Disclaimer: De in deze PDF opgeslagen informatie mag op geen enkele wijze openbaar gemaakt worden, verspreid worden, gekopieerd worden of worden verveelvoudigd (ook niet via een eigen netwerk) zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van Sanoma Men's Maga-zines BV en alle andere rechthebbenden waaronder Axel Springer Verlag AG. Alle rechten voorbehouden. Copyright AutoWeek.

PDF-downloadservice

Alstublieft!Op de volgende pagina's hetdoor u bestelde artikelvan AutoWeek.Veel leesplezier!

MULTITEST smar

AutoWeek 52-1998. Pagina 11

■Het is duidelijk dat smart zichricht op een trendy en redelijkdraagkrachtig publiek dat een

auto vooral als tweede vervoermiddel zalaanschaffen. Een soort boodschappen-auto, dus. Hoewel er niets is dat sterk opde smart lijkt, weten we er in die sfeer nogwel een paar. Gingen de Fiats Cinquecentoniet als warme broodjes, vooral de leuksteversie Sporting? Zie je niet heel wat carriè-revrouwen in een Mazda MX-5? Ook denieuwe Japanse ruimte-mini’s, iets als ’nDaihatsu Move, doen het lekker. In dieklasse valt de guitige nakomer uit Korea,de Daewoo Matiz. Terwijl de trefwoorden‘modieus, compact en handig’ de RenaultTwingo al jaren op het lijf geschreven zijn.

Wat let ons om de vergelijking te maken.Je wilt een leuk karretje onder de kerst-boom zetten, wat moet het worden?

Hoe smart is ’ie?Los van hoeveel omstanders spontaan reageren op de smart valt op hoe niemand

op onze redactie naliet te verzoeken omeen rondje te mogen smarten. Het spreektenorm aan, dit vehikel, zelfs wie neerbui-gend commentaar plaatst over ‘brommo-bielen’ wil de smart toch wel even aan denlijve ondervinden. Met grofweg in tweeënte verdelen reacties als gevolg. Wie voorallet op het rijden bevestigt dat de wegens

omvalgevaar gemodificeerde smart er bepaald niet op vooruit is gegaan. Zij dievooral kijken en voelen, zonder bijzondererijtests uit te voeren, zijn lovend over deoriginele vorm; met als voetnoot dat desmart nog lang niet gek rijdt.Op het concept en de vormgeving gaanwe niet nogeens in. Het is een bijzonderding, en dat is ’t. Waar het nu om gaat, iswat we ervan vinden als je de smart eentijdje gebruikt in de Hollandse praktijk.Hoewel het natuurlijk vooral een stads- enboodschappenauto is, probeerden we ooklange(re) ritten. Waaruit de smart naar voren komt als een enerzijds goed afge-

pulse – Daewoo Matiz SE – Fiat Seicento Sporting – Mazda MX-5 1.6i – Renault Twingo Comfort

Welk sleetje brengtde kerstman?

De veelbesproken en-geplaagde smart is inhet land, mooi op tijdvoor Kerstmis. Wantje vraagt je toch nog

af: is dit een serieuzeauto, is dit een

geintje? Een leuk cadeautje misschien

voor onder de kerstboom van een

welgesteld huishouden?Dan weten we nóg wel

wat geinige alternatieven.

TEKST PETER FOKKER, FOTO’S PIETER E. KAMP,M.M.V. RANZIJN TUIN & DIER,

MASKERADE NOORD-SCHARWOUDE

Mooi compact meterpaneel, wel raar dathet omschakel- annex terugstelknopje voorde totaal-, dagkilometerteller én buiten-thermometer achterop verstopt zit.

Eigenzinnig ingericht dashboard, behangenmet de nodige versieringen, waarvan de

klok en toerenteller midden bovenop (samen f 336) wel erg wenselijk zijn.

Volop kleur, volop zitruimte in de smart.De stoelen zitten ook best goed, hoewel denetten in de rugleuningen misschien anders doen vermoeden.

werkte en heel volwassen aandoendeauto, met anderzijds heel wat beperkingen.

