Editie oktober 2014Jaargang 1 | Nr. 2

Personeelsmagazine voor en door medewerkers van Wrtsil Netherlands B.V.

12 Sleutelen, zingen, bidden

14 Turn-key Panamese sleepboten

7Lezers- onderzoek

HighlightsWNL

2Inhoudsopgave

Colofon

2

WNL Highlights is een interne uitgave van Wrtsil Netherlands B.V. en verschijnt 3x per jaar. Heb je tips of vragen? Laat het ons weten via communicationsbenelux@wartsila.com.

Hoofd- en eindredactie: Ester van den Bogaert

Redactie:Ester van den Bogaert, Lisette Burgel, Theo van der Heide

Concept & realisatie: 0to9 Cross Creative Agency

Volgende editie verschijnt in december 2014

10

OR ..................................................................... 2In memoriam: John Kamp .............................. 2Voorwoord Frank Kevenaar ............................ 3Order Ferus Smit ............................................ 4Centraliseren: waarom? .................................. 6Lezersonderzoek ............................................. 7W4U .................................................................. 8Update gebouwen Schiedam ......................... 9ProTouch: een nieuwe standaard in voortstuwingsbediening ............................... 10Sleutelen, zingen, bidden .............................. 12The Bahamas calling .................................... 13Turn-key opwaardering van zeven Panamese sleepboten................................... 14 QEHS .............................................................. 16

OR ZAKEN

9

13

Beste collegas,Zoals het jullie niet ontgaan zal zijn, staan er grote veranderingen op stapel binnen Wrtsil Netherlands. We zijn als OR momenteel druk bezig met de aangekondigde reorganisatie van een deel van de mensen in Zwolle. Men kan begrijpen dat dit een aanzienlijk deel van onze tijd opslokt. Dit is echter niet het enige waar we mee bezig op dit moment. We hebben natuurlijk de reguliere lopende zaken, maar het volgende zit er ook aan te komen;

De OR van Wrtsil Netherlands BV nadert het eind van haar driejarige zittingsperiode. Begin volgend jaar, om precies te zijn op 1 maart 2015, moet er een nieuw te vormen Ondernemingsraad het werk overnemen van de huidige.

Dit betekent dat we nu als ondernemingsraad al bezig zijn om een kiescommissie samen te stellen die het hele proces van voorbereidingen, verkiezingen en afhandeling op zich zal nemen. Het lijkt wat vroeg misschien, maar het hele proces vergt minimaal twaalf weken en we weten dat de komende periode een drukke is/gaat worden.

Het werk waar een OR lid voor staat is veelzijdig. Sommige zaken zijn lastig, andere spreken vrijwel voor zich. Toch zijn al deze zaken van belang, ook al liggen de verwachtingen niet altijd in lijn met de bevoegdheden van de OR. Er zijn collegas die op je rekenen. Het is interessant om veranderingen in het bedrijf vanaf de eerste rij mee te maken. Als OR lid leer je veel collegas kennen en je leert ook veel over de Wrtsil organisatie. Dit alles gebeurt naast de dagelijkse werkzaamheden. Het mag duidelijk zijn dat het belang van de OR een gegeven is binnen het sterk veranderde Wrtsil. Het bedrijf is voor een groot deel van de medewerkers, het is daarom mooi dat er wettelijke kaders zijn waarbinnen een medezeggenschapsrol geregeld is. Hierbij dus de oproep om jezelf verkiesbaar te stellen.

Graag ziet de OR een grote groep kandidaten die op constructieve wijze iets kunnen bijdragen. Wanneer de daadwerkelijke aanmeldingen gaan beginnen en de verkiezingen zullen plaatsvinden, laten we nog weten. De OR roept nu alvast op om na te denken over eventuele deelname aan de OR. Wanneer je interesse hebt, maar meer informatie wilt over de inhoud van het werk, dan kun je contact opnemen met een van OR-leden. Wanneer je vragen hebt over andere OR gerelateerde zaken, ook dan kun je contact opnemen met een van de OR-collegas of mailen naar OR.WNL@wartsila.com.

Grote veranderingen Zaken

In memoriam: John KampDiep geschokt en verbijsterd ontvingen we het bericht, dat John was opgenomen in het ziekenhuis te Miami met hart-problemen. Het leek even op een droom, want het was zo onwerkelijk. Woorden schieten tekort. In die week was er regelmatig contact met de familie en daar putten we toch hoop uit. Een week daarna kwam toch het bericht van het overlijden van John, dan staat de tijd even stil.

We zullen John blijven herinneren als iemand die open stond voor iedereen en tijd had voor een praatje. John was bezig met oplossingen en hulp bieden aan anderen. Naast de zakelijke aspecten, had hij ook aandacht voor iedereen persoonlijk. Zijn kantoor stond altijd open en je kon altijd binnenlopen, hij had altijd tijd voor ons. En altijd weer een grapje voor, tijdens of na het gesprek.

Hij vertelde ons onlangs nog, dat hij met zijn vrouw en familie een rondtocht had gemaakt op Sicili en over de schitterende reis, die hij in het vooruitzicht had. Deze laatste reis heeft hij helaas niet meer af kunnen maken.

We zullen hem missen: de kalme, vriendelijke persoon, die er altijd voor je was en je onder-steunde in werkzaamheden en het nemen van beslissingen.

Je afdeling

3VOORWOORD FrANK KEVENAAROR ZAKEN

Sinds het vorige nummer is er weer veel gebeurd, zowel in de markt als in de organisa-tie. Laat ik beginnen met het laatste.

In juli hebben we een aankondiging gedaan over het voornemen om de Wrtsil 4-Stroke Services organisatie te stroomlijnen en de service op peil te houden. Het voorgenomen plan bevat enerzijds het opzetten van een nieuw bedrijf, onder de vlag van Wrtsil Netherlands B.V. (WNL), dat zich gaat richten op een selecte groep motoren die aan het einde van hun levenscyclus zijn. Anderzijds bevat het plan het voornemen om de Wrtsil 4-Stroke Services organisatie vergaand te centraliseren in kenniscentra. Het nieuwe bedrijf zal worden gehuisvest in de huidige locatie Zwolle en zal werk bieden voor circa 60 mensen. Helaas heeft dit wel consequenties voor de totale services organisatie en zullen hierdoor 149 van de huidige posities, met name in Zwolle, vervallen.

Wrtsil Services streeft er naar om optimale service te bieden aan alle klanten, waarbij rekening wordt gehouden met hun specifieke eisen en wensen. Deze zijn echter in de laatste jaren aan veranderingen onderhevig en Wrtsil Services heeft daarop inspelend het serviceaanbod aangepast en meer gedifferenti-eerd. Hierdoor ontstaat meer flexibiliteit om de best gepassende service aan te bieden. Voor wat betreft motoren die aan het einde van de levenscyclus zijn, is de behoefte aan service ook anders. Het aantal nog draaiende motoren neemt af, vanwege bijvoorbeeld het uit de vaart nemen van oude schepen of het sluiten van power plants. Klanten bij wie zulke motoren nog in bedrijf zijn, wensen nog steeds service support, maar steeds meer gericht op aanleveren van reserveonderdelen tegen lage kosten en alleen indien nodig extra support. Specifieke kennis is nodig om deze klanten optimaal te kunnen bedienen. Een flink deel van deze motoren worden ook gebruikt in Navy toepassingen. Deze klanten verwachten onverminderd dezelfde service waaraan zij gewend zijn. Om aan de diversiteit van eisen en wensen tegemoet te komen, is een slanke, flexibele en sterk op deze specifieke producten en klanten gerichte organisatie nodig. Deze organisatie moet echter wel de benodigde en gedegen kennis van die motoren borgen, waardoor alle klanten goed kunnen worden geserviced, inclusief optimale kwaliteit en snelheid in leveringen. Hiervoor zullen ondermeer onderdelen vanuit CDC Kampen terug worden geplaatst in Zwolle.

