VVF2012 Mei-Juni

VogelvrijeFietsermei - juni 2012 • jaargang 37 • no 3

Automerken ontdekken e-bike

Trillende kinderzitjes

Stad kiest tweedehands

2 VogelvrijeFietser

16

10 KwikstepSinds een jaar zie ik ineens overal mensen op oude vouwfietsjes rondrijden. Da’s een verrijking van het straatbeeld. Oude fietsen vind ik altijd mooier dan nieuwe fietsen met een retro-uiterlijk. Prachtig is de belettering op een frame uit de jaren zeventig. En een kleur die ooit felrood was, maar langzaam vager is geworden. Mooi hoor. Toen ik in de stationstalling van Groningen een oud vouwfietsje te koop zag staan, sloeg ik meteen toe. Voor drie tientjes had ik ook een mooi vouwfietsje. Wel een keertje groen overgeschilderd, maar het originele balhoofdplaatje (Loco-motief) zit er nog op. Een fietsenmaker vertelde mij dat die Locomotief eigenlijk een Gazelle Kwikstep is. Gazelle had het merk overgenomen. En het is geen vouw-fiets, maar een deelfiets. Hoe dan ook: het is een mooi fietsje en hij fietst heerlijk. Ik vertelde hem dat ik die deelfietsjes van Gazelle ineens overal zag rondrijden. Dat bleek niet zo te zijn. ‘Ze zijn nooit weggeweest. Het zijn degelijke fietsjes die gemakkelijk te repareren zijn. En ze fietsen prettiger dan nieuwe vouwfietsjes.’ Misschien moet Gazelle maar even niks nieuws meer laten ontwerpen en een oud ontwerp ongewijzigd weer in productie nemen. Gebutste tweedehandsje vind ik dan wel mooier. Maar ik gun iedereen die per se een nieuwe fiets wil ook zo’n fijne Kwikstep.

Michiel Slütterhoofdredacteur Vogelvrije [email protected]

RED

ACTI

ON

EEL

Vlaamse globetrotters vermaken thuisblijvers

Niels stoft oude racefiets af

3VogelvrijeFietser

30

2410 Tweedehands In de grote steden kiest men vaak voor een

tweedehands. Uit gemak of voor de mooi: ‘Ik vind de roest juist mooi.’

16 Komisch reisduo Nicole en Ingrid zijn ‘beroepsnomaden’. Ze trekken op

de fiets de wereld over en vermaken daar de Belgische thuisblijvers mee.

20 Fiets houdt auto mobiel Automerken komen ineens met een elektrische fiets op

de proppen. Waarom? Om te zorgen dat de auto kan blijven rijden.

24 Nu nog een app Met de toevoeging van de laatste provincie, Groningen,

is de Fietsrouteplanner nu landelijk. 1900 Vrijwilligers hebben een schat aan gegevens vergaard.

29 Testpanel: netje vervangt fietskratTestpanel: netje vervangt fietskratT TestKees en Testpanel keken naar de nieuwe TestKees en Testpanel keken naar de nieuwe T

netbinders van Cordo. Een voor op een transportrek en een voor op de achterdrager: ‘Ideaal voor een voetbal.’

30 TestKees: kinderzitjes trillenTestKees: kinderzitjes trillenT Wat vooral opvalt aan kinderzitjes is dat ze allemaal

erg trillen. Wetenschappers willen verder onderzoek.

36 ‘Mijn vriend maakt grapjes over hoe ik fiets’‘Mijn vover hoe ik fiets’‘Mijn vriend maakt grapjes over hoe ik fiets’

riend maakt grapjes

Westerse allochtonen in Amsterdam fietsen meer dan hun Nederlandse stadsgenoten. Portretten van een Albanese, een Franse en een IJslandse fietser.

Rubrieken4 Kort9 Rare Frats15 Column35 Fietsersbondnieuws

40 Producten44 Fietsvraag45 Brieven

Trillende kinderzitjes

Planner is nu landelijk

mei | juni 2012

4 VogelvrijeFietser

kort

Het wierenseizoen is weer begonnen. Bij de Fietsersbond komen dan steevast klachten binnen van verontwaardigde (recreatie)fietsers over amateurpelotons die te snel en te dicht langs hen ra-cen. Wielrenners beginnen zich zorgen te maken over hun imago. De Leidse wielrennersclub De wielrennert heeft daarom een gedragscode opgesteld voor zijn leden. Met daarin onder andere een oproep niet zomaar overal te gaan staan plassen. In de ‘Code

ter civilisatie van de wielrenners’ staat ook: ‘Vermijd toeristische routes op toeristische piekmomenten zoveel mogelijk’. En: ‘Rijd je per ongeluk toch op een drukbezet fietspad, dan pas jij je aan het verkeer aan en niet andersom.’ Verder willen de Leidse heren af van de hinderlijke gewoonte om – in navolging van de profs - lege verpakkingen gewoon maar in de berm te gooien. Meer civilisatieregels op www.cyclistencode.nl’

SpoorovergangenHet gehobbel over een spoorovergang, uitglij-den over spoorrails of er met je voorwiel in beklemd raken, behoren met Velostrail tot het verleden. Het geheim zijn kunststof platen die over de overgang worden gelegd. Velostrail wordt geleverd door Nedstrail uit Elst. Twintig spoorovergangen in het westelijk havengebied van Amsterdam zijn al veiliger gemaakt met de Velostrail. Vooral als je de rails schuin kruist, kan een spoorovergang onprettig ziin. ‘Het is toch een kloof van zeven centimeter’, zegt Hans Otterman van Nedstrail.

Foto

: Els

Bra

ndE

nho

rst/

Buit

EnBE

Eld/

hh

Uitkijken voor jonge gezinnen

als je plast

Gedragscode wielrenners

De eerste Velostrail is in 2009 bij de

Vlothavenweg gelegd.

5VogelvrijeFietsermei | juni 2012

kortBarbie geeft

richting aanHet stationsgebied in Utrecht is een enorme chaos. En dat blijft ook zo, de verbouwing is nog lang niet klaar. Maar tijdens al die bouwactiviteiten moeten er wel veel fietsers over de overvolle paden. Wat niet helpt, is als fietsers zonder een teken te geven ineens naar links of rechts gaan. Ontwerpster Marije de Wit verzon er iets op. ‘Ik wilde op een vriendelijke en leuke manier mensen helpen herin-neren aan het aangeven van hun richting.’ Een Barbie doet denken aan jeugd en zorgeloosheid. Bovendien heeft het Barbie-popje volgens Marije het juiste formaat: ‘Het valt net op, maar het zit niet in de weg.’

Amsterdam pakt scooteroverlast aanScooters zorgen in het hele land voor overlast, maar in Amsterdam is het probleem toch wel het ergste. Dat bleek ook toen we ruim een jaar geleden een meld-punt scooteroverlast opzetten. Gelukkig gaan ze het in Amsterdam nu serieus aanpakken. De gemeenteraad heeft besloten snorfietsen van alle fietspaden te weren in 30 kilometergebieden. Dat betekent dat er zestig kilometer fietspad scooter- en snorfietsvrij wordt. Het is nog een proef, maar de Fietsersbond is er blij mee en roept andere gemeenten op het goede voorbeeld van Amsterdam te volgen. De maatregel wordt voor 1 januari 2014 geëvalueerd.

In Amsterdam werkte koeriersbe-drijf DHL al met fietskoeriers, maar nu stappen ook in den Haag, Delft en Rotterdam koeriers op de fiets. Inmiddels zijn al twaalf bestelbussen vervangen door fietsers en met de pilots wordt dat dit jaar vijfentwintig. Goed voor het milieu, maar het is ook nog eens efficiënter. Bovendien scheelt het overlast. ‘Met de fiets bewegen we ons zoveel makkelijker door de stad met de vaak nauwe straten. Daarmee voorkomen we ook oponthoud voor ander verkeer’, zegt Jan Engels, Vice President Time Definite Network van DHL Express Nederland. Later dit jaar komen ook nog Amersfoort, Arnhem, Ede-Wageningen, Enschede, Hilversum, Maastricht, Nijmegen en Utrecht aan beurt.

DHL zet meer fietsen in

Barbie met boodschap

Fietskoerier Cristiano Ospina

Hoyos aan de voet van de Erasmusbrug

in Rotterdam

6 VogelvrijeFietser

kort

Forever in Tilburg

Waar je in Nederland maar kijkt, zie je Postcodeloterij-fietsen. De Bovag is daar niet zo gelukkig mee. Als in een plaatsje als Drunen drieduizend fietsen worden weggegeven, heeft het hele dorp geen reden meer om bij de lokale fietsenwinkel een nieuwe fiets te kopen. Paul de Waal van de Bovag: ‘De MKB-ers worden op deze manier kapot gemaakt’. De Bovag verzoekt de Nationale Postcodeloterij dan ook om te stoppen met het weggeven van zulke grote aantallen fietsen. Het weer-woord van de Nationale Postcode Loterij is dat ze de kritiek natuurlijk serieus nemen, maar werpt ook tegen dat ze cadeaubon-nen met de fiets weggeven voor 15 euro die bij de lokale fietsenhandel verzilverd kunnen worden. En: ‘We zien in andere plaatsen waar de Fietsprijs is gevallen dat winnaars hun fiets willen personaliseren. Er zijn lokale fietshandelaren die hier op inspelen met acties of door de winnaars bijpassende accessoires aan te bieden, zoals een mand voorop, een extra slot

enzovoort.’ Binnenkort heeft de organisatie een afspraak met de Bovag en dan gaan ze kijken wat ze kunnen doen als de enkele duizenden fietsen die ze nog op voorraad

ook vergeven worden. Overigens zijn er geluiden dat de fiets van slechte kwaliteit is, dus dat betekent juist extra werk aan de werk aan de winkel.

Fietsenwinkels vrezen loterij

In 2003 maakte de Chinese kunstenaar Ai Wei Wei ‘Forever’, een keten van aan elkaar gelaste fietsen zonder stuur of trappers. De titel verwijst naar het merk dat op de frames staat. Tot en met 24 juni is Forever en andere kunstwerken te zien in museum De Pont in Tilburg. Meer info: www.depont.nl

Wie heeft er nog niet

één?


kort

Mobiele tuinHet is een trend: groen plan-ten waar je maar kan. Juist in de stad. Verticaal en dwars tuinieren. Op daken, in gaten in de weg, op de kleinste balkons en nu ook op de fiets. Je moet je fiets alleen wat vaker water geven. Tip: plant er niet direct een moeilijke orchidee in. Een diehard vetplantje overleeft fietsschuren en volle rekken langer. Het mobiele potje is te krijgen via Etsy. www.etsy.com/shop/wearableplanter

Alle fietsroutes in de regioIeder deeltje van deze reeks bevat eenschat aan informatie over alle fietsmoge-lijkheden in een bepaalde regio. 25 routesworden uitgelicht en beschreven. Alle rou-tes zijn bewegwijzerd. Een losse knoop-puntenkaart wijst de weg. Iedere gids be-vat een catalogus met een compleetoverzicht van alle gepubliceerde routes inde regio. Elf gidsen zijn verschenen, in deregio’s Rotterdam, Zwolle, Friesland, Ach-terhoek, Arnhem-Nijmegen, Hart van Bra-bant, Amsterdam, Utrecht, Twente en hetGroene Hart. Nieuw is de gids met fietsrou-tes in de regio Groningen!

Gids en kaart in plastic mapje €9,50

Buijten & Schipperheijn Recreatief – www.buijten.nl

Voor sportieve fietsers met oog voor het landschap

Landelijke FietsatlasEen toeristische atlas met actuele fietskaar-ten (schaal 1: 100.000) van heel Nederland.Op de kaarten staan: de LF-routes, alle ac-tuele knooppunten, overnachtingsadres-sen, horeca en attracties, uitgebreide land-schapsinformatie. In drie edities leverbaar:Noord-Nederland, Zuid-Nederland €10,90Heel Nederland €18,50

Erfgoedkaart NederlandWaar zijn de leukste plaatsjes van Neder-land? Waar vind je musea in de buurt? Wel-ke kastelen en kerken kun je bezoeken? Aldeze monumenten staan op de kaart en inhet register met telefoonnummers en han-dige verwijzingen naar erfgoed op inter-net. 1: 300.000. €5,95

LeeuwerikroutesFietsen via de handige knooppuntroutes.Deze negen luxe doosjes bevatten 30 fiets-routes van 20-40 km in de regio Utrecht,Amsterdam, Veluwe, Drenthe, Eindhoven,Rivierenland, Achterhoek, Limburg noord,Limburg zuid. Bij elke route vind je ‘kijk- endoepunten’, fietsverhuuradressen en een se-lectie van leuke musea. Het mapje en klit-tenbandbevestiging voor op het stuur ma-ken het fietsen en kijken gemakkelijk vooriedereen! Doos met 30 kaarten en bevestiging, €9,90

Meerdaagse fietsroutesVoor een korte fietsvakantie kun je primaterecht in eigen land! Binnenkort verschij-nen deze twee nieuwe gidsen:MergellandrouteGeniet in je eigen tempo van Zuid-Lim-burg. Deze gids is zowel geschikt voor desportieve als de toeristische fietser. Methandige hoogteprofielen en hellingkaar-ten, veel foto’s en uitgebreide informatieover cultuur en natuur. Noordzeeroute De klassieker! 360 km genieten van DenHelder tot aan Boulogne-sur-Mer! Beide gidsen in spiraalband, €13,50

NIEUWE DOOSJES vol fietsplezier!!

Nieuw

Nieuw

Nieuw


In Lelystad is een stuk fietspad opgeheven omdat het pad het zicht op een bedrijfspand zou verpesten.

Ton ten Brinke van de afdeling Lelystad van de Fietsersbond was half maart druk bezig met een brief richting gemeenteraad, toen hij zag dat de graafmachines al aan het werk waren. Het fietspad in het verlengde van de Galjoenbrug dat hij wilde redden, was al weg. Ten Brinke: ‘Dat heeft de gemeente eerder geflikt; het is een overvaltechniek. Er is geen verkeersbesluit genomen, terwijl dat wel moet als je een fietspad wilt onttrekken aan de openbaarheid. En dat allemaal omdat het fietspad de ‘zichtlocatie’ van een bedrijf in de weg zit, het zicht op het bedrijfspand. Het is knotsknetter-gek.’

Sandra Holtrop, persvoorlichter gemeente Lelystad:‘Het klopt inderdaad dat er geen verkeersbesluit is genomen. We hebben het nog nagezocht, maar dat hoeft niet. Er verandert namelijk niets.’

Huh?‘Het fietspad over de Galjoenbrug heeft aan de zuidzijde twee afritten. Een daarvan, het meeste steile, hebben we weggehaald, maar het andere is gewoon intact gebleven. De aanduiding fiets-pad blijft gewoon. Het fietspad is intact gebleven, alleen moeten fietsers 100 meter verder fietsen.’

Waarom moest dat stukje fietspad weg?‘Omdat daar een kavel bedrijventerrein wordt uitgegeven.’

En dat stukje fietspad lag op de plek van de kavel?‘Dat weet ik zo niet. Ik weet alleen dat het besluit genomen is vanwege het uitgeven van een kavel.’

Ik heb gehoord dat het fietspad weg moest omdat het het zicht op het nieuwe bedrijf verpest. ‘Dat weet ik niet. Dat zou ik moeten navragen.’

Even later: ‘Het fietspad is onderdeel van de kavel; daarom moest het weg. En het klopt dat het een zichtlocatie is.’

Dus het fietspad lag in de weg?‘Zo stellig kun je dat niet zeggen. Op de plek van het stukje fiets-pad wordt een kavel uitgegeven. Maar dat het fietspad weg moest, heeft er niet mee te maken dat het in het zicht lag. Het heeft er gewoon mee te maken dat er een kavel is uitgegeven.’

