Verslag van Deskundig Onderzoek

2HEXP | 2012-2013

JVDB AUTOEXPERTISE VERSLAG VAN DESKUNDIG ONDERZOEK

Jonas Van den Bempt Auto-expert Keizershoevestraat 39 2610 WILRIJK

Opdrachtgever: K.Molenmans Onderzoeksrechter of Procureur des Konings Britselei 55 A1 2000 ANTWERPEN

Jonas Van den Bempt Auto-Expertise

2

JVDB Auto-Expertise

Voorwoord

Ik ben Jonas Van den Bempt, 21 jaar, student van het 2de jaar auto-expertise in de school TNA te Antwerpen. In kader van het vak expertise en technologie maak ik een verkeersongevalanalyse en een totaal verlies berekening. Het doel van de student, dus mijn doel is na het beëindigen van het 2de

jaar auto-expertise een eindwerk aan te bieden waarin het grootste gedeelte van de geziene leerstof is verwerkt.

Het doel van een ongevalsanalyse is het zoeken naar de oorzaak van het ongeval en een objectief en duidelijk document op te stellen waardoor de opdrachtgever een inzicht verkrijgt in de omstandigheden waarin het ongeval is gebeurd. Een ongevalsanalyse bevat alle mogelijke materiële vaststellingen die het mogelijk maken dat er een reconstructie van het ongeval kan worden gemaakt. Deze materiële vaststellingen zijn gegevens die controleerbaar en bewijsbaar zijn, ook door de tegenpartij. Met behulp van een ongevalsanalyse kunnen de verantwoordelijkheden van de betrokken partijen bepaald worden en de eventuele vergoedingen toegekend worden. Bijkomend bij de ongevalsanalyse kunnen de kostenramingen voor het herstellen van de voertuigen komen. In sommige gevallen moeten bepaalde deelaspecten dieper worden uitgewerkt, volgens de instructies van de opdrachtgever. In kader van mijn richting wordt er aandacht besteed aan de technische aspecten met betrekking tot de voertuigtechnologie en de carrosserie herstelmethode. Indien de tegenpartij of de verzekeraar van één van de partijen buitenlands is zullen de kostenramingen in de taal van de tegenpartij of de verzekeraar moeten worden vertaald. Op deze manier wordt alles goed en duidelijk begrepen.

3

Inhoudsopgave

Voorwoord .............................................................................................................................................. 2

1 Aanstelling ....................................................................................................................................... 5

2 Opdracht .......................................................................................................................................... 6

3 De omschrijving van de betrokken partijen .................................................................................... 8

3.1 Partij A (te onderzoeken partij) ............................................................................................... 8

3.1.1 Voertuig A ........................................................................................................................ 8

3.1.2 Fotokopieën boorddocumenten ..................................................................................... 9

3.1.3 De vierhoeks foto’s van de wagen ................................................................................ 13

3.1.4 Foto’s nummerplaat en kilometerstand ........................................................................ 15

3.2 Partij B ................................................................................................................................... 16

3.2.1 Voertuig B ...................................................................................................................... 16

3.2.2 Fotokopieën Boorddocumenten ................................................................................... 16

4 Volgorde van uitgevoerde onderzoeken ....................................................................................... 20

4.1 Aanstelling tot deskundige .................................................................................................... 20

4.2 Aanvaarding van de opdracht ............................................................................................... 20

4.3 Opvragen proces-verbaal van het ongeval ............................................................................ 20

4.3.1 Proces-verbaal van partij A ............................................................................................ 21

4.3.2 Proces-verbaal van partij B ............................................................................................ 22

4.3.3 Het aanrijdingsformulier ............................................................................................... 23

4.3.4 Verhoor partij A ............................................................................................................. 24

4.3.5 Verhoor partij B ............................................................................................................. 25

5 Onderzoek plaats van het ongeval ................................................................................................ 26

5.1 De weersomstandigheden van het KMI ................................................................................ 26

5.2 Beschrijving van het kruispunt .............................................................................................. 26

5.3 Beschrijving van het ongevalsverloop ................................................................................... 27

5.4 Foto’s van het T-Kruispunt .................................................................................................... 28

5.5 Vaststelling van de sporen .................................................................................................... 31

5.6 Schetsen van het kruispunt ................................................................................................... 31

5.7 Verklaring verkeersborden .................................................................................................... 37

5.8 Technisch onderzoek ............................................................................................................. 38

5.8.1 Technische gegevens van de Volkswagen Polo ............................................................. 38

5.8.2 Foto’s van de schade aan voertuig A ............................................................................. 40

5.8.3 De remmentest van voertuig A ..................................................................................... 40


4

JVDB Auto-Expertise

5.8.4 De schokdempertest van voertuig A ............................................................................. 42

5.8.5 De banden ..................................................................................................................... 42

5.8.6 De motor van voertuig A ............................................................................................... 44

5.8.7 De remmen .................................................................................................................... 44

6 Snelheidsberekening ..................................................................................................................... 45

6.1 De berekening ....................................................................................................................... 46

6.2 De remdoelmatigheid ............................................................................................................ 48

6.2.1 Uitwerking ..................................................................................................................... 48

7 Alternatieven ................................................................................................................................. 49

8 Waarde voor ongeval (WVO) ........................................................................................................ 50

8.1 Totaalverlies berekening ....................................................................................................... 50

8.1.1 Aangenomen waarde .................................................................................................... 50

8.1.2 Gemeenrecht of burgerlijke aansprakelijkheid ............................................................. 51

8.1.3 Het technisch schadebestek .......................................................................................... 52

9 Marktonderzoek ............................................................................................................................ 55

9.1.1 Berekening van het economisch totaal verlies op de schade van voertuig A ............... 62

10 Algemeen Besluit ....................................................................................................................... 63

11 Eedformule ................................................................................................................................ 64

12 BTW-formulier ........................................................................................................................... 65

13 Vrijstelling van het voertuig ...................................................................................................... 66

14 Staat van ereloon en vergoedingen .......................................................................................... 67

