Warehouse & Logistics 007 NL

H E T V A K B L A D V O O R D E P R O F E S S I O N E L E N V A N D E L O G I S T I E K

Nr57

EDC van JanssenPharmaceutica in La Louvière

p.6 p.18

PRESTATIES VASTGOED

Naar een netwerk van EDC’s(ING Studie)

MMM

Busin

ess M

edia

- Twe

emaa

ndeli

jkse p

ublic

atie v

an in

forma

tie •

Bijla

ge bi

j TRU

CK&B

usine

ss 23

4 • O

ktobe

r-Nov

embe

r 201

2 • Ne

derla

ndsta

lige u

itgav

e

Colruyt gebruiktnieuwe databar

TECHNOLOGIE

p.24

Van kaai tot kaaiWienerberger wil binnenvaart

snel rendabel maken p.10

Van kaai tot kaaiWienerberger wil binnenvaart

snel rendabel maken p.10

SWA007_000_C1234_nl_flash:C1234 5/11/12 13:08

SWA007_000_C1234_nl_flash:C1234 5/11/12 13:08

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer),Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistant: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.warehouseandlogistics.com/shopParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

EditoInhoud

VIERENTWINTIG UURVASTGOED

16 Review

18 Meer dan één EDC: nieuwe studie over

warehousing door Theo Notteboom

20 Nieuwe terreinen zijn schaars in Wallonië

PRESTATIES

TECHNOLOGIE

22 Review

24 Nieuwe generatie barcodes:

de databar bij Colruyt

26 Veiligheid begint aan de top (Prevent)

29 Ingrif ontwikkelt een Secure WMS

30 Dossier HR:

opleiden en begeleiden (uitzendkrachten)

32 Dossier HR:

samenwerken met de sociale economie

34 Alles op zijn plaats:

nieuwe magazijninrichting bij Brasseur

04 Review

06 EDC Janssen Pharmaceutica:

flexibel geneesmiddelenmagazijn

10 Wienerberger Multimodaal:

van kaai tot kaai

14 Manueel en machinaal gaan hand in hand

bij Torfs Schoenen

Terwijl er nog volop Europese distributiecentra worden gebouwd in België,

blijkt tegelijk dat het concept zelf blijft evolueren vooral in functie van snelle

leveringen.

Het nieuwe EDC voor geneesmiddelen van Janssen Pharmaceutica in

La Louvière (zie pagina 6) is een goed voorbeeld van die nieuwe trend.

Enerzijds is het een klassiek magazijn met een specifieke functie om

medicamenten uit de Europese fabrieken te centraliseren en te verzenden

naar de hele wereld. Op het eerste zicht een klassiek EDC. Het wordt

interessant als men weet dat Janssen Pharmaceutica van plan is om de

goederenstromen in La Louvière te combineren met die van het nabijgelegen

EDC voor medische hulpmidden van Courcelles. De twee zullen samen

fungeren als één EDC.

Dat de definitie van een Europees distributiecentrum evolueert met de tijd

mag ons niet verrassen als we zien hoe zeer de logistiek verandert. Daarbij

voelen bedrijven de noodzaak om zich aan te passen aan wereldwijde

tendensen. Concepten als globalisering, e-commerce, duurzaamheid hebben

een impact op de hele bedrijfsvoering en dus ook op de logistiek. Tot die

vaststelling is ook professor Theo Notteboom gekomen in zijn recente studie

(pagina 19). “We zien in onze studie nu de komst van nieuwe oplossingen

zoals het twin EDC of zelfs triple EDC. Andere bedrijven maken een

combinatie van een EDC en een aantal lokale DC’s. En voor sommige

specifieke stromen zien we bedrijven die een parallel circuit gebruiken die

voorbijgaat aan de magazijnen in het netwerk en die producten van de

fabriek meteen naar de consument brengt.”

In de voorbeelden die in de vermelde artikels worden vermeld blijkt hoe

sterk het streven naar snelle leveringen de strategie van de bedrijven blijft

bepalen. Ze willen vaak binnen de 24 uur na de bestelling kunnen leveren en

passen hun distributienetwerk in die zin aan.

“ Globalisering, e-commerce,duurzaamheid hebben een impact op hethele bedrijf en dus ook op de logistiek.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

SWA007_001_edisom_nl_flash:p03 5/11/12 13:05

REVIEW

I Warehouse & Logistics 574

Kühne + Nagel verzorgt voortaan alle international transportvanuit Polen voor Flexlink, een fabrikant van conveyorsystemen en industriële automatisering. Het gaat om transporten naar meerdan 20 bestemmingen verspreid voer de wereld waarbij ook zee- en luchtvracht hoort. In het contract zit ook dedouaneverwerking zodat de hele logistieke dienstverlening voorFlexlink wordt afgehandeld door Kühne + Nagel. Dat is belangrijkvoor de fabrikant omdat het op deze manier een soepele enbetrouwbare supply chain kan uitbouwen voor zijn klanten inmeer dan 60 landen. �

Zoals elk jaar stelde Manpower Group opnieuw een top tien vande knelpuntberoepen samen. Net zoals twee jaar geledenspringen in België – en dat verrast niet – de geschoolde arbeiders(lassers, elektriciens en metselaars) naar de eerste plaats.Opvallend in de ranglijst is dat vrachtwagen- envorkheftruckchauffeurs zakken naar zeven terwijl ze vorig jaar nogop vier stonden. “De ranking bevestigt opnieuw de discrepantietussen vraag en aanbod van kandidaten op de arbeidsmarkt.Daarom is het onontbeerlijk om de inspanningen verder te zettenom die kloof te dichten. Meer in het bijzonder op het niveau vande opleiding en beroepsoriëntatie. De recente hervormingenbinnen het werkloosheidsbeleid kunnen hun steentje bijdragen enmeer werkzoekenden richting arbeidsmarkt laten doorstromen”,aldus nog Philippe Lacroix van Manpower. �

De aankondiging van een ambitieus plan om de CO2-uitstoot te reduceren van Unilever vertaalt zich ineen diepgaande hervorming van de distributiestructuurvoor onze contreien. Op dit ogenblik verdeelt Unileverzijn consumentengoederen nog via verschillendedistributiecentra beheerd door verschillende logistiekedienstverleners. De toekomstige structuur zal wordenaangestuurd door UltraLogistik uit Katowice. Dat isopmerkelijk omdat zich daar geen distributiecentrumbevindt. "Unilever maakt gebruik van tenders omnieuwe hubs op te zetten. We zijn halfweg in deselectieprocedure en de keuze van de partners is nogniet afgesloten. Voor de Benelux zal een gedeelte vande goederen komen uit de Benelux-hub en de rest uitde andere hubs in functie van de best mogelijkeoplossing. Unilever hanteert meerdere businessmodellen, maar voor de hubs is beslist om alles uit tebesteden aan een logistieke dienstverlener," zegt JohnMarsden (Group Logistics Development Director atUnilever Supply Chain Company AG in Zürich). Omdat het om een project gaat dat steun krijgt uit hetMarco Polo-fonds, staat het nu al vast dat de gekozenoplossing meerdere transportmodi zal bevatten."Unilever is altijd op zoek naar multimodaleoplossingen en we gebruiken nu al de spoorwegen, de binnenwateren en short sea shipping binnen onsEuropees netwerk met het oog op een verminderingvan de CO2-uitstoot. De bundeling van onzegoederenstromen in onze nieuwe hubs opent nieuweperspectieven op een overgang naar meer intermodaleoplossingen," vertelde John Marsden. �

Unilever: completereorganisatie van DC's in België

Heftruckchauffeurs dalen in ranglijst knelpuntberoepen

Philippe Lacroix: De ranking bevestigtopnieuw dediscrepantie tussenvraag en aanbodvan kandidaten.

Foodcareplus en Universal Logistics Solutions International(ULSII) lanceerden een nieuwe, volledig geïntegreerde logistiekeservice voor levensmiddelen afkomstig van of bestemd voor deVS. ULSII en Foodcareplus, de Antwerpse logistieke dienstverlenergespecialiseerd in het internationaal verschepen van bederfelijkegoederen, ondertekenden een akkoord om binnen de continentaleVS commercieel en operationeel samen te werken.Hun gezamenlijke dienst introduceert een nieuw type vaninternationaal ‘door-to-door’ vervoer dat klanten eenvereenvoudigd transportproces en kostenbesparingen aanbiedt.Tot vandaag waren verladers en/of hun klanten steeds verplichtom de vele partijen die betrokken zijn bij de verschillendeaspecten zelf te contacteren, contracteren en coördineren.Foodcareplus en ULSII bieden klanten nu een geïntegreerdeservice met slechts één aanspreekpunt, één offerte en éénfactuur. �

Deur-tot-deur vervoer van levensmiddelen naar VS

Kühne + Nagel beheert supply chain voor Flexlink

SWA007_100_PRESTA_nl_flash:p04-15 5/11/12 13:06

Fiege Home Deliveries heeft een langdurige logistieke overeenkomst geslotenmet de snel groeiende cross-channel-retailer Coolblue. Voor de thuisleveringenvan grotere goederen in zowel België als Nederland doet de cross-channel retailerCoolblue voortaan een beroep op het 2-man-handling netwerk van de logistiekedienstverlener Fiege. De consument die zijn bestelling voor 22u30 online plaatst,krijg zijn product de volgende dag nog geleverd. Fiege staat daarbij in voor devolledige front to end solution, vanaf het moment dat de klant online zijnbestelling heeft geplaatst tot het moment dat het product effectief bij de klantthuis wordt geleverd. Dagelijks haalt Fiege de goederen om 23u00 op bij hetmagazijn van Coolblue in Capelle aan den IJssel en bezorgt ze dan verder aan deverschillende Fiege steunpunten in België en Nederland. Daar worden degoederen gesorteerd en op route gezet zodat ze de volgende dag zo snel mogelijkaan de klant thuis geleverd worden. De consument heeft de mogelijkheid om tekiezen tussen een drempel- of een full servicelevering waarbij het product op degewenste plaats wordt geleverd, geïnstalleerd en het verpakkingsmateriaal enhet oude toestel meegenomen. Daarbij zorgt Fiege ook voor de volledigeretourcontrole en -afhandeling. �

Coolblue kiest voor Fiege

De Franse groep Norbert Dentressangle heeft een intentieverklaring getekend inverband met een overname van de activiteiten op het gebied van contractuelelogistiek van Nova Natie. Die activiteiten worden uitgevoerd door tweeafzonderlijke bedrijven: Nova Natie Logistics en Nova Fresh Logistics. Het eersteheeft 117 personen in dienst (boekjaar 2011) en lijdt zware verliezen sinds 2009,net als het tweede bedrijf, van jongere oorsprong. De expeditieactiviteitenverbonden met de logistieke contracten maken eveneens deel uit van deovername. De deal is nog onderworpen aan enkele voorwaarden en zou moetenafgerond worden in de komende weken. Nova Natie gaat zich hiermee opnieuwconcentreren op de havenactiviteiten en terminalbeheer, waarbij de logistiekefilialen die een oppervlakte van 120.000 m2 beslaan in de haven van Antwerpenzullen behouden blijven. De deelname van 50 % in het kapitaal van Nova &Hessenatie Stevedoring komt niet in het gedrang. De Antwerpse groep heefttevens een deelname van 40 % in de joint venture Geodis Nova Logistics. �

Warehouse & Logistics 57 I 5

�De haven van Antwerpen heeft tijdensde eerste negen maanden van dit jaar138.905.003 ton goederen verhandeld.Als we die cijfers vergelijken met die vandezelfde periode vorig jaar, zien we eendaling van 2,2%.

� Het V l a a m s I n s t i t u u t vo o r d eLogistiek (VIL) vzw is gestart met eennieuw project: ‘Transpharma Express’.Samen met zeven partijen onderzoekthet VIL of het mogelijk is om geconditio-neerd transport over lange afstand perspoor te realiseren. De deelnemers zijn:BASF, Gemeentel i jk Havenbedri j fAntwerpen, MSD, POM Antwerpen, POMWest -V laanderen, P f i zer en U CBPharma.

�Naast Business Development DirectorNoordwest-Europa en Member of theExecutive Committee, werd LudoLangen benoemd tot vice-presidentvoor Fiege Frankrijk. Hij moet focussenop de verdere groei van Fiege op deFranse markt.

� Nog 26 bedrijven starten met Lean &Green bij VIL. De nieuwe groep bedrijvendie starten met Lean and Green is eenmix van grote en kleine logistieke dienst-verleners en verladers.

� In tegenstelling tot de algemene trendis het aantal aanwervingen in de sectorvan transport en logistiek nog steeds da-lende, aldus Monster Benelux.

� Beurtvaartadres, de organisatie diede uitwisseling en het beheer van gege-vens bij logistieke transacties faciliteert,zal een smartphone applicatie op demarkt brengen: ADR-Pro 2011.

� Ondanks de moeilijke omgeving blijven de globale inkomsten van de 3PL-sector stijgen. Veel meer verladers(65%) maken méér gebruik van de 3PL-diensten dan dat er verladers zijn die defunctie opnieuw insourcen (22%).

Expresso

Ontdek het belangrijkste nieuws over de logistieke en transportsector opwww.warehouseandlogistics.comDe logistiek van de producten van Coolblue die met twee man moeten worden geleverd is nu in

handen van Fiege Home Deliveries.

