VVF maart-april 2010

VogelVrijeFietser

maart - april 2010 • jaargang 35 • no 2

Dwarse fietsboeren‘Gedeurd’ in New YorkBent u een vriendelijke fietser?

2VogelVrijeFietser maart | april 2010

18

10

�REDACTIONEEL

Bellen is lekkerEen leven zonder bel is tobben. Ik kan het weten, want ik heb het weken geprobeerd. Je bent volledig afhankelijk van de welwillende oplettendheid van de ander. ‘Joehoe?’, probeerde ik. Of: ‘Tringelingeling.’ Diepe indruk maak je daar niet mee als je het, zoals ik, zonder onderaardse deathmetalstem moet doen. Ik bleef dus negen van de tien keer achter zwermen schreeuwende en zingende scholieren steken. Ineens was fietsen niet meer vijf keer zo snel als lopen. Gelukkig is de eerste week van februari een einde aan deze gruwelijke periode in mijn leven gekomen. Ik heb weer een bel en wat voor een. Eentje met een klankkleur om te zoe-nen. Ik kon niet wachten hem in het echte leven te gebruiken en toen het zover was, was het nog lekkerder dan ik dacht. Iedereen reageerde vermakelijk snel. Niet zo snel als wan-neer mijn man met zijn dingdongbel van tien centimeter doorsnede de straten schoon-veegt, maar snel genoeg. Eén ding: het uitdelen van zo’n corrigerende tik is stukken leuker dan de tik ontvangen. Vijfenzestig á zeventig procent (eigen schatting) gaat dan ook ter compensatie terugbellen of roept recalcitrant ‘Wat een mooie bel heb jij’ voor hij aan de kant gaat. Zo kinderachtig ben ik niet. Ik denk alleen maar: ‘Wat heb jij een vinnig belletje. Zo ben je thuis zeker ook.’ Ik ben een messing bel met lange nagalm.En u? Kom er achter met de Vriendelijke Fietsertest (op pagina 15). Suzanne Brink

3 VogelVrijeFietsermaart | april 2010

20

24

10 Oma Export verovert de wereldEen eigenwijze Utrechtse familie verkoopt naar eigen zeggen de meeste omafietsen in Nederland. ‘Een fiets maken is niet zo ingewikkeld.’

14 Bent u een vriendelijke fietser?Andere weggebruikers zijn natuurlijk altijd lomperiken. Maar hoe vriendelijk bent u zelf in het verkeer? Doe de test.

18 FietsetiquetteReinildis van Ditshuyzen weet hoe het hoort en schreef daar bestsellers over. Ze is ook een fanatieke fietser. ‘Op de stoep fietsen mag op zich niet, maar ja.’

20 ChukuduKinderen rennen huilend naar hun moeder wanneer een chukudu van de helling dendert. De chukudu is een houten transportfiets uit Congo.

24 ‘Go big or go home’Zelfs in New York wordt steeds meer gefietst. Veilig is het niet. Regelmatig worden fietsers door automobilisten ‘gedeurd’.

28 Airbag voor fietsersHet prototype van een airbag voor fietsers is bijna klaar. In het najaar begint een test in het Amsterdamse stadsverkeer.

32 Onduidelijke fietspadenDe markering van fietspaden laat volgens bewegingswetenschapper Berry den Brinker veel te wensen over. Het gevolg: tienduizenden ongelukken.

36 Eigenwijze vormgeversHet fietsframe is al honderd jaar helemaal uitontwikkeld. Drie jonge vormgevers zetten hun tanden in het frame.

Rubrieken4 Kort9 Rare Frats17 Column40 Producten45 Fietsvraag46 Brieven

VogelVrijeFietser

kort

nie

uws kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

maart | april 20104

Fietsen in Soweto Het is in 2010 druk in Zuid-Afrika. Het WK trekt veel bezoekers. De meesten zullen niet veel mee krijgen van het dagelijkse leven in het land. Wie daar wel in geïnteresseerd is kan met lokale gidsen door township Soweto fietsen. Oliver en Martien van sowetocycletours.com willen twee vliegen in één klap slaan. Aan de ene kant geven ze toeristen de mogelijkheid iets heel anders te zien dan normaal. Anderzijds scheppen ze werkgelegenheid voor de lokale jongeren. Het aanbod varieert van twee uur fietsen langs de must see’s van Soweto tot wat langere tochten. Er is ook de mogelijkheid bij de lokale bevolking te eten en overnachten. Maar wie van dit aanbod gruwt kan er ook nog voor kiezen om ‘op zijn Hollands met een busje en een blanke gids door de zwarte wijk te rijden’, aldus de site. Het moge duidelijk zijn dat dat niet de voorkeur heeft van Oliver en Martien.

De onderdoorgang onder het Rijksmuseum heeft veel mensen hoofdbrekens gekost. De Fietsersbond Amster-dam heeft jaren geknokt voor het openhouden van de onderdoorgang voor fietsers. Dat leek gelukt, maar er kwam toch weer een lobby op gang om het plan aan te passen. Dat betekende opnieuw opletten voor de Fiet-sersbond. Het nieuwe plan voor de onderdoorgang van museumdirecteur Wim Pijbes is een compromis tussen de verlangens van het Museum en het openhouden van de onderdoorgang voor fietsers en kan er bij de meer-derheid van stadsdeelraad Zuid mee door. Ook de lokale Fietsersbond Amsterdam en de landelijke Fietsersbond

hebben zich erbij neergelegd. Bij eerdere plannen waren er twijfels of de fietsers genoeg ruimte kregen en of fiet-sers en voetgangersstromen niet met elkaar in botsing zouden komen. Dat laatste probleem is nu opgelost door een lage glazen scheidingswand tussen voetgangersge-deelte en fietspad te plaatsen. Hugo van der Steenhoven: ‘We zijn blij dat het plan om fietsers uit de onderdoor-gang te weren van de baan is en dat het Rijksmuseum en de Gemeente Amsterdam in hebben gezien dat de onderdoorgang deel uitmaakt van een belangrijke door-gaande fietsroute.’

Rijksmuseum

KilometerheffingDe Fietsersbond is voor de kilometerheffing. ‘Het is een eerlijk systeem. De automobilist moet gaan betalen voor het gebruik van zijn auto’, zegt Wim Bot van de Fietsersbond. De verwach-ting is dat automobilisten meer zullen gaan fietsen. ‘Onderzoe-kers hebben berekend dat het autogebruik met vijftien procent zal dalen en het fietsgebruik met tien procent stijgt.’ Bot hoopt wel dat de beloofde spitstarieven daadwerkelijk zullen worden ingevoerd. ‘Nu is nog onduidelijk waar ze komen en hoe hoog het tarief wordt. In het basistarief is elke kilometer overal even duur. Maar ik verwacht op den duur spitstarieven in elk gebied met veel files. Eerst moet het beginsel van betalen naar gebruik geaccepteerd worden en daarna kan het systeem verfijnd wor-den.’ Bot vindt het jammer dat de kilometerheffing vooralsnog alleen als een instrument wordt gezien om de files te bestrijden. ‘Je kunt ook besluiten om de eerste tien kilometer van een au-torit hoger te belasten. Zo ontmoedig je korte autoritten. En dat zijn de ritten die veel luchtvervuiling veroorzaken en veel drukte in de bebouwde kom opleveren.’

Meer informatie: www.fietsersbond.nl/kilometerheffing


kort nieuws

kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

De applicatie ‘Knooppunt’ stond net een week in de ‘appstore’ toen hij al in de top 10 van meest gedownloa-de navigatie-apps voor de iPhone stond. Informaticus Marcel van Veelen ontwikkelde hem in zijn kerstva-kantie. Van Veelen is een enthousiaste recreatiefietser en groot fan van de knooppuntenroutes. Hij zette zelfs de site www.vv.nl op ter promotie van de knooppun-ten. ‘Op ANWB-kaarten vind je meestal niet die leuke speciale fietspaden. Met de knooppuntroutes vind je die wel.’ Maar het kan altijd nog makkelijker. Van Veelen vroeg zich al een tijdje af of hij geen Garmin zou aanschaffen om voortaan digitaal kaart te kun-nen lezen, maar toen hij in het gelukkige bezit van een iPhone kwam, gooide hij dat plan resoluut overboord. Op een iPhone zit tenslotte ook gps. ‘Die applicatie voor de iPhone is een wiskundige uitdaging. Hoe pas ik al die 6000 knooppunten erin?’Downloaden is gratis. De reacties zijn overwegend posi-tief. ‘Er wordt ook gemopperd dat hij niet zo goed werkt en dat klopt. Er moet nog veel aan gebeuren. Ik heb mijn zoons voorgesteld dat ze de fouten er aan de hand van plattegronden uithalen. Het lijkt ze wel wat. We moeten alleen nog onderhandelen over de uurprijs.’

Knooppunten op je iPhone

Veel fietstunnels zijn een crime voor claustrofoben, maar in de onderdoorgang bij de A12 bij Bleiswijk kunnen ze hun hart ophalen. De fietstunnel daar wordt 6,5 meter hoog, 16 meter breed en 53 meter lang. Zijn bijnaam is heel toepasselijk ‘De fietskathedraal’. Om de doorgang door de tunnel nog aangenamer te maken loopt door de fietstunnel een doorlopende blauwe ledverlichtingslijn. Het blauwe strijklicht versterkt het ruimtelijke effect in de tunnel. De tunnel maakt deel uit van de grondige opknapbeurt van de A12 tus-sen Zoetermeer en Gouda.

Fietskathedraal

6VogelVrijeFietser

kort

nie

uws kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

maart | april 2010

Veel gemeenten hebben geen idee hoe ze sneeuw van een fietspad moeten krijgen. ‘Op fietspaden moet je beginnen met sneeuw weg borstelen. Op de straten kun je wel meteen strooien, de brede autobanden rijden de straten dan schoon. Met dunne fietsbandjes lukt dat niet’, zegt Arien de Jong van de Fietsersbond. ‘Het zijn geen nieuwe inzichten; het staat allemaal in het handboek van het kennisplatform CROW. Maar veel gemeenten weten het blijkbaar nog niet of geven gladheidbestrijding op fietsroutes geen prioriteit.’ Het gevolg is dat de mel-dingen over spekgladde fietspaden bij de Fietsersbond

binnenstroomden. Kamerleden verbaasden zich ook over de aanhoudende gladdigheid op fietspaden en vroegen minister Eurlings om opheldering. De Fietsersbond gaat nu op verzoek van de minister de klachten analyseren. ‘Wij hopen dat hij het onderwerp stevig op tafel legt in een overleg met gemeenten en provincies.’ Er zijn ook ge-meenten waar het wél goed ging, zoals Groningen, Breda en Dronten. Maar veel gemeenten deden weinig voor de fietser. ‘Wij snappen natuurlijk wel dat niet elk fietspad altijd schoon kan zijn. Maar gladheidbestrijding op de hoofdfietsroutes is wel het minste.’

Foto

: Ber

t Ver

hoef

f

Fietsreparatiecursussen moet je met een lantaarntje zoeken. Teleac springt in op dat gat met een tele-visiecursus van vier afleveringen. Wanneer de cursus precies begint staat nog niet vast. Voorlopig gaat Teleac uit van 26 april. Hij wordt in elk geval ’s middags uitgezon-den in de categorie ‘Vrijetijdtv’ en

is later ook nog via de site http://elearning.teleac.nl/ te bekijken. Onder andere FietsNED-ondernemer Eduard Rozenveld uit Lochem leert hoe u een band moet plakken, een ketting om moet leggen en het licht repareert. In de eerste les leert u hoe u beoordeelt of een fiets de moeite van het opknappen nog waard is. In les twee staat het wiel centraal: hoe vervangt u een spaak? Les drie: Las-tiger reparaties. De titel van les vier is ‘De afwerking’. Het forum op de site biedt de nodige nazorg als u die band toch nog steeds niet geplakt krijgt.

Basiscursus Fiets opknappen bij Teleac

Fietsrecordpoging op 31 maart Van Middelburg tot aan Stadskanaal en van Haarlem tot aan Maastricht doet 31 maart mee aan de Wereld-recordpoging van Heel Nederland fietst. U ook? Dan moet u tussen twaalf uur en een uur ’s middags minimaal een half uur fietsen. ` Meer info op www.heelnederlandfietst.nl�

Gemeenten snappen het niet


kort nieuws

kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

Berend Vonk

Fiets in treinDe NS maakt het lastiger om fietsen mee te nemen in de trein. ‘Er komt steeds minder ruimte in treinen om fietsen mee te nemen. Onder meer in de treinen naar Schiphol is het een groot probleem’, zegt Theo Zeegers van de Fietsersbond. In het novem-ber/december-nummer vroegen we lezers ervaringen op te sturen met het meenemen van fietsen in de trein. Dat leverde tientallen reacties op. ‘Een veel voorkomende klacht is dat in de voor de fiets bestemde wagons klap-stoelen bezet worden door mensen die weigeren hun plaats af te staan.’De meeste klachten gaan over de NS. Sommige lezers merkten op dat ande-re vervoerders als Arriva, Veolia, Deut-sche Bahn en de Franse en Zwitserse spoorwegen het wel goed voor elkaar hebben. In de Rotterdamse metro en bijvoorbeeld in de Kopenhaagse S-Tog mag de fiets zelfs gratis mee. Het kan dus wel. NS wil alleen niet. En wat gaat de Fietsersbond met de reacties doen? Zeegers: ‘In de Europese wetgeving over treinvervoer staat dat reizi-gers hun fiets mee moeten kunnen

nemen in de trein. We gaan samen met de ECF (European Cyclists’ Federation) kijken of we een proef-proces over Hoge Snelheidstreinen kunnen beginnen. Verder gaan we overleggen met NS om problemen in vakantieperiodes te voorkomen. Rond Hemelvaart en Pinksteren is

het altijd een chaos in de treinen naar Maastricht omdat er te weinig ruimte is voor fietsen in de trein. De NS zou fietswagons in moeten zetten. Als overleggen niks oplevert overwe-gen we actie te gaan voeren.’

In Kopenhagen mag de fiets gratis mee

Alles voor je fiets vind je bij Profile ’de Fietsspecialist’.Kijk voor de dichtstbijzijnde vestiging op www.profiledefietsspecialist.nl

adv A4 profile.indd 1 09-02-2010 13:28:14

9 VogelVrijeFietser

rare fratsen

kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

maart | april 2010

Op de Energieweg in Dronten worden fietsers lelijk gesne-den door het autoverkeer. Een tijdelijke situatie, zegt de gemeente, maar een tijdelijke situatie die wel erg lang gaat duren. Fietser Paul Kienhuis meldde op 7 oktober de Energieweg in Dronten aan bij het meldpunt Mijn slechtste fietspad van de Fietsersbond. ‘Een brede weg met gescheiden fietspa-den gaat over in een smalle weg met aan weerszijden een smalle strook gemarkeerd met een onderbroken streep.’ Het probleem zit in de overgang. Die is zo vormgegeven dat automobilisten de neiging hebben de binnenbocht te nemen. Zo worden de fietsers gesneden. Op een filmpje dat de afdeling Flevoland van de Fietsersbond op YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=IxtnzULqTkA) heeft gezet zie je negen van de tien automobilisten dicht langs de stoep rijden, geen ruimte latend voor eventuele fietsers.Kienhuis begrijpt niet goed waarom de gemeente de weg zo heeft vormgegeven. ‘Tweehonderd meter verderop begint weer een gescheiden fietspad. Het zou goed zijn deze weg over die tweehonderd meter te verbreden. Mijn inziens is daar ruimte genoeg voor.’

