1

Voor een maximale openbare dienstverlening

van topkwaliteit!

Informatiebrochure uitgegeven door ACOD Spoor

2

Werknemers en reizigers, laten we ons verzetten! Wees verontwaardigd!

Vandaag zijn we getuige van een hold-up op onze openbare diensten en in het bijzond er op de Belgische spoorwegen . Het is niet alleen de bedoeling de slagkracht van de vakbondsorganisaties onderuit te halen. De hele openbare dienstverlening ondermijnd wordt. Personeel (zelfs op operationeel niveau) niet meer vervangen, inkrimping van budgetten, opdoeken van HR Rail, het idee (van de N-VA) om de ziekenkas van de spoormannen af te schaffen, gegarandeerde dienstverlening … stuk voor stuk voorbeelden van het agressief karakt er van de strategische visie van Mevrouw Galant.

Als wij ons nu niet verzetten tegen dit beleid, staat onze toekomst op het spel.

Met wat nu op de rails staat, knallen onze spoorwegen pal tegen de muur als we ni et onmiddellijk reageren . We kunnen ons verwachten aan de verdere afbraak van de tewerkstelling en 20% zogenaamde productiviteitstijging. Dat kunnen we niet meer aan. De spoorwegbeambten gaan reeds gebukt onder een enorme achterstand van nog o p te nemen recuperatiedagen. Het kan niet anders dan dat een dergelijke nefaste beleidsvisie ook een negatieve invloed gaat hebben op aanbod en kwaliteit van de dienstverlening aan de g ebruikers . En dan hebben we het nog niet over de herziening van de tarieven . Ook dat zullen onze klanten in hun geldbeugel voelen !

Wat moeten we dan? Die trein zomaar voorbij laten razen zonder iets te doen...? Of allemaal samen reageren?

Beste vrienden, beste kameraden, spoormannen en -vrouwen, we richten ons vandaag tot jullie als collega’s om samen een aanvalsplan uit te werken en het lot weer in eigen handen te nemen. Via deze brochure willen we u informeren over de inhoud van het “Moderniseringsplan” van minister Galant, een ware griezelroman . We staan vandaag, meer dan ooit, op een keerpunt . Blijven we bestaan als openbare spoorwegmaatschappij met een goede openbare dienstv erlening of worden de spoorwegen geprivatiseerd met als enig doel maximale winst voo r de aandeelhouders? Dit wordt wellicht de beslissende move om de pletwals van de liberalisering terug te dringen. We kunnen deze regering aan het wankelen brengen. Als we allemaal samenwerken. Hou u klaar voor het actieplan dat onze organisaties zullen voorstellen. We hebben uw massale steun nodig. Wees verontwaardigd! TEAM ACOD SPOOR

3

Welke klantgerichte spoorwegen willen wij?

Laat ons eerst onze visie als vakbonden over de spoorwegen duiden. Daarna nemen we de “strategische visie” van minister Galant onder handen.