Nova Natie overgenomen door Norbert Dentressangle


REPORT EDC Janssen Pharmaceutica


Het nieuwe distributie-centrum werd gebouwdo p e e n t e r r e i n va n

70.000 m². Het gebouw zelfte l t een opper v lakte van21.500 m², maar dankzij demezzanine bedraagt de nutti-ge oppervlakte 28.000 m². Eris in ieder geval rekening ge-houden met een latere uitbrei-ding van de bebouwde opper-vlakte.Per jaar zullen in het centrum385.000 orders verwerkt wor-den, dit komt ongeveer neer op160 miljoen geneesmiddelen-verpakkingen. De ruimte is ver-deeld over afdelingen voor pal-lets, een miniload voor kleine-re opslageenheden, een ge-deelte voor verpakkingsmate-riaal en een koelmagazijn waarde temperatuur voortdurendtussen de 2°C en 8°C moet blij-

ven. De rest van het distributie-centrum volgt het ambient-re-gime waarbij het nooit warmerdan 25°C mag worden en nietkouder dan 15°C. ManuellaW i l t s i s S e n i o r D i r e c t o rDistribution Hubs & MajorProjects en dus verantwoorde-lijk voor alle grote Europesemagazijnen van de groep: “Deindeling van het magazijn iswel zo flexibel mogelijk gehou-den en kan makkelijk wordenaangepast aan de veranderen-de eisen van de markt.”Dat streven naar flexibiliteitheeft ook zijn beslag gevondenbij de inrichting van het maga-zijn. Er is namelijk voor geko-zen om een gebalanceerde au-tomatisering door te voeren.De automatiseringsgraad in LaLouvière is bijvoorbeeld bedui-dend lager dan in het DC van

Beerse waar ook automatischevoertuigen (AGV’s) rondrijden.“Een sterke automatisering isgoed voor de productiviteit,maar het verhindert wel hetsnel omschakelen in functievan wijzigende behoeften. Metdie ervaring hebben we terde-ge rekening gehouden,” zegtManuella Wilts. Ook met de omgeving werd re-kening gehouden bij de inplan-ting van het nieuwe – milieu-vriendelijke - centrum. Zo wer-den lokale, regionale en her-nieuwbare materialen ge-bruikt tijdens de constructiefa-se en werd enkel met hout vanduurzame houtkap gewerkt.Om de gebouwen zo energie-vriendelijk mogelijk te houdenwerden bovendien al efficiënteisolatiesystemen geïnstal-l e e rd e n i n 2 0 1 3 w o rd e n

Met het nieuwedistributiecentrum in

La Louvière zet JanssenPharmaceutica eenvolgende stap in decentralisatie van de

logistiek van degeneesmiddelen.

FLEXIBEL GENEESMIDDELENMAGAZIJN

“ De Belgische distributiecentra voor geneesmiddelenen apparaten opereren nu als één entiteit.”

Manualla WILTS, senior director distribution hubs & major projects


bijkomend zonnepanelen ge-plaatst. Daarnaast wordt hetregenwater teruggewonnen.Dankzij al deze maatregelen ishet magazijn ook gecertifi-ceerd op zijn duurzaamheidvolgens de Leed-procedure.Dat staat voor Leadership inEnergy and EnvironmentalDesign. Het is een norm die isopgesteld door de U.S. GreenBuilding Council en als dusda-nig vergelijkbaar met Breeam.In het magazijn zullen na ver-loop van tijd 115 mensen wer-ken. Het merendeel daarvanzijn personeelsleden van de logistieke dienstverlener Cevadie zorgt voor de uitbating vanhet Europees distributiecen-trum. Met de bouw ging een investe-ring gepaard van 49 miljoeneuro. Janssen ontving hiervoor

een subsidie van 11 miljoen vande Waalse overheid.

EDC en fijndistributieHet nieuwe magazijn in LaLouvière is enkele weken na deopening meteen actief in hetn e t w e r k va n J o h n s o n &Johnson als de centrale opslag-plaats voor de geneesmidde-len die in Europa worden ge-maakt. Het concern heeft pro-ductievestigingen in Beerse, inhet Zwitserse Schaffhausen enin Latina in Italië. De genees-middelen worden per trucknaar La Louvière vervoerd endaar opgeslagen in het pallet-magazijn. Dit gedeelte van hetdistributiecentrum is ingerichtmet smalle gangen waar voor-namelijk volledige pallets wor-den verwerkt. Van hieruit wor-den de medicijnen naar lokale

vestigingen in Europa en derest van de wereld verzonden.In Europa gaat het om lokalesatellietmagazijnen die ener-zijds moeten instaan voor desnelle levering naar klanten inde verschillende landen wan-neer dat niet mogelijk is vanuitBelgië. Zo hebben bijvoor-beeld Portugal, Spanje, Italiëen Griekenland hun eigen sa-tellietmagazijn. Daarnaast ishet ook nodig om voor een spe-cifieke reeks van geneesmid-delen een zogenaamd narcoti-ca-magazijn aan te houden dataan zeer strenge regels moetvoldoen. Dat moet haaststeeds op nationaal niveau ge-beuren en voor transacties –zelfs binnen de EU – zijn stren-ge douaneregels van toepas-sing. In dit netwerk heeftJohnson & Johnson zeer lang

eigen magazijnen aangehou-den, maar nu zullen ze wordenuitbesteed. In elk land zal eendienstverlener worden geko-zen. Een van de belangrijksteselectiecriteria hierbij zal deervaring op het vlak van ge-neesmiddelendistributie zijn. Daarnaast zal La Louvière van-af 2013 ook fungeren als hetmagazijn voor de fijndistribu-tie naar Groot-Brittannië,Nederland, België, Duitslanden Frankrijk. De kern van dezeactiviteit is een miniload waar-bij de bakken automatisch uitde rekken worden gehaald envia rollenbanen naar de pickerworden gebracht die er de no-dige verpakkingen zal uitne-men. Van daar gaat het naarhet verpakkingsstation om degoederen klaar te maken voortransport. Elke zending zal au-


JN

1. "Een sterke automatisering is goed voor deproductiviteit, maar het vermindert deflexibiliteit."

2. De palletstellingen ontvangen degeneesmiddelen van alle Europesefabrieken van de groep.

3. Buitenzicht op het EDC van JanssenPharmaceutica in La Louvière.

• Eigenaar van het gebouw:Johnson & Johnson• Aannemer: Galère• Palletstellingen: Stow• Miniload: Egemin • WMS: SAP• Auto-ID: Phi Data

Steekkaart EDC in La Louvière

2.3.

1.


tomatisch worden gewogenals kwaliteitscontrole. Om ditgoed te kunnen doen, is hetook nodig om de inkomendegoederen nauwkeurig te we-gen.

Deel van het netwerkDe keuze voor La Louvière isgeïnspireerd door de logistie-ke mogelijkheden, de intersec-tie van een aantal belangrijkesnelwegen en de nabijheid vande luchthaven van Charleroi.De goed ontwikkelde infrast-ructuur en de centrale positiein Europa speelden natuurlijkook een belangrijke rol. Tijdens de studiefase werd ookgekeken naar andere plekkenin België en Noord-Frankrijk.Maar de keuze van de locatie inLa Louvière is er gekomen methet oog op de samenwerkingmet het nabijgelegen magazijnvoor medische hulpmiddelenin het nabijgelegen Courcelles.De Belgische distributiecentravoor geneesmiddelen en appa-raten worden nu als één enti-teit behandeld om de efficiën-tie en de servicegraad naar deklanten te verbeteren. Menmikt dan bijvoorbeeld op ge-meenschappelijke transpor-ten naar een land als Zuid-Afrika. Waar anders twee apar-te stromen met zeecontainerszouden vertrekken, kunnen zenu wellicht gecombineerd wor-den.

Een essentieel onderdeel vandie strategie is de informatica.De hele voorraad geneesmid-d e l e n i n h e t E D C va nLa Louvière, Beerse én in desatellietmagazijnen in Europawordt beheerd vanuit één ERP-systeem. Voor de geneesmid-delen is gekozen voor de ERP-toepassing van SAP. JanssenPharmaceutica heeft zich zo-danig gestructureerd dat degoederen zo lang mogelijk ei-gendom blijven van één bedrijfuit de groep. Daardoor zijn ergeen interne transacties meerwanneer een geneesmiddelverplaatst wordt vanuit hetEDC naar een satellietmagazijnin een ander land. Het is pas alshet medicijn effectief verkochtis aan een externe klant, dat ereen boeking gebeurt. Op diemanier is de administratie toteen minimum beperkt.

Eén supply chainDie drang naar centralisatie iszeer sterk binnen de helegroep. Binnen J&J zijn drie sec-t o re n t e o n d e r s c h e i d e n :Consumentenproducten,Medische hulpmiddelen enFarmaceutische Producten. Erwas al een tijd beslist om desupply chains van deze drieproductgroepen binnen éénorganisatie samen te brengen.Op het supply chain onderdeelvan transport, distributie enCustomer service is besloten

alle functies uit alle sectoren ineen organisatie onder te bren-gen: Customer & LogisticsServices. Hierdoor moet eenverhoogde efficiëntie gereali-seerd worden door alle kennisen ervaring op het vlak van lo-gistiek en klantendiensten tebundelen in één afdeling.Manuella Wilts maakt deel uitvan die organisatie. “De ideedaarachter is dat heel wat klan-ten bij ons producten kopen uitdie drie groepen. Voor hen ishet heel vreemd dat daarvoordrie verschillende leveringennodig zijn. Binnen onze groepkijken we nu hoe we hier naartoe kunnen werken.”Toch is het niet zo eenvoudigom een bestaand distributie-systeem drast isch om te gooien. Er zijn onder anderezeer grote verschillen in het volume van de goederen dieworden getransporteerd. “Wezullen niet zo snel een palletbabyshampoo samen met eendoosje pillen versturen. Ikdenk eerder dat we gecombi-neerde transporten zullen or-ganiseren van geneesmidde-len met voorschriftvrije pro-ducten naar een apotheker,”zegt Manuella Wilts.

Klaar voor innovatie De aandacht voor de flexibili-teit in de organisatie heeft veelte maken met het innovatievekarakter van het bedrijf. Er

wordt zeer zwaar geïnvesteerdin het ontwikkelen van nieuwegeneesmiddelen. JanssenPharmaceutica heeft recentnog een aantal nieuwe medica-menten geïntroduceerd. Maarer is ook veel aandacht vooreen verbeterde dienstverle-ning naar artsen en patiënten.Daarbij speelt men ook in opeen andere tendens: de drukop de kosten van de gezond-heidszorg door de overhedendie moeten besparen. Zo is deterugbetaling van geneesmid-delen steeds meer gekoppeldaan de bewezen effectiviteitvan een medicijn. ManuellaWilts: “En die effectiviteit heeftniet alleen te maken met de ei-genschappen van het medica-ment zelf, maar ook met ma-nier waarop het wordt toege-diend. Zo is de therapietrouwniet altijd optimaal omdat depatiënt bijvoorbeeld door zijnvoorraad heen is. Misschienmoeten wij hem daarbij eenhandje helpen en dat kan doorbijvoorbeeld medicijnen thuiste leveren. Of ervoor te zorgendat de verpleegster die aanhuis komt over een voorraadbeschikt. Dergelijke innovatieshebben ook een impact op delogistieke stromen waarbijzeer kleine volumes moetenkunnen verscheept worden.Vanuit La Louvière kunnen wealle types van verzendingenverwerken.” Peter Ooms

REPORT EDC Janssen Pharmaceutica


Manuella Wilts: “Innovaties hebben ook een impact op de logistieke stromen.” CEO Tom Heyman en Dr. Ajit Shetty van Janssen Pharmaceutica bij premierElio Di Rupo tijdens de opening van het EDC.


SWA007_100_PRESTA_nl_REflash:p04-15 8/11/12 9:36

De prijs voor een binnenschipis nu vrij hoog door eenschaarste op de markt.

MULTIMODALITEIT Wienerberger


Wienerberger, fabrikantva n b a k s t e n e n e ndakpannen, za l in

2012 naar schatting 18 binnen-schepen hebben ingezet omongeveer 15.000 ton bakste-nen te vervoeren over het wa-ter. Volgens Luc Felix komt datovereen met 600 vrachtwa-gens. “Met deze 15.000 tonhebben we nu toch een stevi-ge basis gelegd voor een ver-dere uitbreiding. Het gaatsteeds om leveringen aan gro-te klanten die aan het waterzi jn gevestigd en die zelf vragende partij zijn om onzestenen via deze weg te ontvan-gen. Voor het grootste deelgaat het om snelbouwstenenvanuit onze grootste fabriek in Rumst. Daarnaast laten weook ladingen per schip ver-trekken vanuit onze snelbouw-steen-fabriek Nova in Beerse.” De transporten worden ge-woonl i jk u i tgevoerd met

kleinere binnenschepen vanongeveer 600 ton (de zoge-naamde kempenaars) waarbijdan een 600-tal palletten met bakstenen worden gele-verd. Als experiment zijn ookenkele grotere schepen inge-zet die tot 1.500 ton in een keer kunnen vervoeren. LucFelix, logistiek manager vanWienerberger: “Dat is quatransportkost een economi-schere oplossing, maar in depraktijk is 1.500 ton een te gro-te hoeveelheid. Ten eerstemoeten we zelf dan zeer veelvoorraad hebben klaar staanen in sommige piekperiodenlukt ons dat niet. De ontvan-gende klant moet veel van zijn heftruckchauffeurs reser-veren en die kunnen dan nietingezet worden voor het gewo-ne laden en lossen van vracht-wagens.”Daar komen nog andere be-zwaren bij. Klanten moeten

dan ook veel grotere pakket-t e n g o e d e r e n b e t a l e n .Wienerberger past in dat gevalwel de betalingscondities aan.

