Truck Service 26 NL

Portret: Garage Kant, BeerseTGW bij Volvo Trucks

Scania TrailerServices

Nr26

Een editie van

DOSSIER

Tweedehands markt

YTD026_233_redac_nl_REfla:p01-24 4/09/12 16:05

Jagen op CoP

De crisis is er weer? Tja...Laat ons maar proberen er op ons eigen

niveau uit te komen. Sommige merken slagen er beter in dan andere,

maar deze keer doen de verloren marktaandelen nog meer pijn.

Ze dragen immers de kiem van de verdwijning van sommige

concessiehouders in netten waar de merkgebonden populatie te klein is.

De uitbreiding van de activiteiten van het getrokken materiaal naar de

vrachtwagens of omgekeerd zal al snel op haar grenzen stuiten, in een

totale markt die op haar beste stagneert. Idem voor de diensten van

multimerken onderdelen. Reden te meer om niet nog meer

bananenschillen onder de wielen van de garagisten te gooien.

De definitieve toepassing van de procedure voor de homologatie van de

omgebouwde voertuigen (op 29 oktober aanstaande) bevat nochtans een

mooie bananenschil. Vier tot acht weken procedures meer, nog voor de

inschrijving (en dus van de betaling van de factuur), betekent zelfs voor

een gewone brandstoftank die niet origineel is een onnodige druk op de

cash flow van heel de sector. Niet de nieuwe reglementering is de oorzaak,

wel de middelen die de FOD Mobiliteit ontplooit om haar toe te passen.

Die middelen zijn helaas niet rekbaar, zodat de zwaksten de eerste

slachtoffers zullen zijn. In afwachting kunnen wij de concessiehouder die

het nog niet gedaan heeft alleen aanraden zijn CoP (Conformity of

Production) aan te vragen. Het duurt minstens drie maanden, maar zonder

die CoP is er voortaan geen sprake meer van wat dan ook fundamenteels

aan het voertuig te veranderen.

Claude Yvens,

Hoofdredacteur

� A & D TRUCKS & TRAILERS OPBOUW NV � CELIS TRUCKS NV � DAF Trucks België NV � EURO TRUCKS CLAES NV � GERMAINEGARAGE NV � GREGOOR TRUCKS NV � KANT ANTWERPEN NV � MAN TRUCK & BUS BELGIUM NV � MAN WEST VLAANDEREN NV � MERCEDES-BENZ BELGIUM SA � NEBIM GENT NV � PAESEN TRUCKSZOLDER NV � SMEETS & ZONEN NV � TURBO'S HOET PARTS &REVISIE NV � VAN HOUDT TRUCKS NV � VANSTEELAND NV �

DE MARKT (op 31/07/2012)

