Hybride auto’s zijn niet de toekomst.

Toine Schonk

4Vwo

21/05/2016

Indeling:

- Alinea 1: inleiding: wat is het probleem?

- (Alinea 2: nadeel 1, een hybride is duur in aanschaf.

- (Alinea 3: nadeel 2, actieradiusvrees.

- (Alinea 4: nadeel 3, het opladen van de accu duurt lang.

- (Alinea 5: nadeel 4, de gevaren aan een elektrische auto.

- (Alinea 6: voordeel 1 met weerlegging, er zijn belastingvoordelen, maar scheelt dat nou heel veel geld voor de moeite die je doet?

- (Alinea 7: voordeel 2 met weerlegging, een hybride is beter voor het milieu, maar hoeveel scheelt het op een schaal zo groot als de aarde?

- (Alinea 8: voordeel 3 met weerlegging, stroom kun je zelf opwekken, maar is ook hierbij de prijs lucratiever dan de moeite?

- (Alinea 9: het slot met alle voor- en nadelen opgesomd.

inleiding: wat is het probleem?

Elektrisch rijden is goed voor het milieu en is belastingtechnisch ook nog eens voordeliger. Zo hoeft er tot 2018 bij de aanschaf van een elektrische auto geen BPM afgedragen te worden en geen wegenbelasting worden betaald. Daarnaast kan de stroom voor het opladen van een elektrische auto zelf opgewekt worden met zonnepanelen. Wat kost elektrisch rijden nu precies? En wegen de voordelen op tegen de nadelen?

nadeel 1, een hybride is duur in aanschaf.

een hybride auto is duurder dan een benzine auto. Je krijgt misschien wel voordeel op bijvoorbeeld de wegenbelasting, maar vergeet niet dat als je een elektrische auto koopt dat daar nog meer kosten aan verbonden zijn, zoals: aankoop van een laadpaal. Een laadpaal kost gemiddeld zo’n €1.000,-. Dus dat komt al bovenop de aankoop die overigens ook onwijs duur is. Ook moet je rekening houden met mogelijke kosten. Wat nou als je accu kapot is? Een accu kost ook gemiddeld €1.000,-. Kortom een elektrische auto aanschaffen heeft niet alleen met de aankoop van de auto zelf te maken.

BMW i3

Prijs: € 35.500 Topsnelheid: 150 km/u Bereik: 190 km Aantal zitplaatsen: 4

Carice Mk 1 Prijs: € 26.600 Topsnelheid: n.b. Bereik: 130 km Aantal zitplaatsen: 2

Citroen C-Zero Prijs: € 28.990 Topsnelheid: 130 km/u Bereik 150 km Aantal zitplaatsen: 4

Detroit Electric SP01

Prijs: € 100.000 Topsnelheid: 170 km/u Bereik: 288 km Aantal zitplaatsen: 2

Ford Focus Electric

Prijs: € 39.990 Topsnelheid: 135 km/u Bereik: 162 km Aantal zitplaatsen: 5

Ford Mondeo 5 Plug-in Hybride

Prijs: € 36.295 Topsnelheid: 187 km/u Bereik: n.b. Aantal zitplaatsen: n.b.

Kia Soul EV

Prijs: € 32.995 Topsnelheid: 145 km/u Bereik: 212 km Aantal zitplaatsen: 5

Mercedes B Klasse Electric Drive

Prijs: € 39.495 Topsnelheid: 160 km/u Bereik: 200 km Aantal zitplaatsen: 5

Mitsubishi iMiev

Prijs: € 22.600 Topsnelheid: 130 km/u Bereik: 160 km Aantal zitplaatsen: 4

Nissan Leaf

Prijs: € 24.110 Topsnelheid: 145 km/u Bereik: 199 km Aantal zitplaatsen: 5

Renault Kangoo Z.E. 5P

Prijs: € 27.824 Topsnelheid: 130 km/u Bereik: 170 km Aantal zitplaatsen: 5

Renault Twizy Prijs: € 7.790 Topsnelheid: 75 km/u Bereik: 100 km Aantal zitplaatsen: 2

Tesla Model S

Prijs: € 77.800 Topsnelheid: 225/250 km/u Bereik: 442/502 km Aantal zitplaatsen: 5 + 2

Volkswagen E-Golf

Prijs: € 36.130 Topsnelheid: 140 km/u Bereik: 190 km Aantal zitplaatsen: 5

Volkswagen E-Up!

Prijs: € 25.925 Topsnelheid: 130 km/u Bereik: 160 km Aantal zitplaatsen: 4

Nadeel 2, actieradiusvrees.

Er bestaat natuurlijk altijd het gevaar dat je met een lege accu komt te staan onderweg. Op zo’n moment ben je afhankelijk van iets of iemand die je accu op kan laden. Als de accu van een auto getest wordt, vind dat meestal plaats in een laboratorium, waar de tests gemiddeld uitkomen op een radius van 500 km. In de praktijk kunnen elektrische auto’s zo ongeveer 100 tot 200 kilometer rijden. Iets heel anders dan wat er op de verpakking staat dus! Een mogelijke oplossing zou wel iets vergelijkbaars zijn als een soort jerrycan voor een accu bijvoorbeeld, maar zolang die er nog niet is zijn de elektrische auto’s nog geen geschikte auto’s voor lange afstanden.