KostprijsPuur financieel is het voorWienerberger geen onver-deeld succes. “We zijn nu vijfjaar bezig met binnenvaart entot nu toe zijn we niet uit dekosten geraakt. Het transportper binnenschip blijft duurderdan langs de weg, zeker indiener voor- en/of natransport aante pas komt,” zegt Luc Felix. Maar Wienerberger is ooksterk geïnteresseerd in de po-sitieve impact die het binnen-schip kan hebben op omge-ving en milieu (bv. CO2 uit-stoot). Het bedrijf profileertzich als ‘groen’ bedrijf, en datzowel met de gunstige milieu-aspecten van zijn bakstenen,met de manier van produceren

Het vervoer over waterlijkt vooral interessant

wanneer zowelleverancier als klant

een rechtstreekstoegang heeft tot hetwater. Wienerberger

wil snel eeneconomisch haalbareoplossing uitwerken

voor die transporten.

VAN KAAI TOT KAAI


als met de aandacht die het besteedt aan een milieuvrien-delijk transport. “Het is duseen stuk idealisme, maar wezouden toch graag hebben datwe binnen afzienbare tijd min-stens uit de kosten komen methet transport over het water,”zegt Luc Felix.Daarvoor moeten er verschil-lende zaken gebeuren. Een be-langrijke overweging op delange termijn is gebaseerd opeen economische analyse vande transportmarkt. Luc Felix:“We gaan ervan uit dat de huidige prijs voor wegtrans-port in de toekomst alleen nogmaar zal stijgen als gevolg vanbeleidsmaatregelen en heffin-gen allerhande. Daarnaastzien we dat de prijs voor eenbinnenschip – zeker voor dekleinere schepen die wij pre-fereren – nu vrij hoog is dooreen schaarste op de markt. Die is het gevolg van een maat-

regel uit het verleden waarbijschippers premies kregen omhun kempenaars aan de kantte laten. We gaan ervan uit datin de nabije toekomst die situ-atie weer in evenwicht komt endat de prijs voor binnenvaartzal zakken. Daarnaast hebbenwe weet van nieuwe initiatie-ven met goedkope vaartuigenvoor palletvervoer. Voor onszou het ideaal zijn, mocht datworden gerealiseerd.”

Afstand tot de kadeMaar niet alleen de prijs vanhet schip heeft een invloed opde totale kost van het trans-port. Het is klassiek dat de be-trokken bedrijven vaak tijd engeld verliezen aan het trans-port van en naar de kade en dehandling die daarvoor nodigzijn. De grote fabriek vanWienerberger in Rumst ligt bij-voorbeeld niet vlak aan deRupel. Luc Felix: “Tot voor kort

moesten we de bakstenen pertruck transporteren vanaf defabriek tot aan een naburigekade in Willebroek. Daarbijmoeten we een omweg makendie de afstand aanzienlijk lan-ger maakt. Dat transport doetons extra pijn omdat het insommige gevallen quasi evenduur zou zijn om de goederen

rechtstreeks per truck naar deklant te brengen.”Wienerberger heeft intusseneen eigen laadkade aangelegdin Rumst om die afstand te be-perken en de kosten te vermin-deren. Er moet wel nog een af-stand van 500 meter wordenoverbrugd, met daartusseneen openbare weg en een jaag-


Wienerberger besteedt dit type transport uit aanlogistieke dienstverleners, die zich gespecialiseerdhebben in de binnenvaart. Deze nemen een totaalpakketvoor hun rekening: het inhuren van een binnenschip en devorkheftrucks bij het laden en lossen. De dienstverleningin de binnenscheepvaart is nu zeker nog minder flexibeldan het wegvervoer: gewoonlijk kan het transport pas naeen week worden uitgevoerd en in drukke perioden duurthet zelfs langer. Dat houdt ook in dat Wienerberger in deeerste plaats producten zoals de snelbouwstenen voorbinnenmuren vervoert over het water. Producten waarvanzowel de groothandelaar als zijzelf een voorraadaanhouden.

Uitbesteed

“ We zijn nu vijf jaar bezig met binnenvaart entot nu toe zijn we niet uit de kosten geraakt.”

Luc FELIX, logistiek manager Wienerberger

Wienerbergerheeft intussen eeneigen laadkadeaangelegd inRumst.


pad. Het zal dan ook straks meteen eenvoudige trekker enplatte wagens de stenen naarhet schip kunnen brengen.Luc Felix: “Intussen is die kadeklaar (zie foto pagina 11) enzodra we die in gebruik nemen,zullen we een grote stap heb-ben gezet. Ik ben een echte be-liever in binnenvaart van kaaitot kaai met zo weinig mogelijkvoor- en natransport. Dat zal inde toekomst een groot succesblijken te zijn.”Maar het bedrijf wil nog verdergaan. Het kan al plannen latenzien van een overdekte trans-portband die de stenen vanuitde fabriek, over de openbareweg en het jaagpad heen, totaan het schip kan brengen.“Bedoeling is dat we onze ste-nen per pallet naar de kade engrondstoffen in bulk naar defabriek brengen,” zegt LucFelix.

BehandelingWienerberger heeft in die eer-ste vijf jaar geëxperimenteerdmet verschillende techniekenom de goederen op een effi-ciënte manier te laden en te

lossen. Het was betrokken bijde ontwikkeling van het sys-teem met twee heftrucks – éénop de kade, één in het schip –dat intussen algemeen ge-bruikt wordt. Andere systemenmet mobiele kranen en pallet-haken bleken minder efficiënt.De heftrucks zijn heel flexibelomdat die voertuigen haastoveral aanwezig zijn en er dusgeen specifieke kraan nodig is voor het laden en lossen. Er is wel een zogenaamd bor-des voor nodig: een tafel die opde rand van het schip wordt ge-monteerd (zie foto pagina 12).Daar worden de goederen opgezet zodat ze van de ene naarde andere heftruck kunnenworden door doorgegeven.Hoewel dit goed werkt, heefthet toch ook een aantal beper-kingen. “We kunnen het inRumst moeilijk gebruiken om-dat de Rupel een getijdenrivieris die in extreme gevallen eenhoogteverschil van 6 metervertoont. Daarnaast blijft heteen heel secuur werk in eengroot schip omdat de heftruckde palletten heel hoog moetoppakken of wegzetten. Hier

zijn zeer geoefende chauffeursvoor nodig. Ten slotte kan deheftruck ook niet altijd in hetschip blijven – wanneer dattwee ruimen heeft bijvoor-beeld, maar ook wanneer nade palletten een bulkvrachtmoet worden geladen. Danheb je weer een kraan nodigom de heftruck uit het schip tehalen,” zegt Luc Felix.

Rol van de overheidIn deze periode wordt de bin-nenvaart volop aangemoedigddoor de overheid en is het mogelijk om allerhande vor-men van ondersteuning te krij-gen bij de projecten. Zo wordtin de eerste plaats de inzet vantransportdeskundigen be-taald door de overheid (viaWaterwegen en Zeekanaal ofDe Scheepvaart) en is dit gra-tis voor het bedrijf. Daarnaastdoen de twee beheersmaat-schappijen grote inspannin-gen om de bouw van kades aande rivieren en kanalen te sti-muleren. Gewoonlijk verlooptdit via zogenaamde publiek-pr ivate samenwerkingen(PPS) waardoor slechts één

vijfde van de investering dientbetaald te worden door het bedrijf zelf. Dan nog blijft ditvaak een grote investering.“De bouw van zo’n kade kostgemakkelijk een miljoen euro.200.000 euro is voor ons nogsteeds een aanzienlijk be-drag,” zegt Luc Felix.Een effect van die PPS-projec-ten is wel dat de bedrijven dieer gebruik van maken, zich engageren om een zeker volu-me van hun vrachten via hetwater te transporteren. Strakszullen bedrijven hun leveran-ciers daarom vragen om te le-veren per binnenschip om opdie manier het quotum te be-halen. Daarnaast zijn er specifiekesubsidies voorzien voor hetpalletvervoer per binnenschip.Zowel de verladers, de klantenals de schippers kunnen hier-van gebruik maken. Naar verluidt zijn al een 16-tal dos-s i e r s i n g e d i e n d e n o o kWienerberger wil hier aan-spraak op maken.

Peter Ooms

MULTIMODALITEIT Wienerberger


2.1.

1. Luc Felix, logistiek manager van Wienerberger: “Ik ben een echtebeliever in binnenvaart van kaai tot kaai met zo weinig mogelijk voor- en natransport.”

2. Het binnenschip wordt gelost met één heftruck in het ruim en één opde kade. Hier wordt een pallet vanuit het ruim op het bordes aan derand van het schip gezet.


TRENDS Schoenen Torfs


Torfs verhuisde vier jaarg e l e d e n n a a r h e t6.000 m² grote magazijn

omdat men zich in het vorigepand in Sint-Niklaas gecon-fronteerd zag met plaatsge-brek. DC De Zaat heeft eeng r o n d o p p e r v l a k t e va n6.000 m², die Torfs combineertm e t e e n m e z z a n i n e va n4.000 m². Op de benedenver-dieping worden alle goederenopgeslagen die machinaalworden verwerkt. Dit zijn alleproducten in een schoendoos.Op de verdieping is het zoge-naamde manuele magazijn on-

dergebracht, waar de goede-ren die niet in een schoendooszitten opgeslagen en verwerktworden. Het gaat hier omhandtassen, portefeuilles,sjaals, riemen, pantoffels enteenslippers. "De verdelingtussen goederen voor het ma-nueel en het machinaal maga-zijn gebeurt meteen bij bin-nenkomst", opent warehousemanager David Pittoors het ge-sprek.

AanleveringDe schoenen worden aangele-verd langs vijf loskades. Torfs

vraagt zijn leveranciers zoveelmogelijk identieke productenop één pallet te leveren. 80%van alle goederen wordt oppallets geleverd. Wat in vracbinnenkomt, wordt door Torfszelf onmiddellijk op pallet gezet. "De pallet en de inhoudervan worden bij aankomst ge-registreerd. Wij noemen dat'monoreffen'. Daarna zettenwe ze één dag lang op een lo-catie in de palletrekken, voe-ren we een kwaliteitscontroleuit en brengen we de coderingaan, zodat elk artikel zijn uniekTorfs-nummer krijgt. In diezelfde tijd maken we de foto'svoor de online webshop," zegtDavid Pittoors. De goederendie bestemd zijn voor het manuele magazijn worden opeen andere manier gelabelddan de producten in eenschoendoos. De labels wordenvoor de losse producten immers handmatig en niet

m a c h i n a a l a a n g e b ra c h t .Bovendien bevat het label voorde goederen die manueel be-werkt worden ook het winkel-nummer.

Sorteren in twee stappenDat heeft te maken met de ma-nier waarop Torfs deze goede-ren sorteert. Met 66 winkels ishet onmogelijk deze losse goe-deren meteen per winkel tesorteren. Vandaar dat eersteen 'présort' gebeurt, waarbijbijvoorbeeld een bepaaldehandtas die bestemd is voorde eerste 20 winkels in één rol-container terechtkomt en dievan de volgende 20 winkels ineen andere rolcontainer. Dezerolcontainers worden dan naareen werkstation gereden,waar de handtassen dan perwinkel gesorteerd worden ineen zogenaamde omdoos.De computer stuurt het artikel

Schoenen Torfs bedient zijn 66 winkels al vierjaar vanuit het Distributiecentrum De Zaat in

Temse. Een mooi voorbeeld van de geslaagdereconversie van de oude Boelwerfterreinen naarmoderne logistieke operaties. Jaarlijks passeren

hier 2 miljoen paar schoenen op weg naarevenveel paar voeten.

MANUEEL EN MACHINAAL GAAN HAND

“ De vrachtwagens worden geladenmet de laadlift van de vrachtwagen.”

1. 2.


daarna door naar de sorter,waar de pallet fysiek verdeeldwordt. 80% van de goederengaat rechtstreeks naar de win-kels en 20% blijft in het maga-zijn als bufferstock. De aantal-len die naar de winkels gaan,worden centraal bepaald aande hand van het historiek vande verkopen en de grootte vande winkels. "De fysieke verde-ling gebeurt door de schoen-dozen uit hun omdoos te halenen ze per schoendoos de rol-lenbaan op te sturen. Daarworden ze per winkel verdeelden aan het einde van de rollen-baan op een rolcontainer gela-den, nadat ze met een handter-minal aan die rolcontainer zijntoegewezen. Tenslotte komenook de omdozen met manueleproducten op dezelfde rollen-baan terecht," gaat DavidPittoors verder. Eens een rol-container vol is, gaat hij naarde wachtzone.