5

1 Aanstelling

Jonas Van den Bempt K.Molenmans AUTOEXPERT Parket van de Procureur des Konings Keizershoevestraat 39 Britselei 55 A1 2610 Wilrijk 2000 Antwerpen BTW-nr: Rekening-nr: Onze ref: JVDB 2013/04 Uw ref: ANV 2013/11 Betreft: ongeval dd 18.08.2012 Zaak: An Vermaken Geachte heer Molenmans, 23 augustus 2012 Ik ondergetekende Jonas Van den Bempt, ben autoexpert wonende te Wilrijk (Antwerpen) aangesteld als deskundige door de Procureur des Konings in de zaak betreffende het verkeersongeval gebeurd op 18 augustus 2012. Hierbij verklaar ik de opdracht te aanvaarden om een objectief en deskundig verslag van bovenvermelde zaak op te stellen. De opdracht betreft het verkeersongeval gebeurd te Antwerpen op 18 augustus 2012 op de kruising van het Kattendijkdok Oostkaai met de Cadixstraat om 10.25 u. Waarvan het PV is opgemaakt door de politie van Antwerpen onder nr AN 120714777123.

Voor zover mij bekend is zijn er geen wrakingsgronden om mij van deze zaak te onthouden.

Hoogachtend

Jonas Van den Bempt

Auto-Expert

JVDB Auto-Expertise


6

JVDB Auto-Expertise

2 Opdracht


8

JVDB Auto-Expertise

3 De omschrijving van de betrokken partijen

3.1 Partij A (te onderzoeken partij)

• Identiteit: An Vermaken • Adres: Moederlandstraat 10 • Woonplaats: 2610 Wilrijk

3.1.1 Voertuig A

• Aard: Personenauto – Hatchback • Merk: Volkswagen • Type: Polo • P.V.G.-nummer: 96/4129 • Maximaal Toegelaten Massa: 1375 kg • Maximaal Toegelaten Massa van de Sleep: 2025 kg • Vermogen: 37 KW • Cilinderinhoud: 999 cm3 • Chassisnummer: WVWZZZ6NZVY160079(01) • Nummerplaat: YLI062 • Datum eerste indienststelling: 20/01/1997 • Km-stand: 107.879 km • Verzekeringsmaatchappij: Naam: Allianz Belgium n.v.

Adres: Lakensestraat 35, 1000 Brussel Polisnummer: B 097 Nr NCN100593288

9

3.1.2 Fotokopieën boorddocumenten

3.1.2.1 Het inschrijvingsbewijs


10

JVDB Auto-Expertise

3.1.2.2 De mobiliteitsgarantie

3.1.2.3 Het keuringsbewijs

11

3.1.2.4 Het PVG-nummer attest

Het gelijkvormigheidsattest van de Volkswagen Polo was niet ter beschikking, dus heb in de plaats een attest van het PVG-nummer bijgevoegd.


12

JVDB Auto-Expertise

3.1.2.5 Het verzekeringsbewijs

13

3.1.3 De vierhoeks foto’s van de wagen


14

JVDB Auto-Expertise

15

3.1.4 Foto’s nummerplaat en kilometerstand


16

JVDB Auto-Expertise

3.2 Partij B

• Identiteit: Hans Vertommen • Adres: Koningslaan 45 • Woonplaats: 2610 Wilrijk

3.2.1 Voertuig B

• Aard: Personenauto – Hatchback • Merk: Hyundai • Type: Atos Prime • P.V.G.-nummer: 4/05537 • Massa voertuig: 959 kg • Maximaal Toegelaten Massa: 1336 kg • Vermogen: 43 KW • Cilinderinhoud: 1086 cm3 • Chassisnummer: MALAC51HP4M385394 (01) • Nummerplaat: RPM249 • Datum eerste indienststelling: 16/07/2004 • Km-stand: 63.000 km • Verzekeringsmaatchappij: Naam: KBC Verzekeringen NV

Adres: Van Overstraetenplein 2 3000 LEUVEN Polisnummer: B/0014/C10985910211

3.2.2 Fotokopieën Boorddocumenten

3.2.2.1 Het inschrijvingsbewijs

17

3.2.2.2 Het gelijkvormigheidsattest


18

JVDB Auto-Expertise

3.2.2.3 Het keuringsbewijs

19

3.2.2.4 Het verzekeringsbewijs


20

JVDB Auto-Expertise

4 Volgorde van uitgevoerde onderzoeken

4.1 Aanstelling tot deskundige

De procureur des Konings van de rechtbank van eerste aanleg geeft de bevestiging aan auto-expert Jonas Van den Bempt voor het uitvoeren van de opdracht op 22/08/2012

4.2 Aanvaarding van de opdracht

De heer Jonas Van den Bempt auto-expert heeft de opdracht aanvaard op 23/08/2012

4.3 Opvragen proces-verbaal van het ongeval

Het proces-verbaal, het aanrijdingsformulier en het verhoor van beide partijen is opgevraagd bij het politie bureau te Antwerpen op 25/08/2012. Onder het PV-nummer: AN 120714777123 (ongeval van 18/08/2012).

21

4.3.1 Proces-verbaal van partij A


22

JVDB Auto-Expertise

4.3.2 Proces-verbaal van partij B

23

4.3.3 Het aanrijdingsformulier


24

JVDB Auto-Expertise

4.3.4 Verhoor partij A

25

4.3.5 Verhoor partij B


26

JVDB Auto-Expertise

5 Onderzoek plaats van het ongeval

Het onderzoek op de plaats van het ongeval heeft plaatsgevonden op de dag zelf, op 18 augustus 2012.

Het voertuig van partij A, de Volkswagen Polo met chassisnummer WVWZZZ6NZVY160079 en met nummerplaat YLI 062 was voor onderzoek en herstelling bij het carrosseriebedrijf Cryns op de Vredebaan 90 in 2640 Mortsel te vinden op datum 22/08/2012.

5.1 De weersomstandigheden van het KMI

Op 21 augustus 2012 is het stavingbewijs van de klimatologische omstandigheden opgevraagd bij het KMI.

5.2 Beschrijving van het kruispunt

Het kruispunt dat mij is toegewezen is het kruispunt van Kattendijkdok oostkaai met de Cadixstraat, waar een verkeersongeval is voorgevallen. Betreffende het ongeval te Antwerpen op 18/08/2012 om 10.25u, waarvan PV opgemaakt door politie van Antwerpen onder het PV nummer: 120714777123. Ik, Jonas Van den Bempt, zal een verder onderzoek uitvoeren van het ongeval.