Geduldig tot zes tellenHet is meteen even wennen – niet aan dehalfautomatische schakeling, die we in andere auto’s al troffen, wel aan het feitdat de voorwielen pal naast je voeten

staan. Waardoor de hyperkorte smart eenstukje korter draait dan je gewoon bent, enje gemakkelijk de eerste bocht te vroeg inzet. Dat went gauw, de bekrachtigde besturing werkt verder goed: gevoelig, niette zwaar en niet te licht, en ook bij snel-wegtempo volstrekt niet onrustig.Tegen de tijd dat je op de snelweg bent,heeft de smart zijn eerste schoonheidsfoutal duchtig ingewreven. Het is makkelijkschakelen, zonder koppeling en met eensequentieel werkend minipookje (duwtjenaar voren, opschakelen, rukje naar ach-ter, terugschakelen). Handig dat je nooithoeft op te letten bij tot stilstand komen,de zesbak schakelt vanzelf terug naar deeerste versnelling als je stilstaat. Maar bijhet rijden is het steeds geduldig tot tientellen (nou ja, tot zes, maar probeer eenshoe láng dat is) voor een schakelopdrachtis voltooid. Liefst zonder gas loslaten, anders duurt het extra lang.Gelukkig had onze smart een toerenteller,die aan het eind van de eerste straat alheeft getoond dat de toerenbegrenzer

dichterbij is dan je denkt. In de stad heb jeecht vier versnellingen nodig. De korte versnellinkjes en het schakelen zonderkoppeling zorgen dat je vlot uit de voetenkunt, ondanks het tergend langzame scha-kelproces. Buiten de stad kom je in 5 redelijk gauw aan 110 km/h, maar maakniet de fout te vroeg door te gaan naar 6.Dan valt het toerental zomaar 1200 tot1500 toeren terug en is de trekkracht weg.De 6 is alleen voor kruisen of rustig verderversnellen tot 130 km/h. Officieel is de topop 135 begrensd, op de teller kwamen weweleens tot ruim 140 – de begrenzer lijktmeer een reclamestunt dan een échtwerkzaam ding.

Effe dimmen, ja?Voor het Nederlands verkeer is desmart&pulse net snel genoeg, daar blijfthet bij. De sterkste versie dus van desmart, met ‘overboost’ (extra turbodruk

MULTITEST

AutoWeek 52-1998. Pagina 12

Alternatief: Daewoo MatizHij kijkt je met zijn ovale ogen goedhartig aan,symbolisch voor het karakter van de compacteMatiz. Ook met een kleine driecilinder motor (0,8liter), die nog alleszins beschaafd gromt en je methet gangbare stads- en buitentempo goed meekan sleuren. De Matiz is net zo min een sprintmonster als desmart, de motor is vrij soepel, maar bij inhalen zul je gauw een of twee stappen terug moetenschakelen.De vering is netjes comfortabel, zeker beter in balans dan bij de smart. De bekrachtigde bestu-ring gaat wat vaag, maar verder prettig, lang nietzo indirect als bij de smart. En het onderstuur inbochten is veel minder dramatisch. Wat groter ensteviger stoelen zouden de Daewoo niet misstaan,je kunt er wél met vier groten in zitten voor niet telange ritten. Of de mini-bagageruimte groot maken

door de gedeelde (SE) achterbank om te klappen.Je hebt wél vijf deuren, met in de SE centrale ver-grendeling en elektrische raambediening voorin.Geen ABS, maar wel een airbag. Waar de tweedeairbag (niet leverbaar) had kunnen zitten zie je eendeksel op het dashboard; had ook een extra berg-vak kunnen worden. ABS is ook niet leverbaar,halfautomatische transmissie wel (f 1.495). De afwerking van de Daewoo doet wat goedkoopaan. Blikkerige deurtjes, plastic interieur. Mag het,hij ís goedkoop. Een uitgebreide test van de Daewoo Matiz SE stond in AutoWeek 32.

Nee, helemaal achter in de Matiz is hetniet ruim, maar achter de vier deuren kunje goed terecht.

Daewoo Matiz SE: top 144 km/h, 0-100 in 16,9 s.

’t Is plastic, maar toch redelijk netjes afgewerkt binnen in de Daewoo.

Er kunnen redelijk wat kerstballen mee,boven op de motorruimte. Maar of ze heelthuiskomen, gezien het veergedrag van desmart en de niet van de cabine gescheidenlaadvloer...