Richting winkelsTorfs heeft er bij de bouw vanhet DC De Zaat voor geopteerdom een laadzone zonder laad-kades te bouwen. De vracht-wagens worden geladen metde laadlift van de vrachtwagenen worden binnen geparkeerd.Achter iedere parkeerplaats iseen wachtzone voorzien, waarde rolcontainers worden ge-plaatst. De oppervlakte vandeze laadzone is precies zogroot als de laadruimte van detruck, zodat het magazijnper-soneel perfect kan zien wan-neer een truck volgeladen is.Torfs is een tijdje geleden trou-wens overgestapt van een sys-teem met trucks die 14 palletskonden laden naar een sys-teem met grotere trucks die18 pallets aan boord kunnennemen. Die nieuwe grootteverhoogt het rendement vande vloot, zonder dat de wend-baarheid in de stad erdoor in

het gedrang komt. "Wij wer-ken met een dagploeg die vanacht tot half vijf werkt. De la-ding voor de volgende dagstaat al klaar om 12 uur en te-gen 15 uur zijn alle wagens geladen. Dat kunnen we doenomdat de voertuigen binnen-staan en er dus minder gevaarop diefstal is. Bovendien levertdit het bijkomende voordeeldat de trucks in de winter 's morgens meteen kunnenvertrekken", benadrukt DavidPittoors. Torfs levert twee keerper week in ieder van zijn win-kels. Retourlogistiek komtnauwelijks voor omdat de winkels de niet verkochte

voorraad tijdens de soldentrachten te verkopen. Wat dannog niet verkocht is, komt terug naar de hoofdvestigingin Sint-Niklaas, waar dan tweekeer per jaar een fabrieksver-koop wordt georganiseerd.Promotiemateriaal wordt naarde eigen etalagedienst terug-gestuurd. "De enige echte retourlogistiek wordt gevormddoor producten met productie-fouten en producten waarovermen met de leverancier een akkoord heeft om de onver-kochte goederen terug te ne-men," concludeer t DavidPittoors.

Dirk Willemen


• Sorteerinstallatie: Van Riet en Intrion• WMS: Avelon• Paletrekken en mezannine: Nedcon en Intrasys • Fotostudio: Canon

Steekkaart Torfs DC De Zaat

ND IN HAND

Torfs is in maart 2012 begonnen met een webshop, waarklanten online een paar schoenen kunnen bestellen. Dewebshop is zodanig georganiseerd dat enkel die matendie nog op voorraad zijn ook op de website voorkomen.Wat via de webshop besteld wordt, kan geleverd wordenaan huis, op het werk, in het postkantoor, in een postpuntof in één van de 66 winkels. De online service van Torfs isvolledig gratis. Klanten hoeven dus geen rekening tehouden met administratie- of verzendingskosten.En indien een paar toch niet blijkt te passen, is ook hetterugsturen van de schoenen volledig gratis. Daaroverheeft Torfs met de firma die instaat voor de verzendinggoede afspraken gemaakt. Net als over de manier hoe degoederen verzonden worden. "Wij hebben hiervoor insamenwerking met onze kartonleverancier een eigendoos ontworpen die als verpakking en alsretourverpakking kan dienen", vertelt David Pittoors.Met gemiddeld 70 aankopen per dag overtreft dewebwinkel de verwachtingen van Torfs.

Online winkelen

1. Via een sorter komen zowel schoendozen alsomdozen bij de juiste rolcontainer terecht.

2. De binnenkomende goederen worden gedurendeéén dag tijdelijk in de palletrekken opgeslagen.

Warehouse Manager DavidPittoors van Torfs:

"De verdeling tussengoederen voor het manueelen het machinaal magazijn

gebeurt meteen bijaankomst."



Schenker SA is gestart met de bouw van eennieuwe overslagterminal in Eupen. Met ondermeer 3.000 m2 cross-docking ruimte, 1.000 m2

kantoren en 40 laad- en loskades wordt dezenieuwe terminal het belangrijkste bouwprojectin Eupen. Hij zal operationeel zijn in het eerstekwartaal van 2013. "Eupen is de ideale plekvoor een dergelijke infrastructuur. De stad ligtin België op het kruispunt van België,Nederland, Luxemburg en Duitsland",verduidelijkt Ulrich Pütz, Managing Director vanSchenker NV. "Het is ook perfect om potentiëlelokale klanten aan te trekken en een groterevisibiliteit te bieden aan de huidige klanten",aldus nog Ulrich Pütz. De nieuwe terminal zal100 banen creëren met jobs voor zowelarbeiders als bedienden. �

MG Park De Hulst is een regionaal bedrijventerrein van circa 40 hectare gelegentussen de A12 en de E19, de twee belangrijkste verbindingsassen tussen Antwerpenen Brussel. Het terrein is gelegen aan het Zeekanaal (verbinding Rupel-Brussel).Een eerste stedenbouwkundige vergunning voor het productiebedrijf CMI werdondertussen afgeleverd en de werken zijn gestart. CMI is een fabrikant vanindustriële stoomketels. �

De Paepe aan de slag in Willebroek

DB Schenker bouwt nieuwe overslagterminal in Eupen

In 2012 hebben investeerders totnog toe een heel voorzichtigehouding aangenomen ten opzichtevan investeringen in industrieel enlogistiek vastgoed. Slechts een kleinaantal investeerders focust op debeste locaties. Dit wordtgedeeltelijk gecompenseerd meteen constante activiteit van demarkt van de eigenaars zelf. Dat zalook in de nabije toekomst eenbelangrijke trend blijven: bedrijveninvesteren zelf in grond en stenenen trekken hun geld weg van debeurs die te volatiel is geworden.De schuldencrisis en de schok in deEurozone maken dat ook bankenhun risicoappetijt zijn verloren.Naast een gebrek aan externefinanciering voor nieuwe projectenis er ook een tekort aan hoogstaandproduct. Beide elementen kunneneen groot effect hebben op detransacties. Jones Lang Lasalleverwacht dan ook dat detransactievolumes eerder eenlangjarig gemiddeld zullen volgenen rond de 180 miljoen eurouitkomen. Vorig jaar bedroeg datnog 259 miljoen euro. �

Vooruitblik doorJones Lang Lasalle

De semi-industriële activiteiten bleven in het derde kwartaal in het algemeen stabiel.De omzet bedroeg 137.000 m². Wallonië noteert een groot aantal semi-industriëletransacties. Die geven de prestaties van de regio dit kwartaal een stevige opkikker.Het is ook een compensatie voor de verdere omzetdaling in Vlaanderen. De omzet inlogistieke panden kent een forse daling met 46% en tikte dit kwartaal af op132.000 m2. Het aantal aanvragen voor logistieke panden in Vlaanderen ligt evenhoog als in het vorige kwartaal. De omgezette oppervlaktes zijn wel kleiner. De vraagnaar kleinere logistieke panden in Vlaanderen had dit kwartaal gevolgen voor dezogenoemde periferie. Die had nochtans naam gemaakt met haar mogelijkheden omgrond te leveren voor grote transacties. Er is bezorgdheid over de districten in deGouden Driehoek omdat de invloed ervan op de totale logistieke omzet in het landmet 44% toenam – tegenover 18% in het eerste kwartaal van 2012. �

De logistieke immobiliënmarkt volgens DTZ

Zo zal het MG Park er in detoekomst uitzien.

Artist impression van het crossdock van DB Schenker in Eupen.

REVIEW

_ _ _ _ q p g


Aansluitend op de ontwikkeling van het distributiecentrum voor DHL GlobalForwarding, hebben The Brussels Airport Company en Montea eensamenwerkingsakkoord gesloten voor de ontwikkeling van logistiekeluchtvrachtgebouwen op het perceel van ca 31.000 m2 op Brucargo West.Net zoals voor de realisatie van het DHL project, zal Montea hiervoor samenwerken met De Paepe Group, specialist in de ontwikkeling van logistiekegebouwen. The Brussels Airport Company zal van haar kant instaan voor hetvervolledigen van de Ringbaan rond Brucargo. De ontwikkeling van dit derdeplot betekent meteen ook het sluitstuk van Brucargo West, dat in totaal uitca 70.000 m2 hoogwaardige magazijnen en 12.000m² kantoren zal bestaan. �

Montea kondigt samenwerkingsakkoord aan met Brussels AirportEen zicht op de geplande logistieke luchtvrachtgebouwen

op Brucargo.

In maart 2013 zal Scania Parts Logistics inOpglabbeek kunnen beschikken over eennieuw bijkomend distributiecentrum van37.500 m2. Met dit nieuwe gebouw erbij, telthet distributiecentrum voor onderdelen inOpglabbeek een totaaloppervlakte van102.500 m2. Aannemer Mathieu Gijbels uitOpglabbeek kreeg de opdracht toegewezen.De architectuur is van de hand van Helsen &Van Com. �

Bijkomend distributiecentrum

Straks beschikt Scania in Opglabbeek over 102.500 m² opslagruimte.

Bijkomend distributiecentrum voor Scania

_ _ _ _ q p g

1. Het magazijn van Nike inSint-Petersburg wint nog steeds

aan belang zodat het kanuitgroeien tot een tweede EDC

naast dat van Laakdal.

2. De blauwe vingers zijn eenaanvulling op de klassieke

blauwe banaan, de regio waarEDC’s het best kunnen worden

ingeplant.

VASTGOED Trends


“Dat wil voor alle duide-lijkheid nog niet zeg-gen dat de Europese

distributiecentra (EDC) inBelgië en Nederland nu dedeuren sluiten en verhuizennaar het oosten. Wat we welzien dat veel bedrijven hun dis-tributiestrategie wijzigen. Zedoen aanpassingen aan hetconcept met één Europees dis-tributiecentrum dat voor hethele continent moet instaan.We zien in onze studie nu dekomst van nieuwe oplossingenzoals het twin EDC of zelfs triple EDC. Andere bedrijven maken een combinatie van een EDC en een aantal lokale DC’s. En voor sommige speci-fieke stromen zien we bedrij-ven die een parallel circuit ge-bruiken die voorbijgaat aan demagazijnen in het netwerk endie producten van de fabriekmeteen naar de consument

brengt,” zegt professor TheoNotteboom van het Institute ofTr a n s p o r t a n d M a r i t i m eManagement Antwerp (ITM-M A ) a a n d e U n i v e r s i t e i tAntwerpen. Hij voerde in op-dracht van de bank ING intus-sen al zijn derde studie uit overde logistieke sector. Zijn laat-ste onderzoek – samen metIndra Vonck van de UniversiteitAntwerpen – heeft als titelEconomic Analysis of theWarehousing & DistributionMarket in Northwest Europe.

Van één EDC naar een netwerkTijdens zijn uiteenzetting voord e p e r s v e r w e e s T h e oNotteboom vaak naar het voor-beeld van Nike dat in Meerhouteen van de allergrootste EDC’svan Europa heeft staan. Dezespecialist in sportschoenen en-kleding heeft lange tijd heel

Europa bediend exclusief van-uit dat ene magazijn. Omdat dehandel in Oost-Europa toenamheeft het dan een lokaal maga-zijn opgezet in Sint-Petersburgin Rusland en dat wint nogsteeds aan belang zodat het optermijn kan uitgroeien tot eentweede EDC. Voor andere stro-men maakt het gebruik van lo-kale crossdocks waar de goe-deren heel snel weer vertrek-ken. Daarnaast heeft Nikesinds kort een speciale dienst-verlening waarbij schoenengemaakt worden volgens despecificaties van de individu-ele consument. Dat is een snelgroeiende activiteit die eenvolledig andere logistieke aan-pak vereist. Nike laat de schoe-nen maken in een fabriek inVietnam en van daar vertrek-ken ze rechtstreeks naar con-sumenten over de hele wereld.Deze schoenen zien nooit een

DC van Nike. Die verschillendestromen leveren een veel com-plexer beeld van het logistiekenetwerk.

Een oostelijke corridorIn de studie stellen de onder-zoekers vast dat de klassiekelogistieke centra in West-Europa op termijn zullen wor-den aangevuld met een reeksnieuwe logistieke hubs diemeer naar het oosten een cor-ridor zullen vormen van Polentot aan de Adriatische kust.Het gaat dan om havenstedenzoals Gdansk in Polen, Koper(Slovenië), Trieste (Italië) totIzmir in Turkije met daarnaastlocaties in het binnenland zo-als Lodz (Polen) en Bratislava(Slowakije). Theo Notteboom:“We zien nu al dat grote rede-rijen goederen vanuit Aziërechtstreeks komen afleveren

MEER DAN ÉÉN EDC1.

Lange tijd konden de logistiekers in onze contreien zichverheugen over hun ideale ligging in het centrum vanEuropa waar de meeste en rijkste consumenten zichbevonden. Volgens een studie van professor TheoNotteboom treedt er nu een verschuiving op naar hetoosten.

_ _ _ _ q p g

in havens aan de Adriatischezee of aan de Baltische kust omvandaar uit de consumenten inCentraal-Europa te kunnen be-dienen. Een land als Ruslandspeelt daarop in door stevig teinvesteren in zijn havens.” Die nieuwe logistieke activitei-ten zijn ook verbonden aan de recente opkomst van de in-dustrie in die regio. Veel inter-nationale bedrijven hebben erintussen fabrieken gebouwd.Het meest opvallende voor-beeld daarvan zijn de autocon-structeurs die hun wagensgraag in een groeimarkt as-sembleren. Het zijn dan ook regio’s als Slowakije, Tsjechië,Hongarije en Roemenië die de fakkel overnemen van West-Europa, waar met name ookons land, de sluiting van auto-fabrieken heeft gekend. TheoNotteboom: “De regio van deblauwe banaan blijft interes-

sant als ideale locatie voor eenDC, omdat het gaat om een mature regio met veel volume.Het grote minpunt is het ge-brek aan groei. Voor een aan-trekkelijk groeipercentagemoet je naar het oosten.”