Het kruispunt is een T-splitsing waar de voorrang van rechts geldt. Het is gelegen in Noord- Antwerpen in de havenbuurt van de stad. In beide straten is er tweerichtingsverkeer. In de Cadixstraat geldt er een zone 30, dus snelheidsbeperking van 30 km/u. In de Kattendijkdok Oostkaai straat is er een snelheidsbeperking van 50 km/u. De rijbaan is bedekt met kasseien. In de Cadixstraat zijn er aan de ene kant (de linkerkant) dwarsgeplaatste parkeerplaatsen en aan de andere kant (de rechterkant) zijn de auto’s geparkeerd in langsrichting. Op de Kattendijkdok Oostkaai straat zijn er fietspaden in beide richtingen.

27

Besluit

De signalisatie, openbare verlichting en de zichtbaarheid in beide straten zijn goed in orde. De weersomstandigheden waren heel goed waardoor de zichtbaarheid optimaal was. Alhoewel wanneer de zon hard schijnt kan deze de bestuurder verblinden zoals dat kan geweest zijn bij partij A of B. Het was droog op de dag van het ongeval, waardoor de remweg korter is dan op een nat wegdek.

5.3 Beschrijving van het ongevalsverloop

Situatie: Voertuig B is gebotst op voertuig A. Voertuig A heeft schade aan de rechterkant van de achterbumper en aan het rechter achterlicht, deze onderdelen moeten worden vervangen. Voertuig A is een Volkswagen Polo van het jaar 1997. Eender welke schade, hoe klein ook, kan aanleiding geven tot vergoeding. Om te kunnen worden vergoed, moet de schade vaststaan. Men zal dan de aansprakelijke van het ongeval moeten zoeken. In dit geval is Voertuig A in fout en is hij aansprakelijk voor het ongeval. Voertuig B heeft voorrang van rechts in dit geval, dus moest voertuig A voorrang verlenen aan voertuig B, dit is niet gebeurd. Hierdoor is een ongeval ontstaan, doordat voertuig A nogal snel en roekeloos voor voertuig B op de baan kwam gereden. Door dit manoeuvre is de botsing ontstaan. De snelheid van de voertuigen dient nog onderzocht te worden. Door het verhoor van de bestuurders werd beweerd beide wagens zich aan de toegelaten snelheid hebben gehouden. Partij A beweert 30 km/u te gereden hebben bij het oprijden van het kruispunt en voertuig B beweert 50 km/u te hebben gereden wanneer hij aan het kruispunt naderde. Dit zijn beide gewettigde snelheden.

Er is dus schade aan de rechter achterkant van voertuig A en bij voertuig B is er schade aan de linker voorkant.

Besluit

Voertuig A had in mijn inzicht beter kunnen stoppen en wachten totdat er plaats was om het kruispunt te betreden, de voorzichtigheid zou hier van pas komen. Voertuig B had voertuig A niet op tijd zien aankomen waardoor het ongeval niet vermeden kon worden, hij heeft nog op zijn hardste geremd maar toch was er nog een kleine aanrijding tussen de twee wagens.


28

JVDB Auto-Expertise

5.4 Foto’s van het T-Kruispunt

Figuur 2 Cadixstraat

Figuur 1 Kattendijkdok Oostkaai

29

Plaats van het ongeval


30

JVDB Auto-Expertise

Plaats van het ongeval

31

5.5 Vaststelling van de sporen

Het voertuig B moest krachtig afremmen om een botsing te voorkomen. Helaas is dit niet gelukt en is er een aanrijding met voertuig A gebeurd op de achterzijde van de wagen. De opgemeten remsporen op de plaats van het ongeval waren 2 meter. Het voertuig B bezit geen ABS en creëerde door krachtig te remmen een blokkeerspoor van 2 meter. Dit blokkeerspoor wordt veroorzaakt door het blokkeren van de wielen door de grote remkracht die wordt uitgeoefend, de banden worden over de bereden ondergrond meegesleept, bijgevolg wordt er een spoor door de banden nagelaten op het wegdek.

In de meeste gevallen heeft men te maken met dit soort sporen, als het remspoor overgaat in een blokkeerspoor, bij noodremming stellen we steeds een blokkeerspoor vast. Als er ABS is geïnstalleerd op de wagen blokkeren de wielen niet en komt er geen blokkeerspoor voor.

5.6 Schetsen van het kruispunt

Zie volgende pagina’s.


34

JVDB Auto-Expertise


36

JVDB Auto-Expertise

5.7 Verklaring verkeersborden

Op dit T-kruispunt bevinden zich 6 verkeersborden namelijk:

Het begin en het einde van een zone met een snelheidsbeperking van 30 km/u. Deze snelheidsbeperking geldt in de Cadixstraat. In de Kattendijkdok Oostkaai straat geldt er een snelheidsbeperking van 50 km/u.

Figuur Verkeersborden F4a en F4b

Het verkeersbord C31 wijst erop dat het verboden is af te slaan in de richting die de pijl aangeeft.

Dit verkeersbord betekent dat parkeren toegestaan is voor voertuigen met een Maximaal Toegelaten Massa van 3,5 ton of minder. Personenauto’s mogen in deze zone dus parkeren.

Het rechtse verkeersbord betekent het einde van bovenvermelde zone.

Dit verkeersbord verwijst naar een plaats waar speciaal veel kinderen komen. Moet gesignaleerd worden bij de nadering van scholen en van speelpleinen waar speciaal veel kinderen komen.

Figuur 5 Verkeersbord A23

Figuur 3 Verkeersbord C31

Figuur 4 Parkeerzone met MTM 3,5 ton


38

JVDB Auto-Expertise

5.8 Technisch onderzoek

Op 22 augustus 2012 werd er een technisch onderzoek gedaan te Mortsel in het carrosseriebedrijf Cryns. De zichtbare schade werd gecontroleerd en gefotografeerd.