Dat klinkt heel ingewikkeld.Ton ten Brinke van de Fietsersbond in Lelystad: ‘Uit de con-tacten die wij met ambtenaren hebben gehad, lees ik wel degelijk dat het erom gaat dat het fietspad het zicht op de bedrijven verpest. Luister maar – ik lees voor uit een mail: ‘Het algemeen economisch belang heeft zwaar meegewogen, omdat a, de grond fatsoenlijk kon worden verkaveld, en b, de helling het zicht (ge-deeltelijk) ontneemt op de bedrijven.’

En Ton, waarom is het zo erg dat het stukje fietspad weg moet? Het is maar 100 meter omrijden.Ten Brinke: ‘Ja, het is niet alleen 100 meter verder, het betekent ook een extra haakse bocht. En máár honderd meter… Je moet in Lelystad al zo veel omrijden. Dat vergeet men. Twee jaar geleden hebben we een knelpuntennota gemaakt. Door de gescheiden wegenstructuur in Lelystad zijn er veel grotere wegen, zoals hier die Visarenddreef waar de Galjoenbrug overheen loopt. Die 70-ki-lometerwegen vormen een barrière voor fietsers. Dat betekent omrijden. Om dan fietsers nog weer meer om te laten rijden omdat het fietspad het zicht op een bedrijf ontneemt, vind ik belachelijk. En dan die overvaltechniek – we hebben nog overwogen aangifte te doen van vernieling.’

Fietspad weg

Komt u ook regelmatig een vreemde situatie tegen? Stuur deze naar de redactie van de Vogelvrije Fietser: [email protected], of Postbus 2828, 3500 GV Utrecht.

rare

fra

ts

Tek

sT: k

ar

in B

ro

er

| F

oTo

To

n T

en

Br

ink

e

10 VogelvrijeFietser mei | juni 2012

Liever tweedehands

Oude vouwfietsjes zijn hip


TeksT: suzanne Brink FoTo: PeTer arno Broer

Het aandeel van tweedehands fietsen in de totale fietsverkoop stijgt, blijkt uit cijfers van brancheorganisaties. In de grote steden zijn opgelapte wrakken niet aan te slepen. ‘Het enige wat telt, is de prijs.’ Maar in IJmuiden en Harderwijk wil iedereen een nieuwe fiets.

Kunstenaar Ülkum Kurt: ‘Ik heb een grote

dure fiets ingeruild voor een vouwfietsje en

nu heb ik er drie.’

12 VogelvrijeFietser

nenkrijgen. Die inruilacties zijn lokkertjes. Mensen hebben het gevoel dat er dan toch nog wat goeds met hun oude fiets gebeurt, maar de winkelier weet vaak niet hoe snel hij er vanaf moet komen. Opknappen en weer doorverkopen loont gewoonweg niet. Voor Rijwielspecialist Kok in IJmuiden vormen tweedehands fietsen allesbehalve zijn core business. ‘Wij nemen inruil-fietsen in om mensen korting te geven en dan wordt er in de grote steden nog wat mee gedaan. Zelf verkopen we die fietsen niet. We willen niet het risico lopen dat mensen het gevoel hebben dat ze een kat in de zak hebben gekocht met slecht loopwerk in een fiets die ze voor 125 euro kopen. We hebben alleen wat luxere tweedehands fietsen. Daar is tegenwoordig meer aanbod aan omdat ouderen een elektrische fiets willen. Nu krijgen we twee jaar oude Gazelles met zeven versnellingen van mensen die over het algemeen heel netjes op hun fiets zijn. Vroeger hadden ze die meestal opgere-den voordat ze aan een nieuwe zouden denken.’Ook Boonen Bike Shop in Harderwijk biedt vooral luxere tweedehands fietsen aan op gebruiktefietsen.com. ‘Uit het hele land komen mensen op onze fietsen af. Van de week nog een mevrouw uit Den Haag. In Harderwijk hebben we nog niet echt gemerkt dat mensen meer tweede-hands fietsen kopen.’‘Ik merk er weinig van dat tweedehands fietsen zo in trek zijn’, zegt ook Kees van Okeesjen in Arnhem. ‘We hebben eerder last van goedkope nieuwe fietsen. Bij ons zit er nu ook een zaak in de straat. Een nieuwe fiets kost daar 150 euro. Chi-nese importfietsen zijn het vaak. Ik koop partijen tweedehands fietsen op en mijn mannen knappen die op. Dan valt er nog

Roelof Klöpping herkent de honger naar tweedehands fietsen heel goed. ‘Er is in Groningen moeilijk aan een tweedehands fiets van maximaal 75 euro te komen. Ik had het er met studievrienden over na het sporten. Daar moest toch iets op te vinden zijn? En zo heb ik fietsenmakelaar.nl bedacht.’Fietsenmakelaar.nl wil landelijk het gat dichten tussen vraag en aanbod. Want terwijl in een studentenstad als Gronin-gen altijd een tekort is aan goedkope tweedehands fietsen, zijn ze twintig kilometer verderop in Baflo aan de straat-stenen niet te slijten. Fietsenmakelaar.nl werkt met erkende fietsenleveranciers om de kwaliteit te garanderen en om zeker te

weten dat fietsen niet gestolen zijn. ‘Mensen zoeken nu nog lokaal, maar ik wil het mogelijk maken om straks voor hetzelfde geld een fiets uit Limburg of Zeeland te kopen. Ik ben in onderhan-deling met transportdiensten. Het kost nu rond de dertig euro om een fiets te vervoeren, maar ik heb gepraat met een vervoerder die het voor vijf euro wil doen als het regelmatig gebeurt.’

InruIlactIesMisschien is dat een oplossing voor de kloof tussen de grote stad en het achterland. In kleinere plaatsen zitten fietsenwinkels eigenlijk niet te wachten op fietsen die ze met inruilacties bin-

‘Honderd euro is te duur’

niels: ‘deze fiets stond in de kelder van ons studentenhuis. Helemaal onder het stof. ik vind hem erg mooi. Waarschijnlijk is hij van huisgenoot Mona, maar die is voorlo-pig weg. ik heb gemaild en gevraagd of ik hem mocht hebben of kopen. Je kunt er op zich op fietsen, maar ik wil hem nog wel smeren en er een nieuwe ketting op zetten. en dan wil ik er ook wel stukken op fietsen, buiten de stad. ik heb wel eens een mooi fietsje op marktplaats gezien, maar dat was echt te duur. Honderd euro!’

‘Je hebt slagers die een oog voor goed vlees hebben. Ik heb een oog voor goede fietsen’

‘Hij zat helemaal onder het stof’


nemers die prima van tweedehandsjes kunnen leven. Tussenhandelaren kopen de fietsen in grote partijen op en ver-kopen ze door aan wie ze maar verder wil ‘verwerken’. Stefan Neege van de Fietspiraat in Amsterdam is zo’n fiets-verwerker. ‘Het gaat heel goed met de tweedehands fietsen. Vroeger verkoch-ten we voor 90 procent aan studenten, maar tegenwoordig verkopen we aan

allerlei Amsterdammers. Misschien is dat de crisis, kan, maar we adverteren nu ook meer. In Amsterdam koopt sowieso bijna iedereen een tweedehands fiets. Een nieuwe is veel te aantrekkelijk om te stelen.’ De Fietspiraat is een grote. ‘We hebben permanent driehonderd fietsen staan in allerlei soorten en maten. Ook aparte racefietsen, retromodellen van Burgess en Koga-Miyata. Daar komen mensen speciaal op af. Ik heb in de jaren dat ik tweedehands fietsen verkoop van alles geleerd. Bovenaan staat dat je goed moet inkopen. Je hebt slagers die een oog voor goed vlees hebben. Ik heb een oog voor goede fietsen. Roest hoeft niet erg te zijn. Als je het frame van een goede oude Gazelle hebt met wat roest, kan hij nog rustig 50 jaar meegaan als je er nieuwe wielen en een trapas op zet.’Ook Martin van Bentum van Fietspunt in Utrecht doet goede zaken. ‘Nou moet ik er wel bij zeggen dat wij werken met goedkopere mensen met een ‘grote af-stand tot de arbeidsmarkt’, zoals dat heet. Wij verkopen zo’n 3000 tweedehands fietsen per jaar. Het afgelopen jaar 625 meer dan het jaar daarvoor, dankzij de crisis. Ik heb ook contracten met bedrij-ven om elke twee jaar nieuwe fietsen te

Hippe vouWfietsJes

Ülkum Kurt: ‘de opa van mijn dochter is een gedistingeerde man, een hoogleraar met een lange jas en een hoed. ik ben nu een jaar of dertien in nederland en toen ik hem op een vouwfiets zag, wist ik niet wat ik zag: zo’n sjieke man op een kinder-fietsje! dat zou in turkije niet kunnen. daar is status veel belangrijker. Het mooie vind ik dat prestige en de druk van de gemeenschap in nederland minder belangrijk zijn. Hier kun je zijn wie je bent. toen is het begonnen. ik heb een dure grote fiets ingeruild voor een vouwfietsje en nu heb ik er drie. ik heb deze voor veertig euro in Berlijn gekocht. daar zijn ze echt heel erg hip, maar hier worden ze ook steeds hipper en dus duurder. er zitten allemaal Hema-fietslichtjes op, maar ze doen het geen van alle. ik ben bevriend met een fietsenmaker die mijn fiets pico bello in orde wil maken. Hij wil hem zelfs overspuiten, maar ik vind de roest juist mooi. ik hou van oude dingen met een verhaal. ik hou van vergeeld papier. ik maak kunst van oude spullen, bijvoorbeeld van wat aanspoelt uit zee. Mensen met een vouwfiets zijn meestal creatieven. veel kunstenaars. in de trein kom je andere liefhebbers van vouwfietsen tegen en dat levert zo een gesprek op. dan zit je van utrecht tot Amster-dam alleen maar over je fiets te praten.’ gudubik.wordpress.com

wel wat aan te verdienen. We restaure-ren ook antieke fietsen. Bijvoorbeeld voor mensen die een fiets van hun opa of oma hebben geërfd. Kijk, als een fiets tachtig jaar oud is gaat hij nóg wel veertig jaar mee. Dat kun je van een nieuwe fiets niet zeggen.’

Grote stedenToch worden er veel tweedehands fietsen verkocht. In de grote steden zijn onder-

FoTo

: Ma

rTi

n r

oe

Me

rs

/HH

Particulier biedt fiets aan op

de traditionele manier


MArKtplAAts: BArrel of clAssic

tweedehands fietsen worden lang niet altijd verkocht via fietsenwinkels. los van de gestolen fietsen die met een ‘pssst, fietsje kopen?’ van de hand gaan, verkopen particulieren via markt-plaats.nl of briefjes in de plaatselijke super-markt hun oude fiets. daar zitten buitenkansjes tussen, helaas vaak in een uithoek van het land. een aparte categorie zijn de ‘classics’, fietsen van soms wel een eeuw oud. voor de liefheb-bers. in de beschrijvingen vind je termen als ‘tijdcorrecte accessoires’. soms wordt een doodgewone roestige fiets aangeprezen als ‘brocante’. op Marktplaats vind je ook pareltjes als de rivertown, een curieuze fiets waarop je achteruit moet trappen als je vooruit wilt komen, naast prachtige gerestaureerde transportfietsen: ‘Altijd binnengestaan en van een oud mannetje geweest’. en een enkele keer lijkt Marktplaats een stichting die zielige diertjes onder dak wil brengen met noodkreten als: ‘red deze fiets van het oud schroot’. dan maakt het echt niet meer uit wat de gek ervoor geeft. leveren, maar tegenwoordig zeggen die:

doe maar liever een onderhoudscontract. Wij merken absoluut dat mensen eerder een tweedehands dan een nieuwe fiets kopen. Vroeger had ik 50/50 nieuwe en gebruikte fietsen, maar ik ben mijn zaak aan het verbouwen om nog meer tweede-hands fietsen te verkopen. Ik heb nog een klein hoekje met nieuwe fietsen. Kritisch zijn ze hier niet. Ze zijn dolblij met een

fiets van 50 euro die rijdt en licht heeft. De gemiddelde prijs van een fiets is hier 80 tot 85 euro. We kopen de fietsen van de gemeente Utrecht. Het zijn fietswrak-ken die los zijn geknipt of uit de gracht opgediept.’

roest rondpoMpenDat klinkt mooi. Oude fietsen die een nieuw leven krijgen. Recyclen is duur-zaam en goed, horen we altijd. Jammer dat we minder geld te besteden hebben aan nieuwe fietsen, maar mooi dat we minder weggooien. Toch? Daar kun je dus ook heel anders over denken. Fietsenmaker Joep Salden van het Fietspad in Utrecht heeft daar een eigenzinnige visie op. ‘Waarom doen mensen een wasmachine weg als hij oud is en wordt een fiets geacht een eeuwig leven te hebben?’, vraagt hij zich af. ‘Wat mensen betalen voor een fiets en wat de waarde voor hen is, is volkomen uit verband getrokken. Ik krijg klanten die

nieuW geMAAKt oud

Wie wil recyclen en oude fietsen mooi vindt, kan een roetz-Bike kopen. dat is een oud opnieuw gespoten frame met retro-uitstraling, fonkelnieuwe onderdelen en een sympathiek verhaal. Mark groot Wassink van roetz-Bikes: ‘Wij zijn nieuwkomers in de fietsenbranche en we verbazen ons erover dat de fietsbranche nog zo weinig bezig is met hoe ze duurzaam kunnen produceren. Wij zoeken tussen het schroot van gemeentelijke depots. Wij laten alles liggen wat fietsenmakers nog verkoopbaar lijkt. en we beginnen ook niet aan aluminium frames. Het moeten stalen frames zijn met een zogenaamde lugverbinding. vervolgens laten we de frames spuiten en opknappen in sociale werkplaatsen. op het frame na is alles nieuw. We letten er ook op dat onderdelen uit europa komen. natuurlijk spelen kosten een rol, maar het is niet prioriteit nummer 1. recyclen is duurder dan alles nieuw uit china laten impor-teren, maar wij willen ergens voor staan. Met onze fietsen koop je een fiets met een verhaal. er hangt een kaartje aan met een foto en een naam van iemand die trots is dat hij deze fiets gemaakt heeft.’ roetz-bikes.nl vanaf 499 euro te koop

‘Tegenwoordig verkopen we aan allerlei Amsterdammers’

roetz-bikes.nl Vanaf 499 euro.

mei | juni 2012 1515VogelvrijeFietserVogelvrijeFietser

Ja! Ja! ddaaar gaan we! Het verkeerslicht staat op groen, opstarten ar gaan we! Het verkeerslicht staat op groen, opstarten maar. Hophop, bakfiets, aan de kant. maar. Hophop, bakfiets, aan de kant. iik zk zit ongunstig in de achit ongunstig in de ach--terhoede van de groep fietsers in de ochtendspits. terhoede van de groep fietsers in de ochtendspits. dde be bakfiets akfiets weet ik al snel te omzeilen, evenals de vader met twee jochies weet ik al snel te omzeilen, evenals de vader met twee jochies naast zich. naast zich. iik pk passeer een dikke jongen die op zijn fiets zit alsof asseer een dikke jongen die op zijn fiets zit alsof het een loungestoel is. het een loungestoel is. nnu lu liggen er nog drie fietsers voor me. iggen er nog drie fietsers voor me. eeeen dame met een mantelpak, een moeder met haar baby in een n dame met een mantelpak, een moeder met haar baby in een draagzak op haar buik, en een lange man met een blauwe stropdraagzak op haar buik, en een lange man met een blauwe strop--das die over zijn schouder is gewaaid. das die over zijn schouder is gewaaid.