24 uurEen andere reden voor de ge-wijzigde EDC-structuur is deimpact van de 24 hour rulewaarbij organisaties hun klan-ten binnen de 24 uur willen be-leveren. Wanneer de afstan-den te groot worden, kan datfysiek niet gehaald worden endan is het nodig om lokale dis-tributiecentra te voorzien,dichter bij de eindklant.Theo Notteboom wijst op eenmogelijk gevolg van die ver-schuiving van de activiteiten.“In een structuur met een EDCaangevuld met lokale magazij-nen toegespitst op de nabijge-

legen markten, is het ook lo-gisch dat de toegevoegdewaardeactiviteiten weg gaanuit het EDC.” Bij die value ad-ded logistic services (VALS)gaat het er net om het productzo laat mogelijk aan te passenaan de lokale omstandighedenzoals de taal. Daarbij moetmen denken aan het toevoe-gen van handleidingen bij ofhet aanbrengen van instructiesop toestellen.

België in de Rijn-Schelde-DeltaDe huidige situatie van Belgiëblijft heel gunstig. Ons landheeft op dit ogenblik 6% vanhet totaal aantal DC’s inEuropa op zijn grondgebied endoet het gezien zijn omvang ze-ker niet slecht ten opzichte vanlanden als Duitsland, Frankrijkof het Verenigd Koninkrijk.Nederland doet het echter

nog heel wat beter met eent o p s c o r e va n 1 5 % . T h e oNotteboom: “Als we de scoresvan Nederland en België com-bineren halen we meer dan20% voor de Rijn-Schelde-Delta. Tegelijk is er een ten-dens te zien om de EDC’s zui-delijker in te planten. Cushman& Wakefield ziet als aantrekke-lijkste regio’s in Europa tegen2020 de Belgische provinciesHenegouwen, Limburg en Luikin de top 3.Dat is allemaal goed nieuwsvoor België, maar waakzaam-heid blijft geboden omdat bijvoorbeeld Noord-Frankrijkgoed blijft scoren en plots ookheel wat Duitse streken snelstijgen in de rij toplocaties. Het gaat dan om Düsseldorf,Ke u l e n , A r n s b e rg e n h e tSaarland.

Peter Ooms


Theo Notteboom: “Veel bedrijven wijzigenhun distributiestrategie die gebaseerd was

op één Europees distributiecentrum (EDC).”

In hun studie doen de auteursook een opgemerkteaanbeveling in verband metdistributiecentra in de havens.“De speciale situatie in hethavengebied met onder meerde terreinen die normalerwijzealleen in concessie wordengegeven en het zogenaamdelogistieke contingent – eenbeperkt groep havenarbeidersdie aan de slag mogen gaan,draagt in de praktijk bij toteen beperkte aanwezigheidvan de grote internationalelogistieke groepen. Het iszeker één van de redenenwaarom in Antwerpen wel detraditionele naties actief zijn,maar geen DB Schenker ofKühne und Nagel. Dat feit opzich kan een nadeel vormenomdat daardoor de variatie inhet aanbod wordt beperkt.”

Beperkingen in de havens

2.

“ In deze structuur is het logisch dat de toegevoegdewaardeactiviteiten weg gaan uit het EDC.”

_ _ _ _ q p g

VASTGOED Wallonië


Het voorbeeld van H&Min Ghlin toont het aan.Het bestaan van grote

percelen laat Wallonië toe omnieuwe logistieke investerin-gen aan te trekken. Er is nogeen mooie grondreserve in eenaantal subregio’s. De plannenvoor herontwikkeling van deeconomische zones voorzienettelijke hectaren voor nieuweinvesteringen. Maar de feitentonen dat men niet te hoog vande toren moet blazen. Een eerste belangrijk puntheeft te maken met de kalen-der van terbeschikkingstelling

van de nieuwe terreinen, een tweede met de logistiekegeschiktheid van de nieuwezones. Het volstaat immersniet grote terreinen en eenvlotte bereikbaarheid van desnelwegen aan te bieden, omde investeerders aan te trek-ken. Dat blijkt bijvoorbeeld uitde te trage start van ArdenneLogistics in Neufchateau, datnochtans een bijkomendetroef zal hebben met een treinaansluiting begin volgendjaar.Er zijn momenteel drie zonesmet voldoende grondreserves

voor de aanleg van een grootlogistiek project: La Louvière,Ardenne Logistics en Ghlin.Drie belangrijke uitbreidingenvan economische industriezo-nes zijn gepland nog voor einde dit jaar: uitbreiding vanhet East Belgium Park in Eupenen Welkenraedt (40 ha) ennieuwe zones Serna en Airportin Charleroi (respectievelijk30 en 35 ha).

Luik wacht op naargrote terreinenGeen enkele van die zes zonesvoldoet aan de alsmaar terug-kerende vraag van buitenland-se investeerders die de voor-keur geven aan Luik, zi jnvrachtluchthaven, zijn binnen-haven en... zijn toekomstigeTrilogiport. De Luikse regioheeft overigens een groot pro-ject van de textieldistributie-groep Primark kwijtgespeeld

omdat die een terrein op haarmaat niet kon vinden binnende termijn die het vroeg.Die toestand zou volgend jaarmoeten verbeteren. De zonevan Hauts-Sarts krijgt nogeens 48 ha in haar toekomsti-ge “zone 4”, voldoende omminstens één groot logistiekp r o j e c t a a n t e t r e k k e n .Daarnaast zouden nieuwe ter-reinen rond Liège Airport ein-delijk vrijkomen. Drie geïnte-resseerden willen er actiefworden: de luchthaven zelf, de SPI en de Société Wallonedes Aéroports. Liège Airportheeft een reserve van 40 ha,terwijl SPI en Sowaer samen-werken aan de ingebruiknamevan 180 ha, waarvan de eerste58 in 2014 ter beschikking vande investeerders moetenstaan. Die uitbreidingen zou-den perfect samen met debouw van de Railport voor

Het Waals Gewest wordt dikwijls geloofd om zijngrondreserves. Toch aarzelt het Gewest om

nieuwe terreinen vrij te maken voor deeconomische activiteit. Op het gevaar af

contracten in de logistiek te verliezen, watintussen al gebeurd is...

NIEUWE TERREINEN ZIJN SCHAARS

1. De zones die geschikt zijn voor de bouwvan een EDC liggen hoofdzakelijk inHenegouwen (hier Blount in Courcelles).

2. Nog eens uitstel van de werken voorTrilogiport, deze keer tot november.

3. Luik heeft de sterkste aantrekkingskracht,maar de nieuwe grote terreinen zullenniet voor 2014 beschikbaar zijn.

2. 3.1.

_ _ _ _ q p g

expresvracht moeten verlo-pen, in het kader van het EuroCarex hoge snelheid spoor-wegnetwerk.

Nog eens 600 habeschikbaar inHenegouwenOok buiten de provincie Luikzijn er projecten legio. Meerbepaald in Henegouwen zijn er vijf forse projecten: eennieuwe zone van 150 ha inFarciennes en Aiseau-Presles(Ecopôle, 2013,2014), 25 ha inOllignies bij Lessines (Orientis,2014), een nieuwe zone van100 ha in Peruwelz-Beloeil(2014-2015) en 105 ha voor eenn i e u w e u i t b r e i d i n g va nTournaie-Ouest, (eveneens2015). Laatstgenoemde tweeprojecten kunnen uitgroeientot echte success stories om-dat zowel Cource l les a lsTournai-Ouest nu vol zitten.

Al die zones zullen gedeeltelijkof helemaal openstaan voor logistieke projecten. In dezone van Ollignies heeft degroep Colruyt overigens al eenterrein van 15 hectare gereser-veerd.

Cross-docking en distributieMaar niet alleen de toekom -stige Europese distributie -centra moeten het Waalse logistieke weefsel versterken. “De markt vraagt ook kleineterreinen voor gebouwen van maximum 10.000 m2. Hetgaat dan om gebouwen voorcross-docking of regionale activiteiten,” aldus Dirk vanBulck (director occupational & development markets vanDTZ).Die projecten vergen terreinenvan slechts 2 tot 4 ha, maar deligging ten opzichte van de

consumentenmarkten is pri-mordiaal. Dicht bij de goudendriehoek Antwerpen-Gent-Brussel doet de streek rondNijvel het uitstekend en groeitstilaan uit tot de nieuwe “logis-tieke voorstad” van Brussel.Een uitbreiding van 23 ha is ergepland voor 2013. Andere uitbreidingen van industrieter-reinen zijn daarnaast geplandin Waals-Brabant, maar welzonder voorrang voor de logis-tieke sector. De streek rondSaintes, die nochtans heelgoed gelegen is, kan niet rekenen op nieuwe zones.Hetzelfde geldt voor de zoneAthus-Messancy in de provin-cie Luxemburg met een sterklogistieke tint door de spoor-wegterminal van Athus en deE D C ’s va n S c o t t S p o r t s ,Ampacet en E xxonMobi l .Idelux heeft er nog altijd eenterrein van 10 ha, maar het zal

in 2013 uitgerust worden metrelaishallen.Meer naar het noorden lijkt hetEast Belgium Park iets te vervan het centrum te liggen omgrote logistieke centra aan tetrekken, maar drie kleinereprojecten bewijzen niettemindat de lokale initiatiefnemersook hun eigen dynamiek latenwerken. Er komt een nieuwcentrum voor cross-dockingvan Schenker naast de voor-malige zetel van Jean Heck,nieuwe gebouwen op het terrein van de firma Mathieuen een nieuwe infrastructuurvan 5.000 m2 voor de firmaStarotrans.

Claude Yvens


Een andere eigenheid van Wallonië heeft te makenmet de aanwezigheid van veel industrieelbraakland. De terreinen zijn ruim genoeg om tekunnen denken aan een logistieke activiteit vangrote omvang, maar de kostprijs van debodemsanering is niet altijd verenigbaar met deprijs waarvoor het terrein weer verkocht kanworden. Minstens twee projecten staan op papier inde zone van Hauts-Sarts, maar WDP zal misschieneerst een dergelijk project kunnen opstarten op deex-GSK terreinen (16 hectare) die het heeft gekochtin Heppignies.

Hopen op eenbestemmingswijziging?

Het mooiste project ligt in Luik. Een terrein van100 hectare met een trimodale aansluiting en eenlogistiek dorp van 1,7 ha, de aanwezigheid vanbelangrijke privé-investeerders (WDP, DeutschesLagerhaus, Euroports, DP World enz.)… en eenberoep bij de Raad van State. De werken voor desanering zullen uiteindelijk in november beginnen,met een daadwerkelijk gebruik halfweg 2015...tenzij de Raad van State de bouwtoelating zouopschorten.

Trilogiport: het blijft wachten

_ _ _ _ q p g

Het overladen van goederen tussen opleggers enopslagplaatsen gaat gepaard met heel wat risico’s.Iemand kan worden aangereden, klem raken ofvallen. Crawford Solutions heeft hiervoor eenoplossing op de markt gebracht. Het SafetydocSystem van Crawford beantwoordt aan allevoorschriften en biedt een volledige oplossingwaardoor alle risico’s worden uitgesloten. Deze veiligheidsoplossing voor laad- en losruimtevoorkomt dat er personen vallen of dat er personengeklemd raken. Er is een permanente controle vande veiligheidszone (van 0 tot 0,60 m & 2 m dieptex 2,5 m in de breedte) vóór het laadplatform. �

Beveiliging van laadkades


UPS lanceert een nieuwe duurzame verpakkingsoplossing voor de Benelux mode-industrie. Het concept is bedacht door studenten van de Technische UniversiteitEindhoven. Op basis van dit concept ontwikkelde UPS een duurzameverpakkingsoplossing waarmee moderetailers kleding praktisch en kreukvrijkunnen vervoeren. De verpakking wordt gemaakt in de sociale werkplaats TWI inBrussel en werd gepresenteerd tijdens een High Fashion Low Countries seminarin Antwerpen op 11 oktober. Tijdens dit seminar presenteerden Nederlandse enBelgische modeondernemers hun nieuwste milieuvriendelijke innovaties. “Uit feedback vanuit onze klanten uit de mode-industrie blijkt dat er behoefte isaan een verbeterde en duurzame verpakkingsoplossing voor hangend vervoervan kleding“, aldus Henk Kammeraat, UPS Benelux country manager. “Samenmet de Technische Universiteit Eindhoven hebben we daarom een duurzameverpakkingsoplossing ontwikkeld die te hergebruiken is en waarmeemodegroothandels kleding op een praktische en kreukvrije manier kunnenvervoeren.” Voordat het product onderdeel wordt van de UPS-diensten, zal hetworden getest door enkele klanten. �

Zetes lanceert de milieuvriendelijke groene print & apply machineMD3000e. De MD3000e, die zonder perslucht werkt, heeft volgensproducttests de laagst mogelijke totale eigendomskosten. Dankzij deElectric Tamp van Zetes kan hij het energieverbruik met ongeveer70% verlagen en in combinatie met de volledig recycleerbare 'groenemedia' van Zetes extra kosten helpen besparen. “De fabrikantenhebben instrumenten nodig om de ambitieuze milieudoelstellingente realiseren”, zegt Jean-Jacques Schormans, General Manager, 3i Competence Centre, Print & Apply van Zetes. “MD3000e is eendergelijk instrument. Het is een labellingmachine die 38% kleiner isdan de typische print & apply machine en uit recycleerbarematerialen vervaardigd. MD3000e werkt buitengewoon energie-efficiënt en verlaagt de werkingskosten drastisch.” �

UPS lanceert doos voor modetransport

De labelmachine werkt zonderperslucht en verlaagt hetenergieverbruik met 68%

De verpakking voor kleren werd bedacht doorstudenten van de Technische Universiteit Eindhoven.

