30/10/2015Agoria ICT

UAS preventie adviseurs

Tanguy De Lestré

Inhoud

2

1. Intro2. Applicaties betreffende veiligheid en preventie3. Wetgeving in een notedop4. Wetgeving zoom op preventie en veiligheid5. Q&A

UAS = unmanned aerial vehicleRPAS = remotely piloted aircraft systemDrone = gekend uit militaire toepassingen

Agoria UAS• Agoria positioneert zich als stem van de technologische

spelers in de waardeketen van UAS (maker van UAS, sensoren, batterijen,…) naar administratie en andere organisaties

• Hiervoor worden twee activiteiten ontplooid:• bevorderen aan een wettelijk kader voor een commercieel

gebruik van UAS.• begeleiden van bedrijven in geïdentificeerde industriële

applicatiedomeinen waar het gebruik van UAS een disruptieve innoverende factor kan betekenen.

Timing UAS /Drones

4

• Koninklijk besluit verwacht dat dit rond is tegen einde dit jaar• Vanaf 1 januari 2016: wettelijk kader voor commerciële vluchten

!! Deze presentatie gebaseerd op draft en nog niet afgerond KB.

Applicaties

5

6

7

8

9

10

11

12

Applicatiedomeinen

13

• Bouw en inspectie toepassingen• Zonnepanelen en windmolens• Hoogspanningsnet• Chemische bedrijven• Schoorstenen en opslagtanks

• Wegen volumes, profielen

• Werf van de toekomst: logistiek, beveiliging, toezicht

14

Aerial mob industrial inspectionhttps://vimeo.com/140106923

Wind turbineshttps://www.youtube.com/watch?v=L8yWygGUAx0

Virtual surveyorhttps://vimeo.com/album/3614180/video/127829901

Het KB

15

Doelstelling

16

Professioneel gebruik wordt gereglementeerd; het privé gebruik wordt afgebakend.

Het KB legt de verschillende regels vast voor toegang tot het luchtruim wat betreft toestel, personeel en procedures. Zolang dit KB er niet is, is er formeel geen toegang tot het luchtruim, noch voor ontwikkeling, testen of professionele activiteiten.

Het KB is niet van toepassing op gebruik binnen een gebouw.

Welke verplichtingen?

17

• Inschrijving van het luchtvaartuigsysteem • door de bouwer van het toestel: dit betreft een technische beschrijving

van het toestel, een studie van noodscenario's en crisismanagement; het onderhoudshandboek; een type demonstratievlucht, algemene technische vereisten, nationaliteit en inschrijvingskenmerken, en uiteindelijk een identificatiemiddel.

• Vergunning van de piloot • dat zal bestaan uit een vergunning na het slagen van een examen

theorie en praktische test. Deze vergunning zal afhangen van het type toestel (met vaste vleugels, met roterende vleugels, ander speciaal voertuig) De piloot dient ook te beschikken over een bevoegdheidsverklaring dat hij binnen zichtbereik kan vliegen.

• Attest van de uitbater van een UAS :• beschrijving van opdracht, operationeel handboek,

onderhoudslogboek, vliegboek piloot. Dit attest wordt via auto-declaratie opgesteld voor laag risico (zoals boven landbouwgebieden) ; voor hoog risico, zoals in steden vliegen, is exploitatie pas mogelijk na goedkeuring door de directoraat generaal van de luchtvaart.

Zones

18

Welke type vluchten worden

toegelaten?

19

Enkel luchtarbeid met name een UAS met verschillende sensoren die informatie capteert. luchtvervoer van goederen, post, of personen is niet toegelaten.

Welk type luchtruim ?• Er mag enkel in het luchtruim klasse G gevlogen worden tot op een hoogte van 92

m en met visueel contact met de UAV. Men mag dit wel iets uitbreiden door gebruik te maken van maximum 2 waarnemers. Klasse G is niet gereglementeerd luchtruim, dat wil zeggen niet gereserveerd voor militaire doeleinden of als gecontroleerd luchtruim rond luchthavens.(1,5 zeemijl luchthaven, 0,5 mijl helihaven)

Uitzondering voor politie en hulpdiensten:• Ze kunnen vandaag al drones inzette nop voorwaarde dat ze zelf vliegen. Dan

worden ze beschouwd als staatsluchtvaartuigen (EASA verordening 216/2008) die ingezet kunnen worden voor militaire, douane - politie-, opsporings- en reddings-, brandbestrijdings-, kustbewakings- of soortgelijke activiteiten of -diensten.

