Verkeersprognoses Zeeburgereiland...Versie 3 28 februari 2008 xx x ILc'2 ->:> Gemeente Amsterdam ,_...

Versie 328 februari 2008 x

xx

ILc'2 - >:>Gemeente Amsterdam ,_ ('. _

Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervofi,c .slt

VerkeersprognosesZeeburgereiland2010 en 2020

Kees SchreudersYvon WeeningPaul van SchieJohannes BeuckensTeun Scheltema

Bijlage bij MER HerontwikkelingZeeburgereiland

Nr1 +~

Versie 328 februari 2008

Gemeente AmsterdamDienst Infrastructuur Verkeer en VervoerVerkeersprognoses Zeeburgereiland

Samenvatting

Het Zeeburgereiland ondergaat de komende jaren een metamorfose. Nieuwe plannenvragen een pianologische procedure waarin de effecten op het milieu wordenaangegeven. In deze rapportage worden de verkeersprognoses voor verschillende jarenen verschillende planontwikkelingen beschreven. De prognoses vormen de basis voor hetberekenen van geluidhinder en emissie. De resultaten van de berekeningen zijn vervat inkaartjes met verkeersintensiteiten op de belangrijkste wegen van en rand het eiland entabellen met daarvan afgeleide gegevens.

Berekend zijn de huidige situatie en een variant voor 2010. Voor 2020 zijn twee prognosevarianten gemaakt. Een minimumvariant MER1 en een maximale ontwikkeling MER2. Omde milieueffecten van de omgeving vast te stellen zijn ook van de autonome situaties voor2010 en 2020 de verkeersstromen op en rond het eiland berekend.

In de huidige en toekomstige situaties is de IJburglaan de belangrijkste weg op hetZeeburgereiland. De IJburglaan heel! als standaardprofiel 2x2 rijstroken. De aansluitingA10 IIJburglaan is het drukste knooppunt op het eiland. De IJburglaan is via de PietHeintunnel onderdeel van een van de corridors van Amsterdam. Oat zijn de belangrijksteradiale wegen van de stad die het Centrum rechtstreeks met de Ring A10 verbinden.De aansluiting A10 IIJburglaan is tot 2011 tevens de enige ontsluiting van IJburg.Haaks op de IJburglaan ligt de Zuiderzeeweg (2 rijstroken). Deze verbindt de IndischeBuurt via het Zeeburgereiland met Amsterdam Noord.

De belangrijkste openbaar vervoerontsiuiting is de IJtram. Deze tramlijn, lijn 26, rijdt in2020 12x per uur per richting over de IJburglaan. In 2010 wordt 8x per uur per richtinggereden. De eindpunten zijn aan de ene kant het Centraal Station en aan de andere kanthet Haveneiland Oost op IJburg.

Op het toekomstige Zeeburgereiland worden 6 buurten onderscheiden. De Sluisbuurt, RIoostlocatie, de bedrijvenstraok en de Oostpunt (metjachthaven) ten noorden van deIJburglaan. Ten zuiden daarvan bevinden zich de beide Baaibuurten (west en oost) aanweerszijde van de Zuiderzeeweg. Voor een overzicht van de namen zie figuur 1.1 opbiz 7.

In 2020 is het Zeeburgereiland volledig ontwikkeld. Afhankelijk van het programmavolgens MER1 of MER2 staan er dan 5000 of 6000 woningen. Er wonen danrespectievelijk tussen de 12.200 en 14.500 mensen en het aantal arbeidsplaatsenbedraagt tussen de 2050 en 2900 mensen.Ais autonome ontwikkeling is op de Oostpunt van het Zeeburgereiland in 2010 eengronddepot voorzien. Dit depot zal worden gebruikt als voorraad van bouwgrond aan deoostzijde van Amsterdam en tot 2015 in gebruik zijn.

3

Versie 3

28 februari 2008

4

Gemeente Amsterdam

Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer

Verkeersprognoses Zeeburgereiland

Versie 3

28 februarl 2008

Gemeente Amsterdam

Dienst lnfrastructuur Verkeer en Vervoer


Inhoud

Samenvalting 3

1 Inleiding 71.1 Aanleiding 71.2 Naamgeving 71.3 Leeswijzer 8

2 Het verkeersmodel 92.1 Aigemeen 92.2 Werkwijze 92.3 De gevraagde scenario's 10

3 Aannamen en uitgangspunten 123.1 Inleiding 123.2 Sociaal-economische gegevens 133.3 Netwerken 133.4 Beleidsaspecten 15

4 De socio-economische vulling van het Zeeburgereiland 194.1.1 De huidige situatie 194.1.2 Het prognosejaar 2010 194.1.3 Het prognosejaar 2020 194.2 Aankomsten en vertrekken op Zeeburgereiland 204.2.1 Gronddepot 204.2.2 Omrekeningsfactoren 214.2.3 Ritproductie 2010 214.2.4 Ritproductie 2020 planvariant 1 (MER 1) 214.2.5 Ritproductie 2020 planvariant 2 (MER 2) 224.3 Weekgemiddelden en etmaalgemiddelden 224.4 Fiets in 2010 en 2020 234.5 Openbaar vervoer 2010 en 2020 23

5 Huidige situatie (2007) 25

6 Prognoses 2010 266.1 Aigemeen 2010 266.2 Autoverkeer 2010 266.2.1 Autonoom 266.2.2 2010 Planvariant 29

7 Prognoses 2020 327.1 Aigemeen 2020 327.1.1 2020 Autonoom 32

5

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



6

7.1.27.1.3

2020 Planvariant 12020 Planvariant 2

3436

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



1 Inleiding

1.1 Aanleiding

Het Zeeburgereiland wordt de komende jaren herontwikkeld. Er worden tussen 5.000 en6.000 woningen gebouwd en rond het eiland worden primaire waterkeringen aangelegd.De rioolwaterzuiveringsinstallatie is gesloopt. Slechts een boostergemaal om hetrioolwater naar de nieuwe installatie in Amsterdam-West te stuwen herinnert straks nogaan de oude situatie. De herontwikkeling van het eiland is m.e.r.-plichtig. Voor hetberekenen van de milieueffecten, met name van de geluidseffecten en de emissie, zijnprognoses voor het autoverkeer noodzakelijk.De plannen worden gefaseerd uitgevoerd. Eerst wordt het deelgebied Rl-O (Rioolwaterzuiveringsinstallatie Oost) ontwikkeld, gevolgd door de bedrijvenstrook en een deel van deSluisbuurt. Vervolgens worden achtereenvolgens de Oostpunt, de rest van de Sluisbuurt,de Baaibuurt-Oost en de Baaibuurt-West ontwikkeld.

In opdracht van Projectbureau IJburg heeft de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoerverkeersprognoses gemaakt voor 2010 en 2020 bij verschillende plansituaties. In ditrapport worden de gevolgde werkwijze en de uitkomsten van deze verkeersprognosesbeschreven.

1.2 Naamgeving

Op de onderstaande kaart zijn de namen van de verschillende buurten en wegen van hetZeeburgereiland weergegeven.

e51

•!

TabeI1.1-1: namen op het Zeeburgereiland

\

7

Versie 3

28 februari 2008

8

Gemeente Amsterdam



1.3 Leeswijzer

In het volgende hoofdstuk wordt eerst ingegaan op het verkeersmodel waarmee deverkeersprognoses zijn berekend. Hierna worden in hoofdstuk 3 de aannames enuitgangspunten beschreven waar de verkeersprognoses mee zijn berekend. In het vierdehoofdstuk wordt ingegaan op sociaal-economische vulling van het eiland zelf. In hoofdstuk5 wordt ingegaan op de huidige situatie, waarna de resultaten van de berekeningenworden weergegeven; in hoofdstuk 6 worden de prognoses voor 2010 beschreven. Inhoofdstuk 7 voigt tenslotte een beschrijving van de verkeersprognoses in 2020.

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



2 Het verkeersmodel

2.1 Algemeen

Een verkeersmodel is een vereenvoudigde weergave van de werkelijkheid. De netwerkenvoor de verschillende modaliteiten zijn een schematische en systematische weergave vande aanwezige en/of toekomstige infrastructuur. Het verkeersgedrag wordt vertaald in eenop het individu gerichte nutsfunctie en leidt tot een gemiddeld verplaatsingsgedrag bijmotieven als wonen, werken, voorzieningen onderwijs etc.Een prognose is feitelijk niet meer dan het schatten van veranderingen of ontwikkelingendie van invloed zijn op de verplaatsingsbehoefte en het verplaatsingsgedrag. Voor elk vande aannamen en inschattingen geldt een marge. De resultaten zijn dan ook gemiddeldenwaarvoor een bepaalde statistische betrouwbaarheid geld!'. Dergelijke marges zijn bijprognoses normaal. Het model is voldoende betrouwbaar als basis voor milieuberekeningen. Toch is het goed de marges in gedachten te houden.

2.2 Werkwijze

De prognoses zijn gemaakt met GENMOD, het standaard verkeersmodel van de gemeenteAmsterdam. GENMOD is een avondspitsmodel, gericht op de periode tussen 16.0018.00 uur op een gemiddelde werkdag. Standaard worden binnen het model de drievervoerswijzen openbaar vervoer, fiets en auto onderscheiden.Voor het modelleren van GENMOD zijn de drie belangrijkste informatiebronnen:

Socio-economische data in de vorm van hoeveelheid Inwoners, Arbeidsplaatsen,Winkelarbeidsplaatsen en Studenten (lAWS);Resultaten uit (huis)enquetes (verplaatsingsgedrag van de lAWS);Tellingen van de verkeersstromen (auto, openbaarvervoer en fiets).

GENMOD berekent voor de prognosejaren de ritproductie (hoeveel) en distributie(waarheen en waarvandaan) aan de hand van de verschillende socio-economische data,de verkeersnetwerken en beleidsuitgangspunten (zie hoofdstuk 3).

Voor de detaillering van het plangebied is een module gebruikt van GENMOD, hetzogeheten Locmod (local model). Het Locmod is een uitsnede van het grote GENMOD

model, waarbij het autonetwerk voor het uitgesneden gedeelte is verfijnd en gedetailleerd.Het gebruikte Locmod omvat het gehele Zeeburgereiland en IJburg. Deze uitsnede isspeciaal gemaakt voor de studie betreffende het Zeeburgereiland, de tweede fase vanIJburg en de oostelijke ontsluiting van IJburg (OOIJ). Het is een verfijnd autonetwerk metbuurtstraatjes waarop bijna elk bouwblok apart is ontsloten.

Zoals genoemd berekent het model de verkeersintensiteit per wegvak voor de 2-uursavondspits (16.00 -18.00 uur) op een gemiddelde werkdag. Voor

1 Bij een betrouwbaarheid van 99% geldt een marge van 20%.

9



luchtkwaliteitberekeningen zijn etmaalcijfers nodig. Deze worden berekend door hettoepassen van een rekenfactor die verschillend is per wegvaktype, zeals een doorgaandeweg of buurtstraat. Daarnaast wordt een omrekening gemaakt om van de gemiddeldewerkdag een gemiddelde weekdag te maken.Voor geluidhinderberekeningen zijn de aantallen motorvoertuigen in de spits omgerekendnaar een gemiddeld dag -, avond - en nachtuur met onderscheid in voertuigsoorten(motorfietsen, personenauto's, lichte en zware vrachtauto's, bussen en trams.)Voor de rijkswegen is de omrekening gebaseerd op meetgegevens uit de tellussen vanRijkswaterstaat. Ook de gegevens over de filevorming zijn, in overleg met RijkswaterstaatNoord-Holland, overeenkomstig de werkwijze van het Rijk.

