Van Management 67 NL

21
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen NOVEMBER 2011 - 12 DE JAARGANG NR. 67 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244 RENAULT KANGOO Z.E.: STROOMSTOOT multItest nIeuwIgheDen DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT LEASEPLAN LICHT 19 BESTELWAGENS DOOR IVECO DAILY eerste test

description

Van Management 67

Transcript of Van Management 67 NL

Page 1: Van Management 67 NL

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

NOVE

MBE

R 20

11- 1

2DEJA

ARGA

NGNR

. 67

- VER

SCHI

JNT 5

KEE

R PE

R JA

AR

IN JA

NUAR

I - M

AART

- JUN

I - O

KTOB

ER - N

OVEM

BER

AFGI

FTEK

ANTO

OR: H

ASSE

LT M

ASSP

OST

- TOE

LATI

NG: P

2A62

44

RENAULT KANGOO Z.E.:STROOMSTOOT

multItest

nIeuwIgheDen

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT

LEASEPLAN LICHT 19 BESTELWAGENS DOOR

IVECO DAILYeerste test

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:11 Page 44

Page 2: Van Management 67 NL

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 45

Page 3: Van Management 67 NL

In tegenstelling tot de voorbije twee magere jaren is het jaar 2011zeker niet onopgemerkt voorbijgegaan in bestelwagenland. Ener-zijds zijn er natuurlijk opnieuw gunstige(re) verkoopscijfers, ander-zijds zijn er in de loop van het jaar heel wat nieuwe of vernieuwdemodellen in de markt gezet. Constructeurs maken zich immersmassaal op voor de Euro 5-norm die begin 2012 in voege treedt,en dat gaat gepaard met een heel aantal facelifts en lanceringendie de verkoop nog verder moeten stimuleren. In dit nummer ont-dekt u onder meer de vernieuwde Fuso Canter, de Iveco Daily éneen uitgebreide test met de elektrische Renault Kangoo Z.E., die deEuro-normen laat voor wat ze zijn en het meteen over een heel an-dere, emissievrije boeg gooit.

Uit alle productvoorstellingen die we dit jaar hebben meegemaakt,blijkt dat de constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen – gelukkigmaar – veel verder kijken dan hun neus lang is. Geen mens die ech-ter met stellige zekerheid kan zeggen waar we binnen vijf jaar zul-len staan: zullen de batterijproducenten een oplossing vinden ophet autonomievraagteken? Zijn elektrische bedrijfsvoertuigen diezware lasten kunnen torsen een utopie, of is het slechts een kwes-tie van tijd? Is de toekomst überhaupt wel elektrisch? Wat er ookvan zij: er breken enorm boeiende, maar ook cruciale tijden aanvoor de bestelwagenindustrie. Als journalisten kunnen we alleenmaar blij zijn dat we alles vanop de eerste rij mogen volgen, alsklant wordt de keuze van het juiste voertuig een steeds complexereopgave.

Uiteraard is het ook onze taak als vakblad om u door de bomen hetbos te tonen. En dat doen we dit keer met een dossier over be-drijfswageninrichting, een sector waar slechts weinig vlootbe-heerders een grondige kijk op hebben.

Veel leesplezier!

Kristof Winckelmans,[email protected]

NOVEMBER 2011 03

21

EDITOVAN

DE BOMEN EN HET BOS

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT. U ONTDEKTER ONDER ANDERE:

• Een speciaal dossier, volledig gewijd aan Trailer 2011

• Euro 6: kopen of wachten?• Een uitgebreide test met

de Volvo FH16 700

4VAN TOPICSAlle nieuwigheden bij debestelwagens in vogelvlucht

6SCOOPDe redactie van VAN Manage-ment trok op pad met deelektrische Kangoo Z.E.

10-12SCOOP• Nieuwe Fuso Canter:met dank aan Daimler (p. 10)

• Eerste test Iveco Daily (p. 12)

13DOSSIERWelke oplossingen bestaan erom bedrijfsvoertuigen in terichten? Wat zijn de laatstetrends op deze markt? U leesthet allemaal in ons dossier‘uitrustingen’.

17MULTITEST19 bestelwagens onder deloep: de ultieme lakmoesproef

21TESTDe Mitsubishi L200 op detestbank

06

12

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 46

Page 4: Van Management 67 NL

NOVEMBER 201104

TOPICSVAN

De bedrijfsvoertuigendivisie van Volkswagen beleeft absolute hoogdagen.Tijdens de eerste negen maanden van dit jaar sleet Volkswagen 390.000lichte bedrijfsvoertuigen, een stijging met 25,5 procent ten opzichte van2010. In West-Europa werden 211.900 bestelwagens verkocht. De Zuid-Amerikaanse markt is de sterkste stijger: met 105.000 stuks scoortVolkswagen er 30 % beter dan vorig jaar.

Volkswagen verkoopt meer bestelwagens dan ooit

20 NIEUWE MERCEDES-BESTELWAGENS VOORSCHILDERSBEDRIJF WOUTIM

Schildersberijf Woutim uit het Limburgse Peer heeft dit jaareen bestelling geplaatst van 20 Mercedes-Benz bestelwa-gens – Vito en Sprinter. Een eerste levering van elf voertui-gen vond eind april plaats, de rest werd in de maandseptember afgeleverd. Woutim, Mercedes-Benz concessie-houder Groep Jam, Mercedes-Benz Financial Services enMercedes-Benz Insurance sloegen de handen in elkaar, watresulteerde in de aankoop van 20 voertuigen. Deze voer-tuigen vervangen en vervolledigen de huidige vloot vanWoutim.

Woutim opteerde voor drie Sprinters 516 chassis cabine – 5tonners, goed voor 163 pk. Elk van de voertuigen werd dooropbouwer Roumans van een huifopbouw en een laadklepvoorzien. De bestelling van Woutim bestaat verder uit 17 Vito110 CDI’s in mixto-uitvoering. De opbouw van de Vito metdubbele cabine werd voor Woutim geleverd door Ter Berg.

VEBABOX ONDERTEKENT EU 24/7 SERVICECONTRACT

Door de onlangs ondertekende overeenkomsten met een aantalEuropese partners dekt Veba voortaan de gehele service af op alleVeba-koelwagens die in Europa rondrijden. VebaBox Uden, dat eenaantal jaren geleden de concurrentie aanging met de traditionelekoelwagen, heeft op de thuismarkt ondertussen een marktaan-deel van meer dan 40% in het segment van kleine koelwagens,goed voor meer dan 1.000 eenheden. Door de ondertekening vancontracten met buitenlandse servicepartners is het nu mogelijkom pannes en defecten, waar ook in Europa, efficiënt opte lossen.

ALPHABET EN ING CAR LEASE GAAN ALS ÉÉN BEDRIJF VERDER

Op 23 september 2011 heeft de Europese concurrentie-commissie groen licht gegeven voor de fusie van Alpha-bet en ING Car Lease. Zoals in juli werd aangekondigd,heeft Alphabet ING Car Lease voor 637 miljoen euroovergenomen. De transactie is op 30 september 2011 af-gerond. Het nieuwe bedrijf krijgt de naam Alphabet enwordt een van de vijf grootste leasebedrijven op de Eu-ropese markt. Het nieuwe Alphabet heeft nu meer dan 460.000gefinancierde auto’s onder contract (eind augustus) en is operati-oneel in 18 landen.