We zetten koers naar het station. We zetten koers naar het station. iik pk probeer het gat te dichten robeer het gat te dichten dat tussen mij en de kopgroep is gevallen. dat tussen mij en de kopgroep is gevallen. dde de drie zijn er als rie zijn er als speren vandoor gegaan. speren vandoor gegaan. ddiie moeder met die baby op haar buik e moeder met die baby op haar buik houdt het tempo niet bij – die moet ik kunnen hebben. houdt het tempo niet bij – die moet ik kunnen hebben. iik sk spoor poor mijn felgekleurde stadsbarrel aan tot vuur. Met succes. mijn felgekleurde stadsbarrel aan tot vuur. Met succes.

dde de dame met het mantelpak is mijn volame met het mantelpak is mijn vol--gende doel. gende doel. rreespect voor haar hoge hakken. spect voor haar hoge hakken. Haar blonde haar zit stijlvol in een knot. Haar blonde haar zit stijlvol in een knot. Maar niet te veel eerbied! Het gaat hier om Maar niet te veel eerbied! Het gaat hier om de strijd. de strijd. iik kk kan het beste nu al demarreren. an het beste nu al demarreren. eer vr volgt voor het station nog een pittige klim olgt voor het station nog een pittige klim (de gevreesde brug). (de gevreesde brug). een hn hier is het stuk met ier is het stuk met de kasseien. Het achteropje van de dame zit de kasseien. Het achteropje van de dame zit los en wiebelt als de staart van een enthoulos en wiebelt als de staart van een enthou--siaste puppy. siaste puppy. iik hk heb goede benen vandaag. eb goede benen vandaag.

nnu ru rest mij de man met de stropdas. Hij is net begonnen aan de est mij de man met de stropdas. Hij is net begonnen aan de brug. brug. dde ke klim is lang en verraderlijk. Het komt aan op tactiek. lim is lang en verraderlijk. Het komt aan op tactiek. iik kk ken deze brug; ik heb mijn strategie klaar. Keihard beginnen, en deze brug; ik heb mijn strategie klaar. Keihard beginnen, dan is het laatste deel minder zwaar. dan is het laatste deel minder zwaar. iik zk zet aan en ik demarreer. et aan en ik demarreer. nniiet te vroeg juichen. Hij is een stayer, ik niet. et te vroeg juichen. Hij is een stayer, ik niet. tteempo blijven mpo blijven maken. Me niet laten afleiden door tegenliggers die opgelucht maken. Me niet laten afleiden door tegenliggers die opgelucht afdalen. afdalen.

Als eerste bereik ik de top van de col. Als eerste bereik ik de top van de col. iik sk straal. traal. eer sr staat geen taat geen publiek, maar ik hoor een uitzinnige menigte juichen. publiek, maar ik hoor een uitzinnige menigte juichen. dde ae afdafda--ling is een eitje. ling is een eitje. ddaaarna wacht de grootste uitdaging van deze arna wacht de grootste uitdaging van deze klassieker: een plekje vinden in de overvolle fietsenstalling. klassieker: een plekje vinden in de overvolle fietsenstalling.

Voorjaarsklassieker Voorjaarsklassieker

colu

mn

‘De moeder met die baby op haar buik houdt ons niet bij’

nnieuw!ieuw!ccoolumniste Merel lumniste Merel rrooze kwam net ze kwam net als de als de ffiietsersbond in 1975 ter weetsersbond in 1975 ter we--reld. Ze is tekst- en romanschrijver reld. Ze is tekst- en romanschrijver en schreef de romans en schreef de romans FantasticaFantastica(2006) en (2006) en De weekenden waren voor De weekenden waren voor haarhaar (2008). www.merelroze.com (2008). www.merelroze.com haarhaar (2008). www.merelroze.com haarhaar

Waarop letten bij een tweedehands fiets? testKees zette al eens in de vogelvrije fietser op een rijtje waar je op moet let-ten bij een tweedehands fiets. Kijk op: http://media.fietsersbond.nl/vvf/vvf-4-2008-testkeestweedehandsfietsen.pdf

geen dag zonder hun fiets kunnen. Het ding moet in een dag klaar zijn, maar als de reke-ning een cent hoger uitvalt dan ze in gedachten hadden, kijken ze heel bedenkelijk. En moet je eens kijken wat dat eindeloze recyclen met de stad doet. Er worden miljoenen in de openbare ruimte gepompt, maar de binnenstad staat vol met oude fietswrakken. Kijk, als zo’n oude fiets kapotgaat, is het duur om hem te laten repare-ren. Ik ben soms twintig minuten bezig om een roestige oude trapper los te schroeven. Mensen laten een oud wrak daarom vaak niet repareren. Ze laten hem achter en de gemeente haalt het wrak weer op om te laten recyclen. Dat lijkt een goed idee, maar het is dus eigenlijk duur. Het is een vicieuze cirkel.’ TestKees vindt het repareren van een echt oude fiets ook niet lonend. ‘Eigenlijk moet je zelf han-

dig zijn. Anders kan het duur uitpakken.’ Een tweedehands fiets is op termijn niet altijd de goedkoopste oplossing. Maar het argument blijft dat je maar beter een onaanzienlijk fietsje kunt hebben in de stad, omdat hij anders gestolen wordt. Want veilig stallen, thuis in de berging of in het stadscentrum in een goede stalling, is helaas nog steeds een probleem.

geveerde stAeveerde stAeveerde st dsfietsen uit de grAtieAtieA

vroeger deden senioren jaren met hun luxe geveerde stadsfietsen. tegentegent woordig ruilen ze die in voor elektrische fietsen. daarom is het aanbod aan tweedehandsjes in deze categorie groot. ‘die luxe stadsfietsen met vering zijn ook niet meer zo geliefd’, zegt testKtestKt ees. ‘Men-sen zijn er nu wel achter dat dat soort fietsen zwaar trapt. Ze kopen liever een nieuwe urban fiets, zo’n fiets met een transportrekje. die zijn degelijker en trappen ook nog eens lichter.’

‘Recyclen is eigenlijk duur’


Onder politiebegeleiding

door Pakistan

Nicole (links) en Ingrid met ligfietstandem in Legoland


komisch reisduo nicole en ingrid

‘In Duitsland vroegen we de weg naar China’

TeksT: suzanne Brink | FoTo’s: nicoLe en ingrid

Ze maken reizen van jaren en tienduizenden kilometers op de fiets. Het ‘bekendste vrouwelijke Vlaamse fietsduo’ nicole en Ingrid noemt zich ‘beroepsnomaden’. de laatste reis voerde onder andere door stervenskoud siberië. ‘Voor sommige mensen zijn wij helden.’

‘Ik wilde een reisbureau starten en kreeg het advies eerst zelf eens rond te kijken. Zo is het begonnen’, vertelt Nicole. Ze zocht iemand om met haar mee naar Nepal, India, Thailand en Indonesië te gaan, maar haar beste vriendinnen waren allemaal verloofd of zwanger. Dus kwam ze uiteindelijk bij Ingrid terecht. ‘Ik had nooit gedacht dat ze ‘ja’ zou zeggen.’ Het was de geboorte van een reisduo, zoals je ook cabaretduo’s hebt en schrij-versduo’s. ‘Juist doordat we zo anders zijn, gaat het goed’, vertellen ze. Als ze op de tandem zitten, gaat Nicole voorop: ‘Ik heb geen zin om tegen iemands rug aan te kijken.’ Ingrid zit liever achter. ‘Ik vind zo’n lege weg niks.’ Maar ze hebben één ding gemeen: ‘We zijn allebei ongelooflijke optimisten.’ Ze praten om beurten, vullen elkaar aan, maar het is duidelijk dat Nicole de groot-ste babbelkont is. Ingrid: ‘Ik denk soms: Nicole, hou nou toch eens je grote mond! Dat moet een keer fout gaan.’ Ze vertellen over de keer dat Ingrid al op de grond lag toen Nicole de vijandige Pakistaanse mannen op de vlucht joeg door een enorme keel op te zetten. En die keer dat Nicole er in India uitzag als een alien in haar wielerpakje op gifgroene ligfiets en dat ze tussen grote

trucks door moesten op de grote weg. De monden van de chauffeurs vielen open en ze zetten hun wagen stil toen ze door de alien met weidse armgebaren aan de kant werden gestuurd.

strIpfIGuren‘Beroepsnomaden’ noemen ze zichzelf. En entertainers. In kleine dorpjes waar nooit iemand komt zijn ze het gesprek van de dag en misschien wel van het jaar. Als ze de taal niet spreken kunnen ze vaak nog met krantenknipsels, die over hen gaan, hun bedoelingen duidelijk maken. Nicole en Ingrid hebben een heel eigen manier van vertellen. Er zijn zat mensen die wereldreizen maken en daarover schrijven, maar die missen vaak toch dat talent om hun reizen voor meer mensen dan de eigen vrienden en familie interes-sant te maken. Misschien is het geheim

dat Nicole en Ingrid zichzelf niet sparen. Ze presenteren zichzelf in beeld en foto’s als een soort stripfiguren. Er ontbreken nog maar net ballonnetjes met heel groot ‘BOEM!’ of ‘AAARGH!’ bij hun foto’s. Ter-wijl ze regelmatig serieus in de proble-men zijn gekomen, bijvoorbeeld toen ze volkomen onderkoeld raakten in Siberië. In die streken stuitten ze ook nog op een dode man die al drie weken in de sneeuw bleek te liggen. ‘Als het zo koud is, moet je ook ’s nachts wakker worden om te eten. We zaten er soms helemaal doorheen, maar stoppen was geen optie. Dan weet je zeker dat je doodgaat.’

Bekende VlaMInGenInmiddels zijn de twee behoorlijk bekend in Vlaanderen dankzij onder andere een radiorubriek. Ingrid: ‘Nicole flapt alles

BoeKen

de fietskuren van nicole en ingrid (2000)

14.809 km met de fiets naar china (1991)

op het ritme van de touareg (2011)

te bestellen via: www.nicole-ingrid.be

OP HET RITME VAN

DE TOEAREG

NICOLE EN INGRID

BEVROREN, BEDREIGD, OP DE VLUCHT

W


eruit en dat is natuurlijk heel leuk voor de luisteraars.’ De diashows die ze in heel België geven lijken in niets op de dia-avondjes van een halve eeuw terug van ooms in korte broek op de camping. Ingrid wijst op de enorme boxen die de helft van de woonkamer van het flatje van Nicole vullen. ‘We hebben professionele boxen en schermen. Voor we echt de boer opgaan, experimenteren we met hoe lang onze verhaaltjes moeten duren. Vijf minuten is al heel lang, heb-ben we gemerkt.’ Tijdens de reis schrijven ze elke dag met ijzeren discipline op wat ze meemaken. Anders vergeten ze het. ‘Het is soms een echte opgave. Omdat het koud is of nat, of omdat we geen goede plek hebben om te schrijven.’ Ze krijgen hulp bij het uit-zoeken van de foto’s. ‘Inmiddels hebben we beter door welke foto’s het goed doen. Mensen willen vooral actiefoto’s, geen

stille landschapjes. En voor ons is het inmiddels normaal dat iemand met zijn kalkoen op stap is of dat er een varken op straat ligt te slapen, maar bij het uitzoe-ken van de foto’s pikken mensen die er dan toch uit.’ Mannen blijken te vallen voor ‘lijnen’, vol-gens Nicole. ‘Dan zeggen ze: daar zitten mooie lijnen in. Geen idee wat ze ermee bedoelen. Alleen mannen zien dat.’

enGe dIerenDe Globetrappers, zoals ze zichzelf noemen, passen de diashows aan aan hun publiek. ‘Bij jongeren voeren we het tempo wat op en vertellen we meer over enge dieren, echt spannende dingen. Vrouwen vragen vaak hoe we ons schoon houden en hoe we dat doen met tampons. En mannen willen weten hoe we het aanpakken als een band lek is. Soms ko-men mensen na afloop naar ons toe om te

vertellen dat wij doen waar zij altijd van gedroomd hebben. Voor sommige mensen zijn wij echt helden.’ Tijdens al die reizen hebben ze veel geleerd. ‘Bijvoorbeeld dat je als een bus toetert in de berm moet springen.’ Het mooiste aan de laatste reis was mis-schien wel het vriendennetwerk dat in Noorwegen begon. Een boerin vond dat ze toch elke dag wel zeker moesten zijn van onderdak en een fijne maaltijd, en zette een keten op van potentiële gastgezin-nen in de dorpen waar ze langs zouden komen. In het lege Noorwegen wonen niet veel mensen en het is er stervenskoud. Vaak lunchten ze in een verlaten bushokje met een potje babyvoeding. Dan was een warm onderkomen voor de nacht heel welkom. Nicole: ‘In een dorp hadden alle negen kinderen uit één gezin een bord op de route gezet met onze namen en een pijl waar we naartoe moesten. Ontroerend.’

nicole en ingrid

‘WiJ ZiJn geen ecHte Belgen Meer’

nicole dierckx en ingrid de Wilde zijn sinds 1990 beroepsfietsers. Hun allereerste reis ging naar thailand met het vliegtuig, maar dat gezeul met bagage, trein uit, bus in, beviel niet. toen ze een nederlander tegenkwamen die opgaf over zijn avonturen op de fiets waren ze er snel uit. Als zo’n ‘oude man’ van in de 50 zulke einden kon fietsen, konden zij dat ook. Ze vlogen terug naar België met grote plannen: ze gingen naar china fietsen. nicole: ‘iedereen verklaarde ons voor gek. Het was 1990. niemand deed zoiets, zeker niet twee vrouwen.’ Als ze al aarzelingen hadden over hun plannen, konden ze in elk geval niet meer terug. Ze zouden en moesten bewijzen dat het kon. voorbereidingen? ingrid: ‘We konden nog geen band plakken. dat deden onze vaders altijd. in duitsland vroegen we de weg naar china.’ echt reizen doe je op de fiets, en toen ze dat eenmaal gedaan hadden wisten ze tot verdriet van hun moeders van geen stop-pen meer. Ze worden gesponsord door Koga en dHl, en komen verder aan de kost door boeken te verkopen over hun reizen, diashows te geven in heel België tussen de reizen door en met radio- en tv-optredens. Als hun moeders er niet waren, weten ze nog niet zo zeker of ze ooit nog teruggingen naar België. ‘Wij zijn geen echte Belgen meer. Belgen zijn stil en bescheiden. Als we een presentatie geven turen we soms de zaal in om te kijken of ze nog leven. nederlanders zijn spontaner.’ de meeste fietsers die ze onderweg tegenkomen zijn nederlanders. Maar beroemd in nederland zijn ze nog niet. de leus ‘Wie kent ze niet?’ bij hun stand op de fietsen Wandelbeurs in de Amster-damse rAi riep vooral verbazing op. Het ‘zowat bekendste vlaamse fietsduo’ nicole en ingrid stond daar met een hele ver-zameling curieuze ongemotoriseerde voertuigen die ze tijdens de laatste reis gebruikt hebben. ‘ik ken jullie helemaal niet!’, rie-pen veel nederlanders, maar ze gingen wel voor de bijl. ‘er zijn meerdere mensen die een diashow van ons bij komen wonen in Antwerpen. dan knopen ze er een weekendje aan vast.’ voor de agenda van de globetrappers: www.nicole-ingrid.be

Iran: ‘Nicole zoekt een streepje schaduw’


waar ze graag naartoe willen. Op kaarten aan de muren van Nicole’s flatje stippelen ze de route uit. Voor de vorige reis be-dachten ze dat ze zoveel mogelijk lokale ongemotoriseerde vervoersmiddelen zouden gebruiken, zoals kamelen, ezels en rollerblades. Hoewel de fiets weer de hoofdmoot was. Voor een volgende reis hebben ze nog niet zo’n thema. Nicole schiet voor het einde van het ge-sprek nog iets te binnen. ‘Wat je ook nog op moet schrijven: er zijn twee dingen die aan ons veranderd zijn in de zes jaar

frAgMenten uit Op het ritme van De tOuareg

pagina 319: ‘om door Alkhazia te geraken is een speciaal visum nodig. dat hebben we natuurlijk niet. Wat nu gezongen? We mogen het land niet in en ook niet uit. ons russisch visum verstrijkt om middernacht. ineens hebben we het geniale idee om onze krantenknipsels te tonen. Wie niet waagt, die niet wint. We vertellen in geuren en kleuren over onze onderneming en zonder het te weten hebben we een gevoelige snaar geraakt. sport opent hier alle deuren. Ze willen onze reis niet verknallen met hun nietige 250 kilometer lange oorlogszone!’

pagina 73: ‘Met in één hand een stuk chocola en in de andere het stuur, raast nicole als een furie door de diepe plassen. Ze heeft zelfs geen tijd om op haar nagels te bijten. Zoef! opnieuw draait nicole woest naar links. de deense flitspalen beleven hoogdagen. Ze haalt moeiteloos een stel verbaasde vrachtwagens in. ingrid is er zeker van: ze kan ieder moment uit haar schietstoel gekata-pulteerd worden. Ze zwaait wild met open armen achter een vastberaden nicole tot nonkel Bob ons flierefluitend voorbij raast. Het losgeslagen baga-gekarretje herleidt alle snelheidsrecords tot verwaarloosbare voetnoten. pa-tat! voor de voeten van de grazende koeien ligt heel ons hebben en houden. gezocht: garagist gespecialiseerd in ligfietstandems met te veel bagage!’