5.8.1 Technische gegevens van de Volkswagen Polo

Algemeen

• Carrosserie: 3 deurs, hatchback • Transmissie: 5 versnellingen, handgeschakeld • Bouwjaar: 1997

Aandrijving

• Aandrijving: vooraan • Aandrijvingssysteem: Brandstofmotor • Brandstof: Benzine • Totaal max. vermogen: 37 kW bij 5000 toeren per minuut • Totaal max. koppel: 86 Nm bij 3000 tpm

Brandstofmotor

• Cilinders: 4 in lijn • Kleppen per cilinder: 2 • Cilinderinhoud: 999 cc • Boring x slag: 67,1 x 70,6 mm • Compressieverhouding: 10,5:1 • Brandstofsysteem: Multipoint Injectie • Klepbediening: OHC • Turbo: nee • Katalysator: geregeld • Brandstoftank: 45 liter

Prestaties

• Topsnelheid: 151 km/h • Acceleratie 0-100 km/h: 18,5 sec. • CO2-uitstoot: 142 g/km

Onderstel

• Wielophanging vooraan: Onafhankelijk, McPherson • Wielophanging achteraan: Semi-onafhankelijk • Vering vooraan: schroefveren • Vering achteraan: schroefveren • Geen stabilisator voor – en achteraan • Remmen vooraan: Remschijven, 239 mm

39

• Remmen achteraan: Remtrommels, 200 mm • Bandenmaat vooraan: 155/70 TR 13 • Bandenmerk: Michelin

Gewichten

• Massa leeg: 855 kg • Max. laadvermogen: 520 kg • Max. toelaatbare massa: 1375 kg

Afmetingen van de wagen

• Lengte: 3715 mm • Breedte: 1655 mm • Hoogte: 1420 mm • Wielbasis: 2400 mm • Spoorbreedte vooraan: 1367 mm • Spoorbreedte achteraan: 1400 mm

Veiligheid

• Bezit geen ABS • Airbag bestuurder en passagier • Stuurbekrachtiging


40

JVDB Auto-Expertise

5.8.2 Foto’s van de schade aan voertuig A

Het rechterachterlicht is beschadigd. De afdekkap is gebroken en de lichten moeten worden vervangen. Ook de achterbumper is beschadigd, aan de rechterkant is hij ingedeukt en bekrast.

5.8.3 De remmentest van voertuig A

Figuur 4 Remmen vooras halve kracht

Remtest Halve Remkracht (in kN) Volle Remkracht (in kN) Verschil (in %) Links 1,98 2,57 7 bij halve kracht Rechts 1,84 2,30 10 bij volle kracht

Figuur 5 Remmen vooras volle kracht

41

De remtest is goed. Mag maximum tot 25 % verschil zijn tussen de linkerrem en de rechterrem.

Eenheden 1 kN = 1000 N 1 kg 10 N

Figuur 6 Handrem Test

Remtest Handrem (in kN) Verschil (in %) Links 0,80 9% Rechts 0,87 De remproef van de handrem is in orde. Het verschil is 9% tussen linker – en rechterrem, dit ligt binnen de grens van 25%.

Figuur 7 Remmen achteras halve kracht

Remtest Halve Remkracht (in kN) Volle Remkracht (in kN) Verschil (in %) Links 0,94 1,58 2 bij halve kracht Rechts 0,96 1;44 9 bij volle kracht

Figuur 8 Remmen achteras volle kracht


42

JVDB Auto-Expertise

5.8.4 De schokdempertest van voertuig A

Figuur 9 Ophangingstest Vooras

De schokdempertest is goed. Het verschil mag hoogstens 50% zijn tussen de linkerkant en de rechterkant. De waarden liggen binnen de vooropgestelde normen.

Besluit

Uit de verschillende remmen- en schokdempertesten is gebleken dat de wagen goed genoeg wordt afremt. De schokdempers werken ook op een goede manier. De meetresultaten van de remmen en de schokdempers van het voertuig A (Volkswagen Polo) liggen binnen de vooropgestelde normen.

5.8.5 De banden

Figuur 11 De banden

De banden van de Volkswagen Polo zijn volgens de normen opgelegd door de overheid nog in goede staat. De minimum toegelaten groefdiepte is 1,6 mm. Bij dit voertuig (A) is de groefdiepte van de banden gemiddeld 3,5 mm. Banden op dezelfde as moeten dezelfde afmetingen hebben en ook moeten de banden van hetzelfde type (diagonaal of radiaal) zijn. Je mag alleen vooraan radiaalbanden plaatsen als er achteraan ook zijn. Het best is dat je met vier radiaalbanden rijdt. Banden opnieuw laten insnijden is door de wet verboden. De banden en ook de bandendruk moeten voldoen aan de voorschriften van de fabrikant. Bij deze wagen zijn al deze punten in orde.

Figuur 10 Remmentest Achteras

Figuur 12 Voorbeeld maten van een band

43

• Bandenmaat vooraan en achteraan: 155/70 TR 13 (zie verklaringen figuur 12) • Bandenmerk: Michelin

De controle van de bandendruk moet gebeuren wanneer de banden koud zijn. Voor je een lange trip maakt, verhoog je best de bandendruk met 0,2 bar (=200 g). Als je een zware lading moet vervoeren, verhoog je ook best de bandendruk met 0,2 bar (=200 g).

1 bar = 100 000 Pascal of 105 Pascal

Voor een VW Polo (met 40kW; bij partij A heeft de wagen 37 kW) is de optimale bandendruk of –spanning 2,0 bar vooraan en 1,9 achteraan. Met volle lading wordt het 2,2 bar vooraan en 2,6 achteraan.

Figuur 6 Bandenspanningstabel B


44

JVDB Auto-Expertise

5.8.6 De motor van voertuig A

Figuur 13 Motor

De motor ziet er vrij goed in orde uit. Er zijn geen defecten aan de motor.