Gerben Boekhout, beleidsmedewerker verkeer van de gemeente Dronten: ‘Het is een tijdelijke situatie. Zoals u misschien weet, wordt hier de Hanzelijn aangelegd. Deze weg maakt deel uit van het project Hanzekwartier. Nu is nog niet duidelijk hoe de omgeving van het nieuwe station wordt ingericht. En we weten daarom ook nog niet hoe de fietsverbinding met Dronten-West precies verder gaat lopen. Om toch deze verbinding zo snel mogelijk in gebruik te kunnen nemen, is deze weg aangesloten op de al be-staande Energieweg met minimale kosten.’

Maar de aansluiting is nu wel heel vreemd.‘Als het aan mij had gelegen, had het er ook anders uit gezien. Dit is niet ideaal, maar het is een tijdelijke situatie. Er fietsen niet veel mensen.’

Hoe lang gaat die tijdelijke situatie duren?‘Daar is moeilijk iets over te zeggen. Het station zou halver-wege 2012 gereed moeten zijn. Hoe de omgeving precies wordt vormgegeven, is nog moeilijk te zeggen. We zitten nog in de denkfase.’

Kienhuis: ‘Met dezelfde kosten had een veiliger situatie gecreëerd kunnen worden door de stoep te verlagen en fietsers en voetgangers samen van de stoep gebruik te laten maken. Dat lijkt me een stuk veiliger. Er zijn op de Energieweg maar weinig voetgangers en veel auto’s.’

Boekhout: ‘Dan had ik de voetgangers aan de telefoon gehad. Ik heb verder behalve van deze meneer nog geen klachten gehad. Ik heb het vermoeden dat maar één per-soon dit vindt.’

Marcel van der Weijden van de afdeling Flevoland/Dron-ten van de Fietsersbond: ‘Ik vind dat de klager gelijk heeft. Als gemeente ben je geneigd om niet te veel te investeren in tijdelijke oplossingen. Daar kan ik begrip voor hebben. ‘t Gaat ook om mijn belastinggeld. Maar getuige het filmpje op YouTube vind ik de situatie toch te bedenkelijk om daar op te wachten. Er fietsen daar ook scholieren langs.’

Enige weken later. Heeft u al nieuws, meneer Boekhout?‘Ik ben in gesprek met de Fietsersbond. Ik kan nog niet zeggen of we de situatie gaan aanpakken. Als we daartoe zouden besluiten moet er ook nog budget worden ge-vonden. Misschien kunnen we een waarschuwingsbord plaatsen.’

Afgesneden fietsers

Tekst: Karin Broer

Foto: Bas de Meijer

Komt u ook regelmatig een vreemde situatie tegen? Stuur hem naar de redactie van de Vogelvrije Fietser: [email protected] of postbus 2828 3500 GV Utrecht.


Tekst:

Michiel Slütter

Foto’s:

Peter Arno Broer

‘Een fiets maken is niet zo ingewik-keld hoor’, zegt Raymond van der Heiden van BSP uit Utrecht. ‘Een frame en twee wielen. Dat is het eigenlijk.’ De omafietsen van BSP zijn goedkoop, maar ze doen volgens Van der Heiden echt niet onder voor de fietsen van Gazelle of Sparta. ‘Er zijn in de wereld eigenlijk maar drie of vier fabrieken waar frames worden gemaakt. En die staan allemaal in China. Gazelle en vrijwel alle andere grote Nederlandse merken kopen daar ook hun frames in.’ Van der Heiden benadrukt dat BSP ook dezelfde kwaliteitsonderdelen gebruikt als de bekende merken. Duur designWaarom zijn de andere merken dan duurder? Raymond van der Heiden denkt dat design het prijsverschil verklaart. ‘Gazelle, dat is superde-sign. Echt heel mooi.’ Bij BSP letten ze vooral goed op de kosten. Desig-

ners staan dus niet op de loonlijst. Verkopers met dure leaseauto’s trou-wens ook niet. Ontwerp en marketing doet Raymond gewoon samen met zijn broer Alfred. Daarvoor lopen ze wel eens binnen bij hun fietsenwin-kel in Utrecht. ‘Daar horen we welke fietsen goed lopen, en welke niet.’ Vervolgens besluiten de broers of ze een freelance ontwerper zullen vra-gen een nieuwe fiets te tekenen. Met deze simpele manier van werken, pikte BSP even snel als Sparta de re-trotrend op. Volgens Raymond kwam

BSP bijna tegelijk met Sparta met een ouderwets ogende transportfiets met een dubbele framebuis en een rekje voorop. De trendy Pick-Up van Sparta was een verkoopsucces dat de aandacht trok. ‘Onze Metropolis ver-kocht ook goed, maar viel niet zo op omdat we niet aan marketing doen.’ GarageHet succesverhaal van BSP begint heel bescheiden. Raymonds vader Hennie van der Heiden begon dertig jaar geleden met het opknappen van

De familie van Oma Export De Oma Export van BSP is de

best verkochte omafiets in de

fietsenwinkel. Hij kost maar

209 euro en wordt in Nederland

gemaakt. Hoe kan dat voor zo’n

laag bedrag?


oude fietsen in zijn garage in Houten. Af en toe verkocht hij nieuwe oma-fietsen. Dat ging niet altijd soepel. ‘Dan bestelde ik twee blauwe, twee rode en twee groene omafietsen. En dan ontving ik zes rode fietsen met blauwe spatborden’, vertelt Van der Heiden. Hij had er al gauw tabak van en besloot om zelf omafietsen te assembleren. ‘Dan deden we drie fietsjes op een zaterdag.’ Het ging zo goed dat andere fietsen-zaken ook omafietsen bij hem bestel-den. Daarmee was de fietsfabriek een

Scholierenfiets

‘We verkopen 100 tot 150 omafietsen per dag. We zijn daarmee de grootste in omafietsen’, zegt Raymond van der Heiden van BSP. Tenminste via de fietsenwin-kel, want misschien verkopen de bouwmarkten nog meer goedkope oma-fietsen. En wie kopen al die omafietsen? ‘Voor tachtig procent zijn het middelbare scholieren. Hun ouders willen niet te veel geld kwijt aan een fiets. Dan is een omafiets van 209 euro wel aantrekkelijk.’ En niet alleen scholieren zijn dol op de Oma Export. Sinds november is de omafiets van BSP in Ierland te koop bij 45 fietsenzaken. ‘Dat gaat via een importeur. Het loopt goed. Ze blijven maar bestel-len.’ Op termijn wil BSP ook omafietsen in Frankrijk en Groot-Brittannië verkopen.

Van links naar rechts: zoon Raymond,

vader Hennie, zoon Alfred en moeder Lennie


feit. Inmiddels heeft BSP zo’n zestig man in dienst. Op topdagen werken er 100 man op de vier productieloca-ties. BSP produceert jaarlijks 40.000 fietsen, waarvan 26.000 omafietsen. Het is nog steeds een familiebedrijf. Hennie’s vrouw Lenie werkt ook mee. Zoon Alfred is meteen in de zaak gegaan. Raymond besloot chemische technologie te gaan studeren en heeft ook in dat vakgebied gewerkt. ‘Maar ik belde elke avond om te vragen naar de verkoopcijfers.’ Uiteindelijk zegde hij zijn baan om met BSP ver-der te gaan. BijenkorfTien jaar geleden was BSP nog een bedrijf met een bescheiden produc-tie van 4000 fietsen. Om verder te kunnen groeien, besloot Hennie van der Heiden de administratie zoveel mogelijk te automatiseren. ‘Ik belde eens rond om te vragen waar anderen mee werkten. Ik koos toen voor een softwarepakket voor bedrijven met honderden werkplekken, zoals de Bijenkorf. De leverancier verklaarde ons voor gek, omdat wij maar twee werkplekken hadden.’ Hennie zette toch door en investeerde, in guldens, ‘een paar ton’ in het softwarepak-ket. Met dit pakket hoefde hij minder administratieve krachten in te huren. ‘Ik had het binnen een paar jaar terugverdiend.’De verkoop verloopt vrijwel ge-heel geautomatiseerd. Hennie: ‘Een fietsenwinkel kan op onze webshop inloggen en online fietsen bestel-len. Als dat voor drie uur ’s middags gebeurt, worden ze de volgende dag afgeleverd. De betaling gaat via auto-matische incasso.’ ‘De allersnelste’Die snelle levertijd heeft BSP groot gemaakt. De vakpers van de fiet-senbranche bericht regelmatig over

Sujit Patwardan (midden) en Nahmla Jaxa (rechts)

getob met de levertijden. BSP bezorgt de fietsen binnen een dag. Daar hou-den fietsenwinkels van. Om op afroep fietsen te kunnen leve-ren, heeft BSP standaard drieduizend fietsen op voorraad. Dat gaat in tegen hedendaagse managementwijsheden. Een fabrikant wil het liefst alleen producten maken die al besteld en betaald zijn. ‘Wij hebben elke fiets op voorraad. Dat is inderdaad onge-bruikelijk. Maar dat is ook precies de niche waar wij in zitten. We zijn niet

de allergoedkoopste, maar wel de al-lersnelste’, zegt Raymond. ‘De laatste drie, vier jaar groeien we jaarlijks met zo’n vijftien procent.’

MariniersDe Van der Heidens lappen wel meer managementregels aan hun laars. Succesvolle topmannen zeggen vaak dat een bedrijf alleen moet doen waar het goed in is, en de rest uitbesteden. De Van der Heidens doen het juist omgekeerd. Ze lieten eerst de fietsen bezorgen door een transportonder-neming. Maar er ging - ‘we hebben er wel vier gehad’ – altijd wat mis. Er vielen wel eens fietsen van de vrachtwagen. In het beste geval wa-ren fietsen dan beschadigd en in het slechtste geval waren ze gewoonweg verdwenen.

Verkopers met dure leaseauto’s staan niet op de loonlijst

Vader Hennie: ‘We begonnen met drie fietsjes op de zaterdag’


Tenslotte besloten de Van der Heidens om zelf maar een transportbedrijf te beginnen. ‘We hebben tien kleine vrachtwagens en 24 chauffeurs. We werken eigenlijk alleen met gepen-sioneerden’, zegt Hennie. ‘Ze vinden het leuk om nog een paar dagen in de week bezig te zijn. Het liefst kiezen we mensen die een goede baan heb-ben gehad. Die hoeven het niet voor het geld te doen, en je weet ook dat ze wat aankunnen.’

Ook zitten er opvallend oud-mari-niers tussen. ‘Die gaan vroeg met pensioen, maar zitten liever niet de hele dag thuis. Hun vrouwen vinden het ook wel prettig als ze af en toe weg zijn.’ Nog een voordeel van de mariniers: ze zijn goed opgeleid en zeer gedisciplineerd. Alle fietsen komen nu gewoon aan en ze zijn niet beschadigd. Raymond: ‘Het gaat erg goed. We bezorgen nu al fietsen voor anderen.’ Zo begon het indertijd ook met de omafietsen. De geschiedenis herhaalt zich.

Meer informatie: www.bsp-fietsen.nl

‘Een fiets maken is niet ingewikkeld. Een frame en twee wielen. Dat is het eigenlijk’


Vriendelijke Fietsertest

Op 25 maart, de Europese Dag van de Hoffelijkheid in het Verkeer, begint de

campagne vriendelijkverkeer.nl. Het is gemakkelijk om met het vingertje naar

anderen te wijzen, maar hoe vriendelijk bent u zelf eigenlijk?

Begin 2008 riep een artikel in de Vo-gelvrije Fietser over irritant fietsers-gedrag een stortvloed aan reacties op. Lezers ergerden zich kapot aan andere fietsers zonder licht, spat-bordkleven, fietsers die geen hand uitsteken en niet opletten omdat ze zitten te bellen. En natuurlijk waren er ook veel klachten over automobi-listen. Dat fietsers en automobilisten asocialer zijn geworden in de loop der tijd kun je niet zomaar zeggen. Het is vooral veel drukker geworden op de wegen. Dat maakt de nood-zaak om meer rekening te houden met anderen des te groter. Chaos en onoplettend gedrag leiden niet alleen

tot irritaties maar ook tot gevaarlijke situaties.Daarom lanceert de Fietsersbond op 25 maart op de Europese dag van de Hoffelijkheid in het Verkeer, de campagne Vriendelijkverkeer.nl. Tot en met 2011 worden alle mogelijke middelen ingezet om fietsers en au-tomoblisten aan te sporen even stil te staan bij hun gedrag in het verkeer: radio- en tv-spotjes, een speciale website waar bezoekers onder andere filmpjes en foto’s kunnen oploaden, stickers, straattheater en guerilla-acties in het land.

Kijk op www.vriendelijkverkeer.nl

Uit onderzoek van de Fietsersbond:

Volgens 73 procent van de fietsers en 81 procent van de automobilisten is het verkeer asocialer geworden dan vijf jaar geleden...Meer dan de helft van de automobi-listen en fietsers geeft toe dat zij re-gematig hinderlijk gedrag vertonen in het verkeer...Fietsers zijn over het algemeen eer-der bereid hun gedrag te verbeteren dan automobilisten...Fietsende mannen geven vaker aan dat zij anderen tot last zijn in het verkeer dan fietsende vrouwen...

Tekst:

Suzanne Brink

Ilustratie:

Bas Köhler


1. Slingert u wel eens? A Als ik dronken ben, ja. Of als ik al fietsend

moet bellen, mijn jurk rechtstrijk of zwaai naar een bekende aan de overkant.

B Soms, denk ik. C Waarom zou ik? Ik heb altijd twee handen

aan het stuur.

2. Een auto snijdt u af. Wat is uw reactie?

A U wordt woedend en slaat met uw kettingslot een autoruit in.

B U roept (vergeefs): ‘Hallo, er fietsen hier mensen hoor!’

C U krabt zich nog eens op het hoofd en ver-wondert u over de wereld.

3. Wat doet u als u een bord ziet: ‘Fietsers afstappen’?

A Flink doorracen. Hoe eerder u langs de blok-kade bent, hoe beter het is voor iedereen.

B Tergend langzaam doorrijden. Zelfs zo langzaam dat u bijna van de fiets valt. Dat u daarmee een opstopping veroorzaakt merkt u niet.

C U stapt af en houdt de fiets zo dicht mogelijk naast u.

4. Nood breekt wet. Als je haast hebt mag je best eens door rood rijden of slalommend tussen de voetgangers een zebrapad oversteken. Wat vindt u?

A Het is ook onbeleefd om te laat op afspraken te komen. Dus: gaan met die banaan.

B Eventueel door rood als er niemand aankomt kan best.

C Je gaat toch geen anderen in gevaar brengen omdat jij te beroerd was om op tijd van huis te gaan?

5. Wanneer fietst u over de stoep?

A Ik fiets graag en veel over stoepen. Onbegrij-pelijk trouwens dat mensen nog lopen.

B Ik rij over de stoep als het alternatief is dat ik honderd meter om moet rijden.

C Ik ga alleen met de fiets aan de hand over de stoep als het niet anders kan. En ik bied dan mijn excuses aan aan elke wandelaar.

Vriendelijke Fietsertest Vriendelijke Fietsertest Vriendelij-


6. Vóór u rijdt een meneer met een slingerend kind op een klein fietsje breeduit op het fiets-pad. U wilt er langs.

A U belt. Als dat niet helpt, roept u: ‘Opzouten!’ B U belt drie keer en zet daarna aan om in te halen. Uit

ervaring weet u dat mensen als ze uw schaduw in hun nek voelen hijgen vanzelf opzij gaan.

C U wacht geduldig tot meneer en kind een breder stuk fietspad hebben bereikt en rijdt er dan glimlachend en knikkend langs.

7. Wat voor bel heeft u?

A Ik heb een extra grote, schelle bel. Als ik bel, doe ik dat niet één of twee keer, maar wel dertig keer. Mensen schrikken zich dood, haha.

B Een gewone. Een keer bellen is meestal genoeg. C Ik heb een ouderwetse toeter. Niet iedereen hoort die,

maar hij maakt een heel sympathiek geluid.