En het ‘vriendennetwerk’ hield niet op bij Noorwegen, maar liep door tot in Wit-Rusland. Hier en daar hielp de lokale radio en tv een handje en werden ze onderweg door iedereen toegejuicht.

Grotere cupMaatZe zijn nu ruim een jaar thuis en inmid-dels is het eerste boek van een trilogie verschenen: ‘Op het ritme van de Toua-reg’. Nicole: ‘Onze moeders zijn allang blij dat we eerst die boeken moeten schrijven voor we weer weg kunnen. Waarom schrijven jullie geen alfabet, zeggen ze. Over zes jaar lang reizen kun je toch mak-kelijk zesentwintig boeken volschrijven?’ Ze proberen nog geen plannen te maken voor een nieuwe reis. ‘Als we eenmaal plannen maken willen we direct weg.’ Maar als ze een nieuwe reis maken, begint het hele liedje van voren af aan. Eerst verzamelen ze plaatsen en landen

dat we gefietst hebben. Onze cupmaat en onze schoenmaat. Hoe kan dat hè? De voeten kan komen doordat we er hele dagen mee op de pedalen zitten, zeggen experts. Maar die borsten zijn een raadsel. Dat doet het altijd goed op shows. Dan zeggen we: als je geen geld hebt voor plastische chirurgie, kun je altijd een paar jaar gaan fietsen.’

Noorse gastvrijheid


De achterkleinzoon van Henry Ford tobt over de toekomst van de auto. ‘Er zijn nu een miljard auto’s; in 2050 zijn dat er vier miljard’, meldde Bill Ford eind februari zorgelijk op het World Mobile Congress in Barcelona (een beurs over telecom-municatie).Voor de nazaat van de man die aan de wieg stond van de massaproductie van auto’s (de Ford T) zou die explosieve groei juist reden tot vreugde moeten zijn. Maar Bill Ford is bang dat vier miljard auto’s de klassieke aantrekkingskracht van de individuele auto zal ondermijnen: ‘the freedom to move’. Hij wordt niet moe te herhalen dat een global gridlock dreigt: global gridlock dreigt: global gridlockeen wereldwijd verkeersinfarct. Nu al sta je volgens Bill Ford in de VS jaarlijks een werkweek in de file. Zijn oplossing is het creëren van een gigantisch digitaal netwerk waardoor alle auto’s met elkaar kunnen communi-ceren. Hoe dat systeem precies files moet oplossen, is niet helemaal duidelijk. Maar het doel is wel duidelijk: zorgen dat het woord auto synoniem blijft voor vrijheid. Technische oplossingen alleen zijn niet genoeg. De Ford-topman noemt uitdruk-kelijk het openbaar vervoer, voetgangers én fietsers als onderdeel van zijn oplos-sing. Die moeten allemaal in dat digitale netwerk en zo een steentje bijdragen

Fiets moet auto laten rijden

automerken storten zich op e-bikes

een stadsfiets is voor ons niks bijzonders. Maar autofabrikanten hebben de stadsfietserij ineens tot Urban Mobility 2.0 verheven. Vanwaar die belangstelling? Urban Mobility 2.0 verheven. Vanwaar die belangstelling? Urban Mobility 2.0 de klassieke freedom to move van freedom to move van freedom to movede auto staat op het spel.

aan het afwenden van een permanente verkeerschaos.

opel-fIetsBill Ford is geen eenzame visionair. An-dere merken denken ook na over andere vervoermiddelen dan de auto. Een paar weken na Fords speech onthulde Opel op een grote autobeurs in Genève een elektrische fiets. Tijdens de perspresen-tatie zei een Opel-topman dat het con-cern overweegt om de fiets in productie

te nemen. En misschien meent hij het zelfs serieus. Het bedrijf doet al iets met fietsen – het maakt fietsendragers. De elektrische fiets zou je op zo’n fietsendra-ger aan kunnen sluiten zodat die tijdens het rijden wordt geladen. Volgens Tweewieler, het vakblad van de Tweewieler, het vakblad van de Tweewielerfietsenbranche, willen ook andere mer-ken aan de slag met elektrische fietsen. Vanaf de Taipei Cycle Show in Taiwan meldt het blad op 8 maart dat managers van ‘zeer grote namen uit de automobiel-

De e-bike van Opel kun je tijdens het autorijden op een

fietsendrager opladen


TeksT: MicT: MicT HieL sLüTTer | iLLusTraTraTra ie: Judy BaLLasT

industrie’ de beurs afschuimen op zoek naar informatie over e-bikes. De ma-nagers willen anoniem blijven, schrijft Tweewieler.Tweewieler.TweewielerEén automerk is op 1 mei al daadwerke-lijk met een e-bike op de markt geko-

men. Het gaat om de smart ebike. Smart – bekend van tweepersoons autootjes – is een onderdeel van het Mercedes-concern. Tijdens het bekijken van het reclamefilmpje zou je bijna vergeten dat smart een automerk is. De commercial

is namelijk één grote lofzang op de fiets en benadrukt het grootste nadeel van de auto: dat die stilstaat terwijl je wilt rijden. ‘Je brengt een halfjaar van je le-ven door in de file’, meldt het filmpje. En de fietser? Die verdoet z’n tijd niet, maar rijdt in de commercial ontspannen tussen stilstaande auto’s door. Urban Mobility 2.0, noemen ze dit bij smart.

IMaGoWat bezielt het Mercedes-concern om fietsen met trapondersteuning te gaan verkopen? ‘Autofabrikanten zijn altijd gevoelig voor veranderingen’, zegt Martin van Maarseveen, hoogleraar Manage-ment of Urban-Regional Dynamics aan de Universiteit Twente. Hij houdt zich bezig met stedelijke planningsvraagstuk-ken en dus met verkeer. ‘Kijk maar naar de autoadvertenties. Auto’s worden nu als heel groene en duurzame producten

verkocht, terwijl het natuurlijk nog steeds vervuilende apparaten zijn. Die elektri-sche fietsen zijn wat het imago betreft net zoiets als hybride of kleine auto’s.’ Volgens Van Maarseveen leven bij de top van Mercedes dezelfde zorgen als bij Bill Ford. ‘Als het beestachtig slecht weer is, zie je dat fietsers overstappen op de auto. En meteen slibben de binnensteden dicht. De klassieke voordelen van de auto – vrijheid en flexibiliteit – gelden niet meer op elk tijdstip en op elke plaats. Au-tofabrikanten beseffen dat ze verkeer en vervoer breder moeten bekijken; ze moe-ten een integrale oplossing bieden. Ze zeggen: ‘Als wij er nou voor zorgen dat de mensen die willen fietsen ook kunnen blijven fietsen, dan is er meer ruimte voor de verstokte automobilisten’.’‘Er komen verschillende dingen samen die voor het fietsen pleiten’, vervolgt Van Maarseveen. ‘Mensen zijn meer met hun

De achterkleinzoon van Henry Ford vreest een wereldwijd verkeersinfarct


gezondheid bezig. En wat je ook van de klimaatdiscussie vindt, de meeste mensen weten: er is iets aan de hand. Een onderschat thema in discussies over mobiliteit is de vergrijzing. Het wordt onvoldoende erkend wat het betekent voor ouderen als ze niet meer kunnen autorijden. Met de elektrische fiets blijven ze mobiel. Die markt is groeiende.’

adVIesIndustrIeDe jongere generatie wil zich natuurlijk ook verplaatsen. Daarvoor hoeven ze, in tegenstelling tot hun ouders, niet per se een auto te bezitten. ‘Voor jongeren is het tijdperk van de auto als statussymbool voorbij’, stelt Van Maarseveen. Smart-phones en dergelijke vinden ze interes-santer. Zijn analyse wordt bevestigd door rapporten van Duitse trendwatchers en adviesbureaus. In Duitsland peilt een onderzoeksindustrie onophoudelijk de voorkeuren van de automobilisten. Niet verwonderlijk, omdat een groot deel van de Duitse economie afhankelijk is van de auto-industrie.Eén van die onderzoekers is psycholoog Peter Kruse die in opdracht van Volks-wagen onderzocht wat consumenten van een auto verlangen. ‘De mensen verlie-zen hun sterke emotionele band met de auto’, zei hij in een interview met Die Zeit. De auto neemt niet langer de top-positie in als een product dat sterke, en volgens Kruse zelfs erotische, gevoelens oproept. Vooral dure merken hebben hun bekoring verloren. Die trend noteerde hij al in 2006. Daarvóór was het leven simpel. Voor de consument kon een auto

ruwweg twee dingen betekenen: het was een gewoon transportmiddel, of een begeerlijk ‘premiumproduct’. Nu is er een wens bijgekomen. De auto

moet goed in het alledaagse leven pas-sen. ‘Premiummobiliteit’ is volgens Kruse nu gevraagd. Dat houdt in dat autofa-brikanten niet alleen auto’s maar ook mobiliteit gaan verkopen.

Ford Blueprint for MobilityFord envisions a future of intelligent vehicles and a smart transportation system that will tie all modes of travel into a single network

and payment system. Public and personal transportation will be fully integrated to save time, conserve resources and lower emissions.

‘De fabrikanten willen verkeersconcep-ten aanbieden. Daar horen ook e-bikes bij, en leenfietsen die de Deutsche Bahn bijvoorbeeld aanbiedt. Met die nieuwe verkeersconcepten is nu nog geen geld te verdienen’, zegt autoindustriewatcher Stefan Bratzel van het Center of Automo-tive Management uit Bergisch Gladbach. ‘Maar de fabrikanten willen er ervaring mee opdoen en er gevoel voor krijgen.’

car2GoIn grote steden zijn de automerken al druk aan het experimenteren met die verkeersconcepten. Het Mercedes-con-cern is actief in Amsterdam met car2go. Autorijden zonder gedoe, belooft de website, in elektrische smarts. Je stapt in waar je wilt en laat hem achter waar

‘Je brengt een halfjaar van je leven door in de file’

Het Mercedes-concern experimenteert met e-bikes

en elektrische leenauto’s

fords oplossing voor een wereldwijde verkeerschaos: een gigantisch digitaal net-werk waar ook de fiets ook onderdeel van is


Wennen AAn eleKtriscH vervoer

er is veel aandacht voor elektrische auto’s, maar bijna niemand koopt zo’n auto. Bert van Wee, hoogleraar transportbeleid aan de tu delft, vermoedt dat mede daarom autofabrikanten ineens elektrische fietsen aanbieden. ‘de elektrische fiets is bedoeld om angsten weg te nemen.’ volgens van Wee zijn mensen bang dat ze stil komen te staan met een lege accu. Met een elektrische fiets kunnen consumenten wennen aan elektrisch vervoer. ‘Je hebt dan de voordelen ervaren en gemerkt dat het wel be-trouwbaar is. dan stappen ze vervolgens gemakkelijker over op een e-auto.’ stefan Bratzel van het duitse center of Automotive Management denkt dat de fabrikanten met de e-bikes ervaring willen opdoen met de techniek van elektrische mobiliteit. Zowel Bratzel als van Wee vermoeden dat er voor de autofabrikanten vooralsnog niet veel geld met e-bikes valt te verdienen. tenminste, niet in europa. china kan wél een lucratieve markt zijn. ‘ik was laatst in chengdu en daar zijn brommers met een verbrandingsmotor verboden’, zegt Bratzel. ‘Alle tweewielers hebben elektrische aandrijving.’ en omdat er zo veel chinezen zijn, kan het voor het Mercedes-concern wel eens lonend zijn om e-bikes te ontwikkelen. ‘chinese consumenten zijn gevoelig voor premiummerken’, aldus van Wee.

je moet zijn. In twaalf steden in Europa en de VS is het bedrijf inmiddels actief. In Amsterdam rijden inmiddels 300 smarts rond die gratis mogen parkeren. René Heemskerk, verantwoordelijk voor business development smart in Neder-land, noemt de elektrische leenauto’s in één adem met de e-bike van smart. Ze dienen één en hetzelfde doel: ‘smart zoekt steeds naar mobiliteitsoplossingen in stedelijke omgevingen’. Andere merken blijven niet achter. Peugeot heeft MU in onder andere Groot-Brittannië, België, Nederland en Frank-rijk. Deze dienst houdt in dat je het ver-voermiddel kunt huren dat je nodig hebt: een busje, een auto of een (elektrische) fiets. BMW biedt in Duitsland DriveNow, een auto voor 29 cent per minuut. Een app wijst aan waar er eentje in de buurt beschikbaar is. En ook deze auto laat je na gebruik gewoon achter op de plek van bestemming.Volgens hoogleraar Van Maarseveen sluit dit flexibele autogebruik aan bij de wen-sen van jonge consumenten. ‘Dankzij de informatie- en communicatietechnologie hoeven mensen steeds minder planmatig te werk te gaan. De jonge generatie wil op het laatste moment beslissen welk vervoermiddel ze zullen nemen. Als je met een app toegang hebt tot het gebruik van een auto, dan heb je geen autobezit meer nodig. Het roer is om. Ons hele ver-keers- en vervoerssysteem gaat veran-deren. Dat heeft gevolgen voor autofabri-kanten. Vroeger lag de infrastructuur er gewoon en hoefden autofabrikanten zich er niet druk over te maken. Maar nu ont-staan ruimteproblemen. De trend is dat er voor mobiliteit verschillende vervoermid-delen moeten worden aangeboden.’ Dat kan een auto zijn, maar ook een fiets. En zo kan het gebeuren dat autofabrikan-ten ineens de voordelen van het fietsen bezingen. Maar hun uiteindelijke doel is natuurlijk dat de auto’s blijven rijden.


Heel nederland in de planner

autoluWe route

MakkelIJk doorfIetsen

socIaal VeIlIGe route


De Fietsrouteplanner van de Fietsersbond bestrijkt nu het hele land. Groningen was de laatste provincie die nog ‘gedaan’ moest worden. Je kunt nu routes plannen van Delfzijl naar Domburg. ‘Het is fantastisch dat we dit bereikt hebben, met de hulp van 1900 vrijwilligers’, zegt Bas Hendriksen, projectleider van de Fietsrouteplanner.

scHelpenpadenHet begon allemaal met de provincie Utrecht. Daar konden fietsers al vanaf 2006 hun fietstochten digitaal plannen: een recreatief tochtje, een sociaal veilige of gewoon de kortste weg.