Helaas heeft dit onvermijdelijk een negatief effect voor een aanzienlijk deel van onze medewerkers. We zijn in gesprek met vakbonden over het sociaal plan. Het spreekt voor zich, dat we dit heel zorgvuldig en verantwoord oppakken, maar dat doet niets af aan het feit dat dit voor een grote groep medewerkers een negatieve impact zal hebben.

Vanuit het perspectief van de business past het voorgestelde plan binnen de enterpreneurial drive. Met een aparte en toegewijde organisa-tie kan een groep klanten en producten optimaal worden geserviced. Momenteel wordt gewerkt aan de opzet van de nieuwe organisa-tie. Projectleider Michel Kubbinga voert momenteel gesprekken met betrokkenen in Zwolle, om zich een zon goed mogelijk beeld te vormen van de processen en de specifieke kennis en kwaliteiten.

Diane Tuinebreijer, HR Director WNL en ondergetekende voeren hiervoor overleg met de OR en vakbonden. We hebben reeds een aantal overleggen gevoerd en wij ervaren deze als constructief. Wanneer het totale proces is afgerond, is nog niet duidelijk, maar wij streven naar het zo kort mogelijk houden van de onzekere periode voor betrokkenen, zonder consesies te doen aan zorgvuldigheid. Om medewerkers zo goed als mogelijk aangehaakt te houden, proberen we de medewerkers regelmatig te informeren over de voortgang.

Zoals gezegd is er ook in de markt veel gebeurd. De businesses binnen WNL draaien momenteel helemaal niet verkeerd, maar we moeten alert blijven op kansen en die ook proberen te benutten. We hebben een sterk portfolio en werken continu aan verbetering van ons aanbod, afgestemd op wensen vanuit de markt en van klanten. Operationele kosten, ook wel OPEX genoemd, vormen een belangrijk onderwerp. Dat geldt voor zowel ons als voor onze klanten. In mijn vorige voorwoord heb ik daar ook al aandacht aan besteed en onlangs hebben we bijvoorbeeld een goede deal gesloten met Bicomar voor de verkoop van negen Energo Pro Fins. Een oplossing die een goede brandstofbesparing biedt van twee tot soms wel vijf procent. Hiermee wordt de terugverdientijd teruggebracht tot n jaar, doordat na installatie de OPEX direct fors omlaag gaat. Wat hierbij verder opvalt, is dat deze klant in Antwerpen is gevestigd, hetgeen ons helpt om ook in Antwerpen een stevige voet aan de grond te krijgen. Een goed

voorbeeld van enterpreneurship en meedenken met de klant en een geweldig resultaat.

Ook Ship Power scoort goed en ligt op koers om het budget ruimschoots te halen. Ondanks veranderingen in de organisatie houden we oog voor de markt en klant. Het orderboek is goed gevuld en daar moeten we scherp op blijven. De concurrentie is stevig en ook zeer actief. Wij moeten te allen tijden alert blijven en tot nu toe zijn we daarin absoluut geslaagd, maar we moeten dit vasthouden en als het kan uitbreiden.

Onlangs verscheen een mooi artikel over PCMS in Marine Maintenance Technology. Hierin werd onder meer gemeld dat drie classificatiebureaus dit systeem hebben geaccrediteerd. Publiciteit kan ons helpen. Media als business support waarbij anderen positief over ons oordelen. Dat ondersteunt de business in veel gevallen sterker dan dat wij onszelf aanprijzen. Ik ben ervan overtuigd, dat wij de capaciteiten in huis hebben om veel klanten positief over ons te laten oordelen. Voorwaarde is daarbij wel, dat wij constructief kritisch kijken naar ons eigen handelen en dat we blijven streven naar optimale samenwerking, zodat we de beste oplossing voor onze klanten kunnen realiseren.

Frank KevenaarManaging Director Wrtsil Netherlands BV

Beste collegas,

4Iets nieuws onder de zon

Begin 2014 deed Wrtsil Netherlands een aanbieding voor CPP-installaties voor de zes vrachtschepen die de Nederlandse scheeps-werf Ferus Smit gaat bouwen voor de, eveneens Nederlandse, reder Symphony Shipping. Ofschoon Wrtsil niet de motoren levert, waren beide partijen benieuwd naar onze voorstellen. Per gesprek groeide de interesse en toen we zeer dicht bij overeen-stemming waren, kwam de werf met een bijzondere vraag: of we de schroefas van een rvs-laag konden voorzien.

Een bijzondere oplossing voor watergesmeerde schroefassenIn het scheepsontwerp van de zogenaamde Ecobox schepen van Ferus Smit is om milieuredenen gekozen voor watersmering van de stern tubes. Dit vraagt om een

corrosiebestendige as, want in dit systeem dient het zoute zeewater als smeermiddel. De oplossing die Wrtsil hiervoor heeft, is een as met een GRP-coating (glass fibre reinforced plastic). Nu had Ferus Smit met dat type coating in het verleden een slechte ervaring gehad en gehoord van de mogelijk-heid van opgelast rvs, als sterker alternatief voor GRP (een as van 100% rvs zou technisch natuurlijk ook kunnen, maar economisch niet vanwege de te hoge prijs). Navraag bij keuringsbureaus leerde echter al snel dat coaten met rvs niet eerder bij nieuwbouw is toegepast. Dit riep een groot aantal vragen op. Kunnen wij dit binnen Wrtsil of moeten het uitbesteden? Wat gaat het kosten? En, heel belangrijk, gaat een keuringsinstantie deze oplossing goedkeuren?

Als het kan, kan het in KruiningenSales Engineer Randy van der Wijck ging op zoek naar de antwoorden op deze vragen. Randy: Vanuit Drunen zijn wij allereerst gaan informeren bij Wrtsil CME in China, waar onze CPP-installaties worden gemaakt, maar na een lang onderzoek bleken hun toeleveranciers de kwaliteit niet te kunnen waarborgen. Na het verkrijgen van advies van Metallurgic Welding Coordinator Adri van Kooij heb ik een team samengesteld met daarin Mechanical Engineer Bjarne Kragh-Hansen, die verantwoordelijk is voor het ontwerp van de schroefas, Strategic Purchaser Han van den Driesche, Adri en ikzelf. Met dit team gingen we naar Wrtsil Kruiningen om te praten met Welding Foreman Jaap Weber van de lasfabriek. Tijdens een rondleiding kreeg ik de indruk

Drunen en Kruiningen ontwikkelen een nieuwe manier om een watergesmeerde schroefas tegen corrosie te beschermen. Een rvs-laag op een schroefas lassen is een techniek die bij onderhoud of reparatie wel eens voorkomt. Bij nieuwbouw is deze manier om een as corrosiebestendig te maken, voor zover wij weten, niet eerder toegepast. Ook de keuringsinstanties waarbij navraag werd gedaan, hadden er nooit van gehoord. Toch is dat precies wat nu in Kruiningen wordt gedaan, omdat de klant het graag wilde en omdat we het kunnen, dankzij de vele disciplines en kennis die we alleen al in eigen land in huis hebben. Een verslag van een bijzonder samenwerkingsproject van Ship Power, Drunen en DMFS/Metallurgical Repair, Kruiningen.

