Vw Polo 1994 2001

Ipil

isf

VOLKSWAGEN POLOPOLO CLASSICPOLO VARIANT/CADDYSilniki benzynowe1,0 dm 3 331,0 dm 3 371.3 dm 3 401.4 dm 3 441,4 dm 3 551,4 dm 3 741,6 dm 3 551,6 dm 3 741,6 dm 3 881,6 dm 3 92

kW (45 KM) •kW (50 KM) -kW (55 KM) -kW (60 KM)'kW (75 KM)kW (100 KM)kW (75 KM)'kW (100 KM)kW (120 KM) •kW (125 KM)

od IX 1994 do VI11996od IX 1997 do Xod IX 1994 do VI11995od VII11995 do X 2001od X 1999 do X 2001od V 1996 do X 2001od IX 1994 do IX 1999od X 1999 do X 2001od II11998 do IX 1999od X 1999 do X 2001

Silniki wysokoprężne1,4 dm 3 55 kW (75 KM) - od X 1999 do X 20011,7 dm 3 42 kW (57 KM) - od IV 1997 do X 19971,7 dm 3 44 kW (60 KM) - od VII11997 do X 20011,9 dm 3 47 kW (64 KM) - od X11995 do X 20011,9 dm 3 50 kW (68 KM) - od X 1999 do X 20011,9 dm 3 66 kW (90 KM) - od 11997 do IX 19991,9 dm 3 81 kW (110 KM) - od V11998 do X 2001

©syn ugo-

£VL **' ^' *'"-(x \ r ^ , M - ^ W1/'! "-"^-1"- ' <1™"| ł ^L_ Sv ^ fc*^ ł* • " * ' ^0 ^| ft ^ 1 -^ I

ISBN 83-206-1486-4

9ll7"8'8'3'20 14 8 62"

KW;J

VOLKSWA(POU)

od IX 1994 do X 2001

Z języka niemieckiego tłumaczyłmgr inż. Sławomir Polkowski

WKŁ

WYDAWNICTWAWARSZAWA KOMUNIKACJI I ŁĄCZNOŚCI

Dane o oryginale:Hans-Riidiger EtzoldSo wird's gemacht, Band 97 VW Polo 45-125 PS u. Diesel 57-110 PS 9/94 bis 10/01

Redaktor: Jolanta HoreczyRedaktor techniczny: Maria ŁakomyKorekta: Jadwiga Majewska

629.114.6.004.67

Bogato ilustrowany poradnik poświęcony obsłudze i naprawie samochodów osobowych Volkswagen Polo(hatchback3- i 5-drzwiowy), Polo Classic (sedan), Polo Vahant (kombi) i Caddy (dostawczy), produkowanych odIX 1994 do X 2001 roku, wyposażonych w silniki benzynowe 1,0 dm3 typu AEV (45 KM), ALL i ALD (50 KM),.,3 dm3 typu ADX (55 KM), 1,4 dm3 typu AEX, AKV, APQ, ANW (60 KM), APE (75 KM), AFH i AQQ (100 KM),1,6 dm3 typu AEA, AEE i ALM (75 KM), APF (100 KM), AJV (120 KM), ARC i AVY (125 KM) oraz wysokoprężne.,4 dm3 typu AMF (75 KM), 1,7 dm3 typu AHG (57 KM) i AKU (60 KM), 1,9 dm3 typu AEF, AGD i ASX (64 KM),AQM (68 KM), AHU, ALE i ALH (90 KM), AFN i ASV (110 KM) z mechanicznymi skrzynkami przekładniowymi.Podano m.in. plan obsługi, dokładny opis czynności obsługowych i naprawczych, możliwych do wykonania wewłasnym zakresie przez użytkownika oraz schematy instalacji elektrycznej.Odbiorcy: użytkownicy opisanych modeli samochodów, pracownicy warsztatów i stacji obsługi oraz wszyscyzainteresowani tymi samochodami.

© by Delius, Klasing & Co. KG, Bielefeld, Deutschland© Copyright for the Polish edition by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 1998, 2003

ISBN 83-206-1486-4

Tłumacz i wydawca informują, że podjęli wszelkie możliwe starania, aby zapewnić prawidłowość danych oraz-porad zawartych w tej książce, i za ewentualne błędy nie mogą być pociągnięci do odpowiedzialności.

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o.ul. Kazimierzowska 52, 02-546 Warszawatel. (0-22) 849-27-51; fax (0-22) 849-23-22Dział handlowy tel./fax (0-22) 849-23-45tel. (0-22) 849-27-51 w. 555Prowadzimy sprzedaż wysyłkową książekKsięgarnia firmowa w siedzibie wydawnictwatel. (0-22) 849-20-32, czynna pon.-pt. w godz. 10.00-18.00e-mail [email protected]łna oferta WKŁ w INTERNECIE http://www.wkl.com.plWydanie 2. Warszawa 2003

Drukarnia Naukowo-Techniczna S.A.Warszawa, ul. Mińska 65

Spis treści

Do Czytelnika 10Identyfikacja samochodu 11

SILNIK - 13

Charakterystyka techniczna 13Wymontowanie i zamontowanie silnika 15

Głowica i układ rozrządu 20

Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacjanaciągu paska zębatego, ustawianie rozrządusilników benzynowych 20

Sprawdzanie rolki napinacza paska zębategow silniku benzynowym 23

Wymontowanie i zamontowanie wału rozrządu . . 23Wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindrów,

wymiana uszczelki głowicy silnika benzynowego 26Sprawdzanie naciągu paska zębatego i rolki

napinacza w silniku wysokoprężnym 1,7 i 1,9 dm 3 31Wymontowanie i zamontowanie paska zębatego,

regulacja silnika wysokoprężnego 1,7 i 1,9 dm 3 33Wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindrów,

wymiana uszczelki głowicy silnika wysokoprężnego1,7 i 1,9 dm3 36

Sprawdzanie popychaczy hydraulicznych . . . . 3 8Wymontowanie i zamontowanie zaworów . . . . 3 9Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów . . . 4 1Sprawdzanie prowadnic zaworów . . . . . . . 4 2Ustawianie w GMP wału korbowego i wału rozrządu

silnika wysokoprężnego 1,4 dm 3 42

Sprawdzanie ciśnienia sprężania 44

Wymiana i regulacja naciągu pasków klinowych 46

Typowe niesprawności silnika 49

Układ smarowania 50

Wiadomości wstępne 50Obieg oleju 51

Sprawdzanie ciśnienia i czujnika ciśnienia oleju . . 52Sprawdzanie luzu międzyzębnego i osiowego pompy

oleju 53Regulacja naciągu łańcucha napędowego pompy

oleju w silniku benzynowym 53Typowe niesprawności układu smarowania . . . 5 5

U k ł a d c h ł o d z e n i a 5 6

W i a d o m o ś c i w s t ę p n e 5 6W y m i a n a c i e c z y c h ł o d z ą c e j 5 7W y m o n t o w a n i e i z a m o n t o w a n i e o r a z s p r a w d z a n i e

t e r m o s t a t u 6 0S p r a w d z a n i e s z c z e l n o ś c i u k ł a d u c h ł o d z e n i a . . . 6 1S p r a w d z a n i e w y ł ą c z n i k a t e r m i c z n e g o 6 2W y m o n t o w a n i e i z a m o n t o w a n i e c h ł o d n i c y . . . . 6 2W y m o n t o w a n i e i z a m o n t o w a n i e p o m p y c i e c z y

c h ł o d z ą c e j 6 4T y p o w e n i e s p r a w n o ś c i u k ł a d u c h ł o d z e n i a . . . . 6 5

Układ zapłonowy 65

Wiadomości wstępne 65Wymontowanie i zamontowanie rozdzielacza zapłonu 67Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu 69Sprawdzanie zintegrowanej cewki zapłonowej . . 70Sprawdzanie modułu wzmocnienia zintegrowanej

cewki zapłonowej 70Sprawdzanie czujnika Halla 71Wymontowanie i zamontowanie świec zapłonowych 72Budowa i charakterystyka świec zapłonowych . . 73Dobór świec zapłonowych 73Typowe niesprawności układu zapłonowego . . . 7 3

Obwody doprowadzenia paliwa i powietrza . . 75

Wiadomości wstępne 75Sprawdzanie pompy paliwa 76Wymontowanie i zamontowanie pompy oraz czujnika

poziomu paliwa 79Sprawdzanie zaworu odpowietrzającego zbiornik . 81

VOLKSWAGEN POLO

Wymontowanie i zamontowanie filtru paliwa . . 81Układ z węglem aktywnym pochłaniający pary paliwa 82Sprawdzanie odpowietrzenia zbiornika paliwa . . 82Regulacja linki sterowania przepustnicy . . . . 8 4

Układ wtrysku benzyny 84

Wiadomości wstępne 84Układ wtrysku MPI 85Układ wtrysku Mono-Motronic 88Wymontowanie i zamontowanie oraz sprawdzanie

czujnika temperatury cieczy chłodzącej . . . . 8 9Sprawdzanie wtryskiwacza 91Sprawdzanie szczelności obwodu doprowadzania

powietrza 92Sprawdzanie podgrzewania zasysanego powietrza 94Wymontowanie i zamontowanie filtru powietrza . . 95Typowe niesprawności układu wtrysku benzyny . . 96

Układ wtryskowy silnika wysokoprężnego . . . 9 8

Wiadomości wstępne 98Sprawdzanie układu nagrzewania silnika i świec

żarowych 99Wymontowanie i zamontowanie świec żarowych . 101Sprawdzanie i regulacja biegu jałowego

i maksymalnej prędkości obrotowej 102Wymontowanie i zamontowanie wtryskiwaczy . . 1 0 3Sprawdzanie i regulacja początku tłoczenia paliwa 103Sprawdzanie szczelności obwodu doprowadzania

paliwa 106Typowe niesprawności układu wtryskowego silnika

wysokoprężnego 107

Układ wylotowy 109

Użytkowanie samochodu z katalizatorem spalin . . 1 0 9Działanie katalizatora spalin 109Wymontowanie i zamontowanie układu wylotowego 112Wymontowanie i zamontowanie sondy lambda . . 1 1 3Sprawdzanie szczelności układu wylotowego . . . 1 1 3

SPRZĘGŁO 114

Wiadomości wstępne 114Wymontowanie i zamontowanie oraz sprawdzanie

sprzęgła 115Sprawdzanie działania linki sprzęgła 117Wymontowanie i zamontowanie linki sprzęgła . . 1 1 8Typowe niesprawności sprzęgła 123

SKRZYNKA PRZEKŁADNIOWA 124

Wymontowanie i zamontowanie skrzynkiprzekładniowej 124

Mechanizm zmiany biegów 130Wymontowanie i zamontowanie dźwigni zmiany

biegów z linką 131Regulacja i sprawdzanie działania mechanizmu

zmiany biegów 133

ZAWIESZENIE PRZEDNIE I POŁOSIE NAPĘDOWE 137

Sprawdzanie oraz wymontowanie i zamontowanieprzegubu wahacza 137

Wymontowanie i zamontowanie półosi 139Wymontowanie i zamontowanie kolumny zawieszenia 141Rozkładanie kolumny zawieszenia, wymontowanie

i zamontowanie amortyzatora oraz sprężynyśrubowej 143

Rozkładanie i składanie półosi 144

ZAWIESZENIE TYLNE 148

Wymontowanie i zamontowanie oraz rozkładanietylnej kolumny zawieszenia 148

Sprawdzanie amortyzatora 152Złomowanie amortyzatora 153Wymontowanie i zamontowanie łożysk koła . . . 1 5 4Regulacja luzu łożysk koła 155

UKŁAD KIEROWNICZY 156

Wiadomości wstępne 156Wymontowanie i zamontowanie koła kierownicy

(modele do IX 1999) 157Wymontowanie i zamontowanie zespołu poduszki

powietrznej w kole kierownicy (modele do IX 1999) 159Wymontowanie i zamontowanie zespołu poduszki

powietrznej w kole kierownicy (modele od X 1999) 160Wymontowanie i zamontowanie koła kierownicy

(modele od X 1999) 161Regulacja luzu w układzie kierowniczym . . . . 1 6 1Wymontowanie i zamontowanie przegubu drążka

kierowniczego 162Sprawdzanie szczelności układu kierowniczego . . 1 6 2Sprawdzanie i regulacja ustawienia kół 163

UKŁAD HAMULCOWY 168

Wiadomości wstępne 168Wymontowanie i zamontowanie wkładek ciernych

przednich hamulców tarczowych 170Wymontowanie i zamontowanie wkładek ciernych

tylnych hamulców tarczowych 175Sprawdzanie grubości tarczy hamulcowej . . . . 1 7 6Wymontowanie i zamontowanie tarczy hamulcowej

i zacisku 176Zapobieganie hałaśliwej pracy hamulców tarczowych 177Wymontowanie i zamontowanie bębna hamulcowego 178Wymontowanie i zamontowanie szczęk hamulcowych 180Regulacja hamulca awaryjnego 183Płyn hamulcowy 184Odpowietrzanie układu hamulcowego 185Wymiana elastycznych przewodów hamulcowych . 186Wymontowanie i zamontowanie cylinderka

rozpieracza 187

SPIS TREŚCI

Sprawdzanie urządzenia wspomagającego . . . 1 8 7Sprawdzanie korektora siły hamowania 187Wymontowanie i zamontowanie wyłącznika świateł

hamowania 188Typowe niesprawności układu hamulcowego . . . 1 8 9

KOŁA I OGUMIENIE '. . . 191

Wymiary kół i opon oraz ciśnienie w ogumieniu . . 1 9 2Oznakowanie opon 192Oznakowanie obręczy 193Przestawianie i wymiana kół 193Wyrównoważanie kół 193Zasady użytkowania opon 194Koło dojazdowe 194Wpływ warunków eksploatacji na zużycie opon . . 1 9 5Usuwanie przyczyn drgań zawieszenia przedniego 195Przyczyny nieprawidłowego zużycia opon . . . . 1 9 7

NADWOZIE 198

Wiadomości wstępne 198Wymontowanie i zamontowanie zderzaka przedniego

(modele do IX 1999) 199Wymontowanie i zamontowanie zderzaka przedniego

(modele od X 1999) 200Wymontowanie i zamontowanie zderzaka tylnego

samochodu VW Polo (modele do IX 1999) . . .200Wymontowanie i zamontowanie zderzaka tylnego

samochodu VW Polo (modele od X 1999) . . . 200Wymontowanie i zamontowanie błotnika przedniego 203Wymontowanie i zamontowanie szkieletu przodu

nadwozia (modele do IX 1999) 204Ustawianie szkieletu przodu nadwozia w położeniu

obsługowym (modele od X 1999) 205Wymontowanie i zamontowanie linki zamka pokrywy

przedziału silnika 205Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja

pokrywy przedziału silnika 205Wymontowanie i zamontowanie pokrywy tylnej . . 207Regulacja pokrywy tylnej 209Wymontowanie i zamontowanie listwy dachowej . 214Wymontowanie i zamontowanie bocznej listwy

ochronnej 214Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja drzwi 214Wymontowanie i zamontowanie płata pokrycia drzwi

(modele do IX 1999) 216Wymontowanie i zamontowanie płata pokrycia drzwi

(modele od X 1999) 218Wymontowanie i zamontowanie szyby drzwi

przednich 219Regulacja szyby drzwi przednich 220Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu

podnoszenia szyby drzwi przednich 220Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu

podnoszenia szyby drzwi tylnych . . . . . . 221Wymontowanie i zamontowanie klamki 222

Wymiana i usuwanie zatarcia bębenka zamka . . 223Wymontowanie i zamontowanie wewnętrznej klamki

drzwi 224Centralne blokowanie drzwi 225Awaryjne otwieranie pokrywy wlewu paliwa,

wymontowanie i zamontowanie nastawnika . . 225Wymontowanie i zamontowanie nastawnika zamka

drzwi 226Wymontowanie i zamontowanie pompy centralnego

blokowania drzwi 226Dach rozsuwany i odchylany 227Wymontowanie i zamontowanie pokrywy dachu

rozsuwanego i odchylanego 228Wymontowanie i zamontowanie osłony

przeciwsłonecznej dachu rozsuwanegoi odchylanego 229

Regulacja równoległego przesuwu dachurozsuwanego i odchylanego 229

Regulacja uszczelnienia pokrywy dachurozsuwanego i odchylanego 230

Wymontowanie i zamontowanie lusterkazewnętrznego 230

Wymontowanie i zamontowanie szkła lusterka . . 230Wymontowanie i zamontowanie obudowy lusterka

(modele od X 1999) 231Wymontowanie i zamontowanie konsoli środkowej

(modele do IX 1999) 232Wymontowanie i zamontowanie konsoli środkowej

(modele od X 1999) 232Wymontowanie i zamontowanie schowka po stronie

kierowcy (modele do IX 1999) 233Wymontowanie i zamontowanie schowka po stronie

kierowcy (modele od X 1999) 234Wymontowanie schowka i półki (modele do IX 1999) 235Wymontowanie i zamontowanie schowka (modele

odX 1999) 236Wymontowanie i zamontowanie poszycia bocznego 236Wymontowanie i zamontowanie nakładki osłony

bagażnika 237Wymontowanie i zamontowanie bocznego poszycia

bagażnika 237Wymontowanie i zamontowanie tylnego poszycia

bagażnika (modele do IX 1999) 237Wymontowanie i zamontowanie tylnego poszycia

bagażnika (modele od X 1999) 238Wymontowanie i zamontowanie osłony pod szybą

przednią 238Napinacz pasów bezpieczeństwa 239Wymontowanie i zamontowanie siedzenia przedniego 239Wymontowanie i zamontowanie siedzenia tylnego 240

OGRZEWANIE I PRZEWIETRZANIE WNĘTRZA 242

Wiadomości wstępne 242Wymontowanie i zamontowanie nawiewu

środkowego (modele od X 1999) 242

8 VOLKSWAGEN POLO

Wymontowanie i zamontowanie nawiewu po stroniekierowcy (modele od X 1999) 242

Wymontowanie i zamontowanie nawiewu bocznego(modele do IX 1999) 243

Wymontowanie i zamontowanie nawiewuśrodkowego (modele do IX 1999) 243

Wymontowanie i zamontowanie nawiewu podnóżka 245Wymontowanie i zamontowanie oraz rozkładanie

zespołu regulacji ogrzewania (modele do IX 1999) 246Wymontowanie i zamontowanie zespołu regulacji

ogrzewania, sprawdzanie cięgien sterowania(modele od X 1999) 246

Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacjacięgien sterowania ogrzewaniem 247

Sprawdzanie oraz wymontowanie i zamontowaniedmuchawy układu ogrzewania 249

Urządzenie klimatyzacyjne 249Działanie urządzenia klimatyzacyjnego 250Typowe niesprawności układu ogrzewania . . . 251

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE 252

Wiadomości wstępne 252Dodatkowe wyposażenie elektryczne 255Poszukiwanie usterek w instalacji elektrycznej . . 255Sprawdzanie działania włączników 257Sprawdzanie przekaźników 258Sprawdzanie silnika wycieraczki 258Sprawdzanie kierunkowskazów 259Sprawdzanie świateł hamowania 259Sprawdzanie ogrzewania szyby tylnej 260Wymontowanie i zamontowanie sygnału

dźwiękowego 260Elektroniczny układ zabezpieczający przed kradzieżą 261Wymiana bezpieczników 262

Akumulator 263Wymontowanie i zamontowanie akumulatora . . . 263Ładowanie akumulatora 264Sprawdzanie akumulatora 265Samorozładowywanie akumulatora 266Typowe niesprawności akumulatora 267

Alternator 268Wiadomości wstępne 268Wymontowanie i zamontowanie alternatora . . . 269Sprawdzanie i wymiana szczotek węglowych

alternatora oraz regulatora napięcia 270Sprawdzanie napięcia alternatora 271Typowe niesprawności alternatora 271

Rozrusznik 272Wiadomości wstępne 272Wymontowanie i zamontowanie rozrusznika . . . 272Sprawdzanie oraz wymontowanie i zamontowanie

elektromagnetycznego włącznika rozrusznika . . 273Typowe niesprawności rozrusznika 274

Oświetlenie i sygnalizacja ..-...- 275

Wykaz żarówek 275Wymiana żarówek oświetlenia zewnętrznego . . . 275Reflektor w modelach do IX 1999 275Reflektor w modelach od X 1999 . 278Wymiana żarówek oświetlenia wewnętrznego . . 280Wymontowanie i zamontowanie reflektora (modele

do IX 1999) 281Wymontowanie i zamontowanie reflektora (modele

odX 1999) 281Ustawianie reflektorów 282Wymontowanie i zamontowanie lampy

kierunkowskazu przedniego (modele od X 1999) 283Wymontowanie i zamontowanie korpusu lampy tylnej 283Wymontowanie i zamontowanie lampy tylnej . . . 283

Wskaźniki i osprzęt dodatkowy 283

Wymontowanie i zamontowanie obudowywskaźników (modele do VIII 1997) 285

Wymontowanie i zamontowanie obudowywskaźników (modele od IX 1997 do IX 1999) . . 285

Wymontowanie i zamontowanie obudowywskaźników (modele od X 1999) 286

Wymontowanie i zamontowanie lampek kontrolnychi oświetlenia obudowy wskaźników 287

Wymontowanie i zamontowanie przełącznikówkierunkowskazów i wycieraczki 288

Wymontowanie i zamontowanie wyłącznikówna tablicy rozdzielczej (modele do IX 1999) . . 288

Wymontowanie i zamontowanie wyłącznikówna tablicy rozdzielczej (modele od X 1999) . . . 290

Wymontowanie i zamontowanie wyłącznikaoświetlenia (modele od X 1999) 290

Wymontowanie i zamontowanie radioodbiornika . . 290Wprowadzanie kodu radioodbiornika 292Wymontowanie i zamontowanie głośników . . . 293Wymontowanie i zamontowanie anteny dachowej . 293

Wycieraczki 294

Wymiana gumowej wkładki wycieraka 294Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja

spryskiwaczy szyby przedniej 295Dysze wachlarzowe (ustawione wstępnie,

w nowszych modelach) 295Dysze bez regulacji wstępnej 296Wymontowanie i zamontowanie silnika wycieraczki 297Wymontowanie i zamontowanie spryskiwaczy szyby

tylnej 299Sprawdzanie i wymiana pompki spryskiwaczy . . 300Typowe niesprawności 301

ZABIEGI KONSERWACYJNE I POMOCNICZE . 302

Mycie samochodu 302Pielęgnacja samochodu 302

SPIS TREŚCI

Ochrona przeciwkorozyjna spodu nadwoziai przestrzeni zamkniętych 304

Pielęgnacja obić tapicerskich 304Uruchamianie silnika za pomocą akumulatora

pomocniczego 304Holowanie samochodu i uruchamianie silnika

przez toczący się samochód : . . 306Unoszenie i podpieranie samochodu 307Narzędzia 308

OBSŁUGA SAMOCHODU 310

Plan obsługi samochodu VW Polo 310

Zerowanie wskaźnika terminów przeglądów . . . 311Przegląd z wymianą oleju 311Przeglądy okresowe 312

Czynności obsługowe 313

O b s ł u g a si lnika i u k ł a d u w y l o t o w e g o . . . . 3 1 4

Wymiana oleju silnikowego 314Wzrokowe sprawdzanie wycieków oleju . . . . 3 1 5Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego . . . . 3 1 6Wzrokowe sprawdzanie układu wylotowego . . . 3 1 6Sprawdzanie poziomu cieczy chłodzącej . . . . 3 1 6Wzrokowe sprawdzanie szczelności układu

chłodzenia 317Sprawdzanie gęstości cieczy chłodzącej . . . . 3 1 7Odwadnianie i wymiana filtru paliwa silnika

wysokoprężnego 318Wymiana wkładu filtru powietrza silnika 319Sprawdzanie i regulacja naciągu pasków klinowych 321Sprawdzanie zużycia paska zębatego 322Sprawdzanie stanu paska zębatego 322Wymiana świec zapłonowych, sprawdzanie połączeń

elektrycznych 322

Obsługa skrzynki przekładniowej i układuprzeniesienia napędu 323

Wzrokowe sprawdzanie szczelności 323

Sprawdzanie poziomu oleju w skrzynceprzekładniowej 323

Sprawdzanie osłon gumowych przegubów półosi . 323

Obsługa układu hamulcowego i ogumienia . . 324

Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego . . . 324Sprawdzanie grubości okładzin ciernych hamulców 324Wzrokowe sprawdzanie przewodów hamulcowych . 325Wymiana płynu hamulcowego 325Sprawdzanie ciśnienia w ogumieniu 326Sprawdzanie bieżników opon 326Sprawdzanie zaworu powietrza 327

Obsługa układu kierowniczego i zawieszeniaprzedniego 327

Sprawdzanie osłon drążków kierowniczychi przegubów wahaczy 327

Sprawdzanie poziomu oleju w urządzeniuwspomagania układu kierowniczego 327

Wzrokowe sprawdzanie poduszki powietrznej . . 328

Obsługa wyposażenia elektrycznego 328

Sprawdzanie akumulatora 328Sprawdzanie kąta ustawienia ramion wycieraków 329

Obsługa nadwozia 329

Wzrokowe sprawdzanie wszystkich pasówbezpieczeństwa 329

Wzrokowe sprawdzanie podwozia i nadwozia . . 329Smarowanie ograniczników drzwi 329Wymiana filtra przeciwpyłowego w układzie

przewietrzania 330Smarowanie prowadnic dachu rozsuwanego . . . 330

SCHEMATY INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ 331

Posługiwanie się schematami instalacji elektrycznej 331Układ schematów instalacji elektrycznej . . . . 333Rozmieszczenie bezpieczników i przekaźników . . 333

Do CzytelnikaPonieważ samochody są coraz bardziej skompliko-wane pod względem technicznym i ich obsługawymaga większej wiedzy, z roku na rok coraz więcejużytkowników samochodów sięga po ten poradnik.Stosowane współcześnie rozwiązania techniczne sąbardziej skomplikowane i nie można już poradzićsobie bez specjalnych instrukcji. Dotyczy to równieżfachowców zajmujących się naprawami.Każdy mechanik amator, który sam obsługuje i na-prawia swój samochód, powinien pamiętać, że fa-chowiec ma duże doświadczenie i przez dokształ-canie dysponuje wiedzą o najnowszym stanie tech-niki. Należy więc regularnie odwiedzać autoryzowa-ne stacje obsługi w celu prowadzenia nadzoru nadutrzymaniem niezawodności eksploatacyjnej i dlazachowania bezpieczeństwa jazdy własnym samo-chodem.Amator powinien zdawać sobie sprawę z tego, żekorzystając z poradnika nie można stać się od razumechanikiem samochodowym. Należy wykonywaćtylko prace nie przerastające własnych możliwości.Dotyczy to szczególnie prac mających wpływ nabezpieczeństwo ruchu. Dzięki dokładnemu opisowiczynności i niezbędnym ostrzeżeniom, amator wy-konujący naprawy otrzymuje praktyczne wskazówkidotyczące bezpieczeństwa jazdy. Otrzymuje rów-nież informację, że w razie wątpliwości powinienzlecić pracę fachowcom.

Ostrzeżenie

Jeśli na stronach tej książki znajduje się takieostrzeżenie, to przed przystąpieniem do naprawynależy je uważnie przeczytać i stosować się dopodanych w nim zaleceń.Przed wykonaniem każdej pracy przy samochodzienależy zajrzeć do tej książki, w celu szybkiegozorientowania się, jaki może być zakres i stopieńtrudności naprawy, czy są potrzebne części zamien-ne i specjalne przyrządy.W książce są podane momenty dokręcania większo-ści połączeń gwintowych. Wartości momentu dlapołączeń, które należy dokręcać każdorazowo klu-czem dynamometrycznym (głowica cylindrów, połą-czenia zawieszenia), podane są wytłuszczonym dru-kiem. Każde połączenie gwintowe powinno byćdokręcane w miarę możliwości kluczem dynamo-metrycznym. Do wielu z nich są niezbędne noweklucze do łbów lub gniazd typu Torx.Gdy na początku lat siedemdziesiątych wydałempierwszą książkę z tej serii, w budowie samochodówstosowano bardzo mało części elektronicznych.

Teraz sterowanie elektroniczne jest powszechne- sterowanie zapłonem, układem napędowym lubprzygotowaniem mieszanki. Elektronika przyczyniasię do wyeliminowania części podlegających zu-życiu, na przykład styku przerywacza w rozdzielaczuzapłonu niezbędnego dawniej do wytworzenia iskry.Jednak sprawdzanie elementów elektronicznychjest możliwe tylko przy użyciu drogich przyrządówkontrolnych, które są przystosowane do określonychukładów i których zakup nie opłaca się mechanikowiamatorowi. Jeśli różne czynności naprawcze niezostały opisane w tej książce, wynika to ze zwię-kszonego zastosowania części elektronicznych.

Uwaga

Opis czynności odnosi się ogólnie do modeli: Polo,Polo Classic, Polo Vańanti Caddy, chociaż w tekściejest wymieniany tylko model Polo.Jeśli występują różnice w poszczególnych mode-lach, podano model, którego opis dotyczy.Oczywiście nie można w takiej książce opisać wszy-stkich aktualnych zagadnień technicznych. Jednakmam nadzieję, że dokonany wybór porad napraw-czych, konserwacyjnych i obsługowych w większo-ści przypadków pomoże rozwiązać występujące pro-blemy. Poza tym w bieżącej produkcji samochodówsą wprowadzane zmiany techniczne i może sięzdarzyć, że opublikowane tutaj opisy czynnościi wartości regulacyjne zostały zmienione w Waszymmodelu. W razie wątpliwości należy zasięgnąć infor-macji w dziale obsługi klienta producenta samo-chodu.

Rudiger Etzold

Identyfikacja samochodu

Numer podwozia

Numer identyfikacyjny samochodu (numerpodwozia) w modelu Polo znajduje się w prze-dziale silnika pod szybą przednią i jest widocz-ny przez okienko (strzałka na rys. N02-0031)w pokrywie z tworzywa sztucznego.W modelu Caddy tabliczka z danymi samo-chodu jest umieszczona z lewej strony poprze-czki dachu obok skrzydła drzwi.W modelach Polo Classic i Polo Variant tablicz-ka z danymi znajduje się na podłodze wewnątrzbagażnika z lewej strony obok wgłębienia nakoło zapasowe.

Objaśnienie oznaczeńwvw

(1)

zzz

(2)

6N

(3)

Z

(4)

W

(5)

Y

(6)

000001

(7)

(1) Oznaczenie producenta: WVW - Volks-wagen AG.

(2) Miejsca nie wykorzystane, z wyjątkiem mo-deli dla USA.

(3) Dwumiejscowe, skrótowe oznaczenie typuskładające się z dwóch pierwszych znakówoficjalnego oznaczenia typu; 6N - Polo,6K - Polo Classic, Polo Variant.

(4) Miejsce nie wykorzystane.(5) Rok budowy, model: W - 1998; X - 1999;

Y - 2000; 1 - 2001; 2 - 2002.(6) Miejsce produkcji.(7) Bieżąca numeracja rozpoczynająca się

w każdym roku od 000001.

Numer silnikaNumer silnika składa się z oznaczenia literowe-go i kolejnego numeru.

Silnik benzynowy

Numer silnika znajduje się na przodzie kadłubasilnika od strony skrzynki przekładniowej, poni-żej obudowy termostatu (rys. V10-1228).Na osłonie paska zębatego jest umieszczonadodatkowo naklejka z numerem silnika i kodempaskowym.

Silnik wysokoprężny

Numer silnika znajduje się na kadłubie silnikamiędzy pompą wtryskową a pompą podciś-nieniową (rys. V10-0574).

12 IDENTYFIKACJA SAMOCHODU

Na osłonie paska zębatego jest umieszczonadodatkowo naklejka z numerem silnika i kodempaskowym.

Silnik

CHARAKTERYSTYKATECHNICZNA

Samochód VW Polo jest napędzany silnikiembenzynowym lub wysokoprężnym z trzema lubczterema cylindrami. Zespół napędowy jestzamontowany w przedziale silnika poprzeczniedo kierunku jazdy. Silnik jest wymontowywanydo przodu wraz ze skrzynką przekładniową zapomocą odpowiedniego wciągnika.W kadłubie silnika wykonanym z żeliwa szare-go lub stopu lekkiego znajdują się otworycylindrów. W przypadku dużego zużycia lubwyżłobień gładzi cylindrowych, cylindry mogąbyć szlifowane i honowane w warsztacie spec-jalistycznym. Po takiej obróbce konieczne jestzamontowanie nadwymiarowych tłoków. W do-lnej części kadłuba silnika znajduje się wałkorbowy podparty w łożyskach. Na wale kor-bowym w łożyskach ślizgowych osadzone sąkorbowody, które tworzą połączenie wału z tło-kami. Dolne zamknięcie kadłuba silnika stano-wi miska olejowa, w której zbiera się olejniezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.Do górnej płaszczyzny kadłuba silnika jestprzykręcona głowica cylindrów. Głowica cylind-rów jest wykonana ze stopu aluminium, któryma lepszą przewodność cieplną i mniejszyciężar w porównaniu z żeliwem szarym.Głowica cylindrów została skonstruowana we-dług zasady przepływu poprzecznego. Ozna-cza to, że świeża mieszanka powietrza z pali-wem dopływa do jednej strony głowicy a spalinysą odprowadzane po przeciwnej stronie. Po-

przeczny przepływ zapewnia szybką wymianęładunku w cylindrach i przez to pełniejszewykorzystanie pojemności silnika. Na głowicycylindrów znajduje się wał rozrządu napędzanypaskiem zębatym od wału korbowego. Wałrozrządu otwiera za pośrednictwem popycha-czy hydraulicznych lub dźwigienek zaworo-wych z rolką i hydraulicznym elementem oporo-wym górne zawory dolotowe i wylotowe usytuo-wane pionowo. Popychacze hydrauliczne lubhydrauliczne elementy oporowe kompensująsamoczynnie luzy zaworów i jest zbędna regu-lacja tych luzów.

Silnik benzynowy

Smarowanie tego silnika zapewnia pompa olejuznajdująca się w misce olejowej lub na kadłubiesilnika pod pokrywą paska zębatego. Pompaoleju jest napędzana przez wał korbowy zapośrednictwem łańcucha, zabieraka lub wałkapośredniego.Pompa cieczy chłodzącej jest umieszczonaz przodu na skrzyni korbowej i jest napędzanapaskiem zębatym. Ciecz chłodząca powinnazawierać przez cały rok środek zapobiegającyzamarzaniu i korozji zalecany przez firmę VW.Do przygotowania mieszanki powietrza z pali-wem służy we wszystkich silnikach układ wtrys-ku benzyny, który w zasadzie nie wymagaobsługi.Iskrę zapłonową wytwarza elektroniczny układzapłonowy, który reguluje kąt wyprzedzeniazapłonu.

14 SILNIK

Podstawowe dane silników

Oznaczenie silnika

Literowy kod silnika

Okres produkcji od-do

Pojemność skokowa cm3

Moc kW przy obr/minKM przy obr/min

Moment obrotowy N • m przy obr/min

Średnica cylindra mm

Skok tłoka mm

Stopień sprężania

Paliwo

1,0 dm3

AEV

IX 9 4 -VII 96

1043

33/520045/5200

76/2800

75,0

59,0

10,0

Super 95

1,0 dm3

ALL, ALD

IX 9 7 -X01

999

37/500050/5000

86/3000

67,1

70,6

10,5

Super 95

1,3 dm3

ADX

IX 9 4 -VII 95

1298

40/520055/5200

100/2800

76,5

70,6

10,0

Super 95

1,4 dm3

AEX, AKVAPQ, ANW

VIII 95-X01

1390

44/470060/4700

116/2800

76,5

75,6

10,2

Super 95

1,4 dm3

APE

X 9 9 -X01

1390

55/500075/5000

126/3800

76,5

75,6

10,5

Super 95

1,4 dm3

AFH, AQQ

V 9 6 -X01

1390

74/6000100/6000

128/4400

76,5

75,6

10,5

Super 95

1,6 dm3

AEA

IX 9 4 -VII 95

1598

55/520075/5200

128/2800

76,5

75,6

10,0

Super 95

Oznaczenie silnika







Skok tłoka mm


Paliwo

1,6 dm3

AEE, ALM

VIII 95-IX 99

1598

55/480075/4800

135/2800

76,5

86,9

9,8

Super 95

1,6 dm3

APF

X 9 9 -X01

1598

74/5600100/5600

145/3800

81,0

77,4

10,3

Super 95

1,6 dm3

AJV

III 9 8 -IX 99

1598

88/6200120/6200

148/3400

76,5

86,9

10,6

Super 98

1,6 dm3

ARC, AVY

X 9 9 -X01

1598

92/6200125/6200

152/3000

76,5

86,9

10,5

Super 98

1,4 dm3

AMF

X 9 9 -X01

1422

55/400075/4000

195/2200

78,5

95,5

19,5

ON

1,7 dm3

AHG

IV 9 7 -X97

1715

42/420057/4200

112/2200

79,5

86,4

19,5

ON

1,7 dm3

AKU

VIII 97-X01

1715

44/420060/4200

115/2200

79,5

86,4

19,5

ON

Silnik wysokoprężny 1,7 i 1,9 dm3

W silniku wysokoprężnym pas zębaty napędzaoprócz wału rozrządu także pompę wtryskowąi przez wałek pośredni pompę olejową zapew-niającą smarowanie silnika.Pompa cieczy chłodzącej jest przymocowanakołnierzem do boku kadłuba silnika i napędza-na paskiem klinowym.Siinikjest zasilany paliwem przez mechanicznąpompę rozdzielaczową przymocowaną kołnie-rzem do boku kadłuba silnika lub w przypadkuwtrysku bezpośredniego przez elektroniczniesterowaną pompę wtryskową wysokiego ciś-

nienia. Elektroniczne urządzenie sterujące za-pewnia dokładną regulację ilości wtryskiwane-go oleju napędowego.

Silnik wysokoprężny 1,4 dm3

0 mocy 55 kW (75 KM)

Silnik 1,4 dm3 TDI ma takie samy średnicecylindrów, skok tłoka i odległości cylindrów, jaksilnik wysokoprężny 1,9 dm3, jednak ma tylkotrzy cylindry. TDI -Turbodiesel Direkt Injection(silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem1 wtryskiem bezpośrednim).

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA 15

Oznaczenie silnika







Skok tłoka mm


Paliwo

1,9 dm3

AEF

XI 9 5 -X01

1896

47/420064/4200

125/2000

79,5

95,5

22,5

ON

1,9 dm3

AGD, ASX

VII 9 6 -X01

1896

47/420064/4200

124/22001'

79,5

95,5

19,5

ON

1,9 dm3

AQM

X 9 9 -X01

1896

50/420068/4200

133/2200

79,6

95,6

19,6

ON

1,9 dm3

AHU, ALE

I 9 7 -IX 99

1896

66/400090/4000

202/1900

79,5

95,5

19,5

ON

1,9 dm3

ALH

X 9 9 -X01

1896

66/37509CK3750

210/1900

79,5

95,5

19,5

ON

1,9 dm3

AFN

VI 9 8 -IX 99

1896

81/4150110/4150

235/1900

79,5

95,5

19,5

ON

1,9 dm3

ASV

X 9 9 -X 0 1

1896

81/4000110/4000

235/1900

79,5

95,5

19,5

ON

Super 95 lub 98 - benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej 95 lub 98ON - olej napędowy1) Od V 2000 silnik z literowym kodem ASX ma moment obrotowy 124 N • m przy 2000 obr/min

Silnik trzycylindrowy daje korzyści polegającena oszczędności miejsca, zmniejszeniu strattarcia, lepszej sprawności i zmniejszeniu zuży-cia paliwa. Z powodu liczby cylindrów zapłonw silniku następuje tylko co 240 stopni kątaobrotu wału korbowego, a nie co 180 stopni, jakw silniku czterocylindrowym. To wywołuje silnedrgania silnika. W celu ich zmniejszenia sąstosowane tłumiki drgań na wale korbowymi wał wyrównawczy, który obraca się przeciwniedo kierunku obrotów silnika podczas normalnejpracy.W głowicy cylindrów ze stopu lekkiego umiesz-czono obok dwóch zaworów także zespół pom-powtryskiwacza dla każdego cylindra. Taki ze-spół stanowi połączenie pompy wtryskoweji wtryskiwacza. Wał rozrządu zapewnia stero-wanie zaworami, jak również napęd pompowt-ryskiwaczy i bezpośredni wtrysk paliwa docylindrów. Wał rozrządu jest napędzany pas-kiem zębatym o szerokości 30 mm.

WYMONTOWANIEI ZAMONTOWANIE SILNIKASilnik wymontowuje się razem ze skrzynkąprzekładniowąi wyjmuje do przodu. Do wymon-towania silnika potrzebny jest wciągnik. W żad-nym wypadku nie wolno opuszczać silnikaw dół za pomocą przewoźnego podnośnika

samochodowego, co mogłoby spowodowaćpoważne uszkodzenia silnika.Ponieważ należy rozłączyć niektóre przewodyod dołu samochodu, są potrzebne cztery pod-stawki i przewoźny podnośnik samochodowydo uniesienia samochodu. Przed zamontowa-niem silnika należy założyć osłony na błotnikiw komorze silnika.Zależnie od roku produkcji i wyposażenia prze-wody elektryczne oraz przewody podciśnieniai cieczy chłodzącej mogą być poprowadzonew przedziale silnika w odmienny sposób. Po-nieważ nie ma możliwości szczegółowego opi-sania poszczególnych modeli, zaleca się ozna-kowanie taśmą każdego przewodu przed jegoodłączeniem. Niżej opisano wymontowanie sil-nika benzynowego o mocy 50-75 KM.

Niezbędne przyrządy specjalnei materiały pomocnicze- Szczypce do opasek sprężystych,np. Hazet 798-5.- Wieszak do demontażu silnika,np. VW-2024 A.- Smar MoS2, np. VW-G 000 100.- Klucz dynamometryczny 5-50 N • m.- Klucz dynamometryczny 40-200 N • m.- Opaski do mocowania przewodów elektrycz-nych.

16 SILNIK

Wymontowanie silnika

• Wymontować akumulator, stosując się douwag w punkcie „Wymontowanie i zamontowa-nie akumulatora".• Wymontować wspornik akumulatora.• Odłożyć na bok przewód dodatni łączącyakumulator z rozrusznikiem lub ułożyć przewódna silniku. Ten przewód jest wymontowywanyrazem z zespołem napędowym.• Wymontować filtr powietrza (1, rys. V-1011)z przewodami (patrz „Układ wtrysku benzyny").• Zlać ciecz chłodzącą (patrz „Układ chłodze-nia';).• Ścisnąć opaski zaciskowe szczypcami, np.Hazet 798-5, zsunąć opaski i odłączyć odsilnika następujące przewody cieczy chłodzą-cej:-górny przewód (6, rys. V-1011) chłodnicyprzy króćcu cieczy chłodzącej,- dolny przewód chłodnicy przy obudowie ter-mostatu,- przewód odpowietrzający (5) zbiornika wyrów-nawczego przy króćcu cieczy chłodzącej,- przewód (4) dopływu cieczy chłodzącej zezbiornika wyrównawczego przy króćcu rozdziel-czym,- 2 przewody ogrzewania (2, 3) przy prze-grodzie czołowej.• Odłączyć od silnika wszystkie przewody elek-tryczne lub rozłączyć ich zaciski:- główne złącze silnika (4, rys. V-1012). W tymcelu obrócić złącze w lewo o 1/4 obrotu (90°)i odłączyć je;- przewód masy silnika, znajdujący się poniżejgłównego złącza;

- złącze wtykowe (6) sondy lambda przy wspor-niku tylnej podpory silnika;- przewód masy (2) od pokrywy głowicy cylin-drów;- złącze (3) czujnika temperatury cieczy chło-dzącej;- gruby przewód (B+) i cienki, niebieski prze-wód (D+) przy alternatorze;- przewód wysokiego napięcia (1) między roz-dzielaczem zapłonu i transformatorem zapło-nowym;- złącze wyłącznika światła cofania przyskrzynce przekładniowej;- złącze czujnika prędkościomierza przyskrzynce przekładniowej.Uwaga. Wszystkie opaski mocujące przewodyelektryczne, które zostały rozłączone lub prze-cięte podczas wymontowania silnika, powinnybyć umieszczone w tych samych miejscachpodczas zamontowania silnika. Należy ozna-kować taśmą przylepną ich położenie.• Odłączyć linkę sprzęgła (7, rys. N/-1012),patrz „Sprzęgło".• Wyczepić linkę sterowania z zespołu prze-pustnicy i ze wspornika (patrz „Obwody do-prowadzenia paliwa i powietrza").

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE SILNIKA 17

8

• Odłączyć następujące przewody podciśnie-niowe:- podważyć wkrętakiem kolanko przy zespolewspomagania układu hamulcowego,- przewód filtra z węglem aktywnym przy łącz-niku. W razie potrzeby należy przeciąć opaskęzaciskową i zastosować opaskę ze śrubą pod-czas zamontowania.• Poluzować opaski przewodów i odłączyć odzespołu wtryskowego (7, rys. V-1013) przewóddopływu (8) i odpływu (9) paliwa. Przy od-łączaniu podłożyć szmatę i zebrać wypływają-ce paliwo. Przewody należy zaślepić tymczaso-wo odpowiednimi korkami, na przykład włożyćw nie czyste śruby z gwintem o odpowiedniejśrednicy. Wyjąć przewody paliwa z plastykowejobejmy i odłożyć na bok.• Unieść i podeprzeć samochód.• Odkręcić przednią rurę wylotową (rys.N40-0036). Opuścić nieco układ wylotowyi podwiesić za pomocą drutu do nadwozia(patrz „Układ wylotowy").• Odkręcić półoś od skrzynki przekładnioweji zawiesić na haczykach z drutu (patrz „Zawie-szenie przednie").• Wymontować szkielet przodu nadwoziaz częściami, które są na nim zamontowane(patrz „Nadwozie").

Samochody ze wspomaganiem układukierowniczego• Odkręcić pompę wspomagania i umocowaćza pomocą drutu do belki zespołu napędowegoz podłączonymi przewodami.

Samochody z urządzeniemklimatyzacyjnymUwaga. Nie wolno rozszczelniać obiegu czyn-nika chłodniczego urządzenia klimatyzacyjne-go. Przy zetknięciu się ze skórą czynnik chłod-niczy może spowodować odmrożenia.Silnik można wymontować bez rozłączaniaelementów urządzenia klimatyzacyjnego powykonaniu niżej podanych czynności.• Odkręcić zbiornik czynnika chłodniczegoi pozostawić go, aby zwieszał się swobodnie.• Odkręcić opaski mocujące przewodów urzą-dzenia klimatyzacyjnego.Uwaga. Przewody urządzenia klimatyzacyjne-go nie powinny być skręcone, zgniecione lubzałamane.• Zdjąć pasek klinowy (patrz „Wymiana i regu-lacja naciągu pasków klinowych").

18 SILNIK

• Odkręcić sprężarkę urządzenia klimatyza-cyjnego i tak odłożyć, aby jej przewody (strzałkina rys. N10-0030) nie były rozciągane lubskręcane.

• Odkręcić wahliwąpodporę zawieszenia przyskrzynce przekładniowej (rys. N10-0024).• Samochody ze wspomaganiem układu kie-rowniczego: zamocować w górnym położeniuzbiorniczek (poz. 5 na rys. V-1012).• Podłączyć wieszak do wyjmowania silnikaVW-2024 A (rys. N10-0025), jeśli jest do dys-pozycji, w niżej podany sposób i unieść gonieco za pomocą wciągnika.Po stronie koła pasowego: drugi otwór płasko-wnika z hakiem w pozycji 1.Po stronie koła zamachowego: drugi otwórpłaskownika z hakiem w pozycji 5.

Uwaga. Na hakach i przetyczkach należy sto-sować kołki zabezpieczające. Płaskownikiz hakami powinny być zamontowane w prawid-łowej pozycji z zachowaniem odpowiedniej dłu-gości w celu dostosowania do położenia środkaciężkości zespołu napędowego. Pozycje wie-szaka oznakowane od 1 do 4 znajdują się postronie koła pasowego. Otwory w płaskownikusą liczone od haka.• W razie braku wieszaka należy przewlecodpowiednie łańcuchy przez ucha do zawie-szania silnika.• Unieść silnik wciągnikiem, aż zostaną od-ciążone podpory zawieszenia silnika.• Odkręcić zespół napędowy w miejscachpodpór skrzynki przekładniowej i silnika.• Opuścić zespół napędowy, aż wyjdzie z pod-pór zawieszenia skrzynki przekładniowej.• Sprawdzić, czy zostały odłączone wszystkieprzewody i połączenia, między silnikiem a nad-woziem.• Wyjąć do przodu silnik ze skrzynką przekład-niową. Należy przy tym nieco obrócić zespółnapędowy i następnie lekko unieść.Uwaga. Przy wyjmowaniu silnik musi być sta-rannie prowadzony, aby uniknąć uszkodzenianadwozia.

Zamontowanie silnika• Sprawdzić podpory zawieszenia silnika,przewody cieczy chłodzącej, oleju i paliwa, czynie są porowate lub nie wykazują pęknięć,w razie konieczności należy je wymienić.• Sprawdzić grubość i stan okładzin tarczysprzęgła. W przypadku ich znacznego zużycialub dużego przebiegu samochodu należy wy-mienić kompletne sprzęgło. Łożysko wyciskowesprzęgła należy wymienić, jeśli pracuje głośnopodczas wyłączania sprzęgła. Wymiana łożyskawyciskowego sprzęgła, patrz „Sprzęgło".• Oczyścić łożysko wyciskowe i wielowypustwałka sprzęgłowego, nałożyć na nie cienkąwarstwę smaru MoS2 lub V.A.G. G000100.Uwaga. Nie należy smarować tulei prowadzą-cej łożyska wyciskowego.• Sprawdzić, czy w kadłubie silnika znajdująsię tulejki pasowane służące do współosiowegoustawienia silnika i skrzynki przekładniowej;w razie potrzeby włożyć tulejki.• Sprawdzić, czy jest wystarczająca odległośćpółosi do wprowadzenia zespołu napędowego.

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE SILNIKA 19

• Zamontować skrzynkę przekładniową do sil-nika. Wałek sprzęgłowy skrzynki przekładnio-wej należy obrócić tak, aby wszedł w sprzęgłoi koło zamachowe. Można obrócić także od-powiednio wał korbowy za środkową śrubę.• Dokręcić śruby łączące silnik i skrzynkęprzekładniową następującym momentem:śruby M10 - 4 5 N-m,śruby M12-80 N-m.• Wprowadzić zespół napędowy ostrożnie doprzedziału silnika. Należy zwrócić uwagę nastaranne prowadzenie silnika, aby nie spowo-dować uszkodzenia półosi.• Zamontować podpory zawieszenia silnika.Gwinty i łby śrub nasmarować lekko olejemi wkręcić śruby bez dokręcania.• Odłączyć wieszak do wyjmowania silnika.• Przez silne rozkołysanie silnika spowodo-wać jego właściwe ułożenie się na podporachzawieszenia. W razie potrzeby poluzować pod-pory także przy nadwoziu.• Dokręcić śruby podpór zawieszenia silnikamomentami podanymi na rys. N10-0098,N10-0028 i N10-0029.• Zamontować półosie do skrzynki przekład-niowej (patrz „Zawieszenie przednie").• Wymienić śrubę ze stożkową końcówką domocowania palca wybieraka i dokręcić śrubęmomentem 25 N-m. Oczyścić gwint w palcuwybieraka (patrz „Skrzynka przekładniowa").• Przykręcić przednią rurę wylotową do kolek-tora (patrz „Układ wylotowy").

PODPORA ZAWIESZENIA SKRZYNKIPRZEKŁADNIOWEJA - 80 N • m; B - 20 N • m i obrócić dalej o V8 obrotu;C - 50 N • m

PODPORA ZAWIESZENIA WAHLIWAA - 50 N • m, dokręcając nakrętkę; B - 35 N • m • 5

PODPORA ZAWIESZENIA SILNIKAA - 50 N • m; B - 50 N • m; C - 20 N • m i obrócić dalejo V8 obrotu

• Osadzić tłumik drgań koła pasowego (moż-na go nałożyć tylko w określonym położeniu)i dokręcić go momentem 20 N • m.• Przykręcić (7, rys. V-1014) sprężarkęurządzenia klimatyzacyjnego (5) momentem45 N • m.• Przykręcić pompę wspomagania układu kie-rowniczego momentem 25 N • m.• Zamontować pasek klinowy (6) (patrz„Wymiana i regulacja naciągu pasków klino-wych").

20 SILNIK

• Podłączyć linkę sterowania sprzęgła (patrz„Sprzęgło").• Zamontować szkielet przodu nadwozia(patrz „Nadwozie").• Opuścić samochód.• Nasunąć przewody dopływu i odpływu pali-wa na końcówki zespołu wtryskowego i zamo-cować przewody opaskami zaciskowymi.

Uwaga. Nie należy zamieniać wzajemnie prze-wodów paliwa. Końcówki zespołu wtryskowegosą oznakowane strzałkami, które pokazują kie-runek przepływu.

• Podłączyć wszystkie przewody podciśnie-niowe i w razie potrzeby zabezpieczyć je opas-kami, patrz „Wymontowanie silnika".• Podłączyć linkę sterowania do zespołu prze-pustnicy i wspornika (patrz „Obwody doprowa-dzenia paliwa i powietrza").• Podłączyć do silnika wszystkie przewodyelektryczne, patrz „Wymontowanie silnika".• Nasunąć na króćce silnika przewody cieczychłodzącej i zamocować je opaskami, patrz„Wymontowanie silnika".• Zamontować filtr powietrza z przewodami(patrz „Obwody doprowadzenia paliwa i powiet-rza").• Przykręcić wspornik akumulatora.• Zamontować akumulator, stosując się douwag w punkcie „Wymontowanie i zamontowa-nie akumulatora".• Sprawdzić poziom oleju w silniku i skrzynceprzekładniowej, w razie potrzeby uzupełnić(patrz „Obsługa samochodu").

• Sprawdzić gęstość cieczy chłodzącej i napeł-nić układ chłodzenia (patrz „Układ chłodze-nia").• Wyregulować linkę sterowania przepustnicy(patrz „Obwody doprowadzenia paliwa i powie-trza").• Nagrzać silnik. W tym celu należy prze-jechać odpowiedni odcinek drogi, aż wskaź-nik temperatury cieczy chłodzącej zasygna-lizuje normalną temperaturę roboczą. Wskaź-nik znajduje się wtedy przy znaku +90°C.Przejechać jeszcze co najmniej 5 km, abyzapewnić odpowiednią temperaturę oleju sil-nikowego.• Sprawdzić szczelność połączeń przewo-dów.• Sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu (patrz„Układ zapłonowy").• Sprawdzić ustawienie reflektorów (patrz„Oświetlenie i sygnalizacja").• Nastawić zegar, wprowadzić do radioodbior-nika kod zabezpieczający przed kradzieżą.

GŁOWICA I UKŁAD ROZRZĄDU

Wymontowanie i zamontowanieoraz regulacja naciągu paskazębatego, ustawianie rozrządusilników benzynowych 1,0; 1,3 i 1,4 dm3

o mocy 45, 50, 55 i 60 KMoraz 1,6 dm3 o mocy 75 KM

Wymontowanie paska zębategoUwaga. Wymontowanie i zamontowanie paskazębatego może się odbywać tylko wtedy, gdysilnik jest zimny (temperatura otoczenia).• Wymontować pasek klinowy (patrz „Wy-miana i regulacja naciągu pasków klinowych").• Ustawić wał korbowy w położeniu GMP 1.cylindra i nie zmieniać tego ustawienia.

Ustawianie silnika w GMP 1. cylindra• Wymontować górnąosłonę paska zębatego.• Obracać wał korbowy silnika, aż wał roz-rządu znajdzie się w położeniu GMP.• Obracanie wału korbowego silnika może sięodbywać w różny sposób:

GŁOWICA I UKŁAD ROZRZĄDU 21

1 2 3 4 5 6 7

19 18 17 8 16 15 14 N13-0044

NAPĘD ROZRZĄDU PASKIEM ZĘBATYM W SILNIKU BENZYNOWYM 1,0; 1,3 i 1,4 dm3 O MOCY 45, 50, 55 i 60 KM ORAZ1,6 dm3 O MOCY 75 KM1 - górna osłona paska zębatego, 2 - pasek zębaty (przed wymontowaniem należy zaznaczyć kierunek obrotów paskazębatego; nie wolno załamywać paska zębatego), 3 - śruby, 20 N • m, 4 - osłona zabezpieczająca paska zębatego przypompie cieczy chłodzącej, 5 -śruba, 20 N • m + V4 obrotu (90°) (każdorazowo nowa), 6-koło wału rozrządu, 7 -śruby, 10 N • m(montowane ze środkiem zabezpieczającym D6), 8 -śruby, 10 N-m, 9 -osłona paska zębatego tylna, 10 - pierścień0 przekroju kołowym (każdorazowo nowy), 11 - pompa cieczy chłodzącej, 12 - rolka napinająca, 13 - nakrętka, 20 N • m,14 - wspornik, 15 - koło pasowe na wale korbowym, 16 - śruba, 40 N • m + V4 obrotu (90°), 17 - koło paska klinowego(montowane w ustalonym położeniu), 18 - śruba, 20 N • m, 19 - pasek klinowy (przed wymontowaniem należy zaznaczyćkierunek obrotów paska), 20 - śruba 6-kątna, 90 N • m + V3 obrotu (120°), śruba 12-kątna 90 N • m + V4 obrotu (90°)(każdorazowo nowa, smarowana olejem przed zamontowaniem; dodatkowe dokręcanie może się odbywać w kilku etapach1 kąt dokręcania może być mierzony dostępną w handlu tarczą pomiarową, np. Hazet 6690), 21 -dolna osłona paska zębatego

1. Unieść i podeprzeć przód samochodu z jed-nej strony. Włączyć 5. bieg i hamulec awaryjny.Obracanie uniesionego koła przedniego powo-duje obracanie wału korbowego silnika. Do obra-cania koła potrzebna jest pomoc drugiej osoby.2. Ustawić samochód na równej powierzchni.

Włączyć 5. bieg i przetoczyć samochód doprzodu lub do tyłu.3. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położe-niu neutralnym, włączyć hamulec awaryjny.Obrócić wał korbowy za środkową śrubę kołapasowego.

22 SILNIK

Uwaga. Nie wolno obracać wału korbowegosilnika za śrubę mocującą koło wału rozrządu,gdyż powoduje to nadmierne obciążenie paskazębatego.• Obracać wał korbowy silnika, aż znak nakole wału rozrządu (A) pokryje się ze znakiemGMP na osłonie paska zębatego (lewa częśćrys. N13-0047). Jest to ustawienie odpowiada-jące położeniu tłoka 1. cylindra w GMP pod-czas suwu sprężania.

• Odkręcić od wału korbowego koło pasowez 4 śrubami z gniazdem sześciokątnym.• Odkręcić dolną osłonę paska zębatego.• Zaznaczyć strzałką na pasku zębatym kieru-nek obrotów, który jest zgodny z ruchem wska-zówek zegara.• Zwolnić naciąg i zdjąć pasek zębaty. W tymcelu odkręcić nakrętkę zaciskową rolki napina-cza i zdjąć rolkę.

Uwaga. Po wymontowaniu paska zębategonie należy zmieniać ustawienia GMP wałówrozrządu i wału korbowego. Jeśli wał rozrzą-du musi być obrócony po zdjęciu paska zę-batego, zwrócić uwagę na to, aby wał korbo-wy nie znajdował się w położeniu odpowia-dającym GMP (niebezpieczeństwo uszkodze-nia zaworów i denek tłoków). W tym celuzaznaczyć położenie koła wału korbowego (na-nieść farbą znaki na kole wału korbowegoi kadłubie silnika). Następnie obrócić koło wałukorbowego o V4 obrotu (90°) do przodu lubdo tyłu.

Zamontowanie paska zębatego

• Sprawdzić ustawienie wału rozrządu (lewaczęść rys. N13-0047) i wału korbowego (prawaczęść rys.) w GMP. Zeszlifowany od czoła ząbkoła wału korbowego powinien się pokrywać zeznakiem na kołnierzu pokryw (strzałka B).Uwaga. Jeśli wał rozrządu musi być obróconybez nałożonego paska zębatego, zwrócić uwa-gę na to, aby wał korbowy nie znajdowałsię w położeniu odpowiadającym GMP (nie-bezpieczeństwo uszkodzenia zaworów i tło-ków).• Nałożyć pasek zębaty na koła, rozpoczyna-jąc od koła pasowego wału korbowego.Uwaga. Jeśli jest ponownie zakładany już uży-wany pasek zębaty, należy bezwarunkowo za-chować dotychczasowy kierunek jego ruchu.Zamontowanie paska zębatego bez zachowa-nia właściwego kierunku może doprowadzić dojego rozerwania i poważnego uszkodzenia sil-nika. Dlatego należy montować zawsze pasekzębaty tak, aby umieszczona na nim strzałkawskazywała kierunek obrotów silnika, to zna-czy kierunek ruchu wskazówek zegara, patrzącod strony paska.• Zamontować rolkę napinacza w taki sposób,aby wycięcie podstawy (1, rys. N13-0056) ob-jęło śrubę mocującą (2). Dokręcić ręcznie na-krętkę mocującą.• Naciągnąć pasek zębaty przez obrót rolkinapinacza w kierunku strzałki, aż wskazówka(3) znajdzie się nad nacięciem w podstawie(strzałka). Dokręcić nakrętkę zaciskową rolkinapinacza momentem 20 N • m.


• Obrócić dwukrotnie wał korbowy silnikai sprawdzić położenie GMP wału rozrządui wału korbowego. Wszystkie znaki powinny sięrównocześnie pokrywać przy naciągniętym pa-sku zębatym, w przeciwnym razie zdjąć pasekzębaty i przeprowadzić ponowne ustawienie.• Zamontować górną i dolną część osłonypaska zębatego.• Przykręcić koło pasowe czterema śrubami.Należy zwrócić uwagę na ustawienie koła pa-sowego, gdyż pasuje ono tylko w jednym poło-żeniu do koła paska zębatego na wale kor-bowym.• Nałożyć pasek klinowy (patrz „Wymiana i re-gulacja naciągu pasków klinowych").• Zamontować osłonę paska klinowego.• Sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu, w ra-zie potrzeby wyregulować.

Czynności przy silnikach AFT, 1F, ADZ

• Wymontować rolkę napinacza paska klino-wego w razie potrzeby.• Wymontować koło pasowe z tłumikiemdrgań, koło pasowe pompy cieczy chłodzącejoraz górną i dolną osłonę paska zębatego.• Podczas zamontowania doprowadzić do po-krycia się znaku na kole wału rozrządu zeznakiem na osłonie paska zębatego.• Silnik AFT: znak na kole wału pośredniegonie ma znaczenia.• Zamontować koło pasowe z tłumikiemdrgań. Zwrócić uwagę na położenie koła, ot-wory są przesunięte.• Ustawić wał korbowy w GMP, patrząc przezotwór w obudowie koła zamachowego. Znakipowinny się pokrywać. Znaki dla 1. cylindraznajdująsię na obudowie rozdzielacza zapłonui na palcu rozdzielacza.• Silnik 1F, ADZ: umocować śrubą koło paso-we z tłumikiem drgań, zwracając uwagę napołożenie koła. Znak na tłumiku drgań powinienpokrywać się ze znakiem na kole wału pośred-niego.• Moment dokręcania rolki napinacza paskazębatego: 45 N • m.• Silnik 1F, ADZ: wymontować koło pasowez tłumikiem drgań, w celu zamontowania osłonypaska zębatego, potem zamontować koło.• Moment dokręcania rolki napinacza paskaklinowego: 20 N • m.

Sprawdzanie rolki napinacza paskazębatego w silniku benzynowym 1,0; 1,3i 1,4 dm3 o mocy 45, 50, 55 i 60 KMoraz 1,6 dm3 o mocy 75 KM

Warunek sprawdzania: pasek zębaty jest na-łożony i naciągnięty.• Obrócić dwukrotnie wał korbowy zgodniez kierunkiem jego obrotów podczas pracy sil-nika i ustawić go w położeniu GMP.• Nacisnąć silnie kciukiem pasek zębaty(strzałka po prawej stronie na rys. N13-0048).Znaki na rolce napinacza (strzałka z lewejstrony) powinny się przesunąć.• Zwolnić nacisk na pasek zębaty. Rolka na-pinacza powinna wrócić w położenie wyjścio-we.

Wymontowanie i zamontowaniewału rozrządu

Silniki z jednym wałem rozrządu

Wymontowanie wału rozrządu• Wymontować pasek klinowy (patrz „Wymia-na i regulacja naciągu pasków klinowych").• Odkręcić trzy śruby (1, rys. V-1019) mocują-ce pokrywę głowicy cylindrów (3) i zdjąćz uszczelką (5).• Ustawić wał korbowy w położeniu odpowia-dającym GMP 1. cylindra (patrz „Wymontowa-nie i zamontowanie oraz regulacja naciągupaska zębatego").

24 SILNIK

GŁOWICA I WAŁ ROZRZĄDU SILNIKA BENZYNOWEGO 1,0; 1,3 i 1,4 dm3 O MOCY 45, 50, 55 i 60 KM ORAZ 1,6 dm3

0 MOCY 75 KM1 -śruba, 10 N • m, 2 - nakrętka pokrywy łożyska, 6 N • m + V4 obrotu (90°), 3 - pokrywa łożyska (należy zachować właściwepołożenie i kolejność zamontowania; na powierzchnie stykowe 1. i 5. pokrywy łożyska nakładana jest cienka warstwa środkauszczelniającego VW-D454-300 A2), 4 -wał rozrządu (należy sprawdzać luz promieniowy: granica zużycia - 0,1 mm, bicie- maksymalnie 0,01 mmi uwzględniać oznakowanie i kąty rozrządu), 5 - popychacz hydrauliczny (hydrauliczna kompensacjaluzu zaworów; nie należy zamieniać wzajemnie popychaczy; wymontowane popychacze układać powierzchniąrobocząw dół;przed zamontowaniem sprawdzić luz osiowy wału rozrządu, nasmarować olejem powierzchnię roboczą), 6 - kliny,7 - miseczka sprężyny zaworu, 8 - sprężyna zaworu, 9 - naprawcza prowadnica zaworu z kołnierzem, 10 - uszczelniacztrzonka zaworu (każdorazowo nowy), 11 - prowadnica zaworu, 12 - pierścień uszczelniający (krawędź uszczelniająca jestsmarowana olejem), 13 - głowica cylindrów (głowica z pęknięciami między gniazdami zaworów lub między gniazdem zaworui otworem gwintowanym świecy zapłonowej może być montowana ponownie, jeśli są to niewielkie pęknięcia powierzchnioweo szerokości nie przekraczającej 0,5 mm lub obejmujące tylko pierwsze zwoje gwintu), 14 -zawory (nie mogą być obrabiane,jest dozwolone tylko docieranie zaworów), 15 - śruba, 20 N • m, 16 - ucho do zawieszania, 17 - wspornik (do prowadzeniaprzewodów wysokiego napięcia)

Uwaga. Nie należy zmieniać tego ustawieniawału korbowego do czasu ponownego zamon-towania wału rozrządu.

• Zwolnić naciąg paska zębatego i zdjąć tylkou góry z koła wału rozrządu (patrz „Wymon-towanie i zamontowanie oraz regulacja naciągupaska zębatego").


WYMONTOWANIE POKRYWY GŁOWICY CYLINDRÓW1 - śruba, 2 - pierścień uszczelniający, 3 - pokrywagłowicy, 4 - korek wlewowy, 5 - uszczelka pokrywy

• Unieruchomić koło wału rozrządu od przoduza pomocą odpowiedniego trzpienia.W tym celu należy wsunąć trzpień lub dużywkrętak przez otwór w kole wału rozrządui oprzeć go o górną powierzchnię głowicycylindrów, podkładając pod trzpień kawałekdrewna, aby uniknąć uszkodzenia powierzchniuszczelniającej głowicy. Przytrzymując trzpień,poluzować śrubę mocującą koło na wale roz-rządu. Odkręcić i zdjąć koło lub w razie potrze-by zbić lekkimi uderzeniami gumowego młotka.Wyjąć wpust z wału rozrządu.• Wymontować tylną osłonę paska zębatego.• Silnik benzynowy: wymontować rozdzie-lacz zapłonu (patrz „Układ zapłonowy").• Oznakować wszystkie pokrywy łożysk.• Wymontować w pierwszej kolejności pokry-wy łożysk 5, 1 i 3, następnie pokrywy 2 i 4,odkręcając śruby przemiennie na krzyż (rys.V15-0676).• Wyjąć wał rozrządu.Uwaga. Jeśli są wyjmowane popychacze, na-leży je oznakować, aby mogły być zamon-towane wtych samych miejscach. Popychaczepowinny być odkładane z powierzchniami ro-boczymi (od strony wału rozrządu) skierowa-nymi w dół.

Zamontowanie wału rozrządu

• Wał rozrządu można oddać w razie potrzebydo warsztatu specjalistycznego w celu spraw-

dzenia bicia wału przed zamontowaniem. Ma-ksymalne bicie wynosi 0,01 mm.• Jeśli jest montowany używany wał rozrząduw silniku z dużym przebiegiem lub głośnopracującym rozrządem, należy sprawdzić luzosiowy, którego maksymalna wartość wynosi0,15 mm. Pomiar odbywa się z wymontowany-mi popychaczami i zamontowaną pokrywą ło-żyska 3 (A, rys. V-1020).• Zamontować nowy pierścień uszczelniającywału rozrządu. Przed zamontowaniem należynałożyć na krawędź uszczelniającą i powierz-chnię zewnętrzną pierścienia cienką warstwęoleju.• Wymienić uszkodzone zaślepki.• Nakładać próbnie pokrywy łożysk, spraw-dzając przesunięcie środków otworów. Pokry-wy łożysk powinny być osadzone tak, abyotwory w pokrywach i w głowicy cylindrów były

26 SILNIK

współosiowe (rys. N/-1018). Należy zwrócićuwagę na oznakowanie pokryw.• Jeśli popychacze zostały wymontowane, na-leży nałożyć na nie cienką warstwę oleju i za-montować w tych samych miejscach, wprowa-dzając je współosiowo do otworów.Uwaga. Nie wolno zamieniać wzajemnie popy-chaczy.• Nasmarować olejem i zamontować wał roz-rządu.Uwaga. Zwracać uwagę na położenie mon-tażowe pokryw łożysk. Szeroki nadlew (A,rys. V15-0676) jest skierowany do zaworówdolotowych i numer pokrywy (B) można od-czytać od strony zaworów wylotowych.• Przykręcić najpierw przemiennie na krzyżpokrywy 2 i 4 oraz dokręcić je momentem6 N • m (silnik wysokoprężny: 20 N • m).• Na powierzchnie stykowe pokryw łożysk1 i 5 nałożyć cienką warstwę środka uszczel-niającego N/W-D454 300 A2.• Zamontować pokrywy łożysk 3, 1 i 5 orazdokręcić momentem 6 N • m. Silnik wysoko-prężny: pokrywę łożyska 5 dopasować lekkimiuderzeniami młotka z tworzywa sztucznego doczołowej powierzchni wału rozrządu; momentdokręcania: 20 N • m.

Silnik benzynowy• Dokręcić wszystkie nakrętki o 1/4 obrotu(90°).• Wkręcić śruby pokrywy łożyska 5 i dokręcićmomentem 10 N m .

• Zamontować tylną osłonę paska zębatego.• Zamontować koło wału rozrządu i dokręcićśrubę momentem 20 N • m i dokręcić dalej o 1/4obrotu (90°) (silnik wysokoprężny: 45 N m ) .• Silnik benzynowy: zamontować rozdzie-lacz zapłonu (patrz „Układ zapłonowy").• Nałożyć pas zębaty i wyregulować jegonaciąg (patrz punkt „Wymontowanie i zamon-towanie oraz regulacja naciągu paska zębate-go" dotyczący odpowiedno silnika benzynowe-go lub wysokoprężnego).• Nałożyć pokrywę głowicy cylindrówz uszczelką. Zamontować nowe śruby (1, rys.N/-1019) z nowymi pierścieniami uszczelniają-cymi (2) i dokręcić momentem 5 N-m. Potemdokręcić śruby dalej o 1/4 obrotu (90°).• Sprawdzić uszczelkę korka wlewowego (5,rys. V-1019) i wymienić w razie potrzeby.• Zamontować koło pasowe oraz górną i dolnączęść osłony paska zębatego.• Zamontować pasek klinowy (patrz „Wymia-na i regulacja naciągu pasków klinowych").Uwaga. Jeśli zostały zamontowane nowe po-pychacze, nie należy uruchamiać silnika przezokoło 30 minut, w przeciwnym razie zaworymogą uderzać w tłoki.

Wymontowanie i zamontowaniegłowicy cylindrów, wymianauszczelki głowicy silnikabenzynowego 1,0; 1,3 i 1,4 dm3

o mocy 45, 50, 55 i 60 KMoraz 1,6 dm3 o mocy 75 KM

Wymontowanie głowicy cylindrów powinno sięodbywać po ochłodzeniu silnika do temperaturyotoczenia. Kolektory wylotowy i dolotowy pozo-stają zamontowane.Uszkodzenie uszczelki głowicy można rozpo-znać po następujących objawach:- zmniejszenie mocy;- straty cieczy chłodzącej; wydobywanie siębiałych spalin, gdy silnik jest rozgrzany.- straty oleju;- ciecz chłodząca w oleju silnikowym, poziomoleju nie obniża się, lecz podwyższa; szarezabarwienie oleju silnikowego, piana na wskaź-niku poziomu oleju, olej jest rzadki.- olej silnikowy w cieczy chłodzącej;


ELEMENTY GŁOWICY CYLINDRÓW SILNIKA BENZYNOWEGO 1,0; 1,3 i 1,4 dm3 O MOCY 45, 50, 55 i 60 KMORAZ 1,6 dm3 O MOCY 75 KM1 - śruba, 5 N • m + V4 obrotu (90°) , 2 - podkładka uszczelniająca (każdorazowo nowa), 3 - pokrywa głowicy cylindrów,4 - korek wlewu oleju (wymienić uszczelkę w razie jej uszkodzenia), 5 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów (wymienićuszczelkę w razie jej uszkodzenia; przed nałożeniem pokrywy nanieść środek zabezpieczający „D2" na połączenia pokrywłożysk i głowicy cylindrów), 6 - śruba głowicy cylindrów (uwaga: zachowywać właściwą kolejność podczas poluzowywaniai dokręcania), 7 - głowica cylindrów (po wymianie głowicy jest konieczna wymiana cieczy chłodzącej), 8 - uszczelka głowicycylindrów (każdorazowo nowa; silniki z oznaczeniami ADX, AEA, AEE, AER, AEX, AKV, ALL, ANX i APQ mają uszczelkimetalowe; po wymianie uszczelki należy każdorazowo wymienić całą ciecz chłodzącą)

- ciecz chłodząca burzy się mocno;- zbyt niskie ciśnienie sprężania w dwóchsąsiednich cylindrach.

Wymontowanie głowicy

Uwaga. Jeśli jest wymieniana głowica cylind-rów, podkładki z tworzywa sztucznego służącedo ochrony otwartych zaworów należy zdej-mować tuż przed zamontowaniem głowicy.W razie wymiany głowicy cylindrów należywymienić także całą ciecz chłodzącą.Uszczelkę głowicy cylindrów należy wyjmowaćz opakowania tuż przed zamontowaniem.• Odłączyć przewód masy (-) od akumula-tora.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, na

przykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w punkcie„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora"w rozdz. „Wyposażenie elektryczne".• Odłączyć i zdjąć przewód wysokiego napię-cia od transformatora zapłonowego do kopułkirozdzielacza.• Zlać ciecz chłodzącą (patrz „Układ chłodze-nia").• Wymontować obudowę termostatu z prze-wodami cieczy chłodzącej (patrz „Układ chło-dzenia").• Wymontować filtr powietrza z przewodami(patrz „Układ wtrysku benzyny").• Wyczepić linkę sterowania z zespołu prze-pustnicy i ze wspornika (patrz „Obwody do-prowadzenia paliwa i powietrza").

28 SILNIK

ELEMENTY OSPRZĘTUPOŁĄCZONE Z GŁOWICĄ1 - podłączenie masy, 2 - zacisk,3 - czujnik ciśnienia oleju,4 - złącze wtryskiwacza i czujnikatemperatury powietrzadolotowego, 5 - zacisk wtykowy(w wiązce przewodów),6 - nastawnik przepustnicyz wyłącznikiem biegu jałowego,7-czujnik położenia przepustnicy,8 - złącze wtykowe podgrzewaniarury dolotowej, 9-czujnik spalaniastukowego, 10 - główne złączewtykowe, 11 -czujnik temperaturycieczy chłodzącej, 12 - czujnikHalla

• Odłączyć wszystkie przewody elektryczneod zespołu wtryskowego i od głowicy cylindrów,patrz rysunek N24-0136.• Odłączyć od alternatora gruby przewód (B+)i cienki, niebieski przewód (D+).Uwaga. Wszystkie opaski mocujące przewodyelektryczne, które zostały rozłączone lub prze-cięte podczas wymontowania głowicy, powinnybyć umieszczone w tych samych miejscachpodczas jej zamontowania, dlatego należyoznakować taśmą przylepną ich położenie.• Odłączyć następujące przewody podciśnie-niowe:- podważyć wkrętakiem kolanko przy zespolewspomagania układu hamulcowego,- przewód filtra z węglem aktywnym przy łącz-niku. W razie potrzeby należy przeciąć opaskęzaciskową i zastosować opaskę ze śrubą pod-czas zamontowania.• Poluzować opaski przewodów i odłączyć od

zespołu wtryskowego (7, rys V-1013) przewóddopływu (8) i odpływu (9) paliwa. Przy od-łączaniu podłożyć szmatę i zebrać wypływają-ce paliwo. Przewody należy zaślepić tymczaso-wo odpowiednimi korkami, na przykład włożyćw nie czyste śruby z gwintem o odpowiedniejśrednicy. Wyjąć przewody paliwa z plastykowejobejmy i odłożyć na bok.• Unieść i podeprzeć samochód.• Odkręcić przednią rurę wylotową (rys.N40-0036). Opuścić nieco układ wylotowyi podwiesić za pomocą drutu do nadwozia(patrz „Układ wylotowy").• Wymontować górną osłonę paska zębatego(patrz „Wymontowanie i zamontowanie orazregulacja naciągu paska zębatego").• Zwolnić naciąg paska zębatego i zdjąć tylkou góry z koła wału rozrządu (patrz „Wymon-towanie i zamontowanie oraz regulacja naciągupaska zębatego").


• Odkręcić od głowicy cylindrów tylną osłonępaska zębatego.• Odkręcić pokrywę głowicy cylindrów.• Zdjąć uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów.• Poluzować w kolejności podanej na rysunkuN15-0026 śruby mocujące głowicę, najpierwo 1/2 obrotu, i wykręcić je całkowicie w tej samejkolejności.• Sprawdzić, czy są odłączone wszystkieprzewody doprowadzone do głowicy cylindrów.• Zdjąć głowicę cylindrów i ułożyć ją na dwóchdrewnianych krawędziakach.• Zdjąć uszczelkę głowicy cylindrów.

Zamontowanie głowicy

Przed zamontowaniem oczyścić ostrożnie od-powiednim skrobakiem głowicę cylindrów i kad-łub silnika z resztek uszczelki. Nie wolno przytym uszkodzić powierzchni uszczelniających.

Otwory należy zaślepić szmatkami, aby niewpadły do nich pozostałości uszczelki.Nie dopuszczać do powstawania długich wy-żłobień lub rys. W przypadku stosowania papie-ru ściernego jego ziarnistość nie powinna byćmniejsza od 100.

• Sprawdzić, czy w otworach przeznaczonychdla śrub głowicy nie znajduje się olej, i w raziepotrzeby usunąć go. W tym celu wprowadzićw otwory czyste, nasiąkliwe szmatki.Uwaga. Olej pozostający w otworach możespowodować uszkodzenia kadłuba silnika pod-czas dokręcania śrub.• Sprawdzić niepłaskość powierzchni głowicyza pomocą stalowego liniału i szczelinomie-rza w różnych miejscach głowicy cylindrów(rys. SX-1015). Niepłaskość może wynosićmaksymalnie 0,05 mm.

30 SILNIK

Uwaga. Jeśli powierzchnie uszczelniającegłowicy cylindrów są obrabiane, nie możebyć przekroczona jej minimalna wysokość135,6 mm.• Może być naprawiana i ponownie montowa-na, bez ograniczenia żywotności, głowica cylin-drów z pęknięciami między gniazdami zaworówlub gniazdem zaworu a pierwszymi zwojamigwintu otworu świecy zapłonowej, jeśli szero-kość tych pęknięć nie przekracza 0,5 mm.• W celu wyosiowania głowicy cylindrów nale-ży wkręcić trzpienie ustalające 3070 w tylne,zewnętrzne otwory przeznaczone dla śrub gło-wicy (strzałki na rys. V15-0473).Uwaga. W razie braku trzpieni ustalającychmożna zastosować dwie stare śruby głowicyz obciętymi łbami i naciętymi na końcach row-kami umożliwiającymi wykręcenie za pomocąwkrętaka.• Ułożyć nową uszczelkę głowicy cylindróww taki sposób, aby było czytelne oznakowaniena uszczelce (numer części zamiennej), toznaczy zwrócone do głowicy. Uszczelkę głowi-cy cylindrów należy nakładać bez żadnegośrodka uszczelniającego, nie przykrywając ża-dnego otworu.Uwaga. Należy chronić uszczelkę nawet przedniewielkimi uszkodzeniami, które mogą byćprzyczyną nieszczelności. Nowa uszczelka po-winna być wyjmowana z opakowania tuż przedzamontowaniem.• Obrócić wał korbowy za koło pasowe, abywszystkie tłoki znalazły się w przybliżeniu najednakowej wysokości. Obracanie wału kor-

bowego (patrz „Wymontowanie i zamontowa-nie oraz regulacja naciągu paska zębatego").• Osadzić głowicę cylindrów, zwracając uwa-gę na trzpienie ustalające w kadłubie silnika.W przypadku nowej głowicy należy wyjąćuprzednio podkładki z tworzywa sztucznego.• Wkręcić i dokręcić ręcznie 8 śrub mocują-cych głowicę cylindrów z podkładkami. Należystosować każdorazowo nowe śruby głowicycylindrów.• Wykręcić za pomocą wkrętaka trzpienieustalające i zamontować oraz dokręcić ręcznie2 śruby głowicy cylindrów.Uwaga. Śruby mocujące głowicę należy do-kręcać z największą starannością. Przed do-kręcaniem śrub należy sprawdzić dokładnośćwskazań klucza dynamometrycznego. Śrubygłowicy dokręcać, gdy silnik jest zimny.• Śruby głowicy cylindrów są dokręcanew czterech etapach. W każdym etapie śrubynależy dokręcać z zachowaniem kolejności od1 do 10 (rys. V15-0738). Podane wartościmomentów obowiązujądla wszystkich silników.Silniki z kadłubem z żeliwa szarego:I etap: za pomocą klucza dynamometrycznegomomentem 40 N • m.II etap: za pomocą klucza dynamometrycz-nego momentem 60 N • m.III etap: 1/4 obrotu (90°) sztywnym kluczem,dokręcając jednym, ciągłym ruchem.IV etap: 1/4 obrotu (90°) sztywnym kluczem,dokręcając jednym, ciągłym ruchem.Silniki z kadłubem ze stopu lekkiego:I etap: za pomocą klucza dynamometrycznegomomentem 30 N • m.

m m m m


II etap: 1/4 obrotu (90°) sztywnym kluczem,dokręcając jednym, ciągłym ruchem.III etap: 1/4 obrotu (90°) sztywnym kluczem,dokręcając jednym, ciągłym ruchem.• Podczas dokręcania śrub głowicy należyodmierzać kąt obrotu, ustawiając uchwyt klu-cza wzdłuż silnika i obracając go jednym ru-chem, aż uchwyt będzie prostopadły do silnika(1/4 obrotu = 90°).Uwaga. Nie jest dozwolone dokręcanie śrubgłowicy cylindrów podczas obsługi lub po na-prawie, gdy silnik jest ciepły.Uwaga. W przypadku zamiennej głowicy cylin-drów z zamontowanym wałem rozrządu należynasmarować olejem powierzchnie styku popy-chaczy hydraulicznych i krzywek po zamon-towaniu głowicy.• Ustawić wał rozrządu w położeniu odpowia-dającym GMP 1. cylindra (patrz „Wymontowa-nie i zamontowanie oraz regulacja naciągupaska zębatego").• Ustawić wał korbowy w położeniu odpowia-dającym GMP 1. cylindra (patrz „Wymontowa-nie i zamontowanie oraz regulacja naciągupaska zębatego").• Nałożyć uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów.• Nałożyć pokrywę głowicy cylindrów i przy-kręcić ją momentem 10 N • m.• Nałożyć pasek zębaty na koło wału rozrządui wyregulować naciąg paska (patrz „Wymon-towanie i zamontowanie oraz regulacja naciągupaska zębatego").• Zamontować górną osłonę paska zębatego(patrz rys. N13-0044 „Napęd rozrządu paskiemzębatym w silniku benzynowym").• Przykręcić rurę wylotową do kolektora (patrz„Układ wylotowy").• Opuścić samochód.• Nasunąć przewody dopływu i odpływu pali-wa na końcówki zespołu wtryskowego i zamo-cować przewody opaskami zaciskowymi.Uwaga. Nie należy zamieniać wzajemnie prze-wodów paliwa. Króćce zespołu wtryskowego sąoznakowane strzałkami, które pokazują kieru-nek przepływu.• Podłączyć wszystkie przewody podciśnie-niowe i w razie potrzeby zabezpieczyć je opas-kami, patrz „Wymontowanie głowicy".• Podłączyć linkę sterowania do zespołu prze-pustnicy i wspornika (patrz „Obwody doprowa-dzenia paliwa i powietrza").

• Podłączyć do silnika wszystkie przewodyelektryczne, patrz „Wymontowanie głowicy".• Nasunąć na końcówki silnika przewody cie-czy chłodzącej i zamocować je opaskami, patrz„Wymontowanie głowicy".• Zamontować filtr powietrza z przewodami(patrz „Obwody doprowadzenia paliwa i powie-trza").• Podłączyć przewód wysokiego napięcia dotransformatora zapłonowego.• Sprawdzić poziom oleju w silniku, w raziepotrzeby uzupełnić.Uwaga. Jeśli głowica cylindrów została wy-montowana z powodu uszkodzenia uszczel-ki głowicy, zaleca się wymianę oleju i filtraoleju, gdyż może się w nich znajdować cieczchłodząca.• Sprawdzić gęstość cieczy chłodzącej i napeł-nić układ chłodzenia (patrz „Układ chłodzenia").Uwaga. Każdorazowo stosować świeżą cieczchłodzącą.• Wyregulować linkę sterowania przepustnicy(patrz „Obwody doprowadzenia paliwa i powie-trza").• Podłączyć przewód masy (-) akumulatora.• Nagrzać silnik. W tym celu należy przeje-chać odpowiedni odcinek drogi, aż wskaźniktemperatury cieczy chłodzącej zasygnalizujenormalną temperaturę roboczą. Wskaźnikznajduje się wtedy przy znaku +90°C. Przeje-chać jeszcze co najmniej 5 km, aby zapewnićodpowiednią temperaturę oleju silnikowego.• Sprawdzić poziom oleju i cieczy chłodzącejoraz szczelność wszystkich połączeń przewo-dów.• Sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu (patrz„Układ zapłonowy").• Nastawić zegar.• Wprowadzić do radioodbiornika kod zabez-pieczający przed kradzieżą, patrz punkt „Wpro-wadzanie kodu radioodbiornika".

Sprawdzanie naciągu paskazębatego i rolki napinaczaw silniku wysokoprężnym 1,7 i 1,9 dm3

Sprawdzanie rolki napinacza

• Wymontować przewód łączący filtr powie-trza z rurą dolotową.

32 SILNIK

6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 2 3 4 5

31 30 29 28 27 26 10 22 21 10 20 19N13-0293

NAPĘD ROZRZĄDU PASKIEM ZĘBATYM W SILNIKU WYSOKOPRĘŻNYM AEF, AGD, ASX, AHG i AKU1 - śruba, 45 N • m, 2 - osłona przeciwpyłowa, 3 - korpus, 4 - osłona paska zębatego górna, 5 - pasek zębaty, 6 - nakrętka,20 N • m, 7 - rolka napinacza, 8 - śruba, 45 N • m, 9 - koło wału rozrządu, 10 - śruba, 25 N • m, 11 - rolka kierująca (silnikAGD i ASX), 12-śruba, 12 N m , 13-osłona paska zębatego tylna, 14-klamra, 15-koło pompy wtryskowej (silnikAGD, ASX, AHG i AKU), 16 - koło pompy wtryskowej (silnik AEF), 17 - śruba, 25 N • m, 18 - nakrętka, 55 N • m, 19 - pompawtryskowa, 20 - uchwyt (silnik AGD, ASX, AHG i AKU), 21 - wspornik, 22 - śruba, 25 N • m, 23 - koło wału pośredniego,24 - koło paska zębatego na wale korbowym, 25 - śruba, 90 N • m + V4 obrotu (90°) (każdorazowo nowa; do luzowaniai dokręcania stosowana jest podtrzymka 3099; dodatkowe dokręcanie może się odbywać w kilku etapach), 26 - dźwignianapinacza (smarowana smarem G 000 100), 27 - rolka napinacza, 28 - podkładka, 29 -śruba, 20 N-m (gwint lewy),30 - pasek klinowy, 31 - koło paska klinowego, 32 - koło pasowe z tłumikiem drgań (jest możliwe zamontowanietylko w określonym położeniu, ponieważ otwory są przesunięte), 33 - osłona paska zębatego dolna,34 - zacisk rozprężny

• Wymontować górną osłonę paska zębategoi pokrywę głowicy (patrz rys. N13-0293 „Napędrozrządu paskiem zębatym w silniku wysoko-prężnym AEF, AGD, ASX, AHG i AKU").• Nacisnąć silnie kciukiem pasek zębaty. Wy-

cięcie i występ (strzałki na rys. N23-0044) rolkinapinacza powinny się przesunąć.• Zwolnić nacisk na pasek zębaty. Rolka napi-nacza powinna wrócić do położenia wyjścio-wego.


10-222A/1 n 10-222 A

Sprawdzanie naciągu paska zębatego

• Nacięcie i występ (strzałki na rys. N23-0044)na rolce napinacza paska zębatego powinnysię pokrywać.• Jeśli te znaki nie pokrywająsię, wyregulowaćnaciąg paska zębatego, patrz punkt „Zamon-towanie paska zębatego".Uwaga. Po zmianie naciągu paska zębategonależy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulo-wać ustawienie początku tłoczenia paliwa (patrz„Układ wtryskowy silnika wysokoprężnego").

Wymontowanie i zamontowaniepaska zębatego, regulacjasilnika wysokoprężnego 1,7 i 1,9 dm3

Silnik jest regulowany zwykle tylko po napra-wach, podczas których został wymontowanypasek zębaty. Jeśli ma być tylko sprawdzoneustawienie rozrządu i pompy wtryskowej, nale-ży wykonać wszystkie czynności z wyjątkiemwymontowania paska zębatego.Opisano wymontowanie i zamontowanie paskazębatego oraz regulację silników wysokopręż-nych AEF, AGD, ASX, AHG i AKU. Podstawo-we czynności przy innych silnikach wysoko-prężnych są takie same.

Wymontowanie paska zębatego

• Zamontować wieszak VW10-222A odciąża-jący zespół napędowy i za pomocą trzpienigwintowanych zmniejszyć nacisk silnika napodpory zawieszenia (rys. N23-0027).

• Jeśli nie ma wieszaka odciążającego ułożyćodpowiednią rurę nad przedziałem silnika i po-deprzeć ją w rowkach błotników, podkładająckawałki drewna. Nie należy układać rury bezpo-średnio na błotnikach. Zaczepić odpowiedniąlinę stalową lub haki w uchach do unoszeniasilnika i połączyć je z rurą poprzez trzpieńgwintowany. Naprężyć linę.• Unieść i podeprzeć samochód.• Wymontować osłonę dźwiękochłonną.• Wymontować pasek klinowy (patrz „Wymia-na i regulacja naciągu pasków klinowych").• Wymontować przewód łączący filtr powie-trza z rurą dolotową.• Wymontować stałą i wahliwąpodporę zawie-szenia silnika (patrz „Wymontowanie i zamon-towanie silnika").• Ustawić wał korbowy w położeniu odpowia-dającym GMP 1. cylindra i nie zmieniać tegoustawienia do czasu zamontowania paska zę-batego.

Ustawianie wału korbowego w położeniuGMP 1. cylindra• Wymontować górną osłonę paska zębatego.• Wymontować pokrywę głowicy cylindrów.• Obrócić wał korbowy silnika, aż wał rozrząduznajdzie się w położeniu GMP.• Obracanie wału korbowego silnika może sięodbywać w różny sposób:1. Unieść i podeprzeć przód samochodu z jed-nej strony. Włączyć 5. bieg i hamulec awaryjny.Obracanie uniesionego koło przedniego powo-

34 SILNIK

duje obracanie wału korbowego silnika. Doobracania koła potrzebna jest pomoc drugiejosoby.2. Ustawić samochód na równej powierzchni.Włączyć 5. bieg i przetoczyć samochód w przódlub w tył.3. Unieść i podeprzeć samochód, zdjąć osłonękoła pasowego, ustawić dźwignię zmiany bie-gów w położeniu neutralnym i obrócić wałkorbowy za środkową śrubę tłumika drgań zapomocą 12-kątnego klucza nasadowego o roz-wartości 19 mm (np. Hazet 880TZ19).Uwaga. Nie wolno obracać wału korbowegosilnika za śrubę mocującą koło wału rozrządu,gdyż powoduje to nadmierne obciążenie paskazębatego.• Wyjąć plastykową zaślepkę z otworu w obu-dowie sprzęgła (dolna część rys. V23-0169).• Obrócić wał korbowy, aż znak GMP na kolezamachowym znajdzie się dokładnie pod nad-lewem na obudowie sprzęgła. Przy takim poło-żeniu wału korbowego tłok 1. cylindra jestw górnym martwym położeniu (GMP).• Liniał regulacyjny VW-2065A powinien wejśćbez oporu w rowek na tylnym końcu wałurozrządu. Jeśli liniał nie wchodzi, należy obró-

cić dalej wał korbowy o jeden obrót i wtedy tłok1. cylindra znajduje się w GMP podczas suwusprężania. W razie braku specjalnego przy-rządu można wykonać liniał pokazany na ry-sunku V-1073.

• Wał rozrządu jest ustalony liniałem regula-cyjnym VW-2065A w położeniu GMP.

• Ustawianie liniału regulacyjnegorównolegle do głowicy cylindrów(środkowanie)Obrócić nieco wał korbowy, aż koniec liniałuoprze się o głowicę cylindrów. Zmierzyć szcze-linomierzem luz powstały na drugim końculiniału. Podłożyć szczelinomierz ustawiony nawymiar odpowiadającej połowie zmierzonegoluzu między liniał a głowicę cylindrów. Obrócićwał korbowy tak, aby liniał oparł się o szczelino-mierz. Drugi szczelinomierz ustawiony na takisam wymiar wprowadzić na drugim końcu mię-dzy liniał a głowicę cylindrów.• Trzpień VW-3359 o średnicy 6 mm (rys.N13-0058) powinien wejść w otwór piasty kołapompy wtryskowej i wspornik pompy. Trzpieńpowoduje unieruchomienie pompy wtryskowej.• Jeśli nie można włożyć trzpienia w otwórwspornika pompy wtryskowej, należy ponow-nie ustawić rozrząd silnika.• Nanieść pisakiem strzałkę wskazującą kie-runek ruchu paska zębatego. Patrząc od stronypaska zębatego, wał korbowy obraca się w pra-wo, to znaczy w kierunku zgodnym z ruchemwskazówek zegara.• Zdjąć w dół osłonę koła pasowego.• Poluzować śruby mocujące (1, rys. N13-0058)koło pompy wtryskowej.• Poluzować śrubę mocującą rolkę napinacza.• Odkręcić kluczem do gniazd sześciokątnycho rozwartości 6 mm koło pasowe z tłumikiemdrgań na wale korbowym.• Odkręcić kluczem do gniazd sześciokątnych0 rozwartości 6 mm koło pasowe pompy cieczychłodzącej. W celu zapobieżenia obracaniu siękoła podczas luzowania śrub, należy włożyć1 przytrzymać wkrętak między łbem śruby a wał-kiem. Najpierw powinny być poluzowane wszy-stkie śruby, a następnie wykręcone.• Wymontować dolnąosłonę paska zębatego.• Zdjąć pasek zębaty.


7 mm104 mm

7 mm

124 mm

. 4,5 mm

15 mm

LINIAŁ DO REGULACJI WAŁU ROZRZĄDU

dra) i obrócić koło pasowe o 1/4 obrotu (90°)w lewo lub w prawo, aż znak znajdzie się polewej lub prawej stronie.

Zamontowanie paska zębatego

• Sprawdzić przez otwór w obudowie sprzęg-ła, czy znak GMP na kole zamachowym po-krywa się ze znakiem odniesienia.• Poluzować o 1 /2 obrotu śrubę mocującą kołowału rozrządu. Zbić koło ze stożka wału roz-rządu uderzeniami młotka w trzpień wprowa-dzony przez otwór w tylnej osłonie pasa zębate-go (rys. V13-0897).• Odkręcić śrubę i zdjąć koło wału rozrządu.

Uwaga. Nie wolno załamywać paska zębatego.W razie załamania paska należy go wymienić,gdyż może on pęknąć podczas późniejszejpracy, powodując poważne uszkodzenia sil-nika.Uwaga. Jeśli wał rozrządu jest obracany pozdjęciu paska zębatego, żaden tłok nie powi-nien się znajdować w GMP, gdyż w przeciwnymrazie może dojść do uszkodzeń tłoków i zawo-rów.W razie konieczności obrócenia wału rozrządu,należy przedtem ustawić wszystkie tłoki równo-miernie w połowie suwu. W tym celu nanieśćkredą znak u góry koła pasowego wału kor-bowego (zakładając, że wał korbowy znajdujesię w położeniu odpowiadającym GMP 1. cylin-

36 SILNIK

• Nałożyć pas zębaty na koło wału korbowego,koło wału pośredniego, koło pompy wtryskoweji rolkę napinacza.Uwaga. Jeśli jest ponownie zakładany już uży-wany pasek zębaty, należy bezwarunkowo za-chować dotychczasowy kierunek jego ruchu.Zamontowanie paska zębatego bez zachowa-nia właściwego kierunku może doprowadzić dojego rozerwania i uszkodzenia silnika. Dlategonależy montować zawsze pasek zębaty tak,aby umieszczona na nim strzałka wskazywałakierunek obrotów silnika, to znaczy kierunekruchu wskazówek zegara, patrząc od stronypaska.• Nałożyć koło wału rozrządu razem z pas-kiem zębatym i przykręcić. Śrubę należy do-kręcić na tyle, aby można było jeszcze obracaćkoło na czopie.• Obrócić w prawo rolkę napinacza za pomocąklucza do nakrętek, np. Hazet 2587, aż nacięciei występ (strzałki na rys. N13-0027) pokryjąsię.Przy takim ustawieniu napinacz utrzymuje stałynaciąg paska zębatego.• Dokręcić nakrętkę rolki napinacza momen-tem 20 N • m.• Sprawdzić ustawienie znaku GMP na kolezamachowym i dokręcić śrubę mocującą kołowału rozrządu momentem 45 N • m.• Dokręcić śrubę mocującą koło pompy wtrys-kowej.Silnik: AEF, AEY, AHB, AHU i 1Y 25 N • m

AGD,ASX,AHGiAKU 55 Nm• Wyjąć trzpień ustalający położenie koła pom-py wtryskowej.

• Wyjąć liniał regulacji położenia wału roz-rządu.• Obrócić wał korbowy o 2 obroty zgodniez kierunkiem obrotów podczas pracy silnikai ponownie ustawić wał%w położeniu GMP 1.cylindra podczas suwu s*prężania.• Ustalić za pomocą trzpienia położenie kołapompy wtryskowej. Jeśli jest to niemożliwe,należy poluzować śrubę mocującą i obrócićpiastę koła, aż trzpień wejdzie w odpowiedniotwór. Dokręcić koło pompy wtryskowej w tympołożeniu podanym wyżej momentem.• Zamontować wspornik na kadłubie silnika.• Zamontować dolną osłonę paska zębatego,tłumik drgań i koło pasowe.• Nałożyć pasek klinowy i wyregulować jegonaciąg (patrz „Wymiana i regulacja naciągupasków klinowych").• Zamontować bez naprężeń stałą i wahliwąpodporę zawieszenia silnika (patrz „Wymon-towanie i zamontowanie silnika").• Zamontować osłonę dźwiękochłonną.• Opuścić samochód.• Nałożyć uszczelkę pokrywy głowicy cylind-rów. Wymienić uszkodzoną uszczelkę w raziepotrzeby.• Zamontować i przykręcić pokrywę głowicycylindrów. Nakrętki dokręcić momentem 10 N • m.• Zamontować górną osłonę paska zębatego.• Włożyć plastykowązaślepkę w otwór obudo-wy sprzęgła.

Wymontowanie i zamontowaniegłowicy cylindrów, wymianauszczelki głowicy silnikawysokoprężnego 1,7 i 1,9 dm3

Wymontowanie i zamontowanie głowicy cylind-rów odbywa się w zasadzie w taki sam sposób,jak w silniku benzynowym. Niżej opisano wy-stępujące różnice.

Wymontowanie głowicy

• Odłączyć przewody elektryczne od zaworuodcinającego dopływ paliwa i od świec żaro-wych.• Przemyć miejsca podłączenia przewodówwysokiego ciśnienia przy pompie oraz wtrys-


8 9 10 11 6 12 13 14i

1 2 3 4 5 6 7

29 26 28 27 26 25 24 23 22 21 20

GŁOWICA CYLINDRÓW SILNIKA WYSOKOPRĘŻNEGO AEF, AGD, ASX, AHG i AKU1 - zacisk rozprężny, 2 - osłona paska zębatego górna, 3 - pasek zębaty, 4 - śruba, 45 N • m, 5 - koło wału rozrządu,6 -śruba, 10 N • m, 7 -osłona paska zębatego tylna, 8 -pokrywa głowicy cylindrów, 9 - korek wlewu oleju (wymienić uszczelkęw razie jej uszkodzenia), 10 - podkładka uszczelniająca górna (wymienić w razie uszkodzenia), 11 - podkładka talerzowa,12-kołpak, 13-kolankołączące, 14-uszczelka, 15 - uszczelka stożkowa dolna, 16 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów(wymienić w razie uszkodzenia), 17 - osłona kolektora dolotowego, 18 - śruba głowicy cylindrów (każdorazowo nowa),19 - kolektor dolotowy, 20 - przewody wysokiego ciśnienia, 25 N • m (zespół przewodów należy zawsze wymontowywaćw komplecie; nie zmieniać kształtu przewodów), 21 -głowica cylindrów (po wymianie należy napełnić układ świeżą ciecząchłodzącą), 22 - wtryskiwacz, 23 - świeca żarowa 15 N • m (w silniku AEF moment dokręcania 25 N • m), 24 - uszczelkagłowicy, 25 - ucho do zawieszenia silnika, 26 - śruba, 20 N • m, 27 - rolka napinacza, 28 - rolka prowadząca (nie ma jejw silniku AEF), 29 - śruba, 20 N • m

kiwaczach i odkręcić przewody. Otwory należyzamknąć odpowiednimi zaślepkami.• Wymontować świece żarowe i wtryskiwacze(patrz „Układ wtryskowy silnika wysokopręż-nego").

Zamontowanie głowicy• Sprawdzić płaskość głowicy cylindrów. Nie-płaskość nie powinna przekraczać 0,1 mm.Uwaga. Nie wolno obrabiać głowicy cylindrówsilnika wysokoprężnego.

38 SILNIK

• Zależnie od wielkości wystawania tłoka sąmontowane uszczelki głowicy o różnej grubo-ści. Podczas wymiany uszczelki należy zwra-cać uwagę na oznakowanie i montować tylkonową uszczelkę z takim samym oznakowa-niem. Czarna strzałka na rysunku V15-0262oznacza numer części zamiennej, biała strzał-ka - nacięcia lub otwory.

• Po zamontowaniu nowych tłoków lub mon-tażu silnika z części (praca wykonywana w sta-cji obsługi) należy zmierzyć wystawanie tłokóww GMP. Uszczelka głowicy cylindrów powinnabyć dobrana odpowiednio do największej war-tości wystawania tłoka. Są dostępne uszczelkigłowicy o 3 grubościach.• Chronić uszczelkę głowicy cylindrów przeduszkodzeniami. Uszkodzenia powłoki silikono-wej lub wzmocnień są przyczynami nieszczel-ności. Nową uszczelkę należy wyjmowaćz opakowania tuż przed zamontowaniem.• Nie jest dozwolone dokręcanie śrub głowicycylindrów, gdy silnik jest ciepły lub po przebiegu1000 km.• Zamontować świece żarowe (patrz „Układwtryskowy silnika wysokoprężnego").• Zamontować wtryskiwacze (patrz „Układwtryskowy silnika wysokoprężnego").• Przemyć miejsca podłączenia przewodówpaliwa wysokiego ciśnienia. Dokręcić nakrętkimomentem 25 N • m.• Podłączyć przewody elektryczne do zaworuodcinającego dopływ paliwa i do świec żaro-wych.

Sprawdzanie popychaczyhydraulicznych

Wszystkie silniki, z wyjątkiem AJV i AMF, sąwyposażone w popychacze hydrauliczne.Dzięki temu nie ma potrzeby regulowania luzuzaworów podczas obsługi silnika i praca roz-rządu jest mniej hałaśliwa.Podczas pracy silnika następuje odciążeniepopychacza (203), gdy krzywka (184) wałurozrządu (185) jest skierowana ku górze(rys. SX-1005).Gdy krzywka nie naciska na popychacz, sprę-żyna (d) rozsuwa element rozpierający (204),który przylega u dołu do trzonka zaworu (195),a u góry tłoczek (a) dociska popychacz (203)do wału rozrządu. Olej silnikowy może do-pływać w tym położeniu przez małe otworki(e) do przestrzeni roboczej (c) lub wypływaćz niej. Gdy krzywka obracającego się wałurozrządu dociśnie popychacz, następuje za-mknięcie zaworu kulowego (b), a zamkniętynieściśliwy olej zachowuje się jak ciało stałe.Dzięki temu długość (L) przy każdym obrociewałka rozrządu jest dostosowana do zmianwymiarów poszczególnych części układu roz-rządu.Zewnętrzną cechę charakterystyczną popy-chaczy hydraulicznych jest pierścieniowy ro-wek olejowy i brak podkładek regulacyjnych.Nie jest możliwa naprawa popychaczy hyd-raulicznych.Uwaga. Głośna praca układu rozrządu jestnormalnym zjawiskiem przy rozruchu silnika.


Podczas postoju silnika następuje, zależnieod pozycji krzywki, wyciśnięcie mniejszej lubwiększej ilości oleju z poszczególnych popy-chaczy. Prowadzi to do hałasów, które zanikajądopiero po napełnieniu się popychaczy olejemw czasie pracy silnika. Niekiedy może to trwaćdo chwili osiągnięcia przez silnik normalnejtemperatury pracy. W celu zapewnienia pra-widłowego działania popychaczy hydraulicz-nych, na głowicy cylindrów znajduje się blokadaodpływu oleju, zapobiegająca całkowitemuopróżnianiu się kanałów olejowych po zatrzy-maniu silnika.Popychacze hydrauliczne należy sprawdzićw razie występowania hałasów w układzierozrządu po osiągnięciu przez silnik normalnejtemperatury pracy.• Nagrzać silnik. W tym celu należy przeje-chać odpowiedni odcinek drogi, aż wskaźniktemperatury cieczy chłodzącej zasygnalizujenormalną temperaturę roboczą. Wskaźnikznajduje się wtedy przy znaku +90°C. Przeje-chać jeszcze co najmniej 5 km, aby zapewnićodpowiednią temperaturę oleju silnikowego.• Pozostawić silnik na biegu jałowym, aż włą-czy się wentylator chłodnicy.• Zwiększyć prędkość obrotową silnika dookoło 2500 obr/min przez 2 minuty.• Jeśli popychacze hydrauliczne pracująnadalzbyt głośno, należy zatrzymać silnik i wymon-tować pokrywę głowicy cylindrów.• Obrócić wał korbowy i przez to również wałrozrządu, aż krzywki odpowiadające spraw-dzanemu cylindrowi będąskierowane ku górze.Obracanie wału korbowego (patrz „Wymon-towanie i zamontowanie paska zębatego, regu-lacja silnika wysokoprężnego").Uwaga. Nie wolno obracać wału korbowegosilnika za śrubę mocującą koło wału rozrządu,gdyż powoduje to nadmierne obciążenie paskazębatego.• Nacisnąć popychacz hydrauliczny klinemdrewnianym lub z tworzywa sztucznego (rys.V15-0674). Jeżeli wyczuwa się przy tym jałowyskok większy od 0,1 mm przed uruchomieniemzaworu, należy wymienić popychacz.Uwaga. Po zamontowaniu nowego popycha-cza hydraulicznego nie wolno uruchamiać sil-nika przez około 30 minut, w przeciwnym raziezawór może uderzyć w tłok.

Wymontowanie i zamontowaniezaworów

Wymontowanie zaworów• Wymontować głowicę cylindrów (patrz punkt„Wymontowanie i zamontowanie głowicy, wy-miana uszczelki głowicy" dotyczący odpowied-nio silnika benzynowego lub wysokoprężnego).Uwaga. Jeśli części napędu rozrządu będąwykorzystywane ponownie, powinny być za-montowane w tych samych miejscach. W celuuniknięcia zamiany należy przygotować odpo-wiednią paletę do odkładania części.• Wymontować wał rozrządu (patrz „Wymon-towanie i zamontowanie wału rozrządu").• Oznakować i wymontować popychacze hyd-rauliczne.Uwaga. Popychacze należy odkładać skiero-wane powierzchnią współpracującą (od stronywału rozrządu) w dół.• Oznakować zawory przed wymontowaniem,aby zostały później zamontowane w tych sa-mych miejscach. W tym celu należy ponumero-wać je pisakiem. Na rysunku E 3186 pokazanogłowicę 16-zaworową.• Wymontować sprężyny zaworów. W stacjiobsługi jest do tego używany specjalny przyrząd(VW 2037). Kliny zaworu i zawory wraz zesprężynami można wymontować także za po-mocą dostępnych w handlu szczypiec do sprę-żyn zaworów (rys. E 3185). W razie zastosowa-nia tych szczypiec jest konieczne czasami od-kręcenie kolektora dolotowego lub wylotowego.

40 SILNIK

• Ścisnąć sprężyny i wyjąć kliny. Zdjąć górnąmiseczkę, sprężyny i wyjąć zawór.• Wyjąć uszczelniacz trzonka zaworu (patrz„Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów").

Zamontowanie zaworów

Przed zamontowaniem zaworów należy spraw-dzić prowadnice zaworów i w razie potrzebyobrobić lub dotrzeć gniazda zaworów (pracawykonywana w stacji obsługi).Uwaga. Niekiedy nowe miseczki sprężynmają bardzo ostrą dolną krawędź otworu podkliny. Krawędź ta może uszkodzić trzonek za-woru (głębokie rysy itp.). Uszkodzone zaworynależy wymienić, w razie potrzeby usunąćostre krawędzie miseczek przed ich zamon-towaniem.

• Usunąć zadziory z powierzchni trzonka za-woru, na których osadzane są kliny.• Każdorazowo należy wymieniać uszczelnia-cze trzonków zaworów, w celu zagwarantowa-nia szczelności.• Pokryć trzonek zaworu cienką warstwą olejui zamontować zawór. Nie wolno zamieniać mię-dzy sobą zaworów dolotowych i wylotowych.• Nasunąć nowy uszczelniacz trzonka zaworu(patrz „Wymiana uszczelniaczy trzonków za-worów").Uwaga. W razie zamontowania uszczelniaczybez użycia tulejki z tworzywa sztucznegoulegają one uszkodzeniu i silnik zużywa zbytdużo oleju. Tulejka jest pokazana na rysunkuN15-0015 w punkcie „Wymiana uszczelniaczytrzonków zaworów".• Zamontować sprężyny zaworu. Jeśli sąmontowane nowe sprężyny, powinny być wy-mieniane tylko parami.• Ścisnąć sprężyny zaworu szczypcami \ wto-żyć kliny tak, aby weszły w rowek zaworu.Otworzyć szczypce i zamontować kolejny za-wór.• Sprawdzić luz osiowy wału rozrządu (patrz„Wymontowanie i zamontowanie wału rozrzą-du").• Nasmarować wszystkie popychacze hyd-rauliczne olejem silnikowym i włożyć w otworyzgodnie z oznakowaniem.• Zamontować wał rozrządu (patrz „Wymon-towanie i zamontowanie wału rozrządu").• Wymienić uszczelkę głowicy, zamontowaćgłowicę cylindrów (patrz punkt „Wymontowanie


i zamontowanie głowicy, wymiana uszczelkigłowicy" dotyczący odpowiednio silnika ben-zynowego lub wysokoprężnego).

Wymiana uszczelniaczy trzonkówzaworów

Przyczyną dużego zużycia oleju mogą byćuszkodzone uszczelniacze trzonków zaworów.Uszczelniacze te można wyjąć także bez wy-montowania głowicy cylindrów, jednak wtedypotrzebny jest specjalny przyrząd VW 2036z VW 541/1 lub Hazet 2577-2 i sprężonepowietrze.

Wymontowanie uszczelniaczy

• Wymontować wał rozrządu i popychacze(patrz „Wymontowanie i zamontowanie wałurozrządu").• Wykręcić wszystkie świece zapłonowe.• Ustawić tłok cylindra, nad którym mają byćwymontowane uszczelniacze, w dolnym mart-wym położeniu (DMP). W tym celu należyustawić najpierw wał korbowy w położeniuodpowiadającym GMP 1. cylindra (patrz punkt„Wymontowanie i zamontowanie oraz regula-cja naciągu paska zębatego" dotyczący od-powiednio silnika benzynowego lub wysoko-prężnego).• Jeśli tłok 1. cylindra znajduje się w GMP,równocześnie są w DMP tłoki 2. i 3. cylindra.Nanieść kredą znak u dołu koła pasowego wałukorbowego i obrócić wał korbowy o 1/2 obrotu(180°), aż znak znajdzie się u góry. Przy tympołożeniu są w DMP tłoki 1. i 4. cylindra. Kołopasowe jest przykręcone do koła paska zębate-go wału korbowego.• Wkręcić końcówkę VW 653/3 lub Hazet 3428z podłączonym przewodem sprężonego powie-trza w otwór świecy zapłonowej odpowiedniegocylindra.• Jeśli nie dysponuje się specjalnym przy-rządem, końcówkę do doprowadzenia sprężo-nego powietrza można wykonać ze starej świe-cy zapłonowej. W tym celu należy odciąć elekt-rodę boczną (1, rys. SX-1205), wykruszyćwkrętakiem ceramiczny izolator (2), odłamaćprzez odginanie w przeciwległe strony i wyjąćelektrodę środkową(3). Resztę elektrody wybić

odpowiednim trzpieniem (o średnicy około3 mm) wraz z zalewą szklaną (4) i rdzeniem (5).Do wykonania tych czynności umocować świe-cę zapłonowąw imadle lub włożyć w odpowied-nią wkładkę klucza nasadowego.Uwaga. Gwint świecy zapłonowej nie powinienbyć uszkodzony, aby nie uszkodził z koleiotworu gwintowanego w głowicy cylindrów.• Tak przygotowaną świecę zapłonową wkrę-cić w odpowiedni cylinder i podłączyć do niejprzewód sprężonego powietrza.• Doprowadzać do cylindra bez przerwysprężone powietrze o nadciśnieniu co najmniej0,6 MPa.• Przykręcić przyrząd VW 2036 do 1. i 4.łożyska wału rozrządu i ścisnąć sprężyny za-woru przyrządem VW 541/1A (rys. V15-0834).• Można zastosować także przyrządy Hazet2577-2 i Hazet 2577-207/2 (podtrzymka z we-wnętrznym gwintem M7). W tym wypadku nale-ży przykręcić do śrub dwustronnych łożyskwału rozrządu podtrzymkę dostosowaną dotego przyrządu i ścisnąć sprężyny zaworu przy-rządem dociskowym.Uwaga. Tłok powinien się znajdować w tymmomencie w DMP.

v r— VW

%

653/3

2036-

"p

z-VW 541/1A

| V15-0834 |

42 SILNIK

• Wyjąć kliny i zwolnić sprężyny.Uwaga. Zakleszczone kliny należy odłączyć,uderzając lekko młotkiem w dźwignię przy-rządu.• Wyjąć miseczkę sprężyn i sprężyny zaworu.• Wyjąć uszczelniacz trzonka zaworu (86, rys.P05-5353-13). W stacjach obsługi używanyjest specjalny przyrząd do wyjmowania (1)(VW-3047A, Hazet 791 -5 lub ściągacz udarowyHazet 791-2). Stare uszczelniacze trzonkówzaworów są zwykle osadzone bardzo mocno.Dlatego do wyjmowania najlepiej wykorzystaćściągacz udarowy.

Zamontowanie uszczelniaczy

• Nasadzić tulejkę z tworzywa sztucznego (A,rys. N15-0015) (dostarczana razem z uszczel-niaczem) na trzonek zaworu. Nałożyć nauszczelniacz trzonka zaworu (B) cienką wars-

A

d. •

<

B3129

| N15-0015 |\

tewkę oleju, włożyć go w przyrząd VW-3129 lubHazet 2577 i nasunąć ostrożnie na trzonekzaworu. Wyjąć tulejkę i przyrząd.Uwaga. Jeśli zamontowanie odbywa się beztulejki z tworzywa sztucznego, uszczelniaczeulegają uszkodzeniu i silnik zużywa nadmierneilości oleju.• Zamontować sprężyny zaworu i miseczkęoraz ścisnąć sprężyny.• Włożyć kliny zamka zaworu i zwolnić spręży-ny zaworu.• W ten sam sposób wymienić wszystkieuszczelniacze trzonków zaworów. Zamonto-wać popychacze i wał rozrządu (patrz „Wymon-towanie i zamontowanie wału rozrządu").

Sprawdzanie prowadnic zaworówPrzy naprawach silników z nieszczelnymi za-worami nie wystarcza obróbka albo wymianazaworów i gniazd zaworów. Konieczne jestsprawdzenie zużycia prowadnic zaworów. Mato szczególne znaczenie dla silników o dużymprzebiegu. Jeśli zużycie jest zbyt duże, należywymienić prowadnice zaworów (praca do wy-konania w warsztacie) lub głowicę cylindrów.• Usunąć zanieczyszczenia z prowadnic za-worów za pomocą rozwiertaka.• Włożyć nowy zawór w prowadnicę tak, abykoniec trzonka zaworu pokrywał się z końcemprowadnicy.Uwaga. Ponieważ zawory dolotowe i wylotowemają różne średnice trzonków i talerzyków, dokażdej prowadnicy należy wkładać odpowiednizawór.• Określić luz wychylając zawór na boki.W stacjach obsługi jest używany specjalnyprzyrząd VW 387 (rys. V15-0133). Granicznawartość tego luzu dla prowadnicy zaworu dolo-towego wynosi 1,0 mm, dla prowadnicy zaworuwylotowego 1,3 mm.• W przypadku nadmiernych luzów należyzlecić wymianę prowadnic zaworów.