De planner groeide elk jaar met meer provincies en keuzemoge-lijkheden. Je kunt er bijvoorbeeld voor kiezen om zoveel mogelijk langs het water te fietsen, door schilderachtig landschap of zo ver mogelijk van verkeersdrukte. Voor die opties steunt de plan-ner op een enorme database die handmatig is gevuld. Vrijwil-ligers in het hele land hebben vele uren gestoken in het invoeren van gegevens, die je op geen enkele andere uitgebreide kaart zult vinden. De vrijwilligers letten op het wegdek (bijvoorbeeld asfalt of schelpenpaden), of er doorsteekjes zijn die je vergeefs op een kaart zult zoeken, of het veilig is en waar de verkeerslich-ten staan. Ook handig is dat ANWB-paddenstoelen op de kaart

TeksT: MicT: MicT HieL sLüTTer iLLusTraTraTra ie akiMoTo

Nu nog een app

alle provincies zijn nu opgenomen in de fietsrouteplanner. Maar het werk is nog lang niet klaar. ‘nog lang niet klaar. ‘nog lang niet klaar een belangrijke wens is een app voor de routeplanner.’

Alleen de banden uit de MARATHON PLUS serie hebben de originele onplatbaar® lekbescherming: iedere MARATHON PLUS rolt excellent, net zo goed als een band zonder anti-leklaag.

Tegen de gepatenteerde blauwe beschermlaag hebben zelfs punaises geen kans!

Onplatbaar ®

Volledig uitsluiten kan men een lekke band nooit. Maar tegen de typische veroorzakers van een lekke band, zoals glasscherven of scherpe steentjes bent u in ieder geval met de fi etsbanden uit de Marathon Plus serie het best beschermd.

MARATHON PLUS

MARATHON PLUS TOUR

MARATHONPLUS MTB


staan, bijna 8000 verkeerslichten, 11635 bankjes, alle treinstations, en nog veel meer.

2,5 MIlJoenZelfs in je eigen gemeente kan de plan-ner tot verrassing van de gebruiker met een kortere of een aangenamere route op de proppen komen. Fietsers waarderen de planner. De Fietsersbond heeft nooit actief de planner gepromoot; fietsers hebben zelf hun weg naar de site gevonden. ‘Vorig jaar hebben we 1,7 miljoen bezoeken gehad. In december zijn Zeeland, Brabant en Limburg erbij gekomen. Dat hebben we kunnen doen dankzij donaties van de Fietsersbond-leden. We verwachten dat we, nu we eenmaal landelijke dekking hebben, dit jaar door kunnen stijgen naar minimaal 2,5 miljoen bezoeken’, zegt Hendriksen.Dat je nu in elke provincie een route kunt plannen, betekent niet dat het werk gedaan is. De vernieuwingen gaan door. ‘Sinds kort zijn wegopbrekingen in de planner opgenomen’, zegt Hendriksen. ‘Dan word je dus veel minder dan nu ver-rast door afgesloten fietspaden vanwege werkzaamheden. Verder willen we het gebruiksgemak van de planner verbe-teren. Ook willen we een persoonlijke pagina maken voor elke gebruiker. Dat houdt in dat je je eigen routes kunt bewaren en delen via social media. En een grote wens is om een app voor de Fietsrouteplanner te ontwikkelen, zodat je met je smartphone onderweg een route kunt plannen. Daarvoor zijn we op zoek naar financiële partners.’De gegevens up-to-date houden gaat ook altijd door. ‘Door wegopbrekingen, nieuwe wegen en stadsuitbreidingen verandert Nederland onophoudelijk. We kunnen daarom nog steeds nieuwe vrijwilligers gebruiken. Die hebben we echt nodig. Zonder de inzet van de vrij-willigers kan de Fietsrouteplanner niet draaien.’

Wie is de gemiddelde gebruiker van de Fietsrouteplanner?De gemiddelde gebruiker van de Fiets-routeplanner is een man (70 procent). Driekwart van de bezoekers is géén lid van de Fietsersbond. Fietsers tussen de 36 en 55 jaar gebruiken de planner het meest. Samen zijn ze goed voor bijna de helft van het aantal bezoeken. De helft van de bezoekers beschikt over een stadsfiets, 40 procent over een toerfiets

en 30 procent heeft een racefiets. Dit blijkt uit een gebruikersonderzoek van de Fietsrouteplanner van eind maart, waar 850 fietsers aan hebben meegedaan. Uit het onderzoek zijn nog meer gegevens gekomen.

Wat zouden de gebruikers willen? Men zou graag zien dat fietsenmakers (68 procent) en oplaadpunten voor e-bikes (35 procent) worden toegevoegd aan de lijst met nuttige punten.

Wat voor routes worden er gepland?In de praktijk vooral toeristische routes (50 procent). Knooppuntenroutes zijn ook geliefd met 40 procent. En 36 procent van de fietsers wil met de planner uit-zoeken hoe ze naar vrienden en familie kunnen fietsen.

Je kunt op de planner kiezen uit al-lerlei profielen (natuurroute, autoluwe route, enzovoort). Welke zijn het meest geliefd?Fietsers houden niet van omwegen; 55 procent kiest meestal ‘makkelijk door-fietsen’ of de ‘kortste route’ (48 procent). Sociaal veilige routes vinden weinig mensen belangrijk (6 procent).

Op de planner kun je allerlei locaties vinden, zoals stations en knooppunten. Welke zijn handig en veelgebruikt?Treinstations worden het vaakst aan-gevinkt bij het plannen van een route. Meer dan de helft van de fietsers wil alles weten over veerpontjes op de route. Attractieparken vinden fietsers maar niks – slechts 1 procent fietst er wel eens naartoe.

nieuWe functies

altijd toegankelijk Met het nieuwe vinkvakje ‘altijd toegan-kelijk’ worden alle wegen vermeden waar je soms niet mag of kunt komen. Hieronder vallen ook de meeste pont-veren. ook worden wegen vermeden waar één dag per week een markt wordt gehouden, winkelstraten waar alleen ’s avonds mag worden gefietst (maar niet op koopavond), of wegen in parken die ’s nachts zijn gesloten, zoals nationaal park de Hoge veluwe.

Wegopbrekingen de vrijwilligers van de fietsrouteplan-ner zijn begonnen met het bijhouden van de wegopbrekingen waar fietsers last van hebben. de fietsrouteplanner zal de fietser daaromheen leiden.

Vaartijden de vaartijden van maar liefst 314 veer-ponten staan in de planner. geen nare verrassingen meer omdat een pontje niet vaart.

fries, duits of engelsin de fietsrouteplanner kun je met één muisklik overschakelen naar een andere taal. Je kunt kiezen tussen nederlands, duits, fries en engels.

rotjeknor op de fiets naar Mokum of rotjeknor? Woonplaatsen zoeken met de friese naam? of met de carnavalsnamen? de fietsrouteplanner kent ze allemaal.

oV-fietsde locaties van ov-fiets staan in de fietsrouteplanner. nu de oplaadpunten voor elektrische fietsen nog.

Molensdit jaar wordt voor de veertigste keer de nationale Molendag georganiseerd. Met de planner kun je nu je eigen mo-lenroute uitstippelen. in de planner zijn namelijk alle 1480 molens opgenomen die bij de vereniging de Hollandsche Molen zijn aangesloten.


neemt méér mee!

De nieuwe Kaart - Mee!Advertentie

Fietskaarthouder met knooppunten-kaarthouder

Uw fietskaart overzichtelijk, handig en droog

www steco.nl

Wordt ook vriend van de voetveren Stort € 5,- op giro 9646019

t.n.v. Vrienden van de Voetveren

Voor het in de vaart houdenvan veerponten in Nederland

en ervoor zorgen dat pontjes terug komen waar ze verdwenen zijn

zie het overzicht veerponten op onze website, of het boekje

Veerponten in de Benelux

Overnachten

AUTOVRIJ SCHIERMONNIKOOG: 5persoons eilanderhuisje aan rand van het dorp, tuin met zitkuil. Meer info: www.ons.nestje.op-schiermonnikoog.nl

Ga fietsen en overnacht betaalbaar in een Nivon-natuurvriendenhuis of -kampeerterrein in het groen, www.nivon.nl/accommodaties

Fietsen en wandelen op de Veluwe en verblijven bij de Roek Vakantiebungalows in het bos bij Otterlo op 1500m van het Nationaal Park De Hoge Veluwe met het Kröller-Müller Museum. Er is ook een leuke kinderboerderij, een speeltuin en een biologische winkel. www.deroek.nl of 0318591757

Drenthe: te huur aan rand natuurgebied De Palms zomerhuisje. € 225 p.w. excl. schoon-maak. huisjeinhetbos.blogspot.com, 06 43475392.

Gr/Fr/Dr-grensgebied, chalet/vak.huisje, part.erf/natuurterrein, max. 2 niet rokende rust-zoekers. Tv, cv, terras rondom, parkeren bij chalet. Fietsen gratis beschikbaar. Geen huisd. tel. 0594-549531 [email protected]

Bergen aan Zee: aan LF-route pension Stormvogel, J. Kalffweg 12. Bed&Breakfast: € 50 / 2 personen, tel. 072-5812734. www.pensionstormvogel.nl

B&B Ter Vesten, (B) Ieper, Arsenaalstraat 4 - familiale sfeer - vlakbij stadscentrum +32(0)57215759 vanaf 30€ pp/pn ontbijt in - www.bbtervesten.be

TE HUUR VAKANTIEWONING OP BOERDERIJWestdorpe, Zws Vlaanderen nabij Gent, Antwerpen, Brugge. Volledig ingericht. Ideaal voordaguitstap Zeeuwse eilanden, Vlaanderen, Noordzee kust. Route 70 & 72 Fietsroutenet-werk voor de deur. Meer Info/foto’s: T+F: 0115 565457 E: [email protected]

Fietsvakanties

De VakantiefietserDe specialist voor je fietsvakantieuitrusting – fietsen – reizenWesterstraat 216, 1015 MS Amsterdamtel. 020-6164091 www.vakantiefietser.nl

Passie voor Italië: dat willen wij delen. Laat U meenemen in Il Bel Paese met de individuele fietsvakantiesdie wij met zorg hebben samengesteld voor U.www.onderweegsinitalie.nl, tel. 0541-296861

Te koop aangeboden

Fiets framehoogte 53 cm merk Dawes Street Lite aluminiumframe 700521 versnellingen goed onderhouden vraagprijs 250 euro.tel.06-48944927

E-Brompton als beste elektrische vouwfietsmet een krachtige 3-standenmotor voorin. met een krachtige 3-standenmotor voorin. met een krachtige 3-standenmotor voorin.info:[email protected]; T:0703030800

Overig

Weggezakte kennis FRANS ophalen ? Ga naar www.universelle.nlEen unieke cursus.

Fietsmaatjes gezocht voor mensen met een beperkingAbrona zoekt fietsmaatjes voor cliënten in de regio Utrecht.Neem voor meer info contact op met [email protected] of bel naar 0346-359 369.

LIGFIETSEN PROBEREN?Kom naar de Ligfiets Opstapdagen!13 mei: Breda3 juni: Ede23 juni: Biddinghuizenwww.ligfietsopstapdag.nl tel. 0522-490266

rege ladver tent ies

Op de fiets naar het werk; dat is goed voor de bereikbaarheid vanhet bedrijf, gezonder voor werknemers en goed voor het milieu!

rij2op5 is een succesvolle campagne die automobilisten verleidt die op fietsafstand (0-15 km) van het werk wonen om 2 van de 5 dagen op de fiets naar het werk te komen. Momenteel doen al 200 grote en kleine bedrijven mee.

rij2op5 biedt een kant-en-klare actie met aantrekkelijke middelen zoals posters,slagboomkokers en flyers waarbij bedrijven eenvoudig kunnen aansluiten. Ook krijgthet bedrijf twee maanden twee e-bikes ter beschikking. Werknemers die nu nogmet de auto naar het werk komen, kunnen twee weken ervamet de auto naar het werk komen, kunnen twee weken ervaren hoe het is om te fietsen.

Voor meer informatie bel de Fietsersbond 030 29 18 171 of mail naar [email protected]


‘Handig voor zachte dingen’ Annelies van der Horst (48) Senior adviseur Kunst en CultuurAantal fietsen: drieMeest gebruikte fiets: omafiets van HalfordsGetest: netbinder voor de achterdrager

‘Ik vind het niet echt een snelbinder. Een snelbinder is een ding met twee strakke elastieken die dingen op zijn plek houdt. Dit is verfijnder. Waarschijnlijk is hij minder geschikt om rechthoe-kige dingen onder te stoppen, maar hij is juist wel handig als je zachte spullen als een mooie tas achterop doet. Een jas zal minder gauw kreuken. Ook voor bijvoorbeeld sinaasappels is hij geschikt. Doordat het net er helemaal omheen zit, heb ik ook het idee dat de spullen achterop veiliger vast zitten. Ze kunnen niet onder de snelbinder uitglijden of er onder uit getrokken wor-den. Er zal niet ook snel een mouw buitenhangen. De bevesti-ging was eenvoudig. Ik had al een systeem voor snelbinders. Toevallig waren mijn oude snelbinders net op. Dat rubber was helemaal verdroogd. Ik hou nu gewoon deze erop. Als ik ze niet had gekregen om te testen, zou ik ze waarschijnlijk niet gemist hebben, maar voor nu zijn ze wel handig. Ik heb toch niet vaak vierkante dingen achterop die per se onder een echte snelbinder moeten.’

Concurrent voor fietskratcordo netbinder voor transportrek: 11,95 euronetbinder voor achterdrager: 7,95

‘Ideaal voor een voetbal’TestKees testte het netje voor het transportrek.

‘Ik vind het een goed ding. Handig. Zelfs een emmer latex blijft keurig op het voorrek staan, ook als je over hobbels rijdt. Het vervangt eigenlijk het populaire krat-je. Handig, want zonder kratje kun je je fiets gemak-kelijker in een fietsenrek zetten. Nog een voordeel: als je je tas onder het net doet, hobbelt hij minder dan los in een kratje. Bovendien is hij beter beveiligd tegen diefstal. Voor de achterdrager is het netje ook prima. Met snelbinders willen spullen er nog wel eens afglijden, maar met een netje heb je dat niet. Maar je moet geen emmer latex vervoeren want daarvoor is de achterdrager te smal. Voor een voetbal is de netbinder ideaal. Je moet alleen wel een beetje zoeken aan welke punten je de haken vastmaakt. Dat hangt er vanaf of het iets groots en zwaars is of een bescheiden handtasje.’

Testpanel

‘Lang op zo’n stoeltje zitten kan dan onprettig zijn. Kinderen zullen dan gaan jengelen, maar je

weet niet waarom.’

Onderzoek kinderen vervoeren

TestKees gaat onderzoek doen naar de verschillende manieren om een kind te vervoeren. Eerdere testen wezen al uit dat fietskarren onderling erg verschilden in de mate van vering en comfort. En in een bakfiets moeten kinderen op spartaanse bankjes zitten.