(Foto: Javier Barcala – High Fashion, Low Countries)

REVIEW

Het systeem van Crawford moet alle mogelijke risico’s aan laadkades uitschakelen.

Groene labellingmachine reduceertstroomverbruik met meer dan 68%

SWA007_300_TECHNO_nl_flash:p22-34 5/11/12 13:04


Jungheinrich brengt in de zomer van 2012 een nieuwe elektrischestapelaar type EJC op de markt. De EJC 110/112/212 is eenmeeloopstapelaar, kan lasten tot 1.200 kg heffen, heeft eenmaximale hefhoogte van 4,70 m en is bijzonder efficiënt op korteafstanden. De elektrische stapelaars met volledig nieuweconstructie worden geproduceerd in de Jungheinrich-vestigingvan Norderstedt. "Tijdens de ontwikkeling hebben we bijzondereaandacht besteed aan het rendement van deze stapelaarserie",zegt Stefan Hirt, hoofd Productmanagement Stapelaars bijJungheinrich. De voornaamste reden voor de bijzonder hogeefficiëntie van de EJC is de "perfecte afstemming van dedraaistroommotoren op de systeemaansturing die doorJungheinrich is ontwikkeld". Een ander economisch aspect van denieuwe stapelaar is de geringe onderhoudslast. Zo moet destapelaar voor een eventuele wielwissel niet meer volledig wordenopgeheven. Als dit nodig is, kan het steunwiel met slechts enkelehandelingen eenvoudig en veilig via de bovenzijde wordengewisseld. Dankzij de serviceopeningen in de frontbescherming vande stapelaar kunnen ook de wielbanden desgevallend snel envooral goedkoop worden vervangen. �

De SmartCarrier werd door Swisslog ontwikkeld voor dynamische bakkentoepassin-gen. Dat moet het mogelijk maken om meer 2.500 bewegingen per uur uit te voeren.Eén van de klanten is consumentenelektronicabedrijf Hama. In het magazijn inCentraal-Europa vormt de SmartCarrier nu het hart van een vernieuwd pickingcon-cept. “Het systeem laat ook toe om optimaal gebruik te maken van de bestaanderuimte,” zegt Roland Handschiegel van Hama. �

Jungheinrich introduceert nieuwe elektrische stapelaar

Bertrand Andries is benoemd totManaging Director van SAP Belgium& Luxemburg. Hij oefende die functiesinds half april ad interim uit na hetvertrek van Henri van der Vaeren naareen internationale functie bij SAP.Bertrand Andries komt nu dus aan hethoofd van een bedrijf met270 werknemers. �

SmartCarrier van Swisslog in actie.

Ontdek het belangrijkste nieuws over de logistieke en transportsector opwww.warehouseandlogistics.com

Bertrand Andrieswordt managingdirector van SAP

SmartCarrier is een hit bij grote klanten

De EJC elektrische stapelaar van Jungheinrich.


AUTO ID GS1 DataBar


Een kort bezoek aan de rek-ken van Colruyt volstaatom te zien dat veel pro-

ducten een aparte barcode dra-gen: op twee lijnen, maar kor-ter. Dat is de GS1 DataBarExpanded Stacked van de fami-lie GS1 DataBar. Sinds oktober2011 vervangt hij de traditione-le barcode (EAN-13) op alle pro-ducten met variabel gewichtdie in de Colruyt supermarktenverkocht worden. De GS1DataBar heeft heel wat voorde-len ten opzichte van de EAN-13.De GS1 DataBar is een nieuwefamilie barcodes die meer ge-gevens kan bevatten. Het

nieuw identificatiesysteemwerd ontwikkeld door de vzwGS1 Belgium & Luxembourg enhaar moederhuis GS1. GS1 legtzich al 30 jaar toe op de ontwik-keling en invoering van globalestandaarden voor de bevoorra-dingsketen. De DataBar is erdaar één van en ze omvat meer-dere versies waaronder deomnidirectionele GS1 DataBaren de GS1 DataBar ExpandedStacked. Eerstgenoemde bevatmaar één pakket informatie,maar is kleiner dan de EAN-13en dus discreter op de verpak-kingen. De tweede kan een helerist informatie dragen, waaron-

der de GTIN (Global Trade ItemNumber), het gewicht, de da-tum en het lotnummer. Het isdus efficiënter dan de EAN-13op het gebied van authentifice-ring van het product en de op-spoorbaarheid ervan. Colruyt heeft het nieuwe sys-teem geleidelijk ingevoerd. In 2010 heeft de groep haarscanners aangepast, een in-s p a n n i n g v o o r m e e r d a n10.000 toestellen. En sinds ok-tober 2011 krijgen alle produc-ten met variabel gewicht eenetiket met de GS1 DataBar. Dieheeft aardig wat voordelen inde keten:- Tijdwinst: momenteel ge-

bruikt Colruyt vooral het ge-geven “gewicht” van de GS1DataBar. ”Vroeger werden deartikels met variabel gewichtg e ï d e n t i f i c e e rd d o o r d e EAN-13,” aldus Patrick Arijs,product development engi-neer van Colruyt. “Maar in diecode zit het gewicht van het

product niet vervat. Aan dekassa moesten wij het pro-duct dus wegen en het daarnascannen. Dat vergde dus tweemanipulaties. Met de GS1DataBar volstaat het om hetartikel één keer te scannen.Wie zegt minder manipulatiesaan de kassa, zegt meteenvermindering van de kostenen een betere productiviteit.”

- Een internationaal nummer:het nationaal artikelnummerin de EAN-13 is in de GS1DataBar een internationaalnummer geworden. Dat zorgtvoor een vereenvoudiging vande goederenstroom, zekervoor de buitenlandse fabri-kanten. Ook Colruyt werkt ineen internationale context:“Wij hebben magazijnen inB e l g i ë , F r a n k r i j k e nLuxemburg. De GS1 DataBargeeft ons de kans één ge-meenschappelijke code vooral die landen te gebruiken.”

- Zijn grootte: sommige pro-

De GS1 DataBar behoort tot de nieuwe generatiebarcodes die haar opgang maakt in de

voedingsector. De familie GS1DataBar kan meergegevens bevatten dan de huidige EAN-13barcodes. Om die reden gebruikt de groep

Colruyt de GS1 DataBar Expanded Stacked nu alop de producten met variabel gewicht.

NIEUWE GENERATIE BARCODES“ Colruyt heeft zijn 10.000 scanners aangepast aan de GS1 DataBar.”

1.


ducten kunnen geen barcodekrijgen, omdat zij te klein zijn(bijvoorbeeld fruit en groen-ten die per stuk verkocht wor-den). De GS1 DataBar is klei-ner dan de EAN-13 en kan dusgemakkelijker op die produc-ten geplakt worden.

- Soepele prijsaanpassingen:De GS1 DataBar ExpandedStacked helpt Colruyt ook inzijn politiek van de laagsteprijzen. Dankzij dergelijkebarcodes kan de groep deprijs van een product gelijkwanneer veranderen.

Als Colruyt de identificatie vanzijn producten met uiteenlo-pend gewicht heeft veranderd,gebeurt dat natuurlijk in sa-menwerking met zijn leveran-ciers. “Zij werken nu bijna alle-maal met de GS1 Databar. Datis ook te danken aan de hulpvan GS1, dat informatiesessiesvoor onze groep en de leveran-ciers heeft georganiseerd,”zegt Patrick Arijs.

GS1 Databars op alle kortingsbonsMaar de GS1 DataBar heeft nogandere mogelijkheden. Hijstaat ook borg voor een betereoplossing voor de gepersonali-s e e r d e k o r t i n g s b o n s .Momenteel hebben die bonstwee barcodes, waarvan éénvoor de waarde en de tweedevoor de persoonlijke code. Voorde bedrijven die deze couponsuitgeven, is het niet echt ge-makkelijk te weten wie ze ge-bruikt. Met de GS1 DataBargaat dat veel sneller. Er blijftnog maar één barcode op debon over. “Het betrokken be-drijf kan dus weten wie zijn bongebruikt en zo zijn klanten be-ter aanspreken,” aldus JanSomers, CEO van GS1 Belgium& Luxembourg, en NicolasSt u yc k e n s , m a n a g e r G S 1Barcodes en GS1 EPC Global.“Het opzoeken van bons wordtdaardoor mogelijk. In juli 2013zullen alle gebruikte kortings-

bons herkend worden door deGS1 DataBar.” Bovendien zoude GS1 DataBar gebruikt wor-den voor geschenkdozen en -kaarten en de herlaadkaarten.

De GS1 DataBar in het buitenlandAndere Belgische distributeurshebben de voordelen van deGS1 Databar ingezien en ne-men de nodige maatregelen. InPolen en Ierland wordt veel metde GS1 DataBar gewerkt in devleessector. Enkele pilootpro-jecten zijn op stapel gezet in andere landen waaronder

N e d e r l a n d , F r a n k r i j k e nDuitsland. Maar een ontplooi-ing op grote schaal als in Belgiëis er nog niet.De GS1 DataBar is dus een heu-se stap voorwaarts in de syste-men voor identificatie van pro-ducten. Wat echter niet bete-kent dat de huidige EAN-13g a a t ve r d w i j n e n . D e G S 1DataBar is geconcipieerd alseen aanvullende oplossingvoor de EAN-13 en dus niet omhem helemaal te vervangen.

Astrid Huyge


1. Zo ziet de GS1DataBar er uit.

2. “Wij gebruiken degewichtswaarde vande GS1 DataBar,”zegt Patrick Arijs(Colruyt)

3. Stephanie De Rocker,Jan Somers enNicolas Stuyckensvan GS1 willen metde DataBardoorbreken op deBelgische markt.

2. 3.

Op 19 september heeft de federatie van de voedingsnijver-heid FEVIA Wallonie een ontmoeting tussen de voedings-bedrijven en de logistieke specialisten georganiseerd.Doel: de ondernemers wijzen op de bestaande logistiekeoplossingen en samen te gaan werken aan een betere pro-ductiviteit.

Voedingbedrijven ontmoetenlogistieke dienstverleners



“Beschouw veiligheid enpreventie niet als eenkost, maar als een

investering die zeker geld opbrengt,” zegt Rik Op DeBeeck directeur Research &Consultancy bij Prevent en tevens lesgever over veiligheida a n d e u n i v e r s i t e i t va nAntwerpen en de PreventAcademy. Zijn stelling is datzonder preventie, er vroeg oflaat toch een ongeval zal gebeuren met materiële of li-chamelijke schade of erger. “In een magazijn gaat het vaakom aanrijdingen met een voer-

tuig of om goederen of mate-rialen die vallen. De oorzakenzijn dezelfde, maar de gevol-gen kunnen erg verschillen.Een pallet die uit een rek valt,kan leiden tot puur materiëleschade maar ook tot een dode-lijk ongeval.”

Een plan voor veiligheidDaarom is het nodig om eenplan op te stellen voor het beheersen van de risico’s ver-trekkend vanuit een risico -analyse. In die analyse moetgekeken worden naar de ver-

schillende elementen die eenimpact kunnen hebben op de veiligheid in het magazijn. Zo is het bijvoorbeeld belang-rijk om de lay-out van het ma-gazijn te bekijken en vooral tezien waar de verschillendestromen elkaar kruisen. Metandere woorden waar vorkhef-trucks, voetgangers, fietserselkaar kunnen tegenkomen.Aan de hand van signalisatiesop de vloer kunnen die visueelvan elkaar worden gescheiden,maar een fysieke barrière isvaak beter omdat dan het con-tact onmogelijk wordt ge-maakt. Bij de inrichting van hetmagazijn moet natuurlijk geke-ken worden naar de brandvei-ligheid en moet er aandachtgegeven worden aan bijvoor-beeld sensors, brandmeldersen sprinklers. “Vaak moet ooknaar inbraakpreventie het eenen ander gebeuren. Die risico’s

lopen wat in elkaar over omdatinbraak en brandstichting bij-voorbeeld soms samen plaatsvinden,” zegt Rik Op De Beeck. Ook de verlichting, verluchtingen het geluidsniveau in het ma-gazijn kunnen de kans op on-gevallen sterk beïnvloeden.“Soms worden chauffeurs ver-blind, of kunnen de voetgan-gers het geluid van de claxonniet horen door te veel omge-vingslawaai.”Op de tweede plaats is er hetproduct zelf dat in het magazijnwordt opgeslagen en alle as-pecten die daar mee te makenzoals de stapelbaarheid, deverpakking en de kennis bij dewerknemers over de risicoken-merken.