Ustawianie w GMP wału korbowegoi wału rozrządu silnikawysokoprężnego 1,4 dm3

Uwaga. Nie ma w tej książce opisu wymon-towania i zamontowania paska zębatego sil-nika wysokoprężnego 1,4 dm3.


• Obrócić wał korbowy za śrubę środkowązgodnie z kierunkiem obrotów podczas nor-malnej pracy silnika, aż znak na kole pas-ka zębatego wału korbowego znajdzie się u gó-ry. Strzałka na tylnej osłonie paska zębatego

powinna pokrywać się równocześnie z wystę-pami na kole czujnika piasty (strzałki narys. V-1083).• Zablokować piastę trzpieniem HAZET-2588--3. W tym celu wsunąć trzpień w otwór głowicycylindrów przez wolny podłużny otwór z lewejstrony.• Zablokować koło paska zębatego na walekorbowym przyrządem HAZET-2588-1 (rys.V-1083), wsuwając przyrząd od strony czoło-wej koła na jego zęby.Uwaga. Znaki na kole paska zębatego wałukorbowego i przyrządzie blokującym powinnysię pokrywać. Poza tym czop przyrządu bloku-jącego powinien wejść w otwór kołnierzauszczelniającego.

1 2 3 4 5 6 7 8

10

20 19 18 17 |N13-0535 I

NAPĘD ROZRZĄDU PASKIEMZĘBATYM W SILNIKUWYSOKOPRĘŻNYM 1,4 dm3

1 - osłona paska zębatego dolna,2 - pasek zębaty, 3 - nakrętka,20 N • m + V8obrotu (45°), 4-rolkanapinacza, 5 - śruba, 100 N • m,6 - śruba, 25 N • m, 7 - koło wałurozrządu, 8 - piasta (z kołemczujnika; do wymontowaniai zamontowania jest potrzebnapodtrzymkaVW-T10051i ściągacz VW-T10052), 9-śruba,10 N • m, 10 - osłona paskazębatego tylna, 11 - uszczelka(wymienić w razie uszkodzenia),12 - napinacz paska zębatego,13 - rolka prowadząca,14 - pompa cieczy chłodzącej,15 - koło paska zębatego na walekorbowym, 16-śruba, 120 N-m+ 74 obrotu (90°), 17 -śruba,15 N-m, 18-śruba, 20 N-m,19 -osłona paska zębatego dolna,20 - koło pasowe na walekorbowym (zamontowanie jestmożliwe tylko w jednym położeniu,ponieważ otwory są przesunięte),21 - śruba, 10 N • m + V4 obrotu(90°), 22 -osłona paska zębategośrodkowa

44 SILNIK

SPRAWDZANIE CIŚNIENIASPRĘŻANIA

Sprawdzenie ciśnienia sprężania umożliwiaocenę stanu technicznego silnika. Na jegopodstawie można stwierdzić, czy zawory lubtłoki (pierścienie tłokowe) są w dobrym stanie,czy też uległy zużyciu. Poza tym można podjąćdecyzję o naprawie głównej lub wymianie sil-nika. Do sprawdzenia ciśnienia sprężania jestniezbędny manometr, który można nabyćw specjalistycznym sklepie w wykonaniu dosilników benzynowych.Uwaga. Do silników wysokoprężnych potrzeb-ny jest manometr o większym zakresie pomia-rowym do 4 MPa.Różnica wartości ciśnienia sprężania w po-szczególnych cylindrach silników benzyno-wych może wynosić maksymalnie 0,3 MPa(w silniku wysokoprężnym 0,5 MPa). Gdyw jednym lub kilku cylindrach różnica prze-kracza 0,3 MPa (0,5 MPa), oznacza to uszko-dzenie zaworów, zużycie pierścieni tłoków lubgładzi cylindrów. Jeśli podczas pomiaru uzys-kano wartość ciśnienia minimalnego, silnik na-leży naprawić lub wymienić.

Rodzaj silnika

Silnik benzynowy

Silnik wysokoprężny1,7 i 1,9 dm3

Silnik wysokoprężny1,4 dm3

Ciśnienie sprężania w MPa

w nowym silniku

1,0 do 1,5

3,4

2,5 do 3,1

minimalne

0,7

2,6

1,9

• Podczas sprawdzania ciśnienia sprężaniatemperatura oleju silnikowego powinna wyno-sić co najmniej +30°C (filtr oleju dość ciepły przydotknięciu ręką). W razie potrzeby należy uru-chomić i nagrzać silnik. Temperatura silnika niemoże być zbyt wysoka, ponieważ przy gorącymsilniku można uszkodzić gwint w głowicy cylind-rów podczas wykręcania świec zapłonowych.• Wyłączyć zapłon.• Odłączyć złącze generatora Halla od roz-dzielacza zapłonu.• Odłączyć od wszystkich świec końców-ki przewodów wysokiego napięcia. Można za-stosować specjalne szczypce, na przykład Ha-zet 1849, chwytając końcówki za metalowetulejki.• Przedmuchać sprężonym powietrzem wnękiświec zapłonowych w głowicy cylindrów i wy-kręcić odpowiednim kluczem wszystkie świecezapłonowe.• Obrócić kilkakrotnie wał korbowy silnika zapomocą rozrusznika, aby usunąć zanieczysz-czenia i sadzę.Uwaga. Dźwignia zmiany biegów powinna byćustawiona w położeniu neutralnym, a hamulecawaryjny powinien być włączony. Nie schylaćsię przy tym nad silnikiem, aby uniknąć zranie-nia wyrzucanymi zanieczyszczeniami.• Wcisnąć lub wkręcić zgodnie z instrukcjąobsługi manometr do pomiaru ciśnienia spręża-nia w otwór świecy zapłonowej.

SPRAWDZANIE CIŚNIENIA SPRĘŻANIA 45

1 14 15 17 18 19 15 20

8

10 11 2 12 13 2 9

GŁOWICA CYLINDRÓW SILNIKA WYSOKOPRĘŻNEGO 1,4 dm3

1 - pokrywa głowicy cylindrów (z króćcem wlewowym oleju; w razie uszkodzenia pokrywy jest konieczna również wymianakróćca; przed nałożeniem pokrywy wytrzeć dokładnie powierzchnię uszczelniającą głowicy cylindrów czystą szmatką),2-trzpień, 10 N • m (do mocowania osłony silnika), 3 -zespół pompowtryskiwacza, 4 -śruba głowicy cylindrów silnika 1,4dm3

(każdorazowo nowa; przed zamontowaniem włożyć podkładkę w głowicę cylindrów; kolejność dokręcania śrub od 1 do 8(rys. N15-0290); kolejność luzowania śrub od 8 do 1. Momenty dokręcania:I etap: za pomocą klucza dynamometrycznego momentem 40 N • m, II etap: za pomocą klucza dynamometrycznegomomentem 60 N • m, III etap: V4 obrotu (90°) sztywnym kluczem, dokręcając jednym, ciągłym ruchem, IV etap: V4 obrotu (90°)sztywnym kluczem, dokręcając jednym, ciągłym ruchem),5 - nakrętka głowicy cylindrów silnika 1,2 dm3 (nie jest stosowana w samochodzie Polo), 6 - czujnik Halla (określa położeniewału rozrządu; w celu wymontowania, wyjąć uszczelkę z tylnej osłony paska zębatego), 7- śruba, 10 N • m, 8 - głowicacylindrów, 9 - śruba, 20 N • m, 10 - ucho do zawieszania silnika, 11 - uszczelka głowicy cylindrów, 12 - nakrętka 6-kątnastożkowa, 13 - wspornik, 14 - do turbosprężarki, 15 - śruba pokrywy głowicy cylindrów, 10 N • m (wkręcić wszystkie śrubyręcznie; najpierw dokręcić obie górne śruby i potem przemiennie na krzyż pozostałe śruby od wewnątrz na zewnątrz),16 -zawór ciśnieniowy (do odpowietrzania skrzyni korbowej), 17 - korek wlewowy oleju (wymienić uszczelkę w razieuszkodzenia), 18 - pierścień samouszczelniający (wymienić w razie uszkodzenia), 19 - króciec wlewowy oleju (każdorazowonowy), 20 - wspornik (z przewodami paliwa), 21 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów (wymienić w razie uszkodzenia),22 - główne złącze wtykowe (zespołów pompowtryskiwaczy), 23 - z urządzenia wspomagającego hamulce, 24 - pompazdwojona (do zasilania paliwem i wytwarzania podciśnienia), 25 - śruba, 25 N • m, 26 - przewód dopływowy (z filtru paliwa,biały lub oznakowany kolorem białym; zamocować opaską z taśmy sprężystej; sprawdzić, czy jest mocno osadzony),27 - przewód powrotny (do filtru paliwa, niebieski lub oznakowany kolorem niebieskim; zamocować opaską z taśmysprężystej; sprawdzić, czy jest mocno osadzony), 28 - uszczelka (każdorazowo nowa)

46 SILNIK

• Druga osoba powinna wcisnąć pedał przy-spieszenia i trzymać go w tym położeniu przezcały czas pomiaru.• Wykonać około 8 obrotów wału korbowegosilnika, aż przyrząd pomiarowy nie będziewskazywał wzrostu ciśnienia.• Sprawdzić kolejno ciśnienie sprężania wewszystkich cylindrach i porównać wyniki z war-tością nominalną.• Wkręcić świece zapłonowe i podłączyć prze-wody wysokiego napięcia (patrz „Układ za-płonowy").• Osadzić złącze generatora Halla.

Silnik wysokoprężny• Silnik 1,7 i 1,9 dm3. Odłączyć przewodyelektryczne od zaworu odcinającego dopływpaliwa lub złącze wtykowe nastawnika dawkipaliwa na pompie wtryskowej, aby wtryskiwa-cze nie podawały paliwa do komór spalania.• Silnik 1,7 i 1,9 dm3. Oczyścić i wymontowaćprzewody wysokiego napięcia, nie zmieniającprzy tym kształtu przewodów.• Silnik 1,7 i 1,9 dm3. Wymontować wtrys-kiwacze i zdjąć uszczelnienia termoizoiacyjne(patrz „Układ wtryskowy silnika wysokopręż-nego").• Wkręcić manometr do pomiaru ciśnieniasprężania z elastycznym przewodem w miejscewtryskiwacza. Podłożyć stare uszczelnienietermoizoiacyjne między manometr i głowicęcylindrów.

Uwaga. Podane wartości ciśnienia sprężaniaobowiązują tylko w przypadku sprawdza-nia manometrem VW-1381 i przystawkąVW-1323/2A. Za pomocą innych przyrządówmożna mierzyć tylko różnice ciśnienia spręża-nia w poszczególnych cylindrach.

• Wykonać około 8 obrotów wału korbowegosilnika, aż przyrząd pomiarowy nie będziewskazywał wzrostu ciśnienia.• Wkręcić wtryskiwacze i dokręcić momentem70 N • m.Uwaga. Każdorazowo należy montować noweuszczelnienie termoizoiacyjne między głowicącylindrów i wtryskiwaczem. Zagłębienie powin-no być skierowane do góry. Strzałka na

rysunku N/23-0041 jest skierowana w stronęgłowicy cylindrów.• Dokręcić przewody wysokiego ciśnienia mo-mentem 25 N • m.• Podłączyć przewód do zaworu odcinającegodopływ paliwa.

WYMIANA I REGULACJANACIĄGU PASKÓW KLINOWYCH

Paskami klinowymi są napędzane wszyst-kie zespoły pomocnicze. W zależności odwyposażenia samochodu i rodzaju silnika na-leżą do nich: alternator, pompa cieczy chło-dzącej, pompa wspomagania układu kierow-niczego i sprężarka urządzenia klimatyzacyj-nego. Naciąg paska klinowego jest regulowa-ny, zależnie od wykonania, krążkiem napina-jącym lub sprężyną umieszczoną pod alter-natorem.Uwaga. Jeśli jest zakładany ponownie jużużywany pasek klinowy, przed wymontowa-niem należy zaznaczyć jego kierunek ruchu.W tym celu nanieść pisakiem strzałkę w kie-runku ruchu paska. Silnik obraca się w cza-sie pracy w prawo, patrząc od strony paskaklinowego, to znaczy zgodnie z ruchem wska-zówek zegara. Zamontowanie paska w spo-sób powodujący jego pracę w kierunku prze-ciwnym do tymczasowego zwiększa jegozużycie lub może spowodować jego zniszcze-nie.

WYMIANA I REGULACJA NACIĄGU PASKÓW KLINOWYCH 47

Samochody bez wspomagania układukierowniczego (z wyjątkiem 1,4-TDI)

Wymontowanie paska klinowego• Poluzować co najmniej o jeden obrót śrubymocujące (1, rys. N/02-0585) przy wspornikualternatora i (2) przy jarzmie regulacji naciągupaska.• Zlikwidować naciąg paska klinowego. W tymcelu odchylić alternator za pomocąspecjalnegoprzyrządu VW-3297 i klucza dynamometrycz-nego w kierunku strzałki (rys. V13-1291). Za-bezpieczyć przyrząd specjalny kołkiem (strzał-ka).• Jeśli nie dysponuje się specjalnym przy-rządem, docisnąć w dół alternator za pomocąłyżki do opon, pokonując opór sprężyny, i przy-trzymać w tym położeniu.

• Zdjąć pasek klinowy.• Sprawdzić stan paska klinowego (patrz „Ob-sługa samochodu").• Uszkodzony pasek klinowy należy niezwłocz-nie wymienić.

Zamontowanie paska klinowego

• Docisnąć alternator w dół do oporu co naj-mniej 3 razy, aby przesuwał się równomierniebez zakleszczania.Uwaga. Jeśli jest zakładany ponownie już uży-wany pasek klinowy, należy zwrócić uwagę naoznaczenie kierunku ruchu.• Nałożyć pasek klinowy na koło pasowe wałukorbowego. Docisnąć alternator w dół i ułożyćpasek klinowy na kole pasowym alternatora.

Regulacja naciągu

• Po nałożeniu paska klinowego, gdy alter-nator jest zwolniony i narzędzia są usunięte,włączyć na chwilę rozrusznik i obrócić wałkorbowy silnika około 10 razy. Pasek klinowyzostanie naciągnięty przez sprężynę.• Dokręcić śruby mocujące (1) i (2, rysunekV02-0585) momentem 25 N • m.Uwaga. Najpierw dokręcić śrubę (2). Podczasdokręcania nie opierać się o alternator i niedotykać paska klinowego.

Samochody ze wspomaganiem układukierowniczego (z wyjątkiem 1,4-TDI)

Wymontowanie paska klinowego• Wymontować osłonę paska klinowego, jeślijest zamontowana.• Silnik wysokoprężny 1,7 i 1,9 dm3. Wy-montować dolną osłonę silnika.• Silnik benzynowy. Odchylić rolkę napina-cza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówekzegara (w kierunku strzałki na rys. V13-1286)za pomocą klucza nałożonego na śrubę mocu-jącą.• Silnik wysokoprężny. Odchylić rolkę napi-nacza w kierunku przeciwnym do ruchu wska-zówek zegara za pomocą klucza nałożonegona śrubę mocującą.

48 SILNIK

• Zdjąć pasek klinowy.• Sprawdzić stan paska klinowego (patrz „Ob-sługa samochodu").• Uszkodzony pasek klinowy należy niezwłocz-nie wymienić.


• Nałożyć pasek klinowy, rozpoczynając odkoła pasowego na wale korbowym.Uwaga. Jeśli jest zakładany ponownie już uży-wany pasek klinowy, należy zwrócić uwagę naoznaczenie kierunku ruchu.• Silnik benzynowy. Odchylić rolkę napina-cza kluczem za śrubę mocującą w kierunkuzgodnym z ruchem wskazówek zegara i nało-żyć pasek klinowy na rolkę.• Silnik wysokoprężny. Odchylić rolkę napi-nacza kluczem za śrubę mocującą w kierunkuprzeciwnym do ruchu wskazówek zegara i na-łożyć pasek klinowy na rolkę.• Sprawdzić, czy pasek klinowy jest ułożonywłaściwie na wszystkich kołach pasowych.• Zamontować osłonę paska klinowego, jeślizostała wymontowana.• Silnik wysokoprężny 1,7 i 1,9 dm3. Za-montować dolną osłonę silnika.

Silnik wysokoprężny 1,4 dm3

Wymontowanie paska klinowego• Wymontować dolną osłonę silnika.

UŁOŻENIE PASKA KLINOWEGO W SILNIKUBENZYNOWYM1 - koło pasowe na wale korbowym, 2 - rolka napinacza,3 - koło pasowe alternatora, 4 - koło pasowe urządzeniaklimatyzacyjnego, 5 - koło pasowe pompy wspomagania

• Wymontować przewód łączący króciec dolo-towy lub chłodnicę powietrza doładowującegoz przepływomierzem powietrza.• Zwolnić naciąg paska klinowego. W tym celunałożyć klucz płaski na górny występ elementunapinacza i odchylić w kierunku strzałki(rys. A13-0083).• Obrócić element napinacza tak, aby byłomożliwe włożenie trzpienia VW-T10060(rys. N13-0576), co powoduje zablokowanieelementu.• Zdjąć pasek klinowy.

TYPOWE NIESPRAWNOŚCI SILNIKA 49


Uwaga. Jeśli po zdjęciu paska klinowego zostałwymontowany zespół pomocniczy, przed nało-żeniem paska sprawdzić, czy zespół nie jestluźny po zamontowaniu.Jeśli jest zakładany ponownie już używanypasek klinowy, należy zwrócić uwagę na ozna-czenie kierunku ruchu.• Nałożyć pasek klinowy, zaczynając od kołapasowego na wale korbowym i kończąc naalternatorze lub sprężarce urządzenia klimaty-zacyjnego.• Obrócić nieco element napinacza w kierunkuzgodnym z ruchem wskazówek zegara, wyjąćtrzpień blokujący i obrócić element w poprzed-nie położenie.

• Sprawdzić, czy pasek klinowy jest ułożonywłaściwie na wszystkich kołach pasowych.

TYPOWE NIESPRAWNOŚCISILNIKAJeśli silnika nie można uruchomić, należy wy-kryć przyczynę występowania tej niesprawno-ści. Aby był możliwy rozruch silnika benzyno-wego do cylindrów musi dopływać mieszankapaliwa z powietrzem i świeca zapłonowa musiwytwarzać iskrę. Dlatego najpierw należy spra-wdzać, czy paliwo dopływa do silnika. Sposóbsprawdzania opisano w rozdziałach „Obwodydoprowadzenia paliwa i powietrza" i „Układwtrysku benzyny".W celu stwierdzenia, czy jest iskra, należywykręcić świecę zapłonową, włożyć ją w koń-cówkę przewodu wysokiego napięcia i przyło-żyć do masy. Nie wolno trzymać przy tymkońcówki lub przewodu w ręce, lecz chwycićdobrze zaizolowanymi szczypcami. Druga oso-ba włącza rozrusznik.Uwaga. Aby uniknąć uszkodzenia katalizatora,nie powinna być wtryskiwana benzyna. Dlategonależy odłączyć złącze przekaźnika pompypaliwa. Jeśli jest brak iskry, należy szukaćusterki według rozdziału „Układ zapłonowy".Uwaga. Powinny być uwzględniane wskazówkidotyczące bezpieczeństwa przy obsłudze elek-tronicznego układu zapłonowego.Objawy: Silnik trudno uruchomić lub silnika niemożna uruchomić

Przyczyny Sposób postępowania

Nieprawidłowysposóburuchamianiasilnika

Silnik benzynowy


Włączyć hamulec awaryjny, wcisnąć pedał sprzęgła. Obrócić wyłącznikzapłonu i włączyć rozrusznik do momentu uruchomienia silnika, wtedy zwolnićwyłącznik zapłonu. Nie wciskać pedału przyspieszenia.Rozpocząć niezwłocznie jazdę, tylko w czasie silnego mrozu nagrzać silnikprzez około 30 sek. Jeśli po kilku próbach uruchomienia, mimo pojedynczychzapłonów, silnik nie zaczyna pracować, ponowić próbę z całkowicie wciśniętympedałem przyspieszenia. Uwaga. Częste, kolejne nieudane próbyuruchomienia mogą spowodować uszkodzenia katalizatora, gdyż nie spalonabenzyna dociera do katalizatora i po ogrzaniu spala się wybuchowo.Gdy silnik jest gorący, po uruchomieniu wcisnąć nieco pedał przyspieszenia.Silnik zimny: włączyć „stacyjkę", aż zgaśnie lampka kontrolna podgrzewaniasilnika. Włączyć hamulec awaryjny, wcisnąć pedał sprzęgła. Uruchomićsilnik natychmiast po zgaśnięciu lampki kontrolnej. Jeśli podczas uruchamianianastępują nieregularne zapłony, utrzymywać włączony rozrusznik tak długo(maksymalnie 1/2 minuty), aż silnik zacznie pracować. W razie nieudanejpróby uruchomienia ponownie włączyć podgrzewanie i powtórzyć wyżejopisany proces uruchamiania.

50

Przyczyny


Uszkodzony bezpiecznik:- elektrycznej pompy paliwa- elektronicznego układu wtryskowego- paskowy układu podgrzewającego

Uszkodzony lub zanieczyszczonyukład zasilania, załamany lubniedrożny przewód

Uszkodzony, zanieczyszczony lubrozregulowany układ zapłonowy

Zbyt mała prędkość obrotowarozruchu

Zbyt niskie ciśnienie sprężanian

Niewłaściwe fazy rozrządu

Uszkodzona uszczelka głowicy

SILNIK

Sposób postępowania

Uwaga. W czasie podgrzewania silnika nie wolno włączać większychodbiorników energii elektrycznej, aby nie przeciążać niepotrzebnie akumulatora.• Silnik ciepły: nie trzeba włączać podgrzewania wstępnego i można

uruchamiać silnik bez zwłoki. Nie należy wciskać pedału przyspieszenia.

• Sprawdzić bezpiecznik, patrz „Wyposażenie elektryczne".

• Sprawdzić układ zasilania według tabeli niesprawności.

• Sprawdzić układ zapłonowy według tabeli niesprawności.

• Naładować akumulator. Sprawdzić obwód rozrusznika.

• Sprawdzić popychacze hydrauliczne, naprawić silnik.

• Sprawdzić fazy rozrządu, sprawdzić naciąg paska zębatego.

• Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów.

UKŁAD SMAROWANIA

Wiadomości wstępne

Do smarowania silnika należy stosować olejewielosezonowe, aby nie była konieczna wymia-na oleju odpowiednio do temperatury panującejlatem lub zimą. Oleje wielosezonowe są produ-kowane z oleju jednosezonowego o małej lep-kości i w stanie rozgrzanym są stabilizowaneprzez tak zwany zagęszczacz. Oleje wielo-sezonowe mają właściwości smarne odpowie-dnie dla zimnego i ciepłego silnika.W oznaczeniu SAE jest określona lepkość olejusilnikowego. Na przykład w oznaczeniuSAE 10 W-40:10 - określa lepkość w niskiej temperaturze;im mniejsza jest ta liczba, tym mniejsząiepkoscma zimny olej silnikowy,W - olej silnikowy jest przydatny w okresiezimowym,40 - lepkość w wysokiej temperaturze; im wię-ksza jest ta liczba, tym większą lepkość magorący olej silnikowy.Mogą być stosowane także oleje o podwyż-szonych właściwościach smarnych. Są to olejewielosezonowe, do których są dodawane mię-dzy innymi substancje zmniejszające współ-

czynnik tarcia części silnika. Surowcem doprodukcji tych olejów jest olej syntetyczny.Na rysunku V02-0630 pokazano zależnośćlepkości oleju silnikowego od temperatury ze-wnętrznej dla silników benzynowych i wysoko-prężnych. Dobierając lepkość oleju można nieuwzględniać krótkotrwałych wahań temperatu-ry, ponieważ zakresy stosowania sąsiednichklas lepkości SAE pokrywają się. Dopuszczal-ne jest mieszanie ze sobą olejów o różnychlepkościach, jeśli konieczne jest uzupełnienieilości oleju, a lepkość oleju znajdującego sięw silniku nie odpowiada już panującej tem-peraturze otoczenia.

Oznaczenia olejów silnikowych według norm VW

Rodzaj silnika

Silnik benzynowy

Silnik wysokoprężny1,7 i 1,9 dm3

Silnik wysokoprężny1,4 dm3

Olej wielosezonowyo podwyższonych

właściwościachsmarnych

VW 500 00VW 502 00

VW 500 00VW 502 00

VW 505 01

Olejwielo-

sezonowy

VW 501 01

VW 505 00

—

UKŁAD SMAROWANIA 51

Q C

40

30

20"

10

0 -

-to-

. 2 0 -

-3Q-

B

| V02 - 0630|

ZAKRES STOSOWANIA I KLASY LEPKOŚCI OLEJUSilnik benzynowyA - oleje wielosezonowe o podwyższonych właściwościachsmarnych, oznaczenie VW-500 00 lub VW-502 00. B -olejewielosezonowe, oznaczenie VW-501 01.Silnik wysokoprężnyA - oleje wielosezonowe o podwyższonych właściwościachsmarnych, oznaczenie VW-500 00. B - olejewielosezonowe, oznaczenie VW-505 00, dla silników bezdotadowania także VW-501 01

Uwaga. Stosując olej wielosezonowy SAESW-30, należy unikać dużych prędkości obro-towych i dużych obciążeń silnika przez dłuższyczas; nie dotyczy to olejów wielosezonowycho podwyższonych właściwościach smarnych.Nie wolno mieszać dodatkowych środków po-prawiających własności oleju - obojętnie jakie-go rodzaju - ani z paliwem, ani z olejamismarnymi.

Charakterystyka oleju silnikowegoJakość oleju silnikowego jest określona przeznormy producentów samochodów i producen-tów oleju.Klasyfikacja olejów silnikowych dostarczanychprzez amerykańskich producentów odbywa sięwedług normy API (API -American PetroleumInstitute). Oznaczenie klasy oleju zawiera za-wsze dwie litery. Pierwsza litera określa prze-znaczenie: S - Service, do silników benzyno-wych; C - Commercial, do silników wysoko-prężnych. Druga litera określa jakość olejuwzrastającą zgodnie z kolejnością liter alfa-betu. Najwyższą jakość mają według norm APIoleje SJ do silników benzynowych i CF dosilników wysokoprężnych.

Europejscy producenci klasyfikują swoje olejewedług normy ACEA (Association des Const-ructeurs Europeens de TAutomobile), którauwzględnia przede wszystkim europejskie te-chnologie obowiązujące w motoryzacji. Olejedo silników benzynowych samochodów osobo-wych otrzymują klasy ACEA od A1 do A3zależnie od jakości, oleje do silników wysoko-prężnych otrzymują klasy B1 do B3. Najwyższąjakość mają oleje A3 i oleje B4.

Właściwy olej silnikowy do samochoduVolkswagen PassatFirma Volkswagen ustaliła własne normy naolej do swych samochodów. Należy stosowaćwyłącznie oleje, które spełniają te normy. Nor-ma VW jest podawana na opakowaniu oleju.Uwaga. Za oznaczeniem normy powinna znaj-dować się data nie wcześniejsza niż I 1997.Uwaga. Oleju silnikowego z nowszymi ozna-czeniami 503 00 i 506 00 nie wolno stoso-wać w modelach poprzedzających 2000 (doIX 1999), gdyż może nastąpić uszkodzeniesilnika. Stosowanie tego nowego oleju nie jestwymagane w silnikach samochodów Polo odX 1999.Jeśli nie ma do dyspozycji oleju według normyVW, w samochodzie z silnikiem benzynowymmożna zastosować do uzupełnienia chwilowoolej silnikowy z oznaczeniem ACEA-A2/A3 lubAPI-SF/SG. W silniku wysokoprężnym o mocy44 kW (60 KM) można zastosować w takimwypadku z oznaczeniem VW-501 01, ACEA--B3/B4 lub API-CD.

Obieg olejuPompa (1, rys. D6367) zasysa olej silnikowyz miski olejowej (3) przez filtr siatkowy (2)i tłoczy go do szeregowego filtru oleju (4). Potłocznej stronie pompy znajduje się zawór prze-lewowy (5). Gdy ciśnienie wrasta nadmiernie,ten zawór otwiera się i część oleju możewypłynąć z powrotem do miski olejowej.Oczyszczony olej dopływa przez środkowąprzestrzeń wkładu filtra do głównego kanałuoleju (6). W przypadku niedrożności filtra olejuzawór obejściowy kieruje nieoczyszczony olejbezpośrednio do kanału głównego.Olej dopływa z głównego kanału przez jegorozgałęzienia do łożysk wału korbowego (7).

52 SILNIK

Przez ukośne wiercenia w wale korbowym olejjest doprowadzany do łożysk korbowodów (8)i stąd rozpryskiwany na sworznie tłoków i cylin-dry. Równocześnie olej silnikowy dopływa pio-nowymi przewodami (9) do głowicy cylindrówi smaruje tam łożyska wału rozrządu (10) oraznapełnia popychacze hydrauliczne.Pokazany na rysunku silnik nie jest silnikiemsamochodu VW Polo.

Sprawdzanie ciśnienia i czujnikaciśnienia oleju

Silnik benzynowy 45 - 60 KM;1,4 dm3 100 KM do IX 1999; 1,6 dm3 75 KM• Sprawdzić poziom oleju.• Nagrzać silnik, aby temperatura oleju wyno-siła około +80°C.• Wymontować czujnik ciśnienia oleju, któryjest wkręcony z przodu w głowicę cylindrów,patrz poz. (2) na rysunku N17-0055 „Elementyukładu smarowania silnika benzynowego".• W miejsce czujnika ciśnienia oleju wkręcićw głowicę cylindrów odpowiedni manometr.• Jeśli jest używany przyrząd pomiarowy fir-my VW, wkręcić czujnik ciśnienia oleju w przy-rząd.Uwaga. Opisane sprawdzenie może być prze-prowadzone tylko wtedy, gdy jest możliwośćwkręcenia czujnika do manometru.• Brązowy przewód przyrządu pomiarowego(rys. V17-0540) podłączyć do masy (-).

^ V . A . G 1342

[wu Ti—i a ' —

loooooo

*• B F1. r"" | V17-0540 |

• Podłączyć lampkę próbną z diodą przewo-dem pomocniczym do dodatniego bieguna (+)akumulatora i czujnika ciśnienia oleju. W mode-lach od IX 1994 do VII11997 dioda powinna sięzaświecić. W modelach od IX 1997 dioda niepowinna się zaświecić. W przeciwnym razienależy wymienić czujnik ciśnienia oleju.• Uruchomić silnik i powoli zwiększać pręd-kość obrotową. W modelach od IX 1994 doVII11997 przy nadciśnieniu 0,015 do 0,035 MPadioda powinna gasnąć. W modelach odIX 1997 przy nadciśnieniu 0,03 do 0,06 MPadioda powinna się zaświecić. W przeciwnymrazie należy wymienić czujnik ciśnienia oleju.• Zwiększać dalej prędkość obrotową. Przy2000 obr/min i temperaturze oleju +80°C jegonadciśnienie powinno wynosić co najmniej0,2 MPa.• Mniejsze ciśnienie oleju wskazuje na zużyciełożysk wału korbowego.• Nadal zwiększać prędkość obrotową. Ciś-nienie oleju nie powinno przekroczyć maksymal-nej wartości 0,55 MPa (silnik wysokoprężny0,7 MPa), w przeciwnym razie należy wymienićpokrywę pompy oleju z zaworem przelewowym.• Zamontować czujnik ciśnienia oleju i do-kręcić momentem 25 N • m. W razie nieszczel-ności odciąć szczypcami bocznymi pierścieńuszczelniający i wymienić.

Silnik wysokoprężnySilnik wysokoprężny ma dwa czujniki ciśnieniaoleju. Sprawdza się je w zasadzie tak samo, jakw przypadku silnika benzynowego. Nie ma


potrzeby wkręcania czujnika ciśnienia oleju domanometru. Sprawdzany czujnik pozostajewkręcony, podczas gdy drugi czujnik jest za-stępowany manometrem.Wartości kontrolne dla czujnika ciśnieniaoleju:0,025 MPa (niebieski): 0,015-0,035 MPa0,03 MPa (brązowy): 0,015-0,45 MPa0,07 MPa (-): 0,055-0,085 MPa0,09 MPa (szary): 0,075-0,105 MPa

Sprawdzanie luzu międzyzębnegoi osiowego pompy oleju

Silnik benzynowy 45 - 60 KM; 1,4 dm3

100 KM do IX 1999; 1,6 dm3 75 KMi silnik wysokoprężny 1,7 i 1,9 dm3

Luz międzyzębny i osiowy może być spraw-dzony także w zamontowanej pompie olejusilnika benzynowego z pompą napędzaną łań-cuchem. W celu sprawdzenia tych luzów w in-nych silnikach należy wymontować pompę oleju.• Wymontować miskę olejową.• Odkręcić wspornik pokrywy pompy oleju.• Odkręcić pokrywę pompy oleju. Pozostawićzawór podciśnieniowy w pokrywie.• Sprawdzić szczelinomierzem luz międzyzę-bny, jak pokazano na rysunku V17-0436.• Luz międzyzębny powinien wynosić maksy-malnie 0,20 mm. W razie przekroczenia tejwartości należy wymienić pompę oleju. W no-wej pompie luz międzyzębny wynosi 0,05 mm.• Sprawdzić luz osiowy, jak pokazano na ry-sunku V17-0437. Luz osiowy powinien wynosić

maksymalnie 0,15 mm i pompę oleju należywymienić w razie przekroczenia tej wartości.• Przykręcić pokrywę pompy oleju ze wspor-nikiem.• Zamontować miskę olejową.

Regulacja naciągu łańcuchanapędowego pompy oleju w silnikubenzynowymSilnik benzynowy 45 - 60 KM; 1,4 dm3

100 KM do IX 1999; 1,6 dm3 75 KM• Wymontować miskę olejową.• Poluzować śrubę mocującą pompę oleju.• Wyregulować naciąg łańcucha przez prze-suwanie pompy. Sprawdzić naciąg naciskająclekko kciukiem (rys. V17-0438).Wartość kontrolna: a = 4,0 do 5,0 mm.Wartość regulacyjna: a = 3,5 do 4,5 mm.• Zamontować miskę olejową.

54 SILNIK

14 11ELEMENTY UKŁADU SMAROWANIASILNIKA BENZYNOWEGO Z POMPĄOLEJU NAPĘDZANĄ ŁAŃCUCHEMI - korek wlewu oleju (wymienić uszczelkęw razie jej uszkodzenia), 2-czujnik ciśnieniaoleju, 25 Nm (od IX 1994 do VIII 1997czujnik 0,025 MPa, oznaczony koloremniebieskim; od IX 1997 czujnik 0,05 MPa,oznaczony kolorem zielonym; w razienieszczelności odłączyć i wymienić pierścieńuszczelniający), 3 - śruba, 10 N- m,4 - rurka prowadząca, 5 - końcówkawprowadzająca (zdjąć do odpompowaniaoleju), 6 - wskaźnik poziomu oleju, 7 - kołowału rozrządu, 8 - filtr oleju, 9 - kołołańcuchowe, 10 - rolka napinacza,I1 - śruba, 20 N • m, 12 - pasek zębaty,13 - osłona paska zębatego górna,14 -osłona paska zębatego dolna, 15 -śruba6-kątna, 90 Nm + 73 obrotu (120°) śruba12-kątna, 90 N • m + 74 obrotu (90°)(każdorazowo nowa, smarowana olejemprzed zamontowaniem; dalsze dokręcaniemoże się odbywać w kilku etapach i zalecasię stosowanie dostępnej w handlu tarczy dopomiaru kąta, np. Hazet 6690),

16 - koło pasowe, 17 - koło paska zębatego na wale korbowym, 18 - śruba, 10 N • m (wymieniać śruby wkręcane w kadłubsilnika ze stopu lekkiego; stosować śruby pokryte środkiem uszczelniającym), 19 - pierścień uszczelniający (każdorazowonowy), 20 - kołnierz uszczelnienia, 21 - uszczelka (każdorazowo nowa), 22 - tulejka uszczelnienia (wymienić w razieuszkodzenia; nasmarować olejem i włożyć najpierw w kołnierz uszczelnienia), 23 -łańcuch, 24 -śruba, 20 N • m, 25 - pompaoleju, 26 -pokrywa pompy oleju z zaworem nadciśnieniowym (ciśnienie otwarcia: 0,4 do 0,5 MPa nadciśnienia, oczyścić filtrsiatkowy w razie zanieczyszczenia), 27 - pierścień uszczelniający (każdorazowo nowy), 28 - korek spustu oleju, 30 N • m,29-miska olejowa (przed zamontowaniem oczyścić powierzchnie uszczelniające), 30 -śruba, 15 N • m (tylko śruby od stronykoła zamachowego luzować i dokręcać wkładką nasadową VW-3249), 31 - uszczelka (nie jest stosowana w silnikachuszczelnianych płynnym środkiem uszczelniającym). Uwaga. W silnikach z uszczelnieniem płynnym na powierzchnieuszczelniające miski olejowej nałożyć ciągły wałeczek o średnicy 3 do 4 mm silikonowego środka uszczelniającego. Przyotworach pod śruby wałeczek ten powinien przebiegać od wewnątrz), 32 - śruba, 15 N • m, 33 - wspornik, 34 - pierścieńo przekroju okrągłym (każdorazowo nowy), 35-śruba, 10 N • m, 36-oddzielaczoleju, 37-do filtru powietrza. Uwaga. Opróczsilników benzynowych z pompą oleju napędzaną łańcuchem są silniki wyposażane w pompy oleju z mimośrodowymiwirnikami. Pompa wirnikowa oleju jest umieszczona na silniku po stronie paska zębatego pod dolną osłoną paska i jestnapędzana bezpośrednio przez wał korbowy za pomocą zabieraka. Są także silniki benzynowe, w których pompa oleju jestnapędzana przez wałek napędowy prostopadły do wału korbowego, jak w silniku wysokoprężnym. W tych silnikach pompa jestumieszczona w misce olejowej, patrz rys. N17-0011

29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15


ELEMENTY UKŁADU SMAROWANIA SILNIKAWYSOKOPRĘŻNEGO 1,7 i 1,9 dm3

I - korek wlewu oleju, 2 - uszczelka (wymienićw razie uszkodzenia), 3 - wskaźnik poziomu oleju,4 - końcówka wprowadzająca (zdjąć doodpompowania oleju), 5 - czujnik ciśnienia oleju,25 N • m (czujnik 0,025 MPa - niebieski; czujnik0,03 MPa - brązowy; przewód niebiesko-czarny;pierścień uszczelniający odłączyć i wymienić w razienieszczelności), 6 - śruba drążona, 25 N • m,7 - uszczelka (każdorazowo nowa), 8 - doturbosprężarki (silnik AHU), 9 - czujnik ciśnieniaoleju, 25 N • m (czujnik 0,09 MPa - szary; przewódżółty; pierścień uszczelniający odłączyć i wymienićw razie nieszczelności), 10 - wspornik filtru oleju,I1 - śruba, 25 N • m, 12 - uszczelka (każdorazowonowa), 13 - pierścień o przekroju okrągłym(każdorazowo nowy), 14 - chłodnica oleju(posmarować środkiem uszczelniającym VW-AMV188100 02 powierzchnie styku ze wspornikiem filtruoleju poza pierścieniem uszczelniającym. Przyzamontowaniu zwrócić uwagę na dostęp dosąsiadujących części), 15 - nakrętka, 25 N • m,16 -filtr oleju (odkręcać za pomocą taśmy i dokręcaćręcznie; stosować wskazówki montażoweznajdujące się na filtrze), 17 - koła zębate,18 - pokrywa pompy oleju z zaworemnadciśnieniowym (ciśnienie otwarcia: 0,57do 0,67 MPa nadciśnienia), 19-śruba, 10 N-m,20 - miska olejowa (silniki AEY i AHB z osłoną miski

olejowej), 21 - korek spustu oleju, 30 N • m, 22 -śruba, 20 N • m (do wykręcania dwóch śrub położonych z tyłu jest potrzebnyklucz z przegubem), 23 - uszczelka (silnik AEY, AHB i AHU: każdorazowo nowa; przed nałożeniem nasmarować środkiemuszczelniającym „D2" przejścia między kołnierzem uszczelniającym i kadłubem silnika), 24 - przegroda spiętrzająca,25 - przewód dolotowy (oczyścić zanieczyszczony filtr siatkowy), 26 - ścianka spiętrzająca (silnik 1Y: wymienić uszczelkęw razie uszkodzenia), 27 -śruba, 10 N-m (wkręcana z środkiem uszczelniającym VW-AMV 188 100 02), 28 -dyszanatryskowa oleju

Typowe niesprawności układu smarowaniaObjawy Przyczyny Sposób postępowania

Lampka kontrolna nie zaświecisię po włączeniu zapłonu

Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju

Przerwa w dopływie prądu doczujnika, skorodowane stykiUszkodzona lampka kontrolna

Włączyć zapłon, odłączyć przewódelektryczny od czujnika ciśnienia olejui przyłożyć do masy. Jeśli lampka zaświecisię, wymienić czujnikSprawdzić przewody elektrycznei połączeniaWymienić lampkę kontrolną

Lampka kontrolna nie gaśniepo uruchomieniu silnika

Silnie nagrzany olej Nie jest to usterką, jeśli po przyspieszeniulampka kontrolna gaśnie

Lampka kontrolna nie gaśniepo przyspieszeniu lub zaświecisię podczas jazdy

Zbyt niskie ciśnienie oleju Sprawdzić poziom oleju, w razie potrzebyuzupełnić; sprawdzić ciśnienie oleju wedługinstrukcji

56 SILNIK

Objawy Przyczyny Sposób postępowania

Lampka kontrolna nie gaśniepo przyspieszeniu lub zaświecisię podczas jazdy

Przewód elektryczny czujnikaciśnienia oleju ma zwarcie do masy

Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju

Odłączyć przewód od czujnika i odłożyćpo zaizolowaniu (nie przykładać do masy),włączyć zapłon. Jeśli lampka kontrolnazaświeci się, sprawdzić przewódWymienić czujnik

Zbyt niskie ciśnienie oleju wcałym zakresie prędkościobrotowej

Zbyt mało oleju w silnikuZanieczyszczony filtr siatkowyw smokuZużyta pompa oleju

Uszkodzone łożyska

Dolać oleju silnikowegoWymontować miskę olejową, oczyścić filtrsiatkowyWymontować i sprawdzić pompę oleju,w razie potrzeby wymienićWymontować i rozłożyć silnik

Za niskie ciśnienie olejuw dolnym zakresie obrotów

Zawór przelewowy zawiesza sięw stanie otwartym z powoduzanieczyszczenia

Wymontować i sprawdzić zawór

Za wysokie ciśnienie przyprędkości obrotowej powyżej2.000 obr/min

Zawór przelewowy nie otwiera sięz powodu zanieczyszczenia

Wymontować i sprawdzić zawór

UKŁAD CHŁODZENIA


Obieg cieczy chłodzącejObieg cieczy w układzie chłodzenia jest regulo-wany termostatem. Gdy silnik jest zimny, cieczchłodząca krąży tylko w głowicy cylindrów,kadłubie silnika i wymienniku ciepła. W miaręwzrostu temperatury termostat otwiera dużyobieg cieczy chłodzącej, która jest kierowanado chłodnicy przez pompę znajdującąsię w cią-głym ruchu. Ciecz chłodząca płynie przez chło-dnicę od góry do dołu i oddaje ciepło poprzezżebra chłodnicy przepływającemu powietrzu.Do zwiększenia przepływu powietrza chłodzą-cego służy wentylator (odpowiednio do wypo-sażenia jeden lub dwa wentylatory) włączanyw zależności od temperatury. Wentylatory sąsterowane dwustopniowym wyłącznikiem ter-micznym wkręconym po lewej stronie zbiornikachłodnicy. Przy temperaturze cieczy chłodzą-cej wynoszącej +92 do +97°C wyłącznik ter-miczny włącza wentylator na pierwszy stopień(połowa prędkości obrotowej). Jeśli temperatu-ra cieczy chłodzącej wzrośnie od +99 do+105°C, wentylatory są przełączane na mak-symalną prędkość obrotową.Dzięki okresowo pracującym wentylatorom jestszybciej osiągana temperatura normalnej pra-cy silnika i zmniejsza się zużycie paliwa.

Uwaga. Wentylatory elektryczne mogą się sa-moczynnie włączyć także po wyłączeniu układuzapłonowego, nawet kilkakrotnie, z powodunagromadzenia się ciepła w przedziale silnika.Zapobiega temu wyjęcie złącza przewodu wen-tylatora elektrycznego.

Środki zapobiegające zamarzaniucieczy chłodzącej

Układ chłodzenia silnika od VI11996 jest wypeł-niony przez cały rok mieszaniną wody i środkachroniącego przed zamarzaniem i korozją G12firmy VW. Środek G12 zapobiega uszkodze-niom wywoływanym przez mróz i korozję, osa-dzaniu się kamienia kotłowego i poza tympodnosi temperaturę wrzenia cieczy chłodzą-cej. W układzie chłodzenia powstaje nadciś-nienie spowodowane zwiększeniem objętościcieczy podczas jej nagrzewania, co powodujezwiększenie temperatury wrzenia cieczy. Tociśnienie jest ograniczone przez umieszczonyw korku zbiornika wyrównawczego zawór, któryotwiera się przy 0,12-0,15 MPa. Wyższa tem-peratura wrzenia cieczy chłodzącej jest nie-zbędna do prawidłowego działania układu chło-dzenia silnika. Jeśli temperatura wrzenia cieczyjest zbyt niska, może dochodzić do spiętrzeniacieplnego, co zakłóca obieg w układzie chło-dzenia i pogarsza chłodzenie silnika. Z tychpowodów układ chłodzenia powinien być bez-

UKŁAD CHŁODZENIA 57

2 3 4 5 6 7 8 3

A

15 3 14 3 13 12 3 11 10 9 |N 19-0028 I

ELEMENTY UKŁADUCHŁODZENIANa rysunku jest pokazany układchłodzenia silników benzynowychADX, AEA i AEV.1 - śruby samogwintujące,2 - króciec podłączeniowy,3 - pierścień o przekroju okrągłym(każdorazowo nowy),4 - termostat, 5 - do zbiornikawyrównawczego (patrz poz. 12 narysunku N19-0033), 6 - zezbiornika wyrównawczego (patrzpoz. 13 na rysunku N19-0033),7 - do wymiennika ciepła,8 - z wymiennika ciepła,9 - pierścień uszczelniający(każdorazowo nowy),10 - przewód cieczy chłodzącej,11 -spinka, 12-obudowatermostatu, 13-śruba, 10 N-m,14 - czujnik temperatury cieczychłodzącej (z czujnikiemwskaźnika temperatury cieczychłodzącej), 15-korek, 16-dogórnej części chłodnicy (patrz poz.7 na rysunku N19-0033),17 - z dolnej części chłodnicy(patrz poz. 7 na rysunkuN19-0033), 18 -wspornik

warunkowo wypełniony przez cały rok miesza-niną zawierającą środek chroniący przed za-marzaniem.Jako dodatek do cieczy chłodzącej należy sto-sować tylko środek G12 (kolor czerwony) lubśrodek z adnotacją „zgodny z TL VW 774 D".Uwaga. Starszy środek chroniący przed zamar-zaniem i korozją G11 (kolor zielony) stosowa-ny do VI 1996 wolno wlewać tylko w celuuzupełnienia do układów wypełnionych tymśrodkiem. W żadnym wypadku nie wolno mie-szać ze sobą środków G11 i G12 dodawanychdo cieczy chłodzącej, gdyż grozi to poważnymiuszkodzeniami silnika. Jeśli ciecz chłodzącaw zbiorniku wyrównawczym układu chłodzeniama kolor brązowy, wskazuje to na niedozwolo-ne wymieszanie dodatków do cieczy chłodzą-cej i należy ją niezwłocznie wymienić.Jeśli przez nieuwagę został wlany niewłaściwyśrodek chroniący przed zamarzaniem, należyopróżnić całkowicie układ chłodzenia. Napełnićukład chłodzenia czystą wodąi uruchomić silnik

na 2 minuty, aby został przepłukany. Zlać wodęi wdmuchiwać sprężone powietrze w zbiornikwyrównawczy w celu całkowitego opróżnieniaukładu chłodzenia. Zamknąć otwór spustowyi napełnić układ świeżąmieszaninąwody i środ-ka G12.Uwaga. Udział środka zapobiegającego zama-rzaniu G12 nie powinien przekraczać 60%(ochrona do temperatury -40°C), w przeciw-nym razie pogarsza się ochrona przed zama-rzaniem i skuteczność chłodzenia. Ilość cieczychłodzącej potrzebna do napełnienia układumoże się różnić nieco od podanych ilości,zależnie od wyposażenia samochodu.W naszym klimacie ochrona przed zamarza-niem powinna sięgać -25°C.

Wymiana cieczy chłodzącej

Ciecz chłodząca powinna być wymieniana tylkopo naprawach, podczas których została ona

58 SILNIK

ELEMENTY CHŁODNICYSILNIKA BENZYNOWEGOI - chłodnica (po wymianiechłodnicy należy wymienić całąciecz chłodzącą), 2 - wentylatorchłodnicy, 3 - szkielet przodunadwozia, 4 - śruba, 10 N • m,5 - obejma przewodówelektrycznych, 6 - wspornikwentylatora elektrycznego,7 - przewód cieczy chłodzącej(u góry: do obudowy termostatupoz. 16; u dołu: do króćca poz. 17na rysunku N19-0028), 8 -złącze,9 - zbiornik wyrównawczy,10 - korek (ciśnienie sprawdzania0,14 do 0,16 MPa nadciśnienia),I1 - osłona, 12 - do obudowytermostatu (patrz poz. 5 narysunku N19-0028), 13 - doobudowy termostatu (patrz poz.6 na rysunku N19-0028),14 - wyłącznik termiczny, 35 N • m

spuszczona z układu chłodzenia. Nie przewidu-je się jej wymiany w ramach corocznego prze-glądu. Wymiana cieczy chłodzącej jest konie-czna, jeśli w trakcie naprawy została wymienio-na głowica cylindrów, uszczelka głowicy, chłod-nica, wymiennik ciepła lub silnik. Jest to po-trzebne, ponieważ w początkowej fazie eks-ploatacji nowych części ze stopów lekkich od-kładają się na nich środki antykorozyjne i two-rzą trwałą warstewkę ochronną. W zużytejcieczy chłodzącej zawartość składników chro-niących przed korozją jest na ogół zbyt mała,aby zapewniła wystarczającą ochronę nowychczęści.Uwaga. Ciecz chłodząca jest trująca, dlategonie wolno jej wylewać w przypadkowych miejs-cach lub dodawać do odpadów gospodarstwadomowego. Zarządy gmin i miast informująo lokalizacji najbliższych miejsc gromadzeniaodpadów szkodliwych dla środowiska.

Zlewanie cieczy chłodzącej

• Unieść i podeprzeć samochód.• Otworzyć korek zbiornika wyrównawczego.Uwaga. Przed otwarciem należy nałożyć nakorek grubą szmatę, gdy silnik jest gorący, abyuniknąć oparzenia gorącą ciecząchłodzącąlubparą. Korek powinno się otwierać tylko przytemperaturze cieczy poniżej +90°C.

Silnik benzynowy• Podstawić pod chłodnicę czyste naczynie.• Poluzować szczypcami, np. Hazet 798-5,i zsunąć opaskę dolnego przewodu przy chłod-nicy. Odłączyć przewód.

Silnik wysokoprężny• Podstawić czyste naczynie pod pompę cie-czy chłodzącej.


POMPA CIECZY I PASEKZĘBATY W SILNIKUBENZYNOWYM1 - pierścień o przekroju okrągłym(wymienić w razie nieszczelnościi uszkodzenia), 2 - pompa cieczychłodzącej (sprawdzić, czy obracasię bez oporu; wymienićkompletną pompę w razieuszkodzenia i nieszczelności),3 - osłona paska zębatego (przypompie cieczy chłodzącej),4 - śruby, 20 N • m, 5 - osłonapaska zębatego górna, 6 - śruby,10 N • m, 7 - osłona paskazębatego dolna, 8 - pasek zębaty(sprawdzić zużycie, niezałamywać paska)

Proporcje składników cieczy chłodzącej (w dm3)

Rodzaj silnika

Silnik benzynowy(z wyjątkiem AJV,ARC, AVY)

Silnik benzynowy1,6 dm3 AJV,ARC,AVY

Silnik wysokopręż-ny 1,4 dm3

Silnik wysokopręż-ny 1,7 i 1,9 dm3

(z wyjątkiem ALH,AQM, ASV)

Silnik wysokopręż-ny 1,9 dm3 ALH,AQM, ASV

Ochrona przedzamarzaniem

do -25°C

G12

2,2

2,4

2,0

2,6

2,4

woda

3,4

3,6

3,0

3,9

3,6

do -35°C

G12

2,8

3,0

2,5

3,3

3,0

woda

2,8

3,0

2,5

3,3

3,0

Ilość donapeł-nieniaukładu

5,6

6,0

5,0

6,5

6,0

• Ciecz chłodząca może być zlewana w róż-nych miejscach.1. Odłączyć przewód cieczy chłodzącej (1,rys. V19-0558); wyjąć spinkę (3) i odłączyćkróciec (2).2. Odkręcić kołnierz (4) termostatu.• Zlać całkowicie ciecz chłodzącą.

60 SILNIK

Napełnianie układu cieczą chłodzącą

• Podłączyć przewód cieczy chłodzącej i za-mocować opaską. Zamontować termostat.Przykręcić kołnierz termostatu.• Opuścić samochód.• Nalać powoli ciecz chłodzącądo znaku „max"na zbiorniku wyrównawczym (rys. V19-0579).• Zamknąć zbiornik wyrównawczy.• Uruchomić silnik, aż włączy się wentylatorelektryczny.• Unieruchomić silnik.• Sprawdzić poziom cieczy chłodzącej i uzu-pełnić w razie potrzeby do znaku „max". Gdysilnik jest rozgrzany do temperatury normalnejpracy, poziom cieczy powinien sięgać do znaku„max". Gdy silnik jest zimny, poziom cieczypowinien się zawierać między znakami „max"i „min".

Wymontowanie i zamontowanieoraz sprawdzanie termostatu

Silnik benzynowy

Wymontowanie termostatuUwaga. Oznaczenia części odnoszą się dorysunku N19-0028 „Elementy układu chłodze-nia".• Zlać ciecz chłodzącą.• Odkręcić od obudowy termostatu (12) kró-ciec podłączeniowy (2) z 2 śrubami i odłożyć nabok wraz z przewodem (17).• Wyjąć i sprawdzić termostat (4).

Zamontowanie termostatu

• Wymienić pierścień uszczelniający.• Zamontować termostat tak, aby nakładkaweszła w wycięcia króćca (rys. N19-0031).• Osadzić i przykręcić króciec.• Napełnić układ cieczą chłodzącą.• Uruchomić silnik, aż otworzy się termostat.Sprawdzić szczelność uszczelki pokrywyi przewodu cieczy chłodzącej.


Wymontowanie termostatu

Uwaga. Oznaczenia części odnoszą się dorysunku V-1801 „Pompa cieczy chłodzącej sil-nika wysokoprężnego".• Unieść i podeprzeć samochód.• Jeśli to konieczne, odkręcić pompę wspoma-gania ze wspornikiem i podwiesić z podłączo-nymi przewodami.• Podstawić odpowiednie naczynie pod kró-ciec cieczy chłodzącej (6).• Odkręcić (9) króciec termostatu (10) i wyjąćwraz z termostatem.• Zlać ciecz chłodzącą do naczynia.

Zamontowanie termostatu

• Wyjąć pierścień uszczelniający (7).• Wyjąć termostat (5).• Wymienić pierścień uszczelniający, zamon-tować termostat i przykręcić pokrywę.


• Jeśli była wymontowana, przykręcić pompęwspomagania ze wspornikiem, nałożyć pasekklinowy i wyregulować jego naciąg.• Opuścić samochód.• Napełnić układ chłodzenia cieczą.• Uruchomić silnik, aż otworzy się termostat.Sprawdzić szczelność uszczelki pokrywyi przewodu cieczy chłodzącej.

Sprawdzanie termostatu

• Zmierzyć wymiar (a) termostatu (patrz rys.SX-1802).• Ogrzewać termostat w kąpieli wodnej, przyczym nie powinien dotykać on ścianek naczy-nia (rys. SX-1801).• Sprawdzać temperaturę termometrem.

Silnik benzynowy: początek otwarcia termo-statu około +84°C,koniec otwarcia termosta-tu około +98°C.

Silnik wysokoprężny: początek otwarcia ter-mostatu około +85°C,koniec otwarcia ter-mostatu około +105°C.

• Po ogrzaniu termostatu do około +100°Cwymiar (b) powinien być większy od wymiaru(a) o około 7 mm. Skok otwarcia termostatu odpoczątku do końca otwarcia powinien wynosićco najmniej 7 mm.

Sprawdzanie szczelnościukładu chłodzenia

Szczelność układu chłodzenia i działanie zawo-ru nadciśnieniowego w pokrywie wlewu chłod-nicy można sprawdzić za pomocą dostępnegow handlu przyrządu.• Do wlewu zbiornika wyrównawczego (2, rys.SX-1804) podłączyć przyrząd (1) do spraw-dzania układu chłodzenia. Na rysunku nie jestpokazany samochód VW Polo.• Wytworzyć za pomocą pompki ręczneji utrzymywać nadciśnienie wynoszące około0,1 MPa. Jeśli ciśnienie spada, należy spraw-dzić wzrokowo, czy są nieszczelności w ukła-dzie chłodzenia i usunąć je.• W celu sprawdzenia zaworu nadciśnienio-wego w korku zbiornika wyrównawczego nało-żyć korek (2, rys. SX-1805) na przyrząd (1).Wytworzyć nadciśnienie za pomocą pompkiręcznej. Zawór powinien otworzyć się przynadciśnieniu 0,14-0,16 MPa.

62 SILNIK

tylator zaczyna pracować przy obu połącze-niach, należy wymienić wyłącznik.• Jeśli wentylator nie zaczyna pracować lubpracuje tylko z jedną prędkością, należy spraw-dzić przewody według schematu instalacji elek-trycznej oraz złącza, czy są właściwie osadzo-ne i zapewniają dobry styk.• Moment dokręcania wyłącznika termicznegowynosi 35 N-m.• Sprawdzić działanie nowego wyłącznika ter-micznego. Nagrzać silnik i pozostawić na biegujałowym, aż włączy się wentylator chłodnicy.

Sprawdzanie wyłącznika termicznego

Wyłącznik termiczny należy sprawdzić, gdywentylator nie włącza się po nagrzaniu silnika.Podczas sprawdzania powinny działać właś-ciwie: termostat, chłodnica i pokrywy zamykają-ce układ chłodzenia.

Stopieńprędkości

1.

2.

+

Kolorprzewodu

czerwono--biały

czerwono--czarny

czerwony

Temperatura

włączenia

92 do 97°C

99 do 105°C

-

wyłączenia

84 do 91 °C

91 do 98°C

-

Wyłącznik termiczny wentylatora elektryczne-go znajduje się z lewej strony chłodnicy w poło-wie jej wysokości, patrz poz. (14) na rysunkuV19-0033.Wyłącznik ma dwa stopnie przełączenia. Przywyższej temperaturze włącza on większą pręd-kość wentylatora.• Sprawdzić bezpiecznik nr 19 i wymienić gow razie potrzeby.• Sprawdzić, czy chłodnica jest ciepła w miejs-cu zamontowania wyłącznika termicznego.• Odłączyć złącze wyłącznika termicznego.Wentylator powinien obracać się z mniejsząprędkościąpo połączeniu zacisku + (plus) z za-ciskiem 1 (przewód czerwono-biały) we wtycz-ce przewodu doprowadzającego i z większąprędkością po połączeniu zacisku + z zacis-kiem 2 (przewód czerwono-czarny). Jeśli wen-

Wymontowanie i zamontowaniechłodnicy

Uwaga. Oznaczenia części odnoszą się dorysunku N19-0033 „Elementy chłodnicy silnikabenzynowego".

Wymontowanie chłodnicy

• Zlać ciecz chłodzącą do naczynia.• Wymontować kratkę i osłonę chłodnicy(patrz „Nadwozie").• Wymontować lewy reflektor (patrz „Oświet-lenie i sygnalizacja").• Poluzować opaski mocujące i odłączyć odchłodnicy (1) górny i dolny (7) przewód cieczychłodzącej.• Odłączyć złącze przewodu elektrycznego(8) od wyłącznika termicznego (14) po lewejstronie chłodnicy.• Wymontować osłonę zamka pokrywy prze-działu silnika (patrz „Nadwozie").• Wykręcić śruby mocujące chłodnicę i wyjąćchłodnicę do przodu.

Samochody z urządzeniemklimatyzacyjnymUwaga. Nie wolno rozszczelniać obiegu czyn-nika chłodniczego urządzenia klimatyzacyjne-go. Przy zetknięciu się ze skórą czynnik chłod-niczy może spowodować odmrożenia. Aby unik-nąć uszkodzeń kondensatora oraz sztywnychi elastycznych przewodów czynnika chłodni-czego, nie należy rozciągać, załamywać i wygi-nać tych przewodów.• Wymontować element zamykający ze zde-rzaka przedniego (patrz „Nadwozie").


POMPA CIECZY CHŁODZĄCEJSILNIKA WYSOKOPRĘŻNEGO1 - śruba, 25 N • m, 2 - kołopasowe, 3 - pompa cieczychłodzącej, 4 - uszczelka(każdorazowo nowa),5 - termostat (początek otwarciaprzy około +85°C, koniec otwarciaprzy około +105cC, skok otwarciaco najmniej 7 mm), 6 - króciecprzyłączeniowy, 7 - pierścieńo przekroju okrągłym(każdorazowo nowy), 8 - spinka,9 - śruba, 10 N • m, 10 - kołnierz

• Odkręcić uchwyty mocujące przewody cie-czy chłodzącej.• Odkręcić kondensator od chłodnicy.• Przesunąć kondensator możliwie jak naj-dalej do przodu.• Wyjąć ostrożnie chłodnicę do przodu.• Umocować kondensator do nadwozia w takisposób, aby przewody czynnika chłodniczegonie były obciążone.

Zamontowanie chłodnicy

• Zamontować i przykręcić chłodnicę.• Zamontować osłonę zamka pokrywy prze-działu silnika (patrz „Nadwozie").• Włożyć złącze wyłącznika termicznego.• Podłączyć i zamocować opaskami dolnyi górny przewód cieczy chłodzącej.• Zamontować lewy reflektor (patrz „Oświet-lenie i sygnalizacja").

• Zamontować kratkę i osłonę chłodnicy (patrz„Nadwozie").

• Napełnić cieczą układ chłodzenia.

• Sprawdzić ustawienie reflektorów (patrz„Oświetlenie i sygnalizacja").

• Po jeździe próbnej sprawdzić szczelnośćwszystkich połączeń chłodnicy z przewodamicieczy chłodzącej.

Samochody z urządzeniemklimatyzacyjnym• Zamontować i przykręcić chłodnicę.

• Przykręcić uchwyty mocujące przewody cie-czy chłodzącej.

• Przykręcić kondensator do chłodnicy.

• Zamontować element zamykający do zde-rzaka przedniego (patrz „Nadwozie").

64 SILNIK

Wymontowanie i zamontowaniepompy cieczy chłodzącej

Silnik benzynowy

Wymontowanie pompyPompa cieczy chłodzącej znajduje się z przoduna kadłubie silnika i jest napędzana paskiemzębatym.

Uwaga. Oznaczenia części odnoszą się dorysunku N19-0029 „Pompa cieczy chłodząceji pasek zębaty w silniku benzynowym".• Zlać ciecz chłodzącą.• Wymontować pasek zębaty (8) (patrz „Wy-montowanie i zamontowanie oraz regulacjanaciągu paska zębatego. Ustawianie rozrządusilników benzynowych").• Odkręcić pompę cieczy chłodzącej (2) i wy-jąć wraz z osłoną paska zębatego.• Obrócić wałek pompy i sprawdzić, czy poru-sza się bez oporu.• W razie uszkodzeń lub nieszczelności przyłożyskach należy wymienić kompletną pompęcieczy chłodzącej.

Zamontowanie pompy• Wymienić pierścień uszczelniający (1), przy-kręcić pompę cieczy chłodzącej z osłoną paskazębatego. Dokręcić śruby momentem 10 N • m.• Zamontować pasek zębaty (patrz „Wymon-towanie i zamontowanie oraz regulacja naciągupaska zębatego. Ustawianie rozrządu silnikówbenzynowych").• Napełnić cieczą układ chłodzenia.• Po jeździe próbnej sprawdzić szczelnośćpompy cieczy chłodzącej.


Wymontowanie pompy• Unieść i podeprzeć samochód.• Jeśli to konieczne, odkręcić pompę wspoma-gania układu kierowniczego ze wspornikiemi podwiesić z podłączonymi przewodami.• Wymontować alternator (patrz „Wyposaże-nie elektryczne").• Odkręcić wspornik alternatora.

• Zlać ciecz chłodzącą.• Wymontować termostat (5, rys. V-1801).• Poluzować śruby (1) koła pasowego (2)sześciokątnym kluczem do gniazd o roz-wartości 6 mm. Aby zapobiec obracaniusię koła pasowego, należy włożyć wkrętakmiędzy łeb śruby i wałek pompy oraz przy-trzymać koło.• Zwolnić opaski mocujące i odłączyć przewo-dy cieczy chłodzącej od obudowy pompy.• Odkręcić pompę cieczy chłodzącej (3) odkołnierza kadłuba silnika i zdjąć pompę.• Obrócić wałek pompy i sprawdzić, czy poru-sza się bez oporu.• W razie uszkodzeń lub nieszczelności przyłożyskach należy wymienić kompletną pompęcieczy chłodzącej.

Zamontowanie pompy• Zamontować pompę cieczy chłodzącej z no-wym pierścieniem uszczelniającym i dokręcićmomentem 20 N • m. Dokręcić dodatkowo śru-by o 1/4 obrotu (90°).

Uwaga. Jeśli została wymieniona tylko uszczel-ka (4) lub obudowa łożyska z wirnikiem, do-kręcić obudowę łożyska momentem 10 N-m.W żadnym wypadku nie należy dokręcać tychśrub większym momentem.• Zamontować termostat.• Nasunąć i zamocować opaskami przewodycieczy chłodzącej.• Przykręcić koło pasowe.• Przykręcić wspornik alternatora momentem30 N-m• Zamontować alternator (patrz „Wyposaże-nie elektryczne").• Założyć i wyregulować naciąg paska klino-wego (patrz „Wymiana i regulacja naciągupasków klinowych").• Jeśli była wymontowana, zamontować pom-pę wspomagania ze wspornikiem, nałożyć i wy-regulować naciąg paska klinowego.• Opuścić samochód.• Napełnić cieczą układ chłodzenia.• Po jeździe próbnej sprawdzić szczelnośćprzewodów i pompy cieczy chłodzącej.

UKŁAD ZAPŁONOWY 65

Typowe niesprawności układu chłodzenia

Usterka: temperatura cieczy chłodzącej zbyt wysoka, lampka kontrolna na tablicy rozdzielczejświeci się podczas jazdy.

Przyczyna Sposób usuwania

Zbyt mało cieczy chłodzącej w układzie Zbiornik wyrównawczy musi być wypełniony do znaku. W raziekonieczności dolać cieczy chłodzącej. Sprawdzić szczelność układuchłodzenia.

Termostat nie otwiera się, ciecz chłodzącakrąży tylko w małym obiegu

Sprawdzić, czy nagrzewa się górny przewód chłodnicy. Jeśli nie,wymontować termostat i sprawdzić go, w razie potrzeby wymienićtermostat. Podczas podróży: wymontować termostat. Bez termostatusilnik osiąga swą normalną temperaturę pracy później lub nie osiągajej wcale, dlatego jak najszybciej wymienić uszkodzony termostat.

Zanieczyszczone płytki chłodnicy Przedmuchać chłodnicę sprężonym powietrzem od strony silnika.

Chłodnica zanieczyszczona wewnątrzkamieniem kotłowym i produktami korozji,dolny przewód chłodnicy nie nagrzewa się

Wymienić chłodnicę.

Wentylator elektryczny nie włącza się Sprawdzić, czy złącza przy wyłączniku termicznym i silniku wentylatorasą mocno osadzone i zapewniają właściwy styk.Sprawdzić wyłącznik termiczny. Podczas podróży: zmostkowaćwyłącznik. Wtedy wentylator pracuje przez cały czas, gdy jest włączonyzapłon. Dodatkowe chłodzenie przez wentylator jest zwykle koniecznetylko podczas jazdy w mieście lub na krótkich trasach.Sprawdzić, czy jest napięcie w złączu silnika wentylatora (włączonyzapłon, zmostkowane złącze wyłącznika termicznego). Jeśli jest napięcie,wymienić silnik wentylatora.

Uszkodzona pokrywa wlewu chłodnicy Przeprowadzić próbę pod ciśnieniem

Uszkodzony wskaźnik temperatury cieczychłodzącej

Zlecić sprawdzenie wskaźnika lub czujnika.

Uszkodzona pompa cieczy chłodzącej Wymontować i sprawdzić pompę cieczy chłodzącej.

UKŁAD ZAPŁONOWYWiadomości wstępneUkład zapłonowy wytwarza iskrę, która zapalamieszankę paliwa z powietrzem doprowadzonądo cylindra. Napięcie akumulatora wynoszące12 V jest zwiększane w cewce zapłonowej doponad 30000 V, aby umożliwić wytworzeniewłaściwej iskry.Układ zapłonowy składa się z:- zintegrowanej cewki zapłonowej,- przewodów wysokiego napięcia,- świec zapłonowych,- rozdzielacza zapłonu z palcem rozdzielaczai czujnikiem Halla,- elektronicznego urządzenia sterującego za-płonem i wtryskiem benzyny.

Elektroniczny układ zapłonowy pracuje nie zu-żywając się i nie są potrzebne jego okresoweregulacje. Dzięki elektronicznym elementomjest niezawodny i nie wymaga dużego zakresunapraw. W tym rozdziale jest opisany przedewszystkim ten układ zapłonowy. Rysunkiprzedstawiające rozmieszczenie części układuznajdują się w rozdziale „Układ wtrysku ben-zyny".

Ponieważ sygnały z niektórych czujników, naprzykład czujnika temperatury cieczy chłodzą-cej lub czujnika spalania stukowego, pozawykorzystywaniem do regulacji kąta wyprze-dzenia zapłonu majątakże znaczenie dla stero-wania wtryskiem benzyny, mogą być one opi-

66 SILNIK

sane również w rozdziale „Układ wtrysku ben-zyny".Układ zapłonowy i wtrysku benzyny mająwspó-Ine elektroniczne urządzenie sterujące, którejest wyposażone w pamięć diagnostyczną. Je-śli podczas jazdy występują usterki w elek-tronice silnika, są one rejestrowane w tej pa-mięci. Przed naprawą układu zapłonowegotrzeba najpierw odczytać dane z pamięci dia-gnostycznej. Pamięć diagnostyczna jest od-czytywana za pomocą przyrządu VW 1551lub 1552 podłączonego do złącza znajdującegosię po prawej stronie za osłoną skrzynki bez-pieczników.Ponieważ użytkownik samochodu nie ma naogół przyrządu do odczytywania usterek, zale-ca się korzystanie z wydruków zawartości pa-mięci diagnostycznych czynności wykonywa-nych przez stację obsługi VW.Uwaga. Podczas wykonywania prac należystosować środki bezpieczeństwa obowiązują-ce dla elektronicznych układów zapłonowych.

Działanie układu zapłonowego

Optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu dla sil-nika zależy przede wszystkim od chwilowejprędkości obrotowej wału korbowego i obciąże-nia silnika. Czujnik Halla umieszczony w roz-dzielaczu przekazuje urządzeniu sterującemuzapłonem rzeczywistą prędkość obrotową.Stan obciążenia silnika określa urządzenie ste-rujące na podstawie stosunku prędkości obro-towej silnika i położenia przepustnicy.Procesor zapłonowy w urządzeniu sterującymoblicza z tych parametrów na podstawie prze-chowywanej w pamięci charakterystyki zapłonuoptymalny kąt wyprzedzenia zapłonu. Za po-mocą innych czujników jest uwzględniana do-datkowo temperatura zasysanego powietrzai cieczy chłodzącej oraz sygnały czujnika spala-nia stukowego (tylko silniki 1,3; 1,4 i 1,6 dm3).Urządzenie sterujące po obliczeniu właściwegokąta wyprzedzenia zapłonu wyzwala impulszapłonowy. Wytworzone w cewce zapłonowejnapięcie jest doprowadzane przez palec roz-dzielacza i przewód wysokiego napięcia doodpowiedniej świecy zapłonowej. Iskra wytwo-rzona między elektrodami świecy zapłonowejzaświeca w cylindrze mieszankę paliwa z po-wietrzem.

Kąt wyprzedzenia zaptonu

SX-1202

W razie braku sygnałów sterowania ukła-dem zapłonowym może nastąpić pogorszeniepracy silnika, związane ze zmniejszeniem jegomocy. Może zwiększyć się także zużycie pa-liwa. Nie należy obawiać się uszkodzeń silnika,jeśli niedomaganie zostanie usunięte bezzwłoki.• Rozdzielacz zapłonu jest wyposażony w niewymagający obsługi czujnik Halla. Czujnik Hal-la składa się z pracującego bezstykowo mag-nesu stałego i umocowanej na wałku rozdziela-cza wirującej przysłony. Pozwala on na okreś-lenie przez urządzenie sterujące układu za-płonowego momentu wyłączenia i włączeniaprądu w cewce zapłonowej i przez to kątawyprzedzenia zapłonu.• Transformator zapłonowy łączy w jednejobudowie cewkę zapłonową, przyrząd sterują-cy i moduł wzmocnienia. Dzięki temu sązmniej-szone straty napięcia, jakie występują w prze-wodach elektrycznych i na złączach wtyko-wych.• Czujnik spalania stukowego (1, rys. V-1201)(tylko w silnikach 1,3; 1,4 i 1,6 dm3) znajdujesię z tyłu na kadłubie silnika między 2. a 3.cylindrem. Selektywne sterowanie spalaniemstukowym zapewnia, że kąt wyprzedzenia za-płonu jest utrzymywany na granicy spalaniastukowego i dostosowywany automatyczniedo jakości używanego paliwa. To sterowanieumożliwia zastosowanie wysokiego stopniasprężania i lepsze wykorzystanie energii za-wartej w paliwie, co prowadzi do obniżeniazużycia paliwa. Sterowanie spalaniem stuko-wym składa się z czujnika i elektronicznegoobwodu analizującego.


Z powodu wysokiego stopnia sprężania silnikamoże wystąpić spalanie stukowe, które prowa-dzi w dłuższym czasie do uszkodzenia silnika.Aby tego uniknąć, potrzebny jest czujnik spala-nia stukowego, który rejestruje nieprawidłowespalanie i zapewnia zmniejszenie kąta wyprze-dzenia zapłonu. W razie uszkodzenia czujnikaurządzenie sterujące opóźnia automatyczniezapłon na tyle, aby silnik nie uległ uszkodzeniu.Jest to związane z takim spadkiem mocy, jakinastępuje wtedy, gdy zamiast bezołowiowejbenzyny „super" (LO 95 lub LO 98) zostaniezatankowana normalna benzyna bezołowiowa(LO91).

Zasady dotyczące obsługielektronicznego układu zapłonowegoNapięcie w elektronicznym układzie zapłono-wym może osiągać wartość 30 kV. W niesprzyjających warunkach, na przykład po zawil-goceniu przedziału silnika, szczytowe napięciemoże doprowadzić do przebicia izolacji. Do-tknięcie części przewodzącej w takim momen-cie grozi porażeniem prądem.Należy mieć na uwadze podane niżej zasadyw celu uniknięcia porażeń osób i zniszczeniaelektronicznego układu zapłonowego podczaspracy przy samochodzie wyposażonym w takiukład zapłonowy.- Wyłączyć zapłon i wyjąć złącze czujnikaHalla (na rozdzielaczu zapłonu) przed obraca-niem wału korbowego silnika za pomocą roz-rusznika (np. podczas sprawdzania ciśnieniasprężania).

- Nie dotykać i nie zdejmować przewodu wyso-kiego napięcia w czasie pracy silnika lub jegorozruchu.- Przewody układu zapłonowego odłączać tyl-ko po wyłączeniu zapłonu. Przy włączonymzapłonie impuls wysokiego napięcia może wy-zwolić się z powodu potrącenia rozdzielacza.- Podłączać i odłączać przewody przyrządówpomiarowych (obrotomierz, tester układu za-płonowego) tylko po wyłączeniu zapłonu.- Do zacisku masy cewki zapłonowej (zacisk1) nie wolno podłączać kondensatora przeciw-zakłóceniowego ani lampki próbnej.- Nie wolno zastępować transformatora za-płonowego transformatorem innego typu.- Nie wymieniać palca rozdzielacza o rezys-tancji 1 kfi (oznaczenie R1) na inny, także przyeliminowaniu zakłóceń radioodbiornika.- Należy stosować przy eliminowaniu zakłó-ceń powodowanych przez przewody wysokie-go napięcia tylko rezystory 1 kQ i nasadki świeczapłonowych 5 kQ.- Silnik myć tylko po wyłączeniu zapłonu.- Nie wolno nagrzewać samochodu do tem-peratury powyżej +80°C (np. suszenie lakieru,mycie strumieniem pary). Silnik uruchamiaćdopiero po ostygnięciu samochodu.- Podczas spawania elektrycznego lub zgrze-wania punktowego należy całkowicie odłączyćakumulator.- Osoby z rozrusznikiem serca nie powinnywykonywać żadnych prac przy elektronicznymukładzie zapłonowym.

Wymontowanie i zamontowanierozdzielacza zapłonu

Całkowite wymontowanie rozdzielacza zapło-nu jest konieczne tylko w razie większychnapraw.

Wymontowanie rozdzielacza

• Odłączyć przewód wysokiego napięcia odrozdzielacza lub zdjąć kopułkę rozdzielacza,przesuwając w bok za pomocą wkrętaka kabłąkmocujący kopułkę.• Odłączyć złącze od czujnika Halla.• Obrócić wał korbowy silnika w położeniuodpowiadającym GMP 1. cylindra i nie zmie-niać tego położenia.

68 SILNIK

2 16 15 14 13 12 3 11 10 9 8 6N28-0012

ELEMENTY UKŁADUZAPŁONOWEGO1 - taśmowy przewód masy,2 - złącze, 3 - nakrętka, 10 N • m,4 - moduł wzmocnieniatransformatora zapłonowego,5 - transformator zapłonowy,6 - końcówka przewoduz rezystoremprzeciwzakłóceniowym(rezystancja 0,6 do 1,4 kQ),7 -zabezpieczenie, 8 - pokrywaekranująca, 9 - kopułkarozdzielacza, 10 - palecrozdzielacza (rezystancja 0,6 do1,4 kQ, oznaczenie - R1),11 - osłona przeciwpyłowa,12 -znak 1. cylindra,13 - rozdzielacz zapłonuz czujnikiem Halla, 14 - pierścieńo przekroju okrągłym (wymienićw razie uszkodzenia), 15 -śruba,20 N • m (uwaga: momentdokręcania ma wptyw na działanieczujnika spalania stukowego),16 - czujnik spalania stukowego(tylko w silnikach 1,3 i 1,6 dm3),17 - świeca zapłonowa, 25 N • m,18 - nasadka świecy zapłonowej(rezystancja 4 do 6 kfi),19 - przewód wysokiego napięcia

• Obracanie wału korbowego silnika może sięodbywać w różny sposób:1. Unieść i podeprzeć przód samochodu z jed-nej strony. Włączyć 5. bieg i hamulec awaryjny.Obracanie uniesionego koła przedniego powo-duje obracanie wału korbowego silnika. Doobracania koła potrzebna jest pomoc drugiejosoby.2. Ustawić samochód na równej powierzchni.Włączyć 5. bieg i przetoczyć samochód w przódlub w tył.3. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położe-niu neutralnym, włączyć hamulec awaryjny i ob-rócić wał korbowy za środkową śrubę kołapasowego.• Obrócić wał korbowy silnika, aż znak napalcu rozdzielacza (6, rys. V-1202) pokryje się

ze znakiem (3) na krawędzi obudowy rozdziela-cza (2). Tłok 1. cylindra znajduje się wtedyw GMP podczas suwu sprężania.• Wykręcić śrubę zaciskową (4) i zdjąć roz-dzielacz zapłonu z głowicy cylindrów.Uwaga. Nie zmieniać ustawienia wału korbo-wego, gdy rozdzielacz jest wymontowany.

Zamontowanie rozdzielacza

Jeśli został obrócony wał korbowy lub wałrozrządu, należy sprawdzić przed zamontowa-niem rozdzielacza zapłonu, czy tłok 1. cylindraznajduje się w GMP (patrz „Wymontowaniei zamontowanie oraz regulacja naciągu paskazębatego. Ustawianie rozrządu silników ben-zynowych").


ROZDZIELACZ ZAPŁONU1 - pierścienie o przekroju okrągłym, 2 - obudowarozdzielacza, 3 - znak ustawczy, 4 - śruba zaciskowa,5 - osłona przeciwpyłowa, 6 - palec rozdzielacza

• Sprawdzić pierścienie o przekroju okrągłym(1, rys. V-1202), czy nie są uszkodzone i sąwłaściwie osadzone. W razie potrzeby należywymienić pierścienie.• Ustawić palec rozdzielacza tak, aby znak nanim znalazł się nad wycięciem na krawędziobudowy rozdzielacza.• Zamontować i przykręcić rozdzielacz zapło-nu w takim ustawieniu.• Sprawdzić, czy kopułka rozdzielacza nie mapęknięć lub śladów upływu napięcia, i w raziepotrzeby wymienić. Nałożyć kopułkę rozdziela-cza i docisnąć kabłąk.• Jeśli były odłączane, podłączyć przewodywysokiego napięcia zgodnie z kolejnością za-płonu 1 - 3 - 4 - 2 do kopułki rozdzielacza. Pod-łączenie przewodu wysokiego napięcia 1. cylin-dra znajduje się nad znakiem GMP na krawędzirozdzielacza, po nim następują zgodnie z ru-chem wskazówek zegara podłączenia 3. cylin-dra, 4. cylindra i 2. cylindra.• Sprawdzić ustawienie kąta wyprzedzeniazapłonu, w razie potrzeby wyregulować.

Sprawdzanie i regulacja kątawyprzedzenia zapłonu

Do sprawdzania i regulacji kąta wyprzedzeniazapłonu potrzebny jest obrotomierz i lampastroboskopowa.Uwaga. Kąt wyprzedzenia zapłonu należy re-gulować tylko po zamontowaniu rozdzielaczazapłonu lub w razie przekroczenia kontrolnych

wartości kąta wyprzedzenia zapłonu podczassprawdzania prędkości obrotowej biegu jałowe-go i zawartości CO.• Wyłączyć urządzenie klimatyzacyjne, jeślijest zainstalowane.• Doprowadzić silnik do normalnej temperatu-ry pracy. W tym celu należy przejechać od-powiedni odcinek drogi, aż wskaźnik tempera-tury cieczy chłodzącej zasygnalizuje normalnątemperaturę. Wskaźnik znajduje się wtedy przyznaku +90°C. Przejechać jeszcze co najmniej5 km, aby zapewnić odpowiednią temperaturęoleju silnikowego.• Unieruchomić silnik.• Podłączyć obrotomierz do zacisku 1 i zacis-ku 15 cewki zapłonowej (zintegrowanej cewkizapłonowej).Uwaga. Zapłon musi być przy tym wyłączony.• Podłączyć lampę stroboskopową do biegu-na dodatniego i ujemnego akumulatora (rys.SX-1203). Zacisk pojemnościowy zacisnąć naprzewodzie wysokiego napięcia 1. cylindra.Uwaga. Ponieważ istnieje niebezpieczeństwozranienia przez niespodziewanie włączającysię wentylator, gdy silnik pracuje, należy od-łączyć złącze wielostykowe wentylatora.

SPOSÓB PODŁĄCZENIA LAMPY STROBOSKOPOWEJ1 - rozdzielacz zapłonu, 2 - lampa stroboskopowa,3 - przewód łączący lampę stroboskopowąz akumulatorem, 4 - zacisk pojemnościowy lampystroboskopowej, 5 - świeca zapłonowa 1. cylindra,6 - przewód wysokiego napięcia 1. cylindra

70 SILNIK

• Uruchomić silnik i pozostawić go na biegujałowym.• Oświetlić lampą stroboskopową znak kątawyprzedzenia zapłonu (strzałka na rysunkuN28-0014).• Kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawionywłaściwie, jeśli nacięcie kąta wyprzedzeniazapłonu zatrzymuje się pozornie podczasoświetlania pod znakiem odniesienia.• Jeśli wartość kąta wyprzedzenia zapłonu niemieści się w zakresie wartości kontrolnych od2° do 7° przed GMP, należy ustawić wartośćtego kąta zgodnie z wartością regulacyjnąwynoszącą 5± 1 ° przed GMP.• W tym celu poluzować trochę śruby mocują-ce i obrócić rozdzielacz zapłonu, aż wartośćregulacyjna pokryje się ze znakiem odniesie-nia.• Dokręcić śruby mocujące momentem1 0 N m .• Sprawdzić regulację biegu jałowego.• Odłączyć przyrządy pomiarowe przy wyłą-czonym zapłonie.• Zlecić odczytanie i kasowanie danych z pa-mięci diagnostycznej w stacji obsługi VW.

Sprawdzanie zintegrowanejcewki zapłonowej

Zintegrowana cewka zapłonowa znajduje sięna przegrodzie czołowej w przedziale silnikai łączy w jednej obudowie cewkę zapłonową,sterownik i moduł wzmocnienia.• Odłączyć od zintegrowanej cewki zapłono-wej złącze i przewód wysokiego napięcia.

Sprawdzenie rezystancji uzwojeniapierwotnego cewki zapłonowej

• Podłączyć omomierz do zacisków 1 i 15 (rys.V28-0825). Zmierzona rezystancja powinnawynosić 0,5-0,7 Q.

Sprawdzenie rezystancji uzwojeniawtórnego cewki zapłonowej

• Podłączyć omomierz do zacisków 15 i 4 (rys.V28-0825). Zmierzona rezystancja powinnawynosić 3-4 kQ.• Jeśli nie zostaną uzyskane właściwe warto-ści, należy wymontować zintegrowaną cewkęzapłonową i odkręcić moduł wzmocnienia,patrz rysunek N28-0012 „Elementy układu za-płonowego". Ponownie zmierzyć rezystancjęi jeśli będą odpowiadały właściwym wartoś-ciom, sprawdzić moduł wzmocnienia, w prze-ciwnym razie wymienić zintegrowaną cewkęzapłonową.

Sprawdzanie modułu wzmocnieniazintegrowanej cewki zapłonowej

Generator Halla i zintegrowana cewka zapłono-wa powinny być sprawne podczas sprawdza-nia.

Sprawdzanie zasilania napięciem

• Odłączyć złącze od zintegrowanej cewkizapłonowej.• Podłączyć woltomierz do styków 1 i 3 (-)złącza (rys. N/28-1025). Po włączeniu zapłonunapięcie powinno wynosić co najmniej 11 V.


• Wyłączyć zapłon, odłączyć woltomierz. W ra-zie potrzeby odszukać według schematu instala-cji elektrycznej i usunąć przerwę w przewodzie.Uwaga. Rezystancja przewodu nie powinnaprzekraczać 1,5 Q.

Sprawdzanie napięcia sterującego• Odłączyć od zespołu wtryskowego złączawtryskiwacza i czujnika podgrzewania zasysa-nego powietrza, by nie było wtryskiwane paliwo.• Podłączyć próbną lampkę z diodą międzystyki 2 i 3 złącza zintegrowanej cewki za-płonowej (rys. V28-1026). Uwaga. Podczassprawdzania nie należy dotykać dłońmi częściprzewodzących zintegrowanej cewki i przewo-du lampki próbnej.• Włączyć rozrusznik i sprawdzić sygnał za-płonowy z urządzenia sterującego Mono-Mot-ronic. Dioda świecąca powinna przy tym migać.

• W przeciwnym razie sprawdzić wg schematuinstalacji elektrycznej, czy nie ma przerwy w prze-wodzie od styku 2 do urządzenia sterującego.• Dodatkowo sprawdzić wszystkie przewody,czy nie ma zwarć między nimi. Rezystancjapowinna wynosić oo Q.• Jeśli nie zostanie wykryta żadna usterka, tochociaż było napięcie między stykami 1 i 3,może być uszkodzone urządzenie sterująceukładu zapłonowego i wtryskowego.• Wyłączyć zapłon, podłączyć złącze do zin-tegrowanej cewki zapłonowej.• Podłączyć lampkę próbną z diodą międzyzaciski 1 i 15 zintegrowanej cewki zapłonowej(rys. V28-0871).Uwaga. Podczas sprawdzania nie należy doty-kać dłońmi części przewodzących zintegrowa-nej cewki i przewodu lampki próbnej.• Włączyć rozrusznik. Dioda świecąca powin-na migać, w przeciwnym razie należy wymienićmoduł wzmocnienia.• Podłączyć do zespołu wtryskowego złączawtryskiwacza i czujnika podgrzewania zasysa-nego powietrza.

Sprawdzanie czujnika Halla


• Odłączyć złącze czujnika Halla (rozdzielaczzapłonu).• Podłączyć woltomierz do styków zewnętrz-nych (rys. V28-0672).• Włączyć zapłon. Minimalna wartość napię-cia powinna wynosić 9 V.

72 SILNIK

• Wyłączyć zapłon i odłączyć woltomierz.W razie potrzeby usunąć przerwę w przewo-dzie według schematu instalacji elektrycznej.Uwaga. Rezystancja przewodu nie powinnaprzekraczać 1,5 Q.• Dodatkowo sprawdzić wszystkie przewody,czy nie ma zwarć między nimi. Rezystancjapowinna wynosić oo Q.• Jeśli nie zostanie wykryta żadna usterka, tochociaż było napięcie między stykami 1 i 3,może być uszkodzony czujnik Halla.• Jeśli nie zostanie wykryta żadna usterka i niebyło napięcia między stykami 1 i 3, może byćuszkodzone urządzenie sterujące Mono-Mot-ronic.

Wymontowanie i zamontowanieświec zapłonowych

Świece zapłonowe są wymienianie co 60000 kmpodczas obsługi okresowej.Uwaga. Świece zapłonowe należy wymieniaćtylko wtedy, gdy silnik jest zimny. Podczaswykręcania świec z gorącego silnika możenastąpić uszkodzenie gwintowanych otworóww głowicy cylindrów wykonanej ze stopu lek-kiego.

Wymontowanie świec

• W celu ułatwienia montażu oznakować taś-mą przewody wysokiego napięcia odpowiedniodo kolejności cylindrów od 1 do 4.• W razie potrzeby wymontować filtr powietrzalub górną osłonę silnika.

• Zdjąć nasadki świec zapłonowych, ciągnącprzy tym za nasadki, a nie za przewody.• Przedmuchać zagłębienia świec zapłono-wych sprężonym powietrzem, jeśli jest do dys-pozycji, aby zanieczyszczenia nie wpadały dogwintowanych otworów po wymontowaniuświec.• Wykręcić świece zapłonowe odpowiednimkluczem, na przykład Hazet 4766-1 (rys.N/-6273), zwracający przy tym uwagę, aby klucznie był zakładany ukośnie, co może prowadzićdo pęknięcia ceramicznego izolatora. Na ry-sunku N/-6273 jest pokazany silnik ALL.

Zamontowanie świec

• Wkręcić ręcznie świece zapłonowe, aż oprąsię o głowicę cylindrów.Uwaga. Nie wkręcać świec ukośnie.• Dokręcić świece za pomocą klucza momen-tem 25 N m lub 30 N m .Uwaga. Nie należy nakładać klucza ukośnie,aby nie uszkodzić ceramicznego izolatora. Mo-menty dokręcania są podane w tablicy „Właś-ciwe świece zapłonowe".Uwaga. Jeśli brak klucza dynamometryczne-go, należy dokręcić nowe świece o około 90°(1/4 obrotu), świece używane o około 15°. Zbytmocno dokręcone świece mogą pęknąć przywykręcaniu lub uszkodzić gwint w głowicy cylin-drów.• Nałożyć nasadki świec zgodnie z oznakowa-niem. Sprawdzić pewność osadzenia nasadeki przewodów wysokiego napięcia przez poru-szanie ich w obie strony.• Zamontować filtr powietrza i górną osłonęsilnika, jeśli zostały wymontowane.


Budowa i charakterystyka świeczapłonowych

Świeca zapłonowa składa się z elektrody środ-kowej, izolatora z obudową i elektrody bocznej.Elektroda środkowa jest szczelnie mocowanaw izolatorze, który osadzony jest w obudowie.Między elektrodąśrodkowąi bocznąwytwarza-na jest iskra powodująca zapłon mieszankipaliwa z powietrzem. Od świecy zapłonowejzależy łatwość rozruchu, praca silnika na biegujałowym, przyspieszenie i prędkość maksymal-na, dlatego nie powinno się odstępować bezpowodu od stosowania zalecanego przez pro-ducenta typu świecy z określonym wskaźni-kiem wartości cieplnej.Wskaźnik wartości cieplnej określa możliwośćobciążenia cieplnego świecy zapłonowej pod-czas pracy silnika. Im niższy wskaźnik wartościcieplnej ma świeca, tym większa jest możliwośćjej obciążenia cieplnego. Taka świeca odpro-wadza lepiej ciepło, co zapobiega szkodljwemusamozapłonowi (stukanie silnika). Świecaz możliwościądużego obciążenia cieplnego majednak tę wadę, że jej temperatura samooczy-szczania jest również wysoka, i wykazuje onaskłonność do szybkiego zanieczyszczeniaszczególnie wtedy, gdy silnik nie uzyskujenormalnej temperatury pracy (jazda w mieście,jazda na krótkich odcinkach zimą). „Zimne"świece zapłonowe (wskaźniki wartości cieplnejod 06) są stosowane na ogół w „gorących"silnikach, a więc o dużych mocach.Zdolność odprowadzania ciepła i możliwośćobciążenia cieplnego jest zwiększana dziękizastosowaniu miedzianego rdzenia w elektro-dzie środkowej i w jeszcze większym stopniuprzez wprowadzenie srebrnej elektrody środ-kowej.Wskaźnik wartości cieplnej podawany jestw oznaczeniu świecy zapłonowej. Oznaczeniezawiera następujące dane (przykładowo objaś-niono oznaczenie świec zapłonowych firmyBosch):W 7 L T C R(1) (2) (3) (4) (5) (6)(1) W - gwint M14 x 1,25 z płaską powierzch-nią uszczelniającą, rozwartość klucza s = 21;F - gwint M14x 1,25 z płaską powierzchniąuszczelniającą, s = 16; M - M 1 8 x 1 , 5 z płaskąpowierzchnią uszczelniającą, s = 25; H - gwint

M14 x 1,25 ze stożkową powierzchnią uszczel-niającą, s = 16; D - gwint M18 x 1,5 ze stożko-wą powierzchnią uszczelniającą, s = 21.(2) Wskaźnik wartości cieplnej: skala wartościod 06 („zimna") do 13 („ciepła"). Wskaźnik 7odpowiada starej wartości cieplnej 175 (dawniejstosowane oznaczenie), 6 - 200; 5 - 225 itd.(3) A - długość gwintu 12,7 mm, normalnepołożenie elektrod; B - długość gwintu12,7 mm, wysunięte elektrody; C - długośćgwintu 19 mm, normalne położenie elektrod;D - długość gwintu 19 mm, wysunięte elektro-dy; L-długość gwintu 19 mm, mocno wysunię-te elektrody.(4) Wykonanie elektrod: T - 3 elektrody bocz-ne.(5) Materiał elektrody środkowej: przy brakudanych - stop Cr-Ni, C - warstwowa elektrodaśrodkowa miedziano-niklowa, S -srebrna elek-troda środkowa, P - platynowa elektroda środ-kowa, CO - standardowa świeca ze wzmoc-nioną elektrodą środkową.(6) Wykonanie: R - odporność na wypalanie.

Dobór świec zapłonowych

Uwaga. Ze względu na stały rozwój technicznyw zależności od typu silnika mogą być stosowa-ne świece o innej charakterystyce. Przed wy-mianą świec zaleca się sprawdzenie prawid-łowego ich typu w stacji obsługi.

Typowe niesprawności układuzapłonowegoSprawdzić, czy jest iskra. W tym celu wykręcićświece, włożyć je w nasadki i przykładać poje-dynczo do masy. Nie wolno przy tym trzymaćnasadki lub przewodu wysokiego napięciaw dłoni, lecz chwycić je dobrze zaizolowanymiszczypcami. Druga osoba powinna włączaćrozrusznik.Uwaga. Należy uniemożliwić wtryskiwanie pali-wa odłączając złącza przekaźnika pompy pali-wa, aby nie doprowadzić do uszkodzenia katali-zatora. Obowiązują zasady bezpieczeństwadotyczące obsługi elektronicznego układu za-płonowego.Uwaga. Zaleca się odczytanie danych z pamię-ci diagnostycznej silnika (w stacji obsługi),przed sprawdzeniem układu zapłonowego.

74 SILNIK

Właściwe świece zapłonowe do samochodu VW Polo, Polo Classic, Polo Variant, Caddy

Rodzajsilnika

1,0 dm3

1,3 dm3

1,4 dm3

1,6 dm3

Literowykod silnika

AEV

ALL

ALD

ADX

AEX, AKV,APQ

ANW

APE

AFH

AQQ

AEA

AEE

ALM

APF

AJV

ARC

AVY

Lata produkcji

9/94-7/96

9/97-10/01

9/97-10/01

9/94-7/95

8/95-10/01

8/95-10/01

10/99-10/01

5/96-10/01

5/96-10/01

9/94-7/95

8/95-9/99

8/95-9/99

10/99-10/01

3/98-9/99

10/99-10/01

10/99-10/01

Świece zapłonowe

BOSCH

W7 LTCR (1,0)

W7 LTCR (1,0)

F7HPP222 (1,1)

W7 LTCR (1,0)

W7 LTCR (1,0)

F7HPP222(1,1)*

F7 LTCR (1,0) lubF7 DPP 222T (0,8)

F7 LTCR (1,0) lubF7 DPP 222T (0,8)

F7 LTCR (1,0)

W7 LTCR (1,0)

W7 LTCR (1,0)

W7 LTCR (1,0)

F7 LTCR (1,0) lubF7 DPP 222T (0,8)

F7 LTCR (1,0) lubF7 DPP 222T (0,8)

F7 LTCR (1,0)

F7 LTCR (1,0)

BERU

14 GH-7 DTUR(0,8)

NGK

BUR 6 ET (0,8)

BUR 6 ET (0,8)

PZFR6 D-11 (1,1)

BUR 6 ET (0,8)

BKUR 6 ET

PZFR6D-11 (1,1)

BKUR6ET-10(0,9-1,1)

BUR 6 ET (0,8)

BKUR6ET-10(1.0)

BUR 6 ET (0,8)

BUR 6 ET (0,8)

BUR 6 ET (0,8)

BKUR6ET-10(1,0)

BKUR 6 ET-10(1,0)

BKUR 6 ET-10(1,0)

BKUR 6 ET-10(1,0)

Momentdokręcania

(N-m)

25

25

30

25

30

30

30

25

30

25

25

25

30

30

30

30

* Od 9/98W nawiasach podano odległość między elektrodami z tolerancją do 0,1 mm

Usterka: Silnik trudno uruchomić lub w ogóle nie można go uruchomićPrzyczyna

Brak iskry. Wilgotna, zanieczyszczona kopułkarozdzielacza

Pęknięcia kopułki rozdzielacza, śladyprzebicia po przeskoku iskry

Zużyty styk węglowy w kopułce rozdzielacza

Uszkodzony palec rozdzielacza

Sposób usuwania

• Oczyścić i osuszyć kopułkę rozdzielacza, wnętrze spryskaćaerozolem ułatwiającym rozruch

• Wymienić kopułkę rozdzielacza

• Wymienić styk węglowy

• Wymienić palec rozdzielacza

OBWODY DOPROWADZENIA PALIWA I POWIETRZA 75

Przyczyna Sposób usuwania

Zbyt duża rezystancja przewodu wysokiego napięcialub nasadki świecy zapłonowej

Wymienić przewód wysokiego napięcia lub nasadkę świecyzapłonowej

Nasadki świec zapłonowych nałożone w niewłaściwejkolejności

Nałożyć nasadki świec zapłonowych zgodnie z kolejnościązapłonu 1 - 3 - 4 - 2

Zmoczone paliwem świece zapłonowe po wielupróbach uruchomienia

Wymontować i osuszyć świece zapłonowe

Niewłaściwy kąt wyprzedzenia zapłonu Sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu

Uszkodzona zintegrowana cewka zapłonowalub moduł wzmocnienia

Sprawdzić zintegrowaną cewką zapłonową i modułwzmocnienia, w razie potrzeby wymienić

Uszkodzona świeca zapłonowa W zasadzie należy wymieniać wszystkie świece zapłonowe.Pojedyncze świece wymienia się tylko po bardzo małymprzebiegu od czasu ich wymiany

Upływy prądu przez stykanie się złączylub przewodów elektrycznych z przewodami silnika

Poprowadzić właściwie przewody elektryczne

Brak zasilania napięciem urządzenia sterującego Sprawdzić przewody elektryczne według schematu instalacjielektrycznej

Uszkodzony bezpiecznik nr 15 lub 18 Sprawdzić bezpieczniki i wymienić w razie potrzeby

Uszkodzony przekaźnik pompy paliwa, czujnik Halla,czujnik temperatury cieczy chłodzącejlub zasysanego powietrza

Sprawdzić i wymienić w razie potrzeby przekaźnik, czujnikHalla, czujnik temperatury cieczy chłodzącej lub zasysanegopowietrza

OBWODY DOPROWADZENIAPALIWA I POWIETRZA


Układ zasilania składa się ze zbiornika paliwaz pojemnikiem na węgiel aktywny, przewodów,filtru paliwa, pompy i układu wtrysku benzynyz filtrem powietrza.Zbiornik paliwa znajduje się przy podłodzesamochodu za tylnym zawieszeniem. Wskaź-nik paliwa informuje kierowcę o aktualnej wiel-kości zapasu paliwa. Zbiornik posiada przewo-dy odpowietrzające.

Zasady utrzymania czystościpodczas obsługi układu zasilania

Podczas prac przy układzie zasilania paliwemnależy zachowywać ściśle następujące zasadyutrzymania czystości.

- Miejsca połączeń i ich otoczenie należy do-kładnie wymyć przed rozłączeniem.- Wymontowane części układać na czystympodłożu i przykrywać. Należy stosować folięlub papier i nie używać szmat wydzielającychwłókna.- Otwarte zespoły dokładnie przykrywać lubzamykać, jeżeli naprawa nie jest wykonywananatychmiast.- Montować tylko czyste części.- Części zamienne wyjmować z opakowaniabezpośrednio przed zamontowaniem.- Nie montować części, które były przechowy-wane bez opakowania np. w skrzynce narzę-dziowej.- Przy otwartym układzie paliwowym unikaćkorzystania ze sprężonego powietrza. Nie nale-ży przetaczać samochodu.- Nie stosować środków uszczelniających za-wierających silikony. Zasysane niewielkie ilościsilikonów nie są spalane w silniku i uszkadzająsondę lambda.

76 SILNIK

Wykonanie i podłączenie obwoduzdalnego sterowania pompą

Zdalne sterowanie jest niezbędne do prac,podczas których elektryczna pompa powinnatłoczyć paliwo, gdy silnik nie pracuje.Do wykonania obwodu są potrzebne następu-jące części:1 przełącznik uruchamiany przyciskiem,1 zacisk „krokodylek" (wystarczająco duży, abypasował do bieguna akumulatora),1 dodatkowe zabezpieczenie składające sięz oprawki i bezpiecznika 8 A,1 płaska wtyczka, która może być włożonaw gniazdo bezpiecznika w skrzynce znajdują-cej się z boku na tablicy rozdzielczej,1 przewód z 2 żyłami, każda o przekroju 1,5 mm2,0 długości około 5 m.Uwaga. Przed podłączeniem zdalnego stero-wania należy sprawdzić bezpiecznik nr 18w skrzynce bezpieczników.• Wyjąć przekaźnik pompy paliwa z płytkiprzekaźników (gniazdo nr 12).• Podłączyć zdalne sterowanie za pomocąpłaskiej wtyczki do styku 4 gniazda przekaźnika12 (rys. N24-0153).• Podłączyć zdalne sterowanie za pomocą za-cisku do dodatniego (+) bieguna akumulatora.

Sprawdzanie pompy paliwa

Pompa paliwa znajduje się w zbiorniku.Przy sprawdzaniu pompy paliwa akumulatorpowinien być całkowicie naładowany (12 V)1 filtr paliwa we właściwym stanie.

N24-0153~|


• Sprawdzić bezpiecznik nr 18 pompy paliwai wymienić w razie uszkodzenia.• Włączyć zapłon. Powinna być słyszalnaprzez chwilę praca pompy. Jeśli wokół panujeduży hałas, druga osoba powinna stanąć w po-bliżu pompy.• Jeśli pompa nie pracuje, należy podłączyćzdalne sterowanie.• Wcisnąć przycisk zdalnego sterowania. Jeśliteraz pompa zaczyna pracować, sprawdzićprzekaźnik pompy paliwa.Jeśli pompa nie zaczyna pracować, należywykonać następujące czynności:• Okręcić w bagażniku pokrywę czujnika po-ziomu paliwa i pompy paliwa.• Wyjąć złącze czujnika i pompy paliwa, w tymcelu podważyć małym wkrętakiem boczne za-czepy.• Podłączyć lampkę próbną z diodą lub wol-tomierz do obu zewnętrznych styków złącza(rys. N20-0039).• Wcisnąć przycisk zdalnego sterowania. Wol-tomierz powinien wskazać napięcie akumulato-ra (12 V), w przeciwnym razie należy znaleźći usunąć przerwę w obwodzie według schematuinstalacji elektrycznej.• Gdy jest wskazywane napięcie akumulatora,wymontować czujnik poziomu paliwa.• Sprawdzić, czy są podłączone i czy majądobry styk przewody elektryczne między koł-nierzem i pompą paliwa. Sprawdzić za pomocąomomierza i przewodów pomocniczych, czynie ma przerw w przewodach od obudowy


2 3 4 ^ 5 6 7 8 9

20

19 -*

N20-0041

ELEMENTY OBWODU DOPROWADZANIA PALIWA1 - korek wlewu paliwa, 2 - pierścień zaciskowy, 3 - pokrywa wlewu, 4 - przewód odpowietrzający (do pojemnikaz węglem aktywnym), 5 - zawór grawitacyjny (w celu wymontowania odchylić nakładkę zabezpieczającą i wyjąć zawórdo góry z rury wlewu paliwa; sprawdzić drożność zaworu, który w pozycji pionowej powinien być otwarty, a pochylonyo 90° - zamknięty), 6 - podłączenie masy, 7 - śruba, 4 N • m, 8 - czujnik poziomu paliwa, 9 - przewód powrotny, (niebieski,od silnika), 10 - nakrętka, 75 N • m, 11 - kołnierz (powinien być zamontowany na zbiorniku paliwa we właściwym położeniu),12 - rurka falista (nie powinna stykać się ze zbiornikiem, gdyż w przeciwnym razie są przenoszone odgłosy pracy pompy),13 - pierścień uszczelniający (przed zamontowaniem posmarować paliwem, wymienić w razie uszkodzenia), 14 - zespółpompy paliwa, 15 - filtr paliwa (zamontowany właściwie, gdy strzałka wskazuje kierunek przepływu), 16 - przewóddopływowy (czarny, do silnika), 17 -śruba, 3 N • m, 18 -zbiornik paliwa (wcisnąć silnie podkładkę zaciskowąosłony termicznejna sworzeń w podłodze samochodu), 19 - śruba, 25 N • m, 20 - mieszek uszczelniający (po zamontowaniu rury wlewunaciągnąć na króciec zbiornika paliwa), 21 - rura wlewu paliwa (z zaworem zwrotnym), 22 -zawór odpowietrzający (w celuwymontowania wcisnąć lekko zatrzask i wyjąć zawór), 23 - pierścień o przekroju okrągłym (wymienić w razie uszkodzenia),24 - uszczelka miseczkowa rury wlewu paliwa

78 SILNIK

czujnika do pompy paliwa i w razie potrzebyusunąć przerwy (patrz „Wyposażenie elektry-czne").• Jeśli nie ma przerw w przewodach, należywymienić pompę paliwa.• Zamontować pompę paliwa i czujnik pozio-mu, podłączyć przewody elektryczne.

Sprawdzanie wydajności pompy

• W celu zmniejszenia ciśnienia zdjąć na chwi-lę pokrywę zbiornika.Uwaga. Przewód dopływowy paliwa jest podciśnieniem. Przed rozłączeniem przewodówgiętkich należy owinąć grubą szmatą miejscepołączenia i zmniejszyć ciśnienie przez ostroż-ne ściąganie przewodu.• Odkręcić przewód dopływowy paliwa (1,rys. V20-1151) przy wtryskiwaczu (Mono-Mot-ronic) lub przy regulatorze ciśnienia (MPI).Podłączyć przewód pomocniczy odporny nadziałanie paliwa z łącznikiem, drugi koniecwłożyć do naczynia pomiarowego. W przewo-dzie należy zamontować manometr z zaworemodcinającym.• Włączyć zdalne sterowanie i równocześniezamykać powoli zawór odcinający, aż mano-metr wskaże nadciśnienie 0,12 MPa. Pozo-stawić zawór odcinający w tym położeniu.• Opróżnić naczynie pomiarowe.• Podłączyć woltomierz do akumulatora.• Wcisnąć przycisk zdalnego sterowania na

***

^-"

1 10

j

IC ,!

*•*—

i 1 1

cm3/30s*>

750700650600550500450400350300

12V">

N20-0045 |

30 sekund. Odczytać i zanotować wskazywanenapięcie akumulatora.• Porównać przetłoczoną ilość paliwa z właś-ciwą ilością podaną na wykresie (rys. N20--0045). Wartości te odnoszą się do układuMono-Motronic, wartości dla układu wtrysko-wego MPI mogą się trochę różnić.Przykład. Podczas sprawdzania zmierzononapięcie akumulatora 12,5 V. Ponieważ napię-cie przy pompie paliwa jest około 2 V mniejszeniż napięcie akumulatora, wynosiło ono 10,5 V(12,5—2 = 10,5). Temu napięciu odpowiada mi-nimalna wydajność 500 cm3/30 s.• Porównać minimalnąwydajność z pomierzo-ną ilością przetłoczonego paliwa.• Jeśli napięcie zasilania jest właściwe, a wy-dajność za mała, należy sprawdzić, czy prze-wody paliwa nie są załamane lub niedrożne.• Sprawdzić, czy nie jest zanieczyszczonyfiltr paliwa. W tym celu odłączyć przy filtrzeprzewód dopływowy od pompy paliwa i popodłączeniu przewodu pomocniczego włożyćdo naczynia pomiarowego. Powtórzyć spraw-dzanie wydajności. Jeśli zostanie uzyskanaminimalna wydajność, należy wymienić filtrpaliwa.

• W przeciwnym wypadku wymontować ze-spół pompy paliwa, sprawdzić, czy sitko filt-racyjne nie jest zanieczyszczone, i w raziepotrzeby oczyścić.• Jeśli nie zostanąwykryte żadne niesprawno-ści, należy sprawdzić zawór zwrotny pompypaliwa.


Sprawdzanie zaworu zwrotnegopompy paliwa

Uwaga. Równocześnie jest sprawdzanaszczelność połączeń przewodów dopływu pali-wa od zespołu pompy do miejsca podłączeniamanometru.• Zamknąć zawór odcinający przy manomet-rze.• Wciskać w krótkich odstępach czasu przy-cisk zdalnego sterowania, aż nadciśnieniewzrośnie do około 0,2 MPa. Jeśli ciśnienieprzekracza podaną wartość, należy otworzyćnieco zawór odcinający i obniżyć ciśnienie dowartości 0,2 MPa.Uwaga. Po otwarciu zaworu odcinającego jestmożliwe wypłynięcie paliwa, dlatego należytrzymać naczynie pomiarowe przed wolnymprzyłączem manometru.• Jeśli podana wartość nadciśnienia nie zo-stanie uzyskana po upływie 1 minuty, są nie-szczelne połączenia przewodów lub zawórzwrotny.• Sprawdzić spadek ciśnienia. Ciśnienie nie po-winno spaść po 10 minutach poniżej 0,12 MPa,w przeciwnym wypadku należy sprawdzićszczelność połączeń przewodów.• Jeśli nie została wykryta żadna usterka,należy wymienić pompę paliwa z zaworemzwrotnym.

• Odłączyć zdalne sterowanie.Uwaga. Jeśli zostanie osiągnięta minimalnawydajność, a mimo to jest podejrzenie nie-sprawności układu zasilania (np. chwiloweprzerwy w zasilaniu paliwem), należy spraw-dzić pobór prądu przez pompę paliwa w podanyniżej sposób.

• Podłączyć amperomierz z przekładnikiemkleszczowym do żółto-czerwonego przewoduw wiązce prowadzącej do pompy paliwa.• Uruchomić silnik, pozostawić go na biegujałowym i zmierzyć pobór prądu przez pompępaliwa. Właściwa wartość wynosi maksymalnie8 A. Jeśli pobór prądu jest przekroczony, należywymienić pompę paliwa.• Przykręcić pokrywę czujnika poziomu pali-wa.

1 2 3 4 5 6 7

IS10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

—llriHnllnli—* i

Sprawdzanie przekaźnika pompypaliwa

Przekaźnik pompy paliwa należy sprawdzać,jeśli pompa nie pracuje.• Sprawdzić bezpiecznik nr 18 pompy paliwai wymienić uszkodzony bezpiecznik.• Wyjąć z płyty przekaźników przekaźnik pom-py paliwa (miejsce nr 12 na rys. 20-587).• Włączyć zapłon.• Podłączyć lampkę próbnąz diodąw podanejkolejności:- między styk (6) i masę (-),- między styk (2) i masę (-),- między styk (6) i (4).Lampka próbna powinna się zaświecać,w przeciwnym razie odszukać i usunąć przerwęw przewodach według schematu instalacji elek-trycznej.• Wyłączyć zapłon.• Podłączyć lampkę próbną z przewodem po-mocniczym między styki (2) i (3).• Włączyć zapłon. Dioda lampki próbnej po-winna świecić się przez około 1 sekundę.W przeciwnym razie odszukać i usunąć wedługschematu przerwę w przewodach prowadzą-cych do urządzenia sterującego układu wtrys-kowego lub wymienić urządzenie sterujące.

Wymontowanie i zamontowaniepompy oraz czujnika poziomupaliwa

Pompa paliwa znajduje się razem z czujnikiempoziomu w zbiorniku paliwa.

80 SILNIK

Czujnik poziomu paliwa składa się z pływakai potencjometru. W miarę obniżania się pozio-mu paliwa opada także pływak czujnika. Poten-cjometr połączony z pływakiem zwiększa elekt-ryczną rezystancję czujnika. Powoduje to spa-dek napięcia wskaźnika i przesunięcie jegowskazówki w kierunku „0".Uwaga. Podczas wymontowania pompy możedojść do rozlania paliwa. Pary paliwa sątrującei łatwopalne, dlatego należy zapewnić dobrąwentylację miejsca pracy. Należy unikać kon-taktu skóry z paliwem i zakładać rękawiceodporne na jego działanie. Zbliżanie się z ot-wartym ogniem może spowodować pożar.Przygotować gaśnicę.Przed wymontowaniem pompy i czujnika pozio-mu paliwa należy zużyć w miarę możliwości jaknajwięcej paliwa znajdującego się w zbiorniku.Do wentylacji można zastosować wentylatorpromieniowy, którego silnik znajduje się pozastrumieniem usuwanego powietrza.

Wymontowanie

• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora,uprzednio wyłączyć zapłon.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się z uwagami zawartymi w rozdziale„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".• Zdjąć na chwilę pokrywę zbiornika paliwaw celu zmniejszenia ciśnienia.• Unieść podłogę bagażnika.• Odkręcić osłonę z blachy.• Wyjąć złącze (1, rys. N20-0046) czujnikai pompy paliwa, w tym celu podważyć małymwkrętakiem boczne zaczepy.Uwaga. Przewody paliwa mogą być pod ciś-nieniem. Przed rozłączeniem przewodów gięt-kich należy owinąć grubą szmatą miejsce połą-czenia i zmniejszyć ciśnienie przez ostrożneściąganie przewodu.• Poluzować opaski i odłączyć przewody do-pływowy i powrotu paliwa (2 i 3). Zamknąćprzewody odpowiednimi zaślepkami, na przy-kład czystymi śrubami o odpowiedniej średnicy.• Odkręcić nakrętkę specjalnym przyrządemVW-3217. Jeśli brak tego przyrządu, poluzo-wać połączenie bagnetowe za pomocą drew-nianego kołka uderzanego lekko młotkiem.

• Wyjąć kołnierz i pierścień uszczelniającyz otworu zbiornika paliwa.• Odłączyć zespół pompy paliwa od zamknię-cia bagnetowego przez obrót w lewo i wyjąćzespół. Uwaga. Przed wyjęciem podłożyćszmatę, aby zebrać wypływające paliwo.• Wylać paliwo z zespołu pompy do odpowied-niego naczynia.

Zamontowanie

• Zamontować zespół pompy w zbiorniku pali-wa, zwracając uwagę, aby nie został wygiętyczujnik wskaźnika poziomu paliwa. Zwilżyćpaliwem pierścień uszczelniający przed za-montowaniem.• Gdy zespół pompy jest właściwie zamon-towany, pływak wskaźnika poziomu paliwa jestskierowany do rury wlewu paliwa.• Obrócić kołnierz w prawo, zamykając w tensposób połączenie bagnetowe.• Sprawdzić położenie kołnierza. Strzałka nakołnierzu powinna być skierowana na trójkątnyznak na zbiorniku (patrz rys. N20-0038).• Nałożyć i dokręcić nakrętkę. Aby uzyskaćmoment dokręcania 75 N • m, jest niezbędnyspecjalny przyrząd VW-3217.• Podłączyć przewód dopływowy i powrotnyoraz zamocować je opaskami. Przewód po-wrotny jest niebieski i jest podłączany do króćcapokazanego na rysunku po prawej stronie.Strzałki na kołnierzu pokazują kierunek prze-pływu.• Włożyć złącze.• Zamontować pokrywę z blachy.


• Opuścić podłogę bagażnika.• Podłączyć przewód masy do akumulatora.Uwaga. Akumulator należy podłączać tylko powyłączeniu zapłonu, w przeciwnym razie możedojść do uszkodzenia urządzenia sterującegowtryskiem paliwa.• Nastawić zegar.• Wprowadzić kod zabezpieczający radiood-biornik przed kradzieżą (patrz „Wprowadzaniekodu radioodbiornika").

Sprawdzanie zaworuodpowietrzającego zbiornik

Zawór odpowietrzający (22) znajduje się w ru-rze wlewu paliwa (patrz rys. N20-0041 „Ele-menty obwodu doprowadzenia paliwa").• Wymontować zawór odpowietrzający.• Zawór powinien być zamknięty, gdy dźwig-nia znajduje się w położeniu spoczynkowym.• Zawór powinien się otworzyć po naciśnięciudźwigni w kierunku wskazanym przez strzałkęna rysunku V20-1040.• W razie potrzeby wymienić zawór.• Zamontować zawór odpowietrzający.