CRASHTESTS NIEUWE FORD RANGER:EERSTE PICK-UP MET MAXIMUMSCORE

De nieuwe Ford Ranger is de eerste pick-up die de maximumscoreweet te behalen op de Euro NCAP-crashtests. Met een totaalscorevan 89 procent rijft de Ranger vijf sterren binnen. Wat nog op-merkelijker is, is dat Ford de hoogste score ooit haalt op vlak vanvoetgangersveiligheid (81 procent), een onderdeel dat in hetverleden vaak de tere plek van veel pick-ups is gebleken.

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 47

Page 5: Van Management 67 NL

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 48

Page 6: Van Management 67 NL

VAB NEEMT INTERVENTIEVOERTUIG OP CNG IN GEBRUIK

Automobilistenvereniging VAB maakt zich op voor deintrede van de elektrische voertuigen. Om zelf hetgroene voorbeeld te geven, heeft het een interven-tievoertuig op CNG in gebruik genomen dat speciaal isuitgerust om elektrische wagens te depanneren.

Het VAB-interventievoertuig werd ontwikkeld door de on-derzoeksgroep E&A van de KAHO Sint-Lieven in samen-werking met een aantal industriële partners. Hetinterventievoertuig zal op een zeer ecologische en effi-ciënte manier gestrande elektrische wagens kunnen de-panneren. Aan boord van het eco-voertuig van dewegenwacht bevindt zich ook een batterijpack met vol-doende groene energie voor de pechverhelping van vierelektrische wagens. Bijkomende energie kan uit kool-zaadolie gehaald worden door een bijzonder efficiënt hy-bride stroomaggregaat.

OPEL VIVARO RONDT KAAP VAN HALFMILJOEN GEPRODUCEERDE EENHEDEN

In augustus 2011 rolde het 500.000ste exemplaar van de Opel Vivarovan de montageband in het Engelse Luton. De Vivaro is ondertussenaan zijn tiende levensjaar toe, en wordt vanaf 2012 enkel nog verkochtmet de 2.0 CDTI-dieselvarianten die voldoen aan de Euro 5-emissie-norm. Ze worden standaard uitgerust met een partikelfilter (DPF) enleveren naar keuze 66 kW/90 pk of 84 kW/114 pk.2012 is ook het jaar waarin de nieuwe Vivaro ecoFLEX gelanceerdwordt. Deze versie beperkt de CO2 -uitstoot tot 180 g/km en verbruikt0,6 liter/100 km minder. De Vivaro ecoFLEX heeft voldoende aan 6,9liter diesel om 100 km af te leggen. Deze vooruitgang is te dankenaan de aanpassingen die doorgevoerd worden aan het standaard2.0 CDTI-blok. Het thermische beheer van de motor is verbeterd, deversnellingsverhoudingen zijn langer en hij krijgt een aerodynami-sche bodemplaat en banden met lage rolweerstand aangemeten. De Opel Vivaro wordt sinds 2001 gezamenlijk door Opel en samen-werkingspartner Renault gebouwd. Enkele maanden geleden nogmaar kondigden Opel en Renault aan dat ze hun partnership ook inde toekomst zullen verderzetten. De productie van de Vivaro van detweede generatie is voorzien voor begin 2014.

NOVEMBER 201106

TOPICSVAN

Ford neemt de komende jaren een aantal initiatieven om zijn positie op demarkt van de bedrijfsvoertuigen te verstevigen. Eén van die initiatieven is deoprichting van een aparte afdeling binnen Ford Motor Company (Belgium) NV.

Het nieuwe Bedrijfsvoertuigen Team zal geleid worden door Sarah Timmermans, opdit ogenblik verantwoordelijk voor Sales & Operations, personenwagens enbedrijfsvoertuigen. Sarah heeft een lange ervaring opgebouwd bij Ford, zowel opnationaal als op internationaal vlak, in Marketing, Sales & Aftersales. Zij is het bestgeplaatst om de europese initiatieven in verband met bedrijfsvoertuigen op deBelgische en Luxemburgse markt te implementeren en te ondersteunen als DirecteurBedrijfsvoertuigen.

Ford krijgt eigen bedrijfsvoertuigendivisie

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 49

Page 7: Van Management 67 NL

Renault maakt er geen geheim van dat het zijn zinnen gezet heeftop het segment van elektrische voertuigen. Op het salon van Frank-furt in 2009 presenteerde de Franse constructeur al een vollediggamma aan concept cars die ons tegen 2012 het elektrische tijd-perk zouden binnenloodsen. In dat gamma was ook plaats voor deKangoo Z.E., een elektrisch bestelwagentje dat vooral harten moestveroveren met zijn futuristisch design. Het productiemodel dat nogdit jaar van de band zal rollen in Maubeuge ziet er op enkele kleinedetails na echter uit als iedere andere Kangoo. Reden te meer dat deKangoo Z.E. het voortaan zal moeten hebben van zijn dagelijkseinzetbaarheid. En ook op dat vlakheeft Renault zijn huiswerkgemaakt.

De onderzoeksafdeling van Re-nault viste onder andere uit dat 70procent van de bestelwagens inEuropa minder dan 100 kilometerper dag afleggen. Bovendien rijdenveel bestelwagens ’s avonds terugnaar een vaste stelplaats, waar zeopnieuw opgeladen zouden kun-nen worden. Renault afficheert een rijbereik van 170 kilometer voorde Kangoo Z.E., een afstand die mits een niet te sportieve rijstijl eneen relatief vlak parcours zeker realistisch blijkt. In het leeuwendeelvan de gevallen zou een elektrische Kangoo zijn dieselgestooktevariant dus best kunnen vervangen, te meer daar de laadca-paciteiten van de Kangoo Z.E. en Kangoo Maxi Z.E. identiek zijngebleven. Er zijn laadvolumes beschikbaar tussen 2,4 en 4,6 m³, ter-wijl de Kangoo Maxi Z.E. ook nog beschikbaar is met 5 zitplaatsen.

GELUID ALS OPTIEEn dan moet het beste nieuws eigenlijk nog komen, want elek-trisch rijden is verdomd amusant. De 60 pk’s die het elektroblokjeproduceren, lijken op papier niet veel. Toch schiet de Kangoo Z.E.gezwind uit de startblokken, met dank aan de 226 Newtonmetersdie onmiddelijk beschikbaar zijn wanneer je het gaspedaal streelt.De automatische versnellingsbak van de Kangoo Z.E. telt daar-bovenop slechts één langgerekte versnelling, waardoor het op-trekken perfect lineair verloopt. Bij een sportieve rijstijl durven devoorwielen zelfs naar grip te grabbelen, alsof de Kangoo Z.E. sim-

pelweg te veel koppel aan boordheeft... Kortom: rijden met eenelektrische bestelwagen is eenwaar plezier. Het geluidscomfort isuitstekend, al had de isolatie aande voorwielen wat ons betreft nogiets beter gemogen. De KangooZ.E. ruilt voor het overige de diepedieselgrom voor een zachtgezoem, dat overigens bestaanstekelijk werkt. Wie daar al teenthousiast op ingaat, betaalt

echter al snel de rekening, want het rijbereik is heel afhankelijkvan de rijstijl van de chauffeur.