Raampje omhoog, klepje omlaag... en dan heeft de kerstman gore handen.

smart&pulse1x 1x

Daewoo Matiz1x 5x

Fiat Seicento6x

Mazda MX-5

Renault Twingo1x 4x

1x 1x

90liter 53

liter 21liter

44liter

smart&pulsePrima afwerkingUiterst handzaamABS en airbagsBeperkte bruikbaarheidTrage schakelingEcht niet goedkoop

+

-

voor korte sprints) en 55 pk. Inhalen op desnelweg vergt dan nog zorgvuldig vooruit-zien of je ruim de tijd hebt. Ga in de stadgeen stoplichtsprint aan, de smart lijktbest pittig, maar als het erop aankomtblijft het een 600 cc stadskar – ondanksdat we een seconde sneller dan de fabrikantbelooft van 0 naar 100 kwamen (in bijna18 s), leg je het af tegen een Daewoo Matiz.Toch valt de motorsouplesse mee. Wevreesden dat onze 80-120 acceleratie-meting in de zesde versnelling niet uitvoer-baar zou zijn, maar dat ging. Op vlakkeweg kan het in dik twintig seconden; ligt

het wegdek niet waterpas dan loopt datrap op richting veertig seconden. In 5 gaathet stukken beter, een tijd van omstreeks14 seconden is lang niet kwaad.Het motortje bromt tevreden, altijd duide-lijk hoorbaar, maar niet overmatig luid. Ondanks dat het driepittertje vlak achter jebillen ligt, en doorgaans zo’n 3000 tot4000 toeren of nog meer maakt. Dan benje nog niet aan het jagen, hetgeen trou-wens de smart ook bepaald niet ligt. Zolang je je aan gangbare bochtsnelhedenhoudt, stuurt ’ie echt prima, maar gaat hethem wat te hard dan komt enorm onder-stuur op. Laat gerust het gas los als de

smart zeer nadrukkelijk in een bocht naarbuiten schuift, hij reageert volstrekt nietonvoorspelbaar – wat haast onvermijdelijklijkt bij zo’n extreem kort autootje. Maarnee, hij mindert gehoorzaam het onder-stuureffect; in hoeverre het simpele elek-tronisch stabiliteitssysteem daar invloedop heeft, konden we niet vaststellen, wemerkten nooit dat het ingreep.In de stad, bij lagere snelheid, stuurt het

MULTITEST

Alternatief:Fiat Seicento Sporting’t Is brutaal, ’t is vrolijk geel en ’t is lachen:kortom een Fiat Seicento Sporting. Beetje rauwemotor, vrij straffe vering, maar op en top Italiaansdesign waar je absoluut in gezien kunt worden. Ergbasic van binnen, maar alweer Italiaans design omhet een beetje goed te maken. Niet echt ruim,maar tenminste een echte achterbank die in zijngeheel omklapbaar is.Je moet niet werkschuw zijn, want het stuur (metairbag) is niet bekrachtigd (dat kost f 1.200 extra)en de remmen lijken dat ook niet te zijn. Inparkerenkost kracht, bij snel bochtenwerk is het ook stevigsturen, de remmen voelen rubberig aan en vergeneen ferme voet. Het is een miniatuur-sportwagen,met een gretige motor die op de snelweg ook nogvan wanten weet. Begeleid door flink wat wind-geruis. De Sporting helt onverwacht veel in bochten,

maar stuurt als een kart. Je hebt geen dashboard-kast, wel elektrieke ramen en centrale vergrende-ling. De hoofdsteunen staan te ver achterover. Heb je iets met zuidelijk temperament, dan vergeefje de Sporting veel van die minpuntjes. Een luxeSuite (met airco!) kan voor hetzelfde geld, een andere versie voor een stuk minder – zoals de Citymatic met halfautomatische transmissie. Hou je nog geld over voor ABS en twee airbags erbij. We hebben de Sporting in AutoWeek 21 getest.

Fiat Seicento Sporting: top 150 km/h, 0-100 in 14,2 s.

Heel eenvoudig, maar wel leuk van vorm,het dashboard van de Seicento Sportingmet middenop die eigenwijze toerenteller.

Niet ruim, wel kaal achter in de Seicento -maar je hébt tenminste een achterbankom neer te klappen, in tegenstelling tot desmart.

AutoWeek 52-1998. Pagina 14

smart&pulse: top 135 km/h, 0-100 in 17,8 s.Hartstikke net vakje met sleepoog en reddingsvest. De met klitband bevestigdebagagestopper kunnen we als accessoirevan harte aanbevelen.