8. Voor het rode stoplicht herkent u in de fietser naast u een jeugdvriend die u al een half le-ven niet hebt gezien. Na vijf minuten springt het licht op groen.

A U bent zo diep in gesprek dat u niet eens merkt dat rondom u een grote chaos ontstaat.

B ‘Doei’, zegt u tegen de jeugdvriend en sprint er vandoor. C U stelt uw jeugdvriend voor een stukje opzij te gaan om

de andere fietsers er langs te laten.

9. Iemand heeft het achterlicht van zijn geparkeerde fiets laten branden.

A U denkt ‘Stom zeg’. B Als u er langs loopt en snel het knopje weet te vinden, zet

u het uit. C U heeft er een sport van gemaakt om zoveel mogelijk

nodeloos brandende lichtjes te redden. U fietst daarvoor rustig een blokje om.

10. U staat op het punt uw trein te missen. Als u eindelijk een plek voor uw fiets heeft gevon-den, valt de fiets die er naast staat om.

A Slechte standaard, denkt u, en sprint weg. B U sjort de fiets overeind maar als hij weer valt laat u hem

liggen. C U belt dat u later komt en trekt een kwartier uit voor het

ordenen van de fietsenstalling.

11. Steekt u wel eens een hand uit?

A Nee. Dat ziet er debiel uit. B Op plekken waarvan ik denk dat het handig is, doe ik dat

zeker. C Ik steek zo vaak mijn hand uit dat ik het in bed nog doe. zelfs in uw voordeel werken als u menselijke trekjes hebt. Zo

kunt u zich uitstekend inleven in een zwetende employee die u de pas afsnijdt. ‘Agossie’, denkt u, ‘Te laat van huis vertrokken zeker. Gelukkig heb ik vandaag alle tijd.’

Het vaakst C: Petje af. U bent bijna te goed voor deze wereld. Maar u kunt natuurlijk niet van elke fietser verwachten dat hij zich zo onbaatzuchtig en lankmoedig opstelt in het verkeer als u dat doet. Soms is dat ook niet het veiligst. Iedereen altijd maar voor laten gaan brengt zijn eigen gevaren met zich mee.

Vriendelijke Fietsertest Vriendelijke Fietsertest Vriendelij-

17 VogelVrijeFietser

column

maart | april 2010

kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

Het was maandagochtend, buiten was het donker en in de garage was het koud. Of ik nog even naar de fiets van mijn dochter kon kijken, want hij trapte zo zwaar. Gelukkig had ik het euvel snel ge-vonden: de jasbeschermer zat scheef en schuurde tegen het wiel. Ik zette wat recht en draaide nog eens aan de trappers, toen ik opeens een harde klik hoorde: ketting er af. Wat nou weer!? Nu is het opleggen van een fietsketting op zich nog wel een haal-bare handeling, maar de hippe omafiets van mijn dochter had een dichte kettingkast. Die moest ik dus eerst open zien te krijgen. Zuchtend sleepte ik het rijwiel tussen de lege koffers en een droog-molen met wasgoed naar de andere kant van de garage, waar ik beter licht had. Ik zette de fiets op z’n kop. De kettingkast kon ik open maken door een ijzerdraadje te verwij-deren dat bevestigd zat met klemmetjes. De ketting kwam echter maar half bloot te liggen en het lukte mij niet om deze op de tandwielen te krijgen. Na een kwartier peuren en porren besloot ik de kettingkast dan maar gedeeltelijk open te knippen. Ik kon er nog steeds niet goed bij. Het liefst had ik nu de hele kettingkast aan flarden gescheurd, maar dat vond ik ook weer zo wat. Inmiddels had ik pikzwarte handen en zat mijn overhemd onder de zwarte vegen. In stilte vervloekte ik de hele rijwielindustrie.

De fiets bestaat nu ruim honderd jaar en wat is er in feite aan ver-anderd? Hij ziet er nog vrijwel hetzelfde uit als het rijwiel van mijn opa op een foto uit de Eerste Wereldoorlog. In al die tijd heeft men alleen op het gebied van de verlichting een sprong voorwaarts we-ten te maken, door de carbidlamp te vervangen door een dynamo. In hoeverre dat daadwerkelijk een verbetering was, is overigens de vraag. Waarom zijn wij er na ruim een eeuw nog steeds niet in geslaagd om een fiets te produceren waarvan het licht het altijd doet, de ket-ting er nooit afloopt en de banden niet om de haverklap lek gaan? En waarom is het eigenhandig repareren van de fiets toch altijd zo’n gedoe? Natuurlijk ben ik een onhandige kluns en misschien wel te krenterig om geld aan een degelijker rijwiel uit te geven. Al-lemaal waar. Maar met die eigenschappen vertegenwoordig ik wel het leeuwendeel van de Nederlandse fietsbevolking, ja! Ik zag mezelf prutsen met dat ijzerdraadje en dacht aan de zege-ningen die de twintigste eeuw ons had gebracht: de vliegmachine, televisie, maanlandingen, computers, de atoombom, de klapschaats en de bladblazer. Maar met de fiets nog altijd hetzelfde gemier met luchtbanden, kettingkasten en kapotte voor- en achterlichten.

Als door een wonder viel de ketting alsnog op zijn plaats. ‘Ik heb ‘m er op hoor!’ riep ik mijn dochter triomfantelijk toe. ‘O, fijn pap!’ Met mijn vuile handen zwaaide ik m’n dochter uit, toch blij dat ik haar als vader niet teleurgesteld had. Ze hebben toch al niet zo’n hoge pet op van hun pa, die niet eens een rijbewijs heeft. Voldaan schonk ik mezelf een kop koffie in, toen de telefoon rin-kelde. ‘Hoi pap, met mij. M’n ketting ligt er weer af.’Ik zuchtte gelaten. ‘Goed meisje, neem dan maar de trein. En breng dan meteen je fiets naar de fietsenmaker.’ Kees Volkers

Vooruitgang Uitslag Vriendelijke Fietsertest

Het vaakst A: U zou uw eigen fietspaden moeten hebben. U heeft maar weinig geduld met andere fietsers.

Het vaakst B: Over het algemeen bent u een oplettende fietser die anderen ook hun ruimte gunt. Maar u bent geen hei-lige. Gelukkig hoeft dat ook niet. Het kan


Reinildis van Ditzhuyzen is een autoriteit op het gebied van etiquette. Ze schreef Hoe hoort het eigenlijk? – De Dikke Ditz. Van Ditzhuyzen is ook een fanatieke fietser: ‘Fietsen is veel deftiger.’

Van Ditzhuyzen over fietsetiquette

maart | april 2010

Moeten fietsers altijd hun hand uit-steken?‘Ik denk wel eens: had je hand even uitgestoken, dan had ik niet op je hoe-ven wachten. Ze zouden het inderdaad meer moeten doen. Het is namelijk prettig voor je medeweggebruikers. In de omgang heb je eigenlijk maar twee regels. De ene is dat je duidelijk moet zijn en de andere dat je rekening moet houden met de ander. Alle andere regels, zoals je hand uitsteken of licht op je fiets, kun je daar uit afleiden. Maar als ik alleen fiets, steek ik na-tuurlijk geen hand uit. Dan kan je wel duidelijk zijn, maar voor wie? Regels zijn een middel om een doel – een aangename samenleving – te bereiken, geen doel op zich.’

Misdragen fietsers zich meer dan vroeger? ‘Het aantal fietsers is onvoorstelbaar gegroeid en als er meer mensen zijn, roept dat altijd meer ergernissen op. Moet je kijken wat er allemaal bij stations staat. Vroeger zette je je fiets neer en hup, de trein in. Dat kan niet meer. Ik moet eerder van huis om mijn fiets te stallen. De fietsmand laat ik maar helemaal zitten want die neemt te veel ruimte in. Daar moet je allemaal aan denken tegenwoordig. Nee, niet iedereen bereidt zich zo voor natuurlijk. Er staat zoveel troep bij die stations. Ze zetten hem maar neer en als ze er eentje laten vallen, rapen ze hem niet op. Zo’n haast hebben ze.’

Moeten fietsers niet wat netter gaan parkeren? ‘Winkels willen soms niet dat je je fiets neerzet omdat je de etalage niet meer kan zien, maar ik vind dat fietsen overal moeten kunnen parkeren. Dat is nou juist het grote voordeel. Je moet geen kwartier hoeven lopen. Voor senioren is het voordeel van de fiets ook juist dat ze hun boodschappen niet naar de auto mee hoeven zeulen. Mijn moeder fietste tot voor kort naar de markt. Dan zei ze: ‘Gooi de kaas maar in mijn fietstas.’ Senioren kunnen niet goed sjouwen. Als je bij winkelcentra een hele grote centrale fietsstalling maakt, ver bij de winkels vandaan, verdwijnt het voordeel van de fiets.

Er zijn steden die de fietsen niet meer in de winkelstraat willen. Sommige winkeliers zetten bordjes voor de etalage: ‘Verboden fietsen te plaatsen’. Dat vind ik nogal ongast-vrij tegenover je klanten. Laatst zei ik er wat van in een winkel met zo’n bordje: ‘Mevrouw, hoe wilt u nu dat ik hier kom als ik mijn fiets niet mag neerzetten?’ Toen legde ze uit dat dat verbod niet voor eigen klanten gold. Maar zet dan gewoon een bordje in je vensterbank: ‘Alleen klanten mogen hun fiets neerzetten.’ Ik vind wel dat je je fiets hoort neer te zetten voor de winkel waar je naar binnen gaat. Als je naar vrienden gaat, moet je hem ook niet bij de buren op de stoep zetten.’

Ergert u zich wel eens aan automobi-listen? ‘Steeds minder want er zijn steeds meer vrijliggende fietspaden. Fantas-tisch is dat. Maar je hebt weleens dat automobilisten laten merken dat ze

zich verheven voelen boven fietsers door bijvoorbeeld ongeduldig te toete-ren. Maar ik laat me niet aan de kant toeteren. Fietsen is veel deftiger. Soms is niet helemaal duidelijk wie voorrang heeft, de auto of ik. Dan steek ik ge-woon over. Zeker als het hard regent. Dan kunnen ze best een beetje coulant zijn. Ander voorbeeld: ik schrik me kapot als een automobilist niet in zijn spiegel kijkt en ineens rechtsaf slaat. Levensgevaarlijk. Meestal hebben ze niet eens door wat ze doen. Ik geef soms een klap op de achterkant. Niet dat ze dat horen, maar het is een uiting van machteloosheid.’

Soms zijn situaties verwarrend of onlogisch. Bijvoorbeeld: bij een smalle, tijdelijke brug hangt een bord: fietsers afstappen. Maar met je fiets aan de

hand neem je als fietser meer ruimte in. Dus de meesten blijven fietsen. Wat als een voetganger dan roept: ‘Kanker, ga lopen’? ‘Dat maakte ik pas ook mee. Ik kan dan uitleggen dat hij blij moet zijn want dat ik anders meer ruimte in zou nemen. Maar ik vind ook dat je met mensen die ‘kanker’ zeggen niet in discus-sie hoeft te gaan. Ach, waar gaat het allemaal over. Tjongejongejonge. Veel mensen gaan direct schelden, want die willen altijd hun gelijk halen als ze dat formeel hebben. Maar daar geef ik niet zoveel om. Kijk, als de ander daardoor van de brug wordt geduwd wordt het een ander verhaal.Ik heb zelf een hekel aan die grote vierkanten. Dan moet je schuin aan de overkant zijn en moet je twee keer voor het stoplicht wachten om daar te komen. Ach ja, ik ben natuurlijk ook een schandelijke fietser want ik steek gewoon door, hahaha. Fietsers zijn altijd een soort vrijbuiters.’

Op de stoep fietsen. Mag dat? ‘Op de stoep fietsen mag op zich niet, maar ja. Regels zijn er niet om koste wat kost aan vast te houden. Dat denken veel mensen wel, maar dat denken ze fout. Dan worden regels een keurslijf. Als de weg is opgebroken of het fietspad wordt vervangen of er staat een auto op het fietspad om te laden en te lossen, zou ik dus af moeten stappen om over de stoep te mogen lopen. Als er verder niemand loopt, fiets ik door. Als er een agent zou komen die me aan zou spreken: ‘Mevrouw, u fietst op de stoep’, zou ik vriendelijk zeggen: ‘U heeft helemaal gelijk. Maar die auto staat hier wel gevaarlijk geparkeerd.’ Als ik het netjes uitleg, mag het vast wel. Ik ga zeker niet op de auto schelden omdat hij op het fietspad staat. Hij moet toch érgens laden en lossen. Als hij op de rijweg gaat staan, wordt het helemaal een zootje. Het leven is nooit helemaal zoals het hoort. De afwij-kingen horen erbij. Maar kijk, ik moet niet keihard over de stoep gaan fietsen zodat iemand anders zich wezenloos schrikt. Ik kan de mensen niet genoeg zeggen: gebruik je gezonde verstand, maar houd daarbij rekening met de ander. Dat is alles eigenlijk.’

VogelVrijeFietser19

Tekst:

Suzanne Brink

Foto:

Maarten Hartman

‘Als ik het netjes uitleg, mag het vast wel’


Tekst en foto’s:

Teun Voeten

Simpeler kan niet. De tjoekoedoe heet tjoekoedoe omdat dit het geluid is dat hij

maakt als hij met zijn houten wielen over rotsachtige paadjes rijdt: Tjoe-Koe-Doe,

Tjoe-Koe-Doe (chu-ku-du in het Frans).

Flintstonefiets

Hij lijkt regelrecht uit het Flintstonetijdperk te komen; ro-buust, helemaal van hout en zonder trappers. Maar het iseen handig transportmiddel voor de bewoners rond Goma, een stad in Oost-Congo. Hij is alleen maar in dit deel van Afrika te vinden. Het aantrekkelijke van de tjoekoedoe is dat hij tot wel zeven-honderd kilo aan bagage kan vervoeren; tien zakken cement plus twee personen. De inwoners van Goma beladen hem meestal bovenop de heuvel met bananen, houtskool en hout en rollen hem vervolgens de heuvels af. Dat is een spektakel: de bestuurder van de tsjoekoedoe, de tjoekoedeur, houdt het enorme stuur vast, dat veel wegheeft van de hoorns van een stier, en probeert met veel kracht het voertuig dat snelheden tot vijftig kilometer per uur ontwikkeld recht te houden. De bijrijder remt intussen bij op het achterwiel om al te hoge snelheden te vermijden. Stofwolken waaien op. Kinderen rennen huilend naar hun moeder als een beladen tjoekoedoe naar beneden dendert. Soms gebeuren er inderdaad ongeluk-ken met dodelijke afloop.

De tjoekoedoe wordt van tropisch hardhout gemaakt. In de horizontale draagbalk hangt ook het stuur dat met stevige springveren of stukken rubber van een autoband is opgehan-gen. Op de kogellagers op de wielen na is alles van natuur-lijk of gerecycled materiaal: zelfs het kniekussentje van de tjoekoedeur en de rem op het achterwiel zijn van een oude sandaal en een stuk autoband gemaakt.Een ervaren tjoekoedeur kan met zijn bijrijder wel vijf dollar per man per dag verdienen, een kapitaal in Goma waar het jaarlijks gemiddeld inkomen honderdvijfentachtig dollar bedraagt. Geen wonder dus dat een golf van protest opstak toen de toenmalige burgermeester van Goma een paar jaar geleden het onzalige idee kreeg de voertuigen uit het stads-centrum weren. Het protest had effect. De Verenigde Naties in Goma erkenden het sociale en economische nut van de tjoekoedoe toen ze enkele jaren geleden een tjoekoedoe wedstrijd organiseerde in Goma. De hoofdprijs: een spik-splinternieuw tjoekoedoe, op maat vervaardigd door de beste ambachtsman.’