Inschrijvingen per klasse GVW

Inschrijvingen per provincie

Bron

: Feb

iac

04 News

08 Portret: Garage Kant, Beerse

12 Dossier Tweedehands:Jonge voertuigen zijn in trek

16 Beroep: MAX-Repair, onafhankelijk net voor schadeherstel

18 Beroep: Certificate of Conformity

21 Beroep: Volvo TGW

23 Beroep: Scania Trailer Services

2012 % 2011 % Evolutie

Vrachtwagens 2711 48,72 2883 45,03 -5,97

3501 > 5999 kg 312 5,61 480 7,50 -35,00

6000 > 15999 kg 806 14,48 773 12,07 4,27

16000 > 18999 kg 217 3,90 177 2,76 22,60

19000 kg 291 5,23 356 5,56 -18,26

19001 kg > 1085 19,50 1097 17,13 -1,09

Trekkers 2854 51,28 3520 54,97 -18,92

TO TA A L 5565 6403 -13,09

Vrachtwagens % Trekkers %

Antwerpen 502 18,52 407 14,26

Brussel Hoofdstad 273 10,07 170 5,96

Vlaams Brabant 303 11,18 289 10,13

Waals Brabant 41 1,51 41 1,44

West-Vlaanderen 392 14,46 743 26,03

Oost-Vlaanderen 397 14,64 429 15,03

Henegouwen 161 5,94 172 6,03

Luik 229 8,45 100 3,50

Limburg 258 9,52 409 14,33

Luxemburg 77 2,84 26 0,91

Namen 78 2,88 68 2,38

2711 100,00 2854 100,00

3501 > 6000 > 16000 > 19000 kg +19000 kg Totaal Trekkers

5999 kg 15999 kg 18999 kg vrachtwagens

DAF 11,91% 12,44% 26,80% 13,55% 12,84% 25,26%

Iveco 21,79% 25,81% 0,00% 13,40% 6,08% 14,05% 5,71%

MAN 17,62% 17,51% 11,00% 25,62% 18,07% 15,14%

Mercedes 39,74% 22,46% 8,76% 19,59% 13,73% 19,55% 12,58%

Fuso 0,00% 1,49% 0,44%

Nissan 2,24% 0,62% 0,44% 0,00%

Renault 6,09% 7,69% 15,67% 4,12% 2,95% 5,86% 6,38%

Scania 0,00% 3,69% 5,15% 16,68% 7,52% 11,70%

Volkswagen 20,19% 2,32%

Volvo 10,17% 41,01% 19,93% 21,29% 16,97% 23,20%

TO TA A L 312 806 217 291 1085 2711 2854

Evol. segment

2009>2010 -35,00% 4,27% 22,60% -18,26% -1,09% -5,97% -18,92%

EDITO

INHOUD

ADVERTEERDERSLIJST


Het Brusselse FB Logistics heeft tweenieuwe Iveco' s gekocht, type StralisActive Space van 500 pk. FB Logistics ver-voert pallets, kleine pakjes en niet-gepal-letiseerde goederen. Het bedrijf is actiefin de Benelux en is van plan om zich inNederland te vestigen. Het wagenparktelt 70 voertuigen, waarvan 15 trekkers.De twee nieuwe trekkers – Iveco StralisActive Space – worden toegevoegd aan devloot. Ze zijn uitgerust met een automa-tische Eurotronic-versnellingsbak. Delevering werd verzorgd door Iveco dea-ler BTC uit Groot-Bijgaarden.�

18 Volvo’s FH voor Magetra. Het bedrijf uit LiègeMagetra heeft zopas een reeks van 18 Volvo' sgekocht, type FH 500, bij garage Truck ServiceSebastian in Melen. Volgens Bruno Baumgarten, fleetmanager bij Magetra, is dit vernieuwd vertrouwen inVolvo (het merk neemt twee derde van de vloot voorzijn rekening) te danken aan de kwaliteiten van hetvoertuig en aan de goede relatie met de concessiehou-der, maar ook aan de uitstekende verbruiksresultaten:3,3 liter minder dan de vroegere FH’s 460.

Scania team wint BPW ECO Disc Challenge 2012.Het team van Scania Brugge/Torhout heeft deBelgische manche van de BPW ECO Disc Challenge2012 gewonnen. Het doel van deze Challenge is omzo snel mogelijk de schijfrem van een oplegger te ver-vangen. Het team verkreeg door het winnen van denationale selectiewedstrijd een plaats in de finale.

TruckService 26 - 5

Iveco dealer BTC leverde twee Stralis trekkers aan FB Logistics.

Renault Trucks Belgium versterkt zijn teammet Herwig Varendonck. Hij neemt er de func-tie Customer Service Director op. HerwigVarendonck was tot nu toe verantwoordelijkvoor het gebied Antwerpen/Oost-Vlaanderenbij Scania Belgium. In zijn nieuwe functie zalhij belast worden met de ontwikkeling vanalle naverkoopactiviteiten in de Benelux. Hijvervangt Pieter Heyndrickx, die benoemdwerd tot serviceverantwoordelijke binnen deafdeling Commercial Aftermarket EMEA opde centrale zetel van Renault Trucks te Lyon.�

Renault Trucks Belgium heeft nieuweverantwoordelijk naverkoop.

IN KORT

News

FB Logistics neemt 2 nieuwe Iveco Stralis trekkers in gebruik

Bouwbedrijf Cordeel heeft onlangstwee nieuwe DAF’s XF105 van 460 pkgekocht. Ze zullen ingezet wordenvoor het transport van geprefabri-ceerde elementen en producten vande metaalafdeling. Ze zijn afgeleverddoor garage Van den Keybus. Cordeelis een familiebedrijf met vestigingenin Temse, Hoeselt en Villers-le-Bouillet, en ook in Nederland,Duitsland, Frankrijk en Bulgarije. Hetbedrijf heeft recent twee grotecontracten binnengehaald: de bouwvan de gevangenis van Leuze-en-Hainaut en een belangrijke werf voorVopak in Eindhoven.�

Nieuwe opdrachtenspoorden Cordeel aan tweenieuwe DAF’s te kopen.

Decovan kocht bijVansteeland een nieuwe

Premium.

Een Renault Premium Route voor DecovanRenault Trucks dealer Vansteeland heeft eenRenault Premium Route met tandemasser gele-verd aan de firma Decovan uit Kortemark.

Deze combinatie zal dagelijks groenten, fruit enbloemen leveren op een tiental plaatsen inLonden.�

Herwig Varendoncknieuwe verantwoordelijkenaverkoop bij RenaultTrucks Belgium

Cordeel koopt 2 DAF’s van het type XF105


Garage Antoine (Geraardsbergen) heeft een1ste Renault Midlum ATK afgeleverd met eenEuropees COC (Certificate of Conformity) bij eenNederlands verwerkingsbedrijf. Actief als con-structeur van ATK-vrachtwagens, beschiktgarage Antoine, Renault Trucks dealer, inder-daad over een Europese erkenning om de ATK-

versie, die gebaseerd is op de Renault Midlum,op de markt te brengen. We herinneren er ookeven aan dat alle ombouwbedrijven voortaanmoeten voldoen aan een nieuwe Europese richt-lijn, die een bepaalde homologatieprocedurevoorziet en het beschikken over een COC. �

KÄSSBOHRER MET TGN IN NEDERLAND. TrailerbouwerKässbohrer, onderdeel van de Turkse Tirsan groep,heeft een samenwerkingsakkoord met deNederlandse Trailer Group NL BV (TGN). TGN is ont-staan uit de Nederlandse Daimler Mercedes-Benz dea-lers. Dankzij de samenwerking heeft Kässbohrer hetverkoop/service netwerk sterk uitgebreid, want alleTGN vestiging staan nu in voor de verkoop en naver-koop van Kässbohrer in Nederland. In samenwerkingmet TGN mikt Kässbohrer op een marktaandeel van10 % voor de komende twee jaar. TGN bestaat uit degrootste vier Daimler Mercedes dealers in Nederland:Gomes, Rogam, Ruttchen & Wensink. Samen hebbenzij 23 vestigingen in Nederland.

NIEUWE BEVEILIGDE TRUCKSTOP IN BILZEN.De Group Bruno heeft een servicestation voor vracht-wagens geopend in Bilzen. Het gaat om een bevei-ligde site met een overdekte parking - momenteel eenunicum in België - van maar liefst 40.000 m², waar173 vrachtwagens een plekje kunnen vinden. De sitebeschikt over meervoudige faciliteiten (alle soortenbrandstoffen, restaurant, seminariezalen, snacks,...).Bovendien zijn er ook een aantal dienstverlenersgevestigd, met name Carglass, Banden de Condé,Nebim Jrs en Truck Car Wash Nr One. Bovendien is hetmogelijk om een voertuig te huren via Bruno CarRental en Hertz.

VEERTIG JAAR DAF ITS. Met ITS (International TruckService) riep DAF veertig jaar geleden een internatio-nale hulpdienst voor chauffeurs in het leven, waarvoorhet merk door iedereen werd benijd. DAF was dan ookeen echte voorloper op dit gebied met een toonaange-vend concept op gebied van service voor de transport-branche. Het uitgangspunt van DAF' s internationalehulpdienst is onveranderd gebleven: chauffeurs na eenstranding zo snel mogelijk op weg helpen voor eenmaximale inzetbaarheid van de voertuigen. De servicewerd uitgebreid tot het getrokken materieel, maarook hulp bij een ongeval of zelfs een bekeuring. Naast het centrale nummer in Eindhoven (+31 40 214 3000) is er nu de mogelijkheid ITS te contacteren via e-mail ([email protected]. DAF heeft de dienstverlening vanITS in eigen beheer gehouden. Hierdoor bevindt ITSzich in nauw contact met de afdelingen PACCAR Partsen Market Service. DAF ITS is nog altijd 24 uur perdag bereikbaar, 365 dagen per jaar en biedt onder-steuning in 49 Europese landen. DAF ITS maaktgebruik van moderne computerapparatuur om tebepalen welke van de meer dan 1.000 DAF service-punten zich het dichtst in de buurt van het gestrandevoertuig bevindt.

TruckService 26 - 7

Garage Antoine heeft met deMidlum ATK een primeur.

IN KORT

News

Eerste Renault Midlum ATK met Europese COC

Het bedrijf Rousseau uit Ath is gespe-cialiseerd in het recycleren van afval enhet recupereren van metaal. Zijn vloottelt drie voertuigen, waaronder eennieuwe Renault Kerax tridem, gekochtbij Antoine. De keuze van BrunoRousseau werd beïnvloed door eenderde en ophefbare stuuras: “Die steltons in staat om overbelasting te voor-komen, door een totaalgewicht te ver-krijgen van 32 ton. Hij verbetert boven-dien de wendbaarheid van het voertuigin krappe ruimtes en ook de banden-slijtage vermindert.” �

Rousseau koos voor eenspecifieke oplossing van Renault.

Antoine levert een Kerax aan Rousseau

Het is een van de meest bekende persoonlijk-heden uit het kleine carrosseriewereldje dieeen bladzijde omslaat: Yves Goffin gaat eindaugustus met pensioen. Hij was jaren PublicRelations-verantwoordelijke bij Van Hool en

was werkelijk het gezicht van het bus- en trai-lerbedrijf . Hij zal vervangen worden door DirkSnauwaert, die hem van bij zijn aanwerving inoktober 2011 ondersteunde in dezelfde func-tie. �

Yves Goffin maakt plaats voor Dirk Snauwaert bij Van Hool


Garage Kant in Beerse is éénvan de zes truckgarages Kant.Ze beslaan met vestigingen

in Oostburg en Hulst heel Zeeuws-Vlaanderen (NL) en in België dekken de Garages Kant inAntwerpen, Sint-Niklaas, Beerse en