Welke type vluchten worden

toegelaten?

20

Uitzondering diensten van algemeen belang:• De minister kan afwijkingen toestaan van de voorwaarden van dit besluit voor

activiteiten van openbaar belang, zoals verkeerstoezicht, of milieucontroleopdrachten die door of namens overheden worden uitgevoerd.

Behoudens uitzonderingen is algemeen, net zoals in bemande luchtvaart volgende zones verboden (hoog risico):• Industriële complexen• Kerncentrales• Penitaire instellingen• LNG Terminal Zeebrugge• Grote mensenmassa's (festivals,voetbalmatches,...)

Wat zegt het KB over privé-gebruik?

21

Alhoewel het privé gebruik waarschijnlijk later door de FOD economie verder zal worden toegelicht, en misschien zoals in de USA er een verplichte registratie komt, staat het volgende reeds in het draft KB:

• privé gebruik is voor luchtvaartuigen bestemd voor gebruik door kinderen van minder dan 14 jaar

• modelluchtvaarttuigen met uitsluitende recreatief doel• startmassa kleiner dan 1 kg• u mag maximum 10 meter hoog vliegen• niet boven een straal van 3 km rond luchthavens, boven groep

mensen, gevangenis, kerncentrale, -en LNG Terminal Zeebrugge• respect van privacy wetgeving

In de practijk

22

Volgende toestellen kregen reeds een positief advies van luchtvaardigheid:• Fixed wing Trimble UX5, Sensefly Bee, Litus• Multicopter: microdrone MD 4-1000, Airrobot AR 100, Aerialtronics

Altura AT 8, Aerialtronics Zero UAV, Altigator Onystart Fox C8, Aibot X6• Toestellen op maat van klanten zoals Elia, NMBS, Noordzee

opleidingsinstituut, Espace Drone, Brandweer Zaventem,...

Volgende scholen organiseren reeds de opleiding:• Operationeel: Espace Drone in Liernu; Noordzee Drones in

Oostduinkerke• In voorbereiding: VIVES Bruges-Ostende; Belgian Drone Academy

(Cerfontaine)

Preventie/ veiligheid

23

Artikelen

24

• Art. 3 De gebruiker zorgt ervoor om de veiligheid van andere luchtvaartuigen, personen of goederen op de grond , niet in gevaar te brengen.

• Art. 7 In een situatie die de veiligheid van het luchtverkeer in gevaar brengt, beëindigt de bestuurder van een RPA de vlucht van zodra de voorwaarden vervult zijn voor het veilig stoppen van de vlucht.

• Art. 12 RPA waarnemer + Art 36 De exploitant voorziet in een opleiding voor de RPA waarnemer zodat hij zijn rol kan vervullen en efficiënt kan samenwerken met de bestuurder van de RPA en kan bijdragen tot de veiligheid van het verloop van de vlucht.

Artikelen

25

• Art. 15 RPA waarnemer of eender wie die belast is met een beslissende rol voor de veiligheid van de RPAS, mag zijn functie niet uitoefenen indien hij onder invloed is van alcohol, drugs of eender welk geneesmiddel, al dan niet voorgeschreven, indien hij kennis heeft van een of andere bijwerking die onverenigbaar is met het in alle veiligheid uitoefenen van zijn functie .