Wij vinden dat de NMBS een dienst van en voor de reizigers moet blijven , een instrument voor rechtvaardige verdeling, voor solidariteit en socia le rechtvaardigheid . Het is de opdracht van een openbare dienst om iedereen recht op mobiliteit te verzekeren en dit aan een betaalbare prijs . Iedereen, zowel mensen die in de stad wonen als mensen op het platteland. Openbare dienstverlening, dat betekent ook extra aandacht voor mensen die het moeilijker hebbe n om zich te verplaatsen : minder mobiele mensen, mensen met een handicap, senioren enzovoort. Voor ons is de reiziger geen ‘klant’ die winst moet opleveren. De reiziger is een burger die recht heeft op goede en betaalbare dienstverlening. Eind dit jaar houden de Verenigde Naties in Parijs een grote conferentie over de klimaatopwarming . Over één zaak zijn wetenschappers het eens: de productie van schadelijke broeikasgassen en de CO²-uitstoot moet dringend verminderen. Ondanks het feit dat België kampioen verkeersopstoppingen is en milieueffecten zoals luchtvervuiling , houdt de regering halsstarrig vast aan haar opvatting van ‘return on investment’, wat we investeren moet opleveren. Niet te begrijpen! Vervoer per spoor is nochtans een voor de hand liggende oplossing voor deze dringende problemen: onderzoek bewijst dat vervoer per spoor veel minder vervuilend is en veel minder dodelijke ongevallen veroorzaakt . Wij vinden het absoluut noodzakelijk het vervoer per spoor veel sterker uit te bouwen en aan te moedigen . Dit alles veronderstelt een ambitieus plan en aangepaste investeringen . Onlangs kwam een vergelijkend onderzoek van verschillende spoorwegnetten, uitgevoerd door de Boston Consulting Group, tot het besluit dat goede kwaliteit en prestaties v an de spoorwegmaatschappijen recht evenredig zijn met de mate van financiering . En met een beetje politieke moed , vijf minuten is voldoende, is het perfect mogelijk die financiële middelen te vinden : een recent rapport, gebaseerd op onderzoek van de OESO, toonde aan dat België nog op een ander terrein kampioen is: dat van belastingvrijstellingen voor bedrijfswagens (2700 euro per jaar per wagen, over 5 jaar in totaa l 17,5 miljard euro). En terwijl de BTW op energie weer omhoog gaat van 6 naar 21 %, weigert deze regering om ook maar een vraag te stellen bij het systeem van de notionele interesten . Grote ondernemingen zoals Inbev en Solvay betalen door dit systeem geen cent belasting . Deze regering weigert de grote vermogens te belasten. Economisten met naam, zoals Paul De Grauwe , hebben berekend dat de grote vermogens meer belasten nochtans tot 8 à 10 miljard kan opbrengen. Indien u hier meer over wilt weten, raden we u aan een keer naar de website te gaan van het Financieel Actie Netwerk (FAN) voor meer fiscale rechtvaardigheid . (www.hetgrotegeld.be) De regering wil dan ook nog de investeringen voor o ns spoorwegnet terugschroeven? We moeten wel serieus blijven, hè! Moet er dan helemaal niets veranderen bij het spoor ? Zeer zeker! Wij zijn de laatsten om te beweren dat bij het spoor alles rozengeur en maneschijn is. Het spoor moet versterkt en verbeterd worden en veel beter presteren op vlak van klantger ichtheid, snelheid en stiptheid.

Om te beginnen bij de organisatie van de structuren.

4

Ons bedrijf maakte in het verleden al een doorgedreven hervorming van de structuur mee (splitsing Infrabel/NMBS/HR Rail – Minister Magnette). Wij willen terug naar één enkel geïntegreerd bedrij f met één enkele leiding. Dat zou alvast voor veel betere communicatie zorgen tussen Infrabel en NMBS. Een dergelijke eengemaakte structuur zou bovendien heel wat kosten besparen. Wij willen ook dat niet langer beroep gedaan wordt op externe consulta ncy . Het tarief voor zo’n consult loopt gemakkelijk op tot 1000 euro per dag! De vakkennis van het spoorwegpersoneel daarentegen is van onschatbare waarde. Noch de vorige, noch de huidige regering hebben zich echter ook maar iets aangetrokken van onze opmerkingen.

Wat is die strategische visie van minister Galant? Minister Galant presenteert haar plan als een reddingsplan voor de spoorwegen . Volgens ons is het niets meer of minder dan een plan voor de ontmanteling van de spoorwegen . Een verminderde dotatie van 20% voor de spoorwegen (zie tabel) maakt de toestand, en voor de gebruikers en de werknemers bij het spoor, alleen m aar erger. Dat gaan we hier aantonen. Het is niet alleen een kwestie van budgettaire inspanningen die ze vraagt. Waar het nu vooral om gaat, is dat de spoorwegen op de helling staan als overheids bedrijf , als bedrijf met een openbare dienstverlening. Een politiek dat trouwens maar met één ding samengaat, liberalisering en privatisering . Laten ons eens kijken naar die liberalisering: Liberalisering van de spoorwegen betekent ronduit het openstellen van het spoorwegnet voor privévervoersbedrijven. Europa heeft het internationaal vervoer en het vrachtvervoer al geliberaliseerd, via drie “pakketten” maatregelen voor het spoor (een geheel van wetgevende Europese richtlijnen). Om te begrijpen dat liberalisering weinig goeds belooft, volstaat het te kijken naar de gevolgen van de privatisering van B-Cargo (de vroegere NMBS-directie die zich bezighield met het vrachtvervoer): honderden banen gingen verloren, rangeerstations zijn bijna volledig verdwenen, de arbeidsvoorwaarden voor de werknemers van de nieuwe privéonderneming “B-Logistics” zijn naar beneden toe herzien (minder verlofdagen...). En het goederenvervoer per vrachtwagen stijgt naar ongeziene hoogten! Toch doet dat de Europese Commissie niet op haar st appen terugkomen . In naam van de vrije concurrentie lanceert ze begin 2013 een nieuw liberaliseringsplan, ditmaal voor het nationale reizigersvervoer (het vierde pakket maatregelen voor het spoor). Maar die plannen botsten meteen op verzet van de Europese vakbonden en van het Euro pees parlement. Op dit ogenblik is nog niets definitief beslist.