Fietstochten aan de Moezel rond de “Zeller Schwarze Katz”

Infopakket met gratis pocketgids: Tourist-Information Zeller LandD-56856 Zell (Moezel) · Tel. 0049-6542-96220 · [email protected] · www.zellerland.de · www.zellmosel.de

• Aantrekkelijke routes door het unieke wijncultuurlandschap zowel voor “beroeps -” als voor “vrijetijdsfi etsers” op de aangename Moezel - fi etspaden waaronder de vele gezellige fi etsroutes en ook op veeleisende trajecten met spectaculaire beklimmingen.

• Georganiseerde dagtochten, meerdaagse uitstappen, sterritten, individuele uitstappen of gezellig in groep, in combinatie met fi ets, boot, kano, fi etsbus, bagagetransport en gereserveerde overnachting.

Aantrekkelijk Happy-Mosel-fi etstochtarrangement: 2 overnachtingen met ontbijt in 2-persoons-kamer, wijndegustatie, worst- en kaasschotel bij de wijnboer, boottocht... reeds vanaf 109,- €

Fietsvakanties voor levensgenieters • www.cycletours.nl • 020 521 84 00

Al 30 jaar het vertrouwde adres voor fi etsvakanties

KampeertrektochtenHotelreizenBinnen en buiten Europa

Onze partners in fi etsvakanties zijn:


Foto

: Mik

ael C

olvi

lle-A

nder

sen/

cope

nhag

eniz

e.co

m

Het aantrekkelijke van de tjoekoedoe is dat hij tot wel zevenhonderd kilo aan bagage kan vervoe-ren; tien zakken cement plus twee personen.


Zelfs in het autogekke Amerika bloeit voorzichtig een stedelijke fietscultuur op.

New York legt in rap tempo fietspaden aan. Niet per se uit liefde voor de fietser,

maar omdat het verkeer anders vastloopt.

Tekst:

Myrthe Verweij

Foto’s en illustratie:

Roos Stallinga,

Myrthe Verweij

en Transportation

Alternatives

Nieuw in New York: naast flitsende fietskoeriers heb je tegenwoordig sportfietsers in strakke pakjes, studen-ten op fixed gears en oude Schwinns (retro-fietsen), forensen in pak, en minder welgestelden op roestige mountainbikes. Komend voorjaar komt er zelfs een Dutch Bike Shop waar ze relaxte Gazelles verkopen. 2006 was het keerpunt. In dat jaar kondigde de gemeente aan het aantal kilometers fietspad te verdubbelen tot ruim zeshonderd. Kort daarop kwam Janette Sadik – Khan, de Commissio-ner of the New York City Department of Transportation, met een plan om de straten van New York ‘duurzaam’ te maken: meer keuze in mobiliteit, minder belastend voor milieu en kli-maat, en veiliger voor alle verkeers-deelnemers.

3000 kilometer in 2030New York had eigenlijk geen keus. De stad moest wel van strategie veran-

New York:‘If you can bike here, you can bike anywhere’

Een fietsen wordt bijna ‘gedeurd’


deren. Naar verwachting groeit het inwonertal van acht miljoen naar ruim negen miljoen in 2030. Die pas-sen niet allemaal in de metro en op straat is zeker geen ruimte voor nog meer auto’s. Daarom moet tegen die tijd een kleine drieduizend kilometer aan fietspaden in de vijf stadsdelen liggen. New York werkt er hard aan om de straten geschikt te maken voor fietsers en voetgangers. Stukken win-kelstraat worden autovrij gemaakt. En populaire bestemmingen voor fietsers

worden voortaan met borden aange-geven. In december werd bovendien een nieuwe lokale wet van kracht. Die geeft fietsers het recht hun fiets mee naar binnen te nemen op het werk. Een uitkomst, want het aantal fietsrekken in de stad is nog steeds

New York:‘If you can bike here, you can bike anywhere’

‘Doored’Er zijn tientallen bedrijven die fietsen verhuren en rondleidingen aanbieden. Zelf beginnen we onze fietstocht met gids naar Harlem, voor een slor-dige tachtig dollar per persoon. Niet goedkoop maar wel erg leuk. Met ons groepje van negen personen kunnen we op de weg eenvoudig onze ruimte nemen. Gids Johannes Weinkirn van Bike the Big Apple waarschuwt ons niet te dicht langs stilstaande auto’s te rijden. Regelmatig worden fietsers doored, ‘gedeurd’, doordat onopletten-de automobilisten hun deur opengooi-en. Ook Weinkirn moest eraan geloven. ‘Het was mijn inwijding als fietser in New York’, denkt hij. Een paar dagen later huren we fietsen zonder begelei-ding. Op de gratis fietsplattegrond be-kijken we mogelijke routes. We voelen ons avontuurlijk maar ook kwetsbaar tussen al die auto’s. Zodra we op de Greenway zijn beland, het vrijliggende fietspad langs de oevers van Manhat-tan, verandert de spannende rit in een recreatief pleziertochtje. De helmen kunnen af en het verkeer raast boven ons verder.

‘Als New Yorkers iets belangrijk vinden is het wel tijd’

Roos Stallinga: cycle chic in New York


nihil. Wiley Norvell van belangenver-eniging Transportation Alternatives noemt het zelfs ‘een echte overwin-ning’. ‘Onze kantoren en bedrijfsge-bouwen zijn streng beveiligd, daar kom je nooit binnen met een fiets. Dat was een grote belemmering voor woon-werk verkeer.’ Transportation Alternatives bestaat sinds 1973 en wil de straat herove-ren op de auto door fietsen, lopen en openbaar vervoer te promoten.

Norvell is uiteraard enthousiast over de ruim driehonderd kilometer extra fietspaden en – stroken die recent zijn aangelegd.‘De infrastructuur is belangrijk, maar de houding van de New Yorkers ook’, vindt Emilia Crotty van Bike New York, een organisatie die gratis informatiebijeenkomsten houdt en fietslessen geeft. Het benodigde geld wordt binnengehaald door jaarlijks een fietstocht voor dertigduizend deelnemers te organiseren door de vijf stadsdelen van New York. Crotty: ‘Kinderen en volwassenen moeten de straat gaan zien als een gedeelde

‘You go big or you go home’

De gedroomde fietsgids voor New YorkRoos Stallinga woonde vijf jaar in New York en schreef een (engelstalig) boek over het fietsen daar. Volgens haar is dat onvergelijkbaar met fietsen in Nederland, maar minstens even leuk. Net surfen. ‘Je moet constant alert zijn. Wat gaat die auto doen? Slaat hij de hoek om? Gaat hij stoppen? You are riding the waves of New York City and if you get it right it feels like you are on the top of the world.’Tip van Roos: ‘Neem de tijd, heb geduld.’ Ze interviewde voor haar boek doorgewinterde New Yorkse fietsers, van fietskoerier tot stijlvolle dame. Zij geven ook tips: ‘Automobilisten gooien hier zo hun autodeur open. Zorg dat je gezien wordt, maak je groot. Kleed je opvallend. Maak armgebaren. Bel!’ En: ‘Taxichauffeurs hebben een blinde vlek voor fietsstroken’. Ze praatte met een kunstenares die haar schildersspullen in een aanhangwa-gentje meeneemt. Deze Pamela Talese benadrukt dat ze altijd beleefd blijft hoewel de gemoederen van automobilisten, maar ook van voetgangers, hoog op kunnen lopen als het om fietsers gaat. Als voetgangers voor haar neus oversteken terwijl het licht voor fietsers groen is, zegt Pamela bedaard: ‘It’s my light. Thank you very much.’ Fietskoerier Alan Kaplan zat achttien uur in de gevangenis omdat hij over de stoep fietste. ‘Krijgen voetgangers ook een boete als ze op het fietspad lopen? Het is alleen maar omdat de meerderheid altijd gelijk heeft.’

Wiley Norvel van Transportation Alternatives: ‘Met zijn tweeën naast elkaar fietsen kan niet’


Ze sprak ook met hoofd communi-catie van Transportation Alterna-tives Wiley Norvell over met zijn tweeën fietsen en tegelijkertijd praten: ‘Het verschil tussen New York en echte fietssteden is dat fietsen hier een eenpersoonsactivi-teit is. Als ik met een collega naar huis fiets kunnen we niet meer

dan twee zinnen uitwisselen. Om het gesprek gaande te houden moet je vaak schreeuwen terwijl je achter elkaar fietst. Maar dat gaat vast veranderen.’ Zijn conclusie: ‘If you can bike here, you can bike anywhere.’Het boek van Roos is opgezet rond tien routes met plattegronden, aanbevolen koffietenten, restauranten en andere bijzondere pleisterplaatsen. Natuurlijk hoort een tocht door Central Park en Harlem daarbij. Maar schrijfster Roos schuwt ook een rondje Bronx niet. Hoofdstuk 9, Bronx museum, leidt ze in met de opmerking dat fietsen in de Bronx opwindend is en soms een beetje intimiderend. ‘Je kunt je er een buitenstaander voelen. De meeste mensen zijn afro-amerikaans of Latijns Amerikaans. Er is veel armoede. Maar toch is de Bronx een aanrader omdat die zo levendig en kleurrijk is. So open your mind and use your common sense.’ Hoofdstuk 10 gaat Little Italy in. ‘Deze route is niet voor iedereen. Je moet van een beetje avontuur houden en ogen en oren goed open houden. Je moet nieuwsgierig zijn en last but not least: een geoefende fietser.’ Little Italy is de moeilijkste van de tien routes. ‘You ride through poverty and all its consequences.’Ride with me NYC is niet alleen een feest om te lezen. Het is ook een lust voor het oog. De vormgeving is speels, net zoals de tekeningen, die ook van de hand van Roos Stallinga zijn. (Tekst: Suzanne Brink)

Ride with me NYC, Roos Stallinga (engelstalig) Te bestellen via www.ridewithmenyc.com (17,50 euro)

ruimte, waar ook voetgangers en fiet-sers thuishoren.’

Fietsstroken genegeerdDat het New Yorkse fietsbeleid zijn vruchten afwerpt is duidelijk. De Ame-rikaanse fietsersbond riep de stad zelfs uit tot Bicycle Friendly Community. Het woon-werkverkeer op de fiets in het hart van Manhattan nam volgens tellingen met een derde toe in twee jaar (2007-2008). In dezelfde periode groeide het totaal aantal fietsritten van New Yorkers met de helft. Volgens schattingen van Transportation Alter-natives fietsten er in 2008 dagelijks

185 duizend forensen door de stad, tegenover 142 duizend in 2006. Maar alle goede ontwikkelingen ten spijt, is fietsen in New York nog verre van ideaal. Het is iets voor mensen die niet al te bang zijn uitgevallen, zoals ook in het boekje Ride with me NYC van Roos Stallinga is te lezen (zie kader). Automobilisten zien de weg als hun terrein en negeren fietsstroken stelselmatig. De fietsers pikken dit niet en plaatsen dagelijks foto’s van geparkeerde auto’s op www.mybike-lane.com.

Ghost BikesJaarlijks komen ruim twintig fietsers om het leven. Je wordt daar in de hele stad aan herinnerd door de wit gespoten en met kunstbloemen

versierde ghost bikes. Toch overheerst het optimisme. Veiligheid is een kwestie van tijd, denkt Norvell van Transportation Alternatives. Hij hoopt dat de gemeente de drukste straten in het fietsnetwerk opneemt. ‘Het stads-bestuur wil het aantal slachtoffers terugbrengen door de fietsroute naar rustiger straten te verleggen. Maar fietsers willen juist die verkeersaders gebruiken om snel van A naar B te komen. En hoe meer het er zijn, hoe veiliger het wordt.’Daarnaast wil Transportation Alter-natives een leenfietsensysteem in de stad. Wordt dat succesvol? ‘Wel als je het grootschalig aanpakt. You go big or you go home,’ meent Norvell. ‘De fietsen moeten altijd en overal beschikbaar zijn. Hoe meer mensen fietsen, hoe veiliger.’Zelf forenst hij dagelijks van Brooklyn naar Manhattan. ‘Ik kan van deur tot deur bijna helemaal over fietspaden. Het is een kwartier sneller dan met de metro. En als er iets is wat New Yorkers belangrijk vinden, is het tijd. Als iets tijd bespaart, zullen ze het doen. Dus ik weet zeker dat er nog hordes fietsers bij komen.’

Links

• Overzicht van fietskaarten: www.nycbikemaps.com• Fietsrouteplanner: www.ridethecity.com• Rondleidingen die niet beperkt blijven tot Central Park: www.bikethebigapple.com• Fietsverhuur nabij Central Park (een

van de vele!), rommelige winkel met leuke mensen:

www.pedalpusherbikeshop.com • Informatie van de stad New York:

www.nyc.gov/bicycle• Campagne om fietsers netjes te laten rijden: www.bikingrules.org• Tips over hoe je te gedragen in het verkeer, fietsworkshops, en jaarlijkse ‘5 Boro Tour’: www.bikenewyork.org


Een airbag voor fietsers kan alleen in Nederland al tientallen dode fietsers per jaar

schelen. Een prototype is bijna klaar. Het Zweeds-Amerikaanse bedrijf Autoliv gaat

dit najaar het airbagsysteem in het drukke stadsverkeer van Amsterdam testen.

Tekst:

Michiel Slütter

Foto’s:

TNO Automotive

‘De airbag voor fietsers in 2015 in productie’

Over een paar jaar zullen auto’s fietsers en voetgangers her-kennen en ook zelf kunnen vaststellen wanneer een botsing onafwendbaar is. Dankzij dit detectiesysteem zal bij een aanrijding een airbag afgaan om de landing van het hoofd van de fietser op de voorruit aanzienlijk te verzachten. Een fietser overlijdt dan niet aan zijn verwondingen, maar heeft een goede kans om er met lichte schade vanaf te komen.Het Zweeds-Amerikaanse bedrijf Autoliv is op dit moment bezig met de ontwikkeling van het detectiesysteem. Dit in-ternationale bedrijf met bijna 40.000 werknemers is gespe-cialiseerd in automotive safety. Dat betekent onder andere dat het veiligheidsgordels en airbags levert aan tientallen automerken. Autoliv doet de ontwikkeling niet alleen. TNO, de Fietsersbond, het ministerie van Verkeer en Waterstaat en de verzekeraar Achmea zijn de andere partners.

Amsterdamse binnenstad Wanneer het detectiesyteem klaar is, moeten er natuurlijk praktijktesten worden uitgevoerd. En daar is een stad met veel fietsers voor uitgekozen: Amsterdam. ‘Het is de bedoeling om het systeem in auto’s in te bouwen die veel kilometers rijden in de binnenstad’, zegt Thijs van den Broek van TNO Automo-tive in Helmond, een van de partners in het airbagproject. Er

wordt gezocht naar een bedrijf of instelling met veel auto’s. Dat kan bijvoorbeeld een bezorgdienst van pakketjes zijn. Overigens zal tijdens de test in Amsterdam nog geen enkele airbag afgaan, want airbags worden helemaal niet ingebouwd. Het opblazen van airbags kan prima in het lab beproefd wor-den. Het gaat er juist om wanneer een airbag moet opblazen.

Botsing met een duifDe test in Amsterdam gaat een jaar duren. De onderzoekers van Autoliv en TNO Automotive willen weten of de sensoren aan de voorkant van de auto onder alle weersomstandigheden goed werken. In de testauto komt een knopje dat de chauf-feur moet indrukken als er iets bijzonders gebeurt, zoals een aanrijding of bijnabotsing. Dan worden de opnames bewaard van de camera’s van detectiesysteem. De onderzoekers willen namelijk de waarnemingen van het systeem analyseren. Naast de sensoren – de camera’s – die de fietser kunnen herken-nen, wordt er ook een botssensor ingebouwd. Deze sensor registreert wanneer een fietser daadwerkelijk wordt geraakt en er een airbag opgeblazen zou moeten worden. De uitgebreide testen zijn nodig om er zeker van te zijn dat het systeem volledig betrouwbaar is. De airbags mogen alleen afgaan wanneer een fietser of voetganger wordt aangereden.