Order Ferus Smit

5Order Ferus Smit

dat Kruiningen de juiste plek is om de schroefassen te laten bewerken. Zij zijn gespecialiseerd in het oplassen van rvs, staal en Inconel voor diverse producten. Na een heel goede meeting zijn Adri en Jaap de verschillende mogelijkheden en materiaal soorten gaan onderzoeken. Opties voor het bewerken van de as waren CMT-lassen (Cold Metal Transfer) en HP-HVOF (High Pressure - High Velocity Oxygen Fuel) spuiten. Het laatste viel af vanwege de hoge kosten. Op grond van mijn bevindingen en goed advies kon ik een voorstel neerleggen bij Account Manager Dick Heidelberg, Project Manager Frank van de Burgt, zijn leidinggevende Cees Brobbel en mijn leidinggevende Jasper Grevink.

Zonder goedkeuring geen oplossingIntussen was Randy ook op zoek naar de toepassing waar men bij Ferus Smit dacht

van te hebben gehoord. Die werd echter niet gevonden bij nieuwbouwinstallaties en was derhalve nooit eerder gekeurd. Voor de mensen in Kruiningen betekende dit dat zij in een boekdik document hun werkwijze moesten beschrijven (materialen, tijden en temperaturen) om dit voor te kunnen leggen aan, in dit geval, Bureau Veritas. Randy: Dat was essentieel, want als zij de procedure zouden afwijzen, dan hoefden we er niet eens aan te beginnen. Naast de beschrijving, ontving Veritas ook een proefstukje asmateriaal met een oplas van rvs, zodat de benodigde tests uitgevoerd konden worden.

Het kan, het magDe procedure werd goedgekeurd en ook intern kreeg men de handen op elkaar voor deze oplossing. De assen, ingekocht bij een leverancier, worden op dit moment in

Kruiningen op de benodigde plaatsen van een rvs-laag voorzien. Dit doet een lasrobot, gebruikmakend van CMT-lastechniek. Na het aanbrengen van het rvs, wordt de as op maat gedraaid en van boutgaten voorzien door de firma CF Techniek in Krabbendijke, vlakbij Kruiningen. De eerste as wordt omwille van de snelheid door DMFS Schiedam geassembleerd. De overige vijf assen gaan van CF Techniek direct naar Wrtsil CME in China, waar de gehele order wordt opgebouwd.

Een nieuwe oplossing voor het portfolio?Randy heeft dit project binnen het wereld-wijde Sales Engineering Team gepresenteerd als interessant alternatief voor een GRP-coating, vertelt Maikel Arts. Want dit kan een oplossing zijn om toe te voegen aan ons portfolio. Randy: Maar om echt helder zicht te hebben over de totale kosten moeten wij minimaal wachten tot na de oplevering van de derde schroefas, de proefvaart en bij voorkeur ook de garantie-periode van de eerste twee assen. Je wilt alle facetten van de order hebben doorlopen, zodat je ook de kans hebt gehad je processen te optimaliseren, want we doen hier iets wat we niet eerder deden. En dat is het resultaat van onze uitstekende samen-werking met en kennis binnen DMFS Kruiningen.

Scope van de opdracht- 6 x CPP-installatie inclusief assen,

accessoires en HP nozzles- Totale ordergrootte:

2,3 miljoen euro

Links: Frank Dijkstra (achter), Randy van Wijck (midden) en Bjarne Kragh-Hansen (voor)Rechts: Jaap Weber (achter), Adri van Kooij (midden) en Han van den Driesche (voor)

Bekijk hierboven een kort filmpje over de nieuwe manier om een watergesmeerde schroefas tegen corrosie te beschermen.

6HR

Centraliseren: waarom?Diane Tuinebreijer, Directeur HR Wrtsil Netherlands, vertelt; vanuit het voortdurende streven naar verbetering van onze dienstverlening hebben we onlangs een begin gemaakt met de centralisatie van de HR administratie (Back Office) van Wrtsil NL.

Het streven is, dat vanaf het vierde kwartaal 2014 alle administratieve HR taken centraal vanuit Drunen worden verricht. Dit betekent, dat er niet langer een HR Assistant op de andere locaties aanwezig zal zijn. De standplaats van de Manager HR en de HR Adviseur blijven ongewijzigd.

De implementatie van de nieuwe Back Office geschiedt in fases. Per 1 september jl. is de HR administratie van Zwolle en Kampen over gegaan en op 1 oktober volgden Schiedam en Kruiningen.

Met deze verandering worden verschillende doelstellingen op het gebied van kwaliteit, efficiency en uniformiteit nagestreefd. Je kunt daarbij onder andere denken aan het (verder) automatiseren van processen, het digitaliseren van dossiers en het verkorten van doorlooptijden.

Onze ambitiesWe geven onze ambities in fases vorm: per 1 oktober zijn we gaan werken vanuit n locatie. Vanaf nu gaan we werken aan uniformering,

vereenvoudiging, verbetering en (verdere) automatisering van processen. Uiteindelijk willen we een geoliede machine zijn, die op deskundige wijze verschillende HR processen ondersteunt en zorgt voor een professionele, 100% correcte HR administratie.

Even voorstellenDe HR Back Office wordt gevormd door: Jolanda Boonstra, Bernadette Dufort en Tonny Polak. Jolanda was tot 1 oktober werkzaam in Schiedam en heeft vele jaren ervaring met personeelsadministratie en alles wat daarmee samenhangt. Zij is sinds 2013 in dienst bij Wrtsil, maar vervulde daarvoor een vergelijkbare functie bij Volker Wessels.Bernadette was tot voor kort HR Project Assistant. Zij was al werkzaam in Drunen en wordt momenteel klaargestoomd voor de rol van HR Assistant binnen de nieuw te vormen Back Office.Tonny maakt het drietal compleet. Zij was tot 1 oktober verantwoor-delijk voor de HR administratie van de locatie Drunen en heeft de afgelopen jaren een schat aan ervaring opgebouwd binnen Wrtsil.

BereikbaarheidVanaf heden is de HR Back Office te bereiken per e-mail via hr.netherlands@wartsila.com en telefonisch op 0416 - 388 291. Er zijn, naast de Manager HR en HR adviseur, geen vaste aanspreek-punten meer per vestiging. De Back Office wordt zodanig ingericht, dat de gehele organisatie optimaal kan worden bediend. Iedere locatie kan dus iedere (werk)dag terecht met vragen, mutaties etcetera.

Vlnr: Jolanda Boonstra, Tonny Polak en Bernadette Dufort

7Bij deze ontvang je het tweede nummer van ons personeelsblad. Omdat we benieuwd zijn naar jullie mening en we het digitale magazine nog beter op jullie wensen willen afstemmen, vragen we om jullie medewerking.

Het invullen van de vragenlijst zal zon vijf minuten in beslag nemen en geeft ons de kans om Highlights WNL nog meer op jullie interesse te laten aansluiten. Alvast bedankt!