Kinderzitjes lijken op elkaar. Het belangrijkste verschil zit in het gebruiksgemak van de gordels, de voetriempjes en de voetenbankjes. Ik heb bekeken of die gemakkelijk te stellen zijn en of je de zitjes eenvoudig van het blokje aan de stuur-pen kan halen. Daarnaast heb ik een trillingstest gedaan, in eerste instantie vooral om verschillen tussen de zitjes te meten.

forse trIllInGen Een kind in een voorzitje lijkt behoorlijk te trillen en te schommelen. Hoe komt dat? Een kind in een zitje krijgt tijdens een fietstocht de hardste klappen te verduren. Een volwassene zit comfortabel tussen twee wielen en kan de trillingen met benen, billen en armen opvangen. Maar een zitje aan het stuur geeft de oneffenheden ongedempt door. Voor kleine kinderen komen de trillingen ook nog eens zwaarder aan, omdat een kinderhoofd relatief zwaar is en de nekspieren nog zwak. Ontwerpers hebben, waarschijnlijk uit onwetendheid, tot dusverre niets gedaan om de klappen en trillingen te ver-minderen. Maar verbeteringen hoeven niet ingewikkeld te zijn. Veel is te winnen met een andere bevestiging. Nu zijn de zitjes kunststof bakken die met twee stangen zonder demping aan het stuur bevestigd worden. De zitjes kunnen ook verend bevestigd worden. Een simpele maatregel is een op maat gemaakt kussentje, dat zal de trillingen al behoorlijk dempen. Tenslotte kan de fiets aangepast worden, een betere voor-vorkverering zal een fietstochtje voor een kind aangenamer maken.Ergonome Brecht Daams, Riender Happee expert in de bio-mechanica en Arend Schwab, expert in de fietsdynamica van de TU Delft waren onder de indruk van de metingen. ‘Onze

indruk is dat er forse trillingen zijn’, zegt Happee van de TU Delft. ‘Voor volwassen fietsers worden de trillingen op allerlei manieren gedempt door bijvoorbeeld het zadel en het frame. Voor kinderen niet. Op hele stijve kinderzitjes worden de trillingen zelfs versterkt. Ik zou niet te snel willen zeggen dat die trillingen schadelijk zijn, maar het is wel oncomfortabel. Lang op zo’n stoeltje zitten kan dan onprettig zijn. Kinderen zullen dan gaan jengelen, maar je weet niet waarom. Dat zou aan het zitje kunnen liggen.’ Happee en Daams willen aanvullend onderzoek doen. Om te beginnen, moeten de trillingen zorgvuldiger worden geme-ten. En daarnaast willen de onderzoekers weten: wat zijn de gevolgen van die trillingen voor een kind? De bedoeling is de meetresultaten te publiceren in een wetenschappelijk tijdschrift en subsidie aan te vragen voor een onderzoeker die gaat promoveren op dit onderwerp.

de MetInGenDe trillingen heb ik gemeten door in het voorzitje een zand-zak van 12 kilo in de vorm van een romp te leggen en een versnellingsmeter te plaatsen tussen zandzak en rugleuning. Deze meter legt honderd keer per seconde de bewegingen (trillingen) vast. Het schommelen van het zitje heb ik geme-ten door een versnellingsmeter bovenop op de zandzak te plaatsen. Vervolgens ben ik gaan fietsen over glad asfalt, een goede klinkerweg, een slechte klinkerweg en slecht liggende betonplaten. Glad asfalt levert de minste trillingen op. Op een goede klin-kerweg verdrievoudigen de trillingen. En op betonplaten en

Wetenschappers willen Wetenschappers willen Wetenschappers

onderzoek

alle kinderzitjes trillen

ouders hadden vroeger maar weinig keus. er waren twee voorzitjes te koop: de Bobike Mini en het GMG-zitje. de laatste jaren zijn er veel nieuwe modellen. tijd voor een kritische blik van testtestt kees. ‘trtrt illingen zijn een blinde vlek van fabrikanten.’

Test

Kee

s

Wetenschappers

TeksT: T: T TesTkees | FoTo’s: PieTer crucq


De zitjestesteen zitje dat er echt uitspringt is er niet. Het enige zitje zBobike Mini

Bobike Mini City59,95 euro, windscherm 24,95 euro

De Mini City is het nieuwe zitje van marktleider Bobike. Een handige ver-nieuwing is dat je de gordels voortaan bij de schouders vastmaakt. Gewoon-lijk klik je de gordels vast net boven het kruis. Dat is vaak lastig. Boven de schouders is veel makkelijker bereikbaar. Prettig is ook dat de gordels op drie verschillende hoogtes in de rugleuning kunnen. Verder hebben ze bij Bobike bedacht dat het handig is het windscherm aan het zitje vast te ma-ken. Zo kun je in een keer zitje plus windscherm losklikken. De bevestiging van het zitje gaat via het traditionele Bobike-blokje met twee pennen. Het zitje wordt niet meer vastgezet met een borgpen maar - veel gebruiksvrien-delijker - met een kunststof drukknop in het zitje.

De zitjestesten zitje dat er echt uitspringt is er niet. Het

enige zitje zonder opvallende nadelen is de Bobike Mini city. ity. ity

slechte klinkerwegen moet een kindje zelfs zes keer meer trillingen doorstaan. De verschillen tussen de zitjes zijn niet zo groot. Alleen de Qib-bel is een negatieve uitschieter. Dit zitje trilde ruwweg vijftig procent meer dan de andere zitjes.

Hoe kun Je Zelf trIllInGen VerMInderen?Wat geldt voor trillingen in een kinderzitje op de fiets geldt ook voor kinderzitjes in de auto: die zijn nooit goed onderzocht. En bedenk ook hoeveel trillingen een kind in de stadsbus moet opvangen. Als ouder kun je zelf eenvoudige maatregelen nemen om het trillen tijdens een fietstochtje te verminderen: 1 Een kussentje in het zitje. 2 Banden minder hard oppompen. 3 Als het even kan een geasfalteerde route

kiezen. Je kunt een route uitstippelen met de Fietsrouteplanner van de Fietsersbond en dan onder geavanceerd bij het wegdek het palletje voor asfalt naar rechts trekken met de muis. Rij wat langzamer als je toch over hobbelige paden moet.

4 Koop een fiets met voorvorkvering en dikke banden. Brede banden mogen met zachtere spanning bereden worden. Dat is prettig voor je kind, want zachtere banden vangen tril-lingen goed op.

5 Geasfalteerde fietspaden. Het helpt enorm als de gemeente comfortabele, goed geasfalteer-de fietspaden aanlegt.

Let hierop als u een voorzitje koopt: • Een zwart zitje wordt warm in de zon. Yepp- en Bobike-zitjes zijn ook in

andere kleuren leverbaar. • Losse bekleding ziet er weliswaar mooi uit, maar in de praktijk blijkt het

een spons. Dus zou je hem eraf moeten halen en steeds meenemen met het risico dat je hem kwijtraakt. Alleen de YeppYeppY wordt geleverd zonder lossebekleding.

• Als je te weinig ruimte hebt tussen zadel en zitje kunt je een moederstuurof zadel Pin-Up monteren (het onderwerp nodigt kennelijk uit tot seksis-tische namen). Met een moederstuur kun je het zitje 15 centimeter naar voren plaatsen tussen het stuur. Het voordeel is dan niet alleen dat je meer ruimte hebt, maar het stuurt ook wat makkelijker doordat het zwaartepunt dichter bij het draaipunt van het stuur ligt. Met de Pin-Up van Steco, een opzetstukje voor de zadelpen, kun je het zadel zo’n 7 centimeter naar ach-teren plaatsen. De Pin-Up is niet te gebruiken met een achterzitje.

• Een fiets staat op een gewone standaard of een smalle tweepotige stan-daard niet stabiel. Veel stabieler is een brede tweepotige standaard zoals de Jumbo Ursus of Spanninga Easy Duo. Als je er dan ook meteen een stuurdemper bij koopt, voorkom je dat het stuur omklapt en staat je fiets lekker stevig.

• Neem je fiets mee als je een zitje koopt. Op de meeste fietsen passen dezitjes wel, maar vaak kan er net iets afwijken waardoor een zitje niet past.


Qibbel-voorzitje62,95 euro + windscherm 17,50 euro + flap 9,95 euro

De Qibbel is een prima zitje met één duidelijk nadeel. Hij trilt behoor-lijk, zeventig procent meer dan de Yepp mini. Dat komt waarschijnlijkdoor de stijve constructie van het stoeltje.

Bobike Mini +52,45 euro, windscherm 23,50 euro

De Mini + is het klassieke voorzitje van Bobike. Een bestseller op de Nederlandse markt zonder opvallende plus- en minpun-ten. Opvallend zijn de matige voetriempjes: ze zijn te kort en schieten snel los.

GMG Yepp Mini 67,50 euro, windscherm 29 euro

De Yepp Mini is het duurste zitje. Het laat zich het beste vanhet stuur halen en er ook weer op zetten dankzij een klik-systeem. Bij andere zitjes moet je twee pennen in het blokje laten glijden. Vaak een gedoe. Het windscherm is lastig te verwijderen doordat de stuurpen in de weg kan zitten. Dat verwijderen doordat de stuurpen in de weg kan zitten. Dat is een ontwerpfout. Het zitje is verder aan de zware kant is een ontwerpfout. Het zitje is verder aan de zware kant met zijn 3,9 kilo. met zijn 3,9 kilo.

VogelvrijeFietser

Polisport Guppy 39,95 euro, windscherm 23,95 euro

GMG Tipp Mini 39,95 euro, windscherm 24,95 euro

Polisport Bilby JR 34 euro windscherm 23,95 euro (foto)De Guppy, Tipp en Bilby lijken sterk op elkaar, ze hebben alle drie dezelfde constructie. De zitjes zijn - net als bij de Bobike- en Qibbel-zitjes – bevestigd met een stalen beugel die met twee pennen in een blokje bij het stuur valt. Vast- en losklikken gaat moeizaam omdat de blokje bij het stuur valt. Vast- en losklikken gaat moeizaam omdat de pennen niet goed in de gaten vallen. Lastig is ook dat je twee knoppennen niet goed in de gaten vallen. Lastig is ook dat je twee knop-pen moet indrukken om de pennen te borgen. De zitjes schommelen pen moet indrukken om de pennen te borgen. De zitjes schommelen duidelijk meer dan de andere zitjes. duidelijk meer dan de andere zitjes. duidelijk meer dan de andere zitjes.

��

��

��

� �� • •� ��

��•�� •��

�� •��

www.gazelle.nl

Ontvang nu GRATIS!NIEUW: Ga! Fietsmagazine


TeksT: T: T suzanne Brink

nie

uws

Fietsen in de SchilderswijkDe Fietsersbond heeft met Het Haags Milieucentrum onder-zocht hoe fietsen in de Schilderswijk in Den Haag gestimuzocht hoe fietsen in de Schilderswijk in Den Haag gestimu-leerd kan worden. Ze hebben daarbij geput uit de ervarin-gen van de bewoners zelf, bijvoorbeeld die van allochtone vrouwen op fietsles. Met als resultaat een aantal heel concrete adviezen. Ze willen bij ingangen van specifieke winkelge-bieden meer fietsparkeergelegenheid en ze hebben tips hoe in bepaalde straten meer ruimte gemaakt kan worden voor fietsstroken. Nog een wens: op sommige plekken moet echt iets aan het wegdek gebeuren. Kijk voor het hele rapport op iets aan het wegdek gebeuren. Kijk voor het hele rapport op http://www.haagsmilieucentrum.nl/z_files/FijnerFietsendoor-Schilderswijkmaart2012.pdf

FoFoTo

: siP

co

Fe

en

sTr

a

Foppe de Haan steunt Vriendelijkverkeer.nl In Friesland is Vriendelijkverkeer.nl een nieuwe campagne begonnen met radiospotjes en door scholieren gemaakte verkeersfilmpjes. Al deze middelen moeten helpen het nieuwe thema ‘Contact maken en laten zien wat je van plan bent’ onder de aandacht te brengen. ‘Als verschillende verkeersdeelnemers meer rekening met elkaar houden, wordt het verkeer een stuk plezieriger en veiliger. Dat geldt ook voor fietsers onder-ling’, aldus Hugo van der Steenhoven, directeur van de Fietsersbond.

Voetbalttrainer Foppe de Haan ondersteunt de actie: ‘Ik weet zeker dat het een stuk veiliger en rustiger op de weg wordt, als we allemaal een beetje meer rekening met elkaar houden.’


Klarita Gërxhani (38) werkt als universitair hoofddocent Economische Sociologie aan de Universiteit van Amsterdam. Vijftien jaar geleden verhuisde ze van Albanië naar Nederland. Ze fietst elke dag in 12 tot 15 minuten naar haar werk.‘Ik kwam naar Amsterdam om promotieonderzoek te doen en ben er gebleven voor de liefde. Van mijn loon heb ik hier een tweede-hands fiets gekocht om mee naar mijn werk te gaan. Mijn buiten-landse collega’s zeggen dat ik net zo goed fiets als de Nederlan-ders, maar ik zie toch verschillen. Ik durf niet met mijn mobiele telefoon of een paraplu in mijn handen te fietsen. Nederlanders zijn ‘ondeugender’ met de fiets. Soms erger ik me daar wel aan: dat ze opeens naar rechts of links gaan zonder dat aan te geven. Als ik naar het buitenland ga, realiseer ik me dat het hier goed geregeld is voor fietsers. Ik heb leren fietsen toen ik voor mijn studie verhuisde naar Tirana, de hoofdstad van Albanië. Maar dat is niet bepaald een fietsstad. Het is daar een puinhoop op de weg. Dat zeg ik niet met trots, maar het is zo. Ik heb een ambivalente relatie met mijn fiets. Het is heel handig en praktisch. Maar als er ergens fietsenrekken staan, zijn die altijd vol. En er is altijd gedoe met het slot. Als ik m’n fiets weer ergens uit moet trekken, gaat vaak m’n panty stuk of krijg ik een blauwe plek.’

amsterdam trekt mensen uit de hele wereld aan. Misschien komen ze naar de hoofdstad omdat je er zo fijn kunt fietsen. Ze fietsen namelijk meer dan de nederlanders, van wie veertig procent naar het werk fietst. Westerse allochtonen zijn goed voor zestig procent, zo blijkt uit amsterdam in cijfers.

Fietsen in amsterdam

‘Zuid-Europeanen vinden het te koud’

Klarita Gërxhani: ‘Nederlanders zijn ondeugender met

de fiets’

37VogelvrijeFietsermei | juni 2012 mei | juni 2010

TeksT: MirJaM sTreeFkerk | FoTo’s: PeTer arno Broer


Keuze uit meer dan 200 fietsreizen

Individuele Fiets- en WandelvakantiesTel. 053 - 430 34 35 www.eigenwijzereizen.nl

Eigen-Wijze Reizen

Gratis brochure? Bestel online of telefonisch

Fietst u graag...

... lekker dichtbij huis? Schelde en Leie of Hollandse hoogtepunten

... langs een rivier?Canal du Midi of Donauradweg

... op een eiland?rondom de Triglav of Grassau

Bijzondere groepswandel- en

-fietsreizen binnen en buiten Europa.

Met oog voor de wereldet oog voor de wereldet oog voor de wereldet oog voor de wereldet oog voor de wereldet oog voor de wereldet oog voor de wereld

Wandel- en FietsreizenWandel- en FietsreizenWandel- en Fietsreizen

071-512 64 00

Fiets de langste etappes met de trein

TreinTickeTs – TreinvakanTies – Treinrondreizen – auToTreinen – Trein & FieTs

> Directe nachttreinen amsterdam – Praag / kopenhagen / Warschau / zürich / München enkele reis + fietsres. zitpl. va. 29,- , couchette va. 49,- pp

> Fiets gratis mee in AutoSlaap Trein Italië: op sommige data > amsterdam – oslo of Bodø, fiets mee v.a. 84,- pp > amsterdam – Parijs, fiets mee, in 6 uur via Antwerpen v.a. 59,- pp> amsterdam – Tours, fiets mee, via Lille, zonder overstap Parijs v.a. 61,- pp

071 513 70 08 – SIngeL 393 A’DAm – BreeSTrAAT 57 LeIDen – TreinreisWinkel.nl

Veerdienst Enkhuizen-StavorenAl 126 jaar het “fietspad” over het IJsselmeer.

Vaartijd ca. 80 minuten. Tickets bij VVV-Enkhuizen en Stavoren

www.veerboot.info


Thorunn Sigurdardottir (34) werkt als Brand Protection Manager bij Tommy Hilfiger. Ze verhuisde bijna tien jaar geleden van Reykjavik naar Amsterdam. Ze fietst elke dag in 20 minuten naar haar werk. ‘Fietsen is in Reykjavik dé manier om rond te reizen: het is een kleine stad, dus je kunt overal makkelijk komen. Dus toen ik in Amsterdam kwam studeren heb ik meteen een fiets gekocht. Mijn fiets kocht ik bij een fietsenmaker. Grappig was dat het slot dat ik erbij kocht bijna de helft van de prijs van de fiets was. In het begin vond ik het eng om te fietsen. Het is een hele drukke stad, met al die auto’s en trams. En sommige fietsers zijn agressief en fietsen door rood of snel nog voor een auto langs. Ik fiets alleen door rood als ik midden in de nacht alleen op straat ben. Ik ga altijd met de fiets, ook als het ijzig koud is en er sneeuw op straat ligt. Dan ga ik gewoon over de hoofdwegen. Ik hou niet van het openbaar vervoer: met de fiets heb ik nooit last van vertraging of heel volle trams. De meeste collega’s komen met de fiets, alleen Zuid-Europeanen wat minder. Misschien vinden zij het te koud. Mijn vriend maakt grapjes over hoe ik fiets. Hij vind dat ik als een buitenlander door de bochten ga: veel te langzaam.’