De resultaten van de modelberekeningen zijn weergegeven op plotjes (visuele weergavevan het verkeersmodel) en in tabellen. Op de plotjes worden per variant de absoluteaantallen motorvoertuigen per wegvak voor de avondspitsperiode van 16.00 - 18.00 uurop een gemiddelde werkdag getoond.Tevens is er per variant een tabel gemaakt met daarin voor een aantal wegvakken eenuitsplitsing naar een gemiddeld dag -, avond- en nachtuur met onderscheid invoertuigsoorten (motorfietsen, personenauto's, Iichte en zware vrachtauto's, bussen entrams).

2.3 De gevraagde scenario's

In de procedure voor luchtkwaliteit is het van belang te weten wat de verandering van hetverkeer op en rond het Zeeburgereiland veroorzaakt. Is het een gevolg van deontwikkeling van het Zeeburgereiland of van ruimtelijke ontwikkelingen buiten hetplangebied, Dit is te ondervangen met de volgende werkwijze (zie figuur 2.1).

Ultgangssltuabe Situatie excluslefplan! maatregel

Effecten plan!maatregel

10

Figuur 2.1: werkwijze tervaststeJling van mifieueffecten

De "Uitgangssituatie" is het Locmodmodel 2007. De in grijs aangegeven situatie is eenvan de Plansituaties, in dit geval 2010 en 2020, waarbij een of een deel van de plannen(met bijbehorende verkeersproductie) is weggelaten en de autonome ontwikkeling op dieplek is gehandhaafd. Het rode is dan de Plansituatie 2010 of 2020 met het plan. Deverschillen tonen de invloed van de omgeving (zoals nieuwe wegen of nieuwewerkgelegenheid elders in de stad) of de invloed van het plan of delen daarvan.Voor het Zeeburgereiland zijn de volgende situaties onderzocht:

De huidige situatieDe autonome situatie in 2010De plansituatle in 2010De autonome situatie in 2020

Versle 328 februari 2008


De plansituatie in 2020Voor de plansituaties zijn twee varianten doorgerekend namelijk de minimum en demaximale variant (MER1 resp. MER2). In hoofdstuk 4 worden deze alternatieven naderbeschreven.

11


12


3 Aannamen en uitgangspunten

3.1 Inleiding

In het vorige hoofdstuk is beschreven dat het Amsterdamse verkeersmodel GENMOD(General Model) een instrument is om beleidsdoelstellingen op het terrein van verkeer envervoer te kunnen kwanlificeren. GENMOD modelleert het verkeer voor een gemiddeldeavondspits tussen 16.00 uur en 18.00 uur. De belangrijkste functie van het verkeersmodelis de effecten te voorspellen van het geformuleerde beleid op basis van feitelijk gemetenverkeersgedrag.Uitgangspunt voor de nieuwe wijk Zeeburgereiland is dat de parameters overeenkomenmet Oost-Watergraafsmeer. Dit betreft met name inkomen, woningbezetting en autobezit.Op basis van de bereikbaarheid per voertuigsoort is het relatiepatroon en devervoerwijzekeuze berekend.

Sij een verkeersstudie zijn er feitelijk drie soorten sturingselementen:• Ruimtelijke ordening: het aantal inwoners en arbeidsplaatsen (socio-economische

gegevens), uitgangspunten voor autobezit, etc.;

• De aanwezige infrastructuur en bijbehorend openbaar vervoerlijnennet;• Het verkeer- en vervoerbeleid, ofwei het flankerend beleid (parkeertarieven, betaald

rijden, locatiebeleid etc.).

In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de sociaal economische gegevens, de netwerken ende beleidsuitgangspunten die in het model zijn gebruikt. Het gaat hier om de algemeneuitgangspunten voor het model. In het volgende hoofdstuk wordt ingegaan op de vullingvan het model voor het Zeeburgereiland zeit.

In 2005 is gestart met de verkeersprognoses voor Zeeburgereiland. De prognoses zijnberekend met de op dat moment geldende inzichten voor de sociaal-economischegegevens, de netwerken en de beleidsuitgangspunten. Het pakket vormt de basis van ailemodelberekeningen bij de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer.Voor sommige van deze thema's zijn na 2005 echter nieuwe inzichten ontstaan of zijn deafgelopen jaren kabinets- of gemeentelijke besluiten genomen waardoor inzichten zijnveranderd. In de onderstaande paragrafen wordt beschreven met welke inzichten (welkeinput) de verkeersprognoses zijn berekend. Indien nu andere inzichten gelden dan in2005 wordt tevens ingegaan op de gevoeligheid en de verwachte effecten hiervan.

De uitgangspunten worden voor de prognosejaren 2010 en 2020 beschreven. Daarnaastwordt ook ingegaan op de uitgangspunten voor 2015.In de eerste paragraaf wordt ingegaan op de sociaal-economische gegevens, gevolgddoor een beschrijving van de netwerken in de tweede paragraat. In paragraaf drie wordttenslotte ingegaan op de beleidsuitgangspunten.


Gemeente Amsterdam


Verkeersprognoses Zeeburgerelland

3.2 Sociaal-economische gegevens

De omvang en locatie van bevolking en werkgelegenheid bepalen in sterke mate deverkeersomvang. Hoe meer inwoners, des te meer aankomsten (en vertrekken); hoegrater de werkgelegenheid, hoe groter het aantal vertrekken. Een grote woningbouwlocatie met weinig werkgelegenheid in combinatie met een grate werklocatie op verreafstand leidt tot grate verkeersstromen over die (grate) afstand.

In de onderstaande tabellen zijn de aantallen inwoners en arbeidsplaatsen weergegevenvoor Amsterdam en de regia voor de jaren 2010, 2015 en 2020 (zie tabel 3.1 en tabel3.2).

inwonersgebied 2010 2015 2020Amsterdam 774100 791200 806900Amstelveen 81500 84800 88000Schiphol 12500 13000 13500Haarlem 280800 281900 282900Zaanstreek 194600 199600 204300Aalsmeer 56300 57600 58900Weesp/Muiden 25100 29400 33700Gooi 260100 264700 269400Almere 210600 243000 275000Waterland-Oost 45700 47300 48800Purmerend 74700 77400 80000Haarlemmermeer 135000 138000 140700

Tabef 3.1: inwonertallen in de regio Amsterdam vaar 201 0, 2015 en 2020

arbeidsplaatsengebied 2010 2015 2020Amsterdam 475000 521200 566900Amstelveen 34900 35900 36900Schiphol 73600 79100 84500Haarlem 98400 100800 103000Zaanstreek 69100 75200 81200Aalsmeer 25300 26700 28100Weesp/Muiden 13400 13800 14200Gooi 99400 102400 105400Almere 80000 89400 98600Waterland-Oost 12400 12500 12600Purmerend 25300 25600 25700Haarlemmermeer 68300 76000 83400

Tabef 3.2: arbeidsplaatsen in de regia Amsterdam vaor 2010, 2015 en 2020

3.3 Netwerken

In deze paragraaf worden de uitgangspunten voor het autonetwerk beschreven. Denetwerken voor openbaar vervoer en fiets gaan over het eiland zelf en komen inhoofdstuk 4 aan de orde.

13


14


De voor Zeeburgereiland belangrijkste wijzigingen in het autonetwerk zijn:

Tot 2010• Reconstructie knooppunt Badhoevedorp• Wisselstrook op de EnneOs Heermabrug'• Verbreding van de Gaasperdammerweg met twee spitsstroken• Amsterdam-oost: aansluiting van de MacGillavrylaan op de A10• Benuttingsmaatregelen

BONR:+ A4 tussen Badhoevedorp en knooppunt Nieuwe Meer+ Spitsstrook A10 Zuid tussen knooppunt Nieuwe Meer tot knooppunt Amstel+ Spitsstrook A4 tussen Hoofddorp en Burgerveen+ Spitsstrook A7 tussen Purmerend en Zaandam+ Spitsstrook A9 tussen Rottepolderplein en de Wijkerlunnel

CRMG':+ A1 spitsstrook, verdubbeling wisselstrook+ A6 verbreding viaduct A1 richting A6 Almere tbv. spitsstrook+ A6: spitsstrook vanaf Hollandse brug tot Almere+ A9 spitsstroken tussen Badhoevedorp en Raasdorp

2010-2015• A2, tussen knooppunt Holendrecht en Oudenrijn 2x4 rijstroken 4

• Westrandweg, inclusief 2e Coentunnel• Zachte knip bij halfweg in de Haarlemmerweg• Wibautas: versmalling weesperstraat en reconstructie Mr. Visserplein• Oostelijke ontsluiting IJburg (op A1 en A9, 4-2 oplossing)• Badhoevedorp: "Badkuip", omlegging A9 (Plan Bohemen)

2015-2020

• A10 Zuid 2x4 rijstroken• Schellingwouder Allee (Amsterdam-Noord)• Verbreding Gaasperdammerweg naar 2x3• A4 toename van het aantal rijstroken met 2x1

In oktober 2007 heeft het kabinet gekozen voor het stroomlijnalternatief voor dePlanstudie Schiphol - Amsterdam - Almere (SM). Voor de planstudie SM is echter noggeen tracebesluit genomen. De planstudie SM is dan ook niet in het modelmeegenomen.Met het verkeersmodel GENMOD zijn wei de effecten van de stroomiijnvariant op derijkswegen rondom IJburg onderzocht voor 2020. Op basis hiervan is de verwachting dat

2 Inmiddels is duidelijk geworden dat op de Heermabrug geen wisselstrook wordt aangelegd. In GENMOD wordenechter kruispuntcapaciteiten meegenomen, waardoor de capaciteit op kruispunten en niet op wegvakkenmaatgevend is. Het effect van de wisse!strook op de Heermabrug op de doorstroming van het verkeer is dan ookin het verkeersmodel verwaarloosbaar.3 Corridor Regio Amsterdam-Almere-Gooi4 Inmiddels is besloten om de A2 tussen knooppunt Ho!endrecht en Oudenrijn te verbreden naar 2x5 rijstroken.Planning is dat dit traject in het najaar van 2012 is opgeleverd.

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



er geen negatief effect zal optreden van deze nieuwe infrastructuur voor deverkeersintensiteiten op de Ai 0 ten noorden van knooppunt Watergraafsmeer.

Benutlingsmaatregelen kunnen een maximale capaciteit van 2300 motorvoertuigen perrijstrool< oplovoron, ofwei ten hoogste 15% meer capaciteit. Daarnaast is de exactecapaciteitstoename afhankelijk van de wegconfiguratie.

Op het Zeeburgereiland hebben de IJburglaan, de Zuiderzeeweg en de Kaapkotweg eenmaximumsnelheid van 50 km/u. In de Piet Heintunnel wordt 70 km/u gereden. De overige

wegen zijn wijkstraten en hebben een snelheid van 30 km/u (zie figuur 1.1).