LEZERSONDERZOEK

Wat vind jij van de nieuweWrtsil Highlights?

Start het lezersonderzoek

8W4U

In maart zijn we met een zestiental enthousiaste collegas gestart met het onder de knie krijgen van het roeien. In de maanden die volgden is er op de maandag- en donderdagavond hard gewerkt om iedereen een redelijke techniek bij te brengen. Daarnaast is veel tijd besteed aan het samenwerken, wat het effect van het roeien behoorlijk verhoogd. Trainingen werden gevolgd in Rotterdam, onder leiding van een deskundige van de roeivereniging Nautilus. De beproefde combinatie van ernst, gerichte aanwijzing en wat plezier op zijn tijd werden grote stappen gemaakt.

Om ook goed op te vallen op de regattadag, heeft de PV mooie oranje polos gekocht met grote letter WRTSIL op de rug.Nou dit heeft zijn uitwerking wel gehad. We waren sowieso het bedrijf met de meeste deelnemers en dat in combinatie met de oranje polos, dat zie je goed op de fotos. De PV wil ook het MT van SUBLX bedanken voor de spontane bijdragen voor deze sportieve uitspatting.

Uiteindelijk was het 12 juli zover en heeft Wrtsil met vier teams in de 4 met stuurman klasse deelgenomen aan de regatta. Een fantastische dag waarin elk

team twee heats heeft geroeid.

De dag begon om 9:30 uur aan de Bergse Voorplas in Rotterdam. Na een kopje koffie gedronken te hebben, hebben we de boten en de riemen vanuit het boothuis naar de wedstrijdlocatie gesjouwd. Hier waren vier wedstrijdbanen van 1 km uitgelegd. Ik kan je vertellen, dit is langer dan je denkt...

Dit was ook de dag waarop we de twee ervaren slagmensen voor het eerst ontmoe-ten, Job van onze vestiging in Kampen en Eefje (vriendin van Arnold) die gelukkig kon invallen, omdat er mensen geblesseerd waren op de wedstrijddag.

Om 11:00 uur gingen de eerste vier van start en in de ochtend hebben alle teams een heat kunnen maken. Hierna hebben we kunnen genieten van een heerlijke lunch met heel veel heerlijke druiven.

Nadat de lunch weer een beetje gezakt was, kon elk team in de middag nog een poging doen om de tijden nog scherper te zetten.De gezamelijke tijd bepaalde de eindstand. Het werd duidelijk dat de afstand van 1 kilometer te kort bleek om tot optimale snelheid te komen en andere teams waren ons veelal te snel af.

Met de plaatsen 4, 6, 7 en 8 was Wrtsil evenwel de grootste afvaardiging. Dank aan alle deelnemers en de organisatie die alles prima voor elkaar had.

We kunnen terugkijken op een zeer geslaagde dag en een leerzame sportieve periode waarin we veel hebben geleerd en

waarin enkelen van ons toch heel serieus met het roeivirus zijn besmet.

Er wordt nu al uitgekeken naar de regatta van volgend jaar. Wel zal er dan fanatieker gestuurd worden op aanwezigheid op trainingsavonden, positie in de boot en wie er een goede slagman/-vrouw is.

In januari 2014 ontving de PV weer een uitnodiging om mee te doen aan de van Oord bedrijven roeiregatta. Twee jaar geleden hebben hier ook aan meegedaan en we zagen dit als een mooie kans om de presentatie van toen te verbeteren. Het was dan ook niet moeilijk om hier snel enthousiaste medewerkers voor te vinden, binnen een paar weken hadden we er 19.

Marcel Bakker over:

de Van Oord roeiregatta

9UPDATE GEBOUWEN SCHIEDAM

Een nieuw pand en nieuw elan voor Service Unit BeNeLux

Eerst was sprake van een nieuw pand, toen ging het niet door en nu weer wel. Als je het niet hebt bijgehouden, lijkt het een raar verhaal. Toch is het allemaal minder onlogisch dan het lijkt. In 2007 - de business was nog booming - ontstond het plan voor nieuwbouw in Schiedam. Het nieuw te bouwen pand zou plaats bieden aan de SUBLX-organisatie en een R&D-afdeling van Ship Power. Intussen liep de markt terug en SUBLX kromp. Ook het plan van een R&D-afdeling in Schiedam verviel. De nieuwbouw was daarmee te groot geworden en ook was er nog geen nieuwe huurder gevonden voor het oude pand, dat eigen-dom is van Wrtsil Netherlands. Er werd toen besloten om de verhuizing op te schorten tot er een bestemming was gevonden voor het oude gebouw.

Een van de pogingen om die bestemming te vinden, was het benaderen van de DHG-Groep, de ontwikkelaar van het nieuwe pand, met de vraag of zij het kantoor en de helft van de werkplaatsen van het oude pand zouden willen overnemen. Na een aantal gesprekken ging de ontwikkelaar hiermee akkoord en was de weg vrij voor de verhuizing naar de eerste twee verdiepingen van het nieuwe pand (voor de overige twee verdiepingen is een andere huurder gevonden).

Inschikken en verhuizenIn juli bedachten we dit plan en per 6 oktober betrokken we dit prachtige, nieuwe pand met uitzicht op de Nieuwe Maas, vertelt Henk de Jong, Director van de Service Unit BeNeLux. We verhuisden in het weekeinde van 4 en 5 oktober, zodat onze klanten hier zo min mogelijk hinder van zouden ondervinden. Op de medewerkers, teamleaders en managers van de werkplaats na, komt iedereen hier te zitten. Al deze collegas van de werkplaats zijn vanzelfspre-kend van harte welkom om hier in het restaurant te komen lunchen. Dit wordt geen ivoren toren. De werkplaats zelf kreeg ook met een verhuizing te maken. Omdat de workshops van E&A, Fuel Equipment en het

magazijn werden verkocht, moesten zij hun activiteiten onderbrengen in de overige ruimten. Om dat mogelijk te maken, is flink opgeruimd en zal voor de magazijnfunctie meer gebruik van het CDC in Kampen worden gemaakt.

Clean desk policyHet nieuwe kantoor kenmerkt zich door open ruimten, die de samenwerking en transparantie zullen vergroten. Ook Henk de Jong zal geen eigen kamer meer hebben. Wel krijgt iedereen een vaste werkplek, die aan het eind van de dag schoon moeten worden achtergelaten. Voor wie even in rust wil bellen of schrijven, zijn er eenpersoons-kamers beschikbaar. Daarnaast zijn er overlegruimten in diverse maten. De hoeveelheid kastruimte en het aantal printers zal bewust worden beperkt, zodat meer gebruik gemaakt zal worden van digitale opslag van gegevens.

Nieuwe HR ManagerNa de reorganisatie van 2012 startte SUBLX een voortdurend onderzoek naar hoe de organisatie presteert. Henk de Jong: Na elk project wordt hierbij gekeken naar waar we steken hebben laten vallen en hoe we dat in de toekomst kunnen voorkomen. Er kunnen gebreken zitten in de procedures, die moet je dan aanpassen. Ook kunnen er tekortko-mingen schuilen in de benodigde kennis,

wat betekent dat je trainingen moet aanbieden. Ik ben dan ook blij dat we Angelique van Gaans als HR Manager konden aantrekken ter vervanging van Carin Burer, die een wereldreis gaat maken. Angelique is de laatste zeven jaar verant-

woordelijk geweest voor het Nederlandse personeelsbeleid van Nippon Express Nederland. Ze heeft ervaring met het werken in een multinationale setting met veel culturen en subculturen en is een ervaren coach. Het is dan ook mooi dat zij juist nu aan boord stapt.