Wymontowanie i zamontowaniefiltru paliwa

Wymontowanie filtruFiltr paliwa (1, rys. V-2004) jest umieszczonyz boku na zbiorniku (5).Uwaga. Podczas wymontowania filtru paliwamoże dojść do rozlania paliwa. Pary paliwa są

WYMONTOWANIE FILTRU PALIWA1 - filtr paliwa, 2 - do zespołu wtryskowego, 3 - z pompypaliwa, 4 - śruba mocująca, 5 - zbiornik paliwa

trujące i łatwopalne, dlatego należy zapewnićdobrą wentylację miejsca pracy. Zbliżanie sięz otwartym ogniem może spowodować pożar.• Zdjąć na chwilę pokrywę zbiornika w celuzmniejszenia ciśnienia.• Unieść i podeprzeć samochód.• Podstawić odpowiednie naczynie, żeby ze-brać wypływające paliwo.• Zamknąć przewody paliwa odpowiednimizaciskami.• Przeciąć opaski przewodów szczypcami bo-cznymi i zastosować w ich miejsce opaski ześrubami.• Wykręcić śrubę mocującą (4) i otworzyćuchwyt.

82 SILNIK

• Odłączyć filtr paliwa (1) od przewodów. Owi-nąć grubą szmatę wokół miejsc połączeniai ostrożnie ściągając przewód zmniejszyć ciś-nienie w filtrze.Uwaga. Filtr jest całkowicie wypełniony pali-wem.

Zamontowanie filtru

• Zamontować nowy filtr paliwa w taki sposób,aby strzałka na filtrze wskazywała kierunekprzepływu.• Podłączyć przewody, założyć opaski ze śru-bami.• Przykręcić filtr w uchwycie.• Dokręcić opaski przewodów.• Opuścić samochód.• Po jeździe próbnej sprawdzić wzrokowo, czypodłączenia przewodów są szczelne.

Układ z węglem aktywnympochłaniający pary paliwa

Z powodu zmieniającej się temperatury po-wstająw zbiorniku pary paliwa, które w przypa-dku zwykłych układów napowietrzania i od-powietrzania zbiornika przedostają się do at-mosfery. W celu uniknięcia emisji zanieczysz-czeń powietrza zastosowano układ z węglemaktywnym.Pary paliwa powstające w wyniku podgrzewa-nia benzyny dochodzą przewodami przy unie-ruchomionym lub pracującym silniku do pojem-nika z węglem aktywnym, gdzie są gromadzo-ne. Pojemnik z węglem aktywnym znajduje sięwe wnęce pod prawym błotnikiem.Świeże powietrze zasysane przez silnik jestdoprowadzane podczas jazdy do pojemnikaz węglem aktywnym. Porywa ono cząsteczkipaliwa znajdujące się w węglu aktywnym i prze-nosi je przewodem odpowietrzającym do ko-mór spalania silnika. W przewodzie odpowie-trzającym znajduje się zawór elektromagnety-czny, który reguluje ilość przepływającego po-wietrza. Ten zawór jest sterowany przez urzą-dzenie sterujące układem wtrysku benzyny,przy czym przekrój otworu jest regulowanybezstopniowo w zależności od prędkości obro-towej, obciążenia i funkcji regulacyjnej lambda.Zawór jest na przykład całkowicie otwarty, gdy

obciążenie jest maksymalne i całkowicie za-mknięty podczas hamowania silnikiem. Jeśliobwód prądu zostanie przerwany, zawór jestotwarty i następuje przepływ w kierunku wska-zanym strzałką na rysunku N20-0040.

Sprawdzanie odpowietrzeniazbiornika paliwa

Potrzebne narzędzia i przyrządy: dostępnaw handlu ręczna pompa próżniowa i wakuo-metr.• Wyłączyć zapłon.

Sprawdzanie pojemnika z węglemaktywnym

• Odłączyć przewód odpowietrzający (1, rys.N20-0043), prowadzący do zaworu elektroma-gnetycznego (5), przy zespole wtryskowym (2)lub w przypadku układu wtryskowego MPI- przy przewodzie dolotowym.• Podłączyć do przewodu (1) ręczną pompępróżniową i tester podciśnienia, jak pokazanona rysunku.


1 2 3 4 5

81N20-0040 I

UKŁAD Z WĘGLEM AKTYWNYM1 - złącze wtykowe, 2 - zawórelektromagnetyczny sterowanyimpulsowo (montowanyw odpowiednim położeniu;strzałka wskazuje kierunekprzepływu; zawór jest otwartyw kierunku strzałki przywyłączonym zapłonie),3 - wspornik (przy prawejobudowie kolumny zawieszenia),4 - pierścień mocujący,5 - podkładka (zapobiegającawypadnięciu zaworu pod wpływemwstrząsów), 6 - zespół wtryskowy(dotyczy tylko silników z układemMono-Motronic; w przypadkuukładu wtryskowego MPI przewódjest podłączony do króćcaprzepustnicy), 7 - przewódodpowietrzający(od grawitacyjnego zaworuprzelewowego przy zbiornikupaliwa), 8 - pojemnik z węglemaktywnym (miejscezamontowania: wnęka przedniegokoła z prawej strony; w celuwymontowania wcisnąć zaczeppokazany strzałką i wysunąćpojemnik do góry; króciec „Motor"prowadzi do zaworuelektromagnetycznego 2;w króćcu „TANK" jestzamontowany podciśnieniowyzawór odcinający)

• Ustawić tester podciśnienia na przepływ,w tym celu ustawić przyrząd kontrolnyVW V.A.G. 1368 w położeniu A/B.• Wykonać kilka ruchów ręczną pompą pod-ciśnienia, przy których nie powinno powstawaćżadne podciśnienie.• Jeśli powstaje podciśnienie, sprawdzić, czynie jest zanieczyszczony króciec odpowietrza-jący (3) u dołu pojemnika z węglem aktywnym(4), i oczyścić w razie potrzeby.• Sprawdzić zawór elektromagnetyczny (5),czy jest zapewniony przepływ w kierunku wska-zywanym przez strzałkę, i w razie potrzebywymienić zawór.• Jeśli nie powstaje podciśnienie, zaślepićkróciec odpowietrzający (3) i ponownie wyko-nać kilka ruchów ręczną pompą podciśnienia.

Powinno wytworzyć się podciśnienie, a podciś-nieniowy zawór odcinający w pojemniku z węg-lem aktywnym powinien się zamknąć.• Jeśli nie ma podciśnienia, należy wymienićpojemnik z węglem aktywnym.

Sprawdzanie przewodu prowadzącegood zbiornika paliwai korka wlewu paliwa

• Odłączyć przewód odpowietrzający (1, rys.N20-0044), prowadzący od zbiornika paliwa,przy pojemniku z węglem aktywnym (2).• Podłączyć do przewodu (1) ręczną pompępróżniową i tester podciśnienia, jak pokazanona rysunku.

84 SILNIK

V.A.G 1368

Y.A.G 1390

N20-0044 ]

• Ustawić tester podciśnienia na przepływ,w tym celu ustawić przyrząd kontrolny VWw położeniu A/B.• Odkręcić korek z rury wlewu paliwa.• Wykonać kilka ruchów ręczną pompą pod-ciśnienia, przy których nie powinno powstawaćżadne podciśnienie.• Jeśli powstaje podciśnienie, sprawdzić prze-lotowy zawór grawitacyjny (5), patrz rysunekN20-0041 „Elementy obwodu doprowadzeniapaliwa".• Sprawdzić drożność przewodu (1) prowa-dzącego od zbiornika paliwa.• Jeśli nie powstaje podciśnienie, dokręcićkorek na rurze wlewu paliwa.• Wykonać kilka ruchów ręczną pompą pod-ciśnienia. Nie powinno powstawać przy tympodciśnienie, w przeciwnym razie należy wy-mienić korek wlewu paliwa.Uwaga. W razie niskiego poziomu paliwaw zbiorniku należy wykonać co najmniej 20 do30 ruchów ręczną pompą podciśnienia.

Regulacja linki sterowaniaprzepustnicy

Uwaga. Linka sterowania przepustnicy jestbardzo podatna na załamania, dlatego należyobchodzić się z nią szczególnie ostrożnie przyzamontowaniu. Niewielkie załamanie możespowodować późniejsze pęknięcie linki pod-czas jazdy. Nie wolno stosować linki, którauległa takiemu uszkodzeniu.

• Wcisnąć całkowicie pedał przyspieszeniai zablokować go w tym położeniu lub skorzystaćz pomocy drugiej osoby.• Sprawdzić, czy dźwignia przepustnicy opie-ra się o ogranicznik całkowitego obciążenia.• Jeśli nie opiera się, należy wyjąć klamręzabezpieczającą (strzałka na rys. V20-1042)i przesunąć linkę przy wsporniku, aż dźwigniaprzepustnicy będzie przylegała do ogranicz-nika całkowitego obciążenia. W tym położeniuwłożyć klamrę zabezpieczającą. Dźwigniaprzepustnicy dochodzi prawie do położeniacałkowitego obciążenia przy właściwym wyre-gulowaniu, przy czym luz przy dźwigni powinienwynosić najwyżej 1 mm.

• Zwolnić pedał przyspieszenia.

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY

Wiadomości wstępne *

Silniki benzynowe są wyposażone w elektro-niczne układy wtrysku w różnym wykonaniu.Silniki 1,0 i 1,3 dm3, jak również silnik 1,6 dm3

modeli do VII11995, mają układ Mono-Motronicfirmy Bosch. Silniki 1,4 dm3 i 1,6 dm3 modeli odIX 1995 mają wielopunktowe układy wtrysku(multi point injection, w skrócie MPI) firmyBosch lub Marelli, które są prawie identycznejbudowy, choć wykonywane przez różnych pro-ducentów.

Układ wtrysku benzyny ma w porównaniu z gaź-nikiem niżej podane zalety.

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY 85

- Dokładne dozowanie ilości paliwa przy każ-dym obciążeniu silnika, zapewniające małezużycie paliwa przy dobrych właściwościachtrakcyjnych.- Zmniejszenie zawartości szkodliwych skład-ników w spalinach dzięki dokładnemu odmie-rzaniu paliwa.- Możliwość oczyszczania spalin za pomocąkatalizatora sterowanego sondą lambda.- Sterowanie zapłonem i wtryskiem w jednymurządzeniu sterującym, wykorzystanie tych sa-mych czujników.- Własna diagnostyka urządzenia sterującegoumożliwiająca szybkie określenie niesprawno-ści.- Urządzenie sterujące jest wyposażone w pa-mięć diagnostyczną. Jeśli podczas pracy wy-stępują usterki w układzie wtryskowym lubzapłonowym, sąone przechowywane w pamię-ci. Zachowane w pamięci usterki mogą byćodczytywane i drukowane za pomocą specjal-nego przyrządu firmy VW. W razie niesprawno-ści układu wtrysku benzyny lub silnika możnazlecić odpłatnie w stacji obsługi VW wydruko-wanie wykazu usterek i w razie potrzeby usu-nięcie niesprawności.Układ wtrysku składa się z trwałych elementówi praktycznie nie wymaga obsługi, koniecznajest tylko wymiana wkładu filtru powietrza co30000 km. Regulacje i naprawy o dużymzakresie mogą być prowadzone wyłącznie zapomocą drogich przyrządów pomiarowych fir-my VW i te prace powinny być wykonywanetylko przez odpowiednio wyposażone stacjeobsługi.Uwaga. Podczas wykonywania prac przy ukła-dzie wtrysku benzyny należy zachowywać za-sady utrzymania czystości obowiązujące dlaobwodów doprowadzenia paliwa i powietrzaoraz stosować się do zaleceń dotyczącychbezpieczeństwa przy obsłudze układu zapłono-wego.

Zalecenia dotyczące bezpieczeństwapodczas obsługi elektronicznegoukładu wtrysku

Uwaga. W układzie zasilania panuje wysokieciśnienie. Przed odłączeniem przewodu należyowinąć szmatę wokół miejsca połączenia

i zmniejszyć ciśnienie przez ostrożne odkręce-nie połączenia.Aby uniknąć zranienia osób lub zniszczeniaukładu wtryskowego lub zapłonowego, należystosować niżej podane zasady.• Nie dotykać, ani nie odłączać przewodówwysokiego napięcia, gdy silnik pracuje lub gdywał korbowy jest obracany rozrusznikiem.• Podłączać i odłączać przewody układu wtry-skowego i zapłonowego, a także przewodyprzyrządów pomiarowych, tylko po wyłączeniuzapłonu.• Należy wyjąć złącze czujnika Halla (rozdzie-lacz zapłonu), jeśli wał silnika ma być obracanyrozrusznikiem, bez jego uruchamiania, np. pod-czas sprawdzania ciśnienia sprężania.

Wskazówki dotyczące sprawdzaniaukładu wtrysku benzyny

- Urządzenie sterujące układem wtryskowymi zapłonowym jest wyposażone w pamięć diag-nostyczną. Przed naprawami, pracami regula-cyjnymi i w celu wyszukiwania niesprawności,odczytać dane z pamięci diagnostycznej orazsprawdzić szczelność przyłączy podciśnienio-wych lub ustalić, czy nie umożliwiajązasysaniadodatkowego powietrza.- Opaski zaciskowe należy zastępować każ-dorazowo opaskami śrubowymi.- Do zapewnienia właściwego działania pod-zespołów elektrycznych jest niezbędne napię-cie co najmniej 11,5 V.- Jeśli silnik zacznie pracować przez krótkiczas i zatrzyma się po szukaniu usterki, na-prawie lub sprawdzaniu układu, przyczyną mo-że być zablokowanie urządzenia sterującegosilnikiem przez zabezpieczenie przed kradzie-żą. Wtedy należy odczytać pamięć diagnos-tyczną i w razie potrzeby dostosować urządze-nie sterujące (praca do wykonania w stacjiobsługi).

Układ wtrysku MPI

Elektroniczny układ wielopunktowego wtryskubenzyny firmy Bosch lub Marelli ma 4 wtrys-kiwacze, po jednym dla każdego cylindra, któresą uruchamiane pojedynczo (sekwencyjnie)i wtryskują paliwo bezpośrednio przed zawora-

86 SILNIK

ELEMENTY UKŁADU WTRYSKOWEGO MPI1 - zawór elektromagnetyczny odpowietrznika zbiornika, 2 - urządzenie sterujące silnikiem, 3 - transformator zapłonowy,4 - czujnik ciśnienia w przewodzie dolotowym i czujnik temperatury powietrza zasysanego, 5 - kanał wtryskowyz wtryskiwaczami, 6 - zespół sterowania przepustnicy, 7 - czujnik temperatury cieczy chłodzącej

mi dolotowymi. Urządzenie sterujące rozpo-znaje chwilowe położenie wału korbowego napodstawie sygnałów z czujnika Halla w układziezapłonowym.Paliwo jest zasysane ze zbiornika przez elekt-ryczną pompę paliwa i dochodzi przez filtrpaliwa do kanału wtryskowego, a następnie dowtryskiwaczy. Regulator ciśnienia na kanalewtryskowym reguluje ciśnienie w układzie zasi-lania w zależności od podciśnienia w przewo-dzie dolotowym do 0,12 MPa (Motronic) lub0,3 MPa (Marelli).

Podciśnienie w kolektorze dolotowym silnikajest podstawową wielkością służącą do okreś-lania ilości paliwa przez urządzenie sterujące.Podciśnienie w kolektorze dolotowym zależyod chwilowego położenia przepustnicy (usta-wienie pedału przyspieszenia) oraz od prę-dkości obrotowej silnika. Te wielkości służąwspólnie jako miara ilości zasysanego powie-trza. Czujnik ciśnienia w przewodzie doloto-wym znajduje się bezpośrednio na tym prze-wodzie, który jest wykonany z tworzywa sztu-cznego.


Czujnik położenia przepustnicy określa dodat-kowo położenie kątowe uruchamianej przezpedał przyspieszenia przepustnicy, wykorzys-tywane przez urządzenie sterujące jako war-tość porównawcza do określenia ilości zasysa-nego powietrza. Ta wartość jest konieczna, abydostosować się do warunków jazdy, jak naprzykład gwałtowne przyspieszanie lub uszko-dzenia czujnika ciśnienia w przewodzie doloto-wym (funkcja awaryjna).Urządzenie sterujące układu zapłonowegoi wtryskowego reguluje czas wtrysku i przez toilość wtryskiwanego paliwa według zadanejcharakterystyki, odpowiednio do zmierzonejilości powietrza i chwilowej prędkości obrotowejsilnika. Jeśli wtryskiwacz jest dłużej otwarty, tozostanie wtryśnięte więcej paliwa. Dodatkoweczujniki zapewniają w każdych warunkach jaz-dy właściwe odmierzanie ilości paliwa.- Zespół sterowania przepustnicy ma za zada-nie stabilizowanie biegu jałowego silnika w do-wolnych warunkach jazdy i obciążeniach sil-nika.- Wyłącznik biegu jałowego przekazuje dourządzenia sterującego położenie przepustnicyodpowiadające biegowi jałowemu. Urządzeniesterujące otwiera lub zamyka przepustnicę zapomocą silnika nastawczego (człon nastawczy

przepustnicy) i reguluje w ten sposób pręd-kość obrotową biegu jałowego do wartościzadanej.- Gdy silnik jest gorący, prędkość obrotowabiegu jałowego jest zwiększana, aby zapewnićwystarczające ciśnienie bardzo rzadkiego ole-ju. Ta prędkość jest zwiększana także wtedy,gdy obniży się napięcie akumulatora, aby nienastępowało dalsze rozładowanie akumulato-ra. Dzięki takiemu sterowaniu można utrzymaćbardzo niską prędkość obrotową normalnegobiegu jałowego, przez co zmniejsza się zużyciepaliwa.- Czujnik temperatury przy króćcu cieczy chło-dzącej mierzy temperaturę silnika, czujnik tem-peratury w przewodzie dolotowym -temperatu-rę zasysanego powietrza.- Sonda lambda (czujnik zawartości tlenu) jestwkręcony w przednią rurę wylotową i mierzyzawartość tlenu w strumieniu spalin. Urządze-nie sterujące utrzymuje na podstawie jej syg-nałów skład spalin najbardziej odpowiadającypracy katalizatora.- Zawór elektromagnetyczny odpowietrzaniazbiornika jest sterowany w zależności od ob-ciążenia silnika. Pary paliwa wydzielane w zbio-rniku są gromadzone w filtrze z węglem aktyw-nym i przez ten zawór odprowadzane do spala-

ZESPOŁ STEROWANIAPRZEPUSTNICY1 - tarcza linki (służy doprowadzenia i zamocowania linkisterowania przepustnicy),2 - wyłącznik biegu jałowego,3 -czujnik położenia przepustnicy(przekazuje do urządzeniasterującego informacjęo położeniu przepustnicy),4 - element nastawczyprzepustnicy, 5 - sprężynaustawienia awaryjnego (w raziebraku zasilania ustawiaprzepustnicę w położeniupodstawowym, nie wywierającwpływu na przestawianieprzepustnicy przez kierowcę zapomocą linki), 6 - czujnikpołożenia elementu nastawczegoprzepustnicy (przekazuje dourządzenia sterującego położenieelementu nastawczegoprzepustnicy)

88 SILNIK

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

19 18 17 16 15 14 13N24-0131

ELEMENTY UKŁADUWTRYSKOWEGOMONO-MOTRONIC1 - zawór elektromagnetycznypojemnika z węglem aktywnym,2 - czujnik spalania stukowego(tylko silniki 1,3 i 1,6 dm3),3-zespół wtryskowy, 4 - regulatortemperatury podgrzewaniapowietrza zasysanego,5 - urządzenie sterujące układuMono-Motronic, 6 - członnastawczy przepustnicy(z wyłącznikiem biegu jałowego),7 - złącze wtykowe (wtryskiwaczai czujnika temperatury powietrzazasysanego), 8 - regulatorciśnienia paliwa, 9 - wtryskiwacz(z czujnikiem temperaturypowietrza zasysanego),10 - czujnik położeniaprzepustnicy, 11 -transformatorzapłonowy, 12 - rozdzielaczzapłonu, 13 - złącze 4-stykowe(sondy lambda), 14 - głównezłącze wtykowe, 15 - czujniktemperatury cieczy chłodzącej,16 - złącze masy, 17 - świecazapłonowa, 18 - filtr powietrza,19 - pojemnik z węglem aktywnym

nia. Większość par paliwa jest więc wykorzys-tywana ekonomicznie dzięki filtrowi i nie wydo-bywa się do atmosfery.

Układ wtrysku Mono-Motronic

Mono-Motronic jest elektronicznym układemwtrysku benzyny, który wtryskuje paliwow przewód dolotowy w sposób nieciągły, a więcpulsacyjnie. Układ ten ma w przeciwieństwie doinnych układów wtryskowych tylko jeden, umie-szczony centralnie wtryskiwacz dla wszystkichcylindrów i jest określany jako jednopunktowyukład wtrysku. Rozdzielanie paliwa do po-szczególnych cylindrów odbywa się przez kole-ktor dolotowy, jak w przypadku zwykłego gaź-nika.

Silnik zasysa powietrze do zespołu wtryskowe-go poprzez filtr powietrza. W obudowie zespołuwtryskowego znajduje się przepustnica stero-wana linką. Położenie kątowe przepustnicyjestokreślane przez czujnik i razem z chwilowąprędkościąobrotowąsilnika jest wykorzystywa-ne przez urządzenie sterujące jako miara ilościzasysanego powietrza.Urządzenie sterujące określa czas wtryskui przez to ilość wtryskiwanego paliwa odpowie-dnio do zmierzonej ilości paliwa i chwilowejprędkości obrotowej silnika, której wartość jestprzekazywana przez układ zapłonowy. Przydłuższym otwarciu wtryskiwacza wtryskiwanajest większa ilość paliwa. Dodatkowe czujnikizapewniają właściwe odmierzanie ilości paliwaw każdych warunkach jazdy.


1 2 3 4 5

13 12 11 N24-0135

ZESPÓŁ WTRYSKOWYMONO-MOTRONIC - CZĘŚĆGÓRNA1 - zespół wtryskowy - częśćgórna, 2 - regulator ciśnieniapaliwa, 3 - pierścień o przekrojuokrągłym (każdorazowo nowy),4 - podkładka zabezpieczająca(zdejmowana przedzamontowaniem pierścienia),5 - uszczelka (każdorazowonowa), 6 - śruba, 5 N • m(montowana ze środkiemzabezpieczającym D6),7 - obsada wtryskiwacza(z czujnikiem temperaturyzasysanego powietrza),8-wtryskiwacz, 9-dopływ paliwa,10 - uszczelka (każdorazowonowa), 11 - powrót paliwa,12 - uszczelka (każdorazowonowa), 13 - króciec podłączenia

- Wyłącznik biegu jałowego przekazuje dourządzenia sterującego położenie przepustnicyodpowiadające biegowi jałowemu.

- Urządzenie sterujące otwiera lub zamykaprzepustnicę za pomocą silnika nastawczego(człon nastawczy przepustnicy) i reguluje w tensposób prędkość obrotową biegu jałowego dowartości zadanej.

- Czujnik temperatury przy króćcu cieczy chło-dzącej mierzy temperaturę silnika.

- Czujnik temperatury w obsadzie wtryskiwa-cza mierzy temperaturę zasysanego powietrza.

- Budowa sondy lambda (czujnik zawartościtlenu) i układu do odpowietrzania zbiornikapaliwa z węglem aktywnym jest bardzo zbliżo-na do budowy tych samych elementów w ukła-dzie wtryskowym MPI.

Wymontowanie i zamontowanieoraz sprawdzanie czujnikatemperatury cieczy chłodzącejWymontowanie czujnika• Odłączyć złącze (5, rys. N/-2201).• Wyciągnąć spinkę (1) z obudowy termosta-tu (2).• Wyjąć czujnik temperatury cieczy chłodzą-cej (4).

Sprawdzanie czujnika

• Podłączyć omomierz do styków czujnikatemperatury cieczy chłodzącej.Czujnik temperatury cieczy chłodzącej: styki1 i 3.Czujnik wskaźnika temperatury cieczy chłodzą-cej: styki 2 i 4.

90 SILNIK

11 10 9 8 7 I Y24-1124

ZESPÓŁ WTRYSKOWY MONO-MOTRONIC - CZĘSC DOLNA1 - człon nastawczy przepustnicy (z czujnikiem członu nastawczego przepustnicy i wyłącznikiem biegu jałowego; podczaszamontowywania zwrócić uwagę, aby wyłącznik biegu jałowego mógł być uruchamiany tylko przez plastykową płytkęwyłącznika ze śrubą ograniczającą; w razie potrzeby poluzować i ustawić właściwie prowadnicę (4); po wymianie sprawdzićregulację wyłącznika biegu jałowego), 2 - śruba, 6 N • m, 3 - wyłącznik biegu jałowego, 4 - prowadnica linki przepustnicy,5 - zespół wtryskowy - część dolna, 6 - śruba ograniczająca (uwaga: śruba jest zabezpieczona fabrycznie, nie należy jejregulować), 7 -śruba, 3 N • m, 8 -płytka mocująca, 9 -króciec przewodu podciśnieniowego (podłączenie pojemnika z węglemaktywnym), 10 - króciec przewodu podciśnieniowego (podłączenie podgrzewania powietrza zasysanego), 11 - pierścieńo przekroju okrągłym (wymienić w razie uszkodzenia), 12 -czujnik położenia przepustnicy (nie należy go regulować; w razieuszkodzenia wymienić część dolną)

0

7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

A

L.

Zt_|_

i i iiM I M

l rF8?"

B

ipV

i

- _

\

\

y ss

0 10 201301 40 50 60 7

\

3

J 1

80

i

n900

800

700

600

500

400

300

200

100

90 100°C

N24-0157 |


Dane techniczne układu wtrysku benzyny Mono-Motronic

Pojemność silnikaOznaczenie literowe

Prędkość obrotowa biegu jałowego obr/minZawartość CO % obj.Ograniczenie prędkości obrotowej obr/min

Regulator ciśnieniaCiśnienie paliwa

przy prędkości obrotowej biegu jałowego lubprzy włączeniu zdalnego sterowania

Ciśnienie utrzymujące siępo wyłączeniu zapłonu lub zdalnegosterowania

Człon nastawczy przepustnicy/wyłącznik biegu jałowegoZłącze 6-stykowe

Rezystancja między stykami 1 i 6Rezystancja między stykami 4 i 5- gdy przepustnica jest zamknięta- gdy przepustnica jest otwarta

WtryskiwaczWtryskiwane paliwoRezystancja między stykiem 2 i 3 przy temperaturzeotoczenia +15 do +30°C

1,0 dm 3

AEV

750 do 850maks. 0,5

6300

1,3 dm 3

ADX

750 do 850maks. 0,5

6300

0,08 do 0,12 MPa

po 5 minutach co najmniej 0,05 MPanadciśnienia

3 do 200 Q

maks. 200 Qoo Cl

widoczne na przepustnicy

1,2 do 1,6 Q

1,6 dm 3

AEA

750 do 850maks. 0,5

6300

-

Rezystancja czujnika temperatury cieczy chłodzącej i temperatury powietrza zasysanego, patrz punkt „Wymontowanie i zamontowanie orazsprawdzanie czujnika temperatury cieczy chłodzącej"

porównać wynikina wykresie (rys.

• Zmierzyć rezystancję iz właściwymi wartościamiN24-0157).Ten wykres dotyczy czujnika temperatury cie-czy chłodzącej i czujnika temperatury powiet-rza zasysanego (styki 1 i 2 w złączu wtrys-kiwacza).Zakres A podaje rezystancje w temperaturzeod 0 do +50°C, zakres B - w temperaturze od+50do+100°C.

Przykłady odczytów:+30°C odpowiada rezystancja 1500 do 2000 Q.+80°C odpowiada rezystancja 275 do 375 Q.

Zamontowanie czujnika• Włożyć czujnik temperatury cieczy chłodzą-cej z nowym pierścieniem uszczelniającym(3, rys. V-2201) i zabezpieczyć spinką.• Podłączyć złącze.

Sprawdzanie wtryskiwacza

Układ Mono-Motronic

Sprawdzanie działania• Sprawdzić, czy bezpiecznik nr 18 nie jestprzepalony.• Odkręcić i zdjąć z zespołu wtryskowegoprzewód wlotu powietrza lub filtr powietrza.• Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jało-wym. Jeśli silnika nie można uruchomić, drugaosoba powinna włączać rozrusznik.• Na przepustnicy powinno być widocznewtryskiwane paliwo (rys. V24-0588).• Wyłączyć zapłon i sprawdzić szczelnośćwtryskiwacza. Nie powinny ściekać więcej niż2 krople na minutę.Jeśli paliwo nie jest podawane:• sprawdzić regulator ciśnienia paliwa (w stacjiobsługi),• sprawdzić sterowanie wtryskiwacza.

92 SILNIK

Sprawdzanie sterowania

• Wymontować filtr powietrza.• Odłączyć 4-stykowy wtyk (1) złącza (2) - rys.N24-0151.• Podłączyć lampkę próbną z diodą do styków3 i 4 we wtyku (1).• Włączyć rozrusznik i sprawdzić zasilaniewtryskiwacza napięciem.• Dioda świecąca powinna migać; należy wy-łączyć zapłon i wymienić wtryskiwacz.• Jeśli dioda świecąca nie miga, należy wyko-nać podane niżej czynności.• Wyłączyć zapłon.• Sprawdzić według schematu instalacji elekt-rycznej, czy nie ma przerwy w przewodziemiędzy stykiem 3 złącza 4-stykowego a urzą-dzeniem sterującym. Należy przy tym zwrócićuwagę, aby między głównym złączem a urzą-

dzeniem sterującym był zamontowany prze-wód o maksymalnej rezystancji 3,5 Q.• Sprawdzić według schematu instalacji elekt-rycznej, czy nie ma przerwy w przewodziemiędzy stykiem 4 złącza 4-stykowego a płytąprzekaźników. Należy przy tym zwrócić uwagę,aby między głównym złączem a płytą przekaź-ników był zamontowany przewód o maksymal-nej rezystancji 2,5 Q.• Dodatkowo sprawdzić, czy nie ma zwarćmiędzy przewodami i rezystancja wynosi oo Q.• Jeśli nie zostaną wykryte żadne usterki prze-wodów, może być uszkodzone urządzenie ste-rujące układu Mono-Motronic.Uwaga. Przed wymianą urządzenia sterujące-go należy zlecić w stacji obsługi sprawdzenieobwodów elektrycznych układu wtryskowego.• Połączyć złącze.

Sprawdzanie rezystancji

• Odłączyć wtyk (1) złącza (2) - rys. N24-0152.• Podłączyć omomierz do styków 3 i 4 złącza(2) i zmierzyć rezystancję.Właściwa rezystancja wynosi 1,2 do 1,6 Q w tem-peraturze otoczenia od +15 do +30°C.• Połączyć złącze.• Zamontować filtr powietrza.

Sprawdzanie szczelności obwodudoprowadzania powietrza

Potrzebne materiały pomocnicze: dostępnyw handlu aerozol do szukania nieszczelnościsilnika, np. VW-G 001 800 A1.

1 i

aLJ4 3 2

sCM | N24-0152 |


1 2 3 4 5 6 7 8 10

KOLEKTOR DOLOTOWY I URZĄDZENIE STERUJĄCE UKŁADU MONO-MOTRONIC1 -filtr powietrza, 2-śruba i nakrętka, 10 N • m, 3-regulator temperatury (podgrzewanie zasysanego powietrza), 4-spinka,5 - obudowa termostatu, 6 - pierścień o przekroju okrągłym (każdorazowo nowy), 7 - czujnik temperatury cieczy chłodzącej(z czujnikiem wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej; przed wymontowaniem zmniejszyć w razie potrzeby ciśnieniew układzie chłodzenia), 8 - złącze wtykowe (czujnika temperatury cieczy chłodzącej i czujnika wskaźnika temperatury cieczychłodzącej), 9 - złącze wtykowe (urządzenia sterującego Mono-Motronic; złącze odłączać i podłączać, gdy zapłon jestwyłączony; zwolnić zaczep przed odłączaniem), 10 - urządzenie sterujące Mono-Motronic (zamontowane z prawej strony podprzednią szybą; w razie wymiany urządzenie sterujące powinno być dostosowane do elektronicznego zabezpieczenia przedkradzieżą samochodu), 11 - wspornik, 12 - przewód łączący, 13 - kierunek dopływu ciepłego powietrza (powietrze jestdoprowadzane spod osłony kolektora wylotowego), 14 - kołek rozprężny, 15 - króciec dolotowy (z przesłoną regulacjipodgrzewania powietrza zasysanego), 16 - śruba dwustronna, 15 N • m, 17 - przewód dopływowy (z filtru paliwa; oznaczonybiałym kolorem i mocowany opaskami z taśmy sprężystej), 18 -przewód powrotny (do zbiornika paliwa; oznaczony niebieskimkolorem i mocowany opaskami z taśmy sprężystej), 19 - sonda lambda, 50 N • m, 20 - wspornik przewodów (w celuwymontowania wyjąć kołki rozprężne (14), w razie potrzeby wkręcić wkręty samogwintujące i wyciągnąć szczypcami),21 -złącze 4-stykowe (sondy lambda i ogrzewania sondy; umieszczone na wsporniku przed skrzynką przekładniową; stykisondy lambda są złocone), 22 - uszczelka (każdorazowo nowa), 23 -śruba, 25 N • m, 24 - przewód dolotowy, 25 - króciecprzewodu podciśnieniowego (do wspomagania hamulca), 26 - przewód cieczy chłodzącej (do obudowy termostatu),27 - zespół wtryskowy

94 SILNIK

Podciśnienie w układzie dolotowym powo-duje zasysanie aerozolu do szukania nieszcze-lności razem ze szkodliwym powietrzem. Ae-rozol zmniejsza palność mieszanki paliwa z po-wietrzem, powodując zmniejszenie prędkościobrotowej silnika i zmianę sygnału sondylambda.Uwaga. Należy stosować się bezwzględnie dozaleceń dotyczących bezpieczeństwa poda-nych na pojemniku.• Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jało-wym.• Spryskiwać systematycznie części układudolotowego aerozolem do szukania nieszczel-ności.• Jeśli prędkość obrotowa silnika zmniejszysię chwilowo i zmieni się wartość sygnału sondylambda, należy ustalić położenie nieszczelno-ści w spryskanym miejscu układu dolotowegoi usunąć ją.Uwaga. Jeśli nie dysponuje się aerozolem doszukania nieszczelności, można sprawdzićukład dolotowy używając niewielkiej ilości ben-zyny.Uwaga. Pary benzyny sątrujące, nie należy ichwdychać.• Pozostawić silnik na biegu jałowym i zwilżaćbenzyną miejsca uszczelnień i połączeńw układzie dolotowym. Jeśli nastąpi krótko-trwałe zwiększenie prędkości obrotowej, usu-nąć nieszczelność w zwilżonym miejscu.

Sprawdzanie podgrzewaniazasysanego powietrza

Układ Mono-MotronicPodgrzewanie zasysanego powietrza jest re-gulowane zależnie od temperatury przez prze-słonę w króćcu dolotowym powietrza. W przy-padku niesprawności podgrzewania mogą wy-stępować następujące niesprawności w pracysilnika:- niewłaściwy bieg jałowy w fazie nagrzewa-nia,- zakłócenia przy zwiększaniu prędkości obro-towej,- zmniejszenie mocy, niemożność osiąganiaprędkości maksymalnej,- duże zużycie paliwa.

Warunki sprawdzania: silnik powinien miećtemperaturę otoczenia, zasysane powietrzenajwyżej +35°C.• Sprawdzić, czy są mocno osadzone przewo-dy podciśnienia prowadzące od puszki przepo-nowej do regulatora temperatury i od regulatoratemperatury do zespołu wtryskowego.• Zginając przewody elastyczne, sprawdzić je,czy nie są uszkodzone lub porowate i w raziepotrzeby wymienić.• Wymontować króciec wlotowy filtru powiet-rza.• Sprawdzić położenie i łatwość poruszaniasię przesłony regulacyjnej w króćcu wlotowym.Przy temperaturze:powyżej +22°C przesłona powinna zamykaćwlot ciepłego powietrza (1, rys. N24-0154),od —20 do +22°C przesłona powinna byćotwarta mniej więcej w 2/3 (2).• Zamontować króciec wlotowy.

Uwaga. Działanie termoelementu można spra-wdzić w prosty sposób, natryskując go aero-zolem zamrażającym.• Sprawdzić działanie i łatwość poruszania sięprzesłony regulacyjnej. W tym celu nasunąćpomocniczy przewód na króciec podciśnieniai sprawdzić przez wyssanie powietrza z prze-wodu pomocniczego, czy porusza się prze-słona regulacyjna.• Podłączyć z powrotem przewód podciśnie-niowy.• Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jało-wym. Przesłona regulacyjna powinna być unie-siona.


• Odłączyć przewód podciśnieniowy od regu-latora temperatury na zespole wtryskowym.Przesłona regulacyjna powinna wrócić najpóź-niej po 20 sekundach do swego położeniawyjściowego.

zamontowanieWymontowaniefiltru powietrza

Mono-Motronic

Wymontowanie• Otworzyć zaczepy i zdjąć pokrywę filtru(1, rys. V-2202).• Wyjąć wkład filtru.• Odkręcić i zdjąć obudowę filtru (2, rys.V-2203).

8N24-0134

FILTR POWIETRZAW UKŁADZIEMONO-MOTRONIC1 - obudowa filtru, 2 - śrubai nakrętka, 10 N • m, 3 - regulatortemperatury (podgrzewaniezasysanego powietrza; rurkałącząca z metalu lub z nacięciempowinna być połączonaz przesłoną regulacyjną),4 - uszczelka (wymieniać w razieuszkodzenia), 5 - zabezpieczenie,6 - kierunek dopływu ciepłegopowietrza (powietrze jestdoprowadzane spod osłonykolektora wylotowego), 7 -krócieczasysanego powietrza(z przesłoną regulacyjnąpodgrzewania zasysanegopowietrza), 8 - przewódpodciśnieniowy, 9 - przewódłączący, 10 - do zespołuwtryskowego, 11 - elementzamocowania, 12 - zawór zwrotny

96 SILNIK

Zamontowanie

• Nałożyć obudowę filtru i dokręcić ją momen-tem 10 N m .• Włożyć wkład filtru, osadzić pokrywę i zamo-cować ją zaczepami.

Typowe niesprawności układuwtrysku benzyny

Przed przystąpieniem do wyszukiwania usterkiwedług poniższej tablicy należy spełnić na-stępujące warunki: silnik uruchamiać we właś-

3 4

N24-0133

ZESPÓŁ KOLEKTORADOLOTOWEGO W UKŁADZIEMONO-MOTRONIC1 - śruba, 10 N • m, 2 - wspornik,3 - kołnierz pośredni (sprawdzić,czy nie jest pęknięty lubodkształcony), 4 - kolektordolotowy, 5 -pierścień o przekrojuokrągłym (wymienić w razieuszkodzenia), 6 - uszczelka,7 - podgrzewacz w kolektorzedolotowym (sprawdzać, gdy silnikjest zimny; rezystancja międzyzłączem i masą (-) powinnawynosić 0,25 do 0,50 Q;temperatura wyłączenia około+60°C), 8 - złącze



1. Nie można uruchomićsilnika

1.2.

3.

4.

5.

6.

Uszkodzony bezpiecznik nr 18Elektryczna pompa paliwa niepracuje po włączeniurozrusznika(brak odgłosów pracy)Uszkodzony przekaźnik pompypaliwowejNieszczelny obwóddoprowadzania powietrza, silnikzasysa szkodliwe powietrzeNieszczelne przewodypodciśnienioweUszkodzony regulator ciśnienia

10,

Uszkodzone, zanieczyszczonewtryskiwaczeUszkodzony człon nastawczyprzepustnicy lub czujnik jejpołożeniaUrządzenie sterujące nie jestzasilane napięciemBrak sygnału czujnika Halla lubniesprawności układuzapłonowego

Wymienić bezpiecznikSprawdzić, czy dochodzi napięcie do pompy.Sprawdzić stan styków

Sprawdzić przekaźnik

Sprawdzić szczelność obwodu doprowadzaniapowietrza

Sprawdzić wszystkie przewody podciśnieniowe, czynie są uszkodzone lub porowateSprawdzić ciśnienie paliwa i czas jegoutrzymywaniaSprawdzić wtryskiwacze

Sprawdzić człon nastawczy przepustnicy i czujnikpołożenia

Sprawdzić zasilanie

Sprawdzić czujnik Halla lub układ zapłonowy

Trudno uruchomićzimny silnik, silnikpracuje nierównomiernie

1. Uszkodzony czujnik temperaturycieczy chłodzącej lub powietrzazasysanego

2. Uszkodzone podgrzewaniekolektora dolotowego (Monomot.)

3. Uszkodzone podgrzewaniepowietrza zasysanego (Monomot.)

4. Jak 1.4 i 1.5

Sprawdzić czujnik temperatury

Sprawdzić podgrzewanie kolektora dolotowego

Sprawdzić podgrzewanie powietrza zasysanego

Jak 1.4 i 1.5

3. Nie można uruchomićlub trudno uruchomićciepły silnik

1. Uszkodzony zawór zwrotny pompy Ipaliwa2. Uszkodzony układ pochłaniający I

pary paliwa3. Nieszczelny obwód I

doprowadzenia paliwa

4. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie Iwtrysku

5. Przewód powrotny między Iobudową przepustnicy i zbiornikiemjest niedrożny lub załamany

6. Jak 1.4, 1.5, 1.7-1.9,2.1 I

Sprawdzić zawór zwrotny

Sprawdzić układ pochłaniający pary paliwa

Przeprowadzić wzrokowe sprawdzenie wszystkichpołączeń przy silniku i elektrycznej pompie paliwa.Dokręcić wszystkie luźne połączeniaZlecić sprawdzenie ciśnienia paliwa, w raziepotrzeby wymienić regulator ciśnieniaOczyścić lub wymienić przewód

Jak 1.4, 1.5, 1.7-1.9, 2.1

4. Zakłócenia pracy silnikana biegu jałowym i przyzmianie obciążenia,silnik reagujeniewłaściwie naprzyspieszanie

1. Niesprawna sonda lambda2. Uszkodzone ogrzewanie sondy

lambda3. Uszkodzony wyłącznik biegu

jałowego4. Nieszczelny układ wylotowy

między głowicą cylindrówa katalizatorem

Sprawdzić działanie sondy lambdaSprawdzić ogrzewanie sondy lambda

Sprawdzić wyłącznik biegu jałowego

Sprawdzić szczelność układu wylotowego

98

Objawy

SILNIK

Przyczyny

5. Zakłócenia w pracy układuzapłonowego

6. Jak 1.4-1.8, 2.1-2.3, 3.2


• Sprawdzić układ zapłonowy

• Jak 1.4-1.8, 2.1-2.3,3.2

5. Silnik przerywa pracępodczas jazdy

1. Chwilowe przerwyw połączeniach elektrycznychpompy paliwa

2. Zbyt mała wydajność obwodudoprowadzenia paliwa

3. Niedrożny filtr paliwa4. Uszkodzona pompa paliwa5. Uszkodzony czujnik położenia

przepustnicy6. Uszkodzony czujnik temperatury

cieczy chłodzącej7. Urządzenie sterujące nie

otrzymuje okresowo napięcia8. Jak w 1.4-1.79. Niesprawności układu

zapłonowego

Sprawdzić, czy złącza wtykowe i podłączeniaprzewodów elektrycznych pompy paliwai jej przekaźnika są mocno osadzone i nie mają zbytdużej rezystancji. Sprawdzić bezpiecznik i stykiprzekaźnika pompy. Oczyścić lub wymienić styki.Sprawdzić pobór prądu przez pompę paliwa.Sprawdzić wydajność pompy paliwa

Wymienić filtr paliwaSprawdzić pompę paliwa

Sprawdzić czujnik położenia przepustnicy

Sprawdzić czujnik temperatury

Sprawdzić zasilanie napięciem

Jak w 1.4-1.7Sprawdzić układ zapłonowy

6. Silnik pracuje powyłączeniu zapłonu

1. Nieszczelny wtryskiwacz(e)2. Niewłaściwy kąt wyprzedzenia

zapłonu3. Jak 3.2

Sprawdzić wtryskiwacz(e)Sprawdzić ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu

Jak 3.2

ciwy sposób; przed uruchamianiem i podczasuruchamiania zimnego, a także ciepłego silnikanie wciskać pedału przyspieszenia; w przypad-ku silnika ciepłego może być konieczne po jegouruchomieniu nieznaczne wciśnięcie pedałuprzyspieszenia.Poza tym paliwo jest w zbiorniku, silnikjest sprawny pod względem mechanicznym,naładowany akumulator, wystarczająca pręd-kość obrotowa rozruchu, właściwa regulacjai sprawny układ zapłonowy, obwody dopro-wadzenia paliwa i powietrza są szczelne, brakzanieczyszczeń w obwodzie doprowadzeniapaliwa, właściwe odpowietrzanie skrzyni kor-bowej, jest elektryczne połączenie z masą(silnik - skrzynka przekładniowa - nadwozie).Odczytać pamięć diagnostyczną w stacji ob-sługi.Uwaga. W układzie zasilania panuje nadciś-nienie. Przed rozłączeniem przewodów paliwapowinno być zmniejszone ciśnienie w układzie.W tym celu należy otworzyć na chwilę pokrywęzbiornika. Podczas odłączania przewodów

podkładać grubą szmatę, aby zebrać wypływa-jące paliwo. Przed rozłączeniem przewody po-winny być przemyte.

UKŁAD WTRYSKOWY SILNIKAWYSOKOPRĘŻNEGO

•


Zasada pracy silnikawysokoprężnego

W silnikach wysokoprężnych czyste powietrzejest doprowadzane do cylindrów i sprężanew nich do wysokiego ciśnienia, co powodujewzrost temperatury w cylindrach do wartościprzekraczającej temperaturę zapłonu oleju na-pędowego. Olej napędowy jest wtryskiwanyw silnie sprężone powietrze o temperaturzeokoło +600°C, gdy tłok znajduje się tuż przedgórnym martwym punktem, i zapala się samo-

UKŁAD WTRYSKOWY SILNIKA WYSOKOPRĘŻNEGO 99

czynnie bez potrzeby wytwarzania iskry przezświece zapłonowe.Gdy silnik jest zimny, nie można uzyskać tem-peratury samozapłonu przez samo sprężaniepowietrza. Komora spalania powinna być doda-tkowo nagrzana i w tym celu w każdej komorzeznajduje się świeca żarowa. Czas podgrzewa-nia zależy od temperatury otoczenia i jeststerowany przez urządzenie sterujące silnikiemi przekaźnik podgrzewania.Są trzy różne sposoby wtryskiwania paliwaw silnikach wysokoprężnych: wtrysk do komorywirowej, do komory wstępnej i wtrysk bezpośre-dni.W pierwszym i drugim przypadku paliwo jestwtryskiwane do wydzielonej części komoryspalania odpowiedniego cylindra. Gorąca mie-szanka zapala się natychmiast. Ilość tlenu, jakaznajduje się w tej wydzielonej części, nie wy-starcza do spalenia całego wtryśniętego pali-wa. Pozostała, nie spalona część jest wyrzuca-na przez wytworzone ciśnienie do przestrzeninad tłokiem, gdzie następuje całkowite spale-nie paliwa. W silniku wysokoprężnym 1,9 dm3

AEF paliwo jest wtryskiwane do komory wiro-wej.We wtrysku bezpośrednim paliwo jest wtrys-kiwane bezpośrednio do komory spalania,znajdującej się w zagłębieniu tłoka.

Wtrysk bezpośredni w silnikachwysokoprężnych 1,7 i 1,9 dm3

(z wyjątkiem AEF)Paliwo jest zasysane przez rozdzielaczowąpompę wtryskową ze zbiornika paliwa. Pompawtryskowa wytwarza wysokie ciśnienie niezbę-dne do wtryskiwania paliwa i podaje je doposzczególnych cylindrów zgodnie z kolejnoś-cią zapłonu.Pompa wtryskowa wytwarza ciśnienie około90 MPa i podaje paliwo w dwóch etapach przezwtryskiwacz wielootworowy, który wtryskujewstępnie niewielką ilość paliwa, co poprawiawarunki spalania pozostałej ilości paliwa. Dajeto bardziej spokojne spalanie podobne do spa-lania przy wtryskiwaniu do komory wirowej.Pompa wtryskowa nie wymaga, konserwacji.Wszystkie jej współpracujące części są smaro-wane olejem napędowym. Pompa jest napę-dzana przez wał korbowy za pośrednictwempaska zębatego.

Wtrysk bezpośredni w silnikuwysokoprężnym 1,4 dm3

Ten wtrysk bezpośredni odbywa się za pomocąpompowtryskiwacza. W przeciwieństwie do po-przednich sposobów wtrysku, w których jednapompa wtryskowa wytwarza ciśnienie paliwadostarczanego do wszystkich wtryskiwaczy,pompowtryskiwacz jest oddzielnym zespołemkażdego cylindra obejmującym pompę wtrys-kową, zawór sterujący i wtryskiwacz.Olej napędowy jest tłoczony przez mechani-czną pompę paliwa do pompowtryskiwacza.Pompa paliwa razem z pompą próżniową jestprzymocowana kołnierzem do głowicy cylin-drów i jest napędzana bezpośrednio przezwał rozrządu. Cztery pompy wysokiego ciś-nienia w zespołach pompowtryskiwaczy sąnapędzane przez dodatkowe krzywki na walerozrządu i dźwigienki z rolkami. Dzięki wy-sokiemu ciśnieniu około 200 MPa paliwo jestrozpylane bardzo dokładnie. Dawki wtryskiwa-nego paliwa są dozowane przez urządzeniesterujące silnika za pośrednictwem zaworówelektromagnetycznych zespołów pompowtry-skiwaczy.

Z powodu wysokiego ciśnienia w pompowtrys-kiwaczach paliwo nagrzewa się bardzo, co maujemny wpływ na działanie czujnika poziomupaliwa w zbiorniku. Aby chłodzić paliwo, w dro-dze powrotnej do zbiornika przepływa onoprzez chłodnicę umieszczoną przy podłodzesamochodu.Paliwo na drodze ze zbiornika do pompy wtrys-kowej lub do pompowtryskiwaczy przepływaprzez filtr, w którym zatrzymywane są zanie-czyszczenia i woda, dlatego jest bardzo ważne,aby usuwać wodę z filtru paliwa lub wymieniaćgo podczas okresowych przeglądów.Uwaga. Podczas pracy przy obwodzie dopro-wadzenia paliwa należy zachować zasady bez-pieczeństwa i utrzymania czystości (patrz „Ob-wody doprowadzenia paliwa i powietrza").

Sprawdzanie układu nagrzewaniasilnika i świec żarowych

Uszkodzenie układu nagrzewania utrudnia uru-chomienie zimnego silnika, szczególnie przytemperaturze otoczenia poniżej +10°C.

100 SILNIK

Sprawdzanie doprowadzenia napięcia

Warunki sprawdzania: silnik jest zimny (tem-peratura otoczenia), akumulator jest naładowa-ny (powyżej 11,5 V).• Podłączyć próbnik napięcia do przewoduzasilającego świece żarowe i do masy (-), patrzrysunek 22-1251.• Obrócić wyłącznik w położenie „Podgrzewa-nie".Uwaga. Silnik wysokoprężny doładowywanyjest wyposażony w układ podgrzewania stero-wany wyłącznikiem drzwiowym. Gdy kierowcawsiada do samochodu i zamyka drzwi, auto-matycznie rozpoczyna się podgrzewanie.• Jeśli brak napięcia, należy sprawdzić bez-piecznik paskowy świec żarowych, czy nie jestuszkodzony (pęknięcia), jest właściwie osadzo-ny i ma odpowiedni styk. W razie potrzebyoczyścić powierzchnie stykowe. Bezpiecznikpaskowy znajduje się w skrzynce bezpiecz-ników u góry, po lewej stronie, obok urządzeniasterującego czasem ogrzewania. Prąd znamio-nowy tego bezpiecznika wynosi 50 A.• Jeśli bezpiecznik paskowy nie jest uszko-dzony, należy sprawdzić bezpieczniki nr 15i nr 18.

Sprawdzanie poboru prądu

W stacjach obsługi jest stosowany ampero-mierz z przekładnikiem kleszczowym do spraw-dzania poboru prądu przez poszczególne świe-ce żarowe. Przekładnik kleszczowy jest zacis-kany na izolowanym przewodzie i mierzy war-tość prądu przez indukcję.• Jeśli dysponuje się przekładnikiem klesz-czowym, należy zacisnąć go na przewodziezasilającym świece żarowe (rys. 22-1257).• Włączyć wyłącznik zapłonu, nagrzać, uru-chomić i pozostawić silnik na biegu jałowym.• W czasie dodatkowego nagrzewania (do180 s), gdy silnik pracuje, należy odczytaćpobór prądu.Pobór prądu wynosi podczas dodatkowegonagrzewania około 8 A na świecę żarową i mawartość stałą. Jeśli zmierzony pobór prąduwynosi około 32 A, świece żarowe są sprawne.Pobór o wartości:24 A oznacza, że jest uszkodzona 1 świecażarowa,16 A oznacza,żarowe,8 A oznacza,żarowe,0 A oznacza,świece żarowe.Uwaga. Podane wartości prądu są osiąganetylko przy napięciu akumulatora powyżej 11,5 V.

że są uszkodzone 2 świece

że są uszkodzone 3 świece

że są uszkodzone wszystkie


Wyszukiwanie uszkodzonychświec żarowych

Uwaga. Jedną lub kilka uszkodzonych świecżarowych można wyszukiwać dwoma różnymisposobami.

Sposób pierwszy dotyczący wszystkichsilników wysokoprężnych• Odkręcić przewód zasilający i szynę prądową.• Podłączyć zacisk lampki próbnej z diodądo bieguna dodatniego (+) akumulatora i przy-kładać kolejno do wszystkich świec żaro-wych.• Jeśli świeci się dioda lampki próbnej, świecażarowa jest sprawna.• Jeśli nie świeci się dioda lampki próbnej,należy wymienić świecę żarową.• Przykręcić przewód zasilający i szynę prądo-wą.Uwaga. Jeśli nie zostanie znaleziona usterkai mimo to silniki jest trudno uruchomić, należywykonać niżej podane czynności.

Sposób drugi nie stosowany w silnikachwysokoprężnych z wtryskiembezpośrednim• Wymontować wszystkie wtryskiwacze.• Zdjąć uszczelnienia termoizolacyjne.• Włączyć wyłącznik na "Podgrzewanie".• Obserwować przez otwory wtryskiwaczy,które świece żarowe pracują właściwie i któresą uszkodzone (rys. 22-1248).

Uwaga. Jeśli zostanie stwierdzony przepływprądu przez świecę żarową, nie można z pew-nością ustalić, że pracuje ona właściwie. Takżetakie świece żarowe mogą być uszkodzone.

Świece żarowe z wypalonymikońcówkami

Wypalenie końcówek świec jest często powo-dowane zakłóceniami w pracy wtryskiwaczy.Tego rodzaju uszkodzeń nie należy przypisy-wać wadom świec lub ich złemu działaniu.Jeśli podczas szukania usterki znajdzie siętakie świece (strzałka na rys. N/28-0291), niewystarczy ich wymiana. Należy sprawdzić tak-że wtryskiwacze, czy dają właściwe ciśnieniewtrysku i są szczelne (sprawdzenie w stacjiobsługi).

Wymontowanie i zamontowanieświec żarowych

Wymontowanie• Odkręcić przewody elektryczne świec żaro-wych.• Wykręcić świece żarowe.

Zamontowanie

• Wkręcić świece żarowe i dokręcić je w silnikuz komorami wirowymi momentem 25 N-m,a w silniku z wtryskiem bezpośrednim momen-tem 15 N-m.

102 SILNIK

Uwaga. Nie wolno przekraczać tego momentudokręcania, ponieważ w przeciwnym razie zo-stanie zlikwidowany (2, rys. 23-151) rowekpierścieniowy między sztabkągrzejnąi częściągwintowaną. Szerokość rowka pierścieniowe-go (1) wynosi zwykle 0,5 mm. Zlikwidowanietego rowka powoduje przedwczesne zużycieświecy żarowej.• Podłączyć i przykręcić przewody elektrycz-ne.

Sprawdzanie i regulacja biegujałowego i maksymalnej prędkościobrotowej

Silnik wysokoprężny 1,9 dm3 AEF• Nagrzać silnik do temperatury pracy. W tymcelu należy przejechać odpowiedni odcinekdrogi, aż wskaźnik temperatury cieczy chłodzą-cej zasygnalizuje normalnątemperaturę pracy.Przejechać jeszcze co najmniej 5 km, abyzapewnić odpowiednią temperaturę oleju sil-nikowego.• Wyłączyć odbiorniki energii elektrycznej (ra-dio, oświetlenie).

Sprawdzanie i regulacja prędkościobrotowej biegu jałowego

• Sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowe-go. Właściwa wartość, patrz tablica „Danetechniczne układu wtryskowego silnika wyso-koprężnego".

• W razie potrzeby ustawić prędkość obrotowąbiegu jałowego za pomocą śruby regulacyjnej(1, rys. N23-0045).Obrót w prawo powoduje zwiększenie prędko-ści obrotowej.Obrót w lewo powoduje zmniejszenie prędkościobrotowej.Uwaga. W żadnym wypadku nie wolno obracaćśruby (2).

Sprawdzanie i regulacjamaksymalnej prędkości obrotowej

• Zdjąć drut zabezpieczający i plastykowy kap-turek ochronny ze śruby regulacyjnej (1, rys.N23-0046).• Wcisnąć całkowicie pedał przyspieszenia.Właściwa maksymalna prędkość obrotowa,


patrz tablica „Dane techniczne układu wtrys-kowego silnika wysokoprężnego".• W razie potrzeby poluzować przeciwnakręt-kę śruby regulacyjnej (1) i wyregulować ma-ksymalną prędkość obrotową. Dokręcić prze-ciwnakrętkę.

Wymontowanie i zamontowaniewtryskiwaczySilnik wysokoprężny 1,9 dm3 AEF, AFN,AHU, ALE, AKWNiesprawne wtryskiwacze mogą powodowaćsilne stukanie silnika i przyczyniać się douszkodzenia łożysk. W przypadku wystąpieniatakiej niesprawności należy pozostawić silnikna biegu jałowym i odkręcać nakrętki przewo-dów wysokociśnieniowych. Jeśli stukanie usta-nie po odkręceniu kolejnej nakrętki, jest uszko-dzony należący do niej wtryskiwacz.Niesprawne wtryskiwacze można wyszukiwaćtakże, odkręcając nakrętki przewodów wysoko-ciśnieniowych, gdy silnik pracuje z przyspie-szoną prędkością obrotową biegu jałowego.Jeśli po poluzowaniu nakrętki prędkość obro-towa silnika nie ulega zmianie, wskazuje to nauszkodzenie wtryskiwacza. Wtryskiwacze mo-żna sprawdzać za pomocą manometru (spraw-dzenie w stacji obsługi).Można podać następujące pierwsze oznakizakłóceń w pracy wtryskiwaczy:- przerwy w pracy cylindrów,- stukanie w jednym lub kilku cylindrach,- przegrzewanie się silnika,- zmniejszenie mocy silnika,- dużo czarnego dymu w spalinach,- duże zużycie paliwa,- niebieski dym podczas uruchamiania zim-nego silnika.

Wymontowanie wtryskiwaczy• Przemyć przewody wysokiego ciśnienia środ-kiem do mycia.• Wymontować kompletne przewody wysokie-go ciśnienia. W tym celu odkręcić nakrętkiotwartym kluczem oczkowym, np. Hazet 4560VW 3035 (rys. V23-0078).Uwaga. Nie należy zmieniać kształtu przewo-dów. Powinien być wymontowany zawsze kom-plet przewodów.

• Wykręcić wtryskiwacze za pomocą wkładkiklucza nasadowego o rozwartości 27 mm(1, rys. SX-1011 - uszczelnienie termoizolacyj-ne).

Zamontowanie wtryskiwaczy• Każdorazowo stosować nowe uszczelnieniatermoizolacyjne między głowicą cylindrówa wtryskiwaczami. Zagłębienie uszczelnieniapowinno być skierowane do góry. Strzałka narysunku V23-0041 wskazuje głowicę cylindrów.• Dokręcić wtryskiwacze momentem 70 N • m.• Dokręcić przewody momentem 25 N • m.

Sprawdzanie i regulacja początkutłoczenia paliwa

Silnik wysokoprężny 1,9 dm3 AEFPoczątek tłoczenia paliwa przez pompę wtrys-kową należy ustawić każdorazowo po regulacji

104 SILNIK

naciągu, zdejmowaniu lub wymianie paska zę-batego, jak również po odkręceniu połączeńśrubowych pompy wtryskowej lub kół paskazębatego.Początek tłoczenia paliwa przez pompę wtrys-kową może być sprawdzany na zamontowa-nym lub wymontowanym silniku. Opisane niżejczynności odnoszą się do zamontowanegosilnika z komorami wirowymi. Do sprawdzaniapotrzebny jest trzpień N/W-3359.

Sprawdzanie początku tłoczenia

• Wymontować przewód łączący filtr powiet-rza z kolektorem dolotowym.

• Wymontować górną osłonę paska zębategoi pokrywę głowicy cylindrów (patrz rysunek

N13-0293 „Napęd rozrządu paskiem zębatymw silniku wysokoprężnym AEF, AGD, ASX,AHG i AKU").• Sprawdzić naciąg paska zębatego. Nacięciei występ (strzałki na rys. N23-0044) na rolcenapinacza powinny się pokrywać.• Jeśli te znaki nie pokrywają się, należywyregulować naciąg paska zębatego (patrz„Wymontowanie i zamontowanie paska zęba-tego, regulacja silnika wysokoprężnego 1,7i 1,9 dm3").

• Obrócić wał korbowy silnika w położeniuodpowiadającym GMP 1. cylindra i nie zmie-niać tego położenia.

Ustawianie silnika w położeniuGMP 1. cylindra• Obrócić wał korbowy silnika, aż wał rozrząduznajdzie się w położeniu GMP.• Obracanie wału korbowego silnika może sięodbywać w różny sposób:1. Unieść i podeprzeć przód samochodu z jed-nej strony. Włączyć 5. bieg i hamulec awaryjny.Obracanie uniesionego koła przedniego powo-duje obracanie wału korbowego silnika. Doobracania koła potrzebna jest pomoc drugiejosoby.2. Ustawić samochód na równej powierzchni.Włączyć 5. bieg i przetoczyć samochód w przódlub w tył.3. Unieść i podeprzeć samochód, zdjąć osłonękoła pasowego i ustawić dźwignię zmiany bie-gów w położeniu neutralnym. Obrócić wał kor-


bowy za pomocą 12-kątnej wkładki kluczanasadowego o rozwartości 19 mm (np. Hazet880TZ19) nałożonej na środkową śrubę tłumi-ka drgań.Uwaga. Nie wolno obracać wału korbowegosilnika za śrubę mocującą koło wału rozrządu,gdyż powoduje to nadmierne obciążenie paskazębatego.• Wyjąć plastykową zaślepkę z otworu w obu-dowie sprzęgła (dolna część rys. V23-0169).• Obrócić wał korbowy, aż znak GMP na kolezamachowym znajdzie się dokładnie pod nad-lewem na obudowie sprzęgła. Przy takim poło-żeniu wału korbowego tłok 1. cylindra jestw górnym martwym położeniu (GMP).• Liniał regulacyjny VW-2065 A powinien wejśćbez oporu w rowek na tylnym końcu wałurozrządu. Jeśli liniał nie wchodzi, należy obró-cić dalej wał korbowy o jeden obrót i wtedy tłok1. cylindra znajduje się w GMP podczas suwusprężania. W razie braku specjalnego przy-rządu można wykonać liniał pokazany na ry-sunku V-1057 (patrz „Wymontowanie i zamon-towanie paska zębatego, regulacja silnika wy-sokoprężnego 1,7 i 1,9 dm3").

• Wał rozrządu jest ustalony liniałem regula-cyjnym w położeniu GMP.

Ustawianie liniału regulacyjnegorównolegle do głowicy cylindrów(środkowanie)Obrócić nieco wał korbowy, aż koniec liniałuoprze się o głowicę cylindrów. Zmierzyć szcze-linomierzem luz powstały na drugim końculiniału. Szczelinomierz ustawiony na wymiarodpowiadającej połowie zmierzonego luzu pod-łożyć między liniała głowicę cylindrów. Obrócićwał korbowy tak, aby liniał oparł się o szczelino-mierz. Drugi szczelinomierz ustawiony na takisam wymiar wprowadzić na drugim końcu mię-dzy liniał i głowicę cylindrów.• Trzpień HAZET-2588-3 (rys. V-2404) powi-nien wejść w otwór piasty koła pompy wtrys-kowej i wspornik pompy. Trzpień powodujeunieruchomienie koła pompy wtryskowej i po-winien wchodzić tak głęboko, aby otwór (strzał-ka) znajdował się około 3 mm przed piastąpompy wtryskowej. Zamiast trzpienia HAZET--2588-3 można zastosować pręt metalowyo średnicy 6 mm.

106 SILNIK

• Jeśli nie można włożyć trzpienia w otwórwspornika pompy wtryskowej, chociaż pokry-wają się znaki GMP i położenie wału rozrządujest właściwe, należy ustawić na nowo po-czątek wtrysku.

Ustawianie początku tłoczenia

• Poluzować śruby (1, rys. V-2405) koła pom-py wtryskowej na tyle, aby był możliwy obrótkoła paska zębatego w stosunku do piastypompy wtryskowej.• Obrócić piastę pompy wtryskowej, aż trzpieńblokujący HAZET-2588-3 wejdzie w oba ot-wory.Uwaga. Trzpień powinien być wsunięty na takągłębokość, aby otwór (strzałka, rys. V-2404)znajdował się około 3 mm przed piastą pompywtryskowej.• Dokręcić śruby mocujące koło pompy wtrys-kowej momentem 25 N • m.• Wyjąć trzpień blokujący koło pompy wtrys-kowej.• Wyjąć liniał regulacyjny wału rozrządu.• Obrócić wał korbowy dwa razy w kierunkuzgodnym z kierunkiem jego obrotu podczaspracy silnika i ustawić ponownie tłok 1. cylindraw GMP podczas suwu sprężania. Sprawdzićznaki na kole zamachowym i położenie wałurozrządu.

• Zablokować trzpieniem koło pompy wtrys-kowej. Jeśli jest to niemożliwe, należy powtó-rzyć ustawianie.• Nałożyć uszczelkę pokrywy głowicy cylind-rów i przykręcić pokrywę. Dokręcić nakrętkimomentem 10 IM-m.• Zamontować górną osłonę paska zębatego.• Wcisnąć plastykową zaślepkę w otwór obu-dowy sprzęgła.

Sprawdzanie szczelności obwodudoprowadzania paliwa

Uwaga. Do sprawdzania jest potrzebny przy-rząd do pomiaru ciśnienia ze wskaźnikiemi odpowiednia złączka do króćca przewodupowrotnego pompy wtryskowej.• Uruchomić silnik i pozostawić go na biegujałowym.• Zwiększyć kilka razy prędkość obrotowąsilnika, aby usunąć powietrze z układu.• Unieruchomić silnik.• Odłączyć przewód powrotny od pompy wtry-skowej.• W miejsce przewodu powrotnego przykręcićdo pompy wtryskowej giętki przewód pompyręcznej.• Zamknąć przewód dopływowy paliwa przyzbiorniku paliwa dostępnym w handlu zacis-kiem do przewodów giętkich.• Wytworzyć za pomocą pompy ręcznej nad-ciśnienie 0,1 do 0,15 MPa.Uwaga. Jeśli w przewodach znajduje się po-wietrze, jest ono sprężane i wymaga kilkakrot-nego pompowania.• Jeśli ciśnienie ciągle spada, należy odnaleźći usunąć nieszczelność.Uwaga. Przez przekładanie zacisku na prze-wodzie, np. za filtr paliwa, można ograniczaćdługość sprawdzanego odcinka.Uwaga. Próbę ciśnieniową przewodu powrot-nego można przeprowadzić przez podłączeniepompy ręcznej do króćca dopływowego pompywtryskowej. Należy wtedy zamknąć zaciskamiprzewód powrotny i dopływowy przy zbiornikupaliwa oraz przewody dopływowe przy wyjściufiltru paliwa (rys. N23-0001).


V.A.G1274/1A

V.A.G1274/

Typowe niesprawności układuwtryskowego silnikawysokoprężnego

Przed przystąpieniem do wyszukiwania usterkiwedług poniższej tablicy należy spełnić na-stępujące warunki: silnik jest uruchamiany wewłaściwy sposób, w zbiorniku jest paliwo, silnikjest sprawny pod względem mechanicznym,naładowany akumulator, wystarczająca pręd-kość obrotowa rozruchu, właściwy styk połą-czeń masy (silnik - skrzynka przekładniowa- nadwozie). Należy odczytać pamięć diagnos-tyczną w stacji obsługi.Uwaga. Przewody paliwa należy przemyćprzed ich odłączeniem.

FILTR PALIWA1 - przewód powrotny (z pompywtryskowej), 2 - przewóddopływowy (do pompywtryskowej), 3 - pierścień0 przekroju okrągłym(każdorazowo nowy), 4 - zawórregulacyjny (sposóbzamontowania: strzałka nazaworze skierowana do zbiornikapaliwa; przy wymianie filtru należywyciągnąć spinkę (5) i wyjąć zawórz podłączonymi przewodamipaliwa; działanie: w temperaturzeponiżej +15°C dopływ do filtru jestotwarty; w temperaturze powyżej+31 °C dopływ do filtru jestzamknięty), 5 - spinka,6 - przewód powrotny (dozbiornika paliwa), 7 - przewóddopływowy (ze zbiornika paliwa),8 - filtr paliwa (nowy filtr napełnićpaliwem przed zamontowaniem;uwaga: kierunek przepływu jestoznaczony na filtrze strzałką; nienależy zamieniać wzajemnieprzewodów), 9 - uszczelka(sprawdzić, czy nie jestuszkodzona, wymienić w raziepotrzeby), 10 - śrubaodwadniająca (w celunapowietrzenia należy wyciągnąćspinkę (5) i zdjąć zawórregulacyjny (4) z podłączonymiprzewodami; w celu odwodnienianależy odkręcić śrubę (10)1 spuścić około 100 cm3 cieczy)

108 SILNIK

Dane techniczne układu wtryskowego silnika wysokoprężnego

Silnik

1,4 dm3

1,7 i 1,9 dm3

1,9 dm3

1,9 dm3

1,9 dm3

1,9 dm3

1,9 dm3

1,9 dm3

Kod literowy silnika

AMF

AHG, AKU, AQM

AEF

AFN, ASV

AGD, ASX

AHU

ALE

ALH

Prędkość obrotowabiegu jałowego

(obr/min)

950 + 100

885 + 60

940 + 20

910 + 40

910 + 40

900 + 40

900 + 50

910 + 40

Maksymalnaprędkość obrotowa

(obr/min)

4800 + 100

5050 + 100

5050 + 100

5000 + 200

5050 + 100

5000 + 200

5000 + 200

5000 + 100

Regulacja początkutłoczenia

dynamiczna

dynamiczna

statyczna trzpieniemVW-3359

dynamiczna

dynamiczna

dynamiczna

dynamiczna

dynamiczna


Silnika nie możnauruchomić lub trudnouruchomić

--

1.2.

3.4.

Silnik nie nagrzewa sięUszkodzony obwód doprowadzeniapaliwaa) przewody paliwa zgniecione,

niedrożne, nieszczelne, porowateb) niedrożny filtr paliwac) zimą: lód lub parafina w filtrze

i przewodachd) zamknięte napowietrzanie

zbiornika, brudny filtr siatkowyw zbiorniku

Przestawiony początek tłoczeniaUszkodzone wtryskiwacze

5. Nie włącza się zawór odcinającydopływ paliwa

6. Uszkodzona pompa wtryskowa

Sprawdzić układ nagrzewaniaSprawdzić, czy paliwo jest tłoczone

Oczyścić przewody paliwa

Wymienić filtr paliwaUmieścić samochód w ogrzewanym garażu

Oczyścić

Sprawdzić i wyregulować początek tłoczeniaSprawdzić wtryskiwacze. Okręcać kolejno nakrętkiprzewodów i sprawdzać, czy cylindry pracująSprawdzić zawór odcinający dopływ paliwa,urządzenie sterujące zaworem odcinającymi od I. 1995 urządzenie sterujące zabezpieczeniemprzed kradzieżą (wykonywane przez stacjęobsługi)Zamontować na próbę nową pompę

Silnik szarpie na biegujałowym, podczasruszania

1. Niewłaściwa prędkość obrotowabiegu jałowego

2. Zbyt duży opór cięgien sterującychpompą wtryskową

3. Luźne giętkie przewody przypompie lub przy filtrze paliwa

4. Zamienione wzajemnie przewóddopływowy i przewód powrotnyprzy pompie wtryskowej

5. Jakwpkt. 1.2-4

Wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego

Usunąć zacieranie cięgien i wyregulować

Wymienić giętkie przewody paliwa, zamocowaćopaskami, dokręcić śruby drążoneSprawdzić podłączenie przewodów paliwa

Jakwpkt. 1.2-4

UKŁAD WYLOTOWY 109


Za duże zużycie paliwa 1. Zanieczyszczony filtr powietrza2. Nieszczelny obwód doprowadzenia

paliwa

3. Niedrożny przewód powrotny

4. Za duża prędkość obrotowa biegujałowego lub prędkość maksymalna

5. Jak w 1.3-4

Wymienić wkład filtruSprawdzić wzrokowo wszystkie przewody paliwa(dopływowe, powrotne i wysokociśnieniowe), filtrpaliwa i pompę wtryskową, sprawdzić szczelnośćobwodu doprowadzenia paliwaPrzedmuchać przewód powrotu paliwa od pompywtryskowej do zbiornika paliwa. Wymienić elementprzelewowy w drążonej śrubie przewodu powrotupaliwaWyregulować

Jak w 1.3-4

UKŁAD WYLOTOWY

Układ wylotowy składa się z następującychczęści: kolektor wylotowy, rura wylotowa przed-nia z katalizatorem, tłumik przedni i tłumik tylny.Sonda lambda niezbędna w samochodzie z sil-nikiem benzynowym do regulowania pracy ka-talizatora znajduje się przed nim w przedniejrurze wylotowej.Tłumik przedni i tylny są montowane seryjniejako jedna część. W przypadku naprawy mogąbyć jednak wymieniane oddzielnie. W tym celunależy przeciąć rurę wylotową w wyznaczonymmiejscu i połączyć w miejscu przecięcia po-dwójną obejmą. Wszystkie pozostałe częściukładu wylotowego są ze sobą skręcane lubłączone podwójnymi obejmami i można wy-mieniać je pojedynczo. Po wymontowaniu na-leży wymienić nakrętki samoblokujące i usz-czelki. Pierścienie mocujące i amortyzatorygumowe powinny być sprawdzone, czy niesą porowate lub uszkodzone, i wymienionew razie potrzeby.W przypadku zamontowania nowego układuwylotowego zaleca się wymianę wszystkichelementów mocujących na nowe.Na rysunkach pokazano układ wylotowy sil-ników benzynowych z następującymi kodamiliterowymi: ADX, AEA, AEE, AER, AEV, AEX,AKV, ALL, ANX, APQ.

Użytkowanie samochoduz katalizatorem spalinAby zapobiec uszkodzeniom katalizatora, nale-ży bezwzględnie stosować podane niżej zasady.

Silniki benzynowe- Tankować wyłącznie benzynę bezołowiową.- Silnik wolno uruchamiać przez pchanie lubholowanie samochodu tylko w jednej próbie i naodcinku nie przekraczającym 50 metrów. Nale-ży korzystać z akumulatora pomocniczego. Niespalone paliwo mogłoby doprowadzić po zapa-leniu się do przegrzania i zniszczenia kataliza-tora. Nie wolno uruchamiać przez pchanie lubholowanie samochodu z silnikiem nagrzanymdo normalnej temperatury pracy.- W razie trudności z uruchomieniem silnikanie należy włączać na długo rozrusznika. Pod-czas uruchamiania cały czas jest wtryskiwanepaliwo. Należy ustalić i usunąć przyczynę nie-sprawności.- Nigdy nie należy zużywać do końca paliwa zezbiornika.- Jeśli występują przerwy w zapłonie, należyunikać dużych prędkości obrotowych silnikai niezwłocznie usunąć usterkę.- Stosować tylko zalecane świece zapłonowe.- Nie sprawdzać, czy działa prawidłowo układzapłonowy po zdjęciu nasadek świec zapłono-wych.- Nie wolno porównywać pracy cylindrówprzez wyłączanie zapłonu jednego cylindra. Poodłączeniu zapłonu pojedynczego cylindra(także przez tester silnika) do katalizatora do-staje się nie spalone paliwo.

Silniki benzynowe i wysokoprężne- Nie parkować samochodu nad suchymi liś-ćmi, trawą lub na ściernisku. Układ wylotowyjest bardzo gorący w części, w której znajdujesię katalizator, i wypromieniowuje ciepło także

110 SILNIK

1 2 3 4 5 6 2 1 4 5 7 6 4 8 9

6 4 1211 10

I N26-00651

ELEMENTY UKŁADUWYLOTOWEGOI - osłona kierująca ciepłepowietrze, 2-10 N • m, 3-kolektorwylotowy (silnik ADX, AEV, AER,AEX, AKV, ALL, ANX, APQ),4 - nakrętka zabezpieczająca,25 N • m, 5 - podkładka,6 - uszczelka (każdorazowonowa), 7 - kolektor wylotowy (silnikAEA, AEE), 8 - rura wylotowaprzednia z katalizatorem (silnikAEA, AEE), 9 - sonda lambda,55 N • m (silnik AER, AEX, ANX,APQ; uwaga: smarować smarem„G5" wyłącznie gwint; „G5" niepowinien znaleźć sięw szczelinach korpusu sondy; dowymontowania w stacjach obsługistosowany jest klucz VW-3337),10 - do tłumika przedniego,I1 - znakowanie (trzykrotne naobwodzie), 12 - rura wylotowaprzednia z katalizatorem (silnikADX, AEV, AER, AEX, AKV, ALL,ANX, APQ; silnik AKV i ALLdodatkowo z mikrokatalizatoremi osłoną termiczną).W samochodach z silnikami AKVi ALL sonda lambda znajduje sięw kolektorze wylotowym

po unieruchomieniu silnika. Istnieje zagrożeniepożarem.- Nie nakładać na układ wylotowy środka prze-ciwkorozyjnego chroniącego podwozie.- Nie wolno przerabiać osłon termicznychukładu wylotowego.- Podczas wlewania lub uzupełniania olejusilnikowego należy zwrócić szczególną uwagęna to, aby nie przekroczyć znaku określającegojego maksymalny poziom. Nadmiar oleju docie-ra w przeciwnym wypadku z powodu niecał-kowitego spalania do katalizatora i możeuszkodzić powłokę z metali szlachetnych lubcałkowicie zniszczyć katalizator.

Działanie katalizatora spalin

Katalizator służy do oczyszczania spalin. W ka-talizatorze znajduje się ceramiczny korpus

(3, rys. SX-2601) o budowie podobnej do plas-tra miodu, który jest pokryty warstwą nośną.Na warstwie nośnej znajdują się sole metaliszlachetnych, dzięki którym zachodzi procesprzemiany. Korpus katalizatora jest utrzymy-wany w obudowie (1) przez wykładzinę izo-lacyjną (2), kompensującą rozszerzalność cie-plną.

Silniki benzynoweElektroniczny układ wtrysku benzyny i son-da lambda pozwalają na dokładne dozowa-nie ilości paliwa przeznaczonego do spalania,aby katalizator mógł redukować substancjeszkodliwe. Sonda lambda jest umieszczonaw kolektorze wylotowym przed katalizatoremi jest omywana przez strumień spalin. Sondajest czujnikiem elektrycznym, który przesyłazmienne sygnały napięcia określające za-

UKŁAD WYLOTOWY 111

1 2 3 5

<#——-,—

14 16 6 14 IN26-0066 I

TŁUMIKI I ICH ZAWIESZENIEI - rura wylotowa przedniaz katalizatorem, 2 - oznakowanie(dla podwójnej obejmy poz. 3,trzykrotne na obwodzie),3 - podwójna obejma, 4 - wymiar(a) wynoszący około 5 mm,5 - śruba z łbem grzybkowym,6 - nakrętka, 25 N • m, 7 - tłumikprzedni (silnik 1,6 dm3: z ciężaremkompensacyjnym przy wlocietłumika), 8 - element mocujący(wymienić w razie uszkodzenia),9-łącznik, 1O-nakrętka, 10N-m,I1 - wieszak, 12 - śruby, 20 N • m+ 74obrotu (90°), 13-tłumiktylny,14 - oznakowanie (dla naprawczejobejmy podwójnej poz. 16,trzykrotne na obwodzie),15 - miejsce przecięcia(w przypadku naprawy rurałącząca jest przecinana w tymmiejscu pod kątem prostym zapomocą piłki do blach nadwozia,np. VAG 1523; miejsce przecięciajest oznakowane wtłoczeniami naobwodzie rury łączącej),16 - obejma podwójna naprawcza(powinna być dosunięta dooznakowania poz. 14)

wartość tlenu w spalinach i umożliwia okreś-lanie składu mieszanki paliwa z powietrzem.Sonda lambda wysyła w ułamkach sekundyodpowiednie sygnały do urządzenia sterujące-

go układem wtryskowym, które w sposób ciągłydostosowuje skład mieszanki paliwa z powiet-rzem. Jest to konieczne z jednej strony, ponie-waż parametry pracy silnika (bieg jałowy, pełneotwarcie przepustnicy) stale się zmieniają,z drugiej strony dlatego, że dopalanie w katali-zatorze może następować tylko wtedy, jeśliw spalinach jest jeszcze wystarczająca ilośćbenzyny.Stosowany jest trójfunkcyjny reaktor katalitycz-ny potocznie zwany katalizatorem trójfunkcyj-nym (rys. P15-0153-13), co oznacza, że w tymkatalizatorze dzięki działaniu sondy lambdanastępuje równoczesne utlenianie tlenku węgla(CO), węglowodorów (HC), jak również reduk-cja tlenków azotu (NOX).

112 SILNIK

HC /C*Pc o ^ C 3 ^

H20

P15-0153-13

Silniki wysokoprężneW samochodach z silnikiem wysokoprężnymjest stosowany katalizator nieregulowany, róż-niący się od katalizatora stosowanego do sil-nika benzynowego, ponieważ spalanie w sil-niku wysokoprężnym następuje z dużym nad-miarem powietrza.Ten katalizator przemienia znajdujące sięw spalinach trujące węglowodory i tlenek węglaw dwutlenek węgla (CO2) i wodę (H2O). Pozatym osłabia zapach spalin charakterystycznydla silników wysokoprężnych.Większy udział tlenków azotu (NOX) w spali-nach silnika wysokoprężnego jest utrzymywa-ny na niskim poziomie dzięki układowi powrotuspalin do cylindrów.Zawór recyrkulacji spalin znajduje się w kolek-torze dolotowym i jest sterowany przez podciś-nienie. Zadaniem zaworu jest kierowanie czę-ści spalin z powrotem do komór spalania roz-grzanego silnika, aby obniżyć temperaturę spa-lania i zmniejszyć przez to zawartość szkod-liwych substancji w spalinach.

Wymontowanie i zamontowanieukładu wylotowego

Wymontowanie układu wylotowego• Unieść i podeprzeć samochód.• Spryskać środkiem rozpuszczającym produ-kty korozji wszystkie śruby i nakrętki orazpołączenia układu wylotowego i poczekać jakiśczas, aż środek zacznie działać.• Wymontować sondę lambda.

Uwaga. Z powodu braku miejsca jest potrzebnydo tego specjalny klucz, na przykład Hazet4680-3. Jeśli nie dysponuje się kluczem, należyodłączyć złącze wtykowe i wymontować układwylotowy z sondą lambda.• Odkręcić rurę wylotową przednią od kolek-tora. Opuścić nieco i podeprzeć przedniączęśćukładu wylotowego.• Odkręcić tylne elementy mocujące, opuścićtrochę tylną część układu wylotowego i w przy-padku układu dwuczęściowego wyjąć tłumiktylny.• Wyczepić tłumik przedni z pierścienia mocu-jącego i wyjąć układ wylotowy.• Części układu wylotowego mogą być takżewymontowane pojedynczo. Jeśli nie możnaodkręcić łączników lub śrub, należy nagrzaćpalnikiem spawalniczym rurę wylotową w miej-scu połączenia, podkładając azbest.Uwaga. Niebezpieczeństwo pożaru.

Zamontowanie układu wylotowego

Uwaga. Każdorazowo należy stosować nowegumowe pierścienie mocujące, nakrętki i śruby.W celu ułatwienia odkręcania nakrętek i śrubukładu wylotowego po dłuższym czasie eks-ploatacji zaleca się nakładać na nie pastęodporną na wysokie temperatury, na przykładLiqui Moly LM-508-ASC.Uwaga. Wszystkie połączenia śrubowe należynajpierw dokręcać ręcznie. Miejsca łączenianależy przed złożeniem oczyścić płótnem ście-rnym z pozostałości produktów spalania.• Osadzić przednią rurę wylotową z nowąuszczelką i przykręcić ręcznie do kolektora.Podeprzeć katalizator.• Połączyć tłumik przedni i tylny za pomocąpodwójnej obejmy naprawczej, nie dokręcającśrub.• Przyłożyć tylną część układu wylotowego dokatalizatora i połączyć obejmą podwójną. Po-deprzeć tylną część układu wylotowego. Niedokręcać śrub.• Zawiesić tłumik przedni na gumowym pierś-cieniu mocującym.• Przykręcić tłumik tylny z wieszakami donadwozia. Dokręcić śruby momentem 20 N • mi dodatkowo obrócić o 1/4 obrotu (90°).• Ustawić układ wylotowy tak, aby był zawie-szony bez naprężeń, z zachowaniem wystar-

UKŁAD WYLOTOWY 113

czającej odległości od nadwozia (co najmniej25 mm). W razie potrzeby obrócić układ lubprzesunąć go w kierunku wzdłużnym. Zamoco-wania powinny być obciążone równomiernie.Zwrócić uwagę, aby rury byty wsunięte w obe-jmy na wystarczającą głębokość. Dla ułatwie-nia rury są oznakowane wgłębieniami.• Dokręcić wszystkie śruby.• Opuścić samochód.

Wymontowanie i zamontowaniesondy lambda

Silnik benzynowySonda lambda służy do regulacji składu spalini jest stosowana w samochodach z regulowa-nym katalizatorem. Sonda jest wkręconawprzedniąruręwylotowąw pobliżu katalizatoralub w kolektor wylotowy.

Wymontowanie sondy lambda

• Odłączyć złącze wtykowe (2, rys. V-2601)przewodu elektrycznego sondy lambda. (1)- zbiorniczek wspomagania układu kierowni-czego.• Unieść i podeprzeć samochód.• Wykręcić sondę lambda z przedniej rurywylotowej.Uwaga. Z braku miejsca jest potrzebny do tegospecjalny klucz, na przykład Hazet 4680-3.

Jeśli nie dysponuje się takim kluczem, należyodkręcić śruby układu wylotowego, opuścić goi wykręcić sondę lambda.

Zamontowanie sondy lambda

• Nałożyć na gwint sondy lambda specjalnysmar G5 firmy VW.Uwaga. Ten smar nie może się dostawaćw szczeliny korpusu sondy. Należy unikaćdotykania palcami i zanieczyszczenia korpusunowej sondy.• Wkręcić sondę lambda w przedniąrurę wylo-tową i dokręcić momentem 55 N • m.• Opuścić samochód.• Podłączyć złącze przewodu sondy.

Sprawdzanie szczelności układuwylotowego

W samochodach z regulowanym katalizatoremmogą występować niżej podane zakłóceniaspowodowane przez nieszczelności w układziewylotowym przed sondą lambda:- utrudnione uruchamianie silnika; gaśnieciesilnika, nierównomierna praca na biegu jało-wym, szarpnięcia przy przyspieszaniu.Warunki sprawdzania: silnik zimny lub na-grzany do temperatury, pozwalającej na do-tknięcie go ręką; do sprawdzaniajest potrzebnainstalacja sprężonego powietrza.• Uruchomić silnik i sprawdzić słuchowo, czynie występują nieszczelności w układzie wylo-towym.• Unieruchomić silnik.• Wprowadzić końcówkę przewodu sprężone-go powietrza z zaworem do wylotu rury układuwylotowego i uszczelnić końcówkę szmatą.• Ustawić ciśnienie robocze w instalacji sprę-żonego powietrza na około 0,6 MPa. Otworzyćzawór przy końcówce.• Natryskiwać miejsca połączenia głowicy cy-lindrów z kolektorem wylotowym i kolektoraz rurą wylotową dostępnym w handlu środkiemdo wykrywania nieszczelności i sprawdzać, czynie powstają pęcherzyki.• Usunąć nieszczelność.

Sprzęgło


Sprzęgło przerywa przenoszenie momentuobrotowego z silnika do skrzynki przekład-niowej podczas zmiany biegów i zapewniadzięki tarciu łagodne połączenie silnika zeskrzynką przekładniową podczas ruszaniaz miejsca.Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej, tarczysprzęgła i łożyska wyciskowego.Tarcza dociskowa jest przykręcona śrubami dokoła zamachowego mocowanego kołnierzemdo wału korbowego silnika. Między tarczą doci-skową a kołem zamachowym znajduje siętarcza sprzęgła dociskana tarczą dociskową dokoła zamachowego. Tarcza sprzęgła jest połą-czona wielowypustem z wałkiem sprzęgłowymskrzynki przekładniowej.Wciśnięcie pedału sprzęgła (rozłączenie) po-woduje, poprzez hydrauliczne lub mechanicz-ne sterowanie i dźwignię wyłączania, naciskłożyska wyciskowego na sprężynę tarczy doci-skowej. Następuje zwolnienie tarczy docisko-wej i tarcza sprzęgła przestaje być dociskanado koła zamachowego. Następuje przerwaw przenoszeniu momentu obrotowego od sil-nika do skrzynki przekładniowej.Zwolnienie pedału sprzęgła (włączenie) powo-duje dociskanie tarczy sprzęgła do koła zama-chowego przez tarczę dociskową i ponowneprzenoszenie momentu obrotowego od silnika,ponieważ dociśnięta tarcza sprzęgła jest połą-czona wielowypustem z wałkiem sprzęgłowymskrzynki przekładniowej.

Przy każdym włączeniu i rozłączeniu jest nie-znacznie ścierana okładzina tarczy sprzęgła.Tarcza sprzęgła jest częścią podlegającązuży-ciu, jednak ma ona średniątrwałość wynoszącąponad 100.000 km przebiegu samochodu. Zu-życie tarczy sprzęgła zależy głównie od ob-ciążenia (holowanie przyczepy) i sposobu jaz-dy. Sprzęgło nie wymaga obsługi, ponieważ masamoczynną regulację.

Inaczej niż w samochodach z silnikiem ben-zynowym, silnik wysokoprężny ma dwuczęś-ciowe koło zamachowe. Obudowy skrzynkiprzekładniowej i sprzęgła są dostosowane dotej konstrukcji silnika wysokoprężnego.

Dwuczęściowe koło zamachowe (1, rysunekN30-0098) ma zespół sprężyn amortyzujących,którego zadaniem jest zmniejszanie przeno-jszenia drgań skrętnych wytwarzanych przezsilnik i równocześnie obniżanie hałasu w do- \Inym zakresie prędkości obrotowej. Zewnęt-rzna średnica i średnica powierzchni współ-pracującej z tarczą sprzęgła (2) są mniejszeniż średnice koła zamachowego silnika ben-zynowego. Tarcza sprzęgła ma także mniejsząśrednicę.

,- Podczas montażu zwrócić uwagę, aby krót-szy koniec piasty (strzałka) był skierowany do Itarczy dociskowej (3).

- Tarcza dociskowa jest dokręcana (4) do koła Izamachowego momentem 13 N m .

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE SPRZĘGŁA 115

SPRZĘGŁO SAMOCHODUZ SILNIKIEM BENZYNOWYM1 -koło zamachowe (powierzchniawspółpracująca z okładzinamitarczy sprzęgła powinna być wolnaod wyżłobień, oleju i smaru; należyzwracać uwagę na pewneosadzenie kołków ustalających),2 - tarcza sprzęgła (zamontowaćtak, aby sprężyny amortyzującebyły skierowane do tarczydociskowej; wielowypust pokryćcienką warstwą smaru MoS2),3 - tarcza dociskowa, 4 - śrubaz łbem 12-kątnym, 20 N • m(luzować lub dokręcać stopniowo,przemiennie na krzyż)

Wymontowanie i zamontowanieoraz sprawdzanie sprzęgła

Wymontowanie sprzęgła• Wymontować skrzynkę przekładniową(patrz „Skrzynka przekładniowa").• Zablokować koło zamachowe przyrządemVW10-201 lub wkrętakiem i trzpieniem, aby nieobracało się podczas odkręcania śrub (rys.V30-0252).• Poluzować kolejno śruby mocujące tarczędociskową o 1 do 11/2 obrotu, aż tarcza niebędzie naprężona.Uwaga. Jeśli śruby zostaną wykręcone od razucałkowicie, może ulec uszkodzeniu sprężynatarczowa.• Po poluzowaniu wykręcić całkowicie śruby.• Wyjąć tarczę dociskową i tarczę sprzęgła.Uwaga. Nie upuścić tych części podczas wyj-mowania, gdyż w przeciwnym razie mogą wy-stępować po ich zamontowaniu poślizgi sprzę-gła i trudności podczas wyłączania.

116 SPRZĘGŁO

• Zdjąć łożysko wyciskowe z tulei prowadzą-cej.Uwaga. Łożysko tylko wytrzeć, nie należy gomyć.• Wytrzeć koło zamachowe szmatką zmoczo-ną w benzynie.

Sprawdzanie sprzęgła

• Sprawdzić tarczę dociskową sprzęgła, czynie ma pęknięć i wyżłobień.• Sprawdzić sprężynę tarczową, czy nie mapęknięć (strzałki, rys. V30-0094). Wielkość zu-życia nie powinna przekraczać połowy grubościsprężyny.• Sprawdzić połączenie sprężyny między tar-czą dociskową i obudową, czy nie ma pęknięć

i czy nity nie są luźne. Należy wymienić sprzęg-ło z uszkodzonymi lub luźnymi połączeniaminitowymi.• Sprawdzić powierzchnię współpracującą tar-czy dociskowej, czy nie ma na niej pęknięć,śladów nadmiernego nagrzania i czy nie jestzużyta. Tarcza dociskowa, która jest wygięta dowewnątrz nie więcej niż 0,2 mm, może byćjeszcze zamontowana. Do sprawdzania służystalowy liniał i szczelinomierz (rys. SX-2801).

• Sprawdzić koło zamachowe, czy nie mapęknięć i wyżłobień.• Wymienić zaolejonąlub uszkodzoną mecha-nicznie tarczę sprzęgła.• Sprawdzić, czy okładziny cierne tarczysprzęgła mają wystarczającą grubość i niemają pęknięć.• W stacji obsługi można sprawdzić bicie tar-czy sprzęgła. Bicie boczne tarczy sprzęgła niepowinno przekraczać 0,8 mm (mierzone2,5 mm od krawędzi zewnętrznej). Uwaga. Tosprawdzenie jest konieczne jedynie w przypad-ku ponownego montowania używanego jużsprzęgła, które nie wyłączało się właściwie.W razie potrzeby można ostrożnie wypros-tować tarczę sprzęgła.• Sprawdzić ręcznie łożysko wyciskowe.W tym celu ściskać je lekko i równocześnieobracać (rys. SX-2802). Łożysko wyciskowepowinno obracać się bez oporów, w przeciw-nym razie należy je wymienić.• Uszkodzenie zamontowanego łożyska wycis-kowego można rozpoznać po głośnej pracypodczas wciskania pedału sprzęgła i takiełożysko należy wymienić.

SPRAWDZANIE LINKI SPRZĘGŁA 117

Zamontowanie sprzęgła

Uwaga. Jeśli są montowane nowe części,należy koniecznie porównać oznakowanie tar-czy dociskowej i tarczy sprzęgła z literowymoznaczeniem silnika i numerem silnika wedługkatalogu części zamiennych, aby nie zostałyzamontowane niewłaściwe części.Jeśli są montowane już używane części sprzę-gła, należy sprawdzić je przed zamontowaniem(patrz koniec tego rozdziału).• Przed zamontowaniem nowej tarczy docis-kowej usunąć całkowicie smar przeciwkorozyj-ny tylko z powierzchni współpracującej z tarcząsprzęgła. Nie wolno usuwać smaru z innychpowierzchni tarczy, gdyż spowodowałoby toznaczne zmniejszenie żywotności sprzęgła.• Sprawdzić, czy kołki ustalające są mocnoosadzone w kole zamachowym.• Oczyścić z produktów korozji wielowypusttarczy sprzęgła. Na wielowypust wałka sprzęg-łowego nałożyć cienką warstewkę smaru MoS2.W stacjach obsługi VW jest stosowany smarG000100. Wsunąć tarczę sprzęgła na wałeksprzęgłowy i przesuwać tarczę w obie strony,aż piasta zacznie się poruszać lekko na wałku.Należy koniecznie usunąć nadmiar smaru.• Podczas zamontowania tarczy sprzęgła na-leży zwrócić uwagę, aby sprężyny amortyzują-ce były skierowane do tarczy dociskowej.• Zamontować tarczę sprzęgła i tarczę docis-kową do koła zamachowego. Tarczę docis-kową osadzić na odpowiednich kołkach ustala-jących. Tarczę sprzęgła należy środkować zapomocą odpowiedniego trzpienia (na przykładHazet) lub zużytego wałka sprzęgłowegoskrzynki przekładniowej.

• Wkręcić śruby mocujące tarczę dociskowąi dokręcać je kolejno o 1 do 1V2 obrotu, aż tarczazostanie dokręcona. Moment dokręcania dlasilników benzynowych wynosi 20 N-m, a dlasilników wysokoprężnych 13 N-m. Nie należydoprowadzać do ukośnego ustawienia tarczydociskowej, gdyż powoduje to uszkodzenie koł-ków ustalających i otworów środkujących.Uwaga. Tarcza dociskowa powinna przylegaćcałąpowierzchniądo koła zamachowego przedwkręceniem śrub mocujących. W żadnym wy-padku nie należy dosuwać tarczy dociskowejdo koła zamachowego za pomocąśrub, w prze-ciwnym razie ulegną uszkodzeniu otwory środ-kujące tarczy i kołki ustalające koła zamacho-wego.• Wyjąć trzpień środkujący.• Zamontować skrzynkę przekładniową (patrz„Skrzynka przekładniowa").

Sprawdzanie działania linkisprzęgła

Jeśli sprzęgło ślizga się, przyczyną może byćniewłaściwe działanie mechanizmu regulacyj-nego. Przed wymontowaniem linki należy spra-wdzić zawsze działanie mechanizmu regulacyj-nego i w razie potrzeby usunąć zatarcie linkisprzęgła.

Uwaga. Od 27. IV. 1995 jest montowana zmie-niona linka sprzęgła (patrz rys. N30-0129w punkcie „Wymontowanie i zamontowanielinki sprzęgła").Osłona linki (1) znajduje się po zmianie zamechanizmem regulacyjnym (2). Mechanizmregulacyjny jest mocowany do skrzynki prze-kładniowej wspornikiem z pręta, poprzedniowspornik był wykonywany z blachy. Rysunkiw tym rozdziale przedstawiają linkę sprzęgłamodeli do IV. 1995. Wskazówki dotyczącelinki sprzęgła stosowanej od V. 1995 są dru-kowane pochyłą czcionką (kursywą). Zmienio-na linka sprzęgła może być montowana takżewe wcześniejszych modelach samochodów,jednak należy wtedy stosować wspornik z pręta.

Sprawdzanie działania

• Wcisnąć pedał sprzęgła do oporu co naj-mniej 5 razy.

118 SPRZĘGŁO

• Przesunąć dźwignię wyłączającą o około 10mm w kierunku przeciwnym do kierunku wyłą-czania (rys. V30-0412). Dźwignia powinnaprzesuwać się bez oporu, w przeciwnym razienależy powtórzyć sprawdzanie.Uwaga. Przed każdym sprawdzeniem wcisnąćpedał sprzęgła do oporu około 5 razy.• Jeśli nie można przesunąć dźwigni wyłącza-jącej w kierunku przeciwnym do kierunku wyłą-czania, należy usunąć zatarcie mechanizmuregulacyjnego.

Usuwanie zatarcia linki sprzęgła

• Wyjąć linkę sprzęgła z uchwytu dźwigniwyłączającej przez silne pociągnięcie, (strzałkaA na rys. N30-0049).• Wcisnąć pedał sprzęgła do blachy podłogi.

• Docisnąć osłonę do przegrody czołowej,strzałka (B), aż będzie możliwe ściśnięcie me-chanizmu regulacyjnego na odcinku mieszka(C). Włożyć linkę sprzęgła w uchwyt dźwigniwyłączającej.• Wyjąć zderzak gumowy z podpory naskrzynce przekładniowej.• Poruszyć kilka razy w obie strony splotkę (A,rys. N30-0132s) linki sprzęgła, aż będzie moż-liwe ściśnięcie mechanizmu regulacyjnego (B).• Zamocować linkę sprzęgła w ściśniętympołożeniu za pomocą taśmy gumowej i za-montować w naprężonym stanie. Taśma mocu-jąca jest dostarczana z nowymi linkami. Pozamontowaniu linki należy usunąć taśmę mo-cującą.• Sprawdzić ponownie działanie linki sprzęgła.Uwaga. Linkę sprzęgła należy wymienić dopie-ro wtedy, gdy nie odnosi skutku kilkakrotneusuwanie jej zatarcia.

Wymontowanielinki sprzęgła

zamontowanie

Wymontowanie linkiUwaga. Przed wymontowaniem należy spraw-dzić działanie linki sprzęgła.• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w punkcie„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".• Wcisnąć pedał sprzęgła kilka razy do oporu.

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE LINKI SPRZĘGŁA 119

1 8

14 15 16 17 18 19

21 20 13 N30-00961

MECHANIZM STEROWANIASPRZĘGŁA1 - obudowa, 2 - śruba z łbemsześciokątnym, 2 N • m (mocujewspornik do nadwozia),3 - wspornik, 4 - linka sprzęgła,5 - mieszek (mocowanyw przegrodzie czołowej),6 - końcówka mocująca(zamocowanie linki w pedalesprzęgła), 7 - podpora(zamontować tak, aby gumowywystęp oznaczony strzałką wszedłw otwór), 8 - zderzak gumowy(mocowany w obudowie),9 - śruba z łbem sześciokątnym,25 N-m, 10-nakrętkasześciokątna, 25 N • m(samoblokująca, każdorazowonowa), 11 -podkładka, 12-tulejkałożyskowa (smarowana smaremMoS2), 13-pedałsprzęgła, 14-oś(pedału hamulca i pedałusprzęgła), 15 - tulejka łożyskowa,16 - tulejka łożyskowa wsuwanaw tulejkę (15), 17 - pedał hamulca,18 - podkładka, 19 - nakrętkasześciokątna, 25 N-m,20 -wspornik (przykręcany razemze wspornikiem akumulatora),21 - skrzynka przekładniowa

• Wyjąć linkę sprzęgła z uchwytu dźwigniwyłączającej (strzałka A, rys. N30-0049).W tym celu należy pociągnąć osłonę linkisprzęgła do przodu w kierunku jazdy.• Docisnąć mechanizm regulacyjny do prze-grody czołowej (strzałka B) i zsunąć go naodcinku mieszka (C). W nowych linkach (od27. IV. 1995) mieszek znajduje się dalej oddźwigni wyłączającej.• Wyczepić linkę sprzęgła z uchwytu naskrzynce przekładniowej.• Wyjąć schowek pod tablicą rozdzielcząz zamocowań, dociskając ścianki do środka(w kierunku strzałek na rys. N48-0114).

120 SPRZĘGŁO

mm

Wf//W././•

dlW

| N30-0083 |

• Odkręcić pokrywę (strzałki na rysunkuN48-0115).• Wyjąć płytę przekaźników z zamocowania.Uwaga. Nie należy odłączać przy tym złączwtykowych przewodów i przekaźników.• Wyczepić (1, rys. N30-0083) i zdjąć (2)pokrywę pedału sprzęgła z obudowy.• Odłączyć linkę sprzęgła od pedału (strzałkana rys. V30-0397).• Wyczepić linkę sprzęgła z uchwytów w prze-dziale silnika i wyjąć linkę.Uwaga. Od 27. IV. 1995 jest montowana zmie-niona linka sprzęgła. Osłona (1, rys. N30-0129)znajduje się w nowych linkach za mechaniz-mem regulacyjnym (2). Mechanizm regulacyjnyjest umocowany na skrzynce przekładniowejwe wsporniku z pręta, poprzednio wspornik byłwykonywany z blachy (3).

II

| N30-0129 |

LINKA SPRZĘGŁAI - nowa linka, II - linka stosowana przed wprowadzeniemzmiany1 - osłona, 2 - mechanizm regulacyjny, 3 - wspornik

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE LINKI SPRZĘGŁA 121

• Zmienioną linkę sprzęgła można zamonto-wać także we wcześniejszych modelach, jed-nak należy wtedy zastosować nowy wspornikz pręta (A, rys. N30-0133), który jest mocowanyna wsporniku akumulatora. W tym celu należywykonać rowek (strzałka) o szerokości 10 mmi głębokości 5 mm.

Zamontowanie linki

• Nałożyć smar MoS2 w miejscu podłączenialinki do pedału sprzęgła.• Przeciągnąć linkę sprzęgła przez przegrodęczołową i zamocować mieszek.• Wsunąć linkę sprzęgła w uchwyty w prze-dziale silnika.Uwaga. Nie należy przy tym załamywać linkisprzęgła, w przeciwnym razie nie jest zapew-nione właściwe działanie mechanizmu regula-cyjnego.• Połączyć linkę z pedałem sprzęgła (rysunekV30-0397).• Połączyć linkę sprzęgła ze skrzynką prze-kładniową w następujący sposób (rysunekV30-0411):- zamocować zderzak gumowy (3),- pociągnąć osłonę (2) w kierunku jazdy i wło-żyć zderzak w dźwignię wyłączającą (1).Uwaga. Jeśli nie można pociągnąć osłonyw kierunku jazdy, poruszać kilka razy splotkę(A, rys. N34-0133) liny w obie strony, aż będziemożliwe ściśnięcie osłony na odcinku mieszka(B).Jeśli w dalszym ciągu nie można zsunąć osło-ny, usunąć zatarcie linki sprzęgła.

122 SPRZĘGŁO

• Linka sprzęgła od 27IV1995: zamocowaćlinkę sprzęgła w ściśniętym położeniu za pomo-cą gumowej taśmy mocującej (rys. N30-0136).Taśma mocująca jest dostarczana z nowymilinkami.• Zaczepić linkę sprzęgła w naprężonym sta-nie i usunąć taśmę mocującą.• Zamocować pokrywę pedału sprzęgław obudowie.• Zaczepić płytę przekaźników w zamocowa-niach. Sprawdzić, czy złącza wtykowe przewo-dów i przekaźników są mocno osadzone, w ra-zie potrzeby docisnąć.• Zamontować schowek pod tablicą rozdziel-czą.• Sprawdzić działanie linki sprzęgła.

MECHANIZM WYŁĄCZANIASPRZĘGŁA1 - wałek dźwigni wyłączającej(sprawdzić, czy nie jest zatarty),2 - pierścień uszczelniający(podważyć wkrętakiem i wyjąć),3-tulejka łożyskowa, 4-obudowasprzęgła, 5 - tulejka łożyskowa,6 -spinka zabezpieczająca (wyjąćprzed wymontowaniem wałkadźwigni wyłączającej),7 - dźwignia wyłączająca,8 - łożysko wyciskowe (nie myćłożyska, tylko wycierać; wymienićłożysko, jeśli powstają hałasypodczas wyłączania sprzęgła lubjeśli łożysko jest zatarte; w celuwymiany łożyska należywymontować skrzynkęprzekładniową), 9 - klamramocująca (nakładać na łożyskowyciskowe), 10 - sprężynamocująca (wkładać najpierww klamrę mocującą i potemw dźwignię wyłączającą),11 -śruba, 18 Nm(samoblokująca, każdorazowonowa), 12 -tuleja prowadząca(nasmarować powierzchnięprowadzącą łożysko wyciskowe)Uwaga. Wszystkie powierzchniełożyskowe i współpracującesmarować smarem do przegubówrównobieżnych ET-nr G000 603

Typowe niesprawności sprzęgłaObjawy Przyczyny Sposób postępowania

Sprzęgło szarpie Uszkodzone łożyska silnika i skrzynkiprzekładniowejLuźne zawieszenie skrzynkiprzekładniowejNierównomierny nacisk wywieranyprzez tarczę dociskowąTarcza sprzęgła nie jest częściąoryginalnąWał korbowy nie jest współosiowyz wałkiem sprzęgłowym skrzynkiprzekładniowejJednostronny nacisk mechanizmuwyłączającegoZatarty pedał sprzęgłaUszkodzone widełki lub łożyskowyciskowe

Sprawdzić, w razie potrzeby wymienić

Dokręcić śruby mocujące

Wymienić tarczę dociskową

Zamontować oryginalną tarczę sprzęgła

Sprawdzić powierzchnie środkujące silnikai skrzynki przekładniowej

Sprawdzić mechanizm wyłączający

Nasmarować oś pedałuWymienić

Sprzęgło ślizga się Zużyta tarcza sprzęgła

Osłabiona sprężyna talerzowaWadliwe działanie mechanizmuregulacyjnegoStwardniała lub zaolejona okładzinaSprzęgło zostało przegrzane

Zmierzyć grubość tarczy sprzęgła, w raziepotrzeby wymienićWymienić tarczę dociskowąSprawdzić działanie mechanizmuregulacyjnego, usunąć zatarcieWymienić tarczę sprzęgłaZamontować oryginalne części

Sprzęgło nie wyłącza się lubwyłącza się nieprawidłowo

Okładzina zasklepiona produktamiścieraniaTarcza sprzęgła zatarta na wałkusprzęgłowym

Tarcza sprzęgła ma bicie bocznePedał sprzęgła nie dochodzi doogranicznika

Uszkodzony mechanizm wyłączaniasprzęgłaUszkodzone łożysko wałkasprzęgłowego w wale korbowymSilnie wygięta tarcza sprzęgła lubpęknięta okładzinaUszkodzony lub zatarty mechanizmregulacyjnyPęknięta sprężyna tarczowa

Wymienić tarczę sprzęgła

Oczyścić wielowypust, usunąć zadziory,w razie potrzeby usunąć produkty korozjii nałożyć cienką warstwę smaru MoS2

Zlecić sprawdzenie tarczy, wymienićSprawdzić, czy pedał dochodzi doogranicznika, w razie potrzeby wyciąćwykładzinę podłogiSprawdzić, czy mechanizm nie jestodkształconyWymienić łożysko w wale korbowym


Usunąć zatarcie, wymienić uszkodzoneczęściWymienić tarczę dociskową

Hałasy podczas wciskaniapedału sprzęgła

Uszkodzone łożysko wyciskoweTarcza sprzęgła uderza o tarczędociskową

Sprawdzić i wymienić łożysko wyciskoweWymienić tarczę sprzęgła

Zwiększający się i zanikającyhałas, gdy silnik napędza kołalub przy hamowaniu silnikiem,albo gdy samochód toczy sięz wyłączonym sprzęgłem

Zatarty tłumik drgań skrętnych tarczysprzęgłaLuźne połączenia nitowe sprzęgłaZbyt duże niewyrównoważeniesprzęgła


Wymienić sprzęgłoWymienić sprzęgło i tarczę sprzęgła

Pedał porusza się z dużymi oporamiZużyta oś ułożyskowania pedału

Pedał sprzęgła skrzypi Nasmarować oś pedałuWymienić oś i łożysko pedału

Pedał sprzęgła nie wracado górnego położenia

Uszkodzony mechanizm regulacyjnyPęknięta linka sprzęgła

Sprawdzić mechanizm regulacyjnyWymienić linkę sprzęgła

Skrzynka przekładniowa

Skrzynkę przekładniową można wymontowaćbez wymontowania silnika. Wymontowanieskrzynki przekładniowej jest konieczne, jeślinależy ją wymienić albo naprawić lub wymienićsprzęgło. Tutaj zostało opisane tylko wymon-towanie i zamontowanie skrzynki przekładnio-wej, ponieważ nie jest zalecane jej naprawianiebez specjalnego oprzyrządowania i narzędzi.Opisano wymontowanie skrzynki przekładnio-wej z samochodu z silnikiem benzynowym,a wskazówki dotyczące samochodu z silnikiemwysokoprężnym znajdują się na końcu roz-działu.

Wymontowanie i zamontowanieskrzynki przekładniowej

Wymontowanie skrzynkiprzekładniowej• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w rozdziale„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".• Wcisnąć pedał sprzęgła do oporu kilka razy.• Wyjąć linkę sprzęgła z uchwytu dźwigniwyłączającej (strzałka A na rys. N30-0049),pociągając równocześnie osłonę linki w kierun-ku jazdy. Docisnąć mechanizm regulacyjny doprzegrody czołowej (strzałka B) i zsunąć naodcinku mieszka (C).Uwaga. Jeśli nie można pociągnąć osłony linkido przodu, należy przywrócić właściwe działa-

nie mechanizmu regulacyjnego linki sprzęgła(patrz „Sprawdzanie działania linki sprzęgła").• Wyjąć linkę sprzęgła z uchwytu na skrzynceprzekładniowej.• Wyjąć złącze czujnika prędkościomierza(strzałka na rys. N/34-2538).• Odkręcić przewód masy.• Wykręcić górne śruby łączące silnik zeskrzynką przekładniową.• Wymontować osłonę dźwiękochłonną podzespołem napędowym, jeśli jest zamontowana.• Odłączyć złącze światła cofania (strzałka 1na rys. N34-0125).• Wyczepić wspornik złącz wtykowych z uch-wytu na skrzynce przekładniowej (strzałka 2).• Ustawić układ kierowniczy w skrajnym le-wym położeniu i odłączyć półosie od wałów

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE SKRZYNKI PRZEKŁADNIOWEJ 125

z kołnierzami. Lewąpółos należy podwiesić jaknajwyżej.• Wymontować palec wybieraka (A) po od-kręceniu śruby (strzałka 1 na rys. N34-0126).• Odłączyć przy skrzynce przekładniowej(strzałka 2) linkę znajdującą się między dźwig-nią zmiany biegów i skrzynką przekładniową.• Odkręcić osłonę koła zamachowego.• Wymontować podporę wahliwą. W tym celunależy wykręcić śruby (3, rys. N40-0052) i na-krętkę (2) oraz wyjąć śrubę (1).• Odkręcić podporę króćca dolotowego (strza-łka na rys. N34-0127).• Wymontować rozrusznik (patrz „Wyposaże-nie elektryczne").• Samochody z owalnym filtrem powietrza:zdjąć pokrywę filtru.• Zamontować wieszak odciążający zespółnapędowy VW 10-222A razem z podstawkami

10-222 A/1 i za pomocą trzpieni zmniejszyćnieco nacisk zespołu napędowego na podporyzawieszenia (rys. N/34-2541).• Jeśli nie ma wieszaka odciążającego ułożyćodpowiednią rurę nad przedziałem silnika i po-deprzeć ją w rowkach błotników, podkładająckawałki drewna. Nie należy układać rury bezpo-średnio na błotnikach. Zaczepić odpowiedniąlinę stalową lub haki w uchach do unoszeniasilnika i połączyć je z rurą poprzez trzpieńgwintowany. Naprężyć linę.

126 SKRZYNKA PRZEKŁADNIOWA

• Wykręcić śruby sześciokątne (strzałki na rys.N34-0124) z lewej podpory skrzynki przekład-niowej.• Ustawić ostrożnie zespół napędowy w ukoś-nym położeniu. W tym celu należy trochęobniżyć lewy trzpień wieszaka odciążającego10-222A.• Ustawić i przykręcić podnośnik z zamocowa-niem 3282, płytę regulacyjną 3282/6 dla skrzy-nek przekładniowych „084" i „085" oraz elemen-ty mocujące do skrzynki przekładnioweji unieść ją trochę (rys. N/34-2592).• Jeśli nie dysponuje się takim podnośnikiem,unieść trochę skrzynkę przekładniową za pomo-cą przewoźnego podnośnika samochodowego.Uwaga. Należy podłożyć drewniane podkładkimiędzy skrzynkę przekładniową i podnośnik.• Wykręcić dolne śruby łączące silnik zeskrzynką przekładniową.

• Wysunąć skrzynkę przekładniową z tulejekpasowanych i ostrożnie opuścić.

Zamontowanie skrzynkiprzekładniowej

• Przed zamontowaniem skrzynki przekład-niowej sprawdzić sprzęgło.• Oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowegoi nałożyć cienką warstewkę smaru MoS2 lubVW-G000 100.


Połączenie silnika benzynowego ze skrzynkąprzekładniową

Pozycja

1

2

3

4

5

6

A

B

Śruba

M8x65

M8x70

M8x160

M12x62

M7x12

M12x70

Tulejka pasowana

Tulejka pasowana

Momentdokręcania

20 N-m

20 N-m

20 N-m

80 N-m

15N-m

80 N-m

Uwaga. Tarcza sprzęgła powinna się przesu-wać lekko na wałku sprzęgłowym.• Sprawdzić, czy w kadłubie silnika są tulejkipasowane do środkowania silnika i skrzynkiprzekładniowe, i zamontować tulejki w raziepotrzeby.• Unieść skrzynkę przekładniową i dosunąć jądo sprzęgła. Jeśli wałek sprzęgłowy nie wcho-dzi w tarczę sprzęgła, obrócić wałek odpowied-nio, obracając ręką kołnierz półosi. Podczaszamontowania skrzynki przekładniowej należyzwrócić uwagę na właściwe położenie przekła-dki z blachy.• Zamontować i dokręcić dolne śruby łączącesilnik ze skrzynką przekładniową.• Ustawić zespół napędowy w położeniu umo-żliwiającym przykręcenie podpór zawieszenia

zespołu. W tym celu należy dokręcić lewytrzpień wieszaka odciążającego 10-222 A.• Zamontować śruby z łbem sześciokątnym(strzałki) we wsporniku skrzynki przekładniowejz lewej strony i dokręcić momentem 50 N • m.• Wymontować wieszak odciążający.Uwaga. Wieszak odciążający zespołu napędo-wego należy wymontować dopiero po dokręce-niu śrub lewego wspornika skrzynki przekład-niowej.

• Wkręcić u góry śruby łączące silnik zeskrzynką przekładniową, zachowując właściwymoment dokręcania.• Jeśli została wymontowana, zamontowaćpokrywę filtru powietrza.• Zamontować rozrusznik (patrz „Wyposaże-nie elektryczne").• Zamontować wspornik króćca dolotowegoi dokręcić momentem 25 N • m.• Zamontować i przykręcić podporę wahliwą.Nakrętkę (2) na śrubie (1) należy dokręcićmomentem 50 N-m i śruby (3) momentem30 N-m lub w samochodach od XII 1996momentem 20 N • m i potem dokręcić dalej o kąt90° (rys. N40-0052).


• Przykręcić osłonę koła zamachowego.• Oczyścić gwintownikiem M8 otwór gwinto-wany w sworzniu wybieraka.• Wkręcić bez dokręcania nową śrubę mocu-jącą (strzałka 1 na rys. N34-0131) palec wybie-raka. Należy stosować każdorazowo nowąśru-bę, ponieważ nakładany jest na nią środekzabezpieczający.• Nasunąć palec wybieraka tak daleko, abyśruba mocująca znalazła się w przednim wgłę-bieniu wałka wybieraka (strzałka 2). Dokręcićpalec wybieraka momentem 20 N • m.• Podłączyć do skrzynki przekładniowej linkę(strzałka na rys. N34-0132) łączącą z dźwigniązmiany biegów.• Zamontować półoś do wału z kołnierzem(patrz „Zawieszenie przednie").• Wcisnąć wspornik złącz wtykowychw uchwyt na skrzynce przekładniowej.