Eén ding is zeker: een dergelijke liberalisering is zeer slecht, zowel voor de reizigers als voor het spoorpersoneel. Kijk maar even naar de Britse spoorwegen . Die werden geliberaliseerd in 1994. De tarieven liggen er sindsdien 2 tot 3 keer hoger dan in Frankrijk. Recent onderzoek van de universiteit van Manchester toont aan dat het geprivatiseerde spoorwegvervoer nu duurder is dan toen de staat het nog beheerde. De 5 belangrijkste Britse spoorwegmaatschappijen kregen tussen 2007 en 2011 van de staat meer dan 5 miljard pond. De aandeelhouders van die bedrijven staken hiervan 466 miljoen op zak. Toch drijft onze regering gewoon haar zin door. Ze wil immers de beste leerling zijn in de Europese klas van liberalisering en privatiseringsb eleid.

5

Wat stelt minister Galant dan concreet voor? Ze vermindert de dotatie aan de Belgische spoorwegen en wil zo het spoor een besparingsbeleid opdringen . De cijfers: (bedragen in miljoen euro)

Jaar 2015 2016 2017 2018 2019

Dotaties begrotingsdocument FOD 23.04.2014

3.325,7

3.384,3

3.412,8

3.437,8

3.462,8

Terugkerende besparing 2014 (Di Rupo)

-150,0

-150,0

-150,0

-150,0

-150,0

Lineaire besparing (regeerakkoord 2014)

-188,0

-306,8

-425,6

-544,4

-663,2

Indexsprong -30,4 -30,4 -30,4 -30,4 -30,4 Afschaffing dotatie Go Pass Gratis voor jongeren

-1,9

-3,8

-3,8

-3,8

-3,8

Andere besparingen -5,4 +2,4 +2,5 +2,5 -22,6

Dotaties huidig regeerakkoord

2.950,0

2.895,8

2.805,7

2.711,9

2.593,1

Besparing op jaarbasis

-375,8

-488,4

-607,1

-725,9

-869,6

Gecumuleerde besparing (2015-2019)

-375,8

-864,2

- 1.471,3

-2.197,2

-3.066,8

Duidelijk: tussen 2015 en 2019 zal de spoorweg in totaal meer dan 3 miljard moeten bezuinigen. Hoe?

De CEO’s van de NMBS en Infrabel moeten de details nog uitwerken in het kader van de bedrijfsplannen (verwacht tegen oktober 2015). Maar de minister kondigde al een paar concrete maatregelen aan. Concreet gaat het over:

� Verhoging van de productiviteit � Afschaffing van het veiligheidspersoneel � Afschaffing van HR Rail � Aanpassing van de tarieven

6

Verhoging van de productiviteit -

Minister Galant wil de productiviteit van de werknemers bij het spo or de komende 5 jaar met 20% omhoog . Om het voor iedereen duidelijk te maken: 80 mensen zullen het werk moeten doen van 100 mensen . Dat wordt een sociaal bloedbad! De natuurlijke afvloeiingen voor de komende 5 jaar slaan op meer dan 10.000 spoorwegbeambten . Als gevolg van de productiviteitsverhoging met 20% zullen nog eens 7000 banen verdwijnen. Ze gaan de gevraagde besparingen op de werkingskosten bij NMBS, INFRABEL en HR Rail doorvoeren op de rug van het personeel. De voorbije tien jaar verdwenen al 7000 banen bij het spoor terwijl het aantal reizigers in diezelfde periode met 36% is gestegen. En daar zou de minister nu nog een schepje bovenop willen doen? Op de koop toe vraagt de minister meer flexibiliteit in de uurroosters en herziening van het premiesysteem. Maar de spoorwegbeambten werken al verschrikkelijk flexibel. Met dit soort plannen worden de arbeidsomstandigheden voor de spoorwegpersoneel heel erg zwaar : ontslag van contractuelen, blokkering van overplaatsingen, nog meer geweigerd verlof en afschaffing van diensten. De herstructureringsplannen die nu op tafel liggen, zijn een voorsmaakje van wat ons te wachten staat:

� het distributieplan 2020 , dat voorziet in een schrapping tot 50% van het personeel in de verkoop tegen 2020 door massale invoering van ticketautomaten en de geplande sluiting van steeds meer loketten.