Flinke stap naar de best service companyWat mij betreft, breekt er nu een nieuw tijdperk aan voor SUBLX. We hebben noodzakelijke saneringen achter de rug en nu gaan we groeien door steeds beter te presteren. Dit is niet zomaar op hoop gebaseerd. Elk jaar weer laten we onze processen en prestaties beoordelen in een audit van DNV. Twee jaar achter elkaar bleven we onder de maat, maar dit jaar zijn we op alle punten fors omhoog geschoten. Zo sterk, dat hadden ze bij DNV niet eerder gezien. Onze klanttevredenheid steeg bijvoorbeeld van 4,8 naar 7,3. We zijn er nog niet, want we willen naar een 8, maar dit bewijst al wel dat we hard op weg zijn om ons doel van best service company te bereiken.

Na wat horten en storten is het zover: Service Unit BeNeLux (SUBLX) in Schiedam beschikt over een prachtig nieuw kantoor. Maar er is meer nieuws. Zo zal in het nieuwe kantoor een nieuwe werkwijze worden gemplementeerd, is er een nieuwe HR Manager aangesteld en is er een nieuwe, zeer goede uitslag binnen van de laatste audit. Na jaren van schuren en slijpen is SUBLX klaar om te groeien.

Angelique van Gaans en Henk de Jong

10

ProTouch: een nieuwe standaard in voortstuwingsbediening

In 2010 begon de afdeling Electrical & Automation van Ship Power Propulsion aan een project om te komen tot een herziening van de bedieningssystemen van de voort stuwing. De aanleiding was in eerste instantie een interne. Met het gebruik van nieuwe technologie zou op drie fronten tijd, en dus geld, bespaard kunnen worden. De doorlooptijd van de fabricage, de duur

van de installatie door de werf en de nacontrole ervan door Wrtsil: alles zou veel sneller moeten kunnen. Twee jaar eerder had Wrtsil het Noorse bedrijf Vik-Sandvik, dat is gespecialiseerd in het ontwerpen van allerlei schepen en tankers, overgenomen. Hun hoofdkantoor is gevestigd op het Noorse eiland Stord waar ook de fabriek van Wrtsil Electrical & Automation zich

bevindt en waar propulsion controls worden geproduceerd.

Beginnen bij de gebruikerDoor die overname beschikten we over eigen ontwerpers. Wij besloten hen dan ook vanaf de start bij dit project te betrekken en onze opdracht te verbreden, vertelt Robert de Lange, Manager Automation &

De cockpit van de goedkoopste auto is in de regel overzichtelijker, fraaier en ergonomischer vormgegeven dan de bedieningselementen op de brug van het duurste schip. Maar er is een inhaalslag aan de gang. Wrtsil heeft hierbij een nieuwe troef in handen: ProTouch, het in eigen beheer ontworpen Wrtsil Propulsion Control System.

PROTOUCH

Robert de Lange voor de nieuw ontworpen ProTouch voorstuwingsbediening

11

Controls, R&D Propulsion. Onze vraag aan hen was, om na te denken over het gebruiksgemak van de operator. Zij hadden als industrial designers al ervaring met de lay-out van bruggen en wij zijn hen gaan bijpraten over propulsion. Vervolgens zijn zij interviews gaan houden met kapiteins (over bedienings gemak) en chief engineers (over onderhoudsgemak). Natuurlijk verschillen de wensen per schip, maar per missieprofiel kregen we inzicht in de wensen en prioriteiten van de gebruikers. Die werden als vertrekpunt genomen voor de ontwikkeling van een aantal concepten voor de bediening van de voortstuwing. Vanuit die concepten zijn bijvoorbeeld verschillende handles als kleimodel gemaakt en getest.

Knoppen of touchscreens?Een belangrijke keuze betrof het al dan niet inzetten van touchscreens. Zitten de operators, die nu gewend zijn aan knoppen, daar wel op te wachten? Dat was een wezenlijke vraag. Uiteindelijk is daar wel voor gekozen om een heel duidelijke reden. Schepen hebben in de loop der jaren steeds meer technologie aan boord gekregen, maar de bruggen bleven even groot. En ook de hoeveelheid informatie die een operator aankan, kent natuurlijk een grens. Want de operator moet ook naar buiten kijken n naar zijn radar n naar zijn elektronische kaart. Met touchscreens kunnen we informatie filteren en alleen dt aanbieden wat op dat moment relevant is. Daarbij is het zo dat de opmars van mobiele telefoons en tablets met touchscreens de weg naar deze techniek hebben geplaveid. Ook een kapitein is daarmee bekend geraakt.

De oplossing bij het probleem plaatsenEen ander groot voordeel van het gebruik van touchscreens is, dat je in hetzelfde scherm als waarin je een waarschuwing toont, ook een knop tevoorschijn kunt laten komen waarmee je op die melding kunt reageren. Dat gebeurt bijvoorbeeld bij een imminent slow down, een situatie waarin de voorstuwing automatisch vermogen mindert (bijvoorbeeld omdat de motor te warm wordt). Het kan echter zo zijn dat de operator een manoeuvre uitvoert die op dat moment absoluut niet mag worden verstoord. Dan moet hij de override activeren. In een oud systeem gaat er misschien linksboven een lampje branden dat de imminent slow down aankondigt en bevindt zich rechtsonder, ergens tussen nog 20 andere knoppen, de override-knop. Dan moet hij zoeken en in een stresssituatie is dat niet wat je wilt.

Werken met kleurenDe nieuwe Graphical User Interface plaatst de informatie veel meer daar waar dat logisch is. Naast of rondom elke thruster-handle bevindt zich een LED-bar. Als die donkerblauw is, staat de handle op manual en kun je hem bedienen. In lichtblauw staat de thruster in Dynamic Positioning, bij rood staat hij stil en als het licht uit is, is die handle niet actief, maar een handle met dezelfde functie op een andere plaats op de brug. Deze opstelling van bedienings-elementen staat bij grote schepen namelijk op meerdere plaatsen. Sinds juli dit jaar vaart er al een offshore construction vessel - met acht thrusters en DP 3 mode! - dat ons nieuwe ProTouch-systeem op vier plaatsen op de brug en nog een in de machinekamer heeft staan.

Met gevoel bedienenNaast de individuele handles en de bijbehorende side display per voortstuwer is het ook mogelijk om een 10 main display te leveren waardoor algemene functies, zoals bijvoorbeeld de overname per station van alle voorstuwers, tot een paar eenvoudige handelingen wordt teruggebracht. Tijdens de overname worden dan alle handles tegelijkertijd en automatisch naar de juiste stand gebracht via de stappenmotor die in elke handle is ingebouwd. De verwachting is dat de nieuwe handles zullen worden gewaardeerd door de operators, vanwege het gevoel dat ze geven.