Het is niet de bedoeling dat het gebeurt bij een botsing met een duif of een paaltje. ‘Voor de acceptatie van de techniek is vertrouwen in het systeem cruciaal. De airbag mag nooit zonder reden afgaan, maar hij mag ook niet falen wanneer de airbag juist wel geactiveerd moet worden’, zegt Van den Broek.

Serieproductie in 2015En wanneer zullen de eerste auto’s met het airbagsysteem van de band rollen? ‘De verwachting is dat in 2015 de airbag in productie kan worden genomen, maar dat is natuurlijk afhankelijk van de wensen van consumenten en de autofabri-kanten’, zegt Van den Broek van TNO.‘Dat is een geweldig resultaat’, zegt Theo Zeegers die het project bij de Fietsersbond onder zijn hoede heeft. ‘We zijn verder gekomen dan we ooit hadden durven dromen.’ De kosten zijn nog niet bekend, maar Zeegers verwacht dat het om enkele honderden euro’s per auto gaat. Hij pleit ervoor het airbagsysteem een verplicht onderdeel van elke nieuwe auto te maken. ‘Vergelijk het maar met de verplichte invoering van de katalysator.’

Een verplichte airbag op de vooruit zal elke auto een paar honderd euro duurder maken. Maar wat levert het op? Het kan in Nederland tientallen dode fietsers per jaar schelen, heeft Zeegers uitgerekend. En in de hele EU gaat het om honderden doden. Volgens Van den Broek van TNO zullen vrijwel alle Europese landen baat hebben bij de externe airbags. ‘De airbag is ook effectief bij aanrijdingen met voetgangers en je ziet dat in grote Europese steden als Parijs, Londen en Berlijn steeds meer gefietst wordt. Daarmee wordt zo’n airbagsysteem steeds belangrijker.’ ‘Natuurlijk kost de invoering van een airbag geld, maar de maatschappelijke kosten van de fatale ongelukken zijn veel hoger’, zegt Zeegers van de Fietsersbond. Dat er niet alleen levens maar ook geld bespaard kan worden, blijkt uit het feit dat verzekeraar Achmea partner is in het airbagonderzoek. Om het onderzoek naar de externe airbags te voltooien is 2,7 miljoen euro nodig, waarvan de helft al is toegezegd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De verwachting is dat andere landen en leveranciers als Autoliv ook meebetalen.

Geschrokken van botsproeven Wie de beelden van botsproeven met een fietser bekijkt, weet meteen waarom een airbag voor fietsers er moet komen. ‘Ik merkte dat bezoekers tijdens de botsproeven echt schrok-ken’, zegt Van den Broek van TNO. De knal en het geluid van brekend glas maakten indruk. Maar ook op een scherm zien de botsingen er nog steeds naar uit. Zelfs met 20 kilometer per uur maakt de crash dummy een venijnige klap.‘Deze botsproeven vormen de laatste noodzakelijke stap om de specificaties voor het detectiesysteem en de airbag vast te stellen’, zegt Van den Broek. Er was al een computermodel waarmee je aanrijdingen kunt simuleren. Met de botsproeven is gecontroleerd of het model klopt.

‘We zijn verder dan we durfden dromen’


Het model is inmiddels gevalideerd, zoals onderzoekers dat noemen. En alle resultaten van TNO zijn naar Autoliv gestuurd. Dit bedrijf heeft al een prototype airbagsysteem ontwikkeld voor voetgangers. De ervaring en kennis die Autoliv zo heeft opgedaan versnelt de ontwikkeling van een airbag voor voet-gangers en fietsers.

Fataal hoofdletselHet airbagsysteem is voor de Fietsersbond een groot succes. ‘Bij aanrijdingen met personenwagens waarbij de fietser omkomt, is het bijna altijd het hoofdletsel dat de fietser fataal wordt. Wij zijn daarom al jaren bezig met de vraag hoe auto’s veiliger voor fietsers kunnen worden gemaakt’, zegt Zeegers.In opdracht van de Fietsersbond heeft TNO vier jaar geleden al een eerste verkennende studie gedaan. De verwachting was dat de vorm van de voorkant van de auto voor een belangrijk deel bepalend zou zijn voor de ernst van het letsel. Maar uiteindelijk bleek dat juist airbags aan de buitenkant van een auto veel fietsers het leven kan redden. Maar dan moeten ze wel op de juiste plek zitten. De TNO-onderzoeken toonden aan dat fietsers vaak weinig hebben aan een airbagsysteem dat alleen voor voetgangers is ontwikkeld. Voetgangers komen bij een aanrijding met hun hoofd op de motorkap of op het onderste gedeelte van de voor-ruit terecht. Maar bij fietsers verlopen de aanrijdingen in de meeste gevallen anders. Ze slaan doorgaans met hun hoofd niet op de motorkap, maar hoog tegen de voorruit. En als ze pech hebben knalt hun hoofd zelfs tegen de keiharde metalen ruit-stijlen. Op die plekken zouden airbags voor fietsers gemonteerd moeten worden.

Dood of duizelig Een airbag kan de impact van de klap dus drastisch verminde-ren. Maar hoeveel scheelt het precies? Onderzoekers drukken de kracht van de impact uit in Head Injury Criterion (HIC). Het is zaak om onder die HIC-waarde van 1000 te blijven. En bij ouderen het liefst onder de 600. Tijdens computersimulaties van TNO uit 2008 bleek dat een aanrijding met 30 kilometer per uur de fietser een HIC-waarde van 3700 te verduren krijgt. Zo’n klap overleeft bijna niemand. Maar met de airbag daalt de HIC-waarde naar 590. Dan blijven de gevolgen beperkt tot hoofdpijn en duizeligheid.

Kijk voor de botsproeven op: www.fietsersbond.nl/botsproeven

Fiets de langste etappes met de trein

TreinTickeTs – TreinvakanTies – Treinrondreizen – auToTreinen – Trein & FieTs

> Directe nachttreinen amsterdam – Praag / kopenhagen / Warschau / zürich / München enkele reis + fietsreservering v.a. 29,- pp

> Kinderen t/m 14 jaar gratis mee naar o.a. Denemarken en Zwitserland > amsterdam – Parijs, fiets mee, in 6 uur via Lille v.a. 59,- pp> amsterdam – Tours, fiets mee, via Lille, zonder overstap Parijs v.a. 61,- pp

071 513 70 08 – singeL 393 a’Dam – Breestraat 57 LeiDen – TreinreisWinkel.nl

Ook interesse in een vouwfiets?Wij hebben alles op voorraad!

Kok fietsen utrecht www.kokfietsen.nl

Wordt ook vriend van de voetveren Stort € 5,- op giro 9646019

t.n.v. Vrienden van de Voetveren

Boekje “Overzetveren in Nederland

en België” in handig formaat.

Met fraaie kaartjes en informatie over ponten. Vernieuwde (6e) druk.

Slechts € 10,- (bestellen : zie onze website)

Het blauwe wonder tegen lekrijden. De anti-leklaag bestaat uit een hoog-elastisch speciaal caoutchouc. Zelfs een binnengedrongen punaise kanniet door deze beschermlaag heen. De Marathon Plus "loopt" even lichtals een band zonder anti-leklaag.

Onplatbaar

Anglo-Dutch B.V. · [email protected] · www.schwalbe.com


‘Iedereen is eigenlijk slechtziend’ Per jaar raken 47.000 fietsers gewond door een eenzijdig ongeval. Ze rijden

bijvoorbeeld tegen een slecht aangegeven paaltje aan. Bewegingswetenschapper

Berry den Brinker doet onderzoek naar ‘visuele markering’ van fietspaden.

Tekst:

Suzanne Brink

Foto’s:

Berry den Brinker en

Ronald Korpershoek

Berry den Brinker is bewegingswe-tenschapper aan de Vrije Universiteit. Daarnaast is hij zeer slechtziend. Toch fietst hij. Hij is de eerste die de mist ingaat als de markering slecht is. Hij is het kanariepietje in de mijnen. Als de kanarie dood van zijn stokje viel, moesten de mijnwerkers maken dat ze wegkwamen omdat een dodelijk gas vrij kwam. Als Den Brinker tegen een paaltje rijdt, betekent dat dat het gevaarlijk is voor iedereen.Het verschil tussen een slechtziende en een ziende mens is namelijk niet zo groot als het er op aan komt. Den Brinker: ‘Als je met iemand praat en niet voor je kijkt, zie je even weinig als een slechtziende. Elk normaal mens is eigenlijk ook een slechtziende zolang hij niet kijkt naar het ding dat hij moet zien. Een menselijk oog ziet maar een heel klein stukje scherp in het midden van het gezichtsveld.’Als de fietspaden consequent en logisch zijn hoeft dat geen probleem te zijn, maar daar schort het juist nogal eens aan. Naar schatting is de helft van de 47.000 eenzijdige ongevallen met fietsers te wijten aan gebrekkige infrastructuur. De belangrijkste reden is onduidelijke markering.

Kleurenblinde mannenDen Brinker heeft tal van voorbeelden waar de markering te wensen laat. ‘Met name veel mannen hebben last van kleurblindheid voor rood en groen. Als

je dan een rood fietspad aanlegt door een grasveldje wil iemand nog wel eens van het fietspad afrijden en val-len. Lijnen ontbreken vaak, ook als er bochten zijn.’

Onscherpe foto’sMaar wanneer is markering onduide-lijk? Den Brinker heeft een methode ontwikkeld, de IDED-methode, waarmee hij aan kan tonen hoe goed traptreden bijvoorbeeld te onderscheiden zijn. ‘Het

idee is heel eenvoudig. Je maakt een foto zo onscherp dat hij weergeeft wat een slechtziende nog kan zien. In dat onscherpe beeld teken ik zwarte lijnen waar de contrasten groot genoeg zijn voor een slechtziende. Dan kun je in één oogopslag zien welke contrasten zichtbaar zijn. Ik ben nu mijn methode aan het automatiseren zodat een archi-tect het zo kan gebruiken.’Den Brinker heeft met de IDED-metho-de al eerder over markering geadviseerd

De IDED-methode maakt contrasten zichtbaar. De stippen op de stationstrappen in Leiden bleken verwarrend. Pro Rail bracht witte strepen aan.


als mensen bijvoorbeeld van trappen vielen in openbare gebouwen. Hij adviseerde onder andere ProRail over stationstrappen en fotografiemuseum FOAM in Amsterdam. Een paar jaar geleden begon hij de methode ook op fietspaden toe te passen. Minister Eur-lings zei onlangs 52.000 euro toe voor verder onderzoek. ‘Dat wit tegen zwart het beste contrast oplevert is duidelijk, maar we willen er in dit onderzoek ach-ter komen welke kleurcombinaties nog meer schappelijke resultaten opleveren in de IDED-meting. Zodat architecten meer alternatieven hebben.’

Een witte vlekOfficiële richtlijnen voor markering zijn er op dit moment niet. Den Brinker: ‘Het wordt overgelaten aan het oordeel van de wegbeheerder. Het is een witte vlek. In het handboek van CROW, een nationaal instituut voor kennis van het verkeer, komt het woord ‘paaltje’ niet

eens in de index of inhoudsopgave voor.’ Er is heel weinig onderzoek naar de veiligheid van fietsroutes gedaan. Uit recent onderzoek door Paul Schepers van het ministerie van Verkeer en Wa-terstaat blijkt dat er inderdaad verband is tussen gebrekkige visuele markering en enkelvoudige fietsongevallen. Den Brinker wil het onderzoek voortzetten, als hij volgend jaar met pensioen gaat. ‘Verder wil ik ook slechtziende fietsers mobiliseren om in hun eigen gemeente aandacht te vragen voor de zaak. Fiets-paden moeten net zo zorgvuldig aan worden gelegd als autowegen.’

Verwarrende strepenEen voorbeeld van good practice dat Den Brinker graag aanhaalt is het museumplein. Daar wilde landschaps-architect Sven-Ingvar Andersson de bestrating zo maken dat er accenten in de vorm van strepen zouden komen. Mooi, maar voor fietsers heel verwar-

rend want de richting van de strepen week af van die van het fietspad. Toen het klachten regende is naar een oplos-sing gezocht. Inmiddels zijn er witte banen op de steenvlakte aangebracht die de gewenste duidelijkheid gebracht hebben.Den Brinker: ‘Onduidelijkheid is onveilig. Fietsers moeten een bepaalde snelheid houden om niet te vallen. Als ze niet begrijpen hoe het fietspad loopt, moeten ze vaart minderen.’De kosten zijn in veel gevallen het probleem niet. Den Brinker: ‘Wat kost een witte lijn op het fietspad nou? Ja, je moet het onderhouden, maar je moet een fietspad altijd onderhouden. Vaak is het onwetendheid. De meeste mensen met wie ik erover praat hebben een Aha-Erlebnis. Het is allemaal zo logisch.’

Goed en fout in HoutenDen Brinker: ‘Een bevriende slechtziende is van Eindhoven naar Houten verhuisd vanwege de goede fietsvoorzieningen. In Houten worden de paaltjes goed ingeleid. Een verhoging voor de paaltjes en de paaltjes zelf springen duidelijk in het oog. De gemeente doet dat heel consequent. Maar juist om-dat Houten paaltjes zo consequent aangeeft, was deze man niet bedacht op een paaltje dat zomaar opduikt, zoals deze tijdelijke paaltjes met schutkleur. Hij reed er direct tegenaan.’

Onder: De sierstrepen op het museumplein waren verwarrend voor fietsers. Witte strepen losten het probleem op.FOUT

GOED


kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

Tekst:

Suzanne Brink

Foto:

Luuk van der Lee

Hein Vosmar, afdeling Nijmegen: ‘Anderhalf jaar geleden zaten we bij mij in de achtertuin om te over-leggen hoe we die route tussen Arnhem en Nijmegen aan gingen pakken. ‘We’, dat wil zeggen: Mark Kemperman en ik van Fietsersbond afdeling Nijmegen en Louis Verhaar van afdeling Arnhem. Het is snel gegaan. Het moment was goed. Er stonden grote projecten op stapel in de regio. Een nieuwbouwwijk, verbreding van de snelweg. Als we een jaar later met ons plan voor de fietsroute gekomen waren, had alles waarschijnlijk al vast gezeten en was er geen ruimte geweest voor een fietsroute.’

Volgens Vosmar waren de politici direct enthousiast. ‘Het was of ze op ons hadden zitten wachten.’ De drie actieve Fietsersbondleden waren ook behoorlijk vasthoudend. Ze lieten op elke relevante bijeenkomst hun stem horen.

Hoe hebben jullie bepaald wat er concreet verbeterd moest worden? Vosmar: ‘Als actief lid van de Fiet-sersbond word je vanzelf een halve verkeerskundige. Dus we konden

RijnWaalpad in 2012 klaar

zelf aardig beoordelen wat de sterke en zwakke punten waren. Een goede fietsroute moet niet alleen snel, maar ook comfortabel en prettig zijn. In Arnhem moeten bijvoorbeeld klinkers vervangen worden door glad asfalt. De grootste hinder-nis is de A15. Daar pleiten we voor een tunnel. Nu rijden fietsers twee kilometer om.’

Ook voor pendelende scholieren uit Elst en Bemmel is de tunnel een uitkomst. Alle partijen zijn het eens over de plek. Het geld is er. Er kan begonnen worden. In afwach-ting van de beslissingen van de gemeenten is nu al 14,5 miljoen beschikbaar. Vosmar: ‘Dit is de eer-ste fietsfilevrijroute waarop zoveel infrastructurele verbeteringen worden doorgevoerd. Door allerlei obstakels weg te nemen wordt de route tien á vijftien minuten sneller en vooral ook veiliger.’