Olen het deel van de provincie Oost-Vlaanderen langs de kant van de pro-vinciegrens met Antwerpen en deprovincie Antwerpen tot de grensmet de provincie Limburg. Daarnaastbeschikt Kant in Antwerpen nog overeen truckverhuurbedrijf en over KantMarine & Industrie, dat zich richt opde producten van Volvo Penta voorzowel industriële, beroeps- en ple-ziervaartklanten. Het actieterreinvan de Garages Kant is daardoor omen bij 1.500 km2 groot. De Garages Kant zijn allemaal opdezelfde manier gestructureerd.Oprichter Harold Kant, zijn dochterBrigitte en Eric Cuyt, die manager isvan alle Belgische bedrijven, staanboven de verschillende vestigingen,maar iedere vestigingsleider heefteen grote mate van zelfstandigheiden kan het beleid van zijn vestigingbepalen. "Dat betekent concreet datDirk Borghs, vestigingsleider in

Beerse, zelf beslist hoe hij de dage-lijkse leiding van zijn vestiging regelt.En ook zelf de voorwaardenafspreekt met zijn klanten. Voor -waarden die voor die klant trouwensdan gelden bij alle Garages Kant",verduidelijkt Eric Cuyt.

Stevig opgeleid technisch teamDirk Borghs staat aan het hoofd vanGarage Kant Beerse sinds de oprich-ting van het bedrijf in 1999. Hij wasvoorheen zelf aan de slag als meca-nicien bij Garage Kant, waardoor hijook vandaag nog altijd zeer dicht bijzijn mecaniciens staat. "Dirk maggerust als één van de topspecialistenin het Belgische Volvo Truck-land-schap beschouwd worden wanneerhet gaat over technische aangele-genheden", geeft Eric Cuyt mee. Endat straalt natuurlijk af op de 8 meca-niciens die hier aan de slag zijn.

"Opleiding van het personeel staathoog op het prioriteitenlijstje bijGarage Kant. Wij zorgen voor interneopleiding, die aangevuld wordt metopleidingen van Volvo Trucks zelf.Wij kiezen er echter bewust voor omal onze mecaniciens deze opleidin-gen te laten volgen. Iedereen heeftwel zijn eigen specialiteit, maar bijons kan iedereen alle onderhouds-werken die nodig zijn aan een truckvoor zijn rekening nemen. Dat ver-hoogt de doorstroming in de garageen dus ook de service voor de klant",weet Dirk Borghs.

Specialist aan de lijnHet is overigens net die doorstro-ming die klanten belangrijk vinden."De stilstand van een truck moet zokort mogelijk zijn en dat kan alleenmaar door altijd paraat te staan enervoor te zorgen dat pannes zo snelmogelijk verholpen worden", zegt

Dienstverlening en service zijnsleutelwoorden bij Garage Kant uitBeerse. Ruime openingsuren,doorgedreven opleidingen voor hetpersoneel, permanenteinvesteringen in gereedschap eneen team van mecaniciens dat ookbuiten de openingsuren persoonlijkparaat staat voor klanten metproblemen, vormen in Beerse depraktische invulling van het woordservice.

De huidige installaties worden opkorte termijn nog uitgebreid meteen nieuwe diagnosestraat.

GARAGE KANT, BEERSE

De uptime van het voertuig op

8 - TruckService 26

Portret


Dirk Borghs. Garage Kant Beerse isdaarom iedere weekdag geopendvan 7 tot 19 uur en ook op zaterdagkunnen klanten er terecht tussen 7en 12 uur. Buiten de openingsurenis er echter altijd permanentie dooreen mecanicien.

Keuring op verplaatsingDe garage in Beerse beschiktmomenteel over 11 poorten, maaruitbreiding ligt in het verschiet. Devestiging wordt niet alleen uitge-breid met een volwaardige keu-ringsstraat, maar een verbouwingvan de huidige infrastructuur moetervoor zorgen dat het in de toekomsteenvoudiger wordt om met een vol-ledige combinatie binnen te rijden.Garage Kant biedt haar klantenindien gewenst ook traileronderhoudaan en richt zich daarbij vaak op spe-cialistenwerk. Met de nieuwe keu-ringsstraat wil Garage Kant Beerse

klaar zijn wanneer het proefprojectvan keuringen op verplaatsing afge-rond is.De bestaande infrastructuur vanGarage Kant Beerse oogt modern."Dat heeft vooral te maken met hetfeit dat Harold Kant nooit bezuinigtop gereedschap en uitrusting. Indienbepaalde investeringen nodig zijnom het rendement van de garage ende service naar de klant te verhogen,gebeuren ze ook", vertelt DirkBorghs. De vestiging in Beerse is danook voorzien van een remmentest-bank en wieluitlijning met laser, erkan gewerkt worden aan digitale enanaloge tachografen en acht mobielehydraulische hefkolommen zorgenervoor dat volledige combinatiesopgekrikt kunnen worden. Op diemanier kunnen de mecaniciensbovengronds werken en op dehoogte die ze zelf verkiezen.Daarnaast is de werkplaats uitge-

rust met een takel van 5 ton, die overde ganse breedte van de garage kanwerken. Die wordt gebruikt voor hettillen van onder meer cabines, moto-ren of versnellingsbakken. Bij GarageKant in Antwerpen kunnen chassisgerecht worden na ongevallen. Sindsvorig jaar levert Kant Mobile Parts

onderdelen voor zowel trucks alstrailers aan huis bij zelfsleutelaars.De snelle levering van wisselstuk-ken is door de nabijheid van hetEuropese Parts Center van Volvo inGent overigens een extra troef vooralle klanten van Volvo Trucks.