Nadeel 3, het opladen van de accu duurt lang.

Wanneer een elektrische auto leeg is, zal je hem opnieuw moeten opladen. Dat is een langdurige bezigheid: je bent zo ongeveer vier uur verder voor je de reis kunt vervolgen. Sommige elektrische auto’s beschikken over een snellader: binnen een half uur is je batterij dan weer voor 80 procent vol. Maar zulke laadpunten zijn momenteel nog amper te vinden. Ook is het opladen van een elektrische auto erg duur. Je elektriciteitsrekening zal fors omhoog schieten. Om te kunnen berekenen hoe lang het thuis opladen van een accu duurt, moeten we eerst weten wat het vermogen is waarmee de accu opgeladen kan worden. De formule hiervoor is: P (Watt) = U (Volt) x I (Ampère).

De accu capaciteit van een doorsnee elektrische auto is gemiddeld zo’n 24Kw. Als de accu helemaal leeg is, duurt het laden 24 / 3,68 = 6,5 uur. Een accu laadt de eerste 80 procent relatief snel op, de laatste 20 procent duurt langer. De accu is dus na ongeveer 3 uur waarschijnlijk al voor 80 procent opgeladen.

Nadeel 4, de gevaren aan een elektrische auto.

Er zitten natuurlijk ook gevaren aan een elektrische auto, zoals bijvoorbeeld kortsluiting, of ontploffing van de accu. Deze gevaren zijn eigenlijk onrealistisch. Maar wat wel een reëel gevaar is aan een elektrische auto, is dat die geen geluid maakt. Zo is er bij ons in de buurt bijna een kind aangereden, omdat hij simpelweg de auto niet aanhoorde komen.

Voordeel 1 met weerlegging, er zijn belastingvoordelen, maar scheelt dat nou heel veel geld voor de moeite die je doet?

Tot mei 2015 was het zeer lucratief om een elektrische auto te kopen. Veel mensen deden dat dan ook. Je hoefde namelijk tot mei 2015 geen aanschaf- of wegenbelasting te betalen met een elektrische auto. Ook is de bijtelling minder op een elektrische auto. Dit zijn allemaal voordelen die de consument goed in de oren klinken. Maar wegen deze voordelen dan op tegen de nadelen?

Zo is zoals ik eerder al vermeld had de aanschafprijs van een hybride zeer duur. Als je dan een iets goedkopere benzine/diesel koopt, ben je in sommige gevallen goedkoper uit inclusief alle aanschaf- wegenbelasting.

voordeel 2 met weerlegging, een hybride is beter voor het milieu, maar hoeveel scheelt het op een schaal zo groot als de aarde?

De stroom van een elektrische auto komt uit het stopcontact: de milieubelasting daarvan ontstaat in de elektriciteitscentrale. Als dat een conventionele centrale is, komen door de verbranding van fossiele brandstoffen vervuilende stoffen en broeikasgassen vrij. Dit is dus eigenlijk zinloos. Voor het produceren van stroom om te kunnen rijden worden als nog fossiele brandstoffen verbrandt. Hierdoor is er nog steeds co2 vervuiling.

Voordeel 3 met weerlegging, stroom kun je zelf opwekken, maar is ook hierbij de prijs lucratiever dan de moeite?

Om echt groene stroom op te kunnen wekken kan je zonnepanelen plaatsten. Ook deze zijn duur in aanschaf. Zo duurt het gemiddeld 10 jaar voordat je de panelen terug hebt verdiend.

De gemiddelde Nederlander rijdt 20.000 kilometer per jaar. Om deze hoeveelheid stroom op te wekken zou je 24 zonnepanelen op je dak moeten hebben staan. Een zonnepaneel van goede kwaliteit kost €75,- dit x 20 is €1.500,- dit bedrag is lastig op te hoesten voor het gemiddelde gezin. Dan is het makkelijker om elke keer dat de autotank leeg is hem bij te vullen.

Het slot met alle voor- en nadelen opgesomd.

Naar mijn idee wegen de voordelen van elektrisch rijden niet op tegen de nadelen. Zo blijft een hybride duur in aanschaf, en blijft de radius nog beperkt tot rond de 200

kilometer. Ook duurt het opladen van de accu nog té lang, en zitten er gevaren aan een hybride verbonden die niet aan een benzine/diesel verbonden zijn. Ten slotte schelen de belastingvoordelen niet heel veel geld, omdat die er nog amper zijn, en omdat je die eigenlijk betaald met de dure aanschaf van de hybride. Ook wordt de stroom voor je hybride nog steeds opgewekt door middel van fossiele brandstoffen, waardoor er toch nog co2 wordt geproduceerd. En als je zelf groene stroom op wilt wekken kost dat je ook handen vol geld.