� Het plan voor de concentratie van de signalisatieca bines (daling van 135 naar 10 cabines

voor het hele land). Enz….

Een triest fenomeen doet zich voor: de achteruitgang van de fysieke en geestelijke gezondheidstoestand van de werknemers, met kwalijke gevolgen voor de kwaliteit van de menselijke relaties binnen ons bedrijf. Vanzelfsprekend kan dat niet zonder gevolgen blijven voor de kwaliteit van de geboden dienstverlening aan de reizigers. We vragen ons af of de minister weet hoe het eraan toegaat in de tre in, bij de signalisatieposten, in de stations en de werkplaatsen en bij de opleidi ngen…!? Neen, mevrouw Galant: uw voorstel is doodeenvoudig sociaal niet uitvoerbaar ! Niet voor het personeel, noch voor de reizigers! Dit is heel duidelijk: door het schrappen van banen en het niet vervangen van personeel is de psychosociale druk zeer zwaar. De kwaliteit van de dienstverlening aan de reizigers gaat drastisch achteruit.

7

De vele getuigenissen die we ontvingen, bewijzen di t ten overvloede. Hier volgen een paar voorbeelden: “Binnen de administratieve diensten bijvoorbeeld, (…) als het zwaard van Damocles boven je hoofd hangt, gaat al vlug elke collegialiteit verloren. (…) De jongeren zijn ongerust en kunnen nog moeilijk toekomstplannen maken als ze niet eens weten waar het financieel met de Belgische spoorwegen naartoe gaat. Niemand wordt vervangen. De ene na de andere dienst wordt afgeschaft. Hoe kun je op die manier nu nog goede kwaliteit leveren?” “We hebben een technicus tekort en dat zorgt voor enorm veel extra stress. We moeten allemaal meer doen, met minder middelen, en de tijd waarin we het moeten klaarspelen, blijft altijd hetzelfde in de planning.” “Ik pendel elke dag van Visé naar Brussel. Ik maak het regelmatig mee dat er een trein wordt afgeschaft tussen Visé en Luik. Dan krijgen we als excuus te horen dat er geen treinbestuurder of treinbegeleider is (…) met als gevolg dat wij een half uur te laat op het werk komen.” “(…) Toen ik in juli terugkwam uit verlof, kreeg ik te horen dat mijn contract (als contractuele) bij de NMBS-groep ten einde liep, na 14 jaar dienst! En zonder ook maar een voorstel voor overplaatsing of zo. Je moet weten dat ik mijn werk altijd heel graag heb gedaan. Eind dit jaar word ik 48. (…) Is er eigenlijk nog wel plaats voor iets menselijks in al wat de huidige regering ‘ophoest’ aan maatregelen? Moeten de werknemers opdraaien voor het slecht bestuur? En dan wil ik nog dit zeggen, van de 7 mensen in mijn werkeenheid, zijn er nog 2 collega’s die het nu ook heel moeilijk hebben.” “Ik ben spoorwegbeambte. Door de mutaties van collega’s en het gebrek aan personeel moeten wij ’s nachts en in het weekend bijna continu doorwerken. Soms hebben we per maand maar één vrij weekend. Er is zoveel werkoverlast dat het steeds erger wordt met de stress en het gebrek aan rustdagen. De sfeer op het werk is heel erg verslechterd. We worden als spoorwegbeambten uitgeperst als citroenen (…).” “Ik ben mecanicien en sta in voor reparatie van rollend materiaal. Normaal gezien zijn we met 4 in onze ploeg. Ze gaan ervan uit dat wij 6 dagen op 7 dagelijks 2 opdrachten afwerken en nog 1 dienst in het weekend. Één van onze collega’s is overleden en er is niemand voor hem in de plaats gekomen. Zelf ben ik nu langdurig ziek. Dat betekent dat er nog maar 2 man is om onze dienst te verzekeren. Daardoor worden natuurlijk bepaalde diensten afgeschaft. Met alle gevolgen van dien. Als ze dan nog verlof opnemen, kunnen nog minder opdrachten afgewerkt worden. Er is in het station bijna geen mankracht meer voor het rangeren. Van de schoonmaakploeg blijft ook haast niets meer over … Dat station is pas helemaal opgeknapt, maar straks staat er alleen nog een prachtig verlaten gebouw, waar duizenden reizigers dag en nacht zo goed als helemaal aan hun lot worden overgelaten.” “Ik werk soms wel 26 dagen per maand omdat er te weinig personeel is voor het werk in 3 ploegen. Hoe dat komt? Er is gewoon een chronisch personeelsgebrek en niemand kan nog recup opnemen.” Dit besparingsbeleid doet weinig goeds vermoeden, noch voor de spoorwegen, noch voor de mobiliteit in het algemeen in ons land. Met zo’n toekomst voor ogen, moet u niet denken dat u de spoorwegbeambten kunt motiveren zodat ze trots zijn op hun werk, mevr. GALANT!