• Art. 37 (intrekking ) bij in gevaar brengen van de luchtvaardigheid of de veiligheid van personen of goederen op de grond + bij veroordeling wegens besturen van een voertuig (= niet minder dan intrekking van het rijbewijs)

Artikelen

26

• Art. 40 veiligheidsanalyserapport (noodscenario's): bestaande uit: • minimum beschrijving van veiligheidssystemen• analyse van potentieel gevaarlijke gebeurtenissen en van hun

gevolgen• een lijst van alarmen en methoden voor het detecteren van

storingen• een lijst van procedures die moeten worden gevolgd door de

bestuurder van een RPA in geval van storingen of defecten• een lijst van de controles van voor en na de vlucht • Identificeren van preventieve maatregelen die moeten genomen

worden• Tenminste (lijst) van procedures voor het beheer van

noodscenario’s

Artikelen

27

• Art. 46 algemene technische vereisten RPAS• Fail-safe systeem … die toelaat de vlucht, indien nodig, veilig te

beëindigen• Navigatielichten, navigatie-instrumenten, anti-botsingslichten…• Reactietijd van de communicatie de veiligheid van de operaties niet in

het gedrang brengt

• Art. 50 Intrekking• Directeur-generaal kan de goedkeuring van het type RPAS beperken,

schorsen of intrekken als het RPAS grote risico’s of grote gevaren voor het luchtverkeer of personen en goederen op de grond vertoont.

• Art. 70-72 Gespecialiseerde vluchtuitvoeringen met een hoog risico (= industrie)• Toelatingsaanvraag bij DGLV (directoraat generaal luchtvaart): toelating

door directoraat generaal van zodra de risicoanalyse en de standaard vluchtuitvoeringsprocedure aanvaard zijn.

Artikelen

28

• Art. 74: operationeel handboek• bevat al de instructies, informatie en procedures die

nodig zijn voor elk gebruikt RPAS en die het personeel nodig heeft om de taken correct en veilig te kunnen uitvoeren:

• Instructies in verband met beveiliging• Programma interne opleiding• Risicoanalyse procedure voor gespecialiseerde vluchten• Procedure van start- en landingzones, de vellige afstanden

ten opzichte van obstakels, een veilig werkgebied• Procedure minimale rusttijd• Veiligheidsprocedures• ….

Q&A volgende stappen

29

Agoria UAS/Drone "innovatie positionering dienst"

30

Proefproject in het kader van smartinnovator.be (IW T) - "innovatie positionering dienst"

Agoria wenst bedrijven te begeleiden in geïdentificeerde industriële applicatiedomeinen waar het gebruik van UAS een disruptieve innoverende factor kan betekenen.

Doelgroep: bedrijven die in verkennende fase interesse hebben in gebruik van UAS technologie

Opportuniteit:UAS en gerelateerde innovaties in data verwerking leveren een lagere totale kost van

data inwinning (visueel en andere) in gebieden die vroeger moeilijk of gevaarlijk te bereiken waren. UAS kan betere en meer frequente tracking inhouden, precisie inspecties, en correlaties bieden met andere sensoren/activiteiten.

Zowel verbetering en/of kostenreductie van bestaande/nieuwe processenBedrijven kunnen beslissen welke scope ze willen opnemen in de technologische

waardenketen rond UAS (van uitvoeren van de volledige dienst, tot beroep doen op een "as a service" dienstverlening)

UAS/Drone "innovatie positionering dienst"

31

Concreet: De "innovatie positionering dienst" uitgevoerd door Agoria en Sirris wil op volgende

vragen een antwoord bieden:- Wat kan UAS en gelinkte technologie aan mijn proces als meerwaarde bieden?- Welke positie in de technologische waardenketen kan ik opnemen, en wat is de impact

hiervan?De dienst bestaat uit een 2 uur conversatie met Ago ria/Sirris innovatie experten,

gelinkt aan het Agoria/Sirris masterplan innovatie; verder 1 uur debrief sessie (in 2 weken interval typisch) om een gestructureerd overzicht te geven van deze geïdentificeerde opportuniteiten en impacten.

Contact:Tanguy De Lestré – AGORIA – tanguy.delestre@agoria.beSteven Vanden Berghe – SIRRIS Steven.VandenBerghe@sirris.behttp://agoria.be/nl/Masterplan-Innovatie-biedt-technologische-industrie-kader-om-

toekomst-voor-te-bereiden

Contact

32

Tanguy De LestréBusiness Group LeaderInformation and Communications TechnologyAGORIA vzwDiamant BuildingBd. A. Reyers Ln 80B-1030 Brussel/BruxellesT: +32 2 706 79 92, M: +32 486 38 46 18 Tanguy.delestre@agoria.be - www.agoria.BeBE 0406.605.390