3200

3400

3600

3000

2800

2600

2400

2200

2000

1800

1600

1400

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

150

250

350

450

550

650

750

850

950

D16K750

D16K650

D16K550

D16K550

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

D13K540

2800

3000

3200

D13K500

D13K460

D13K420

1000

D13k420 (309 kW)

Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 420 pk

Maximaal koppel bij 860 –1400 t/min 2100 Nm

D13k460 (338 kW)

Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 460 pk

Maximaal koppel bij 900 –1400 t/min 2300 Nm

D13k500 (368 kW)

Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 500 pk

Maximaal koppel bij 1000 –1400 t/min 2500 Nm

D13k540 (397 kW)

Maximaal vermogen bij 1450 –1800 t/min 540 pk

Maximaal koppel bij 1000 –1450 t/min 2600 Nm

D13k

Aantal cilinders 6

Cilinderinhoud 12,8 dm3

Slag 158 mm

Boring 131 mm

Compressieverhouding 17.0:1

Economisch toerental 900 –1400 t/min

Uitlaatremvermogen (2300 t/min) 200 kW

VEB+ vermogen (2300 t/min) 375 kW

VEB+ optie

Oliefilters 2 hoofdstroomfilters, 1 bypass

Olieverversingsvolume, inclusief filter 33 l

Inhoud koelsysteem 38 l

Olieverversingsinterval: Tot max. 100.000 km, of

eens per jaar met VDS4.

branDstofvereisten

Alleen brandstof zonder zwavel

(EN590, max. 10 ppm zwavel).

op motor gemonteerDe pto´s

Leverbaar met twee verschillende koppels

EPTT650, overbrengingsverhouding

1.26:1 650 Nm*

EPTT1000, overbrengingsverhouding

1.26:1 1000 Nm*

* Koppel zowel tijdens het rijden als bij stilstand beschikbaar.

Motortoerental (t/min)

Koppel (Nm)

Nettovermogen volgens: EC 582/2011

Vermogen (pk)

motor D13k – euro 6

vermogen/koppel

Ook leverbaar als accessoire.

2 aanDrijflijn

motor D16k – euro 6

vermogen/koppel

Motortoerental (t/min)

Koppel (Nm)Vermogen (pk)

Nettovermogen volgens: EC 582/2011

D16k550 (405 kW)

Maximaal vermogen bij 1350 –1900 t/min 550 pk

Maximaal koppel bij 900 –1350 t/min 2800 Nm

D16k550 (405 kW)

Maximaal vermogen bij 1350 –1900 t/min 550 pk

Maximaal koppel bij 900 –1350 t/min 2900 Nm

D16k650 (479 kW)

Maximaal vermogen bij 1450 –1900 t/min 650 pk

Maximaal koppel bij 950 –1450 t/min 3150 Nm

D16k750 (552 kW)

Maximaal vermogen bij 1600 –1800 t/min 750 pk

Maximaal koppel bij 950 –1400 t/min 3550 Nm

D16k

Aantal cilinders 6

Cilinderinhoud 16,1 dm3

Slag 165 mm

Boring 144 mm

Compressieverhouding 16.0:1

Economisch toerental 950–1400 t/min

Uitlaatremvermogen (2200 t/min) 230 kW

VEB+ vermogen (2200 t/min) 470 kW

VEB+ optie

Oliefilters 2 hoofdstroomfilters, 1 bypass

Olieverversingsvolume, inclusief filter 42 l

Inhoud koelsysteem 48 l

Olieverversingsinterval: Tot max. 100.000 km, of

eens per jaar met VDS4.

op motor gemonteerDe pto´s

Leverbaar met twee verschillende koppels*:

EPTT650, overbrengingsverhouding

1.26:1 650 Nm

EPTT1000, overbrengingsverhouding

1.26:1 1000 Nm

* Koppel zowel tijdens het rijden als bij stilstand beschikbaar.

52

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

Euro 1 (1993)

Euro 2 (1996)

Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006)

Euro 5 (2009)

Euro 6 (2013)

pm = RoetdeeltjesnoX = Stikstofoxiden

europese emissienormen 1993–2013

ascscr

7e injectorMengge-

deelteMengge-

deelteAdBlue

DieselroetfilterDoc

motor

motor

De motoronderdelen hebben maar één hoofd-doel: Elke stap van de brandstofstroming door de motor af te stellen en te zorgen dat de uit-laatgassen het nabehandelingssysteem met een optimale temperatuur bereiken. Zonder dat dit ten koste gaat van de brandstofzuinig-heid of de motorprestaties.