Rol van bedrijfsleidingWanneer Prevent-consultantsbij een bedrijf langskomen omde veiligheidsituatie te verbe-

Nog te vaak beginnen bedrijven veiligheid pasernstig te nemen nadat er een ernstig ongeluk is

gebeurd. Bedrijven doen er veel beter aan omveiligheid en preventie te integreren in de

dagelijkse praktijk van elke dag, en dat van aande top tot op de vloer.

VEILIGHEID BEGINT AAN DE TOP

DOSSIER Veiligheid

1.


teren, geven zij bijzondere aan-dacht aan de organisatie en decultuur die heerst in het bedrijfrond veiligheid. Hoe belangrijkis veiligheid voor het manage-ment, de leidinggevenden envoor de medewerkers. Ditwordt in grote mate top downbepaald. Dit bepaalt bijvoor-beeld in welke mate aandachtgegeven wordt aan veiligheidbij het aankopen van techni-sche hulpmiddelen of bij het in-richten van het magazijn. Deveiligheidscultuur bepaalt uit-eindelijk ook hoe de afsprakenmet de werknemers, bijvoor-beeld de regels rond orde ennetheid opgevolgd worden. Zokunnen er bijvoorbeeld goedeafspraken bestaan om geendozen of palletten in de gangente laten staan. Maar wanneerenkele werknemers zich daarniet aan houden, ontstaan ertoch weer gevaarlijke situaties

waarbij voertuigen moeten uit-wijken en eventueel een voet-ganger raken. Het is dus be-langrijk dat iedereen zich ver-antwoordelijk voelt voor veilig-heid. In zo’n cultuur sprekenleidinggevenden en collega’selkaar aan op onveilig gedrag. In dit luik past ook de druk diesoms op de medewerkerswordt gelegd om meer te pres-teren. “Dat kan ertoe leiden datheftruckchauffeurs de snel-heid opvoeren en minder gaanletten op de veiligheid,” zegtRik Op De Beeck. “In een goedgeorganiseerd bedrijf moet erechter een cultuur bestaan datde ‘vakmannen’ in het maga-zijn niet alleen efficiëntie maarook veilig werken zeer belang-rijk vinden.”

Werken aan een cultuurwijzigingTen slotte is het nodig om de

veiligheidscultuur in het helebedrijf te analyseren. “Het gaatdan om meer dan het magazijnalleen. In mijn ervaring zullende magazijniers hun taken opeen veilige manier uitvoeren,als ook de directie op het hoog-ste niveau en de hiërarchischelijn daar achter staat. Als hetvoor de baas belangrijker is omsnel te werken dan om de vei-ligheidsregels op te volgen,dan zal dat ook te zien in op dewerkvloer van een distributie-centrum. Prevent werkt in debegeleiding van ondernemin-gen dan ook steeds top-down.In een eerste contact bespre-ken we met de directie hun en-gagement en hun wens om deveiligheid in hun organisatie teverbeteren. Dit engagementzal in grote mate bepalen hoegroot de kans is dat je echt ietskan verbeteren op het vlak vanveiligheid en in welke mate vei-

ligheid echt op de agendakomt,” zegt Rik Op De Beeck.Prevent werkt steeds op maatvan het bedrijf waarbij het ver-trekt van de bestaande situatieen de specifieke bedrijfsreali-teit. Leidinggevenden en me-dewerkers worden zoveel mo-gelijk betrokken in de discus-sies en bij het zoeken naar op-lossingen op het vlak naar vei-ligheid. Daarna komt het er opaan om iedereen in de organi-satie te laten werken volgensde afspraken die worden ge-maakt rond veiligheid. En datkan alleen als veiligheid eenbelangrijke plaats inneemt inde bedrijfscultuur. Iedereen,leidinggevende of medewer-ker, voelt zich dan verantwoor-delijk voor de veiligheids -situatie en maakt mee het ver-schil.

Peter Ooms


1. Een pallet die uit een rek valt, kanleiden tot puur materiële schademaar ook tot een dodelijk ongeval.

2. De aard van de verlichting,verluchting en het geluidsniveau inhet magazijn kunnen de kans opongevallen sterk beïnvloeden.

3. Rik Op De Beeck, directeurResearch & Consultancy vanPrevent: “Vakmannen in hetmagazijn letten niet alleen opefficiëntie maar vinden ook veiligwerken zeer belangrijk.”

2. 3.

“ Wanneer werknemers zich niet houden aan de afsprakenontstaan er gevaarlijke situaties.”



Het bedr i j f is met de ontwikkeling begonnenomdat het vaststelde

dat er een link ontbrak tussende gesofisticeerde instructiesin de magazijnsoftware en de concrete realisaties op het terrein. Zo gebeurt het nogte vaak dat magazijniers de taken perfect opvolgen, degoederen netjes uit de rekkenhalen en klaar zetten om danals allerlaatste actie de pallet-ten in de verkeerde vrachtwa-gen te laden. Dergelijke foutenkunnen vermeden wordenwanneer automatisch wordtgedetecteerd dat activiteitenin het magazijn afwijken vande gegevens in het WMS.“Wij willen een nieuwe soft-warelaag over het warehouse-management heen leggenwaarmee een vergelijking kunnen maken tussen de ge-gevens uit een videocamera ofeen lokalisatieprogrammamet de data in het WMS,” zegt

Fabrice Horbaczewski, ad-junct-directeur van Ingrif. Datbedrijf is bekend als de ontwik-kelaar van de WMS-softwarePenta en als consultant op hetvlak van magazijntoepassin-gen. Ingrif is actief in België en Frankrijk. Het doel is om op die manier tekunnen controleren of de ge-vraagde opdrachten effectiefzijn uitgevoerd, dat er daarbijgeen beschadigingen zijn op-getreden of producten op verkeerde plaatsen wordenopgenomen of weggezet. Op die manier kan ook diefstalworden gedetecteerd.

LIW-projectD e o n t w i k k e l i n g va n h e tSecure WMS is een innovatie-project dat wordt gesteunddoor Logistics in Wallonia omnieuwe technologische oplos-singen te vinden. Om onder-steuning te krijgen is wel eensamenwerking nodig tussen

meerdere partijen. “Wij heb-ben een partnerschap metACIC dat is gespecialiseerd inbeeldverwerking, met het ken-niscentrum Multitel en met de Universiteit van Mons diespeciale expertise heeft ont-wikkeld op het vlak van geo -lokalisatie,” zegt FabriceHorbaczewski.Voor de uiteindelijke oplos-sing wil Ingrif zoveel mogelijkgebruik maken van standaardhardware: de camera’s die nu vaak ook al in de magazij-nen zijn aangebracht en deGPS als lokalisatietoepassing.“Het probleem met de GPS isdat die niet meer voldoendenauwkeurig is in een overdek-te ruimte. Dan haalt die nogeen nauwkeur igheid van15 meter.”Voor sommige toepassingen

kan dat voldoende zijn, maarom bijvoorbeeld een pallet -locatie te identificeren moethet signaal preciezer zijn.

Ingrif gebruikt daarvoor oplos-singen met interne systemenzoals onder meer ook RFID-plaatsbepalingen.

VeiligheidDe analyse van beelden kanook zonder de connectie methet WMS nuttig zijn in bedrij-ven. “Dat kan bijvoorbeeldworden ingezet wanneer men-sen aan het werk zijn ’s nachtsof in het weekend. Wanneer erdan een ongeluk gebeurt, kanhet systeem bijvoorbeeld eenalarm geven wanneer iemandvalt of een tijd lang niet meerbeweegt. Zo zal er sneller een hulpdienst kunnen wor-den opgeroepen.”

Peter Ooms

Ingrif wil beelden vanvideocamera’s en

bewegingen oplokalisatiesystemen

analyseren envergelijken met de

gegevens in het WMSom zo fouten te kunnen

voorkomen ofrechtzetten. Het

systeem kan ookhelpen om deveiligheid van

medewerkers inmagazijnen en andere

werkomgevingen teverbeteren.

SECURE WMS

In Secure WMS maakt men zoveelmogelijk gebruik van de camera’sdie nu al in de magazijnen zijnaangebracht.

DOSSIER Veiligheid

“ Ingrif kan controleren of de gevraagdeopdrachten effectief correct zijn uitgevoerd.”


HR Uitzendwerk


De vraag naar logistiekem e d e we r k e r s zo a l s hef - en reachtruck -

bestuurders, orderpickers,magazijniers enzovoort is nu alzeer groot. Bedrijven uit desector kijken daarom vaaknaar uitzendkantoren als hetinstroomkanaal bij uitstek. Dekandidaten werken een tijdje

als interimmer, kunnen in dieperiode worden geëvalueerden achteraf in dienst wordengenomen door de klant. Nietzelden hebben de uitzend -kantoren de kandidaten ookopgeleid om ze klaar te stomenvoor die arbeidsmarkt. JeroenNys, sales & operations ma-nager large accounts vanManpower: “Vorig jaar hebben1.500 kandidaten een oplei-ding gevolgd in één van onzedrie opleidingscentra voor lo-gistieke profielen. Daarvanvindt 70 tot 75% na verloopvan tijd vast werk.”Veerle Goossens, directeurLogistiek van Randstad, werktvoor bepaalde opleiding trou-wens heel nauw samen metenkele bedrijven die stage-plaatsen ter beschikking stel-len. “Het gaat dan om de func-tie van dispatcher en planner,een zeer zeldzaam profiel opde arbeidsmarkt. Wij selecte-

ren een aantal kandidatenvoor deze functie en leiden henop gedurende vijf weken. Elkeweek zijn er ook twee stageda-gen voorzien in een bedrijf. Hetgaat om vrij kleinschalig oplei-dingen met een intensieve op-volging. Kandidaten wordennauwkeurig geselecteerd ophun motivatie, maar krijgenook zeer veel informatie overde opleiding, het beroep en debedrijven. Op die manier kun-nen we ze ook goed koppelenaan het stagebedrijf. Vaak kun-nen ze daar ook achteraf aande slag hoewel hier voor beidepartijen geen verplichtingenaan verbonden zijn.”

Beter screenenDe noodzaak van een goedescreening om kandidaten enb e d r i j ve n d u u r z a a m a a n elkaar te binden, lijkt een con-stante te zijn geworden in desector. Luc Motmans, account

m a n a g e r l o g i s t i e k va n t-interim. “We zien vaak eenmismatch tussen de vraag enhet aanbod voor logistieke me-dewerkers. Er is nood aanmeer specifieke informatieover de vacature en een bete-re screening van de kandidaat.De snelste weg naar een duur-zame tewerk stelling is volgensmij een langere en dieperescreening. Voor een nieuweuitzendkracht kan dat wel eenuur duren.”Aan de hand van een uitge -breide checklist verzamelt t-interim heel wat gegevensover de kandidaat. Op basisdaarvan wordt een shortlistsamengesteld van kandidatenvoor een werkgever, waarbijniet alleen de sterke puntenvan de kandidaten worden op-gesomd, maar ook de aan-dachtspunten waar nog aangewerkt za l worden. LucMotmans: “We gaan ervan uit

De uitzendkantoren dieactief zijn in de

logistieke marktmoeten zich profilerenmet hun inspanningen

op het vlak vanopleiding en

begeleiding vankandidaten. Het ziet

ernaar uit dat dit in detoekomst alleen maar

belangrijker zalworden.

OPLEIDEN EN BEGELEIDEN

“ Dit jaar weer minder studenten ingeschreven in de logistieke richtingen.”

1. 2.


dat er nog heel weinig kandi-daten op de markt zijn, die zon-der opleiding of bijkomendebegeleiding of nazorg aan deslag kunnen. Iedereen in eennieuwe baan heeft enkelewerkpunten. Wij moffelen datniet weg, maar maken dat be-spreekbaar en maken er werkvan samen met de uitzend-kracht en het bedrijf.”

AttitudetrainingOok Randstad besteedt veelaandacht aan het bijsturen vande attitudes van zijn mensen.Er zijn specifieke attitudetrai-ningen voorzien waar kandida-ten leren om de veiligheids -regels te respecteren bijvoor-beeld. Maar het gaat ook omhet verbeteren van het dage-lijkse contact met collega’s enleidinggevenden en het sturennaar een positief gedrag op dewerkvloer. Veerle Goossens:“Hierbij hoort ook een voorbe-

reiding op de realiteit in de be-drijven waar veel verschillendeculturen samenwerken. Wedoen dit nu al met onze uit-zendkrachten, maar het is ookmogelijk om de vaste werkne-mers van onze klanten erbij tebetrekken.”In diezelfde zin is het soms ooknodig om taalcursussen aan tebieden aan uitzendkrachtenen werknemers om de commu-nicatie op de werkvloer te ver-beteren. Zeker op het vlak vanveiligheid is dat zelfs uiterstbelangrijk. Jeroen Nys: “Maardat valt niet mee om hier men-sen voor te vinden. Wij biedenhet aan als een opleiding diedeels in de werkuren en deelsdaar buiten valt. We stellenvast dat niet iedereen dat wildoen.”