Wat is je favoriete deel van de route? Het mooiste is het stuk in het mid-den. Dat gaat door een natuurge-bied.’

Hebben jullie de champagne ontkurkt toen je hoorde dat er geld kwam? Nee, voorlopig blijft de champagne in de koelkast. Pas als de goede route vastligt ga ik iets vieren. In 2012 moet hij af zijn. Tot die tijd blijven we er bovenop zitten. Op de route ligt bijvoorbeeld een park. Wij willen daar een aantal bruggen over slootjes want anders slalomt dat fietspad ontzettend. Maar daar moeten we nog overleg over hebben. En in Nijmegen zelf zijn op de route door nieuwbouwwijk `Waalsprong` nog veel omwegen en voorrangssi-tuaties. Daar willen we vanaf.’

Voor de naam van de route werd vorig jaar een prijsvraag uitgeschre-ven. De winnende naam: RijnWaal-pad.

Meer info op www.rijnwaalpad.nl

lokaal

VanArnhemnaarNijmegenfietsenkonnatuurlijkalwel,maarveilig,snelencomfortabelwashetniet.HeinVosmar,MarkKempermanenLouisVerhaarlobbydenmetsuccesvooreensnelfietsroute.‘Jemoetalertblijven.’

Vul de coupon in en stuur deze nu op. Of meld u aan via www.fietsersbond.nl/vvf2010. Dan ontvangt u als nieuw lid helemaal gratis een box met 20 LF-fietsroute-kaarten van heel Nederland met 4500 km aan fietsroutes (winkelwaardee 27,50). Tevens ontvangt u uw Fietsersbond-pas met vele extra voordelen,zoals kortingen in fietsenwinkels.

Word nú lid van de Fietsersbond en ontvang20 kaarten met 4.500 km fietsroutes gratis!

A N T W O O R D K A A R T

�

Ja, ik word lid van de Fietsersbond en ontvang 20 fietsroutekaarten gratis thuis.

Ik machtig de Fietsersbond om maandelijks, voor een periode van minimaal één jaar, tot wederopzegging het volgende bedrag van mijn giro- of bankrekening af te schrijven:

� e 2,50 � e 3,50 � e 5,-

� Ik geef een ander bedrag, namelijk: e ............... (minimaal e 2,17 per maand)

NAAM: M / V

STRAAT: HUISNR:

POSTCODE: PLAATS:

TELEFOON: GEBOORTEDATUM:

E-MAIL:

GIRO- OF BANKREKENING: (BIJ AUTOMATISCHE INCASSO)

DATUM:

HANDTEKENING:

� Ik betaal liever per acceptgiro. Stuur mij er eentje toe s.v.p.

Stuur deze coupon op naar de Fietsersbond, Antwoordnummer 4309, 3500 VE Utrecht (postzegel niet nodig). Let op: deze aanbieding is geldig t/m 31 december 2010

10

.vvf

.68

7

U kunt ook lid worden via www.fietsersbond.nl/vvf2010

GRATIS:20 fietsroute-

kaarten. Word nú lid!

5 redenen om lid te worden

1 Meer en betere fietsvoorzieningen. Meld uw klachten over onveilige of oncomfortabele fietsroutes op www.fietsersbond.nl/meldpunt

2 Elke 2 maanden het tijdschrift ‘Vogelvrije Fietser’, boordevol interessante en prak-tische informatie. Met testen van o.a. fietsen, fietssloten en fietsroutes.

3 Korting voor leden op fietsen, fiets-accessoires, overnachtingen, kaarten en gidsen, buitensportartikelen en reparatiesonderweg. Kijk op: www.fietsersbond.nl/ledenvoordeel

4 Fietsrouteplanner. Stel uw route samen met de fietsrouteplanner van de Fietsers-bond. Kijk op: www.fietsersbond.nl/routeplanner

5 Zoek je naar informatie over fietsen,fietsroutes, overnachtingsmogelijkhedenetc. Kijk op: www.fietsersbond.nl

Fietsers in de knel? De Fietsersbond helpt!

FB AdvVVFlid 30nov2009.qxd 01-12-2009 11:44 Pagina 1


Eigenwijze fietsen

Het ontwerp van de fiets is al honderd jaar ongeveer onveranderd. Dat

weerhoudt jonge vormgevers er niet van met frames te experimenteren.

Tekst:

Mirjam Streefkerk

Foto’s:

Ries van Wendel

de Joode, Alex J.

de Haan en

Eelke Dekker


Stadsfiets in modewinkel Als afstudeerproject ontwierp Wytze van Mansum (30) een dames-fiets voor Cannondale: de Dutchess.

‘Ik ben fietsengek. Vrienden noemen me Fytze. Dus dat mijn afstudeer-project aan de TU Delft een fiets zou worden, stond vast. Ik wilde het liefst een mountainbike ontwerpen. Maar de sportfietsenmarkt ligt op zijn gat. Ik kwam bij het Amerikaanse Cannondale terecht. Zij maken sportfietsen, maar wilden ook een mooie stadsfiets voor vrouwen voor de Amerikaanse markt. Ik begon met een marktanalyse door fietsende vrouwen in opkomende fiets-steden als Berlijn en Parijs te vragen naar wat ze belangrijk vinden aan een fiets. De vrouwen die ik interviewde, willen dat hun fiets mooi is. Ze willen gezien worden met een elegante fiets, maar hoeven niet de hele dag aange-staard te worden. De Dutchess is niet heel opvallend als je langsfietst. Maar als de fiets geparkeerd staat, trekt die toch de aandacht. Het stuur kan bijvoorbeeld ingeklapt worden, zodat hij makkelijk in een fietsenrek kan. En

het stuur dient als slot. Het spatbord is een dragend deel, niet zo’n wiebelend los stuk als op gewone fietsen. De fiets is onderhoudsvrij en eens in de twee jaar ga je naar de fietsenmaker voor een grote beurt. In de Verenigde Staten staan stadsfietsen in modewinkels en niet in de fietsenzaken. Hij moet er dan ook niet te technisch uitzien, want dat staat mensen in opkomende fietsmarkten vaak tegen. Of de fiets in productie wordt genomen is onduide-lijk. Cannondale heeft net een nieuwe eigenaar en die wil misschien dat het merk zich alleen op sportfietsen blijft richten. De fietswereld is in elk geval wel enthousiast over mijn fiets. Ik wil met de Dutchess de markt aansporen om anders over fietsen na te denken. Ik stond ermee op de Bike Motion-beurs in Utrecht en kreeg van alle grote fietsen-merken daar complimenten. Ook heb ik nu als freelancer mijn eerste grote ont-werpopdracht binnengesleept. Ik ga een fiets ontwikkelen voor de Amsterdamse markt. Meer kan ik er niet over zeggen, maar hij wordt in september 2010 op de Eurobike-beurs onthuld.’ www.vanmansum.nl

‘Supercomfortabel’Herman van Hulsteijn (34) wil zijn brood verdienen met handgemaak-te fietsen.

‘Een paar jaar geleden was ik een grote lamp aan het ontwerpen, maar dat wilde niet echt vlotten. Mijn werkbank lag vol met gebogen staal en toen dacht ik: ‘misschien moet ik wel een fiets gaan maken.’ Het idee kwam dus een beetje uit de lucht vallen. De eerste fiets die ik maakte was qua vormtaal niet zo revolutionair. Het was een soort opa-fiets. Ik ging nog een fiets bouwen en daarmee werd ik staande gehouden op straat. Ik kreeg veel complimenten. Het leek wel of iedereen er wat over wilde zeggen. Die fiets was eigenlijk een prelude op het huidige ontwerp. Het is mijn doel om mijn boterham te verdie-nen met mijn fiets. Mijn atelierbuurman Ulco Hazelhof is mijn compagnon. Het huidige ontwerp is voor tachtig procent van mij en voor twintig procent van ons samen. Ik ben een eigenwijs baasje. Hoewel ik er niet voor ben opgeleid, heb ik altijd de nadrukkelijke wens gehad om dingen in mijn omgeving een

Lees het tijdschrift van KASSA.Met in elke editie veel tests, productvergelijkingen, bespaartips,

beantwoording van vragen en andere consumentenzaken.KASSA is waar voor je geld!

Naam Voorl. m | v

Straat

Postcode | plaats

Geb. datum

Tel. 06-

E-mail

Bankrekening

Het abonnementsgeld kan automatisch van mijn rekening worden afgeschreven.

Ik wil graag gratis lid worden van de VARA

Datum

Handtekening

HET ABONNEMENT WORDT AANGEGAAN VOOR TENMINSTE EEN JAAR EN GELDT TOT WEDEROPZEGGING HET CADEAU IS LEVERBAAR ZOLANG DE VOORRAAD STREKT EN WORDT VERZONDEN NA ONTVANGST VAN DE BETALING VAN DE NIEUWE ABONNEE. HET AANBOD GELDT ALLEEN VOOR NIEUWE ABONNEES DIE DE LAATSTE NEGEN MAANDEN NIET OP DIT BLAD GEABONNEERD ZIJN GEWEEST. PRIJSWIJZIGINGEN VOORBEHOUDEN.

03

3M

51

01

0

Ja, ik neem een jaarabonnement op het tijdschrift van KASSA. Ik betaal € 15,- en krijg deze Fietsbox GRATIS thuisgestuurd.

✃

WAAR VOOR JE GELD!

GRATIS DE FIETSBOX bij een jaarabonnement op het tijdschrift van KASSA voor maar €15,-

Bel 0900 0123 (€ 0,10 p/m) VARA’s Publieks- en Ledenservice (op werkdagen van 9:00-17:00 uur)

NR. 1 • FEBRUARI/MAART 2010 • PRIJS € 3,95

WAAR VOOR JE GELD!

DE GROTE DIËTENTEST

De completeEilandengids Wat & hoe op de WaddenDik dossier!

CAM-CORDERS

THEE

AARDBEIEN-YOGHURT

USB-STICKS VLIEGTICKET-SITES

FIETS-BELLEN

GETEST

Nieuwe cv-ketel? Schimmige off ertes en groot prijsverschil

Cover_00110C.indd 1

18-01-2010 14:37:12

WAAR VOOR JE GELD!

DE GROTEDIËTENTEST

Dik dossier!

AARDBEIEN-YOGHURT 6xKASSA

VUL DE BON IN EN STUUR ’M IN EEN ENVELOP ZONDER POSTZEGEL NAAR: VARA, ANTWOORDNUMMER 3,

1200 VB HILVERSUM OF BEL 0900-0123 (€ 0,10 P/M). VARA’S PUBLIEKS- EN LEDENSERVICE OP WERKDAGEN VAN 09:00–17:00 UUR.

De mooiste fi ets-routes in Nederland. Deze box bevat een boek + 40 fi ets-routes in Nederland op handige, losse kaarten en cd-rom met 40 gps-routes


andere vorm te geven. Ik dacht dat ik dat beter kon dan anderen en vind het belangrijk om mijn eigen weg te vol-gen. Veel dingen krijgen een bepaalde vorm vanuit een economisch principe, omdat sommige onderdelen nu eenmaal goedkoper zijn. Wij zullen het niet nalaten om op de fiets een duurder onderdeel te zetten als dat mooier is. Ik zit niet te wachten op een fabrikant. Door mijn werk in de meubelwereld ben ik wijzer geworden. Dan ontwerp je een stoel en dan zet de fabrikant er andere wieltjes onder, waardoor je hele ontwerp wordt verpest. Dat is frustrerend. We willen ook geen tus-senhandel. Als een klant een probleem

heeft met de fiets, lossen we dat zelf op. We willen niet per se honderdduizend fietsen verkopen, maar gewoon een toffe klantenschare bedienen. Mijn fiets is een lust voor het oog, daar ga ik me niet voor schamen. En hij fietst heerlijk. Door het zwevende zadel denken veel mensen dat het een zwabberfiets is, maar dat is niet zo. Mijn compagnon noemt het een cityracer, omdat je er met racefietsbandjes supercomfortabel mee over de klinkers kunt fietsen.’ www.vanhulsteijn.com

Ingewikkelde fietsTjeerd Veenhoven (33) liet in oktober op de Dutch Design Week in Eind-hoven zijn ingewikkelde Ordinary Carbon Bike te zien.

‘Mijn fiets is een commentaar op al die mooie, strakke en vooral dure fietsen van nu. Drie jaar geleden kocht ik een Altabike, een Noorse baanfiets, maar wel met handremmen. Sindsdien zijn er steeds meer van dat soort fietsen op de markt gekomen. Ze worden gezien als sexy accessoire, maar ze lijken al-lemaal op elkaar. Ik zag geen vernieu-wing, het was meer vormgeven dan ontwerpen geworden. Als ontwerper dacht ik: dat moet je anders kunnen aanpakken. Ik heb het zadel, de trap-pers, het achterwiel en de voorvork met voorwiel in een mal geplaatst. De wielen waren nieuw, de andere onder-delen kwamen van mijn eigen fiets die aan het einde van z’n latijn was. Dat zadel had ik ook al en geeft de fiets een retrolook. Eerst heb ik de onderde-len met touw verbonden om te kijken wat mooi was. Vervolgens heb ik tus-sen de onderdelen het frame gespan-nen met carbon, hetzelfde materiaal als voor baanfietsen wordt gebruikt. Alleen deed ik dat met carbondraad van een klos, dat ik eerst door de epoxy, een soort polyester, haalde. Ik gebruik het eigenlijk op een heel oneerbiedige manier, niet op de high

tech manier waarmee de baanfietsen strak en glad worden gemaakt. Na een droogperiode van een paar dagen, plus een paar uur in de oven is de fiets stijver dan een fiets van staal. Toen de Dutch Design Week van start ging, was de fiets drie dagen oud. Voor die beurs in Eindhoven heb ik even wat gerold, maar fietsen durfde ik nog niet aan, want ik wilde hem per se daar laten zien. Pas na de beurs ben ik op die fiets gesprongen. Dat vond ik een spannend moment. Hij was stijver dan ik zelf verwachtte, dat vond ik leuk omdat veel mensen daaraan twijfel-den. Ik heb er nu twee verkocht, het zou leuk zijn als dat er vijftig worden. Deze fiets kost 899 euro, dus ik werk voor een niche. De volgende fiets is in de maak: dat wordt een transportfiets met een bak voorop. Normaal zijn die fietsen loodzwaar, dus die zouden baat hebben bij gebruik van carbon. Daarna wil ik een sportfiets maken, zoals zo’n sexy city racer, maar dan minder glad. De fietswereld lacht om mijn fiets. Ze vinden het raar om een frame te gaan wikkelen, en ik geloof inderdaad dat er nadelen zijn. Je kunt niets verstel-len aan deze fiets. Maar ik ben niet bezig geweest met het maken van een ergonomisch verantwoorde fiets. Voor mij lag de focus op het op een andere manier gebruiken van materiaal en dat is gelukt.’ www.tjeerdveenhoven.com

40VogelVrijeFietser

prod

ucte

n kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

maart | april 2010

Prettig regenpakIk heb nooit veel met regenpakken gehad. Liever nat dan dat ik me in zo’n plastic omhulsel hees. Maar de afgelo-pen natte herfst heb ik met het AGU Reflection regenpak gefietst en dat beviel verassend goed. Het jack bleef 100 procent waterdicht. Omdat hij prettig zat, droeg ik hem ook als gewone jas. De ademende werking was goed genoeg voor stevig doorfietsen. Het voelde nooit als een zweterig regenpak. Het ademend vermogen van een stof wordt aangegeven in het aantal gram waterdamp dat een vierkante meter stof per vierentwintig uur kan doorlaten. Het AGU-pak is gemaakt van poray5000 en dat heeft een ademend vermogen van vijfduizend gram. Maar als je meer dan gemiddeld zweet of langere tijd met maxi-male snelheid fietst, is het waarschijnlijk niet genoeg. AGU levert ook pakken met een ademend vermogen van tienduizend gram. Jassen die je in buitensportzaken koopt van het materiaal Goretex halen vijftienduizend gram. Ook de broek beviel prima: gemakkelijk aan te trekken, hij zit goed en is waterdicht. Nadeel van die broek is wel dat mijn schoenen juist extra nat worden doordat al het water in mijn schoenen loopt. Daarvoor kun je natuurlijk losse overschoenen gebruiken. Maar het moet toch mogelijk zijn de overschoenen in de broek te integreren zodat het water langs in plaats van in de schoenen loopt. Het merk

Fiets met USB-poortDahon, die goed in onze vouwfietsentest scoorde, komt met alweer een nieuw model: de IOS XL. De fiets heeft 24 inch wielen. Daardoor is de fiets opgevouwen niet erg compact. Ook is die met 15,2 kilo vrij zwaar. Maar de fiets is vermoedelijk wel snel door de sportieve zit en redelijke grote wielen met de gladde soepel rollende Schwalbe Kojak banden. Op de IOS XL zitten goede onderdelen, zoals een Shimano Alfine 8 versnellingsnaaf, een naafdy-namo en schijfremmen. Opvallend is dat Dahon de fiets standaard voorziet van haar eigen Reecharger. Een lader waarmee je via de naafdynamo alle apparaten kunt laden die via een usb-poort te laden zijn. Een ander opvallend gadget van Dahon is de pomp. Een voetpomp met slang zit verstopt in de zadelbuis. De Dahon IOS XL kost 999 euro en is in het voorjaar te koop.