• Podłączyć złącze światła cofania.• Jeśli została wymontowana, zamontowaćosłonę dźwiękochłonną pod zespołem napę-dowym.• Przykręcić przewód masy.• Podłączyć złącze czujnika prędkościomie-rza.Uwaga. Przed zamontowaniem linki sprzęgłanależy koniecznie wyjąć sprężynę (strzałka narys. N30-0081) między dźwignią wyłączającąi skrzynką przekładniową, jeśli sprężyna jestzamontowana, w przeciwnym razie nie będziezapewnione właściwe działanie mechanizmuregulacyjnego. Sprężyna służy tylko jako za-bezpieczenie łożyska wyciskowego na czastransportu.• Podłączyć linkę sprzęgła.• Podłączyć przewód masy (-) do akumulatora.• Nastawić zegar.• Wprowadzić do radioodbiornika kod zabez-pieczający przed kradzieżą.• Sprawdzić poziom oleju w skrzynce prze-kładniowej (patrz „Obsługa samochodu").• Wyregulować mechanizm zmiany biegów(patrz „Regulacja i sprawdzanie działania me-chanizmu zmiany biegów").

Czynności dotyczące silnikawysokoprężnegoPodczas wymontowania i zamontowaniaskrzynki przekładniowej w samochodzie z sil-nikiem wysokoprężnym należy zwrócić uwagęna podane niżej różnice w porównaniu z samo-chodem z silnikiem benzynowym.


• Rozrusznik jest umieszczony przed skrzyn-ką przekładniową (strzałka na rys. N34-0226),dlatego przed wymontowaniem rozrusznika na-leży wymontować spod zespołu napędowegoosłonę przeciwdźwiękową, jeśli jest zamonto-wana.• Z powodu umieszczenia rozrusznika w no-wym miejscu został usunięty uchwyt (strzałka 2na rys. N34-0125) znajdujący się nad wyłącz-nikiem światła cofania (strzałka 1).Uwaga. Jako część zamienna jest dostarczanatylko obudowa skrzynki przekładniowejz uchwytem (strzałka 2). Ten uchwyt należyodpiłować w całości przed zamontowaniemobudowy do samochodu z silnikiem wysoko-prężnym.• Wykręcić sworzeń (strzałka na rysunkuN34-0132) linki mechanizmu zmiany biegów.

Połączenie silnika wysokoprężnego ze skrzynkąprzekładniową

Pozycja

1

2

3

4

5

A

B

Śruba

M12x55

M12x70

M12x62

M7x12

M10x150

Tulejka pasowana

Tulejka pasowana

Momentdokręcania

80 N m

80N-m

80 N m

1-0N-m

6 0 N - m

Uwaga. Śruba 4 służy do mocowania osłony koła zamachowego,śruba 5 do dodatkowego przykręcenia rozrusznika do skrzynkiprzekładniowej.


Mechanizm zmiany biegów

Mechanizm zmiany biegów składa się z dźwignizmiany biegów, drążka wybieraka i palca wy-bieraka. Za pomocą dźwigni zmiany biegów są

włączane poszczególne biegi w skrzynce prze-kładniowej poprzez drążek wybieraka i palecwybieraka. Dodatkowe prowadzenie obudowydźwigni zmiany biegów i linka przymocowanado skrzynki przekładniowej zapewniają to, że

ELEMENTY MECHANIZMU ZMIANY BIEGÓW1 -gałka dźwigni zmiany biegów, 2 -osłona (w celu wymontowania ściągnąć z ramki, przed zamontowaniem połączyć z gałkądźwigni zmiany biegów), 3 - tulejka zaciskowa, 4 - opaska zaciskowa (do mocowania gałki na dźwigni zmiany biegów),5 - drążek wybieraka, 6 - dźwignia zmiany biegów, 7 - uszczelka (samoprzylepna, między obudową a podstawą, przedmontażem przyklejana do obudowy), 8 - nakrętka z tworzywa sztucznego (do mocowania konsoli na obudowie, odkręcanaprzed wymontowaniem mechanizmu zmiany biegów), 9 -tulejka dystansowa (między konsolą a obudową dźwigni zmianybiegów), 10-obudowa dźwigni zmiany biegów, 11 -uszczelka (między obudowąa podłogą, samoprzylepna, przed montażemprzyklejana do obudowy), 12 - uszczelka, 13 - linka (zapobiega bezpośredniemu przenoszeniu drgań zespołu napędowegona dźwignię zmiany biegów), 14 - przegub dźwigni zmiany biegów (składa się z kilku części i ulega zniszczeniu w czasiewymontowywania; podczas zamontowywania zwracać uwagę, aby nie uległy rozdzieleniu obie półkule z tworzywasztucznego), 15 - śruba, 16 - opaska zaciskowa, 17 - nakrętka sześciokątna, 20 N • m (do regulacji mechanizmu zmianybiegów po zamontowaniu), 18 - dźwignia kątowa, 19 - tulejka łożyskowa, 20 - śruba z łbem sześciokątnym, 20 N • m,21 - palec wybieraka

MECHANIZM ZMIANY BIEGÓW 131

drgania zespołu napędowego nie są przeno-szone na dźwignię zmiany biegów.

Uwaga. Wszystkie powierzchnie współpracu-jące należy smarować smarem MoS2.

Wymontowanie i zamontowaniedźwigni zmiany biegów z linką

Uwaga. Mechanizm zmiany biegów pozostajezamontowany.

MECHANIZM ZMIANY BIEGÓW Z LINKĄ1 -obudowa mechanizmu zmiany biegów, 2-uszczelka, (samoprzylepna, między obudową a podstawą, przed montażemprzyklejana do obudowy), 3 - śruba, 2 N • m, 4 - mimośród regulacyjny (połączony z dźwignią zmiany biegów, do regulacjimechanizmu zmiany biegów po zamontowaniu), 5 - pierścień z tworzywa sztucznego, 6 -dźwignia zmiany biegów (może byćwymontowana i zamontowana razem z linką poz. 19, gdy mechanizm zmiany biegów jest zamontowany), 7 - tulejkasprężysta (wybijana i wbijana odpowiednim trzpieniem), 8 -sprężyna, 9 - kula, 10 -tulejka sprężysta, 11 - przegub(wyciskany i wciskany do prowadnicy razem z dźwignią zmiany biegów), 12 -tulejka, (współpracująca ze sworzniemprzegubu), 13-prowadnica, 14-sworzeń przegubu, 15-podkładkazabezpieczająca, 16-podstawa (w celu wymontowaniaodgiąć zaczepy obudowy), 17-uchwyt (do mocowania linki poz. 19; jeśli nie można wycisnąć lub wcisnąć uchwytu ręcznie,wyciskać i wciskać trzpieniem VW-408a), 18 - uszczelka, 19 - linka (zapobiega bezpośredniemu przenoszeniu drgań zespołunapędowego na dźwignię zmiany biegów; może być wymontowana i zamontowana razem z dźwignią zmiany biegów, gdymechanizm jest zamontowany), 20 - tulejka (wybijana i wbijana za pomocą trzpienia), 21 - sworzeń, 20 N • m (wkręcanyw skrzynkę przekładniową)


Wymontowanie dźwigni

• Ściągnąć z ramy osłonę dźwigni zmianybiegów.• Przeciąć szczypcami opaskę zaciskową(1, rys. N34-0135) i zdjąć gałkę dźwigni zmianybiegów z osłoną (opaska ulega zniszczeniu).• Wykręcić sondę lambda, jeśli jest zamon-towana, z przedniej rury wylotowej (patrz„Układ wylotowy").• Wymontować przednią rurę wylotową.

• Odkręcić przednią osłonę z blachy.• Odkręcić z przodu poprzeczkę (strzałka narys. N34-0141) pod układem wylotowym.• Odkręcić z tyłu poprzeczkę razem z tylnączęścią układu wylotowego (strzałki na rys.N34-147).• Opuścić ostrożnie i podwiesić tylną częśćukładu wylotowego.• Odkręcić od nadwozia śruby mocujące obu-dowę mechanizmu zmiany biegów i odgiąćzaczepy obudowy (rys. N34-0152).• Nacisnąć podstawę w dół i wyciągnąć linkęz uchwytu.• Wyjąć podstawę z dźwigniązmiany biegów.• Odłączyć linkę od skrzynki przekładniowej(prawa strzałka na rys. N40-0037) i wyciągnąćz uchwytu na podporze zawieszenia zespołunapędowego (lewa strzałka), ściskając w tymcelu boki obsady linki.


• Przykręcić przednią poprzeczkę.• Przykręcić z przodu osłonę.• Zamontować przednią rurę wylotową.• Wkręcić sondę lambda, jeśli została wymon-towana (patrz „Układ wylotowy").• Nasunąć gałkę dźwigni zmiany biegów wrazz osłoną, wcisnąć gałkę do oporu na dźwignięzmiany biegów i zamocować nową opaskązaciskową.• Naciągnąć osłonę dźwigni na ramę.• Sprawdzić działanie mechanizmu zmianybiegów (patrz „Regulacja i sprawdzanie me-chanizmu zmiany biegów").

• Wyciągnąć linkę z obudowy mechanizmuzmiany biegów, ściskając boki obsady linki (rys.N34-0151).

Zamontowanie dźwigni

• Zamontować podstawę z dźwignią zmianybiegów i przykręcić momentem 25 N • m, zagiąćzaczepy.• Zamocować linkę w uchwycie na podporzezawieszenia zespołu napędowego i podłączyćdo skrzynki przekładniowej.• Wprowadzić linkę i zamocować ją w obudo-wie mechanizmu zmiany biegów.• Włączyć bieg wsteczny i wcisnąć hak linki(strzałka na rys. N34-0153) w prowadnicę.• Zamontować układ wylotowy z tylną poprze-czką.

Regulacja i sprawdzanie mechanizmuzmiany biegów

Właściwa regulacja mechanizmu zmiany bie-gów jest możliwa, gdy jest sprawna skrzynkaprzekładniowa, sprzęgło i sterowanie sprzęg-łem. Poza tym części mechanizmu powinnyporuszać się lekko i być w dobrym stanie.Uwaga. Mechanizm zmiany biegów jest regulo-wany w stacji obsługi za pomocą specjalnegoprzyrządu N/W-3374. Poniżej została opisananajpierw regulacja bez użycia przyrządu. Jeśliw ten sposób nie można uzyskać właściwychwyników, należy powtórzyć regulację w stacjiobsługi z zastosowaniem szablonu regulacyj-nego. Na końcu rozdziału są podane wska-zówki dotyczące sposobu regulacji za pomocąszablonu.


Regulacja mechanizmu zmianybiegów

• Ustawić dźwignię zmiany biegów w położe-niu neutralnym, włączyć hamulec awaryjny.• Podważyć i odłączyć mieszek osłony wrazz ramą o konsoli środkowej, podciągnąć dogóry i zaczepić za gałkę dźwigni zmiany biegów(rys. N34-0184).• Poluzować obejmę (strzałka na rys. N34--0136). Połączenie drążka wybieraka z dźwig-nią kątową nie może poruszać się z oporami.Uwaga. Należy poruszać kilka razy drążekwybieraka i dźwignię kątową w obie stronyw celu sprawdzenia.• Wykręcić śrubę mocującą (1, rys. N34-0131)palec wybieraka, wymienić i wkręcić nowąśrubę, nie dokręcając jej.

Uwaga. Śruba mocująca jest pokryta środkiemzabezpieczającym.• Nasunąć palec wybieraka na wewnętrznądźwignię wybieraka tak daleko, aby śruba mo-cująca weszła w przednie zagłębienie wałkawybieraka (strzałka 2). Dokręcić śrubę momen-tem 20 N • m.• Włączyć 1. bieg skrzynki przekładniowej.W tym celu należy obrócić palec wybierakaw lewo (strzałka 1 na rys. N34-0172) i docisnąćdo skrzynki przekładniowej (strzałka 2).• Osadzić dźwignię kątową na palcu wybieraka.• Ustawić dźwignię zmiany biegów w położe-niu 1. biegu.• Połączyć drążek wybieraka z palcem wybie-raka w tym położeniu i dokręcić obejmę mo-mentem 25 N • m (strzałka na rys. N34-0136).Uwaga. Drążek wybieraka wystaje nieznaczniez uchwytu dźwigni kątowej.


• Zlikwidować luz w mechanizmie przez ostro-żne dociśnięcie dźwigni zmiany biegów w lewo.• Odległość między ogranicznikiem dźwignizmiany biegów i obudową powinna wynosića =1,0 mm do 2,0 mm (rys. N/34-2410).• Jeśli odległość ma inną wartość, należyprzeprowadzić dokładną regulację przy włą-czonym 1. biegu.

Sprawdzanie działania mechanizmuzmiany biegów

• Dźwignia zmiany biegów powinna znajdo-wać się przy położeniu neutralnym w ustalaczu3. i 4. biegu.• Wcisnąć pedał sprzęgła i przełączyć kilkakrot-nie wszystkie biegi. Należy zwrócić szczególnąuwagę na działanie blokady biegu wstecznego.

• Jeśli występują zacięcia przy wielokrotnymwłączaniu jakiegoś biegu, należy wykonać niżejpodane czynności.• Włączyć 1. bieg.• Zlikwidować luz w mechanizmie przez ostro-żne dociśnięcie dźwigni zmiany biegów w lewo.• Odległość między ogranicznikiem dźwignizmiany biegów i obudową powinna wynosića = 1,0 mm do 2,0 mm.• Jeśli odległość ma inną wartość, należyprzeprowadzić dokładną regulację przy włą-czonym 1. biegu.

Regulacja dokładna

• Włączyć 1. bieg.• Poluzować śrubę zaciskową (B, rysunekV34-2410).• Obrócić mimośród regulacyjny (A), aż wy-miar „a" będzie wynosił 1,0 mm do 2 mm.• Dokręcić lekko śrubę zaciskową (B) (2 N • m).• Naciągnąć ramę z mieszkiem osłony nakonsolę środkową.

Wskazówki do regulacji za pomocąszablonu• Poluzować obejmę drążka wybieraka nadźwigni kątowej.Uwaga. Palec wybieraka nie powinien byćodłączany od wewnętrznej dźwigni wybieraka.• Mimośród regulacyjny ustawić na dźwignizmiany biegów tak, aby obejma (A) była skiero-wana do haka biegu wstecznego (strzałka narys. V34-2997).


• Ustawić dźwignię zmiany biegów w położe-niu 5. biegu.• Wykręcić śrubę (A) szablonu dźwigni wybie-raka N/W-3374 na tyle, aby element kątowystykał się jeszcze z korpusem (strzałka na rys.N34-0185).• Zamontować szablon dźwigni wybierakaw niżej podany sposób.• Wprowadzić szablon od tyłu konsoli środ-kowej w kierunku strzałki (rys. N34-0186) podhakiem biegu wstecznego.• Odchylić szablon w kierunku strzałki (rys.N34-0188) we wgłębienie dla haka biegu wstecz-nego.

• Dokręcić śrubę (A, rys. N34-0187), docis-kając przy tym szablon dźwigni wybieraka.• Wyłączyć 5. bieg, wcisnąć dźwignię zmianybiegów i wprowadzić hak biegu wstecznegow wycięcie (B) szablonu.• Ustawić drążek wybieraka i dźwignię kątowąbez naprężeń.Uwaga. Nie powinien być przy tym włączonyżaden bieg, dźwignia zmiany biegów powinnabyć w położeniu neutralnym.• Dokręcić śrubę zaciskową momentem25 N m• Wyjąć szablon dźwigni wybieraka.• Sprawdzić działanie.

Zawieszenie przedniei półosie napędowe

Prowadzenie kór przednich zapewniają dolne,trójkątne wahacze i kolumny zawieszenia. Wa-hacze są mocowane tulejami metalowo-gumo-wymi do belki zawieszenia zespołu napędowe-go. Kolumny zawieszenia są przykręcone u górydo nadwozia.Obudowa łożyska koła jest połączona z waha-czem poprzez przegub kulowy i skręcana z ko-lumnązawieszenia. Po poluzowaniu śrub moż-na zmieniać kąt między rurą kolumny zawie-szenia i obudową łożyska, co pozwala naregulację pochylenia koła.Oba wahacze są połączone stabilizatorem po-przecznym zmniejszającym pochylenie samo-chodu w czasie pokonywania zakrętów. Łożys-ka kół przednich nie mogą być rozkładanei powinny być wymieniane w komplecie pokażdym wymontowaniu.Silnik napędza przednie koła za pośrednic-twem dwóch półosi, z których każda ma dwaprzeguby równobieżne.Uwaga. Nie wolno spawać i prostować częścinośnych i prowadzących koła w przednim za-wieszeniu. W przypadku naprawy należy każ-dorazowo wymieniać nakrętki samoblokujące.

Sprawdzanie oraz wymontowaniei zamontowanie przegubu wahacza

Sprawdzanie przegubu wahacza• Unieść i podeprzeć przód samochodu.• Dociskać silnie wahacz do góry i ciągnąćw dół, obserwując przy tym przegub wahacza(rys. V40-1211).

• Dociskać silnie dolną część koła na prze-mian na zewnątrz i do wewnątrz, obserwującprzy tym przegub wahacza.• Nie powinien być widoczny lub wyczuwanyluz przegubu wahacza podczas obu prób. Nale-ży uwzględnić luzy w łożysku koła lub w górnejpodporze kolumny zawieszenia, w przypadkuich występowania.• Sprawdzić gumowy mieszek, czy nie jestuszkodzony, i w razie jego uszkodzenia wymie-nić przegub wahacza.

Wymontowanie przegubu wahacza

Uwaga. Samochód nie powinien opierać się nakołach pełnym swym ciężarem po odkręceniunakrętki półosi, ponieważ przy braku wstępne-go naprężenia osiowego ulegają uszkodzeniuelementy toczne łożyska koła.

138 ZAWIESZENIE PRZEDNIE I POLOSIE

26 25 24 23 22 21N40-0062

ELEMENTY PRZEDNIEGOZAWIESZENIAI - nakrętka, 50 N • m, 2 - podporawahliwa, 3 - śruba z łbemsześciokątnym, 4 oraz 6 - tulejemetalowo-gumowe, 5 - obejma tuleimetalowo-gumowej,7 oraz 22 - podkładka (kołnierz jestodwrócony od tulei), 8 - śruba z łbemsześciokątnym, 9 - nakrętkaczworokątna, 10 - podpora gumowa,II -stabilizator, 12-drążek łączący,13 oraz 21 - podpora drążkałączącego (strona stożkowa jestzwrócona do wahacza), 14 - śruba,25 N • m, 15 - obejma, 16 - tylnapodpora wahacza, 17 - nakładkaz przyspawanymi nakrętkami,18 - śruba, 35 N • m, 19 - przegubwahacza (ustawić po wymianiew połowie podłużnego otworui sprawdzić pochylenie koła),20 - śruba, 35 N • m, 23 - nakrętka,25 N • m, 24 - śruba, 50 N • mi dokręcić dalej o 90°, 25 - kołekrozprężny, 26 - owiewka, 27 - śruba,50 N • m i dokręcić dalej o 90°,28 - wahacz, 29 - przednia podporawahacza, 30 - śruba, 70 N • m,31 - belka zawieszenia zespołunapędowego

• Unieść samochód tak, aby zostało odciążo-ne przednie zawieszenie i koła stykały sięjeszcze z podłożem.• Poluzować na półosi nakrętkę mocującąpiastę koła, nie odkręcając nakrętki całkowicie.• Zaznaczyć farbą położenie kół przednichw stosunku do piast, aby wyrownowazone kołomogło być zamontowane w tym samym położe-niu. Poluzować śruby kół, unieść i podeprzećprzód samochodu i zdjąć koła przednie.• Odkręcić śruby z gniazdem wielowypusto-wym mocujące półoś do wału kołnierzowegoskrzynki przekładniowej. Potrzebna jest do te-go wkładka klucza nasadowego z wielowypus-tem, na przykład Hazet 990 Lg-8.• Odkręcić owiewkę od wahacza.• Oznakować pisakiem położenie przegubulub obrysować przegub rysikiem traserskim,wykręcić śruby (strzałki na rys. N40-0057).

• Pociągnąć koło z kolumną zawieszenia nazewnątrz i podeprzeć w tym położeniu.• Wykręcić nakrętkę mocującą przegub waha-cza.

PRZEGUB WAHACZA 139

• Wkręcić nakrętkę o kilka obrotów na przegubwahacza, aby zapobiec uszkodzeniu gwintu,i wycisnąć przegub wahacza z obudowy łożys-ka koła za pomocą dostępnego w handlu wypy-chacza (1, rys. N/40-1321), na przykład MatraV176 lub Hazet779.

Zamontowanie przegubu wahacza

• Wprowadzić czop przegubu w obudowę ło-żyska koła. Dokręcić nową nakrętkę samo-blokującą momentem 35 N • m, przytrzymującprzegub wahacza kluczem do gniazd sześcio-kątnych (s = 5) skróconym o około 10 mm (1,rys. V40-1322). Cyfry (2) i (3) oznaczają kluczdynamometryczny z wkładką.• Zamontować w wahaczu przegub z nowąnakładką z przyspawanymi nakrętkami i do-kręcić ręcznie śruby.

• Przesunąć przegub wahacza w podłuż-nych otworach, aż śruby pokryją się z naniesio-nym oznakowaniem, i dokręcić je momentem35 NmUwaga. Nie wolno regulować pochylenia kołaza pomocą podłużnych otworów przegubu wa-hacza, gdyż w przeciwnym razie mogą nastąpićuszkodzenia półosi. Przy zamontowaniu prze-gubu w nowym wahaczu należy wypośrod-kować śruby mocujące w podłużnych otworachi dokręcić je. Po zamontowaniu konieczna jestponowna regulacja pochylenia koła (patrz„Układ kierowniczy").• Przykręcić półosie do kołnierzy skrzynkiprzekładniowej, dokręcić śruby z podkładkamiprzemiennie na krzyż momentem 45 N • m.Uwaga. Sprawdzić na przegubie wahaczaosłonę przeciwpyłową, która nie powinna byćskręcona lub uszkodzona.• Przykręcić owiewkę do wahacza.• Zamontować przednie koło, uwzględniającoznakowanie w stosunku do piasty. Opuścićsamochód, aż koła dotkną podłoża i dokręcićśruby koła przemiennie na krzyż momentem1 1 0 N m• Dokręcić półoś do piasty koła nową nakrętkądwunastokątną (patrz „Wymontowanie i za-montowanie półosi").

Wymontowanie i zamontowaniepółosiWymontowanie półosiUwaga. Samochód nie powinien opierać się nakołach pełnym swym ciężarem i być przetacza-ny po wymontowaniu półosi, ponieważ przybraku wstępnego naprężenia osiowego ulegająuszkodzeniu elementy toczne łożyska koła.W razie potrzeby należy zamontować przegubzewnętrzny zamiast półosi i dokręcić go mo-mentem 50 N • m.Ponieważ półoś jest wciskana w piastę koła, dowymontowania jest potrzebny odpowiedni ścią-gacz.• Unieść samochód tak, aby zostało odciążo-ne przednie zawieszenie i koła stykały sięjeszcze z podłożem.• Poluzować na półosi nakrętkę mocującąpiastę koła, nie odkręcając nakrętki całkowicie.• Zaznaczyć farbą położenie kół przednichw stosunku do piast, aby wyrównoważone koła

140 ZAWIESZENIE PRZEDNIE I POŁOSIE

mogły być zamontowane w tym samym położe-niu. Poluzować śruby kół, unieść i podeprzećprzód samochodu i zdjąć koła przednie.• Odkręcić śruby z gniazdem wielowypusto-wym mocujące półoś do wału kołnierzowegoskrzynki przekładniowej. Potrzebna jest do te-go wkładka klucza nasadowego z wielowypus-tem, na przykład Hazet 990 Lg-8.• Odkręcić owiewkę od wahacza.• Oznakować pisakiem położenie przegubulub obrysować przegub rysikiem traserskim,wykręcić śruby (strzałki na rys. N40-0057).• Prawa półoś w samochodach z silnikiembenzynowym: odkręcić wspornik (1, rysunekN40-0045) przewodu sondy lambda nad półosią.• Wycisnąć półoś z piasty koła za pomocądostępnego w handlu ściągacza i wyjąć półoś.W stacjach obsługi VW jest stosowany ścią-gacz VW-3283 (rys. N40-0056).

Uwaga. Rozkładanie półosi (patrz „Rozkłada-nie i składanie półosi").

Zamontowanie półosi

• Przed zamontowaniem przemyć benzyną(w celu usunięcia smaru i oleju) połączeniewielowypustowe półosi i piasty koła oraz usu-nąć wszystkie produkty korozji i pozostałościlakieru.• Wsunąć półoś możliwie najdalej w piastękoła. Wkręcić nową, samoblokującą nakrętkędwunastokątnąnatyle, aż przegub zewnętrznyoprze się o łożysko koła. Nie należy dokręcaćnakrętki.• Zamontować na wahaczu przegub z nowąnakładką z przyspawanymi nakrętkami i do-kręcić ręcznie śruby.• Przesunąć przegub wahacza w podłużnychotworach, aż śruby pokryją się z naniesio-nym oznakowaniem, i dokręcić je momentem35 N m .• Przykręcić półosie do kołnierzy skrzynkiprzekładniowej, dokręcić śruby o gnieździewielokątnym z podkładkami wewnętrznegoprzegubu równobieżnego przemiennie nakrzyż momentem 45 N • m.• Przykręcić owiewkę do wahacza.• Prawa półoś: przykręcić wspornik przewodusondy lambda nad półosią.• Zamontować przednie koła, uwzględniającoznakowanie piast. Opuścić samochód, aż koładotkną podłoża, ale nie przejmącałego ciężarusamochodu, gdyż w przeciwnym razie możezostać uszkodzone łożysko koła.

KOLUMNA ZAWIESZENIA 141

• Wcisnąć pedał hamulca (potrzebna pomocdrugiej osoby).• Dokręcić śruby koła przemiennie na krzyżmomentem 110 N-m.• Dokręcić nakrętkę dwunastokątną półosimomentem 200 N • m i odkręcić o jeden obrót.• Dokręcić nakrętkę dwunastokątną wstępniemomentem 50 N • m.• Zaznaczyć występ nakrętki kreską (strzałkaA na rys. N40-0061).• Nanieść drugą kreskę (strzałka B) na krawę-dzi piasty nad następnym występem nakrętki.Uwaga. Sąsiednie występy są rozmieszczoneco 30°.• Dokręcić nakrętkę dwunastokątną, aż po-kryją się obie kreski.• Opuścić samochód.

Wymontowanie i zamontowaniekolumny zawieszenia

Wymontowanie kolumny zawieszeniaPrzed wymontowaniem należy zaznaczyćustawienie pochylenia koła na obu dolnychśrubach mocujących, jeśli wymontowane kolu-mny zawieszenia mają być zamontowane po-nownie. Łby śrub i nakrętki obrysować rysikiemtraserskim.• Zaznaczyć farbą położenie kół przednichw stosunku do piast, aby wyrownowazone kołomogło być zamontowane w tym samym położe-niu. Poluzować śruby koła przed uniesieniem

samochodu, unieść i podeprzeć przód samo-chodu i zdjąć koła przednie.• Podeprzeć półoś tak, aby po wymontowaniukolumny zawieszenia nie zwieszała się w dół.W tym celu należy podstawić pod półoś odpo-wiednią podpórkę obok osłony gumowej ze-wnętrznego przegubu równobieżnego.• Modele do IX1999. Odkręcić nakrętkę kolu-mny zawieszenia silnie wygiętym kluczem ocz-kowym, przytrzymując tłoczysko kluczem dogniazd sześciokątnych (1, rys. N40-0046)o rozwartości 7 mm. Można zastosować takżespecjalny przyrząd Hazet 2593-21 lubVW 3186. (2) - klucz dynamometryczny.• Modele od X 1999. Zdjąć kołpak (1, rys.N40-0394). Wykręcić trzy śruby (strzałki).


ELEMENTY KOLUMNYZAWIESZENIAI - śruby, 35 N • m, 2 - nakładkaz przyspawanymi nakrętkami,3 - śruba (do regulacji pochyleniakoła; przed odkręceniemzaznaczyć rysikiem traserskim jejpołożenie; dokręcać nakrętką-6-),4 - śruba z gniazdemsześciokątnym, 10 N-m,5 - czujnik prędkości obrotowej,6 - nakrętka, 95 N • m(samoblokująca, każdorazowonowa), 7 - kolumna zawieszenia,8 - półoś, 9 - pierścieńsprężynujący (zamontować wewłaściwym położeniu), 10 - śrubaz łbem sześciokątnym, 10 N • m,I1 - osłona, 12 -łożysko koła,13 - nakrętka, 35 N • m(samoblokująca, każdorazowonowa), 14-obudowałożyska koła,15 - rotor czujnika prędkościobrotowej (w samochodachwyposażonych w ABS), 16-piastakoła, 17 - śruba z rowkiemkrzyżowym, 18 -śruba z rowkiemkrzyżowym, 19 - śruba koła,110 N • m, 20 - nakrętkadwunastokątna (samoblokująca,każdorazowo nowa; sposóbdokręcania-rozdz. „Wymontowaniei zamontowanie półosi"),21 - wkładki cierne, 22 - zaciskhamulca, 23 - śruba z gniazdemsześciokątnym, 25 N • m.

Uwaga. W samochodach z 16 zaworami dokręcać zacisk hamulca dwoma śrubami z żebrowaną dociskową powierzchniąłba momentem 125 N • m

• Odkręcić nakrętki (strzałki na rys. 40-1016)i wypchnąć sworznie.• Wyjąć kolumnę zawieszenia w dół przezwnękę koła.

Zamontowanie kolumny zawieszenia

Uwaga. Należy każdorazowo wymieniać na-krętki samoblokujące.• Zamontować ód dołu kolumnę zawieszenia.Wsunąć sworznie w obudowę łożyska kołai dokręcić ręcznie nowe nakrętki samoblokują-ce.

KOLUMNA ZAWIESZENIA 143

• Modele do IX 1999. Dokręcić kolumnę za-wieszenia u góry momentem 60 N-m, przy-trzymując tłoczysko kluczem do gniazd sześ-ciokątnych o rozwartości 7 mm.Uwaga. Klucz dynamometryczny może byćużyty, jeśli do przytrzymania stosuje się przy-rząd Hazet 2593-21 z elementem 2100-07.• Modele od X 1999. Dokręcić kolumnę za-wieszenia u góry momentem 15 N • m i potemdokręcić śruby dalej o 1/4 obrotu (90°).• Przesunąć dolną część kolumny zawiesze-nia, aż śruby znajdą się w zaznaczonym poło-żeniu, dokręcić nakrętki momentem 95 N • m.• Zamontować przednie koło zgodnie z ozna-kowaniem piasty, opuścić samochód i dokręcićśruby koła przemiennie na krzyż momentem110 N-m.Uwaga. Po wymianie amortyzatora i obudowyłożyska koła należy wyregulować zbieżnośći pochylenie kół (patrz „Układ kierowniczy").

Rozkładanie kolumny zawieszenia,wymontowanie i zamontowanieamortyzatora oraz sprężyny śrubowej

Wymontowanie• Wymontować kolumnę zawieszenia.Uwaga. Przed wymontowaniem amortyzatorajest konieczne wstępne ściśnięcie sprężynyśrubowej za pomocą odpowiedniego przyrzą-du.Uwaga. W żadnym wypadku nie wolno od-kręcać amortyzatora, jeśli sprężyna nie jestwłaściwie ściśnięta.• Ścisnąć sprężynę odpowiednim przyrządem(rys. V-3403).Uwaga. Jeśli napinacz sprężyny jest zaczepia-ny za zwoje sprężyny, należy zwrócić uwagę nato, aby zwoje były pewnie obejmowane i abynapinacz nie mógł się z nich zsunąć. Napinacznależy nakładać w co najmniej trzech, roz-mieszczonych równomiernie na obwodzie pun-ktach. Wstępne napięcie sprężyny śrubowejjest bardzo duże, dlatego należy stosować tylkosolidne przyrządy. W żadnym wypadku niewolno związywać zwojów sprężyny za pomocądrutu, gdyż grozi to wypadkiem.

Uwaga. Górną nakrętkę wolno odkręcać wyłą-cznie wtedy, gdy sprężyna zostanie ściśniętaw bezpieczny sposób.• Odkręcić nakrętkę kolumny zawieszenia,przytrzymując tłoczysko kluczem do gniazdsześciokątnych o rozwartości 7 mm. Do od-kręcania tej nakrętki jest potrzebny silnie wygię-ty klucz oczkowy. Można wykorzystać do do-kręcania zwykły klucz dynamometrycznyw przypadku zastosowania specjalnego przy-rządu Hazet 2593-21.• Zwolnić powoli sprężynę, zdjąć poszczegól-ne części.• Sprawdzić amortyzator (patrz „Zawieszenietylne").• W razie potrzeby przygotować amortyzatordo złomowania.

ZamontowanieUwaga. Sprężyny są dostępne w grupach0 takich samych odchyleniach od charakterys-tyki znamionowej. Należy stosować wyłączniesprężyny oznakowane tym samym kolorem.• Nowa sprężyna śrubowa jest pokryta lakie-rem przeciwkorozyjnym. Przed zamontowa-niem sprężyny należy sprawdzić stan powłoki1 uzupełnić ją w razie uszkodzenia.


KOLUMNA ZAWIESZENIAI - amortyzator, 2 - zderzak, 3 - osłona, 4 - sprężyna śrubowa, 5 - miseczka sprężyny, 6 - łożyskokulkowe wzdłużne, 7 - łożysko kolumny zawieszenia,Modele do IX 1999:8 - nakrętka, 60 N • m, 9 - zderzak, 10 - nakrętka, 60 N • mModele od X 1999:I1 - śruba, 15 N • m + V2 obrotu (90°), 12 - kołpak, 13 - nakrętka, 60 N • m.Uwaga. Nakrętki i śruby każdorazowo nowe

• Złożyć kolumnę zawieszenia według rysun-ku N40-0060.• Ścisnąć sprężynę odpowiednim przyrządemi zamontować ją w kolumnie zawieszenia,zwracając uwagę na właściwe ułożenie końcówsprężyny w miseczkach.• Dokręcić nową, samoblokującą nakrętkęmomentem 60 N • m, przytrzymując tłoczyskokluczem do łbów z gniazdem.• Powoli zmniejszyć napięcie sprężyny.• Zamontować kolumnę zawieszenia (patrz„Wymontowanie i zamontowanie kolumny za-wieszenia").

Rozkładanie i składanie półosi

Uszkodzone osłony należy niezwłocznie wy-mieniać i w tym celu jest konieczne rozłożeniepółosi. Uszkodzenie kul w przegubach objawia

się uderzeniami przy zmianie kierunku obciąże-nia i stukami. Należy w takim wypadku wymie-nić kompletny przegub.Uwaga. Samochód nie powinien opierać się nakołach pełnym swym ciężarem po wymontowa-niu półosi, ponieważ przy braku wstępnegonaprężenia osiowego ulegają uszkodzeniu ele-menty toczne łożyska koła. W razie potrzebynależy zamontować przegub zewnętrzny za-miast półosi i dokręcić go momentem 50 N • m.

Rozkładanie półosi

• Wymontować półoś.• Przeciąć opaski zaciskowe obu osłon prze-gubu za pomocą szczypiec bocznych i zdjąćopaski. Zsunąć osłony.• Zamocować półoś w imadle, chroniąc jąwkładkami z blachy aluminiowej.

POŁOSIE NAPĘDOWE 145

7 8 9 10 11 12 13ZESPÓŁ POŁOSI1 - pierścień sprężynujący(każdorazowo nowy),2 - uszczelka (każdorazowo nowa;zdjąć folię ochronną i przykleić doprzegubu), 3 - wewnętrznyprzegub równobieżny,4 - sprężyna krążkowa(wewnętrzna średnicaz wielowypustem; pozamontowaniu duża średnica,strona wklęsła, przylega doprzegubu), 5 - półoś prawa (wałdrążony), 6 - półoś lewa (wałpełny), 7 - opaska zaciskowa(każdorazowo nowa),8 - zewnętrzna osłona przegubu,9 - opaska zaciskowa(każdorazowo nowa),10 - sprężyna krążkowa (pozamontowaniu duża średnica,strona wklęsła, przylega dopierścienia oporowego),11 - pierścień oporowy,12 - pierścień sprężynujący(każdorazowo nowy; montowanyw rowku półosi), 13 - zewnętrznyprzegub równobieżny,1 4 - nakrętka dwunastokątna(samoblokująca, każdorazowonowa; sposób dokręcania - patrz„Wymontowanie i zamontowaniepółosi"), 15 - śruba z gniazdemwielowypustowym, 45 N • m,16 - opaska zaciskowa(każdorazowo nowa),17 - podkładka, 18 - wewnętrznaosłona przegubu

• Przegub zewnętrzny: silnymi uderzeniamimłotka z metalu lekkiego odłączyć przegub odpółosi (rys. V40-0464).• Przegub wewnętrzny: ściągnąć osłonęz przegubu za pomocą odpowiedniego trzpie-nia.

• Przegub wewnętrzny: wyjąć pierścień sprę-żynujący za pomocą specjalnych szczypiec,np. VW-161a lub Hazet 2525K.

• Wycisnąć przegub wewnętrzny na odpowie-dniej prasie (rys. N/-3404), opierając przegub nawewnętrznej bieżni kul. Zdjąć osłonę przegubu,sprężynę krążkową i uszczelkę z półosi.


Składanie półosi

• Wymienić porowate i uszkodzone osłonyprzegubów.• Wsunąć na półoś osłonę wewnętrznegoprzegubu wraz z opaską.• Przegub wewnętrzny i zewnętrzny: napełnićkażdy nowy przegub 90 g smaru VW G 000 603.Połowę smaru należy włożyć do osłony i poło-wę wcisnąć do przegubu. Gdy jest wymienianasama osłona, w razie potrzeby uzupełnić tylkosmar w przegubie.• Wewnętrzny przegub: wsunąć sprężynę krą-żkową na półoś. Właściwie osadzona sprężynakrążkowa opiera się dużą średnicą o przegub.

• Wcisnąć przegub wewnętrzny na odpowied-niej prasie (rys. V-3405), aż oprze się o od-sądzenie.

Uwaga. Faza na wewnętrznej średnicy bieżnikul powinna być skierowana do odsądzeniapółosi. Zamontować nowy pierścień sprężynu-jący w rowku półosi za pomocą szczypiecVW 161 a lub Hazet 2525K.

• Wsunąć osłonę zewnętrznego przegubuwraz z opaską na półoś.• Wbić zewnętrzny przegub równobieżny napółoś młotkiem z tworzywa sztucznego lubmetalu lekkiego, aż pierścień sprężynującyznajdzie się w swym rowku.

POŁOSIE NAPĘDOWE 147

• Ułożyć osłony przegubów we właściwychpołożeniach (rys. V40-0837).Uwaga. Osłona jest często zgniatana podczasosadzania na przegubie. W osłonie powstajepodciśnienie, które w eksploatacji powodujewciąganie osłony do wewnątrz. Dlatego pozamontowaniu osłony należy jąunieść na chwi-lę wkrętakiem po stronie z małąśrednicąw celuwyrównania ciśnienia.• Do napinania opaski (stal nierdzewna) należystosować szczypce VW 1682 (rys. N/40-1076),gdyż bez nich nie można uzyskać niezbędnejsiły napięcia. Szczypce należy przyłożyć w spo-

sób pokazany na rysunku, końcówki szczypiecpowinny wchodzić w zagięcia (B). Zachowującto położenie, dokręcić śrubę (A) momentem25 N • m za pomocą klucza dynamometrycz-nego, co zapewnia zamocowanie opaski. W tensam sposób odbywa się napinanie opaski namniejszej średnicy osłony przegubu.

Uwaga. Gwint szczypiec musi obracać sięlekko, w razie potrzeby nałożyć na gwint smarMoS2.• Przegub wewnętrzny: zdjąć folię ochronnąz nowej uszczelki i nakleić uszczelkę na prze-gub.

Zawieszenie tylne

Belka zawieszenia tylnego w samochodzie VWPolo jest wykonana z kształtownika V, któryulega skręcaniu pod obciążeniem. Wahaczepodłużne są przyspawane do belki na obu jejkońcach. Zastosowany profil belki wpływa do-datnio, wobec braku stabilizatora, na statecz-ność samochodu podczas jazdy. Belka ulegaskręcaniu i zmniejsza przez to pochylenie nad-wozia i unoszenie tylnego zewnętrznego kołapodczas jazdy na zakręcie. Belka zawieszeniajest połączona z nadwoziem za pośrednictwemdzielonych tulei metalowo-gumowych. Specjal-ny kształt podpór zawieszenia i wzajemneustawienie ich obu części zwiększają statecz-ność samochodu. Podpory wpływają korygują-co na prowadzenie kół i zapobiegają niepożą-danej samosterowności osi przy pokonywaniuzakrętów. Amortyzację zapewniają kolumnyzawieszenia, które są przykręcone do belki i donadwozia u góry.Dzielone łożyska kół tylnych są regulowane.Uwaga. Nie wolno spawać i prostować częścinośnych i prowadzących koła w tylnym zawie-szeniu. W przypadku naprawy należy każdo-razowo wymieniać nakrętki samoblokujące.

Wymontowanie i zamontowanieoraz rozkładanie tylnej kolumnyzawieszenia

Wymontowanie tylnej kolumnyzawieszenia• Wykręcić dwie śruby (strzałki na rysunkuN42-0039) bocznej osłony w bagażniku i wyjąćosłonę.

• Zdjąć pokrywę z zamocowania kolumny za-wieszenia.• Odkręcić nakrętkę mocującą amortyzator donadwozia za pomocą wygiętego klucza ocz-kowego i przyrządu VW 3079 (rys. N42-0040)lub Hazet 2594 służącego do przytrzymaniatłoczyska.• Zaznaczyć farbą położenie kół tylnych w sto-sunku do piasty, aby wyrównoważone kołomogło być zamontowane w tym samym położe-niu. Poluzować śruby kół, gdy samochód stoina kołach. Unieść i podeprzeć tył samochodu,zdjąć koła tylne.• Podstawić przewoźny podnośnik samocho-dowy pod wahacz podłużny i unieść lekkowahacz.Uwaga. Nie należy unosić podnośnika zbytwysoko, aby samochód nie zsunął się z pod-pórek.• Odkręcić u dołu nakrętkę przy amortyzatorze(rys. N42-0043), wybić śrubę i wyjąć kolumnęzawieszenia.

Rozkładanie tylnej kolumnyzawieszeniaNumery podane w poniższym opisie odnosząsię do rysunku N42-0049.• Odkręcić nakrętkę mocującą (18), przytrzy-mując tłoczysko kluczem płaskim. Napinaczsprężyny nie jest potrzebny, gdyż sprężyna (5)ma nieznaczne napięcie wstępne.• Zdjąć wszystkie części z amortyzatora (1).• Sprawdzić amortyzator.• W razie potrzeby przygotować amortyzatordo złomowania.

TYLNA KOLUMNA ZAWIESZENIA 149

15 16 17

N42-0052

ELEMENTY ZAWIESZENIA TYLNEGO1 -śruba koła, 110N-m, 2-łożysko koła, 3-śruba, 60N-m (stosowana zamiast śruby poz. 6; powinna być montowana zesprężyną krążkową poz. 4), 4 - sprężyna krążkowa (zachować właściwe położenie), 5 - prowadzenie linki hamulca (tylko dlabębna hamulcowego o średnicy 180 mm), 6 - śruba, 60 N • m (nie wolno stosować razem ze sprężyną krążkową poz. 4;stosowana zamiast śruby poz. 3; nie dostarczana jako część zamienna; jest dozwolone zamontowanie razem ze śrubą poz. 3),7 -wspornik linki hamulca awaryjnego (każdorazowo nowy), 8 - linka hamulca awaryjnego, 9 - nakrętka, 65 N • m (podczasdokręcania nie załadowany samochód powinien stać na kołach), 10 - tuleja metalowo-gumowa, 11 - belka zawieszenia,12 - wspornik linki hamulca awaryjnego, 13 - śruba, 14 - korytko przewodów elektrycznych, 15 - podpora tylnegozawieszenia, 16 - śruba z gniazdem sześciokątnym, 10 N • m, 17 - czujnik prędkości obrotowej urządzenia ABS, 18 - śruba,19 - amortyzator, 20 - nakrętka, 55 N • m, 21 - czop, 22 - tarcza mocująca hamulec, szczęki hamulcowe

Składanie tylnej kolumnyzawieszeniaAmortyzatory można wymieniać pojedynczo.Uwaga. Sprężyny są dostępne w grupacho takich samych odchyleniach od charakterys-tyki znamionowej. Na jednej osi należy stoso-

wać wyłącznie sprężyny(oznakowane farbą).

z tej samej grupy

• Nowa sprężyna śrubowa jest pokryta lakie-rem przeciwkorozyjnym. Przed zamontowa-niem sprężyny należy sprawdzić stan powłokii uzupełnić ją w razie uszkodzenia.

150 ZAWIESZENIE TYLNE

29

ELEMENTY ZAWIESZENIA TYLNEGO SAMOCHODU CADDY1 - belka zawieszenia, 2 - klamra mocująca, 3 - śruba, 4 - nakrętka sześciokątna, 5 - wspornik linki hamulca awaryjnego,6 - przekładka, 7 - śruba, 8 - sprężysta płytka mocująca, 9 - płytka zderzaka, 10 - zderzak, 11 - nakrętka, 100 N • m(samoblokująca, każdorazowo nowa), 12-śruba, 13 - nakładka sprężysta, 14-tuleja metalowo-gumowa, 15-nakrętka,100Nm, 16-nakrętka, 100Nm, 17-nakładka sprężysta, 18-amortyzator, 19-nakrętka, 100 N-m, 20-śruba z gniazdemsześciokątnym, 10 N-m, 21 -czujnik prędkości obrotowej (tylko w samochodach z urządzeniem ABS), 22 -wspornik,23 - śruba z gniazdem sześciokątnym, 24 - czop, 25 - sprężyna krążkowa, 26 - śruba z łbem sześciokątnym, 40 N • m,27-bęben hamulca, 28-śruba koła, 110 N • m, 29-tarcza mocująca hamulec, 30-strzemię, 31 -pióro resoru, 32-nakrętkasześciokątna, 33 - nakrętka, 100 N • m, 34 - tuleja metalowo-gumowa, 35 - śruba, 36 - zderzak gumowy

• Złożyć kolumnę zawieszenia według rysun-ku N42-0049.

• Nałożyć przekładkę we właściwym położe-niu (patrz rys. N42-0050).

• Dokręcić nakrętkę mocującą (14) momen-tem 15 N>m.

Zamontowanie tylnej kolumnyzawieszenia

Numery podane w poniższym opisie odnosząsię do rysunku N42-0049.• Wprowadzić kolumnę zawieszenia od dołuw miejsce połączenia z nadwoziem.

TYLNA KOLUMNA ZAWIESZENIA 151

21

N42-0049

TYLNA KOLUMNAZAWIESZENIAI - amortyzator, 2 - miseczkasprężyny dolna, 3 - podkładka,4 - tłoczysko, pierścieńsprężynujący, 5 - sprężynaśrubowa, 6 - kołpak ochronny,7 - tulejka ochronna, 8 - zderzak,9 - przekładka, 10 - podkładka,I1 - miseczka sprężyny górna,12 - rurka dystansowa,13 - poduszka gumowa dolna,14-nakrętka, 15 N m ,15 - osłona mała, 16 - poduszkagumowa górna, 17 - osłona duża,18 - nakrętka, 15 N-m,19 -nakrętka, 25 N-m,20 - podkładka kształtowa,21 - pokrywa


• Nałożyć na amortyzator od wewnątrz osłonęmałą(15), górnąpoduszkągumową(16) i osło-nę dużą (17), dokręcić ręcznie nakrętkę mocu-jącą (18).• Włożyć śrubę mocującą amortyzator u dołu.Unieść belkę zawieszenia podnośnikiem, ażkąt między wahaczem podłużnym i amortyzato-rem (1, rys. N42-0044) będzie wynosił około95°. Nakręcić nakrętkę w tym położeniu i do-kręcić momentem 55 N • m.• Dokręcić nakrętkę (18) mocującą kolumnęzawieszenia u góry momentem 15 N • m.• Nałożyć podkładkę kształtową (20) i dokrę-cić nakrętkę (19) za pomocą specjalnego przy-rządu momentem 25 N m . Zamontować po-krywę zamocowania amortyzatora i osłonęw bagażniku.• Zamontować tylne koła, uwzględniającoznakowanie piast. Opuścić samochód i do-

kręcić śruby koła przemiennie na krzyż momen-tem 110 N m .

Sprawdzanie amortyzatora

Na uszkodzenie amortyzatora wskazują na-stępujące objawy:- długo trwające ruchy nadwozia w kierunkupionowym po przejechaniu przez nierównośćdrogi,- rozkołysanie nadwozia po przejechaniu ko-lejnych nierówności drogi,- podrywanie kół na równej nawierzchni,- zbaczanie samochodu z kierunku jazdy pod-czas hamowania (mogą być inne przyczyny),- niepewne pokonywanie zakrętów przez sa-mochód, z braku właściwej zbieżności kół,i zarzucanie samochodu,- nadmierne zużycie opon z miejscowymi wy-tarciami bieżnika,- uszkodzenie amortyzatora można rozpo-znać także po stukach i uderzeniach podczasjazdy, choć te odgłosy mogą mieć inne przy-czyny, jak na przykład luźne śruby i nakrętkiw podwoziu, uszkodzone łożyska kół lub prze-guby równobieżne. Dlatego zawsze należysprawdzić amortyzator przed wymianą i w raziepotrzeby oddać go do sprawdzenia na specjal-nym urządzeniu.Amortyzator można sprawdzić ręcznie. Dokład-ne sprawdzenie stanu amortyzatora umożliwiatylko specjalny przyrząd, gdy amortyzator jestzamontowany, lub urządzenie do kontroli amor-tyzatorów po wymontowaniu.

AMORTYZATOR 153

Sprawdzanie ręczne• Wymontować amortyzator.• Trzymając amortyzator w położeniu, w jakimjest zamontowany, rozciągać go i ściskać.Tłoczysko amortyzatora powinno się przesu-wać z jednakowym oporem i bez zacięć na całejdługości skoku (rys. SX-3603).• Niewielkie ślady oleju, przy prawidłowymdziałaniu, nie są podstawą do wymiany. Obo-wiązuje zasada, że amortyzator jest sprawny,jeśli widoczna plama oleju nie wychodzi pozamiejsce między uszczelnieniem tłoczyska a do-lną miseczką sprężyny. Plama powinna byćjednak zmatowiała lub pokryta kurzem. Niewiel-ki wyciek oleju jest korzystny, ponieważ wtedyjest smarowany pierścień uszczelniający, cozwiększa żywotność amortyzatora.• W razie dużych wycieków oleju należy wy-mienić amortyzator.

Złomowanie amortyzatoraPrzed dalszym wykorzystaniem uszkodzonegoamortyzatora należy usunąć z niego olej hyd-rauliczny. Amortyzator bez oleju może byćtraktowany jako zwykły złom żelazny.Uwaga. Zużyty olej hydrauliczny jest odpademszkodliwym dla środowiska i nie wolno wylewaćgo w miejscach przypadkowych lub dodawaćdo odpadów z gospodarstwa domowego.Ostrzeżenie. Ciśnienie gazu w nowym amor-tyzatorze wynosi do 2,5 MPa, dlatego podczasrozszczelniania amortyzatora należy go przykryći zakładać bezwarunkowo okulary ochronne.Amortyzator można opróżniać przez wywier-cenie otworu lub przepiłowanie ścianki zewnęt-rznej.

Przewiercenie amortyzatora

• Zamocować w imadle wymontowany amor-tyzator z tłoczyskiem skierowanym w dół.• Wywiercić w rurze zewnętrznej w miejscu(A, rys. SX-3807) otwór o średnicy 3 mm.Uwaga. W przypadku amortyzatora hydro-pneumatycznego następuje wypływ gazu poprzewierceniu pierwszej ścianki. Otwór należyprzykryć szmatą na czas wypływu gazu i wier-cić dalej, aż zostanie przewiercona rura we-wnętrzna (około 25 mm).• Wywiercić drugi otwór w miejscu (B, rys.SX-3807) wiertłem o średnicy 6 mm, aż doprzewiercenia rury wewnętrznej.• Trzymać amortyzator nad naczyniem dogromadzenia zużytego oleju i wytłaczać olejprzez poruszanie tłoczyska w obie strony nacałej długości jego skoku.• Pozostawić amortyzator do całkowitego wy-cieknięcia oleju.• Przekazać zużyty olej hydrauliczny do skła-dowiska odpadów szkodliwych.• Przekazać opróżniony amortyzator na zło-mowisko jako złom żelazny.

Przepiłowanie amortyzatora

• Zamocować kolumnę zawieszenia w imadle(rys. SX-3808).• Osadzić przecinak do rur, np. StahlwilleExpress 150/3, i przeciąć zewnętrzną rurę.Uwaga. Z amortyzatora hydropneumatyczne-go wydobywa się gaz. Nakładać okularyochronne.


• Wyciągnąć tłoczysko do góry, przytrzy-mując rurę wewnętrzną szczypcami do ruri dociskając ją w dół, aby pozostała w rurzezewnętrznej podczas powolnego wyciąganiatłoczyska.• Wyciągnąć tłoczysko z rury wewnętrznej.• Wylać całkowicie olej hydrauliczny z amor-tyzatora do naczynia przeznaczonego na zuży-ty olej.• Przekazać zużyty olej hydrauliczny do skła-dowiska odpadów szkodliwych.• Przekazać amortyzator na złomowisko jakozłom żelazny.

zamontowanieWymontowaniełożysk koła

Modele do IX 1999

Wymontowanie łożysk koła• Wymontować tylne koło i bęben hamulcowy(patrz „Układ hamulcowy").• Wybić zewnętrzne pierścienie łożyska zapomocą miedzianego trzpienia, przykładająctrzpień w różnych miejscach na obwodzie pier-ścienia, aby uniknąć jego ukośnego ustawienia(rys. SX-3803).

Uwaga. Należy stosować właściwy trzpień, abynie spowodować uszkodzenia powierzchniosadzenia pierścienia łożyska.• Oczyścić czop, bęben hamulca i piastę kołaczystą szmatką zmoczoną w spirytusie.

Zamontowanie łożysk koła• Wbić pierścienie łożyska (C, rys. SX-3801)do oporu. W stacji obsługi jest stosowany dotego celu przyrząd VW-432. Jeśli nie dysponujesię takim przyrządem, należy wbić ostrożniepierścień łożyska za pomocą odpowiedniej ru-ry-• Napełnić łożysko stożkowe smarem do ło-żysk kół (smar litowy).• Zamontować łożysko wewnętrzne.• Nałożyć smaru przeznaczonego do łożyskkół między krawędzie pierścienia uszczelniają-cego.• Wbić pierścień uszczelniający za pomocąodpowiedniej rury.• Zamontować bęben hamulcowy i równocze-śnie zamontować zewnętrzne łożysko stożko-we (patrz „Układ hamulcowy").• Wyregulować luz łożysk koła.• Zamontować tylne koło i dokręcić śruby kołamomentem 110 N m .

ŁOŻYSKA KOŁA 155

Regulacja luzu łożysk koła

Modele do IX 1999• Unieść i podeprzeć tył samochodu.• Wymontować pokrywkę piasty (patrz „Układhamulcowy").• Wyjąć zawleczkę i zdjąć zabezpieczeniekoronowe.• Poluzować trochę nakrętkę sześciokątnąi ponownie dokręcić. Luz łożysk koła jest właś-ciwy, jeśli podkładka dociskowa daje się jesz-cze przesuwać za pomocą wkrętaka pod nacis-kiem palca (strzałka na rys. V46-0156). Niewolno przy tym zwiększać siły przez obrót lubpodpieranie wkrętaka.Uwaga. Podczas dokręcania nakrętki należyobracać koło, aby łożyska nie zostały zaciś-nięte.• Osadzić zabezpieczenie koronowe w takisposób, aby było możliwe włożenie zawleczki.• Włożyć nową zawleczkę i zagiąć jej końce.• Sprawdzić smar w pokrywce piasty. Jeślismar jest zestarzały lub jest go za mało, należynapełnić pokrywkę do połowy smarem do ło-żysk tocznych.

• Wbić pokrywkę za pomocą odpowiedniejrury, która powinna opierać się o zawinięteobrzeże pokrywki.Uwaga. Jeśli pokrywka jest odkształcona, nale-ży ją koniecznie wymienić, gdyż wilgoć dostajesię przez nieszczelną pokrywkę do łożysk i po-woduje ich szybkie zniszczenie.• Opuścić samochód.

Układ kierowniczy


Ruchy koła kierownicy są przenoszone na kołaprzednie przez kolumnę kierownicy, przekład-nię i drążki kierownicze. Wysokość położeniakoła kierownicy może być regulowana bezstop-niowo.Siła potrzebna do skręcania kół, szczególniepodczas postoju samochodu, jest zmniejszanaprzez hydrauliczne urządzenie wspomagające.Urządzenie wspomagające składa się z pompyoleju, zbiornika i ciśnieniowych przewodówoleju. Pompa oleju otrzymuje napęd przezpasek klinowy. Pompa zasysa olej ze zbiornikai tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do rozdzie-lacza, który znajduje się w przekładni kierowni-czej i jest połączony mechanicznie z wałemkierownicy. Rozdzielacz kieruje olej na odpo-wiedniąstronę cylindra zależnie od wychyleniakoła kierownicy. W cylindrze olej wywiera na-cisk na tłok zębatki i przez to zmniejsza siłępotrzebną do kierowania samochodem.W kole kierownicy jest umieszczona poduszkapowietrzna kierowcy. Poduszka powietrzna jestto złożony worek, który jest nadmuchiwanyw przypadku kolizji czołowej i chroni górnączęść tułowia i głowę kierowcy przed uderze-niem o koło kierownicy. Przy odpowiednio sil-nym uderzeniu czołowym urządzenie sterującew zespole poduszki powietrznej odpala małyładunek wybuchowy, który otwiera pojemnikgazu, i uwolnione gazy nadmuchują worekw ciągu kilku tysięcznych sekundy. Ten czaswystarcza, aby osłonić kierowcę przed uderze-

niem. Poduszka ochronna składa się po kilkusekundach, ponieważ gazy uchodzą przez ot-wory.Uwaga. Nie jest dozwolone spawanie lub pros-towanie elementów układu kierowniczego. Wy-mieniać każdorazowo nakrętki samoblokujące.

Zasady zachowania bezpieczeństwaw samochodzie z poduszkamipowietrznymi

Oprócz poduszki powietrznej kierowcy są w wy-posażeniu także poduszki pasażera i poduszkiboczne. Fotelik dla dziecka odwrócony do kie-runku jazdy wolno zamontować na siedzeniupasażera tylko po uprzednim zablokowaniudziałania poduszki powietrznej pasażera w sta-cji obsługi Volkswagena. Poza tym po prawejstronie samochodu obok uchwytu drzwi, osło-nie przeciwsłonecznej lub tablicy rozdzielczejpowinna być umieszczona odpowiednia tab-liczka ostrzegawcza.Jeśli samochód jest wyposażony w bocznepoduszki powietrzne, na oparcia siedzeń wolnonakładać tylko specjalne pokrowce zalecaneprzez firmę Volkswagen.

Wykonać bezwarunkowo następującezalecenia przed wymontowaniem zespołupoduszki powietrznej:• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora,gdy zapłon jest wyłączony.

PODUSZKA OCHRONNA 157

Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Radioodbiorniknie może być ponownie włączony bez kodu.Należy zapoznać się ze wskazówkami w punk-cie „Wymontowanie i zamontowanie akumula-tora".• Zaizolować ujemny (-) biegun akumulatora,aby wykluczyć przypadkowe połączenie.• Ustawić koła jak do jazdy na wprost.

Uwaga. Jeśli nie zostaną uwzględnione tewskazówki, może dojść w późniejszej eksploa-tacji do niesprawności zespołu poduszki powie-trznej.

Wskazówki ogólne- Po elektrycznym podłączeniu poduszki po-wietrznej kierowcy, przed podłączeniem aku-mulatora należy włączyć zapłon; wyłącznik za-płonu powinien znajdować się w położeniu„jazda".- Podczas podłączania akumulatora nie wolnoprzebywać żadnej osobie wewnątrz samocho-du.- Zespół poduszki powietrznej należy układaćpo wymontowaniu tak, aby strona z nakładkąbyła skierowana do góry.- Podczas przerw w pracy nie należy pozo-stawiać zespołu poduszki powietrznej bez nad-zoru.- Nie wolno rozkładać zespołu poduszki po-wietrznej i w razie uszkodzenia należy wymie-nić go w komplecie. Zespół poduszki powietrz-nej powinien być przechowywany pod zam-knięciem lub odpowiednim nadzorem, ponie-waż zawiera on materiał wybuchowy, i powi-nien być złomowany przez stację obsługi.- Poduszka powietrzna powinna być spraw-dzana wyłącznie w warsztacie specjalistycz-nym. Nie wolno używać przy tym lampki prób-nej, woltomierza lub omomierza.- Nie wolno używać smarów lub płynnychśrodków czyszczących do zespołu poduszkipowietrznej.- Nie wolno montować zespołu poduszki po-wietrznej, który upadł na twarde podłoże lubzostał uszkodzony.

Wymontowanie i zamontowaniekoła kierownicy

Modele do IX 1999

Koło kierownicy z poduszką powietrzną

Wymontowanie koła kierownicy• Ustawić układ kierowniczy do jazdy prosto.• Wymontować zespół poduszki powietrznej(patrz „Wymontowanie i zamontowanie zespo-łu poduszki powietrznej w kole kierownicy,modele do IX 1999").• Wymontować osłonę pod zespołem przełą-czników.• Jeśli jest założone, zdjąć ze złącza wtykowe-go pokrycie z tworzywa piankowego i rozłączyćzłącze (strzałka na rys. V-4013) poduszki po-wietrznej.• Zaznaczyć farbą lub rysikiem położenie kołakierownicy w stosunku do jej wału.• Odkręcić nakrętkę mocującą i zdjąć kołokierownicy z wału.Uwaga. Wymontowane koło kierownicy należyustawić w położeniu, w jakim jest zamontowa-ne, i obrócić nieznacznie pierścień powrotuprzełącznika kierunkowskazów tak, aby prze-wód (strzałka na rys. V-4014) był skierowanyw dół. Pierścień jest ustalany w tym położeniui zabezpieczony przed obróceniem. Jeśli to niezostanie zrobione, przypadkowe obrócenie pie-rścienia może doprowadzić w późniejszej eks-ploatacji do zniszczenia sprężyny śrubowejpierścienia powrotu przełącznika.

Zamontowanie koła kierownicy

• Nałożyć koło kierownicy na wielowypust wa-łu w taki sposób, aby pokrywały się uprzednionaniesione znaki.Uwaga. Przełącznik kierunkowskazów powi-nien znajdować się przy nakładaniu koła kiero-wnicy w położeniu środkowym.• Przykręcić nakrętkę sześciokątną momen-tem 50 N • m.• Podłączyć złącze zespołu poduszki powiet-rznej pod kołem kierownicy.• Zamontować osłonę pod zespołem przełą-czników, zwracając uwagę na to, aby pod-

158 UKŁAD KIEROWNICZY

ELEMENTY KOŁA KIEROWNICY1 - kolumna kierownicy, 2 - kołokierownicy z poduszkąpowietrzną,3 - śruba z gniazdemsześciokątnym, 4 - przycisksygnału, część dolna lewa,5 - przycisk sygnału, część dolnaprawa, 6 -śruba Torx T10,7 -stykz przewodem, 8 - nakrętkasześciokątna, 50 N • m,9 - przycisk sygnału, część górnalewa, 10 - zespół poduszkipowietrznej, 11 -przycisk sygnału,część górna prawa

łączenie przewodu pierścienia powrotu przełą-cznika kierunkowskazów znalazło się w wycię-ciu osłony.

• Zamontować zespół poduszki powietrznej.

Koło kierownicy bez poduszki powietrznej

Wymontowanie koła kierownicy• Zdjąć ręcznie osłonę z koła kierownicy.• Odłączyć od osłony przewody elektryczneprzycisku sygnału.

PODUSZKA OCHRONNA 159

• Ustawić układ kierowniczy do jazdy prosto.• Odkręcić nakrętkę mocującą i zdjąć z pod-kładką. Do odkręcenia nakrętki jest potrzebnawkładka nasadowa klucza o rozwartosci 24 mmz przedłużaczem.• Zaznaczyć farbą lub rysikiem położenie kołakierownicy w stosunku do jej wału.• Ściągnąć koło kierownicy z wału.

Zamontowanie koła kierownicy

• Nałożyć koło kierownicy na wielowypust wa-łu w taki sposób, aby pokrywały się uprzednionaniesione znaki.Uwaga. Przełącznik kierunkowskazów powi-nien znajdować się podczas nakładania kołakierownicy w położeniu środkowym.• Nałożyć podkładkę.• Dokręcić nową, samoblokującą nakrętkęsześciokątną momentem 50 N • m.• Podłączyć przewody elektryczne.• Nałożyć i docisnąć osłonę tak, aby zaczepyznalazły się we właściwym położeniu.

• Przeprowadzić jazdę próbną i przy jeździeprosto sprawdzić położenie koła kierownicy,którego ramiona powinny być ustawione pozio-mo.• Jeśli koło kierownicy jest ustawione ukośnie,należy zmienić odpowiednio jego położenie.W razie potrzeby sprawdzić zbieżność kółprzednich.• Sprawdzić działanie sygnału i samoczynnypowrót przełącznika kierunkowskazów.

Wymontowanie i zamontowaniezespołu poduszki powietrznejw kole kierownicy

Modele do IX 1999Uwaga. Przed wymontowaniem zespołu podu-szki powietrznej należy przeczytać koniecznie„Zasady zachowania bezpieczeństwa w samo-chodzie z poduszkami powietrznymi" w tymrozdziale.

Wymontowanie

• Wyłączyć zapłon, wyłącznik zapłonu powi-nien się znaleźć w położeniu „0".

• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w rozdziale„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".• Zaizolować ujemny (-) biegun akumulatora,aby wykluczyć przypadkowe połączenie.• Odkręcić dwie śruby z gniazdem sześciokąt-nym mocujące poduszkę powietrzną z leweji prawej strony z tyłu koła kierownicy (rysunekV48-1122).• Wyjąć zespół poduszki powietrznej z kołakierownicy i odłączyć z tyłu złącze przewodówelektrycznych.

Zamontowanie

Uwaga. Jeśli poduszka powietrzna zostałaużyta, należy wymienić również koło kierow-nicy.• Podłączyć złącze poduszki powietrznej; po-winno być słyszalne wejście zaczepu w ustalo-ne położenie.• Zamontować zespół poduszki powietrznej,dokręcić dwie nowe śruby momentem 7 N • m.• Najpierw włączyć zapłon i potem podłączyćprzewód masy (-) akumulatora.Uwaga. Podczas podłączania akumulatoraw samochodzie nie powinny znajdować siężadne osoby.• Jeśli są zainstalowane, nastawić zegar i za-kodować radioodbiornik w celu zabezpieczeniaprzed kradzieżą.


Wymontowanie i zamontowaniezespołu poduszki powietrznejw kole kierownicy

Modele od X 1999Uwaga. Przed wymontowaniem zespołu podu-szki powietrznej należy przeczytać koniecznie„Zasady zachowania bezpieczeństwa w samo-chodzie z poduszkami powietrznymi" w tymrozdziale.

Wymontowanie

• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora,gdy zapłon jest wyłączony.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Radioodbiorniknie może być ponownie włączony bez kodu.Należy zapoznać się ze wskazówkami w punk-cie „Wymontowanie i zamontowanie akumula-tora".• Zaizolować ujemny (-) biegun akumulatora,aby wykluczyć przypadkowe połączenie.• Ustawić koła jak do jazdy na wprost i kołokierownicy w położeniu środkowym.• Obrócić koło kierownicy (1, rys. N69-0123)0 90°, aż poziome ramiona koła znajdą sięw położeniu pionowym.• Wyciągnąć całkowicie i ustawić w najniż-szym położeniu kolumnę kierownicy za pomo-cą mechanizmu regulacji.• Wygiąć pod kątem prostym wkrętak z koń-cówką o szerokości około 5 mm na długości55 mm.• Włożyć tak przygotowany wkrętak w otwórz tyłu piasty koła kierownicy.• Obrócić wkrętak o 90°, co powoduje zwol-nienie pierścienia zabezpieczającego (2) z za-czepu w piaście koła kierownicy i odblokowaniepoduszki powietrznej (3) po tej stronie.• Obrócić koło kierownicy z powrotem o 180°1 zwolnić w ten sam sposób zaczep po przeciw-ległej stronie.• Ustawić koło kierownicy w położeniu środ-kowym.• Chwycić zespół poduszki powietrznej przypoziomych ramionach i wyciągnąć z zamoco-wania (4) przy ramieniu pionowym.

• Odłączyć złącze wtykowe sygnału dźwięko-wego i poduszki powietrznej.

Zamontowanie

• Podłączyć złącze wtykowe do poduszki po-wietrznej.• Osadzić zespół poduszki powietrznej w kolekierownicy.• Wcisnąć ostrożnie poduszkę powietrzną naj-pierw w poziome ramiona i potem w pionoweramię koła kierownicy, co powoduje jej zamo-cowanie.• Włączyć zapłon, ustawiając wyłącznik za-płonu w położeniu „jazda". Akumulator niepowinien być podłączony.Ostrzeżenie. Podczas podłączania akumula-tora nie wolno przebywać żadnej osobie w sa-mochodzie.• Podłączyć przewód masy (-) do akumulato-ra, gdy zapton jest włączony.• Nastawić zegar i w razie potrzeby zakodo-wać radioodbiornik w celu zabezpieczeniaprzed kradzieżą, jak również ustawić elektrycz-ne sterowanie szyb (patrz „Wymontowanie i za-montowanie akumulatora").

KOŁO KIEROWNICY 161

Wymontowanie i zamontowaniekoła kierownicy

Modele od X 1999Uwaga. Przed wymontowaniem zespołu podu-szki powietrznej należy przeczytać koniecznie„Zasady zachowania bezpieczeństwa w samo-chodzie z poduszkami powietrznymi" w tymrozdziale.

Wymontowanie

• Wymontować zespół poduszki powietrznej(3, rys. N69-0125), patrz odpowiedni opis czyn-ności. (2) -złącze poduszki powietrznej.• Odkręcić dolną pokrywę kolumny kierowni-cy (6).• Ściągnąć osłonę z tworzywa piankowego (7)ze złącza wtykowego (8) i rozłączyć złącze.• Ustawić koła do jazdy na wprost i kołokierownicy w położenie środkowe.• Odkręcić nakrętkę sześciokątną (4) i ściąg-nąć koło kierownicy (1) z wału.Uwaga. Pierścień kasujący z pierścieniem śliz-gowym (5) pozostają na kole kierownicy.

Zamontowanie

• Osadzić koło kierownicy tak, aby nacięcie(2, rys. N48-0368) na piaście koła pokrywałosię z wgłębieniem (3) wykonanym punktakiemna wale. Oba znaki na rysunku N48-0368 sąotoczone kreskowanymi liniami.

• Dokręcić sześciokątną nakrętkę z kołnie-rzem momentem 50 N • m.Uwaga. W samochodach z układem stabilizacjitoru jazdy jest stosowana specjalna nakrętka,która nie nadaje się do samochodów bez tegoukładu. Po dokręceniu tej nakrętki właściwymmomentem jeszcze trzy do czterech zwojówgwintu pozostają wolne. Tę nakrętkę wolnozamontować ponownie do pięciu razy.• Podłączyć złącze wtykowe i nasunąć osłonęz tworzywa piankowego na złącze.• Przykręcić dolną pokrywę kolumny kierow-nicy.• Zamontować zespół poduszki powietrznej,patrz odpowiedni opis czynności.

Regulacja luzu w układziekierowniczym

Nie dotyczy układu ze wspomaganiem

Zębatkowa przekładnia kierownicza powinnapracować bez luzów podczas przesuwaniamiędzy skrajnymi położeniami. Do regulacjipotrzebne są dwie osoby. Nie wykonuje sięregulacji układu kierowniczego ze wspomaga-niem.• Podnieść samochód na podnośniku stanowi-skowym i ustawić koła, jak do jazdy prosto.• W przypadku zbyt dużego luzu w układziekierowniczym słychać stuki przy obracaniu kołakierownicy w obie strony (około 30° od położe-nia środkowego).


• Druga osoba wkręca powoli śrubę regulacyj-ną, aż przestaną być słyszalne stuki we wnęt-rzu samochodu (rys. N48-0146).

• Sprawdzić regulację podczas jazdy próbnej.Jeśli obracanie koła kierownicy wymaga więk-szej siły i układ kierowniczy nie powraca samo-czynnie do jazdy prosto podczas wychodzeniaz zakrętu, należy nieznacznie odkręcić śrubęregulacyjną.

Wymontowanie i zamontowanieprzegubu drążka kierowniczego

Uwaga. W celu wymiany drążków kierowni-czych należy wymontować przekładnię kierow-niczą, co powinno być wykonane w stacji ob-sługi.

Od około II 1998 samochód VW Polo jestwyposażany w zmienione drążki kierowniczei ich przeguby. Cechą rozpoznawczą nowychprzegubów drążków kierowniczych jest sześ-ciokątny trzpień gwintowany dla rozwartościklucza 19 mm; dotychczasowych drążków

-trzpień gwintowany z płaskimi ścięciami dlarozwartości klucza 22 mm.

Uwaga. Dotychczas stosowanych i nowychdrążków kierowniczych z przegubami nie wolnomontować razem.

Wymontowanie przegubu drążka

• Wykręcić nakrętkę mocującą przegub drąż-ka kierowniczego.• Wycisnąć czop przegubu z dźwigni zwrot-nicy za pomocą przyrządu (1, rys. N40-0033),na przykład Hazet 779.• Poluzować przeciwnakrętkę przegubu na'drążku kierowniczym.• Odkręcić przegub od drążka kierowniczego.Należy policzyć liczbę obrotów podczas od-kręcania i zanotować, w celu właściwego za-montowania przegubu.

Zamontowanie przegubu drążka

• Wkręcić nowy przegub drążka zgodnie z za-pisaną ilością obrotów.• Zabezpieczyć przegub przeciwnakrętką do-kręconą momentem 50 N • m.• Włożyć czop przegubu w dźwignię zwrotnicyi dokręcić nową nakrętkę samoblokującą mo-mentem 35 N • m.• Sprawdzić zbieżność kół, patrz „Sprawdza-nie i regulacja ustawienia kół".

USTAWIENIE KOŁ 163

3 4

POMPA WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO MODELI DO IX 19991 -śruba, 25 N -m (podczas poluzowywania lub dokręcania należy przytrzymać koło za gniazdo sześciokątne w piaście),2 - koło pasowe, 3 - pasek klinowy, 4 - śruba, 25 N • m, 5 - śruba drążona, 30 N • m, 6 - pierścienie uszczelniające,7-przewód ciśnieniowy, 8-pompa łopatkowa (przed zamontowaniem nowej pompy należy wypełnić jąolejem hydraulicznymi obrócić ręcznie), 9 - opaska z taśmy sprężystej, 10 - przewód dolotowy (należy zamontować we właściwym położeniu;kolorowy znak pokrywa się z krawędzią podziału obudowy lub ze znakiem na króćcu pompy), 11 i 14 - śruba M10 x 70,45 N m , 12 i 13-śruba M10x55, 45 N m .Uwaga. Kolejność dokręcania: śruba (12), (11), (13) i (14). Pompy łopatkowej nie można naprawiać, w razie potrzeby należywymienić kompletną pompę. Gatunek oleju hydraulicznego: G 002 000 firmy VW. Ilość oleju w układzie: około 0,8 dm3

Sprawdzanie szczelności układukierowniczego

Szczelność układu kierowniczego należy spra-wdzać zawsze w razie braku oleju hydraulicz-nego w zbiorniczku.• Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jało-wym.

• Wytworzyć maksymalne ciśnienie w ukła-dzie przez obrócenie koła kierownicy w obiestrony do oporu i krótkotrwałe przytrzymaniew skrajnym położeniu.• Przy tym położeniu koła kierownicy spraw-

dzić wzrokowo szczelność w następującychmiejscach:1. zawór z tłokiem obrotowym,2. uszczelnienie zębatki; w tym celu zdjąćopaskę i odciągnąć osłonę,3. pompa łopatkowa,4. miejsca połączeń przewodów.

Sprawdzenie i regulacjaustawienia kół

Optymalną stateczność samochodu podczasjazdy i minimalne zużycie opon można uzyskaćtylko przy prawidłowym ustawieniu kół. W razie


POMPA WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO MODELI OD X 19991 -korek ze wskaźnikiem poziomu (w temperaturze silnika około +50°C poziom oleju powinien znajdować się między znakamiMIN i MAX; strzałka „A" wskazuje poziom oleju, gdy silnik jest zimny; Uwaga. Gdy silnik jest zimny, poziom oleju nie powiniensięgać powyżej znaku MIN. Poziom oleju należy sprawdzać zawsze po uprzednim wkręceniu korka), 2 - opaska z taśmysprężystej, 3 -przewód powrotny (kolorowy znak powinien pokrywać się ze strzałką na zbiorniku), 4 -wspornik (na podporzeskrzynki przekładniowej), 5 - czujnik ciśnienia, 15 N • m, 6 - opaska, 7 - śruba, 25 N • m, 8 - pompa łopatkowa (pompawspomagania) (w samochodach bez urządzenia klimatyzacyjnego), 9 - śruba złączkowa, 30 N • m, 10 - przewód dolotowy(zależnie od wykonania, kolorowy znak powinien pokrywać się z krawędzią podziału obudowy lub ze znakiem na króćcupompy), 11 - pompa łopatkowa (pompa wspomagania) (w samochodach z urządzeniem klimatyzacyjnym), 12 - przewódciśnieniowy, 13 - pierścień uszczelniający (każdorazowo nowy), 14 - śruba drążona, 30 N • m, 15 - śruba, 5 N • m,16 - zbiornik (w samochodach z silnikiem benzynowym), 17 - wspornik (mocowany przy kolumnie zawieszenia),18-nakrętka, 22 N-m.Pompy łopatkowej nie można naprawiać. Przyczyny niesprawności należy określać za pomocą sprawdzania szczelności.W razie uszkodzenia części należy wymienić kompletną pompę łopatkową.Uwaga. Pompa zamienna jest dostarczana bez oleju. Dlatego pompę wspomagania przed zamontowaniem należy napełnićolejem hydraulicznym i obrócić ręcznie. W przeciwnym razie mogą wystąpić hałasy podczas pracy lub uszkodzenie pompy.Gatunek olej hydraulicznego: G 002 000 firmy VW. Ilość oleju w układzie: około 0,8 dm3

USTAWIENIE KOŁ 165

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA W UKŁADZIE MECHANICZNYMUwaga. Do smarowania przekładni kierowniczej służy wyłącznie specjalny smar AOF06300004 firmy VW, który nie powinienbyć stosowany w nadmiernej ilości. Powinny być odsłonięte otwory kompensacyjne zapewniające przepływ powietrza, gdyżw przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia gumowej osłony w kształcie mieszka.1 oraz 11 - przegub drążka kierowniczego, 2 - przeciwnakrętka, 50 N • m, 3 - pierścień mocujący (montowany z zaczepamiskierowanymi do góry), 4 - osłona gumowa (naciągana i ściągana przez drążek kierowniczy; może być wymieniana przyzamontowanej przekładni kierowniczej; nie powinna być skręcana podczas regulacji zbieżności kół), 5 -opaska zaciskowa,6-drążek kierowniczy prawy (regulowany, w celu jego wymiany należy wymontować przekładnię kierowniczą),7 -przeciwnakrętka, 50 N • m, 8 -drążek kierowniczy lewy (regulowany, w celu jego wymiany należy wymontować przekładniękierowniczą; jako część zamienna jest dostarczany w stanie wstępnie wyregulowanym), 9 - nakrętka, 30 N • m(samoblokująca, każdorazowo nowa), 10 - dźwignia zwrotnicy, 12 -śruba, 30 N • m, 13 -śruba regulacyjna, 14 - przekładniakierownicza, 15-uszczelnienie (znak „TOP" skierowany do góry), 16 -śruba, 30 N-m, 17-wałek przegubowy kolumnykierownicy

nienormalnego zużycia opon, jak również bra-ku stateczności pojazdu (nieutrzymywanie kie-runku jazdy prosto, a także utrudnione kierowa-nie podczas pokonywania zakrętów) należyudać się do stacji obsługi w celu sprawdzeniaustawienia kół.Bez odpowiedniego urządzenia pomiarowegonie można dokonać ustawienia kół. Dlategoopisano tutaj tylko podstawowe pojęcia i wartoś-ci regulacyjne określające ustawienie kół.Zbieżnością kół nazywa się różnicę odległościkół mierzoną z przodu i z tyłu w płaszczyźnie

danej osi. Na ogół koła przednie muszą byćzbieżne, ponieważ przy jeździe na wprost,z powodu pochylenia i oporów toczenia, mająone tendencję do niewielkiego odchylania sięna zewnątrz, ze względu na występowanieluzów w łożyskach kół, zawieszeniu i przegu-bach drążków kierowniczych. Zbieżność kom-pensuje dążenie kół przednich do odchylaniasię na zewnątrz. W celu uzyskania zbieżnościkoła są tak ustawiane, że przy pomiarze nawysokości środków kół z przodu są do siebiebardziej zbliżone niż z tyłu.


PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA W UKŁADZIE ZE WSPOMAGANIEM1 oraz 9 - przeguby drążka kierowniczego, 2 - przeciwnakrętka, 50 N • m, 3 oraz 5 - opaski zaciskowe, 4 - osłona gumowa(naciągana i ściągana przez drążek kierowniczy; może być wymieniana przy zamontowanej przekładni kierowniczej; niepowinna być skręcana podczas regulacji zbieżności kół), 6 oraz 10 -drążki kierownicze, 80 N • m (regulowane, w celu wymianynależy wymontować przekładnię kierowniczą; jako części zamienne dostarczane w stanie wstępnie wyregulowanym),7-nakrętka, 35 N-m (samoblokująca, każdorazowo wymieniać), 8 - dźwignia zwrotnicy, 11 -śruba, 30 N-m, 12-opaskaz nakrętkami, 13-obejma gumowa, 14 - przekładnia kierownicza, 15-śruba regulacyjna (nie przestawiać), 16-nakrętka(samoblokująca, każdorazowo nowa), 17 - pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym, 18 - śruba złączkowa, 20 N • m,19 - przewód powrotny, 20 - śruba drążona, 30 N • m, 21 - pierścienie uszczelniające, 22 - przewód ciśnieniowy,23 - uszczelnienie, 24 - śruba z łbem sześciokątnym, 30 N • m, 25 - wałek przegubowy kolumny kierownicy

Rozbieżność kół przednich występuje wtedy,gdy przy pomiarze na wysokości środków kółz przodu są od siebie bardziej oddalone niżz tyłu.W samochodzie VW Polo zbieżność jest regu-lowana do wartości zbliżonej do zera (0° ± 10')i do regulacji należy używać tylko prawegodrążka kierowniczego.Pochylenie koła jest to kąt, o jaki płaszczyznakoła jest odchylona od pionu. Koła przednie sąwięc ustawione ukośnie i na przykład przyujemnym kącie pochylenia koła w punktachstyku z podłożem są od siebie bardziej od-

dalone niż u góry. W samochodzie VW Polopochylenie koła jest ujemne (właściwa wartość—25'±20')- Zmiany pochylenia koła możnadokonywać tylko na połączeniu obudowy łożys-ka koła i kolumny zawieszenia.Pochylenie sworznia zwrotnicy jest to kątmiędzy osią obrotu zwrotnicy i linią pionowąprzechodzącą przez punkt styku opony z pod-łożem, patrząc zgodnie z płaszczyzną osi po-dłużnej samochodu.Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy jest to kątmiędzy osią sworznia zwrotnicy i linią pionowąprzechodzącą przez punkt styku opony z pod-

USTAWIENIE KOŁ 167

KĄTY USTAWIENIA KOŁa - pochylenie kota, b - pochylenie sworznia zwrotnicy, c - wyprzedzenie sworznia zwrotnicy

łożem, patrząc z boku samochodu. Wyprze-dzenie sworznia zwrotnicy wpływa w znacznymstopniu na stabilność jazdy na wprost. Zbytmałe wyprzedzenie sprzyja zbaczaniu z kierun-ku jazdy na złych nawierzchniach i przy bocz-nym wietrze, utrudnia także powrót układukierowniczego do położenia do jazdy prostopodczas wychodzenia z zakrętu.

Warunki sprawdzeniaDo sprawdzenia ustawieniazbędny kanał lub podnośnik

kół jest nie-i urządzeniem

pomiarowym. Podczas sprawdzania ustawie-nia kół muszą być spełnione następujące wa-runki:- prawidłowe ciśnienie w ogumieniu,- samochód bez obciążenia,- przed sprawdzeniem należy silnie rozkoły-sać samochód w celu skasowania luzów w za-wieszeniu,- brak nadmiernych luzów drążków kierow-niczych,- brak nadmiernych luzów w zawieszeniu kół.

-

Układ hamulcowy


Układ hamulcowy składa się z urządze-nia wspomagającego, pompy hamulcowej, któ-ra może być połączona z urządzeniem ABS,i hamulców kół przednich i tylnych. Układhamulcowy jest podzielony na dwa obwody,z których każdy działa na dwa koła położonena przekątnej. Jeden obwód działa na koła- przednie prawe i tylne lewe, drugi obwódna koła - przednie lewe i tylne prawe. Dziękitakiemu podziałowi można zatrzymać samo-chód, w razie nieszczelności jednego z ob-wodów, hamując jedno koło przednie i jednokoło tylne.W kołach przednich są zastosowane hamulcetarczowe, które mają wentylowane tarcze w ce-lu lepszego odprowadzania ciepła. Koła tylnesą hamowane hamulcami bębnowymi, a w sa-mochodach z silnikami o większej mocy - ha-mulcami tarczowymi.Urządzenie wspomagające wykorzystujepodciśnienie wytwarzane w układzie doloto-wym silnika benzynowego. Podciśnienie wspo-maga w razie potrzeby siłę wywieraną napedał hamulca. Podciśnienie wytwarzanew układzie dolotowym silnika wysokoprężnegojest za małe i dlatego potrzebne podciśnieniewytwarza pompa próżniowa. Pompa próżniowajest zamocowana w silniku wysokoprężnym1,4 dm3 kołnierzem do głowicy cylindrów,a w silnikach wysokoprężnych 1,7 i 1,9 dm3

do kadłuba silnika, i jest napędzana przezwał rozrządu lub przez wał pośredni w kadłubiesilnika.

Hamulce tarczowe są wyposażone w zaciskiprzesuwne. W tego rodzaju konstrukcji jestpotrzebny tylko jeden tłok, aby dociskać obiewkładki cierne do tarczy hamulcowej.Hamulec awaryjny działa na koła tylne i jeststerowany linkami.

Ostrzeżenie. Podczas prac przy układzie ha-mulcowym należy zachować czystość i dużądokładność. W przypadku braku niezbędnegodoświadczenia, prace te powinny być wykona-ne w stacji obsługi.Wkładki cierne są elementami, które musząspełniać ogólne wymagania warunkujące do-puszczenie do eksploatacji. Są one także do-stosowane przez producenta do każdego mo-delu samochodu, dlatego należy stosować tyl-ko okładziny zalecane przez producenta.

Uwaga. Jadąc w czasie deszczu, należy odczasu do czasu uruchamiać hamulce w celuusunięcia zanieczyszczeń z tarcz hamulco-wych. Siła odśrodkowa powoduje odrzucaniewody z tarcz, ale pozostaje na nich cienkawarstewka zanieczyszczeń, które pogarszajądziałanie hamulców.

Zanieczyszczenia osadzające się na wkład-kach ciernych i zasklepiające rowki odprowa-dzające wodę powodują powstawanie wyżło-bień na tarczach hamulcowych, co może pogar-szać działanie hamulców.

Ostrzeżenie. Podczas czyszczenia układu ha-mulcowego wydziela się pył, który może szko-dzić zdrowiu, dlatego należy zapobiegać wdy-chaniu tego pyłu.

WIADOMOŚCI WSTĘPNE 169

Urządzenia: ABS, EBV, ESP i EDS

ABS to urządzenie przeciwblokujące, którezapobiega blokowaniu kół podczas gwałtow-nego hamowania, dzięki czemu samochód nietraci sterowności.EBV jest elektronicznym urządzeniem korygu-jącym, rozdzielającym siłę hamowania na kołatylne za pomocą układu hydraulicznego urzą-dzenia ABS. EBV zapobiega nadmiernemuhamowaniu kół tylnych nie załadowanego sa-mochodu.ESP to urządzenie stabilizacji toru jazdy, którezmniejsza niebezpieczeństwo zarzucenia sa-mochodu przez odpowiednie działanie hamul-ców i urządzenia sterującego silnikiem.EDS to elektroniczna blokada mechanizmuróżnicowego, która służy do zahamowania kołaobracającego się z nadmierną prędkością pod-czas ruszania z miejsca. Moment obrotowy jestprzenoszony na koło zachowujące przyczep-ność.

Zalecenia dotyczące urządzeń:ABS, EBV, ESP i EDS

Elektroniczne urządzenie sterujące ma zabez-pieczenie powodujące samoczynne wyłącze-nie tych urządzeń w razie ich uszkodzenia (naprzykład przerwania przewodu) lub przy zbytniskim napięciu (napięcie akumulatora poniżej10 V). W takim przypadku świeci się lampkakontrolna na tablicy rozdzielczej. Działa wtedyzwykły układ hamulcowy i samochód zachowu-je się podczas hamowania tak, jakby nie byłwyposażony w urządzenie ABS.Ostrzeżenie. Jeśli podczas jazdy świecą sięlampki kontrolne urządzenia ABS i układu ha-mulcowego, w razie silnego hamowania mogąbyć blokowane koła tylne, ponieważ nie działaurządzenie rozdzielające siłę hamowania(EBV).Jeśli podczas jazdy zaświeci się jedna lub kilkalampek kontrolnych na tablicy rozdzielczej, na-leży wykonać następujące czynności.

Dane techniczne układu hamulcowego (wymiary w mm)

Hamulcetarczowe

przednie

tylne

Model

Polo

Caddy

Classic

Classic,Yariant

Silnik

33/44 kW

33-55 kW

74/88 kW

92 kW

44-66 kW

44-55 kW

44-55 kW

66-81 kW

44-81 kW1)

74/88 kW

55-92 kW

44-81 kW2>

44-81 kW3>

Zacisk

V W I

VW II

Girling/Lucas

Lucas

Girling/Lucas

VWII

VWII

Lucas

Lucas

Lucas

Lucas

Lucas

Lucas

Grubość tarczy hamulca

nowa

10

18

20

25

20

12

20

20

20

10

9

10

9

grubość graniczna

8

16

18

23

18

10

18

18

18

8

7

8

7

Grubość wkładki bez płytkigrzbietowej

nowa

12

12

11

11

11

12

10

11

11

12

12

10

12

grubość graniczna

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

' Z podwoziem wyczynowym,2) z podwoziem wyczynowym do IX 1999,3) z podwoziem wyczynowym od X 1999

170 UKŁAD HAMULCOWY

Hamulcebębnowe

tylne

Model

Polo

Caddy

Classic,

Variant

Silnik

33-55 kW

33-55 kW

37-55 kW

44-66 kW

44-66 kW

44/55 kW

44-74 kW

Okresstosowania

do IX 1999

do IX 1999

odX 1999

do IX 1999

odX 1999

do IX 1999

od X1999

Wykonanie

bez ABS

z ABS

-

-

-

-

-

Średnica bębnahamulca

nowy

180

200

200

230

230

180

200

średnicagraniczna

181,5

201,5

201,5

231,5

231,5

181,5

201,5

Grubość okładzinyciernej bez szczęki

nowa

5

5

5

5

5

5

5

grubośćgraniczna

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

Szerokośćokładziny

ciernej

30

40

40

40

32

30

40

• Zatrzymać samochód na chwilę, wyłączyćsilnik i uruchomić go ponownie.• Sprawdzić napięcie akumulatora. Jeśli na-pięcie spadło poniżej 10,5 V, należy naładowaćakumulator.Uwaga. Jeśli po rozpoczęciu jazdy lampkikontrolne zaświecą się i zgasną po jakimśczasie, napięcie akumulatora było początkowoza niskie i zwiększyło się podczas jazdy ponaładowaniu akumulatora przez alternator.• Sprawdzić, czy zaciski akumulatora są właś-ciwie dokręcone i zapewniająodpowiedni styk.• Unieść i podeprzeć samochód. Zdjąć kołai sprawdzić przewody elektryczne czujnikówprędkości obrotowej, czy nie majązewnętrznychuszkodzeń (nie są przetarte). Dalsze spraw-dzanie urządzeń ABS, EBV, ESP i EDS powinnaprzeprowadzić specjalistyczna stacja obsługi.Uwaga. Przed spawaniem elektrycznym nale-ży odłączyć po wyłączeniu zapłonu złączeurządzenia sterującego układem hydraulicz-nym w przedziale silnika. Urządzenie sterującenie powinno być wystawiane podczas praclakierniczych przez krótki czas na działanietemperatury powyżej +95°C, przez dłuższyczas (maksymalnie 2 godziny) na działanietemperatury powyżej +85°C.

Wymontowanie i zamontowaniewkładek ciernych przednichhamulców tarczowych

Uwaga. Wkładki cierne należą do elementówobjętych ogólnym dopuszczeniem do eksploa-

tacji i poza tym są dobierane u producenta dokażdego modelu samochodu, dlatego powinnosię stosować wyłącznie wkładki cierne zaleca-ne przez firmę VW.

Wymontowanie wkładek ciernychz zacisków VW-II modeli do XI11995• Zaznaczyć farbą położenie kół przednichw stosunku do piast, aby wyrównoważone kołamogty być zamontowane w tym samym położe-niu. Poluzować nakrętki koła przed uniesieniemsamochodu. Unieść i podeprzeć przód samo-chodu oraz zdjąć koła.

Uwaga. Jeśli wkładki cierne mają być użyteponownie, to należy je oznakować podczaswymontowania. Nie jest dozwolona wzajemnazamiana wkładek ciernych ze strony zewnętrz-nej na wewnętrzną i odwrotnie, jak równieżz koła prawego na koło lewe. Taka zamianamoże być przyczyną nierównomiernego hamo-wania. Zaleca się stosowanie wyłącznie orygi-nalnych wkładek lub dopuszczonych przez fir-mę VW. Każdorazowo należy wymieniać wszy-stkie wkładki cierne obu kół, również wtedy, gdytylko jedna wkładka osiągnie wymiar graniczny.• Wykręcić śruby mocujące (strzałki na rys.46-782) zacisk hamulca za pomocą klucza dogniazd sześciokątnych o rozwartości 6 mm.• Odchylić zacisk u dołu od ramy zacisku(strzałka na rys. N46-0042) i wyjąć go.• Podwiesić zacisk do nadwozia za pomocądrutu.

WKŁADKI CIERNE 171

23 24 25 26 27

22 21 17 18 19 20

8 7 6 5 4 3 2 1

10 11 12N46-0039

HAMULEC PRZEDNI TARCZOWY Z ZACISKIEM VW II MODELI DO XII 19951 -śruba koła, 110 N • m, 2 -tarcza hamulcowa (wymieniana równocześnie w obu kołach), 3 -śruba, 10 N • m, 4 -osłona,5 - obudowa łożyska koła, 6 - sprężyna mocująca wkładkę cierną (wymieniana wraz z wkładkami), 7 - wkładki cierne(po sprawdzeniu grubości wymieniane równocześnie w obu kołach), 8 - zacisk, 9 - giętki przewód hamulcowy, 10 - śrubadrążona, 15 N-m, 11 - pierścień uszczelniający, 12 - kołek sprężysty, 13 -tulejka dolna, 14 -tuleja dolna, 15 -tulejkadystansowa dolna, 16 - śruba z gniazdem sześciokątnym dolna, 25 N- m, 17 - śruba z gniazdem sześciokątnym górna,25 N • m, 18 -tulejka dystansowa górna, 19 -tuleja górna, 20 -tulejka górna, 21 -owiewka, 22 -śruba, 15 N • m, 23 -śruba,10 N-m, 24 - rotor czujnika prędkości obrotowej ABS (montowany po nałożeniu smaru stałego G 000 650), 25 -czujnikprędkości obrotowej ABS, 26 - piasta koła, 27 - śruba z rowkiem krzyżowymUwaga. Zacisk VWI stosowany w modelach do XI11994 różni się nieco od pokazanego na rysunku zacisku VW11, ma jednaktaką samą budowę i jest montowany w taki sam sposób

Uwaga. Nie należy dopuszczać do swobod-nego zwieszania się zacisku, gdyż elastycznyprzewód hamulcowy nie powinien być narażo-ny na rozciąganie lub skręcanie.• Wyjąć wkładki cierne z gniazd ramy zacisku.• Zdjąć sprężyny mocujące wkładki.

Zamontowanie wkładek ciernych

Uwaga. Po wymontowaniu wkładek ciernychnie należy naciskać na pedał hamulca, bozostanie wypchnięty tłok z korpusu zacisku.• Oczyścić powierzchnie prowadzące i gniaz-


do wkładek w korpusie zacisku odpowiedniąszczotką z miękkiego drutu lub szmatką zmo-czonąw spirytusie. Nie należy używać rozpusz-czalników zawierających substancje ropopo-chodne i ostrych narzędzi.• Sprawdzić palcami tarczę hamulcową przedzamontowaniem wkładek ciernych, czy nie mawyżłobień na tarczy. Tarcze z wyżłobieniamimogą być obrabiane (praca wykonywana w wa-rsztacie), o ile mają jeszcze wystarczającągrubość.• Zmierzyć grubość tarcz hamulcowych (patrz„Sprawdzanie grubości tarczy hamulcowej").• Sprawdzić, czy gumowe osłony przeciwpyło-we w zacisku nie mają pęknięć. Należy nie-zwłocznie wymienić uszkodzone osłony, ponie-waż przedostające się zanieczyszczenia powo-dują nieszczelność korpusu zacisku. W celuwymiany osłon zacisk musi być wymontowany

i rozłożony (praca wykonywana w stacji ob-sługi).• Wcisnąć tłok specjalnym przyrządem (rys.SX-4403). Można to zrobić także za pomocąkawałka twardego drewna (trzonek młotka),jednak należy wtedy zwrócić szczególną uwa-gę, aby tłok nie ustawił się ukośnie i nie zostałauszkodzona powierzchnia tłoka lub osłonaprzeciwpyłowa.Uwaga. Podczas wciskania tłoka płyn hamul-cowy jest wypierany z cylinderka do zbiorniczkawyrównawczego. Należy obserwować poziompłynu w zbiorniczku i w razie potrzeby usunąćpłyn za pomocą strzykawki.Do zbierania płynu należy wykorzystywać butel-kę używanąprzy odpowietrzaniu układu hamul-cowego lub butelkę plastykową, która służywyłącznie do tego celu. Nie wolno używaćbutelek po napojach. Płyn hamulcowy jesttrujący i w żadnym wypadku nie należy odsysaćgo ustami za pomocą wężyka, lecz używaćstrzykawki. Po wymianie wkładek ciernych nienależy nalewać płynu hamulcowego do zbior-niczka powyżej znaku określającego maksy-malny poziom, ponieważ płyn hamulcowy zwię-ksza swą objętość w miarę ogrzewania. Wycie-kający płyn spływa na pompę hamulcową,niszczy lakier na nadwoziu i powoduje korozję.Uwaga. W przypadku szybkiego zużywania sięwkładek ciernych należy sprawdzić tłoczek, czynie jest zatarty. W tym celu należy włożyćkawałek drewna w korpus zacisku i przy pomo-cy drugiej osoby wciskać powoli pedał hamul-ca. Tłoczek powinien wychodzić i dawać sięwciskać bez oporów. Drugi zacisk powinien byćw stanie zmontowanym podczas przeprowa-dzania tej próby. Zwrócić uwagę, aby tłoczek

WKŁADKI CIERNE 173

nie został wypchnięty całkowicie z korpusu.W przypadku zatarcia tłoczka należy naprawićzacisk hamulca (praca wykonywana w warsz-tacie specjalistycznym).• Każdorazowo należy wymieniać sprężynymocujące wkładki cierne. Nowe sprężyny są naogół dostarczane razem z wkładkami ciernymi.Sprężyny mocujące należy zamontować tak,aby krótsza część była skierowana do we-wnątrz.• Włożyć dolną sprężynę mocującą w ramęzacisku. Przyłożyć górną sprężynę i włożyćwewnętrzną wkładkę cierną z boku sprężynyw ramę zacisku. Wewnętrzna wkładka mamniejszą powierzchnię okładziny ciernej.• Zamontować zewnętrzną wkładkę ciernąw ramę zacisku.• Włożyć zacisk u góry w ramę zacisku i docis-nąć w dół (rys. N46-0040).

Uwaga. Zacisk należy docisnąć do ramy tylkona tyle, aby można było włożyć śruby mocują-ce. Jeśli zacisk zostanie przesunięty poza topołożenie, może dojść do trwałego odkształ-cenia sprężyn mocujących wkładki cierne, po-wodującego hałasy podczas hamowania.• Zamontować śruby mocujące i dokręcić mo-mentem 25 N • m.• Nałożyć koła przednie tak, aby pokrywałysię znaki naniesione podczas wymontowania.Przykręcić koła. Opuścić samochód i dokrę-cić śruby kół przemiennie na krzyż momentem1 1 0 N m .Uwaga. Wcisnąć mocno pedał hamulca kilkarazy na postoju, aż będzie wyczuwalny silnyopór. Powoduje to ustawienie się wkładek cier-nych na tarczach hamulcowych w położeniu,w jakim powinny się znajdować podczas jazdysamochodu.• Sprawdzić poziom płynu hamulcowegow zbiorniczku i w razie potrzeby uzupełnić doznaku określającego maksymalny poziom.• Dotrzeć ostrożnie nowe wkładki cierne.W tym celu należy wyhamować kilkakrotniesamochód od prędkości około 80 km/h do40 km/h, naciskając lekko na pedał hamulcai stosując przerwy, aby ochłodzić hamulce.

Uwaga. Należy unikać niepotrzebnego, gwał-townego hamowania do czasu przejechaniaokoło 200 km.

Uwaga. Zużyte wkładki cierne należy usuwaćjako odpady specjalne.

Uwaga. W celu zapewnienia bezpieczeństwanależy sprawdzić:- czy są dokręcone elastyczne przewody ha-mulcowe,- czy elastyczny przewód hamulcowy znajdujesię we wsporniku,- czy są dokręcone śruby odpowietrzające,- czy została wlana wystarczająca ilość płynuhamulcowego,- szczelność przy pracującym silniku. W tymcelu należy nacisnąć pedał hamulca z siłą 200do 300 N (20 do 30 kg) przez około 10 sekund.Pedał hamulca nie powinien ustępować podnaciskiem. Sprawdzić szczelność wszystkichpołączeń.


Dodatkowe czynności przy hamulcuVW-II modeli od I 1996

Opis czynności dotyczy hamulca VW-II modelido XII 1995. Poniżej podano dodatkowe czyn-ności.• Wykręcić obie śruby z gniazdem sześciokąt-nym z zacisku hamulca.• Odłączyć zacisk hamulca od obudowy łożys-ka koła.• Zacisk hamulca z włożonymi wkładkami cier-nymi osadzić najpierw u dołu (strzałka na rys.N46-0073) w obudowie łożyska koła. Czopzacisku powinien znaleźć się za prowadnicąobudowy łożyska koła.• Odchylić zacisk hamulca tak, aby było moż-liwe wkręcenie obu śrub z gniazdem sześcio-kątnym. Dokręcić śruby momentem 25 N-m.

Dodatkowe czynność przy hamulcuGirling/LucasOpis czynności dotyczy hamulca VW-II modelido XII 1995. Poniżej podano dodatkowe czyn-ności.• Wykręcić dolne śruby mocujące zacisk ha-mulca, przytrzymując prowadniki (rysunekV46-0784).• Odchylić w górę zacisk hamulca (rysunekV46-0785).• Wyjąć wkładki cierne.Uwaga. Podczas zamontowania zwrócić uwa-gę, aby została włożona osłona termiczna natłoki. Oryginalny zestaw naprawczy zawieracztery śruby samoblokujące, które należy za-stosować.• Włożyć wkładki cierne.• Odchylić zacisk hamulca w dół i dokręcićśruby momentem 35 N • m.

WKŁADKI CIERNE 175

Wymontowanie i zamontowaniewkładek ciernych tylnych hamulcówtarczowych

Uwaga. Wymontowanie i zamontowanie wkła-dek ciernych hamulców tarczowych kół tylnychodbywa się w zasadzie w taki sam sposób, jakwkładek ciernych hamulców tarczowych kółprzednich. Dlatego należy przeczytać takżepunkt „Wymontowanie i zamontowanie wkła-dek ciernych przednich hamulców tarczowych".Należy przestrzegać wszystkich podanychw nim wskazówek ogólnych i dotyczącychbezpieczeństwa.

Niżej podano tylko dodatkowe czynności nie-zbędne do wymontowania i zamontowaniawkładek ciernych tylnych hamulców tarczo-wych.• Wyjąć zatyczkę (1, rys. N46-0176).• Docisnąć dźwignię hamulca (2) w kierunkustrzałki i wyczepić linkę hamulca awaryjnego(3).• Wykręcić śruby mocujące zacisk hamulca,przytrzymując odpowiedni prowadnik (rys.N46-0184).• Zdjąć i podwiesić zacisk do nadwozia lub dosprężyny śrubowej za pomocą drutu.

Uwaga. Elastyczny przewód hamulcowy niepowinien być narażony na rozciąganie lubskręcanie.• Wymontować wkładki cierne i sprężyny mo-cujące (strzałki na rys. N46-0166).• Zmierzyć grubość tarcz hamulcowych (patrz„Sprawdzanie grubości tarczy hamulcowej").• Oczyścić zacisk hamulca.Uwaga. Nie wolno stosować szczotki drucianejdo czyszczenia obudowy. Zacisk hamulca po-winien być przemywany spirytusem.• Cofnąć tłok hamulca.

Uwaga. Nie wolno wciskać tłoka za pomocąuniwersalnego przyrządu, gdyż to spowodowa-łoby uszkodzenie mechanizmu regulacji hamu-lca awaryjnego. Do cofania tłoka hamulca nale-ży stosować przyrząd VW 3272 lub Hazet4970/3 z wkładką 17.• Wkręcać tłok powoli, obracając w prawo(zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zega-ra) i dociskając silnie specjalny przyrząd. Koł-


nierz oporowy (strzałka z lewej strony na rys.N46-0171) przyrządu powinien opierać sięo zacisk hamulca. Jeśli jest trudno przesunąćtłok, nałożyć klucz płaski o rozwartości 13 mmna spłaszczenie (strzałka A) przyrządu.• Zamontować wkładki cierne i sprężyny mo-cujące w korpusie zacisku.• Ściągnąć folię ochronną z płytek grzbieto-wych wkładek.Uwaga. W zestawie naprawczym są czteryśruby samoblokujące, które należy wymieniaćkażdorazowo.• Przykręcić zacisk hamulca do korpusu no-wymi śrubami samoblokującymi i dokręcić śru-by momentem 35 N • m.• Docisnąć dźwignię hamulca i podłączyć linkęhamulca awaryjnego.• Zamontować zatyczkę linki hamulca awaryj-nego.• Wyregulować hamulec awaryjny (patrz „Re-gulacja hamulca awaryjnego").

Sprawdzanie grubości tarczyhamulcowej

• Zaznaczyć farbą położenie kół przednichw stosunku do piast, aby wyrównoważone kołamogły być zamontowane w tym samym położe-niu. Poluzować nakrętki kół przed uniesieniemsamochodu. Unieść i podeprzeć przód samo-chodu oraz zdjąć koła.Uwaga. Grubość tarczy hamulcowej należymierzyć w najcieńszym miejscu (strzałki na rys.SX-4408). W stacjach obsługi stosuje się spec-jalny sprawdzian lub mikrometr, ponieważw miarę zużywania się tarczy powstaje wy-

żłobienie nie sięgające do jej krawędzi. Możnazmierzyć grubość tarczy zwykłą suwmiarką,ale wtedy należy po obu stronach tarczy nało-żyć podkładki o znanej grubości (na przykład2 monety). Dla otrzymania dokładnej grubościtarczy trzeba od zmierzonej wartości odjąćgrubości podkładek. Wymiary tarczy hamul-cowej podano w tablicy na początku rozdziału.Uwaga. Grubość tarczy hamulcowej należymierzyć w kilku miejscach.• Jeśli zostanie osiągnięta graniczna grubość,należy wymienić tarczę hamulcową.• W razie stwierdzenia pęknięć lub wyżłobień,które mają głębokość większą niż 0,5 mm,należy wymienić tarcze hamulcowe.• Nałożyć koła przednie tak, aby pokrywały sięznaki naniesione podczas wymontowania. Przy-kręcić koła. Opuścić samochód i dokręcić śrubykół przemiennie na krzyż momentem 110 N • m.

Wymontowanie i zamontowanietarczy hamulcowej i zaciskuWymontowanie tarczy i zacisku• Zaznaczyć farbą położenie kół przednichw stosunku do piast, aby wyrównoważone kołamogły być zamontowane w tym samym położe-niu. Poluzować nakrętki kół przed uniesieniemsamochodu. Unieść i podeprzeć przód samo-chodu oraz zdjąć koła.• Wyjąć elastyczny przewód hamulcowy z za-czepu na korpusie łożyska koła.• Wymontować wkładki cierne.• Podwiesić zacisk hamulca do nadwozia zapomocą przygotowanych haczyków z drutu,aby przewód hamulcowy nie był skręcany lubrozciągany.

TARCZA HAMULCOWA I ZACISK 177

Uwaga. Nie należy odłączać przewodu, gdyżw przeciwnym razie jest konieczne odpowiet-rzanie układu hamulcowego.• Jeśli zacisk ma być wymontowany całkowi-cie, należy przedtem odkręcić złączkę przewo-du hamulcowego, gdyż nie jest to możliwe powymontowaniu zacisku.Uwaga. Podczas odkręcania przewodu wypły-wa płyn hamulcowy, który powinien być ze-brany do butelki używanej wyłącznie do tegopłynu. Można także usunąć płyn hamulcowy zezbiorniczka za pomocą strzykawki. Przed wy-montowaniem zacisku hamulca tylnego należyodłączyć dodatkowo linkę hamulca awaryjne-go.• Wykręcić śruby z rowkiem krzyżowym mocu-jące tarczę hamulcową.• Zdjąć tarczę hamulcową.Uwaga. Nie wolno oddzielać tarczy hamul-cowej od piasty koła z użyciem siły (uderzenia-mi młotka). Należy zastosować dostępnyw handlu środek do rozpuszczania produktówkorozji, aby uniknąć uszkodzeń tarczy hamul-cowej. Jeśli zdemontowanie jest możliwe tylkoprzez silne uderzenia młotkiem, należy wymie-nić ze względów bezpieczeństwa tarcze hamul-cowe i łożyska koła. Łożyska kół przednichpowinny być wymieniane w warsztacie posia-dającym odpowiednią prasę. W warsztacie tar-cza hamulcowa jest zdejmowana za pomocąodpowiedniego ściągacza.

Zamontowanie tarczy i zacisku

Obie tarcze hamulcowe powinny mieć powie-rzchnie o tej samej chropowatości i szlifowanew ten sam sposób dla zapewnienia równo-miernego hamowania, dlatego należy każdo-razowo wymieniać lub obrabiać obie tarczehamulców.W warsztacie może być sprawdzone bicie tar-czy hamulcowej. Maksymalne bicie ha powierz-chni roboczej tarczy wynosi 0,03 mm, a toleran-cja grubości tarczy 0,01 mm.• Zmierzyć grubość tarczy hamulcowej.• Usunąć rdzę, jeśli występuje, z kołnierzatarczy hamulcowej i piasty koła przedniego.• Oczyścić nową tarczę hamulcową rozpusz-czalnikiem nitro ze środka konserwującego.• Osadzić tarczę hamulcową na piaście kołai przykręcić śrubami z rowkami krzyżowymi.

• Zamontować zacisk.• Zamocować elastyczny przewód hamulco-wy na obudowie łożyska koła. Sprawdzić, czyprzewód ma swobodę ruchów przy skrajnychwychyleniach kół.Uwaga. Jeśli przewód hamulcowy był odłączo-ny, przykręcić przewód i odpowietrzyć układhamulcowy.• Nałożyć koła przednie tak, aby pokrywałysię znaki naniesione podczas wymontowania.Przykręcić koła. Opuścić samochód i dokręcićśruby kół przemiennie na krzyż momentem1 1 0 N m .Uwaga. Wcisnąć mocno pedał hamulca kilkarazy na postoju, aż będzie wyczuwalny silnyopór. Powoduje to ustawienie się wkładek cier-nych na tarczach hamulcowych w położeniu,w jakim powinny się znajdować podczas jazdysamochodu.


Zapobieganie hałaśliwej pracyhamulców tarczowych

• Wymontować wkładki cierne.• Oczyścić wkładki i zacisk szczotką z mięk-kiego drutu lub szmatką zmoczoną w spirytu-sie.Uwaga. Nie należy wdychać wydzielającegosię kurzu.• Posmarować specjalnym smarem „Plastilu-be" lub smarem odpornym na wysokie tem-peratury, np. „Liqui Moly LM-508-ASC" nastę-pujące miejsca:- wszystkie dostępne miejsca na grzbietowejpłytce wkładki ciernej,


- czołową stronę tłoczka,- współpracujące powierzchnie ramy zacisku,- powierzchnie prowadzące zacisku.Uwaga. Smar „Plastilube" lub smar odporny nawysokie temperatury nie powinien dostać sięna powierzchnie cierne tarczy hamulcowej lubwkładek. Ślady smaru na tych powierzchniachnależy zetrzeć szmatką i zmyć spirytusem.• Zamontować wkładki cierne.

Wymontowanie i zamontowaniebębna hamulcowego

Wymontowanie bębna hamulcowegow modelach do IX 1999Uwaga. Niektóre czynności są opisane dokład-niej w rozdziałach „Wymontowanie i zamon-towanie łożysk koła" lub „Regulacja luzu łożyskkoła".

• Zaznaczyć farbą położenie kół tylnych w sto-sunku do piast, aby wyrównoważone koła mog-ły być zamontowane w tym samym położeniu.Poluzować nakrętki kół przed uniesieniem sa-mochodu. Unieść i podeprzeć tył samochoduoraz zdjąć koła.• Cofnąć szczęki hamulca. W tym celu należydocisnąć w górę do oporu klin samoczynnejregulacji hamulca za pomocą wkrętaka włożo-nego w gwintowany otwór bębna hamulcowego(rys. V-4418).• Wybić pokrywkę piasty. Do wybijania pokry-wki są stosowane różne narzędzia, na przykładprzyrząd VW 637/21(1, rys. V-4419).Uwaga. Należy uważać, aby nie uszkodzićpokrywki piasty. Przez odkształconą pokrywkęmoże dostawać się woda do łożysk koła i nisz-czyć je szybko, dlatego należy wymienić uszko-dzoną pokrywkę.

8

6 5 4 3 2 1

HAMULEC BĘBNOWYNa rysunku pokazano hamulecbębnowy stosowany w modelachdo IX 1999.I - pokrywka, 2 - zawleczka(każdorazowo nowa),3 - zabezpieczenie koronowe,4 - nakrętka sześciokątna,5 - podkładka, 6 - łożysko kołazewnętrzne, 7 - pierścieńimpulsowy urządzenia ABS,8 - bęben hamulcowy, 9 - czop,10 -śruba z gniazdemsześciokątnym, 10 N m ,I1 - czujnik prędkości obrotowejABS (montowany po nałożeniusmaru stałego G 000 650),12 - tarcza mocująca hamulecze szczękami, 13 - sprężynamiseczkowa (większapowierzchnia przylegania jestskierowana do tarczy mocującejhamulec), 14-śrubasześciokątna, 60 N • m.Uwaga. Od X 1999 łożyskastanowią nierozłączną całośćz piastą koła. Ten zespół łożyski piasty koła nie ma luzui nie wymaga konserwacji.Nie są możliwe regulacje luzułożysk koła i naprawy

BĘBEN HAMULCOWY 179

• Wyprostować końce zawleczki, wyjąć za-wleczkę, zdjąć zabezpieczenie koronowe, od-kręcić nakrętkę i zdjąć podkładkę.• Wyjąć zewnętrzne łożysko koła.Uwaga. Łożysko może wypaść i dlatego należypodłożyć czystą szmatkę. W razie potrzebyuzupełnić smar litowy w łożysku.• Zdjąć bęben hamulcowy. Jeśli to konieczne,ściągnąć bęben z czopa za pomocą uniwersal-nego ściągacza.• Wyjąć pierścień uszczelniający i wewnętrz-ne łożysko koła, o ile nie zostało wyjęte razemz bębnem hamulcowym.

Zamontowanie bębna hamulcowegow modelach do IX 1999

• Oczyścić starannie bęben hamulcowy. Spra-wdzić, czy bęben nie jest zużyty, uszkodzonyi nie są uszkodzone gwinty pod śruby koła.Sprawdzić wymiary bębna i stan powierzchniwspółpracującej z okładzinami szczęk. Nałożyćdo piasty smaru uniwersalnego.• Samochody z urządzeniem ABS: jeśli bębnyhamulcowe są wymieniane, wyjąć ze starychbębnów pierścienie impulsowe, podważając jedwoma wkrętakami, i wcisnąć do nowych bęb-nów na odpowiedniej prasie.• Włożyć do bębna hamulcowego wewnętrznełożysko koła nasmarowane smarem do łożysk,nałożyć trochę smaru na krawędzie pierścieniauszczelniającego i wbić pierścień młotkiemgumowym, zmieniając na krzyż miejsca ude-rzeń.• Nałożyć bęben hamulcowy.• Nasmarować smarem do łożysk łożyskozewnętrzne i nałożyć na czop.• Włożyć podkładkę i wkręcić nakrętkę sześ-ciokątną.• Wyregulować luz łożysk koła (patrz „Zawie-szenie tylne").• Założyć zabezpieczenie koronowe tak, abymożna było włożyć nową zawleczkę. Zagiąćkońce zawleczki.• Wbić ostrożnie pokrywkę piasty. Można za-stosować odpowiednią rurę zamiast specjal-nego przyrządu VW 40-21 (rys. V-4420). We-wnętrzna średnica tej rury powinna opierać sięo zawiniętą krawędź pokrywki. Pokrywkę nale-ży wymienić, nawet gdy jest nieznacznie od-kształcona.


1 2 3 4 5 6

ELEMENTY HAMULCATYLNEGO1 - miseczka sprężyny (docisnąćdo sprężyny i obrócić o 90°),2 - sprężyna, 3 - szczękahamulcowa (z dźwignią hamulcaawaryjnego), 4 - sprężynaodwodząca górna (wyczepianaspecjalnymi szczypcami),5 - sprężyna odwodząca dolna(miejsca styku smarowanesmarem stałym G 000 650),6 - sprężyna, 7 - szczękahamulcowa, 8 - zaślepka(wyjmowana w celu sprawdzeniazużycia okładzin), 9 - trzpieńustalający, 10 - tarcza mocującahamulec, 11 - śruba z gniazdemsześciokątnym, 10 N-m,12 -cylinderek rozpieracza,13 - klin, 1 4 - element dociskowy(powierzchnie współpracującesmarowane smarem stałymG 000 650), 15 - sprężynadociskowa (wyczepianaspecjalnymi szczypcami)

• Nałożyć koła tylne tak, aby pokrywały sięznaki naniesione podczas wymontowania.Przykręcić koła. Opuścić samochód i dokręcićśruby kół przemiennie na krzyż momentem110 N-m.• Wcisnąć całkowicie pedał hamulca przy wy-łączonym hamulcu awaryjnym, co powodujeustawienie się szczęk hamulcowych w położe-niu, w jakim powinny się znajdować podczasjazdy samochodu.