Françoise Millo (57) werkt bij een Franse organisatie. Ze verhuisde 27 jaar geleden van Parijs naar Amsterdam voor de liefde. Ze fietst elke dag in 20 minuten naar haar werk. ‘Toen ik in 1985 uit Parijs vertrok, was fietsen daar totaal niet in de mode. Ik had alleen als kind een beetje gefietst. Al die fietsen in Amsterdam vond ik indrukwekkend en ik had bewondering voor al die gezonde mensen op de fiets. Ik kreeg een omafiets. In het begin vond ik het wel moeilijk om de weg te vinden en ik kon ook maar moeilijk wennen aan al die auto’s. Nu ben ik wel gewend, ook al lijk ik nog niet echt op de normale fietsende Amsterdammer. Die hebben vaak weinig respect voor voetgan-gers en stoppen niet voor rood licht. Ik heb wel respect voor verkeerslichten. Als je je niet aan de regels houdt, kan dat al snel een slechte gewoonte worden. Een beetje vervelend is dat er al iets van acht fietsen van mij zijn gestolen. Het openbaar vervoer veroorzaakt stress en dat heb ik op mijn werk al genoeg, dus ik vind het heel ontspannen om na een drukke dag naar huis te kunnen fietsen.’

’Ik heb respect voor verkeerslichten’ ‘Mijn vriend

maakt grapjes over hoe ik

fiets’

Het grote vakantieboek van Eric Schuijt (200.000 va-kantiekilometers en eigenaar van de speciaalzaak De Vakantiefietser) en illustratrice Janne Keurlings staat boordevol met tips voor een geslaagde fietsvakantie. Het boek telt driehonderd pagina’s en behandelt echt al-les waar je op kunt letten. Dat is uiteraard hier en daar summier – zo wordt heel Oost-Europa beschreven in een berichtje ter grootte van een tweet –, maar het boek is soms verrassend compact en volledig. Bijvoorbeeld het hoofdstuk over afstellen van de fiets. Door de prachtige en grappige illustraties van Janne en de deskundigheid van Eric is het geheel bijzonder inspirerend, echt een boek om jezelf of iemand anders enthousiast te maken voor een fietsvakan-tie. Het boek kost 19,95 euro en is te bestellen via www.vakantiefietser.nl.

fiet

snie

uws Moederfiets voor het leven

Voorzitje eraf, bagagedragerverlenger erop

Sparta heeft van de moederfiets een gangbare stadsfiets gemaakt met mogelijkheden om uit te breiden met zitjes. De Amazone heeft een extra brede dubbele standaard en een stuurblokkering – altijd goed. Voor een voorzitje monteer je de extra stuurpen met bevestigingsgaatjes. Zo plaats je het zitje, een Bobike Minicity, zo’n tien centimeter naar voren voor meer beenruimte. Bijkomend voordeel is dat het met zitje zo wat lichter stuurt doordat het zwaartepunt van het zitje dichter bij het draaipunt van het stuur zit. De functie van de stuurpen is verge-lijkbaar met een moederstuur, maar de stuurpen is veel makkelijker te monte-ren omdat de handen remgrepen niet hoeven te worden overgezet. Minpuntje is wel dat de stuurpen alleen geschikt is voor de Minicity.Als het kind te zwaar wordt voor het voorzitje schroef je aan de achter-kant een bagagedragerverlenger met geïntegreerd bevestigingssysteem voor AGU-fietstassen voor een achterzitje. En als de kinderen dan uit alle zitjes zijn gegroeid, kan van de Amazone 4 life weer een gewone stadsfiets worden gemaakt. Ik heb de fiets zonder extra stuurpen gebruikt voor de voorzitjestest. Wat mij vooral opviel is dat het zitje vrij hoog zit

door de lange balhoofdbuis. Voor een man van 1,88 meter niet erg, maar ik vraag me af of het niet te hoog is voor kleine moeders of vaders. Verder trapt de fiets zwaar. Vermoedelijk door de hoge weerstand van de Nexus-7-ver-snellingsnaaf, maar het kan ook zijn dat de rechte zit en de rolweerstand van de banden het fietsen zwaar maken. Het gewicht van de fiets is met 22,3 kilo zonder extra onderdelen ook aan de hoge kant.

De Sparta Amazone 4 life kost met extra onderdelen als de stuurpennen en de bagagedragerverlenger, maar zonder zitjes, 845 euro. In elektrische uitvoering wordt dat 1799 euro.

40 VogelvrijeFietser september | oktober 2011

Het grote fietsvakantieboekCompact en verrassend

41VogelvrijeFietserseptember | oktober 2011

In maart heb ik weer voor de Telegraaf dertien elektrische fiet-sen getest. De resultaten staan op www.fietsersbond.nl/e-bike. Twee modellen sprongen eruit. De Dutch ID Sport Ladies (2399 euro) heeft een Bosch-middenmotor, beviel op alle punten erg goed en was, mede gezien de relatief gunstige prijs, de win-naar van de test. Het andere model is de Giant Twist Lite Po-wer (1599 euro), een nieuwe fiets van Giant. Het vorige model

had twee grote minpunten: de krachtsensor in de trapas en de onhandige dubbele accu aan weerszijde van de bagagedrager. Het nieuwe model heeft de krachtsensor bij de achteras en de accu gewoon onder de drager. Vanwege de scherpe prijs een aanrader. Minpunt is wel dat de motor erg veel kracht levert bij wegrijden. Daardoor kan het voorwiel met motor makkelijk wegslippen.

Dertien elektrische fietsen getestDutch ID Sport Ladies wint

Weg met de flauwekulpompjesTwee goede nieuwe minivoetpompen

Fabrikanten leveren bij – zelfs dure – fietsen een flauwekulpomp. Daar zouden ze mee moeten stoppen. Lever er standaard zo’n goede minivoet-pomp bij, of als dat te duur is: niks. Laat dan de consument zelf kiezen. Want er zijn hele goede pompjes op de markt. Een paar jaar geleden heb ik deze meeneempompjes getest. De beste was toen de Topeak Road Morph (39,50 euro), een klein pompje dat uit te klappen is als minivoetpomp. De pomp wordt zeer gewaardeerd door vakantiefiet-sers. Met de Zefal mini RGO1 (29,90 euro) en Cordo Inspire Solano (39,50 euro) zijn er nu twee gelijkwaardige minivoetpompjes bijgekomen. Alle drie de pompen hebben ongeveer dezelfde zuigerafmetingen en het-zelfde gewicht, en met alle drie kun je een band probleemloos oppompen tot 7 bar. Grote plus van de Zefal mini RG01 is de lange pompslang met drukmeter. Minpunt is het oncomfortabel handvat en dat je vingers

pijnlijk kunnen knellen op het eind van de pompslag. De Cordo heeft twee grote voordelen. Het houten korte handvat is gewoon vast be-vestigd aan de zuigerstang. Dat pompt veel fijner dan het scharnierende handvat van de Road Morph en de RG01 van Zefal. Dat scharnier is er om het handvat in te klap-pen, maar ruimtewinst levert dat helemaal niet op. De Cordo is door het vaste handvat zelfs een paar centimeter korter. De Cordo heeft daarnaast een slimme pomp-kop waarmee je snel tussen autoband en Franse of Hollandse ventielen kunt wisse-len. Het is de mooiste oplossing die ik tot nu toe ken om snel te kunnen wisselen (zie het filmpje op www.fietsersbond.nl/testkees). Als je de pomp toch altijd voor dezelfde fiets gebruikt, heb je dat natuurlijk niet nodig. Bij de RG01 en de Inspire Solano lijkt de voetsteun verder een stuk degelijker dan bij de Topeak Road Morph.

Cordo

Inspire

Solano

Zefal

mini

RGO1


20% korting op Burley Solo fietskar

Samen de wereld ontdekken met de Burley fietskarren. En dan gaat het niet om de bestemming, maar om de reis er naar toe. Die moet zo comfortabel mogelijk zijn. Met meer dan dertig jaar ervaring op het gebied van fietskarren van hoogstaande kwaliteit zorgt Burley ervoor dat je optimaal kan genie-ten. De tests en veiligheidseisen zijn uiterst streng en de fietskarren voldoen aan de hoogste comfor-teisen. Ideaal voor het bood-

schappen doen, een lekker dagje eropuit met de fiets, de fietsrit naar de crèche of een fietsvakantie.

De Burley Solo is een comfortabele eenpersoons fietskar. De cover is in vijf verschillende kleuren verkrijg-baar (groen, oranje, blauw, rood en geel). De kar is voorzien van een getint kijkvenster met UV bescher-ming en een luxe gepolsterde zit-ting voor een comfortabele rit.

BestellenLeden van de Fietsersbond ont-vangen 20% korting op de Burley Solo inclusief cover in kleur naar keuze en betalen slechts € 499,- (adviesprijs € 629,-). Verzending is gratis!Bestel de Burley Solo via veelvoor-defiets.nl/fb. Om gebruik te maken van de aanbieding vult u tijdens het bestellen kortingscode fb9384 in.

Aanbieding geldig t/m 30 juni 2012. Niet geldig i.c.m. andere acties. Verzending is gratis!

lede

nvo

orde

elDeze pagina’s worden samengesteld door de afdeling Ledenservice

De helft van de mensen die regelmatig fietsen heeft wel eens fietspech. Vaak kan er daarna niet meer worden doorgereden. Maar dat geldt niet voor de meer dan 100.000 houders van een FietsNED-pechpas. Zij weten zeker dat FietsNED de kapotte fiets repareert waar in Ne-derland zij ook fietspech krijgen. En laten we eerlijk zijn, er is niets prettiger dan je reis na pech voort te kunnen zetten op je eigen fiets.

Bij FietsNED zijn ruim 60 rijwielspecialisten aangesloten. Vakmensen met verstand van fietsen. Reparatie gebeurt in een mobiele werkplaats. Heb je een pechpas dan wordt je fiets kosteloos gemaakt. Je betaalt dan alleen de onderdelen.

BestellenFietsersbond leden ontvangen 25% voorjaarskorting op de aanschaf van een FietsNED-pechpas.U kunt kiezen uit de volgende pechhulp-abonnementen:• Pechpasfiets,actieprijs€ 22,50 (normaal € 30,-)• PechpasE-bike,actieprijs€ 26,25 (normaal € 35,-)• PechpasAangepastefiets,actieprijs€ 33,75

(normaal € 45,-)

Een tweede pechpas op hetzelfde adres (bijvoorbeeld voor uw partner) kunt u aanschaffen met 50% korting op de normale prijs.

25% korting op pechhulp-abonnement van FietsNED

Kijk

op

ww

w.fi

etse

rsbo

nd.n

l/le

denv

oord

eel v

oor

mee

r in

form

atie

.

Vraag uw pechpas aan via www.fietsned.nl. Om gebruik te maken van de aanbieding vult u tijdens het bestellen uw Fietsersbond lidmaat-schapsnummer in.

Aanbieding geldig tot 21 juni 2012. Niet geldig i.c.m. andere acties.

25%korting

20%korting


Dumfries & Galloway, een nog onontdekt stukje Schotland, de per-fecte bestemming voor alle soorten fietsers. U vindt er rustige fietsroutes door lieflijke landschappen tot lange afstandpaden door ruige bossen en nationale parken. Er zijn uitgestip-pelde paden voor een ontspannen fietstochtje naast extreme afdalingen voor de ervaren mountainbiker. Ook op cultureel gebied is er in Dumfries & Galloway genoeg te zien. Veel kas-telen, prachtige tuinen en gezellige plaatsjes.

U vaart gemakkelijk en extra voor-delig naar Newcastle met de luxe cruiseferries van DFDS Seaways. Op ongeveer 170 km vanaf Newcastle ligt het Aston Hotel in een prachtig park, aan de rand van de stad Dum-fries, waar u 2 nachten verblijft.

ReisschemaVertrek IJmuiden 17.30 uur - aankomst Newcastle 09.00 uur.Twee nachten in een 2-persoons-kamer in het Aston Hotel.Vertrek Newcastle 17.00 uur - aankomst IJmuiden 09.30 uur.

ReserverenArrangementsprijs vanaf € 189,- per persoon. Voor deze aanbieding zijn flexibele tarieven van toepassing, gebaseerd op vraag en aanbod. Hoe eerder u boekt, hoe goedkoper u reist. Boek daarom vandaag nog!

Ga naar fietsersbond.nl/ledenvoor-deel om de inhoud van het arrange-ment en de boekingsvoorwaarden te bekijken. Reserveren kan via dfds.nl/fietsen.

De aanbieding is geldig t/m 21 december 2012

Deze pagina’s worden samengesteld door de afdeling Ledenservice

lede

nvo

orde

el5-daagse hotelreis naar onontdekt Schotland vanaf €189,- p.p.

20% korting op Alite Monarch Chair

vanaf € 189,- p.p.

Een stoeltje maakt kamperen hoe dan ook aangenamer. ‘s-Morgens 1 uurtje voor het vertrek en ‘s-avonds van 18.00 tot 23.00 uur, u zit al snel een uur of zes per dag. Natuurlijk kun je ook op een vuilniszak zitten, maar als het dan toch vakantie is....

De Alite Monarch Chair is ideaal om te gebruiken bij het kam-peren. Door de unieke vormge-ving is het een echte luie stoel voor tijdens het hiken, op het strand of op fietsvakantie. De stoel bestaat uit een dekje van ripstop nylon en een frame van aluminium tentstokjes. Het ge-heel weegt nog geen 600 gram en je mag het stoeltje maximaal belasten met 115 kg. Je zet het stoeltje op door het aluminium frame uit te vouwen en deze

in de vier hoekpunten van het dekje te steken. Vervolgens zet je het stoeltje op zijn twee pootjes neer en gaat er rustig in zitten, je kun lekker relaxed achterover leunen of actief rechtop in je pannetje roeren tijdens het koken.

BestellenFietsersbond leden ontvangen 20% korting en betalen slechts € 63,20 (normaal € 79,-) voor de Monarch Chair. De Monarch Chair is verkrijgbaar in rood, blauw en zwart.Ga naar fietsersbond.nl/leden-voordeel om de Monarch Chair te bestellen.

Aanbieding geldig t/m 30 juni 2012. Prijs is exclusief € 2,95 verzendkosten.

20%korting


fiet

svra

ag

De elektrische fiets is een prachtige uitvinding, maar heeft een groot nadeel. Hij heeft energie nodig. En veel van onze energie wordt door kolencentrales of gasgestookte centrales opgewekt. Kan dat nu niet anders?

EcotapDat zoeken we uit, maar bedrijven die voor particulieren een compleet zon-nepaneelpakket voor de elektrische fiets aanbieden kunnen we niet vinden. Er blijken wel diverse bedrijven te zijn die oplaadpunten op zonne-energie verkopen aan gemeenten en bijvoorbeeld horeca-ondernemers. Zoals Ecotap. Dat bedrijfje heeft een groene paal met zonnepaneel in de aanbieding. Het is een autonoom systeem en werkt dus geheel zelfvoorzie-nend. Nadat je het geplaatst hebt, wekt het zonnepaneel stroom op die in een buf-fer wordt opgeslagen. De langskomende fietser kan zijn fiets er maximaal één uur aan hangen en daarmee weer een stukje vooruit. Zo’n vandalismebestendige paal kost wel wat: tegen de 3000 euro.