Wij eisen de consolidatie van het aantal statutaire arbeidsplaatsen in de drie entiteiten!

8

Afschaffing van het veiligheidspersoneel door het i nvoeren van “one man car”!

Een treinbegeleider getuigt:

“Minister GALANT is van plan om op een aantal treinen de treinbegeleiders af te schaffen. Maar heeft zij ook maar enig idee wat treinbegeleiders en bege leidsters allemaal moeten doen? Zoals de benaming van de functie al aangeeft, zijn treinbegeleiders sleutelfiguren op een reizigerstrein. Ze staan in voor de veiligheid, ze hebben een commerciële rol (controle van vervoersbewijzen en ticketverkoop) en zowel op het perron als op de trein zijn zij het die reizigers inlichtingen geven over de uurregeling en de bestemming van de trein waar ze voor instaan. Moet het nog gezegd dat het begeleidend personeel zeer gewaardeerd wordt door d e klanten van de spoorwegen? Dit komt telkens weer tot uiting in resultaten van onafhankelijk onderzoek van de klantentevredenheid.”

De belangrijkste elementen die naar voren komen uit gesprekken hierover met collega’s zijn:

� De treinbegeleider speelt een cruciale rol om de mensen op de trein een gevoel van veiligheid te geven.

Treinbegeleiders waken erover dat ook de meest kwet sbare personen in alle rust kunnen reizen . Zij komen tussen als er op de trein iets misloopt. Zij zijn het aanspreekpunt als iemand ziek wordt in de trein. De treinbegeleid(st)er is DE eerstelijnsfiguur waarbij reizigers terecht kunnen voor opvang en begeleiding. Aan hen de taak personen die slachtoffer worden van agressie, vandalisme of ander delinquent gedrag gerust te stellen en op te vangen.

� De treinbegeleider staat in voor de veiligheid van de trein zelf.

Treinbegeleiders zorgen dat de vertrekprocedure in alle veiligheid verloopt (toezicht op sluiten van treindeuren en inzetten van de vertrekprocedure). Het boordpersoneel is er op elk moment, zowel in het station als tijdens het traject, als eerste om de nodige maatregelen te nemen aangaande de veiligheid van de reizigers. Bij incidenten zijn het de treinbegeleiders die de reizigers op alternatieven moeten wijzen. Ze fungeren als tussenpersoon tussen de treinbestuurder, het spoorw egbeheer en de reizigers. Zij moeten alle informatie doorgeven, bijvoorbeeld: vervangend busvervoer, mogelijke aansluitingen. Eenmaal de trein ter bestemming is, gaat het boordpersoneel na of alle reizigers uitgestapt zijn, of er niets is achtergebleven in de trein. Verloren voorwerpen worden naar de voorziene dienst gebracht waar de rechtmatige eigenaars die snel kunnen ophalen.

� De treinbegeleider geeft inlichtingen aan de reizigers.