Vrolijke kettingen Met de gekleurde kettingen van KMC kun je een fiets zonder dichte kettingkast opvrolijken. KMC heeft de ketting gemaakt voor fixies en hippe singlespeed fietsen. Maar de ketting is geschikt voor alle fietsen zonder derailleur. Dus ook voor fietsen met een naafversnelling.De KMC Z410 is er in het rood, wit, blauw, zwart, paars en geel en kost 8,95 euro. Voor de kleur betaal je 2,70 extra want de niet gekleurde versie kost 6,25 euo. De iets sterkere Z510HX kost in gekleurde versie 17,95 euro in plaats van 9,50 euro en is ook in bonte regenbooguitvoering te koop.

Tekst:

Kees Bakker

Jeantex heeft bijvoorbeeld al een regenbroek gemaakt met geintegreerde overschoenen. Dankzij de vele reflectiestre-pen blijf je, ondanks het feit dat het pak zwart is, toch goed zichtbaar in het donker. Het AGU Reflection jack kost 89,50 euro en de bijpassende broek 54,50 euro.


De Rainmates Skirt is een rok van waterdichte stof die je eenvoudig om je middel slaat. Je benen blijven droog en omdat de rok vrij ruim zit ga je ook niet zweten. Omdat de Skirt geen pijpen heeft is die snel aan te trekken. Vooral handig als je al een rok draagt want dan past een regenbroek gewoon niet. Maar ook handig voor mannen, fietsend op een damesfiets, die niet willen worstelen met een regenbroek. De Rainmates Skirt kost 32 euro.

Remgreep met geïntegreerde belTektro heeft de fietsbel in de remgreep weg-gewerkt. Dat scheelt weer een onderdeel op het stuur en het wordt gemakkelijker de fiets op zijn kop op het stuur te zetten. Er gaat waarschijnlijk minder snel iets aan stuk dan aan een belletje aan het stuur. De bel heeft een goed geluid en is makkelijk te bedienen. Wel met de wijsvinger in plaats van met de duim. Batavus en Beixo gebruiken de bel al in een aantal van hun model-len, maar hij is op elke fiets te monteren. Een losse remgreep kost bij fietspunt.nl 6,45 euro.

Op de Sparta ION kun je de trapondersteuning koppe-len aan je hartslag. De gebruiker kan zelf de gewenste maximale hartslag instellen. Komt de hartslag boven de ingestelde waarde dan gaat de motor harder wer-ken. Voor het meten van de hartslag gebruikt Sparta de standaard borstband voor hartslagmeters. Bij een gewone elektrische fiets is het zo dat de ondersteuning niet alleen afhangt van de gekozen instelling, maar ook van de hoeveelheid kracht die de fietser op de pedalen zet. De hartslag is eigenlijk een betere methode om de

inspanning van een fietser te bepalen. Met de hartslag-controle raakt de fietser niet afgepeigerd, maar kan hij tegelijkertijd niet lui achterover leunen. Zowel de nieuwe, als de maximaal één jaar oude modellen van Sparta zijn uit te rusten met hartslaggestuurde ondersteuning. Ook elektrische fietsen van merken uit het Accell-concern - Batavus en Koga Miyata - zijn uit te rusten met een hart-slagmeter. Bij nieuwe Sparta ION kost de Heart Support Module 74,95 euro, bij ombouw voor oudere modellen tussen de 115 en 149 euro.

Elektrische fiets met hartslagcontrole

Regenrok

Kliksysteem voor handtasHebie levert een tas met kliksysteem voor op de drager. De Hebie Bootbag is een grote handtas die boven op de drager geklikt kan worden na montage van een bevestigingsplaat-je - het Hebie Quicksnap systeem - op de drager. De tas is leverbaar in opgewekte kleuren kunststof voor 40 euro en in luxe uitvoering met leer voor 300 euro.

VogelVrijeFietser

Kijk op www.fietsersbond.nl/ledenvoordeel voor meer informatie.

lede

nvoo

rdee

l

kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

ledenvoordeel

%

Deze pagina’s worden samengesteld door de afdeling ledenservice

De rennkompressor van SKS is al bijna 40 jaar de meeste geliefde pomp van de internationale wielrensport. Deze professionele vloerpomp is uitgevoerd met een grote, solide greep - stalen cilinder - precisie manometer - zware buisstang - opklapbare voetsteunen en hogedrukslang. De 2008 versie is uitgebracht in de authentieke oranje kleur van de eerste versie. Nu uitgevoerd met een EVA pompkop, voor een perfecte aansluiting voor alle ventielen (Dunlop, Presta en Schrader).

Om de SKS fietspomp te bestellen gaat u naar www.veelvoorde-fiets.nl/fb, vul tijdens het bestellen kortingscode fb650 in om gebruik te maken van de aanbieding.

Specificaties:Ventiel: voor alle ventielen, Lengte: 650mm Maximale prestatie: 16 bar / 230 PSI, Gewicht: 2200g

Aanbieding geldig t/m 31 mei 2010. Niet geldig i.c.m. andere acties. Prijs is exclusief verzendkosten.

42VogelVrijeFietser november | december 2009

€ 12,- korting

SKS (rennkompressor) fietspomp van € 61,50 voor € 49,50

Korte autoritjes zijn het meest ver-vuilend door een hoge uitstoot van CO2. De elektrische Babboe bakfiets biedt uitkomst! U overbrugt eenvou-dig langere afstanden, gezellig met de (klein)kinderen voor u in de bak.Met de opkomst van de elektrische fiets is ook vraag naar een Babboe bakfiets met trapondersteuning ont-staan. De elektrische bakfiets, voor het ultieme fietsplezier, voor vervoer in heuvelachtige gebieden, voor het overbruggen van langere afstanden en voor grootouders die zorg van de kleinkinderen op zich nemen. De elektrische Babboe bakfiets is een veilige elektrische bakfiets tegen een ongekende prijs – kwaliteit verhou-ding. Met de elektrische Babboe bakfiets heeft u altijd wind mee! De elektrische Babboe bakfiets heeft een actieradius van 40 km, mede afhankelijk van de belading en het wegdek, is voorzien van 7 versnellin-gen en een bergversnelling. De accu is in een paar uur op te laden bij een

Elektrische Babboe bakfiets van € 1.899 voor € 1.499 + GRATIS regentent (t.w.v. € 139,50) e400,-

korting

gewoon stopcontact thuis. Voor meer informatie en bestellen gaat u naar www.babboe.nl/fb. Vul tijdens het bestellen de actiecode: FB3824RT in en u ontvangt de regentent (t.w.v. € 139,50) helemaal gratis!

Aanbieding geldig t/m 7 mei 2010. Prijs is inclusief montage en exclusief rijklaar bezorgkosten van € 59,-.

VogelVrijeFietser

ledenvoordeel

kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

ledenvoordeel

%

Deze pagina’s worden samengesteld door de afdeling ledenservice

Fietsrelaxvakanties – fietsen van tent naar tent in Frankrijk met bagagevervoer.

Fietsrelaxvakanties, een sportieve uitdaging op de fiets, waarbij uw ingerichte tent (tunnel- of bungalowtent met makkelijke stoeltjes, tafel, bedden en 2-pitskooktoestel) voor u klaar staat aan het einde van de dag. Geen gesleep met tenten en bagage of tijd verliezen met het zoeken van een plekje. U kunt volop kunt genieten van de prachtige natuur en komt langs de bekende en leukste bezienswaar-digheden van de streek. U kunt iedere dag fietsen maar u heeft ook de vrijheid een rustdag in te plannen. De zorgvuldig uitgewerkte fietsroutes gaan over rustige bin-nenwegen of aanwezige fietspaden. Onderweg komt u door prachtige natuurgebieden en gezellige stadjes, waar u op een zonnig terras even kunt pauzeren.

In 2010 heerlijke 1- of 2-weekse fietsbestemmingen in:• Centrale Loiredal• Provence Vaucluse• Charente Maritime• Dordogne Lot-et-Garonne

Prijzen v.a. € 195,- p.p. per week

Boek voor 1 april 2010 via www.fietsrelax.nl en ontvang 10% korting op alle kampeerreizen van Fietsrelax. Vul kortingscode FRXFB in bij het veld ‘Kortingscode’ van het boekingsformulier op internet zodat uw korting verrekend wordt. Na de boeking ontvangt u een bevestiging.

Bestel de brochure op www.fietsrelax.nl of bel 024-3889065

10% korting op alle kampeerreizen van Fietsrelax


Rust, ruimte, puur natuur. Bent u op zoek naar het authentieke kampeer-gevoel? Dan zit u bij de Natuurkam-peerterreinen precies goed. Veel Na-tuurkampeerterreinen zijn gelegen in de buurt van leuke fietsroutes en de meeste terreinbeheerders houden tot 19.00 uur plaatsen vrij voor

fietsers. Ieder jaar verschijnt “Het Groene Boekje”, met daarin alle 140 Natuurkampeerterreinen overzich-telijk verzameld. Hierin vindt u ook de Natuurkampeerkaart die toegang geeft tot uw verblijf op één van de Natuurkampeerterreinen.

Het Groene Boekje incl. Natuurkampeerkaart voor € 12,50 (normale prijs € 14,95)

10% korting

november | december 2009

Ja, stuur mij Het Groene Boekje incl. de Natuurkampeerkaart voor slechts € 12,50.

Naam: Adres: Postcode: Plaats: E-mail:Geboortedatum: Bank/Girorekening:Handtekening:

Met het invullen van de bon machtigt u Stichting Natuurkampeerterreinen éénmalig het bedrag van € 12,50 van bovenstaand rekeningnummer af te schrijven. Aanbieding geldig voor Het Groene Boekje van 2010. Knip de bon uit of kopieer de bon en stuur deze naar: Stichting Natuurkampeerterreinen, Antwoordnummer 3105, 3430 VP Nieuwegein.

Natuurkampeerterreinen

Natuurkampeerterreinen

Te gast bij moeder natuur

ruim 15%

korting

VogelVrijeFietser

r e g e l a d v e r t e n t i e sDe prijs van regeladvertenties wordt berekend aan de hand van het aantal leestekens. € 22 voor 150 leestekens (1-3 regels); € 6 voor iedere volgende regel. Aanleveren met factuuradres via e-mail. Voor niet-digitaal aangeleverde advertenties wordt € 10 extra in rekening gebracht.Advertenties kunnen worden opgegeven bij de Fietsersbond, Patricia Rijkse, Postbus 2828, 3500 GV Utrecht, tel. 030-2918142,fax. 030-2918188, email: [email protected]

Overnachten

TEXEL te huur voor rustzoekers: comfortabele 6 pers. bungalow, vlakbij natuurgebied De Slufter. Zie www.texelhuisje.info of bel 033-4635667

ROTTIGE MEENTE in Z-W Friesland huisje te huur in natuurgebied van Staatsbosbeheer. 4-6 personen; geen rokers of huisdieren; voor natuurliefhebbers, € 50,- per dag zie: www.opderuumte.nl of bel 023-538 99 01

Bergen aan Zee: aan LF-route pension Stormvogel, J. Kalffweg 12. Bed&Breakfast : € 50 / 2 personen, tel. 072-5812734. www.pensionstormvogel.nl

Gr/Fr/Dr-grensgebied, chalet/vak.huisje, part.erf/natuurterrein, max. 2 niet rokende rust-zoekers. Tv, cv, terras rondom, parkeren bij chalet. Fietsen gratis beschikbaar. Geen huisd. tel. 0594-549531 [email protected]

T W E N T E Omg. BORNE en DELDENTe huur: 2 tot 8 pers. vakantiehuis in landgoed Twickel2 badkamers, waarvan 1 aangepast voor minder validen.Eventueel 3 leenfietsen beschikbaar. info: www.dubbelinkserve.nl of tel.074-3761699

Fietsvakanties

Heerlijk fietsen langs de pittoreske Linge langs ingerichte tenten mét bagagevervoer op kleine campings. Door Brabant (en België) langs natuurkampeerterreinen. Het Rivierenge-bied met “Rondje Pontje”. In Frankrijk door de afwisselende Auvergne of de Morvan. Nieuw: “De Slingerende Linge” fietsen langs Bed & Breakfast, langs Stayokay Hostels over de Veluwe en langs de IJssel. Kijk op www.degeldersemorgen.nl voor meer informatie.

De VakantiefietserDe specialist voor je fietsvakantieuitrusting – fietsen – reizenWesterstraat 216, 1015 MS Amsterdam tel. 020-6164091 www.vakantiefietser.nl

Fietsmaatje gezocht

Vrouw, 61 jr, zkt m/v voor fietstrektocht in NL. Overn. via vrienden op de Fiets. Liefst mensen uit omg. Rotterdam. Ca. 40 km p. dag. Tel. 010-49194782

Samen fietst gezelliger, toch? Ben sl. sport. man, 72 jr, HBOer en op zoek naar sl. fietsvriendin (tot 70jr) in OvhL voor vele (toer)tochten of meer; alles bespreekbaar. [email protected]

DiversenVaren door het Franse land, naar Parijs of Reims?Weekarrangement. Kijk op WWW.VAARMEE.NLof bel: 06-44924771

Fietsen, wandelen, steppen of een bustocht door de fraaie stad Groningen o.l.v. een deskun-dige gids? Bel (050) 309 07 57 of zie: www.henkbakker.nl

Weggezakte kennis Frans ophalen ? Kies voor Universelle, een unieke cursus. 055-3558083 of ga naar www.universelle.nl

Avaghon lichtgewicht stalen fietsen met de hand opgebouwd naar wens.26”/28”, Rohloff/Tubus/SON/Shimano.Ook tandems. Info op www.re-cycle.nltel: 0317-422690 Wageningen.

Individuele Fiets- en WandelvakantiesTel. 053 - 430 34 35 www.eigenwijzereizen.nl

Fietst u graag...

* lekker dichtbij huis? Drenthe Culinair, fietsen en lekker tafelen

* langs een rivier?Langs de Main in het Duitse Frankenland

* op een eiland?

Corfu, ruige kusten en pittoreske dorpjes

Gratis gids 2010!

Ons totale aanbod van 200 fietsreizen vindt u op www.eigenwijzereizen.nl

Eigen-Wijze Reizen


kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

maart | april 2010

fietsvraag

Herrie maken op de fiets

‘Hoeveelgeluidmag

ikproducerenter

afwendingvangevaar

opmijnfiets?’,vraagt

MartinStriegeluit

Hoofddorp.