Slim sequentieel werkend pookje, met erachter het contactslot. Het schijnt dat

opvoerfirma’s de schakelelektronica zo kun-nen programmeren zodat ’ie wél snel werkt.

Technische smart&pulse Daewoo Fiat Seicento Mazda MX-5 Renault Twingo gegevens Matiz SE Sporting 1.6i ComfortMotor driecil. in lijn, driecil. in lijn, viercil. in lijn, viercil. in lijn, viercil. in lijn,

dwars achterin, dwars voorin, dwars voorin, in lengte voorin, dwars voorin,turbo/tussenkoeler 2 kl./cil. 2 kl./cil. 2 nokkenass., 4 kl./cil. 2 kl./cil.

Cilinderinhoud 599 cc 796 cc 1108 cc 1598 cc 1149 ccBoring x slag 63,5 x 63,0 mm 68,5 x 72,0 mm 70,0 x 72,0 mm 78,0 x 83,6 mm 69,0 x 76,8 mmCompressieverh. 9,5:1 9,3:1 9,6:1 9,4:1 9,6:1Max. vermogen 40 kW/55 pk 37,5 kW/51 pk 40 kW/54 pk 81 kW/110 pk 43 kW/58 pk

bij 5250 tpm bij 5900 tpm bij 5500 tpm bij 6500 tpm bij 5250 tpmMax. koppel 80/88* Nm bij 2000-4500 tpm 69 Nm bij 4600 tpm 85 Nm bij 3250 tpm 134 Nm bij 5000 tpm 93 Nm bij 2500 tpmAandrijving achterwielen voorwielen voorwielen achterwielen voorwielenAantal versnellingen 6 5 5 5 5Ophanging vóór onafh. dwarse bladveer, stab. onafh. MacPherson onafh. MacPherson, stab. onafh. schroefv., stab. onafh. MacPhersonOphanging achter onafh. DeDion, schroefv. semi-onafh., schroefv. onafh. schroefv. onafh. schroefv., stab. semi-onafh. schroefv., stab.Remmen vóór/achter schijven/schijven, ABS gev. schijven/trommels schijven/trommels gev. schijven/schijven schijven/trommelsAfmetingen l/b/h 2,50/1,52/1,53 m 3,50/1,50/1,49 m 3,32/1,51/1,44 m 3,98/1,68/1,23 m 3,43/1,63/1,42 mWielbasis 1,81 m 2,34 m 2,20 m 2,27 m 2,35 mTankinhoud 22 liter 35 liter 35 liter 50 liter 40 literBagageruimte 150 – 260 liter 104 – 512 liter 170 – 810 liter 144 liter 168 – 1096 literGewicht 720 kg 751 kg 710 kg 990 kg 820 kgLaadvermogen 260 kg 459 kg 465 kg 265 kg 420 kgAanhanger (geremd) – kg – kg 400 kg – kg 600 kg* = MET OVERBOOST

dan wel flitsend? Vergeet ’t maar. Tsjonge,wat gaat dat stuur indirect, da’s heftigzwengelen bij het inrijden van een parkeer-garage. Dus niet te haastig, anders kun jeniet snel genoeg zwengelen.

Wat kan wel en wat niet?De parkeergarage bij de redactie heeft‘snelheidsremmende maatregelen’ – intens gemene korte drempels in de vloer.Een mooie testcase voor de smart-vering.

Die redelijk comfortabel is, tot je echtehobbels treft zoals voornoemde drempels.Het is onvermijdelijk dat een korte autodaarop fors steigert en duikt. Maar tevensblijkt dat de demping/vering achteraanovermatig hard is. We durven te zwerendat de smart achteraan los van de grondkwam op die parkeergaragedrempels;vanzelfsprekend niet doordat we er veelharder mee naar binnen rousden dan metde vergelijkingsauto’s.Dat ziet er dus niet goed uit voor de dooskerstballen. Ook niet omdat smart evenvergat een opstaande rand te maken aanhet bagagevloertje, waar de motor onderligt. Dus duikt de doos met ballen fluksvan die vloer, helling-af, achter de stoelen.Of er tussendoor. Al raakt die doos de leu-ningen maar, gaat het al fout, want die heb-ben achterop ’n keiharde kunststof schaal.