Het uiterlijk van de schermen kunnen zij zelf aanpassen door ze te dimmen of te kiezen voor een dag- dan wel een nachtmodus. De handels van de tunnelthrusters kunnen alleen naar links en rechts bewegen, want dat is het effect dat ze hebben op de koers van het schip. Thrusters die om hun as kunnen draaien worden met draaibare handles bediend. Bij alle handles is de nulstand duidelijk voelbaar en de mate waarin dat zo is, kan door onze service monteur naar wens worden ingesteld. In de toekomst zullen er wellicht ook feedback signalen via de handel worden gegeven. Stel dat een thruster een weer-stand ondervindt, dan zou die weerstand in de handle voelbaar kunnen worden gemaakt.

Grote voordelen bij installatie, controle en onderhoudGroter nog dan de voordelen voor de operator, zijn de voordelen voor de werf, omdat het nieuwe systeem 30% minder aansluitingen op de brug nodig heeft. Ook scheelt het geld, omdat in plaats van hardwiring gebruik gemaakt wordt van

veldbussen, waardoor veel minder koper nodig is. Tot slot biedt de nieuwe technologie veel betere mogelijkheden voor storings-diagnose. Er zit veel meer computerpower in het systeem, waardoor je over alle onderdelen controles kunt uitvoeren. Sluit een laptop aan op een ethernetpoort en je kunt aan de slag. Je zou zelfs via remote acces diagnoses op afstand kunnen laten uitvoeren.

Als warme broodjes nog voor de salestool klaar isInmiddels varen al drie schepen met ProTouch en van een vierde vindt op dit moment de inbedrijfstelling plaats. Meer dan twintig schepen staan in het orderboek en aan achttien is al uitgeleverd. Voorlopig zal elke twee maanden een nieuw schip met dit systeem in bedrijf worden gesteld. Dit zijn allemaal nog pilots. De salestool wordt nu getest en als die fase is afgerond kan het MT beslissen tot een full sales release. Zodra dat gebeurt, is het portfolio van Wrtsil verrijkt met een geavanceerd bedieningssysteem voor de voorstuwing dat bijzonder installa-tie-, gebruiks- en onderhoudsvriendelijk is. En dat is in de buitenwereld niet onopge-merkt gebleven: Wrtsil ProTouch werd vorig jaar bekroond met de Best of the Best Red Dot Design Award.

PROTOUCH

Robert de Lange bij de vorige generatie controls.

12

logos HOPE

12

Heel soms kun je je als Superintendent voelen als een piloot na landing op een toeristische bestemming: als je letterlijk applaus krijgt voor je werk. Het overkwam Alfred van de Uitvlugt bij zijn werk op de Logos Hope. Dit passagiersschip van de Nederlandse zendingsorganisatie Operatie Mobilisatie wordt namelijk bemand door zeer enthousiaste vrijwilligers met een missie.

Sleutelen, zingen, bidden

Het schip dat nu de MV Logos Hope heet, stamt uit 1973 en werd in maart 2004 gekocht door Operatie Mobilisatie (OM Ships International) en wordt sindsdien gexploiteerd door GBA Ships, wat staat voor Gute Bcher fr Alle. Sindsdien vaart het de hele wereld rond om de Bijbelse Boodschap te verspreiden. Het schip is dan ook een drijvende boek-winkel met christelijk en educatief materiaal. Aan boord verblijven 400 bemanningsleden uit ongeveer 40 landen, die een medische kliniek openstellen, kleine bibliotheken helpen opzetten, meewerken bij bouw-projecten en hulppakketten uitdelen aan scholen en gezinnen.

Het schip beschikt over vier hoofdmotoren van het type 6TM410 en was dan ook vele jaren een goede klant van Wrtsil. Een tijdlang werd niets meer van het schip vernomen, totdat George Formanoy werd gebeld door de Nederlandse Harald Smit van GBA Ships, die zon 15 jaar geleden bij het Wrtsil-kantoor werkte dat toen in Miami was gevestigd. Harald is actief lid van Operatie Mobilisatie en had de taak op zich genomen een aantal opwaarderingen van de Logos Hope te regelen. Daarop werd hij uitgenodigd voor een uitgebreide rondleiding door de workshop in Zwolle, om te zien wat daar mogelijk n beschikbaar is op gebied van reconditioning. Overtuigd van de meerwaarde van Wrtsil boven handelsondernemingen, volgde weldra de eerste orders.

De organisatie wilde twee van de vier hoofdmotoren ombouwen van HFO 80 naar de voordeliger brandstof HFO 180 en bestelde hiervoor geschikte recon zuigers, zuigerpennen, cilinderkoppen, drijfstangen en een gereedschapsset. Superintendent Alfred van de Uitvlugt vertrok daarop naar Abu Dhabi in de Verenigde Arabische Emiraten om de ombouw van de eerste motor in goede banen te leiden. Alfred: Het was een bijzondere ervaring, want de vrijwilligers om je heen staan te springen van enthousiasme, ook bij klussen die helemaal niet zo leuk zijn. Ook wordt er na elke werkbespreking en bij elke overdracht van de wacht gebeden. Dat is wennen, net als het werken met mensen die dit niet als vak hebben. Je moet iedereen dus heel nauwkeurig instrueren en dan ng gaat er natuurlijk wel eens wat mis. In het carter was een tapeind te hard aangedraaid en afgebroken. Men kreeg het er niet meer uit, dus ging ik het carter in om het eruit te pulken. Toen ik met dat afgebroken stukje naar buiten kwam, begon iedereen te klappen en te zingen. Op welk schip maak je dat mee?

De tweede motor is inmiddels ook omge-bouwd in Hong Kong, waarna de Logos Hope voordeliger zal varen naar de vele landen waar zijn opdracht hem brengt.

13

BAHAMAS CELEBRATION

13

Waar moet je zijn als een meer dan 30 jaar oude motor van Stork of Werkspoor in de soep loopt? In Zwolle. Dat weet men zelfs op de Bahamas.

The Bahamas calling

De in 1981 in de vaart genomen veerboot Prinsesse Raghnild was tot 2008 een goede bekende van Wrtsil. In deze periode onderhield de passengers ferry voor de Colour Line verschillende veerdiensten tussen Noorwegen en Noord-Duitsland, alsook binnen Noorwegen. In 2008 werd het schip voor 23 miljoen euro verkocht aan Celebration Cruise Holdings in Fort Lauderdale in de VS. De veerboot werd omgedoopt tot Bahamas Celebration en ingezet op de veerdienst tussen West Palm Beach, Florida en Freeport, Grand Bahama Island.

Getipt door een classificatiebureau Na de verkoop in 2008 werd vanuit Wrtsil niets meer van het schip vernomen, tot oktober 2013. Toen kreeg Wichard Strijker een telefoontje van Celebration Cruise Holdings en dat is apart voor een Manager Operations Subassemblies & 4-Stroke recon parts van de DMFS Workshop. De reder had een probleem. Men had zelf onderde-len ingekocht voor de reparatie van een van de zes 9F240 hulpmoto-ren (met bijna 90.000 draaiuren!) die 34 jaar eerder bij Stork in Zwolle waren gebouwd. Echter, deze onderdelen werden afgekeurd door classificatiebureau DNV. Men zat met de handen in het haar, waarop DNV aanraadde contact op te nemen met de OEM-er, ofwel met Zwolle. Wichard: Ja, ik was wel verbaasd dat deze vraag direct bij de werkplaats terechtkwam en niet bij verkoop, maar het is natuurlijk prachtig dat classificatiebureaus weten waar wij goed in zijn en dat men ons weet te vinden. Ik bracht de klant in contact met George Formanoy, waarna wij hem uit de brand hielpen met een recon bedplate (carterpan waarin de krukas ligt) en een krukas.

