Www.doormetduurzaamveilig.nlDe omgeving van de mens Chris Schoon 2 november 2005 De omgeving van de...

Chris Schoon2 november 2005 www.doormetduurzaamveilig.nl De omgeving van de mens

De omgeving van de mens

Chris Schoon


Welke omgeving?

• De infrastructuur

• De voertuigen– personenauto’s

– goederenvervoer

– gemotoriseerde tweewielers

• Intelligente Transportsystemen (ITS)


De principes in de geactualiseerde visie

Duurzaam Veilig-principe

Functionaliteit van wegen

Homogeniteit van massa’s en/of snelheid en richting

Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van wegverloop en van gedrag van weggebruikers

Statusonderkenning door de verkeersdeelnemer

Vergevingsgezindheid van de omgeving en van weggebruikers onderling


Doorgaan met duurzaam veilige infrastructuur

• Duurzaam veilige infrastructuur: een geweldige gedragsbeïnvloeder

• Voorbeelden:– Een bestuurder rijdt niet sneller dan 30 km/uur een rotonde op

– Op een goede gebiedsontsluitingsweg remt een bestuurder niet plots om een erf op te rijden

– Op een goede gebiedsontsluitingsweg haalt een bestuurder niet in


Nieuwe wegen: de ruimte is er

• Functionaliteit

• Homogeniteit

• Herkenbaarheid

• Vergevingsgezindheid

Gebiedsontsluitingsweg - GOW


Bestaande wegen: beperkte fysieke ruimte (1)

• Gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom

– Rijrichtingscheiding (moeilijk overrijdbaar)

– Landbouwverkeer

• Vraag: wat is Duurzaam Veilig-kwaliteit

– Analyse / evaluatie

• Hoge kosten stroomweg

2+1-weg (provincie Overijssel)


Bestaande wegen: beperkte fysieke ruimte (2)

• Gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom

– Fietsstroken

– Parkeren

• Ook hier: minimum kwaliteit

• Oplossingen

Het combi-pad


Het nieuwe principe: vergevingsgezindheid

• Bermen– Semi-verharde berm

– Obstakelvrije zone

– Afschermen

• Geleiderail voor bomen?

• Nieuwe typen


Nieuwe typen afschermingsvoorzieningen

Cable barrier WICON


Voertuigeisen als input voor eisen infrastructuur

Duurzaam Veilig-principe: homogeniteitGelijkwaardigheid in snelheid, richting en massa

Type botstest Botssnelheid (km/uur)Wettelijke eis EuroNCAP

Frontaal 50 64Flank (auto) 50 50Flank (paal) - 28Achter - -Voetganger 40 40


Wat betekent dit voor het wegontwerp?

• Waar snelverkeer mengt met fietsers/voetgangers:max. 30 km/uur

• Waar personenauto’s elkaar kruisen:

max. 50 km/uur

• Waar een kans is op frontale aanrijdingen:max. 70 km/uur

• Waar obstakels langs de weg zijn:afstand tot rijbaan


Voertuigveiligheid: homogeniteit

• Positieve ontwikkelingen– Elektronische stabiliteitscontrole (ESC)

– Toename gordelgebruik; airbags

– Eisen voor voetganger-vriendelijk autofront (2005); in de toekomst hopelijk ook specifiek voor fietsers

• Nog weinig homogeniteit voertuigen onderling (incompatibiliteit)– Mix vracht- en personenauto’s

– Toename massa personenauto’s

– Afwijkende bumperhoogte SUV’s en pick-ups


Goederenvervoer: homogeniteit

• Twee gekwalificeerde wegennetten voor goederenvervoer:– Voor zwaar transport

– Licht transport

• Hierop afstemmen:– Voertuigen

– Opleidingen


Gemotoriseerde tweewielers: géén homogeniteit

• Moeilijk inpasbaar in Duurzaam Veilig– Bij hoge snelheid hoge kwetsbaarheid

• Verbeteren van risicobewustzijn en risicoperceptie– Gevarentoets voor brom- en snorfietsers

– Getrapt rijbewijs gewenst (leertraject in fasen)


Intelligente Transportsystemen (ITS)- Uitgangspunten

• ITS verdient een prominente plaats in de Duurzaam Veilig-visie

• Vier ITS-niveaus:1. Informeren

2. Waarschuwen

3. Interveniëren

4. Volledige automatisering van de verkeerstaak


Intelligente Transportsystemen (ITS)- Veiligheidstoepassingen

• Navigatieapparatuur: ook veiligste route

• Informeren en waarschuwen (en ingrijpen)– Lokale snelheidslimiet (ISA)

– Afstand tot voorligger (ACC)

– Lane keeping (LDWA)


Intelligente Transportsystemen (ITS)- Effecten en bijeffecten

• Op de langere termijn slachtofferbesparing van 40% (OECD, 2003)

• ITS alleen veel potentie wanneer:

– Goede uitontwikkeling van de systemen

– Voldoende acceptatie

• Kans op schadelijke bijeffecten:– Als gedragsadaptatie plaatsvindt

– Als te veel informatie op verkeerde momenten wordt aangeboden


Samenvattend

• Infrastructuur– Positieve resultaten geboekt

– Nog niet alle problemen opgelost

– Wel kwaliteitszorg: onderzoek, experimenten

• Voertuigen– Voertuigeisen belangrijk voor homogeniteitsprincipe

• Intelligente Transportsystemen (ITS)– Inzetten op informerende en waarschuwende varianten

– Vooralsnog doorgaan met ‘traditionele’ maatregelen

Www.doormetduurzaamveilig.nlDe omgeving van de mens Chris Schoon 2 november 2005 De omgeving van de...

Documents

Transcript of Www.doormetduurzaamveilig.nlDe omgeving van de mens Chris Schoon 2 november 2005 De omgeving van de...