5.8.7 De remmen

Figuur 14 Trommelrem en remschijf

• Remmen vooraan: Remschijven, 239 mm (buitendiameter) • Remmen achteraan: Trommelremmen, 200 mm (buitendiameter)

Buitendiameter (in mm)

Steek wielbouten (in mm)

Aantal gaten

Remschijftype Toepassing Remschijf- en trommeldikte (in mm)

Gewicht (in kg)

239 100 4 Massief Vooras 10 2,94 Achteras 40 8,7

45

Besluit

Bij het onderzoek vertoonden de remmen van de Volkswagen Polo geen gebreken. De remmen functioneren op de gewenste manier. Eveneens zijn de banden in goede staat. De schokdempers zijn nog in toelaatbare goede staat. Met al deze vaststellingen kunnen we stellen dat de wagen in een goede staat verkeerde toen het ongeval gebeurde, waardoor de wagen een goede remkracht, ophanging en banden had.

6 Snelheidsberekening

Op de plaats van het ongeval bestaat de aard van het wegdek uit kasseien. Het wegdek is licht golvend maar men heeft er toch nog een vrij goed baancontact. Op een droog wegdek bedraagt de wrijvingscoëfficiënt of adhesiecoëfficiënt (f) van basaltkeien 0,55

Figuur 7 Adhesiecoëfficiënt of wrijvingscoëfficiënt volgens de tabel van Steinbuch


46

JVDB Auto-Expertise

6.1 De berekening

Legende:

tr: reactietijd: 0,8 sec ta: drukopbouw van het remsysteem: 0,2 sec ttr: totale reactietijd: 1 sec tw: tijd van reminwerking: 0,4 sec tv: tijd van de maximale remvertraging ttv: totale remtijd aw: aanleg remvertraging av: remspoor

Snelheidsberekening van het voertuig B: a max = 𝑓 × 𝑔 a max = 0,55 × 9,81 m/s2 a max = 5,40 m/s2 (dit is de maximale remvertraging die mogelijk is op het wegdek met kasseien) a gem = 2,70 m/s2 (dit de gemiddelde remvertraging gedurende de drukopbouw van het remsysteem) De omstandigheden waarin men zich verkeerde:

• De weersomstandigheden: droog, overdag • Tijdstip:10.25u op 18 augustus 2012 • Zichtbaarheid was goed • Openbare verlichting is in orde op de plaats van het ongeval • Het wegdek bestaat uit kasseien (f=0,55)

We kunnen stellen dat het zelden voorkomt dat een deskundige zeer precies de aldus berekende snelheid kan bepalen, een afwijking van 5 km/u minder of meer is reeds een zeer degelijk resultaat. Er werd een remspoor vastgesteld van 2 meter van het voertuig B. Berekening van de snelheid van voertuig B aan de hand van het zichtbaar remspoor met een constante remvertraging:

De formule die we gebruiken is: 𝑠 = 𝑉2

(2 ×𝑎) als we de snelheid willen kennen wordt de formule:

V2 = 𝑠 × 2 × 𝑎

V = √𝑠 × 2 × 𝑎

V = �2𝑚 × 2 × 5,40 𝑚/𝑠2

V = �21,6 𝑚/𝑠2 V = 4,65 𝑚/𝑠 V = 4,65 𝑚/𝑠 × 3,6 = 16,73 𝑘𝑚/𝑢

Figuur 8 Verloop van de remfase

47

Berekening van de totaal afgelegde remtijd gebaseerd op het zichtbaar remspoor: 𝑉 = 𝑎 × 𝑡

𝑡 = 𝑉𝑎

𝑡 = 4,65 𝑚/𝑠5,40 𝑚/𝑠

= 0,86 sec

Berekening van het onzichtbaar remspoor om tot de beginsnelheid te komen:

V0 = 𝑉 + �𝑎2� × 𝑡

V0 = 4,65 𝑚/𝑠 + �5,40𝑚/𝑠2 2

� × 0,86 𝑠𝑒𝑐

V0 = 4,65 𝑚/𝑠 + 2,7 𝑚/𝑠2 × 0,86 𝑠𝑒𝑐 V0 = 6,32 𝑚/𝑠 × 3,6 = 22,76 𝑘𝑚/𝑢 Berekening van de totaal afgelegde remweg:

𝑠 = 𝑉𝑔𝑒𝑚 × 𝑡 𝑉𝑔𝑒𝑚 = 6,32𝑚/𝑠+ 4,65 𝑚/𝑠2

= 5,49 𝑚/𝑠= 19,76 km/u

𝑠 = 5,49𝑚/𝑠 × 1,02 𝑠𝑒𝑐 𝑡 = 𝑉𝑎

𝑠 = 5,60 𝑚 𝑡 = 5,49 𝑚/𝑠5,40 𝑚/𝑠2

= 1,02 sec

Remweg op basis van tabellen: 4,44 m + 1,85 m = 6,29 m Remtijd op basis van tabel: 0,83 sec Snelheid op basis van gemiddelde vervormingsdiepte (Upex): 5,49 m/s + 2 m/s = 7,99 m/s x 3,6 = 28,76 km/u Besluit We kunnen uit deze berekening vaststellen dat voertuig B 28,76 km/u reed voordat het ongeval gebeurde, rekening houdend met een marge van 10 % boven of onder de uitkomst van mijn berekening. Dus we kunnen stellen dat voertuig B zijn snelheid heeft aangepast omdat er een kruispunt aankwam. Hij reed in een zone 50 en is vertraagd tot ongeveer 30 km/u. De totaal afgelegde remweg van voertuig B bedraagt iets tussen de 5,50 en 6,50 meter in een remtijd van ongeveer 1 sec. Voertuig A kwam uit de Cadixstraat en reed iets trager als voertuig B waardoor het ongeval is ontstaan. Voertuig B remde nog op zijn hardste waardoor een zichtbaar remspoor van 2 meter is ontstaan, maar het ongeval was niet meer te voorkomen en voertuig B botste op de rechterachterzijde van voertuig A.


48

JVDB Auto-Expertise

6.2 De remdoelmatigheid

Men definieert de remdoelmatigheid van een voertuig als de verhouding tussen de totale remkracht en het totaal gewicht van het voertuig. Om de remdoelmatigheid te bepalen volstaat het twee parameters te bepalen:

• De totale remkracht (F totaal) op een remmeter meten • De totale massa van het voertuig dat geremd wordt bepalen door weging op een weegbrug

of via de documenten van het voertuig

Formule: RD % = 𝐹𝐺

= 𝑚 ×𝑎𝑚 ×𝑔

= 𝑎𝑔

De aardversnelling: g = 9,81 m/s2

6.2.1 Uitwerking Bedrijfsrem vooraan en achteraan:

De Volkswagen Polo van partij A weegt 855 kg en bereikt een totale remkracht van 7890 N.