Dodatkowa czynność w modelachod X1999• Cofnąć szczęki hamulcowe, patrz początektego punktu. Wykręcić śruby z rowkiem krzyżo-wym i zdjąć bęben hamulcowy.

Wymontowanie i zamontowanieszczęk hamulcowych

Szczęki hamulca bębnowego w kołach tylnychsą regulowane samoczynnie. W celu uzyskaniasamoczynnej regulacji, między szczęką współ-bieżną a elementem dociskowym jest umiesz-czony klin ze sprężyną, który wydłuża element

dociskowy. Po jednokrotnym wciśnięciu pedałuhamulca ustalany jest luz między bębnema szczękami hamulcowymi. Jeśli z powoduzużycia okładzin ciernych ruch szczęk jestwiększy niż ustalony luz, kształt elementu doci-skowego i sprężyna powodują przesunięcieklina w dół. Długość elementu dociskowegozmienia się i następuje samoczynna regulacjaszczęk hamulcowych.

Wymontowanie szczęk hamulcowych

Jeśli nie podano inaczej, oznaczenia odnosząsię do rysunku N/-4421.Uwaga. Jeśli szczęki hamulcowe mają byćużyte ponownie, to należy je oznakować pod-czas wymontowania. Nie jest dozwolona wzaje-mna zamiana szczęk hamulcowych z koła pra-wego na koło lewe i odwrotnie. Taka zamianamoże być przyczyną nierównomiernego hamo-wania. Zaleca się stosowanie wyłącznie orygi-nalnych okładzin ciernych i szczęk hamulco-wych lub dopuszczonych przez firmę VW. Każ-dorazowo należy wymieniać wszystkie okładzi-ny cierne obu kół, również wtedy, gdy tylko jednaokładzina osiągnie wymiar graniczny.

SZCZĘKI HAMULCOWE 181

Uwaga. Wymontować szczęki hamulcowe tyl-ko po jednej stronie, aby druga strona mogłasłużyć jako wzór podczas zamontowania.• Wymontować bęben hamulcowy, patrz od-powiedni opis.• Docisnąć silnie miseczkę (1), ściskając sprę-żynę (2), za pomocą klucza do rur i obrócić o 1/4obrotu (90°). Wyjąć miseczkę sprężyny. W tensam sposób wymontować obie miseczki sprę-żyny, przytrzymując równocześnie trzpieńsprężyny.• Wyczepić dolną sprężynę odwodzącą (5)i wyjąć szczęki hamulcowe.• Odłączyć linkę hamulca awaryjnego (rys.46-0811).• Zamocować szczęki hamulcowe w imadle.• Wyczepić szczypcami sprężynę klina i górnąsprężynę odwodzącą.• Wymontować sprężynę (1, rys. N46-0174)klina (2).• Wymontować sprężynę odwodzącą górną(3, rys. N46-0174) specjalnym przyrządem VW3438. Można to zrobić także za pomocą szczy-piec płaskich lub odpowiedniego haczykaz uchwytem.Uwaga. Możliwość zranienia się.• Wyczepić sprężynę dociskową (1, rysunekN46-0175) haczykiem VW 3438.• Odłączyć element dociskowy (2, rysunekN46-0175) i klin (3) od szczęki hamulcowej.

Zamontowanie szczęk hamulcowych

Każdorazowo należy wymieniać cztery szczękihamulcowe i stosować szczęki tego samego

producenta. Bęben hamulcowy i tarczę mocu-jącą hamulec przetrzeć szmatką zmoczonąw spirytusie.Uwaga. Nie wolno wdychać szkodliwego dlazdrowia pyłu wydzielanego podczas czyszcze-nia hamulców. Nie należy wciskać pedału ha-mulca po wymontowaniu szczęk hamulcowych,gdyż zostaną wypchnięte tłoczki z rozpieracza.• Ściągnąć palcami lub tępym przedmiotem(rys. N46-0009) osłony przeciwpyłowe z cylin-derka rozpieracza.Uwaga. Nie należy wyjmować przy tym tłocz-ków. Jeśli miejsca za osłonami są wilgotne,rozpieracz powinien być wymieniony. Naciąg-nąć osłony z powrotem na rozpieracz.• Sprawdzić palcami powierzchnię bębnawspółpracującą ze szczękami, czy nie ma wy-żłobień. Bębny hamulcowe z wyżłobieniami


należy wymienić, wymieniając równocześnieoba bębny.• Niewielkie nierówności i ślady korozji naroboczej powierzchni bębna należy usunąć zapomocą drobnoziarnistego płótna ściernego(ziarnistość 150).• Zmierzyć wewnętrzną średnicę bębna ha-mulcowego. Jeśli został osiągnięty wymiar gra-niczny tylko jednego bębna, należy wymienićbębny obu kół tylnych. Wymiary nominalnei graniczne średnice podano w tablicy na po-czątku rozdziału.• Posmarować miejsca stykania się sprężynyodwodzącej i elementu dociskowego smaremstałym VW G 000 650.• Zaczepić sprężynę dociskową (1, rysunekN46-0178) za element dociskowy za pomocąhaczyka VW 3438 i równocześnie zamontowaćklin (3).

Uwaga. Zgrubienie (strzałka) na klinie (3) musibyć widoczne po zamontowaniu.• Połączyć szczękę hamulcową z dźwigniąhamulca awaryjnego z elementem docisko-wym.• Zaczepić sprężynę odwodzącą (3) haczy-kiem VW 3438, patrz rysunek N46-0174.• Zaczepić sprężynę (1) klina (2), patrz rysu-nek N46-0174.• Osadzić szczęki hamulcowe na tłoczkachrozpieracza.• Podłączyć linkę hamulca awaryjnego dodźwigni.• Zamontować dolną sprężynę odwodzącąi osadzić szczęki hamulcowe na dolnym pod-parciu.• Zaczepić sprężynę klina.• Zamontować sprężyny i miseczki sprężyn.W tym celu docisnąć silnie miseczki szczyp-cami, ściskając sprężyny, i obrócić miseczki0 1/4 obrotu (90°). Przytrzymać przy tym trzpie-nie sprężyn od tyłu.• Zamontować bęben hamulcowy i wyregulo-wać luz łożysk koła, patrz odpowiedni opis.• Wcisnąć całkowicie pedał hamulca przy wy-łączonym hamulcu awaryjnym, co powodujeustawienie się szczęk hamulcowych w położe-niu, w jakim powinny się znajdować podczasjazdy samochodu.• Wyregulować hamulec awaryjny (patrz „Re-gulacja hamulca awaryjnego").• Na powierzchnie centrujące obręcze na pia-stach kół tylnych nałożyć cienką warstwę sma-ru do łożysk tocznych. Nie nakładać smaru luboleju na gwinty śrub do mocowania kół. Wymie-nić skorodowane śruby kół. Osadzić koła tylnetak, aby pokrywały się znaki naniesione pod-czas wymontowania. Przykręcić koła. Opuścićsamochód i dokręcić śruby kół przemiennie nakrzyż momentem 110 N m .• Sprawdzić poziom płynu hamulcowegow zbiorniczku i w razie potrzeby uzupełnić doznaku określającego maksymalny poziom.• Dotrzeć ostrożnie nowe szczęki hamulcowe.W tym celu należy wyhamować kilkakrotniesamochód od prędkości około 80 km/h do40 km/h, naciskając lekko na pedał hamulca1 stosując przerwy, aby ochłodzić hamulce.

HAMULEC AWARYJNY 183

Uwaga. Po zamontowaniu nowych szczęk ha-mulcowych należy unikać niepotrzebnego,gwałtownego hamowania do czasu przejecha-nia około 200 km.


Regulacja hamulca awaryjnego

Hamulce kół tylnych regulują się samoczynnie,dlatego nie jest konieczna regularna regulacjahamulca awaryjnego, na przykład podczasprzeglądów.Uwaga. Hamulec awaryjny należy regulowaćpo wymontowaniu i zamontowaniu:- linek hamulca awaryjnego,- zacisku lub tarczy mocującej hamulce kółtylnych,- wkładek ciernych hamulców tarczowych tyl-nych,- tarcz hamulcowych kół tylnych,- szczęk hamulców bębnowych.• Wyłączyć hamulec awaryjny.• Zdjąć osłonę dźwigni hamulca awaryjnego(rys. N42-0041).• Wcisnąć mocno pedał hamulca kilka razy.Ostrzeżenie. Podczas unoszenia samochodumoże nastąpić wypadek i dlatego należy zapo-znać się uprzednio z rozdziałem „Unoszeniei podpieranie samochodu".

HAMULEC AWARYJNY1 -dźwignia hamulca awaryjnego,2 - uchwyt (zdejmowany do przodupo wciśnięciu w dół małymwkrętakiem zaczepu znajdującegosię pod uchwytem), 3 - osłona(zdejmowana do góry),4 - nakrętka sześciokątna,25 N • m, 5 - dźwigniawyrównawcza, 6 - linka hamulcaawaryjnego, 7 - nakrętkaregulacyjna, 8 - przeciwnakrętka


• Unieść i podeprzeć tył samochodu, kołatylne powinny oderwać się od podłoża.

Samochody z hamulcami bębnowymikół tylnych• Pociągnąć dźwignię hamulca awaryjnego dogóry o cztery zęby.• Poluzować przeciwnakrętki, przytrzymującnakrętki regulacyjne (strzałki na rys. N46-0018).• Dokręcić równomiernie nakrętki regulacyjne,aż oba koła tylne będzie trudno obrócić ręką.• Upewnić się, że po wyłączeniu hamulcaawaryjnego oba koła tylne mogą obracać sięswobodnie. W razie potrzeby poluzować nieconakrętki regulacyjne.• Zabezpieczyć nakrętki regulacyjne przeciw-nakrętkami, przytrzymując nakrętki regulacyjnekluczem płaskim.

Samochody z hamulcami tarczowymikół tylnych• Wkręcić nakrętki regulacyjne przy ręcznejdźwigni hamulca awaryjnego (strzałki na rys.N46-0018) po zwolnieniu tej dźwigni tak daleko,aż dźwignie uruchamiania hamulca awaryjnegoprzy zaciskach hamulców odsuną się od ogra-nicznika.• Obrócić nakrętki regulacyjne tak, aby przyzwolnionej ręcznej dźwigni hamulca awaryj-nego luz (strzałka na rys. N46-0167) międzydźwigniąa ogranicznikiem na zacisku hamulcapo obu stronach miał tę samą wartość. Ten luzpowinien wynosić przy każdym zacisku hamul-ca najwyżej 1,5 mm.

• Zaciągnąć mocno i zwolnić trzy razy ręcznądźwignię hamulca awaryjnego.• Upewnić się, że oba koła tylne obracają sięswobodnie. W razie potrzeby wykręcić nieconakrętki regulacyjne.• Zabezpieczyć nakrętki regulacyjne przeciw-nakrętkami, przytrzymując nakrętki regulacyjnekluczem płaskim.

• Opuścić samochód.• Nałożyć osłonę dźwigni hamulca awaryjne-go.

Płyn hamulcowy

Używając płyn hamulcowy, należy pamiętaćo następujących zasadach:Ostrzeżenie. Ptyn hamulcowy jest trujący.W żadnym wypadku nie wolno odsysać go

ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO 185

ustami przez wężyk. Płyn hamulcowy wlewaćtylko do takich naczyń, które wykluczają pomył-kowe spożycie.• Płyn hamulcowy jest żrący i nie powinienstykać się z lakierem samochodowym. Jeśli tonastąpi, natychmiast zetrzeć płyn hamulcowyi spłukać to miejsce dużą ilością wody.• Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co ozna-cza, że wchłania wilgoć z powietrza i przez toobniża się jego temperatura wrzenia i moż-liwość obciążenia cieplnego. Dlatego płyn ha-mulcowy należy przechowywać tylko w szczel-nie zamkniętych oryginalnych pojemnikachw suchym miejscu.

• Płyn hamulcowy, który był już w układziehamulcowym, nie powinien być ponownie uży-wany. Podczas odpowietrzania układu należystosować wyłącznie świeży płyn hamulcowy.• Oznaczenie płynu hamulcowego: FMVSS116 DOT4.• Płyn hamulcowy nie może być zanieczysz-czony olejami mineralnymi, cieczą chłodzącąlub środkiem chroniącym przed zamarzaniem.Nawet nieznaczne ilości oleju mineralnego czy-niąpłyn hamulcowy bezużytecznym i powodująwadliwe działanie układu hamulcowego. Korkii uszczelnienia układu hamulcowego zostanąuszkodzone, jeśli będą stykały się z substanc-jami zawierającymi oleje mineralne. Nie wolnoużywać szmat nasiąkniętych olejem do czysz-czenia tych części.• Aby uniknąć zanieczyszczenia płynu hamul-cowego, zbiorniczek w układzie hamulcowymnależy napełniać zawsze bezpośrednio z orygi-nalnego pojemnika.• Podczas posługiwania się płynem hamul-cowym ręce powinny być czyste i suche.• Przed otwarciem pokrywy pojemnika z pły-nem hamulcowym i zbiorniczka płynu hamul-cowego w samochodzie oraz zaworów odpo-wietrzających należy usunąć brud wokół tychelementów.• Płyn hamulcowy należy wymieniać co 2 lata,najlepiej po okresie niskich temperatur.Uwaga. Płyn hamulcowy jest odpadem szkod-liwym i nie powinien być wylewany w przypad-kowych miejscach lub dodawany do odpadówz gospodarstwa domowego.

Odpowietrzanie układu hamulcowego

Po każdej naprawie hamulców, kiedy zostałyodłączone przewody, do układu może wniknąćpowietrze i wtedy należy go odpowietrzyć.Powietrze znajduje się w układzie, gdy podczasnaciskania pedału hamulca stawia on corazwiększy opór. Wtedy należy usunąć nieszczel-ność i odpowietrzyć układ.W stacji obsługi odpowietrzanie układu hamul-cowego odbywa się na ogół za pomocą urzą-dzenia do napełniania i odpowietrzania układu.Uwaga. Podczas stosowania tego urządzenianie wolno przekraczać ciśnienia napełniania0,1 MPa.Odpowietrzanie można przeprowadzić takżebez tego urządzenia. Układ hamulcowy jestodpowietrzany przez wielokrotne naciskaniepedału hamulca, do czego jest potrzebna po-moc drugiej osoby.Jeśli jest konieczne odpowietrzanie całegoukładu hamulcowego, należy odpowietrzać od-dzielnie hamulec każdego koła. Ma to miejscewtedy, gdy powietrze dostanie się do każdegocylinderka. Po wymianie lub naprawie jednegozacisku lub jednego rozpieracza wystarczazwykle odpowietrzenie tego cylinderka.Ostrzeżenie dotyczące samochodów z ABS.Jeśli jedna komora zbiorniczka płynu hamul-cowego zostanie całkowicie opróżniona (naprzykład z powodu nieszczelności układu ha-mulcowego lub braku uzupełniania płynu ha-mulcowego podczas odpowietrzania), powiet-rze dostanie się do pompy układu hydraulicz-nego ABS. Wtedy układ hamulcowy należyodpowietrzyć w stacji obsługi za pomocą urzą-dzenia do odpowietrzania. Po zamontowaniunowego elastycznego przewodu hamulcowe-go, układ należy odpowietrzyć także urządze-niem do odpowietrzania.Kolejność odpowietrzania jest następująca:1. Tylny zacisk z prawej strony, 2. Tylny zaciskz lewej strony, 3. Przedni zacisk z prawejstrony, 4. Przedni zacisk z lewej strony.Uwaga. Odkręcić ostrożnie śruby odpowiet-rzające, aby nie uszkodzić gwintów. Zaleca sięspryskać śruby środkiem rozpuszczającymprodukty korozji około 2 godziny przed od-powietrzaniem. Jeśli nie można odkręcić śrub,odpowietrzanie powinna przeprowadzić stacjaobsługi.


Uwaga. Podczas odpowietrzania należy obser-wować zbiorniczek płynu hamulcowego. Po-ziom płynu nie powinien się zbytnio obniżyć,ponieważ zostanie zassane wtedy powietrzeprzez zbiorniczek. Należy dolewać wyłącznieświeżego płynu hamulcowego.• Zdjąć kapturek ze śruby odpowietrzającejcylinderka. Oczyścić śrubę odpowietrzającą,nasadzić czysty, przezroczysty, elastycznyprzewód i drugi jego koniec włożyć do butelkinapełnionej do połowy płynem hamulcowym- rys. SX-4406 (odpowiedni przewód i naczy-nie można nabyć w sklepie z akcesoriamisamochodowymi).• Druga osoba powinna wielokrotnie wciskaćpedał hamulca (pompować) do czasu wytwo-rzenia ciśnienia w układzie hamulcowym, ażzwiększy się opór pedału.• Po osiągnięciu wystarczającego ciśnienianależy wcisnąć pedał i trzymać nogę na pedale.• Odkręcić śrubę odpowietrzającą zacisku zapomocą oczkowego klucza o około pół obrotu.Wyciekający płyn należy zbierać do butelki.Koniec przewodu w butelce powinien znajdo-wać się zawsze poniżej lustra płynu.• Gdy tylko spadnie ciśnienie płynu, należyzakręcić śrubę odpowietrzającą.• Powtórzyć pompowanie, aż do ponownegowytworzenia ciśnienia w układzie. Wcisnąći przytrzymać pedał. Odkręcić śrubę odpowiet-rzającą. Po obniżeniu się ciśnienia zakręcićśrubę.• Powtarzać czynności odpowietrzania cylin-derka do czasu, aż w płynie hamulcowymspływającym do butelki przestaną się pojawiaćpęcherzyki powietrza.

• Po odpowietrzeniu odłączyć przewód odśruby odpowietrzającej, nałożyć kapturek naśrubę.• W ten sam sposób należy odpowietrzyćcylinderki innych kół, zachowując kolejność.• Po odpowietrzeniu należy napełnić zbior-niczek do znaku „Max".• Wcisnąć pedał hamulca, gdy silnik jest unie-ruchomiony. Pedał nie powinien „sprężyno-wać", w przeciwnym razie należy ponownieodpowietrzyć układ hamulcowy.

Uwaga. W celu zapewnienia bezpieczeństwanależy sprawdzić:- czy są dokręcone śruby odpowietrzające,- czy została wlana wystarczająca ilość płynuhamulcowego,- szczelność przy pracującym silniku. W tymcelu należy nacisnąć pedał hamulca z siłą 200do 300 N (20 do 30 kg) przez około 10 sekund.Pedał hamulca nie powinien ustępować podnaciskiem. Sprawdzić szczelność wszystkichpołączeń.

• Zahamować kilka razy samochód na ulicyo małym natężeniu ruchu, dokonując co naj-mniej jednego'gwałtownego hamowania z za-działaniem urządzenia ABS (wyczuwane pul-sowanie pedału hamulca).Uwaga. Podczas hamowania zwracać uwagęna pojazdy znajdujące się z tyłu.Uwaga. Płyn hamulcowy jest odpadem szkod-liwym i nie powinien być wylewany w przypad-kowych miejscach lub dodawany do odpadówz gospodarstwa domowego.

Wymiana elastycznych przewodówhamulcowych

Przewody hamulcowe stanowią połączenie po-mpy hamulcowej z czterema hamulcami kół.Uwaga. Sztywne przewody hamulcowe z me-talu powinny być zamontowane w warsztaciespecjalistycznym, ponieważ do ich właściwegoułożenia jest potrzebne doświadczenie.Ciśnieniowe, elastyczne przewody hamulcowesą stosowane do giętkiego połączenia rucho-mych i stałych części samochodu, na przykładzacisków hamulca, i należy wymieniać je przywidocznych uszkodzeniach.

KOREKTOR SIŁY HAMOWANIA 187

Ostrzeżenie dotyczące samochodów z ABS.Jeśli jedna komora zbiorniczka płynu hamul-cowego zostanie całkowicie opróżniona (naprzykład z powodu nieszczelności układu ha-mulcowego lub braku uzupełniania płynu ha-mulcowego podczas odpowietrzania), powiet-rze dostanie się do pompy układu hydraulicz-nego ABS. Wtedy układ hamulcowy należyodpowietrzyć w stacji obsługi za pomocą urzą-dzenia do odpowietrzania. Po zamontowaniunowego elastycznego przewodu hamulcowe-go, układ należy odpowietrzyć także urządze-niem do odpowietrzania.Uwaga. Należy chronić elastyczne przewodyhamulcowe przed stykaniem się z olejem lubnaftą, nie pokrywać ich lakierem lub środkiemdo konserwacji podwozia.

Zamontowanie cylinderka• Położyć szmatę pod tarczę mocującą hamu-lec.• Odkręcić nakrętkę z przewodem hamulco-wym i natychmiast nakręcić ręcznie na nowycylinderek rozpieracza, aby wyciekła tylko nie-wielka ilość płynu hamulcowego.• Wkręcić śruby mocujące cylinderek rozpie-racza i dokręcić momentem 8 N • m.• Dokręcić nakrętkę przewodu hamulcowegomomentem 5 N • m otwartym kluczem oczko-wym, na przykład Hazet 612N.• Zamontować szczęki hamulcowe, patrz od-powiedni opis czynności.• Odpowietrzyć układ hamulcowy, patrz od-powiedni opis czynności.

Wymontowanie

Uwaga. Przestrzegać zasad stosowania płynuhamulcowego (patrz punkt „Płyn hamulcowy").• Unieść i podeprzeć samochód.• Wymontować zacisk hamulca (patrz „Wy-montowanie i zamontowanie tarczy hamulco-wej oraz zacisku hamulca").• Wyczepić elastyczny przewód hamulcowyz uchwytu i wspornika.• Odkręcić elastyczny przewód hamulcowy odprzewodu sztywnego i zacisku hamulca, niepowodując skręcania przewodu elastycznego.Jeśli ma być wymieniony przewód przy zaciskuhamulca, należy najpierw wymontować zaciskhamulca.Uwaga. Zebrać w szmatę wypływający płynhamulcowy. W razie potrzeby zamknąć miejscepodłączenia od strony pompy hamulcowej od-powiednią zaślepką.

Wymontowanie i zamontowaniecylinderka rozpieracza

Wymontowanie cylinderka• Wymontować szczęki hamulcowe, patrz od-powiedni opis czynności.• Poluzować nakrętkę przewodu hamulcowe-go, nie odkręcając jej.• Wykręcić z tyłu tarczy mocującej hamulecdwie śruby z gniazdem sześciokątnym mocują-ce cylinderek rozpieracza.

Sprawdzanie urządzeniawspomagającego

Należy sprawdzić działanie urządzenia wspo-magającego hamulce, gdy dla skutecznegohamowania trzeba używać dużej siły.• Przy unieruchomionym silniku nacisnąć sil-nie pedał hamulca co najmniej 5 razy i urucho-mić silnik, trzymając wciśnięty pedał. Pedałpowinien wyraźnie ustąpić pod stopą.• Jeśli pedał nie ustępuje, odkręcić przewódpodciśnienia od urządzenia wspomagającegoi uruchomić silnik. Przykładając palec do końcaprzewodu, sprawdzić, czy jest wytwarzanepodciśnienie.• Jeśli brak podciśnienia, należy sprawdzićprzewód podciśnienia, czy jest szczelny i niema uszkodzeń, w razie potrzeby wymienić.Zacisnąć mocno wszystkie opaski.• Silnik wysokoprężny: odłączyć przewódpodciśnienia od pompy próżniowej i sprawdzićpalcem, czy jest podciśnienie w miejscu pod-łączenia.• Jeśli jest podciśnienie, zmierzyć je i w raziepotrzeby wymienić urządzenie wspomagające(praca wykonywana w stacji obsługi).

Sprawdzanie korektora siły hamowaniaTylne koła samochodu VW Polo bez urządze-nia ABS są wyposażone w korektor siły hamo-wania działający w zależności od obciążenia.


Zadaniem korektora jest regulowanie hamowa-nia kół tylnych zależnie od załadowania samo-chodu, w celu poprawy jego stateczności pod-czas hamowania i zapobiegania blokowaniukół.Korektor siły hamowania zależny od obciążeniajest umieszczony w tylnej części nadwoziai sterowany sprężyną tylnego zawieszenia.Do sprawdzenia ustawienia korektora siły ha-mowania jest potrzebny odpowiedni manometr,którym dysponują wyłącznie stacje obsługi fir-my VW, dlatego opisano poniżej tylko spraw-dzanie działania.• Samochód powinien stać na kołach.• Druga osoba powinna obserwować korektorsiły hamowania.• Wcisnąć silnie pedał hamulca i szybko gozwolnić, co powinno spowodować poruszeniedźwigni korektora siły hamowania.

Wymontowanie i zamontowaniewyłącznika świateł hamowania

Wyłącznik świateł hamowania jest umieszczo-ny na wsporniku pedału. Jeśli nie działająświatła hamowania, należy najpierw sprawdzićbezpiecznik i żarówkę. Jeśli odpowiednia żarów-ka i bezpiecznik nie są uszkodzone, spraw-dzić wyłącznik świateł hamowania.

Sprawdzanie

• Wymontować schowek po stronie kierowcy(patrz „Nadwozie").• Odłączyć złącze od wyłącznika świateł ha-mowania i połączyć krótkim, pomocniczymprzewodem oba przewody w złączu (rysunekN47-0022).• Włączyć zapłon. Jeśli teraz zaświeci sięświatło hamowania, należy wymienić wyłącz-nik.

Wymontowanie

• Obrócić w prawo o 90° (1/4 obrotu) wyłącznikświateł hamowania i wyjąć go ze wspornikapedału.

Zamontowanie

• Wyciągnąć całkowicie trzpień wyłącznikaświateł hamowania.• Wcisnąć ręką pedał hamulca, włożyć wyłą-cznik świateł hamowania we wspornik pedałui zamocować wyłącznik przez obrót w lewo.• Zwolnić pedał, po czym następuje samo-czynne ustawienie trzpienia wyłącznika.• Podłączyć złącze przewodów do wyłączni-ka.• Sprawdzić światła hamowania.• Zamontować schowek po stronie kierowcy.

TYPOWE NIESPRAWNOŚCI UKŁADU HAMULCOWEGO 189

Typowe niesprawności układu hamulcowegoObjawy Przyczyny Sposób postępowania

Zbyt duży jałowy skokpedału hamulca

Częściowo lub całkowicie zużytewkładki cierneUszkodzony jeden z obwodów układu

Dotyczy hamulca bębnowego:Zacięcie mechanizmu regulacjihamulca bębnowego

Wymienić wkładki cierne

Sprawdzić, czy nie wycieka płyn z obwodu układuhamulcowego

Usunąć zacięcie mechanizmu regulacji

Pedał hamulca daje sięwciskać dalekoi „sprężynuje"

Powietrze w układzie hamulcowymZa mało płynu hamulcowegow zbiorniczkuPowstawanie pęcherzyków pary,występujące najczęściej po dużychobciążeniach, np. podczas długichzjazdów

Odpowietrzyć układ hamulcowyDolać świeżego płynu hamulcowego, odpowietrzyćukładWymienić płyn hamulcowy, odpowietrzyć układhamulcowy

Hamulce zawodzą, pedałmożna wcisnąć dooporu

Nieszczelny przewódUszkodzone uszczelnienia w pompiehamulcowej lub cylinderku rozpieracza

Dokręcić złącza przewodu lub wymienić przewódWymienić uszczelki. Wymienić części pompyhamulcowej lub całą pompę

Niedostateczne działaniehamulca mimo silnegonacisku na pedał

Zaolejone okładziny cierneNiewłaściwe lub stwardniałe okładzinycierne

Uszkodzone urządzeniawspomagające, uszkodzony lubporowaty przewód podciśnieniaDotyczy hamulca tarczowego:Zużyte wkładki cierne

Wymienić wkładki cierneWymienić wkładki cierne lub szczęki hamulcowe.Stosować oryginalne okładziny cierne producentasamochoduSprawdzić urządzenie wspomagające i przewódpodciśnienia

Wymienić wkładki cierne

Hamulce działająjednostronnie

Niewłaściwe ciśnienie w ogumieniuNierównomiernie zużyte oponyZaolejone okładziny cierneRóżnej jakości okładziny ciernew kołach tej samej osi

Nierównomierne przyleganie okładzinciernychDotyczy hamulca tarczowego:Zanieczyszczone gniazda zacisku

Korozja w cylinderkach zaciskuNierównomierne zużycie wkładekciernychDotyczy hamulca bębnowego:Zatarte tłoczki w cylinderkachrozpieraczy

Sprawdzić i skorygować ciśnienieWymienić zużyte oponyWymienić wkładki cierne lub szczęki hamulcoweWymienić wkładki cierne lub szczęki hamulcowe.Stosować oryginalne okładziny cierne producentasamochoduWymienić wkładki cierne lub szczęki hamulcowe

Oczyścić gniazda i powierzchnie prowadzącewkładek ciernychWymienić zaciskWymienić wkładki cierne (obu kół); sprawdzić,czy zacisk nie jest zatarty

Naprawić cylinderek rozpieracza

Klinowe zużycie wkładekciernych

Dotyczy hamulca tarczowego:Tarcza hamulcowa nie obraca sięrównolegle do zaciskuSkorodowane zaciski

Sprawdzić powierzchnię przylegania zacisku

Usunąć zanieczyszczenia



Hamulce grzeją siępodczas jazdy

Niedrożny otwór kompensacyjnyw pompie hamulcowejZa mały luz między popychaczemi tłokiem pompy hamulcowejZatarte hamulce

Dotyczy hamulca tarczowego:Zatkany otwór dławiący w dolnymzaworze pompyDotyczy hamulca bębnowego:Osłabione sprężyny odwodząceszczęki hamulca

Zlecić oczyszczenie i wymianę części pompyhamulcowejSprawdzić luz

Nasmarować ruchome części hamulca bębnowego.Zlecić naprawę zacisku hamulca (praca dowykonania w warsztacie)

Oczyścić pompę hamulcową, wymienić części i płynhamulcowy

Wymienić sprężyny odwodzące

Hamulce pracujągłośno

Niewłaściwe okładziny cierne

Dotyczy hamulca tarczowego:Tarcza hamulcowa miejscamiskorodowanaBicie boczne tarczy hamulcowejDotyczy hamulca bębnowego:Zużyte okładziny cierne

Owalny bęben hamulcowy

Wymienić wkładki cierne lub szczęki hamulcowe.Stosować oryginalne okładziny cierne producentasamochodu

Starannie wygładzić drobną ściernicą

Obrobić lub wymienić tarczę

Wymienić wkładki cierne lub szczęki hamulcowe.Stosować oryginalne okładziny cierne producentasamochoduWymienić bęben hamulcowy

Wkładki cierne nieodłączają się od tarczy,obracanie kół ręką jestutrudnione

Dotyczy hamulca tarczowego:Korozja w cylinderku zacisku Naprawić lub wymienić zacisk

Nierównomierne zużyciewkładek ciernych

Dotyczy hamulca tarczowego:Niewłaściwe wkładki cierne

Zanieczyszczone zaciskiTłoczki zacierają sięNieszczelny układ hamulcowy

Wymienić wkładki cierne. Stosować oryginalnewkładki producenta samochoduOczyścić gniazda zaciskówUsunąć zatarcie tłoczkówSprawdzić szczelność układu hamulcowego

Hamulce działająpulsacyjnie

Działa urządzenie ABSDotyczy hamulca tarczowego:Bicie boczne lub za duża tolerancjagrubości tarczy hamulcowejTarcza hamulcowa nie obraca sięrównolegle do zaciskuDotyczy hamulca bębnowego:Powierzchnia przylegania tarczy kołado bębna hamulcowego nie jestpłaska, co powoduje odkształceniebębna

Jest to normalne

Sprawdzić bicie i tolerancję. Obrobić lub wymienićtarczęSprawdzić powierzchnię przylegania zacisku

Można dokonać próby wzajemnej zamiany tarcz kół

Koła i ogumienie

W samochodzie VW Polo są montowane, zależ-nie od modelu i wyposażenia, opony i obręczeo różnych wymiarach. Obok szerokości ob-ręczy ważnym wymiarem jest także głębokośćprzetłoczenia, która określa odległość od środ-ka obręczy do powierzchni przylegania tarczykoła do tarczy hamulcowej.Wszystkie koła tarczowe mają uszczelnioneobręcze. Uszczelnienie stanowi wytłoczonezgrubienie na obrzeżach obręczy, które niepozwala na zsuwanie się opony bezdętkowej

z obręczy podczas jazdy nawet po bardzoostrych zakrętach.Gdy są zamontowane opony i obręcze niewyszczególnione w dokumentach samochodu,konieczne jest ich wpisanie do tych dokumen-tów, do czego jest potrzebne z reguły świadec-two dopuszczenia przez firmę VW.Uwaga. Dokonuje się stały postęp technicznyi mogą zostać dopuszczone inne wartościciśnienia w ogumieniu lub inne kombinacjeopon i obręczy także dla wcześniejszych mo-

Model

Polo

Classic

Variant

Caddy

Silnik

Benzynowy 33/37 kW doIX 1999

Benzynowy 37 kWodX 1999

Benzynowy 92 kW

Wysokoprężny42/44/47 kW do IX 1999

Wysokoprężny 47 kW odX 1999

Benzynowy 40/44 kW

Benzynowy 40/44 kW

Benzynowy 40/44 kW

Wysokoprężny 47 kW

Kołotarczowe(obręcz)

572Jx13

572Jx13

6Jx15

572Jx.13

572Jx13

6Jx14

6Jx14

572Jx14

6Jx14

Głębokośćprzetłoczenia

mm

43

43

45

43

43

38

38

35

35

Rozmiar oponyOpasana opona

diagonalna(bezdętkowa)

175/65 R 13

175/65 R 13

195/45 R 15

175/65 R 13

175/65 R 13

185/60 R 14

185/60 R 14-

175/65 R 14

185/60 R 14

Ciśnienie w ogumieniu w MPa

Połowaobciążenia

przód

0,19

0,19

0,26

0,21

0,22

0,20

0,21

0,20

0,22

tył

0,19

0,19

0,24

0,21

0,20

0,20

0,20

0,24

0,24

Całkowiteobciążenie

przód

0,21

0,22

0,28

0,23

0,23

0,22

0,22

0,21

0,23

tył

0,24

0,25

0,30

0,26

0,26

0,26

0,26

0,34

0,34

192 KOŁA I OGUMIENIE

dęli samochodów, dlatego należy się informo-wać w stacjach obsługi o aktualnych wymaga-niach.Uwaga. Przepisy wymagają, aby opony byłyużywane tylko do osiągnięcia przez rowki bież-nika głębokości 1,6 mm, co oznacza, że rowkina całej powierzchni bieżnika powinny miećgłębokość jeszcze 1,6 mm. Zaleca się jednak,aby wymieniać ze względów bezpieczeństwaopony używane latem przy głębokości rowkówbieżnika wynoszącej 2 mm i opony używanezimą przy głębokości 4 mm.

Wymiary kół i opon oraz ciśnieniew ogumieniu

- Wszystkie podane wartości ciśnienia odno-szą się do zimnych opon. Nie należy zmniej-szać ciśnienia większego o około 0,02 do 0,04MPa, jakie ustala się po dłuższej jeździe.W oponach zimowych jest stosowane ciśnieniewyższe o 0,02 do 0,03 MPa od podanychw tabeli. Należy uwzględniać zalecenia produ-centów opon zimowych dotyczące wartościciśnienia w ogumieniu.- Zaleca się zwiększać wartości ciśnieniaw przednich i tylnych kołach o 0,02 MPa przysportowym sposobie jazdy, licząc od podsta-wowych wartości zalecanych dla różnych sta-nów obciążenia.- W razie holowania przyczepy należy zwięk-szyć ciśnienie w ogumieniu do wartości poda-nych dla całkowitego obciążenia.- Wartości ciśnienia w ogumieniu są podanetakże na naklejce umieszczonej po wewnętrz-nej stronie pokrywy wlewu paliwa.

Oznakowanie oponPrzykład oznaczenia opony.195 - szerokość opony w mm./70 - stosunek wysokości do szerokości

(wysokość przekroju opony wynosi 70%szerokości).

Jeśli brakuje danych dotyczących proporcjiprzekroju (np. 155 R13), to chodzi o „normalny"stosunek wysokości do szerokości. Wynosi ondla opon diagonalnych 82%.R - opona radialna (- opasana opona diago-

nalna).

14 - średnica obręczy w calach.89 - wyróżnik nośności.Uwaga. Jeśli między liczbami 14 i 89 znajdujesię oznaczenie M+S, chodzi o oponę z profilemzimowym.H - literowe oznaczenie dopuszczalnej pręd-

kości maksymalnej, H - d o 210 km/h.Oznaczenie prędkości obowiązuje dla oponnormalnych i zimowych.Data produkcji opony umieszczona jest naoponie w oznaczeniu producenta.

Literowe oznaczenia prędkości

Oznaczenie literowe

QSTHV

Dopuszczalna prędkośćmaksymalna

160 km/h180 km/h190 km/h210 km/h240 km/h

cuL2UM83401

Przykład: DOT CUL2 UM8 3401 TUBELESSDOT - Department of Transportation

(Ministerstwo Transportu USA),- skrót oznaczenia producenta opon,- wielkość opony,- wykonanie opony,- data produkcji - 34. tydzień produkcji

2001 r.Uwaga. Jeśli zamiast czterocyfrowej liczby jestw oznaczeniu liczba trzycyfrowa, po którejnastępuje symbol <, opona została wyproduko-wana w poprzednim dziesięcioleciu. Na przy-kład oznaczenie 509< to 50. tydzień produkcji1999 r.

PRZESTAWIANIE I WYMIANA KOŁ 193

TUBELESS - bezdętkowa (TUBETYPE - opo-na z dętką).Uwaga. Nowe opony powinny mieć od X 1998dodatkowo na boku numer kontrolny ECE. Tennumer potwierdza, że opona odpowiada nor-mie ECE. Opony bez numeru kontrolnego ECEod X1998 nie są dopuszczane do eksploatacji.

Oznakowanie obręczy

Przykład: 6 J x 1 56 - szerokość obręczy między obrzeżami

w calachJ - literowe oznaczenie wysokości i zarysu

obrzeża obręczy (B - niższe obrzeże)x - oznaczenie jednoczęściowej obręczy

wgłębionej15 - średnica obręczy w calach

Przestawianie i wymiana kół

Przy zamianie kół nie należy zmieniać kierunkuich obrotów, ponieważ opony dostosowują siędo tej zmiany po początkowym dużym zużyciu.Na niektórych oponach jest oznaczany przezumieszczenie strzałki na boku opony kierunekjej obrotów, który należy koniecznie zachowy-wać.Przednie opony ulegają wyraźnie szybszemuzużyciu i dlatego zaleca się wymianę kół przed-nich na tylne (rys. SX-4606), przez co czteryopony mają w przybliżeniu jednakową żywo-tność.Do dokręcania nakrętek kół należy zawszestosować klucz dynamometryczny, co zapew-nia ich równomierne dokręcenie. Moment do-kręcania-110 N m .

Nie powinno wymieniać się pojedynczychopon, lecz co najmniej obie opony tej samej osi.Opony z większą głębokością rowków bieżnikanależy montować na tylne koła.Uwaga. Przy wymianie lub zdejmowaniu oponbezdętkowych należy wymieniać ze względówbezpieczeństwa także gumowe zawory.• Na powierzchnie centrujące obręcze na pia-stach kół przednich i tylnych powinna byćnakładana przed każdym zamontowaniemcienka warstwa smaru do łożysk tocznychw celu ochrony tych powierzchni przed korozjąutrudniającą późniejsze zdejmowanie.• Przed zdjęciem koła zaznaczyć kredą poło-żenie koła w stosunku do piasty, aby mogło byćzamontowane w tym samym położeniu.• Obręcze ze stopów lekkich są chronioneprzed korozją powłoką bezbarwnego lakieru.Przy wymianie kół należy chronić tę powłokęochronną przed uszkodzeniem i uzupełniaćubytki.• Oczyścić zabrudzone nakrętki i gwinty.• Śruby koła należy dokręcać przemiennie nakrzyż w kilku przejściach.Uwaga. Jednostronne lub nierównomierne do-kręcenie śrub koła może spowodować odkształ-cenie koła lub piasty. Moment dokręcaniawynosi 110 N • m dla wszystkich śrub kół.

Wyrównoważanie kół

Seryjnie produkowane koła są wyrównoważa-ne u producenta. Jest to konieczne, aby wyrów-nać nierównomierny rozdział ciężarów i niejed-norodność materiałów.Brak wyrównoważenia objawia się podczasjazdy galopowaniem i trzepotaniem kół, przywyższych prędkościach zaczyna drgać kołokierownicy.Drgania te występują z reguły tylko w okreś-lonym zakresie prędkości i zanikają przy niż-szej lub wyższej prędkości.Zjawiska towarzyszące brakowi wyrównowa-żenia mogą doprowadzić z czasem do uszko-dzenia przegubów zawieszenia, przekładni kie-rowniczej i amortyzatorów.Koła należy oddawać do wyrównoważenia co20000 km i po każdej naprawie ogumienia,ponieważ z powodu zużycia i zmian wywoła-nych naprawą dochodzi do innego rozmiesz-czenia ciężarów w oponie.


Zasady użytkowania opon

Ogólnie wiadomo, że opony mają „pamięć"i niewłaściwe obchodzenie się z nimi, na przy-kład, szybkie i częste przejeżdżanie przezkrawężniki lub wystające szyny, prowadzi doich uszkodzenia dopiero dużo później.

Mycie opon

• Należy unikać mycia opon myj kaparową podwysokim ciśnieniem. Jeśli dysza myjki zostanieprzystawiona zbyt blisko opony, warstwa gumyulegnie nieodwracalnemu uszkodzeniu w ciągukilku sekund, nawet jeśli stosuje się zimnąwodę. Opona umyta w ten sposób powinna byćwymieniona ze względów bezpieczeństwa.• Wymianie powinny podlegać również opony,które stykały się przez dłuższy czas z olejemlub smarem. Opona pęcznieje w miejscu nara-żonym na działanie smaru, później wraca dopoprzedniego kształtu i nie wygląda z zewnątrzna uszkodzoną, jednak zmniejsza się jej zdol-ność przenoszenia obciążeń.

Przechowywanie opon

• Opony należy przechowywać w chłodnym,ciemnym, i suchym miejscu. Nie powinny sty-kać się z olejami i smarami.• Koła kłaść lub zawieszać za obręcze w gara-żu lub w piwnicy.• Przed zdjęciem koła należy zwiększyć niecociśnienie w ogumieniu (około 0,03-0,05 MPa).• Do opon zimowych należy używać oddziel-nych obręczy. Przekładanie tych opon na ob-ręcze stosowane przez cały rok nie opłaca się.

Docieranie oponNowe opony mają z powodu zastosowanejtechnologii produkcji bardzo gładką powierzch-nię i należy je „docierać". Dotyczy to takżenowego koła zapasowego. Początkowe zuży-cie powoduje schropowacenie gładkiej powie-rzchni.Należy zachowywać szczególnąostrożność doczasu przejechania pierwszych 300 km nanowych oponach, zwłaszcza na wilgotnej na-wierzchni.

Łańcuchy przeciwślizgowe

Łańcuchy przeciwślizgowe wolno stosować tyl-ko na kołach napędzanych (oś przednia).Z łańcuchami przeciwślizgowymi nie wolnojechać szybciej niż 50 krrvh. Jeśli na drogachnie ma śniegu i lodu, należy zdjąć łańcuchy.Należy stosować wyłącznie łańcuchy dopusz-czone przez firmę VW.

Koło dojazdoweNależy mieć na uwadze następujące zasadyprzy użytkowaniu koła dojazdowego o zmniej-szonych wymiarach.• Koło dojazdowe może być montowane naprzedniej i tylnej osi.• Koło dojazdowe jest przeznaczone tylko dokrótkotrwałego wykorzystywania. Jeśli jest za-kładane z powodu uszkodzenia ogumienia, topowinno być wymienione możliwie szybko nanormalne koło.• Po zamontowaniu koła dojazdowego należyniezwłocznie sprawdzić ciśnienie w oponie,które powinno wynosić 0,42 MPa.• Z zamontowanym kołem dojazdowym niewolno przekraczać szybkości 80 krryh. Należyunikać przyspieszania z całkowicie wciśniętympedałem, gwałtownego hamowania i szybkiejjazdy na zakrętach.• Koło dojazdowe jest węższe od normal-nego koła i powinno być używane przez krótkiczas do momentu naprawy normalnego koła.Opona koła dojazdowego jest przewidziana docałkowitego przebiegu wynoszącego około3000 km.• Koło dojazdowe jest zaprojektowane spec-jalnie dla danego typu samochodu, dlatego niemoże być używane do samochodów innychtypów, jak również nie wolno zakładać kółdojazdowych z innych samochodów.• Ze względów technicznych nie jest dozwolo-ne stosowanie łańcuchów przeciwślizgowychna pomniejszonym kole dojazdowym. Jeśli za-chodzi konieczność użycia łańcuchów przeciw-ślizgowych, należy w razie uszkodzenia przed-niego koła zamontować koło dojazdowe natylnej osi i tylne koło na przedniej osi. Zaleca sięnałożenie łańcuchów przeciwślizgowych przedzamontowaniem koła.

PRZYCZYNY DRGAŃ ZAWIESZENIA 195

• Nie wolno zakładać opony normalnej lubzimowej na obręcz koła dojazdowego.• Nie należy używać równocześnie dwóch lubwięcej kół dojazdowych.

Wpływ warunków eksploatacjina zużycie opon

- Normalnym zjawiskiem jest nieco większezużycie boków bieżnika w porównaniu do jegośrodka na kołach przednich, przy czym z powo-du pochylenia jezdni może być wyraźnie więk-sze zużycie boku opony zwróconego do osijezdni (strona zewnętrzna na lewym kole i we-wnętrzna na prawym kole) - rys. SX-4603.- Nierównomierne zużycie opon jest najczęś-ciej skutkiem zbyt małego lub zbyt dużegociśnienia w ogumieniu i może być także spowo-dowane niewłaściwym ustawieniem kół, bra-kiem ich wyrównoważenia, jak również nie-sprawnością amortyzatora lub uszkodzeniemobręczy.- Przede wszystkim należy zwracać uwagę nautrzymanie właściwego ciśnienia w oponachi sprawdzać je co najmniej raz na cztery tygo-dnie.- Ciśnienie w ogumieniu należy sprawdzaćwtedy, gdy opony są zimne. Ciśnienie wzrastaw nagrzanych oponach po szybkiej jeździe i jestbłędem mierzenie i zmniejszanie ciśnienia w ta-kim stanie.- Zbyt wysokie ciśnienie w ogumieniu powodu-je większe zużywanie się środka bieżnika,ponieważ wtedy opona jest bardziej wypukław miejscu, gdzie znajduje się bieżnik.- Zbyt niskie ciśnienie w ogumieniu powoduje

opieranie się bieżnika na jego bokach, dlategoopona zużywa się bardziej w tych miejscach.- Schodkowe zużycie bieżnika jest spowodo-wane na ogół przeciążeniem samochodu (rys.SX-4604).- Niewłaściwe ustawienie kół i brak wyrów-noważenia powodują typowe zużycie opon,które przedstawiono w tablicy z zestawieniemprzyczyn nieprawidłowego zużycia opon.

Usuwanie przyczyn drgańzawieszenia przedniegoDrgania koła kierownicy przy określonych pręd-kościach są powodowane na ogół przez niewy-równoważenie kół.

Sprawdzanie

• Sprawdzić ciśnienie w ogumieniu i w raziepotrzeby doprowadzić je do właściwych warto-ści.• Przeprowadzić jazdę próbną. Określić moż-liwie dokładnie warunki jazdy, w jakich wy-stępowały zakłócenia: zakres prędkości, stannawierzchni drogi, wchodzenie lub wychodze-nie z zakrętu.• Unieść i podeprzeć samochód.• Sprawdzić współosiowość obręczy. Piastakoła lub bęben hamulcowy powinien przy tymwystawać lub co najmniej pokrywać się z koł-nierzem tarczy koła. W razie braku współosio-wości należy wymienić obręcze.• Sprawdzić zawieszenie kół. W tym celunależy sprawdzić stan tulei metalowo-gumo-wych, przegubów, amortyzatorów i obręczy.• Zdemontować i oczyścić koła, usuwając przytym kamienie z bieżników opon.


• Sprawdzić, czy opony nie mają spłaszczeńspowodowanych hamowaniem. Są to miejsca0 niewielkiej głębokości rowków bieżnika, któremogą powstawać przy gwałtownym hamowa-niu z zablokowanymi kołami.• Sprawdzić głębokość rowków bieżnika po-szczególnych kół i porównać je ze sobą. W ra-zie nienormalnego zużycia opon kół przednich1 tylnych należy sprawdzić i wyregulować ichustawienie. Zbieżność kół powinna być wyre-gulowana na jej maksymalną wartość.Uwaga. Do sprawdzenia i regulacji ustawieniakół jest niezbędne odpowiednie urządzenie,które stanowi wyposażenie stacji obsługi.• Przeprowadzić jazdę próbną i sprawdzić,czy zakłócenia występują w dalszym ciągu.

Sprawdzanie bicia promieniowegoi bocznego kół

• Po uniesieniu i podparciu samochodu przyło-żyć odpowiedni czujnik zegarowy do bieżnikapodczas sprawdzania bicia promieniowego i doboku opony podczas sprawdzania bicia bocz-nego. Obracać powoli koło ręką, odczytywaćwskazania czujnika i oznaczyć kredą miejscena oponie z maksymalnym biciem promienio-wym.Maksymalna wartość bicia promieniowego wy-nosi 0,8 mm, maksymalna wartość bicia bocz-nego 1,2 mm.• Jeśli te wartości są przekroczone, należywyrównoważyć koła na stacjonarnej wyrów-noważarce. Wyosiowanie kół powinno podczaswyrownoważania odpowiadać wyosiowaniu kółna samochodzie i nie wolno stosować stożko-wych zamocowań, które centrują koło wedługśrodkowego otworu. Niewyrównoważeniew obu płaszczyznach nie powinno przekraczać5 gramów.

Usuwanie bicia promieniowego• Spuścić powietrze z ogumienia i wcisnąćstopki opony w łoże obręczy.• Obrócić oponę na obręczy o 120°.• Napompować oponę i ponownie sprawdzićbicie promieniowe.• W przypadku przekroczenia wartości ma-ksymalnej obrócić oponę na obręczy o dalsze120° i sprawdzić bicie promieniowe.

• Jeśli wartość maksymalna nie jest przekro-czona, należy wyrównoważyć koła.

Sprawdzanie bicia promieniowegoi bocznego obręczy

• Zamontować obręcz współosiowo na wyró-wnoważarce lub samochodzie. Zamocowaćczujnik zegarowy.• Sprawdzić bicie promieniowe (H) i boczne(S) obręczy. Bicie promieniowe jest mierzonena barku obręczy, bicie boczne na bocznejpowierzchni obrzeża obręczy (rys. SX-4607).Nie należy uwzględniać miejscowych wychyleńczujnika spowodowanych wybrzuszeniem lubzagłębieniem blachy obręczy.Maksymalna wartość bicia promieniowego wy-nosi 0,5 mm, maksymalna wartość bicia bocz-nego 0,8 mm (dla obręczy ze stopów lekkichobie maksymalne wartości wynoszą 0,3 mm).• W razie przekroczenia wartości maksymal-nych, należy wymienić obręcz.

Zamontowanie kół na samochodzie• Po uniesieniu i podparciu samochodu nało-żyć koła tak, aby miejsca z największym biciempromieniowym znalazły się u góry. Przy takimustawieniu dokręcić śruby koła kluczem dyna-mometrycznym przemiennie na krzyż momen-tem 110 N m .Uwaga. Jeśli różnice w zużyciu poszczegól-nych opon są niewielkie, należy zamontowaćz przodu koła z najmniejszym biciem promie-niowym i z najmniejszymi ciężarkami wyrów-noważającymi.

PRZYCZYNY NIEPRAWIDŁOWEGO ZUŻYCIA OPON 197

• Przeprowadzić jazdę próbną. Jeśli zostanąstwierdzone w dalszym ciągu drgania zawie-szenia przedniego i koła kierownicy, mogą tobyć niewyrównoważenia szczątkowe, które sąusuwane przez dodatkowe wyrównoważaniekół zamontowanych na samochodzie.

Wyrównoważanie kół na samochodzie

• Przy wyrównoważaniu kół napędowych po-winny być ustawiane na rolkach koniecznieobie opony tej samej osi.

• Napęd kół powinien być przekazywany odsilnika samochodu, aby koła obracały się syn-chronicznie.

• Przeprowadzić jazdę próbną.Jeśli zakłócenia występują w dalszym ciągu,oznacza to, że sązbyt duże ruchy promieniowei boczne jednej lub więcej opon. Nie jest moż-liwe zmierzenie tych ruchów za pomocą wypo-sażenia znajdującego się w stacji obsługi i nale-ży wymienić równocześnie opony obu kół jed-nej osi.

Przyczyny nieprawidłowego zużycia oponRodzaj zużycia

Większe, zużycie opony na obu bokach bieżnika

Większe zużycie opony w środku bieżnika na całymobwodzie

Miejscowe wytarcia boku bieżnika

Miejscowe wytarcia środka bieżnika

Silne zużycie w pojedynczych miejscach na środkubieżnika

Łuskowe lub ząbkowane zużycie profilu bieżnika.W skrajnych przypadkach związane z przerwaniemosnowy, widocznym po pewnym czasie z zewnątrz

Postrzępione boczne krawędzie bieżnika

Tworzenie się ostrej krawędzi na boku bieżnikaprzedniego koła

Przerwana osnowa, widoczna początkowo tylko wewnątrzopony

Jednostronne zużycie bieżnika

Przyczyna

• Za niskie ciśnienie w ogumieniu

• Za wysokie ciśnienie w ogumieniu

• Brak statycznego i dynamicznego wyrównoważenia koła.Nadmierne bicie boczne obręczy, zbyt duży luzw zawieszeniu

• Brak statycznego wyrównoważenia koła. Nadmierne biciepromieniowe obręczy

• Siady zablokowania kół przy gwałtownym hamowaniu

• Przeciążanie samochodu. Należy sprawdzić wewnętrznąstronę opony, czy nie ma pęknięć osnowy

• Niewłaściwe ustawienie kół. Opona trze o jezdnię.W przypadku kół tylnych należy sprawdzić stanamortyzatorów

• Niewłaściwe ustawienie zbieżności kół. Opona trzeo jezdnię. Częsta jazda po silnie wyoblonej jezdni. Szybkajazda na zakrętach

• Szybka jazda po ostrych kamieniach, złączach szyni podobnych przeszkodach

• Sprawdzić pochylenie koła

Nadwozie


Nadwozie samochodu VW Polo jest samonoś-ne. Podłoga, elementy boczne, dach i tylnebłotniki są zgrzewane ze sobą. Szyba przedniai tylna oraz tylne szyby boczne są wklejane.Naprawa większych uszkodzeń nadwozia orazwymiana wklejanych szyb powinny być wyko-nywane przez warsztat specjalistyczny.Pokrywa przedziału silnika, pokrywa tylna,drzwi oraz przednie błotniki są przykręcanei mogą być z łatwością wymieniane. Podczasich wymiany należy zapewnić właściwą regula-cję, w przeciwnym razie stukają drzwi lubzwiększa się hałas wewnątrz samochodu pod-czas jazdy. Szczeliny między elementami mu-szą mieć jednakową szerokość na całej swejdługości.W tym rozdziale jest opisane obok elementównadwozia także wyposażenie wewnętrzne, jaksiedzenia i poszycia.Jeśli jest konieczne spawanie nadwozia, po-winno być stosowane przede wszystkim zgrze-wanie punktowe. Spawanie w osłonie gazumoże być stosowane tylko w przypadku brakudostępu dla zgrzewania.

Zasady zachowania bezpieczeństwapodczas prac przy nadwoziu

- Akumulator powinien być wymontowany, je-śli w jego pobliżu wykonywane są prace spawal-nicze lub inne prace powodujące iskrzenie.Podczas wymontowania akumulatora należy

uwzględnić wskazówki podane w opisie „Wy-montowanie i zamontowanie akumulatora"w rozdz. „Wyposażenie elektryczne".- Części nadwozia szczególnie narażone nakorozję są wykonane z blachy ocynkowanej.Nie należy usuwać warstwy cynku przed zgrze-waniem (jest to konieczne tylko przed lutowa-niem twardym), lecz zwiększyć prąd zgrzewa-nia o około 10%.Uwaga. Podczas zgrzewania ocynkowanejblachy stalowej powstają trujące tlenki cynku,dlatego należy zapewnić właściwą wentylacjęmiejsca pracy.- Nie wolno spawać ani łączyć przez lutowanie(twarde lub miękkie) części urządzenia klimaty-zacyjnego napełnionego czynnikiem chłodni-czym. Odnosi się to również do spawaniai lutowania w samochodzie, jeśli istnieje niebez-pieczeństwo nagrzania części urządzenia kli-matyzacyjnego.Uwaga. Nie wolno powodować wypływu z urzą-dzenia klimatyzacyjnego czynnika chłodnicze-go, który przy zetknięciu ze skórą może powo-dować odmrożenia.- Powłokę antykorozyjną podwozia i środkiuszczelniające należy usunąć w miejscu na-prawianym za pomocą wirującej szczotki meta-lowej lub podgrzać dmuchawągorącego powie-trza najwyżej do +180°C i oderwać szpachlą. ]- Samochód wolno podgrzewać w suszarni jpodczas renowacji lakieru najwyżej do tem-jperatury +80°C. W przeciwnym razie mogą!ulec uszkodzeniu elektroniczne urządzenia]sterujące.

ZDERZAKI 199

ZDERZAK PRZEDNI MODELIDO IX 19991 -osłona zderzaka, 2-śruby TorxT30 (7 sztuk), 3 - nakrętkarozprężna, 4 - ogranicznik,5 - śruba (4 sztuki), 6 - śruba(2 sztuki) (tylko z szerokimzderzakiem), 7 -spoiler(mocowany zaciskami do osłony),8 - nit rozprężny (4 sztuki) (tylkoz szerokim zderzakiem),9 - pokrywka ucha holowniczego

- Przed rozpoczęciem rozdzielania, prostowa-nia i wyklepywania blach nadwozia należywymontować zespoły napinaczy przednich pa-sów bezpieczeństwa.

Wymontowanie i zamontowaniezderzaka przedniegoModele do IX 1999Wymontowanie• Wymontować lampy kierunkowskazów i osło-nę chłodnicy (patrz odpowiednie opisy czynno-ści).

• Wykręcić śruby przy osłonach wnęki kół (rys.V-4819).• Szeroki zderzak: odkręcić kratkę (1, rys.N63-0010) i wyjąć z kratkami (2).• Odłączyć złącze przewodów elektrycznychz tyłu reflektora przeciwmgłowego.• Wyjąć zderzak do przodu.

Zamontowanie

• Włożyć zderzak przy pomocy drugiej osoby.• Wkręcić śruby Torx u dołu i u góry zderzakai dokręcić momentem 5 N • m.

200 NADWOZIE

• Przykręcić śruby z lewej i prawej strony przyosłonach wnęki kół.• Podłączyć złącza przewodów reflektorówprzeciwmgłowych i kierunkowskazów.• Zamontować osłonę chłodnicy (patrz odpo-wiedni opis czynności).• Ustawić reflektory przeciwmgłowe (patrz„Oświetlenie i sygnalizacja").

Wymontowanie i zamontowaniezderzaka przedniego

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Wymontować lampy kierunkowskazówprzednich (patrz „Oświetlenie i sygnalizacja").• Wyjąć osłony spryskiwaczy reflektorów (7,rys. N63-0070) z osłony zderzaka.• Wykręcić śruby (10) i (11) oraz odłączyćosłonę (1) przy osłonach wnęki koła.

ZDERZAK PRZEDNI MODELI OD X 19991 - osłona zderzaka, 2 - kratka wentylacyjna boczna,3-śruba, 2 N • m, 4-śruba, 2,5 N • m, 5 -zacisk rozprężny,6-nakrętka rozprężna, 7-osłonaspryskiwaczy reflektora,8 - śruba, 2,5 N • m, 9 - element prowadzący, 10 - śruba,1,2 N • m, 11 - śruba, 1,2 N • m, 12 - kratka wentylacyjnaśrodkowa, 13 - listwa ochronna

• Wykręcić śruby (3) i wyjąć boczne kratkiwentylacyjne (2) z osłony (1).• Wyjąć zacisk rozprężny (5).• Wykręcić śruby (4) i (8). Ściągnąć osłonę poobu stronach z elementów prowadzących (9).• Odłączyć złącze czujnika temperatury.• Wyczepić listwę ochronną z osłony zderza-ka, jeśli to konieczne.• Odkręcić belkę zderzaka z 7 śrubami odszkieletu przodu nadwozia.

Zamontowanie

• Osadzić belkę zderzaka i przykręcić ręcznie.Dokręcić 3 śruby wewnętrzne momentem14 N-m i 4 śruby zewnętrzne momentem23 N m• Dalsze zamontowanie odbywa się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania.

Wymontowanie i zamontowaniezderzaka tylnego samochodu VW Polo

Modele do IX 1999

Wymontowanie

• Otworzyć pokrywę tylną.• Wykręcić śruby Torx (2, rys. N63-0009).• Szeroki zderzak: wykręcić śruby (3) i (4).• Odkręcić śrubę (5).• Ściągnąć zderzak ze stożków centrują-cych (6).• Odłączyć złącze oświetlenia tablicy rejest-racyjnej.

Zamontowanie-

• Zamontowanie odbywa się w kolejności od-wrotnej do wymontowania.

Wymontowanie i zamontowaniezderzaka tylnego samochodu VW Polo

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Wykręcić śruby (2, rys. N63-0069) i (3) orazodłączyć osłonę (1) przy osłonach wnęki koła.• Wykręcić śruby (8) i (9).

ZDERZAKI 201

I N66-0009

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE OSŁONY CHŁODNICY1 - osłona chłodnicy,Wymontowanie• Wymontować lampy kierunkowskazów (patrz „Oświetlenie i sygnalizacja").• Wykręcić śruby (4), odryglowac wkrętakiem dwa zaczepy elementu prowadzącego (3) i cztery zaczepy osłonychłodnicy (1).• Odryglowac wkrętakiem górne i dolne zaczepy, wyjąć osłonę chłodnicy z ramy.Zamontowanie• Wcisnąć zaczepy i przykręcić osłonę chłodnicy.• Zamontować lampy kierunkowskazów.2 - rama, 3 - element prowadzący, 4 - śruba

ZDERZAK TYLNY SAMOCHODUPOLO MODELI DO IX 1999I - zderzak, 2 - śruba Torx T30(4 sztuki), 3 - śruba (tylkoz szerokim zderzakiem), 4 -śruba(2 sztuki) (tylko z szerokimzderzakiem), 5 - śruba (4 sztuki),6 - stożek centrujący (4 sztuki),7 - folia poliuretanowa,8 - nakrętka (4 sztuki), 15 N • m,9 - element odkształcany,10 - nakrętka rozprężna,I1 - ograniczniki, 12 - nakrętkarozprężna (tylko z szerokimzderzakiem)

ZDERZAKI 201

N66-0009

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE OSŁONY CHŁODNICY1 - osłona chłodnicy,Wymontowanie• Wymontować lampy kierunkowskazów (patrz „Oświetlenie i sygnalizacja").• Wykręcić śruby (4), odryglowac wkrętakiem dwa zaczepy elementu prowadzącego (3) i cztery zaczepy osłonychłodnicy (1).• Odryglowac wkrętakiem górne i dolne zaczepy, wyjąć osłonę chłodnicy z ramy.Zamontowanie• Wcisnąć zaczepy i przykręcić osłonę chłodnicy.• Zamontować lampy kierunkowskazów.2 - rama, 3 - element prowadzący, 4 - śruba

ZDERZAK TYLNY SAMOCHODUPOLO MODELI DO 1X1999I - zderzak, 2 - śruba Torx T30(4 sztuki), 3 - śruba (tylkoz szerokim zderzakiem), 4 - śruba(2 sztuki) (tylko z szerokimzderzakiem), 5 -śruba (4 sztuki),6 - stożek centrujący (4 sztuki),7 - folia poliuretanowa,8 - nakrętka (4 sztuki), 15 N • m,9 - element odkształcany,10 - nakrętka rozprężna,I1 - ograniczniki, 12 - nakrętkarozprężna (tylko z szerokimzderzakiem)

202 NADWOZIE

ZDERZAK TYLNY SAMOCHODU POLO MODELIODX 19991 - osłona zderzaka, 2 - śruba, 1,2 N • m, 3 - śruba, 1,2 N • m,4 - element prowadzący, 5 - przewód elektryczny oświetleniatablicy rejestracyjnej, 6 - listwa mocująca, 7 - listwa ochronna,8 - śruba, 6,5 N • m, 9 - śruba, 6,5 N • m

ZDERZAK TYLNY SAMOCHODU POLO CLASSIC1 - osłona zderzaka, 2 - śruba osłony wnęki koła, 3 - śruba z łbemsześciokątnym, 70 N • m, 4 - element odkształcany, 5 - nitjednostronnie zamykany, 6 - element prowadzący, 7 - podkładkagwintowana, 8 - śruba Torx T30, 6 N • m, 9 - osłona zaczepuholowniczego, 10-nakrętka rozprężna pokrycia podłogi, 11 -śrubaz łbem sześciokątnym pokrycia podłogi, 15 N • m

ZAMOCOWANIE ZDERZAKA TYLNEGO SAMOCHODUPOLO MODELI OD X 19991 - belka zderzaka, 2 - nakrętka, 16 N m, 3 - śruba,6,5 N • m, 4 -element prowadzący, 5 -przewód elektrycznyoświetlenia tablicy rejestracyjnej, 6 - listwa mocująca,7 - folia ochronna

ZDERZAK TYLNY SAMOCHODU POLO CADDY1 - osłona zderzaka, 2 - nakrętka sześciokątna,3 - podkładka gwintowana, 4 - śruba z łbemsześciokątnym, 5 - wspornik, 6 - śruba z rowkiemkrzyżowym, 7 - tulejka prowadząca, 8 - wspornik osłony

BŁOTNIK PRZEDNI 203

ZDERZAK TYLNY SAMOCHODUPOLO VARIANT1 -osłona zderzaka, 2 -śruba (domocowania osłony wnęki koła),3 - śruba z łbem sześciokątnym,70 N • m, 4 - elementodkształcany, 5 - elementodkształcany (naklejany na poz.4), 6-nit zamykany jednostronnie,7 - element prowadzący,8 - podkładka gwintowana,9 - śruba Torx T30, 6 N • m,10 - osłona zaczepuholowniczego, 11 - nakrętkarozprężna, 12 - śruba z łbemsześciokątnym, 1,5 N-m(do pokrycia podłogi).

• Ściągnąć osłonę zderzaka z elementów pro-wadzących (4) po lewej i prawej stronie.• Odłączyć złącze (5) oświetlenia tablicy rejes-tracyjnej.• Odkręcić belkę zderzaka (1, rys. N63-0071)z nakrętkami (2).

Zamontowanie


Wymontowanie i zamontowaniebłotnik przedniego

Wymontowanie• Wymontować osłonę chłodnicy (patrz od-powiedni opis czynności).

• Wymontować przedni zderzak (patrz opisyna początku rozdziału).• Wymontować osłonę wnęki koła.• Jeśli jest zainstalowana, wykręcić antenęprętową radia samochodowego z błotnika.• Wykręcić śrubę sześciokątną (1, rysunekN50-0113).Uwaga. W samochodach z długą poprzeczkądolną błotnik jest mocowany do niej dodatkowąśrubą.• Błotnik jest silnie związany z sąsiednimielementami przez środek do ochrony anty-korozyjnej podwozia i taśmę uszczelniającą,dlatego do odłączenia błotnika potrzebna jestdmuchawa gorącego powietrza, która pozwalana ogrzanie błotnika do temperatury co naj-mniej +450°C. W razie braku dmuchawy należyprzeciąć ostrym nożem warstwę środkaochronnego w miejscu połączenia.

204 NADWOZIE

dlI N50-0113 |

Uwaga. Środek chroniący podwozie (materiałna bazie PCW) należy nagrzewać niezbyt moc-no i krótko. Środek ten nie powinien zmieniaćzabarwienia i tworzyć pęcherzy, w przeciwnymrazie powstają gazy szkodliwe dla zdrowiai wydziela się kwas solny powodujący silnąkorozję.• Odłączyć ostrożnie błotnik.

Zamontowanie

• Jeśli to konieczne, polakierować błotnik.• Oczyścić i w razie potrzeby wyprostowaćpowierzchnie błotnika stykające się z sąsied-nimi blachami nadwozia.• Włożyć w miejsca skręcenia błotnika z osło-ną wnęki koła i słupkiem „A" (słupki, do którychmocowane są drzwi kierowcy i pasażera) prze-kładki cynkowe, VW nr AKL 381 50, którezabezpieczają połączenia przed korozją.• Nałożyć na powierzchnie połączeń dostępnąw handlu taśmę do uszczelniania błotników.• Osadzić, ustawić i przykręcić błotnik. Zwró-cić przy tym uwagę na równomierny odstępmiędzy pokrywą przedziału silnika i błotnikiemoraz drzwiami.Uwaga. Wkręty mocujące (wkręty do blach)powinny być dokręcane momentem około5 N m .

• Nanieść środek do konserwacji podwozia nawewnętrzną stronę błotnika.• Zamontować antenę, jeśli była wymontowa-na.• Zamontować osłonę wnęki koła.• Zamontować 7ń&x2ak.• Zamontować osłonę chłodnicy.

Wymontowanie i zamontowanieszkieletu przodu nadwozia

Modele do 1X1999

Wymontowanie• Wymontować zderzak przedni (patrz opisyna początku rozdziału).• Odłączyć linkę zamka pokrywy przedziałusilnika od szkieletu przodu nadwozia (1, rys.N50-0112).• Rozłączyć złącze wielostykowe reflektorówi kierunkowskazów z przodu przedziału silnikapo prawej stronie.• Spuścić ciecz chłodzącą i odłączyć przewo-dy od chłodnicy (patrz „Układ chłodzenia").• Samochody z klimatyzacją: wyczepić prze-wód czynnika chłodniczego ze szkieletu przodunadwozia.Uwaga. Nie wolno rozszczelniać obiegu czyn-nika chłodniczego, ponieważ wypływającyczynnik może spowodować odmrożenia skóry.

SZKIELET PRZODU NADWOZIA 205

• Wykręcić śruby (2) i (3).• Wyjąć szkielet przodu nadwozia.

Zamontowanie• Szkielet przodu nadwozia należy zamon-tować bez naprężeń. Śruby (2) dokręcić mo-mentem 5 N • m, śruby (3) momentem 25 N • m.• Podłączyć przewody cieczy chłodzącej dochłodnicy (patrz „Układ chłodzenia").• Wlać ciecz chłodzącą.• Połączyć złącze wielostykowe reflektorówi kierunkowskazów.• Samochody z klimatyzacją: zamocowaćprzewód czynnika chłodniczego do szkieletuprzodu nadwozia.• Zamontować zderzak.• Podłączyć linkę zamka pokrywy przedziałusilnika (patrz odpowiedni opis czynności).• Ustawić reflektory (patrz „Oświetlenie i syg-nalizacja").

Ustawienie szkieletu przodu nadwoziaw położeniu obsługowym

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Wymontować osłonę zderzaka przedniego.• Odłączyć linkę (3, rys. N50-0423) od zamkapokrywy przedziału silnika.• Wykręcić po lewej i prawej stronie po jednejśrubie (7) z podłużnie i wkręcić zamiast śrubprzyrząd VW-3411 lub elementy zastępcze.• Wykręcić śruby (7) i (2) oraz przesunąćw przód szkielet przodu nadwozia, na ile po-zwala przyrząd VW-3411.

Zamontowanie


Wymontowanie i zamontowanielinki zamka pokrywy przedziału silnikaUwaga. Linka nie powinna być załamywana,gdyż może później pęknąć w tym miejscu. Nienależy montować załamanych linek.

< V < ^ 7

3411 N50-0423 ]

ELEMENTY SZKIELETU PRZODU NADWOZIAMODELI X 19991 - szkielet przodu nadwozia, 2 - śruba, 8 N • m, 3 - linkazamka pokrywy, 4 - element prowadzący, 5 - chłodnicai skraplacz, 6 - belka zderzaka, 7 - śruba, 23 N • m,8 - śruba, 14 N • m, 9 - specjalny przyrząd VW (można gozastąpić śrubą M8 x 160 z podkładką o średnicy około35 mm)

W celu wymiany linki należy odkręcić dźwignięuruchamiającą i zamek oraz odłączyć linkę.Do zacisku linki dźwigni przywiązać sznureki wyciągnąć linkę z przedziału silnika (rysunekN55-0020). Sznurek pomaga we wciągnięciunowej linki.

Wymontowanie i zamontowanieoraz regulacja pokrywyprzedziału silnika

Wymontowanie• Otworzyć pokrywę przedziału silnika.• Odłączyć przewód doprowadzający płyni złącze przewodów elektrycznych, jeśli sązainstalowane, od spryskiwaczy szyby.

206 NADWOZIE

2 3 4 5 6

LINKA ZAMKA POKRYWY PRZEDZIAŁU SILNIKA1 - linka, 2 - zacisk, 3 - tulejka gumowa, 4 - wkręt do blach, 5 - dźwignia uruchamiająca (połączona z linką), 6 - nakrętkarozprężna, 7 - zamek (połączony z linką), 8 - śruba sześciokątna, 12 N • m (nowe śruby są pokryte środkiemzabezpieczającym; gwint ponownie zamontowanej śruby należy oczyścić szczotką drucianą i gwint nakrętki poprawićgwintownikiem, gwint śruby pokryć środkiem zabezpieczającym VW D 180 400 A2)

POKRYWA PRZEDZIAŁU SILNIKA 207

• Oznakować położenie pokrywy przedziałusilnika przez obrysowanie pisakiem śrub przyzawiasach.• Wykręcić śruby zawiasów i zdjąć pokrywęprzedziału silnika, do czego jest potrzebnapomoc drugiej osoby. Przed odkręceniem śrubzawiasu należy podłożyć szmatkę między po-krywę a nadwozie, w celu zabezpieczenia la-kieru przed uszkodzeniem.

Zamontowanie

• Osadzić pokrywę przedziału silnika, wkręcićśruby, ustawić pokrywę i dokręcić śruby. Przy-kręcić przewód masy do lewego zawiasu (patrzrys. V-4806).

Regulacja pokrywy przedziałusilnika

• Poluzować śruby zamka pokrywy (rysunekV-4808).

• Poluzować śruby zawiasów i przesunąć po-krywę w kierunku wzdłużnym i poprzecznym,aż szczeliny między pokrywą i błotnikami będąrównej szerokości.• Dokręcić śruby zawiasów momentem20 N • m. Położenie pokrywy nie powinno sięzmienić podczas dokręcania śrub.• Jeśli pokrywa powinna być przesunięta w gó-rę lub w dół, wkręcić możliwie najgłębiej dwaregulowane zderzaki w blachy wzmocnienia(rys. V-4807).• Zamek pokrywy przesunąć tak, aby zam-knięta pokrywa przedziału silnika była zrów-nana z błotnikami. Po ustawieniu pokrywy nale-ży dokręcić śruby zamka.• Wyregulować zderzaki. W tym celu nałożyćna oba zderzaki plastelinę oraz zamknąć i ot-worzyć pokrywę. Zmierzyć grubość zgniecionejplasteliny i odpowiednio wykręcić zderzaki.Pokrywa po zamknięciu powinna opierać siębez naprężeń na obu zderzakach.

Wymontowanie ipokrywy tylnejSamochód Polo

zamontowanie

Wymontowanie• Odkręcić uchwyt (1, rys. V-4809) i podważyćposzycie pokrywy tylnej (2).• Odłączyć przewód doprowadzający sprys-kiwacze szyby (rys. V-4820).• Odłączyć złącze przewodów elektrycznychsilnika wycieraczki szyby.• Jeśli jest zamontowany, odłączyć od zamkapokrywy tylnej przewód podciśnieniowy cent-ralnego blokowania zamków.

208 NADWOZIE

• Oznakować położenie pokrywy tylnej przezobrysowanie pisakiem śrub zawiasów.• Podeprzeć pokrywę tylną (rys. V-4818).• Odłączyć amortyzator od pokrywy. W tymcelu należy podważyć wkrętakiem jarzmo za-bezpieczające (2, rys. N55-0021) i ściągnąćamortyzator z czopa kulistego (1). Jeśli amor-tyzator ma być wymontowany, ściągnąć gow ten sam sposób z dolnego czopa kulistego.

ELEMENTY ZAMOCOWANIA AMORTYZATORAPOKRYWY TYLNEJ1 - czop kulisty, 20 N • m, 2 - jarzmo zabezpieczające,3 - amortyzator gazowy, 4-śruba, 10 N-m, 5-wspornik,6 - podkładka uszczelniająca

Uwaga. Nie należy zdejmować całkowicie jarz-ma zabezpieczającego (2) z czopa kulistego,gdyż spowoduje to wygięcie jarzma.Uwaga. Jeśli amortyzator ma być wymieniony,powinien być usunięty gaz ze starego amor-tyzatora przed oddaniem go na złom. W tymcelu należy mocować amortyzator w imadlewyłącznie w miejscu „x" (rys. V55-0080) o dłu-gości 50 mm, gdyż w przeciwnym razie możedojść do wypadku. Przepiłować cylinder amo-rtyzatora na jednej trzeciej całkowitej jego dłu-gości, licząc od krawędzi po stronie tłoczyska.Miejsce przecięcia przykryć szmatą, aby za-pobiec wytryśnięciu oleju. Nałożyć okularyochronne przed przystąpieniem do przecinania.• Wykręcić śruby zawiasów dwunastokątnymkluczem oczkowym o rozwartości 8 mm i zdjąćpokrywę tylną, do czego jest potrzebna pomocdrugiej osoby. Przed odkręceniem śrub zawia-su należy podłożyć szmatkę między pokrywęa nadwozie w celu zabezpieczenia lakieruprzed uszkodzeniem.

POKRYWA TYLNA 209

Zamontowanie• Osadzić pokrywę tylną, wkręcić śruby,ustawić pokrywę i dokręcić śruby momentem20N-m.• Wcisnąć amortyzator na czop kulisty i ustalićjarzmo zabezpieczające.• Wyregulować pokrywę tylną.• Przykręcić zamek momentem 20 N • m.• Podłączyć przewód dopływowy spryskiwa-czy szyby.• Podłączyć złącze przewodów elektrycznychsilnika wycieraczki szyby.• Zamontować poszycie pokrywy tylnej.

Regulacja pokrywy tylnej

• Poluzować śruby rygla zamka, nie wykręca-jąc ich (rys. V-4821).• Poluzować śruby zawiasów i przesunąć po-krywę w kierunku wzdłużnym i poprzecznym,aż szczeliny między pokrywą i wycięciem nad-wozia będą równej szerokości.• Dokręcić rygiel zamka momentem 20 N • m.• Jeśli pokrywa powinna być przesunięta w gó-rę lub w dół, przestawić odpowiednio dwaregulowane zderzaki w podany niżej sposób(rys. V-4822).• Podważyć wąskim wkrętakiem kołki rozpręż-ne z rowkiem (3, rys. V55-0214) i wyjąć regulo-wany zderzak z pokrywy.• Zdjąć gumowy zderzak i wykręcić śrubęzaciskową (gniazdo sześciokątne 3 mm) dokrawędzi suwaka ustalającego.• Ustawić tulejkę gwintowaną (3, rysunkuN55-0009) z lewym gwintem w odległości „a"

REGULOWANY ZDERZAK POKRYWY TYLNEJ1 - tulejka gwintowana (gwint lewy), 2 - występodległościowy, 3 - kołki rozprężne z rowkiem, 4 -zaczepydo regulacji podstawowej, 5 - zagłębienie dla zaczepu,6 - suwak ustalający, 7 - śruba zaciskowa, 8 - zderzakgumowy

równej 3 mm. Sprawdzić odległość np. kluczemdo gniazd sześciokątnych (2). Założyć ponow-nie zderzak gumowy.

210 NADWOZIE

Uwaga. Nowy zderzak regulowany jest usta-wiony na odległość 3 mm. Występ odległoś-ciowy (1) jest zrównany wtedy z tulejką gwin-towaną (3).• Wyciągnąć suwak ustalający i ponowniewcisnąć go na tyle, aż zaczep (2, rysunekN55-0010) wejdzie w zagłębienie (1). Odleg-łość między obudową i zderzakiem gumowymwynosi wtedy b = 10 mm.• Zamontować zderzak regulowany, wcisnąćkołki rozprężne.• Docisnąć pokrywę do drugiego zaczepu zam-ka.• Otworzyć pokrywę tylną.• Dokręcić śrubę zaciskową (1, rysunkuN55-0005) bardzo lekko, momentem 2 N m .W celu zachowania odpowiedniego momentudokręcania w stacjach obsługi stosuje się wkrę-tak dynamometryczny.

ZAMEK POKRYWY TYLNEJ SAMOCHODUPOLO CLASSIC I POLO VARIANT1 - kołek z gwintem wewnętrznym, 2 - cięgło łączące(nastawnika poz. 10), 3 - element ustalający, 4 - przycisk(wymontowanie: wymontować listwę uchwytu;wymontować poszycie pokrywy tylnej; odłączyć cięgło poz.5 i cięgło łączące poz. 2; wcisnąć element ustalający poz.3 i wypchnąć przycisk na zewnątrz; zamontowaniew kolejności odwrotnej do wymontowania), 5 - cięgło,6-zamek, 7-śruba, 20 N • m, 8 -rygiel, 9 -śruba, 20 N • m,10 - nastawnik pokrywy tylnej

POKRYWA TYLNA 211

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE ZAMKAPOKRYWY TYLNEJ SAMOCHODU POLO1 - kołek z gwintem wewnętrznym, 2 - spinka,3 - uchwyt (wymontowanie: wymontować poszyciepokrywy tylnej, wyczepić cięgło poz. 9, podważyćspinkę poz. 2 i wyjąć obudowę bębenka zamkaz uchwytu poz. 3; odłączyć złącze wtykoweoświetlenia bagażnika i wyczepić cięgło centralnejblokady zamków; wykręcić śrubę Torx poz. 8 i wyjąćuchwyt z pokrywy), 4 - rygiel, 5 - śruby z łbemsoczewkowym, 20 N • m, 6 - śruby z łbemsoczewkowym, 20 N • m, 7 - zamek pokrywy(zamontowanie: tylko w stanie zamkniętym,zapadkę ustawić ręcznie), 8 - śruba Torx T45,9 - cięgło, 10 - obudowa bębenka zamka(wymontowanie: wyczepić poszycie pokrywy;uchwyt jest zamocowany śrubą z rowkiemkrzyżowym; odłączyć cięgło poz. 9, podważyćspinkę poz. 2 i wyjąć obudowę bębenka zamkaz uchwytu poz. 3)

ZESPÓŁ POKRYWY WLEWU PALIWAW SAMOCHODZIE POLO CADDY1 - zespół pokrywy wlewu paliwa, 2 - pierścień (łączykształtkę gumową poz. 3 i zespół pokrywy wlewu paliwapoz. 1 ) 3 - kształtka gumowa, 4 - wycięcie, 5 - znak(powinien pokrywać się z wycięciem w nadwoziu)

212 NADWOZIE

| N58-0036 I

WYMONTOWANIE ZAMKA DRZWI TYLNYCH SAMOCHODU POLO CADDY1 - klamka

Wymontowanie

• Wykręcić śruby poz. 2.• Wyjąć klamkę.2 - śruba, 10 N • m, 3 - zamek drzwi

Wymontowanie

• Wymontować pokrycie płata drzwi.• Wymontować prawą lampę oświetlenia tablicy rejestracyjnej.• Odłączyć cięgna poz. 7 i poz. 8.• Wymontować klamkę poz. 1.• Wykręcić śrubę poz. 4 i wyjąć zamek drzwi.4 - śruba, 5 - klamka wewnętrzna, 10 N • m, 6 - śruba (do regulacji cięgien), 7 - cięgno zamka dolnego, 8 - cięgno zamkagórnego

POKRYWA TYLNA 213

18 17 9 4 16 15 14 13 12 11 10 9 8

WYMONTOWANIE ELEMENTÓW DRZWI TYLNYCH SAMOCHODU POLO CADDY1 - drzwi tylne lewe, 2 - zamek drzwi górny

Wymontowanie

• Wymontować płat pokrycia drzwi.• Odłączyć cięgno od klamki drzwi lewych poz. 17 lub drzwi prawych poz. 11.• Wykręcić śruby poz. 4 i wyjąć z drzwi zamek z cięgnem.3-uszczelka (przyklejona taśmąobustronnie klejącą), 4 -śruba, 5-zawias drzwi, 6-zderzak (wciśnięty przy zawiasie drzwi),7 -zderzak, 8 - uszczelka, 9 -zamek drzwi dolny (wymontowanie odpowiednio do poz. 2), 10 - drzwi tylne prawe, 11 - klamkadrzwi, 12 -ogranicznik drzwi, 13 - gumowa osłona przewodów, 14 -jarzmo zamka (regulowane przez przesuwaniew podłużnych otworach), 15 - śruba, 16 - złącze wtykowe, 17 - zamek drzwi, 18 - klamka

Wymontowanie

• Wykręcić śruby.• Wyjąć klamkę

214 NADWOZIE

Wymontowanie i zamontowanielistwy dachowejPo każdej stronie są dwie listwy dachowe, któresą ułożone obok siebie.

Wymontowanie listwy po stroniedachu• Ściągnąć listwę dachową (1, rys. N66-0014)z rynienki ściekowej.

Zamontowanie• Wyrównać przednią krawędź listwy dacho-wej z krawędziądachu. Listwa dachowa powin-na przylegać dokładnie do krawędzi dachu,w celu zapewnienia mocnego osadzenia.• Wcisnąć listwę dachowana rynienkę ścieko-wą od przodu do tyłu.

Wymontowanie listwy po stroniedrzwi

• Najpierw zdjąć listwę po stronie dachu.• Wyciągnąć zacisk mocujący (3, rysunkuN66-0015).• Ogrzać listwę (1) za pomocą dmuchawygorącego powietrza i ściągnąć listwę.

Zamontowanie• Wymyć blachę z zewnątrz benzyną, prze-trzeć środkiem do usuwania silikonów i wytrzećdo sucha czystą szmatką.• Najpierw zamocować listwę zaciskiem (3)i od zacisku do błotnika przyklejać listwę odcin-kami o długości 25 cm. Temperatura otoczeniapowinna wynosić około +20°C.• Docisnąć silnie listwę na całej długości.• Założyć listwę od strony dachu.

Wymontowanie i zamontowaniebocznej listwy ochronnejBoczne listwy ochronne są samoprzylepne. Pozdjęciu listwy należy przykleić nową listwę.

Wymontowanie

• W celu ułatwienia odrywania listwy należyogrzać ją dmuchawą ciepłego powietrza dotemperatury około +40°C. Oderwać listwę.• Połączenie klejowe między listwą i nadwo-ziem można także rozłączyć za pomocą cien-kiej żyłki nylonowej o średnicy 0,8 mm (rys.SX-4803). Dla ułatwienia należy oba końceżyłki nawinąć na drewniane kołki.

Zamontowanie

• Miejsca klejenia na nadwoziu przemyćbenzyną i przetrzeć środkiem do usuwaniasilikonów.• Ściągnąć folię ochronnąz nowej listwy, nało-żyć i docisnąć silnie listwę. Temperatura oto-czenia powinna wynosić około +20°C.

Wymontowanie i zamontowanieoraz regulacja drzwi

Wymontowanie• Odłączyć z przodu drzwi wielostykowe złą-cza przewodów. W tym celu należy obrócićw lewo nakrętkę z tworzywa sztucznego (patrzrysunek V-4823) za pomocą klucza hakowegolub nastawnych szczypców do rur, podkładającszmatkę.• Drzwi tylne: w modelach z centralnym blo-kowaniem zamków wyciągnąć mieszek(1, rys. N58-0008) i odłączyć kluczem płaskimo rozwartości 7 mm przewód podciśnieniowy.• Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą (3, rys.V-4824) i wyjąć sworzeń (4).• Podważyć wkrętakiem i wyjąć pokrywę (2).Wykręcić znajdujące się pod pokrywą śrubyz łbem wpuszczonym z górnego i dolnegozawiasu i wyjąć w górę drzwi z zawiasów.

Zamontowanie

• Wstawić drzwi w zawiasy i dokręcić śrubyz łbem wpuszczonym momentem 25 N • m.Regulacja drzwi jest konieczna tylko przy wy-mianie drzwi lub po odkręceniu zawiasów.• Zamontować ogranicznik drzwi i dokręcićnakrętkę zabezpieczającą momentem 7 N • m.

DRZWI 215

• Połączyć złącze tak, aby strzałka na częścidrzwiowej pokrywała się ze znakiem na częściznajdującej się w nadwoziu. Obrócić w prawonakrętkę z tworzywa sztucznego.

Regulacja drzwi

Drzwi należy wyregulować, jeśli są niewłaściwieosadzone w nadwoziu lub jeśli są wymieniane.• Poluzować rygiel zamka drzwi (rys. SX-4804)na tyle, aby mógł być przesuwany z użyciemniewielkiej siły. Do poluzowania rygla jest po-trzebny klucz do śrub Torx T 45.

216 NADWOZIE

JB91mx ' ''

h1• Ś

• Regulacja odbywa się przez poluzowanieśrub zawiasów i przesuwanie drzwi. Zawiasymają otwory większe niż średnica śrub mocują-cych, co umożliwia przesuwanie zawiasów.• Wymontować drzwi.• Poluzować śruby zawiasów przy nadwoziu(słupek A lub B) na tyle, aby zawiasy mogły byćprzesuwane po wstawieniu drzwi.• Osadzić drzwi, dokręcić śruby z łbem wpusz-czonym i wyregulować wymiar szczeliny przezprzesuwanie drzwi.• Otworzyć ostrożnie drzwi, poluzować śrubyz łbem wpuszczonym i ponownie zdjąć drzwi.• Dokręcić śruby zawiasów momentem35 N m .• Tylna część drzwi powinna być regulowanaprzez ustawienie rygla zamka. W tym celupoluzować rygiel na tyle, aby mógł być przesu-wany z użyciem niewielkiej siły. Zamknąći ustawić drzwi; drzwi przy zamykaniu niepowinny się ani unieść, ani opuścić. Otworzyćostrożnie drzwi i dokręcić obie śruby ryglamomentem 20 N • m. Należy obrysować rygielprzed odkręceniem śrub, aby lepiej kontrolo-wać jego przesunięcia.

Wymontowanie i zamontowaniepłata pokrycia drzwi

Modele do IX 1999

Wymontowanie

• Zdjąć trójkątną osłonę w prawym rogu ramydrzwi (rys. 70-398).• Wykręcić przycisk blokady drzwi (8), patrzrysunek N70-0088.• Podważyć ostrożnie od dołu osłonę uchwytuza pomocą szerokiego wkrętaka lub noża (rys.V-4826).• Wykręcić dwie śruby (rys. V-4825).• Mechaniczna regulacja lusterka: wyjąć sil-nym pociągnięciem zaślepkę (17, rysunekN70-0088) i wykręcić śrubę (18).• Jeśli lusterko jest regulowane elektrycznie,wyjąć zaślepkę silnym pociągnięciem i odłą-czyć złącze przewodu przy przełączniku (rys.V-4827).• Przesunąć w kierunku strzałki pierścień od-ległościowy (1, rys. V70-0610) przy korbcepodnoszenia szyby, co powoduje zwolnienieklamry zabezpieczającej. Zdjąć korbkę z me-chanizmu podnoszenia szyby.• Podważyć płat pokrycia u dołu ramy drzwi zapomocą szerokiego klina z tworzywa sztucz-nego lub drewna i wysunąć zaciski z ich zamo-cowań. Zdjąć płat pokrycia drzwi.• W razie potrzeby wymontować schowekdrzwiowy. W tym celu należy wyjąć osłonę głoś-nika, wykręcić śruby i wyjąć schowek do góry.• Jeśli to konieczne, zdjąć folię uszczelniającą.

DRZWI 217

1 2 3 4 5 6 7 8

14

13 12 11 10

N70-0088

POKRYCIE DRZWIMODELI DO 1X19991 - płat pokrycia, 2 - korbkapodnoszenia szyby, 3 - osłona(ściągana z ramy drzwi), 4 - kołekrozprężny, 5 - śruba (5 sztuk),6-zacisk, 7-gniazdo, 8-przyciskblokady drzwi (wykręcany z cięgłablokującego), 9 -zacisk mocujący(7 sztuk), 10-śruba, 11 -schowekw drzwiach (przed jego wyjęciemnależy wymontować płatpokrycia), 12 - schowekw drzwiach z głośnikiem (przedjego wyjęciem należywymontować płat pokrycia),13 - osłona (wciskana w obudowęschowka), 14 - śruba, 15 - osłona(wciskana w płat pokrycia),16 - zaślepka (wciskana w płatpokrycia), 17 - zaślepkamechanicznej regulacji lusterka(wciskana w płat pokrycia),18 - śruba, 19 - zaślepkaelektrycznej regulacji lusterka,20 - uchwyt drzwi (korpus)

Zamontowanie

• Nakleić starannie, bez fałd folię uszczel-niającą na ramę drzwi, zaczynając od dołu.Zadaniem folii jest zabezpieczenie wnętrza

samochodu przed przewiewem, hałasemi przedostawaniem się wody. Należy naprawićsznur uszczelniający na obwodzie i uszkodze-nia folii za pomocą taśmy klejącej.

218 NADWOZIE

"V5i

"" " M• Sprawdzić zaciski mocujące płat pokryciadrzwi i wymienić uszkodzone lub wygięte zaci-ski.• Jeśli został wymontowany, przykręcić scho-wek do płata pokrycia drzwi.• Przeciągnąć, jeśli jest zainstalowany, prze-wód regulacji lusterka, osadzić płat pokryciai docisnąć rękaw miejscach, gdzie są zaciski.

| N70-0008 |

• Przykręcić uchwyt drzwi u góry i u dołu.• Nałożyć osłonę na uchwyt drzwi i wbić ude-rzeniem ręki.• Połączyć, jeśli jest zamontowane, złączewielostykowe regulacji lusterka.• Wcisnąć zaślepkę i pokrętło regulacji luster-ka.• Wkręcić przycisk blokady drzwi.• Założyć pierścień z tworzywa sztucznegoi nasunąć korbkę podnoszenia szyby na ośkorbki w taki sposób, aby korbka była skierowa-na do przodu w górę pod kątem 45° ± 12°, gdyokno jest zamknięte (rys. N70-0008).• Wcisnąć trójkątną osłonę w punktach zamo-cowania.

Wymontowanie i zamontowaniepłata pokrycia drzwi

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora,gdy zapłon jest wyłączony.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Radioodbiorniknie może być ponownie włączony bez kodu.Należy zapoznać się ze wskazówkami w punk-cie „Wymontowanie i zamontowanie akumula-tora".• Wymontować korbkę podnoszenia szyby.W tym celu zwolnić cztery zaczepy na zewnątrzprzy osłonie. Unieść nieco osłonę przy osi

SZYBY DRZWI PRZEDNICH 219

korbki i obrócić w górę lub w dół. Odkręcić odosi i ściągnąć korbkę.• Wykręcić śrubę (1, rys. N70-0593).• Podważyć i wyjąć osłonę (2). W tym celuwłożyć płaski wkrętak w otwór w uchwyciei odchylić w kierunku strzałki na rysunkuN70-0593.• Wykręcić śruby (3) i (4).• Odciągnąć palcami płat pokrycia drzwi odramy drzwi w miejscach, gdzie są zaciski (strza-łki). Wyjęcie płata pokrycia drzwi ułatwiająszczypce N/W-3392 lub Hazet 799/4.• Odłączyć złącze wtykowe sterowania szyb,centralnego blokowania drzwi i sterowania lus-terka.

Zamontowanie

• Przed zamontowaniem sprawdzić, czy zaci-ski nie są uszkodzone i wymienić w raziepotrzeby.• Zamontowanie odbywa się w kolejności od-wrotnej do wymontowania.• Podczas zamontowania zwrócić uwagę napołożenie korbki podnoszenia szyby (patrz po-przedni punkt).

• Podłączyć przewód masy (-) do akumulatora.Uwaga. Nastawić zegar i w razie potrzebyzakodować radioodbiornik w celu zabezpiecze-nia przed kradzieżą, jak również ustawić elekt-ryczne sterowanie szyb (patrz „Wymontowaniei zamontowanie akumulatora").

Wymontowanie i zamontowanieszyby drzwi przednich

Wymontowanie• Wymontować płat pokrycia drzwi.• Ściągnąć wewnętrzne uszczelnienie szyby(1, rys. N57-0066) z obrzeża okna, rozpo-czynając od tyłu. Podczas zamontowania nale-ży zwrócić uwagę, aby prowadzenia (2) i (3)obejmowały wewnętrzną blachę drzwi (4).• Opuścić szybę, odkręcić nakrętki (1, rys.N57-0067) i rozchylić szczęki zacisku.• Pochylić szybę do przodu i wyjąć ją z wnękidrzwi.

Zamontowanie

• Włożyć szybę we wnękę drzwi.• Przykręcić szybę do podnośnika, nie do-kręcając śrub.

220 NADWOZIE

• Wyregulować szybę.• Wcisnąć wewnętrzną uszczelkę szyby naobrzeże okna.• Zamontować płat pokrycia drzwi.

Regulacja szyby drzwi przednich

• Wymontować płat pokrycia drzwi.• Unieść szybę, aż będą widoczne nakrętki(1, rys. N57-0068) w otworach montażowych.• Poluzować trochę nakrętki, docisnąć szybędo prowadnicy (strzałka) i dokręcić nakrętkami(1) szczęki zacisku momentem 10 N-m.• Zamontować płat pokrycia drzwi.

Wymontowanie i zamontowaniemechanizmu podnoszenia szybydrzwi przednich

Mechanizm ręczny lub z napędemelektrycznym

Wymontowanie

• Wymontować szybę drzwi.• Wyjąć zacisk (strzałka na rys. N57-0069)linki.• Odkręcić śruby z łbem sześciokątnym (2).• Unieść nieco mechanizm podnoszenia szy-by, aby umożliwić wyjęcie śrub (2) przez otworymontażowe.• Wyjąć w dół mechanizm podnoszenia szybyz drzwi. Przed wymontowaniem elektrycznegopodnośnika szyby należy rozłączyć złączeprzewodów.

Zamontowanie

• Zamontować mechanizm podnoszenia szy-by, wkręcić śruby (2) i dokręcić momentem1 0 N m .

SZYBY DRZWI TYLNYCH 221

• Włożyć linkę w zacisk.• Jeśli jest zamontowane, połączyć złączeprzewodów.• Zamontować szybę drzwi.• Zamontować płat pokrycia drzwi.

Wymontowanie i zamontowaniemechanizmu podnoszenia szybydrzwi tylnych

Wymontowanie• Wymontować płat pokrycia drzwi.• Opuścić szybę drzwi.• Wycisnąć kołek (2, rys. N58-0009) z wkładkirozprężnej (1) trzpieniem o średnicy 3 mm.• Wypchnąć wkładkę rozprężną (1) z szyby

drzwi (3) trzpieniem o średnicy 3 mm.• Przesunąć szybę w górę i zacisnąć ją w tympołożeniu.• Odkręcić śruby (1, rys. N58-0014) i unieśćmechanizm podnoszenia szyby, aby umożliwićwyjęcie śrub przez otwory montażowe (2).

Zamontowanie

• Włożyć kołek (2, rys. N58-0010) i wkładkęrozprężną (1) w szybę tak, aby wystawałyjednakowo po obu stronach.• Włożyć szybę (3) w wycięcie dolnego wspor-nika szyby (4). Wprowadzić czopy w mecha-nizm podnoszenia szyby (strzałka) lekkim ude-rzeniem z góry w szybę.• Zamontować płat pokrycia drzwi.

24

19 23 22 2120 1

10

11

18 17 16 15 14 13 12

N58-0006

ELEMENTY DRZWI TYLNYCH1 - drzwi, 2 - prowadnica szyby,listwa (mocowana w listwieśrodkowej), 3 - prowadnica szyby(mocowana w ramie okna),4 - szyba drzwi, 5 - szybatrójkątna, 6 - wkręt z rowkiemkrzyżowym, 7 - listwa środkowa,8 - śruba z łbem sześciokątnym,6 N • m, 9 - dolne uszczelnienieszyby (osadzane na obrzeżuokna), 10 - mechanizmpodnoszenia szyby, 11 - śrubyz łbem sześciokątnym, 10 N • m(są tylko luzowane w celuwymontowania mechanizmupodnoszenia szyby),12 - kapturek, 13 - śruba z łbemsześciokątnym, 25 N m ,14 - drążek ogranicznika,15 - osłona, 16 - ogranicznikdrzwi, 17 - śruba z łbemsześciokątnym, 8 N • m,18 - wspornik, 19 - sworzeń,10 N • m, 20 - zawias drzwi(przykręcony do drzwi i słupka B;w niektórych modelach sworzeńjest wkładany i zabezpieczanyśrubą z łbem wpuszczonym),21 - śruba Torx T 45, 35 N • m,22 - śruba z łbem wpuszczonym,25 N • m (nie we wszystkichmodelach), 23 - kapturek,24 - zderzak

222 NADWOZIE

Wymontowanie i zamontowanieklamki

Wymontowanie• Otworzyć drzwi.• Wykręcić na stronie czołowej z tyłu (na wy-sokości klamki) śrubę Torx (2, rys. N57-0022).• Przesunąć klamkę do przodu, w kierunkujazdy.• Dotyczy tylko drzwi kierowcy: włożyć kluczykw zamek i obrócić o 90°, przez co zabierak (3)klamki zwalnia dźwignię uruchamiającą(4) zam-ka drzwi (rys. N57-0022).• Wyjąć klamkę z drzwi.

Zamontowanie• Dotyczy tylko drzwi kierowcy w samocho-dach z centralnym blokowaniem drzwi: przedzamontowaniem klamki należy ustawić zabie-rak łącznika (1) w położeniu pionowym (strzał-ka), patrz rysunek N57-0022.• Sprawdzić spinkę (1, rys. N57-0023), czy niejest uszkodzona, i wymienić w razie potrzeby.• Odchylić klamkę tak, aby przesuwała się beztworzenia szczeliny (strzałka) z blachą drzwi.

BĘBENEK ZAMKA 223

• Przesunąć klamkę do tyłu i wkręcić śrubęTorx (2).

Wymiana i usuwanie zatarciabębenka zamka

Wymontowanie• Włożyć klucz w zamek.• Wymontować klamkę lub zamek pokrywytylnej.

• Wyjąć ostrożnie bębenek zamka z włożo-nym kluczem.Uwaga. Jeśli klucz zostanie wyjęty, wypadnąz bębenka płytki ryglujące. Można wyjąć kluczpo owinięciu bębenka taśmą samoprzylepną.

Wymiana

• Stacja obsługi może, gdy jest znany numerklucza, zamontować naprawczy zestaw z bę-benkiem zamka dostosowanym do samochodu(rys. V57-0353). Numer klucza znajduje się naplastykowej wywieszce dostarczanej razemz kluczami samochodu, a także na bębenkuzamka drzwi kierowcy lub pasażera.

Usuwanie zatarcia

Płytki ryglujące mogą ulegać korozji z powoduprzedostawania się wody, szczególnie zimą,gdy drogi są posypywane solą, i uniemożliwiaćobracanie bębenka zamka w obudowie.• Usunąć całkowicie smar z bębenka zamkai obudowy, myjąc je w paliwie.• Natryskać bębenek zamka olejem zapobie-gającym korozji i pozostawić go, aby olej mógłwniknąć w szczeliny.• Sprawdzić, czy płytki ryglujące przesuwająsię bez oporu. W tym celu należy wciskać płytkimałym wkrętakiem od strony, na której znajdująsię obok płytek małe otwory dla sprężyn. Płytkiryglujące nie powinny stawiać oporu przy wcis-kaniu i powinny wracać do pierwotnego położe-nia pod działaniem sprężyny.

224 NADWOZIE

• W razie potrzeby wymontować płytki ryg-lujące. Należy owinąć bębenek zamka taśmą,nie zaklejając płytek, które mają być wyjęte.Uwaga. Zaleca się kolejne usuwanie zatarciapojedynczych płytek, gdyż klucz nie będziepasował w razie ich wzajemnej zamiany. Z re-guły nie jest możliwe samodzielne odnalezieniewłaściwego położenia płytek ryglujących.

• Wyjąć klucz.• Wypchnąć płytkę ryglującą w kierunku ot-woru dla sprężyny. Należy uważać, aby niezgubić sprężyny.• Oczyścić starannie wszystkie części w olejuchroniącym przed korozją.• Nasmarować płytki ryglujące i sprężynysmarem VW-G 000 400 lub innym wodoodpor-nym smarem uniwersalnym i złożyć bębenekzamka.• Sprawdzić, czy płytki przesuwają się bezoporu.• Włożyć klucz, zdjąć taśmę samoprzylepną.• Zamontować bębenek zamka.• Zamontować klamkę lub zamek pokrywytylnej.

Wymontowanie i zamontowaniewewnętrznej klamki drzwi

Wymontowanie• Zamknąć szybę drzwi.• Wymontować klamkę zewnętrzną.• Wymontować płat pokrycia drzwi i ściągnąćostrożnie tylną część folii uszczelniającej.• Wykręcić śruby Torx (2), patrz rysunekN57-0070.• Odłączyć od zamka cięgło klamki wewnętrz-nej.• Dotyczy centralnej blokady drzwi: odłączyćod zamka przewód elektryczny i przewód ciś-nieniowy.• Wypchnąć wkrętakiem nakładkę zabezpie-czającą (1 , rys. N57-0071) z otworu w wewnęt-rznym poszyciu drzwi.• Przesunąć klamkę wewnętrzną w kierunkujazdy, powodując odłączenie klamki od po-szycia drzwi.

r~- 1

J) CZZ .\- _ _ _ _ _ _ •

•

1 ^^ [ N57-0071

Zamontowanie

• Włożyć klamkę wewnętrzną w blachę po-szycia drzwi i przesunąć klamkę do tyłu, ażznajdzie się w ustalonym położeniu.• Poluzować śrubę regulacyjną (strzałka narys. N57-0070) przed zamontowaniem zamkadrzwi. Do odkręcenia śruby regulacyjnej jestpotrzebny klucz do śrub Torx T20.Uwaga. Ta śruba ma gwint prawy w drzwiachpo lewej stronie i powinna być odkręcana

NASTAWNIK ZAMKA DRZWI 225

w lewo, a gwint lewy w drzwiach po prawejstronie i powinna być odkręcana w prawo.• Zamontować zamek, podłączyć cięgło blo-kady drzwi i cięgło klamki wewnętrznej.• Dokręcić śruby Torx (2).• Zamontować klamkę zewnętrzną (patrz od-powiedni opis czynności).• Dokręcić śrubę regulacyjną (strzałka) mo-mentem 3 N • m, przez co następuje właściweustawienie zamka. Należy zwrócić uwagę nakierunek obrotu śruby, odpowiednio do stronysamochodu.• Zamontować płat pokrycia drzwi.

Centralne blokowanie drzwi

Układ centralnego blokowania drzwi (wyposa-żenie dodatkowe) składa się z pompy z napę-dem elektrycznym, przewodów ciśnieniowychi nastawników poszczególnych zamków (rys.N57-0081). Pompa wytwarza ciśnienie służącedo otwierania i podciśnienie do zamykaniadoprowadzane przewodami do nastawnikówzamków.Po dłuższym postoju samochodu i po wymianiepompy układ centralnego blokowania drzwi jestgotowy do pracy dopiero po kilkakrotnym włą-czeniu.Gdy układ centralnego blokowania jest spraw-ny, zablokowanie wszystkich zamków powinnonastąpić po około 2 sekundach. Jeśli pompapracuje dłużej niż 5 sekund, oznacza to nie-szczelność układu. Gdy układ jest nieszczelny,pompa nie powinna pracować dłużej niż 30 s.Po tym czasie urządzenie sterujące wyłączapompę.Aby układ centralnego zamykania drzwimógł właściwie działać, konieczne jest całkowi-te naładowanie akumulatora i sprawny bez-piecznik.• Jeśli układ jest nieszczelny, należy odłączyćkolejno przewody przy trójnikach, rozpoczyna-jąc od pompy, uruchamiać pompę i po zam-knięciu otworu trójnika znajdować nieszczel-ne miejsca. Wymienić nieszczelne elementyprzełączające lub przewody. Przewody powin-ny być wsuwane na łączniki do miejsc za-znaczonych kolorami. Końcówki łączników na-leży smarować roztworem mydła, aby ułatwićpodłączanie przewodów.

8 9 10 11 1

A - A

UKŁAD CENTRALNEGO ZAMYKANIA DRZWI1 - pompa, 2 do 4, 9 do 11 - nastawniki przy zamkachi pokrywie wlewu paliwa, 5-trójniki (przykryte listwąprogu),6 - złącze wtykowe między drzwiami a nadwoziem,7 - połączenie przewodu ciśnieniowego w złączuwtykowym, 8 - kolorowe oznaczenia (przewody powinnybyć wsunięte w miejscach połączeń do kolorowegooznaczenia)

Awaryjne otwieranie pokrywywlewu paliwa, wymontowaniei zamontowanie nastawnika

Zamki drzwi mogą być otwierane kluczem w ra-zie uszkodzenia układu centralnego blokowa-nia. Jedynie pokrywa wlewu paliwa musi byćwtedy otwierana w niżej opisany sposób.• Wymontować pompę układu, znajdującą sięz prawej strony za poszyciem bagażnika.

Odblokowanie

• Pociągnąć cięgło ryglujące (4, rysunekN57-0084) w kierunku nastawnika, co spowo-duje otwarcie pokrywy wlewu paliwa.

226 NADWOZIE

Wymontowanie nastawnika

• Wykręcić śruby z rowkiem krzyżowym (3).• Wyjąć nastawnik (2) wraz z podłączonymcięgłem ryglującym z gniazda wlewu paliwa (5).• Odłączyć przewód ciśnieniowy (1) od na-stawnika.

Zamontowanie• Wymontować lampę tylną z prawej stronyi wprowadzić cięgło ryglujące (4) w gniazdowlewu paliwa (5).• Nasunąć przewód ciśnieniowy do kolorowe-go oznaczenia na króćcu. Zamontować i przy-kręcić nastawnik.• Zamontować pompę układu centralnego blo-kowania.

Wymontowanie i zamontowanienastawnika zamka drzwiWymontowanie• Wymontować zamek drzwi (patrz odpowie-dni opis czynności).• Obrócić zapadkę zamka drzwi w położenie„zamknięte".• Zdjąć ogranicznik szyby drzwi.• Wykręcić śrubę TorxT15(1, rys. N57-0088).• Odgiąć zaczepy nastawnika (strzałki) i zdjąćz zamka drzwi.• Dźwignia ryglująca (1, rys. N57-0009) ześ-lizguje się z popychacza (2) podczas zdej-mowania nastawnika. Przed zamontowaniemnależy doprowadzić do takiego samego poło-żenia.

Zamontowanie

• Osadzić dźwignię ryglującą (1) w popycha-czu (2) i skompletować zamek.• Wsunąć przewód ciśnieniowy na króciec dokolorowego oznaczenia, zamontować i przy-kręcić nastawnik.Uwaga. Jeśli zamek drzwi nie działa właściwiepo wymianie nastawnika, należy wymienićkompletny zamek z nastawnikiem.

Wymontowanie i zamontowaniepompy centralnego blokowania drzwi

Pompa centralnego blokowania jest umiesz-czona w bagażniku po prawej stronie w obudo-wie dźwiękochłonnej.

DACH ROZSUWANY I ODCHYLANY 227

Wymontowanie

• Odchylić poszycie bagażnika z prawej strony(4, rys. N57-0082).• Wyjąć pompę z obudowy dźwiękochłon-nej (3).• Odłączyć przewód (2) i złącze wielostyko-

Zamontowanie

• Zamontowanie odbywa się w kolejności od-wrotnej do wymontowania. Przewód ciśnienio-wy należy wsunąć na łącznik do kolorowegoznaku.

Dach rozsuwany i odchylanyModele IX 1999Prace przy dachu rozsuwanym i odchylanymograniczają się w zasadzie do smarowaniaprowadnic i czyszczenia przewodów w nad-woziu odprowadzających wodę. Wykonywanienapraw dachu wymaga doświadczenia i powin-no być powierzane warsztatowi specjalistycz-nemu.

Smarowanie prowadnicUwaga. Jeśli jest to konieczne, prowadnicenależy smarować wyłącznie specjalnym sma-rem VW G 000 450 02, gdyż w przeciwnymrazie nie jest gwarantowane właściwe działaniemechanizmów. W żadnym wypadku nie wolnostosować zwykłego smaru uniwersalnego.

Czyszczenie przewodówodprowadzających wodę

Samochody z dachem rozsuwanym są wypo-sażone w przednie i tylne przewody (1) z koń-cówkami (2), które odprowadzają na zewnątrzwodę z dachu rozsuwanego (rys. N60-0004i N60-0005).• Zatkane przewody odprowadzające wodęnajłatwiej jest czyścić zużytym, giętkim wałkiemnapędu prędkościomierza. W tym celu należypołączyć wałek z sondą o długości ok. 230 cm.Można również zamocować giętki wałek w wier-tarce ręcznej sterowanej elektronicznie i „prze-wiercić" przewód po włączeniu małej prędkościobrotowej.• Przednie przewody odprowadzające wodęsą ułożone w słupkach A (przednie słupkinadwozia) i mająwyloty między drzwiami i słup-kami. Czyszczenie należy rozpoczynać od wy-cięcia dachu rozsuwanego i odchylanego.• Tylne przewody odprowadzające wodę sąułożone w słupkach C (tylne słupki nadwozia)i mają wyloty z boku za osłoną zderzaka.Czyszczenie należy rozpoczynać od dołu powymontowaniu zderzaka tylnego.

228 NADWOZIE

Wymontowanie i zamontowaniepokrywy dachu rozsuwanegoi odchylanego

Modele IX 1999

Wymontowanie

• Odchylić dach (unieść z tyłu).• Przesunąć osłonę przeciwsłoneczną (1, rys.V60-0569) do tyłu.• Przesunąć ramę do tyłu (rama jest zaciśniętaprzy przednich prowadnicach „A" i prowadzonaz tyłu w czopach „B").• Wykręcić śruby mocujące (1, rys. N/60-0488)wkrętakiem do śrub Torx T 25 i wyjąć podkładkiregulacyjne (2). Położenie podkładek regula-cyjnych (2) jest ustalane przez kołki (3).• Wyjąć do góry pokrywę dachu rozsuwanegoi odchylanego.

Zamontowanie

• Pokrywa jest montowana w położeniu zam-kniętym. Napęd pokrywy należy ustawić w po-łożeniu wyjściowym.

mmmmm

• Przesunąć osłonę przeciwsłoneczną i ramędo tyłu. Rama jest z przodu zaciśnięta i z tyłuprowadzona przez czopy.• Sprawdzić położenie wyjściowe napędu po-krywy:- czopy (3) powinny się znajdować międzyznakami (strzałki na rys. V60-0578).- zapadki ustalające (4) powinny być zazębio-ne w prowadnicach.• Jeśli położenie jest niewłaściwe, należy od-kręcić napęd cięgnowy i ustawić go równolegle(patrz „Regulacja równoległego przesuwu da-chu rozsuwanego").• Zamontować od góry pokrywę dachu i wkrę-cić lekko śruby mocujące Torx.Uwaga. Podczas dokręcania śrub Torx (1, rys.V60-0488) należy zwrócić uwagę na właściwepołożenie podkładek regulacyjnych (2). Kołki

DACH ROZSUWANY I ODCHYLANY 229

(3) powinny znajdować się w podłużnych ot-worach podkładek regulacyjnych.• Wyregulować wysokość położenia pokrywyw stosunku do wycięcia dachu: przednia kra-wędź pokrywy powinna się znajdować 1 mmponiżej uszczelki dachu, a tylna krawędź po-krywy 1 mm powyżej tej uszczelki. W tympołożeniu dokręcić śruby mocujące momentem6 N m .

Wymontowanie i zamontowanieosłony przeciwsłonecznej dachurozsuwanego i odchylanego

Modele IX 1999

Wymontowanie

• Wymontować pokrywę dachu rozsuwanegoi odchylanego.

• Doprowadzić napęd do położenia wyjścio-wego (zamkniętego), patrz opis „Wymontowa-nie pokrywy dachu rozsuwanego i odchylane-go".• Wyczepić ograniczniki (3, rys. N60-0003) pojednej stronie i docisnąć osłonę do tej strony.Podważyć małym wkrętakiem i wysunąć stopkiślizgowe (1) z rowków prowadzących zespołumontażowego od przodu do tyłu. Odchylići wyjąć w bok osłonę przeciwsłoneczną.

Zamontowanie

• Zamontować osłonę przeciwsłonecznąw wycięciu dachu. Włożyć stopki ślizgowez jednej strony w rowki prowadzące. Stopkiślizgowe z drugiej strony wprowadzić w rowkiza pomocą małego wkrętaka.• Osadzić boczne ograniczniki (3).

Regulacja równoległego przesuwudachu rozsuwanego i odchylanego

Modele IX 1999• Przesunąć do tyłu osłonę przeciwsłonecznąi wyczepić ramę (patrz opis „Wymontowaniepokrywy dachu rozsuwanego i odchylanego").Pokrywa może pozostać zamontowana.• Wymontować osłonę napędu cięgnowegoz poszycia dachu.• Odkręcić 2 śruby napędu cięgnowego i opuś-cić trochę napęd. Zębnik napędu nie powinienstykać się z linkami.

230 NADWOZIE

• Przesunąć ręcznie prowadnice z przodu dotyłu, aż:- czopy (3) znajdą się pomiędzy znakami(strzałki na rys. V60-0578),- zapadki ustalające (4) zazębią się z prowad-nicami.• Zamontować napęd cięgnowy. Wymienićśruby mocujące lub oczyścić szczotką drucianąich gwinty przed wkręceniem i pokryć środkiemzabezpieczającym VW AMV 197 000 01. Do-kręcić śruby momentem 3 N • m.• Wcisnąć ramę.• Zamontować osłonę napędu cięgnowegow poszyciu dachu.

Regulacja uszczelnienia pokrywydachu rozsuwanego i odchylanego

Modele IX 1999• Sprawdzić na całym obwodzie równomier-ność napięcia wstępnego między uszczelkąpokrywy (1) i nadwoziem (4) za pomocą paskapapieru o grubości około 0,3 mm (a na rys.V60-0577). Pasek papieru powinien dawać sięwyciągać z oporem po zamknięciu dachu. Na-leży zaznaczyć miejsca ze zbyt dużym i małymnapięciem wstępnym.• Wymontować pokrywę dachu rozsuwanego.• Uszczelka może być rozchylona klinem (3)przy zbyt małym napięciu lub ściśnięta przyzbyt dużym napięciu wstępnym.• Zamontować pokrywę dachu rozsuwanego,sprawdzić napięcie uszczelki i w razie potrzebypowtórzyć regulację.