3.4 Beleidsaspecten

Naast de sociaal-economische aspecten en het netwerk zijn ook de

beleidsuitgangspunten bepalend voor de ontwikkeling van verkeer en vervoer in de

toekomst. Beleidsmaatregelen zijn divers van aard. Enerzijds zijn er de maatregelen diedirect ingrijpen op de bewegingen in het verkeer. Hierbij kan gedacht worden aanprijsmaatregelen of mobiliteitgeleidende maatregelen. Anderzijds zijn er ook autonome

ontwikkelingen in de maatschappij die indirect gevolgen hebben op de toekomstigemobiliteit. Een voorbeeld hiervan is de ontwikkeling van het inkomen of opleidingsgraad.AI deze ontwikkelingen hebben hun invloed op de toekomstige mobiliteit. De diverse

beleidsuitgangspunten worden hieronder beschreven.

Locatiebe/eidParkeerbeperkingen in de woon-werk en zakelijke sfeer worden doorgevoerd door hetvaststellen van parkeernormen voor de werkgebieden. Een instrument hiervoor is het

locatiebeleid waarmee getracht wordt vermijdbaar autoverkeer terug te dringen.

Achterliggende doelen zijn hierbij het behoud van de bereikbaarheid (van werklocaties) enbijdragen aan de leefbaarheid en mobiliteitsdoelstellingen. Locatiebeieid is voor elk vande drie prognosejaren op dezelfde manier in het model verwerkt. Het locatiebeleid omvat

twee uitgangspunten, te weten:

• Een we/overwogen locatiebe/eid met betrekking tot het werken. Oat wi! zeggen datgedacht wordt om kantoren en bedrijven waar veef mensen werken of op bezoekkomen te concentreren op gebieden die goed met het openbaar vervoer bereikbaarzijn (de zogeheten A- en B-focatie).

• Bedrijven met veel goederenvervoer of met zakefijke personenverkeer wordengeconcentreerd op plekken die goed per auto bereikbaar zijn (de B-en C-Iocaties).

Het iocatiebeleid is ingedeeld in drie groepen conform bepaalde normen. In tabel 3.3 zijnde normen voor de A-, B- en C-Iocaties weergegeven.Eind 2007 is door B&W de nota Locatiebeleid Amsterdam goedgekeurd en voor inspraak

vrijgegeven. Na vaststelling van deze nota in de gemeenteraad vormt dit beleid eenaanvuliend toetsingskader op het structuurplan 2003. De nota Locatiebeleid geeft geen

andere invulling van de normen die gelden bij locatiebeleid.

15

Versie 3

28 februari 2008Gemeente Amsterdam



basisvariant

Norm A-Iocatie 1 parkeerplaats op 10 arbeidsplaatsen

Norm B-Iocatie 1 parkeerplaats op 5 arbeidsplaatsenNorm C-Iocatie onbeperkt parkeren

Tabe/3.3 : parkeemormen bij locatiebe/eid

(1 plaats per 250 m'l(1 plaats per 125 m')

Het effect van het locatiebeleid geldt in de berekeningen aileen voor de werkwoonverplaatsingen. Oe effecten op de voertuigkeuze en het relatiepalroon wordenberekend door aan de koslen voor een autoverplaalsing een extra bedrag loe te voegen.Op de onderslaande kaart is weergegeven waar de verschillende locatienormen gelden.Hierbij moet opgemerkt worden dal in het beslemmingsplan van de eerste fase IJburg isopgenomen dal er 1,0 parkeerplaats per 125 m2 bruto kanlooroppervlakte is toegeslaan(de B-norm). Ook Zeeburgereiland kent de B-norm. Oit betekenl dat er in de praklijk eenstrengere norm geldt dan de norm waarmee is gerekend, waardoor de voorspeldehoeveelheid autoverkeer aan de hoge kant is. Hellolaal aantal kantoren dal op IJburg enhel Zeeburgereiland wordl gerealiseerd is echter beperkl, waardoor hel effect niet erggroot zal zijn.

Figuur 3. 1 : locatiebeleid in en om Amsterdam

LOCMlobelekJ 201.

_ A.lokMM (t Of) t,)

_ Q.lokMIe (t ~ 6)

_ gedeenmt;l< B.IOk.M

16

Parkeerkosten

In het model wordt uilgegaan van onderslaande parkeertarieven in Amsterdam. OpZeeburgereiland gelden dezelfde parameters als in Oosl/Watergraafsmeer (zie ookparagraaf 3.1). Oit belekenl dal in 2010 en 2015 parkeren op Zeeburgereiland €1 ,90 peruur kosi en dal in 2020 per uur €2,00 betaall moet worden. Oeze bedragen zijn op basisvan het prijspeil 2000. Het daadwerkelijke bedrag dal aan de meter betaald wordl iigt dushoger.

Versie 3

28 februarl 2008

Gemeente Amsterdam

Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervaer

Verkeersprognases Zeeburgereiland

Gebieden met tarief 2000 2010* 2015* 2020*

Bovenregianale centra € 2.40 € 3.30 € 3.30 € 3.50

Regionale centra € 0.80 € 1.05 € 1.05 € 1.05Oude stad € 1.50 € 1.90 € 1.90 € 2.00

Random ringlijn € 0.80 € 1.00 € 1.00 € 1.20

, Prljspeil 2000. De nominale stijging - tarief aan de meter - zal hager zijnTabe/3.4: Parkeet1arieven

In februari 2008 heeft het College van B&W besloten om verdere maatregelen te nemenom de luchtkwaliteit in de stad te verbeteren. In het Actieplan Voorrang voor een GezondeStad wordt onder meer voorgesteld de parkeertarieven vanaf de ring Ai 0 tot het centrumgeleidelijk te laten stijgen. Verwacht wordt dat hierdoor het aantal autoritten korter dan 5km afneemt. Het Actieplan is echter nog niet door de Gemeenteraad vastgesteld. Deuitgangspunten zijn dan ook niet in de verkeersstudie meegenomen.

Betaald rijdenIn GENMOD wordt betaald rijden gemodelleerd in de vorm van een 'plat tarief' van 2,5 centper kilometer, ongeacht naar plaats en tijd. Aangenomen is dat deze hefting ingevoerdwordt tussen 2010 en 2015. In 2015 zijn de effecten dus voor het eerst zichtbaar.

De platte heffing van 2,5 (euro)cent5 is een behoudende benadering. Het kabinet heeft innovember 2007 besloten om vanaf 2011 een landelijke kilometerprijs voor vrachtwagensin te voeren. Een jaar later voigt de invoering van een naar tijd, plaats enmllieukenmerken gedifferentieerde heffing voor al het verkeer. In 2016 moet het systeemvolledig zijn ingevoerd. Hoe hoog de daadwerkelijke hefting in de praktijk wordt is echternog niet bekend. Een hogere heffing zal echter leiden tot minder autoverkeer.

Economische aspectenVoor de algemene economische ontwikkeling is conform het Nationaal Verkeers- enVervoerplan (NVVP) uitgegaan van het zogenaamde "European Coordination" scenario.Dit komt globaal neer op een economische groei van 2,5% per jaar in de periode 20002010. Voor de periode 2010-2030 wordt de groei iets voorzichtiger geschat. Daaromwordt om uitgegaan van een economische groei van 1,5% per jaar in de periode 20102030.

Eind 2005 is de Nota Mobiliteit vastgesteld, waarmee ook de verwachtingen overeconomische groei naar beneden zijn bijgesteld. Werd in 2005 op basis van het NVVPuitgegaan van een groei van 2,5% per jaar, sinds 2006 gaan we in de berekeningen uitvan een groei van 1,5% per jaar. Er is dus gerekend met een hoge economische groeiwaardoor ook de hoeveelheid autoverkeer aan de hoge kant zal zijn.

ReiskostenDe brandstofkosten van de auto kunnen in de komende jaren dalen. De belangrijksteoorzaak hiervoor is het zuiniger worden van de voertuigen. Per saldo zullen debrandstofkosten voor de auto in 2020 circa 15% lager Iiggen dan in 2000. De kosten voorhet openbaar vervoer worden voor dezelfde periode ongeveer 14% hoger geraamd invergelijking met 2000. Op dit punt wordt de prijsverhouding van de auto dus positief

5 Op basis van het prijspei! in het jaar 2000

17

Versie 328 februar; 2008


gewaardeerd. Deze uitgangspunten voor de reiskostenontwikkeling zijn conform hetNWP. In tabel 3.5 zijn de indexcijfers voor de ontwikkeling in de kosten van het openbaarvervoer en de auto samengevat.

groei in reiskostenindex openbaar vervoerindex autoTabeI3.5: grooi in reiskosten

2000100100

2010110

95

2015112

90

202011485

18

Autobezit

Het autobezit is een belangrijke voorwaarde voor het maken van autoverplaatsingen. Inhet model wordt gerekend met een percentage autobezit per zone. Van invloed op hetautobezit is de gezinssamenstelling, leeftijd, participatie arbeidsproces en debereikbaarheid van de woonplek door het openbaar vervoer, door de fiets en door deauto. In de onderstaande kaart is het autobezit in 2020 weergegeven. Het autobezit ophet Zeeburgereiland varieert van 35% tot 45% van de inwoners ouder dan 18 jaar.

Autobezittotaal2020

00.55100.600.5 100.5500.46100.50004 100.4600.35100.400.3 100.35DO.25100.300.2 100.25.0 100.2

Figuur 3.2: Autobezit in 2020


Gemeente AmsterdamDienst Jnfrastruetuur Verkeer en VervoerVerkeersprognoses Zeeburgereiland

4 De socio-economische vulling vanhet Zeeburgereiland

In het vorige hoofdstuk zijn de algemene uitgangspunten beschreven. In dit hoofdstukwordt ingegaan op de sociaal-econimische gegevens en de netwerken van hetZeeburgereiland zelf.

4.1.1 De huidige situatie

In de huidige situatie (2007) is de oostpunt onbewoond evenals de bedrijvenstrook. Daarstaat het benzineverkooppunt van Kriterion en ook het tunnelgebouw van Rijkswaterstaat(bij de Zeeburgertunnel). Het eiland heeft nu zo'n 350 inwoners en ongeveer 230arbeidsplaatsen.

4.1.2 Het prognosejaar 2010

Uitgangspunt voor de studie is geweest dat in 2010 de situatie als voigt is:Op de Oostpunt is een gronddepot;In de Bedrijvenstrook is uitsluitend Kriterion (benzineverkooppunt) en hettunnelgebouw van RWS;Op de RI-oostlocatie zijn de voetbalvelden gerealiseerd en ook enkele voorzieningenter plaatse van de huidige silo's;In de Sluisbuurt staan drie dijkhuisjes. twee woonboten, bunkerboten en enkelebedrijven (Sluis, Van Keulen);In de Baaibuurt-West liggen nog de woonboten en enkele bedrijfjes;Hetzelfde geldt voor de Baaibuurt-Oost.

Voor 2010 is geen onderscheid gemaakt tussen de planvarianten MER 1 en MER 2. Deplanontwikkeling is in dat jaar nog zo pril dat er dan nog geen verschil is te verwachtentussen de beide varianten (zie tabel 4.1).Naast de plansituatie is ook de autonome situatie voor 2010 berekend. Deze wijkt voorhet Zeeburgereiland af van de plansituatie doordat de nieuwe bebouwing op de RIoostlocatie niet is gerealiseerd.

4.1.3 Het prognosejaar 2020

In tegenstelling tot 2010 onderscheiden de varianten MER 1 en MER 2 zich in 2020 weI.In 2020 zijn in de variant MER1 5000 woningen gebouwd en is 194.500 m' brutovloeroppervlak voor niet-woonfuncties gerealiseerd.De variant volgens MER 2 omvat 6000 woningen en 264.000 m' bruto vloeroppervlakvoor overige voorzieningen zijn gerealiseerd (zie tabel 4.1).