Kan dat niet eenvoudiger? Groene-Ener-giewinkel is een webshop met zonnepa-nelen, omvormers en allerlei andere toe-behoren. René van de Wouw heeft vorig jaar in Brabant 100 oplaadpunten neerge-zet bij horecaondernemers, met subsidie van de provincie Noord-Brabant. Van de Wouw: ‘Ingewikkeld is zo’n systeem niet. Van de 100 horecaondernemers hebben er 97 het zelf aangelegd. Je hebt een paneel, bekabeling en een omvormer nodig. Bij elkaar 600 euro. Je verbindt het geheel met het lichtnet en klaar.’Het lichtnet… Dan is het dus gewoon een zonnepaneel dat stroom levert aan het elektriciteitsnetwerk. En aan dat elektrici-teitsnetwerk hang je je fiets. ‘Ja, je gebruikt het net als buffer. Eén paneel is meer dan genoeg om een fiets op te laden.’

SolarracesMaar is het dan niet mogelijk een zon-nepaneel op je fiets te plakken, voor bijvoorbeeld een tocht door de Australi-sche woestijn, waar veel zon is en weinig stopcontacten.

‘Nee’, zegt Van de Wouw. ‘Ken je die solarraces in Australië? De TU Delft en de TU Twente doen mee. Daar zetten ze hele bijzondere aërodynamische voertuigen in die helemaal volgeplakt zijn met zonne-panelen. En dat zijn dan uiterst efficiënte zonnepanelen die ook op satellieten ge-bruikt worden. Je hebt meer oppervlakte nodig dan een fiets, en zonnepanelen zijn ook tamelijk kwetsbaar.’ Niet je fiets laten vallen dus.Kortom, een elektrische fiets laten rijden op zonne-energie kan. En de simpelste oplossing is een zonnepaneel op het dak en het elektriciteitsnet als buffer gebrui-ken. Een zonnepaneel op de fiets is – vooralsnog – geen praktische oplossing.

Kan mijn elektrische fiets op de zon rijden?

Tek

sT: k

ar

in B

ro

er

F

oTo

: do

LPH

ca

nTr

iJn

/HH

Ook een vraag over uw fiets of iets anders fietsgerelateerds? Stuur uw vraag naar [email protected] of ga naar de vraagbaak op fietsersbond.nl


Rare FratsInderdaad belachelijk die oplossing. Eén meter fietsstrook op ’n busbaan.Maar:- Langeafstandsfietsers gaan via de LF1,

die rijden buiten op de dijk.- Of gaan via de haven, over het Nieuwe

Diep, binnendoor naar de N9.- Het pad kan ontweken worden door

bij de verkeerslichten gelijk linksaf over te steken en het Nieuwe Diep naar het westen te berijden. Daar ligt ook ’n fietspad.

- De meeste fietsers hebben die 300 meter allang afgelegd voordat de bus gaat rijden, vooral als ze de trein wil-len halen.

- En daar zit hem de kneep. Als er wel ’n gezin met kinderen langzaam over die strook fietst, en de bus moet er-achter blijven en buspassagiers gaan de trein missen, dan komt er gezeur.

Oplossing: gewraakt fietspad afsluiten en fietsers gelijk laten oversteken, zoals boven omschreven. Plaats duidelijke borden en zorg voor een goede ver-keerslichtregeling. Karel Lamboo, Hoofddorp – ik fiets vaak naar Texel

Redactioneel SuzanneVorig jaar ben ik weer eens lid gewor-den van de fietsersbond. Ik dacht je (lees: beleidsmakers van toen) een sein-tje te geven destijds na jarenlange lid zijn, om de zichtbare ontkenning in het blad en de toenemende kritiek vanuit de lezers naar het steeds asociale gedrag in het algemeen onder fietsers. Waar de redactie voor mij in faalde. De fietsers-bond voelde zich misschien in spagaat. Omdat het asociale gedrag van fietsers over het algemeen, waar de lezers in de ingeschreven brieven uiting aangaven niet strookte met het belang van een Fietsersbond. Maar vandaag zeg ik mijn abonnement niet op maar pak de pen. Of pc in dit geval. Ik wil dan uiting geven aan mijn verbazing, onrust en bezorgd-heid over jouw geschreven taal en de beschrijving van je leesbare oordelen wanneer je op de fiets klimt en de weg niet breder is dan vijfenveertig meter.

brie

venIk ga eens je mening en oordelen (goed

of kwaad) even uitlichten: Je begint met de zin: ‘Van mensenmas-sa’s krijg ik altijd vreselijke haast.’Hiervan zou ik willen weten of je be-wust bent van de emotionele lading van deze zin? Maar ook van de vijandelijk-heid in de opbouw van die zin. Wie ben jij, vraag ik mij af, om het recht te hebben je persoonlijk ongeduld op je lezers af te schrijven in de volgende zin: ‘Ik ben niet de enige die onverdraag-zaam word van drukte’. Ja, Suzanne volgens vele theorieën (psychologisch, filosofisch en Zenstudies e.d.) ben je op dat moment namelijk de enige die dat voelt en de verantwoor-ding ligt dan ook geheel bij het individu dat het voelt om het ongenoegen om te draaien zodat ze zich aanpast en misschien beter zal gaan voelen. Eigen verantwoording nemen heet dat. Jij bent degene met het ongeduld, boosheid en gevoel van te weinig ruimte om foutjes op te vangen.De onmacht van de emoties die je als argument inzet schieten mij als lezer en verstandig denkend mens te kort. Ik heb geen vertrouwen gekregen in jou en houd mijn ogen maar open voor de leuke technische snufjes en gezellige artikel-tjes van de Vogelvrije Fietser. Een blad zoals Vogelvrijefietser redactioneel in goede banen leiden is blijkbaar te veel gevraagd.Ruth Maduro, Amsterdam

HelmenIk heb me nogal gestoord aan het artikel over fietshelmen, dat begint met de ‘conclusie’ dat fietshelmen de onveilig-heid alleen maar vergroten. Dat wordt

al helemaal niet waargemaakt. Op de cijfers die genoemd worden (uit Austra-lië en uit een enquête van VVN) zou je hoogstens de veronderstelling kunnen baseren dat een helmplicht, indirect via gedragsveranderingen, een averechts effect heeft.Maar de wenselijkheid van een helm-plicht is iets heel anders dan de vraag of een helm helpt! Op de vraag of een helm voor kinderen helpt wordt gezegd dat ze vaak niet goed opgezet worden, en dat het zaak is dat ze goed passen. Met andere woorden: Theo Zeegers vindt dus wel dat goed passende en goed zittende fietshelmen helpen, maar zegt dat liever niet! Nu heb ik me ook wel eens geërgerd aan buitenlanders die maar blijven zeuren dat Nederland

Dit bord staat opzij van station Den Haag Centraal, aan de kant van de lage sporen. Christiaan Roorda

Volgens mij is een fietspad waar je niet mag fietsen gewoon een voetpad.Aangetroffen in ’s-Heerenberg.Henk Algra, Alkmaar


een helmplicht voor fietsers zou moeten invoeren. Dus ik kan me wel voorstellen dat mijn Fietsersbond daar wat kant-tekeningen bij wil plaatsen. Maar in dit artikel wordt het effect van een helm en dat van een helmplicht op één hoop gegooid, en dat geldt ook voor de vraag wat de overheid zou moeten doen, ver-sus wat fietsers en ouders van kinderen zouden kunnen doen.Ik weet zo gauw niet (de rendementen zou je kunnen uitrekenen) of de over-heid haar geld en mankracht beter aan de aanleg van fietspaden en -tunnels zou kunnen besteden dan aan het be-vorderen van het dragen van een helm. Maar ik weet wel dat ouders er verstan-dig aan doen ervoor te zorgen dat hun kinderen een passende helm hebben, en die goed opzetten. Al is er destijds gelukkig nooit iets gebeurd, zelf vind ik het achteraf dom dat ik mijn dochtertje destijds zonder helm heb laten fietsen.Frank Poppe, Den Haag

Helmen en hesjesHet is goed kritisch te zijn en niet achter elke (veiligheids)hype aan te lopen.De artikelen over helmen en hesjes wa-ren echter naar mijn mening te negatief in toonzetting en conclusie. Een helm biedt geen bescherming tegen een auto die met grotere snelheid een fietser schept. Bij een kleinere impact en het voorkomen van hoofdletsel bij bijvoor-

beeld laaghangende takken is een helm wel degelijk nuttig. Ook bij bromfietsers, voor wie een helmplicht geldt, is het zo dat zij bij een aanrijding meestal niet op hun hoofd terechtkomen. Dat is echter nog geen reden te zeggen dat een helm voor bromfietsers overbodig is.In het artikel over de veiligheidshesjes worden deze ook zeer kritisch beschre-ven.Onjuist, naar mijn mening. In het donker word je simpelweg eerder gezien. De

meeste automobilisten maken een (be-leefde) uitwijk. Ook met goede verlich-ting blijven fietsers in het donker veel minder zichtbaar dan auto’s. Veiligheid-shesjes helpen. Ja natuurlijk, het risico wordt vergroot dat daardoor fietsers zonder licht en zonder hesjes door automobilisten eerder over het hoofd worden gezien. Dat kan echter nooit een argument zijn om niet de veiligheid ‘s avonds te verbeteren door het dragen van een veiligheidshesje (hetzelfde geldt overigens voor wandelaars en hardlo-pers).Ten slotte: een verplichting voor beide gaat inderdaad te ver. Laat fietsers zelf hun fietsomstandigheden, ervaring en het af te leggen traject beoordelen en dan besluiten of zij al dan niet een fietshelm en/of een veiligheidshesje willen dragen.Luc Aelen, Zwijndrecht

Geen inkijkIn uw artikel over de fietsrok van de Vogelvrije Fietser van maart/april komt de fietsrok er niet zo best van af. Ik heb er over het algemeen wél positieve er-varingen mee. Ik draag niet zo vaak een rok op de fiets, maar het scherm houdt behalve inkijk ook wind en neerslag tegen. Daar heb ik tijdens de afgelopen koude periode veel plezier van gehad. Je hoeft niet voor zo’n opzichtig model te kiezen. Er is een ruime keuze, ook wat minder opvallende modellen. Ik snap niet waarom de leden van het testpanel niet hun eigen model mochten kiezen; dan was die kritiek in ieder geval niet nodig geweest. Ik gebruik de bretel-

LuchtfietsGezien in Duitsland tijdens onze fietstocht langs de Elbe. Karin Maas, Nijmegen

Tijdens een bezoek aan Västerås in Zweden kwamen wij deze fietsers tegen. Het kunstwerk stelt mensen op weg naar hun werk voor en is gemaakt door de lokale kunstenaar B.G. Broström. Ik vond het een mooie ‘stoere’ beeldengroep.Rudi Post, Groningen

mei | juni 2012 47VogelvrijeFietser

colo

fon

klemmetjes niet om mijn rok vast te zetten, want het gaat ook prima zonder. Wat ik wel een nadeel vind is dat het dwarsstokje in de knel komt als je de fiets tegen de muur parkeert of tegen een andere fiets. Dan klapt het scherm om en loop je kans op beschadiging van de dwarsstok. En de metalen drukkers roesten bij mij door, want mijn fiets staat dag en nacht buiten. Daar zou een ander materiaal voor gekozen kunnen wor-den. Maar ik neem aan dat er nog wel verbeterde versies komen. De fietsrok is immers nog niet zo lang op de markt en verdient zeker een kans. Paula Soullié, Den Haag

Denk ook eens aan de voetgangerAls bewust niet-autobezitter ben ik blij met activiteiten die de ingesleten voor-rang van auto’s terugdringen. Het doet mij echter verdriet dat hierbij dan vaak de belangen van de voetgangers geheel verkwanseld worden. Mooi voorbeeld hiervan is het stuk ‘De fiets regeert in Amsterdam’. Dit roept bij mij vragen op als: - Waarom is er geen voetpad gekomen langs het water van de Geldersekade? - Zie de foto op het voorblad: waar moet die mevrouw met haar hondje lopen? Zelfs de ruimte tussen de bomen is ver-sperd door onze geliefde fiets. Een stad moet er toch niet alleen zijn om fietsers zo snel mogelijk van A naar B te kunnen

laten rijden?Laatste vraag (zie de laatste foto bij het artikel): hoelang mag het duren voordat het toekomstige (zie de lekke band en de kromgetrokken bagagedrager) fiets-wrak wordt verwijderd uit de looproute? Bram Dieters, Utrecht

Fietsjas Ik ben benieuwd wie het artikel over fietsen en mode heeft geschreven. Een goeie pen heeft deze vrouw. Ook is het zo dat hetzelfde moeizame verhaal geldt voor mannenmode. Toen mijn vriend en ik in een chique herenmodezaak op zoek waren naar een winterjas die niet te lang was, omdat dat ‘niet lekker fietst’, keek de verkoper ons ook zeer verbaasd aan en leek hij even onthand: zulke jassen verkocht hij eigenlijk niet...Carin Hereijgers

In Oene (vlak bij Epe in Gelderland) is sinds een jaar De Rijwielhoek, de fietsen-winkel van Willem van den Weerd, gevestigd. Er staat hier een bijzondere fiets: de overbuurman, een smid, heeft deze fiets in het hek gemaakt.Henk Pel

Zo kan het ook, in Etten-Leur.Clara Legêne

Redactieadres en landelijk bureau FietsersbondKanaalweg 50, 3526 KM Utrecht, Postbus 2828, 3500 GV Utrecht,( 030-2918171, fax 030-2918188,e-mail: info@fietsersbond nlinternet: www.fietsersbond.nl

Redactie Michiel Slütter (hoofdre-dacteur), Kees Bakker (testredacteur), Suzanne Brink (redacteur)

Medewerkers aan dit nummerKarin Broer, Merel Roze en Mirjam Streefkerk.

Vormgeving AKIAKIA MOTO ontwerpt, Amersfoort

Drukwerk Habo DaCosta, Vianenerk Habo DaCosta, Vianenerk

Contributie inclusief toezending van de Vogelvrije Fietser bedraagt e26,- per jaar. Wanneer het lidmaatschap in de loop van het verenigingsjaar wordt beëindigd, blijft de jaarlijkse bijdrage in zijn geheel verschuldigd.

Adreswijzigingen kunnen via de website (www.fietsersbond.nl/contact) worden doorgegeven of schriftelijk: stuur de adresband van dit blad met het nieuwe of verbeter-de adres terug naar de Fietsersbond.

Advertenties Patricia Rijkse (ma, di, do) ( 030-291 81 42, fax 030-291 81 [email protected] 30.000ISSN 0166-0276

Sluitingsdatum kopij volgende Sluitingsdatum kopij volgende SluitingsdatumVogelvrije Fietser: 21 mei 2012. Het nummer verschijnt begin juli 2012.

Het overnemen van artikelen is moge-lijk na schriftelijke toestemming van de redactie. De artikelen geven niet noodzakelijk het standpunt van de Fietsersbond weer.

Omslag: Peter Arno BroerJaarverslag: Het jaarverslag van de Fietsersbond staat op www.fietsersbond.nl/jaarverslag

2399.-Sparta ION® GRN Plus

E-Bike OpstapdagenIn april en mei vinden de E-bike Opstapdagen plaats bij Profi le ‘de Fietsspecialist’. Kijk voor de opstapdagen bij jou in de buurt op www.profi ledefi etsspecialist.nl

De opstapdagen worden mede mogelijk gemaakt door www.pro� ledefi etsspecialist.nl

...daar mag je méér van verwachten!

Volg ons ook op:

WT_65150183_Adv_E_bike opstapdagen_210x297.indd 1 29-03-12 12:34

VVF2012 Mei-Juni

Documents

Transcript of VVF2012 Mei-Juni