7e injector

Een speciale dieselverstuiver wordt toegepast voor het regelen van de warmte van de DOC en zorgt voor de efficiency van het dieselroetfilter (DPF) en het goed functioneren van de SCR.

DieseloxiDatiekatalysator (Doc)

De DOC produceert de NO2 die nodig is voor het DPF-filter om de roetdeeltjes efficiënt te verbranden. In koude omstandigheden zorgt de DOC ook voor de hitte die nodig is voor de regeneratie.

Dieselroetfilter (Dpf)

Het filter verzamelt roetdeeltjes (PM) en slaat deze op tot ze worden verbrand tijdens de re-generatie. De regeneratie wordt automatisch verricht en de chauffeur hoeft geen enkele actie te ondernemen.

selectieve katalytische reDuctie

(scr, selective catalytic reDuction)

In het menggedeelte wordt AdBlue in de uitlaatgassen verneveld. Wanneer de uitlaat-gassen de katalysator bereiken, worden de stikstofoxiden (NOX) op een efficiënte manier omgezet in onschadelijk stikstofgas en water.

ammoniakslipkatalysator (asc)

De laatste stap voor de uitlaat waar eventuele resterende ammoniak (NH3) wordt verwijderd.

onze oplossing voor euro 6

aanDrijflijn 2

53

54

i-shift softwarepakketten

functies basisDistribution & construction fuel economy

fuel economy met i‑See

heavy Duty transport*

heavy Duty transport met i‑See *

Basis-schakelstrategie • • • • • •Performance-schakelstrategie • • • • • •Standaardschakelmogelijkheden • • • • • •Versnellingsbaktemperatuurmeter • • • • • •Geavanceerde schakelstrategie • • • • •Launch Control • • • • •I-Roll • • • •Intelligent Cruise Control • • • •I-See , inclusief I-Cruise • •GCW-controle voor zware toepassingen • •

aanvullende opties

Geavanceerde PTO-functies • • • • • •Uitgebreide schakelmogelijkheden met kickdown • • • • •Verbeterde prestaties – off-road • • • • •* Alleen AT2612E.

i-shift

type hoogste versnelling motorkoppel (Nm) maximaal toelaatbaar combinatiegewicht (ton)

AT2412E Direct 2400 44

AT2612E Direct 2600 60

ATO2612E Overdrive 2600 60

AT2812E Direct 2800 44/52

ATO3112E Overdrive 3150 60

ATO3512E Overdrive 3550 60

Ook leverbaar als accessoire.

i-shift softwarepakketten

basis

Wordt standaard bij I-Shift geleverd en biedt de essentiële functies.

Distribution & construction

Past de werking van de versnellingsbak aan voor distributie- en bouwtaken. Omvat onder andere functies die de chauffeur helpen bij het starten en manoeuvreren in kleine ruimtes.

fuel economy

Omvat intelligente functies voor een laag brandstofverbruik. Dit maakt het programma-pakket ideaal voor internationaal transport.

fuel economy met i-see

Voegt I-See , inclusief I-Cruise , toe aan het Fuel Economy-pakket, voor een nog grotere brandstofbesparing.

heavy Duty transport

Optimaliseert I-Shift voor hoge combinatie-gewichten (> 85 ton).

heavy Duty transport met i-see

Voegt I-See , inclusief I-Cruise , toe aan het Heavy Duty Transport-pakket, voor een nog grotere brandstofbesparing.

i-shift

Automatisch schakelende splitter/range-versnellingsbak met 12 versnellingen. I-Shift kan worden uitgerust met een compact retarder, PTO, noodstuurbekrachtigingspomp en oliekoeler.