Terwijl zuinige jongens makkelijk de kaap van de 170 kilometerzullen ronden, moeten de sportievelingen na amper 80 kilometeralweer aan de stekker. Kleine kanttekening: de remenergierecu-perator die de batterijen van de Kangoo Z.E. oplaadt bij het ver-tragen of het remmen, fungeert tegelijkertijd ook als motorrem. En

Renault Kangoo Z.E.

ElektriciteitsleverancierDe Renault Kangoo Z.E.maakt begint volgend jaarzijn langverwachte debuutin de categorie ‘elektrischebedrijfsvoertuigen’. Met eenbasisprijs van 20.000 eurobeukt hij meteen ook dedeur open naar een gloed-nieuwe categorie: die van de‘betaalbare elektrische be-drijfsvoertuigen’. Kleine nu-ance, groot verschil.

Kristof Winckelmans –[email protected]

De onderzoeksafdeling van Renault viste uit dat 70 procent van de bestelwagens in Europa minder dan 100 kilometer

per dag afleggen. Met een rijbereik van 170 kilometer betekent de Kangoo Z.E. in het leeuwendeel van de

gevallen dus een valabel alternatief voor de dieselgestookte bestelwagens.

Elektrisch, betaalbaar, en nog dagelijksbruikbaar ook: de Kangoo Z.E. zou weleens dé doorbraak van de elektrischebestelwagen kunnen betekenen.

NOVEMBER 2011 07

SCOOPVAN

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 50

Page 8: Van Management 67 NL

– zo vinden wij althans – dat gebeurt net iets te nadrukkelijk omde remlichten niet te doen oplichten, zodat onoplettendeachterliggers wel eens verrast kunnen worden. Ook deafwezigheid van een motorgeluid zorgt voor potentieel gevaar, albiedt Renault wel een optioneel waarschuwingssignaal aan bijlage snelheden om dat probleem te ondervangen.

AAN HET LIJNTJEHoewel de oplaadprocedure zelf kinderlijk eenvoudig is,is de keuze van de juiste oplaadmethode alles-behalve een sinecure. Het komt erop aan devoor- en nadelen goed af te wegen.Zo levert Renault bij iedere KangooZ.E. standaard een kabel met eenlaadvermogen van 3 kW, die deKangoo Z.E. in 6 tot 8 uur volledigkan opladen. Deze kabel is com-patibel met openbare laadpalen –die in ons land vooralsnog uit-blinken in afwezigheid – maar nietmet een klassiek stopcontact.Renault nam daarom een er-kende partner onder de armdie eenaangepaste wandlader (dezogeheten Wall-box) levert voor een meerkostvan 675 euro, exclusief installatie. Optioneel is ook een tragere laadk-abel van 2 kW beschikbaar (kostprijs: 450 euro), die wél op hetgewone elektriciteitsnetwerk van 220 volt kan worden aangesloten.

Wie een Kangoo Z.E. koopt, zal dus sowieso dieper in de buidelmoeten tasten om hem ook daadwerkelijk te kunnen laden. Eentactiek die klanten maar mondjesmaat zullen smaken, vrezen we,want zo geeft Renault hen het gevoel dat ze – letterlijk – aan hetlijntje gehouden worden. En dat terwijl Renault het veel eleganterhad kunnen oplossen door de basisprijs met 450 euro op tetrekken, want het prijsverschil met de rechtstreekse concurrentieblijft immens (zie hieronder). Bovendien is de Kangoo Z.E. de enigeelektrische bestelwagen die volledig in eigen huis ontwikkeldwordt. Met een basisprijs van 20.000 euro (en dan hebben we hetnog niet over de talrijke fiscale stimuli) is de Kangoo Z.E. dus besthet overwegen waard.

Renault beweert met de Kangoo Z.E. de eerste ‘betaalbare elek-trische bestelwagen’ uit de geschiedenis te kunnen aanbieden.

Onder de - weinige – concurrenten vinden we de Peugeot PartnerOrigin Electric en de vergelijkbare Citroën Berlingo Electric, dieomgebouwd worden door het Franse Venturi, specialist in elek-trische aandrijvingen. Beide bestelwagens veranderen van eigenaarvoor zo’n 42.000 euro, batterij inbegrepen. Ook Ford heeft zijn eigenelektrische bestelwagen. De Transit Connect Electric, die gebouwdwordt in samenwerking met Azure Dynamics, zou naar schatting

zo’n 30.000 euro moeten kosten. Bij Fiat vinden we totslot ook een elektrische versie van de Doblo, maar

met een prijs van zowat 45.000 euro lijkt hetalsof die laatste nu wel helemaal uit de

markt geprijsd is.

Z.E. BATTERY

Renault koppelt de auto volledig los van de batterij die hemvoortbeweegt. Wie een Kangoo Z.E. koopt, koopt dus noggeen batterij. Die moet immers gehuurd worden. Op zichgeen slechte zaak, aangezien het nog koffiedik is hoe dehuidige batterijen de komende jaren zullen evolueren, metalle (restwaarde-)gevolgen vandien. Een voorbeeld: wie15.000 kilometer per jaar rijdt, en dat op een looptijd van vierjaar, betaalt een maandelijkse huur van 75 euro, assistentieinbegrepen. Dat geeft een totaal van 3.600 euro (excl. btw).Veel geld, zo beseffen ze bij Renault. “Maar”, zo voegen zeeraan toe, “de Kangoo Z.E. blijft veruit de scherpst geprijsdeelektrische bestelwagen die momenteel op de markt teverkrijgen is.” En daar valt inderdaad geen speld tussen tekrijgen.

De Kangoo Z.E. rijdt enormamusant. Meer nog: je winter zelfs spurtjes aan hetverkeerslicht mee.

NOVEMBER 201108

TESTVAN

De Kangoo Maxi Z.E. is beschikbaar met 2 of 5 plaatsen.

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 51

Page 9: Van Management 67 NL

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 52

Page 10: Van Management 67 NL

Fuso Canter

De hand van DaimlerDe Fuso Canter is een wereldwijd verkoopskanon in de klasse van 3,5 tot 7,5 ton. Binnen de groep van Daimler Trucks, waarin noch-tans ook andere kanonnen genre Mercedes Actros huizen, is de Canter met 150.000 exemplaren per jaar zelfs het meest geprodu-ceerde model. En dan wordt een nieuwe Canter meteen groot nieuws.