19

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



8 000 m2 baSIS

1 500 m2 bovenwljks

Baaibuurt Oost

Oostpunt

Bedrijvenstrook Bestaande situatie

;;;~ariant MER--1---~J;~-;o var;:;;~;-A~~--~l

1710 wonlngen = __~HM_'~_ 1950 wonlngen --l20 000 m2 baSIS 20 000 m2 baSIS

68 500 m~_ bovenwlJks , 68 500 r:2.~bovenwlJks Iowonlngen 0 wonlngen

28 500 m2 grootstedehjk 40 000 m2 grootstedeliJk

Bestaande situatie ---- 600 w~~-~'-'~-~ :~~5:::~~:~ven~~~_18 000 m' baSIS j10000 m2 bovenwljks

17000 m2 grootstedellJk

,__+3:o:0;;;O:o:O~2-m~.m£.vo na~~~~~30_000 m2n~~~~__~

SIUiSbuurt--]~:~taand;situatie '__ 2200 woningen 2400 woningen

~ ~~.~~_ _ _. .__ 20.0~m2 basi~__ 20.000~m2 basis ~__~,

Baaibuurt West testaande sltuatle 320 wonlngen 00 woningen

10 000 m2 bovenwijks 10.000 m2 bovenwijks

f------ ~,~~_~4 000 m2A ba~l~ ~ .000 m~ ba~~_~_,, _

Bestaande situatie 170 woningen 280 woningen

3.000 m2 basis 3.000 m2 basis

1.000 m2 bovenwijks 2.000 m2 bovenwijks

Total~~-~---' 900 inw:;::;;;-~~---- ;000 woningen ~oWO~i~~-~-

400 arbeidspl. 55.000 m2 basis 155.000 m2 basis

81.000 m2 bovenwijks 122.000 m2 bovenwijks

128.500 m2 grootsted. 57.000 m2 grootsted.

____, _~~h~ •__J30.000 m2 2 nautisch ~~.OOOm 2. nautisch __

Tabe/4.1: programma 2010 en 2020 vofgens MER 1 en MER 2 (aile genoemde m zijn bruto vloeroppervlakte.

4.2 Aankomsten en vertrekken op Zeeburgereiland

De inlensileilen voor huidige silualie zijn berekend aan de hand van lelcijfers (melverkeerslichlen) aangevuld mel berekende rilproduclie van hel eiland mel de socioeconomische vulling van 2007,

Zoals eerder genoemd zijn in dil onderzoek voor 2010 een en voor 2020 lweeonlwikkelallernalieven voor hel Zeeburgereiland doorgerekend. De onlwikkelallernalievenMER 1 en MER 2 voor 2020 zijn in label 4.1 naasl elkaar gezel. Zoals eerder isbeschreven is in 2010 op hel eiland nog zo weinig onlwikkeld dal er geen verschil islussen de onlwikkelingsallernalieven.

4.2.1 Gronddepot

Ais aulonome onlwikkeling is op de ooslpunt van hel Zeeburgereiland in 2010 eengronddepol voorzien. Dil depol zal worden gebruikl als voorraad van bouwgrond aan de

20

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



oostzijde van de stad. Aangenomen is dat per weekdag gemiddeld 120 rillen met zwaarvrachtverkeer worden gemaakt, 60 heen en 60 terug.Oeze rillen worden uitsluitend in de dagperiode, tussen 7.00 en 19.00 uur, gemaakt. Oitresulteert in 10 autorillen per gemiddeld daguur op een weekdag.AI het vrachtverkeer rijdt over de Ai 0, een derde naar het noorden en twee derde naarhet zuiden. Vanaf 2015 is het depot niet meer in gebrulk en komen deze vrachtrillen nletterug In de berekenlngen.

4.2.2 Omrekeningsfactoren

Het aantal m2 grondgebrulk uit de tabel Is omgerekend naar het aantal inwoners enarbeldsplaatsen. In deze studie is uitgegaan van:

4.2.3 Ritproductie 2010

Voor het berekenen van de productie van het autoverkeer in 2010, Is uitgegaan van dehuidlge situatie met op de RI-oostlocatie ca 250 woningen extra. Oaarnaast zullen desportvelden zijn aangelegd met daarbij enkele voorzienlngen (kantine, sporthal). Hettotaal word!:

400 woningen2000 m2 bvo basisvoorzieningen68.500 m2 bvo bovenwljks

Omgerekend levert dit ca 900 inwoners en ca 400 arbeidsplaatsen op. Een belangrijk deelhiervan bevindt zlch ook in de bestaande situatie. In de avondspits, tussen 16:00 tot 18:00uur, vertrekken daardoor 450 auto's en komen 500 motorvoertuigen aan.

4.2.4 Ritproductie 2020 planvariant 1 (MER 1)

In deze variant wordt op het Zeeburgereiland het volgende programma gerealiseerd:5000 woningen55.000 m2 bvo basisvoorzienlngen81.000 m2 bvo bovenwijkse voorzieningen28.500 m2 bvo grootstedelijke voorzleningen30.000 m2 bvo nautisch kwartier

Oit programma levert 12.200 inwoners en 2050 arbeidsplaatsen op. In de avondspits, van16:00 tot 18:00 uur, vertrekken dan 1600 auto's en komen 2500 motorvoertuigen aan.

21



4.2.5 Ritproductie 2020 planvariant 2 (MER 2)

In deze variant wordt op het Zeeburgereiland het volgende programma gerealiseerd.

6000 woningen55.000 m2 bvo basisvoorzieningen122.000 m2 bvo bovenwijkse voorzieningen57.000 m2 bvo grootstedelijk voorzieningen

30.000 m2 bvo nautisch

Bovengenoemde ontwikkelingen leveren 14.600 inwoners en 2900 arbeidsplaatsen. In deavondspits. van 16:00 tot 18:00 uur, vertrekken dan 1750 auto's en komen 2750

motorvoertuigen aan.

4.3 Weekgemiddelden en etmaalgemiddelden

Voor het berekenen van de luchtkwaliteit en geluidhinder zijn verkeersgegevens nodig opeen gemiddelde weekdag. Voor emissie is het aantal motorvoertuigen (MVT) verdeeldover het vrachtverkeer (VRV), zwaar vrachtverkeer (ZV), middelzwaar vrachtverkeer (MV)en de bus. Voor geluid worden de gemiddelde dag-, avond- en nachturen aangeleverd,met onderverdeling naar motoren (MO), lichte voertuigen (LV), middelzwaar (MV), zwaarvrachtverkeer (ZV), bus en tram.

De wegvakken waarvoor de berekeningen zijn uitgevoerd zijn voorzien van een locatienummer. De nummers zijn terug te vinden op onderstaande kaart.

22

;: ;:

Figuur 4.1: wegvaknummering wegen op en rond he! Zeeburgereiland

\

'.

\

\

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



De luchtkwaliteit wordt weergegeven als een gemiddelde voor een heel jaar. De 24uursnorm wordt afgeleid uit dit jaargemiddelde. Luchtkwaliteit dient daarom berekend teworden op basis van gemiddelde verkeerscijfers over het hele jaar, ofwei voor eengemiddelde weekdag in het jaar.

De telcijfers en prognosecijfers zijn daarom omgerekend van de avondspitsperiode vaneen gemiddelde werkdag naar het etmaal van een gemiddelde weekdag. Deomrekenfactoren zijn bekend vanuit een aantal telpunten in Amsterdam waar periodiek ofhet gehele jaar door iedere weekdag tellingen worden gehouden.

4.4 Fiets in 2010 en 2020

Voor de verbinding met de Indische Buurt en Amsterdam-Noord maakt het fietsverkeergebruik van de vrijiiggende fietspaden langs de hoofdontsluitingswegen van het eiland.Dat geldt ook voor fietsroutes naar IJburg. In het plangebied zelf liggen diverseontsluitingsweggetjes langs de baaibuurt, het Amsterdam-Rijnkanaal en naar de Oostpuntvoor de fiets. Een directe verbinding met het Centraal Station wordt geboden door de fietsmee te nemen met de IJtram (iijn 26),

4.5 Openbaar vervoer 2010 en 2020

Op het Zeeburgereiland rijden in 2010 en in 2020 twee buslijnen en een tramlijn. Dehaltes zijn geconcentreerd rond de kruising Zuiderzeeweg IIJburglaan. De tram (Iijn 26)verbindt het Centraal Station met het Haveneiland Oost op IJburg. In 2010 bedraagt defrequentie in de spits 8 ritten per uur per richting. In 2020 is dat 12 keer per uur.

Figuur 4.2: openbaar vervoernetwerk 2010 en 2020 met de frequenties in 2020.

23

Versie 3

28 februari 2008

24

Gemeente Amsterdam



De buslijn 37 verbindt Station Muiderpoort met Amsterdam-Noord en rijdt 4 ritten per uurper richting in de spitsperioden. Tussen IJburg en Muiderpoort rijdt een bus, in het modeiIijn 203 genoemd, met dezellde Irequentie. In 2020 rijdt lijn 37 vijl keer per uur, voor lijn203 is dat 7 keer per uur.In liguur 4.2 is een overzicht van de ov-Iijnen weergegeven. Bijbehorende Irequenties inliguur 4.2 behoren bij de situatie in 2020.

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



5 Huidige situatie (2007)

In de huidige en toekomstige situaties is de IJburglaan de belangrijkste weg op hetZeeburgereiland. De IJburglaan heeft als standaardprofiel 2x2 rijstroken. De aansluitingA10 IIJburglaan is het drukste knooppunt op het eiland. Naast ontsluiting voor hetZeeburgereiland is de IJburglaan, via de Piet Heintunnel, onderdeel van een van decorridors van Amsterdam. Dat zijn de belangrijkste radiale wegen van de stad die hetCentrum rechtstreeks met de Ring A10 verbinden.De aansluiting A10 IIJburglaan is tot 2011 tevens de enige ontsluiting van IJburg.Haaks op de IJburglaan ligt de Zuiderzeeweg (2 rijstroken). Deze verbindt de IndischeBuurt via het Zeeburgereiland met Amsterdam Noord.

Voor het modelleren van de huidige verkeersstudie op het Zeeburgereiland is gebruikgemaakt van automatische tellingen bij de verkeerslichten op de wegen van het gebiedaangevuld met berekende ritproductie van het eiland met de socio-economische vullingvan 2007. In onderstaande figuur wordt de verkeersintensiteit weergegeven voor de A10,de IJburglaan, de Piet Heintunnel en de Zuiderzeeweg.

'..'..

Figuur 5.1: huidige situatie (2007) avondspits 16.00-18.00

,\

\

..\

25


26

Gemeente AmsterdamDienst lnfrastructuur Verkeer en VervoerVerkeersprognoses Zeeburgereiland

6 Prognoses 2010

6.1 Aigemeen 2010

In 2010 is het eiland nagenoeg hetzelfde als in de huidige situatie. Het verschil is datbegonnen is met de ontwikkeling van de RI-oostlocatie. Daar zijn drie voetbalveldenaangelegd samen met enkele woningen en voorzieningen rand de huidige silo's aan deoostkant van de locatie.