Hoeveel geluid mag je produceren? Wielrenners in de duinen op mooie zomeravonden denken in ieder geval een heleboel. Martin Striegel vraagt zich af of hier regels voor zijn? ‘Zo ja, waar kan ik die dan vinden?’ Eerst maar eens in het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV) kijken. Daarin staat onder artikel 28: ‘Bestuurders mogen slechts geluidssignalen en knippersig-nalen geven om dreigend gevaar af te wenden.’Fietsers vallen onder bestuurders, dus ben je geneigd te denken dat deze formulering ook voor ons geldt. Bij de toe-lichting staat nog het volgende: ‘de formulering sluit het gebruik van signalen in andere gevallen dan ter afwending van dreigend gevaar, uit.’Oké, alleen bij dreigend gevaar, maar hoeveel herrie mogen we dan maken?Theo Zeegers, juridisch medewerker van de Fietsersbond, verwijst naar het Voertuigreglement. En daarin staat onder paragraaf 12, artikel 5.9.71: ‘Fietsen moeten zijn voor-zien van een goed werkende bel’.

Stuipen op het lijfDat betekent niet dat het produceren van de geluidssigna-len voor fietsers zich beperkt tot bellen met een fietsbel. Je moet een bel hebben, maar volgens Zeegers mag je er best nog een toeter naast hebben. ‘In het voertuigreglement staat bijvoorbeeld bij verlichting en reflectie voorschriften als ‘en alle andere dingen mogen niet’. Dat ontbreekt hier. Dus een toeter is niet verboden, zolang je fiets ook maar een bel heeft die goed werkt.’De hoeveelheid herrie van toeter of bel is niet gereglemen-teerd. Zeegers: ‘Ik denk dat het net is als met de maximum snelheid. De wetgever heeft nooit bedacht dat fietsers harder kunnen fietsen dan vijfentwintig kilometer per uur.

Hij heeft ook nooit bedacht dat ze harder kunnen toeteren dan 80 decibel en dus hebben ze het ook niet verboden.’Je mag dus herrie maken als het maar is voor het afwen-den van gevaar. Gewoon mensen de stuipen op lijf jagen, kan natuurlijk ingaan tegen de basisregel van de Wegen-verkeerswet in en dan mag het weer niet. Die basisregel luidt: ‘Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt (…)’

Ligfietsers met een autoclaxonEen groeiende groep ligfietsers zweert bij een Ameri-kaanse claxon die werkt op luchtdruk: de Airzound Bike Horn. Hij produceert 115 decibel en klinkt als een auto-claxon. Wie benieuwd is, kijkt op www.youtube.com/watch?v=YYkBHGurj-IVolgens ervaren gebruikers op ligfiets.net werkt hij heel goed. Hij is vooral geschikt voor het rijden tussen het au-toverkeer. Een claxon wordt beter opgemerkt en serieuzer genomen. Op het fietspad gebruiken veel ligfietsers toch liever gewoon de bel. De Airzound Bike Horn veroorzaakt veel schrikreacties. En fietsers zullen ook om zich heen zitten te kijken waar die claxon nou toch vandaan zou kunnen komen. Toch niet van die ligfiets achter mij? Nee, dat zal toch niet.

In de vraagbaak op www.fietsersbond.nl kunnen men-sen vragen stellen over prangende fietsproblemen. In de rubriek Fietsvraag kiest de Vogelvrije Fietser er één uit om uitgebreid te beantwoorden.

Tekst:

Karin Broer

Foto:

Amber Beckers

46VogelVrijeFietser

brie

ven kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

maart | april 2010

Zwaar trappen (1)Wat een goed begin van 2010, dat artikel over zwaar trappen! Bij auto´s is het al jaren heel gewoon om het verbruik op te geven. Bij fietsen blij-ken er ook energieslurpers te bestaan. De grootste boosdoener zijn de zachte banden. Gebruik een bandenpomp met een drukmeter is de aanbeveling en pomp elke 2 - 4 weken de banden op. Maar wat is nu hard genoeg? Antwoord: het staat meestal op de zijkant van de buitenband.Helaas zijn de gebruikte eenheden voor de druk wereldwijd verschillend. Banden komen overal vandaan. Kan de redactie van de Vogelvrije Fietser een overzicht geven van de verschil-lende eenheden, die in gebruik zijn? Nu het mogelijk is om het verbruik van een fiets te meten, hoop ik dat er steeds meer artikelen in de Vogelvrije Fietser komen waarin het verbruik van nieuwe producten (zoals banden, versnellingssystemen, dynamo´s enz.) is genoemd.Albert van der Sar, Haastrecht

Kees Bakker (Testkees) van de Fiet-sersbond: Wat ‘hard genoeg’ is, is nog niet zo eenvoudig te zeggen omdat het afhangt van het type band, het gewicht van de rijder, het wegdek en gewenste comfort die de fietser wilt. Zie ook http://sheldonbrown.com/tires.html#pressureVoor de druk worden de eenheden bar en psi gebruikt. Mijn ervaring is dat beide bijna altijd op de band en pomp worden aangegeven zodat je gewoon kunt kiezen welke je gebruikt. 1 bar = 14,5 psi.

Zwaar trappen (2)Ik heb met belangstelling het artikel van Kees Bakker over de zwaar trap-pende stadsfietsen gelezen. Hij zet tien oorzaken op een rijtje. Ik denk dat er nog een elfde in thuishoort, name-lijk de verende voorvork. Volgens mij absorbeert die ook heel wat trapener-gie. Zou Kees dat misschien ook eens kunnen testen? Ik spreek soms fietsers die de vering uitzetten als die op een egaal wegdek niet echt nodig is, dus kennelijk is het energieverlies toch te merken.Raymond Oostwegel, voorzitter afde-ling Maastricht

Zwaar trappen (3)Dat was een leuk en leerzaam artikel. Over lichter fietsen heb ik zelf (ik fiets al 44 jaar rond) nog tips. Jaren geleden heeft iemand me het verschil tussen nylon en rubber banden uitgelegd:- Nylon banden kosten bijna niks

(type: bij de Gamma binnen- en buitenband samen voor 10 euro)

- Nylon banden zijn praktisch onver-woestbaar en gaan lang mee

- Nylon banden gaan niet gauw lek- Nylon banden kleven als kauwgom

aan de weg en hebben een gigan-tisch grote rolweerstand.

Het verklaart voor mij waarom er in wijken als Kanaleneiland (armere wijk in Utrecht – red.) zoveel mensen rond-fietsen die zich duidelijk een ongeluk trappen terwijl ik ze op m’n gemakje inhaal. Ze hebben van die lekker goed-kope banden op hun fiets zitten. Als er

één fietsonderdeel is waar je geld aan uit moet geven zijn het de banden. Wielen met een slag erin zouden volgens mijn fietsenmaker ook veel zwaarder trappen.Ria Glas

Zwaar trappen (4)Lof voor het artikel ‘Stadsfietsen trap-pen te zwaar’ in de laatste Vogelvrije Fietser. Eindelijk is wat velen van ons al dachten eens onderbouwd. Bovendien stonden er toch ook enkele verras-sende conclusies in. Twee punten mis ik echter. Ten eerste is het jammer dat de schrijver van het artikel ook niet even getest heeft wat het effect is van twintig kilo extra. Niet om die paar kilo dat de ene fiets zwaarder is dan een andere, maar meer vanwege het gegeven dat tussen de ene en de andere fietser zomaar twintig kilo ver-schil kan zitten. Zeker bij racefietsen maken mensen zich druk om kleine verschillen in gewicht (de bekende fietsbel), terwijl het gewichtsverschil tussen personen vele malen groter is.Het tweede punt waar ik nieuwsgie-rig naar ben is het verschil tussen een fiets met een vaste en met een verende voorvork. De schrijver doet de testen alleen met een fiets met vaste voorvork, terwijl hij op het eerste fotootje afgebeeld is met een verende voorvork in zijn handen! Probeer trouwens maar eens een stadsfiets te kopen zonder verende voorvork. Ze zijn er haast niet meer.Rinse van den Berg, Gorredijk

FietsmaaierZoekend op internet naar iets geheel anders kwam ik deze aardige ‘groene’ toepassing van de fiets tegen.Joke van Pel, Amsterdam.

Stoplicht in Dresden Foto van R.V. van der Veen, Diemen


brieven

kort nieuws

rare fratsen

column

lokaal

fietsvraag

producten

brieven

colofon

maart | april 2010

Redactieadres en landelijk bureau FietsersbondKanaalweg 50, 3526 KM Utrecht, Postbus 2828, 3500 GV Utrecht,(�030-2918171, fax 030-2918188,e-mail: [email protected]: www.fietsersbond.nl

Redactie Michiel Slütter (hoofdredac-teur), Suzanne Brink (redacteur)

Medewerkers aan dit nummer Kees Bakker, Karin Broer, Mirjam Streef-kerk en Kees Volkers.

Vormgeving Akimoto grafisch ontwerpers, Amersfoort

Drukwerk Habo DaCosta, VianenContributie inclusief toezending van de Vogelvrije Fietser bedraagt e26,- per jaar (jonger dan 25 jaar e10,-) en e13,- zonder dit blad (meer mag natuurlijk ook). Wanneer het lidmaatschap in de loop van het ver-enigingsjaar wordt beëindigd, blijft de jaarlijkse bijdrage in zijn geheel verschuldigd.

Adreswijzigingen kunnen via de web-site (www.fietsersbond.nl/contact) worden doorgegeven of schriftelijk: stuur de adresband van dit blad met het nieuwe of verbeterde adres terug naar de Fietsersbond.

Advertenties Patricia Rijkse (di, wo, do) (�030 - 2918142, fax 030 - [email protected] 30.000ISSN 0166-0276

Sluitingsdatum kopij volgende VogelVrije Fietser: 27 maart. Het nummer verschijnt begin mei 2010.

Het overnemen van artikelen is moge-lijk na schriftelijke toestemming van de redactie.De artikelen geven niet noodzakelijk het standpunt van de Fietsersbond weer.

Omslag: Peter Arno Broer Jaarverslag: Het jaarverslag van de Fietsersbond staat op www.fietsersbond.nl/jaarverslag

colofonZwaar trappen (5) Bijzonder interessant die stadsfietsen-test. Misschien kan TestKees volgende keer eens onderzoeken of het verschil in weerstand tussen een Rohloff-naaf en een derailleur echt zo klein is als de fabrikant van de eerstgenoemde beweert. Verder wil ik melden dat de Brompton dan wel wederom zegeviert in de vouwfietsentest, maar dat deze fietsen bijzonder roestgevoelig zijn (tenzij de nieuwste modellen op dit punt anders geprepareerd zijn, maar dat waag ik te betwijfelen).H. van Driel, Capelle aan den IJssel

StudentenwrakkenIn het novembernummer wordt de indruk gewekt dat Nederlanders gewoon niet om hun fietsen geven. Zuinigheid en laksheid worden gesug-gereerd: ‘als je een goede fiets hebt, zorg je er beter voor’ (p. 35). Daarmee wordt volkomen voorbijgegaan aan het probleem van vandalisme en diefstal. Liefst zou ik mijn dochters en mezelf op goede fietsen laten rijden. Maar we wonen in Amsterdam en de fietsen moeten dag en nacht buiten staan. Ook op de middelbare school. Dat betekent dat lampen vernield worden, wielen beschadigd en de kans op diefstal enorm is. Ik heb niet veel geld: diefstal van een fiets van 300 euro kan ik iets beter dragen dan van een van 800 euro. Een verzekering? Die verzint altijd een reden waarom niet hoeft te worden uitgekeerd. En aangifte doen leidt toch tot niets, be-

halve tijdsverlies voor politie en mij-zelf. Ik denk nu over aanschaffen van 4 aparte fietsen voor de vakanties: 3200 euro en een betaalde stalling voor het hele jaar. Dat betekent dus een jaar niet op vakantie om af en toe lekker te fietsen. Mwa. Dus wij fietsen dagtoch-ten van 60 km op stadswrakken. Niet uit zuinigheid, niet uit laksheid, maar omdat we praktisch moeten wezen in een land waar vernieling en diefstal van fietsen te veel voorkomt. Myrte van Lonkhuijsen, Amsterdam

Vogelvrije auto Als Amsterdammer en ENWB-lid van bijna het eerste uur bekruipt mij re-gelmatig het gevoel dat de naam van uw blad Vogelvrije Fietser zo langza-merhand een beetje (veel) achterhaald is. Was de fiets ooit wat onderbedeeld in het verkeer, tegenwoordig is dat niet meer het geval. Sterker nog, in Amsterdam lijkt heden ten dage eer-der de auto vogelvrij te zijn.Na jaren een zinvolle actieclub te zijn geweest heeft de bond zichzelf vrijwel overbodig gemaakt, waarvoor mijn welgemeende complimenten. Dat de tijden van actievoeren voor de fiets voorbij zijn blijkt ook al langere tijd uit de inhoud van uw blad. Misschien wordt het in elk geval eens tijd voor een nieuwe naam?Een bewust-autoloze fietser,C.J.M. van Leeuwen, Amsterdam

Foto van Herman Verschuren uit De Bilt

Alle fietsroutes in de regioIeder deeltje van deze reeks bevat eenschat aan informatie over de fietsmogelijk-heden in een bepaalde regio, met: n Uitgebreide beschrijvingen van de 25

mooiste fietsroutes met bezienswaardig-heden onderweg, horeca-adressen, kijk-punten, musea, etc.

n Een losse, actuele knooppuntenkaart. n Een compleet overzicht van alle gepubli-

ceerde fietsroutes van de regio.n Een regenwerend zichtmap.

Regio Amsterdam, 72 p., € 8,50Regio Utrecht, 80 p., € 9,50Regio Twente, 72 p., € 9,50Regio Rotterdam, 72 p., € 9,50Regio Zwolle, 72 p., € 9,50Regio Brabant, 72 p., € 9,50

Voel je vrij als een leeuwerik!

Landelijke FietsatlasEen betaalbare atlas in drie edities met ac-tuele fietskaarten (schaal 1: 100.000) vanheel Nederland. Op de kaarten staan: de LF-routes, alle actuele knooppunten, locaties van campings, horeca en attracties,uitgebreide landschapsinformatie.Noord-Nederland 124 p., in spiraalband, € 15,-Zuid-Nederland 124 p., in spiraalband, € 15,-Heel Nederland 192 p., in spiraalband, € 24,90

Buijten & Schipperheijn Recreatief www.buijten.nl – in de boekwinkel

LeeuwerikroutesFietsen via de handige knooppuntroutes.Deze drie luxe doosjes bevatten 30 fiets-routes van 20-40 km in de regio Utrecht,Amsterdam en op de Veluwe. Bij elke route vind je ‘kijken doepunten’en een selectie van leuke musea en koffie-en lunchadressen. Met handig bevesti-gingssysteem voor op het stuur. Per doosje, € 9,90

De Sterkste fietskaarten Onverslijtbaar, regenwerend en een handigformaat, de sterkste fietskaart van Neder-land kan tegen een stootje. De kaart biedtveel knooppuntroutes en alle bewegwijzer-de fietsroutes.Deel 1 Noord en deel 2 Zuid, per deel €10,00

IJsselrouteDeze gids leidt fietsers langs beide oeversvan de Gelderse IJssel. De gehele route isin beide richtingen bewegwijzerd. Dezeroute staat voor heerlijke afwisseling vanruimte en rust, van stille weggetjes en Hol-landse luchten. 128 p., € 13,90

201003 Vogelvrije fietser_269 -Fietsactief2 11-02-10 08:44 Pagina 1

VVF maart-april 2010

Documents

Transcript of VVF maart-april 2010