Wymontowanie i zamontowanielusterka zewnętrznego

Wymontowanie• Wymontować płat pokrycia drzwi (patrz od-powiedni opis czynności).• Lusterko zewnętrzne z regulacjąmechanicz-ną: odkręcić (5) mechanizm regulacji z cięgłamielastycznymi od wewnętrznej blachy drzwi (rys.N66-0011).• Wykręcić od wewnątrz wkręty z łbem socze-wkowym (10) i zdjąć lusterko zewnętrzne. Jeślijest zamontowane, odłączyć złącze przewo-dów elektrycznych.

Zamontowanie

• Połączyć złącze przewodów elektrycznych,jeśli jest zamontowane.• Dokręcić wewnętrzne wkręty mocujące (10)momentem 3 N • m.• Regulacja mechaniczna: połączyć cięgnai przykręcić mechanizm regulacji.• Zamontować płat pokrycia drzwi.

Wymontowanie i zamontowanieszkła lusterkaSzkło lusterka jest tylko zaciskane w obudowieniezależnie od tego, czy lusterko zewnętrznejest przestawiane ręcznie lub elektrycznie.• Okleić taśmą dol ną krawędź obudowy w celuzabezpieczenia przed uszkodzeniem.

LUSTERKO 231

LUSTERKO ZEWNĘTRZNE1 - obudowa lusterka, 2 - szkło lusterka, 3 - podkładkaramienia lusterka, 4 - tulejka rozprężna, 5 - wkrętyz rowkiem krzyżowym, 6 - pokrętło (nasadzane namechanizm regulacji), 7 - mechanizm regulacji (ręczny),8 - osłona, 9 - zacisk, 10 - wkręt, 3 N • m

Wymontowanie• Podważyć ostrożnie szkło lusterka płaskąszpachiąz tworzywa sztucznego najpierw u do-łu i potem u góry (rys. 66-371).

• Odłączyć z tyłu złącze wtykowe ogrzewanialusterka, jeśli jest zamontowane.

Zamontowanie• Podłączyć złącze wtykowe ogrzewania lus-terka, jeśli zostało odłączone.• Osadzić i zamocować szkło lusterka naczopach prowadzących, naciskając na środekszkła (rys. 66-372).Uwaga. Ze względów bezpieczeństwa nałożyćrękawicę lub podłożyć czystą szmatkę.

Wymontowanie i zamontowanieobudowy lusterka

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Odchylić w przód lusterko zewnętrzne, abyułatwić wymontowanie.• Ustawić pionowo szkło lusterka (2, rys.N66-0101). W przeciwnym razie obudowa pod-czas ściągania mogłaby zaczepić się na szklelusterka.• Wsunąć wkrętak (5) przez otwór w stopielusterka, aż do zaczepu (4).• Nacisnąć wkrętak w kierunku strzałki i zwol-nić obudowę lusterka z zaczepu (4).• Ściągnąć w górę obudowę lusterka (1, rys.N66-0103) ze stopy lusterka (3).

Zamontowanie


232 NADWOZIE

Wymontowanie i zamontowaniekonsoli środkowejModele do 1X1999

Wymontowanie• Wyczepić nakładkę mieszka dźwigni zmianybiegów na konsoli środkowej i wyjąć w górę(rys. V-4829).• Odkręcić nakrętki sześciokątne (3), patrzrysunek N70-0120.• Wykręcić wkręty z rowkiem krzyżowym (1).• Unieść tył konsoli z trzpieni (6) i odłączyć odtablicy rozdzielczej, przesuwając do tyłu.

Zamontowanie

• Nałożyć tulejki odległościowe (5) na trzpienie.

k

i-•mm.-

-mm

- -i

ii

\

• Przykręcić konsolę wkrętami (1) i nakrętka-mi (3).• Zamocować mieszek dźwigni zmiany biegów.

Wymontowanie i zamontowaniekonsoli środkowej

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Wymontować dolny schowek po stronie kie-rowcy (patrz odpowiedni opis czynności).• Wyczepić i wyjąć przegródkę na monety (1,rys. N68-0251), pokrywkę lewą (3) i prawą (4).• Wyczepić i wyjąć osłonę (2).• Wyczepić i wyjąć pokrywę (5) hamulca awa-ryjnego.Uwaga. W celu uproszczenia na rysunkuN68-0251 nie pokazano gałki i mieszka dźwignizmiany biegów.

Wykręcić dwie śruby (1, rys. N68-0252).Otworzyć schowek i wykręcić śrubę (2).Zdjąć osłonę (3).Wykręcić sześć wkrętów do blach (1) i (2),

patrz rysunek N68-0253.Wykręcić śruby (3) i (4).Odkręcić nakrętki (5).Unieść konsolę środkową (1) z tyłu, wy-

czepić z klamry (4) i odchylić w górę w kierunkustrzałki, patrz rys. N68-0255.• Wykręcić śruby (2) i wyjąć popielniczkę (3).• Wyjąć konsolę środkową.

Zamontowanie


SCHOWEK I KONSOLA ŚRODKOWA 233

KONSOLA ŚRODKOWA1 - wkręt z rowkiem krzyżowym,2 - nakładka, 3 - nakrętkasześciokątna, 4 - konsolaśrodkowa, 5 - tulejkaodległościowa, 6 - trzpieńgwintowany

Wymontowanie i zamontowanieschowka po stronie kierowcy

Modele do IX 1999

Wymontowanie

• Otworzyć schowek.• Docisnąć do wewnątrz oba zaczepy (strzałkina rys. V-4830) i odchylić schowek w dół.• Wyjąć schowek z zawiasu przesuwając godo tyłu.

Zamontowanie

• Wprowadzić schowek w zawias i wcisnąćzaczepy.

234 NADWOZIE

Wymontowanie i zamontowanieschowka po stronie kierowcy

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Zwolnić mechanizm regulacji i ustawić kołokierownicy (1, rys. N68-0204) w najwyższympołożeniu.• Wykręcić śruby (strzałki).• Zdjąć dolne pokrycie wyłącznika kierunko-wskazów i wycieraczki (2).• Wykręcić śrubę (1, rys. N68-0250).• Zdjąć osłonę (2).• Wykręcić sześć wkrętów (strzałki).• Wyjąć schowek po stronie kierowcy (3).

SCHOWEK I POLKA 235

Zamontowanie


Wymontowanie schowka i półki

Modele do 1X1999

Wymontowanie

• Samochody bez poduszki ochronnej: otwo-rzyć schowek i wykręcić wkręty (strzałki na rys.N70-0092). Wyjąć schowek.

i n\ \ w

• Samochody z poduszką ochronną: wykręcićwkręty (2, rys. N70-0106) i wyjąć półkę.

Zamontowanie

• Włożyć półkę lub schowek i przykręcić wkrę-tami.

236 NADWOZIE

Wymontowanie i zamontowanieschowka

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Wymontować schowek po stronie kierowcy(patrz odpowiedni opis czynności).• Wymontować konsolę środkową (patrz od-powiedni opis czynności).• Wykręcić trzy wkręty (strzałki na rysunekN68-0256).• Otworzyć schowek.• Wykręcić trzy wkręty (1, rys. N68-0257).• Wykręcić zderzaki (2) i (3).• Wykręcić trzy wkręty (strzałki na rysunekN68-0258).• Wyjąć schowek.

Zamontowanie


Wymontowanie i zamontowanieposzycia bocznego

Model 2-drzwiowy• Wykręcić wkręty z rowkiem krzyżowym (8,rys. N70-0077).• Odłączyć tylną część listwy progu (9).• Odblokować oparcie i odchylić do przodu.

POSZYCIE BOCZNE1 - zacisk, 2 - poszycie, 3 - zacisk, 4 - obejma, 5 - kołekgwintowany, 6 - trzpień do blokady oparcia, 7 - przycisk,8 - wkręt z rowkiem krzyżowym, 9 - listwa progu

BAGAŻNIK 237

• Wykręcić kołki (6) i odkręcić przyciski (7).• Odłączyć poszycie od słupka B (słupek, naktórym znajduje się zamek drzwi).• Wyjąć poszycie z trzech obejm (4) i odłączyćod ścianki bocznej.• Zamontowanie odbywa się w kolejności od-wrotnej do wymontowania.

Wymontowanie i zamontowanienakładki osłony bagażnika

• Zdjąć osłonę bagażnika.• Wykręcić śruby Tora.• Wyczepić nakładkę z poszycia bocznego(rys. N70-0075).• Zamontowanie odbywa się w kolejności od-wrotnej do wymontowania.

Wymontowanie i zamontowaniebocznego poszycia bagażnika

• Wymontować tylne poszycie bagażnika.• Odłączyć poszycie boczne, w modelu4-drzwiowym tył poszycia słupka C.

NAKŁADKA OSŁONY BAGAŻNIKA1 - nakładka, 2 - uchwyt, model 2-drzwiowy, 3 - uchwyt,model 4-drzwiowy, 4 - śruba Tora T20

BOCZNE POSZYCIE BAGAŻNIKA1 - poszycie, 2 - zaślepka, 3 - przycisk

• Podważyć odpowiednim przyrządem i wyjąćzaślepkę (2, rys. N70-0082).• Po prawej stronie odkręcić przycisk (3)i zdjąć poszycie.• Zamontowanie odbywa się w kolejności od-wrotnej do wymontowania.

Wymontowanie i zamontowanietylnego poszycia bagażnika

Modele do IX 1999• Zdjąć osłonę bagażnika.• Odchylić do przodu oparcie siedzenia tyl-nego i pokrycie koła zapasowego.• Wymontować nakładki osłony bagażnika(patrz odpowiedni opis czynności).• Wymontować zacisk (4, rys. N70-0078),w tym celu wykręcić część wewnętrzną klu-czem do gniazd sześciokątnych.• Wykręcić wkręty z rowkiem krzyżowym (2)i wyjąć poszycie.• Zamontowanie odbywa się w kolejności od-wrotnej do wymontowania.

238 NADWOZIE

TYLNE POSZYCIE BAGAŻNIKA1 - osłona wspornika zamka, 2 - wkręt z rowkiemkrzyżowym, 3 - zacisk (8 sztuk), 4 - zacisk, 5 - uszczelka

Wymontowanie i zamontowanietylnego poszycia bagażnika

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Wyczepić osłonę bagażnika.• Odchylić do przodu oparcie i pokrycie dnabagażnika.• Wymontować obie nakładki osłony bagaż-nika.Z lewej strony: wykręcić dwie śruby Torx T20;odciągnąć w górę i wyczepić nakładkę przyposzyciu słupka C.Z prawej strony: wykręcić dwie śruby Torxi zdjąć nakładkę; wyjąć lampę oświetlenia ba-gażnika i odłączyć złącze wtykowe gniazdka.• Wyczepić z 11 zacisków (2, rys. N70-0605)i wyjąć poszycie (1).

Zamontowanie• Przed zamontowaniem włożyćw miejsca mocowania poszycia.

zaciski

• Zamontowanie odbywa się w kolejności od-wrotnej do wymontowania.• Po zamontowaniu sprawdzić, czy uszczelka(3) jest właściwie osadzona i w razie potrzebyprzesunąć uszczelkę.

Wymontowanie i zamontowanieosłony pod szybą przednią

Wymontowanie osłony pod szybą przednią jestkonieczne, na przykład przy wyjmowaniu napę-du wycieraczki szyby.

Wymontowanie

• Otworzyć pokrywę przedziału silnika.• Wymontowanie prawej osłony pod szybąprzednią: wyjąć do góry gumową uszczelkę(1, rys. N80-0039), podważyć i wyjąć osło-nę (2).• Lewą osłonę pod szybą należy wymontowaćw ten sam sposób, jednak trzeba uprzedniozdjąć ramiona wycieraczki (patrz „Wycieracz-ka" w rozdz. „Wyposażenie elektryczne").

Zamontowanie

• Wcisnąć osłony i nałożyć gumową uszczelkę.• Zamontować ramiona wycieraczki.

SIEDZENIA 239

Napinacz pasów bezpieczeństwaWszystkie modele samochodu Polo są wypo-sażone w napinacz, który stanowi integralnączęść mechanizmu zwijania pasa bezpieczeń-stwa. Napinacz zapewnia ciasne przyleganiepasów bezpieczeństwa do ciała w przypadkuczołowego uderzenia i zapobiega wysunięciusię pasażerów spod pasów. Jest wyzwalanyprzy silnym uderzeniu czołowym.Mały ładunek wybuchowy ze spłonką uderzapod działaniem sprężyny w iglicę podczaswyzwalania napinacza pasów bezpieczeństwa.Gazy wytworzone podczas wybuchu ładunkuprzesuwają w dół tłok w rurze ciśnieniowej. Dotłoka jest przymocowana linka, która obracakrążek pasa bezpieczeństwa i powoduje nawi-nięcie 150 mm pasa w czasie 10 milisekund.Napinacz nie wymaga konserwacji. Należy wy-mienić kompletny pas bezpieczeństwa po za-działaniu napinacza, które rozpoznaje się pozablokowaniu pasa lub wyraźnie słyszalnymskrzypieniu podczas rozwijania pasa.Uwaga. Należy doprowadzić do przymusowe-go wyzwolenia napinacza pasa, który nie za-działał, przed jego wyzłomowaniem (praca dowykonania w stacji obsługi).Uwaga. Napinacze pasów bezpieczeństwa na-leży wymontować przed związanym z silnymiwstrząsami wyklepywaniem lub prostowaniemblach nadwozia, aby uniknąć niezamierzonegoich zadziałania. Wymontowanie i zamontowa-nie pasów bezpieczeństwa powinna przepro-wadzić stacja obsługi VW.

Wymontowanie i zamontowaniesiedzenia przedniego

WymontowanieUwaga. Jeśli ma być wymontowane siedzeniez boczną poduszką powietrzną, należy bez-warunkowo przestrzegać zasad bezpieczeńst-wa podanych na końcu tego punktu. Napis„Airbag" w górnej części oparcia oznacza, żejest zamontowana boczna poduszka powietrz-na.• Przesunąć siedzenie do przodu.• Ściągnąć do tyłu osłonę (1, rys. N72-0008)z wewnętrznej prowadnicy siedzenia.• Ściągnąć osłonę z zewnętrznej prowadnicy,chwytając za jej tylną część.• Samochód Polo od IX 1994 do IX 1999:ścisnąć i wyjąć klamrę zabezpieczającą(1, rys.N72-0017).

240 NADWOZIE

• Modele od X 1999: odkręcić nakrętkę koł-pakową (1, rys. V-4887) i wyjąć śrubę (3).• Rozłączyć złącze wtykowe ogrzewania sie-dzenia, jeśli jest zainstalowane.• Nacisnąć dźwignię blokującą i wysunąć dotyłu siedzenie z prowadnic.Uwaga. Należy sprawdzić zużycie elementówślizgowych z tyłu siedzenia i przedniego ele-mentu ślizgowego (2) i wymienić je w raziepotrzeby, jeśli występują duże opory podczasprzesuwania siedzenia lub nadmierne luzy.

Zamontowanie

• Nasmarować smarem uniwersalnym trzyelementy ślizgowe.• Wsunąć siedzenie od tyłu w prowadnice.• Podłączyć złącze wtykowe ogrzewania sie-dzenia, jeśli jest zainstalowane.• Modele do IX 1999: założyć klamrę.• Modele od X 1999: wkręcić śrubę i nakrętkękołpakową.• Zamontować osłonę prowadnicy zewnętrz-nej.• Nałożyć osłonę prowadnicy wewnętrznej.

Zasady bezpieczeństwa dotyczące siedzeńz bocznymi poduszkami powietrznymi• Zapoznać się z zasadami bezpieczeństwaprzy użytkowaniu poduszek powietrznychw rozdziale „Układ kierowniczy".Przed wymontowaniem siedzenia:• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora,gdy zapłon jest wyłączony.

Uwaga. Powoduje to skasowanie danych zawa-rtych w elektronicznych pamięciach, na przykładkodu radioodbiornika. Radioodbiornik nie możebyć ponownie włączony bez kodu. Należy zapo-znać się ze wskazówkami w punkcie „Wymon-towanie i zamontowanie akumulatora".Uwaga. Przed odłączeniem złącza wtykowegobocznej poduszki powietrznej należy zlikwido-wać ładunek elektrostatyczny, dotykając nachwilę rygla drzwi lub nadwozia.• Rozłączyć pod siedzeniem złącze wtykowepoduszki powietrznej i do obudowy złącza przysiedzeniu podłączyć przystawkę poduszki po-wietrznej firmy Volkswagen N/AS-5094. To po-woduje zwarcie z masą obwodu poduszki po-wietrznej i zapobiega przypadkowemu rozwi-nięciu poduszki powietrznej z powodu wyłado-wań elektrostatycznych. Przystawka VAS--5094 powinna być podłączona do czasu ponow-nego zamontowania siedzenia.• Przed zamontowaniem należy się upewnić,że przewód masy (-) akumulatora jest od-łączony. Zlikwidować możliwe ładunki elektro-statyczne przez dotknięcie drzwi.• Podłączyć przewód masy (-) do akumula-tora.Uwaga. Nastawić zegar i w razie potrzebyzakodować radioodbiornik w celu zabezpiecze-nia przed kradzieżą, jak również ustawić elekt-ryczne sterowanie szyb (patrz „Wymontowaniei zamontowanie akumulatora").Uwaga. Może się zdarzyć, że po wymontowa-niu i zamontowaniu siedzenia z boczną po-duszką powietrzną zostanie zarejestrowanybłąd w tym zespole, mimo właściwego wykona-nia czynności, i zaświeci się lampka kontrolnapoduszki powietrznej w zespole wskaźników.W takim przypadku trzeba skasować możliwieszybko zapamiętany błąd za pomocą przy-rządu diagnostycznego VW (praca wykonywa-na w stacji obsługi).

Wymontowanie i zamontowaniesiedzenia tylnego

Wymontowanie• Odchylić do przodu siedzenie. Nacisnąćw kierunku strzałek sprężyste kabłąki (1, rys.N72-0016) i wyprowadzić je z zawiasów (2).Wyjąć siedzenie.

SIEDZENIA 241

• Położyć obie części oparcia.• Ściągnąć podkładki zabezpieczające (1, rys.N72-0027) ze sworzni łącznika (2) przy środ-kowym wsporniku części oparcia.• Docisnąć wkrętakiem zaczepy (1, rysunekN72-0010) w lewo lub w prawo i wyjąć do góryczęści oparcia (2) z gniazd (3).• Wyciągnąć części oparcia ze wspornika środ-kowego i wyjąć je z samochodu.

Zamontowanie• Wprowadzić sworznie oparcia we wsporniki.• Wsunąć podkładki zabezpieczające na łącz-nik.• Odchylić obie części oparcia i sprawdzić ichzabezpieczenie.• Włożyć siedzenia w zawiasy i odchylić dotyłu.

Ogrzewaniei przewietrzanie wnętrza


Dmuchawa zasysa świeże powietrze do układuogrzewania i tłoczy je do wnętrza samochodu.Powietrze przepływa przez obudowę układuogrzewania i różnymi przesłonami rozdzielanejest do poszczególnych nawiewów. Jeśli układzostanie ustawiony na ogrzewanie, chłodnepowietrze przepływa przez wymiennik ciepła,który znajduje się w obudowie i jest ogrzewanygorącą cieczą chłodzącą. Świeże powietrzedolotowe nagrzewa się na gorących płytkachwymiennika i dochodzi do wnętrza samocho-du. Wydajność ogrzewania jest zmieniana postronie powietrza, to znaczy temperatura jestregulowana przez mieszanie zimnego i cie-płego powietrza za pomocą przesłony mie-szającej.Do zwiększenia wydajności ogrzewania służyczterostopniowa dmuchawa układu ogrzewa-nia, która ma rezystory wstępne w celu uzys-kiwania różnych prędkości obrotowych na po-szczególnych stopniach. Rezystory są umiesz-czone przy dmuchawie na płytce przyłączenio-wej i w razie uszkodzenia rezystora należywymienić kompletną płytkę.

Wymontowanie i zamontowanienawiewu środkowego

Modele od X 1999

Wymontowanie• Wymontować radioodbiornik (patrz „Wskaź-niki i osprzęt dodatkowy").• Wyjąć schowek pod otworem do zamon-towania radioodbiornika.• Wykręcić wkręty (strzałki A na rys. N80-0300).• Podważyć w górę nakładki mocujące (strzał-ki B).• Wysunąć za dolną krawędź (dolna strzałkana rys. N80-0301) i równocześnie wyjąć na-wiew środkowy.• Odłączyć złącze wtykowe wyłącznika świa-teł awaryjnych.

Zamontowanie


Wymontowanie i zamontowanienawiewu po stronie kierowcy

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Wymontować wyłącznik oświetlenia (patrz„Wskaźniki i osprzęt dodatkowy").

NAWIEWY 243

16 15 14 13 [ N80-0043

UKŁAD OGRZEWANIAI PRZEWIETRZANIA MODELIDO IX 19991 - osłona pod szybą przedniąlewa, 2 - osłona pod szybąprzednią prawa, 3 - filtr kurzui pyłów, 4 - tablica rozdzielcza,5 - nawiew prawy, 6 - rozdzielaczpowietrza górny, 7 - przewódpowietrza prawy, 8 - nakrętka,5 N • m, 9 - nagrzewnica,10 - dmuchawa świeżegopowietrza, 11 -opornikz bezpiecznikiem termicznym,12 - osłona elementówregulacyjnych, 13-suwak głównejprzesłony, 14 -suwak regulacjitemperatury, 15 - zespół regulacjiciepłego i świeżego powietrza,16 - przewody powietrza do tyłusamochodu, 17 - uszczelkaprzewodu, 18-nawiew podnóżka,część dolna, 19 - kratka,20 - nawiew podnóżka, częśćgórna, 21 -cięgna,22 - rozdzielacz powietrza,23 - uszczelka, 24 - przekładka,25 - wymiennik ciepła,26 - przewód powietrza lewy,27 - nawiew lewy, 28 - nawiewśrodkowy, 29 - wkładki obrotowe

• Wykręcić śrubę (strzałka na rys. N80-0253).• Wyjąć nawiew z tablicy rozdzielczej. W tymcelu włożyć mały wkrętak między nawiew a tab-licę rozdzielczą i podważyć ostrożnie nawiew.Uwaga. Wkrętak należy wkładać w kilku miejs-cach. Podłożyć szmatkę lub zwitek papieru,aby nie uszkodzić tablicy rozdzielczej.• Odłączyć złącze wtykowe regulacji zasięguświateł reflektorów.

Zamontowanie


Wymontowanie i zamontowanienawiewu bocznego

Modele do IX 1999

Wymontowanie

• Nawiew lewy: wymontować wyłącznik świat-ła (patrz „Wskaźniki i osprzęt dodatkowy").• Podważyć i wyjąć obudowę nawiewu (strzał-ki na rys. N80-0040).Uwaga. Obudowa i wkład obrotowy stanowiąjedną część zamienną, której nie należy roz-kładać.

244 OGRZEWANIE I PRZEWIETRZANIE WNĘTRZA

UKŁAD OGRZEWANIAI PRZEWIETRZANIA MODELIODX 1999I - przewód powietrza, 2 - filtrkurzu i pyłów (umieszczony podszybą przednią; z węglemaktywnym; wymontowaniei zamontowanie, patrz rozdz.„Obsługa samochodu"), 3 -zespółregulacji, 4 - tablica rozdzielcza,5 - nawiew po stronie pasażera,6 - nastawnik przesłony powietrzaświeżego i obiegowego,7 - dmuchawa, 8 - rezystorwstępny dmuchawyz zabezpieczeniem przedprzegrzaniem, 9 - nawiewśrodkowy, 10 - nagrzewnica,I1 - cięgna, 1 2 - łącznik,13 - pokrywa, 1 4 - nawiewpodnóżka, 15 - przesłonapodnóżka, 16 - łącznik nawiewuna szybę przednią, 17-wymiennikciepła, 18 - uszczelka wymiennikaciepła - ścianka poprzeczna,19 - nawiew po stronie kierowcy

Zamontowanie• Zamontować nawiew.• Lewa strona: zamontować wyłącznik świat-ła.

Wymontowanie i zamontowanienawiewu środkowego

Modele do IX 1999

Wymontowanie

• Wymontować radioodbiornik (patrz „Wskaź-niki i osprzęt dodatkowy").• Wyjąć wyłącznik obok nawiewu.• Podważyć i wyjąć osłonę elementów regula-cyjnych (2, rys. N80-0038).

• Wykręcić elementy regulacyjne (2).• Wymontować konsolę środkową (4), patrz„Nadwozie".• Wykręcić trzy wkręty (A).• Chwycić wkłady obrotowe (3) wąskimiszczypcami i wyjąć ostrożnie.• Odkręcić (B) i wyjąć obudowę nawiewu.

Zamontowanie

• Zamontować i przykręcić obudowę nawie-wu. Włożyć wkłady obrotowe.• Wkręcić wkręty (A).• Wkręcić elementy regulacyjne i wcisnąćosłonę.• Zamontować konsolę środkową.• Zamontować wyłącznik i radioodbiornik(patrz „Wskaźniki i osprzęt dodatkowy").

NAWIEWY 245

N80-0040' 1/

Wymontowanie i zamontowanienawiewu podnóżka

Wymontowanie• Wymontować nawiew środkowy (patrz od-powiedni opis czynności).• Wykręcić trzy wkręty (strzałki A na rysunkuN80-0033).

• Wsunąć (strzałka B) górną część nawiewupodnóżka (1) w dolną część nawiewu podnóż-ka (2).• Wyjąć w lewo nawiew podnóżka.• Zamontowanie odbywa się w kolejności od-wrotnej do wymontowania.


Wymontowanie i zamontowanieoraz rozkładanie zespołu regulacjiogrzewania

Modele do IX 1999

Wymontowanie• Wymontować nawiew środkowy (2, rys.N80-0042), patrz odpowiedni opis czynności.• Wyjąć z tablicy rozdzielczej zespół regulacji(1) z podłączonymi cięgnami.• W celu wymiany żarówki należy podważyć1 wyjąć pokrywę (5, rys. N/80-0486), wyjąćżarówkę (4) z kolorowym filtrem (3) (poz.2 - światłowód).• Wymontować cięgna regulacji ogrzewania.

S I ) I I I I I I I T 1

N80-0042]

Zamontowanie• Podłączyć cięgna regulacji ogrzewania dowymontowanego zespołu regulacji.• Wcisnąć w zespół regulacji pokrywę z żarów-ką.• Zamontować i przykręcić zespół regulacjiw tablicy rozdzielczej.• Zamontować nawiew środkowy.

Wymontowanie i zamontowaniezespołu regulacji ogrzewania,sprawdzanie cięgien sterowania

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Wymontować schowek nad zespołem regu-lacji ogrzewania. W tym celu włożyć rękę doschowka, nacisnąć w dół końcami palców i wy-sunąć schowek.• Odciągnąć w tył osłonę zespołu regulacjiogrzewania.• Wykręcić wkręty (strzałki na rys. N80-0307).• Wymontować dolne pokrycie kolumny kierow-nicy (patrz „Wymontowanie i zamontowanie

CIĘGNA STEROWANIA OGRZEWANIEM 247

•BD P P•

schowka po stronie kierowcy w modelach odX 1999" w rozdz. „Nadwozie").• Wymontować konsolę środkową (patrz opisw rozdz. „Nadwozie").• Odłączyć cięgna od zespołu regulacji ogrze-wania (strzałki na rys. N87-0548).• Odłączyć złącze wtykowe (1) i (2).• Sprawdzić działanie cięgien. W tym celuporuszać w obie strony końce drutów cięgien

w kierunku strzałek (patrz rys. N80-0261). Wy-mienić uszkodzone lub zatarte cięgna.

Zamontowanie

• Podłączyć cięgna regulacji ogrzewania, za-cisnąć osłony cięgien. Cięgna są oznaczonekolorami, aby zapobiec wzajemnej zamianie.• Obracać pokrętła zespołu regulacji ogrzewa-nia w obie strony do oporu. Wszystkie prze-słony powinny uderzać o ograniczniki podczasobracania pokręteł.• Dalsze zamontowanie odbywa się w kolejnoś-ci odwrotnej do wymontowania.

Wymontowanie i zamontowanieoraz regulacja cięgien sterowaniaogrzewaniem

Wymontowanie• Wymontować zespół regulacji ogrzewania.

CIĘGNA STEROWANIA OGRZEWANIEM1 - cięgno pokrętła regulacji temperatury do przesłonymieszania powietrza (niebieska osłona cięgna), 2 -cięgnopokrętła przesłony rozdziału powietrza do podnóżkai nawiewu na szybę przednią (czarna osłona cięgna),3 - cięgno pokrętła rozdziału powietrza do głównejprzesłony (żółta osłona cięgna)


• Jeśli ma być wymontowane cięgno prze-słony mieszania powietrza lub przesłony głów-nej, należy wymontować nawiew podnóżka(patrz odpowiedni opis czynności).• Jeśli ma być wymontowane cięgno prze-słony rozdziału powietrza do podnóżka i nawie-wu na szybę przednią, należy wymontowaćschowek po stronie kierowcy (patrz „Nadwo-zie").• Odłączyć cięgna regulacji ogrzewania oddźwigni przesłon regulacyjnych i wyjąć cięgna.W tym celu należy podważyć wkrętakiem sprę-żyste obejmy osłon cięgien i odłączyć cięgna.

Zamontowanie

• Podłączyć cięgna regulacji ogrzewania naj-pierw do elementów regulacyjnych. Osadzićosłony cięgien w ogranicznikach zespołu regu-lacji i docisnąć szczypcami obejmy sprężyste.• Zamontować zespół regulacji.• Podłączyć cięgna do dźwigni przesłon regu-lacyjnych, nie mocując osłon cięgien.

Regulacja

• Obrócić pokrętło regulacji temperatury dooporu w położenie „kalt" (zimno).• Docisnąć do oporu dźwignię przesłony mie-szania powietrza (strzałka na rys. N80-0034)i zamocować niebieską osłonę cięgna.• Obrócić pokrętło rozdziału powietrza do opo-ru w położenie „Defrost" (odmrażanie szybyprzedniej).

• Docisnąć do oporu dźwignę głównej prze-słony (strzałka na rys. V87-1519) i zamocowaćżółtą osłonę cięgna.• Obrócić pokrętło rozdziału powietrza do opo-ru w położenie „Defrost" (odmrażanie szybyprzedniej).• Docisnąć do oporu dźwignę głównej prze-słony (strzałka na rys. N80-0037) i zamocowaćczarną osłonę cięgna.• Sprawdzanie regulacji: podczas obracaniapokręteł zespołu regulacji do oporu w obiestrony powinno być słyszalne dochodzenieprzesłon do położeń skrajnych.• Zamontować nawiew podnóżka i schowekpo stronie kierowcy.

URZĄDZENIA KLIMATYZACYJNE 249

Sprawdzanie oraz wymontowaniei zamontowanie dmuchawyukładu ogrzewania

Wymontowanie dmuchawy• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w rozdziale„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".• Wyjąć elastyczną osłonę u góry w podnóżkupasażera.• Rozłączyć złącze wtykowe (1, rys. V80-0478)rezystora wstępnego.• Wcisnąć w dół za pomocą wkrętaka zaczepmocujący (3). Obrócić w prawo i wyjąć dmucha-wę (2). '• Sprawdzić, czy wirnik dmuchawy obraca sięswobodnie.• W razie potrzeby usunąć z przewodu powiet-rza ciała obce.Uwaga. Jeśli dmuchawa układu ogrzewanianie działa na wszystkich stopniach, zwykle jestto spowodowane uszkodzeniem rezystorawstępnego. W takim przypadku należy wymie-nić kompletną płytkę.• W celu wymiany płytki należy wcisnąć bocz-ne zaczepy i wyjąć płytkę przyłączeniową.

Zamontowanie dmuchawy

• Przyłączyć i wcisnąć płytkę z rezystoremwstępnym.Uwaga. Jeśli boczne zaczepy nie przyjmująwłaściwego położenia, należy przykręcić płytkęwkrętem do blach (strzałka na rys. V80-0484).• Zamontować dmuchawę, obrócić w lewoi ustalić we właściwym położeniu.• Wcisnąć zaczep mocujący.• Zamontować osłonę w podnóżku pasażera.• Podłączyć przewód masy (-) do akumulato-ra. Nastawić zegar i zakodować radioodbiornikw celu zabezpieczenia przed kradzieżą.

Urządzenie klimatyzacyjneUwaga. Nie została opisana naprawa urządze-nia klimatyzacyjnego, gdyż prace przy nimpowinny być wykonywane w warsztacie spec-

jalistycznym. Uszkodzenia sterownika lub czuj-ników i nastawników sągromadzone w pamięcidiagnostycznej sterownika. Do wyszukiwaniauszkodzeń stacja obsługi Volkswagena możezastosować specjalny przyrząd kontrolny.Ostrzeżenie. Nie wolno rozszczelniać obieguczynnika chłodniczego, ponieważ czynnik tenmoże wywołać odmrożenia w razie zetknięciaze skórą.W razie przypadkowego kontaktu ze skórąnależy spłukiwać natychmiast miejsce kontaktuzimną wodą przez co najmniej 15 minut. Czyn-nik chłodniczy jest bezbarwny, nie ma zapachui jest cięższy od powietrza. Wydobywający sięczynnik chłodniczy zagraża uduszeniu osobomleżącym na podłodze lub znajdującym się w za-głębieniach.


Działanie urządzenia klimatyzacyjnego

Urządzenie klimatyzacyjne pracuje jak chłodzia-rka. Sprężarka napędzana przez silnik zwiększaciśnienie gazowego, nieszkodliwego dla środo-wiska czynnika chłodniczego (R 134 a), którynie zawiera freonu. Czynnik nagrzany przezsprężanie jest doprowadzany do skraplacza,w którym ochładza się i staje się cieczą. Czyn-nik chłodniczy jest rozprężany przez zawórdławiący i wtryskiwany do parownika, gdzieparuje pod zmniejszonym ciśnieniem. Podczasprocesu parowania jest odbierane ciepło odzewnętrznego powietrza omywającego rdzeńrurkowy.Powietrze ulega ochłodzeniu, a wilgoć zawartaw powietrzu skrapla się i jest odprowadzana nazewnątrz.Chłodne powietrze może być doprowadzanedo różnych nawiewów wewnątrz samochodu,gdy silnik pracuje i jest włączona dmuchawa.Intensywność chłodzenia zależy od nastawio-nej temperatury i ustawienia przełącznika dmu-chawy.W samochodach Volkswagena rozróżnia sięurządzenie klimatyzacyjne i automatyczną kli-matyzację (Climatronic). W obu rozwiązaniachukład ogrzewania i przewietrzania stanowi ca-

łość z urządzeniem klimatyzacyjnym, dziękiczemu wnętrze samochodu może być takżeintensywnie chłodzone. W obu rozwiązaniachjest utrzymywana stała, ustawiona temperaturawewnętrzna.W układzie Climatronic oprócz temperatury sąregulowane automatycznie także ilość i roz-dzielanie powietrza. Regulacja ilości powietrzaodbywa się bezstopniowo przez zmianę pręd-kości obrotowej dmuchawy w zależności odróżnicy między ustawioną temperaturą a tem-peraturą wewnątrz samochodu.Climatronic ma dodatkowo czujnik, któryjest umieszczony w środku tablicy rozdzielczejpod szybą przednią i mierzy nasłonecznienie.Przy szczególnie silnym nasłonecznieniu tenczujnik zmienia automatycznie za pośredni-ctwem układu elektronicznego prędkość ob-rotową dmuchawy i przez to ilość powietrzadoprowadzaną do wnętrza samochodu. Wy-brana temperatura wewnętrzna jest więc ko-rygowana odpowiednio do nagrzewania przezsłońce.Sterownik elektroniczny znajduje się w zespoleelementów sterujących urządzeniem klimaty-zacyjnym. Układ ogrzewania i klimatyzacji jestwyłączany przez ręczne ustawienie prędkościobrotowej dmuchawy poniżej minimum.

TYPOWE NIESPRAWNOŚCI UKŁADU OGRZEWANIA 251

Typowe niesprawności układu ogrzewaniaObjawy Przyczyny Sposób postępowania

Nie pracuje dmuchawaogrzewania

Uszkodzony bezpiecznik silnikadmuchawyUszkodzony przełącznik dmuchawy

Uszkodzony silnik elektryczny

Sprawdzić bezpiecznik dmuchawy, w razie potrzebywymienićSprawdzić, czy jest napięcie na rezystorachwstępnych. Jeśli go nie ma, wymontować i sprawdzićprzełącznik dmuchawySprawdzić silnik dmuchawy

Dmuchawa nie pracujetylko na jednym stopniuprędkości

Uszkodzony rezystor wstępny Wymienić ptytkę przyłączeniową

Za mała wydajnośćogrzewania

Za niski poziom cieczy chłodzącej

Przesuwające się z oporami lubuszkodzone elementy regulacjiogrzewaniaNieszczelny lub niedrożny wymiennikciepła

Sprawdzić poziom cieczy chłodzącej, w raziepotrzeby uzupełnićSprawdzić elementy regulacji ogrzewania, w raziepotrzeby wymienić cięgna

Wymienić wymiennik ciepła (praca wykonywanaw stacji obsługi)

Nie można wyłączyćogrzewania

Przesuwające się z oporami lubuszkodzone elementy regulacjiogrzewania

Sprawdzić elementy regulacji ogrzewania, w raziepotrzeby wymienić cięgna

Hałasy w dmuchawieogrzewania

Nagromadzony brud, liście

Brak wyrównoważenia wirnika,uszkodzone łożysko

Wymontować dmuchawę, oczyścić dmuchawęi przewód powietrzaWymontować silnik dmuchawy i sprawdzić, czyobraca się lekko

Wyposażenie elektryczne


Podczas sprawdzania wyposażenia elektrycz-nego można spotkać w instrukcjach obsługinastępujące określenia: napięcie, natężeniei rezystancja.Napięcie jest mierzone w woltach (V), natęże-nie w amperach (A) i rezystancja w omach (Q).Napięcie w samochodzie jest na ogół określoneprzez akumulator, który zasila wyposażenieelektryczne prądem stałym o napięciu około12 V. Wielkość napięcia zależy od stopnianaładowania akumulatora i od temperatury ze-wnętrznej i może wynosić od 10 do 13 V.Natomiast napięcie w instalacji samochodowejjest wytwarzane przez alternator (prądnicę)i wynosi przy przeciętnej prędkości obrotowejsilnika około 14 V.Pojęcie natężenia prądu występuje w dziedzi-nie elektrotechniki samochodowej stosunkoworzadko. Natężenie prądu jest podawane, naprzykład, na grzbietach bezpieczników i okreś-la maksymalny prąd, który może płynąć w ob-wodzie, nie powodując przepalenia bezpiecz-nika i przerwania obwodu.Płynąc w każdym obwodzie, prąd musi poko-nać opór. Opór elektryczny - rezystancja zale-ży między innymi od następujących czynników:przekroju przewodu, materiału przewodu, po-boru prądu itd. Jeśli rezystancja jest zbyt duża,mogą wystąpić zakłócenia w działaniu instala-cji. Na przykład, nie może być zbyt dużarezystancja przewodów wysokiego napięciai rozdzielacza zapłonu, gdyż brak jest wtedy

wystarczająco silnej iskry na świecach zapło-nowych do zapalenia mieszanki paliwa z powie-trzem i pracy silnika.

Przyrządy pomiarowe

Są dostępne w handlu uniwersalne przyrządypomiarowe przeznaczone do elektrycznegowyposażenia samochodów. Łączą one w jed-nym przyrządzie woltomierz do pomiaru napię-cia, amperomierz do pomiaru natężenia prądui omomierz do pomiaru rezystancji. Przyrządyte różnią się znacznie zakresami pomiarowymii dokładnością pomiaru. Zakres pomiarowyokreśla, w jakich granicach powinny się zawie-rać wartości napięcia lub rezystancji, aby mogłybyć mierzone przez dany przyrząd.Istnieją wielozadaniowe przyrządy pomiaroweprzeznaczone dla amatorów, które są dostoso-wane specjalnie do sprawdzania urządzeńw samochodach. Takim przyrządem możnazmierzyć prędkość obrotową silnika i kąt zwar-cia styków przerywacza, a także napięcie do20 V. Zakres rezystancji, jakie można mierzyćtym przyrządem, jest na ogół ograniczony dowartości 1-1000 kQ.Poza tym są oferowane przyrządy pomiarowedo sprawdzania elementów elektrycznych i elek-tronicznych. Pozwalają one na pomiary w du-żym zakresie, od małych rezystancji w omach(Ćl) do dużych rezystancji w megaomach (MQ).Napięcia mogą być mierzone bardzo dokład-nie, co jest wymagane przede wszystkim w ze-społach elektronicznych.

WIADOMOŚCI WSTĘPNE 253

mi-

SX-5401P

SX-5402P

Jeśli należy tylko sprawdzić, czy w ogóle jestnapięcie, nadaje się do tego prosta lampkapróbna (A, rys. SX-5402P). Jednak można jąstosować tylko do obwodów elektrycznych,w których nie ma elementów elektronicznych,ponieważ są one bardzo wrażliwe na przepływzbyt dużych prądów. W pewnych warunkachelementy elektroniczne mogą ulec zniszczeniunawet po podłączeniu lampki próbnej.

Uwaga. Do sprawdzania obwodów elektroni-cznych (zawierających tranzystory, diody i ste-rowniki) niezbędny jest wysokoomowy próbniknapięcia (B). Praktycznie spełnia on to samozadanie co lampka próbna, jednak nie po-woduje uszkodzeń elementów elektronicznychi nadaje się do sprawdzania wszystkich ob-wodów.

Sposoby pomiaruPomiar napięciaObecność napięcia można wykryć już prostąlampką próbną lub próbnikiem napięcia. Jed-nak uzyskuje się wtedy jedynie informację, żejest napięcie. W celu zmierzenia wielkości tegonapięcia należy podłączyć woltomierz (przy-rząd do pomiaru napięcia).Najpierw ustawia się na woltomierzu zakrespomiarowy, w którym przypuszczalnie znajdujesię mierzone napięcie. Napięcia w samocho-dzie z zasady nie przekraczają około 14 V.Wyjątek stanowi instalacja zapłonowa, w którejnapięcie może dochodzić do 30000 V i byćmierzone tylko specjalnym przyrządem lub zapomocą oscyloskopu.W przyrządach pomiarowych przeznaczonychwyłącznie do samochodów należy w celu zmie-rzenia napięcia tylko nastawić przełącznik nawoltomierz, podczas gdy w przyrządzie wielo-czynnościowym ogólnego przeznaczenia trze-ba przeprowadzić szereg przygotowań. Naj-pierw ustawia się przełącznikiem napięcie prą-du stałego (DCV w przeciwieństwie do ACV-napięcia prądu zmiennego), następnie wybie-ra się zakres pomiarowy. Ponieważ w samo-chodzie nie występują poza instalacją zapłono-wą napięcia wyższe od około 14 V, górnagranica nastawianego zakresu powinna byćtrochę wyższa (około 15 do 20 V). Jeśli jestpewne, że mierzone napięcie jest znacznieniższe, na przykład około 2 V, można zakrespomiarowy zawęzić, aby uzyskać większą do-kładność wskazań. W razie wystąpienia wyż-szych napięć, przekraczających zakres pomia-rowy przyrządu, może dojść do jego znisz-czenia.Przewody przyrządu pomiarowego należy pod-łączyć, jak pokazano na rysunku SX-5403P,równolegle do odbiornika. Czerwony przewódprzyrządu jest łączony do przewodu prowadzą-cego od dodatniego zacisku akumulatora, prze-wód czarny do przewodu masy lub masy samo-chodu, na przykład kadłuba silnika.Przykład pomiaru. Jeśli nie można uruchomićsilnika z powodu zbyt małej prędkości obro-towej rozrusznika, trzeba sprawdzić napięcieakumulatora podczas włączania rozrusznika.W tym celu należy podłączyć czerwony prze-wód woltomierza (+) do dodatniego zacisku

254 WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

akumulatora i czarny przewód do masy pojazdu(-), następnie włączyć przy pomocy drugiejosoby rozrusznik i odczytać wartość napięcia.Jeśli napięcie spada poniżej 10 V (przy tem-peraturze akumulatora +20°C), należy spraw-dzić akumulator i naładować go w razie potrze-by przed kolejną próbą uruchamiania.

Pomiar natężenia prąduKonieczność pomiaru natężenia prądu wystę-puje stosunkowo rzadko podczas sprawdzaniawyposażenia elektrycznego w samochodzie.Przykładem może być sprawdzanie akumulato-ra opisane w punkcie „Samorozładowywanieakumulatora". Potrzebny jest do tego ampero-mierz, który znajduje się również w uniwersal-nym przyrządzie pomiarowym.Przed pomiarem jest konieczne ustawieniezakresu pomiarowego przyrządu, w którymprzypuszczalnie znajduje się mierzona wartośćnatężenia. Jeśli wartość ta nie jest znana,należy nastawić najwyższy zakres i przy brakuwskazań włączać kolejno niższe zakresy po-miarowe.Obwód musi być przerwany do pomiaru natę-żenia prądu i włączony do niego przyrządpomiarowy (amperomierz). W tym celu należywyjąć na przykład wtyczkę i czerwony przewód(+) amperomierza podłączyć do przewodu,przez który przepływa prąd, a czarny przewód(-) do styku, do którego jest normalnie pod-łączony zdjęty przewód. Styki masy odbiornikai wtyczki powinny być połączone dodatkowymprzewodem (rys. SX-5404P).Uwaga. W żadnym wypadku przy użyciu nor-malnego amperomierza nie powinny być mie-

rzone natężenia prądu w przewodach prowa-dzących do rozrusznika (około 150 A) lub doświec żarowych w silniku wysokoprężnym (do60 A). Wysokie natężenie prądu przepływają-cego przez te odbiorniki może zniszczyć przy-rząd pomiarowy. W warsztatach jest używanydo tych pomiarów amperomierz kleszczowy.Na izolowany przewód zakłada się kleszczei natężenie prądu mierzone jest przez wykorzy-stanie zjawiska indukcji.

Pomiar rezystancjiPrzed sprawdzeniem rezystancji należy upew-nić się, że na stykach, do których podłączanyjest omomierz, nie występuje napięcie. Zawszenależy najpierw wyjąć wtyczkę, wyłączyć za-płon, wymontować przewód lub zespół, lubodłączyć akumulator. W przeciwnym razie mo-że zostać uszkodzony przyrząd pomiarowy.Omomierz jest podłączany do dwóch stykówodbiornika lub dwóch końców przewodu elek-trycznego (rys. SX-5405P). Nie ma przy tym

DODATKOWE WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE 255

znaczenia, który przewód (plusowy lub minuso-wy) przyrządu pomiarowego zostanie zaciś-nięty na końcówce.Pomiar rezystancji w samochodzie obejmujew zasadzie dwa zastosowania:1. Sprawdzanie rezystora lub części elektrycz-nej znajdującej się w obwodzie prądu.2. Sprawdzanie „przepustowości" przewoduelektrycznego, przełącznika lub spirali grzejnej.Określa się przy tym, czy nie jest przerwanyprzewód elektryczny w samochodzie i nie możedziałać z tego powodu podłączone urządzenieelektryczne. W celu dokonania pomiaru omo-mierz jest podłączany do obu końców spraw-dzanego przewodu elektrycznego. Jeśli rezys-tancja wynosi 0 Q, oznacza to właściwy stanprzewodu. Przyrząd wskazuje oo (nieskończo-ność) Q, gdy jest przerwa w przewodzie.

Dodatkowe wyposażenie elektryczne

Przewody, które mają być ułożone w związkuz zamontowaniem wyposażenia dodatkowegooprócz przewodów instalowanych seryjnie, na-leży w miarę możliwości układać wzdłużposzczególnych wiązek z wykorzystaniemistniejących opasek i osłon gumowych (rys.SX-5406P).

ELEMENTY DO MOCOWANIA PRZEWODÓW1 - taśma izolacyjna, 2 - zacisk taśmowy, 3 - opaskamocująca, 4 - osłona, 5 -samoprzylepna taśma z tworzywapiankowego, 6 - opaska mocująca przytwierdzanaw otworze

W miejscach, gdzie jest to konieczne, należymocować dodatkowo nowo układane przewodyza pomocą taśmy izolacyjnej, kitu uszczelniają-cego, opasek itp., w celu wyeliminowania hała-sów i ocierania przewodów podczas jazdy.Należy zwrócić szczególną uwagę, aby byłazachowana minimalna odległość 10 mm mię-dzy przewodami hamulcowymi i przewodamiułożonymi na stałe i minimalna odległość 25 mmmiędzy przewodami hamulcowymi i prze-wodami, które drgają razem z silnikiem lubinnymi elementami samochodu.W przypadku wiercenia otworów w nadwoziuusunąć zadziory na krawędziach tych otworóworaz zagruntować i polakierować te miejsca.Opiłki powinny być usunięte całkowicie z nad-wozia.Podczas prac przy przewodach elektrycznychnależy zawsze odłączyć i odwiesić na bokprzewód masy (-) akumulatora samochodu,aby zapobiec zwarciom w instalacji elektrycz-nej.Uwaga. Po odłączeniu akumulatora może na-stąpić wyłączenie lub skasowanie danych w pa-mięci diagnostycznej silnika i sterowania prze-kładnią, urządzenia ABS oraz innych urządzeńelektrycznych, jak na przykład radioodbiornikai zegara. Specjalne wskazówki są podanew opisie „Wymontowanie akumulatora".Przed zamontowaniem dodatkowych odbior-ników elektrycznych należy każdorazowo spra-wdzić, czy alternator może jeszcze przejąćzwiększone obciążenie. W razie koniecznościpowinien być zamontowany alternator o więk-szej mocy.

Poszukiwanie usterek w instalacjielektrycznej

Szukanie usterek w instalacji elektrycznej po-winno przebiegać z zachowaniem ustalonychzasad, które obowiązują podczas sprawdzaniauszkodzonych żarówek, jak również podczasustalania przyczyny niesprawności silnika elek-trycznego.Pierwszą czynnością jest zawsze sprawdze-nie bezpiecznika, jeśli urządzenie elektrycznema takie zabezpieczenie. Rozmieszczeniebezpieczników jest podane na pokrywieskrzynki bezpieczników, patrz opis „Wymianabezpieczników".


W razie przepalenia bezpiecznika należy gowymienić i sprawdzić po włączeniu elektrycznegoodbiornika, czy bezpiecznik nie ulegnie ponownienatychmiastowemu przepaleniu. W takim przy-padku trzeba najpierw wykryć i usunąć uszkodze-nie, którym jest na ogół zwarcie. Oznacza to, żenastąpiło w jakimś miejscu, czasami także we-wnątrz urządzenia elektrycznego, połączeniemasy z końcówką dodatnią.Druga czynność kontrolna. Jeśli bezpieczniknie jest przepalony, a żarówka nie świeci się lubsilnik elektryczny nie pracuje, należy spraw-dzić, czy jest dopływ prądu.

Sprawdzanie żarówki

• Wyjąć żarówkę i sprawdzić ją wzrokowo.Należy wymienić żarówkę, jeśli włókno jestprzepalone lub szklana bańka jest osadzonaluźno w cokole.• W celu stwierdzenia z całą pewnością, żeżarówka nie jest uszkodzona, należy wykonaćnastępujące czynności: podłączyć przewód do-datni (+) i przewód masy (-) bezpośrednio dozacisków akumulatora i połączyć je z żarówką.Nie ma przy tym znaczenia, jak te przewodyzostaną podłączone do żarówki. Jeden prze-wód należy przyłożyć do środkowego styku,drugi do korpusu żarówki i wymienić żarówkę,jeśli się nie zaświeca.Uwaga. Trzeba się upewnić, że styki przyżarówce i w oprawce nie są skorodowane.W razie potrzeby oczyścić papierem ściernymskorodowane styki lub wyprostować wygiętąkońcówkę, aby zapewnić prawidłowy kontakt.• Jeśli żarówka nie jest uszkodzona, zamon-tować ją i włączyć zasilanie. Sprawdzić lampkąpróbną dopływ prądu, jeśli żarówka nie świecisię w dalszym ciągu. W tym celu należy pod-łączyć lampkę próbnądo masy. Oznacza to, żejeden przewód lampki powinien stykać sięz punktem masy na silniku (czysty metal) lubbezpośrednio z ujemnym zaciskiem akumula-tora. Drugą końcówkę (+) lampki próbnej nale-ży trzymać przy wtyczce lub wkłuć w przewóddoprowadzający prąd. Jeśli zaświeci się lamp-ka próbna, a żarówka nie świeci się, jestprzerwa w połączeniu żarówki z masą. Aby tosprawdzić, przyłożyć do oprawki żarówki do-datkowy przewód łączący ją z masą. Żarówkapowinna się zaświecić.

Uwaga. Są żarówki, które mają tylko jedenprzewód doprowadzający prąd, na przykładżarówki oświetlenia wnętrza samochodu. Kor-pus tych żarówek jest połączony bezpośrednioz masą samochodu.• Jeśli jest brak napięcia w przewodzie do-prowadzającym prąd do żarówki, a więc lamp-ka próbna nie zaświeca się, jest bardzo praw-dopodobne uszkodzenie włącznika. Spraw-dzić, czy we włączniku nie ma przerwy.

Sprawdzanie silników elektrycznych

Małe silniki elektryczne zapewniają w corazwiększym stopniu wygodę w samochodzie. Doudogodnień tych należy na przykład elektrycz-ne sterowanie szyb, rozsuwany dach, centralneblokowanie zamków lub wysuwana silnikiemantena.Każdy silnik jest włączany w razie potrzeby zapomocą włącznika, najczęściej ręcznie. Włącz-nik anteny jest sterowany automatycznie przezradioodbiornik.• Sprawdzić bezpiecznik danego silnika elekt-rycznego i w razie potrzeby wymienić.Uwaga. Przed ponownym włączeniem silnikówelektrycznych podnoszenia szyb i centralnegoblokowania drzwi powinna być usunięta przy-czyna przeciążenia. Może to być na przykładoblodzenie szyb i zamków lub zanieczyszcze-nie prowadnic szyby.• Jeśli bezpiecznik ulegnie zaraz ponownemuprzepaleniu, oznacza to zwarcie w obwodzie.• W celu jednoznacznego ustalenia, czynie jest uszkodzony silnik, należy podłączyćdwa pomocnicze przewody (o średnicy około2 mm) bezpośrednio od akumulatora samo-chodu do silnika. Przewód dodatni powinienbyć podłączony do dodatniej końcówki, prze-wód masy do końcówki masy silnika, w raziewątpliwości należy określić biegunowość koń-cówek według schematu instalacji elektrycznej.Może być konieczne wymontowanie silnika.Wszystkie silniki elektryczne w samochodziesą zasilane napięciem instalacji (12 do 14 V).Jeśli silnik działa właściwie, usterka tkwi w zasi-laniu.Uwaga. Zbyt mała prędkość obrotowa lub pra-ca silnika z przerwami może wskazywać nazużycie węglowych szczotek, które należy w ta-kim przypadku wymienić.

POSZUKIWANIE USTEREK W INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ 257

• Jeśli silnik działa właściwie, należy ustalićwedług schematu instalacji elektrycznej, któryprzewód doprowadza napięcie do silnika, kiedyjest uruchamiany włącznik przed włączeniemzapłonu.• Sprawdzić lampką próbną przewód doprowa-dzający napięcie do silnika. Ponieważ przezsilniki elektryczne przepływa duży prąd, możnazastosować zwykłą lampkę próbną z żarówką.Taka lampka próbna ma ostre końcówki, którymimożna przebić izolację przewodu zasilającego,co upraszcza sprawdzanie napięcia. Silniki, któ-re obracają się w lewo i w prawo, na przykładsilniki podnoszenia szyb, majądwa podłączeniadodatnie.Uwaga. Sposób sprawdzania silnika wyciera-czki podano w oddzielnym rozdziale.• Jeśli napięcie nie dochodzi do silnika elekt-rycznego, uszkodzenie jest w obwodzie zasila-nia. Należy znaleźć i usunąć usterkę w przewo-dach zasilających według schematu instalacjielektrycznej. Z powodu dużego poboru prądusilniki elektryczne mają na ogół dodatkoweprzekaźniki załączające, których sprawdzaniejest opisane w oddzielnym rozdziale.• Jeśli usterka nie została wykryta, należysprawdzić włącznik.• W przypadku usterki przewodu jest częstokorzystniejsze ułożenie nowego, ponieważ tru-dno zlokalizować przerwę w uszkodzonymprzewodzie.

Sprawdzanie działania wyłącznikówWiększość odbiorników elektrycznych jest włą-czana i wyłączana wyłącznikami uruchamiany-mi ręcznie. Są również wyłączniki sterowaneautomatycznie, do których zalicza się na przy-kład czujniki ciśnienia oleju i poziomu płynuhamulcowego.Zasadniczym zadaniem wyłącznika jest zamy-kanie i przerywanie obwodu prądowego. Sąwyłączniki rozłączające przewód masy i wyłą-czniki, które przerywają przewód dodatni.

Sprawdzanie wyłączników żaróweki silników elektrycznych

• Wymontować odpowiedni wyłącznik.• Proste wyłączniki mają tylko dwa przyłączaprzewodów. W takim wypadku na jednym zaci-

sku powinno być zawsze napięcie (+) i powłączeniu wyłącznika także na drugim zacisku.Są również wyłączniki z wieloma zaciskami, dlaktórych należy ustalić według schematu in-stalacji elektrycznej zaciski znajdujące się podnapięciem i w razie potrzeby włączyć przedtemzapłon.• Sprawdzić lampką próbną, czy jest napięciena wyłączniku. Jeśli lampka zaświeci się, włą-czyć wyłącznik i sprawdzić na zacisku wyj-ściowym, czy również na nim występuje napię-cie. Obecność napięcia na obu zaciskach ozna-cza, że wyłącznik działa właściwie.• Brak napięcia na zacisku wejściowym ozna-cza, że jest przerwa w przewodzie zasilającym,należy sprawdzić obwód zasilający wedługschematu instalacji elektrycznej i w razie po-trzeby ułożyć nowy przewód.

Sprawdzanie czujników

Przykładami czujników są: czujnik ciśnieniaoleju, czujniki poziomu płynu hamulcowegoi cieczy chłodzącej.• Podłączyć przyrząd do wykrywania przerw(lampkę próbną lub omomierz) do końcówkidoprowadzającej i odprowadzającej czujnika.W tym celu należy odłączyć przewody odczujnika.Uwaga. Czujniki wkręcone w kadłub silnika niemają na ogół przewodu masy, ponieważ korpusczujnika tworzy poprzez kadłub silnika połącze-nie z masą.• Gdy czujnik jest zamknięty, próbnik nie powi-nien wykazywać przerwy. Najlepiej nadaje siędo tego celu omomierz, który przy zamkniętymczujniku powinien wskazywać 0 Q, przy otwar-tym oo Q (nieskończoność).• Działanie wyłącznika sygnalizującego po-ziom cieczy chłodzącej lub płynu hamulcowegomożna sprawdzić najszybciej, odłączając prze-wód od wyłącznika przy włączonym zapłoniei dotykając przewodem do masy, na przykładkadłuba silnika. Jeśli zaświeci się lampka syg-nalizacyjna na tablicy rozdzielczej, wyłącznikjest uszkodzony.Szczególny przypadek stanowi czujnik ciśnie-nia oleju. Styki są zwarte (lampka kontrolnaświeci się), gdy silnik jest unieruchomiony.Wyłącznik otwiera się dopiero przy pewnejwartości ciśnienia oleju.


Sprawdzanie przekaźników

Przekaźniki znajdują się w wielu obwodachprądowych wyposażenia elektrycznego samo-chodu. Przekaźnik załączający pracuje jak wy-łącznik.Przykład: jeśli zostanie włączone światło dro-gowe wyłącznikiem ręcznym, przekaźnik otrzy-muje sygnał przełączenia zasilania na reflek-tory. Oczywiście można doprowadzić prąd odakumulatora do świateł bezpośrednio przezwyłącznik, jednak przy wszystkich odbiorni-kach z dużym poborem prądu (światła drogo-we, wycieraczka szyby, światła przeciwmgło-we) instaluje się pośredni przekaźnik, aby nieprzeciążać wyłącznika lub skrócić drogę prze-pływu prądu. Obok tych przekaźników są rów-nież przekaźniki sterujące, na przykład wycie-raczkami i spryskiwaczami szyb, lub przekaź-niki sygnalizujące włączenie oświetlenia ze-wnętrznego.

Sprawdzanie przekaźnikazałączającego

Przekaźnik otrzymuje impuls sterujący pod-czas włączania odpowiedniego odbiornika ene-rgii elektrycznej, to znaczy przepływ prądusterującego przez cewkę powoduje wciąganiestyku i zamykanie obwodu prądu roboczego,który płynie przez przekaźnik do odbiornika.Najprościej jest sprawdzić działanie przekaź-nika przez zastąpienie go nowym i tak z regułyrobi się w warsztacie. Ponieważ użytkowniksamochodu rzadko ma pod ręką nowy przekaź-nik, zaleca się przeprowadzenie następującychczynności w przypadku przekaźnika załączają-cego, jaki jest stosowany między innymi dowłączania reflektorów przeciwmgłowych i głów-nych. Podane tutaj oznaczenia zacisków mogąsię różnić od oznaczeń przekaźników mon-towanych seryjnie.• Wyjąć przekaźnik z zamocowania.• Włączyć zapłon i odpowiedni wyłącznik.• Najpierw sprawdzić za pomocą próbnikanapięcia, czy jest napięcie na odpowiednimzacisku 30 (+) podstawy przekaźnika. W tymcelu należy podłączyć próbnik do masy (-)i drugą końcówkę wprowadzić ostrożnie dozacisku 30. Jeśli zaświeci się dioda próbnika,jest napięcie na zacisku. Jeśli próbnik nie

wykaże napięcia, należy znaleźć przerwę we-dług schematu instalacji elektrycznej na odcin-ku od dodatniego zacisku akumulatora (+) dozacisku 30.• Wykonać mostek z kawałka izolowanegodrutu, którego końce powinny być oczyszczonez izolacji.• Za pomocą mostka połączyć w podstawieprzekaźnika zacisk 30 (+ akumulatora, zawszepod napięciem) z wyjściem zamykającego sty-ku 87 przekaźnika. Ta czynność zastępujedokładnie działanie nie uszkodzonego przekaź-nika. Położenie odpowiednich styków w pod-stawie przekaźnika jest zaznaczone na przeka-źniku lub przy zestyku.• Jeśli po włożeniu mostku zaświecą się, naprzykład światła drogowe, oznacza to, że prze-kaźnik jest uszkodzony.• Jeśli światła drogowe nie zaświecą się, należysprawdzić, czy reflektor ma właściwe połączeniez masą. Następnie należy znaleźć i usunąćprzerwę w obwodzie od zacisku 87 do reflektorawedług schematu instalacji elektrycznej.• W razie potrzeby zamontować nowy przekaź-nik.Uwaga. Jeśli usterka występuje okresowow obwodzie, w którym jest przekaźnik, wtedyprzyczyną jest na ogół ten przekaźnik. Stykw przekaźniku nie rozłącza się od czasu doczasu, a poza tym działa właściwie. W raziewystąpienia takiej usterki należy stuknąć lekkow obudowę przekaźnika i jeśli przekaźnik za-działa właściwie, należy go wymienić.

Sprawdzanie silnika wycieraczki

Silnik wycieraczki znajduje się przy przegrodzieczołowej poniżej szyby przedniej, silnik wycie-raczki szyby tylnej -w pokrywie. W celu spraw-dzenia silnika należy wymontować odpowied-nią osłonę. Opisano tutaj wycieraczkę szybyprzedniej, podobne czynności należy wykonaćprzy wycieraczce tylnej.

Oznaczenia zacisków

Oznaczenia zacisków silnika są znormalizowa-ne:- zacisk 31 stanowi połączenie z masą (oz-naczenie przyjęte ogólnie w instalacjach sa-mochodowych),

POSZUKIWANIE USTEREK W INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ 259

- zacisk 53 otrzymuje napięcie dla pierwszejprędkości wycieraczki,- zacisk 53a dostarcza prąd od bieguna dodat-niego (+) dla ustawienia wycieraczki w położe-niu skrajnym; silnik jest zasilany napięciem, powyłączeniu wycieraczki przez kierowcę, po-przez styk ślizgowy tak długo, aż wycieraczkadojdzie do położenia spoczynkowego.- zacisk 53b doprowadza napięcie dla drugiejprędkości wycieraczki (uzwojenie boczniko-we),- przez zacisk 53e jest hamowany silnik wycie-raczki przy ruchu powrotnym po wyłączeniu,aby wycieraczka nie przekroczyła położeniaspoczynkowego,- zaciski nie zawsze występujące: zacisk 53cprowadzi do elektrycznej pompy spryskiwaczy,zacisk 35i jest przy silniku wycieraczki zestałym magnesem i trzecią szczotką (dla wyż-szych prędkości wycieraczki).Przede wszystkim należy ustalić, czy jestuszkodzony silnik wycieraczki, czy obwód zasi-lania. W tym celu wykonać następujące czyn-ności:• Odłączyć złącze wielostykowe od silnikawycieraczki.• Podłączyć dwoma przewodami pomocniczy-mi napięcie (+) i masę (-) od akumulatorasamochodu do silnika wycieraczki:- jeden przewód ułożyć od bieguna dodatniegoakumulatora do zacisku 53 lub 53b,- drugi przewód poprowadzić od bieguna ujem-nego akumulatora do zacisku silnika 31.• Silnik wycieraczki powinien pracować na 1.lub 2. stopniu zależnie od wybranego styku.Jeśli silnik nie pracuje, jest uszkodzony silniklub odpowiedni stopień. Wymontowanie silnika- patrz „Wycieraczka".

Sprawdzanie kierunkowskazów

Impulsy dla kierunkowskazów i świateł awaryj-nych są wytwarzane przez przekaźnik nazywa-ny przerywaczem. Światła awaryjne są podłą-czone do przerywacza bez bezpiecznika. Bez-piecznik kierunkowskazów znajduje sięw skrzynce bezpieczników.• Jeśli częstotliwość kierunkowskazu jest wię-ksza po jednej stronie niż po drugiej, na stroniez większą częstotliwością jest uszkodzona ża-rówka lub przerwa w przewodzie.

• Przyczyną wszystkich innych usterek jest naogół przerywacz. Oznaczenie zacisków przery-wacza jest następujące:- zacisk 31 stanowi masę (minus, ogólnieprzyjęty w instalacjach samochodowych),- zacisk 49 jest wejściem przerywacza (biegundodatni stale pod napięciem),- zacisk 49a jest wyjściem przerywacza.• Jeśli nie ma nowego przerywacza, należywłożyć ostrożnie cienki drut między zaciski 49i 49a w podstawie przerywacza.Uwaga. Nie należy przy tym uszkodzić delikat-nych końcówek przerywacza. Przed włożeniemdrutu zagiąć jego końce, aby nie było ostrychkrawędzi. Zamontować uszkodzony przery-wacz. Końcówki przyłączeniowe są tak długie,że przekaźnik może być włożony mimo zmost-kowania.• Włączyć zapłon. Jeśli zostanie włączonyprzełącznik kierunkowskazów, zaświeci się nastałe lampka kierunkowskazu po odpowiedniejstronie. Przez włączanie i wyłączanie przełącz-nika można spowodować miganie kierunko-wskazu, jednak należy zamontować niezwłocz-nie nowy przerywacz.• Jeśli kierunkowskaz nie zaświeca się pozmostkowaniu końcówek przerywacza, nastą-piło uszkodzenie przełącznika kierunkowska-zów lub jest przerwa w obwodzie zasilania.

Sprawdzanie świateł hamowania

• Sprawdzić i w razie potrzeby wymienić żaró-wki świateł hamowania.Jeśli żarówki nie są uszkodzone, należy spraw-dzić wyłącznik świateł hamowania. Wyłącznikznajduje się nad pedałem hamulca przy wspor-niku. Po wciśnięciu pedału hamulca wysuwasię trzpień z wyłącznika, zamykają się stykiwyłącznika i zaświecają się światła hamowa-nia.• Sprawdzić wyłącznik świateł hamowania.Ten wyłącznik znajduje się w podnóżku nawsporniku pedału hamulca.• Włączyć zapłon.• Rozłączyć złącze wyłącznika świateł hamo-wania i zmostkować oba styki za pomocąkrótkiego przewodu. Jeśli zaświecą się światłahamowania, wyłącznik świateł hamowania jestuszkodzony i należy go wymienić.


Sprawdzanie ogrzewania szybytylnej

Część powierzchni szyby z widocznymi drutamioporowymi powinna być wolna od szronu luboblodzenia w jakiś czas po włączeniu ogrzewa-nia szyby tylnej.• W razie niewłaściwego działania należysprawdzić najpierw bezpiecznik.• Jeśli bezpiecznik nie jest przepalony, należysprawdzić osadzenie złączy przewodów polewej i prawej stronie szyby tylnej, w raziepotrzeby oczyścić z korozji.• Jeśli ogrzewanie szyby tylnej nie działa w da-lszym ciągu, należy sprawdzić przewody zasi-lające i wyłącznik oraz przekaźnik załączający(patrz „Sprawdzanie przekaźników").• W przypadku przerwania drutów grzejnychmożna je naprawić dostępnym w handlu lakie-rem przewodzącym służącym do usuwaniaprzerw. Miejsce uszkodzenia należy przemyćrozcieńczalnikiem lub spirytusem.• Okleić uszkodzone miejsce z obu stron taś-mą klejącą i nanieść lakier małym pędzelkiem(rys. SX-5410).• Pozostawić lakier do wyschnięcia przez oko-ło 24 godziny przy temperaturze +25°C. Jeślizostanie użyta dmuchawa gorącego powietrza,lakier wysycha przy temperaturze +150°Cw ciągu około 30 minut.Uwaga. Nie należy włączać ogrzewania szybytylnej przed wyschnięciem lakieru przewodzą-cego. Nie należy stosować benzyny lub innychrozpuszczalników do przemywania naprawio-nego miejsca.

Wymontowanie i zamontowaniesygnału dźwiękowego

W samochodzie VW Polo jest zamontowany,zależnie od wyposażenia, zwykły lub dwuto-nowy sygnał dźwiękowy umieszczony w prze-dziale silnika za zderzakiem. Obwód prądujest zamykany po włączeniu przycisku sygnału.W obwodzie sygnału dwutonowego (wyposa-żenie dodatkowe) znajduje się przekaźnik w ce-lu ochrony głównych styków. W obu rozwią-zaniach jest stale napięcie na zacisku 15 sy-gnału dźwiękowego, przycisk łączy obwódz masą.

Wymontowanie

• Ścisnąć boczną klamrę z drutu i rozłączyćzłącze. Odkręcić nakrętkę mocującą i wyjąćsygnał dźwiękowy.

Sprawdzanie sygnału

• Podłączyć sygnał dźwiękowy bezpośredniodo akumulatora samochodu za pomocą dodat-kowych przewodów, łącząc zacisk 15 z biegu-nem dodatnim (+) akumulatora. Powinien za-brzmieć sygnał.• Można przeprowadzić próbę naprawy słabe-go lub uszkodzonego sygnału przez obrót śru-by regulacyjnej (wkrętak do śrub Torx T20)znajdującej się z tyłu (patrz strzałka na rys.V-5405). Przedtem należy usunąć masę douszczelniania nadwozia z łba śruby i po regula-cji ponownie uszczelnić śrubę.

PRZERWANY DRUT TAŚMA KLEJĄCĄ

\ Jr-\- / /

NAPRAWIONE MIEJSCE

SX-5410

ELEKTRONICZNY UKŁAD ZABEZPIECZAJĄCY PRZED KRADZIEŻĄ 261

Elektroniczny układ zabezpieczającyprzed kradzieżą

Samochód VW Polo jest wyposażony seryjniew elektroniczny układ zabezpieczający przedkradzieżą. Układ ten po uaktywnieniu uniemoż-liwia uruchomienie silnika, jeśli zostanie użytyklucz bez właściwego kodu.Układ składa się z:- urządzenia sterującego układu (1, rysunekN96-0129), zamontowanego na kolumnie kie-rowniczej,- dostosowanego urządzenia sterującego sil-nikiem,- cewki odczytu (2) umieszczonej na wyłącz-niku zapłonu i połączonej przewodem z urzą-dzeniem sterującym,

- kluczyka wyłącznika zapłonu z wbudowanymprzekaźnikiem (3) (sygnał wyjściowy dla pa-mięci odczytu). Przekaźnik jest bezbateryjnymelementem odbiorczo-nadawczym, który za-wiera trwale zapamiętany kod, oddzielny dlakażdego klucza.

Zabezpieczenie przed kradzieżą uaktywnia siępo włączeniu zapłonu. Energia eiektrycznajestprzekazywana indukcyjnie przez cewkę odczy-tu do przekaźnika w kluczu.

Kod klucza jest odczytywany i przekazywanydo urządzenia sterującego układem zabezpie-czającym przed kradzieżą, w którym ten kodjest porównywany z zapamiętaną wartością.Następnie jest sprawdzany kod urządzeniasterującego silnikiem.

\1 - urządzenie sterująceelektronicznego układuzabezpieczającego przedkradzieżą, 2 - cewka odczytuzabezpieczenia przed kradzieżą(cewka odczytu jest osadzona nawyłączniku zapłonu i połączonaprzewodem z urządzeniemsterującym), 3 - przekaźnik(sygnał wyjściowy dla pamięciodczytu wbudowany w kluczwyłącznika zapłonu)


W razie niezgodności kodów następuje wyłą-czenie silnika najpóźniej po 2 sekundach, comoże mieć następujące przyczyny:- zakłócenie procesu odczytu przez dodatko-wy klucz znajdujący się w pęku,- uszkodzenie kodu klucza.Elektroniczne sprawdzenie układu zabezpie-czającego przed kradzieżą odbywa się za po-mocą przyrządu diagnostycznego VAG 1551lub 1552 przez odczytanie pamięci diagnos-tycznej.

Numer poufny

Numer poufny jest umieszczany w ukryty spo-sób (czytelny po zdrapaniu powłoki) na wywie-szce przy kluczykach nowego samochodu.Urządzenie sterujące może poznać nowy kodklucza po wprowadzeniu poufnego numeruprzez przyrząd diagnostyczny VAG 1551 lub1552. Jest to konieczne na przykład po zgubie-niu kluczy do samochodu.

Numer identyfikacyjny

Numer identyfikacyjny jest potrzebny, abyw przypadku utraty numeru poufnego możliwebyło jego uzyskanie w zakładach VW. Numeridentyfikacyjny znajduje się na wywieszce przykluczach nowego samochodu. Numer identyfi-kacyjny w przypadku zagubienia może byćodczytany z urządzenia sterującego układuzabezpieczającego przed kradzieżą za pomo-cą przyrządu diagnostycznego VAG.

Wymiana bezpieczników

Poszczególne obwody prądu chronione są bez-piecznikami topikowymi, aby zapobiec zwar-ciom i uszkodzeniom wynikającym z przeciąże-nia przewodów i odbiorników w instalacji elekt-rycznej. Zastosowano bezpieczniki ze stykaminożowymi i nie jest już możliwe używaniezwykłych, dotychczas stosowanych bezpiecz-ników.• Przed wymianąbezpiecznika należy zawszewyłączyć odpowiedni odbiornik.• Bezpieczniki są umieszczone w skrzyncebezpieczników i przekaźników w tablicy roz-dzielczej po lewej stronie pod kołem kierownicy(rys. V-4830). Aby uzyskać dostęp do bez-

piecznika, należy otworzyć pokrywę i docisnąćdo wewnątrz oba zaczepy, co umożliwia jejdalsze odchylenie. Wysunąć z zawiasów i wy-jąć pokrywę.• Rozmieszczenie bezpieczników jest przed-stawione na wewnętrznej stronie pokrywyskrzynki bezpieczników i w instrukcji obsługisamochodu.Samochody z urządzeniem klimatyzacyjnymmają dodatkowe bezpieczniki w przedziale sil-nika obok akumulatora.Uwaga. Elektryczne podnośniki szyb (jeśliznajdująsię w wyposażeniu) są zabezpieczonewspólnie bezpiecznikiem samoczynnym, którywyłącza się w razie przeciążenia, na przykładw przypadku zamarznięcia szyby, i włącza sięponownie po kilku sekundach. Ten bezpiecznikznajduje się w oddzielnym uchwycie u góryskrzynki z bezpiecznikami. Obok są bezpiecz-niki urządzenia ABS stanowiącego wyposaże-nie dodatkowe lub bezpieczniki paskowe ukła-du nagrzewania silnika wysokoprężnego.• Przepalony bezpiecznik rozpoznaje się postopionym pasku metalowym (rys. SX-5407).• Wyjąć przepalony bezpiecznik.• Włożyć nowy bezpiecznik o tej samej warto-ści. Znamionowa wartość prądu bezpiecznikajest podana na grzbiecie uchwytu. Uchwyt ma

Sprawny

u uPrzepalony

SX-5407

AKUMULATOR 263

Wartość prąduznamionowego A

10152030

Kolor rozpoznawczy

czerwonyniebieski

żóttyzielony

także kolor rozpoznawczy, według którego moż-na również określić wartość prądu znamiono-wego.• Nałożyć pokrywę skrzynki bezpieczników.• Jeśli po krótkim czasie przepali się nowozałożony bezpiecznik, należy sprawdzić od-powiedni obwód.• W żadnym wypadku nie należy zastępowaćbezpiecznika drutem lub podobnymi środkamizastępczymi, ponieważ mogą wystąpić z tegopowodu poważne uszkodzenia wyposażeniaelektrycznego.• Zaleca się posiadanie zawsze w samocho-dzie kilku bezpieczników zapasowych o różnejwartości prądu znamionowego.

AKUMULATOR

Wymontowanie i zamontowanieakumulatora

Akumulator znajduje się w przedziale silnika polewej stronie.Uwaga. Akumulator powinien być odłączanypo wyłączeniu zapłonu, gdyż w przeciwnymrazie ulega uszkodzeniu urządzenie sterująceukładem wtrysku. Podczas zamontowania ze-społu poduszki powietrznej należy włączyć za-płon przed podłączeniem przewodu masy aku-mulatora.Po odłączeniu akumulatora są kasowane mię-dzy innymi pamięci diagnostyczne silnika i ste-rowania skrzynką przekładniowąoraz urządze-nia ABS. Przed odłączeniem akumulatora moż-na zlecić w razie potrzeby odczytanie pamięcidiagnostycznej w stacji obsługi VW. Jeśli aku-mulator został odłączony i występują ponownietakie same niesprawności podczas następnejjazdy, są one znów zatrzymywane w pamięci.Także inne pracujące ciągle urządzenia (naprzykład radioodbiornik i zegar) są unierucha-miane po odłączeniu akumulatora i należyzaprogramować je na nowo.

Montowane seryjnie radioodbiorniki są kodo-wane. Kod zabezpieczający przed kradzieżąnie pozwala na korzystanie z odbiornika przezniepowołaną osobę po przerwaniu zasilania.Zasilanie jest przerywane po odłączeniu aku-mulatora, wymontowaniu radioodbiornika lubprzepaleniu się bezpiecznika.Jeśli radioodbiornik jest zakodowany, przedodłączeniem akumulatora należy ustalić kod,gdyż w razie nieznajomości kodu radioodbior-nik zamontowany fabrycznie może być urucho-miony tylko przez stację obsługi VW (patrz„Wskaźniki i osprzęt dodatkowy").

Wymontowanie

• Wyłączyć zapłon.• Otworzyć pokrywę przedziału silnika.• Jeśli jest zamontowana, zdjąć pokrywkęz akumulatora.• Odłączyć akumulator, najpierw przewód ma-sy, potem przewód dodatni.• Odkręcić (3) i wyjąć nakładkę mocującąstopę akumulatora (patrz rys. V27-0595).• Wysunąć akumulator z listwy mocującej (1)i wyjąć go.

Zamontowanie

• Wsunąć akumulator w listwę mocującą.• Ułożyć nakładkę mocującą (2, rysunekV27-0595) na wsporniku (4) akumulatora i do-kręcić momentem 20 N m .


• Upewnić się, że zapłon jest wyłączony. Wy-jątek stanowi zamontowanie zespołu poduszkipowietrznej (patrz „Układ kierowniczy").Uwaga. Podłączenie akumulatora, gdy zapłonjest włączony, powoduje uszkodzenie elektro-nicznych urządzeń sterujących.• Przewód dodatni podłączyć do czopa biegu-na dodatniego (+), następnie przewód masy doczopa bieguna ujemnego (-).Uwaga. Niewłaściwe podłączenie akumulatoramoże spowodować znaczne uszkodzenia alter-natora i wyposażenia elektrycznego.• Jeśli była zdejmowana, nałożyć pokrywkę naakumulator (rys. V27-0630).Uwaga. W przypadku przedstawionego na ry-sunku typu akumulatora, z wykręcanymi kor-kami posiadającymi otwory odpowietrzające,powinna być stosowana pokrywka stanowiącaochronę przed przedostawaniem się wody doakumulatora oraz wydobywaniem się elektro-litu powodującego korozję. Akumulatory nowe-go typu ze wspólnym odpowietrzeniem (z płas-kimi, wykręcanymi wkrętakiem korkami) niepotrzebują takiej pokrywki.• Jeśli to konieczne, zaprogramować na noworadioodbiornik (patrz „Wskaźniki i osprzęt do-datkowy").

Ładowanie akumulatora

Czynności oznaczone znakiem • nie są wy-magane w przypadku montowanego seryjnieakumulatora o ograniczonym zakresie obsługi.Ostrzeżenie. Nigdy nie należy zwierać akumu-latora, to znaczy nie wolno łączyć ze sobą

zacisku dodatniego (+) i zacisku ujemnego (-).Podczas zwarcia akumulator nagrzewa sięi może dojść do jego uszkodzenia. Nie zbliżaćsię do akumulatora z otwartym ogniem. Elektro-lit jest żrący i nie powinien dostać się do oczu,na skórę lub na ubranie. Jeśli do tego dojdzie,należy spłukać go dużą ilością wody.• Akumulator może być ładowany także w sta-nie zamontowanym. Zwykle nie ma potrzebyodłączania przewodów łączących z instalacjąsamochodu, jednak należy przestrzegać bez-względnie zaleceń producenta urządzenia doładowania.• Przed ładowaniem za pomocą urządzeniado szybkiego ładowania należy zawsze od-łączyć przewód masy (-) i przewód dodatni.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, dlategoprzed odłączeniem należy zapoznać się konie-cznie ze wskazówkami w opisie „Wymontowa-nie i zamontowanie akumulatora".• Przed ładowaniem należy sprawdzić poziomelektrolitu i dolać w razie potrzeby destylowanejwody.• Zamarznięty akumulator należy rozmrozićprzed ładowaniem. Naładowany akumulatorzamarza w temperaturze -65°C, naładowanyw połowie - w około -30°C i rozładowany jużwokoło-12°C.• Akumulator powinien być ładowany tylkow dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Pod-czas ładowania zamontowanego akumulatoranależy pozostawić otwartą pokrywę przedziałusilnika.• Wykręcić korki z akumulatora lub podważyćwąskim wkrętakiem i położyć na otworach.Unika się przez to rozpryskiwania elektrolitu nalakier i pozwala na wydobywanie się gazówpowstających podczas ładowania. W akumula-torze o ograniczonym zakresie obsługi korkipozostają wkręcone.• Normalny prąd ładowania wynosi około 10%pojemności akumulatora (w przypadku akumu-latora o pojemności 50 A • h około 5,0 A). Możnaprzyjąć 10 godzin jako orientacyjny czas łado-wania.• Połączyć dodatni zacisk (+) akumulatoraz dodatnim zaciskiem urządzenia do ładowa-nia, a zacisk ujemny (-) odpowiednio z zacis-kiem ujemnym.

AKUMULATOR 265

• Temperatura elektrolitu podczas ładowanianie powinna przekraczać +55°C. Jeśli to na-stąpi, należy przerwać proces ładowania albozmniejszyć prąd ładowania.• Akumulator należy ładować tak długo, ażwszystkie ogniwa zaczną gwałtownie wydzie-lać gaz i trzy przeprowadzone kolejno, w od-stępie jednej godziny, pomiary wykażą, żeciężar właściwy elektrolitu oraz napięcie prze-stały rosnąć.• Po naładowaniu sprawdzić poziom elektro-litu, w razie potrzeby dolać destylowanej wody.• Sprawdzić gęstość elektrolitu. Jeśli gęstośćw jednym ogniwie jest wyraźnie niższa niżw pozostałych (np. pięć ogniw ma 1,26 g/cm3

i jedno ogniwo 1,18 g/cm3), to akumulator jestuszkodzony i powinien być wymieniony.• Pozostawić akumulator przez około 20 minutdo czasu ulotnienia się gazów i zakręcić korki.Uwaga. Silnik nie powinien pracować przyodłączonym akumulatorze, gdyż prowadzi todo uszkodzenia wyposażenia elektrycznego.

Sprawdzanie akumulatora

Akumulator o ograniczonym zakresieobsługiNowsze samochody są wyposażone w akumu-lator ołowiowo-wapniowy o ograniczonym za-kresie obsługi. Ten akumulator można rozpo-znać po optycznym wskaźniku („magiczneoko") w jego górnej części. Obudowa akumula-tora jest czarna lub biała.Optyczny wskaźnik pozwala określać poziomelektrolitu i stan naładowania akumulatora napodstawie pokazywanego koloru.Uwaga. Pęcherzyki powietrza we wskaźnikumogą zniekształcić wskazania. W razie potrze-by należy postukać ostrożnie we wskaźnik.Poziom elektrolitu w akumulatorze o ograniczo-nym zakresie obsługi może być określony z ze-wnątrz według znaków MAX i MIN, jeśli obudo-wa akumulatora nie jest czarna.Wskaźnik zielony - akumulator jest naładowa-ny dostatecznie i poziom elektrolitu jest właś-ciwy.Wskaźnik czarny - brak lub za małe naładowa-nie akumulatora.Wskaźnik bezbarwny lub żółty - osiągniętygraniczny poziom elektrolitu; należy koniecznie

dolać wody destylowanej i sprawdzić akumula-tor pod obciążeniem.Uwaga. Jeśli akumulator jest eksploatowanydłużej niż 5 lat, zaleca się jego wymianę,szczególnie przed okresem zimowym.

Akumulator o pełnym zakresie obsługi

Sprawdzanie poziomu elektrolitu• Poziom elektrolitu w poszczególnych ogni-wach powinien znajdować się między znakami„min" (1, rys. SX-5418) i „max" (2). W raziepotrzeby wykręcić korki akumulatora (3) i dolaćwody destylowanej.Uwaga. Jeśli nie można określić poziomu elekt-rolitu z zewnątrz, należy wykręcić korki akumu-latora. Poziom elektrolitu powinien sięgać dożebra z tworzywa sztucznego stanowiącegowewnętrzny znak, który odpowiada zewnętrz-nemu znakowi „max".

Sprawdzanie napięciaStan akumulatora jest sprawdzany przez po-miar woltomierzem napięcia między biegunamiakumulatora. Akumulator powinien być odłą-czony co najmniej 2 godziny przed spraw-dzaniem.• Odłączyć przewody od biegunów akumula-tora (patrz „Wymontowanie i zamontowanieakumulatora").• Podłączyć woltomierz do biegunów akumu-latora i zmierzyć napięcie (rys. SX-5415).

Ocena stanu akumulatora:Napięcie 12,6 V lub więcej -akumulator w dob-

rym stanie,


12,4 V - stan normalny,12,3 lub mniej - akumulator w złymstanie, naładować go lub wymienić.

• Podłączyć akumulator.

Sprawdzanie akumulatorapod obciążeniem

• Podłączyć woltomierz do zacisków akumula-tora.• Uruchomić silnik i odczytać napięcie.• Napięcie nie powinno spaść podczas uru-chamiania poniżej 10 V, jeśli akumulator jestcałkowicie naładowany (przy temperaturze elek-trolitu około +20°C).• Jeśli napięcie spada gwałtownie poniżej tejgranicy i stwierdza się różną gęstość elektrolituw ogniwach, to akumulator jest uszkodzony.

Sprawdzanie gęstości elektrolitu

• Sprawdzenie gęstości elektrolitu i pomiarnapięcia określajądokładnie stopień naładowa-nia akumulatora. Podważyć pokrywkę wkręta-kiem. Do sprawdzania gęstości elektrolitu służygruszka gumowa z areometrem (rys. SX-5408)dostępna w sklepach specjalistycznych. Pły-wak areometru wynurza się tym bardziej, imjest większa gęstość zassanego elektrolitu. Naskali można odczytać gęstość elektrolitu w jed-

Stan naładowania akumulatora

rozładowanynaładowany w połowiecałkowicie naładowany

+°Be

162430

g/cm3

1,151,221,26

nostkach ciężaru właściwego (g/cm3) albow stopniach Baumego (+°Be). Powinny byćuzyskiwane wartości podane w tablicy.• Sprawdzić kolejno wszystkie ogniwa akumu-latora, które powinny mieć taką samą gęstośćelektrolitu (maksymalna różnica 0,04 g/cm3).Większe różnice świadczą o uszkodzeniu aku-mulatora.

Samorozładowywanie akumulatora

Oprócz naturalnego samorozładowania aku-mulatora następuje, zależnie od wyposażeniasamochodu, pobór prądu przez różne urządze-nia sterujące znajdujące się w stanie spoczyn-ku. Akumulator w nie eksploatowanym samo-chodzie powinien być doładowywany co naj-mniej raz na 6 tygodni. Należy sprawdzić insta-lację elektryczną w podany poniżej sposób,jeśli istnieje podejrzenie upływu prądu.• Do sprawdzenia powinien być użyty nałado-wany akumulator.• Na amperomierzu (z zakresem pomiarowymOH-5 mA i 0 ^ 5 A) ustawić najwyższy zakrespomiarowy. Odłączyć przewód masy (-) odakumulatora (rys. SX-5404P).Uwaga. Odłączenie akumulatora powodujeskasowanie „wartości eksploatacyjnych" w pa-mięci elektronicznego urządzenia sterującegowtryskiem paliwa, kodu zabezpieczającegoprzed kradzieżąw pamięci radioodbiornika i za-

AKUMULATOR 267

programowanych stacji nadawczych. Przed od-łączeniem należy koniecznie przeczytać wska-zówki podane w opisie „Wymontowanie i za-montowanie akumulatora".• Włączyć amperomierz między ujemny (-)zacisk akumulatora i przewód masy (-). Przyłą-cze plusowe (+) amperomierza do przewodumasy (-) i przyłącze ujemne amperomierza doujemnego (-) zacisku akumulatora.Uwaga. Sprawdzanie można przeprowadzićrównież przy użyciu lampki próbnej. Jeśli jed-nak nie zaświeca się lampka włączona międzyprzewód masy i ujemny zacisk akumulatora,należy zastosować amperomierz.• Wyłączyć wszystkie odbiorniki, odłączyć

przewody zegara (także inne urządzenia o sta-łym poborze prądu), zamknąć drzwi.• Zmniejszać zakres pomiarowy amperomie-rza tak długo, aż ukaże się możliwe do od-czytania wskazanie (może być 1 -H3 mA).• Przez wyjmowanie bezpieczników wyłączaćkolejno poszczególne obwody. Jeśli wskazów-ka amperomierza wróci do zera po przerwaniukolejnego obwodu, w tym obwodzie należyszukać źródła uszkodzenia. Mogą to powodo-wać skorodowane lub zanieczyszczone styki,przetarte przewody lub wewnętrzne zwarciew urządzeniu.• Jeśli nie zostanie znalezione żadne uszko-dzenie w obwodach zabezpieczonych, to nale-ży odłączać przewody urządzeń nie zabez-pieczonych, jak alternator i rozrusznik.• Jeśli wskazówka amperomierza wróci dozera po odłączeniu kolejnego z nie zabez-pieczonych urządzeń, należy naprawić lub wy-mienić to urządzenie. W razie upływu prąduw rozruszniku lub układzie zapłonowym, takżewyłącznik zapłonu powinien być sprawdzonywedług schematu instalacji elektrycznej.• Podłączyć przewód masy (-) do akumula-tora.• Nastawić zegar.• Zakodować radioodbiornik w celu zabezpie-czenia przed kradzieżą.

Typowe niesprawności akumulatoraObjawy Przyczyny Sposób postępowania

Za niski poziom Nadmierne ładowanie, odparowanieelektrolitu elektrolitu (szczególnie latem)

Dolać wody destylowanej do właściwego poziomu(po naładowaniu akumulatora)

Z korków Za wysokie napięcie ładowaniawydobywa się elektrolit

ł) Za wysoki poziom elektrolitu

Sprawdzić regulator napięcia, w razie potrzebywymienićUsunąć nadmiar elektrolitu za pomocą gumowejgruszki z areometrem

Za mała gęstość Gęstość elektrolitu w jednym ogniwieelektrolitu wyraźnie mniejsza niż w pozostałych

Gęstość elektrolitu w dwóch sąsiednichogniwach wyraźnie mniejsza niżw pozostałychRozładowany akumulatorUszkodzony alternator

Zwarcie w instalacji*' Z powodu niewłaściwej obsługi zbytrozcieńczony elektrolit

Zwarcie w jednym ogniwie, wymienić akumulator

Nieszczelna ścianka działowa, co powodujepołączenie elektryczne między ogniwami i ichrozładowanie. Wymienić akumulatorNaładować akumulatorSprawdzić alternator, w razie potrzeby naprawić lubwymienićSprawdzić instalację elektrycznąDoprowadzić elektrolit do właściwej gęstości

268

Objawy

*> Za dużaelektrolitu

gęstość

Przyczyny

Został dolany

WYPOSAŻENIE

kwas

ELEKTRYCZNE


• Doprowadzić elektrolit do właściwej gęstości

Za mała oddawana moc,silnie opada napięcie

Rozładowany akumulatorZa małe napięcie ładowania

Luźne lub utlenione zaciskiNiewłaściwe połączenie masyakumulator - silnik - nadwozie

Za duże samorozładowanieakumulatora z powoduzanieczyszczenia elektrolituMożliwe zasiarczenie (białoszary nalotna płytkach dodatnich i ujemnych)

Zużyty akumulator, wypadła czynnamasa płytek

Naładować akumulatorSprawdzić regulator napięcia, w razie potrzebywymienićOczyścić zaciski i dokręcić śruby mocująceSprawdzić połączenia z masą, w razie potrzebyzapewnić metaliczny kontakt lub dokręcić połączeniaśruboweWymienić akumulator

Ładować akumulator małym prądem w celupowolnego rozpuszczenia nalotu. Jeśli pokilkakrotnym ładowaniu i rozładowaniu oddawanamoc będzie nadal za mała, wymienić akumulatorWymienić akumulator

Niedostateczneładowanie akumulatora

Uszkodzenie alternatora, regulatoranapięcia lub złączy przewodówLuźny pasek klinowy, uszkodzonymechanizm regulacji naciąguPodłączono zbyt dużo odbiorników

Sprawdzić alternator i regulator napięcia, naprawićlub wymienić; podłączyć właściwe przewodyNaciągnąć lub wymienić pasek klinowy, sprawdzićmechanizm regulacji naciąguZamontować akumulator o większej pojemności,zastosować także alternator o większej mocy

Ciągłe nadmierneładowanie

Uszkodzony regulator napięcia lubalternator

Wymienić regulator napięcia, sprawdzić alternator

*' Te wskazówki nie dotyczą montowanego seryjnie akumulatora o ograniczonym zakresie obsługi.

ALTERNATORWiadomości wstępneZależnie od modelu i wyposażenia mogą byćstosowane alternatory o różnej mocy. Prądznamionowy jest podany na tabliczce alter-natora.Uwaga. W przypadku zainstalowania dodat-kowego wyposażenia elektrycznego należysprawdzić, czy moc zamontowanego alternato-ra jest wystarczająca i w razie potrzeby zamon-tować alternator o większej mocy.Alternator otrzymuje napęd od wału korbowegopoprzez pasek klinowy. Wirnik alternatora ob-raca się z uzwojeniem wzbudzenia w nierucho-mym uzwojeniu stojana z prędkością przewyż-szającą mniej więcej dwukrotnie prędkość ob-rotową silnika.Przez szczotki węglowe i pierścienie ślizgowepłynie prąd do uzwojenia wzbudzenia, tworzącpole magnetyczne.

Położenie pola magnetycznego zmienia sięstale względem uzwojenia stojana, odpowied-nio do obrotów wirnika i dzięki temu w uzwoje-niu stojana powstaje prąd zmienny.Ponieważ akumulator może być ładowany tylkoprądem stałym, prąd zmienny jest przetwarza-ny na prąd stały w prostowniku z diodami.Regulator napięcia zmienia prąd ładowaniaprzez włączanie i wyłączanie prądu wzbudze-nia, odpowiednio do stanu naładowania aku-mulatora, utrzymując równocześnie stałe na-pięcie robocze wynoszące około 14 V, niezale-żnie od prędkości obrotowej wirnika.

Zasady bezpieczeństwaprzy użytkowaniu alternatora

Podczas wykonywania prac przy urządzeniuelektrycznym w przedziale silnika należy za-wsze odłączyć przewód masy (-) akumulatora.

ALTERNATOR 269

ZESPÓŁ ALTERNATORA1 - pasek klinowy, 2 - alternator,3 - regulator napięcia, 4 - śrubyz łbem soczewkowym, 5 - osłona,6 - śruby, 7 - śruby, 45 N • m,8 - śruby, 30 N • m, 9 - wspornik,10 - tuleja z gwintemwewnętrznym, 11 -śruby, 25 N • m

- Nie zamieniać wzajemnie przewodów regu-latora napięcia i alternatora. Należy oznakowaćprzewody taśmą przed ich odłączeniem.- Nie odłączać akumulatora lub regulatora na-pięcia, gdy silnik pracuje.- Nie wymontowywać alternatora, gdy jestpodłączony akumulator.- Zawsze odłączać akumulator przed spawa-niem elektrycznym.

Wymontowanie i zamontowaniealternatora

Alternator w samochodzie z silnikiembenzynowym, wspomaganiem układukierowniczego i klimatyzacją

Wymontowanie

• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.

Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w opisie„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".• Zwolnić naciąg paska klinowego i zdjąć pa-sek (patrz „Wymiana i regulacja naciągu pas-ków klinowych").• Odłączyć z tyłu alternatora gruby przewód(B+) i cienki przewód (D+).• Wykręcić śruby (1) i (2) przy wspornikualternatora i zdjąć alternator (rys. V02-0585).

Zamontowanie• Zamontować alternator i przykręcić do wspor-nika.• Modele bez rolki napinacza: zamontowaćśrubę (2), nie dokręcając jej.• Sprawdzić zużycie paska klinowego i w raziepotrzeby wymienić.


• Nałożyć pasek klinowy i wyregulować jegonaciąg.• Podłączyć przewody elektryczne do alter-natora.• Podłączyć przewód masy (-) do akumulato-ra. Nastawić zegar i zakodować radioodbiornikw celu zabezpieczenia przed kradzieżą.

Sprawdzanie i wymiana szczotekwęglowych alternatoraoraz regulatora napięcia

Jest możliwe wymontowanie szczotek węglo-wych z zamontowanego alternatora.

Wymontowanie

• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w opisie„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".• Odkręcić osłonę alternatora.• Odkręcić dwie śruby i wyjąć ostrożnie regu-lator napięcia zamontowany z tyłu alternatora(rys. 27-613).• Wymienić szczotki węglowe, jeśli ich dłu-gość wynosi 5 mm lub mniej (rys. V27-0628).W tym celu należy odlutować przewody plecio-ne.• Sprawdzić zużycie pierścieni ślizgowych,w razie potrzeby przeszlifować i wypolerowaćpierścienie.

• Oczyścić powierzchnie styku, sprawdzićwstępne napięcie sprężyn i w razie potrzebywymienić sprężyny.

Zamontowanie

• Zamontować szczotki węglowe (A, rys.SX-5412) i sprężyny (B) w szczotkotrzymaczu(C) i zlutować przewody.• Uchwycić przewód szczotki płaskimi szczyp-cami, aby cyna nie podchodziła wyżej do ple-cionego przewodu przy lutowaniu nowej szczot-ki.Uwaga. Cyna w przewodzie spowodowałabyjego usztywnienie i szczotka byłaby bezużyte-czna.• Osłona izolacyjna przewodu powinna byćzaciśnięta obok miejsca lutowania za pomocąistniejących oczek.

ALTERNATOR 271

• Po zamontowaniu nowych szczotek węg-lowych sprawdzić, czy przesuwają się swobod-nie w szczotkotrzymaczach.• Zamocować regulator napięcia wkręcającnajpierw jedną śrubę ręcznie, wcisnąć ostroż-nie we właściwe położenie i dokręcić regulator.• Podłączyć przewód masy (-) do akumulato-ra. Nastawić zegar i zakodować radioodbiornikw celu zabezpieczenia przed kradzieżą.

Sprawdzanie napięcia alternatora

• Podłączyć woltomierz między zacisk ujemnyi dodatni akumulatora.• Uruchomić silnik. Podczas uruchamiania na-pięcie może spaść do 8 V (przy temperaturzezewnętrznej +20°C).• Zwiększyć prędkość obrotową silnika do3000 obr/min. Jeśli napięcie wynosi 13,5 do14,5 V, co oznacza, że alternator i regulatornapięcia pracują prawidłowo. Napięcie alter-natora (napięcie w instalacji) powinno być wyż-sze niż napięcie akumulatora, ponieważ aku-mulator jest ładowany podczas jazdy.• Sprawdzić stabilność regulacji. W tym celunależy włączyć światła drogowe i powtórzyćpomiar przy 3000 obr/min. Zmierzone napięcienie powinno przekraczać napięcia zmierzone-go poprzednio o więcej niż o 0,4 V.• Jeśli zmierzone napięcia są różne od poda-nych wartości, należy oddać alternator do spraw-dzenia w warsztacie specjalistycznym.

Typowe niesprawności alternatoraObjawy Przyczyny Sposób postępowania

Lampka kontrolnaładowania akumulatoranie świeci się przywłączonym zapłonie

Rozładowany akumulatorLuźne lub skorodowane przewody przyalternatorzePrzepalona lampka kontrolnaUszkodzony regulatorPrzerwa w obwodzie międzyalternatorem, wyłącznikiem zapłonui lampką kontrolnąRozłączone złącze wtykowe międzypłytką prostowników i regulatorem napięciaSzczotki węglowe nie przylegają dopierścienia ślizgowego

Przepalone uzwojenie wzbudzeniaw alternatorze

NaładowaćSprawdzić, czy jest właściwy styk przewodów,dokręcić śrubyWymienićSprawdzić regulator, w razie potrzeby wymienićSprawdzić za pomocą woltomierza wedługschematu instalacji elektrycznej

Wymontować alternator, w razie potrzebywymienić złączeSprawdzić, czy szczotki mogąsię przesuwać bezoporów i czy mają właściwą długość (powyżej5 mm)Wymienić wirnik

Lampka kontrolna niegaśnie po zwiększeniuprędkości obrotowej

Luźny pasek klinowyZużyte szczotki węglowe

Uszkodzony regulator

Uszkodzony przewód międzyalternatorem i regulatorem

Naciągnąć pasek klinowySprawdzić wzrokowo szczotki, w razie potrzebywymienićSprawdzić regulator, w razie potrzebywymienićSprawdzić przewód i styki, w razie potrzebywymienić wiązkę przewodów

Lampka kontrolna świecisię po wyłączeniuzapłonu

Zwarcie diody dodatniej Sprawdzić diody, w razie potrzeby wymienićpłytkę z diodami


ROZRUSZNIK

Wiadomości wstępneDo uruchomienia silnika spalinowego jest po-trzebny rozrusznik, mały silnik elektryczny.Rozrusznik powinien nadawać silnikowi pręd-kość obrotową wynoszącą co najmniej300 obr/min, aby było możliwe jego urucho-mienie. Taka prędkość obrotowa może byćosiągnięta, gdy rozrusznik działa właściwiei akumulator jest dostatecznie naładowany.Rozrusznik składa się z zespołu sprzęgła zęb-nika, korpusu z uzwojeniami i obudowy komu-tatora. W korpusie i obudowie jest ułożyskowa-ny wirnik i komutator oraz znajduje się szczot-kotrzymacz. W szczotkotrzymaczu umieszczo-ne są szczotki węglowe, które podlegająpowol-nemu, stałemu zużyciu. Rozrusznik przestajepracować prawidłowo, gdy szczotki są nad-miernie zużyte.Z przodu w obudowie umieszczony jest zespółsprzęgła zębnika. Gdy rozrusznik zaczyna byćzasilany napięciem przez wyłącznik zapłonu,osadzony na obudowie włącznik elektromag-netyczny przesuwa zębnik na wielowypuścieśrubowym w kierunku wieńca zębatego na kolezamachowym. Po całkowitym wysunięciu zęb-nik jest mechanicznie połączony z kołem zama-chowym i rozrusznik może obracać silnik z wy-maganą prędkością obrotową. Jeśli silnik zo-stanie uruchomiony, zębnik otrzyma napęd odsilnika i będzie miał przez chwilę prędkośćobrotową wyższą niż silnik rozrusznika, następ-nie mechaniczne połączenie zostanie przer-wane.

Do uruchomienia silnika spalinowego koniecz-ne jest duże natężenie prądu, dlatego należyzwracać uwagę na prawidłowe połączeniaprzewodów, czyścić skorodowane styki i sma-rować je smarem zabezpieczającym.W samochodach VW Polo są stosowane, za-leżnie od zamontowanego silnika, 12-woltowerozruszniki o różnej mocy: silnik benzynowy1,6 dm3 -1,0 kW, silnik wysokoprężny -1,8 kWi wszystkie pozostałe silniki benzynowe- 0,9 kW.

Wymontowanie i zamontowanierozrusznika

Wymontowanie• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w opisie„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".• Przed odłączeniem przewodów ściągnąćczarny kołpak z tworzywa sztucznego i od-łączyć złącze wtykowe (strzałka na rysunkuN/27-0642) od włącznika elektromagnetycznego.• Wcisnąć zabezpieczenie z drutu przy złączui odłączyć zacisk 50 (górna strzałka na rys.V27-0660) wyłącznika zapłonu.

,,* ROZRUSZNIK 273

• Odkręcić przewód akumulator - rozruszniki rozrusznik - alternator od zacisku 30 (dolnastrzałka na rys. V27-0660).• Odkręcić nakrętkę (4, rys. N27-0009).• Odkręcić śruby rozrusznika od (1) do (3).

Zamontowanie

• Zamontować rozrusznik. Dokręcić śrubę (1)0 długości 160 mm momentem 45 N • m, śrubę(2) o długości 70 mm nakrętką (4) i momentem60 Nm oraz śrubę (3) o długości 70 mmmomentem 60 N • m.• Przykręcić przewód do zacisku 30 momen-tem 15 N m .• Wsunąć złącze przewodu na zacisk 50w ustalone położenie.• Nałożyć kołpak z tworzywa sztucznego i wcis-nąć złącze w zamocowanie.• Podłączyć przewód masy (-) do akumulato-ra. Nastawić zegar i zakodować radioodbiornikw celu zabezpieczenia przed kradzieżą.

Sprawdzanie oraz wymontowanie1 zamontowanieelektromagnetycznego włącznikarozrusznika

W razie uszkodzenia włącznika elektromag-netycznego zębnik rozrusznika nie jest wpro-wadzany w wieniec zębaty koła zamachowegoi rozrusznik nie może obracać silnika. To uszko-dzenie występuje częściej niż uszkodzenie sil-nika rozrusznika.

Sprawdzanie w stanie zamontowanym• Ustawić dźwignię zmiany biegów w położe-niu neutralnym.• Do sprawdzania akumulator powinien byćcałkowicie naładowany.• Zmostkować pomocniczym przewodem za-cisk 30 (gruby przewód dodatni) i zacisk 50(cienki przewód do wyłącznika zapłonu) narozruszniku. Zębnik rozrusznika powinien wy-sunąć się do przodu i rozrusznik powinienzacząć się obracać, w przeciwnym razie wy-montować rozrusznik i wymienić włącznik elek-tromagnetyczny.

Wymonto wanie

• Wymontować rozrusznik i powtórzyć spraw-dzanie na wymontowanym rozruszniku z wyko-rzystaniem akumulatora samochodowego. Ja-ko przewód zasilający dla zacisku 50 nadaje sięprzewód używany do uruchamiania samocho-du z rozładowanym akumulatorem. Jeśli zębnikwysuwa się do przodu, a rozrusznik nie za-czyna się obracać, należy przekazać silnikrozrusznika do naprawy.• Jeśli zębnik nie wysuwa się, należy odkręcićwłącznik elektromagnetyczny i wymienić go.

Zamontowanie

• Uszczelnić odpowiednim środkiem uszczel-niającym miejsce połączenia (F, rys. SX-5414)między włącznikiem a rozrusznikiem.


• Wprowadzić dźwignię widełkową włącznikaelektromagnetycznego do rozrusznika i dokrę-cić włącznik.• Przykręcić przewody do włącznika elektro-magnetycznego.• Sprawdzić ponownie rozrusznik, jak opisanowyżej.• Zamontować rozrusznik.

Typowe niesprawności rozrusznikaJeśli rozrusznik nie obraca koła zamachowegosilnika, należy sprawdzić, czy na zacisku 50włącznika elektromagnetycznego jest minimal-ne napięcie 10 V potrzebne do wysunięciazębnika. Gdy napięcie nie osiąga tej wartości,należy sprawdzić według schematu instalacji

elektrycznej przewody należące do obwodurozrusznika. Czy rozrusznik działa przy pełnymnapięciu akumulatora, można sprawdzić w na-stępujący sposób:• Dźwignię zmiany biegów ustawić w położe-niu neutralnym, włączyć zapłon.• Zmostkować przewodem (przekrój co naj-mniej 4 mm2) zaciski 30 i 50 na rozruszniku,patrz schemat instalacji elektrycznej.Jeśli rozrusznik wysuwa zębnik prawidłowo, tojest usterka w przewodach zasilających roz-rusznik i rozrusznik powinien być sprawdzonyw stanie wymontowanym.Warunek podczas sprawdzania: podłączeniaprzewodów nie mogą być luźne lub skorodowa-ne.


Rozrusznik nie obracasię, gdy wyłącznikzapłonu jest wpołożeniu rozruchu

Rozładowany akumulatorRozrusznik zaczyna się obracać pozmostkowaniu zacisków 30 i 50na rozruszniku - przerwa w przewodzie50 do wyłącznika zapłonu, uszkodzonywyłącznikPrzerwa w przewodzie lub podłączeniumasy. Rozładowany akumulator

Niedostateczny przepływ prąduz powodu luźnych lub skorodowanychpołączeńBrak napięcia na zacisku 50 (włącznikelektromagnetyczny)

Naładować akumulatorUsunąć przerwę, wymienić uszkodzone części

Sprawdzić przewody i podłączenia akumulatora.Zmierzyć napięcie akumulatora, w razie potrzebynaładować akumulatorOczyścić czopy i zaciski akumulatora. Zapewnićdobre połączenia między akumulatorem,rozrusznikiem i masąPrzerwa w przewodzie, uszkodzony wyłącznikzapłonu

Rozrusznik obraca sięza wolno i nie uruchamiasilnika

Rozładowany akumulatorW silniku nie ma oleju wielosezonowegoNiedostateczny przepływ prądu z powoduluźnych lub skorodowanych połączeńSzczotki węglowe nie przylegają dokomutatora, są zaciskanew prowadzeniach, są zużyte, pęknięte,zaolejone lub zanieczyszczoneNiewłaściwa odległość między szczotkamiwęglowymi a komutatoremKomutator ma wyżłobienia lub jestnadpalony i zanieczyszczonyBrak napięcia na zacisku 50 (powinno byćco najmniej 10 V)Uszkodzony włącznik elektromagnetyczny

Naładować akumulatorWlać do silnika olej wielosezonowyOczyścić czopy i zaciski akumulatora orazpołączenia rozrusznika, dokręcić połączeniaSprawdzić szczotki węglowe, oczyścić je lubwymienić. Sprawdzić prowadzenie szczotek

Wymienić szczotki węglowe i oczyścićprowadzenia szczotekPrzetoczyć komutator lub wymienić wirnik

Sprawdzić wyłącznik zapłonu lub włącznikelektromagnetycznyWymienić włącznik elektromagnetyczny

Rozrusznik zazębia sięi pracuje, silnik nieobraca się lub obracasię skokami

Uszkodzony mechanizm zębnikaZanieczyszczony zębnikUszkodzony wieniec zębaty na kolezamachowym

• Wymienić mechanizm zębnika• Oczyścić zębnik• Obrobić wieniec zębaty, w razie potrzeby

wymienić koło zamachowe

OŚWIETLENIE I SYGNALIZACJA 275


Mechanizm zębnika nierozłącza się

Zanieczyszczony lub uszkodzonymechanizm zębnika lub wielowypustśrubowyUszkodzony włącznik elektromagnetycznyOsłabiona lub pęknięta sprężyna zwrotna

Oczyścić lub wymienić mechanizm zębnika

Wymienić włącznik elektromagnetycznyWymienić sprężynę zwrotną

Rozrusznik pracuje pozwolnieniu wyłącznikazapłonu

Zawiesza się włącznikelektromagnetyczny, nie rozłączaNie rozłącza wyłącznik zapłonu

Natychmiast wyłączyć zapłon, wymienić włącznikelektromagnetycznyNatychmiast odłączyć akumulator, wymienićwyłącznik zapłonu

OŚWIETLENIE I SYGNALIZACJA

Do oświetlenia i sygnalizacji należą: reflektory,światła tylne, światła hamowania, światło cofa-nia, kierunkowskazy, tylne światła przeciw-mgłowe, oświetlenie tablicy rejestracyjnej,oświetlenie wewnętrzne. Oświetlenie wskaź-ników jest opisane w rozdziale „Wskaźnikii. osprzęt dodatkowy".Żarówki ulegają zużyciu i powinny być wymie-niane mniej więcej co 2 lata, nawet jeśli nie sąuszkodzone. Nie dotyczy to stosowanych naprzykład w reflektorach żarówek halogeno-wych, które są znacznie trwalsze i powinny byćwymieniane po uszkodzeniu. Żarówki o zmniej-szonej jasności rozpoznaje się po czarnymnalocie na szklanej bańce.Przed przystąpieniem do wymiany żarówki na-leży wyłączyć przełącznik oświetlenia, któregożarówka ma być wymieniona. Uszkodzoną ża-rówkę należy zastępować żarówką w tym sa-mym wykonaniu.Uwaga. Nie powinno się chwytać bańki żarówkigołą ręką, gdyż w przeciwnym razie zanieczy-szczenia mogą wyparować przy wysokiej tem-peraturze i osadzić się na odbłyśniku reflektora,powodując jego zmętnienie. Plamy powstałe poprzypadkowym dotknięciu należy usunąć niewydzielającą włókien szmatką zmoczoną w spi-rytusie.

Wykaz żarówek

Należy mieć zawsze w samochodzie kompletzapasowych żarówek, aby w każdej chwili byłamożliwa wymiana przepalonej żarówki. W stac-jach obsługi VW są do nabycia takie komplety.

12-woltowa żarówka:

świateł drogowych, światełmijaniakierunkowskazów przednichi tylnychświateł hamowania

świateł tylnych

świateł postojowych

oświetlenia tablicy rejestra-cyjnejoświetlenia bagażnikai wnętrza samochodu

Typ

H4

oprawkabagnetowa

oprawkabagnetowa

oprawkabagnetowa

oprawkabagnetowa

trzonekszklanyżarówkarurkowa

Moc

60/55 W

21 W

21 W

5W

4W

5 W

10W

Wymiana żarówek oświetleniazewnętrznego

• Wyłączyć wyłącznik odpowiedniego oświet-lenia.• Wyłączyć zapłon.Ostrzeżenie. Żarówki halogenowe światełmijania i drogowych zawierają gaz pod ciś-nieniem, dlatego należy nakładać rękawicerobocze i okulary ochronne podczas ich wy-miany.Podczas wymiany lamp jarzeniowych (kseno-nowe światła mijania jako wyposażenie dodat-kowe) może dojść do zagrożenia życia z powo-du niewłaściwego obchodzenia się z elemen-tami znajdującymi się pod wysokim napięciem,dlatego nie opisano wymiany tych lamp.

Reflektor w modelach do IX 1999

• Otworzyć pokrywę przedziału silnika, nacis-nąć sprężysty zaczep (strzałka na rysunkuB6N-033C) i zdjąć osłonę.


Przednie światła postojowe• Zdjąć osłonę z reflektora.• Wyjąć oprawkę (4), chwytając za złącze(patrz rys. N94-0032).• Wcisnąć lekko żarówkę w oprawkę, obrócićw lewo o 90° (1/4 obrotu) i wyjąć żarówkę.• Włożyć nową żarówkę, wcisnąć lekko i obró-cić w prawo.• Włożyć oprawkę z wymienioną żarówkąświatła postojowego do reflektora.• Nałożyć osłonę z tworzywa sztucznego natył reflektora i ustalić ją zaczepem, patrz „Wy-miana żarówki reflektora".

• Wyjąć złącze (1, rys. N94-0032).• Przesunąć sprężystą klamrę (2) mocowaniażarówki nad występami ustalającymi (3) i od-chylić w dół.• Wyjąć uszkodzoną żarówkę (5).• Nową żarówkę włożyć tak, aby występy nacokole żarówki weszły w odpowiednie rowkiobudowy.Uwaga. Nie należy chwytać bańki żarówki gołąręką. Plamy powstałe po przypadkowym dot-knięciu należy usunąć nie wydzielającą włó-kien szmatką zmoczoną w spirytusie.• Podnieść sprężystą klamrę i przesunąć jązawystępy ustalające.• Wcisnąć złącze na oprawę.• Sprawdzić ustawienie reflektorów w stacjiobsługi.• Nałożyć osłonę z tworzywa sztucznego natył reflektora i ustalić ją zaczepem.

Kierunkowskazy przednie

• Odkręcić wkręt u góry. Wyciągnąć lampękierunkowskazu do przodu, zwracając uwagęna boczne zaczepy (strzałki na rys. N94-0034).Te zaczepy powinny być wprowadzone pod-czas zamontowania w prowadnice obudowyreflektora.• Obrócić w kierunku strzałki (patrz rysunekN94-0035) i wyjąć oprawkę.• Wcisnąć lekko żarówkę w oprawkę, obrócićw lewo o 90° (1/4 obrotu) i wyjąć żarówkę.• Włożyć nową żarówkę, wcisnąć lekko i obró-cić w prawo.• Włożyć oprawkę z wymienioną żarówką kie-runkowskazu do reflektora i zamocować, obra-cając oprawkę.• Wsunąć lampę kierunkowskazu w prowad-nice w obudowie reflektora i zamocować wkrę-tem u góry.


Reflektor przeciwmgłowy

Przed wymontowaniem reflektora przeciw-mgłowego należy odkręcić dolną listwę spoile-ra. Gdy jest zamontowany szeroki zderzakz wbudowanym reflektorem przeciwmgłowym,wymontować zderzak (patrz „Nadwozie").• Jeśli reflektor przeciwmgłowy jest zamon-towany w nadwoziu, wykręcić wkręty (strzałkina rys. N94-0036), wyjąć reflektor do przodui odłączyć złącze przewodów.• Jeśli reflektor przeciwmgłowy jest zamon-towany w zderzaku, podważyć i wyjąć osłonę(1, rys. N94-0045) oraz wykręcić wkręty mocu-jące (strzałki). Wyjąć reflektor i odłączyć złączeprzewodów.• Obrócić w lewo i zdjąć pokrywę (patrz rys.N94-0037).• Odłączyć złącze przewodów (1, rysunekN94-0038) od pokrywy.• Wyczepić sprężystą klamrę (2) zamocowa-nia żarówki i wyjąć uszkodzoną żarówkę.• Nową żarówkę włożyć tak, aby wycięciaweszły w odpowiednie występy obudowy.• Nałożyć sprężystą klamrę i wcisnąć w za-czepy.