6.2 Autoverkeer 2010

Naast de autonome ontwikkeling van het eiland zijn voor 2010 de verkeersintensiteiten inde planvariant berekend. In 2010 is sprake van een planvariant omdat er dan nog geenverschil bestaat tussen de minimale en de maximale variant (zie ook paragraaf 4.1.2).In de volgende alinea's wordt het algemene verkeersbeeld voor de auto op hetZeeburgereiland getoond. Vervolgens worden de verdelingen over het etmaal en over decategorieen in tabelvorm gepresenteerd. Deze cijfers hebben ten grondslag gelegen aande geluidsberekeningen en de emissieberekeningen.

6.2.1 Autonoom

Figuur 6.1 toont de verkeersbelasting van de belangrijkste wegen op het eiland. Daarap isde voorlopige aanname te zien van de buurtstraatjes zoals deze in 2020 aangelegd zijn.De intensiteiten zijn omgerekend naar aantallen die voor berekeningen voor luchtkwaliteiten geluidhinder de basis vormen. De wegvakken waar geen gegevens voor zijn ingevuldzijn nog niet aangelegd in 2010. Na de intensiteiten op de wegen op het eiland zelf, zijn intabel 6.3, 6.4 en 6.5 de intensiteiten op de A10 opgenomen. Het kaartje met het overzichtvan de wegvaknummers is te zien in figuur 4.1.

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



\

\\

\

\

...'..

Figuur 6.1: intensiteiten avondspitsperiode 2010 exe/usiefplannen (m.v.t. 16.00 - 18.00 uur)

J_ w..~mklde~ w..kgemlddillde _ekglllTllddelde

2010 Autonoom ZeeburgGtmlddeld dlgu... Lb.Y. Gtmldd.1d '-'Onduur Lb.Y. Gtmldd.1d OIchtuur Lb.Y.

gtluldbtrtkenrnglln: geluldberellenlngen: ~uldbefek..,lngvn;

"' Omschrljvtng "" LV "" xv bus tra MO LV MV ZV ~ tram "" LV MV ZV ~ tr.-n, IAlurglaan thY A10 " "" " .. ," 10 10)1 • 2 0 , 2 360 " • , ,

68 arlit Al0 Zeeburg van knoop Watergraalsmeer " "" " 29 0 0 " "", , 0 0 , '99 , , 0 0

82 opril A10 Zeeburg naar NOOId , 2>0 , 5 0 0 2 ". , 0 0 0 0 " , , 0 069 opril A10 Zeeburg naar knoop WtcrgraarsmllOf " on 26 " 0 0 , ,<5 2 , 0 0 2 236 • , 0 0>0 arnt Al0 Zeeburg ul! NOOId • '" • , 0 0 2 20' , 0 0 0 0 26 , , 0 0

" lJbu'glaan oost van Kaapkolweg " ",. 53 36 , " " "" • , 0 , , ..0 " • , ,82 lJl;K.wglaan oost yan Z'-"<ler:zee'MIg " ,... 53 25 ,

" " "68 • , 0 , , '36 " • , ,83 Piel Hei'llunnel " '''' " 20 ,

", 962 , , 0 , 2 '"

, , , ,83.' Piel Heftkade "

,,,, 29 ",

", ... 2 , 0 , 2 238 , 2 , ,

83.2 p-- " "'62 " " 0 0 , ... 2 , 0 0 2 '", 2 0 0.. Z~Noord

,'" "

, , 0 • '82 , 0 , 0 ,'"

, , 2 085 Z~noord van l.IburPan • '55 "

, , 0 • '" , 0 , 0 ,'"

, , 2 068 Z~ z'*' van LJWrgIaan ,

'" 22 , , 0 ,'" 2 0 , 0 , ", • , 2 0

82 Z~Zuid • ... ", , 0 • '" , 0 , 0 ,

'", , 2 0

68.' Kaapkotweg ZUid van BOO5Ierstraal 0 ",

" 0 0 0 " 0 0 0 0 0 , 0 0 0 068.2 Kaapkotweg noord van rJbu'glaan 0 " , " 0 0 0 " 0 0 0 0 0 , 0 0 0 0

69.' Elandlaan 0051 van Z'-"<ler:zeeweg 0 ", 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 , 0 0 0 0

69.2 Elardlaan

69.3 Elardlaan zUid van IJburgtaan

00.2 Elardlaan zuidweat van Zulden:eeweg 2 ", • , 0 0 , " 0 0 0 0 0 32 , 0 0 09l.1 Elandlaan noord van Piet Helnlunnal 0 "

, 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 , 0 0 0 091.2 Elardlaan noordwnt van Zukler:zeeweg , .. , , 0 0 , 52 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0

92.' 8c»aler1Sraat oosl van Zl.iden.eeweg 0 " I 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 , 0 0 0 0

92.' Boosterslraat west van Kaapkotweg 0 " , 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 , 0 0 0 099.0 ~pkolweg noord van BOO5Ie.....al 0 "

," 0 0 0 " 0 0 0 0 0 , 0 0 0 0

Tabe/6.1. weekgemldde/den, 2010 exe/uslef p/annen

27

Versie 3

28 februari 2008

28

Gemeente Amsterdam



Jaar

2010 Autonoom Zeeburg

"' Omschrijvlng MVT VRV % VRV MV %MV zv b" %1 lJburglaan thv A10 27700 1380 5.0% 710 2.6% 655 20 0.1%

66 alrit A10 Zeeburg van knoop Watergraafsmeer 28600 990 3.5% 595 2.1% 395 0 0.0%

67 oprit A10 Zeeburg naar Noord 4700 160 3.5% 100 2.1% 65 0 0.0%

69 oprit A10 Zeeburg naar knoop Wtergraafsmeer 17000 590 3.5% 355 2.1% 235 0 0.0%

70 alril A10 Zeeburg uit Noord 5350 185 3.5% 110 2,1% 75 0 0.0%

81 lJburglaan oost van Kaapkotweg 31500 1225 3.9% 740 2.3% 465 1.5% 20 0,1%

82 lJburglaan oost van Zuiderzeeweg 31350 1095 3.5% 735 2.3% 340 1.1% 20 0.1%

83 Piet Heintunnel 25350 890 3.5% 595 2.3% 275 1.1% 20 0.1%

83.1 Piet Heinkade 17050 605 3.5% 400 2.3% 185 1.1% 20 0.1%

83.2 Panamalaan 18300 630 3.4% 430 2.3% 200 1.1% 0 0,0%

84 Zuiderzeeweg-Noord 9750 390 4,0% 210 2.2% 70 0.7% 110 1.1%

85 Zuiderzeeweg noard van IJburglaan 11450 440 3.9% 250 2.2% 80 0.7% 110 1.0%

86 Zuiderzeeweg zuid van !Jburglaan 13700 505 3.7% 300 2.2% 95 0.7% 110 0.8%

67 Zuiderzeeweg-Zuid 11250 435 3.9% 245 2.2% 80 0.7% 110 1.0%

88.1 Kaapkolweg zuid van Boosterstraat 550 140 24.8% 15 2.2% 130 22.6% 0 0.0%

88.2 Kaapkotweg noord van IJburglaan 550 140 24.8% 15 2,2% 130 22.6% 0 0.0%

89.1 Eilandiaan oost van Zuiderzeeweg 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0,0%

89 Eilandlaan

89 Eilandlaan zuid van IJburglaan

90 Eilandlaan zuidwest van Zuiderzeeweg 2550 75 2,9% 55 2.2% 20 0.7% 0 0.0%

91,1 Eilandlaan noord van Piet Heintunnel 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

91,2 Eilandlaan noordwest van Zuiderzeeweg 1550 45 2.9% 35 2.2% 10 0.7% 0 0.0%

92,1 Boostertsraal oost van Zuiderzeewe9 550 15 2,9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

92.4 Boosterstraat west van Kaapkotweg 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

93 Kaapkotweg noard van Boosterslraat 550 140 24.8% 15 2.2% 130 22.6% 0 0.0%

TabeI6.2: etmaalgemiddelden tbv berekeningen Iuchtkwaliteit, 2010 exclusiefplannen

In de onderslaande labellen zijn de gemiddelde uur- en de elmaalinlensileilen voor deA10 weergegeven. Hel gaal om hel wegvak lussen knooppunl Walergraafsmeer en de

afril naar Zeeburgereiland en om hel wegvak len noorden van de afril naarZeeburgereiland. Daarnaast wordl in label 6.5 hel aanlal molorvoertuigen in de fileweergegeven in 2010 in de aulonome silualie.

Etmaalberekeniml en verdeling categorieen 0 ri"ksweaen 10-12-20072010 Autonoom Zeebur emlddeld da uur emiddeld avonduur emiddeld nachluur

"' Omschrl vln m" LV MV ZV m.t LV MV ZV m.t LV MV ZV45 A10 Wgm. Zeeburg N·Z 10243 9394 482 367 5464 5258 100 106 2120 1908 102 11171 AiO N'd van arslag Zecburg 7890 7236 371 283 4209 4050 77 82 1633 1469 78 86

TabeI6.3. uurgemlddelden A 10, 2010 excluslefplannen

Etmaalberekening en verdeling categorieen op rijkswegen2010 Autonoom Zeeburg etmaal

nr Omschrijving mvt VRV %VRV MV %MV ZV %ZV45 A10 Wgm - Zeeburg N-Z 161740 12715 7.9% 6995 4.3% 5720 3.5%71 A10 Nrd van afslag Zeeburg 124583 9794 7.9% 5388 4.3% 4406 3.5%

TabeI6.4. etmaalgemlddelden A10, 2010 excluslefplannen

2010 AUTONOOM ZBE Voertuigen op de A10 in de file op een weekdagWe vak nr.

45 A10 Zeeburg - Watergraafsmeer 27025

71 A10 Nieuwendam -Zeeburg 8376Tabel 6.5. gemlddeld aantal motorvoerlUigen In PAE m de file op de A10, 2010 excluslef plannen

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



6.2.2 2010 Planvariant

Figuur 6.2 toont de verkeersbelasting van de belangrijkste wegen op het eiland in deplanvariant voor 2010. Daarop is de voorlopige aanname te zien van de buurtstraatjeszoals deze in 2020 aangelegd kunnen zijn.Ook deze intensiteiten zijn omgerekend naar aantallen die voor berekeningen voorluchtkwaliteit en geluidhinder de basis vormen (zie de tabellen 6.6 en 6.7). De wegvakkenwaar geen gegevens voor zijn ingevuld zijn nog niet aangelegd in 2010. Het kaartje methet overzicht van de wegvaknummers is te zien in figuur 4.1. Na de intensiteiten opZeeburgereiland worden vanaf tabel 6.8 de intensiteiten op de A10 weergegeven.In de planvariant 2010 zijn er 900 inwoners en 400 arbeidsplaatsen. Samen goed voor450 vertrekkende - en 500 aankomende auto·s tussen 16:00 tot 18:00 uur.

..'..

