TAAK STEDELIJKE ONTWIKKELING EN WOONBELEID

STADSVERNIEUWINGSPROJECT

STATIONSOMGEVING AALST

“Een poort naar spoor en stad”Laurence Van de Voorde 1E1

Het project van Aalst voldoet aan de vijf parameters van het vernieuwingsproject. Een eerste is de financiële ondersteuning die ze krijgt van de NMBS-group, Stad Aalst en De Lijn. Waarbij de tweede parameter voor de hand liggend is dat er een publieke-private samenwerking is. Ook heeft het een multifunctioneel karakter waarbij winkels, werken en wonen in het middelpunt staan. Het project situeert zich in het stadsdeel van Aalst. Het masterplan wil als hefboom werken voor nieuwe stedelijke ontwikkelingen in de Denderomgeving doorheen het stadscentrum van Aalst.

Situering van het project en een stukje geschiedenis

Het station is gevestigd in de stationsplein 9 in het Oost-Vlaamse Aalst. Het werd ontworpen door de architect Jean-Pierre Cluysenaar in 1852. Nu wordt het vernieuwingsproject uitgevoerd met architectenbureau Christian Kiekens Architects. Dit werd goedgekeurd door de gemeenteraad in 2003. Uiteindelijk werd het ingehuldigd door kroonprins Leopold II in 1856. Het is een mix van middeleeuwse burcht met een gotisch stadshuis als bouwstijl.

Het doel

Het doel van dit project is om het station om te bouwen tot een vervoersknooppunt waar alle transportmiddelen bereikbaar zijn en een verblijfsfunctie te creëren door een aangename combinatie van wonen, werken en winkelen. Er wordt plaats gemaakt voor 300 nieuwe woonheden. Om dit uit te voeren werd er gebruik gemaakt van het moderniseren met respect voor het bestaande stationsgebouw dat dateert van 1856 en is beschermd sinds 1978.

De werken zijn gestart in de zomer van 2008 en zijn afgerond in de lente van 2009. Deze werken worden gestart doordat het station benaderd moet worden als een totaalconcept.

De samenwerking

Zo’n project kan men niet in zijn eentje verwezenlijken en daarbij moet nagedacht worden over andere partijen. Het was een samenwerking tussen De Lijn, Stad Aalst, Infrabel en Eurostation. Ook de NMBS-holding hield rekening met de behoeften van de reizigers en de omwonenden om zo tot een mooie compromis te komen. Zo wilden ze een transferium maken waar alle openbare vervoersmiddelen zoals tram, trein en bus zeer goed op elkaar afstemden.

Transferium

Om dit transferium te optimaliseren vond er een herlocalisatie van het busstation plaats. Zo kwam het Statieplein vrij van bus staanplaatsen en doorgaand verkeer. Dit resulteerde in veel minder chaos. Door een nieuwe voetgangersbrug over de Dender kregen vanaf toen ook de voetgangers meer aandacht. Er is ook rekening gehouden met de nodige parkeerruimte voor auto’s en fietsen. Om deze toegankelijkheid extra te vergemakkelijken werden enkele straten en pleinen heraangelegd. Het gaat hier om het Statieplein, het Werfplein, de A. Sierensstraat, het Bouwensplein, de M. Claserstraat, de Stationstraat en de Vooruitgangstraat. Later volgden het Denderplein en de publieke ruimte op de pendelparkingsite. Deze nieuwe site werd voorzien van zo’n 940 parkeerplaatsen.

Er werd ook een nieuwe overdekte fietsenstalling voorzien aan de MajoorClazerstraat. Het is gebouwd op 2 niveaus omdat de bestaande stalling niet volledig overdekt en al zeker niet groot genoeg was. Er word veel licht binnengelaten door het gebruik van glas en staal. Daardoor werd het veiligheidsgevoel verhoogd. Er werd hier een meerwaarde gecreëerd door toiletten en een geïntegreerde krantenwinkel. Op deze manier onderscheidt de fietsenstalling zich van andere. Wel liefst 15% van de reizigers komt met de fiets naar het station. Daarom was deze uitbreiding zeker

geen slecht idee. Deze cijfers kunnen weergegeven worden in de volgende grafiek van de stad Aalst. De raming van de kosten liggen op zo’n 1.250.00 euro.

Oude fietsenstalling:

Nieuwe fietsenstalling:

Ook de diensttunnel van het station werd onder handen genomen. Die werd verbreed tot 8 meter om voor een vlottere doorstroom van reizigers te zorgen. Nu kunnen reizigers ook gebruik maken van liften die voorzien zijn naar de perrons. Zo werd het station van Aalst een stuk toegankelijker voor mensen met een beperkte mobiliteit.

Het concept

Op dit onderstaand masterplan kunnen we een algemeen beeld schetsen van de veranderingen rond het stantion. Met andere woorden de twaalf deelpjrojecten van het Station.

Van onder naar boven: Nieuwe Tragelweg Heraanleg Denderstraat De ontwikkeling project van het pendelparking Heraanleg Pierre Corneliskaai Denderplein Nieuwe voetgangersbrug Passagepunten doorheen de spoorwegber Heraanleg stationsplein Herlocatie busstation en Nijverheidsstraat Ontwikkeling postsite en nieuw administratief centrum Nieuwe St-Annabrug Heraanleg werfplein

Het kostenplaatje

Ook bij de kostenraming kunnen we cijfer gegevens van de stad Aalst gebruiken om aan te tonen dat het grootste deel door de NMBS-group verwezelijkt is met zo’n 13,40 miljoen euro. De stad Aalst kon voor 20% van de kosten instaan en de lijn voor 10%. Als we weten dat het station van Gent Sint-Pieters 496 miljoen euro kostte, kunnen we hier uit besluiten dat het station van Aalst een stuk ‘goedkoper’ is.

Bronnen

Eigen notities door Dhr. D. Janssens

Vlaamse overheid. Stationsomgeving Aalst. Geraadpleegd op 18 november 2015 via http://www.thuisindestad.be/stationsomgeving

NMBS-Holding. Stadsvernieuwingsproject stationsomgeving Aalst. Geraadpleegd op 18 november 2015 via http://www.projectaso.be/downloads/archive/300adfbc-c6e5-49bf-848b-77f33e36e837.pdf

Wikipedia. Station Aalst. Geraadpleegd op 18 november 2015 via https://nl.wikipedia.org/wiki/Station_Aalst

Stadsprojecten. Vernieuwingsproject stad Aalst. Geraadpleegd op 18 november 2015 via http://www.complexestadsprojecten.be/Paginas/Aalst_stationsomgeving.aspx