Bij de controle van de vervoerbewijzen geven zij inlichtingen over de verschillende producten, over aansluitingen. Is de dienstregeling verstoord of stopt de trein ergens in volle baan, dan is het de treinbegeleider die dit aankondigt en informatie ge eft over aansluitingen. Hij of zij is ook de persoon die reizigers met beperkte mobiliteit (slechtzienden, ouderen) helpt bij het in- en uitstappen van de trein. Treinbegeleider zijn, is een vak op zich, waarbij niet alleen een veiligheidsaspect een grote rol speelt. Zijn of haar aanwezigheid zorgt voor rust en zekerheid. Nooit ofte nimmer kan een machine de mens vervangen.

9

Afschaffing van HR Rail

Is het lot van HR Rail al bezegeld?

In februari 2014 verscheen voor het laatst het maandblad “Connect” van de NMBS-Groe p. Voortaan publiceren HR-Rail, Infrabel en NMBS elk hun eigen tijdschrift. Een teken aan de wand. Het resultaat is dat de personeelsleden van de verschil lende entiteiten zich verder vervreemden van elkaar. Kortom, een verdeel en heers-strategie dus. In de voorstelling van haar strategisch plan legt minister Galant uit dat de hervorming van de structuren van de NMBS-Groep, waaraan de laatste hand werd gelegd in 2014, volledig rond is. Bij deze hervorming kwamen drie entiteiten tot stand, NMBS, INFRABEL en … HR RAIL, een gemeenschappelijke dochter van de 2 eersten. Galant benadrukt dat het voorwerp van HR RAIL het eenheidsstatuut is, de sociale dialoog, de pers oneelswerving, de pensioenen ... Bijzonder schizofrene woorden!

De hervorming van de structuren van de NMBS-Groep, waaraan de laatste hand werd gelegd in 2014, zou zogezegd helemaal rond zijn. Toch zet Galant de afschaffing van HR RAIL op het p rogramma voor 2019-2021. Zoveel is duidelijk, dit wordt de laatste opdracht voor de NV HR RAIL: de nodige wijzigingen doorvoeren in de reglementering in functie van de nakende liberalisering. Eindbestemming: NMBS en INFRABEL voeren elk hun eig en personeelsmanagement, volledig los van elkaar. Verdwijnt HR RAIL? Dan verdwijnt meteen het eenheidsstatuut voor de spoorwegbeambten! De 900 collega’s die voor HR RAIL werken, verliezen hun job . Er zal voor hen een nieuwe baan gezocht moeten worden, wat bepaald niet eenvoudig wordt in de huidige context. Met het verdwijnen van de huidige werkgever als enige werkgever voor alle spoorwegbeambten, komen er voor de spoorwegbeambten in de toekomst twee werkgevers (INFRABEL of NMBS), met verschillende arbeidsvoorwaarden. Het eenheidsstatu ut verdwijnt! We kunnen ons zeer goed inbeelden dat die twee statuten gepaard zullen gaan met twee verschillende reglementen van inwendige orde. De spoorwegbeambten zullen niet meer allemaal op dezelfde manier behandeld worden. Gedaan met dezelfde reglementering voor iedereen. Dit zal trouwens ook roet in het eten gooien op vlak van organisatie en beheer van het sociaal overleg. Het zal de spoorwegbeambten verdelen. Het breekt de solidariteit af tussen beambten van N MBS en van INFRABEL. De communicatie tussen werknemers van INFRABEL en NMBS zal nog problematischer worden dan vandaag. Redenen te over dus om de afschaffing van HR RAIL t e verhinderen.

10

Verhoging van de tarieven

Het mes van de besparingen op de keel , kondigde de heer Jo Cornu, CEO van de NMBS, met zeer grote ruchtbaarheid in de pers, voor de zomervakantie aan dat hij de inkomsten van de NMBS wil verhogen. Een van de pistes die hij overweegt, is een tarief aan te bieden in functie van het tijdstip waarop de trein rijdt, waarbij de duurste kaartjes natuurlijk voor de spit suren zijn weggelegd. Naar het grote publiek werd het voorgesteld als een tegemoetkoming aan reizigers die liever in de daluren van de trein gebruik maken … Als je echter weet dat de grote meerderheid van de reizigers pendelaars zijn die met de trein naar het werk gaan , wordt een ding meteen duidelijk: dit komt neer op een tariefverhoging . De directie besliste al eenzijdig om vanaf 1 september het weekabonnement af te schaffen . Deze treinkaart is sindsdien vervangen door een “halftijdse” treinkaart. En volgens de directie is dat geen tariefverhoging? De prijsverhoging ten opzichte van het vroegere abonnement bedraagt voor een week niet minder dan 11,34%. Over de “Birthday Go Pass ” kunnen we voortaan ook zwijgen: dat geschenk van een gratis Go Pass voor jongeren van 16 jaar, met de bedoeling het treingebruik aan te moedigen, bestaat doodeenvoudig niet meer. De Diabolotaks om op de nationale luchthaven te geraken gaat ondertussen telkens weer omhoog ! En minister Galant maar blijven hameren op “realistische” tarieven. Kortom, ze gaan de reizigers uitpersen als citroene n!