En nog een motorSnel daarna volgde een tweede vraag. Een andere hulpmotor was kapot. Nu stond er in Zwolle nog een remanufactured 9F240, die vanwege een voortijdig faillissement nooit aan de opdrachtgever was geleverd. Wichard: Dat kwam mooi uit. De motor moest alleen van HFO worden omgebouwd naar gasolie. Daarna hebben we hem op de proefstand getest en gecertificeerd. Toen dat was gedaan, kregen we te horen dat de motor niet in zn geheel in het schip kon worden geplaatst. Daarvoor zou je een gat in de wand moeten snijden en hem daardoor naar binnen takelen. Het zou de inbouw weliswaar versnellen, maar ook betekenen dat het schip een aantal dagen in de haven moest liggen. Maar die veerdienst is t belangrijk voor het eiland en bovendien zou de reder inkomsten mislopen, zowel uit vervoer als van het casino op het schip.

Opbouwen, uit elkaar halen en weer opbouwenSuperintendent Willem Meijst van Service Unit Benelux zou daarom, tijdens het varen, de leiding nemen over de inbouw van de motor. Willem: Toen ik hoorde dat de motor uit elkaar gehaald moest worden, wilde ik daar zelf de regie over hebben. Dus ik heb vijf dagen in Zwolle meegewerkt aan de demontage zodat ik de samenstelling van de kisten met onderdelen kon bepalen en paklijsten kon maken. Daardoor wist ik aan boord precies waar ik aan toe was. Van 23 januari tot eind maart, dus negen weken, ben ik bezig geweest met de opbouw van de motor terwijl het schip voer. Dat deed ik uitslui-tend met lokale mensen van de reder. Alleen voor de uitlijning had ik hulp nodig van collegas van het Wrtsil-kantoor in Fort Fauderdale, 20 kilometer van West Palm Beach.

Kinkje in de kabelToen alles klaar was, liep de motor als een trein. Alleen toen ik het wegvallen van de oliedruk simuleerde, bleef de motor gewoon draaien, terwijl in zon geval vanuit de controlekamer de stopfunctie moet worden geactiveerd. De scheepselektricien kon het niet vinden, dus ik belde met Wrtsil en binnen 24 uur was elektromonteur Andr Kooi aan boord. Hij vond de fout in de printplaat van het ABB-alarmsysteem. Het had dus niets te maken met de auxillary engine en het betrof ook geen Wrtsil product, dus voor mij was de opdracht klaar.

Nog meer bestellingenIntussen wist Willem, in zijn periode aan boord, nog meer zaken onder de aandacht brengen van de klant. Dat leidde tot nog meer bestellingen, waaronder een complete gereedschapsset, maar ook zuigers, cilinderkoppen en drijfstangen voor de twee 20TM410C hoofdmotoren. Toen in april dit jaar een derde hulpmotor kapot ging, werd een nieuwe bedplate en krukas geleverd. Al met al mooie orders, waarbij Wrtsils mogelijkheid om naast nieuwe ook reconditioned onderdelen te kunnen aanbieden een uniek verkoopar-gument blijkt te zijn.

1414

TURN KEY PANAMESE SLEEPBOTEN

Veel collegas zijn bekend met de, in totaal acht, sleepboten uit de Bocas del Toro klasse van de Panama Canal Authority (in het Spaans afgekort: ACP). De schepen, gebouwd tussen 2006 en 2008, zijn uitgevoerd met twee aslijnen met Wrtsil 9L20 motoren en LCT FS250 thrusters. Deze zijn conform de scope of supply van de klant voorzien van een luchtbediende koppeling die veel voordeliger, maar ook minder robuust is dan een hydraulische koppeling. Door het intensieve gebruik, veelal door beginnende kapiteins, bleek deze luchtbediende koppeling gevoelig voor oververhitting. Een tussentijds voorstel van Wrtsil om over te stappen naar een hydraulische koppeling werd niet

gehonoreerd. Wel mocht een upgrade worden uitgevoerd naar de zwaardere heavy duty luchtbediende koppelingen. Dit verbeterde de storingsgevoeligheid, maar loste het probleem niet volledig op. Daarom vroeg ACP in 2011 om een voorstel dat definitief zou afrekenen met verbrande koppelingsplaten.

Niet zo simpel als het klinktHet vervangen van een luchtbediende koppeling door een hydraulische lijkt simpeler dan het is. Laatstgenoemde is twee keer zo groot en alles tussen motor en thruster moet worden vervangen. Ook moet de uitlijning opnieuw worden berekend, zodat je weet welke onderdelen (zoals de

koppeling) waar moeten worden geplaatst om de kritische trillingsfrequentie binnen de perken te houden. Verder wilde de klant een carbon fiber as in plaats van een stalen en ook dat de hydrauliekpompen en smering werden vervangen, zodat deze voortaan via assen in plaats van riemen worden aangedreven. Om die reden reisden Supervisor Mechanical Engineering Stef Antonissen en Sales Support Manager Americas Joost Vos naar Panama om een aantal schepen te inspecteren en de leveringsomvang in kaart te brengen. Joost Vos: Je kunt dat prima voorbereiden aan de hand van de tekeningen van het schip, maar op detailniveau kom je altijd verschillen tegen. Bijvoorbeeld in hoe de

Wrtsils Project Centre NL zal in een project zeven sleepboten van de Panama Canal Authority op een groot aantal punten verbeteren. Het betreft een turn-key opdracht ter waarde van 6,9 miljoen euro, die in korte tijd in Panama onder Nederlandse supervisie wordt gerealiseerd. Bijzonder is het grote aantal disciplines dat bij deze opwaardering is betrokken: Mechanical Engineering Services - Projects team, Technical Services WNO Propulsion, Electrical and Automation, Field Services Operations Propulsion en de Land and Sea Academy.

Turn-key opwaardering van zeven Panamese sleepboten

15

TURN KEY PANAMESE SLEEPBOTEN

leidingen lopen of omdat er later zaken zijn bijgeplaatst, bijvoorbeeld een werkbank die tussen de motoren is neergezet.

Een multi-portfolio aanbiedingZoals wel vaker gebeurt, greep de klant het plan voor vervanging van de koppeling aan om meteen wat meer zaken te actualiseren. In nauw overleg met Wrtsils Project Centre NL groeide de opdracht tot een multi-portfolio aanbieding met de volgende acties: Propulsion (NL) vervangt de complete aslijn, Propulsion (Noorwegen) levert nieuwe controls, Electrical & Automation (NL) verzorgt de governor upgrade, Seals & Bearings (UK) het bulkhead seal, 4-stroke (Finland) berekent de torsietrillingen van de aslijn, Field Services Operations Propulsion (NL) verzorgt de on-site supervisie en de inbedrijfstelling en na oplevering zal de Land & Sea Academy op de schepen trainingen gaan geven met betrekking tot de governor (VS), de controls (NL) en het onderhoud (NL). Externe partner in dit project is het Cana-dese bedrijf Techsol dat de aanpassingen van het alarm- en monitoringsysteem realiseert. Het werk zal worden uitgevoerd op de werf van ACP in de Panamese stad Coln, waar het Chileense bedrijf Ascon de installatie zal uitvoeren. Over dit plan van aanpak werd in juli 2012 overeenstemming met de klant bereikt.