Figuur 6.2: intensiteiten avondspitsperiode 2010 planvariant (16.00 - 18.00 uur)

\;, y,,\

29

Versle 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



Jaar

2010 Plan IJ· en Zeeburg

"' Qmscl1rljvlog MO LV MV

1 IJburglaan thv Al0 19 1579 51 " 1 19 10 1042 2 0 7 2 384 11 1 366 afm Al0 Zeeburg \'110 knoop Watergraalsmeer 20 1660 " 29 0 0 11 1095 1 0 0 3 403 , 0 0

" opr;t A10 Zeebur!1 naar Noord 3 269 7 5 0 0 2 17' 0 0 0 0 65 1 1 0 069 oprit Al0 Zeeburg oaar knoop Wlelgraafsmeer 12 981 26 17 0 0 6 '" 1 0 0 2 238 4 3 0 070 afrit Al0 Zeeburg uit Noord 4 307 , 5 0 0 2 203 0 0 0 0 75 1 1 0 081 IJburglaan oosl van Kaapkotweg 22 1829 53 36 1 19 12 1207 1 0 7 3 "5 11 4 1 382 IJburglaan oost van ZUiderzeeweg 21 1807 53 25 1 19 12 1193 1 0 7 3 439 11 4 1 383 Pjel Heinlunnel 17 1463 43 21 1 19 9 966 1 0 7 2 356 9 3 1 383.1 Pjel Heinkade 11 950 28 13 1 19 6 627 1 0 7 1 231 6 2 1 383.2 Panamalaan 12 1023 30 14 0 0 7 675 1 0 0 2 249 6 2 0 0

" ZuKlerzeeweg·Noord 7 577 16 5 7 0 4 381 0 3 0 1 140 3 1 2 085 ZUKlerzeeweg noord van IJburglaan 8 655 18 6 7 0 4 432 0 3 0 1 159 3 1 2 0

'6 ZuKlerzeeweg zUKl van IJburglaao 9 186 22 7 7 0 5 519 0 3 0 1 191 4 1 2 087 ZuKlerzeell'eg·Zuid , 6<5 18 6 7 0 4 426 0 3 0 1 157 3 1 2 088,1 Kaapkolweg zuid vao Boosterstraat 1 43 1 11 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 088.2 Kaapkolweg noord vao IJburglaan 0 40 1 11 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 089.1 Eilandlaao oost van Zuiderzeeweg 0 34 1 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 089.2 Eilandlaan89.3 Eilandlaan wid van fJbur91aan90,2 Eilandlaan zuidwesl van Zuiderzeeweg 153 4 1 0 85 0 0 32 1 0 0 091.1 Eilandlaan ooord van Pjet Heintunnel 34 1 0 0 19 0 0 7 0 0 0 091.2 Eilandlaan noordwesl vao Zuiderzeeweg 94 3 1 0 52 0 0 20 0 0 0 092.1 Boostertsraat oosl van Zuiderzeeweg 34 1 0 0 19 0 0 7 0 0 0 092.4 Boosterstlaat wesl van Kaapkolweg 34 1 0 0 19 0 0 7 0 0 0 093 Kaapkotweg noord van Boosterslraat 34 1 11 0 19 0 0 7 0 0 0 0

Tabe/6.6: weekgemidde/den, 2010 p/anvariant

Jaar

2010 Plan IJ· en Zeeburg

"' Omschrijving MVT VRV % VRV MV %MV ZV %ZV b03 % Bus

1 IJburglaan thv A10 28000 1395 5.0% 715 2.6% 660 2.4% 20 0.1%

66 afdt A10 Zeeburg van knoop Watergraafsmeer 28900 1000 3.5% 600 2.1% 400 1.4% 0 0.0%

67 opril A10 Zeeburg naar Noord 4700 160 3.5% 95 2.1% 65 1.4% 0 0.0%

69 opril A10 Zeeburg naar knoop Wlergraafsmeer 17100 590 3.5% 355 2.1% 235 1.4% 0 0.0%

70 afril A10 Zeeburg uit Noord 5350 185 3.5% 110 2.1% 75 1.4% 0 0.0%

81 lJburglaan oost van Kaapkolweg 31850 1235 3.9% 745 2.3% 470 1.5% 20 0.1%

82 lJburglaan oost van Zuiderzeeweg 31450 1100 3.5% 735 2.3% 340 1.1% 20 0.1%

83 Piet Heintunnel 25450 895 3.5% 595 2.3% 275 1.1% 20 0.1%

83.1 Piel Heinkade 16550 585 3.5% 385 2.3% 180 1.1% 20 0.1%

83.2 Panamalaan 17800 610 3.4% 415 2.3% 195 1.1% 0 0.0%

84 Zuiderzeeweg-Noord 10100 405 4.0% 220 2.2% 70 0.7% 110 1.1%

85 Zuiderzeeweg noord van IJburglaan 11450 440 3.9% 250 2.2% 80 0.7% 110 1.0%

86 Zuiderzeeweg zuid van IJburglaan 13700 510 3.7% 300 2.2% 95 0.7% 110 0.8%

87 Zuiderzeeweg·Zuid 11250 435 3.9% 245 2.2% 80 0.7% 110 1.0%

88.1 Kaapkolweg zuid van Boosterstraal 700 145 20.6% 15 2.2% 130 18.3% 0 0.0%

88.2 Kaapkolweg noord van IJburglaan 650 145 21.9% 15 2.2% 130 19.7% 0 0.0%

89.1 Eilandlaan oost van Zuiderzeeweg 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

89.2 Eilandlaan

89.3 Eilandlaan zuid van IJburglaan

90.2 Eilandlaan zuidwest van Zuiderzeeweg 2550 75 2.9% 55 2.2% 20 0.7% 0 0.0%

91.1 Eilandlaan noord van Piet Heintunnel 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

91.2 Eilandlaan noordwest van Zuiderzeeweg 1550 45 2.9% 35 2.2% 10 0.7% 0 0.0%

92.1 Boostertsraal oost van Zuiderzeeweg 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%


93 Kaapkotweg noord van Boosterslraat 550 140 24.8% 15 2.2% 130 22.6% 0 0.0%

Tabe/6.7: etmaa/gemidde/den, 2010 p/anvariant

30

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



Etmaalberekeninu en verdelinu cate!:lOrieen OP ri"ksweuen I 10·dec·072010 Planvarlant emiddeld da uur gemlddeld avonduur emiddeld nachtuur

"' Omschfi'vin m"' LV MV ZV m"' LV MV ZV m"' LV MV ZV45 A10 WgOl· Zccburg N-Z 10038 9206 472 360 5355 5153 98 104 2078 1869 100 10971 A10N(dvannfslagZecbur9 7824 7175 368 280 4173 4016 76 81 1620 1457 78 85

FIguur 6.8. uurgemlddefden A 10, 2010 pfanvanant

Etmaalberekenin~en verdelin~ cate~orieen op rijkswe~en

2010 Planvariant etmaalnr Omschrljving mvt VRV %VRV MV %MV ZV %ZV

45 A10 Wgm - Zeeburg N-Z 158503 12461 7.9% 6855 4.3% 5606 3.5%71 A10 Nrd van afslag Zeeburg 123535 9712 7.9% 5343 4.3% 4369 3.5%

FIguur 6.9. etmaafgemlddefden A 10, 2010 p!anvanant

2010 PLAN Voertuigen op de A10 in de file op een weekdagWeqvak nr.


71 A10 Nieuwendam -Zeebura 7611Flguur 6.10. gemlddefd aanta! malO/vaertUigen In PAE In de file ap de A 10, 2010 pfanvariant

Vergeleken met de autonome situatie doen zich in de planvariant zowel op het

Zeeburgereiiand zelf als op de A10 slechts kleine wijzigingen voor. Gelet op de marges

binnen modelberekeningen moet dit gelezen worden als geen wezenlijke verschillen in de

modelresultaten.

31



7 Prognoses 2020

7.1 Aigemeen 2020

In 2020 is de ontsluiting van het Zeeburgereiland nauwelijks veranderd ten opzichte vande huidige situatie. De belangrijkste ontsluiting blijft de A10. Richting Amsterdam Centrumis de Piet Heintunnel de beiangrijkste route en naar Amsterdam-Noord en de IndischeBuurt vervult de Zuiderzeeweg deze functie.

7.1.1 2020 Autonoom

Figuur 7.1 toont de verkeersbelasting van de belangrijkste wegen op het eiland. Daarop isde vooriopige aanname te zien van de buurtstraatjes zoals deze in 2020 aangelegd zijn.De intensiteiten zijn omgerekend naar aantallen die voor berekeningen voor iuchtkwaliteiten geluidhinder de basis vormen (zie de tabellen 7.1 en 7.2). De wegvakken waar geengegevens voor zijn ingevuld zijn nog niet aangelegd. Het kaartje met het overzicht van dewegvaknummers is te zien in figuur 4.1.

32

...'"

Figuur 7.1 intensiteiten avondspitsperiode 2020 autonoom

\

'>:.

'.

\

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam

Dienst lnfrastruduur Verkeer en Vervoer


Jaar,//;;" 1,,//, //;' /US>; 'ic

2020 Autonoom Zeeburg I!X; "S 1<, IJburglaan lhv A 10 " 1344 " " " ", 887 5 2 5 7 2 327 " 7 , 5

"' alrit A10 leaburg van knoop walergraelsmeer " 1075 " " 0 0 7 "0 , , 0 0 2 '" 5 5 0 0

67 oprit A10 leeburg naar Noord 5 226 6 , 0 0 , '" 0 0 0 0 0 55 , , 0 0

69 opril Al0 leaburg naar knoop Wlergraalsmeer 8 689 " " 0 0 , '55 , 0 0 0 , '67 5 2 0 0

70 Mnl A 1U Leaburg u,l Noord , 357 9 6 0 0 2 236 , 0 0 0 , 87 2 , 0 0

" IJburglaan oosl van Kaapkolweg " 1599 " 27 " " " 1055 3 , 5 7 3 389 " 9 9 3

82 IJburglaan oosl van luklarzlmweg " ';8' 96 27 " " " ".. 5 , 5 7 2 389 ", , 3

83 Piet Heintunnal " 1273 e7 ", " 8 889 5 , 0 7 2 509 8 3 , 3

83,1 Piel Heinkade " 869 " ",

" 6 579 2 , 0 7 ,2" 5 2 , 5

83,2 Panamalaan " 9" 78 " 0 0 6 6" 2 , 0 0 , 229 6 2 0 0

89 Zuiderzeeweg·Noord 6 899 ", 7 0 3 323 , 0 3 0 , ," , , 2 0

85 Zu"derzeewo9 noord van IJbuf1llaan 7 587 " 5 7 0 9 587 , 0 3 0 , "5 3 , 2 0

85 Zuiderzeeweg zuid van IJburglaan 9 735 20 7 " 0 5 465 , 0 7 0 ,'"

, , 5 0

87 Zuiderzeeweg-Zuid 7 606 " 5 " 0 , 890 , 0 7 0 ,'" 3 , 5 0

88,1 Kaapkolweg zuid van 800slerslraal 0 " , 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0

88.2 Kaepkolweg l100rd van lJburglaan 0 " , 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0

89.1 Eilandlaan ooSI van luiderzeeweg 0 " , 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0

89.2 Eilandlaan 0 " , 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0

89.3 Eilandlaan zuid van IJburglaan 0 ", 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0

90.2 Eilandlaan zuidwesl van ZuiderZeeweg 2 '", , 0 0 , 89 0 0 0 0 0 37 , 0 0 0

91.1 Eilandlaan noord van Piel Heinlunnel 0 39 , 0 0 0 0 '9 0 0 0 0 0 7 0 0 0 091,2 Eilendlaan "oordwesl van lUiderzeeweg , " 3 , 0 0 , 57 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0

92,1 Booslertsraal oost van Zuidorzeeweg 0 " , 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0