Dirk Willemen

TruckService 26 - 9

Garage Kant is sinds 2009 ook verdeler van het bedrijfsvoertuigengamma van NissanTrucks. Aanvankelijk was dit voor Garage Kant een manier om zijn klanten ook in delagere segmenten een transportoplossing aan te kunnen bieden. Omdat het gammavan Nissan Trucks sinds 2009 ook in de richting van bestelwagens is geëvolueerd,heeft Garage Kant het geweer eveneens van schouder gewisseld en door een gerichteaanpak met een dedicated salesmanager nieuwe markten van bestelwagenklantenontgonnen.

OOK THUIS IN MCV EN LCV

Kant Marine en Industrie is eveneens een bedrijf van de familie Kant. Via dit bedrijf(het enige erkende Volvo Penta Center in België) worden de producten van VolvoPenta voor zowel industriële, beroeps- en pleziervaarttoepasingen geleverd en onder -houden. Er vindt een actieve kruisbestuiving plaats tussen de truckgarages en KantMarine en Industrie, aangezien de mecaniciens uit bijvoorbeeld Beerse vaak ook inter-venties doen aan motoren van Volvo Penta. "De motoren zijn aan de basis hetzelfdeals de truckmotoren, zodat dit soort interventies snel en probleemloos afgehandeldkunnen worden", bevestigt vestigingsleider Dirk Borghs.

KRUISBESTUIVING

Garage Kant in beerse maakt deel uit van hetnetwerk bedrijfswagengarages van de groep Kant.

“Wij investeren veel in uitrusting en opleiding, tenvoordele van de klant.”, zegt Dirk Borghs.

optimaliseren


We stelden een keur vanspecialisten in tweede-hands voertuigen een

aantal gerichte vragen.

Hoe evolueerde de marktten opzichte van 2011?“Het eerste kwartaal van 2012 wasgoed, daarna werd het rustiger,zowel op gebied van vraag als aan-bod.”, vertelt Yvan Ghekiere vanNearly New Trucks & Trailers (groep

Turbo’s Hoet). Dit bedrijf is gespe-cialiseerd in de aankoop en ver-koop van tweedehands voertuigen,voornamelijk Oost-Europa en hetMidden-Oosten en in mindere mateAfrika.“Dit jaar waren wij zeer goedgestart.”, steekt Hans Termote vanDegroote NV van wal. “Maar sedertfebruari gaat het elke maand eenbeetje minder, gelijklopend met debeurs.”, Degroote verkoopt twee-

dehands voertuigen in meer dan100 landen en heeft als specialiteitde daytrading: kopen en nogdezelfde dag verkopen. Dat maaktéén derde van de activiteiten uit.“Vanaf 2011 zagen we in onzeEuropese veilingen met name eensterke vraag ontstaan naar jongevoertuigen, tegelijkertijd ontstonder een schaarste in de markt vandeze categorie. Transporteurs gin-gen hun vloot uitbalanceren enwerden terughoudend om teinvesteren in nieuwe voertuigen.Vergeleken met 2011 is er in 2012nog niet veel dynamiek in de marktgekomen. Veel van de onzekerheidblijft aanhouden en het beschik-baar komen van jonge gebruiktetrucks is nog steeds minimaal. Bij

onze veilingen zien we dat iedervoertuig zijn eigen publiek van bie-ders aantrekt, maar velen zijn opzoek naar voertuigen van goedekwaliteit van 2010 tot nu.Tegelijkertijd zien we dat veel spe-lers afwachten hoe de Euro 6 voer-tuigen op de markt komen.”, ver-klaart Guylain Turgeon, ManagingDirector EMEA, Ritchie Bros.Auctioneers.

Is de vraag toegenomendoor de economische crisis?Volgens Yvan Ghekiere is de vraagniet bepaald toegenomen tenopzichte van de vorige jaren, watbeaamd wordt door Hans Termotedie mede verwijst naar de sterkedollar.

Zoals elk jaar richten we ons op de tweedehands markt om een indruk tekrijgen van deze belangrijke indicator voor de hele transportindustrie.Bewegingen in de tweedehands markt zijn namelijk vaak een voorspellingvan wat er kan of gaat bewegen op de totale markt voorbedrijfsvoertuigen, nieuw en tweedehands.

TWEEDEHANDS MARKT

Jonge voertuigen in trek

12 - TruckService 26

DOSSIER Tweedehands

De grote dealers in tweedehands voertuigen zijn meergespecialiseerd in het Midden-Oosten, Afrika en Oost-Europa.