Kristof Winckelmans

“De Fuso Canter vormt het ideale instapmodel binnen het gammavan Daimler Trucks”, zo steekt perschef Heinz Gottwick in al zijn ent-housiasme van wal. “Logisch dus dat de Canter ook aan de strengekwaliteitseisen van de Daimler Group en bij uitbreiding de Europeseklanten voldoet”. Wij herinnerden ons de Canter nochtans vooral alseen kleine vrachtwagen die op maat was gesneden van de doorsneeAziatische chauffeur, en waren naar de perspresentatie afgezakt metde vraag of de Fuso Canter zijn Aziatische afkomst definitief achterzich kon laten. Vanuit het Fuso-kamp kwamen alleen maarhoopgevende berichten: dankzij een nieuwe automaat met dubbelekoppeling en tal van kleine verbeteringen staat het kanon van deCanter voortaan nog meer op de Europese markt gericht. Nu nog zienof hij ook daadwerkelijk met scherp schiet.De Canter, die in het Portugese Tramagal van de band loopt, bestaatalleszins voor 50 procent uit Europese onderdelen. Het toont aan datde nieuwe Canter geheel naar de smaak van de Europese klant werdgeboetseerd. Ook het rijgedrag werd erop afgestemd, met ondermeer onafhankelijke veerpoten vooraan op alle versies van 3,5 ton.Die gommen oneffenheden met sprekend gemak uit, iets wat in hetverleden wel eens minder evident bleek op de versies met korte wiel-basis. Over wielbases gesproken: zes in to-taal zijn er, met een extra lange variant van4,75 meter die een bovenbouw van meerdan 7 meter mogelijk maakt. Die flexibiliteitqua opbouwmogelijkheden blijft het stok-paardje van de Fuso Canter. Het nieuweladderchassis biedt ongekende mo-gelijkheden voor de opbouwers, metonder meer een transformator voor een

elektrische installatie van 24 volt. Voortaan komt deCanter met een smalle (1,7 meter) en een brede ca-bine (2 meter), die plaats bieden aan 3 of 7 personen.

AUTOMATISCH SPEELGOEDBelangrijker is echter de Duonic-automaat metdubbele koppeling, de allereerste die ooit op eenbedrijfsvoertuig wordt gemonteerd. Een speeltje waarwe ons overigens behoorlijk mee hebben gea-museerd tijdens de testritten, want het schakelen ver-loopt zeer vlot en bovendien ook geheel schokvrij. Desoftware van de Duonic-automaat had dan weer ietsbeter gekund, aangezien er soms op het verkeerdemoment (of helemaal niet) wordt teruggeschakeld.Toch is de Duonic zonder twijfel de betere keuze, wanthet stroeve karakter van de manuele vijfbak tekentnog steeds present. En – leuk detail – de Duonic is ookvolledig slijtvast, zodat je in tegenstelling tot bij de

manuele bak geen dure koppeling hoeft te vervangen na verloopvan tijd.

De aandrijflijn van de Fuso Canter bestaat voor het overige nog steedsuit de betrouwbare 3 liter-dieselmotor, die voortaan aan de Euro 5-normen voldoet. Hij is beschikbaar met vermogens van 130, 150(vroeger 145) of 175 pk. Het koppel van 370 Nm komt voortaan ietsvroeger vrij, en piekt nu al vanaf 1.300 omwentelingen per minuut.Een motorrem is standaard op alle versies. Optioneel kan de Fuso Can-ter nog uitgerust worden met een Start/Stop-systeem, al raden wedat eerder af. Niet omdat we geen groene jongens zijn, wel omdathet systeem simpelweg te traag reageert en vooral voor ergernissenzorgt bij de bestuurder én de bestuurders van de achterliggende vo-ertuigen. De Fuso Canter komt eind dit jaar bij ons op de markt, begin2012 volgt er voor het eerst ook een variant met vierwielaandrijving.En ook daar merken we, gezien het succes van het 4x4-gamma vanMercedes, opnieuw de hand van Daimler...

De opgefriste Fuso Canter is voortaan beschikbaar met een smalle en een brede cabine.

De Canter is leverbaar met een automaat met dubbelekoppeling, een primeur bij de bedrijfsvoertuigen.

NOVEMBER 201110

TESTVAN

+ Standaard motorremOpbouwmogelijkhedenBetrouwbare aandrijflijn

- Reactiesnelheid Start/Stop-systeemHakerige vijfbakRuimte-aanbod smalle cabine

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 53

Page 11: Van Management 67 NL

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 54

Page 12: Van Management 67 NL

Iveco steekt de Daily in een fris kleedje

The Daily PlanetDe facelift van de Iveco Daily gaat gepaard met een grootscheepse marketingcampagne in heuse Superman-trim. Krachtigeremotoren en een nog grotere polyvalentie zijn de voornaamste troeven die de Daily de titel van ‘Supervan’ moeten opleveren. Of devernieuwde Daily echt zo buitenaards is als de marketingjongens bij Iveco wel beweren?

Kristof Winckelmans

Aan generatie acht zitten ze ondertussen al bij Iveco, sinds de eersteDaily in 1978 het levenslicht zag. Aan meer dan 2 miljoen verkochteexemplaren ook, waardoor de vernieuwde Daily een zware erfeniswacht. En dat terwijl de concurrenten lang niet stilzitten, want in hetsegment van de Daily zijn we dit jaar al om de oren geslagen metfacelifts die de blijde intrede van de Euro 5-motoren visueel moetenonderstrepen. We trappen dus open deuren in als we zeggen datde motoren van de Daily voortaan ook aan de Euro 5-milieunormenvoldoen, maar de Italianen pakken naast dat vernieuwde motoren-palet ook uit met enkele nieuwigheden van een heel andere aard.Noemenswaardig zijn vooral de nieuwe en precies schakelende zes-bak op de krachtigere versies, het opgewaardeerde interieur en hetnieuwe ESP 9-systeem, dat enkele inventieve veiligheidssnufjesomvat, zoals TSM (Trailer Sway Mitigation) en LAC (Load AdaptiveControl).

Toch valt onder de motorkap het grootste nieuws te rapen. De gek-ende 2,3 liter blijft van de partij, maar beroept zich voortaan op deMultijet II-technologie waar ook de nieuwe Fiat Ducato dankbaargebruik van maakt. Dat resulteert in een piekvermogen van 146 pken een koppelwaarde van 350 Nm. Die Newtonmeters komen al vrijbij amper 1.500 omwentelingen per minuut, en bezorgen de Dailyook in de lagere regionen van het toerentalbereik een lev-endig karakter, ongeacht de belading. Voor minder intensievetoepassingen biedt Iveco de 2,3 liter aan met 106 of 126 pk, waar-den die in het dagelijkse verkeer ruimschoots blijken te volstaanom de Daily vlot vooruit te branden. Aan het andere uiteinde van

het motorengamma vinden we een gloednieuwe 3liter-dieselmotor met twin turbo, die maar liefst 205pk’s op het asfalt zet. Voor wie het ook iets beschei-dener mag, staat er tot slot ook nog een 3 liter met‘slechts’ 146 – net als de 2,3 liter - of 170 paarden in decatalogus. Grote afwezige is de nieuwe 2 liter die weook in de vernieuwde Ducato terugvinden, al lijkt deDaily met zijn robuuste chassis en achterwielaandrijv-ing toch vooral geschikt voor het zwaardere werk.