N94-0045


• Włożyć przewód w pokrywę.• Umocować pokrywę na reflektorze przeciw-mgłowym (obrócić do oporu w prawo).• Włożyć złącze, zamontować reflektor i umo-cować go trzema wkrętami.• Zamontować zderzak lub spoiler przedni.• Sprawdzić ustawienie reflektora przeciw-mgłowego w stacji obsługi.

Reflektor w modelach od X 1999

• Wyczepić sprężystą klamrę (strzałka na rys.N94-0418) z tyłu reflektora i odchylić w bokw kierunku strzałki. Zdjąć pokrywę.

Światło mijania

• Odłączyć złącze wtykowe (1, rys. N94-0419)od żarówki.• Wcisnąć klamrę sprężystą (2) nad występa-mi (3) i zwolnić klamrę.• Wyjąć żarówkę (4) z reflektora.Uwaga. Podczas zamontowania nowej żarówkinie dotykać jej palcami.• Nową żarówkę włożyć tak, aby występy nacokole żarówki weszły w wycięcia reflektora.

• Podłączyć złącze.• Zamontować pokrywę.

Światło drogowe

• Odłączyć złącze wtykowe (1, rys. N94-0420)od żarówki.• Wcisnąć klamrę sprężystą (2) nad występa-mi (3) i zwolnić klamrę.


• Wyjąć żarówkę (4) z reflektora.Uwaga. Podczas zamontowania nowej żarówkinie dotykać jej palcami.• Nową żarówkę włożyć tak, aby występy nacokole żarówki weszły w wycięcia reflektora.• Podłączyć złącze.• Zamontować pokrywę.

Światło pozycyjne

• Wyciągnąć z reflektora żarówkę (strzałka narys. N94-0421) z oprawką za złącze wtykowe.• Wcisnąć lekko żarówkę w oprawkę, obrócićw lewo o 1/4 obrotu (90°) i wyjąć.• Wcisnąć lekko nową żarówkę w oprawkęi zamocować, obracając w prawo o 1/4 obrotu(90°).• Wcisnąć do oporu oprawkę z żarówką w re-flektor.• Zamontować pokrywę.

Kierunkowskazy przednie

• Wymontować lampę kierunkowskazu (patrzodpowiedni opis czynności).Uwaga. Nie należy odłączać złącza od oprawkiżarówki.• Obrócić oprawkę żarówki w kierunku strzałki(rys. N94-0424) i wyjąć z obudowy.• Wcisnąć lekko żarówkę w oprawkę, obrócićw lewo o 1/4 obrotu (90°) i wyjąć.• Wcisnąć lekko nową żarówkę w oprawkęi zamocować, obracając w prawo o 1/4 obrotu(90°).• Włożyć oprawkę z żarówką w lampę kierun-kowskazu i zamocować, obracając w kierunkustrzałki.

Kierunkowskazy boczne

• Podważyć ostrożnie (podłożyć szmatkę)lampę kierunkowskazu szerokim wkrętakiemlub szpachląi wyjąć z błotnika. Zaczep znajdujesię z boku (strzałka na rys. N94-0039).• Obrócić oprawkę w lewo i wyjąć ją z klosza.• Wyjąć żarówkę z oprawki i wymienić ją.• Włożyć oprawkę w lampę i obrócić w prawo.• Wcisnąć lampę kierunkowskazu w błotnik.

Lampy tylne

• Otworzyć pokrywę bagażnika i odgiąć po-szycie w pobliżu lampy.• Nacisnąć do wewnątrz zaczepy mocujące(strzałki na ryś. N94-0042) od strony bagażnikai wyjąć korpus lampy do środka.• Wcisnąć uszkodzoną żarówkę, obrócić jąw lewo o 90° (1/4 obrotu) i wyjąć.


Rozmieszczenie żarówek jest następujące: postronie zewnętrznej znajduje się żarówka kie-runkowskazu, pozostałe żarówki od góry w dół- światło hamowania, światło tylne, światłocofania (po prawej stronie) lub tylne światłoprzeciwmgłowe (po lewej stronie).• Wcisnąć nową żarówkę w oprawkę i zamo-cować ją, obracając w prawo.• Włożyć korpus lampy w obudowę i wcisnąćoba zaczepy.

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej• Otworzyć pokrywę tylną, podważyć ostroż-nie lampę oświetlenia tablicy rejestracyjnej zapomocą szerokiego wkrętaka przy wycięciu(strzałka na rys. N94-0043), aż zostanie zwol-niony zaczep, i wyjąć lampę ze zderzaka.• Obrócić oprawkę i wyjąć z klosza (rys.N94-0044).• Wyjąć żarówkę ze szklanym trzonkiemz oprawki, bez obracania.• Wcisnąć nową żarówkę.• Włożyć klosz lampy od strony odsądzeniaw tylną część otworu i umocować w zaczepie.

Wymiana żarówek oświetleniawewnętrznego

• Wyłączyć wyłącznik odpowiedniego oświet-lenia.

Oświetlenie wewnętrzne, lampado czytania

• Włożyć wkrętak z prawej strony międzyramkę lampy i obicie dachu, podważyć i wyjąćkompletny korpus lampy.• Przesunąć w kierunku strzałki (rysunekB6N-032C) i wyjąć osłonę z tworzywa sztucz-nego.• Wyjąć z oprawki i wymienić żarówkę zeszklanym trzonkiem.• Wsunąć osłonę z tworzywa sztucznego.• Przyłożyć korpus lampy po lewej stroniei wcisnąć w wycięcie obicia dachu.


Oświetlenie bagażnika

• Otworzyć bagażnik.• Chwycić lampę palcem i wyciągnąć ją.• Wymienić żarówkę rurkową. Jeśli żarówkabyła luźna, dogiąć styki.• Włożyć lampę na miejsce i wcisnąć ją dogóry.

Zamontowanie• Zamontować i dokręcić reflektor, wcisnąćosłonę w zaczepy z tyłu reflektora.• Zamontować osłonę chłodnicy (patrz „Układchłodzenia").• Ustawić reflektory w stacji obsługi.

Wymontowanie i zamontowaniereflektora

Modele do IX 1999Reflektora nie można rozkładać. Jeśli zostanieuszkodzona na przykład szyba rozpraszająca,jest konieczna wymiana całego reflektora.

Wymontowanie

• Wyłączyć przełącznik reflektora.• Wymontować kierunkowskaz przedni obokreflektora (patrz odpowiedni opis).• Wyjąć z zaczepów osłonę z tyłu reflektorai odłączyć złącza od żarówki reflektora oraz odregulacji zasięgu świateł.• Wymontować osłonę chłodnicy (patrz „Układchłodzenia").• Wykręcić wkręty mocujące (strzałki na rys.N94-0031). Dolny wkręt nie spada, gdyż jestzamocowany obejmą.• Włożyć ostrożnie trzonek młotka lub podob-ny przedmiot między obudowę reflektora i zde-rzak. Docisnąć trzonkiem obudowę reflektoraw górę i wysunąć do przodu.

Wymontowanie i zamontowaniereflektora

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Wymontować kierunkowskaz przedni.• Wymontować osłonę chłodnicy.• Odłączyć złącze wtykowe reflektora prze-ciwmgłowego.• Wymontować zderzak przedni (patrz „Nad-wozie").• Wykręcić trzy śruby (strzałki na rysunkuN94-0407).• Wysunąć ostrożnie reflektor w przód, od-łączyć złącze wielostykowe i wyjąć reflektor.

Zamontowanie

• Zamontować reflektor, wkładając czop pro-wadzący (2, rys. N94-0417) w zamocowa-nie (1).• Dalsze zamontowanie odbywa się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania.


Ustawianie reflektorów

Właściwe ustawienie reflektorów ma duże zna-czenie dla bezpieczeństwa ruchu. Dokładneustawienie reflektorów jest możliwe tylko zapomocą optycznych przyrządów kontrolnychi dlatego opisano tylko elementy, przy pomocyktórych można dokonać ustawienia, i warunki,jakie powinny być spełnione do jego właś-ciwego przeprowadzenia.• Powietrze w ogumieniu powinno mieć właś-ciwe ciśnienie.• Nie załadowany samochód należy obciążyćciężarem 75 kg (jedna osoba) na siedzeniukierowcy i napełnić zbiornik paliwa. Należyprzetoczyć samochód kilka metrów, aby umoż-liwić właściwe ułożenie zawieszenia.• Ustawić samochód na równej powierzchni.• Pokrętło regulacji zasięgu świateł ustawićna „0".• Reflektory należy ustawiać tylko przy włą-czonych światłach mijania. Wartość pochyleniawynosi 12 cm na odległości 10 m dla zwykłych

reflektorów, 20 cm na odległości 10 m dlareflektorów przeciwmgłowych.• Śruby regulacyjne: A - regulacja pozioma,B - regulacja pionowa. Na rysunku N02-0022pokazano reflektor z lewej strony; śruby poprawej stronie stanowią lustrzane odbicie.W celu regulacji poziomej i pionowej odpowied-nia śruba może być obracana od przodu zapomocą wkrętaka. C - miara pochylenia 1,2%odpowiada różnicy 12 cm wysokości światław odległości 10 m.

Ustawianie reflektoraprzeciwmgłowego

• Możliwa jest tylko pionowa regulacja reflek-tora przeciwmgłowego. W celu zmniejszeniazasięgu reflektora należy obracać śrubę w pra-wo (rys. N02-0023).

| N02-0023


Wymontowanie i zamontowanielampy kierunkowskazu przedniego

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Odblokować śrubę (strzałka na rysunkuN94-0408), obracając ją w lewo i wyciągającw górę. Przez to zostaje zwolniona sprężynamocująca lampę kierunkowskazu.• Wyjąć lampę kierunkowskazu w przód.• Odłączyć złącze przewodu elektrycznego.

Zamontowanie

• Wsunąć złącze na oprawkę żarówki kierun-kowskazu.• Wsunąć lampę kierunkowskazu w wycięciebłotnika tak, aby zaczepy (1, rys. N94-0411)weszły w prowadzenia (2) na obudowie reflek-tora.• Wcisnąć (strzałka na rys. N94-0408) i zamo-cować śrubę, obracając ją w prawo.

Wymontowanie i zamontowaniekorpusu lampy tylnej

Wymontowanie• Zdjąć poszycie wewnętrzne z odpowiedniejstrony.• Odblokować od wewnątrz zaczepy mocują-ce korpus lampy i wyjąć korpus do wewnątrz.

Zamontowanie

• Osadzić od wewnątrz i docisnąć korpuslampy tak, aby było słychać wejście zaczepówwe właściwe położenie.• Założyć poszycie wewnętrzne.

Wymontowanie i zamontowanielampy tylnej

Wymontowanie• Wymontować żarówki odpowiedniej lampytylnej (patrz odpowiedni opis).• Odkręcić nakrętki od strony bagażnika.• Wyjąć lampę na zewnątrz.• Zdjąć gumową uszczelkę, jeśli jest to moż-liwe.

LAMPA TYLNA SAMOCHODU POLO VARIANT1 - obudowa, 2 - nakrętka sześciokątna, 3 - żarówkaświatła przeciwmgłowego (z prawej miejsce wolne),4 - korpus lampy, 5 - żarówka światła tylnego, 6 - żarówkadwuwłóknowa światła hamowania i światła tylnego,7 - żarówka światła cofania, 8 - żarówka światłakierunkowskazu


LAMPA TYLNA SAMOCHODU POLO MODELIDO IX 19991 - obudowa, 2 - żarówka światła cofania (z lewej: tylneświatło przeciwmgłowe), 3 - żarówka światła tylnego,4 - żarówka światła hamowania, 5 - korpus lampy,6 - żarówka kierunkowskazu, 7 - uszczelka, 8 - nakrętkasześciokątna M 5

LAMPA TYLNA SAMOCHODU POLO MODELI OD X 19991 - obudowa, 2 - żarówka światła przeciwmgłowego(z prawej: tylne światło cofania), 3 - żarówka światłatylnego, 4 -żarówka światła kierunkowskazu, 5 -żarówkaświatła hamowania, 6 - korpus lampy, 7 - nakrętkasześciokątna M 5, 8 - uszczelka

LAMPA TYLNA SAMOCHODU CADDY1 - obudowa, 2 - nakrętka sześciokątna M 5, 3 - żarówkaświatła przeciwmgłowego (z prawej: tylne światło cofania),4 - korpus lampy, 5 - żarówka światła kierunkowskazu,6 - żarówka światła tylnego, 7 - żarówka światłahamowania

LAMPA TYLNA SAMOCHODU POLO CLASSIC1 - obudowa, 2 - żarówka światła przeciwmgłowego(z prawej: tylne światło cofania), 3 - żarówka światłatylnego, 4 - żarówka światła hamowania, 5 - żarówkaświatła kierunkowskazu, 6 - korpus lampy, 7 - uszczelka,8 - nakrętka sześciokątna M 5

WSKAŹNIKI I OSPRZĘT DODATKOWY 285

Zamontowanie

• Wymienić niezwłocznie porowatą lub uszko-dzoną uszczelkę oraz pęknięty klosz lampytylnej, w przeciwnym razie może dostawać sięwoda do wewnątrz.• Osadzić lampę z uszczelką i przykręcić lam-pę od wewnątrz.• Włożyć żarówki.

WSKAŹNIKI I OSPRZĘTDODATKOWY

W samochodzie VW Polo wskaźniki są umiesz-czone we wspólnej obudowie. Obudowę należywymontować, jeśli mają być na przykład wy-mienione żarówki oświetlenia wskaźników.W razie uszkodzenia pojedynczych wskaźni-ków jest konieczna wymiana całej obudowy,gdyż nie można jej rozkładać. W tym rozdzialeopisano również wyłączniki na tablicy rozdziel-czej.

Wymontowanie i zamontowanieobudowy wskaźników

Modele do VIII 1997

WymontowanieUwaga. Nie ma potrzeby wymontowania kołakierownicy, na poniższych rysunkach nie poka-zano go w celu lepszego przedstawienia obu-dowy wskaźników.• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w opisie„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".• Wykręcić śruby (strzałki na rys. N90-0015)i wyjąć osłonę.• Wykręcić śruby po lewej i prawej stronie(strzałki na rys. N90-0014).• Wysunąć ostrożnie obudowę wskaźnikówz wycięcia tablicy rozdzielczej i odchylić doprzodu.• Podważyć w górę do oporu zabezpieczeniezłącza z tyłu obudowy małym wkrętakiem.Odłączyć złącze i wyjąć obudowę wskaźników.

Zamontowanie

• Podłączyć złącze przewodów elektrycznychi wcisnąć zabezpieczenie.• Zamontować i przykręcić obudowę wskaź-ników.• Zamontować i przykręcić osłonę.


Modele od IX 1997 do IX 1999

Wymontowanie

• Wymontować koło kierownicy (patrz „Układkierowniczy").• Wymontować przełącznik kierunkowskazów


i wycieraczki (patrz odpowiedni opis w tymrozdziale).• Wykręcić cztery śruby (strzałki na rysunkuN90-0071).• Wyjąć w tył ramkę osłony.• Wykręcić dwie śruby (strzałki na rysunkuN90-0072).• Odchylić w tył obudowę wskaźników i wy-czepić z dolnych zamocowań.• Zwolnić zabezpieczenie i odłączyć złączewtykowe od obudowy wskaźników.• Wyjąć obudowę wskaźników.

Zamontowanie



Modele od X 1999

Wymontowanie

• Wymontować koło kierownicy (patrz „Układkierowniczy").• Wykręcić śrubę (1, rys. N68-0259).• Wyczepić górną część osłony (2) w kierunkustrzałki.• Wykręcić trzy śruby (strzałki na rysunkuN68-0260) i zdjąć dolną część osłony (1).• Wykręcić dwie śruby (strzałki na rysunkuN70-0484).• Wyjąć obudowę wskaźników, zwolnić za-bezpieczenia i odłączyć złącza wtykowe odobudowy.• Wyjąć obudowę wskaźników.


Zamontowanie• Zamontowanie odbywa się w kolejności od-wrotnej do wymontowania.

Wymontowanie i zamontowanielampek kontrolnych i oświetleniaobudowy wskaźników

Modele do IX 1999

Wymontowanie• Wymontować obudowę wskaźników i poło-żyć ją na czystym, miękkim podłożu.• Obrócić w lewo ręcznie lub za pomocąwąskiego wkrętaka oprawkę uszkodzonej żarów-ki i wyjąć oprawkę.

8

N90-0022

ROZMIESZCZENIE ŻARÓWEKŻarówki 12-woltowe*:1 -oświetlenia wskaźników 1,2 W,2 - kierunkowskaz prawy,3 - światła drogowe,4 - kierunkowskaz lewy,5 - oświetlenie zegara cyfrowegolub wskaźnika wielofunkcyjnego,6 - oświetlenie licznika kilometrów,7 - różne lampki kontrolne,8 - złącze wielostykowe.ł) Jeśli nie podano inaczej,wszystkie żarówki mają moc 1,1 W


Zamontowanie

• Wymienić żarówkę z oprawką, włożyć opraw-kę i obrócić w prawo.• Zamontować obudowę wskaźników.

Wymontowanie i zamontowanieprzełączników kierunkowskazówi wycieraczki

Przełączniki kierunkowskazów, świateł drogo-wych i wycieraczki sązespołem umieszczonympod kołem kierownicy i są wymontowywanerazem.

Wymontowanie• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w opisie„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".• Wymontować koło kierownicy.Uwaga. Należy stosować się do wskazówekdotyczących poduszki ochronnej (patrz „Układkierowniczy").• Odkręcić dwie lub trzy śruby i zdjąć dolnąosłonę kolumny kierowniczej (patrz „Wymon-towanie i zamontowanie schowka po stroniekierowcy" w rozdz. „Nadwozie").• Wykręcić śruby mocujące (rys. N94-0046).

• Odłączyć złącze przełączników.• Zdjąć z kolumny kierowniczej zespół przełą-czników.

Zamontowanie

• Podłączyć złącze wielostykowe.• Nałożyć i przykręcić trzema śrubami zespółprzełączników.• Przykręcić osłonę kolumny kierownicy (2śruby).• Zamontować koło kierownicy (patrz „Układkierowniczy").• Podłączyć przewód masy (-) do akumulato-ra. Nastawić zegar i zakodować radioodbiornikw celu zabezpieczenia przed kradzieżą.• Sprawdzić działanie sygnału.

Wymontowanie i zamontowaniewyłączników na tablicy rozdzielczej

Modele do IX 1999

Wymontowanie

• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w opisie„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".

Wymontowanie włącznika oświetleniai zespołu regulacji zasięgu świateł

• Wymontować schowek po stronie kierowcy(patrz „Nadwozie").• Sięgnąć za tablicę rozdzielczą i nacisnąćw górę zamocowanie dolne (strzałka na rys.N90-0023).• Wyjąć wyłącznik oświetlenia z tablicy roz-dzielczej i rozłączyć złącze wtykowe przewo-dów elektrycznych.

Zamontowanie

• Połączyć złącze wtykowe.• Włożyć wyłącznik oświetlenia w tablicę roz-dzielczą i wcisnąć w ustalone położenie.• Zamontować schowek.


Wymontowanie wyłącznikówi lampek kontrolnych

(pozycje 2 do 8 na rys. N96-0127)

• Wsunąć płaski wkrętak po prawej stroniemiędzy tablicę rozdzielczą i wyłącznik i ostroż-nie podważyć wyłącznik.• Rozłączyć złącze wtykowe.

Zamontowanie

• Połączyć złącze wtykowe.• Włożyć wyłącznik w tablicę rozdzielczą i wci-snąć w ustalone położenie.• Podłączyć przewód masy (-) do akumulato-ra. Nastawić zegar i zakodować radioodbiornikw celu zabezpieczenia przed kradzieżą.

ROZMIESZCZENIE WŁĄCZNIKÓW1 - włącznik oświetlenia, 2 - włącznikpodnośnika szyby lewej, 3 - włącznikogrzewania siedzenia, 4 - włącznikpodnośnika szyby prawej, 5 - lampkakontrolna poduszki ochronnej, 6 - lampkakontrolna urządzenia ABS, 7 - włącznikogrzewania szyby tylnej, 8 -włącznik świateławaryjnych


Wymontowanie i zamontowaniewyłączników na tablicy rozdzielczej

Modele od X 1999

Wymontowanie

Uwaga. Opis wymontowania i zamontowaniaodnosi się do wyłącznika ogrzewanej szybytylnej, ogrzewania siedzenia itd.• Włożyć wkrętak między tablicę rozdzielcząa włącznik i podważyć ostrożnie włącznik (rys.N96-0262).• Wyjąć wyłącznik i odłączyć złącze.

Zamontowanie

• Podłączyć złącze i zamocować, wciskającwyłącznik w otwór tablicy rozdzielczej.

Wymontowanie i zamontowaniewyłącznika oświetlenia

Modele od X 1999

Wymontowanie

• Obrócić pokrętło wyłącznika oświetleniaw położenie „0".• Wcisnąć mocno pokrętło (1, rys. N96-0243)i obrócić nieco w prawo (2).• Trzymając pokrętło w tym położeniu, wyciąg-nąć (3) wyłącznik oświetlenia za pokrętło z tab-licy rozdzielczej.• Odbezpieczyć i odłączyć złącze wtykowe.

Zamontowanie• Podłączyć i zabezpieczyć złącze.• Przytrzymać wyłącznik oświetlenia, wcisnąćsilnie (1, rys. N96-0218) pokrętło i obrócić (2)nieco w prawo.• Trzymając pokrętło w tym położeniu, włożyć(3) wyłącznik oświetlenia w tablicę rozdzielczą.• Obrócić pokrętło w położenie „0" i zamoco-wać wyłącznik, zwalniając go.

Wymontowanie i zamontowanieradioodbiornikaRadioodbiornik zamontowany przez producen-ta samochodu jest wyposażony w uchwyty,które umożliwiają szybkie zamontowanie i wy-montowanie radioodbiornika. Należy jednakstosować tylko uchwyty, które są dołączoneprzy zakupie radioodbiornika lub są do nabyciaw sklepach specjalistycznych.


Wymontowanie

• Wyłączyć zapłon.• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.Uwaga. Odłączenie przewodu masy od aku-mulatora powoduje skasowanie zawartości pa-mięci w radioodbiorniku i elektronicznych urzą-dzeniach sterujących. W radioodbiornikach za-montowanych przez producenta są kody za-bezpieczające przed kradzieżą. Kody uniemoż-liwiają po odłączeniu zasilania uruchomienieradioodbiornika przez niepowołaną osobę.Przerwa w zasilaniu następuje po odłączeniuprzewodu akumulatora, wymontowaniu radio-odbiornika i przepaleniu się jego bezpiecznika.Jeśli radioodbiornik jest kodowany, należyustalić kod przed odłączeniem przewodu masyod akumulatora lub wymontowaniem radiood-biornika. Jeśli kod jest nieznany, radioodbiorniksamochodowy może być ponownie uruchomio-ny wyłącznie przez stację obsługi VW.Indywidualny numer kodu jest podany w in-strukcji obsługi radioodbiornika, która nie po-winna być przechowywana w samochodzie.Do wymontowania są potrzebne oba uchwyty3316 służące do odryglowania (rys. N91 -0004).• Wsunąć uchwyty do odryglowania w szczeli-ny (strzałki na rys. N91-0002), aż wejdą w za-czepy.• Wyjąć radioodbiornik z tablicy rozdzielczej,chwytając za uchwyt (rys. N91-0003).Uwaga. Nie należy przy tym dociskać na bokilub obracać uchwytów.

• Wcisnąć boczne zaczepy do wewnątrz i wy-jąć uchwyty z wymontowanego radioodbior-nika.• Odłączyć złącza wtykowe głośników i antenyoraz złącze wielostykowe zasilania. Jeśli radio-odbiornik nie jest wyposażony w seryjne złączewielostykowe, należy oznakować przewodyprzed rozłączeniem, aby nie zostały zamienio-ne wzajemnie podczas zamontowania.

Zamontowanie

• Wyjąć oba uchwyty z radioodbiornika.• Połączyć złącza przewodów elektrycznychna tylnej ściance radioodbiornika.


• Wprowadzić radio w tablicę rozdzielczą, ażzaczepy wejdą na właściwe miejsce.• Podłączyć przewód masy do akumulatora.• Jeśli jest zamontowane radio z kodem za-bezpieczającym przed kradzieżą, wprowadzićkod. Włączyć radioodbiornik i sprawdzić jegodziałanie.

Uwaga. Jeśli radioodbiornik został zainsta-lowany dodatkowo, należy go dostroić do an-teny. W tym celu nastawić słabą stację na-dawczą na falach średnich i obracając małymwkrętakiem śrubę nastawczą anteny (z przodupo prawej stronie na osłonie radioodbiornikalub na obudowie) wyregulować najlepszy od-biór.

Wskazówki dotyczące dodatkowegozainstalowania radioodbiornika

- Złącze wielostykowe wiązki przewodów in-stalowane seryjnie pasuje do wszystkich apa-ratów radiowych z programu wyposażeniaprzewidywanego przez firmę VW od modeli1994. Złącze zasilania ma następujące koloryprzewodów i odpowiadające im przyłącza:czerwony biegun dodatnibrązowy biegun ujemny (masa po-

jazdu)szaroniebieski oświetlenie skalibrązowo-czerwony przewód sterowania wy-

łączeniem i włączeniemradia za pomocą wyłącz-nika zapłonu. Nie należywykorzystywać nigdy te-go przyłącza do doprowa-dzania napięcia robocze-go.

- Dla innych aparatów radiowych można zaku-pić przewód dostosowujący do samochodówVW.Uwaga. Jeśli nie jest stosowany przewód do-stosowujący, należy koniecznie zwrócić uwagę,aby nie było luźnych nie zaizolowanych przewo-dów. W przeciwnym razie może nastąpić zwar-cie i zapalenie się przewodów.- Należy stosować wyłącznie dopuszczone doużytkowania zestawy przeciwzakłóceniowe,gdyż w przeciwnym razie może dojść do unie-ważnienia dowodu rejestracyjnego samochodu.W handlu są dostępne specjalne zestawy prze-ciwzakłóceniowe dostosowane do samochodówVW z dołączoną instrukcją zamontowania. Se-ryjne środki zapobiegające zakłóceniom radio-odbiornika lub przygotowujące samochód dojego zainstalowania, patrz „Wymontowanie i za-montowanie anteny dachowej".

Wprowadzanie kodu radioodbiornika

Dotyczy tylko radioodbiorników VWz kodem (oznaczone czerwonym symbolemklucza na osłonie czołowej)Kod zapobiegający kradzieży uniemożliwiauruchomienie aparatu przez niepowołaną oso-bę po przerwaniu zasilania. Przerwa w zasila-niu następuje po odłączeniu przewodu akumu-latora, wymontowaniu radioodbiornika i prze-paleniu się jego bezpiecznika.Jeśli radioodbiornik jest kodowany, należyustalić kod przed odłączeniem przewodu masyod akumulatora lub wymontowaniem radiood-biornika. Gdy kod jest nieznany, radioodbiorniksamochodowy może być ponownie uruchomio-ny wyłącznie przez stację obsługi VW.Indywidualny numer kodu jest podany w in-strukcji obsługi radioodbiornika, która nie po-winna być przechowywana w samochodzie.

Usuwanie blokady elektronicznej• Podłączyć zasilanie i włączyć radioodbior-nik.• Wcisnąć równocześnie klawisze „TP" i „TA"tak długo, aż na wskaźniku aparatu pojawi się„1000". Zwolnić klawisze.• Za pomocą klawiszy wybierania stacji nada-wczych 1 do 4 wprowadzić poufny numer kodu.Klawiszem 1 jest wprowadzana pierwsza cyfrakodu, klawiszem 2 druga cyfra itd.• Ponownie wcisnąć równocześnie klawisze„TP" i „TA" tak długo, aż na wskaźniku radiood-biornika pojawi się napis „SAFE". Zwolnić kla-wisze. Aparat jest znów gotowy do pracy. Jeślizostał wprowadzony właściwy numer kodu, toprzy wyjętym kluczyku wyłącznika zapłonu po-winna migać dioda obok nazwy radioodbior-nika.


Uwaga. Jeśli przez nieuwagę zostanie wpro-wadzony niewłaściwy numer kodu, najpierwpojawia się migający napis „SAFE" i potemzmienia się na stały. Można całą procedurępowtórzyć. Jeśli ponownie zostanie wprowa-dzony zły numer kodu, radioodbiornik jest za-blokowany na około 1 godzinę i nie może byćuruchomiony. Po upływie 1 godziny możnaponownie usunąć blokadę elektroniczną(w tymczasie aparat powinien być włączony). Takicykl jest zachowany przy kolejnych próbachwprowadzenia kodu.

Wymontowanie i zamontowaniegłośników

Głośniki zamontowane przez producenta sa-mochodu mogą być wymontowane bez zde-jmowania płata pokrycia drzwi lub tablicy roz-dzielczej.

Wymontowanie

• Wymontować radioodbiornik.• Podważyć ostrożnie osłonę głośnika za po-mocą wkrętaka. Na rysunku N91-0006 jestpokazany górny głośnik w tablicy rozdzielczej.Osłonę głośnika w drzwiach należy zdjąć w takisam sposób.• Wykręcić cztery wkręty mocujące głośniklub podważyć i wyjąć płytę podstawy z głoś-nikiem.• Rozłączyć złącze wtykowe.

Zamontowanie

• Podłączyć złącze przewodu do głośnika.• Zamontować głośnik. Na niektórych głoś-nikach są znaki montażowe, aby nie zostałyzamontowane w odwróconym położeniu.• Przykręcić cztery wkręty, jeśli głośnik jestmocowany wkrętami.

Wymontowanie i zamontowanieanteny dachowej

Seryjnie jest montowana antena dachowa zewzmacniaczem elektronicznym. Wzmacniaczjest umieszczony w stopce anteny. Dodatkowomożna zainstalować zwykłą antenę prętową.Zostało pokazane wymontowanie i zamonto-wanie anteny dachowej.

Środki zapobiegające zakłóceniom

Większość odbiorników energii elektrycznejw samochodzie jest seryjnie dostosowana doodbioru radiowego bez zakłóceń.Następujące zespoły są dodatkowo wyposażo-ne w elementy przeciwzakłóceniowe w samo-chodach z radioodbiornikiem lub przygotowa-nych do jego zainstalowania:- wentylator chłodnicy,- silnik wycieraczki,- silnik wycieraczki szyby tylnej.Dodatkowe połączenia masy w samochodachz radioodbiornikiem lub przygotowanych dojego zainstalowania:- przewód masy od wnęki lewego koła dopokrywy przedziału silnika,- silniki benzynowe: przewód masy od trans-formatora zapłonowego do kadłuba silnika.

Uszczelnienie i zamontowanieprzewodu antenowego

• Uszczelkę stopki anteny należy zamonto-wać tak, aby cztery wycięcia (strzałki na I częścirys. V-5808) wchodziły dokładnie w odpowied-nie czopy (strzałki na II części rys. V-5808)stopki anteny.• Przewód lub przewody antenowe układaćw rowku nakrętki mocującej, jak pokazanow części III rysunku N/-5808.


ELEMENTY ANTENY1 - pręt anteny, 2 - stopka anteny(z wbudowanym wzmacniaczem;w celu wymontowania, odsłonićz tyłu obicie dachu), 3 - przewódantenowy (prowadzany przez lewysłupek A, lewą część ramy szybyprzedniej, za tablicą rozdzielczą),4 - przewód antenowy (odprzewodu poz. 3 za tablicąrozdzielczą do radioodbiornika),5 - nakrętka sześciokątna(połączona z podkładką zębatą zapomocą pierścienia z tworzywasztucznego; pod podkładkę zębatąjest nakładany na wewnętrznąstronę dachu smar zapewniającydobre połączenie z masą),6 - uszczelka

WYCIERACZKI

Wymiana gumowej wkładki wycieraka

Gumowe wkładki wycieraka należy wymienić,jeśli pozostawiają na szybie ślady nieprawid-

łowej pracy. W handlu są oferowane kompletnewycieraki (z gumowym piórem) i oddzielnewkładki gumowe.Uwaga. Jeśli są duże opory tarcia podczaspracy wycieraków, należy sprawdzić i w raziepotrzeby wyregulować kąt ustawienia ramionwycieraków (patrz „Obsługa samochodu").

Wymontowanie

• Odchylić do góry ramię i ustawić wycierakprostopadle do ramienia.• Wcisnąć zaczep sprężysty (A, rys. SX-6010)w kierunku strzałki i zsunąć w dół (B) wycierakz zagięcia ramienia. Zdjąć wycierak z zagięciaramienia.

WYCIERACZKI 295

• Ścisnąć szczypcami obie stalowe prowad-nice przy zamkniętej stronie wkładki gumowej(rys. SX-6011), wyjąć je w bok z górnychzaczepów i wyciągnąć wkładkę gumową razemz prowadnicami z pozostałych zaczepów wy-cieraka.

Zamontowanie

• Włożyć luźno nowe gumowe pióro bez prowa-dnic w dolne zaczepy wycieraka (rys. SX-6012).• Wprowadzić obie prowadnice w pierwszyrowek pióra tak, aby wycięcia prowadnic byłyskierowane do pióra i wchodziły w występyrowka.• Ścisnąć obie prowadnice i gumowe pióroszczypcami i wprowadzić je w górne zaczepyw taki sposób, aby występy zaczepów weszłyz obu stron we wgłębienia (strzałka na rys.SX-6012) mocujące wkładkę.• Wsunąć wycierak na ramię i wprowadzićzaczep sprężysty w wygięcie ramienia. Jeśli nawycieraku są owiewki, powinny być skierowanew dół.

• Ustawić ramię wycieraka w normalnym poło-żeniu. Sprawdzić, czy gumowa wkładka przyle-ga na całej swej długości do szyby. W raziepotrzeby dogiąć ostrożnie wycierak.

Wymontowanie i zamontowanieoraz regulacja spryskiwacza szybyprzedniej

Uwaga. Nie wolno przedmuchiwać dysz w kie-runku przeciwnym do kierunku przepływu cie-czy.

Dysze wachlarzowe(ustawione wstępnie, w nowszychmodelach)

Wymontowanie• Odłączyć złącze 2-stykowe i przewód do-prowadzający ciecz.• Nacisnąć dyszę (1, rys. V-6004) w kierunkustrzałki (2). To powoduje ściśnięcie sprężynyz tworzywa sztucznego (3) i umożliwia wyjęciedyszy w dół w kierunku strzałki (4).

Zamontowanie

• Wcisnąć dyszę w ustalone położenie. Pod-łączyć przewód doprowadzający ciecz i złączeprzewodu elektrycznego.

RegulacjaJeśli obie powierzchnie objęte spryskiwaniemnie znajdują się na tej samej wysokości, można


skorygować nieco zasięg działania dysz wach-larzowych.Uwaga. Są stosowane dwa rodzaje dysz.• Wykonanie I (rys. N02-0443). Obrócić mimo-śród przy dyszy za pomocą wkrętaka w kierun-ku strzałki, aby przemieścić strumień w górę.Obrót w kierunku przeciwnym powoduje ob-niżenie strumienia.• Wykonanie II. Przestawiać ręcznie strumieńw górę lub w dół za pomocą elementu regula-cyjnego, który znajduje się pod wylotem dyszyi jest dostępny od strony szyby przedniej.

Dysze bez regulacji wstępnej

Wymontowanie• Odłączyć przewód doprowadzający ciecz dodyszy spryskiwacza. Jeśli dysze są ogrzewaneelektrycznie, należy rozłączyć złącze przewo-dów.• Nacisnąć zaczep mocujący dyszę w kie-runku strzałki (rys. V-6009) i wyjąć dyszę dogóry.

Zamontowanie• Wcisnąć dyszę od góry, aż zostanie zabez-pieczona zaczepem.• Podłączyć przewód doprowadzający i złą-cze, jeśli zostało odłączone.

Regulacja

• Wymiary ustawienia spryskiwaczy (rysunekN92-0011) z tolerancją ±20 mm.Polo: a = 280 mm, b = 290 mm, c = 430 mm,d = 560 mm, e = 370 mm, f = 270 mm,g = 290 mm, h = 560 mm.Classic, Variant, Caddy: a = 280 mm, b = 300mm, c = 430 mm, d = 560 mm, e = 400 mm,f = 330 mm, g = 330 mm, h = 560 mm.• Kierunek strumienia wychodzącego z dyszymoże być korygowany w razie potrzebyza pomocą szpilki o średnicy 0,8 mm (rys.V-6007). W stacjach obsługi jest stosowanyprzyrząd Hazet 4850-1.

WYCIERACZKI 297

I

Wymontowanie i zamontowaniesilnika wycieraczki

Wymontowanie• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora.Uwaga. Powoduje to skasowanie danych za-wartych w elektronicznych pamięciach, naprzykład kodu radioodbiornika. Należy zapoz-nać się ze wskazówkami zawartymi w opisie„Wymontowanie i zamontowanie akumulatora".

• Wycieraczka szyby przedniej: wymontowaćosłonę pod szybą przednią (patrz „Nadwozie").• Wycieraczka szyby tylnej: wymontować po-szycie pokrywy tylnej (patrz „Nadwozie").• Odłączyć złącze wielostykowe od silnikawycieraczki.• Podważyć wąskim wkrętakiem i zdjąć kaptu-rki, odkręcić ramiona wycieraków i ściągnąć jez osi.

Wycieraczka szyby przedniej• Odkręcić śruby (3) i wyjąć kompletny wspor-nik wycieraczki z silnikiem, patrz rysunekN92-0014.• Odłączyć cięgła (16) od korby.• Odkręcić trzy śruby i zdjąć silnik ze wspor-nika wycieraczki.• Odkręcić korbę z wałka silnika.

WYCIERACZKA SZYBY PRZEDNIEJ1 - pierścień gumowy, 2 - podkładka, 3 - śrubazłbem sześciokątnym, 5 N • m, 4 -gumowe piórowycieraka, 5 - wycierak, 6 - ramię wycieraka,7 - kapturek, 8 - nakrętka sześciokątna,20 N • m, 9 - podkładka, 10 - pierścieńrozprężny, 11 -podkładka, 12-pierścieńo przekroju okrągłym, 13 - podkładka sprężysta,14 - podkładka sprężysta, 15 - dźwigniazprzegubem, 16-cięgło, 17-silnikwycieraczki,18 - wspornik wycieraczki, 19 - śruba z łbemsześciokątnym, 20 N • m, 20 - korba,21 - nakrętka sześciokątna, 20 Nm


Wycieraczka szyby tylnej• Odkręcić nakrętkę (5, rys. N92-0010).• Odkręcić śrubę (17) i wyjąć silnik wycieraczkiwraz ze wspornikiem.

Zamontowanie

• Jeśli ma być zamontowany nowy silnik wy-cieraczki, należy ustawić go przedtem w krań-cowym położeniu. W tym celu podłączyć złączewielostykowe i uruchomić silnik na około 1 mi-nutę. Następnie wyłączyć silnik przełącznikiemwycieraczki, aby zatrzymał się w położeniukrańcowym. Odłączyć złącze wielostykowe.

Wycieraczka szyby przedniej• Przykręcić silnik do wspornika wycieraczki.• Osadzić korbę i przykręcić ją, nie dokręcającnakrętki.

• Wcisnąć najpierw cięgło (2), potem cięgło (1)na korbę (3), patrz rysunek N92-0013.• Ustawić oba cięgła (1) i (2) wzdłuż osipokazanej na rysunku w taki sposób, abytworzyły linię prostą.• Dokręcić korbę momentem 20 N • m.

WYCIERACZKA SZYBY TYLNEJ1 - wycierak, 2 - ramię wycieraka, 3 - nakrętkasześciokątna, 15 N- m, 4 - podkładka,5 - nakrętka sześciokątna, 7 N • m, 6 - osłona,7 - pierścień gumowy, 8 - dysza spryskiwacza(strumień jest ustawiany na środek poladziałania wycieraczki), 9 - silnik wycieraczki,10 - przewód doprowadzający (wymienianyrazem z dyszą spryskiwacza), 11 - przewódgumowy, 12 - przewód, 13 - wspornik silnikawycieraczki, 14 - podkładka, 15 - pierścieńgumowy, 16 - podkładka, 17 - śruba z łbemsześciokątnym, 5 N-m, 18 -gumowe piórowycieraka

WYCIERACZKI 299

• Zamontować silnik ze wspornikiem wyciera-czki i dokręcić momentem 5 N • m.• Podłączyć złącze wielostykowe i włączyćsilnik wycieraczki, aby doszedł do położeniaskrajnego.• Nałożyć ramiona wycieraków na czopy we-dług znaków naniesionych na szybie przednieji dokręcić momentem 20 N • m. Znaki „a" od-noszą się do samochodów z kierownicą polewej stronie (na przykład wykonanie dla Nie-miec), znaki „b" do samochodów z kierownicąpo prawej stronie (rys. V92-0405).

Wycieraczka szyby tylnej• Przykręcić silnik do wspornika wycieraczki.• Nakręcić od zewnątrz nakrętkę na oś wycie-raczki.• Zamontować silnik ze wspornikiem wyciera-czki i dokręcić momentem 5 N • m.• Podłączyć złącze wielostykowe i włączyćsilnik wycieraczki, aby doszedł do położeniaskrajnego.• Dokręcić ramię wycieraka tak, aby w skraj-nym położeniu znajdowało się w odległości „a"równej 20 mm od dolnej krawędzi szyby(rys. V02-0433).

• Wcisnąć kapturki na osie wycieraczek.• Podłączyć przewód masy (-) do akumula-tora.Uwaga. Przewód należy podłączać do akumu-latora tylko po wyłączeniu zapłonu, w przeciw-

nym razie może zostać uszkodzone urządzeniesterujące układem wtrysku.• Sprawdzić działanie wycieraczek.• Zamontować i przykręcić osłonę pod szybąprzednią i poszycie pokrywy przy wycieraczceszyby tylnej.• Nastawić zegar i zakodować radioodbiornikw celu zabezpieczenia przed kradzieżą.

Wymontowanie i zamontowaniespryskiwacza szyby tylnej

Wymontowanie• Ustawić ramię wycieraczki szyby tylnejw skrajnym położeniu.• Odchylić kołpak wycieraczki szyby tylnej.• Wyciągnąć ostrożnie dyszę spryskiwacza zapomocą odpowiednich szczypiec w kierunkustrzałki (rys. N92-0115).


Zamontowanie

• Wcisnąć do oporu dyszę spryskiwacza w ośramienia wycieraczki, zwracając uwagę, abyotwór dyszy był skierowany prostopadle w gó-rę.

Sprawdzanie i wymiana pompkispryskiwaczy

Uwaga. Sprawdzanie silnika elektrycznego pom-pki spryskiwacza, patrz „Wyposażenie elek-tryczne".

Wymontowanie

• W celu zapewnienia lepszego dostępu dopompki należy odkręcić akumulator od wspor-nika i przesunąć w bok.• Ścisnąć zabezpieczenie z drutu i rozłączyćzłącze wtykowe.• Odłączyć przewody elastyczne spryskiwa-czy szyby przedniej (1, rys. V-6008) i szybytylnej (2).

Uwaga. Jeśli pompka ma być wymieniona,przygotować nową pompkę.• Wyjąć pompkę ze zbiornika (4) i zamknąćkciukiem otwór w zbiorniku. (3) - pokrywazbiornika, (6) - do spryskiwaczy szyby przed-niej.

SPRYSKIWACZE REFLEKTORÓWI - zbiornik cieczy, 2 - pompka spryskiwaczyreflektorów (w celu wymontowania obrócić w kierunkustrzałki i wyjąć), 3 - przewód elastyczny 10x3 mm,4 - opaska, 5 - zawór spiętrzający (strzałki wskazująsposób podłączenia przewodów; zawór jestumocowany obejmą do belki poprzecznej z przodu),6 - do dyszy spryskiwacza z prawej strony, 7 - kolanko,8 - podłączenie wody, 9 - regulowana dyszaspryskiwacza, 10 - osłona mocowana zaciskami,I1 - pompka spryskiwaczy szyby

WYCIERACZKI 301

Zamontowanie

• Włożyć nową pompkę, co powodujepłynięcie niewielkiej ilości cieczy.• Podłączyć przewody elastyczne.

• Podłączyć złącze wtykowe.• Sprawdzić działanie pompki spryskiwaczy

wy- szyb.• Zamontować akumulator, jeśli został przesu-nięty.

Typowe niesprawności gum wycieraczkiSiady na szybie Przyczyny Sposób postępowania

Smugi Zanieczyszczone gumowe pióro

Postrzępione krawędzie, gumaz ubytkami lub zużytaGuma zestarzała, o popękanejpowierzchni

Oczyścić gumę pióra twardą szczotką nylonowąi roztworem myjącym lub spirytusemWymienić gumowe pióro

Wymienić gumowe pióro

Pozostała na szybiewoda zbiera sięw kropelki

Szyba zanieczyszczona środkiemkonserwującym lakier lub olejem

Oczyścić szybę czystą szmatką nasyconąśrodkiem usuwającym tłuszcze i silikony

Jedna strona piórawycieraka działa dobrze,druga źle, wycierakdrga

Gumowe pióro odkształconejednostronnie, nie „przekłada" sięSkręcone ramię wycieraka, pióro jestustawione skośnie na szybie

Zamontować nowe pióra gumowe

Skręcić ostrożnie ramię wycieraka w przeciwnąstronę, aż zostanie uzyskane właściwe,prostopadłe położenie

Część powierzchni szybynie jest wycierana

Pióro gumowe wyrwane z zamocowaniaPióro nie przylega równomiernie doszyby, ponieważ są wygięte prowadniceRamię wycieraka wywiera za mały nacisk

Włożyć ostrożnie pióro w zaczepyWymienić wycierak. Niedomaganie występuje poniewłaściwym zamontowaniu pióra wycierakaNasmarować lekko przeguby ramienia i sprężynęlub wymienić ramię

Zabiegi konserwacyjnei pomocnicze

Mycie samochodu

W większości gmin mycie samochodu w miejs-cach ogólnie dostępnych jest zakazane zewzględu na ochronę środowiska. Jeśli samo-chód jest myty bardzo często w myjni auto-matycznej, wirujące szczotki pozostawiają śla-dy na lakierze. Można temu zapobiec, myjącsamochód ręcznie w odpowiedniej myjni.• Zmywać niezwłocznie odchody owadów,martwe owady, spadź, plamy smoły, sól roz-sypywaną na drogach i inne agresywne zanie-czyszczenia, ponieważ zawierają substancje,które uszkadzają lakier.• Używać dużych ilości wody podczas mycia.Myć wodą pod niewielkim ciśnieniem za pomo-cą miękkiej gąbki, rękawicy lub miękkiej szczo-tki, rozpoczynając od dachu w dół; płukaćczęsto gąbkę.Uwaga. Jeśli jest stosowana myjka wysokociś-nieniowa, należy koniecznie przestrzegać in-strukcji obsługi, szczególnie w zakresie ciś-nienia i odległości dyszy.• Środki myjące stosować tylko do usuwaniaodpornych zanieczyszczeń. Dokładnie płukaćmyte powierzchnie czystą wodą, aby usunąćresztki środka myjącego. W razie regularnegostosowania środków myjących należy częściejprzeprowadzać konserwację lakieru. Do wodymożna dodawać środek konserwujący.• Nie kierować silnego strumienia wody naotwory wlotowe układu przewietrzania wnętrzasamochodu. Nie stosować dysz wysokociśnie-niowych do mycia chłodnicy.

• Do suszenia stosować czystą irchę. Nienależy używać tej samej irchy do powierzchnilakierowanych i do szyb, ponieważ pozostałoś-ci środka konserwującego na szybach pogar-szają widoczność.• Wewnętrzne zakładki i połączenia blach orazszczeliny w drzwiach i pokrywach są szczegól-nie narażone na korozję z powodu posypywa-nia jezdni solą. Te miejsca powinny być, rów-nież po myciu w myjni automatycznej, dokład-nie oczyszczone gąbką, wypłukane i wysuszo-ne irchą.• Nie myć i nie suszyć samochodu przy silnymnasłonecznieniu, gdyż wtedy pozostają plamyna lakierze.Uwaga. Po myciu samochodu następuje pogor-szenie działania hamulców z powodu zawil-gocenia, dlatego należy osuszyć tarcze hamul-cowe przez krótkie przyhamowanie.

Pielęgnacja samochodu

Konserwacja lakieru. Czysto wymyty i osu-szony lakier powinien być odpowiednio dopotrzeb pokrywany środkiem konserwującym,aby chronić blachy nadwozia przed wpływamiatmosferycznymi dzięki zamykającej pory i nieprzyjmującej wody warstwie wosku. Także wte-dy, gdy podczas mycia jest stosowany środekkonserwujący, zaleca się nakładanie powłokiwosku na lakier co najmniej dwa razy w roku.Rozlane paliwo, olej i ślady smaru lub rozlanypłyn hamulcowy należy zmywać niezwłocznie,ponieważ może dojść do odbarwień lakieru.

PIELĘGNACJA SAMOCHODU 303

Konserwacja powinna być powtórzona, jeśliwoda na lakierze przestaje się zbierać w krope-lki i rozlewa się na całej powierzchni. W prze-ciwnym razie lakier będzie pozbawiony ochro-ny.Inną możliwość konserwacji lakieru dają sub-stancje konserwujące w środkach myjących.Środki te zapewniają wystarczającą ochronęlakieru tylko wtedy, kiedy są stosowane przykażdym myciu samochodu i czas upływającydo kolejnego mycia nie przekracza dwóch dotrzech tygodni. Stosować tylko te środki myją-ce, które zawierają wosk karnauba lub wosksyntetyczny.Polerowanie. Polerowanie jest koniecznetylkowtedy, gdy lakier staje się matowy wskutekniewłaściwej pielęgnacji lub wpływu środowis-ka i nie można osiągnąć połysku za pomocąśrodków konserwujących. Należy przestrzecprzed stosowaniem silnie ścierających lub dzia-łających chemicznie materiałów do polerowa-nia, mimo że efekty przy pierwszym użyciuwydają się korzystne.Przed każdym polerowaniem należy dokładnieumyć i starannie osuszyć samochód. Sposóbpolerowania powinien być zgodny z zalecenia-mi instrukcji użycia danego środka do polero-wania.Nie należy polerować równocześnie zbyt dużejpowierzchni, aby zapobiec zasychaniu środkado polerowania. Po użyciu niektórych środkówjest konieczne przeprowadzenie konserwacji.Nie należy polerować na słońcu.Części nadwozia z matowymi powierzchniaminie powinny być pokrywane środkami konser-wującymi i polerowane, gdyż w przeciwnymrazie powstają plamy.Usuwanie zanieczyszczeń smołą. Plamy zesmoły są trudne do usunięcia, jeśli zostanąpozostawione przez dłuższy czas. Świeże pla-my smoły mogą być usuwane miękką szmatkąnasączoną benzyną ekstrakcyjną, naftą lubterpentyną. Do usuwania smoły nadaje siętakże środek do konserwacji lakieru i wtedy niejest wymagane dodatkowe mycie zanieczysz-czonego miejsca.Usuwanie rozbitych owadów. Pozostałościpo rozbitych owadach zawierają substancje,które mogą uszkodzić lakier. Dlatego należyzmyć je niezwłocznie letnim wodnym roztwo-rem mydła lub środka myjącego. Są również

w handlu specjalne roztwory do usuwania roz-bitych owadów.Oświetlenie zewnętrzne. Klosze świateł i re-flektorów są wykonane z tworzywa sztucznego.Nie należy stosować żadnych agresywnych,trawiących lub ściernych środków myjących,nie używać skrobaków do usuwaniu śniegui lodu z szyb, nie czyścić na sucho.Konserwacja części z tworzyw sztucznych.Części z tworzyw sztucznych, obicia siedzeń zesztucznej skóry, obicie dachu, klosze lamp jakrównież czarne, matowe części należy myćwodąz dodatkiem szamponu. Obicia dachu nienależy nasycać wodą. Części z tworzywa sztu-cznego można czyścić specjalnym środkiemprzeznaczonym dla nich.Mycie szyb. Śnieg i lód należy usuwać z szybi lusterek tylko za pomocą skrobaków z tworzy-wa sztucznego. Aby uniknąć zarysowania szybprzez zanieczyszczenia, należy przesuwaćskrobaki w jednym kierunku, a nie ruchamiw obie strony. Szyby okien od wewnątrz i z ze-wnątrz należy wycierać czystą, miękką szmat-ką. Do mycia mocno zabrudzonych szyb nada-je się spirytus lub roztwór amoniaku w letniejwodzie, a także specjalny płyn do mycia szyb.Podczas czyszczeniu przedniej szyby należyodchylić do przodu ramiona wycieraków.Podczas mycia szyby przedniej należy umyćtakże wycieraki.

Uwaga. W razie stosowania środków do kon-serwacji lakieru zawierających silikony nie po-winny być wykorzystywane do mycia szybszczotki, gąbki, irchy i szmaty używane dopielęgnacji lakieru. Podczas natryskiwania nalakier środków konserwujących należy przy-kryć szyby papierem lub innymi osłonami.Konserwacja uszczelnień gumowych. Po-wierzchnie uszczelek gumowych powinny byćod czasu do czasu posypywane talkiem lubspryskiwane aerozolem silikonowym, aby za-chowały elastyczność. W ten sposób zapobie-ga się także piskom i zgrzytom przy zamykaniudrzwi, które można zlikwidować również przezposmarowanie powierzchni uszczelniającychszarym mydłem.Mycie opon. Nie myć opon myjką parową podwysokim ciśnieniem. Jeśli dysza myjki zostanieprzystawiona zbyt blisko opony, warstwa gumyulegnie nieodwracalnemu uszkodzeniu w ciągukilku sekund, nawet jeśli stosuje się zimną

304 ZABIEGI KONSERWACYJNE I POMOCNICZE

wodę. Opona umyta w ten sposób powinna byćwymieniona ze względów bezpieczeństwa.

Tarcze kół ze stopów lekkich należy myć zapomocą szczotki specjalnym środkiem do ob-ręczy, jednak nie stosować agresywnych, za-wierających kwasy, silne zasady lub ściernychśrodków myjących, ani nie myć ich parą o tem-peraturze powyżej +60°C.

Pasy bezpieczeństwa należy myć wyłączniełagodnym roztworem mydlanym w stanie za-montowanym. Nie czyścić pasów chemicznie,ponieważ mogązostać uszkodzone ich włókna.Bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa nale-ży zwijać dopiero po wysuszeniu.

Ochrona przeciwkorozyjna spodunadwozia i przestrzeni zamkniętych

Podwozie samochodu łącznie z wnękami kółjest pokryte środkiem przeciwkorozyjnym.Szczególnie silnie zagrożone powierzchnieprzy kołach są chronione przed uderzeniamikamieni osłonami z tworzywa sztucznego. Kon-serwacja podwozia powinna być sprawdzanaprzed okresem zimowym i po myciu podwoziaoraz uzupełniana za pomocą tego samegośrodka.Na powierzchni podwozia może zbierać się pył,glina i piasek. Szczególnie ważne jest usuwa-nie nagromadzonego brudu w okresie zimo-wym, kiedy może on zawierać sól.

Mycie silnika i konserwacja przedziału sil-nika. Przed i po okresie, w którym jezdnie sąposypywane solą należy umyć i zakonserwo-wać przedział silnika. Silnik należy myć powyłączeniu zapłonu. Przed myciem silnika śro-dkiem do mycia na zimno lub myjką parową,należy przykryć torbami plastykowymi alter-nator, skrzynkę bezpieczników, zbiorniczekpłynu hamulcowego i rozdzielacz zapłonu, jeślijest w wyposażeniu.Po każdym myciu silnika komora silnika, łącz-nie ze znajdującymi się w niej częściami układuhamulcowego, zawieszenia przedniego, ukła-du kierowniczego i nadwozia oraz przestrzenia-mi zamkniętymi, powinna być natryskiwanawysokiej jakości woskowym środkiem konser-wującym. Paski klinowe przykryć i chronićprzed środkiem konserwującym.

Pielęgnacja obić tapicerskich

Pokrycia tekstylne. Usuwać zapylenie odku-rzaczem lub niezbyt miękką szczotką. Silniezanieczyszczone pokrycia tekstylne należyczyścić na sucho za pomocą piany.Plamy ze smaru i oleju należy usuwać benzynąekstrakcyjną lub płynem do wywabiania plam.Środek czyszczący nie powinien być jednakwylewany bezpośrednio na materiał, ponieważwtedy tworzą się obrzeża plamy. Należy wycie-rać plamę okrężnymi ruchami od jej brzegów dośrodka. Inne zanieczyszczenia można usuwaćletnim roztworem mydła.Pokrycia ze skóry. W czasie dłuższego po-stoju przy silnym działaniu promieni słonecz-nych należy przykryć siedzenie, aby nie wy-płowiały.Powierzchnię skóry czyścić wilgotną szmatkątrykotową lub wełnianą, nie nasycając zbytniowodą skóry i jej szwów, a wyschniętą skóręprzetrzeć czystą, miękką szmatką.Silniej zabrudzone powierzchnie skóry możnamyć letnim roztworem łagodnego środka piorą-cego bez wybielacza (2 łyżki stołowe na 1 litrwody). Plamy smaru lub oleju należy wywabiaćostrożnie bez rozcierania szmatką zmoczonąw benzynie ekstrakcyjnej.Oczyszczone lakierowane pokrycia skórzanepowinny być smarowane dostępnym w skle-pach specjalistycznych i stacjach obsługi środ-kiem do konserwacji skóry. Środek należy silniewstrząsnąć przed użyciem i nanosić cienkąwarstwą za pomocą miękkiej szmatki. Po wys-chnięciu przetrzeć czystą i miękką ściereczką.W normalnych warunkach zaleca się przepro-wadzanie takiej konserwacji co 6 miesięcy.

Uruchamianie silnika za pomocąakumulatora pomocniczego

Ostrzeżenie. Jeśli nie zostaną dokładnie za-chowane zalecane zasady podłączania, istnie-je niebezpieczeństwo oparzenia wypływają-cym elektrolitem. Mogą także nastąpić zranie-nia lub szkody spowodowane eksplozją aku-mulatora oraz uszkodzenia w instalacji elekt-rycznej samochodu.- Chronić oczy, skórę, tkaniny i powierzchnielakierowane przed elektrolitem. Elektrolit jestżrący i niezwłocznie należy dokładnie zmywać

URUCHAMIANIE SILNIKA 305

go czystą wodą. W razie potrzeby zgłosić się dolekarza.- Zapobiegać powstawaniu iskier i nie zbliżaćsię z otwartym płomieniem do akumulatora,ponieważ mogą wydobywać się z niego gazypalne.- Zakładać okulary ochronne.- Zwrócić uwagę, aby przewody doprowadza-jące prąd nie zostały uszkodzone przez wirują-ce części, na przykład wentylator chłodnicy.• Przekrój przewodu doprowadzającego prądz akumulatora pomocniczego powinien wyno-sić co najmniej 16 mm2 (średnica około 5 mm)w przypadku silników benzynowych o pojemno-ści skokowej do około 2,5 dm3 Dla silnikówwysokoprężnych lub silników benzynowycho pojemności skokowej powyżej 2,5 dm3 tenprzewód powinien mieć minimalny przekrój25 mm2. Podane tutaj pojemności silnika od-noszą się do samochodu z rozładowanymakumulatorem. Przekrój przewodu podany jestna ogół na opakowaniu.• Oba akumulatory powinny mieć napięcie12 V.• Otworzyć pokrywę skrzynki bezpieczników.• Rozładowany akumulator może zamarznąćjuż przy temperaturze -10°C. Zamarznięty aku-mulator musi być odmrożony przed połącze-niem za pomocą przewodu z akumulatorempomocniczym.• Rozładowany akumulator powinien być wła-ściwie podłączony do instalacji elektrycznejsamochodu.• Należy sprawdzić poziom elektrolitu w roz-ładowanym akumulatorze i w razie potrzebydolać wody destylowanej.• Samochody ustawić obok siebie w takiejodległości, aby nie było możliwości metalicz-nego połączenia między nimi, w przeciwnymwypadku może popłynąć prąd już po podłącze-niu bieguna dodatniego.• Włączyć hamulce awaryjne w obu samo-chodach. Dźwignię mechanicznej skrzynkiprzekładniowej ustawić w położeniu neutral-nym, wybierak zakresów pracy automatycznejskrzynki przekładniowej w położenie „P".• Wyłączyć wszystkie odbiorniki energii elekt-rycznej, także telefon samochodowy.• Silnik pojazdu z akumulatorem pomocni-czym pozostawić podczas uruchamiania nabiegu jałowym. Unika się w ten sposób uszko-

4 fL.ws"X" 1

3 II

4u

A AP\ 12V S

iS 12V i^)

• r

\2

/

\SX-6801P

dzenia alternatora przez napięcie szczytowepodczas uruchamiania.• Przewody od akumulatora pomocniczegonależy podłączyć w następującej kolejności(rys. SX-6801P):1. Czerwony przewód (1) podłączyć do dodat-niego zacisku (+) rozładowanego akumulatora(samochód A).2. Drugi koniec czerwonego przewodu pod-łączyć do dodatniego zacisku (+) akumulatorapomocniczego (samochód B).3. Czarny przewód (2) podłączyć do zaciskuujemnego (-) akumulatora pomocniczego.4. Drugi koniec czarnego przewodu podłączyćdo masy samochodu z rozładowanym akumu-latorem w miejscu zapewniającym dobrystyk (X).Uwaga. Nie podłączać drugiego końca czar-nego przewodu do zacisku ujemnego (-) roz-ładowanego akumulatora.Najlepiej nadaje się do tego celu część metalo-wa mocno skręcona z kadłubem silnika. W ra-zie podłączania przewodu do ujemnego zacis-ku rozładowanego akumulatora może dojśćprzy niesprzyjających warunkach do eksplozjiz powodu iskrzenia i wydzielania się gazówtworzących mieszaninę wybuchową.Uwaga. Zaciski przewodów pomocniczych niepowinny stykać się ze sobą podczas podłącza-nia, także zaciski plusowe nie powinny stykaćsię z masą (nadwozie lub rama), gdyż to grozizwarciem.• Uruchomić i. pozostawić na biegu silnik sa-mochodu z rozładowanym akumulatorem. Przyuruchamianiu nie należy włączać rozrusznikana dłużej niż 10 sekund nieprzerwanej pracy,ponieważ przy dużym poborze prądu rozgrze-


wają się zaciski i przewody. Można stosowaćco najmniej półminutowe przerwy na ich ochło-dzenie.• W razie trudności z uruchomieniem silnika,nie należy włączać niepotrzebnie rozrusznikana długi czas. Podczas uruchamiania jest wtry-skiwane paliwo, dlatego należy znaleźć i usu-nąć przyczynę niesprawności.• Po udanym uruchomieniu pozostawić obasamochody pracujące z podłączonymi przewo-dami przez 3 minuty.• W celu zmniejszenia napięcia szczytowegopodczas rozłączania przewodów włączyć dmu-chawę i ogrzewanie szyby tylnej w samocho-dzie z rozładowanym akumulatorem. Nie włą-czać świateł drogowych, gdyż żarówki przepaląsię przy nadmiernym napięciu.• Po uruchomieniu silnika pojazdu z rozłado-wanym akumulatorem odłączyć przewodyw odwrotnej kolejności: najpierw odłączyć czar-ny przewód (2) przy samochodzie z rozładowa-nym akumulatorem, następnie przy samocho-dzie zasilającym. Czerwony przewód (1) od-łączyć najpierw przy samochodzie zasilającym,następnie przy zasilanym.

Holowanie samochodui uruchamianie silnika przeztoczący się samochód

Przedni zaczep holowniczy• Wyjąć zaczep holowniczy z zestawu narzę-dzi w bagażniku.• Podważyć wkrętakiem i wyjąć pokrywęw przednim zderzaku.• Wkręcić do oporu zaczep holowniczy przezotwór w zderzaku (rys. B6N-057C).

Tylny zaczep holowniczy

• Tylny zaczep holowniczy znajduje się z pra-wej strony pod tylnym zderzakiem.

Zasady obowiązujące podczasholowania

• Włączyć zapłon, aby nie następowało bloko-wanie koło kierownicy, działały światła hamo-wania i było możliwe włączanie sygnału dźwię-kowego i wycieraczki.

• Dźwignię zmiany biegów ustawić w położe-niu neutralnym.• Włączyć światła awaryjne w holującym i ho-lowanym samochodzie.• Ponieważ wspomaganie hamulców i układukierowniczego działa tylko podczas pracy sil-nika, należy naciskać pedał hamulca i obracaćkoło kierownicy z odpowiednią siłą, gdy silnikjest unieruchomiony.• Zaleca się stosować drążek holowniczy. Gdyużywana jest lina holownicza, istnieje dużeniebezpieczeństwo najechania na pojazd holu-jący przez pojazd holowany. Lina holowniczapowinna być elastyczna, aby unikać szarpaniasamochodu holującego i holowanego. Należystosować tylko linki z tworzyw sztucznych lublinki z elastycznymi ogniwami pośrednimi.• Przy większych odległościach holowania na-leży unieść przód samochodu lub załadowaćsamochód.• Samochód bez oleju w skrzynce przekład-niowej wolno holować tylko z uniesionymi koła-mi napędowymi.

UNOSZENIE I PODPIERANIE SAMOCHODU 307

Uwaga. W celu uniknięcia uszkodzenia skrzyn-ki przekładniowej nie należy nigdy holowaćsamochodu w sposób powodujący obracaniesię kół napędowych w przeciwną stronę.

Samochód z automatycznąskrzynką przekładniową

Maksymalna odległość holowania: 50 km.Maksymalna prędkość holowania: 50 km/h.• W przypadku uszkodzenia skrzynki przekład-niowej, większych prędkości lub większych od-ległości holowania należy załadować samochódna pojazd ewakuacyjny. Gdy silnik jest unie-ruchomiony, pompa oleju przekładniowego niepracuje i skrzynka przekładniowa nie jest do-statecznie smarowana, aby mogła obracać sięprzez dłuższy czas z dużą prędkością obrotową.• W razie zastosowania wózka holowniczegosamochód z automatyczną skrzynką przekład-niową wolno holować tylko w przód z unie-sionymi kołami przednimi. Gdyby został unie-siony tylko tył samochodu, koła napędoweobracałyby się w przeciwnym kierunku i prze-kładnia automatyczna zostałaby uszkodzonaw krótkim czasie.

Uruchamianie silnikaprzez toczący się samochód

Nie jest możliwe uruchamianie silnika przeztoczący się samochód z automatyczną skrzyn-ką przekładniową.Uwaga. Rozgrzany silnik benzynowy z mecha-niczną skrzynką przekładniową wolno urucha-miać przez toczenie samochodu na odcinku nieprzekraczającym 50 metrów, gdyż w przeciw-nym razie może dojść do uszkodzenia kataliza-tora.Czynności podczas uruchamiania.• Włączyć zapłon.• Wcisnąć pedał przyspieszenia.• Wyłączyć sprzęgło i włączyć 3. bieg.• Holować lub pchać samochód.• Włączyć powoli sprzęgło.

Unoszenie i podpieranie samochodu

Podczas wykonywania prac pod samochodempowinien być on ustawiony na dwóch lub czte-

rech stabilnych podstawkach, jeśli nie jest unie-siony podnośnikiem stanowiskowym. W żad-nym wypadku nie wolno wykonywać prac podsamochodem, jeśli samochód nie jest wystar-czająco zabezpieczony lub jest tylko podpartypodnośnikiem, gdyż to zagraża życiu.• Samochód należy unosić tylko w stanie niezaładowanym, na równym, utwardzonym pod-łożu.• Koła opierające się o podłoże po uniesieniusamochodu należy zabezpieczyć klinami przedprzetoczeniem się w przód lub w tył. Nie możnapolegać na hamulcu awaryjnym, który musi byćwyłączany podczas niektórych napraw.• Samochód podpierać na podstawkach tak,aby jedna noga podstawki była skierowana nazewnątrz.Uwaga. W celu uniknięcia uszkodzeń nad-wozia należy stosować podczas unoszeniasamochodu odpowiednie podkładki z gumy lubdrewna.

Punkty podparcia dla podnośnikaz wyposażenia samochodu

• Punkty podparcia dla podnośnika z wyposa-żenia samochodu i podnośnika stanowiskowe-go są oznakowane przez wgłębienia na podłuż-nicy (strzałki na rys. B6N-054C). Należy pod-stawiać podnośnik na tych wgłębieniach, przyczym występy progów powinny wejść w rowkina podnośniku.• Unieść podnośnik za pomocą korbki, aż kołooderwie się od podłoża. Podeprzeć samochódna podstawkach.


Punkty podparcia dla podnośnikastanowiskowego i przewoźnegopodnośnika warsztatowego

• Przód należy opierać na wzmocnieniu bla-chy podłogi (rys. N02-0030).• Tył należy opierać w pobliżu oznakowaniadla podnośnika z wyposażenia samochodu nawsporniku (rys. N02-0029).

Narzędzia

Zakup narzędzi wysokiej jakości opłaca się nadłuższąmetę. Obok podstawowego wyposaże-nia w klucze płaskie i oczkowe o najczęściejużywanych wielkościach, różne wkrętaki dośrub Torx i komplet kluczy nasadowych, zalecasię także zakup klucza dynamometrycznego.Poza tym do wykonania niektórych czynnościsą niezbędne specjalne narzędzia.Dobre, trwałe narzędzia oferuje firma Hazet(42804 Remscheid 1, Postfach 100461). W tab-licy podano numery katalogowe narzędzi tejfirmy, które są sprzedawane w sklepach spec-jalistycznych.

Poz. rys.

1234567

89

101112

13

14151617

Narzędzie

Przyrząd do wykręcania zaworu powietrza w ogumieniuSzczypce do sprężyn odwodzących hamulcaSzczypce do opasek z taśmy sprężystej przewodów cieczy chłodzącejKlucz do świec zapłonowych do 8-zaworowego silnika benzynowegoKlucz z przegubem do świec żarowychSworznie ustalające głowicy cylindrówKlin montażowySzczelinomierz 0,05-1,0 mmKlucz do filtru oleju silnika wysokoprężnego 1,7 dm3

Przyrząd do środkowania sprzęgłaWkrętak specjalny do wymontowania poduszki powietrznejPrzyrząd do obracania rolki napinającej podczas wymontowania paskazębategoKlucz oczkowy otwarty do przewodów wysokiego ciśnienia(silnik wysokoprężny)Zestaw zacisków do przewodów elastycznychŁańcuchowy przecinak rury wylotowejKlucz do świec zapłonowych do 16-zaworowego silnika benzynowegoSzczypce do przekaźników

Nr katalogowy Hazet

666-1797798-5250625302571/51965-202147216821742525-12587-1

4560

4590/246824766-14770-1

NARZĘDZIA 309

Poz. rys.

181920212223242526272829303132

Narzędzie

Areometr do sprawdzania gęstości elektrolitu i cieczy chłodzącejPrzyrząd do regulacji dysz spryskiwaczy szybyPrzyrząd do ustawiania ramienia wycieraka szybyPara płytek do napinacza sprężyny przedniego i tylnego zawieszeniaPrzyrząd do napinania sprężyny kolumny zawieszeniaZestaw kluczy do wymiany amortyzatora przedniego i tylnego zawieszeniaSuwmiarka do tarcz hamulcaHak do sprężyn odwodzących hamulca bębnowegoPilnik do zacisku hamulcaSzczotka druciana do czyszczenia zacisku hamulcaKlucz do odpowietrzania hamulcówKlucz dynamometryczny 1-6 N • mKlucz dynamometryczny 4-40 N • mKlucz dynamometryczny 40-200 N • mTarcza do pomiaru kąta dokręcania śrub

Nr katalogowy Hazet

4810 B4850-14851-14900-11/-104900-2A4910/134956-14964-14968-14968-34968-86003 CT6109-2 CT6122-1 CT6690

Obsługa samochodu

PLAN OBSŁUGISAMOCHODU VW POLO

Okresy między przeglądami samochodu Volk-swagen Polo zależą od upływu czasu i liczbyprzejechanych kilometrów i są sygnalizowanekierowcy przez wskaźnik terminów przeglą-dów.

Modele do IX 1997, z wyjątkiem silnikawysokoprężnego 1,9 dm3 AEF

Wskaźnik terminów przeglądów (C, rys. N/-6239)podaje informację przez kilka sekund po włą-czeniu zapłonu, przed uruchomieniem silnika,w miejscu licznika kilometrów na prędkościo-mierzu. Jeśli przegląd nie jest wymagany, jestpokazywane „IN 00".

Jeśli przypada termin przeglądu, migają przezokoło 3 sekundy po włączeniu zapłonu i takżepo uruchomieniu silnika następujące wskaza-nia:OEL (wymiana oleju silnikowego) lubIN 01 (przegląd co 12 miesięcy) lubIN 02 (przegląd co 30 000 km).Zakres prac wskazywanych przeglądów jestróżny. Po przeprowadzeniu przeglądu powinnybyć pojedynczo wywołane i wyzerowane takżepoprzedzające rodzaje przeglądów. Jeśli zostałprzeprowadzony na przykład przegląd IN 02,powinny być wyzerowane OEL, IN 01 i IN 02w sposób opisany dalej.

Silnik wysokoprężny 1,9 dm3 AEF

Silnik AEF jest wyposażony w odmienny wska-źnik terminów przeglądów, który obok przeje-chanych kilometrów i upływu czasu nadzorujeelektronicznie obciążenie cieplne i zanieczysz-czenie produktami spalania oleju silnikowego.W zależności od sposobu jazdy i obciążeniasilnika następna wymiana oleju następuje po7500 km do 15 000 km lub po 8 do 12 miesięcy.Jeśli przegląd nie jest wymagany, jest pokazy-wane „INSP-0".Pozostałe wskazania:

OEL lub INSP (wymiana oleju silnikowego) lubINSP-1 (przegląd co 12 miesięcy) lubINSP-2 (przegląd co 30000 km).

PLAN OBSŁUGI 311

Modele od X 1997

Jeśli jest konieczny przegląd, przed włącze-niem zapłonu w miejscu dziennego licznikakilometrów pojawia się informacja „service". Powłączeniu zapłonu i do 3 minut po uruchomieniusilnika jest podawany jeden z następującychkomunikatów:service OIL (przegląd z wymianą oleju silniko-wego) lubservice INSP (przegląd okresowy).Po przeprowadzeniu odpowiedniego przeglądunależy wyzerować wskaźnik terminów prze-glądów.Uwaga. Po przeglądzie „service INSP" należywywołać i wyzerować także „service OIL".

Zerowanie wskaźnikaterminów przeglądów

Modele do IX 1997• Włączyć zapłon, nie uruchamiać silnika.• Wcisnąć i przytrzymać przycisk (A, rys.V-6240) na tablicy rozdzielczej pod prędkoś-ciomierzem.• Wyłączyć zapłon i zwolnić przycisk. Nawskaźniku pojawia się napis „OEL".• Wcisnąć dolną część przycisku (B) do na-stawiania zegara cyfrowego tak długo, aż nawskaźniku pojawi się 5 kresek ( ). Powodujeto wyzerowanie przeglądu OEL.• Po ponownym wciśnięciu przycisku (A) podprędkościomierzem wywoływane są wskaza-nia innych przeglądów, które mogą być poje-dynczo wyzerowane.• Włączyć zapłon i wyłączyć po pojawieniu sięwskazania „IN 00".

Modele od X 1997

• Sprawdzić, czy zapłon jest wyłączony.• Wcisnąć i przytrzymać w tym położeniuprzycisk (1, rys. N90-0087) obok prędkościo-mierza.Uwaga. Na rysunku N90-0087 jest pokazanymodel od X 1997 do IX 1999. W modelu odX 1999 przycisk zerowania znajduje się bezpo-średnio pod dziennym licznikiem kilometrów.• Włączyć zapłon i trzymać wciśnięty przycisk(1) tak długo (co najmniej 10 sekund), aż na

wskaźniku pojawią się trzy kreski ( ) lub„service OIL".• Zwolnić przycisk (1) i wyłączyć zapłon.Uwaga. W razie potrzeby wyzerować w tensam sposób wskazanie „service OIL".

Przegląd z wymianą oleju

Silniki benzynowe: co 15000 km, jeśli roczneprzebiegi przekraczają 15 000 km.Silniki wysokoprężne modeli do IX 1995:co 7500 km.Silniki wysokoprężne modeli od X 1995:co 15 000 km.Uwaga. Przegląd z wymianą oleju należy prze-prowadzać odpowiednio częściej w przypadkueksploatacji w trudnych warunkach, jak prze-waga jazdy w ruchu miejskim i na krótkich

312 OBSŁUGA SAMOCHODU

odcinkach, częsta jazda w górach, holowanieprzyczepy i jazda po zapylonych drogach.• Silnik: wymiana oleju i filtru oleju.• Silnik wysokoprężny do IX 1996: odwod-nienie filtru paliwa.• Silnik wysokoprężny (AHG, AKU, AEF,AGD, ASX, AQM) X11995-1X2000, jak równieżsilnik wysokporężny AMF X 1999-IX 2000:sprawdzić zużycie paska zębatego.• Wkładki cierne hamulców tarczowych: spra-wdzenie grubości.• Wyzerowanie wskaźnika terminów przeglą-dów.

Przeglądy okresowe

Przeglądy należy przeprowadzać w następują-cych okresach: co 12 miesięcy wykonywaćczynności oznaczone • i co 30 000 km wszys-tkie wymienione czynności obsługowe (• i •).Uwaga. W stacjach obsługi Volkswagena pod-czas każdego przeglądu są odczytywane doda-tkowo, za pomocą specjalnego przyrządu, pa-mięci diagnostyczne elektronicznego urządze-nia sterującego silnikiem, urządzenia ABS, po-duszek powietrznych i zabezpieczenia samo-chodu przed kradzieżą. Odwiedzanie takiejstacji obsługi w regularnych odstępach czasujest celowe także wtedy, gdy obsługę samo-chodu przeprowadza sam użytkownik.

Silnik

• Silnik: sprawdzić wzrokowo, czy nie maprzecieków oleju.• Silnik: wymienić olej i filtr oleju.• Układ chłodzenia i ogrzewanie: sprawdzićpoziom cieczy i stężenie środka zapobiegają-cego zamarzaniu. Sprawdzić wzrokowo, czynie ma przecieków w układzie i zewnętrznegozanieczyszczenia chłodnicy.• Układ wylotowy: sprawdzić wzrokowo, czynie ma uszkodzeń.• Silnik wysokoprężny do IX 1996: odwodnićfiltr paliwa.• Silnik wysokoprężny 1,9 dm3 AEF, jeśli nieprzeprowadzono analizy spalin: sprawdzić prę-dkość obrotową biegu jałowego, w razie potrze-by wyregulować.• Silnik wysokoprężny (AHG, AKU, AEF,AGD, ASX, AQM) X11995-1X2000, jak również

silnik wysokporężny AMF X 1999-IX 2000:sprawdzić zużycie paska zębatego.• Silnik wysokoprężny do IX 1996: wymienićfiltr paliwa.• Silnik wysokoprężny od X 1996: odwodnićfiltr paliwa (pierwszy raz po 30000 km, potemco 60 000km).• Silnik wysokoprężny 1,9 dm3 AEF do IX1996: sprawdzić stan i naciąg paska zębatego,w razie potrzeby wyregulować naciąg paskazębatego.• Silnik wysokoprężny 1,9 dm3 ALH z auto-matyczną skrzynką przekładniową: sprawdzićpasek zębaty i rolkę napinacza paska.• Paski klinowe bez samoczynnego napinaczarolki: sprawdzić stan, w razie potrzeby wymienić.

Skrzynka przekładniowa,przeniesienie napędu

• Skrzynka przekładniowa, przeniesienie na-pędu, osłony półosi: sprawdzić wzrokowo, czynie ma nieszczelności lub uszkodzeń.• Skrzynka przekładniowa, przeniesienie na-pędu: sprawdzić poziom oleju, w razie potrzebyuzupełnić.

Zawieszenie przedniei układ kierowniczy

• Przeguby drążków kierowniczych: spraw-dzić luz i zamocowanie, sprawdzić osłony.• Przeguby wahaczy: sprawdzić osłony prze-ciwpyłowe.• Układ kierowniczy: sprawdzić mieszki i osłonygumowe, czy są szczelne i nie są uszkodzone.

Nadwozie

• Ograniczniki drzwi: nasmarować.• Poduszki powietrzne: sprawdzić wzrokowopowierzchnie zespołów poduszek powietrz-nych po stronie kierowcy i pasażera, czy nie sąuszkodzone.• Dach rozsuwany: nasmarować prowadnice.• Ochrona przeciwkorozyjna podwozia i kon-serwacja przestrzeni zamkniętych: sprawdzić.• Pasy bezpieczeństwa: sprawdzić, czy nie sąuszkodzone.• Wentylacja, ogrzewanie: wymienić wkład filt-ru oddzielającego kurz i pyłki roślin.

CZYNNOŚCI OBSŁUGOWE 313

Hamulce, opony, koła• Układ hamulcowy: sprawdzić przewodysztywne i elastyczne, cylinderki hamulcowei połączenia, czy są szczelne i nie są uszkodzo-ne.• Poziom płynu hamulcowego: sprawdzić,w razie potrzeby uzupełnić.• Hamulce: sprawdzić grubość okładzin cier-nych hamulców przednich i tylnych.• Opony: sprawdzić głębokość rowków bież-nika i ciśnienie w ogumieniu; sprawdzić opony,czy nie są zużyte lub uszkodzone (łączniez kołem zapasowym).

Wyposażenie elektryczne

• Wszystkie odbiorniki prądu: sprawdzić dzia-łanie.• Oświetlenie: sprawdzić, w razie potrzebyustawić reflektory.• Sygnał dźwiękowy: sprawdzić.• Wycieraczki: sprawdzić zużycie gumowychpiór wycieraków; jeśli wycieraki poruszają sięz oporami, sprawdzić kąt ustawienia ramionwycieraczki.• Spryskiwacze szyb: sprawdzić działanie,sprawdzić ustawienie dysz rozpylaczy, dolaćpłynu; sprawdzić spryskiwacze reflektorów.• Akumulator: sprawdzić.• Wskaźnik terminów przeglądów: wyzero-wać.

Co 2 lata lub 60000 km• Filtr powietrza silnika: wymienić wkład filtru,oczyścić obudowę filtru powietrza.

Co 2 lata• Płyn hamulcowy: wymienić.• Badanie spalin (pierwszy raz po 3 latach,następnie co 2 lata): sprawdzić prędkość obro-

tową biegu jałowego, zawartość CO, kąt wy-przedzenia zapłonu; odczytać zawartość pa-mięci diagnostycznej (do wykonania w stacjiobsługi).

Co 60 000 km• Świece zapłonowe: wymienić.• Wspomaganie układu kierowniczego: spra-wdzić poziom oleju hydraulicznego, w raziepotrzeby uzupełnić.• Pasek klinowy z samoczynną rolką napina-cza: sprawdzić stan, w razie potrzeby wymie-nić.• Silnik wysokoprężny od X 1996: wymienićfiltr paliwa.• Silnik wysokoprężny 1,4 dm3 AMF X 1999 -- IX 2000: wymienić pasek zębaty i rolkęnapinacza paska.• Silnik wysokoprężny 1,7 dm3 AHG i AKU, jakrównież silnik wysokoprężny 1,9 dm3 ALHz automatyczną skrzynką przekładniową: wy-mienić pasek zębaty.• Automatyczna skrzynka przekładniowa:sprawdzić poziom oleju ATF, w razie potrzebyuzupełnić (praca wykonywana w stacji obsługi).

Co 90 000 km• Silnik wysokoprężny 1,4 dm3 AMF odX 2000: wymienić pasek zębaty i rolkę napina-cza paska.• Silnik wysokoprężny 1,9 dm3 AEF od X 1996:sprawdzić stan i naciąg paska zębatego, w ra-zie potrzeby wyregulować naciąg paska.• Silnik wysokoprężny 1,9 dm3 AQM, ASK,ASV, ALH z mechaniczną skrzynką przekład-niową: wymienić pasek zębaty.• Silnik wysokoprężny 1,9 dm3 AGD, ASX,AHU, ALW: wymienić pasek zębaty.• Silnik benzynowy: sprawdzić pasek zębaty(pierwszy raz po 90 000 km, potem co 30 000 km).

CZYNNOŚCIOBSŁUGOWE

W tym rozdziale opisano, z za-chowaniem podziału na różneukłady samochodu, wszystkieprace obsługowe, które powinny

być wykonywane zgodnie z pla-nem obsługi. Wskazano także po-trzebne części zamienne i niezbę-dne narzędzia specjalne.Zaleca się sprawdzanie i uzupeł-nianie w razie potrzeby przynaj-mniej co 4 do 6 tygodni ciśnienia

w ogumieniu, poziomu oleju w sil-niku i cieczy w układzie chłodze-nia, płynu w spryskiwaczach itp.Uwaga. Podczas zakupu częścizamiennych należy mieć zawszeprzy sobie dowód rejestracyjnyi numer modelu samochodu (patrz


rozdział „Identyfikacja samocho-du"), gdyż do właściwej identyfika-cji często są potrzebne szczegó-łowe dane dotyczące numerupodwozia, modelu lub daty produk-cji.Aby mieć całkowitą pewność, żeotrzymało się właściwą część za-mienną, należy w miarę możliwoś-ci wymontować część zużytą lubuszkodzoną i zabrać ją ze sobąw celu porównania z nową częś-cią.

Obsługa silnika i układuwylotowegoZgodnie z planem obsługi powin-ny być wykonane następująceczynności.• Silnik: wymienić olej i filtr oleju.• Silnik: wzrokowo sprawdzić,czy nie ma wycieków oleju.• Silnik: sprawdzić poziom oleju.• Układ wylotowy: sprawdzić,czy nie ma uszkodzeń.• Układ chłodzenia i ogrzewanie:sprawdzić poziom cieczy chłodzą-cej, sprawdzić stężenie dodat-ku zapobiegającego zamarzaniu.Sprawdzić wzrokowo, czy nie manieszczelności i zewnętrznegozanieczyszczenia chłodnicy.• Silnik wysokoprężny: odwod-nić lub wymienić filtr paliwa.• Silnik wysokoprężny: spraw-dzić zużycie paska zębatego.• Filtr powietrza silnika: wymie-nić wkład.• Silnik benzynowy: wymienićświece zapłonowe.• Silnik wysokoprężny 1,9 dm3

AEF: sprawdzić prędkość obro-tową biegu jałowego, w razie po-trzeby wyregulować (patrz „Układwtryskowy silnika wysokoprężne-go").• Silnik wysokoprężny 1,9 dm3

AEF: sprawdzić stan i naciąg pas-ka zębatego, w razie potrzebywyregulować naciąg paska (patrz„Wymontowanie i zamontowaniepaska zębatego, regulacja silnikawysokoprężnego 1,9 dm3").• Silnik wysokoprężny 1,4; 1,7i 1,9 dm3 AHG, AKU, AMF, AGD,

ASX: wymienić pasek zębaty i rol-kę napinacza paska (praca wyko-nywana w stacji obsług), patrz„Sprawdzanie naciągu paska zę-batego i rolki napinacza w silnikuwysokoprężnym 1,9 dm3".

Wymiana oleju silnikowegoDo wymiany oleju silnikowego jestpotrzebny następujący sprzęti narzędzia:- kanał lub przewoźny hydrauli-czny podnośnik samochodowyi podstawki,- specjalny przyrząd do odkręca-nia filtru oleju (szczypce do filtru,taśma z uchwytem lub przyrządHazet2172),- wkładka klucza nasadowego doodkręcania korka spustowego,- naczynie na olej o pojemnościco najmniej 6 litrów (jeśli olej niejest odsysany).Są potrzebne następujące częścizamienne:- aluminiowy lub miedziany pier-ścień uszczelniający korka spus-towego (czasami dostarczany ra-zem z filtrem oleju) tylko wtedy,gdy olej nie jest odsysany,- wkład filtru olejowego,

- zależnie od silnika 3,2 do 4,7 dm3

oleju silnikowego. Należy sto-sować wyłącznie olej zalecanyprzez firmę Volkswagen (patrz„Układ smarowania").Olej wymieniać co 15000 km,w silniku wysokoprężnym do IX1995 co 7500 km. W przypadkubardzo małego przebiegu wymie-niać olej raz w roku. Podczaskażdej wymiany oleju jest wymie-niany równocześnie filtr oleju.Olej silnikowy i filtr oleju powinnybyć wymieniane częściej, jeśli sa-mochód jest eksploatowany w tru-dnych warunkach, gdy przeważajazda na krótkich odcinkach, pozapylonych drogach i jest częstouruchamiany zimny silnik.Olej może być także wypompo-wany z silnika na stacji benzyno-wej za pomocą specjalnej sondyprzez otwór wskaźnika poziomuoleju, jednak wtedy świeży olejmusi być na ogół zakupiony na tejsamej stacji.Uwaga. W żadnym wypadku niewolno wylewać zużytego olejuw miejscach przypadkowych lubdodawać do odpadów z gospoda-rstwa domowego, aby uniknąćskażenia środowiska.

Ilość oleju do wymiany (łącznie z wymianą filtru)

Literowe kod silnika Ilość (dm3)

Silnik benzynowy

AEV, AEE, AER, AEX, AFH, AFK, AHW, AJV, AKK, AKL,AKV, ALD, ALL, ALM, ANW, ANX, APE, APQ, AQQ,ARC, AUA, AUB, AUC, AUD, AVY

ADX, AEA

1F, ADZ, AFT

AEH,APF

3,2

3,4

3,8

4,5


AMF

AFN, AHU, ALE

ALH, AQM, ASV

AEF, AGD, AHG, AKU, ASX

3,8

4,3

4,5

4,7


Zlewanie oleju silnikowegoUwaga. Olej silnikowy może byćtakże usunięty za pomocą sondy(na stacjach benzynowych).• Doprowadzić silnik do normal-nej temperatury pracy (tempera-tura oleju około +60°C).• Unieść i podeprzeć poziomosamochód.• Podstawić pod korek spustowynaczynie do zebrania zużytegooleju.• Wykręcić korek spustowy olejuu dołu miski olejowej (rys. V-6224)i całkowicie zlać zużyty olej.Uwaga. Jeśli stwierdza się obec-ność dużych ilości opiłków meta-lowych i produktów ścieraniaw oleju silnikowym, wskazuje tona zatarcie, na przykład łożyskwału korbowego lub korbowodo-wych. Po przeprowadzeniu na-prawy jest konieczne staranneoczyszczenie kanałów i przewo-dów olejowych w celu uniknięciadalszych uszkodzeń silnika.

Wymiana filtru olejuUwaga. Filtr oleju jest umieszcza-ny na silniku w różnych miejscach,zależnie od modelu. Na rysunkuV-6225 pokazano filtr silnika ben-zynowego 37-55 kW (50-75 KM).Filtr oleju znajduje się na kadłubiesilnika obok przedniej rury wyloto-wej. Do odkręcania filtru służąspecjalne przyrządy, na przykładHazet 2171-1. Należy stosowaćsię do zaleceń dotyczących sil-ników z obudowąi wkładem filtru.

• Odkręcić filtr oleju.• Przemyć paliwem kołnierz nakadłubie silnika służący do moco-wania filtru oleju. Zdjąć uszczelkęfiltru, jeśli pozostała na kołnierzu.• Nałożyć cienką warstwę olejusilnikowego na gumowy pierścieńuszczelniający nowego filtru oleju.• Dokręcić ręką nowy filtr oleju.Po zetknięciu się uszczelki filtruz kadłubem silnika, dokręcić filtrjeszcze o 1/2 obrotu. Stosowaćwskazówki podane na obudowiefiltru.Uwaga. Są filtry oleju o różnejdługości. Należy stosować za-wsze filtr oleju tego samego typui tej samej wielkości, gdyż w prze-ciwnym razie może być utrudnio-ne jego dokręcanie.

Dotyczy silników z obudowąfiltru• Odkręcić pokrywę filtru oleju odgóry za pomocą wkładki kluczanasadowego o rozwartości 36 mm.• Wyjąć pokrywę z wkładem filt-ru. Zebrać szmatą wyciekającyolej silnikowy.• Włożyć nowy wkład filtru.• Nałożyć pokrywę z nowym pie-rścieniem o przekroju okrągłymi dokręcić momentem 25 N • m.

Nalewanie• Wkręcić korek spustowy olejuz nowym pierścieniem uszczel-niającym i dokręcić momentem30 N m .

• Wlać świeży olej przez wlew (2,rys. V-6223) w pokrywie głowicycylindrów. Sprawdzić poziom ole-ju wskaźnikiem (1).Uwaga. Zaleca się wlać najpierw0 1/2 dm3 oleju mniej niż wynikaz tabeli, następnie nagrzać silnik1 po kilku minutach sprawdzić po-ziom oleju i w razie potrzeby uzu-pełnić.• Uzupełnić poziom oleju do zna-ku (D).Uwaga. Olej wlany w nadmiarze(powyżej znaku „D") powinien byćusunięty, ponieważ w przeciwnymrazie może nastąpić uszkodzeniekatalizatora.• Sprawdzić szczelność śrubyspustowej i filtru oleju po jeździepróbnej, w razie potrzeby dokręcićostrożnie.• Zatrzymać ciepły silnik i pookoło 2 minutach ponownie spra-wdzić poziom oleju. Dolać oleju,jeśli jego poziom jest za niski.Uwaga. Do wymiany powinien byćstosowany w miarę możliwości olejtego samego gatunku w celu umo-żliwienia śledzenia pracy silnikapodczas eksploatacji. Przy każdejwymianie oleju należy umieścić nasilniku informację o gatunku i kla-sie lepkości oleju.

Wzrokowe sprawdzaniewycieków oleju

W wypadku zanieczyszczenia sil-nika olejem i dużego ubytku olejunależy znaleźć miejsce przeciekusprawdzając:


- korek wlewu oleju, czy uszczel-ka korka nie jest porowata lubuszkodzona,- zamocowanie przewodówprzewietrzania od kadłuba silnikado pokrywy głowicy cylindrów i doprzewodu wlotu powietrza,- uszczelkę pokrywy głowicy cy-lindrów,- uszczelkę głowicy cylindrów,- połączenie kołnierzowe roz-dzielacza zapłonu,- uszczelkę filtru oleju przy jegokołnierzu,- korek spustowy oleju (pierścieńuszczelniający),- uszczelkę miski olejowej,- miejsce połączenia silnikaz przekładnią (uszczelnienie przykole zamachowym lub wałkusprzęgłowym).Ponieważ w razie nieszczelnościolej rozlewa się na ogół na dużejpowierzchni silnika, nie można odrazu określić miejsca wycieku.Wykrywanie nieszczelności nale-ży prowadzić w następujący spo-sób:• Umyć silnik. W tym celu przy-kryć rozdzielacz zapłonu i alter-nator foliowymi torebkami, sprys-kać silnik dostępnym w handluśrodkiem do mycia na zimnoi zmyć po krótkim czasie strumie-niem wody.• Miejsca połączeń i uszczelnieńsilnika pokryć z zewnątrz kredąlub posypać talkiem.• Sprawdzić poziom oleju i w ra-zie potrzeby dolać oleju.• Przeprowadzić jazdę próbną.Ponieważ olej staje się rzadszyw rozgrzanym silniku i dzięki temułatwiej przenika przez szczeliny,próbną jazdę należy odbyć naodcinku około 30 km na drodzeszybkiego ruchu.• Oświetlić silnik lampą, odna-leźć miejsce wycieku i usunąćnieszczelność.

Sprawdzanie poziomuoleju silnikowegoMniej więcej co 1000 km lub przeddłuższymi jazdami należy spraw-

dzać poziom oleju w silniku i w ra-zie potrzeby dolewać oleju. Silniknie powinien zużywać więcej niż1,0 dm3 oleju na 1000 km. Więk-sze zużycie jest oznaką uszko-dzenia uszczelniaczy trzonkówzaworów, pierścieni tłokowych lubuszczelnień w układzie smarowa-nia.• Samochód powinien stać napoziomej powierzchni podczassprawdzania poziomu oleju.• Silnik powinien mieć tempera-turę normalnej pracy.• Po zatrzymaniu silnika zacze-kać co najmniej 3 minuty, aby olejzebrał się w misce olejowej.• Wyjąć z silnika wskaźnik pozio-mu oleju i wytrzeć go czystąszmatką.• Włożyć wskaźnik (1, rysunekV-6223) do oporu i wyjąć ponow-nie. Poziom oleju powinien sięznajdować w zakresie (c) i jeśli takjest, nie należy dolewać oleju, abynie przekroczyć właściwego po-ziomu.• Jeśli poziom oleju znajduje sięw zakreskowanym zakresie (b),można dolać oleju najwyżej doznaku (D).• Jeśli poziom oleju znajduje sięw zakresie (a), należy dolać ma-ksymalnie 0,5 dm3 oleju silniko-wego.• Gdy silnik jest bardziej obcią-żony, jak na przykład podczasjazdy autostradą w lecie, holowa-nia przyczepy lub jazdy w górach,poziom oleju powinien znajdowaćsię w zakresie (c).

Uwaga. Nadmiar oleju, przy po-ziomie powyżej znaku (D), możepowodować uszkodzenie katali-zatora.• Olej należy wlewać przez otwór(2) w pokrywie głowicy cylindrów.Do uzupełniania stosować właś-ciwy gatunek oleju bez żadnychdodatków.Niekorzystne są przypadkowezmiany gatunku używanego oleju.Należy unikać mieszania olejówsilnikowych tego samego gatun-ku, ale różnej marki. Oleje tegosamego gatunku i tej samej marki,lecz o różnej lepkości, mogą byćdolewane w razie koniecznościpodczas zmian pór roku.

Wzrokowe sprawdzanieukładu wylotowego

• Unieść i podeprzeć samochód.• Sprawdzić osadzenie obejmmocujących.• Sprawdzić układ wylotowy, czynie ma dziur, miejsc skorodowa-nych i przetartych.• Wymienić silnie zgniecione ru-ry-• Sprawdzić gumowe elementymocujące, przez skręcanie i roz-ciąganie, czy nie są porowate,w razie potrzeby wymienić.• Opuścić samochód.

Sprawdzanie poziomucieczy chłodzącejZbyt niski poziom cieczy chło-dzącej jest sygnalizowany przezlampkę kontrolną na tablicy roz-dzielczej. Gdy zapala się ta la-mpka kontrolna i równocześniewskaźnik temperatury cieczychłodzącej znajduje się w normal-nym zakresie (+90°C), należy do-lać niezwłocznie cieczy chłodzą-cej. Należy sprawdzać poziomcieczy chłodzącej przed każdądługą jazdą.Do uzupełniania należy stosować,także w ciepłych porach roku, tyl-ko mieszaninę środka chroniące-go przed zamarzaniem firmyVWG11 lub G12 i miękkiej, czystej


wody (patrz „Układ chłodzenia"i „Uzupełnianie środka chroniące-go przed zamarzaniem").Uwaga. W celu kontynuowaniajazdy można dolać do układu tak-że czystej wody, szczególnie la-tem, jednak wtedy należy skory-gować jak najszybciej stężenieśrodka chroniącego przed zama-rzaniem.• Poziom cieczy chłodzącej po-winien znajdować się, gdy silnikjest zimny (temperatura cieczychłodzącej wynosi około +20°C),między znakami „max" i „min" nazbiorniku wyrównawczym (rysu-nek V-6227). Gdy silnik jest ciep-ły, poziom cieczy chłodzącej mo-że przekraczać nieco znak „max".• Większe ilości zimnej cieczychłodzącej należy wlewać tylko dozimnego silnika, aby uniknąć jegouszkodzeń.Uwaga. Gdy silnik jest gorący,należy otwierać pokrywę ostroż-nie, gdyż jest niebezpieczeństwopoparzenia. Przed otwarciem po-łożyć szmatę na pokrywę i ot-wierać ją przy temperaturze cie-czy chłodzącej poniżej +90°C.• Podczas otwierania pokrywęnależy odkręcić częściowoi zmniejszyć panujące ciśnienie,potem odkręcić i zdjąć pokrywę.• Sprawdzić wzrokowo szczel-ność, jeśli poziom cieczy chłodzą-cej obniża się po krótkim czasie.Pojemność układu chłodzenia- patrz „Sprawdzanie gęstościcieczy chłodzącej".

Wzrokowe sprawdzanieszczelności układuchłodzenia• Przez ściskanie i przeginanieprzewodów cieczy chłodzącejsprawdzić, czy nie mająone poro-watych miejsc. Należy wymienićstwardniałe przewody.• Przewody nie powinny byćosadzone zbyt płytko na króć-cach.• Sprawdzić dociśnięcie opasekprzewodów. W razie potrzeby na-leży zamienić dotychczas zamon-towane opaski zaciskowe na opas-ki ze śrubami.• Sprawdzić uszczelkę pokrywyzbiornika wyrównawczego, czynie jest uszkodzona.Uwaga. Zbyt niski poziom cieczychłodzącej może być także spo-wodowany przez niewłaściwe do-kręcenie pokrywy.• Jeśli poziom obniża się, a niemożna zlokalizować miejscaprzecieku, należy sprawdzićukład chłodzenia po rozgrzaniusilnika. W tym celu doprowadzićsilnik do temperatury normalnejpracy i pozostawić na biegu jało-wym tak długo, aż włączy sięwentylator. Sprawdzić, czy cieczchłodząca nie przecieka przy pom-pie.• Wyraźne ubytki cieczy chło-dzącej i olej w cieczy oraz kłębyjasnych spalin, gdy silnik jestciepły, wskazują na uszkodzenieuszczelki głowicy cylindrów.Uwaga. Czasami jest trudno zna-leźć miejsce przecieku i zalecanejest wtedy przeprowadzenie pró-by ciśnieniowej (patrz „Układ chło-dzenia").

Sprawdzanie gęstościcieczy chłodzącejDo sprawdzania gęstości cieczychłodzącej jest potrzebny specjal-ny przyrząd -areometr, który mo-żna nabyć w sklepie z akcesoria-mi lub można z niego skorzystaćna niektórych stacjach benzyno-wych.

Przed rozpoczęciem okresu zi-mowego należy sprawdzić stęże-nie środka chroniącego przed za-marzaniem w cieczy chłodzącej,szczególnie wtedy, gdy do układuchłodzenia była dolewana czystawoda.• Uruchomić i nagrzać silnik, ażgórny przewód cieczy chłodzącejprzy chłodnicy stanie się ciepły.• Otworzyć ostrożnie pokrywęzbiornika wyrównawczego.Uwaga. Nie otwierać, gdy silnikjest gorący, patrz „Sprawdzaniepoziomu cieczy chłodzącej".• Napełnić areometr cieczą chło-dzącą i odczytać na pływaku jejgęstość (rys. V-6226). W naszejstrefie klimatycznej stężenie środ-ka chroniącego przed zamarza-niem powinno pozwalać na pracęsilnika przy temperaturach do-25°C, w bardzo zimnym klimaciedo -35°C.

Uzupełnianie środkachroniącegoprzed zamarzaniemUwaga. Środek chroniący przedzamarzaniem firmy VolkswagenG11 (kolor zielony) stosowany doVI 1996 został zastąpiony środ-kiem G12 (kolor czerwony). W żad-nym wypadku nie wolno mieszaćze sobą tych dwóch środków,gdyż grozi to poważnymi uszko-dzeniami silnika. Wymieszanieobu środków można rozpoznaćpo brązowym zabarwieniu cieczychłodzącej w zbiorniku wyrówna-wczym. W takim wypadku należy


niezwłocznie zlać ciecz chłodzącąi przepłukać układ chłodzenia.Napełnić układ mieszaniną wodyi środka chroniącego przed zama-rzaniem G12 (patrz „Układ chło-dzenia").Przy ochronie przed zamarza-niem w temperaturach do -25°Cpowinno się znajdować w cieczychłodzącej 40% środka zapobie-gającego zamarzaniu. Jeśli och-rona ma sięgać do -35°C, wodai środek chroniący przed zama-rzaniem muszą być zmieszanew stosunku 1:1. Jako środekchroniący przed zamarzaniem na-leży stosować od VII 1996 tylkośrodek firmy Volkswagen G12 lubinny środek z oznaczeniemTL-VW 774 D (podanym na pojem-niku). W tablicy podano ilości środ-ka zapobiegającego zamarzaniu,jakie należy dodać, aby uzyskaćwłaściwe stężenie.

Przykład. Pomiar areometremwykazał ochronę przed zamarza-niem do -10°C. W takim przypad-ku, aby uzyskać ochronę przedzamarzaniem do - 25°C, należyzlać z układu chłodzenia 2,0 dm3

cieczy i dolać 2,0 dm3 czystegośrodka zapobiegającego zamar-zaniu.• Zamknąć pokrywę zbiornikawyrównawczego i po jeździe prób-nej ponownie sprawdzić gęstośćcieczy.

Odwadnianie i wymianafiltru paliwasilnika wysokoprężnegoNie są potrzebne narzędzia spec-jalne.Należy zakupić filtr paliwa do sil-nika wysokoprężnegoDo zebrania wody jest potrzebneodpowiednie naczynie.Uwaga. Rozlany olej napędowypowinien być natychmiast usunię-ty z części gumowych, na przy-kład przewodów cieczy chłodzą-cej, gdyż w przeciwnym razie zo-staną uszkodzone.

Ilość cieczy w układzie chłodzenia

Silnik benzynowy

Wszystkie z wyjątkiem AJV, AFT, 1F, ADZ

AJV

AFT, 1F, ADZ


Wszystkie

Ilość cieczy do napełnienia(dm3)

5,6

6

5,5

6,5

Ochrona przed zamarzaniem do temperatury

Wartość zmierzona

0°C

- 5°C

-10°C

-15°C

-20°C

-25°C

-30°C

-35°C

Wartość wymagana

-25°C-35°C

-25°C-35°C

-25°C-35°C

-25°C-35°C

-25°C-35°C

-35°C

-35°C

-40°C

Ilość cieczydo wymiany

3,0 dm3

3,5 dm3

2,5 dm3

3,5 dm3

2,0 dm3

3,0 dm3

1,5 dm3

2,5 dm3

1,0 dm3

2,5 dm3

2,0 dm3

1,0 dm3

0,5 dm3

OdwadnianieFiltr paliwa znajduje się w prze-dziale silnika po prawej stronieprzed miejscem zamocowania ko-lumny zawieszenia. Na rysunkuV02-0429 przedstawiono filtr pali-wa widziany z góry.• Zdjąć spinkę (A, rysunekVÓ2-0429) i wyjąć do góry zawórregulacyjny (B) z podłączonymiprzewodami paliwa.• Odkręcić zawór odwadniający(C) u dołu filtru i zlać z filtru donaczynia około 100 cm3 cieczy.Uwaga. W żadnym wypadku nienależy wylewać paliwa do kanali-zacji, lecz oddawać w miejscachgromadzenia odpadów szkodli-wych.

• Dokręcić ręcznie zawór odwad-niający.• Zamontować zawór regulacyj-ny z powrotem u góry filtru i zamo-cować spinką.• Obwód doprowadzenia paliwaodpowietrza się samoczynnie po


PRZEWODY PODŁĄCZANE DOFILTRU PALIWA1 - dopływ ze zbiornika paliwa,2 - dopływ do pompy wtryskowej,3 - powrót z pompy wtryskowej,4 - powrót do zbiornika paliwa,kierunek przepływu przez zawórregulacyjny zaznaczony strzałką,5 - spinka mocująca zawórregulacyjny

uruchomieniu silnika. Po kilkakro-tnym wciśnięciu pedału przyspie-szenia paliwo bez pęcherzykówpowietrza powinno przepływaćprzez przezroczysty przewód dopompy wtryskowej.• Sprawdzić wzrokowo szczel-ność obwodu doprowadzenia pa-liwa, szczególnie w miejscachpodłączenia filtru paliwa.

Wymiana filtru• Spuścić paliwo z filtru, jak przyodwadnianiu.• Wyjąć spinkę mocującą(5, rys.V23-0168) i zdjąć zawór regula-cyjny z podłączonymi przewoda-mi paliwa.• Oczyścić z zewnątrz miejscapodłączenia przewodów paliwa(1) i (2), przeciąć opaski zacis-kowe i odłączyć przewody od filt-ru.• Zwolnić obejmę i wyjąć filtr pali-wa.• Napełnić nowy filtr czystymolejem napędowym, aby przy-spieszyć odpowietrzenie obwodudoprowadzenia paliwa.• Zamontować filtr i dokręcić śru-bę obejmy.• Nasunąć przewody paliwa i za-mocować je opaskami ze śruba-

mi. Zwrócić uwagę, aby nie za-mienić wzajemnie przewodów do-pływowych i powrotnych. Strzałkina filtrze paliwa podają kierunekprzepływu paliwa.• Zamontować zawór regulacyj-ny z nowym pierścieniem uszczel-niającym o przekroju okrągłymi wsunąć z boku spinkę mocują-cą (5).• Sprawdzić szczelność obwodudoprowadzenia paliwa. W tym ce-lu uruchomić silnik i pozostawić nabiegu jałowym. Po kilkakrotnymwciśnięciu pedału przyspieszeniapaliwo pozbawione pęcherzykówpowietrza powinno przepływaćprzez przezroczysty przewód dopompy wtryskowej.• Sprawdzić wzrokowo szczel-ność obwodu doprowadzenia pa-liwa, szczególnie w miejscachpodłączenia filtru paliwa.

Wymiana wkładu filtrupowietrza silnikaNie są potrzebne żadne narzędziaspecjalne.Potrzebny jest wkład filtru, odpo-wiedni dla silnika zamontowane-go w samochodzie.

Silnik benzynowy ADX, AEV

Wymontowanie• Otworzyć zaczepy (1), zdjąći odłożyć pokrywę (2). Na rysunkuV-6228 jest pokazany filtr powiet-rza silników z układem wtryskuMono-Motronic. W innych silni-

kach pokrywa filtru może byćprzykręcana.• Wyjąć wkład filtru (3, rysunekV-6229).• Wytrzeć szmatką obudowę filt-ru.

Zamontowanie• Włożyć nowy wkład w obudo-wę filtru powietrza.• Nałożyć pokrywę i zamknąćzaczepy.

Silnik benzynowy ALL, AKV,AEE, APQ

WymontowanieUwaga. Śruby mocujące wolnoodkręcać i dokręcać tylko ręcznie,nie należy stosować wkrętarek.• Wykręcić śruby mocujące(strzałki na rys. V-6280).• Zdjąć pokrywę filtru.• Wyjąć wkład filtru (strzałka narys. V-6281).• Wytrzeć szmatką obudowę filt-ru.


Zamontowanie• Włożyć w obudowę nowywkład filtru.• Nałożyć pokrywę filtru i lekkodokręcić.

Silnik benzynowy ALD

Wymontowanie• Otworzyć i zsunąć opaskę z ta-śmy sprężystej (3, rys. V-6282).Odłączyć przewód dolotowy po-wietrza od górnej cześć filtru.• Wypchnąć zaślepki (1) i wy-kręcić znajdujące się pod nimiśruby.• Wyczepić z zamocowaniaprzewody wysokiego napięcia (2).• Odłączyć przewód odpowiet-rzania skrzyni korbowej (strzałka).• Odłączyć przewód recyrkulacjispalin z lewej strony filtru powiet-rza.• Wyjąć filtr powietrza.• Sprawdzić, czy uszczelkai zderzak sąmocno osadzone i niezostały uszkodzone. W razie po-trzeby wymienić te elementy.Uwaga. Śruby mocujące wolnoodkręcać i dokręcać tylko ręcznie,nie należy stosować wkrętarek.• Wykręcić u dołu filtru powietrzaśruby (1, rys. V-6283) i zdjąć po-krywę filtru.• Wyjąć wkłady filtru.• Wytrzeć szmatką obudowęi pokrywę filtru.

Zamontowanie• Włożyć nowe wkłady filtru i na-łożyć pokrywę.• Przykręcić lekko pokrywę filtruod dołu.

• Zamontować filtr powietrzai przykręcić dwiema śrubami.• Podłączyć przewód recyrkula-cji spalin i przewód odpowietrze-nia skrzyni korbowej.• Zamocować przewody wyso-kiego napięcia.• Wcisnąć zaślepki w otworyśrub.• Podłączyć przewód powietrzadolotowego i zamocować opaskąz taśmy sprężystej.

Silnik benzynowy AFH, AJV,ARC, AVY

WymontowanieUwaga. Śruby mocujące wolnoodkręcać i dokręcać tylko ręcznie,nie należy stosować wkrętarek.• Wykręcić śruby z gniazdemsześciokątnym (strzałki na rys.V-6284) i zdjąć górną osłonę sil-nika.• Odłączyć przewód odpowiet-rzania skrzyni korbowej.• Wykręcić śruby z rowkiemkrzyżowym (strzałki na rys.V-6285) i zdjąć pokrywę filtru.• Wyjąć wkład filtru.

• Wytrzeć szmatką obudowę filt-ru.

Zamontowanie• Włożyć nowy wkład filtru doobudowy.• Nałożyć i przykręcić lekko po-krywę filtru.• Podłączyć przewód odpowiet-rzenia skrzyni korbowej.• Przykręcić górną osłonę silnika.

Silnik wysokoprężny AMF,AEF, AGD, ASX, AHG, AKU

Wymontowanie• Unieść i podeprzeć samochód.• Silnik wysokoprężny 1,7i 1,9 dm3. Otworzyć klamry (strzał-ki na rys. V-6286) i zdjąć w dółpokrywę filtru.• Silnik wysokoprężny 1,4 dm3.• Wykręcić śruby Torx (strzałkina rys. V-6287) i zdjąć w dółpokrywę filtru.• Wyjąć wkład filtru w dół (rys.V-6288).• Wytrzeć szmatką obudowę filt-ru.


Zamontowanie• Włożyć nowy wkład filtru doobudowy.• Nałożyć pokrywę filtru i zamo-cować ją klamrami lub śrubamiTorx.• Opuścić samochód.

Sprawdzanie i regulacjanaciągu paskówklinowychNie są potrzebne żadne narzędziaspecjalne.

Sprawdzanie stanupaska klinowego• Wyłączyć zapłon.

• Nanieść kredą kreskę w widocz-nym miejscu paska klinowego.• Obracać powoli, z przerwami,wał korbowy silnika i sprawdzaćwzrokowo stan paska klinowego.Obracanie wału korbowego, patrz„Silnik".Uwaga. Nie należy obracać wałukorbowego w kierunku przeciw-nym do kierunku obrotów podczaspracy silnika.• Sprawdzić, czy nie ma niżejpodanych uszkodzeń paska klino-wego:- ślady oleju i smaru;- zużycia bocznych powierzchni,gdy żebra paska stająsię ostre (B,rys. M-6203), podczas gdy w no-wym pasku mają kształt trapezu;- widoczna jest osnowa, jako jaś-niejsze miejsca (C) na dnie row-ków;- poprzecznych pęknięć (D, rys.M-6204) na grzbiecie paska;- oderwanych pojedynczych że-ber (E);- wystrzępionej zewnętrznej os-nowy (F, rys. M-6205) z bokupaska;- wyrwanej osnowy (G) z bokupaska;- poprzecznych pęknięć (H)przez kilka żeber;

M-6204

y

F-Jm

-

LJ

M-6205

- wyrwanych odcinków żeber(J, rys. M-6206);- poprzecznych pęknięć poje-dynczych żeber (K);- stwardniałych zanieczyszczeńi drobnych kamyków między żeb-rami;- zgrubień gumy w rowkach.• Jeśli występuje jedno lub kilkatych uszkodzeń, należy wymienićpasek klinowy (patrz „Wymianai regulacja naciągu pasków klino-wych").

Sprawdzanie naciągu(tylko silnik 1,0 dm3)• Wyłączyć zapłon.• Poluzować co najmniej o jedenobrót śrubę mocującą (1, rys.V02-0585w) przy wsporniku alter-natora i śrubę (2) przy jarzmienapinającym.• Docisnąć alternator w dół dooporu co najmniej trzy razy, abyzapewnić przemieszczanie się al-ternatora bez zatarć. Potrzebnyjest do tego specjalny przyrządVW-3297 (rys. V13-1218) lub łyż-ka do opon.• Wyjąć przyrząd lub łyżkę doopon.• Uruchomić silnik i pozostawićgo na krótki czas (co najmniej 10 s)


na biegu jałowym. Pasek klinowyjest naciągany w tym czasie przezwbudowaną sprężynę.Uwaga. Śruby mocujące alterna-tor powinny pozostać poluzowa-ne.• Unieruchomić silnik.• Dokręcić śruby mocujące (1)i (2) momentem 25 N • m.Uwaga. Najpierw należy dokręcićśrubę (2). Podczas dokręcania niewolno opierać się o alternator i do-tykać paska klinowego.

Sprawdzanie zużycia paskazębatego


Sprawdzanie• Silnik wysokoprężny 1,4 dm3.Wyjąć wskaźnik poziomu olejui zdjąć pokrywę wlewu oleju .Wy-czepić i zdjąć w górę górną osłonęsilnika.• Otworzyć klamrę (1, rysunekV-6276) górnej osłony paska zę-batego.• Wyczepić (2) osłonę paska zę-batego i odciągnąć na bok.• Zmierzyć szerokość paska zę-batego suwmiarką (rys. N/-6277).

Graniczna szerokość paska zębatego

Silnik

Granicznaszerokość

1,4 dm 3

27 mm

1,7 dm 3

21 mm

1,9 dm 3

22 mm

Uwaga. Jeśli graniczna szero-kość została osiągnięta lub prze-kroczona, należy koniecznie wy-mienić pasek zębaty.• Zamontować osłonę paska zę-batego i zamocować klamrą.• Silnik wysokoprężny 1,4 dm3.Zamontować osłonę silnika. Wło-żyć wskaźnik poziomu olejui wkręcić pokrywę wlewu oleju.

Sprawdzanie stanu paskazębategoSilnik benzynowy• Otworzyć zatrzaski górnejosłony paska zębatego i zdjąćosłonę (rys. V-6278).Sprawdzić wzrokowo pasek zęba-ty, czy nie ma następującychuszkodzeń:- rysy, pęknięcia poprzeczne napowierzchni (A, rys. N02-0692)i u podstaw zębów (D);- rozwarstwienia (warstwa paskazębatego od osnowy);

- ubytki, wystrzępienie osnowy (C);- pęknięcia powierzchniowe;- ślady oleju i smaru;- zużycie na bokach (B).Uwaga. Uszkodzony pasek zęba-ty należy bezwarunkowo wymie-nić (patrz „Silnik").• Zamontować górną osłonę pas-ka zębatego.

Wymianaświec zapłonowych,sprawdzanie połączeńelektrycznychŚwiece zapłonowe są wymienia-ne co 60000 km.Uwaga. Świece zapłonowe nale-ży wymieniać, gdy silnik jest zim-ny lub ma temperaturę umożliwia-jącą dotykanie go ręką. Podczaswykręcania świec z gorącego sil-nika może nastąpić uszkodzeniegwintowanych otworów w głowicyze stopu lekkiego.Jako narzędzia specjalne są po-trzebne:- klucz do świec zapłonowych,który można kupić w sklepie z ak-cesoriami samochodowymi,- zaleca się dodatkowo zakupspecjalnych szczypiec, na przy-


kład Hazet 1849, ułatwiającychzdejmowanie nasadek świec za-płonowych.Niezbędne części zamienne:4 świece zapłonowe. Właściweświece zapłonowe, patrz tablicaw rozdz. „Układ zapłonowy".• Wymiana świece zapłonowe,patrz „Układ zapłonowy".

Sprawdzanie połączeńelektrycznych• Sprawdzić właściwe osadzeniewszystkich połączeń przy trans-formatorze zapłonowym i rozdzie-laczu.• Wymienić pęknięte zaciskiprzewodów.• Styki nie mogą być wilgotne,oczyścić je i spryskać aerozolemkonserwującym styki.• Przeginać mocno przewodywysokiego napięcia w celu spraw-dzenia, czy nie są popękane.W razie potrzeby wymienić wszy-stkie przewody wysokiego napię-cia.