De remdoelmatigheid: RD% = 2,57 𝑘𝑁 + 2,30 𝑘𝑁 + 1,58 𝑘𝑁 + 1,44 𝑘𝑁855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2

De remdoelmatigheid: RD% = 2570 𝑁+2300 𝑁+1580 𝑁+1440 𝑁855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2

De remdoelmatigheid: RD% = 7890 𝑁855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2

= 0,86 x 100 = 86 %

De waarde moet boven 67 % liggen voor de bedrijfsrem. De remdoelmatigheid is OK => 86 %.

Handrem:

De Volkswagen Polo van partij A weegt 855 kg en bereikt een totale handremkracht van 1670 N.

De remdoelmatigheid: RD% = 0,80 𝑘𝑁 + 0,87 𝑘𝑁855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2

De remdoelmatigheid: RD% = 800 𝑁 + 870 𝑁855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2

De remdoelmatigheid: RD% = 1670 𝑁855 𝑘𝑔+75 𝑘𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑡𝑢𝑢𝑟𝑑𝑒𝑟 ×9,81 𝑚/𝑠2

= 0,18 x 100 = 18 %

Bij de handrem moet de waarde gelijk met of boven de 18 % liggen. De remdoelmatigheid is OK => 18 % (ligt juist binnen de toegelaten normen).

49

7 Alternatieven

Hier bespreek ik enkele alternatieven die mogelijk het ongeval hadden kunnen vermijden.

Voertuig B had voorzichtiger kunnen zijn bij het aankomen van het kruispunt ook al heeft hij voorrang van rechts. Dit heeft hij echter al op enige manier gedaan, want voordat hij ging remmen reed hij nog ongeveer 28 km/u in een zone 50, dit wil zeggen dat hij vertraagd is voor het aankomende kruispunt. Voertuig A had beter kunnen stoppen op het einde van de Cadixstraat, aan het kruispunt. Op deze manier had zij goed kunnen zien ofdat er enig verkeer aankwam van links of rechts. Zij had beter voorrang verleend aan voertuig B. Als ze dit had gedaan was er hoogstwaarschijnlijk geen aanrijding gebeurt tussen beide voertuigen. Beide wagens hadden beter moeten opletten, goed handelen, goed reageren en in de nodige voorzichtigheid rijden. Zich gedragen aan de verkeersregels.


50

JVDB Auto-Expertise

8 Waarde voor ongeval (WVO)

8.1 Totaalverlies berekening

Op basis van de aangenomen waarde gaan we totaalverlies berekening doen. De eerste zes maanden krijgt de verzekerde 100% van zijn verzekerd kapitaal. Vanaf de 1ste tot de 6de maand is er 0% afschrijving. Nadien is er een afschrijving van 1% per begonnen maand en dit tot de 60ste maand. Vanaf de 61ste maand is de werkelijke waarde van toepassing. Bij de aangenomen waarde wordt er gerekend vanaf het moment van eerste inschrijving bij de verzekering.

De aangenomen waarde = de catalogusprijs + opties op datum 1ste ingebruikstelling + toebehoren

Gegevens:

• Volkswagen Polo: 3 deurs Hatchback, benzine, manueel, 999 cc, 37 kW, 5 versnellingen • Kilometerstand: 107879 km • Datum eerste inschrijving: 20/01/1997 • Datum ongeval: 18/08/2012 • Verzekerd kapitaal: € 7915,76 • Vrijstelling • Factuurdatum: 22/01/1997

o Basisprijs: € 7257,76 o Opties:

Stuurbekrachtiging € 658 Totaal: € 7915,76 Totaal exclusief BTW: € 7915,76 BTW 21%: € 1662,31 Algemeen totaal: € 9578,07

De catalogusprijs op datum ongeval is ongewijzigd.

8.1.1 Aangenomen waarde 20/01/1997 20/01/2002 60 maanden Er wordt maximum 5 jaar afgeschreven.

Totaal: 60 maanden 1ste tot 6de (0%): - 6 maanden Totaal aantal maanden: 54 maanden Afschrijvingspercentage: 54 % Uitwerking: € 7915,76 × 54 % = € 4274,51 Waarde van het voertuig na 5 jaar na de afschrijving: € 7915,76− € 4274,51 = € 3641,25 Resterende maanden die niet worden afgeschreven: 20/01/2002 20/01/2011 108 maanden 20/01/2011 20/01/2012 12 maanden 20/01/2012 20/07/2012 6 maanden 20/07/2012 18/08/2012 1 maand

51

Totaal resterende maanden: 127 maanden of 10,58 jaar

8.1.2 Gemeenrecht of burgerlijke aansprakelijkheid We gaan degressief afschrijven aan 16 % voor de Volkswagen Polo van 1997. We gaan op het bedrag van € 7915,76 afschrijven, dit is de aankoopprijs exclusief BTW.

Vanaf 20/01/1997 tot en met 18/08/2012 = 187 maanden of 15,58 jaar

Datum Afschrijvingspercentage Bewerking van waardevermindering

Uitkomst

20/01/1997 20/01/1998 16% of 1,33% per maand

7915,76 × 16% = 1266,52 6649,24

20/01/1998 20/01/1999 16% 6649,24 × 16% = 1063,88 5585,36 20/01/2000 20/01/2001 16% 5585,36 × 16% = 893,66 4691,70 20/01/2001 20/01/2002 16% 4691,70 × 16% = 750,67 3941,03 20/01/2002 20/01/2003 16% 3941,03 × 16% = 630,56 3310,47 20/01/2003 20/01/2004 16% 3310,47 × 16% = 529,67 2780,80 20/01/2004 20/01/2005 16% 2780,80 × 16% = 444,93 2335,87 20/01/2005 20/01/2006 16% 2335,87 × 16% = 373,74 1962,13 20/01/2006 20/01/2007 16% 1962,13 × 16% = 313,94 1648,19 20/01/2007 20/01/2008 16% 1648,19 × 16% = 263,71 1384,48 20/01/2008 20/01/2009 16% 1384,48 × 16% = 221,52 1162,96 20/01/2009 20/01/2010 16% 1162,96 × 16% = 186,07 976,89 20/01/2010 20/01/2011 16% 976,89 × 16% = 156,30 820,59 20/01/2011 20/01/2012 16% 820,59 × 16% = 131,29 689,30 20/01/2012 18/08/2012 8 x 1,33 = 10,64% 689,30 × 10,64% = 73,34 615,96

Volgens deze berekening bedraagt de waarde voor ongeval op 18/08/2012 € 615,96 exclusief BTW.