Te weinig studentenVeerle Goossens ziet ook eenprobleem op langere termijn

voor logistieke profielen vaneen hoog niveau. “In mijn con-tacten met de hogescholenmerk ik dat er dit jaar weer min-der studenten zijn ingeschre-ven in de logistieke richtingen.Er is dus een probleem zowelvoor de bedienden als voor dearbeiders. Een stuk van de ver-klaring is allicht dat de logis-

tiek niet erg bekend is bij hetgrote publiek. Ouders zullenniet snel hun kinderen stimu-leren om deze studierichting tevolgen. Terwijl de meeste func-ties intussen knelpuntberoe-pen zijn geworden.”

Peter Ooms


1. Veerle Goossens, Randstad:“Kandidaten worden nauwkeuriggeselecteerd op hun motivatie, maarkrijgen ook zeer veel informatie.”

2. Jeroen Nys, Manpower: “Vorig jaar hebben 1.500 kandidateneen opleiding gevolgd.”

3. Luc Motmans, t-interim: “We gaan ervan uit dat heel weinigkandidaten zonder opleiding ofbijkomende begeleiding aan de slagkunnen.”

3.

Uit de doorgedreven screening van de kandidaten krijgt t-interim ook belangrijke informatie over hun voorkeurendie nuttig kan zijn voor de werkgevers die hun imagowillen aanpassen om beter tegemoet te komen aan desmaak van kandidaat-werknemers. “In deze tijden vankrapte op de arbeidsmarkt is het belangrijk dat een bedrijfzich kan profileren als ideale werkgever om de idealemedewerkers aan te trekken en te behouden. Aan dezevorm van organisatieontwikkeling willen wij ten vollemeewerken met ons logistiek concept.”

Jobmarketing

ASAP Logistics heeft in zijn 500 m² groot nieuw logistiekcentrum een praktijktest opgezet voor kandidaat-heftruckers, die, als ze slagen, ook een attest krijgen.Alleen gescreende en geschikt bevonden kandidatenworden aan de bedrijven voorgesteld. De test gaat overnauwkeurigheid, techniek en respect voor veiligheids -regels. Die screenings – intussen zijn er al een400 geweest – blijken geen overbodige luxe. 3 op 10 kandidaten voldoen niet; 2 op 10 zijn beperktinzetbaar. Anders gezegd: slechts 1 op 2 kandidaat-heftruckchauffeurs zijn geschikt voor het vak.

Slaagpercentageheftruckchauffeurs 50%


HR Beschutte werkplaatsen


De activiteiten van de be-schutte werkplaatsen inde logistieke sfeer be-

staan in de eerste plaats uitverpakken. Een bekend voor-beeld daarvan is het chocola-deplatform van H. Essers inKampenhout waar pralinesvan verschillende merkenwaaronder Godiva in dozenworden verpakt. Maar het kan ook gaan om complexeretaken zoals het testen van gebruikte toestellen voorTelenet. Met dit laatste projectwon het bedrijf samen met debeschutte werkplaats Imsirtrouwens de prijs van het pu-bliek bij de Supply ChainAwards van VIB en Pics. Eenandere taak die de beschutte

werkplaatsen op zich kunnennemen is het samenstellen vanspecifiek promotiemateriaaldat gebruikt wordt in de super-markten en de winkels. BobVan Steenweghen, managerstrategic sales van H. Essers:“Zo maakt Entiris voor onzeklant Panasonic hele displaysuit kartonnen elementen diemoeten samengesteld wordenen dan gevuld met verschillen-de types van batterijen in diverse verpakkingen.”Deze activiteiten in de logistie-ke sfeer maken deel uit vaneen heel takenpakket die de beschutte werkplaatsenkunnen uitvoeren voor de bedri jven. Een voorbeeld daarvan is Entiris, de nieuwe

n a a m va n d e B e s c h u t t eWerkplaatsen Leuven diemeerdere vestigingen heeft inde provincie Vlaams-Brabant.Koen Van de Cruys is er afge-vaardigd bestuurder: “Wehebben bijvoorbeeld ook nogeen industriële boekbinderijen zijn specialist in het makenvan stalenboeken voor be-hangpapier. Mensen zijn ookverrast wanneer ik hen zeg datwe heel wat werk verrichten inde medische sector zoals hetsamenstellen van spiraaltjesof het omverpakken van medi-cijnen. Daarnaast hebben weook een palletmakerij en eenvacuümvormafdeling.”

Kwaliteit De beschutte werkplaatsenzijn ervan overtuigd dat ze inde eerste plaats een kwali-teitsvolle dienst moeten leve-ren naar hun klanten in de re-guliere economie. De mede-werkers, personen met een

arbeidshandicap, blijken instaat te zijn om repetitieve taken – zoals het inpakken van pralines – gedurende lan-ge tijd uit te voeren zonder fou-ten of vergissingen. KoenVan de Cruys: “We verpakkendan ook elk jaar miljoenen pralines. Onze mensen moe-ten wel een leercurve doorlo-pen die misschien wat langeris dan in het reguliere circuit,maar daarna kunnen ze eenwerk van zeer hoge kwaliteitafleveren.”Die kwaliteit hangt niet alleenaf van de specifieke handelin-gen van de medewerkers,maar ook van de gevolgde pro-cedures rond hygiëne of veilig-heid. Bob Van Steenweghen:“Sommige beschutte werk-plaatsen beschikken zelfs overcertificaten zoals BRC waarbijniet alleen het volgen van pro-cedures nodig is, maar somsook investeringen moeten ge-daan worden. ”

Logistieke dienstverleners willen hun klantengraag een bijkomende service verlenen en doenvoor die diensten met toegevoegde waarde wel

eens beroep op de sociale economie. Wat zijn devoor- en nadelen van die manier van werken?

SAMENWERKEN MET DE SOCIALE ECON

1.


LoonkostDe kosten voor deze dienstver-lening van de beschutte werk-plaatsen zijn sterk verbondenaan de lonen die deze organi-saties betalen. Zij zijn verplichthet minimumloon te betalen,maar kunnen daarbij wel reke-nen op subsidies voor het te-werkstellen van mensen meteen arbeidshandicap.“Sommige reguliere bedrijvenmaken daarover wel opmer-kingen alsof dat een concur-rentievervalsing zou opleve-ren. Maar deze subsidie is er inprincipe voor alle bedrijven diedeze mensen in dienst nemen.Zij worden dan financieel ge-compenseerd voor de lagerearbeidsoutput,” zegt Koen Vande Cruys.In de praktijk is dat echter niet vanzelfsprekend. BobVan Steenweghen: “De mede-werkers in de beschutte werk-plaatsen worden zeer goed begeleid door mensen die zo-

wel de technische controle opzich nemen als goed overwegkunnen met de werknemers .We hebben zelfs expliciete afspraken daarover gemaaktzodat onze coördinatorennooit recht streeks instructiesgeven aan de werknemers vande werkplaats, maar altijd viade supervisor gaan. Daarnaastbeschikken de beschuttewerkplaatsen over heel watknowhow rond het verbeterenvan de werkprocessen en erg-onomie.”In Kampenhout bevindt zichhet zogenaamde chocolade-p l a t f o r m va n H . E s s e r s . De personen met een arbeids-handicap werken hier in enclave, dus op het terrein vanH. Essers en niet in hun eigenwerkplaats. “Ook dat moetgoed georganiseerd worden.Zij werken in een specifiek ingerichte en stofarme ruimted i e d e c o n c e n t r a t i e e n het kwal i te i tsvol werken

b e v o r d e r t , ” z e g t B o bVan Steenweghen.

Weinig flexibiliteitBeschutte werkplaatsen heb-ben als doelstelling het aan-bieden van tewerkstelling opmaat voor personen met eenhandicap. “Samen met deklant wordt gezocht naar demeest aangewezen oplossing.Uiteraard steeds met respectvoor de initiële doelstellingvan de beschutte werkplaats:de tewerkstelling op maat vande persoon met handicap,”zegt Pieter Valkeneers van deV l a a m s e F e d e r a t i e va nBeschutte Werkplaatsen(VLAB).H. Essers is een ambitieuze on-derneming met stevige groei-plannen waar ook de beschut-te werkplaatsen een functie inhebben. “Maar voor ons isgroei geen doelstelling opzich. Wij willen onze menseneen goed, aangepast en duur-

zaam werk bezorgen. Eens datgebeurd is, is onze taak vol-bracht,” zegt Koen Van deCruys.Bob Van Steenweghen wijst opeen bijkomende belemmering.“De beschutte werkplaatsenhebben een capaciteit die hendoor de overheid is opgelegd:het zogenaamde contingent.Elke werkplaats heeft eenmaximum personeelsaantalen kan dat getal niet over-schrijden.”Op dat vlak is de sociale eco-nomie soms niet flexibel ge-noeg. Ook ploegenarbeid ennachtwerk is allerminst van-zelfsprekend. Desondanks iser nog veel flexibiliteit afge-sproken tussen H. Essers enEntiris. “De chocoladesector iseen erg seizoensgebonden activiteit. Entiris engageertzich om die pieken – voorKerstmis en Pasen – te kunnenopvangen,” zegt Bob VanSteenweghen. Peter Ooms


1. De activiteiten van de beschuttewerkplaatsen in de logistieke sfeerbestaan in de eerste plaats uitverpakken.

2. Bob Van Steenweghen vanH. Essers: “De sociale economieis soms niet erg flexibel.”

3. Koen Van de Cruys, Entiris: “Voor ons is groei geendoelstelling op zich. Wij willenonze mensen een goed, aangepasten duurzaam werk bezorgen.”

2. 3.

ONOMIE

“ De beschutte werkplaatsen beschikken over heel wat knowhowrond het verbeteren van de werkprocessen en ergonomie.”


MAGAZIJNINRICHTING Brasseur


Naast de verdubbelingvan de magazijnruimte,stelde de nieuwe inrich-

ting Brasseur ook in staat omhet orderverzamelproces te op-timaliseren en over te schake-len op barcodescanning. Ditlaat het bedrijf toe om op piek-momenten met uitzendkrach-ten te werken. “Voordien washet in dienst nemen van inte-rimmers niet mogelijk, omdatwe alles uit het hoofd deden:wij alleen wisten waar alle on-derdelen lagen. Iemand op kor-te termijn inschakelen washierdoor niet haalbaar. Nu ver-loopt het volledige orderverza-melproces gestructureerd en

slaagden we er tegelijk in defoutenmarge drastisch te ver-m i n d e r e n , ” z e g t B e n o i tGeneret, magazijnverantwoor-delijke van Brasseur.

Diamond fietsen“Met ons assortiment aan fiet-sen, fietsonderdelen en acces-soires zoals brillen, helmen enkilometertellers richten we onsnaar handelaars en ateliersvoor het sportieve topsegmentin de wielerbranche,” verteltStéphane Brasseur, zaakvoer-der en achterkleinkind van op-richter Arthur Brasseur. Dat be-drijf is ook bekend om het fiet-senmerk Diamond. Brasseur

maakt intussen deel uit van degroep Accell, de marktleider inEuropa. In de structuur laat men veelvrijheid aan de individuele be-drijven in de verkoop, maar te-gelijk is er veel ondersteuningop het vlak van informatica. Opdie manier kreeg het bedrijf debeschikking over de standaardmagazijnsoftware (ACE) binnende groep die ook door een cen-traal team is geïnstalleerd enonderhouden. Het magazijnbe-heersysteem is ook naadloosgeïntegreerd met een webap-plicatie die de geregistreerdegroothandelaars in staat steltom bestellingen door te geven.

Individueel verpaktin een bakVoor een goede werking van deWMS-software is het nodig datalle 4500 referenties in het ma-gazijn verbonden worden aaneen unieke plaatscode. “In hetvernieuwde deel van ons distri-

butiecentrum gebeurde dataan de hand van BITO XL bak-ken met een pickopening aande korte voorzijde. Die bakkenkomen in een nieuw rekkensys-teem op twee verdiepingen. Inhet oude deel hebben we nu opde bestaande rekken de loca-ties geïndividualiseerd metbarcodes zodat elke onderdeelop een unieke locatie onder-brengen die gekend is in hetcomputersysteem. Nu vindenwe alles snel terug en wordtelke handeling geregistreerdmet een scanner waardoor weveel sneller kunnen werken. Wezijn ook niet meer afhankelijkvan onze drie eigen mensen, enkunnen we in piekperiodes ookinterimmers inschakelen omhet werk te doen.”Bij Brasseur schat men dat deefficiëntieverbetering wel 30%bedraagt. Daarmee is het be-drijf klaar voor uitbreidingenvan de activiteiten en het gam-ma. Peter Ooms

Groothandel in fietsonderdelen Brasseur uit Luikmoderniseerde zopas zijn magazijn met nieuwesoftware en scanners. Een belangrijk onderdeel

van die operatie was de overschakeling opbakken op palletstellingen waardoor de nuttigeoppervlakte in het magazijn haast verdubbelde.

ALLES OP ZIJN PLAATS

Alle 4.500 referenties in hetmagazijn worden verbondenmet een unieke plaatscodeaan de hand van Bito XL bakken.

“ Bij Brasseur schat men datde efficiëntieverbeteringwel 30% bedraagt.”


SWA007_000_C1234_nl_flash:C1234 5/11/12 13:08

Warehouse & Logistics 007 NL

Documents

Transcript of Warehouse & Logistics 007 NL