Maarre.. die doos past wel achterin? Ach,dat gaat best. Achterruit omhoog, klepomlaag, door het ontbreken van een stan-daard bagageafdekking kan er zelfs éénvan onze grote koffers in staan. Onhandigalleen dat er geen greep aan de achterruitzit, dat is geheid vieze handen na hetopendoen. Via de deur inladen dan? Helaas, even de rechter stoelleuning omklappen en binnendoor iets achterinleggen zit er niet in. Hendels aan beide zij-den van de stoel moeten tegelijk krachtigter hand genomen worden om de leuningvoorover te klappen. Heb je eigenlijk nogeen derde hand bij nodig, er zit geen veerachter de leuning die hem vanzelf doetomklappen.Kleine pakjes in het dashboardkastje, danmaar? Jammer, is er niet. Onder de voor-ruit neerleggen kan wel, maar dat gaatheen en weer schuiven tijdens de rit. En

‘boordgereedschap’ als wegenkaart, stra-tenboek, wisser of ijskrabber, cd’s of cas-settes komen ook gauw daar terecht omdat er maar kleine bergnetjes aan deportieren zitten. Met daarin al het instruc-tieboekje. Pragmatisch stel je verder vastdat moeders die de kinderen naar schoolwil brengen een probleempje heeft. Er kaner één mee, en daarmee uit.

In het gebruikOns zal je er niet over horen dat we eerstde ronde knoppen om elektrisch de ruitente openen aanzagen voor afdekdoppen opde plek waar een raamslinger had kunnenzitten. Handmatig de spiegels instellen isin zo’n compacte kar het grootste probleem niet. Geen klok in de auto, dát isstorend – ja, wij hadden er een, maar diekost f 168 extra. Het is natuurlijk dom van

AutoWeek 52-1998. Pagina 15

Alternatief: Mazda MX-5 1.6iEen échte sportwagen is natuurlijk pas helemaalfeest, vooral als het een cabrio is. En nog meerals ’ie een klassiek concept heeft zoals de MazdaMX-5. Motor voorin, aandrijving achter, knussecockpit, een trots bezit voor iedereen. Met de pittigronkende 1.6 motor kom je al een heel eind, zekerzit je op een volstrekt ander prestatieniveau dan bijde andere auto’s op deze pagina’s.Comfort en ruimte zijn beperkt, het is in de zeer ondiepe kofferbak lastiger passen en meten dan inde overige (stads)autootjes. Daar staat een redelijkemate van luxe tegenover: twee airbags, elektriekeramen en spiegels, centrale vergrendeling én licht-metalen wielen die er zo bijhoren op een dergelijkeauto. Het meest voor de hand liggend om er nog bij

te kopen: een hard dakje voor ’s winters (f 4.500).Tja, wat moet je verder zeggen van een MX-5? Hijligt goed op de weg en stuurt zeer direct, met de1.6-motor loop je niet gauw kans dat de aangedre-ven achterkant je onverwachts voorbij komt zettenin een bocht. De stoelen zijn wat vlak en dun, maarruimte om veel heen en weer te schuiven heb jetoch niet. Het is niet direct zuinig, maar wie maaltdaar nu om bij zoveel rijplezier? Onze test stond inAutoWeek 22.

Mazda MX-5 1.6i: top 191 km/h, 0-100 in 10,3 s.

Klassieke, om niet te zeggen nostalgischeknusse cockpit in de sportwagen MX-5.

Daarom liggen er dus pakjes op de rechterstoel van de MX-5: onder de achterklepkun je niet veel kwijt.

Geinig, dat stapeltje van asbak, cassette-houders en bekerhouder – maar niet stan-daard. Het ielige interieurlampje middenerboven wel.