92.4 8ooslorslraal west vall Kaapkolweg 0 39 , 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0

93 Kaapkolweg 1100rd van BoosterSlraal 0 " , 0 0 0 0 " 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0

Tabel 7.1 weekgemiddelden, 2020 exclusief plannen

Jaar

2020 Autonoom Zeeburg

1 IJburglaan thy AiD 24000 1350 5.6% 610 2.5% 565 2.3% 175 0.7%

66 afnt AiD Zeeburg van knoop Walergraafsmeer 18700 645 3.5% 390 2.1% 260 1.4% 0 0.0%

67 epril A10 Zeeburg naar Noord 3950 135 3.5% 80 2.1% 55 1.4% 0 0.0%

69 opril A10 Zeeburg naar knoop Wtergraafsmeer 12000 415 3.5% 250 2.1% 165 1.4% 0 0.0%

70 efnl A10 Zeeburg uil Noord 6200 215 3.5% 130 2.1% 85 1.4% 0 0.0%

81 IJburglaan oosl van Kaapkotweg 28000 1130 4.0% 650 2.3% 305 1.1% 175 0.6%

82 IJburglaan oost van Zuiderzeeweg 27700 1120 4.0% 645 2.3% 300 1.1% 175 0,6%

83 Piet Heintunnel 22150 780 3.5% 520 2.3% 240 1.1% 20 0,1%

83.1 Piel Heinkade 15150 540 3.6% 355 2.3% 165 1.1% 20 0.1%

83.2 Panamalaan 16400 560 3.4% 385 2.3% 180 1.1% 0 0.0%


85 uiderzeeweg noord van IJburglaan 10250 410 4.0% 225 2.2% 70 0.7% 110 1.1%

86 Zuiderzeeweg zuid van IJburglaan 13000 640 4.9% 280 2,2% 90 0.7% 270 2.1%


88,1 Kaapko!weg zuid van Boosterstraat 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%


89.1 Eilandlaan 0051 van Zuiderzeeweg 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

89.2 Eilandlaan 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

89.3 Eilandlaan zuid van IJburglaan 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%


91.1 Eilandlaan noord van Piel Heinlunnel 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

91.2 Eilandlaan noordwest van Zuiderzeeweg 1550 45 2.9% 35 2.2% 10 0.7% 0 0.0%

92.1 Boostertsraal 0051 van Zulderzeeweg 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

92.4 Booslerstraat west van Kaapkotweg 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0,7% 0 0.0%

93 Kaapkotweg noord van Boosterstraat 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

Tabel 7. 2 etmaafgemiddelden tbv berekeningen luchtkwaliteit, 2020 exclusief plannen

In tabel7.3 en 7.4 zijn de gemiddelde uur- en etmaalintensiteiten op de AiDweergegeven. In label 7.5 zijn het gemiddeld aantal motorvoertuigen in de file afgebeeld.

33

Versie 3

28 februari 2008

34

Gemeente Amsterdam



Etmaalberekening en verdeling categorieen op rijkswegen2020 Autonoom Zeebur gemiddeld daguur gemiddeld avonduur gemiddeld nachtuur

"' Omsch,1 vln m" LV MV ZV m,l LV MV ZV m" LV MV ZV~~1;10 Wgm· Zeo~urg N·Z I 9023 8275 424 323 4813 4631 88 94 1868 1680 89 9871 A10Nrdvanafslag7.C<l~urg 7656 7022 360 274 4094 3930 75 79 1585 1426 76 83

Tabef 7.3. uurgemlddefden A10, 2020 excfuslefplannen

EtmaalberekeninQ en verdelinQ categorieen op rijkswegen2020 Autonoom Zeebura etmaal

nr Omschrijving mvt VRV %VRV MV %MV ZV %ZV45 A10 Wgm - Zeeburg N-Z 142466 10842 7.6% 6161 4.3% 4681 3.3%71 A10 Nrd van afsfag Zeeburg 120889 9588 7.9% 5228 4.3% 4360 3.6%

TabeI7.4. etmaalgemlddefden A10, 2020 excluslefplannen

2020 AUTONOOM ZBE Voertuigen op de A10 in de file op een weekdagWeavak nr.


71 A10 Nieuwendam -Zeeburq 2391TabeI7.5. gemlddeld aantal motolVoertwgen In PAE In de file op de A10, 2010 planvanant

De intensiteiten zijn in de autonome situatie in 2020 lager in vergelijking met de autonomesituatie in 2010 (zie paragraaf 6.2.1.). Het verschil tussen beide autonome situaties kanonder meer verklaard worden door de introductie van prijsbeleid tussen 2010 en 2015.Daarnaast is in 2020 ook de Westrandweg met de Tweede Coentunnel geopend.Hierdoor wordt de route ten westen van Amsterdam aantrekkelijker; een deeI van hetverkeer dat in 2010 voor de route ten oosten van de stad kiest, rijdt in 2020 via dewestkant van Amsterdam rijd!. Op de A10 Oost en op de IJburglaan wordt het hierdoorrustiger.

7.1.2 2020 Planvariant 1

In planvariant 1 worden 5000 woningen, 55.000 m' bvo basisvoorzieningen, 81.000 m'bvo bovenwijkse voorzieningen, 28.000 m' bvo grootstedelijke voorzieningen, 30.000 m'bvo nautische voorzieningen gerealiseerd. In totaal zijn dat ca 12.200 inwoners en 2050arbeidsplaatsen. Gezamenlijk genereren ze 1600 vertrekkende en 2500 aankomendem.v.!. in de avondspits van 16.00 -18.00 uur. In figuur 7.2 en in de tabellen 7.3 en 7.4 zijnde belastingen op de verschillende wegvakken weergegeven.

Versie 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



•

...'"

Figuur 7.2: intensiteiten avondspitsperiode 2020 planvariant 1

"" woekll·mldd.ld. weekgemldd.ld. w.ekll·mldd.ld.

2020 Plan IJburg/Zeeburg MER1Gem!dd.ld d.Il ....... I.b.v. Gemlddeld avondu.... Lb.v. Gomlddeld nachtullr I.b.v.

ll.ruldb.r.k.n1nllen: geruld~kenlnll·n: Ileluldber.k.nlnll.n:

"' OmKhrljvlnll MO LV MV ZV bu$ II~ MO LV MV ZV bu$ lram MO LV MIIZVbu$1ra, ~nltwAl0 22 '''' .. '" " " 12 12040 , , , , ,'" " " • ,

" aIriI Al0 Zeebu'g YiIn knoop WaleqJralafsmeer " ,.,7 39 ,. • • ,'"

, , • • , 35' , , • •" opritAl0 Zeeburg Ilila' Nom! • ''''

, , • • , ,,. , • • • ,"

, , • •.. oprit A10 Zeeburg naar knoop Wtefgrlilafsmeer " ... " " • • , 623 , , • • , '" • , • •" afrit A10 Zeeburll ".;\ Noord 6 '" " • 0 0 ,

'" , • • 0 , "6, , • •

" IJburglaan OOS! van Kaapkotweg 28 "98 " " >0 " 1$ 1582 , , , , • 583 >5 6 • ,82 IJburglaan oos! van Zuido<zooweg " 1993 58 28 >0 " 13 1315 • , 5 , , ... " 5 • ,83 Piel Heln!umel " 1381 .. "

,"

,'"

, , 0 , , '36 • , , ,." Pie! Helnkade " 82. 22 "

," 6 '"

, , 0 , , '" 6 , , ,83.2 P_"""aan " '82 " " 0 0 6 658 , , 0 • ,

'" 6 , 0 •.. Z~.Hoord 6 <9, " • , 0 , 32' , 0 , 0 , ". , , , 0

" Z~ rw:KlrdY<!lnlJtuglaan " "92 39 >0 , • ,'"

, 0 , 0 , 266 , , , 0

" ZllideIzefteg zUd van IJbu'gIilan ,'" 20 ,

" • 5 ." , • , 0 , m • , , 0

" Zuiderzee~.zuid • on " 6 " • • ... , • , 0 , ,.. , , 5 •." Kaapko\Weg zuid van 8oos1ersll8ll1 6 '90 " • 0 0 ,'" 0 • 0 0 , >0, , , • •

'" Kaapkotweg noon! van IJblXglaan 6 '" " • 0 0 , "0 0 • 0 0 , .. , , • •89.1 Eilandlll8n OOSt van Zuideneooweg 0 " , 0 0 0 0 " 0 • • 0 0 , 0 0 • •89.' EiliIndlaan 0 "

, 0 0 0 0 " 0 • • • 0 , 0 • 0 •89.' Eilandlaan zuid van IJburglaan • "

, • 0 0 • 22 • 0 0 • 0 • 0 • 0 •00.' EilanclllilBn zuidwesl vanZ~ ,

", , 0 0 • " • 0 0 • 0 " • • 0 0

91.1 Eilardlaan rw:Klrd van P~I Heinhrlnel • " , • • 0 • " • 0 0 0 0 , • 0 0 091.2 EiI;Jrdaan~ Y<!ln ZuicIeml~ 5 ... " • • • , '" 0 • 0 0 , 95 , , • •92.' BoosIer'tSraaI 00$1 van ZlIil:\eQeeweg ,

'" • , • • , 82 0 • • 0 • " , 0 • •92.' Boostllfsllaalwesl van KaapkotwCl9 2 '"

, , 0 • ,'" 0 • 0 • 0 "

, • • •93 Kaapkotweg noord van 8oos1ersl18l11 ,

'" • , 0 0 , >55 0 • 0 • 0 " , • 0 0

TabeI7.6. weekgemlddelden, 2020 planvanant 1

35

Versie 3

28 februari 2008

36

Gemeente Amsterdam



Jaar

2020 Plan IJburg/Zeeburg MER1

"' Omschrijving MVT VRV %VRV MV %MV ZV %ZV bus % Bus

1 IJburglaan thv A10 33450 1815 5.4% 850 2.5% 785 2.4% 175 0.5%

88 <'Ifdl Ai0 ZBBbUig van knoop Watergraafsmeer 25700 890 3.5% 535 2.1% 35(j 1.4% 0 0.0%

67 opril A10 Zeeburg naar Noord 6250 215 3.5% 130 2.1% 85 1.4% 0 0.0%

69 opril A10 Zeeburg naar knoop Wtergraafsmeer 16450 570 3.5% 340 2.1% 225 1.4% 0 0.0%

