en met ruim 60 zware voertuigen gedurende 2 jaar op biodiesel B30 te rijden;

• De duurzame diesel (FAME B30) bestaat voor 30% uit biodiesel geproduceerd uit restvetten en 70% uit minerale diesel. Hiermee wordt een CO2 besparing van 24% gerealiseerd. Dit komt neer op een besparing van ongeveer 9 kton CO2 per jaar.

• Bij opschaling bedraagt het marktpotentieel in Rotterdam 150 miljoen liter en 109 kton CO2 per jaar

Onze Bijdrage: •Ontwikkelen van visie t.a.v duurzame mobiliteit

•Identificeren en uitwerken van biodiesel B30 project

•Bijelkaar brengen van marktpartijen, vormen van consortium en uitwerken business case en financieirng

27

Rotterdam Biodiesel B30Niet op het eerste gezicht direct een positieve business case

Initiële Investeringskosten per jaar Brandstofleidingen en -filterhuis + pakkingen vervangen. 600 Groter oliecarter 856 Separate pure dieseltank tbv standkachel inclusief montage 1250 Olie / waterafscheider plaatsen 510 3 keer brandtsof filter vervangen - 0 km / 2000 km / 4000 km 287 Reinigen 100 Arbeidskosten 600 Kosten stilstand bij gereedmaken 100 – 650

Totaal gemiddeld (afhankelijk van merk en type)€ 1.500 – €

3.000

Operationele kosten per jaar Olieverversen (mineraal) 50 - 250

Oliefilers vervangen 25 - 70

Brandstof filter vervangen 20 - 45

Arbeidsloon 100 - 150

Stilstand 100 - 650

Totaal gemiddeld (afhankelijk van merk en type) € 750 - 1300

28

Rotterdam Biodiesel B30Eerste grootschalige praktijkproef met biodiesel B30

Operationele kosten per jaar Olieverversen (mineraal) 50 - 250

Oliefilers vervangen 25 - 70

Brandstof filter vervangen 20 - 45

Arbeidsloon 100 - 150

Stilstand 100 - 650


Brandstofkosten per jaar 30% FAME diesel > afhankelijk van bioticketwaarde & minerale olieprijs.

+/- -600 / 0 / 600 70% minerale diesel

3% extra liters ivm lagere energiewaarde (afhankelijk van kilometrage)700 – 1300


29

Rotterdam Biodiesel B30Ondanks de op eerste inzicht negatieve kosten is het project wel gerealiseerd!

Ook de indirecte (non-financial) waardestormen dienen meegenomen te worden:– Gemeente Rotterdam / RCI:

Bijdrage aan klimaat (CO2) en luchtkwaliteit (fijnstof) Ambitie om

– Fabrikanten / Dealers: Investeren in klantrelatie Informatie opdoen in praktijkcase

– Eindgebruikers: Anticiperen op veranderingen in de brandstof/vervoersmarkt Intensiveren klantrelatie (bijdrage leveren aan CSR doelstelling van eindklant) Borgen toekomstige klanten (i.r.t. duurzaam inkopen) Marketing

– Infrastructuur: Investeren in kennisopbouw alternatieve brandstoffen Marketing

30

Rotterdam Biodiesel B30Nog enkele andere indirecte waardestromen:

– Intern showcase project (cultuurverandering) Gebruik van duurzame brandstof kan bijvoorbeeld in combinatie met zuinig rijden

programma’s uitgevoerd worden.

– Wat gebeurt er wanneer de ETS van kracht gaat? Hoe zien de transportkosten eruit wanneer er betaald moet worden voor de CO2

emissies?

– Betere benutting van de venstertijden: Gasmotoren zijn stiller en schoner. Hierdoor is het in sommige gevallen mogelijk om

ook buiten de venstertijden te leveren. Dit betekend een hogere bezettingsgraad en een lager aantal (nieuwe) in te zetten voertuigen. Dit resulteert in oftewel een grotere flexibiliteit of lagere (kapitaal)kosten.

– Vergroten van de voorspelbaarheid van de brandstofkosten en onafhankelijkheid van derden

Door een koppeling te maken met de productie van de brandstof - een samenwerking met een lokale agrariër, of een het omzetten van je afval in brandstof - kan de voorspelbaarheid van de brandstofkosten worden vergroot.

31

Deze aanpak laat zien dat:

Belangrijke aspecten:– Ketengeintegreerde aanpak;– Koppeling financiële en NIET financiële aspecten– ECO-nomics: De initiële investering is hoger, Terugverdientijd moet

afgestemd worden op de investering, TCO is lager, de ROI is hoger. – In perspectief plaatsen van People, Planet en Profit.

Binnenvaart & vrachtverkeer op CNG

32


33

Op deze manier kan duurzame mobiliteit inderdaad een motor voor economisch groei zijn!

Samenvattend

– Ketengeintegreerde aanpak;– Koppeling financiële en NIET financiële aspecten;– ECO-nomics: De initiële investering is hoger, Terugverdientijd moet

afgestemd worden op de investering, Total Cost of Ownership is lager, de ROI is hoger;

– Samenbrengen van People, Planet en Profit.

www.altran.com

Sustainable Solutions

drs. Sven Pluut+ 31 (0)6 45949449

[email protected]

Hendrik Walaardt Sacrestraat 4051117BM Schiphol Oost, Netherlands

mailto:[email protected]

Your partner in innovation Goedemorgen!. Hedenochtend 2 • People • Planet • Profit Doel of...

Documents

Transcript of Your partner in innovation Goedemorgen!. Hedenochtend 2 • People • Planet • Profit Doel of...