2 aanDrijflijn

55

i-shift Dual clutch-softwarepakketten

functies basis fuel economyfuel economy met i‑See

Basis-schakelstrategie • • •Performance-schakelstrategie • • •Standaardschakelmogelijkheden • • •Versnellingsbaktemperatuurmeter • • •Geavanceerde schakelstrategie • •Launch Control • •I-Roll • •Intelligent Cruise Control • •I-See , inclusief I-Cruise •

aanvullende opties

Geavanceerde PTO-functies • • •Uitgebreide schakelmogelijkheden met kickdown • •Verbeterde prestaties – off-road • •

i-shift Dual clutch

type hoogste versnelling motorkoppel (Nm) maximaal toelaatbaar combinatiegewicht (ton)

SPO2812 Overdrive 2800 60

i-shift Dual clutch

Automatisch schakelende range-versnellingsbak met dubbele koppeling en 12 versnellingen. Met de dubbele koppeling verloopt het schakelen snel en comfortabel zonder dat er kracht verloren gaat en zonder dat er een overgang merkbaar is. I-Shift Dual Clutch kan worden uitgerust met een compact retarder, een PTO en een noodstuurbekrachtigingspomp. Een oliekoeler is standaard.

i-shift Dual

clutch-softwarepakketten

basis

Wordt standaard bij I-Shift Dual Clutch geleverd en biedt de essentiële functies.

fuel economy

Omvat intelligente functies voor een laag brandstofverbruik. Dit maakt het programma-pakket ideaal voor internationaal transport.

fuel economy met i-see

Voegt I-See , inclusief I-Cruise , toe aan het Fuel Economy-pakket, voor een nog grotere brandstofbesparing.

aanDrijflijn 2

56

toelichting bij functies van i-shift

en i-shift Dual clutch

basis-schakelstrategie

Automatische selectie van de juiste overbren-ging bij het wegrijden (1e – 6e versnelling). De keuze van de wegrijversnelling is afhanke-lijk van het totaalgewicht en de hellingshoek van de weg.

performance-schakelstrategie

Maakt schakelen sneller en gemakkelijker dankzij intelligent gebruik van de motor-rem, de dubbele koppeling en een speciale versnellingsbakrem.

stanDaarDschakelmogelijkheDen

Hiermee kunt u tijdens het remmen op de motor in automatische modus de knoppen van de keuzehendel gebruiken om terug te schakelen.

versnellingsbaktemperatuurmeter

Laat de temperatuur van de versnellings-bakolie zien op het informatiedisplay.

geavanceerDe schakelstrategie

Interactie met EBS en ECS vereenvoudigt het wegrijden en manoeuvreren in kleine ruimtes. Maximaliseert het remvermogen van de VEB/VEB+ door automatisch de juiste versnel-ling te kiezen zodat de motor bij een hoog toerental werkt. Als met I-Shift Dual Clutch wordt geschakeld tijdens het afremmen op de motor, veroorzaakt het overschakelen naar een andere versnelling geen onderbreking in het remvermogen.

launch control

Optimaliseert de versnellingsselectie en de EBS-functies bij het manoeuvreren bij lage snelheden. Zorgt er onder andere voor dat de functie Hill Start Aid alleen heuvelopwaarts wordt geactiveerd.

i-roll

Automatische in- en uitschakeling van een vrijloopfunctie om brandstof te besparen. I-Roll wordt gebruikt wanneer motorvermogen en motorrem niet nodig zijn, bijvoorbeeld op vrijwel vlakke wegen.

intelligent cruise control

Werkt samen met de ‘Brake Cruise’ van het voertuig en zorgt dat de hulpremmen niet onnodig worden geactiveerd. Hierdoor kan de vrijloopfunctie nog vaker worden gebruikt.

i-see

Een slimme I-Shift -software die topografische gegevens opslaat en deze informatie gebruikt om het rijcomfort en het brandstofverbruik te verbeteren. De gegevens worden opgeslagen in een database die beschikbaar is voor andere I-See -gebruikers. Bij de bestelling van I-See is de cruisecontrol I-Cruise inbegrepen. I-Cruise kan ook afzonderlijk worden besteld.

gcw-controle voor

zware toepassingen

Optimaliseert de versnellingskeuze voor hoge combinatiegewichten, 85–180 ton.

aanvullenDe opties

geavanceerDe pto-functies

Diverse functies die het gebruik van de PTO vereenvoudigen.

uitgebreiDe schakelmogelijk-

heDen met kickDown

Hiermee kunt u tijdens het wegrijden en het rijden in de automatische modus de knoppen van de keuzehendel gebruiken om handmatig te schakelen. De kickdownfunctie selecteert de juiste versnelling voor maximale acceleratie.

verbeterDe prestaties – off-roaD

Diverse functies die het schakelgedrag aan-passen en helpen bij het starten en rijden op slechte wegen en in heuvelachtig terrein.