Inclusief BTW bedraagt de waarde van het voertuig: € 615,96 × 21% = 129,35 € 745,31


52

JVDB Auto-Expertise

8.1.3 Het technisch schadebestek


54

JVDB Auto-Expertise

55

9 Marktonderzoek


56

JVDB Auto-Expertise


58

JVDB Auto-Expertise


60

JVDB Auto-Expertise

61

Besluit

Partij A bezit een Volkswagen Polo(voertuig A) met 107.879 km. Volgens dit marktonderzoek zal ik de gemiddelde vraagprijs berekenen van deze wagen.

Gemiddelde vraagprijs volgens het marktonderzoek:

1200 + 1300 + 1250 + 1000 + 1450 + 900 + 590 + 1300 + 650 + 750 + 90011

= € 1026,36

De wagens met een kilometerstand boven de 170.000 km zijn niet meegerekend in de berekening.

Volgens de berekening van de degressieve afschrijving had de VW Polo nog een waarde van: € 615,96 exclusief BTW

Als we van beide waarden een gemiddelde nemen komen we uit op:

1026,36 + 615,962

= € 821,16

Dit is louter een hypothetische berekening.


62

JVDB Auto-Expertise

9.1.1 Berekening van het economisch totaal verlies op de schade van voertuig A Wanneer een beschadigd voertuig herstelbaar is, maar slechts tegen een prijs die niet meer in verhouding staat tot de waarde van het voertuig, spreekt men van een economisch totaal verlies.

In de praktijk zal zich vaak een economisch totaal verlies voordoen als het voertuig al enkele jaren oud is (bij de Volkswagen Polo is dit het geval, de wagen is al 15 jaar oud) en meerbepaald in die gevallen waarbij de herstellingskosten hoger liggen dan het verschil tussen de waarde van het voertuig net voor het ongeval en de waarde van het voertuig in beschadigde staat (= wrakwaarde).

Hierbij dient er echter ook rekening te worden gehouden met eventueel over te bouwen toebehoren, vergoeding van beschadigde toebehoren en het BTW-regime van de schadelijder in verband met de recupereerbare BTW.

De volgende formule geldt om de berekening te doen:

[(𝑊𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑜𝑟 𝑜𝑛𝑔𝑒𝑣𝑎𝑙 + 𝐵𝑇𝑊) + (𝑂𝑣𝑒𝑟𝑝𝑙𝑎𝑎𝑡𝑠𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑒𝑏𝑒ℎ𝑜𝑟𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊) + (𝑉𝑒𝑟𝑔𝑜𝑒𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑏𝑒𝑠𝑐ℎ𝑎𝑑𝑖𝑔𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑒𝑏𝑒ℎ𝑜𝑟𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊)− (𝑊𝑟𝑎𝑘𝑤𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒)] ≤ 𝐻𝑒𝑟𝑠𝑡𝑒𝑙𝑘𝑜𝑠𝑡𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊

De waarde voor ongeval volgens de afschrijving bedraagt: €615,96 + € 129,35 (𝐵𝑇𝑊) = € 745,31 (zie berekening blz.51) De herstelkosten bedragen: €1564,99 (zie schadebestek blz.53) Overplaatsen toebehoren en de vergoeding van de toebehoren zijn niet van toepassing. De wrakwaarde bedraagt (VW Polo): €500

Opkoper autowrakken Adres: D.Lievens bvba Acaciastraat 18 2400 Geel-Oost / Zone 1

Bod op het wrak: €500

Berekening:

[(𝑊𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑜𝑟 𝑜𝑛𝑔𝑒𝑣𝑎𝑙 + 𝐵𝑇𝑊) − (𝑊𝑟𝑎𝑘𝑤𝑎𝑎𝑟𝑑𝑒)] ≤ 𝐻𝑒𝑟𝑠𝑡𝑒𝑙𝑘𝑜𝑠𝑡𝑒𝑛 + 𝐵𝑇𝑊

[(€745,31) − (€500)] ≤ (€1564,99)

[245,31] < (€1564,99)

Verschil: €1319,68

Besluit

Aangezien de herstellingskosten de waarde van het voertuig overschrijden (in dit geval zelfs zonder rekening te houden met de wrakwaarde), zal ik als deskundige het beschadigd voertuig aanzien als een economisch totaal verlies.

63

10 Algemeen Besluit

De signalisatie, openbare verlichting en de zichtbaarheid in beide straten zijn goed in orde. De weersomstandigheden waren heel goed waardoor de zichtbaarheid optimaal was. Alhoewel wanneer de zon hard schijnt kan deze de bestuurder verblinden zoals dat kan geweest zijn bij partij A of B. Het was droog op de dag van het ongeval, waardoor de remweg korter is dan op een nat wegdek.

Voertuig A had in mijn inzicht beter kunnen stoppen en wachten totdat er plaats was om het kruispunt te betreden, de voorzichtigheid zou hier van pas komen. Voertuig B had voertuig A niet op tijd zien aankomen waardoor het ongeval niet vermeden kon worden, hij heeft nog op zijn hardste geremd maar toch was er nog een kleine aanrijding tussen de twee wagens.

Uit de verschillende remmen- en schokdempertesten is gebleken dat de wagen van partij A goed genoeg wordt afremt. De schokdempers werken ook op een goede manier. De meetresultaten van de remmen en de schokdempers van het voertuig A (Volkswagen Polo) liggen binnen de vooropgestelde normen.