“Wanneer we kijken op Europeesniveau zijn sommige regio’s min-der getroffen door de crisis dananderen. Echter zijn er diverse fac-toren die voor een aanhoudendeonzekerheid zorgen voor de geheletransportsector. Dit heeft directimpact op de manier waarop bedrij-ven hun vloten beheren en wat ernaar onze veilingen komt. Op ditmoment zijn er nog steeds bedrij-ven die hun vloot moeten verklei-nen om zich aan marktomstandig-heden aan te passen. Anderenwillen juist nu investeren, maarhebben moeite om nieuwe trucksgefinancierd te krijgen. Voor henzijn veilingen een interessanteplaats om te kopen wat ze nodighebben voor een juiste prijs. In een

ruimere interpretatie is de vraagnaar efficiënte en flexibele metho-den om te kopen en verkopen toe-genomen in de afgelopen jaren.”

Welke merken liggen goed in de markt?“Afhankelijk van het bouwjaar lig-gen alle merken goed in de markt,maar zeker DAF, Volvo enMercedes-Benz.”, zegt YvanGekhiere. “Volvo en Mercedes-Benz!, bevestigt Hans Termote.“Uiteraard heeft iedere regio voor-keuren wat betreft merken en daar-naast hebben ook individuelekopers hun voorkeuren. In demeeste gevallen gaat het meer omharde criteria dan voorkeuren, aan-gezien gebruikers afhankelijk zijn

van onderdelen, onderhoud enservice die beschikbaar is in hunregio.”

Hoe zijn de prijzen?Volgens Yvan Ghekiere zakken deprijzen steeds verder weg van dejonge trekkers en dat voor alle mer-ken. “Kippers vangen nu hogereprijzen, trekkers lagere.”, vult HansTemote aan.“Bij een veiling zonder minimum-biedingen of vastgestelde prijzen,is het begrijp ‘prijs’ een uiterst tast-bare relatie tussen vraag en aan-bod. Als internationaal veilinghuistrekken we bij iedere veiling bie-ders uit tientallen landen aan,waardoor het een transparantemethode wordt om trucks en mate-

rieel te kopen en verkopen. Dewereldwijde marktwaarde van eenitem word weerspiegeld wanneerhet item verkocht wordt in de vei-ling. Ondanks het feit dat de onze-kerheid in de markt druk uitoefentop de vraag, is het voor veel trans-portbedrijven interessant omgebruikte voertuigen te kopen doorde terughoudendheid van bankenom nieuwe trucks te helpen finan-cieren.”

Is er veel voorraad?In de handel zijn er momenteelgrote voorraden, voornamelijk vanjonge trekkers. De toestand is hetlaatste jaar vrij stabiel.“In de laatste jaren hebben veeltransporteurs hun vloot moeten

TruckService 26 - 13

Het aankopen van tweedehands voertuigen via veilingsites wint snel veld.

Jonge voertuigen krijgen daarbij duidelijk de voorkeur.

In de West-Europese landen kopen de transporteurs tweedehandsvoertuigen het meest bij de merkverdelers.


verkleinen om zich aan de marktaan te passen. Veel bedrijven heb-ben hiervoor onze veilingengebruikt en doen dit nog steeds.Zover wij kunnen zien, hebbentransporteurs in de Benelux degrootste vlootreducties inmiddelsachter de rug en zijn slanker enflexibeler in hun operaties. Er blijftechter een druk op de sectorbestaan. In de verhuurbranche heb-ben ze in 2011 een sterk jaar gehad,maar de bezetting is sinds begin2012 langzaam teruggelopen watvoor overtollige voorraad kan zor-gen.”

Welke leeftijd vanvoertuigen wordt het meest gevraagd?“Oudere voertuigen tot en met25.000 EUR zijn verkoopbaar. Doorhet overschot van jonge voertui-gen is er een prijsdaling.”, is demening van Yvan Ghekiere. “Deminste vraag is er naar voertuigenvan 2007.”, zegt Hans Termote.“Er is momenteel veel vraag naarjonge voertuigen, met name uit2010 en 2011. Maar de vraag isnatuurlijk sterk afhankelijk vanwaar de voertuigen gebruikt gaanworden. De technologische ont-wikkelingen van transportvoertui-

gen volgen elkaar snel op en wor-den steeds belangrijker. De eerstetrucks met Euro 6 motoren ver-schijnen binnenkort op de markt.De Europese regelgeving wordtsteeds strenger en er ontstaat eenreactie in de markt van gebruiktevoertuigen. Dit heeft impact op dehele sector en dus ook op de ver-koop van transportvoertuigen inonze veilingen.”