Geen downsizing dus bij Iveco, maar de Italianenmaken zich wel sterk dat ze het gemiddelde verbruiken dus ook de CO2 -uitstoot met zo’n 10 % hebbenweten te drukken. Heel groene jongens kunnen zichondertussen nog steeds verkneukelen aan de DailyNatural Power én een 100 % elektrische variant, diewe helaas nog niet aan de tand konden voelen.

7.000 VERSCHILLENDE DAILY’SDe nieuwe Daily komt op de markt met drie ver-

schillende wielbases, vier lengtes en drie dakhoogtes. Daarnaast zijnook de chassis-cabinevarianten – al dan niet met crew cab – van departij. In totaal telde Iveco meer dan 7.000 configuratiemogelijkhe-den, met een laadvermogen tot 4,7 ton en een maximaal laadvol-ume van 17,2 m². Niet genoeg om de wereld mee te redden, maarook Superman kan best een veelzijdige trawant gebruiken...

3 wielbases, 4 lengtes, 3 hoogtes, goed meer dan 7.000 mo-gelijke configuraties: de Daily blijft een meid voor alle werk.

Uiterlijk onderscheidt de Daily zich nauwelijks van zijn voorganger. Enkel hetvernieuwde front, met hertekende bumper en geïntegreerde cornering lights,verraadt dat het om een nieuw model gaat.

NOVEMBER 201112

SCOOPVAN

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 55

Page 13: Van Management 67 NL

SORTIMO LADINGZEKERHEID EN GEWICHT BESPAREN

Voor de Duitse constructeur Sortimo zijn gewichtsbesparingen extra bevestigingspunten de rode draad door het nieuwegamma van producten voor de inrichting van de bedrijfswa-gens. “Hoe minder een ingerichte bestelwagen weegt, hoemeer je kan laden”, zegt marketingmanager Nick Van Dessel.“En hoe meer je vastzet, hoe veiliger je rijdt.”

Om het gewicht van de inrichting te beperken, maakt Sortimomeer en meer gebruik van materialen die qua stevigheid nietmoeten onderdoen voor metaal. Zo gebruikt de Duitse producenteen kunststof (ABS) dat ook in de vliegtuigbouw wordt gebruikt.“Dat is onder andere het geval voor de kunststof materiaalkoffers”,zegt Van Dessel. “Die zijn uit hetzelfde materiaal gemaakt als vlieg-tuigramen en dus even stevig.” Voor de bevestigingssteunen ge-bruikt Sortimo aluminium wat een stuk lichter is dan metaal. “Hetis belangrijk dat de klant weet dat er extra gewicht bij komt bij deombouw van de bestelwagen. In Nederland moeten de voertuigentrouwens zo al naar de keuring. Bij ons is dat voorlopig nog niethet geval.”Het vastzetten van de lading in een bestelwagen is op dit ogenblikwettelijk verplicht. Dus bij de inrichting van het voertuig zorgt Sor-timo er voor dat je alles kan vastzetten. Wie twijfelt aan het nutdaarvan, kan best eens een kijkje nemen op YouTube. Daar zie jewelke ravage losliggende voorwerpen veroorzaken. Voor de Duitseproducent staat veiligheid voorop. Voor een product van Sortimoop de markt komt, moet het een crashtest ondergaan. Bij Sortimo vind je een heel breed assortiment van allerlei zakenwaarmee je je bedrijfswagen kan inrichten. Dat gaat van rekken,over materiaalkoffers of opbergvakken. Maar alles begint bij devloer. Die kan nu standaard besteld worden met rails zodat allesook met spanriemen bevestigd kan worden. “Maar ook de originelebevestigingsogen blijven bruikbaar”, zegt Van Dessel. “In onzevloerplaten is daarvoor automatisch ruimte uitgespaard.”

GEREEDSCHAPSKOFFERJe kan ook boven aan het plafond zo’n rails voorzien. Dan kan jemet een stang met een gasveer bijvoorbeeld ook grote gyproc-platen of houten panelen vastzetten. Het is een inrichting die voorde stukadoor of de schrijnwerker zeer interessant is en ook kandienen voor de elektricien of loodgieter voor het bevestigen vanbijvoorbeeld een wasmachine, stroomgroep of compressor. Deeerste groep werkt voornamelijk met grotere stukken, de tweedegroep met kleinere stukjes materiaal. Daarom wordt de inrichtingvolledig op maat van de klant gemaakt. “Loodgieters hebben veelzware onderdelen mee”, zegt Van Dessel. “Terwijl dat bij elektriciensdan weer minder het geval is. De eerste kiezen nog vaak voor de me-talen gereedschapskoffer terwijl de elektriciens voor de pvc-koffergaan. Ook al is die laatste even stevig als de metalen. Die ijzeren kof-fer heeft wel een handvat dat een grotere draagkracht heeft.”Dat op maat maken gaat heel ver. Iedere inrichting kan in dehoogte tot op 17 mm aangepast worden, in de diepte tot op 100mm en in de breedte tot op 250 mm. Maar er zijn ook heel wat in-richtingen die al op een bepaald model gemaakt zijn. Om te zienwat de mogelijkheden daarvan zijn heeft Sortimo demowagens.Op basis daarvan kan dan een aangepaste inrichting wordengemaakt. De besteltijd van zo’n inrichting neemt een drietal wekenin beslag omdat de stukken uit Duitsland moeten komen. Daaromgeeft Sortimo de klanten het advies om samen met de bestellingvan de wagen ook de inrichting te bestellen. Dan kan die onmid-dellijk bij de levering in gebruik worden genomen. De inbouw zelf

BedrijfswageninrichtingDoe-het-zelvers maken plaats voor professionelen

De tijd dat een loodgieter of elektricien zelf houten rekjes timmerde in zijn nieuwe bestelwagen lijkt achter de rug. Gespecialiseerdebedrijven hebben een heel gamma aangepaste inrichtingen voor elke bedrijfstak. Die inrichtingen zijn lichter, steviger en vooral vei-liger dan wat de doe-het-zelver zelf in elkaar knutselt. Je hoeft op You Tube maar eens naar een crashtest van een zelf ingerichte be-drijfswagen te bekijken om te beseffen welk gevaar je als chauffeur loopt.

Erik Roosens

NOVEMBER 2011 13

INRICHTINGVAN

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 56

Page 14: Van Management 67 NL

gebeurt in Vilvoorde of in enkele andere inbouwcentra die Sor-timo in ons land heeft.Voor de gereedschapskoffers heeft Sortimo een samenwer-king met Bosch Blauw en met Fischer. Beide fabrikantenbieden hun materialen aan in de Sortimo L-BOXXen en kun-nen dus naadloos geïntegreerd worden in de hun bedrijfswa-geninrichtingen. Op die manier wordt de ruimte binnenin debestelwagen optimaal benut.Nieuw is ook de materiaalbak in composiet die de volledigelengte van de bestelwagen benut. Die is nu nog steviger enlichter en wordt vooral gebruikt om langere stukken als buizenof latten in te leggen.

MOBIRACK INRICHTING DUURZAMER DAN VOERTUIG

De prijs is voor veel klanten het belangrijkst, luidt het bijMobirack uit Lommel. De klanten willen een zo goed mo-gelijk product voor een zo laag mogelijke prijs.

