41EVO magazine augustus 2012

verKIeZINgeN op 12 sepTeMBer

er valt veel te kiezen

Met de verkiezingen voor de deur hebben alle politieke partijen hun programma’s gepubliceerd. En elke partij heeft zo zijn eigen ideeën over mobiliteit en logistiek. Keuze genoeg: wel of geen tolheffing voor vrachtverkeer, meer wegen aanleggen of juist niet, wel of niet een forenzentaks. EVO Magazine maakte een overzicht van de relevante programmapunten van de grote en iets minder grote partijen.

persoonlijk

PrOGnOSE ZETElvErdElinG TWEEdE kaMEr

TK 2010 TK 2012*

VVD 31 31

PvdA 30 19

PVV 24 16

CDA 21 15

SP 15 37

D66 10 15

*Prognose Nipo 24 juli 2012

De aanleiding voor de verkiezingen kent iedereen nog wel: na wekenlange onderhandelingen in het Catshuis leidde Wilders met zijn ‘nee’ tegen de bezuinigingen het einde in van het minderheidskabinet (VVD met CDA en gedoog-steun van PVV). De oppositiepartijen GroenLinks, D66 en ChristenUnie sloten snel een akkoord met VVD en CDA in de Tweede Kamer. Nederland kon daardoor op het nippertje voldoen aan de Europese eis van een beperkt begrotingste-kort in 2013.Het is dan ook geen wonder dat de verkiezingen hoogst-waarschijnlijk vooral over die twee zaken gaan draaien: de fi-nancieel-economische crisis en Europa. Hoe halen we ‘onze’ economie uit het slop en moet er meer macht naar ‘Brussel’ om te waken over de plannen van andere landen - lees Griekenland, Spanje, Italië - om hun schatkist en hun finan-ciële sector op orde brengen. Nederland en vooral Duitsland geven die landen grote leningen om de problemen op korte termijn het hoofd te bieden.

EconomieOp binnenlands terrein gaat het in de eerste plaats om de bezuinigingen en lastenverzwaringen uit het ‘Lenteakkoord’ van de vijf partijen. Gaat de btw-verhoging wel door? En hoe zal het lopen met de forenzentaks en de verhoging van de pensioenleeftijd? Natuurlijk spelen er discussies over zorg, onderwijs, ontwikkelingssamenwerking, maar de grote lijst-trekkersdebatten gaan ongetwijfeld grotendeels over de eco-nomie en de Europese Unie. Want dat zijn onderwerpen die de kiezer in de portemonnee raken. Zaken als mobiliteit, wegenaanleg en tolheffing blijven waarschijnlijk voer voor de fractiespecialisten, niet voor de partijleiders. Die kiezer krijgt

overigens voor een deel andere gezichten te zien dan de vorige keer, in 2010. Zo stapte na die voor zijn partij desastreus ver-lopen verkiezingen CDA-leider Jan Peter Balkenende op en werd voorlopig opgevolgd door Maxime Verhagen; architect van het minderheidskabinet en de gedoogconstructie. Maar die heeft zich teruggetrokken. Het CDA leunt nu op Sybrand van Haersma Buma, ervaren Kamerlid en na een interne verkiezingscampagne de lijsttrekker. Ook bij de PvdA heeft zich een leiderswissel voltrokken: Job Cohen, ooit gedroomd premierkandidaat, is opgestapt en Diederik Samsom heeft zijn plaats ingenomen. Net als bij het CDA is er een interne verkiezing aan te pas gekomen om Samsom aan te wijzen als winnaar. De ChristenUnie heeft afscheid genomen van André Rouvoet, waarna Arie Slob op het schild is geheven. Jolande Sap heeft bij GroenLinks de plaats ingenomen van Femke Halsema en bij de SGP gaat Kees van der Staaij zijn eerste

42

GL 10 4

CU 5 6

PvdD 2 2

SGP 2 3

50Plus 2

Overig 0

TK 2010 TK 2012*

EvO-vErkiEZinGSdEbaT

In de aanloop naar de verkiezingen voor de Tweede

Kamer organiseert EVO op 4 september het EVO-

Verkiezingsdebat. Kandidaat-Tweede Kamerleden

van VVD, PvdA, PVV, CDA, SP, GroenLinks, D66 en

ChristenUnie gaan met elkaar in debat. Een greep uit de

thema’s die aan de orde komen:

• Komt er dan toch een vorm van kilometerbeprijzing

• Gaat de aanleg van infrastructuur door of wordt er

bezuinigd

• Wordt de zakelijke bestelauto wel of toch niet belast

• Welke koers moet de overheid varen met verduurzaming

van het goederenvervoer

• Gaat Nederland zich inzetten voor concurrentie op het

Europese spoor

Het EVO-Verkiezingsdebat is alleen toegankelijk voor

leden en relaties van EVO. Bijwonen is gratis.

Voor meer informatie en aanmelding, zie www.evo.nl/site/

evo-verkiezingsdebat.

Er valt veel te kiezen

campagne in. Verder zijn het ‘oude’ gezichten in de campagne, zoals VVD-premier Mark Rutte, SP-leider Emiel Roemer, D66-voorman Alexander Pechtold, PVV’er Geert Wilders en Marianne Thieme van de Partij voor de Dieren. In de aanloop naar de verkiezingen doet vooral de SP het in de peilingen goed bij de kiezer. Volgens de voorspellingen zou het een nek-aan-nekrace kunnen worden tussen VVD en SP om wie de grootste partij wordt. Ook D66 staat er goed voor. Dat geldt veel minder voor GroenLinks, PvdA en CDA. Vooral die laatste partij heeft het moeilijk, maar ook GroenLinks ziet de steun na een aantal incidenten en onrust rondom partijleider Sap afkalven. De overige partijen blijven in de peilingen onge-veer hun eigen vertrouwde omvang behouden.

giJs KOrEVAAr

43

GL 10 4

CU 5 6

PvdD 2 2

SGP 2 3

50Plus 2

Overig 0

44

niet doorschuiven maar aanpakken• Nederland handelsland kan niet zonder een

uitmuntende infrastructuur; meer asfalt leidt tot

minder files; elk jaar 250 miljoen euro extra voor

nieuwe wegen

• Geen stem meer voor professionele

bezwaarmakers tegen aanleg van nieuwe

infrastructuur; alleen als je in de buurt woont, mag

je nog protesteren

• Geen forenzentaks

• Geen kilometerheffing

• Maximumsnelheid op veel meer snelwegen naar

130 kilometer per uur

• Schiphol en de Rotterdamse haven zijn van groot

belang voor onze economie en moeten de ruimte

krijgen om te groeien, net als de regionale lucht-

en zeehavens

hún brussel, ons nederland• Niet bezuinigen op de aanleg van meer asfalt

• Maximumsnelheid op snelwegen naar 140 kilometer

per uur; afschaffen van 80-kilometertrajecten op

snelwegen

• Teruggeven kwartje van Kok aan de burger door

benzine- en dieselaccijns te verlagen met twaalf

eurocent en de accijns op lpg met zes eurocent

• Invoeren van verplichte rijtest voor beroepschauffeurs

uit de MOE-landen

• Verruimen van flitsmarge op hoofdwegen

• Afschaffen van Europese rij- en rusttijdenregeling voor

vrachtautochauffeurs

• Afschaffen van milieuzones

nederland sterker & socialer• Aandacht voor economisch belang vervoers-

knooppunten als de Rotterdamse haven,

Schiphol en spoorlijnen

• Aandacht voor goede bereikbaarheid over weg,

spoor en water

• Vervangen van wegenbelasting door tolhef-

fing voor vrachtauto’s, met een eerlijke prijs per

kilometer

• Geen verhoging van de maximumsnelheid op

snelwegen

• Samenvoegen NS en ProRail tot één organisatie;

minister eindverantwoordelijk

• Afbouw van subsidies op kerosine en invoeren

van een kerosinebelasting in Europees verband

iedereen• Voortzetting topsectorenaanpak; structureel meer

middelen voor (regionale) innovatie en (regionaal)