We hebben het al gezegd, het aantal reizigers steeg bij de NMBS op tien jaar tijd met meer dan 36%. En de verklaring voor dat succes ligt nota bene bij de hele waaier aan democratische tarieven :

� Seniorenbiljet. � Go Pass voor jongeren. � Tarief Verhoogde tegemoetkoming. � Grote gezinnen kaart � Kortingen voor postbeambten, werknemers van Belgacom, van Belgocontrol, voor militairen, journalisten… � Kosteloze reis voor begeleiders van personen met een handicap.

Door de dotatie onrealistisch in te perken , plaatst de regering Michel de Belgische spoorwegen in een financieel onhoudbare situatie . Daardoor is de maatschappij verplicht zonder enig onderscheid alle inkomsten naar boven toe te herzien op de rug van de reizigers . De prijzen verhogen is een aanslag op de openbare dienstverlening en zal het hardst aankomen voor de zwakste treingebruikers.

11

Meerjarenplan investeringen (PPI) 2013-2025 afgesch aft

Naast het bedrijfsplan dat Infrabel en NMBS zullen uitwerken, komt er een investeringscel (samengesteld uit de NMBS, Infrabel en de FOD Mobiliteit) om het meerjarenplan voor de investeringen 2013-2025 van onder tot boven te herzien. Voor wie het niet meer zou weten, onder de regering Di Rupo werd in overleg met de drie gewesten in het land ee n meerjarenplan uitgewerkt . Aanvankelijk ontwikkelde de NMBS-Groep een plan met investeringen voor 42 miljard euro. Uiteindelijk legde de regering in juli 2013 voor 26 miljard vast in het PPI. Die 26 miljard was bestemd voor investeringen in de veiligheid (ETCS), het onderhoud van het spoorwegnet , de aankoop van materiaal (+ 120.000 plaatsen), het onderhoud van lijnen in landelijke gebieden (de “C”-lijnen) … Wat minister Galant nu voorstelt, is dit plan nog eens naar beneden toe te herzien (in functie van “nieuwe dotaties”). Gezien de budgettaire beperkingen, valt het ergste te vrezen, concreet voor minder gebruikte lijnen en stations. Wij stellen dat herfinanciering voor de spoorwegen noodzakelijk en mogelijk is . Voor het overige, een verkoop van de “niet-strategische” activa, waarover de spoorwegen beschikken. Die middelen moeten prioritair aangewend worden voor aflossing van de schuld. Die schuld bedraagt momenteel meer dan 4 miljard euro en is ontstaan door de privatisering van ABX en B-Cargo en de daling van de dotatie voor de spoorwegen. Bovendien wordt nu ook verteld dat Infrabel het beheer over de stations zou overnemen. Dat houdt in dat de positie van de NMBS die nu de stations beheert, sterk verzwakt.

12

Invoering gegarandeerde dienstverlening De regering Michel wil de spoorwegbeambten verplichten tot een ‘gegarandeerde dienstverlening’ . Dit is een ideologische, discriminerende en gevaarlijke maatre gel .

� Ideologisch : liberaal rechts verzet zich al jaar en dag tegen het stakingsrecht.

� Discriminerend : als een trein in het station aankomt, geraakt die het sterkste is er eerst op. Zullen achterblijven op het station: vrouwen, kinderen, ouderen, mindervaliden …

� Gevaarlijk : de veiligheid is niet langer gegarandeerd. Stel u voor wat er kan gebeuren als een hele massa reizigers in het station of op de trein in één keer in beweging komt! Drummend, gehaast…