Maar toch speelt ook de veiligheid meer en meer een rol. Mo-birack ziet geen tendensen volgens de beroepsgroep. Watklanten willen is heel persoonlijk of ze nu elektricien zijn ofloodgieter. Populair zijn vloeren, wanden,rekken en dakdragers. De inrichtingen zijnmodulair en overdraagbaar van het ene vo-ertuig naar het andere. Dat is belangrijkwant de inrichting van de wagen gaatlanger mee dan het voertuig zelf.

ABECO

NOVEMBER 201114

MOBIETEC ALUMINIUM DAKDRAGER KAN MEER GEWICHT TORSEN

Een stalen dakdrager voor een grote bestelwagen weegt omen bij de 100 kilo, een aluminium imperiaal nauwelijks 40 kilo.“Dat is dan ook het grote voordeel van onze producten”, zegtHans Bruynooghe van Mobietec, de enige Belgische fabrikantvan modulaire aluminium dakdragers.

Een van de meest gevraagde inrichtingen van bestelwagens is eendakdrager. Iedere vakman heeft wel een ladder, een lange buis ofleidingen die te lang zijn om ze in zijn bestelwagen op te bergen.Zo’n dakdrager komt bovenop het toch al vrij hoge voertuig, zodathet zaak is om het gewicht te beperken voor de stabiliteit van dewagen. Bovendien schrijven de meeste constructeurs voor dat erop het dak maximum 150 kilo mag komen. “Daarom is het lagegewicht van een dakdrager van heel groot belang”, zegt HansBruynooghe. “Tegenover een stalen dakdrager heb je toch al gauween gewichtswinst van 60 kilo bij een grote bestelwagen. Daardoorkan je meer kwijt op je dakdrager.”Mobietec is de enige Belgische producent van aluminium dak-dragers. Die worden op maat van de klant gemaakt. “De profielenkomen hier in hun volle lengte en afgewerkt aan”, zegt Bruynooghe.“We zagen ze op maat en schroeven ze aan elkaar.” De constructieskunnen een gewicht tot 2 ton aan maar uiteraard is het niet de be-doeling om dat boven op het dak van je bestelwagen te leggen.”De aluminium dwarsliggers zijn 9 cm breed – klassieke dwarslig-gers 3 cm – zodat je makkelijk boven op de dakdrager kan lopen.Wie nog meer comfort wil, kan ook opteren voor een aluminiumloopplank. Die zorgt er tegelijk voor dat het dak van de bestelwa-gen niet wordt beschadigd als je tussen de dwarsliggers zou stap-pen.Het nieuwe gamma van Mobietec is nog lichter en nog sterker. “Wegaan van drie naar negen basisprofielen met nog meer oog voordesign”, zegt Bruynooghe. “We gaan de verbindingsonderdelenuit roestvrij staal vervangen door aluminium elementen. Ook datzal weer gewicht besparen. Bovendien maakt het ons minderafhankelijk van leveranciers waardoor we nog sneller kunnen lev-eren. Nu hebben we een levertijd van drie tot zeven dagen.”De plaatsing van de dakdragers gebeurt door Mobietec zelf of

door de garages die ze verkopen. Aan par-ticulieren verkoopt Mobietec niet recht-streeks. Uiteraard is het handiger om eendakdrager te bestellen samen met hetvoertuig zodat het kant en klaar kan wor-den geleverd met de nieuwe auto. “Maarals er bijvoorbeeld een bestelwagen uitstock wordt gekocht die onmiddellijkwordt gebruikt, plaatsen we de dakdragersop de plaats waar de klant met het voertuigaan het werk is”, zegt Bruynooghe. “Zo hoefthij zijn wagen geen dag te missen.”

INRICHTINGVAN

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 57

Page 15: Van Management 67 NL

[email protected]

Active nv - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik

r e d e f i n i n g c o m m u n i c a t i o n

Active is een communicatiebureau actief in print en web. Welke uitdaging we ook aannemen, ons doel bestaat erin creatieve, doelgerichte en verrassende oplossingen te bieden die leiden tot klantentevredenheid. We serveren een cocktail van intelligente strategieën, sterke concepten, doordacht design en volledig project management. Het team van Active neemt steevast enthousiast de handschoen op voor de realisatie van verfrissende magazines, puike brochures en professionele jaarverslagen en presentaties. Bovendien draaien wij onze hand niet om voor de creatie van een herkenbare huisstijl, e-mailings die in het oog springen, campagnes die net dat beetje meer punch hebben én overzichtelijke websites. U hoort het, wij zijn voor geen kleintje vervaard.

neem zeker een kijkje op www.activeonline.be

SoMS moet je net wat creatiever zijn om je doelX te bereiken...X plaats uw ogen zo kort mogelijk tegen de twee ‘kijkgaatjes’, focus u enkel op de twee afbeeldingen en ‘kijk’ wat er gebeurt...

Krijgt u het vogeltje in zijn kooi?

Page 16: Van Management 67 NL

GEWICHT EN VEILIGHEID BELANGRIJKER

“Gewicht is nu primordiaal bij de inrichting van een bedrijfs-wagen”, zegt afgevaardigd bestuurder Peter Lambaere vanAbeco dat de producten van Bott en Logic Line invoert en in-bouwt. “Maar ook aan veiligheid wordt meer en meer aandachtbesteed.”

Abeco richt zowat alles in wat rijdt: van kleine bestelwagens totgrote vrachtwagens met een laadruimte van 7 meter. Het gebruiktdaarvoor de producten van de Duitse specialist Bott. Voor bestel-wagens met een open laadbak heeft het bedrijf uit Harelbeke debakken van de Oostenrijkse producent Logic Line waar alle ma-terieel veilig in kan worden opgeborgen. Abeco is gevestigd inHarelbeke, heeft een partner in het zuiden van het land en enkelekleinere dealers.Abeco heeft een eigen werkplaats om de wagens om te bouwen.“Dat geeft ons de flexibiliteit om nog extra’s in te bouwen die nietin het pakket van Bott zitten”, zegt Lambaere. “Zo doen we voor Ean-dis de totale inrichting van de wagens, van de inrichting tot debelettering en de aflevering bij de eindgebruiker.”

DESIGN AWARDDe meeste klanten kopen eerst een voertuig en gaan dan naar

Abeco. Toch raadt Lambaere klanten aan om eerst contact op tenemen met het bedrijf. “Niet om te bepalen welk merk de klantmoet kopen. Daarin blijven we neutraal. Maar het is wel handig datde klant op voorhand nadenkt over wat hij wil om het type voer-tuig te bepalen. We hebben een 3D-programma waarmee we klantprecies kunnen laten zien hoe zijn ingericht voertuig er zal uitzien.Met een demonstratievoertuig kunnen we de klant bovendienwijzen op mogelijkheden waar hij zelf niet aan denkt.”