De kleine lettertjes Omdat de Panama Canal Authority een over-heidsinstantie is, kon niet simpelweg voor Wrtsil worden gekozen, maar moest een openbare aanbesteding worden uitgeschre-

ven. Toen die in 2013 op de markt kwam, lazen we in de algemene voorwaarden dat de opdrachtnemer verantwoordelijk werd gesteld voor alle vervolgschade die uit deze opdracht zou kunnen voortkomen, vertelt Joost Vos. Dat was voor ons onacceptabel. In een druk en relatief smal kanaal als dit kun je je allerlei rampscenarios voorstellen. De gevolgen daarvan kunnen zo groot zijn dat ze je als bedrijf de nek omdraaien. Maar het was niet-onderhandelbaar, dus wij deden geen aanbieding. Intussen hoorden we links en rechts dat de klant zijn voorwaarden echt niet zou gaan aanpassen voor dit projectje van 10 miljoen dollar, want dat is peanuts op hun jaarbudget van 1 miljard dollar. Desondanks gingen de gesprekken wel door. De Nederlander Kees de Grijs van Wrtsil Panama speelde hier een sleutelrol in. Hij was mijn voorganger als Sales Support

Manager Americas hier in Drunen en werkte destijds al aan de aanbieding voor ACP. In 2011 emigreerde hij met zijn gezin naar Panama om daar voor Wrtsil te gaan werken. Hij had dus een goede relatie met de klant en kende de schepen. De tijd verstreek en ACP vond geen andere aanbieder die ze geschikt achtten. Intussen werkten we in samenwerking met Wrtsil Panama, Risk Management & Insurances Finland en de juridische afdeling voor de Americas hard aan een tegenvoorstel voor hun algemene voorwaarden. Dat leidde anderhalf jaar later, in 2014, tot een nieuwe aanbesteding waar wij wel op konden aanbieden en die wonnen we .

Met heel veel disciplines in een strak tijdschemaBijzonder aan de opdracht is niet alleen het grote aantal disciplines dat hierbij is betrokken, maar ook dat het om zeven schepen gaat, er een strak tijdschema (met penaltys) is en dat het een turn-key project betreft. Panama Canal Authority heeft natuurlijk zelf ook personeel op hun werf rondlopen, maar zij willen graag dat alles hen uit handen wordt genomen, zowel het werk als de verantwoordelijkheid. Dus daarvoor zorgt Wrtsil met ons Panamese kantoor als opdrachtnemer en Project Centre NL als uitvoerende partij. Peter Janssen is als Project Manager aangesteld en Field Service Engineer Gerolf Crooijmans zal op de werf in Coln als supervisor aanwezig zijn. Het is een spannend en zeer nauwkeurig voorbereid project, waarbij de schepen na elkaar - en ook steeds in kortere tijden - zullen worden opgeleverd. Het zevende schip is in 2017 klaar en wellicht krijgen we acht maanden voor oplevering een go voor het opwaarderen van de achtste sleepboot, waarvoor op dit moment geen budget beschikbaar was.

Joost Vos, Sales Support Manager Americas

Highlights

WNLHighlights

WNLHighlights

WNLHighlights

WNLHighlights

WNLHighlights

WNLHighlights

WNLHighlights

WNLHighlights

WNLHighlights

WNLHighlights

WNLHighlights

WNLHighlights

WNL

High

light

s

WNL

High

light

s

WNL

High

light

s

WNL

High

light

s

WNL

High

light

s

WNL

High

light

s

WNL

High

light

s

WNL

High

light

s

WNL

High

light

s

WNL

High

light

s

WNL

High

light

s

WNL

WNL

QEHS

QEHS (Quality, Environmental and Health & Safety)Pilot Safety WorkshopOp 5 september heeft, onder leiding van Melanie van Bracht, een groep deelgenomen aan een pilot in Kruiningen. Dit als gevolg op de Zero Injury Safety Workshop trainingen die in oktober 2012 waren gegeven.

De pilot bestond uit een groep van zes medewerkers uit de Workshop Kruiningen. Ze kregen 15 minuten herhaling van Melanie over wat nu risicos zijn. Daarna ging de groep naar hun werkplek om de risicos vast te stellen en te fotograferen. Binnen 30 minuten waren elf gevaarlijke situaties in kaart gebracht, waaronder:

1. Een metalen strip is los gereden door een heftruck. Gevaar: struikelen of lekke band rijden door een truck.

2. Haken hangen te laag.Gevaar: kans er tegenaan te lopen en je te bezeren.

3. Montagebeugels, uitsteeksels om werkstuk vast te zetten steekt buiten de pallet. Gevaar: er tegenaan lopen, omdat je je concentreert op het naar buiten lopen door de roldeur.

4. Traptree is omgebogen, beschadigd. Gevaar: als je net op dat stukje van de trede stapt, glijd je van de traptree af en kun je je bezeren.

5. Voorwerp/werkstuk/lager is niet goed terug geplaatst in het magazijn. Gevaar: hout steekt buiten de stelling en je kunt er tegenaan botsen.

6. De klauw van de banken (schuren, polijsten) zijn niet afgeschermd.Gevaar: je kunt tussen de bewegende delen komen.

Reactie van Melanie op deze pilot training: het was een prima ochtend. Mijn complimenten voor de goede organisatie. Mensen staan open voor ideen en verbeteringen, waardoor men denkt aan wat kan ik aan deze situatie doen, in plaats van wijzen naar de TD of een nieuwe machine. Dat is de opzet van deze sheets en dat werkt goed. Het zou wel vaker terug moeten komen. Elkaar aanspreken is nog wel lastig vanwege de bedrijfscultuur. Het is de bedoeling dat deze workshop wordt herhaald in Kruiningen en vervolgens ook op andere locaties wordt uitgerold. De gevaarlijke situaties zijn ingevoerd in WeCare.

Zero Injury Safety Workshop FSOm het aantal ongevallen te verminderen, heeft Wrtsil een programma ontwikkeld dat bestaat uit twee delen:1. De theorie over Zero Injury Safety Program2. Het praktische deel over Zero Injury Safety Program

Voor het praktische deel hebben we voor Field Services Engineers een speciale workshop ontwikkeld. Deze wordt door het Trainings-centrum in Waalwijk gegeven. Voor het eind van het jaar zullen de FS Engineers getraind zijn.

WeCareOp Compass is al melding gemaakt dat Wrtsil een nieuw incidenten meldingssysteem heeft ingevoerd. Dit systeem is nu ook al operationeel binnen WNL. De lijnmanagers zijn direct of via e-learning getraind. Op dit moment is 70% van de lijnmanagers getraind en zij zullen hun afdeling informeren, hoe een incident in WeCare kan worden ingevoerd. Alle incidenten worden nu in dit nieuwe systeem ingevoerd.

DNV auditVan 25 september t/m 3 oktober heeft de jaarlijkse DNV audit plaatsgevonden. Dit keer kregen wij niet alleen een audit, maar werd DNV ook ge-audit door de Raad van Accreditatie. Dit betekent, dat er meerdere personen tijdens de gesprekken aanwezig waren. In de volgende Highlights WNL zullen de resultaten worden gemeld.