Wie zijn de kopers vantweedehands voertuigen?De grote handelaars richten zichvooral tot Oost-Europa en hetMidden-Oosten. Soms ook Afrika.West-Europese kopers geven devoorkeur aan de merken dealersen hun organisaties om tweede-hands voertuigen te kopen.“Bij een Ritchie Bros. veiling zie jebieders uit de wereldwijde markten uit diverse industrieën. InMoerdijk (Nederland) bijvoorbeeld,komen bieders uit gemiddeld zo’n65 landen. Ongeveer een kwartdoet online mee, de rest reist afnaar het veilingterrein om terplaatse te bieden. Het leeuwendeelvan bieders bij onze veilingen zijneindgebruikers, wat helpt hogereprijzen te halen op de veilingdag.Dit is voor veel klanten een belang-

rijke reden om items bij ons te ver-kopen. In het bijzonder bij veilin-gen in Moerdijk gaan verkochtetrucks naar allerlei bestemmingenin en buiten Europa. Zoals je kuntvoorstellen verlaten veel ouderetrucks de EU.”

Is er vraag naar gereconditioneerde voertuigen?Hier blijkt alles van de prijs af tehangen en voor export naar Oost-Europa, het Midden-Oosten ofAfrika is de vraag nagenoeg onbe-staande. Daarentegen is het ietsdat wel vaker voorkomt bij de twee-dehands afdelingen van de mer-ken zelf.“In onze veilingen zie je wat erbeschikbaar komt in de markt. Decondities van de voertuigen die weverkopen lopen uiteen – soms gaathet om volledig ongebruikte trucks,soms gaat het om voertuigen dieal veel kilometers asfalt onder zichlangs hebben zien glijden. De diver-siteit van het aanbod is wat veelbieders aantrekt, want eeniederheeft zijn eigen wensen en een bij-passend budget. Van vrijwel alleitems wordt een gedetailleerdeomschrijving samen met hoge-resolutie foto’s op onze website

geplaatst. Er is geen specifiekevraag naar gereconditioneerdevoertuigen, niet meer in ieder gevalals de vraag naar voertuigen die,ongeacht hun leeftijd, de klussenkunnen klaren voor de juiste prijs.Daarom is het zo belangrijk datkopers de mogelijkheid hebben omitems te inspecteren – op interneten op ons veilingterrein – voor zehun biedingen plaatsen.”

“Ritchie Bros. Auctioneers, die wevoor deze gelegenheid aansprakenals referentie is ‘s werelds groot-ste veilinghuis van bouwmachines,trucks en andere industriële voer-tuigen. In de honderden veilingendie jaarlijkse over de hele wereldgehouden worden, verkopen zehonderdduizenden items aan dehoogste bieders. De klanten zijngrote en kleine bedrijven uit debouw, transport, landbouw, mijn-bouw, overslag en diverse anderesectoren. In de afgelopen 54 jaarheeft het bedrijf een enorme ont-wikkeling doorgemaakt en groeidevan een klein familiebedrijf uit totmarktleider met een groot inter-national netwerk van klanten enveilingen.

Hendrik De Spiegelaere


DOSSIER Tweedehands

We wezen er in eerdere artikels al opdat elk truckmerk zijn eigen organisa-tie heeft voor de handel in tweede-hands voertuigen. Daarbij is deomvang van het netwerk een interes-sante troef, want de klant kan bij dea-lers in heel Europa zoeken naar inter-essante voertuigen. Bovendienondergaan de voertuigen een strengecontrole en kunnen de dealers ze aan-bieden met garantie en eventueel ookmet financiering en zelfs onderhouds -contracten. Het is een voordeel van dereputatie van de tweedehands voertui-gen, want de klant heeft er veel meerzekerheid omdat ook de reputatie vanhet merk op het spel staat.

DE CONSTRUCTEURS

Oudere voertuigen zijn bestemd voor de verre export of vinden een plaatsje bij oldtimer liefhebbers.


MAX-Repair® is ontstaan uiteen bundeling van dewerkplaatsen, reclame-

studio's en schadeherstel bedrij-ven van Cosmo Trucks, KoopsFurness Trucks, Loven Trucks enTruckland. Hierdoor is een infra-structuur ontstaan voor schade-herstel verspreid over Nederlanden België, specifiek gericht op vlo-ten van bedrijfsvoertuigen of zwaarmaterieel. In België is MAX-Repairop dit moment alleen vertegen-

woordigd door TTA Truckland inTurnhout.Een interessant gegeven is datMAX-Repair® merkonafhankelijkwerkt, men kan er dus met alle mer-ken bedrijfsvoertuigen terecht.