Prestaties smart&pulse Daewoo Fiat Seicento Mazda MX-5 Renault Twingo & kosten Matiz SE Sporting 1.6i ComfortTopsnelheid* 135** km/h 144 km/h 150 km/h 191 km/h 150 km/h0-100 km/h 17,8 (18,9*) s 16,9 (17,0*) s 14,2 (14,2*) s 10,3 (10,6*) s 13,9 (13,4*) s80-120 km/h in 4/5 13,8/30,9 s (in 5/6) 20,2/29,4 s 12,4/21,2 s 11,4/16,1 s 14,5/25,7 sTellerafwijking 100 = 96,1 km/h 92,3 km/h 89 km/h 95,3 km/h 95,0 km/hGeluid 100/120 km/h 70,5/73,2 dB 69/73 dB 70,5/72,5 dB 71,5/74,0 dB 71,0/74,5 dBVerbruik gem.* 4,8 l/100 km (1:20,8) 6,4 l/100 km (1:15,6) 6,2 l/100 km (1:16,1) 8,1 l/100 km (1:12,3) 6,0 l/100 km (1:16,7)Testverbruik gem. 5,8 l/100 km (1:17,1) 7,1 l/100 km (1:14,1) 7,7 l/100 km (1:13,0) 9,4 l/100 km (1:10,6) 6,9 l/100 km (1:14,5)Houderschapsbel. 3 mnd f 75 – f 80 f 98 – f 105 f 75 – f 80 f 167 – f 177 f 98 – f 105Bijkomende kosten f 1200 f 968 f 858 f 1260 f 948Prijs f 21.350 f 18.995 f 20.950 f 57.995 f 20.695* = FABRIEKSOPGAVE, ** = BEGRENSD

ons niet eerst het instructieboekje te lezen,na vier dagen hoorden we van een collegadat ’ie het knopje voor de dag- en kilome-terteller – tevens buitentemperatuurmeter– had gevonden, achter op de kast van hetmeterpaneel. Anderen zochten zich in hetdonker wezenloos naar het interieurlicht.Zit centraal in het middenconsole, eenklein rond pitje. Had iemand op ‘uit’ gezet,de grapjurk.De afstandsbediende centrale vergrendelingis mooi, maar de achterklep gaat er nietmee open, en de tankdop niet op slot – diehééft geen slot. Het staat ook een ietsjearmoedig als je onder het glazen dak (ineen smart&pulse extra-zonder-meerprijs)minder dan een halve afdekschuif ziet. Afhankelijk van de zon te verschuiven,blijkbaar. Of airco nemen, bediend met ’nonooglijk knopje boven op het dashboard.Over de stoelen weinig klachten. Grootgenoeg en redelijk steunend, maar wat tehard voor lange ritten. Gebrek aan hoogte-verstelling op stoel of stuurwiel hindertnauwelijks, ook lange mensen zitten prima.

OptelsomWat zit er in een smart, naast heel fleurigestoffering en een magneet die aller ogentrekt? Wel effe standaard ABS en twee air-bags, elektrische ramen en centrale ver-grendeling op allebei de deuren. Maar níetde airco die we hadden, de toerenteller ende klok op het dashboard. Niet de lichtmetalen wielen, niet de make-upspiegel op de linker zonneklep, niet dezonwering onder het glasdak, niet de leukeberglaatjes plus asbak in de middenconso-le, niet de bekerhouder op de middentun-nel, niet de radio/cassettespeler met tweeextra speakertjes onder aan de voorruit.Kleine aardigheden kosten niet veel: afsluitbare tankdop f 23,50, bagage-af-dekking f 118. Hé, de zilverkleur van deveiligheidskooi die leuk contrasteert metde zwarte bodypanelen komt op f 580 extra. Pardon, buitenspiegel rechts opaanvraag (zonder meerprijs), radiovoorbe-reiding f 215?? Pak de rekendoos! Onzeaangeklede smart komt op f 27.165,80 -hallo! Dik ze-ven-en-twin-tig duizend piek.Met drie jaar garantie, OF... 40.000 scha-mele kilometertjes – staat er soms ooknog bij dat de garantie vervalt als je jemeer dan tien kilometer buiten de grotestad waagt?! ■

MULTITEST

Alternatief:Renault Twingo ComfortNadat er eerder een moderne motor in kwam,heeft een recente facelift nog wat zwakke kant-jes van de Twingo afgehaald. Maar hij blijftapart en karaktervol, en een typische Renault:praktisch, zuinig, comfortabel. Dat laatste nietalleen in de ‘comfort’-versie, aangekleed met watluxe als elektrische ramen en spiegels plus centralevergrendeling. Het kamerbrede elektrisch schuif-dak van glas in de testauto is extra (f 1.195).De nieuwe 1,2-liter motor is prachtig soepel, nietluidruchtig en prettig zuinig. Het prestatieniveaugeeft geen reden tot knorrigheid, vooral omdat deTwingo het tegengestelde van sportief is. Met be-krachtiging stuurt ’ie hyperlicht en ongevoelig, hetonderstuur in bochten is haast zo erg als bij eensmart, de heel soepele vering doet de Twingo flinkoverhellen. De f 1.195 extra voor stuurbekrachti-ging zouden wij in onze zak houden. De nieuwe