Bij het onderzoek vertoonden de remmen van de Volkswagen Polo geen gebreken. De remmen functioneren op de gewenste manier. Eveneens zijn de banden in goede staat. De schokdempers zijn nog in toelaatbare goede staat. Met al deze vaststellingen kunnen we stellen dat de wagen in een goede staat verkeerde toen het ongeval gebeurde, waardoor de wagen een goede remkracht, ophanging en banden had.

Uit de snelheidsberekening kunnen we vaststellen dat voertuig B 28,76 km/u reed voordat het ongeval gebeurde, rekening houdend met een marge van 10 % boven of onder de uitkomst van mijn berekening. Dus we kunnen stellen dat voertuig B zijn snelheid heeft aangepast omdat er een kruispunt aankwam. Hij reed in een zone 50 en is vertraagd tot ongeveer 30 km/u. De totaal afgelegde remweg van voertuig B bedraagt iets tussen de 5,50 en 6,50 meter(zichtbaar en onzichtbaar remspoor inbegrepen) in een remtijd van ongeveer 1 sec. Voertuig A kwam uit de Cadixstraat en reed iets trager als voertuig B waardoor het ongeval is ontstaan. Voertuig B remde nog op zijn hardste waardoor een zichtbaar rem of blokkeerspoor van 2 meter is ontstaan, maar het ongeval was niet meer te voorkomen en voertuig B botste op de rechterachterzijde van voertuig A. Partij A bezit een Volkswagen Polo(voertuig A) met 107.879 km. Volgens het marktonderzoek is de gemiddelde vraagprijs van deze wagen:

1200 + 1300 + 1250 + 1000 + 1450 + 900 + 590 + 1300 + 650 + 750 + 90011

= € 1026,36

Volgens de berekening van de degressieve afschrijving had de VW Polo nog een waarde van: € 615,96 exclusief BTW. De waarde voor ongeval van het voertuig wordt € 745,31 inclusief BTW. De wrakwaarde is €500 en de herstellingskosten zijn €1564,99.

Dit geeft een verschil van €1319,68 meerkost dan dat de auto nog waard is, berekend volgens de formule (dit de overschrijding van de waarde van het voertuig gelet op de herstellingskosten, zie formule blz.62).


64

JVDB Auto-Expertise

Aangezien de herstellingskosten de waarde van het voertuig overschrijden (in dit geval zelfs zonder rekening te houden met de wrakwaarde), zal ik als deskundige het beschadigd voertuig aanzien als een economisch totaal verlies.

11 Eedformule

Ik zweer dat ik mijn opdracht in eer en geweten, nauwgezet en eerlijk vervuld heb.

Gedaan te Wilrijk op 15 september 2012. Jonas Van den Bempt Auto-expert

Handtekening:

Dit verslag telt 67 genummerde bladzijden met informatie, tekst, tekeningen, fotobladen en dergelijke inbegrepen.

65

12 BTW-formulier


66

JVDB Auto-Expertise

13 Vrijstelling van het voertuig

Jonas Van den Bempt K.Molenmans AUTOEXPERT Parket van de Procureur des Konings Keizershoevestraat 39 Britselei 55 A1 2610 Wilrijk 2000 Antwerpen Rekening-nr: BE47 7350 2386 1580 Onze ref: JVDB 2013/04 Uw ref: ANV 2013/11 Betreft: ongeval dd 18.08.2012 om 10.25u – Kattendijkdok Oostkaai/Cadixstraat te Antwerpen Zaak met betrokken partijen: An Vermaken en Hans Vertommen PV nr: AN 120714777123 Geachte heer Molenmans, 15 september 2012 Ik ondergetekende Jonas Van den Bempt, ben autoexpert wonende te Wilrijk (Antwerpen) aangesteld als deskundige door de Procureur des Konings in de zaak betreffende het verkeersongeval gebeurd op 18 augustus 2012. Hierbij verklaar ik dat de opdracht voltooid is en dat de werkzaamheden en het volledig technisch onderzoek van het voertuig A (Volkswagen Polo) van Mevrouw An Vermaken beëindigd zijn. Met deze wil ik jullie ambt inlichten waardoor het voertuig vrijgegeven kan worden.

Hoogachtend

Jonas Van den Bempt

Auto-Expert

JVDB Auto-Expertise

67

14 Staat van ereloon en vergoedingen

Uw referentie: ANV 2013/11 Dossiernummer: 1777 Voornaam en naam: Jonas Van den Bempt Adres: Keizershoevestraat 39 2610 Wilrijk (te Antwerpen) Beroep: Auto-expert Bankrekening nummer: BE47 7350 2386 1580 Zaak: Inzake het verkeersongeval te Antwerpen op 18 augustus 2012 op de kruising van Kattendijkdok Oostkaai/ Cadixstraat om 10.25u. Datum aanstelling: 22/08/2012 Door: De procureur des Konings bij de rechtbank van eerste aanleg Aangetekend verstuurd aan Griffie van de rechtbank op: 15/09/2012

Datum Onderwerp Uren Km

18/08/2012 Onderzoek van de plaats van ongeval 4 50 22/08/2012 Technisch onderzoek te Morstel bij 4 40 carrosserie Cryns

25/08/2012 Opvragen van het PV bij de politie te 2 45 Antwerpen

26/08/2012 Opstellen rapport en tekeningen 14

TOTALEN 24 135 Km

Tarieven volgens het MB omzendbrief 131ter

Type Aantal Prijs per stuk Totalen

Werkuren 24 uur x € 74,47 € 1787,28

Verplaatsings- 135 Km x € 0,66/Km € 89,1 vergoeding

Fotokopieën 66 pagina’s x € 0,35/pag. € 23,1

Digitale foto’s 32 foto’s x € 0,35 € 11,2

Transmissiekosten:

Telefoon België 4 x € 0,60/gesprek € 2,4 E-mail 10 x € 1,46/mail € 14,6

Aangetekende 1 € 7,50 +10% € 8,25 brief Verslag voor eigen1 x 66 pag. x € 0,28 € 18,48 archief Algemeen totaal € 1954,41

Verslag van Deskundig Onderzoek

Documents

Transcript of Verslag van Deskundig Onderzoek