Niet enkel gewicht en veiligheid, ook design wint meer en meeraan gewicht bij de producten voor de inrichting van bedrijfswa-gens. Voor de producten Bott vario kreeg de fabrikant uit hetDuitse Gaildorf de Red Dot Design Award 2011 voor de hoogstedesignkwaliteit. Deskundigen selecteerden Bott vario uit 4.433 pro-ducten afkomstig uit 60 landen.

NOVEMBER 201116

INRICHTINGVAN

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 59

Page 17: Van Management 67 NL

Onder het motto ‘Fleet Balance’ streeft LeasePlan naar een even-wichtige car policy voor zijn cliënteel. Het dokterde naar aanleidingvan de Fleettest een uitgebreid evaluatieformulier uit, gebaseerdop de pijlers People, Planet en Profit. Met die vragenlijst in deaanslag gingen de bestelwagenparkbeheerders op zoek naar debestelwagen die het beste compromis weet te sluiten tussen rij-comfort, gebruiksgemak en milieuvriendelijkheid.

DE KLEINTJESIn het segment van de compacte enmiddelgrote bestelwagens reedLeasePlan een bont amalgaam vanprotagonisten voor, gaande van deCitroën Jumpy tot de al wat grotereVolkswagen Transporter. Om te be-ginnen ontlopen de Citroën Jumpy,de Fiat Scudo en de Peugeot Expertelkaar nauwelijks in de testresul-

taten. Logisch ook, want het drietal is op dezelfde leest geschoeid,en werd telkens met de 2 liter dieselmotor van 120 pk voor deleeuwen gegooid. Het drietal trok zich overigens behoorlijk uit deslag, hoewel sommige wagenparkbeheerders graag wat meerkoetswerkvarianten in de catalogus hadden zien staan. De diesel-centrale oogstte lof bij nagenoeg alle testpiloten, met dank aan eengrote souplesse, de goede spreiding van de zesversnellingsbak eneen laag gemiddeld verbruik.

Iets hogerop op de bestelwagen-ladder vinden we de recentvernieuwde Mercedes Vito, die metde 95 pk sterke 2,2 liter CDI-motoraan de start verscheen. De Vito, dievoortaan ook beschikbaar is meteen start-stop systeem, stelt zichvolgens de officiële cijfers tevredenmet 7,4 liter/100 kilometer. Toch

LEASEPLAN FLEETTESTDe lakmoesproef

De beste manier om een bestelwagen te evalueren? Ermee rijden natuurlijk. Dat weten ze ook bij LeasePlan, dat voor het eerst in zijnbestaan een grootschalige LCV-testdag op poten zette met Kasteel Diepensteyn in Steenhuffel als exclusieve uitvalsbasis. Deaanwezige wagenparkbeheerders kregen maar liefst 19 bestelwagens voorgeschoteld die ze op tal van criteria mochten beoordelen.Een unieke gelegenheid om het kaf van het koren te scheiden, en die grepen de wagenparkbeheerders met beide handen aan.

Kristof Winckelmans – [email protected]

Veel aanwezige wagenparkbeheerders kropen tijdens de Fleettest voor het eerst achter het stuur van een aardgasvoertuig. De commentaren achteraf waren

echter unaniem lovend.

Bestelwagens in alle soorten en gewichten,klaar om uitvoerig getest te worden doorhet kritische LeasePlan-publiek.

NOVEMBER 2011 17

MULTITESTVAN

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 60

Page 18: Van Management 67 NL

zijn het vooral de rijkwaliteiten van de Vito die voor hoge scoreszorgden. De Mercedes blijft een referentie inzake rijcomfort en af-werking, maar laat volgens de respondenten dan weer steken vallenop vlak van koetswerkmogelijkheden. Bewust allicht, want het zijngaten die de Duitsers met de grotere Sprinter moeiteloos dichtrijden.Nog uit Duitsland, en net als de Vito doordrongen van een gezondedosis Gründlichkeit: de Volkswagen Transporter. De Transporterbleek tijdens de Fleettest één van de absolute smaakmakers, die naveelvuldig testen unaniem gelauwerd werd met een gemiddeldescore van 82 %. De werklust van de 2 liter TDI van 140 pk, de pre-cisie van de manuele zesbak en het algemene rijcomfort waren vaakgehoorde pluspunten. Toen we peilden naar de negatieve puntenvan de Transporter, bleef het vaak opmerkelijk stil.

Tot slot was ook het duo Opel Vivaro/Renault Trafic van de partij.Beide ouderdomsdekens hebben het steeds moeilijker om de tanddes tijds te doorstaan, zo blijkt uit de tests. Terwijl uiterlijk de kraaien-pootjes stilaan zichtbaar worden, kunnen beide bestelwagens ookintrinsiek niet meer optornen tegen het jonge geweld dat recentop de markt werd losgelaten. Zowel op vlak van zuinigheid als opvlak van flexibiliteit moeten de Trafic en de Vivaro de duimenleggen.

DE GROTENOok het deelnemersveld bij de grotere bestelwagens mocht bestgezien worden. 8 kandidaten dongen mee naar een plaats op hethoogste schavot, waaronder de gloednieuwe Fiat Ducato en degefacelifte versie van de Volkswagen Crafter. Beide nieuwelingenwerden dus niet geheel onlogisch het drukst gesolliciteerd. DeCrafter werd uiteindelijk de absolute Rekordmeister van de dag,met een gemiddelde score van meer dan 84 %. Hij werd daarbijnipt op de hielen gezeten door de alomtegenwoordige Sprinter,die uiteindelijk strandde op 82 %. De Crafter maakte duidelijk hetverschil in de ‘People’-categorie, met een hoogstaande afwerking,veel opbergmogelijkheden in de cabine en een haast uitnodigendrijgedrag.

NOVEMBER 201118

MULTITESTVAN

De vernieuwde Fiat Ducato lijkt eindelijk te hebben afgerekend met eenaanslepend imagoprobleem, en behaalde hoge scores op vlak van ergonomie enafwerking.

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 61

Page 19: Van Management 67 NL

NOVEMBER 2011 19

De Fiat Ducato lijkt op zijn beurt eindelijk te hebben afgerekendmet een aanslepend imagoprobleem, getuige de hoge scores opvlak van afwerking en ergonomie. Sommige respondenten haddende dorst van de 150 pk sterke 2,3 liter Multijet echter liever watbescheidener gezien, zodat de Ducato de Fleettest afsloot met eenscore van 70 %. Ook hier werd de Italiaan geflankeerd door zijnFranse tweelingbroers, de Peugeot Boxer en de Citroën Jumper.Beide bestelwagens hebben echter nog geen opfrisbeurt gekre-gen, en teren dus op hun intrinsieke kwaliteiten. En die liggen vol-gens de wagenparkbeheerders vooral in de grote op- enombouwmogelijkheden en de betrouwbare en zuinige HDi-mo-toren.

Een andere oude bekende is de Iveco Daily, die – zoals u eerder alkon lezen – zopas een facelift onderging. De Fleettest kwam echterte vroeg om de vernieuwde Daily al aan de tand te kunnen voelen,zodat de wagenparkbeheerders het nog met de inmiddels ver-ouderde Daily moesten stellen. De nieuwe Daily had dus onge-twijfeld hogere ogen gegooid, al moeten we wel zeggen dat deDaily met een score van 63 % echt onder zijn waarde geklasseerdstaat. De matige interieurafwerking en de kwaliteit van de gebruiktematerialen deden de Daily de das om, en laat dat net twee puntenzijn waar Iveco voor de nieuwe Daily veel aandacht aan besteedde...