2 aanDrijflijn

57

aanDrijflijncombinaties

handgeschakelde versnellingsbakD13k420(2100 Nm)

D13k460(2300 Nm)

D13k500(2500 Nm)

D13k540(2600 Nm)

D16k550(2800 Nm)

D16k550(2900 Nm)

D16k650(3150 Nm)

D16k750(3550 Nm)

VT2214B • •VTO2214B • •VT2514B • • •VTO2514B • • •VT2814B • •VTO2814B • •

i‑Shift

AT2412E • •AT2612E • • • •ATO2612E • • • •AT2812E •ATO3112E • •ATO3512E •

i‑Shift Dual clutch

SP02812 • • •

assen met enkele reductie

RSS1344C/D • • • •RSS1356 • • • • •RSS1360 • • • • • • • •RTS2370A • • • • • • • •

assen met naafreductie

RSH1370F • • • • • • • •RTH2610F • • • • • • • •RTH3210F • • • • • • • •RTH3312 • • • • • • • •

hanDgeschakelDe versnellingsbakken

type hoogste versnelling motorkoppel (Nm) maximaal toelaatbaar combinatiegewicht (ton)

VT2214B Direct 2200 100

VTO2214B Overdrive 2200 100

VT2514B Direct 2500 100

VTO2514B Overdrive 2500 100

VT2814B Direct 2800 100

VTO2814B Overdrive 2800 100

hanDgeschakelDe versnellingsbakken

Handgeschakelde splitter/range-versnellingsbak met 14 versnellingen; twee kruipversnellingen en twaalf gesynchroniseerde vooruitversnellingen, plus vier versnellingen achteruit. Dankzij het gepatenteerde synchronisatiesysteem is voor het schakelen weinig kracht vereist. De versnellingsbak kan worden uitgerust met een compact retarder, PTO, noodstuurbekrachtigingspomp en oliekoeler.

aanDrijflijn 2

58

achterasoverbrenging

rSS1344c/D rSS1356 rSS1360 rtS2370a rSh1370f rth2610f rth3210f rth3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1

2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1

2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1

2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1

3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1

3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 6.18:1

3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1 7.21:1

4.50:1 5.41:1 5.41:1

5.14:1 6.18:1 6.18:1

5.67:1 7.21:1

6.17:1

* Voor RSS1344D.

achterassen

type as tandwieloverbrenging maximaal koppel (Nm)max. as‑/tandem‑stelbelasting (ton)

maximaal toelaatbaar combinatiegewicht (ton)

enkele reductie

RSS1344C/D Solo Hypoïde 2600 13 44

RSS1356 Solo Hypoïde 2400/2800 13 56/44

RSS1360 Solo Hypoïde 3550 13 60

RTS2370A Tandem Hypoïde 3550 23 70

naafreductie

RSH1370F Solo Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 13 70

RTH2610F Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 26 100

RTH3210F Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 32 100

RTH3312 Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 33 120

pto´s

Er is een breed scala aan koppelingsonaf-hankelijke en koppelingsafhankelijke PTO’s leverbaar voor de aandrijving van allerlei opbouwonderdelen.

koppelingsonafhankelijke pto´s

pter-Din

Achterop gemonteerde PTO voor directe aandrijving van een hydraulische pomp.

pter1400

Achterop gemonteerde PTO met flens-aansluiting voor hydraulische pomp.

pter 100

Achterop gemonteerde PTO met flens-aansluiting voor hydraulische pomp.

koppelingsafhankelijke pto’s

ptr-f

Met aansluitflens, voor lage of hoge toerentallen.

ptr-fl/fh

Met aansluitflens, voor lage of hoge toerentallen.

ptr-D/ptr-Dm/ptr-Dh

Voor lage/medium/hoge toerentallen met DIN-koppeling voor directe aansluiting van een hydraulische pomp.

ptrD-f

Voor hoge toerentallen, met aansluitflens voor directe aansluiting van een cardanas.

ptrD-D

Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrij-ving. DIN-koppelingen aan de voor- en achter-kant voor directe aansluiting van hydraulische pompen.

ptrD-D1

Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrij-ving. Met aansluitflens aan de achterkant en DIN-koppeling aan de voorkant.

ptrD-D2

Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrij-ving achter en enkele aandrijving vóór. Twee aansluitflenzen aan de achterkant en een DIN-koppeling aan de voorkant.

Ook leverbaar als accessoire.

2 aanDrijflijn