Zelfs Johnny Thijs , de vroegere CEO van Bpost, zegt het: “Een minimum aantal treinen laten rijden, dat zou nog te doen zijn. Maar hoe gaat u dat uitleggen, dat de enen wel de trein mogen nemen en de anderen niet? Wie gaat daar allemaal op toezien? We moeten ons toch afvragen of dit symbool wel de moeite waard is om voor te vechten.” Wat de spoorwegbeambten vragen, zijn juist meer financiële investeringen en investering in mensen die broodnodig zijn voor de goede werking van het spoor en van de dienstverlening aan de reizigers. Wat nu gebeurt, is volgens ons een aanval op onze democratische rechten , tegen het stakingsrecht in. Om treinen te doen rijden, zijn niet alleen treinbestuurders en treinbegeleiders nodig. Het veronderstelt een hele aaneenschakeling van operationele handelingen, onmo gelijk van elkaar los te koppelen . Enkel het administratief personeel zou in dat geval nog kunnen staken. We willen ook opmerken dat onderzoekers van het IMF (het Internationaal Muntfonds, niet meteen de studiedienst van de vakbonden) in een recente studie erop wijzen dat verzwakking v an de vakbonden leidt tot meer sociale ongelijkheid in de samenleving . Wij zeggen NEEN tegen de minimale dienstverlening en zetten de strijd in voor een MAXIMALE openbare dienstverlening van topkwaliteit .

13

Wie vecht, kan verliezen. Maar wie niet vecht, heef t op voorhand al verloren.

We vechten nu een jaar tegen de donkerblauwe politiek van deze regering : er was de ene na de andere staking en betoging. Dat zorgde wel voor wat vertraging, maar kon het besparingsbeleid en de sociale afbraak niet echt tegenhouden. Moeten we dan maar de armen laten hangen? Nee, voor “wanhoop” is er volgens ons momenteel nog geen plaats. Want dat donkerblauwe beleid kan dan wel om onze hoop dobbelen, het speelt ook Russische roulette met de kwaliteit van de dienst aan de reizigers, met onze jobs en met onze arbeids voorwaarden. We kunnen wel stellen dat in november en december 2014 de regering in bijzonder nauwe schoentjes zat en geen besluit kon nemen. Pas maanden later durfde ze de maatregelen zoals de indexsprong en de verhoging van de pensioenleeftijd goedkeuren. We kunnen trots zijn op wie we vandaag zijn, spoorwegbeambten die ten dienste staan van reizigers en niet ten dienste van dividenden, uitbetaald aan privé-investeerders. We kunnen trots zijn op onze knowhow op het gebied van collectief en solidariteit. Eén en onverdeeld hebben we de stormen doorstaan. We kunnen trots zijn op onze eendracht, want die is Belgisch en maakt onze macht. Wij zijn solidair en we zijn samen, we moeten onze toekomst tegemoet zien zonder de ogen neer te slaan. De verdediging van onze jobs, van de openbare diens t, van onze maatschappij, van ons statuut … staat op het spel.

14

De regering Michel-De Wever slooft zich uit voor ee n programma van sociale afbraak

Liberaal rechts had altijd al een zwak voor de sterken en een harde kop voor de zwakken. Zie hier de waslijst van opgelegde antisociale maatregelen die vandaag van kracht zijn:

� Indexsprong (verlies van € 720 bruto/jaar op een bruto maandloon van 3000 euro) � Verhoging pensioenleeftijd (67 jaar in 2030) en verlenging van de loopbaan � Verplicht beschikbaar blijven op de arbeidsmarkt to t 65 jaar voor wie op vervroegd

pensioen is � Optrekken van de leeftijd voor het recht op een ove rlevingspensioen van 50 naar 55

jaar � Verhoging van de BTW op elektriciteit van 6 naar 21% (= verhoging met € 100 voor een

gemiddeld huishoudelijk verbruik van 3500 kWh (Le Soir) � Verhoging van de accijnzen op diesel � Een serie maatregelen die het in het bijzonder gemu nt hebben op jonge werklozen

(inschakelingsuitkering) en op deeltijds werkenden (afschaffing van de aanvullende werkloosheidsuitkering)

� Besparing van 400 miljoen euro op de ambtenarenpens ioenen � Besparingen in de gezondheidszorg � Enzovoort…

Tegelijk werd beslist dat de Antwerpse diamantairs voortaan maar voor 0,55% bela st worden op hun zakencijfer! Ondertussen blijft het voor multinationals fiscale cadeaus regenen alsof het de gewoonste zaak van de wereld is. Denk maar aan de notionele interesten of de belastingaftrek voor bedrijfswagens .