In tegenstelling tot bij de compacte bestelwagens komen Renaulten Opel in dit segment allesbehalve onbeslagen op het ijs. Met denieuwe Master en Movano hebben ze zelfs een interessante out-sider in de catalogus staan, die zowel met voor- als achterwielaan-drijving beschikbaar is. Renault had voor de gelegenheid een langeversie van de Master meegebracht, die uitgerust was met de Quick-shift gerobotiseerde versnellingsbak. De respons van die gerobo-tiseerde bak laat in eerste en tweede versnelling een beetje op zichwachten, maar toch slaagde de Master erin om een testgemiddeldevan 75 % bij elkaar te harken. Ook de Movano, die net als de Mastermet de 2.3 liter-dieselmotor met 125 pk was uitgerust, eindigde opeen testscore van 75 %. Een puik resultaat voor een vaak onder-schatte bestelwagen.

DE GROENENOm de alternatieve aandrijvingen in de schijnwerpers te plaatsen,had LeasePlan ook zijn uiterste best gedaan om een aantal bedrijfs-oertuigen op aardgas naar Kasteel Diepensteyn te halen. Het wer-den er uiteindelijk vier: de Fiat Ducato Natural Power, de Iveco DailyNatural Power, de Mercedes Sprinter NGT en de Volkswagen CaddyEcofuel. Voor veel aanwezige wagenparkbeheerders was het eeneerste ervaring met aardgasvoertuigen. De commentaren achterafwaren echter unaniem lovend. Opvallend: de Volkswagen CaddyEcofuel evenaart op een haar na de score van die andere slokop uitde VW-stal, de Crafter. Hij haalt een gemiddelde score van meer dan83 %, en snoert de critici de mond met een piekfijne afwerking eneen actieradius die de verwachtingen overstijgt. Veel wagenpark-beheerders stonden ook versteld van de laadcapaciteiten van deCaddy Ecofuel, die niet moeten onderdoen voor die van een‘klassieke’ bestelwagen.

Ook de drie andere CNG-voertuigen wisten te verrassen, met scoresvan telkens boven de 70 procent. Blijkbaar heerst bij velen nog degedachte dat bedrijfsvoertuigen op aardgas geen volwaardig al-ternatief kunnen bieden voor hun dieselgestookte equivalenten.Toch mochten de Sprinter NGT, de Daily Natural Power en de DucatoNatural Power zonder schroom hun voet zetten naast die van dedieselversies die op de Fleettest aanwezig waren. De VolkswagenCrafter mag dan wel de officiële winnaar van de dag zijn, de morelewinnaars zijn dit keer de groenen.

MULTITESTVAN

De Mercedes Vito blijft een referentie inzake rijcomfort en afwerking.

De Crafter maakte duidelijk het verschil in de ‘People’-categorie, met eenhoogstaande afwerking, veel opbergmogelijkheden in de cabine en een haastuitnodigend rijgedrag.

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 62

Page 20: Van Management 67 NL

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 63

Page 21: Van Management 67 NL

Mitsubishi L200 2.5 DI-D

ROBUUST RAFFINEMENTDe Mitsubishi L200 is al jaren een gevestigde waarde in het segment van de pick-ups. Het Japanse werkpaard kreeg vorig jaar nogeen opfrisbeurt om de tand des tijds opnieuw te doorstaan. Robuustheid voert nog steeds het hoge woord, al is de L200 wel geraf-fineerder dan ooit.

Kristof Winckelmans – [email protected]

Nergens vindt de Mitsubishi L200 evenveel klanten als in Europa.Toen de nieuwste L200 op de markt werd losgelaten, hadden netgeen 200.000 van de reeds 500.000 verkochte exemplaren op hetoude continent een afnemer gevonden. Het is dan ook niet meerdan logisch dat Mitsubishi vooral oren had naar de wensen vande Europese markt toen het de vernieuwde L200 klaarstoomde.De verouderde viertrapsautomaat werd daarom afgelost door eenmoderner exemplaar met vijf trappen, en de 2.5 DI-D dieselmotorkreeg het gezelschap van een 178 pk sterke variant die kan bogenop 400 Nm aan koppel. Klinkt als muziek in de oren, en dus trokkenwe met de topversie van die laatste variant op pad.

Wie topversie zegt, zegt ook lederen zetels, een ingebouwd gps-systeem met achteruitrijcamera, cruise control, automatische airco,en zo kunnen we nog wel een tijdje doorgaan. De tijd datbedrijfsvoertuigen louter professionele doeleinden dienden, is allang voorbij. Toch verkiest de L200 nog steeds hard labeur op dewerf boven kilometervreten op de snelweg. Dat blijkt uit de cijfers,maar evenzeer uit de praktijk. Boven de 100 km/u produceert deonverzettelijke 2.5 DI-D behoorlijk wat decibels, en ook de feed-back van het stuurwiel vervaagt bij hogere snelheden. Daar steltde L200 uiteraard wel puike offroadprestaties tegenover. Hij weette imponeren met zijn nuttig laadvermogen tussen 820 en 1060kilogram en beschikt daarenboven over een sleepvermogen van2,7 ton. Zelfs in beladen toestand duurt het best lang voor de L200op zijn limieten botst, dankzij een inschakelbare vierwielaandrij-ving, een bodemvrijheid van net geen 21 centimeter en een op-rijhoek van meer dan 33 graden.

Het staat dan ook buiten kijf dat de L200 een raszuivere offroaderis, eerder dan een pick-up met personenwagenallures. Om te over-tuigen op het asfalt ontbeert het de Japanner vooral aan alertheid:de automaat reageert net iets te traag, en ook het gevoel in beidepedalen laat nog te wensen over. Al is het zeker niet de bedoelingom de L200 met alle zonden van Israël te overladen, want als poly-valente kracht op het terrein kwijt hij zich uitstekend van zijn taak.

Het zoutloze interieur van de vorigeL200 ruimde plaats voor een sportiefaandoende binnenafwerking.

Het design van de Mitsubishi L200 kreeg een grondige opfrisbeurt, en is weeropgewassen tegen de tand des tijds.

TECHNISCHE FICHE MITSUBISHI L200

Type: 2.5 DI-D Double Cab ‘High Power’Cilinderinhoud: 2.477 cm³Vermogen: 178 pk (bij 4.000 t/min)Koppel: 400 Nm (bij 1.800-3.500 t/min)Testverbruik: 9,8 liter/100 kmVanafprijs: 24.290 euro (Single Cab)

+ OffroadcapaciteitenLaad- en sleepvermogen

- Dosering pedalenStuurgevoel bij hogere snelheden

Hoewel het comfortniveau naar een hoger niveau getild werd,verkiest de L200 nog steeds hard labeur op de werf boven

kilometervreten op de snelweg.

NOVEMBER 2011 21

SCOOPVAN

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 64