onderzoek vanuit (inter-)nationaal bedrijfsleven,

rijksoverheid en regionale/lokale overheden

• Intensiveren van de ‘Green deal’-aanpak

• Versterken van infrastructuur door middel van betere

benutting en het maken van goede combinaties

tussen verschillende vormen van vervoer

• Handhaven onbelaste reiskostenvergoeding voor

woon-werkverkeer tot het kostenniveau van het

openbaar vervoer

• Ongedaan maken van splitsing tussen NS en ProRail

• Het gericht aanpakken van veelplegers in het verkeer;

puntenrijbewijs uitbreiden naar alle bestuurders; drie

grove overtredingen betekent: rijbewijs kwijt

• Stimuleren binnenvaart door het bevorderen van

schonere motoren, het openhouden van (kleine)

vaarwegen en aandacht voor ligplaatsvoorzieningen

Groene kansen voor nederland• Betalen per kilometer in plaats van verbreden

wegen; meer investeringen in openbaar vervoer en

fietspaden

• Inzetten op krachtig Europees en mondiaal beleid

ten behoeve van ketentransparantie; invoeren van

Nederlandse Wet openbaarheid van productie en

ketens

• Snelle invoering van kilometerheffing met flinke

tariefverschillen voor milieubelastende en zuinige

voertuigen en spitstarieven

• Invoeren forenzentaks

• Geen nieuwe wegen zoals A13/A16 of doortrekken

A15

• Geen Blankenburgtunnel in Rotterdam

En nu vooruit• Duurzamere luchtvaart door Europees emissiesys-

teem, internationale afspraken over het belasten van

kerosine en het inrichten van één Europees luchtruim

• Betalen voor gebruik in plaats van bezit van een auto

via het beprijzen van rijden en het afbouwen van

fiscale prikkels voor autogebruik; op termijn (2016)

invoeren van een stelsel voor kilometerbeprijzing

• Naleven Lenteakkoord met betrekking tot invoering

van een forenzentaks

voor de verandering• In de toekomst aparte goederencorridors om steden

en dorpen te ontlasten; voorstander van de Noordtak van de Betuweroute, de Robel-lijn tussen Rotterdam en Antwerpen en intensiever gebruik van de Betuweroute

• Grotendeels betalen naar gebruik in plaats van naar bezit van auto door een zorgvuldige invoering van kilometerbeprijzing, gedifferentieerd naar tijd, plaats en milieukenmerken

• Directe invoering van kilometerbeprijzing voor vrachtauto’s

• De onbelaste reiskostenvergoeding voor het openbaar vervoer blijft bestaan, met een maximum aan de te vergoeden afstand; de onbelaste kilometervergoeding voor automobilisten handhaven, maar op een lager niveau

• Aanpakken van de A15• Doortrekken van de Betuweroute in Duitsland• Stimuleren van de totstandkoming van een

goede verbinding tussen het Twentekanaal en het Mittellandkanaal in Duitsland

• Invoering in samenwerking met de ons omringende landen van een NOx-heffing per vliegbeweging en in internationaal verband van het heffen van accijns op

kerosine

nieuw vertrouwen• NS en ProRail samenvoegen tot een nieuw

overheidsbedrijf• Meer investeringen in regionale spoorlijnen• Geen forenzentaks• Afblazen van geplande intensivering over het spoor

via de Twentelijn en de IJssellijn• Terughoudendheid bij de aanleg en verbreding van

wegen; knelpunten wel aanpakken• Belonen minder en zuinig rijden door het omzetten

van een deel van motorrijtuigbelasting en bpm in variabele kosten (via de kilometerteller of via de brandstofprijs)

• Geen tolwegen; de aanleg van wegen financieren uit de algemene middelen

• Vervangen eurovignet door een elektronisch toltarief voor vrachtverkeer, zoals in Duitsland (‘Maut’)

• De cabotageregels strenger handhaven om te voorkomen dat transportbedrijven uit goedkope EU-landen oneerlijk concurreren en vrachtautochauffeurs worden uitgebuit.

• Overlast Schiphol en andere luchthavens mag niet toenemen; Schiphol blijft een publiek bedrijf

• Invoering van milieuheffing op landen en opstijgen van vliegtuigen zolang er geen Europese kerosineheffing is

45