stoelen geven nog niet veel steun, alleen zijn ze nuredelijk van formaat. Ook allesbehalve sportief: hetzompige schakelen. Het interieur is niet volledigbekleed en met veel plastic afgewerkt, originelevormgeving en pastelkleur-accenten maken ertoch iets aparts van. Door verschuiven van de achterbank kun je heel wat zitruimte achterin kweken, alleen de voetenruimte blijft wat krapjes.De bagageruimte varieert evenzo, van matig totenorm bij weggeklapte bank. Een tweede airbag,ABS en zelfs zij-airbags zijn leverbaar, half- of vol-automatische transmissie eveneens. We testten deTwingo het laatst in AutoWeek 44.

Renault Twingo Comfort: top 150 km/h, 0-100 in 13,9 s.

Een heus airbagstuur en nieuwe contrast-kleuren op het nog immer aparte dashboard van de Twingo.

Nette bagageruimte in de staart van de Renault en dan kan de achterbank nog zowatanderhalve decimeter naar voren schuiven ook.

ConclusieWelk karretje mag onder onze kerst-boom? ’t Is een aandoenlijk snoepie,zo’n smart. Trekt veel bekijks, zit goedin elkaar, rijdt niet beroerd, mits je geensportieve neigingen hebt. Of het dingook gebruikt om tante Klara in Verweg-gistan te bezoeken. Mits je maximaaléén passagiers denkt mee te nemen.Op extreme zuinigheid hebben we desmart maar eenmaal betrapt. Een voor-zichtige rijder scoorde 1:24, anderenkwamen niet verder dan 1:13 tot 15.Ben je ingespeeld op de halfautomaaten ga je wat rapper rijden met desmart, dan zal gemiddeld 1:15 de uit-komst zijn – niet belangrijk zuiniger danandere stadsrakkers.Een stuk gewoner, een stuk blikkerigeris de heel draaglijk rijdende DaewooMatiz. Toch ook enigzins een aan-dachttrekker, en volledig vierzits. Gewoon handig en absoluut niet duur,al neem je de meest luxe versie.Het kan nog geiniger, zo’n SeicentoSporting heeft alles van een hebbe-ding. Rappe stadsrakker, wat lawaaiigmaar goed bruikbaar op de snelweg.Op te sieren met van alles, van kleurigepaneeltjes op het dashboard tot woestespoilersets. Beetje Spartaans, niet heelerg vierzits – maar een genot voor vlotterijders.Geinig én comfortabel kan ook, met deolijke Twingo. Wat week op de veren,net zo min als de smart iets voor spor-tieve naturen. Maar minder wipperig opverkeersdrempels, en het blijft een bij-zonder ding met zijn digitaal dashboarden slimme schuif-achterbank.Ach, voor een tweede auto zijn tweezitplaatsen genoeg, als ’t maar ietsleuks is? Enneh, geld speelt geen hoofd-rol? Met een echte sportwagen rij jeniet voor gek, een Mazda MX-5 kannog open ook. Kost wat meer, levertechter ook goed geld op als je hemwegdoet. En het ís me leuk rijden, zekerals je vooruitdenkt naar de volgendezomer. Zullen we vast een vakantienaar het zuiden plannen?Als ’ie toch onder de kerstboom komtte liggen, pak voor ons die MX-5 maarin. Ai, zit de kerstman krap bij kas? Danmag het een Fiat Seicento zijn. Doemaar een waardebon, dan denken wenog even of het gevoel uitgaat naar eenSporting, of een luxe Suite met dezelfdemotor, of een voordelige Citymatic halfautomaat met een doos versieringeneraan gehangen. Geen smart? Nee.Van al dat schakelen wordt je moe, heelgoedkoop en zuinig rijden doet ’ie niet,elke keer die opstootjes als je ergensstopt gaat ook vervelen. En het gevoelvan een micro-Mercedes (grotendeelsontwerper/eigenaar van smart) vind jeer zeker niet in.

Tsjee, een leuk kerstboompje kan mee;omklappen van de rechter stoelleuninggaat echter te omslachtig om binnendoorvlot iets achterin te kunnen kieperen.

AutoWeek 52-1998. Pagina 16