Obsługa skrzynkiprzekładniowej i układuprzeniesienia napędu• Skrzynka przekładniowa: spra-wdzić wzrokowo szczelności.• Skrzynka przekładniowa: spra-wdzić poziom oleju, w razie po-trzeby uzupełnić.• Półosie: sprawdzić, czy osłonyprzegubów są szczelne i nie sąuszkodzone.Uwaga. W żadnym wypadku niewolno wylewać zużytego olejuw miejscach przypadkowych lubdodawać do odpadów z gospoda-rstwa domowego, gdyż powodujeto szkody w środowisku, jak naprzykład skażenie wód grunto-wych.

Wzrokowe sprawdzanieszczelnościOlej może wyciekać w następują-cych miejscach:- Miejsce połączenia kadłuba sil-nika ze skrzynką przekładniową

(uszczelnienie przy kole zama-chowym lub wałku sprzęgłowym).- Korek wlewowy i spustowy ole-ju.- Półosie przy skrzynce przekła-dniowej.Podczas ustalania miejsca prze-cieku wykonać następujące czyn-ności.• Umyć obudowę skrzynki prze-kładniowej.• Sprawdzić poziom oleju, w ra-zie potrzeby uzupełnić.• Posypać kredą lub talkiem pra-wdopodobne miejsca wycieków.• Przeprowadzić jazdę próbnąna odcinku około 30 km na drodzeszybkiego ruchu, aby olej stał sięrzadszy.• Unieść i podeprzeć samochód.Odnaleźć miejsce wycieku naskrzynce przekładniowej przyświetle lampy.• Usunąć niezwłocznie prze-ciek.

Sprawdzanie poziomu olejuw skrzynce przekładniowejNie są potrzebne specjalne narzę-dzia.Należy zakupić olej przekładnio-wy G 50 SAE 75W90 (olej syn-tetyczny).• Unieść i podeprzeć poziomosamochód.• Układ kierowniczy wychylićw lewo do oporu.• Wykręcić korek wlewu i spraw-dzania poziomu oleju (strzałka narys. N02-0020) za pomocą kluczado gniazd sześciokątnych o roz-wartości 17 mm.

• Sprawdzić palcem poziom ole-ju.• Poziom oleju powinien sięgaćdo otworu wlewu, w razie potrzebynależy dolać oleju przekładnio-wego.Uwaga. Do dolewania oleju jestpotrzebna olejarka ręczna. Przeddolewaniem należy podstawić na-czynie na wypływający nadmiaroleju. Nie wlewać jednorazowozbyt dużo oleju. Olej przekładnio-wy ma dużą lepkość i potrzebujeczasu na ścieknięcie.Całkowita ilość oleju w skrzynceprzekładniowej: około 3,1 dm3

• Wkręcić korek wlewu i dokręcićgo momentem 25 N-m.

Sprawdzanie osłongumowych przegubówpołasi• Unieść i podeprzeć samochód.• Zwrócić uwagę na ślady smaruna osłonach (1, rys. V-6236)i w ich pobliżu.• Sprawdzić, czy opaski zacis-kowe (2) są mocno osadzone.• Sprawdzić w świetle lampy,czy guma osłony nie jest porowatai popękana. Należy wymienić nie-zwłocznie pęknięte osłony prze-gubów.• Jeśli osłona została wciągniętaprzez podciśnienie do przegubulub jest uszkodzona, należy jąnatychmiast wymienić.


Obsługaukładu hamulcowegoi ogumienia

• Poziom płynu hamulcowego:sprawdzić i w razie potrzeby uzu-pełnić.• Okładziny cierne: sprawdzićgrubość okładzin w hamulcachprzednich i tylnych.• Układ hamulcowy: sprawdzić,czy sztywne i elastyczne przewody,cylinderki hamulców i połączeniasą szczelne i nie są uszkodzone.• Płyn hamulcowy: wymienić.• Opony: sprawdzić głębokośćrowków bieżnika i ciśnienie w ogu-mieniu; sprawdzić stopień zużyciai uszkodzenia opon (łącznie z ko-łem zapasowym).• Śruby kół: sprawdzić, czy sądokręcone i w razie potrzeby do-kręcić przemiennie na krzyż mo-mentem 110 N -m.• Z powodu zużycia wkładek cie-rnych hamulców tarczowych na-stępuje nieznaczne obniżenie po-ziomu płynu, co jest normalne i niema potrzeby jego dolewania.• Jeśli w ciągu krótkiego czasudochodzi do znacznych ubytkówpłynu hamulcowego lub poziompłynu znajduje się poniżej znakuMIN, świadczy to o wyciekachpłynu.W takim przypadku należy nie-zwłocznie odszukać miejsce wy-cieku. Na ogół przyczyną wyciekusą zużyte uszczelki tłoczkóww cylinderkach rozpieraczy. Zewzględu na bezpieczeństwo nale-ży sprawdzić układ hamulcowyw stacji obsługi.

Sprawdzanie poziomupłynu hamulcowegoZbiorniczek płynu hamulcowegoznajduje się w przedziale silnika.Ma dwie komory, po jednej dlakażdego obwodu układu hamul-cowego. W nakręcanej pokrywiejest otwór odpowietrzający, którynie powinien być zatkany.Zbiorniczek jest przezroczystyi ułatwia sprawdzanie poziomu

płynu. Zbyt niski poziom płynuhamulcowego sygnalizuje lampkakontrolona na tablicy rozdzielczej,jednak zaleca się regularne spra-wdzanie wzrokowe.• Poziom płynu powinien sięznajdować między znakami MAXi MIN (rys. V-6230).• Wlewać tylko świeży płyn ha-mulcowy gatunku FMVSS 116DOT4.

Sprawdzanie grubościokładzin ciernychhamulcówSprawdzanie wzrokowepodczas przegląduzwiązanego z wymianą oleju• Sprawdzić grubość zewnętrz-nych wkładek ciernych przez wy-cięcie w tarczy koła. W razie po-trzeby oświetlić wkładkę latarką.• Grubość wkładki ciernej (a,rys. V-6231), z metalową płytkągrzbietową, powinna wynosić wię-

cej niż 7 mm, w przeciwnym razienależy wymienić wkładki.• Jeśli nie można ocenić grubo-ści wkładki, należy wymontowaćkoła i zmierzyć suwmiarką gru-bość wkładek ciernych.

Hamulce tarczowe• Zaznaczyć farbą położenie tar-czy koła w stosunku do piasty, abywyrównoważone koło mogło byćzamontowane w tym samym poło-żeniu. Poluzować nakrętki koła.• Unieść i podeprzeć samochód,zdjąć odpowiednie koła.• Zmierzyć suwmiarką grubość,razem z metalową płytką grzbie-tową, wewnętrznej i zewnętrznejwkładki ciernej (rys. N02-0018).• Wymiar graniczny wkładek cie-rnych jest osiągnięty, jeśli wkład-ka ma grubość 7 mm (razem z pły-tką).

Hamulce bębnowekół tylnych• Unieść i podeprzeć samochód.• Wyjąć zaślepki z tylnych tarczmocujących hamulce i oświetlić


latarką kieszonkową szczęki ha-mulcowe przez otwory (A) i (B)- rysunek N02-0019. Granicznywymiar jest osiągnięty, jeśli okła-dzina ma grubość 2,5 mm (bezszczęki).• W razie wątpliwości należy wy-montować bęben hamulcowyi zmierzyć grubość okładziny cier-nej (rys. SX-6203).• Podczas sprawdzania grubo-ści okładzin ciernych należy zwró-cić uwagę, czy okładziny nie sązanieczyszczone płynem hamul-cowym lub olejem. W takim przy-padku powinny być niezwłoczniewymienione szczęki hamulcowe.

• Jeśli został osiągnięty granicz-ny wymiar, wymienić okładziny.Należy wymieniać każdorazowowszystkie wkładki cierne hamul-ców tej samej osi.Uwaga. Orientacyjnie, zużyciu1 mm okładziny odpowiada prze-bieg w niekorzystnych warunkacheksploatacji co najmniej 1000 km.W normalnych warunkach wkładkicierne pracują znacznie dłużej.Grubość wkładki ciernej wynoszą-ca 10,0 mm (z płytką grzbietową),pozwala jeszcze na przebieg conajmniej 3000 km.

Wzrokowe sprawdzanieprzewodów hamulcowych

• Unieść i podeprzeć samochód.• Wymyć przewody hamulcowe.Uwaga. Przewody hamulcowe sąpokryte warstwą tworzywa sztu-cznego w celu ochrony przed ko-rozją. Jeśli ta warstwa zostanieuszkodzona, przewody mogąskorodować i dlatego nie należyczyścić przewodów hamulcowychszczotką drucianą, płótnem ścier-nym lub wkrętakiem.• Sprawdzić przy świetle lampyprzewody od pompy hamulcowejdo cylinderków hamulców po-szczególnych kół. Pompa hamul-cowa znajduje się w przedzialesilnika pod zbiorniczkiem płynuhamulcowego.• W samochodach z urządze-niem ABS przewody hamulcowesą prowadzone od pompy hamul-cowej do zespołu hydraulicznegoi od niego do hamulców kół. Nazespole hydraulicznym nie powin-no być wycieków płynu hamulco-wego.• Przewody hamulcowe nie po-winny być załamane lub zgniecio-ne. Nie powinny mieć równieżśladów korozji lub przetarć. Jeśliwystępujątego rodzaju uszkodze-nia, należy wymienić odcinekprzewodu do najbliższego miejs-ca łączenia.• Elastyczne przewody łącząsztywne przewody hamulcowez cylinderkami znajdującymi sięna ruchomych częściach samo-chodu. Elastyczne przewody sąwykonane z materiału wytrzymu-jącego wysokie ciśnienia, alez upływem czasu mogą stać sięporowate, napęcznieć lub zostaćuszkodzone ostrymi przedmiota-mi i wtedy należy je niezwłoczniewymienić.• W celu stwierdzenia uszko-dzeń należy przeginać elastyczneprzewody rękaw obie strony (rys.F-6245). Elastyczne przewodynie powinny być skręcone. Niekie-dy na przewodach są kolorowelinie, ułatwiające sprawdzenie.

• Obracać koło kierownicy dooporu w lewąi prawą stronę. Prze-wody elastyczne nie powinny sty-kać się z częściami podwoziaw żadnym położeniu.• Miejsca połączenia sztywnychi elastycznych przewodów nie mo-gą być wilgotne z powodu wycie-kania płynu hamulcowego.Uwaga. Gdy zbiorniczek i uszczel-nienia są zwilżone wypływającympłynem hamulcowym, nie zawszeświadczyło o uszkodzeniu pompyhamulcowej. Płyn hamulcowy mo-że wypływać raczej z otworu od-powietrzającego w pokrywie lubprzez uszczelkę pokrywy.• Opuścić samochód.

Wymiana płynuhamulcowegoPotrzebne narzędzie specjalne:• klucz oczkowy do śrub odpo-wietrzających.Potrzebny materiał:• około 2,0 dm3 płynu hamulco-wego gatunku FMVSS116 DOT 4.Płyn hamulcowy wchłania wilgoćz powietrza przez pory elastycz-nych przewodów i przez otwórodpowietrzający zbiorniczka, coz upływem czasu powoduje ob-niżenie temperatury wrzenia pły-nu hamulcowego. Przy dużym ob-ciążeniu hamulców może dojść dopowstawania pęcherzyków paryw przewodach, co pogarsza zna-cznie działanie układu hamulco-wego.


Płyn hamulcowy powinien być wy-mieniany co dwa lata, najlepiej nawiosnę. W razie dużego udziałujazdy w górach, należy wymieniaćpłyn hamulcowy częściej.Ptyn hamulcowy jest wymienianyprzez wielokrotne naciskanie pe-dału hamulca, do czego potrzeb-na jest pomoc drugiej osoby.Czynności wykonywane podczaswymiany płynu sąjednakowe nie-zależnie od tego, czy samochódjest wyposażony w urządzenieABS lub nie.• Należy pamiętać o zasadachbezpieczeństwa przy posługiwa-niu się płynem hamulcowym i pod-czas odpowietrzania (patrz „Układhamulcowy").• Za pomocą specjalnej butelkiusunąć płyn hamulcowy ze zbior-niczka do poziomu około 10 mm.Uwaga. Nie należy opróżniać cał-kowicie zbiorniczka, aby powiet-rze nie dostało się do układu ha-mulcowego.• Napełnić zbiorniczek świeżympłynem hamulcowym do znakuMAX.Uwaga. Należy ostrożnie odkrę-cać zawory odpowietrzające (rys.V-6232), aby nie uszkodzić gwin-tu. Zaleca się spryskanie zawo-rów środkiem rozpuszczającymprodukty korozji na dwie godzinyprzed wymianą płynu. W razietrudności z ich odkręceniem nale-ży wymienić płyn w stacji obsługi.• Podłączyć czysty przezroczys-ty przewód elastyczny do zaworuodpowietrzającego na cylinderku

lub zacisku hamulca koła prawe-go, tylnego i podstawić odpowied-nie naczynie.• Pomocnik powinien wcisnąć kil-kakrotnie pedał hamulca, aż dowytworzenia ciśnienia, i przytrzy-mać wciśnięty pedał. Otworzyćzawór odpowietrzający i zamknąćgo, gdy pedał dojdzie do podłogi.Wtedy pomocnik powinien zdjąćnogę z pedału. Czynności te należypowtarzać tak długo, aż zostaniewypompowane około 400 cm3

płynu hamulcowego.• Zamknąć zawór odpowietrza-jący, napełnić zbiorniczek świe-żym płynem hamulcowym.• W ten sam sposób należy usu-nąć zużyty płyn hamulcowy przezpozostałe cylinderki rozpieraczyi zaciski w następującej kolejno-ści: tylny hamulec z lewej strony,przedni hamulec z prawej strony,przedni hamulec z lewej strony.Uwaga. Wypływający płyn hamul-cowy powinien być przezroczystyi pozbawiony pęcherzyków gazu.Z każdego cylinderka lub zaciskunależy wypompować okoto 400 cm3

do 500 cm3 płynu hamulcowego.Nie należy dopuścić do całkowite-go opróżnienia zbiorniczka ptynuhamulcowego, aby zapobiec wni-knięciu powietrza do układu ha-mulcowego.• Sprawdzić nacisk na pedał i ja-łowy skok pedału hamulca. Jało-wy skok nie powinien przekraczać1/3 całkowitego skoku pedału.• Zużyty płyn hamulcowy należyprzekazać do miejscowej skład-nicy odpadów szkodliwych.

Sprawdzanie ciśnieniaw ogumieniu

- Ciśnienie w ogumieniu powinnobyć sprawdzane tylko wtedy, kie-dy opony są zimne.- Sprawdzać ciśnienie w ogumie-niu raz w miesiącu i podczas prze-glądów. Właściwe wartości ciś-nienia znajdują się w nalepcew samochodzie lub w instrukcjiobsługi.

- Sprawdzać ciśnienie dodatko-wo przed długą jazdą po auto-stradzie, ponieważ wtedy jest naj-większe obciążenie cieplne opon.

Sprawdzanie bieżnikówoponOpony wyrównoważonych kół zu-żywają się prawie równomierniena całej powierzchni bieżnika, gdyjest zapewnione zalecane ciśnie-nie powietrza w ogumieniu, właś-ciwe ustawienie kół i prawidłowedziałanie amortyzatorów. Przypad-ki nieprawidłowego zużycia oponzostały przedstawione w tabeliw rozdziale „Koła i ogumienie".Nie można podać generalnejoceny trwałości określonej markiopon, gdyż zależy ona od różnychczynników:- nawierzchni jezdni,- ciśnienia w ogumieniu,- sposobu jazdy,- warunków atmosferycznych.Przyczynami szybkiego zużywa-nia się opon są przede wszystkimsportowa jazda, gwałtowne rusza-nie z miejsca i hamowanie.Uwaga. Przepisy dopuszczają,aby opony były używane do osiąg-nięcia przez rowki bieżnika głębo-kości 1,6 mm. Oznacza to, żerowki na całej powierzchni bież-nika muszą mieć co najmniej głę-bokość 1,6 mm. Ze względówbezpieczeństwa zaleca się jednakwymianę opon już przy głębokościrowków wynoszącej 2 mm.Gdy głębokość rowków bieżnikazbliży się do dopuszczonej mini-malnej wartości i gdy wskaźnikizużycia o wysokości 1,6 mm wy-kazują w wielu miejscach na ob-wodzie brak bieżnika, wtedy nale-ży wymienić oponę (rys. SX-6201).Uwaga. Opony M+S zachowująswe właściwości na błocie i śniegutylko wtedy, gdy głębokość row-ków bieżnika wynosi co najmniej4 mm.Uwaga. Sprawdzić, czy nie maprzecięć na oponie i jeśli są, ma-łym wkrętakiem ustalić głębokośćprzecięć. Jeśli przecięcia sięgają


do osnowy, woda może spowodo-wać korozję stalowego kordu.Z tego powodu dochodzi czasamido odwarstwienia bieżnika i pęk-nięcia opony. W przypadku wy-krycia głębokich przecięć bieżnikanależy wymienić oponę ze wzglę-dów bezpieczeństwa.

Sprawdzanie zaworupowietrza

• Odkręcić z zaworu kapturekochronny.• Nałożyć trochę roztworu mydłalub śliny na zawór. Jeśli tworzy siępęcherzyk, dokręcić zawór odwró-conym kapturkiem ochronnym.Uwaga. Do dokręcania należystosować tylko metalowe kapturkiochronne, które można nabyćw stacjach benzynowych.• Ponownie sprawdzić zawór.Jeśli nadal tworzą się pęcherzykilub nie można dokręcić zaworu,należy go wymienić.• Zawsze zakładać kapturekochronny na zawór dętki.

Obsługa układukierowniczegoi zawieszenia przedniego

• Przeguby drążków kierowni-czych: sprawdzić luz i zamocowa-nie, sprawdzić osłony przeciwpy-łowe.• Przeguby wahaczy: sprawdzićosłony przeciwpyłowe.• Układ kierowniczy: sprawdzić,czy osłony gumowe są szczelnei nie są uszkodzone.• Poduszka powietrzna: spraw-dzić, czy nie są uszkodzone po-

wierzchnie zespołów poduszkipowietrznej po stronie kierowcyi pasażera.• Wspomaganie układu kierow-niczego: sprawdzić poziom oleju,w razie potrzeby uzupełnić.

Sprawdzanie osłondrążków kierowniczychi przegubów wahaczy

• Unieść i podeprzeć przód sa-mochodu.• Sprawdzić luz przegubów drąż-ków kierowniczych. W tym celunależy poruszać w obie stronydrążki kierownicze i koła. Przegu-by nie powinny mieć luzów.• Oświetlić lampą osłony prze-ciwpyłowe ze strony lewej i pra-wej oraz sprawdzić, czy niesą uszkodzone. Zwrócić uwagę,czy nie ma śladów smaru na osło-nach i w ich pobliżu. Na rysunkuV-6237 jest pokazany przegubwahacza.• W razie uszkodzenia osłonynależy wymienić odpowiedniprzegub wraz z osłoną, gdyż za-nieczyszczenia w przegubie po-wodują szybkie jego zużycie.• Sprawdzić, czy nakrętki mocu-jące przeguby są mocno osadzo-ne, jednak nie należy dokręcaćnakrętek.• Sprawdzić wzrokowo mieszkiosłon, czy nie są uszkodzone lubnieszczelne, oświetlając je latarkąkieszonkową.

Sprawdzanie poziomuoleju w urządzeniuwspomagania układukierowniczegoNie są potrzebne żadne narzędziaspecjalne.• Potrzebny olej hydraulicznyzgodny z wymaganiami Volkswa-gena.Warunki sprawdzania: olej hyd-rauliczny ma temperaturę, jakprzy normalnej pracy (od około50°C).Uwaga. Sposób sprawdzania,gdy olej hydrauliczny jest zimny,opisano na końcu tego punktu.• Uruchomić silnik i pozostawićgo na biegu jałowym.• Ustawić koła przednie, jak dojazdy na wprost.• Sprawdzić poziom oleju przypracującym silniku i ustawieniukół, jak do jazdy na wprost.• Odkręcić pokrywę. W tym celuwłożyć odpowiedni wkrętak w wy-cięcie pokrywy (rys. V-6234).• Wytrzeć wskaźnik w pokrywieczystą, nie pozostawiającą włó-kien szmatką (rys. V-6233).


• Dokręcić pokrywę ręcznie i po-nownie odkręcić. Poziom oleju po-winien się znajdować między zna-kami MIN i MAX na wskaźnikui nie powinien się obniżać w nor-malnych warunkach. Jeśli poziomoleju opadnie do znaku MIN, nale-ży usunąć nieszczelność w stacjiobsługi.• Należy dolewać tylko olej hyd-rauliczny G 002 000, dostępnyw stacjach obsługi Volkswagena.Dolewać wyłącznie świeży olej,ponieważ najmniejsze zanieczy-szczenie może doprowadzić dowadliwego działania układu hyd-raulicznego.

Sprawdzanie, gdy olej hydraulicz-ny jest zimny, odbywa się w tensam sposób, przy zachowaniu na-stępujących różnic:• Nie uruchamiać silnika.• Poziom oleju powinien znajdo-wać się w zakreskowanym poluna drugiej stronie wskaźnika po-ziomu.

Wzrokowe sprawdzaniepoduszki powietrznej

• Sprawdzić wzrokowo, czy niema zewnętrznych uszkodzeń po-wierzchni poduszek po stroniekierowcy i pasażera.• Wycierać powierzchnie podu-szek ochronnych suchą lub zwil-żoną w wodzie szmatką.Uwaga. Wykładzina koła kierow-nicy i piankowe obicie zespołupoduszki powietrznej po stroniepasażera nie powinny być okleja-ne, powlekane lub obrabiane w in-ny sposób.

Obsługa wyposażeniaelektrycznego

• Oświetlenie: sprawdzić działa-nie wszystkich reflektorów, lamptylnych i kierunkowskazów, w ra-zie potrzeby ustawić reflektory.• Sygnał dźwiękowy: sprawdzićdziałanie.

• Wycieraczka: sprawdzić zuży-cie gum wycieraków, wymienićw razie potrzeby.• Spryskiwacze szyb i reflekto-rów: sprawdzić działanie, skont-rolować ustawienie rozpylaczy,uzupełnić płyn, sprawdzić sprys-kiwacze reflektorów.• Akumulator: sprawdzić.• Wycieraki szyb: sprawdzić kątustawienia ramion wycieraków.

Sprawdzanie akumulatora

Potrzebne narzędzia i materiały:- smar do ochrony przed działa-niem kwasu, na przykład smar dozacisków firmy Bosch,- szczotka z drutu stalowego (doczyszczenia czopów i zaciskówakumulatora),- odpowiedni woltomierz,- woda destylowana.

Sprawdzanie zamocowaniaakumulatoraLuźno zamontowany akumulatorma zmniejszoną żywotność z po-wodu wstrząsów. Poza tym pod-czas jazdy może wylewać się elek-trolit i uszkadzać sąsiednie częś-ci.• Próbować poruszać akumula-tor w różne strony, przykładającdużą siłę.• Jeśli to konieczne, odkręcić na-kładkę mocującą, osadzić pewnieakumulator i dokręcić nakładkęmomentem 22 N-m.

Czyszczenie czopów,sprawdzanie zamocowaniazacisków biegunów• Oczyścić czopy i zaciski.• Sprawdzić, czy zacisk dodatniakumulatora jest właściwie zamo-cowany. W tym celu poruszaćprzewód dodatni w obie strony.W razie potrzeby dokręcić zaciskdodatni momentem 5 N • m.Uwaga. Ze względów bezpie-czeństwa odłączyć uprzednioprzewód masy akumulatora(patrz „Wymontowanie i zamon-towanie akumulatora").

Pomiar napięciaspoczynkowego• Odłączyć przewody od czopówakumulatora. Powoduje to międzyinnymi zlikwidowanie kodu radio-odbiornika, dlatego należy zapoz-nać się z zaleceniami dotyczący-mi odłączania akumulatora (patrz„Wymontowanie i zamontowanieakumulatora").• Zmierzyć napięcie między za-ciskami akumulatora po około2 godzinach. Akumulator jestw dobrym stanie, jeśli woltomierzwskazuje 12,5 V lub więcej. Nale-ży znaleźć przyczynę lub wymie-nić akumulator, jeśli napięcie jestmniejsze.

Sprawdzanie poziomuelektrolitu i dolewaniewody destylowanejElektrolit znajdujący się w seryjniemontowanym akumulatorze wys-tarcza w normalnych warunkachna cały okres żywotności akumu-latora.Uwaga. Jeśli jest zamontowanyakumulatorze wskaźnikiem („ma-giczne oko"), należy zapoznać sięz opisem „Sprawdzanie akumula-tora" w rozdziale „Wyposażenieelektryczne".• Wykręcić korek akumulatora(3, rys. V-6251) tylko wtedy, gdypoziom elektrolitu w ogniwie znaj-duje się poniżej znaku „MIN" (1)i dolać wody destylowanej do zna-ku „MAX" (2). Z akumulatora zewskaźnikiem należy zdjąć uprzed-nio folię znad korka.

2 1

MIN \


Uwaga. Nie wolno oświetlać aku-mulatora otwartym płomieniem,gdyż grozi to wybuchem.Nie należy przekraczać właściwe-go poziomu napełnienia ogniwakumulatora, gdyż szczególniew wyższych temperaturach możedojść do wylewania się elektrolitu.Nadmiar należy usunąć aeromet-rem do pomiaru gęstości elektro-litu.• Sprawdzić uszczelkę pod kor-kiem i wymienić ją w razie uszko-dzenia. Wkręcić i dokręcić korek.

Sprawdzanie kątaustawienia ramionwycierakówPotrzebny jest specjalny przyrządHazet 4851 lub VW-3358, stoso-wany w stacjach obsługi.Uwaga. Nie ma możliwości regu-lacji kąta ustawienia ramienia wy-cieraka z tworzywa sztucznegoszyby tylnej (od numeru podwozia6N-S-045001).• Ustawić ramiona wycierakóww skrajnym położeniu. W tym celupolać wodą szybę przednią, uru-chomić wycieraczkę na chwilęi zatrzymać za pomocą wyłącz-nika.• Wymontować wycierak (patrzrozdz. „Wycieraczka").• Jeśli jest do dyspozycji specjal-ny przyrząd, wprowadzić ramię(2, rys. SX-6223) w przyrządi ustalić je śrubą (3).• Położyć ramię wycierakaz przyrządem na szybie. Przyrządpowinien stykać się z szybąw trzech punktach (strzałki na rys.V-6241).• Odczytać kąt ustawienia naskali przyrządu.

Właściwy kąt ustawienia ramieniawycieraka:po stronie kierowcy —2° ±2°po stronie pasażera —2° + 2°pokrywa tylna 0°±2°• Jeśli to konieczne, skręcićostrożnie przyrząd kluczem płas-kim (1, rys. SX-6223), aż na skalibędzie wskazywany właściwy kąt.Uwaga. Unieść ramię z szyby,aby jej nie uszkodzić.• Zdjąć przyrząd i ponownie na-łożyć go na ramię wycieraka i za-cisnąć. Sprawdzić wartość kątai skorygować w razie potrzeby.Powtarzać te czynności, aż zo-stanie uzyskana właściwa war-tość kąta.• Zdjąć przyrząd regulacyjnyi zamontować wycierak.• Polać szybę wodą i uruchomićwycieraczkę. Sprawdzić, czy wy-cieraki poruszają się bez oporów.

Obsługa nadwozia

• Pasy bezpieczeństwa: spraw-dzić, czy nie są uszkodzone.• Ochrona przeciwkorozyjnaspodu podwozia i przestrzeni zam-kniętych: sprawdzić.• Ograniczniki drzwi: nasmaro-wać.• Wentylacja i ogrzewanie: wy-mienić wkład filtru oddzielającegokurz i pyłki roślin.

Wzrokowe sprawdzaniewszystkich pasówbezpieczeństwa

Uwaga. Szmery podczas rozwija-nia taśm pasów wynikają ze spo-

sobu ich działania. Należy wymie-nić pas bezpieczeństwa, gdy ha-łasy przy jego rozwijaniu są więk-sze. W żadnym wypadku nie wol-no używać oleju lub smaru dousuwania tych hałasów. Nie wol-no także rozkładać mechanizmusamoczynnego zwijania, ponie-waż może przy tym wypaść i spo-wodować wypadek silnie naprę-żona sprężyna.• Wyciągnąć całkowicie pas bez-pieczeństwa i sprawdzić, czy niema w nim przerwanych włókien.Takie uszkodzenia mogą powstaćprzez zakleszczenie pasa lubprzypalenie papierosem i należywtedy wymienić pas.• Jeśli są wytarte miejsca, ale niema przerwanych włókien, pas niemusi być wymieniany.• Jeśli pas rozwija się z oporem,należy sprawdzić, czy nie jestskręcony, i w razie potrzeby wy-montować poszycie środkowegosłupka i ułożyć pas właściwie.• Jeśli nie działa mechanizm zwi-jający, należy wymienić pas.• Taśmy pasa powinny być mytetylko wodą z mydłem, w żadnymwypadku nie wolno stosować roz-puszczalników lub chemicznychśrodków czyszczących.

Wzrokowe sprawdzaniepodwozia i nadwoziaPrzy planowych przeglądachzwracać uwagę, czy nie mauszkodzeń lakieru, i częściej myćspód podwozia (patrz rozdz. „Za-biegi konserwacyjne i pomocni-cze").

Smarowanie ogranicznikówdrzwi• Boki ograniczników drzwi (strzał-ka A na rys. V-6279) należy smaro-wać smarem VW-G 000 400.• Sworznie mocujące (strzałkaB) smarować smarem w aerozoluVW-G 000 400 01.


Wymiana filtruprzeciwpyłowegow układzie przewietrzaniaFiltr zatrzymujący kurz i pyłki roś-lin znajduje się przy króćcu doloto-wym układu przewietrzania samo-

chodu, z prawej strony przed szy-bą przednią.• Wymontować osłonę pod szy-bą przednią (patrz „Nadwozie").• Nacisnąć zaczepy (B, rys.N02-0024) obudowy filtru w kie-runku zgodnym ze strzałkamii wyjąć do góry wkład filtru z ramą.• Odłączyć wkład filtru od ramy.

Zamontowanie

• Włożyć ramę (A, rys. N02-0025)z lewej i prawej strony w pierwszepłytki (strzałki B) nowego wkładufiltru.• Zamontować nowy wkład filtruz ramą w obudowie tak, aby za-czepy (C) weszły w wycięcia (D).

Docisnąć wkład filtru w dół i zamo-cować ramę w obudowie.• Zamontować osłonę pod szybąprzednią.• Wcisnąć gumową uszczelkę.

Smarowanie prowadnicdachu rozsuwanego• Otworzyć dach rozsuwany.• Oczyścić prowadnice (rysunekN/-6289) i nasmarować następują-cymi smarami firmy Volkswagen:Dach rozsuwany - smar w aero-zolu G 052 778.Dach odchylany - smar

G 000 450/02.• Zamknąć i otworzyć dach,zwracając uwagę, czy przesuwasię lekko i bez hałasu.

Schematy instalacjielektrycznej

Posługiwanie się schematamiinstalacji elektrycznej

W celu doprowadzenia prądu do wszystkichodbiorników energii elektrycznej (reflektory, ra-dioodbiornik itd.) w samochodzie osobowymznajduje się, zależnie od wyposażenia, do 1000 mprzewodów.Jeśli trzeba odnaleźć uszkodzenie w insta-lacji elektrycznej lub zamontować dodat-kowo urządzenie elektryczne, nie możnatego zrobić bez schematu elektrycznego,który przedstawia przepływ prądu i połączeniaprzewodów. Obwód musi być zamknięty, abyprąd elektryczny mógł płynąć. Nie wystarczyna przykład, gdy jest napięcie na dodatnimzacisku reflektora, jeśli równocześnie obwódprądu nie zostanie zamknięty przez połączeniez masą.W celu zamknięcia wszystkich obwodów prze-wód masy (-) akumulatora jest połączonyz nadwoziem samochodu. Jednak połączeniez masą nie wystarcza czasami i odbiornik mabezpośredni przewód łączący z masą, któregoizolacja jest na ogół koloru brązowego. W ob-wodach są wyłączniki, przekaźniki, bezpiecz-niki, przyrządy pomiarowe, silniki elektrycznelub inne zespoły elektryczne i aby te elementyobwodu mogły być właściwie połączone, zaci-ski są odpowiednio oznakowane.Poszczególne ścieżki prądu są usytuowanepionowo obok siebie i ponumerowane w celuuporządkowania plątaniny przewodów przynaj-mniej na schemacie elektrycznym.

Pionowe linie dochodząu góry do zacienionegopola, które symbolizuje płytę przekaźników z lis-twą bezpieczników i dodatnie przyłącza ob-wodów elektrycznych. W płycie przekaźnikówznajduje się także wewnętrzne połączeniez masą (zacisk 31). Cienkie linie w tym poluprzedstawiają, jak i które obwody są przełącza-ne wewnętrznie na płycie przekaźników. U dołuobwód prądu dochodzi do poziomej linii, któraobrazuje podłączenie do masy. Połączeniez masą jest uzyskiwane na ogół bezpośrednioprzez nadwozie, ale także poprzez przewód odpunktu znajdującego się na nadwoziu.Jeśli przewód jest przerwany kwadratem z licz-bą, oznacza ona ścieżkę prądową, w którejprzebiega dalej ten obwód.

Sposób korzystania ze schematu

Najpierw trzeba odnaleźć w opisie odpowiednielement, na przykład wyłącznik dmuchawyogrzewania. W prawej kolumnie obok nazwyelementu jest podana odpowiednia ścieżkaprądowa z numerem, który jest powtórzony naschemacie u dołu na poziomej linii.Do odczytywania schematu jest niezbędnaznajomość kilku oznaczeń elementów i najważ-niejszych symboli graficznych.Do oznaczeń literowych są dodawane liczbyw celu dokładniejszego rozróżnienia zespołówi elementów.Przekaźniki i elektroniczne urządzenia sterują-ce są umieszczone na ogół w polach z szarymtłem. Linie w tych polach przedstawiają połą-

332 SCHEMATY INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ

Oznaczenia literowe najważniejszych zespołówi elementów

Oznaczenieliterowe

ABCDEFGH

JK,L,M,W,XN

0P, Q

RSA

SB

TV

Zespół lub element literowe

AkumulatorRozrusznikAlternatorWyłącznik zapłonu i rozrusznikaWyłącznik uruchamiany ręcznieWyłącznik mechanicznyCzujnik, przyrząd kontrolnySygnał, sygnał o podwójnym lub modulo-wanym toniePrzekaźnik, urządzenie sterująceLampki kontrolne, żarówki, światłaZawory elektromagnetyczne, oporniki,łącznikiRozdzielacz zapłonuNasadka świecy zapłonowej, świeca za-płonowaRadioodbiornikBezpieczniki w skrzynce bezpieczników,nad akumulatoremBezpieczniki w skrzynce bezpieczników,przy płycie przekaźnikówZłącza wtykoweSilniki elektryczne

czenia wewnętrzne i sposoby, w jaki przekaź-niki i inne elementy elektryczne lub elektronicz-ne są przełączane między sobą.Cyfra w czarnym kwadracie oznacza miejsceprzekaźnika na płycie z bezpiecznikami. Przyprzekaźniku są umieszczone oznaczenia sty-ków. Przykład: jeśli na schemacie jest podaneoznaczenie styków 17/87, to 17 określa zaciskna płycie przekaźników, a 87 zacisk na przekaź-niku lub urządzeniu sterującym.Oznaczenia poszczególnych zacisków są okreś-lone w normie DIN. Najważniejszymi oznacze-niami zacisków są:Zacisk 30. Na tym zacisku jest zawsze napię-cie akumulatora. Przewody są najczęściej czer-wone lub czerwone z kolorowymi paskami.Zacisk 31 prowadzi do masy. Przewody masysą na ogół brązowe.Zacisk 15 jest zasilany przez wyłącznik za-płonu. Prąd płynie przez przewody tylko powłączeniu zapłonu. Przewody są oznaczonenajczęściej kolorem zielonym lub zielonymz kolorowymi paskami.

Przez zacisk X płynie prąd również tylko przywłączonym zapłonie, jednak prąd przestajepłynąć po włączeniu rozrusznika. Zapewnia tow fazie uruchamiania silnika przeznaczeniecałej wydajności akumulatora dla układu za-płonowego. W tym obwodzie prądu znajdująsięwszystkie większe odbiorniki prądu. Światładrogowe są także zasilane przez ten zacisk.Przy włączonych światłach drogowych i wyłą-czonym zapłonie następuje automatyczneprzełączenie na światła postojowe.Na schemacie elektrycznym przy poszczegól-nych przewodach znajdująsię cyfry i pod nimikombinacje liter.

Przykład: 1,5ws/ge

Cyfry określają przekrój przewodu, a litery jegokolor. Jeśli oznaczenie składa się z dwóch parliter przedzielonych ukośną kreską, jak w przy-kładzie, to pierwsze litery określają podstawo-wy kolor przewodu (ws - biały) i następne(ge -żółty) kolor dodatkowy. Zaleca się spraw-dzanie kombinacji kolorów na odpowiednichzaciskach, ponieważ zdarza się, że przewodytego samego koloru stosowane są w różnychobwodach. Białe przewody są dla rozróżnieniaoznaczane dodatkowo numerem, który jestumieszczony pod określeniem koloru na sche-macie elektrycznym.

Oznaczenia kolorów

i

bl - niebieskibr - brązowyge - żółtygn - zielonygr - szaryli - fioletowyor - pomarańczowyro - czerwonysw - czarnytr - przezroczystyws - białyPrzewody, które są połączone ze sobą złącza-mi jedno- lub wielostykowymi, posiadają dodat-kowe oznaczenie obok literowego oznaczeniazłącza wtykowego „T".Przykład: T2p -złącze 2-stykowe, T32/27 -złą-cze 32-stykowe z punktem styku 27.

UKŁAD SCHEMATÓW 333

0124282

J—JQf n c/ O

o T o T83 84SX-7001

Wszystkie odbiorniki i przełączniki są naryso-wane na schemacie elektrycznym w położeniuspoczynkowym. Zmiany w przepływie prądu pouruchomieniu włącznika są wyjaśnione naprzykładzie wyłącznika dwustopniowego.Jeśli zostanie wciśnięty pierwszy stopień wyłącz-nika 01242 (rys. SX-7001), prąd dopływa odzacisku 82 przez zacisk 83. Mostek drugiegostopnia przechodzi w położenie środkowe, jed-nak nie powoduje połączenia. Dopiero po wciś-nięciu drugiego stopnia jego mostek łączy wew-nętrzny przewód 82 z 84 i powoduje przepływprądu przez zacisk 84. Przepływ prądu w pierw-szym stopniu jest utrzymany dzięki wewnętrz-nemu połączeniu w wyłączniku, które stanowiprzewód odgałęziony od 83.

Model

Polo od X 1997 do IX 1999

Polo od X 1999

Polo Classic, Polo Variant,CaddyodX 1999

Schematy

1-16

17-32

33-51

Układ schematów instalacjielektrycznejModel 2000Ze względu na dużą objętość nie możnauwzględnić wszystkich schematów instalacjielektrycznej odpowiadających poszczególnymmodelom samochodu. Zmiany dotyczą na ogółokreślonych fragmentów instalacji i na pod-stawie zamieszczonych schematów można sięorientować w wyposażeniu elektrycznym in-nych modeli samochodów.

Rozmieszczenie bezpiecznikówi przekaźników

Rozmieszczenie bezpieczników i przekaźni-ków może się zmieniać w zależności od wypo-sażenia i modelu samochodu. Właściwe roz-mieszczenie bezpieczników jest podane w in-strukcji obsługi i na wewnętrznej stronie po-krywy skrzynki bezpieczników. Bezpieczniki sąnumerowane w kolejności od lewej do prawej.

Rozmieszczenie bezpieczników do IX 1999Uwaga. W nawiasach za nazwą elementuznajduje się liczba, która jest umieszczana nadanym przekaźniku.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

ROZMIESZCZENIE PRZEKAŹNIKÓW1 - przekaźnik urządzenie klimatyzacyjnego (147),2 - przekaźnik wycieraczki szyby tylnej z regulacjączęstotliwości (72), 3 - wolne, 4 - przekaźnik odciążającystyku X (18), 5-wolne, 6 - przekaźnik świateł awaryjnych(21), 7 - przekaźnik spryskiwaczy reflektorów (33),8 - przekaźnik regulacji częstotliwości pracy wycieraczek(19), 9 - brzęczyk sygnalizujący włączenie świateł (36),10 - mostek reflektora przeciwmgłowego, 11 - mosteksygnału dźwiękowego, 12 -silnik benzynowy: przekaźnikpompy paliwa (167); silnik wysokoprężny: przekaźnik świecżarowych (104).Miejsca przekaźników nad płytą przekaźników:- przekaźnik podnośnika szyb i (lub) dachu rozsuwanego(53), - rozgałęźnik zacisku 58b, - rozgałęźnik zacisku 15a,- przekaźnik blokady rozruchu (53), - przekaźnikpodgrzewania przewodu dolotowego (1), - urządzeniesterujące regulatorem czasu nagrzewania silnika,-bezpiecznik 1 urządzenia sterującego ABS (pompa) 30 A,-bezpiecznik 2 urządzenia sterującego ABS (zawory) 30 A,- bezpiecznik termiczny podnośnika szyb i (lub) dachurozsuwanego, - bezpiecznik świec żarowych 50 A


p

g

i 1

—eo

2

II8

3

II9

4

I110

5

II11

6

1o—i

V-7011

PODSTAWA PRZEKAŹNIKÓW W MODELACHODX 1999

Nrprzekaźnika

Odbiornik, do którego należy przekaźnik

1

3456789

1011

Przekaźnik blokady rozruchu -tylko w samo-chodzie z automatyczną skrzynką przekład-niowąPrzekaźnik pompy paliwa (działający w raziezderzenia) - tylko z silnikiem benzynowym

Przekaźnik odciążający styku „X"Przekaźnik częstotliwości pracy wycieraczkiSterownik odcięcia dopływu paliwa - tylkow samochodzie z silnikiem wysokoprężnymi poduszką powietrzną

SA1 SA2 SA3 SA4

ROZMIESZCZENIE BEZPIECZNIKÓW W GŁÓWNEJSKRZYNCE NAD AKUMULATOREM

Bezpiecznik Zabezpieczany odbiornik Wartośćprądu (A)

SA1SA2SA3SA4

SA5SA6SA7SA8

AlternatorPodstawa przekaźnikówŚwiece żarowe - silnikŚwiece żarowe - ciecz chło-dzącaUrządzenie klimatyzacyjneABS (pompa hydrauliczna)ABS (zawory)Wentylator cieczy chłodzącejUrządzenie klimatyzacyjne

110805050

3030302010

12

4

5

6

7

8

9

10

111213

Schemat 14

Sterownik silnika, sonda lambda, zawór elektromagnetyczny 1. układu z węglemaktywnym, pompa paliwa

14

15

16171819

20

21

22

43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

OZNACZENIA NA SCHEMATACH INSTALACJI ELEKTRYCZNEJI - numer schematu instalacji elektrycznej, 2 - nazwa obwodów prądowych pokazanych na tym schemacie,3 - płyta przekaźników (oznaczana szarym polem, przedstawia dodatnie przyłącza), 4 -wskazanie dalszego prowadzeniaprzewodu do innego elementu (J362 - sterownik zabezpieczenia przed kradzieżą; T6/2 - złącze 6-stykowe, styk 2),5 - połączenie wewnętrzne (cienka linia, tego połączenia nie stanowi przewód), 6 -symbol graficzny (otwarta strona symbolugraficznego wskazuje na kontynuowanie elementu na innym schemacie), 7 - przekrój przewodu w mm2 i kolor przewodu(0,5 oznacza 0,5 mm2, sw - czarny; oznaczenia kolorów w opisie „Posługiwanie się schematami instalacji elektrycznej"),8 - obwód prądowy z przewodami (wszystkie wyłączniki i styki są pokazane w mechanicznym położeniu spoczynkowym),9 -złącze wtykowe (T4 -złącze 4-stykowe, /4-styk 4), 10 -symbol graficzny elementu (G39 -sonda lambda z ogrzewaniem),I1 - oznaczenie elementu (N80 - zawór elektromagnetyczny 1; w objaśnieniach pod schematem jest podana nazwaelementu), 12 - numer ścieżki prądowej, 13 - masa pojazdu, 14 - strzałka (wskazuje na kontynuowanie schematu instalacjielektrycznej na sąsiedniej stronie), 15 -kołki gwintowane w płycie przekaźników (białe kółko pokazuje, że chodzi o połączenierozłączne), 16 - numer miejsca przekaźnika (oznacza miejsce przekaźnika na płycie przekaźników), 17 - wskazaniena dalsze prowadzenie przewodu do innego elementu (liczba w prostokącie określa, do której ścieżki prądowej jestprowadzony przewód; w tym przypadku od ścieżki prądowej 114), 18 - połączenie w wiązce przewodów (połączenienierozłączne), 19 -zacisk przyłączowy ( w tym wypadku: zacisk 30, złącze 45-stykowe, styk 21), 20 - bezpiecznik(SB28 - bezpiecznik nr 28,15 A, w skrzynce bezpieczników B, obok płyty przekaźników; skrzynka bezpieczników A znajdujesię nad akumulatorem), 21 -wskazanie na dalsze prowadzenie przewodu w sąsiedniej części schematu instalacji elektrycznej(litera oznacza, gdzie w następnej części schematu przewód jest prowadzony dalej), 22 - punkt masy lub połączenie z masąw wiązce przewodów (w objaśnieniach są dane o położeniu punktu masy w samochodzie)


Schemat 1Akumulator, wyłącznik zapłonu i rozrusznika, przekaźnik odciążający styk „X"

10,0 1,0 4,0 1,5 1,5 1.5ro sw/ge ro ro ro ro

B/30

2,5 2,5 2.5 4,0 1,0 0,5sw/g« ro/sw ro/bf sw gr br/ro

A - akumulatorB - rozrusznikD - wyłącznik zapłonu i rozrusznikaJ59 - przekaźnik odciążający styk „X"J207 - przekaźnik blokady rozruchu, obok płyty przekaźnikówS163 - bezpiecznik -2- (30) w skrzynce bezpieczników, nad aku-

mulatoremT 10a- złącze 10-stykowe, zielone, obok płyty przekaźników

- przewód masy, akumulator - nadwozie

( 3 ) - przewód masy, silnik - nadwozie

(27^ - punkt połączenia z masą -3-, w wiązce przewodów we-

e^~^ wnątrz samochodu- połączenie śrubowe -1- (30), na płycie przekaźników- połączenie dodatnie (30, skrzynka głównych połączeń

elektrycznych), w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu

* - tylko bez automatycznej skrzynki przekładniowej** - tylko z automatyczną skrzynką przekładniową


Schemat 2Obudowa wskaźników, obrotomierz, złącze diagnostyczne, wskaźnik przejechanych kilometrów,sygnalizacja nie zapiętych pasów bezpieczeństwa

C/D*

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

C - alternatorE 24 - wyłącznik pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcyG5 - obrotomierz (00662)J6 - stabilizator napięciaJ285 - sterownik z zespołem wskaźników w obudowie (01317)K2 - lampka kontrolna alternatoraK19 - lampka kontrolna sygnalizacji nie zapiętych pasów bez-

pieczeństwaL75 - oświetlenie wskaźnika cyfrowegoT 2t - złącze 2-stykowe, pod siedzeniem kierowcyT 10d- złącze 10-stykowe, czerwone, płyta przekaźnikówT 16 - złącze 16-stykowe, złącze diagnostyczne, w schowku, po

prawej stronieT 32a - złącze 32-stykowe, niebieskie, przy obudowie wskaźnikówY4 - wskaźnik przejechanych kilometrów( i ż ) - punkt podłączenia masy, w przedziale silnika z lewej strony

- punkt podłączenia masy, obok dźwigni zmiany biegów

- połączenie z masą -1-, w wiązce przewodów przedziałusilnika

- połączenie z masą -4-, w wiązce przewodów wewnątrzsamochodu

- połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu, z przodu po lewej

- połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu, z tyłu po lewej

- przewód dodatni -1 - (30a), w wiązce przewodów wewnątrzsamochodu

- nie w każdym wyposażeniu- tylko silniki benzynowe z mechaniczną skrzynką przekład-

niową- tylko silniki benzynowezautomatycznąskrzynkąprzekład-

niową


Schemat 3Obudowa wskaźników, zegar cyfrowy, lampka kontrolna świateł drogowych, lampka kontrolna światełpostojowych, lampka kontrolna kierunkowskazów, wyłącznik sprawdzania hamulca awaryjnego, styksygnalizujący poziom płynu hamulcowego

F9 - wyłącznik sprawdzania hamulca awaryjnegoF34 - styk sygnalizujący poziom płynu hamulcowegoJ285 - sterownik z zespołem wskaźników w obudowie (01317)K1 - lampka kontrolna świateł drogowychK4 - lampka kontrolna świateł postojowychK7 - lampka kontrolna układu dwuobwodowego i hamulca awa-

ryjnego (01047)K13 - lampka kontrolna światła przeciwmgłowego tylnegoK65 - lampka kontrolna kierunkowskazu lewegoK94 - lampka kontrolna kierunkowskazu prawegoK118 - lampka kontrolna układu hamulcowegoL10 - żarówka oświetlenia obudowy wskaźnikówT 10a- złącze 10-stykowe, zielone, obok płyty przekaźnikówT 10b- złącze 10-stykowe, czarne, obok płyty przekaźników

T 18 — złącze 18-stykowe, przy urządzeniu sterującym czas na-grzewania silnika

T 32a- złącze 32-stykowe, niebieskie, przy obudowie wskaźnikówY2 - zegar cyfrowy(59) - punkt podłączenia masy, obok lampy tylnej lewej

U3U - połączenie z masą -2-, w wiązce przewodów przedziału

©^ ^ ^ silnika

- połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-

-_ chodu, z tyłu po lewejU59) - połączenie (czujnik), w wiązce przewodów tablicy rozdziel-

— czej* - tylko silnik benzynowy** - tylko silnik wysokoprężny*** - tylko bez ABS


Schemat 4Wyłącznik świateł, regulator oświetlenia

0.5 0,35 0,35 0,5 2,5 1,0 0,35 1,5 1,0 1,0gr/sw gr/sw gr/ro gr/ro ws/sw ws/sw gr/gn gr/gn gr/bl gr/bł

E1 - wyłącznik światełE20 - regulator oświetlenia - wyłącznik i przyrządyE23 - wyłącznik reflektora przeciwmgłowego i tylnego światła

przeciwmgłowegoK4 - lampka kontrolna świateł postojowychL9 - żarówka oświetlenia wyłącznika światełT10 - złącze 10-stykowe, białe, obok płyty przekaźnikówT10b - złącze 10-stykowe, czarne, obok płyty przekaźnikówT10c - złącze 10-stykowe, niebieskie, obok płyty przekaźników

(85) - połączenie z masą -1-, w wiązce przewodów przedziału

©^ - ^ silnika

- połączenie z masą -2-, w wiązce przewodów przedziału

._ silnika^AĆU - połączenie dodatnie (58), w wiązce przewodów tablicyp^ rozdzielczejfeioy - połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-^"^ chodu, z przodu po lewej* - tylko silnik benzynowy** - tylko silnik wysokoprężny


Schemat 5Światło tylne lewe, światło hamowania lewe, tylne światło przeciwmgłowe, ogrzewana szyba tylna

J... - sterownik układy wtryskowegoL20 - żarówka światła przeciwmgłowego tylnegoM4 - żarówka światła tylnego lewegoM6 - żarówka kierunkowskazu tylnego lewegoM9 - żarówka światła hamowania lewegoM25 - żarówka wysoko ustawionych świateł hamowaniaT1a - złącze 1-stykowe, czarne, w pokrywie tylnejT5b - złącze 5-stykowe, czarne, przy lampie tylnej lewejT5c - złącze 5-stykowe, czarne, w wiązce przewodów prowadzą-

cych do pokrywy tylnejT5f - złącze 5-stykowe, czarne, w pokrywie tylnejT10b - złącze 10-stykowe, czarne, obok płyty przekaźnikówZ1 - ogrzewana szyba tylna

- połączenie (ogrzewanie szyby), w wiązce przewodów tab-licy rozdzielczej

- połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu, z tyłu po lewej

- połączenie (54), w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu

- połączenie (BL), w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu

- połączenie z masą, w wiązce przewodów prowadzącej dopokrywy tylnej

- nie w każdym wyposażeniu- tylko bez automatycznej skrzynki biegów- tylko silnik benzynowy


Schemat 6Światło tylne prawe, światło hamowania prawe, światło cofania, wyłącznik ręcznej zmiany światełmijania i sygnalizacji światłami

i

n

1.0 0,5 0 4sw/ro sw/gn gr/ro

m»

2.5•ra/sw

1,59*

TiOd

RFnit

E4 - wyłącznik ręcznej zmiany świateł mijania i sygnalizacjiświatłami

M2 - żarówka światła tylnego prawegoM8 - żarówka kierunkowskazu tylnego prawegoM10 - żarówka światła hamowania prawegoM17 - żarówka światła cofania prawego512 - bezpiecznik w skrzynce bezpieczników513 - bezpiecznik w skrzynce bezpieczników514 - bezpiecznik w skrzynce bezpieczników515 - bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówT5 - złącze 5-stykowe, czarne, za pokryciem przełącznika pod

kołem kierownicy

T5a - złącze 5-stykowe, czarne, przy lampie tylnej prawejT10d - złącze 10-stykowe, czerwone, obok płyty przekaźnikówfeioy - połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-^f chodu, z tyłu po lewej(BI3U - połączenie (54), w wiązce przewodów wewnątrz samo-p z ^ chodufasy - połączenie (BL), w wiązce przewodów wewnątrz samo-^rT chodu(BIM) - połączenie (BR), w wiązce przewodów wewnątrz samo-^-^ chodu


Schemat 7Wyłącznik kierunkowskazów, wyłącznik świateł postojowych, żarówki świateł przednich

7*1

i0,5 0,5

sw/gn tw/ws

E2 - wyłącznik kierunkowskazówE19 - wyłącznik świateł postojowychL1 - żarówka dwuwłóknowa reflektora lewegoL2 - żarówka dwuwłóknowa reflektora prawegoM1 - żarówka światła postojowego lewegoM3 - żarówka światła postojowego prawego516 - bezpiecznik w skrzynce bezpieczników517 - bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówT7 - złącze 7-stykowe, czarne, za pokryciem przełącznika pod

kołem kierownicyT7a - złącze 7-stykowe, czarne, obok reflektora lewegoT7b - złącze 7-stykowe, czarne, obok reflektora prawegoT10b- złącze 10-stykowe, czarne, obok płyty przekaźników

T10c - złącze 10-stykowe, niebieskie, obok płyty przekaźnikówT19 - złącze 10-stykowe, czarne, w przedziale silnika z przodu po

e lewej stronie- połączenie z masą-1-, w wiązce przewodów reflektorów- połączenie (BL), w wiązce przewodów wewnątrz samo-

^_ chodufasy - połączenie (BR), w wiązce przewodów wewnątrz samo-^Xf chodu(c28) - połączenie - 1 - (56b), w wiązce przewodów reflektorów

(029) - połączenie -2- (56b), w wiązce przewodów reflektorów


Schemat 8Przekaźnik świateł awaryjnych, wyłącznik świateł awaryjnych

i©;©;©;©

E3 - wyłącznik świateł awaryjnychJ2 - przekaźnik świateł awaryjnychK6 - lampka kontrolna świateł awaryjnychM5 - żarówka kierunkowskazu przedniego lewegoM7 - żarówka kierunkowskazu przedniego prawegoM18 - żarówka kierunkowskazu bocznego lewegoM19 - żarówka kierunkowskazu bocznego prawegoT8c - złącze 8-stykowe, czarne, przy wyłączniku świateł awaryj-

nychT10b- złącze 10-stykowe, czarne, obok płyty przekaźnikówT10c- złącze 10-stykowe, niebieskie, obok płyty przekaźnikówT19 - złącze 19-stykowe, czarne, w przedziale silnika z przodu po

©lewej stronie

- połączenie z masą -1 -, w wiązce przewodów przedziałusilnika

(119) - połączenie z masą-1-, w wiązce przewodów reflektorów

(131) - połączenie z masą -2-, w wiązce przewodów przedziału

©^ - ^ silnika

- połączenie z masą -4-, w wiązce przewodów przedziału_. silnika

QTS) - połączenie z masą -4-, w wiązce przewodów wewnątrz^ ^ samochoduB152) - połączenie (BL), w wiązce przewodów wewnątrz samo-pZ? chodu(Ś153) - połączenie (BR), w wiązce przewodów wewnątrz samo-^ - ^ chodu* - tylko silnik benzynowy z mechaniczną skrzynką przekład-

niową** - tylko silnik wysokoprężny*** - tyko automatyczna skrzynka przekładniowa


Schemat 9Regulacja zasięgu świateł

117 118 119 120 121 122 123 124 125 126

iT7b/S

0,5br

4ji«20,5 ••

v«

o.s

nastawnik zasięgu światełzłącze 7-stykowe, czarne, obok reflektora lewegozłącze 7-stykowe, czarne, obok reflektora prawegozłącze 10-stykowe, niebieskie, obok ptyty przekaźnikówzłącze 19-stykowe, czarne, w przedziale silnika z przodu polewej stroniesilnik nastawczy lewy regulacji zasięgu światełsilnik nastawczy prawy regulacji zasięgu światełpunkt podłączenia masy, w przedziale silnika z lewej strony

połączenie z masą -1-, w wiązce przewodów przedziałusilnika

- połączenie z masą -2-, w wiązce przewodów reflektorów



- połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu, z przodu po lewej

- tylko silnik wysokoprężny- tylko silniki z kodem literowym AGD i AHG- tylko bez silników z kodem literowym AGD i AHG

•- tylko z automatyczną skrzynką przekładniową• - tyko z silnikiem benzynowym i mechaniczną skrzynką

przekładniową


Schemat 10Wyłącznik przerywanej pracy wycieraczek, silnik wycieraczki, pompka spryskiwaczy szyby przednieji tylnej, przekaźnik częstotliwości pracy wycieraczek i spryskiwaczy

127 12« 129 130 131 132 133 134 135 136 137 13( 139 140

E22 - wyłącznik przerywanej pracy wycieraczekE34 - wyłącznik wycieraczki szyby tylnejH - przycisk sygnału akustycznegoH1 - sygnał akustycznyJ31 - przekaźnik częstotliwości pracy wycieraczek i spryskiwa-

czyT4a - złącze 4-stykowe, czarne, za pokryciem przełącznika pod

kołem kierownicyT5e - złącze 5-stykowe, czarne, za pokryciem przełącznika pod

kołem kierownicyT7 - złącze 7-stykowe, czarne, za pokryciem przełącznika pod

kołem kierownicyT10 - złącze 10-stykowe, czarne, obok płyty przekaźnikówT10b - złącze 10-stykowe, czarne, obok płyty przekaźników

T10d - złącze 10-stykowe, czerwone, obok płyty przekaźnikówV - silnik wycieraczkiV59 - pompka spryskiwaczy szyby przedniej i tylnejM3y - połączenie z masą -2-, w wiązce przewodów przedziałup ^ silnika(277) - połączenie z masą -3-, w wiązce przewodów wnętrza^ ^ samochodu(ABU - połączenie -2- (X), w wiązce przewodów tablicy rozdziel-\~T czej(B102) - połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-

— chodu, z przodu po lewej* - tylko silnik benzynowy** - tylko silnik wysokoprężny*** - tylko bez spryskiwaczy reflektorów


Schemat 11Silnik wycieraczki szyby tylnej, oświetlenie bagażnika, elementy grzejne dysz spryskiwaczy

r

141 142 143 144 145 146 1

F5 - wyłącznik oświetlenia bagażnikaJ30 - przekaźnik wycieraczki i spryskiwaczy szyby tylnejT1 c - złącze 1 -stykowe, czarne, w przekaźniku wycieraczki i spry-

skiwaczy szyby tylnejT2d - złącze 2-stykowe, czarne, na pokrywie przedziału silnika

z lewej stronyT2e - złącze 2-stykowe, czarne, na pokrywie przedziału silnika

z prawej stronyT3a - złącze 3-stykowe, czarne, w pokrywie tylnej; obok silnika

wycieraczkiT5c - złącze 5-stykowe, czarne, w wiązce przewodów prowadzą-

cej do pokrywy tylnejT5f - złącze 5-stykowe, czarne, w pokrywie tylnejV12 - silnik wycieraczki szyby tylnejW3 - oświetlenie bagażnika

element grzejny dyszy spryskiwaczy z lewejelement grzejny dyszy spryskiwaczy z prawejpunkt podłączenia masy, obok lampy tylnej lewej

połączenie z masą -2-, w wiązce przewodów przedziałusilnikapołączenie z masą, w wiązce przewodów prowadzącej dopokrywy tylnejpołączenie (53a), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej

połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu, z przodu po lewejtylko silnik benzynowytylko silnik wysokoprężny


Schemat 12Podłączenie radioodbiornika, wyłącznik ogrzewanej szyby tylnej, zapalniczka

fSS 156 157 15S 159 160 161 162 163 164 165 166 167

E15 - wyłącznik ogrzewanej szyby tylnejK10 - lampka kontrolna ogrzewanej szyby tylnejL39 - żarówka oświetlenia wyłącznika ogrzewania szyby tylnejR - radioodbiornikR11 - antenaR24 - wzmacniacz antenowyR20 - głośnik wysokotonowy przedni lewyR21 - głośnik niskotonowy przedni lewyR22 - głośnik wysokotonowy przedni prawyR23 - głośnik niskotonowy przedni prawyS19 - bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówS22 - bezpiecznik w skrzynce bezpieczników5223 - bezpiecznik w skrzynce bezpieczników5224 - bezpiecznik w skrzynce bezpieczników5225 - bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówS228 - bezpiecznik w skrzynce bezpieczników

złącze 1 -stykowe, czarne, przy lewym słupku „A", u dołuzłącze 3-stykowe, czarne, przy lewym słupku „A", u dołuzłącze 3-stykowe, czarne, przy prawym słupku „A", u dołuzłącze 8-stykowe, czarne, przy radioodbiornikuzłącze 8-stykowe, brązowe, przy radioodbiornikuzapalniczkapołączenie z masą -4-, w wiązce przewodów wewnątrzsamochodupołączenie śrubowe (75x), przy płycie przekaźników

połączenie -1- (X), w wiązce przewodów tablicy rozdziel-czejpołączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu, z przodu po lewej


Schemat 13Dmuchawa świeżego powietrza, wyłącznik dmuchawy świeżego powietrza, nastawnik przesłonypowietrza świeżego i obiegowego

3 0 17 5 * 1

| 30- , • ' : ,

r

169 170 171 172 173 17

E9 - wyłącznik dmuchawy świeżego powietrzaL16 - żarówka oświetlenia pokrętła regulacji świeżego powietrzaN24 - rezystor wstępny dmuchawy świeżego powietrza z zabez-

pieczeniem przed przegrzaniem5229- bezpiecznik w skrzynce bezpieczników5230- bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówT4e - złącze 4-stykowe, czarne, przy rezystorze wstępnym dmu-

chawy świeżego powietrzaT6a - złącze 6-stykowe, czarne, przy wyłączniku dmuchawy

świeżego powietrza

T8d - złącze 8-stykowe, czarne, za tablicą rozdzielcząV2 - dmuchawa świeżego powietrza(43J - punkt podłączenia masy, prawy słupek „A", u dołu

Qis\ - połączenie z masą -4-, w wiązce przewodów wewnątrzp^ samochodu(Bisy - połączenie dodatnie -3- (15a), w wiązce przewodów we-

wnątrz samochodu* - z silnikiem wysokoprężnym 1,0 mm2


Schemat 14Oświetlenie wewnętrzne, wyłączniki drzwiowe

183 184 185 186 187 108 189 190 191 192 193 194 195 1

F2 - wyłącznik drzwiowy po stronie kierowcyF3 - wyłącznik drzwiowy po stronie pasażeraL22 - żarówka reflektora przeciwmgłowego lewegoL23 - żarówka reflektora przeciwmgłowego prawegoJ179 - sterownik czasu podgrzewania nad płytą przekaźnikówT4b - złącze 4-stykowe, czarne, za tablicą rozdzielczą z lewej

stronyT4c - złącze 4-stykowe, czarne, w wiązce przewodówoświetlenia

wewnętrznegoT10a- złącze 10-stykowe, obok płyty przekaźnikówT18a- złącze 18-stykowe, czarne, przy sterowniku czasu pod-

grzewaniaT19 - złącze 19-stykowe, czarne, w przedziale silnika z przodu po

lewej stronieW - lampa przednia oświetlenia wewnętrznego

(59) - punkt podłączenia masy, obok lampy tylnej lewej

M20) - połączenie z masą -2-, w wiązce przewodów reflektorów

- połączenie z masą -3-, w wiązce przewodów wewnątrz

©samochodu

- połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo--^ chodu, z tyłu po lewej

B154) - połączenie -1- (TK), w wiązce przewodów wewnątrz samo-pZ? chodufelsy - połączenie dodatnie -3- (15a), w wiązce przewodów we-\ ^ wnątrz samochodu(025) - połączenie (reflektor przeciwmgłowy), w wiązce przewo-^"^^ dów oświetlenia z przodu* - tylko silnik benzynowy** - tylko silnik wysokoprężny*** - tylko silnik z kodem literowym AEF


Schemat 15Wyłącznik świateł hamowania, oświetlenie tablicy rejestracyjnej

F - wyłącznik świateł hamowania (00526)F47 - wyłącznik świateł hamowania w samochodach z bezpoś-

rednim wtryskiem oleju napędowegoJ248 - sterownik układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowe-

go, pod szybą przednią z prawej strony520 - bezpiecznik w skrzynce bezpieczników521 - bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówS227 - bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówS231 - bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówT10 - złącze 10-stykowe, białe, obok płyty przekaźnikówX - oświetlenie tablicy rejestracyjnejT80 - złącze 80-stykowe, czarne(12J - punkt podłączenia masy, w przedziale silnika z lewej

połączenie z masą -3-, w wiązce przewodów przedziałusilnikapołączenie śrubowe -2- (30), przy płycie przekaźników

połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu, z tyłu po lewejpołączenie dodatnie -2- (30a), w wiązce przewodów wew-nątrz samochodupołączenie -1-, w wiązce przewodów układu bezpośred-niego wtrysku oleju napędowegopołączenie dodatnie (58), w wiązce przewodów lamptylnychtylko silniki z kodem literowym AGD i AHGtylko silnik z kodem literowym AEFtylko silnik benzynowytylko silnik wysokoprężny


Schemat 16Zabezpieczenie przed kradzieżą, wyłącznik świateł cofania

\

D2 - cewka odczytu zabezpieczenia przed kradzieżą (01128)F4 - wyłącznik świateł cofaniaL79 - oświetlenie dźwigni wyboru biegówJ... - sterowniki układu wtryskowego, na środku przegrody czo-

łowejJ104 - sterownik ABS, w przedziale silnika z lewejJ207 - przekaźnik blokady rozruchu, obok płyty przekaźnikówJ362 - sterownik zabezpieczenia przed kradzieżą, obok kolumny

kierownicyS11 - bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówS18 - bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówS226 - bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówT3 - złącze 3-stykowe, czarne, przy sterowniku zabezpieczenia

przed kradzieżąT4k - złącze 4-stykowe, czarne, samochód z kierownicąpo lewej

stronieT8h - złącze 8-stykowe, czarne, przy sterowniku zabezpieczenia

przed kradzieżą

10Z - złącze 10-stykowe, obok płyty przekaźnikówT10c - złącze 10-stykowe, obok płyty przekaźnikówT10d - złącze 10-stykowe, czerwone, obok płyty przekaźnikówQe) - punkt podłączenia masy, obok dźwigni zmiany biegów

U76) - połączenie (przewód złącza diagnostycznego), w wiązcep = ^ przewodów tablicy rozdzielczej)B135) - połączenie (15a), w wiązce przewodów wewnątrz samo-pź? chodu(B149) - połączenie dodatnie -2- (15a), w wiązce przewodów we-p ^ wnątrz samochodu(moy - połączenie - 1 - , w wiązce przewodów przedziału silnika

* - tylko silnik benzynowy** - tylko silnik wysokoprężny*** - tylko automatyczna skrzynka przekładniowa


Schemat 17 (X 1999)Akumulator, wyłącznik zapłonu i rozrusznika, przekaźnik odciążający styk „X"

6,0

10,0I I I I

4,0 1,5 1,5 1,5 6,0

B/30

mnij™—. TnifTjJTTM

rh. I I2 3 2,5 2,5 4,0 1,0

sw/ge ro/sw ro/br sw gr

0,5br/ro

r0,35

A - akumulatorB - rozrusznikD - wyłącznik zapłonu i rozrusznikaJ17 - przekaźnik pompy paliwaJ59 - przekaźnik odciążający styk „X"SB16- bezpiecznik -16- w skrzynce bezpiecznikówS163 - bezpiecznik -2- (30) w skrzynce bezpieczników, nad aku-

mulatoremT10a- złącze 10-stykowe, zielone, obok płyty przekaźników( T ) - przewód masy, akumulator - nadwozie

• przewód masy, silnik - nadwozie

połączenie śrubowe -1- (30), na płycie przekaźników

połączenie dodatnie (X), w wiązce przewodów wskaźników

• połączenie (s), w wiązce przewodów wyłączników kierun-kowskazów i wycieraczkipołączenie dodatnie (30, skrzynka głównych połączeńelektrycznych), w wiązce przewodów wewnątrz samocho-dutylko samochody z silnikiem benzynowymtylko samochody z silnikiem wysokoprężnym


Schemat 18 (VIII 2001)Zespół wskaźników, obrotomierz, podłączenie samodiagnozy, wskaźnik przejechanych kilometrów,sygnalizacja nie zapiętych pasów bezpieczeństwa, złącze diagnostyczne magistrali danych

E24

1.0 (B102)bf

_ _ 1,0 0,5 0,6 0,35 0,35br 5SD27 br br br br br

J I I I I I2,5br

C - alternatorE 24 - wyłącznik pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcyG5 - obrotomierzJ6 - stabilizator napięciaJ285 - sterownik z zespołem wskaźników w obudowieJ533 - sterownik złącza diagnostycznego magistrali danychK2 - lampka kontrolna alternatoraK19 - lampka kontrolna sygnalizacji nie zapiętych pasów bez-

pieczeństwaSB27 - bezpiecznik -27- w skrzynce bezpiecznikówL75 - oświetlenie wskaźnika cyfrowegoT2t - złącze 2-stykowe, pod siedzeniem kierowcy

T 1 0 d - złącze 10-stykowe, czerwone, płyta przekaźnikówT16 - złącze 16-stykowe, złącze diagnostyczne, w schowku, po

prawej stronie• złącze 32-stykowe, niebieskie, przy obudowie wskaźników

wskaźnik przejechanych kilometrówpunkt podłączenia masy, obok dźwigni zmiany biegów

połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu, z przodu po lewejprzewód dodatni -1- (30a), w wiązce przewodów wewnątrzsamochodunie w każdym wyposażeniu

Schemat 19 (VIII 2001)Zespół wskaźników, zegar cyfrowy, lampka kontrolna świateł drogowych, lampka kontrolna światełpostojowych, lampka kontrolna kierunkowskazów, wyłącznik sprawdzania hamulca awaryjnego, styksygnalizujący poziom płynu hamulcowego

\

n i,o 1,0 1,0 o,!br br br bi

. 1 1 1 1

F9 - wyłącznik sprawdzania hamulca awaryjnegoF34 - styk sygnalizujący poziom płynu hamulcowegoJ285 - sterownik z zespołem wskaźników w obudowieJ533 - sterownik złącza diagnostycznego magistrali danychK1 - lampka kontrolna świateł drogowychK4 - lampka kontrolna świateł postojowychK7 - lampka kontrolna układu dwuobwodowego i hamulca awa-

ryjnegoK13 - lampka kontrolna światła przeciwmgłowego tylnegoK65 - lampka kontrolna kierunkowskazu lewegoK94 - lampka kontrolna kierunkowskazu prawegoK118 - lampka kontrolna układu hamulcowegoL10 - żarówka oświetlenia obudowy wskaźnikówT10a - złącze 10-stykowe, obok płyty przekaźnikówT10b - złącze 10-stykowe, obok płyty przekaźnikówT32 - złącze 32-stykowe, niebieskie

T32a - złącze 32-stykowe, zieloneY2 - zegar cyfrowyQ>9j - punkt podłączenia masy, obok lampy tylnej lewej

U3U - połączenie z masą -2-, w wiązce przewodów przedziałup ^ silnikanfsy - połączenie z masą -4-, w wiązce przewodów przedziałup^ silnikaU59) - połączenie (czujnik), w wiązce przewodów wskaźników

foi2n - połączenie (magistrala górna), w wiązce przewodów tab-p x ^ licy rozdzielczej(£122) - połączenie (magistrala dolna), w wiązce przewodów tab-^"-^ licy rozdzielczej

- tylko bez ABS


Schemat 20 (X 1999)Wyłącznik świateł, regulator oświetlenia wyłączników i wskaźników

0,5gr/sw

l p 0 0,35 0.35 0,5 2,5 0,5 0,35gr/sw gr/sw gr/ro gr/ro ge gę gr/gn

1.0gr

0,35gr/bl

1,0gr/bl

0,59' bl

0,5gr/b

0.5gr/b

1,0gr/bl

E1 - wyłącznik światełE20 - regulator oświetlenia wyłączników i wskaźnikówE23 - wyłącznik reflektora przeciwmgłowego i tylnego światła

przeciwmgłowegoJ39 - przekaźnik spryskiwaczy reflektorówK4 - lampka kontrolna świateł postojowychL9 - żarówka oświetlenia wyłącznika światełT10a - złącze 10-stykowe, zielone, obok płyty przekaźnikówT10b - złącze 10-stykowe, czarne, obok płyty przekaźników(35) - połączenie z masą - 1 - , w wiązce przewodów przedziału^-^ silnika

M31J - połączenie z masą -2-, w wiązce przewodów przedziału

©^ - ^ silnika

- połączenie dodatnie (58), w wiązce przewodów tablicy

^ _ rozdzielczejU8s) - połączenie (tylne światło przeciwmgłowe), w wiązce prze-^ f wodów tablicy rozdzielczej(BIJ - połączenie (56b), w wiązce przewodów przełącznika kie-^ ^ runkowskazów i wycieraczki(BUA - połączenie dodatnie (58I), w wiązce przewodów wewnątrz^ " ^ samochodu* - tylko samochody ze spryskiwaczami reflektorów


Schemat 21 (X 1999)Światło tylne lewe, światło hamowania lewe, tylne światło przeciwmgłowe, ogrzewana szyba tylna

r

J... - sterownik układy wtryskowegoL20 - żarówka światła przeciwmgłowego tylnegoM4 - żarówka światła tylnego lewegoM6 - żarówka kierunkowskazu tylnego lewegoM9 - żarówka światła hamowania lewegoM25 - żarówka wysoko umieszczonych świateł hamowaniaT1a - złącze 1-stykowe, czarne, w pokrywie tylnejT5b - złącze 5-stykowe, czarne, przy lampie tylnej lewejT5c - złącze 5-stykowe, czarne, w wiązce przewodów prowadzą-

cych do pokrywy tylnejT5f - złącze 5-stykowe, czarne, w pokrywie tylnejT10b - złącze 10-stykowe, czarne, obok płyty przekaźników

Z1 - ogrzewana szyba tylna(A82) - połączenie (ogrzewanie szyby), w wiązce przewodów tab-p^ licy rozdzielczej(AS4 - połączenie(58L), wwiązceprzewodówtablicyrozdzielczej

feisO - połączenie (54), w wiązce przewodów wewnątrz samo-p^ chodu(Bisy - połączenie (BL), w wiązce przewodów wewnątrz samo-

chodu* - nie w każdym wyposażeniu** - tylko bez automatycznej skrzynki biegów*** - tylko silnik benzynowy

Schemat 22 (X 1999)Światło tylne prawe, światło hamowania prawe, światło cofania, wyłącznik ręcznej zmiany światełmijania i sygnalizacji światłami

1,0 0 5 0,5 4 - f A 8 7sw/ro sw/gn gr/ro

SB«

E4 - wyłącznik ręcznej zmiany świateł mijania i sygnalizacjiświatłami

M2 - żarówka światła tylnego prawegoM8 - żarówka kierunkowskazu tylnego prawegoM10 - żarówka światła hamowania prawegoM17 - żarówka światła cofania prawegoSB12- bezpiecznik -12- w skrzynce bezpiecznikówSB13- bezpiecznik -13- w skrzynce bezpiecznikówSB44 - bezpiecznik -44- w skrzynce bezpiecznikówSB45 - bezpiecznik -45- w skrzynce bezpiecznikówT5 - złącze 5-stykowe, czarne, za pokryciem przełącznika kie-

runkowskazu i wycieraczkiT5a - złącze 5-stykowe, czarne, przy lampie tylnej prawejT10d - złącze 10-stykowe, czerwone, obok płyty przekaźników(A8S) - połączenie(58R),wwiązceprzewodówtablicyrozdzielczej

- połączenie (58L), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej

- połączenie (RF), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej

- połączenie (56b), w wiązce przewodów przełącznika kie-

©runkowskazów i wycieraczki

- połączenie (54), w wiązce przewodów wewnątrz samo-- ^ chodu

B152) - połączenie (BL), w wiązce przewodów wewnątrz samo-^-^^ chodu(B153) - połączenie (BR), w wiązce przewodów wewnątrz samo-

©^•^ chodu

- połączenie (56a), w wiązce przewodów wewnątrz samo-chodu


Schemat 23 (X 1999)Wyłącznik kierunkowskazów, wyłącznik świateł postojowych, żarówki świateł przednich

\

E2 - wyłącznik kierunkowskazówE19 - wyłącznik świateł postojowychL1 - żarówka dwuwłóknowa reflektora lewegoL2 - żarówka dwuwłóknowa reflektora prawegoM1 - żarówka światła postojowego lewegoM3 - żarówka światła postojowego prawegoSB4 - bezpiecznik -4- w skrzynce bezpiecznikówSB5 - bezpiecznik -5- w skrzynce bezpiecznikówT7 - złącze 7-stykowe, czarne, za pokryciem przełącznika kie-

runkowskazów i wycieraczkiT8e - złącze 8-stykowe, czarne, obok reflektora lewegoT8f - złącze 8-stykowe, czarne, obok reflektora prawegoT10b- złącze 10-stykowe, czarne, obok płyty przekaźnikówT10c- złącze 10-stykowe, niebieskie

T10d- złącze 10-stykowe, czerwone

n i y - połączenie z masą -1 -, w wiązce przewodów reflektorów

U84) - połączenie (58L), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej

- połączenie (58R), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej

B152) - połączenie (BL), w wiązce przewodów wewnątrz samo-p^ chodu(BIIH) - połączenie (BR), w wiązce przewodów wewnątrz samo-p^ chodu(0213) - połączenie -1- (56b), w wiązce przewodów reflektorów(Ć29) - połączenie -2- (56b), w wiązce przewodów reflektorów


Schemat 24 (VIII 2001)Wyłącznik świateł awaryjnych, przekaźnik kierunkowskazów, kierunkowskazy przednie

i•'••• ^ ! • " ' : ; i . - - ; : " ; . . : ' V ^ m u l ^ i t K i i-iiiuAńńinfly! ,:fe': ;;; cisJ śi MIi i: s :»': : -:;::-" !: '. '

[88] [53] |T

0,5 0,5 0,5 0,5 1,0sw/gn sw/ws ws/gn gr/bl sw/gr

E3 - wyłącznik świateł awaryjnychJ2 - przekaźnik kierunkowskazówK6 - lampka kontrolna świateł awaryjnychM5 - żarówka kierunkowskazu przedniego lewegoM7 - żarówka kierunkowskazu przedniego prawegoM18 - żarówka kierunkowskazu bocznego lewegoM19 - żarówka kierunkowskazu bocznego prawegoSB7 - bezpiecznik -7- w skrzynce bezpiecznikówT7c - złącze 7-stykowe

T10b - złącze 10-stykowe, czarne, złącza pod płytą przekaźnikówT10c- złącze 10-stykowe, niebieskie, złącza pod płytą przekaź-

©ników

- połączenie z masą - 1 - , w wiązce przewodów przedziału^_ silnika(B152) - połączenie (BL), w wiązce przewodów wewnątrz samo-^ ^ chodufeisy - połączenie (BR), w wiązce przewodów wewnątrz samo-

— chodu


Schemat 25 (VIII 2001)Regulacja zasięgu świateł

1,0

' 9a

I SB9

[

ITiOc/3

a c

1,0 1,0ra/bl

•

' .

1,0 0,5ro/bl ge/sw

E-I02

1,0br

.

E20 - regulatora oświetlenia wyłączników i wskaźników*E102 - nastawnik zasięgu świateł*L54 - żarówka oświetlenia nastawnik zasięgu światełSB9 - bezpiecznik -9- w skrzynce bezpiecznikówT6 - złącze 6-stykoweT8e - złącze 8-stykowe, czarne, obok reflektora lewegoT8f - złącze 8-stykowe, czarne, obok reflektora prawegoT10c - złącze 10-stykowe, niebieskie, obok płyty przekaźników

V48 - silnik nastawczy lewy regulacji zasięgu świateł*V49 - silnik nastawczy prawy regulacji zasięgu świateł*

Ces) - połączenie z masą -1-, w wiązce przewodów przedziałup ^ silnika(AIM) - połączenie (regulacja zasięgu świateł), w wiązce przewo-

dów tablicy rozdzielczej* - tylko bez reflektorów z lampami ksenonowymi

Schemat 26 (X 1999)Wyłącznik przerywanej pracy wycieraczek, silnik wycieraczki, pompka spryskiwaczy szyby przednieji tylnej, przekaźnik częstotliwości pracy wycieraczek i spryskiwaczy

1,5 1,0 1,5 1,5 1,0 1,0br gn aw/gr /-—^ sw/gr gn br/sw

B16

E22 - wyłącznik przerywanej pracy wycieraczekE34 - wyłącznik wycieraczki szyby tylnejH - przycisk sygnału akustycznegoH1 - sygnał akustycznyJ31 - przekaźnik częstotliwości pracy wycieraczek i spryskiwa-

czyT4a - złącze 4-stykowe, czarne, za pokryciem przełącznika kie-

runkowskazów i wycieraczkiT5c - złącze 5-stykowe, czarne, w wiązce przewodów pokrywy

tylnej - doprowadzenieT5e - złącze 5-stykowe, czarne, za pokryciem przełącznika kie-

runkowskazów i wycieraczkiT7 - złącze 7-stykowe, czarne, za pokryciem przełącznika kie-

runkowskazów i wycieraczkiT10 - złącze 10-stykowe, białe, obok płyty przekaźników

T10a - złącze 10-stykowe, zielone, obok płyty przekaźnikówT10b - złącze 10-stykowe, czarne, obok płyty przekaźnikówT10c - złącze 10-stykowe, niebieskie, obok płyty przekaźnikówT10d - złącze 10-stykowe, czerwoneV - silnik wycieraczkiV59 - pompka spryskiwaczy szyby przedniej i tylnej( 8 i ) - połączenie z masą, -1- w wiązce przewodów tablicy^T rozdzielczejImm - połączenie (75a), w wiązce przewodów wewnątrz samo-p ^ chodu(cm) - połączenie -2-, w wiązce przewodów pokrywy tylnej

* - tylko bez spryskiwaczy reflektorów


Schemat 27 (X 1999)Silnik wycieraczki szyby tylnej, oświetlenie bagażnika, elementy grzejne dysz spryskiwaczy

\

2.5br

2,5br

I |T3a/2 I I I I

F5 - wyłącznik oświetlenia bagażnikaJ30 - przekaźnik wycieraczki i spryskiwaczy szyby tylnejT1 c - złącze 1 -stykowe, czarne, w przekaźniku wycieraczki i spry-

skiwaczy szyby tylnejT2 - złącze 2-stykowe, czarne, pod szybą przednią z lewej

stronyT2d - złącze 2-stykowe, czarne, na pokrywie przedziału silnika

z lewej stronyT2e - złącze 2-stykowe, czarne, na pokrywie przedziału silnika

z prawej stronyT3a - złącze 3-stykowe, czarne, w pokrywie tylnej; obok silnika

wycieraczki

T5c - złącze 5-stykowe, czarne, w wiązce przewodów prowadzą-cej do pokrywy tylnej

T5f - złącze 5-stykowe, czarne, w pokrywie tylnejV12 - silnik wycieraczki szyby tylnejW3 - oświetlenie bagażnikaZ20 - element grzejny dyszy spryskiwaczy z lewejZ21 - element grzejny dyszy spryskiwaczy z prawej(59) - punkt podłączenia masy, obok lampy tylnej lewej

(28^ - połączenie z masą, w wiązce przewodów prowadzącej dop?C pokrywy tylnej6,9e) - połączenie (53a), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej


Schemat 28 (X 1999)Podłączenie radioodbiornika, wyłącznik ogrzewanej szyby tylnej, zapalniczka

E15 - wyłącznik ogrzewanej szyby tylnejK10 - lampka kontrolna ogrzewanej szyby tylnejL39 - żarówka oświetlenia wyłącznika ogrzewania szyby tylnejR - radioodbiornikR11 - antenaR20 - głośnik wysokotonowy przedni lewyR21 - głośnik niskotonowy przedni lewyR22 - głośnik wysokotonowy przedni prawyR23 - głośnik niskotonowy przedni prawyR24 - wzmacniacz antenowySB6 - bezpiecznik -6- w skrzynce bezpiecznikówSB42 - bezpiecznik -42- w skrzynce bezpiecznikówSB43 - bezpiecznik -43- w skrzynce bezpiecznikówSB48 - bezpiecznik -48- w skrzynce bezpiecznikówSB50 - bezpiecznik -50- w skrzynce bezpieczników

F1b - złącze 1-stykowe, czarne, przy lewym słupku „A", u dołuF3e - złącze 3-stykowe, czarne, przy lewym słupku „A", u dołur3f - złącze 3-stykowe, czarne, przy prawym słupku „A", u dołuF8 - złącze 8-stykowe, czarne, przy radioodbiornikuF8a - złącze 8-stykowe, brązowe, przy radioodbiornikuJ1 - zapalniczkaAZT\ - połączenie (sygnał prędkości), w wiązce przewodów tab-^ T licy rozdzielczejA34) - połączenie(75X),wwiązceprzewodówtablicyrozdzielczej

B151) - połączenie d o d a t n i e -3- (30a), w wiązce p r z e w o d ó w w e -wnątrz s a m o c h o d u


Schemat 29 (X 1999)Dmuchawa świeżego powietrza, wyłącznik dmuchawy świeżego powietrza, nastawnik przesłonypowietrza świeżego i obiegowego

{KlWf (Ł'ii*;;ł:r;i' r?-i • / Jł=> >;:

Lisi

[ iT8d/4

fT6|

2.5 2,5 1,5 1,5sw/gn sw/ws sw/bł sw/ge

T4e/4c

T4e/1

LJT4e/3 -

[

T4e/2

E9 - wyłącznik dmuchawy świeżego powietrzaL16 - żarówka oświetlenia pokrętła regulacji świeżego powietrzaN24 - rezystor wstępny dmuchawy świeżego powietrza z zabez-

pieczeniem przed przegrzaniemSB10- bezpiecznik -10- w skrzynce bezpiecznikówS230 - bezpiecznik w skrzynce bezpiecznikówT4e - złącze 4-stykowe, czarne, przy rezystorze wstępnym dmu-

chawy świeżego powietrza

T6a - złącze 6-stykowe, czarne, przy wyłączniku dmuchawyświeżego powietrza

T8d - złącze 8-stykowe, czarne, za tablicą rozdzielcząV2 - dmuchawa świeżego powietrzaM 3 j - punkt podłączenia masy, prawy słupek „A", u dołu

uu - połączenie dodatnie (30a), w wiązce przewodów tablicyrozdzielczej


Schemat 30 (VIII 2000)Oświetlenie wewnętrzne, wyłączniki drzwiowe, reflektor przeciwmgłowy

\

183 184 185 186 187

F2 - wyłącznik drzwiowy po stronie kierowcyF3 - wyłącznik drzwiowy po stronie pasażeraL22 - żarówka reflektora przeciwmgłowego lewegoL23 - żarówka reflektora przeciwmgłowego prawegoT9 - złącze9-stykowe,czame,wwiązceprzewodówoświetlenia

wewnętrznegoW - lampa przednia oświetlenia wewnętrznegoe - połączenie z masą -2-, w wiązce przewodów reflektorów

- połączenie z masą czujnika deszczu/lusterka, w wiązceprzewodów wewnątrz samochodu

(AI ) - połączenie dodatnie, (30a) w wiązce przewodów tablicy

©^ - ^ rozdzielczej

- połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-_- chodu, z tyłu po lewej

(B154) - połączenie -1-(TK), w wiązce przewodów wewnątrz samo-pZ? choduB155) - połączenie -2- (TK), w wiązce przewodów wewnątrz samo-p^ choduK25J - połączenie (reflektor przeciwmgłowy), w wiązce przewo-^ - ^ dów oświetlenia z przodu


Schemat 31 (VIII 2000)Wyłącznik świateł hamowania, oświetlenie tablicy rejestracyjnej

\

SB15

TiO/6

J... J...

1,5 1,0

F - wyłącznik świateł hamowaniaF63 - wyłącznik pedału hamulcaSB2 - bezpiecznik -2- w skrzynce bezpieczników, płyta przekaź-

nikówSB11 - bezpiecznik -11 - w skrzynce bezpieczników, płyta przekaź-

nikówSB14- bezpiecznik-14- w skrzynce bezpieczników, płyta przekaź-

nikówSB15 - bezpiecznik -15- w skrzynce bezpieczników, płyta przekaź-

nikówT10 - złącze 10-stykowe, białe, obok płyty przekaźnikówX - oświetlenie tablicy rejestracyjnej

(59) - punkt podłączenia masy, obok lewej lampy tylnej

(501) - połączenie śrubowe -2- (30), przy płycie przekaźników

CBS) - połączenie dodatnie (58), w wiązce przewodów wyłącznika

©^ - ^ świateł

- połączenie z masą, w wiązce przewodów wewnątrz samo-^_ chodu, z tyłu po lewej(BI5O) - połączenie dodatnie -2- (30a), w wiązce przewodów wew-p^ nątrz samochodumm - połączenie dodatnie (58), w wiązce przewodów lamp^"^ tylnych

Schemat 32 (VIII 2000)Zabezpieczenie przed kradzieżą, wyłącznik świateł cofania

L.79

0,22 0,22or/sw or/br

T1 Ok/2 JJ.T1 Ok/1

JiO4/7•

0,5gr/ws

ITiOc/2

10k/1010k/3iT1015 |

0,5 1,0 0,5sw ro br

i T1 Ok/9 i T10k/8I 31 I K

1,0 0,5br gr/v»s

fi9|

0,5 0,35gr/ws gr/ws

0,5gr/ws

D2 - cewka odczytuF4 - wyłącznik świateł cofaniaL79 — oświetlenie dźwigni wyboru biegówJ... - sterowniki układu wtryskowegoJ104 - sterownik ABS, w przedziale silnika z lewejJ362 - sterownik zabezpieczenia przed kradzieżą, obok kolumny

kierownicySB19 - bezpiecznik-19-w skrzynce bezpieczników, płyta przekaź-

nikówSB28 - bezpiecznik-28-w skrzynce bezpieczników, płyta przekaź-

nikówSB29 - bezpiecznik -29- w skrzynce bezpieczników, płyta przekaź-

nikówT4k - złącze 4-stykowe, czarne, samochód z kierownicąpo lewej

stronieT10a - złącze 10-stykowe, obok płyty przekaźnikówT10c - złącze 10-stykowe, obok płyty przekaźników

T10k - złącze 10-stykowe, czarne, przy sterowniku zabezpiecze-nia przed kradzieżą

T10s - złącze 10-stykowe, obok płyty przekaźników

Qs) - punkt podłączenia masy, obok dźwigni zmiany biegów

(A76^ - połączenie (przewód złącza diagnostycznego), w wiązce\z? przewodów tablicy rozdzielczejB135) - połączenie (15a), w wiązce przewodów wewnątrz samo-^ X ^ choduB235) - połączenie dodatnie -4- (15a), w wiązce przewodów we-pz? wnątrz samochoduB149) - połączenie dodatnie -2- (15a), w wiązce przewodów we-pZ? wnątrz samochodufmm\ - połączenie - 1 - , w wiązce przewodów przedziału silnika

* - tylko silnik benzynowy** - tylko automatyczna skrzynka przekładniowa

Schemat 33Akumulator, wyłącznik zapłonu i rozrusznika, przekaźnik odciążający styk „X", rozgałęźnik przewodówna zacisku 30

Js»

0.5bf ro ro sw

40.5

sw/ge

11271 [1291 Q3

ro ro ro

6 1 1 1.5ro ro ro ro

Q|] Os] Osi

A - akumulatorB - rozrusznikD - wyłącznik zapłonu i rozrusznikaJ59 - przekaźnik odciążający styk „X"SA1 - bezpiecznik-1-w skrzynce bezpieczników, nad akumulato-

remSA2 - bezpiecznik -2- w skrzynce bezpieczników, nad akumulato-





remSA7 - bezpiecznik-7-w skrzynce bezpieczników, nad akumulato-

remSA8 - bezpiecznik-2-w skrzynce bezpieczników, nad akumulato-

remTV2 - rozgałęźnik przewodów na zacisku 30

złącze 3-stykowe, przy akumulatorzezłącze 10-stykowe, czarne, w obudowie złączy wtykowych

przewód masy, akumulator - nadwozie

przewód masy, silnik - nadwozie



połączenie śrubowe -1- (30a), na płycie przekaźników

połączenie dodatnie (15), w wiązce przewodów tablicyrozdzielczejpołączenie dodatnie (30), w wiązce przewodów tablicyrozdzielczejpołączenie -1- (X), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczejpołączenie dodatnie -4- (30), w wiązce przewodów tablicyrozdzielczej


Schemat 34Sterownik zespołu wskaźników w obudowie, wyłącznik pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy,brzęczyk ostrzegawczy włączonych świateł, lampka kontrolna alternatora, lampka kontrolna syg-nalizacji nie zapiętych pasów bezpieczeństwa

r

1«w/lił

1 0.35»w/l! sw/bl

29b

SB»W29a

27b

27a

0.5sw

ra

0.5ws/ge

0.35 0.35ro/ws br/ro

0.35ws/ge

I 10.5

ws/ge

Tioc/io

0.5ws/ge

IJ...27 28

I 97-255091

C - alternatorE24 - wyłącznik pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcyH16 - brzęczyk ostrzegawczy włączonych światełJ... - sterowniki silnikaJ285 - sterownik z zespołem wskaźników w obudowieK2 - lampka kontrolna alternatoraK19 - lampka kontrolna sygnalizacji nie zapiętych pasów bez-

pieczeństwaSB27 - bezpiecznik -27- w skrzynce bezpiecznikówSB29 - bezpiecznik -29- w skrzynce bezpiecznikówT10c - złącze 10-stykowe, brązowe, w obudowie złączy wtyko-

wych

T10g - złącze 10-stykowe, czerwone, w obudowie złączy wtyko-wych

T10i - złącze 10-stykowe, pomarańczowe, w obudowie złączywtykowych

T10j - złącze 10-stykowe, szare, w obudowie złączy wtykowychT32 - złącze 32-stykowe, niebieskieCa) - połączenie dodatnie (15), w wiązce przewodów tablicy^ r ^ rozdzielczej(A27) - połączenie (sygnał prędkości), w wiązce przewodów tab-p^ licy rozdzielczej(A38) - połączenie dodatnie-2-(15a), w wiązce przewodów tablicy^-^ rozdzielczej


Schemat 35Sterownik zespołu wskaźników w obudowie, obrotomierz, lampka kontrolna zapasu paliwa, oświetleniewskaźnika cyfrowego, wskaźnik przejechanych kilometrów

86ST32/30

K10.Ś

ifi3' T T Ii I

h-M0.35 0.5 0.5

gr/sw gr/sw gr/sw

0.5 0.5 0.35 0.5 0.5gr/sw gr/sw gr/bl gr/gs gr/ro

0.3Sgn/sw

T32/27

0.35gr/ro

OSI

T32/20

J286

Ln(

Gs

0.5 0.5gr/ro gr/ro

ł—H0.5 0.5

gr/ro gr/ro

0.359"

8Tioc/9

0.35gn/sw

J...

0.5ws/bl

G22

G5 - obrotomierzG22 - czujnik prędkościomierza (czujnika Halla, na skrzynce

przekładniowej)J... - sterowniki silnikaJ285 - sterownik z zespołem wskaźników w obudowieK105 - lampka kontrolna rezerwy paliwaL75 - oświetlenie wskaźnika cyfrowegoSB4 - bezpiecznik -4- w skrzynce bezpiecznikówSB5 - bezpiecznik -5- w skrzynce bezpiecznikówT10c - złącze 10-stykowe, brązowe, w obudowie złączy wtyko-

wych

T10e - złącze 10-stykowe, zielone, w obudowie złączy wtykowychT32 - złącze 32-stykowe, niebieskieY4 - wskaźnik przejechanych kilometrówe - połączenie (58L), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej

- połączenie (58R), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej- tylko w Polo Classic

• • • - tylko w Polo Yariant

Schemat 36Sterownik zespołu wskaźników w obudowie, wyłącznik sprawdzania hamulca awaryjnego, styksygnalizujący poziom płynu hamulcowego, lampka kontrolna świateł drogowych, lampka kontrolnaukładu hamulcowego, zegar cyfrowy

r

\

43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

F9 - wyłącznik sprawdzania hamulca awaryjnegoF34 - styk sygnalizujący poziom płynu hamulcowegoJ285 - sterownik z zespołem wskaźników w obudowieK1 - lampka kontrolna świateł drogowychK65 - lampka kontrolna kierunkowskazu lewegoK94 - lampka kontrolna kierunkowskazu prawegoK118 - lampka kontrolna układu hamulcowegoT10a - złącze 10-stykowe, czarne, w obudowie złączy wtykowychT10h - złącze 10-stykowe, zielone, w obudowie złączy wtykowychT32 - złącze 32-stykowe, niebieskieY2 - zegar cyfrowy(43) - punkt podłączenia masy, prawy słupek „A", u dołu

(45) - punkt podłączenia masy, pośrodku za tablicą rozdzielczą

(ssi) - połączenie z masą -1 -, w wiązce przewodów tablicy roz-dzielczej

- połączenie z masą -3-, w wiązce przewodów tablicy roz-_> dzielczej

(aa) - połączenie z masą (masa czujnika) -1-, w wiązce przewo-^^ dów tablicy rozdzielczejQsj - połączenie dodatnie (kierunkowskaz prawy) w wiązce

©przewodów tablicy rozdzielczej

- połączenie dodatnie (kierunkowskaz lewy) w wiązce prze-wodów tablicy rozdzielczej

* - tylko bez poduszki powietrznej** - tylko Polo Variant


Schemat 37Wyłącznik kierunkowskazów, wyłącznik ręcznej zmiany świateł mijania i sygnalizacji światłami,wyłącznik świateł postojowych, żarówka reflektora lewego, żarówka światła postojowego lewego

r

TiOb/2

0.5 1 1.5 1.5 0.5sw/ws sw/ws ge/sw ws/sw gr/sw

BLL1

Ms231

LTT4a/1 '

{u,JT4a/4 '

CT4a/231

58LT4a/3

Mi

4br

0.5br

0.5br

1br

1br

1.5br

1.5br

1br

0.5br

1br

I I I I I I i I I I1

br

58 59 60 61

E2 - wyłącznik kierunkowskazówE4 - wyłącznik ręcznej zmiany świateł mijania i sygnalizacji

światłamiE19 - wyłącznik świateł postojowychL1 - żarówka dwuwłóknowa reflektora lewegoM1 - żarówka światła postojowego lewegoM5 - żarówka kierunkowskazu przedniego lewegoM18 - żarówka kierunkowskazu bocznego lewegoSB13- bezpiecznik -13- w skrzynce bezpiecznikówSB44 - bezpiecznik -44- w skrzynce bezpiecznikówT4a - złącze 4-stykowe, w reflektorze lewymT5e - złącze 5-stykoweT7g - złącze 7-stykowe

T10b - złącze 10-stykowe, białe, w obudowie złączy wtykowych

§ - punkt podłączenia masy, w przedziale silnika z lewej

- połączenie z masą, w wiązce przewodów reflektora lewego

- połączenie dodatnie (kierunkowskaz prawy) w wiązce

-_ przewodów tablicy rozdzielczejQ\6) - połączenie dodatnie (kierunkowskaz lewy) w wiązce prze-^^ wodów tablicy rozdzielczejmen - połączenie (56b), w wiązce przewodów wewnątrz samo-^ ^ chodute2cn - połączenie (kierunkowskaz lewy), w wiązce przewodów^-"^ reflektorów


Schemat 38Wyłącznik świateł awaryjnych, przerywacz kierunkowskazów, lampka kontrolna świateł awaryjnych,żarówka reflektora prawego, żarówka światła postojowego prawego, żarówka kierunkowskazu przed-niego prawego

M3

0.5 1 1br br br

SD W W

E3 - wyłącznik świateł awaryjnychJ1 - przerywacz kierunkowskazówK6 - lampka kontrolna świateł awaryjnychL2 - dwuwłóknowa żarówka reflektora prawegoM3 - żarówka światła postojowego prawegoM7 - żarówka kierunkowskazu przedniego prawegoM19 - żarówka kierunkowskazu bocznego prawegoSB12 - bezpiecznik -12- w skrzynce bezpiecznikówSB14 - bezpiecznik -14- w skrzynce bezpiecznikówSB45 - bezpiecznik -45- w skrzynce bezpiecznikówT4 - złącze 4-stykowe, w reflektorze prawymT8 - złącze 8-stykowe

T10b - złącze 10-stykowe, białe, w obudowie złączy wtykowych(ASJ - połączenie dodatnie (kierunkowskaz prawy) w wiązcep^ przewodów tablicy rozdzielczejQ,eJ - połączenie dodatnie (kierunkowskaz lewy) w wiązce prze-p^ wodów tablicy rozdzielczejQs2) - połączenie dodatnie -2- (30), w wiązce przewodów tablicy

©^ ^ ^ rozdzielczej

- połączenie (56b), w wiązce przewodów wewnątrz samo--_ chodu

(piy - połączenie -1- (kierunkowskaz prawy), w wiązce przewo-^•^^ dów reflektorów


Schemat 39Wyłącznik świateł cofania, żarówka kierunkowskazu tylnego prawego, żarówka światła cofaniaprawego, żarówka światła hamowania i tylnego prawego

85 86 87 90 91 92 93 94 95 96 97

F4 - wyłącznik świateł cofaniaM8 - żarówka kierunkowskazu tylnego prawegoM17 - żarówka światła cofania prawegoM22 - żarówka światła hamowania i tylnego prawegoT5b - złącze 5-stykoweT6n - złącze 6-stykoweT1 Oe - złącze 10-stykowe, zietone, w obudowie złączy wtykowychT1 On - złącze 10-stykowe, zielone, w obudowie złączy wtykowych

- punkt podłączenia masy, bagażnik z prawej strony

- połączenie z masą -2-, w tylnej wiązce przewodów

- połączenie dodatnie (kierunkowskaz prawy) w wiązce prze-

© wodów tablicy rozdzielczej- połączenie (RF), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej

** - tylko Polo Classic• •••- tylko Polo Variant


Schemat 40Wyłącznik świateł hamowania, żarówka kierunkowskazu tylnego lewego, żarówka światła cofanialewego, żarówka światła hamowania i tylnego lewego

F - wyłącznik świateł hamowaniaM6 - żarówka kierunkowskazu tylnego lewegoM16 - żarówka światła cofania lewegoM21 - żarówka światła hamowania i tylnego lewegoT2 - złącze 2-stykoweT5a - złącze 5-stykoweT5k - złącze 5-stykowe, czarne, w prawym słupku „C"T6p - złącze 6-stykoweT10a - złącze 10-stykowe, czarne, w obudowie złączy wtykowychT10h - złącze 10-stykowe, zielone, w obudowie złączy wtykowych

- punkt podłączenia masy, bagażnik z lewej strony

- połączenie z masą -1-, w tylnej wiązce przewodów

- połączenie dodatnie (kierunkowskaz lewy) w wiązce prze-wodów tablicy rozdzielczej

- połączenie dodatnie (54), w tylnej wiązce przewodów

- tylko Polo Classic• - tylko Polo Variant


Schemat 41Wyłącznik drzwiowy po stronie kierowcy, wyłącznik drzwiowy po stronie pasażera, wyłącznik drzwiowytylny lewy, wyłącznik drzwiowy tylny prawy, oświetlenie wewnętrzne z przodu

\N

W13

T10I/4

113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125

F2 - wyłącznik drzwiowy po stronie kierowcyF3 - wyłącznik drzwiowy po stronie pasażeraF10 - wyłącznik drzwiowy tylny lewyF11 - wyłącznik drzwiowy tylny prawyT10i - złącze 10-stykowe, pomarańczowe, w obudowie złączy

wtykowychT10I - złącze 10-stykowe, w lewym słupku „A"W - lampa oświetlenia wewnętrznego przedniaW13 - światło do czytania pasażeraW19 - światło do czytania po stronie kierowcy

(MJ - punkt podłączenia masy, lewy słupek „A", u dołu

uio) - połączenie z masą -2-, w wiązce przewodów wskaźników

e^ - ^ i przyrządów- połączenie z masą -3-, w tylnej wiązce przewodów- połączenie (wyłącznik lampy), w wiązce przewodów tablicy

^__ rozdzielczej(B129) - połączenie (lampa oświetlenia wewnętrznego, 311), w wiąz-^^ ce przewodów wewnątrz samochodu(R9J - połączenie (wyłącznik drzwiowy), w tylnej wiązce przewo-^~"^ dów


Schemat 42Żarówka oświetlenia zapalniczki, radioodbiornik, zapalniczka, złącze diagnostyczne

rJ

1 0.35 1ro/ws ro/ws ro/ge

30aT16/16

IT16/4 W3 ITT6/7K

1br

0.5V

tOW ^ | i

0.5 0.5 2.5 1gn/bl ro/gn ro/gn ro/gr

0.35 0.5gn/bl gn/bl

R R

ITBa/3 HT8a/S MT8a/1 |K I " I I0.S 1.5 0.5 0.5

br ws/ge gr/bl

TSa/658b

0.5gr/bl

L2J Ui

Tbr

0.5br

I I I I I0.35 0.5 0.S 0.5 0.5gr/bl gr/bl gr/bl gr/bl gr/bl

L28 - żarówka oświetlenia zapalniczkiR - radioodbiornikSB11 - bezpiecznik -11- w skrzynce bezpiecznikówSB15- bezpiecznik -15- w skrzynce bezpiecznikówSB16- bezpiecznik -16- w skrzynce bezpiecznikówSB42- bezpiecznik -42- w skrzynce bezpiecznikówSB46- bezpiecznik -46- w skrzynce bezpiecznikówT8a - złącze 8-stykoweT10g - złącze 10-stykowe, czerwone, w obudowie złączy wtyko-

wychT16 - złącze 16-stykowe, złącze diagnostyczne w konsoli z lewej

strony, u dołu

U1 - zapalniczka(45) - punkt podłączenia masy, pośrodku za tablicą rozdzielczą

(sio) - połączenie z masą-1-, w wiązce przewodów wskaźników^X^ i przyrządówQA) - połączenie dodatnie (58b) w wiązce przewodów tablicy\ ^ rozdzielczejU21) - połączenie (86s), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej

^76^ - połączenie (przewód diagnostyczny), w wiązce przewodów^ ^ tablicy rozdzielczej


Schemat 43Wyłącznik świateł, wyłącznik tylnego światła przeciwmgłowego, żarówka oświetlenia wyłącznikaświateł

\

; f ? S : : ; H i ? " i ' " '- -" '* : : : : ' - : : : : : ! ! ;•': :: ''Vi i::;:; *:; ('"•' :!" •(:'-.'::: '.:•'-::!;' * : ' ' " ' , ' ] ; ';• -, - "• '•• ! "• = ; : : ; : : , ' ; ; : : ! , ; : -'i "f. "•'. Xi '•.'"'••''

O.S 0.5gr/gn gr/ge

2.5WS/SW

T17/14 T17/3 T17/4 T17/6 T17/7

0.5gr/bl

0.5g r / s w

58bT17/17

58T17/16

h L JTWISITIWI30 l x

1 2.5ro 8W/ga

IIT0.5br

J

0.5br

1br

L.9 T17/1031

0.5br

0.5 0.5 0.5br br br

4-I I I I I141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154

i S7-2S5181

E1 - wyłącznik światełL9 - żarówka oświetlenia wyłącznika światełT17 - złącze 17-stykowe

[80) - połączenie z masą -1-, w wiązce przewodów wskaźnikówp^ i przyrządówCM) - połączenie dodatnie (58b) w wiązce przewodów tablicy

— rozdzielczej


Schemat 44Oświetlenie tablicy rejestracyjnej

\

::,: i <-• ;.?'; .:;-.-: ••... ••; - i , r " v." .:./; i,:..-,> < / - i ; : < ••. > :•; i:..; t-A;;

:;\' tm y, ;.i :!;::Ś tx-:;;ti-;-f:-''•• i : i

155 156 157 158 159 160 161 162

SB2 - bezpiecznik -2- w skrzynce bezpiecznikówT5k - złącze 5-stykowe, czarne, w prawym słupku „C"T5q - złącze 5-stykowe, czarne, na prawej stronie pokrywy tylnejT6d - złącze 6-stykowe, w pokrywie tylnejT6e - złącze 6-stykowe, w lewym słupku „C"T10h - złącze 10-stykowe, zielone, w obudowie złączy wtykowych

- oświetlenie tablicy rejestracyjnej- połączenie z masą, w wiązce przewodów pokrywy tylnej

(wiy - połączenie (58), w wiązce przewodów pokrywy tylnej

- tylko Polo ClassicB- tylko Polo Variant


Schemat 45Wyłącznik oświetlenia bagażnika, przycisk sygnału akustycznego, sygnał akustyczny o podwójnymtonie, lampa oświetlenia bagażnika

F5 - wyłącznik oświetlenia bagażnikaH - przycisk sygnału akustycznegoH1 - sygnał akustyczny o podwójnym tonieJ379 - sterownik centralnej blokady drzwi i zabezpieczenia przed

kradzieżąSB10 - bezpiecznik -10- w skrzynce bezpiecznikówSB19 - bezpiecznik -19- w skrzynce bezpiecznikówT5j - złącze 5-stykowe, czarne, w lewym słupku „C"T5r - złącze 5-stykowe, czarne, na lewej stronie pokrywy tylnejT6d - złącze 6-stykow, w pokrywie tylnejT6e - złącze 6-stykowe, w lewym słupku „C"T7g - złącze 7-stykowe

T10c - złącze 10-stykowe, brązowe, w obudowie złączy wtyko-wych

T10h - złącze 10-stykowe, zielone, w obudowie złączy wtykowychT23 - złącze 23-stykowe

- lampa oświetlenie bagażnika- połączenie z masą, w wiązce przewodów pokrywy tylnej

- połączenie dodatnie -1 - (30), w wiązce przewodów wskaź-ników i przyrządów

- połączenie -1- (lampa oświetlenia bagażnika), w tylnejwiązce przewodów

- tylko samochody z zabezpieczeniem przed kradzieżą- tylko Polo Classic

• - tylko Polo Variant


Schemat 46Regulator oświetlenia wyłączników i wskaźników, nastawnik zasięgu świateł, żarówka oświetlenianastawnika zasięgu świateł, silnik nastawczy lewy regulacji zasięgu świateł

,

T0.5

sw/gecJ,jjSB. IJiSB

0.5sw/bl

1sw/ro

0.59 r

94-0.5 1

sw/bl swt

ŁT6C/1 . — AT6C/2LS4 C102 I

0.5 1ro/bl ge/sw

13/-

1.5br

v«

8 W

T0.5

ro/bl ge/sw

f 2/G ' 1fa

1.5br

183 184 165 186 187

E20 - regulator oświetlenia wyłączników i wskaźnikówE102 - nastawnik zasięgu światełL54 - żarówka oświetlenia nastawnika zasięgu światełL105 - oświetlenie regulatora oświetleniaSB7 - bezpiecznik -7- w skrzynce bezpiecznikówSB9 - bezpiecznik - 9- w skrzynce bezpiecznikówT6c - złącze 6-stykoweT10c - złącze 10-stykowe, brązowe, w obudowie złączy wtyko-

wychV48 - silnik nastawczy lewy regulacji zasięgu świateł

V49 - silnik nastawczy prawy regulacji zasięgu światełQsy - połączeniedodatnie(X),wwiązceprzewodówwskaźnikówpZ? i przyrządówU8i) - łączenie -2- (X), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej

(W) - połączenie -2- (56), w wiązce przewodów tablicy rozdziel-

r-\ cze'W - połączenie (regulacja zasięgu świateł), w wiązce przewo-

dów tablicy rozdzielczej


Schemat 47Wyłącznik dmuchawy świeżego powietrza, wyłącznik przesłony powietrza świeżego i obiegowego,lampka kontrolna dopływu świeżego powietrza lub obiegu powietrza, żarówka oświetlenia regulacjidopływu świeżego powietrza

,

197 198 199 200 201 202 203

E9 - wyłącznik dmuchawy świeżego powietrzaE159- wyłącznik przesłony powietrza świeżego i obiegowegoK114- lampka kontrolna dopływu świeżego powietrza lub obiegu

powietrzaL16 - żarówka oświetlenia regulacji dopływu świeżego powietrzaN24 - rezystor wstępny dmuchawy świeżego powietrza z zabez-

pieczeniem przed przegrzaniemSB26- bezpiecznik -26- w skrzynce bezpiecznikówSB49- bezpiecznik -49- w skrzynce bezpiecznikówT4b - złącze 4-stykoweT6f - złącze 6-stykoweT8b - złącze 8-stykowe

T10n - złącze 10-stykowe, pośrodku za tablicą rozdzielcząV2 - dmuchawa świeżego powietrzaV154 - silnik nastawczy przesłony powietrza świeżego i obiegowe-

go

- punkt podłączenia masy, pośrodku za tablicą rozdzielczą

- połączenie z masą, w wiązce przewodów silnika dmuchawy

(A2O) - połączenie (15a), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczeji ••• i) - połączenie dodatnie (X), w wiązce przewodów wskaźników

i przyrządów- połączenie, w wiązce przewodów dmuchawy ogrzewania


Schemat 48Wyłącznik ogrzewanej szyby tylnej, lampka kontrolna ogrzewanej szyby tylnej, żarówka oświetleniawyłącznika ogrzewania szyby tylnej, żarówka wysoko ustawionych świateł hamowania, ogrzewanaszyba tylna

223 224

E15 - wyłącznik ogrzewania szyby tylnejK10 - lampka kontrolna ogrzewanej szyby tylnejL39 - żarówka oświetlenia wyłącznika ogrzewania szyby tylnejM25 - żarówka wysoko ustawionych świateł hamowaniaSB6 - bezpiecznik -6- w skrzynce bezpiecznikówSB48 - bezpiecznik -48- w skrzynce bezpiecznikówSB50 - bezpiecznik -50- w skrzynce bezpiecznikówT2 - złącze 2-stykoweT5j - złącze 5-stykowe, czarne, w lewym słupku „C"T6b - złącze 6-stykowe, szare, w obudowie złączy wtykowychT6c - złącze 6-stykowe

ogrzewana szyba tylnaogrzewane lusterko zewnętrzne, po stronie kierowcyogrzewane lusterko zewnętrzne, po stronie pasażerapunkt podłączenia masy, w pokrywie tylnej z prawej strony

połączenie z masą, w wiązce przewodów prowadzącychdo pokrywy tylnejpołączenie dodatnie (X), w wiązce przewodów wskaźnikówi przyrządówtylko samochody z regulowanym lusterkiem zewnętrznymtylko Polo Classictylko Polo Variant


Schemat 49Wyłącznik wycieraczki szyby tylnej, przekaźnik wycieraczki i spryskiwacza szyby tylnej, silnikwycieraczki szyby tylnej, pompka spryskiwaczy szyby przedniej i tylnej

1 1 1 0.5sw/ro sw/gr sw/gr gn/ro

I I I IT5|/2

I I I I0.5 0.5 1 1 1 0.5

br/ro sw/ro sw/gr sw/gr gn/ro

figą

TiOa/2

225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238

| 97-26009 |

E34 - wyłącznik wycieraczki szyby tylnejJ30 - przekaźnik wycieraczki i spryskiwacza szyby tylnejT1b - złącze 1-stykowe, w przekaźniku wycieraczki szyby tylnejT5j - złącze 5-stykowe, czarne, w lewym słupku „C"T5I - złącze 5-stykowe, czarne, pod kołem kierownicyT5r - złącze 5-stykowe, czarne, na lewej stronie pokrywy tylnej

T10a - złącze 10-stykowe, czarne, w obudowie złączy wtykowychT10i - złącze 10-stykowe, pomarańczowe, w obudowie złączy

wtykowychV12 - silnik wycieraczki szyby tylnejV59 - pompka spryskiwaczy szyby przedniej i tylnej^ 9 y - połączenie (53), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej• H M - tylko Polo Variant


Schemat 50Wyłącznik przerywanej pracy wycieraczek, przekaźnik częstotliwości pracy wycieraczek i sprys-kiwaczy, silnik wycieraczki

0.5br

1.5sw/gr

MB

1 1 0.5 1 1sw/gr gn/bi br/sw gn/ro gn/ws

1sw/gr

TiOa/4

1 1gn/sw gn/ge

1sw/gr

•|T5c/1

Isw/gr

1gn/sw

•| T 5 ,

gn/sw

1gn/ge

rMfflTsc

gn/ge

1

1rai

•gn

239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252

E22 - wyłącznik przerywanej pracy wycieraczkiJ31 - przekaźnik częstotliwości pracy wycieraczek i spryskiwa-

czyT4c - złącze 4-stykoweT5c - złącze 5-stykowe, przy silniku wycieraczkiT5f - złącze 5-stykowe, w silniku

T1 Oa - złącze 10-stykowe, czarne, w obudowie złączy wtykowychV - silnik wycieraczkie - połączenie (53a), w wiązce przewodów tablicy rozdzielczej

- połączenie (wycieraczka szyby), w wiązce przewodówtablicy rozdzielczej


Schemat 51 (X 1999)Sterownik i cewka odczytu zabezpieczenia przed kradzieżą

i

253 254 255 256 257 268 2S9 260 261 262 263 264 265

B - rozrusznikD - wyłącznik zapłonu i rozrusznikaD2 - cewka odczytuJ... - sterowniki silnikaJ362 - sterownik zabezpieczenia przed kradzieżąSB28- bezpiecznik -28- w skrzynce bezpiecznikówSB31- bezpiecznik -31- w skrzynce bezpiecznikówT3 - złącze 3-stykowe, w sterowniku zabezpieczenia przed

kradzieżąT10a- złącze 10-stykowe, czarne, w obudowie złączy wtykowych

T1 Oe - złącze 10-stykowe, zielone, w obudowie złączy wtykowychT10f - złącze 10-stykowe, fioletowe, w obudowie złączy wtyko-

wychT10x - złącze 10-stykowe(śoj - punkt podłączenia masy -1-, przy płytce przekaźników

(Brm - połączenie dodatnie (30a), w wiązce przewodów wewnątrz\ź? samochodu po lewej stronie(mes) - połączenie -4-, w wiązce przewodów przedziału silnika

Vw Polo 1994 2001

Automotive

Transcript of Vw Polo 1994 2001