70 afrit A10 Zeeburg uil Noord 8350 290 3.5% 175 2.1% 115 1.4% 0 0.0%

81 IJburglaan oosl van Kaapkolweg 41900 1605 3.8% 980 2.3% 455 1.1% 175 0.4%

82 IJburglaan oosl van Zuiderzeeweg 34850 1365 3.9% 815 2.3% 380 1.1% 175 0.5%

83 Piel Heinlunnel 24050 845 3.5% 565 2.3% 260 1.1% 20 0.1%

83.1 Plet Heinkade 16150 575 3.5% 380 2.3% 175 1.1% 20 0.1%

83.2 Panamalaan 17350 595 3.4% 405 2.3% 190 1.1% 0 0.0%


85 Zuiderzeeweg noord van IJburglaan 19000 660 3.5% 415 2.2% 135 0.7% 110 0.6%



88.1 Kaapkotweg zuid van Booslerstraal 8100 240 2.9% 180 2.2% 60 0.7% 0 0.0%

88.2 Kaapkotweg noord van IJburglaan 7800 230 2.9% 175 2.2% 55 0.7% 0 0.0%

89.1 Eilandlaan oost van Zuiderzeeweg 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

89.2 Eilandlaan 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

89.3 Eilandlaan zuid van lJburglaan 650 20 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

90.2 Eilandlaan zuidwesl van Zuiderzeeweg 1300 40 2.9% 30 2.2% 10 0.7% 0 0.0%

91.1 Eilandlaan noord van Piel Heintunnel 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

91.2 Eilandlaan noordwest van Zuiderzeewe9 7500 220 2.9% 165 2.2% 55 0.7% 0 0.0%

92.1 Boostertsraat oost van Zuiderzeeweg 2450 70 2.9% 55 2.2% 20 0.7% 0 0.0%


93 Kaapkotweg noord van Booslerslraal 4650 135 2.9% 105 2.2% 35 0.7% 0 0.0%

Tabel 7.7: etmaalgemiddelden, 2020 planvarlant 1

Etmaalberekening en verdeling categorieen op ri-kswegen2020 MER1 gemiddeld daguur gemlddeld avonduur gemiddeld nachtuur

"' Omschrl vln m" LV MV N m" LV MV ZV m" LV MV ZV45A10Wgm-zeeb....g 9772 8962 460 350 5213 5016 95 101 2023 1820 97 10671 A10 Nrd van afslag Zeet>J,g 7948 7289 374 285 4240 4080 77 83 1645 1480 79 86

Tabe/7.8. uurgemlddelden op de A10, 2020 planvanant 1

Etmaalberekening en verdeling categorieen op rijkswegen2020 MER1 etmaal

nr Omschrijvlng mvt VRV %VRV MV %MV ZV %ZV45 A 10 Wgm - Zeeburg 154302 12130 7.9% 6673 4.3% 5457 3.5%71 A10 Nrd van afsla~ Zeeburg 125496 9866 7.9% 5427 4.3% 4438 3.5%

Tabe/7.9. etmaalgemJddelden op de A10, 2020 pfanvanant 1

2020 MER1 Voertuigen op de AiD in de file op een weekdagWeovak nr.


71 A10 Nieuwendam -Zeeburg 4941Tabef 7.10. gemlddeld aantal motofVoertUigen In PAE In de file op de A 10, 2020 planvanant 1

7.1.3 2020 Planvariant 2

In planvarianl 2 worden 6000 woningen, 55.000 m' bvo basisvoorzieningen, 122.000 m'bvo bovenwijkse voorzieningen, 57.000 m' bvo grootsledelijke voorzieningen, 30.000 m2

bvo nautische voorzieningen gerealiseerd. In lolaal zijn dal ca 14.600 inwoners en 2900

Versle 3

28 februari 2008

Gemeente Amsterdam



arbeidsplaatsen. Gezamenlijk genereren ze 1750 vertrekkende en 2750 aankomendem.v.t. in de avondspils van 16.00 -18.00 uur.Voor een overzichl van de inlensiteilen op de belangrijksle wegen zie figuur 7.3. Debijbehorende milieutabelien zijn label 7.11 en 7.12.

.' ,

',"

'"

.',~

\

Figuur 7.3: intensfteften avondspitsuur 2020 pJanvariant 2

\ .

\

'-

J_ w..kllemlddelde w..kllemlddelde weekllemldclelde

2020 Plan IJburglZeeburg MER2 Ge<nldd"dd~uurt.b.". Gemlddeld ....onduur Lb.". Gemlddeld nlchluur Lb.".lleluidberekenlrlllen: lleluldbeteken1rlllen: lleluldberekenlnllen:

"' Om.chrlJv1rlll UO LV MY xv bus Ira UO LV UV XV bus Iram MO LV Ml/ XV bus '"', ~lhvAl0 23 "" " .. " " 12 1282 5 , 5 , , m " " , ,66 afril A10 Zeeburlj van knoop Wll1ergrn'sm.... " 1519 <0 " , , 10 1002 , , , , , 369 , 5 , ," opril Al0 2eaburg nair Noord , '" "

, , , ,'" , , , , , "

, , , ,69 opril Al0 Zeaburg nair krloop Wlerg,...fsmeer " 92. 26 "

, , , .., , , , , , 23' , , , ," alril Al0 Zeeburg uil Noord , <0, "

, , , , '26 , , , , , '" , , , ," IJburglaoo oosl van Kalpkotweg JO 24g7 " 35 " " 16 1648 5 , 5 , , '02 "

, , ," lJlMIrglaan OOSl van Zulder:zeeweg " "" .. " " " " "'"

, , 5 , , <0, " 5 , ," Pie! Helnlumel " "" .. " ,

",

'", , , , , 339 • , , ,

"., Pill Heirbde " 92. " ",

",

'", , , , , '"

, , , ,83.2 Patlllmllaan " '92 " "

, , , 658 , , , , ,'" • , 0 ,.. Zuidetl~ • '" "

, , , ,'" , 0 , , ,

'", , , 0

" Zuidetlll8'lV8ll noord van Uburv,aan " "49 " " , , ,'" 2 0 , , ,

'", 2 , 0

66 Zuidetlll8'lV8ll ZIICl van L.Ilul'lllaan ,'" "

," 0 5 '" , 0 , , , ""

, , 5 0

" ZuidetleaWllll·Zl.Od • '" " • " 0 , <5, , , , , , ". , , 5 0

88.' KaapkolWeg:rold van BooslerSlfaal , 538 " 5 , 0 ,'" 0 , 0 0 , '"

, , , 0

88.' Kllpkotweg noord VlIn IJburglaan ,'" " 5 , 0 ,

'" 0 , 0 0 , ". , , 0 0

89.' Eil8ndlaan OOSI van Zulder:zeeweg 0 " , , , 0 , " 0 , 0 0 , , , , , ,89.' Eilandlaln ,

", , , , ,

", , 0 0 , , , , , ,

89.' Ellandlaan zuld van L.Ilul'llll8n , ., , , , , 0 ", , , , , , , , , ,

00.' Eilardaan zuMt.ve~van Zulderzeev.eg ," 2 , , , 0 "

, , 0 , ,"

, , , ,91.1 EilIrdaan noord van PieI Helrtumel ,

" , , , , ,"

, , , , , , , , , ,,>2 Eilar'daan ntlOflMoeR van ZuidetllllWlll • ". "

, , , , '" , , , , ,'"

, , , ,"., Booslertsraat oost ViJn~ ,

'" 5 , , , , " , , , , ,"

, , , ,". Boosl~lraal_It van Kaapkotwelj ,

'" • , , , , m , , , , 0 .- , , , ,93 Kaapkotweg noord van Boosl8l'$lf"8at , 308 , , , , , ", , , , , , .. , , , ,

TabeJ 7. 11. weekgemlddeJden, 2020 planvanant 2

37

Versle 3

28 februarl 2008

38

Gemeente Amsterdam


Verkeersprognoses ZeeburgereHand

Jaar

2020 Plan IJburg/Zeeburg MER2

n, Omschrijving VRV %VRV MV1 IJburglaan thv A10 34600 1870 5.4% 880 815 175 0.5%

66 alril A 10 Zt:!t:!uurg van knoop Watergraafsmeer 26450 915 3.5% 550 2.1% :;oti 1.4% 0 0.0%

67 opril A10 Zeeburg near Noord 6500 225 3.5% 135 2.1% 90 1.4% 0 0.0%

69 oprIl A10 Zeeburg naar knoop Wlergraa/smeer 17050 590 3.5% 355 2.1% 235 1.4% 0 0.0%

70 alrit A10 Zeeburg uit Noord 8600 295 3.5% 180 2.1% 120 1.4% 0 0.0%

81 lJburglaan oost van Kaapkolweg 43600 1665 3.8% 1020 2.3% 475 1.1% 175 0.4%

82 IJburglaan OOSl van Zuiderzeeweg 35850 1400 3.9% 835 2.3% 390 1.1% 175 0.5%

83 Piet Heinlunnel 24300 850 3.5% 570 2.3% 265 1.1% 20 0.1%

83.1 Piel Heinkade 16150 575 3.5% 380 2.3% 175 1.1% 20 0.1%

83.2 Panamalaan 17350 595 3.4% 405 2.3% 190 1.1% 0 0.0%

84 Zuiderzeeweg.Noord 8650 360 4.2% 190 2.2% 60 0.7% 110 1.3%

85 Zuiderzeeweg noord van lJburglaan 20000 690 3.5% 440 2.2% 140 0.7% 110 0.6%



88.1 Kaapkolweg zuid van Booslerslraal 8900 260 2,9% 200 2.2% 65 0.7% 0 0.0%


89.1 Eilandlaan oost van Zuiderzeeweg 550 15 2,9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

89.2 Eilandlaan 550 15 2,9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

89.3 Eilandlaan zuid van IJburglaan 700 20 2,9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%


91.1 Eilandlaan noord van Piel Heinlunnel 550 15 2.9% 15 2.2% 5 0.7% 0 0.0%

91.2 Eilandlaan noordwesl van Zuiderzeeweg 8200 240 2.9% 180 2.2% 60 0.7% 0 0.0%

92.1 Boostertsraat oosl van Zuiderzeeweg 2700 80 2.9% 60 2.2% 20 0.7% 0 0,0%

92.4 Boosterslraet wesl van Kaapkotweg 3500 105 2.9% 80 2.2% 25 0.7% 0 0,0%

93 Kaapkolweg noord van Booslerslraal 5100 150 2.9% 115 2.2% 35 0.7% 0 0,0%

TabeI7.12: etmaalgemiddelden, 2020 planvariant 2

In label 7.13 tim 7.15 zijn de inlensileilen op de A 10 weergegeven voor Planvariant 2 in

2020.

Etmaalberekening en verdeling categorieen op rijkswegen2020 Planvarlant MER2 gemiddetd daguur gemiddeld avonduur gemiddeld nachluur

"' Omschrlvl.lll m~ LV MV ZV m~ LV MV ZV m,t LV MV ZV45 A10 Wgm· Zecburg N·Z 9867 9049 464 354 5263 5065 96 102 2043 1837 96 10771 A10 Nld van alsla Zeebul 7983 7321 376 286 4258 4098 78 83 1653 1487 79 87

Tabe17.13 uurgemlddelden A10, 2020 planvanant 2

Etmaalberekening en verdeling categorieen op rijkswegen2020 Planvariant MER2 elmaal

m OmschrlJving mvt VRV %VRV MV %MV ZV %ZV45 A10 Wgm ~ Zeeburg N-Z 155793 11419 7.3% 6738 4.3% 4681 3.0%71 A10 Nrd van afslag Zeeburg 126049 9811 7.8% 5451 4.3% 4360 3.5%

Tabe17.13 etmaalgemlddelden A 10, 2020 planvanant 2

2020 PLAN MER2 Voertuigen op de A10 in de file op een weekdagWeavak nL


71 A10 Nieuwendam -Zeeburq 5270Tabe17.13 gemlddeld aantal motolVoertwgen In PAE op de A10, 2020 pfanvanant 2

Verkeersprognoses Zeeburgereiland...Versie 3 28 februari 2008 xx x ILc'2 ->:> Gemeente Amsterdam ,_...

Documents

Transcript of Verkeersprognoses Zeeburgereiland...Versie 3 28 februari 2008 xx x ILc'2 ->:> Gemeente Amsterdam ,_...