Bundeling know-howMAX-Repair® biedt een antwoordop de stijgende technische com-plexiteit van bedrijfsvoertuigen enzwaar materieel die met name bijschades tot uiting komen. De bun-

deling van de uitgebreide know-how van de verschillende deelne-mende bedrijven, van elektronicatot en met materialenkennis,binnen MAX-Repair® biedt hierinconcreet een oplossing.Het dienstenpakket van MAX-Repair® is zeer uitgebreid. Hetloopt van een volledige diagnosevan het voertuig, het volledig con-serveren van het schadeobject(stralen, schooperen, spuiten) enhet richten van het object (chassis,assen, opbouw). Mede door debeschikbare capaciteit van MAX-Repair® zijn grote volumes en pro-jecten realiseerbaar met kortedoorlooptijden. Hierdoor is snelle

inzetbaarheid van de bedrijfsvoer-tuigen of zwaar materieel moge-lijk.Volgens Allard Pit, mede initiatief-nemer van MAX-Repair, worden debehoeftes en wensen van deopdrachtgevers steeds groter.“Daarnaast hebben wij internatio-nale ambities, want MAX-Repairwil doorgroeien naar een interna-tionaal schadeherstelnetwerk. We zoeken daarom gericht naarprofessionele partners die deexpertise hebben om ons zowelbinnen als buiten Nederland te kun-nen ondersteunen.”


MAX-Repair® is de naam van het nieuwe netwerk voor schadeherstel voor bedrijfsvoertuigen en zwaar materieel met landelijke dekking inNederland. Inmiddels is er ook een vestiging in België.

De Rijdende Richterzorgt voor mobiele

richtuitrusting.

MAX Repair is een groep voor de vlotte regeling van schadeherstel.

ONAFHANKELIJK LANDELIJK SCHADEHERSTEL NETWERK:

MAX-Repair®


Beroep

Met ingang van 1 juli 2012 verzorgt de alarm-centrale Eurocross Assistance de opvang vanschademeldingen voor MAX-Repair buiten dekantoortijden. Eurocross handelt alle schademel-dingen af met betrekking tot bedrijfsvoertuigen(boven 3500kg) en zwaar materieel voorzowel het hoofdwegennet als B-wegen. Ook verwijst Eurocross door naar het dichtstbijzijnde geopende schadeherstelbedrijf.Met De Rijdende Richter heeft MAX-Repair nogeen nieuw concept in het leven geroepen. Door dit nieuwe mobiele concept is het vereisterichtequipment inclusief de vereiste vakmensenmobiel op afroep beschikbaar binnen MAX-Repair. “Zo slaan we twee vliegen in éénklap.”, aldus Gerard Smelik, Directeur AfterSales bij Truckland. ”We blijven lokaal beschik-baar voor al onze relaties en behouden én ontwikkelen zo ons schadeherstel- en richttech-niekvakmanschap binnen het landelijke netwerkvan MAX-Repair. Het richtequipment is samen-gesteld met Josam. Het nieuwe concept moeteen bijdrage leveren aan het verlagen van deuiteindelijke schadeherstellasten voor de fleetowners en fleetmanager bedrijfsvoertuigenen zwaar materieel.

NIEUW BIJ MAX-REPAIR


Nog even er aan herinnerendat ieder carrossiebedrijf enconcessiehouder die een

vrachtwagen verandert, voortaaneen CoP (Conformity of Production)moet hebben. Zelfs de installatievan een andere brandstoftank dandie af fabriek is eraan onderwor-pen. Kort gezegd krijg je een CoPvia een ISO 9001:2000 norm of eenander controlesysteem van de kwa-liteit. Het bewijst dat zijn houderde kwaliteit van zijn producten kanmeten en controleren en een pro-ductie conform een erkend proto-type kan verzekeren.

CoP en CoCEen bedrijf dat een CoP heeft, kandus een CoC (certificaat van ont-vangst) vragen voor elk voertuigdat het ombouwt. Het is zelfs ver-

plicht: zonder CoC mag het voer-tuig niet verkocht worden, vermitshet niet gehomologeerd zal wor-den door de technische keuring. Ingeval van ombouw moet het CoCvan eerste fase (afgeleverd doorde constructeur) gekoppeld zijnaan een CoC tweede fase, afgele-verd door de FOD Mobiliteit opbasis van de elementen geleverddoor de constructeur (bijvoorbeeldaudits of testverslagen).Christophe Servais, consultant bijJigam, waarschuwt: “Daar wringtde schoen. Enerzijds weten wij nietwie van de concessiehouders encarrossiebedrijven het CoC moethebben als een concessiehouderverschillende wijzigingen aan eenvrachtwagen uitvoert. Anderzijdsduren de procedures op het terreinsoms vier tot acht dagen, wat borg

staat voor een stilstand van hetvoertuig en een vergaande finan-ciële stilstand. Moet je het voertuignog voor aflevering factureren?”Om tegemoet te komen aan de eer-ste onzekerheid, werken meerdereinvoerders aan een CoP voor heelhun net, via één van de tweeerkende organismen (KIWA en AIB-Vinçotte). Het probleem van de

wachttijden lijkt erger. Volgensonze informatie werd het aantalexperts voor het CoC in de FODMobiliteit beperkt, om het hoofdte kunnen bieden aan de proble-men met de DIV in april. Maar detijd dringt wel. Op 29 oktober 2012moeten alle voertuigen van de cate-gorieën N1, N2 en N3 en alle ver-anderde getrokken voertuigen van01 tot 04 hun CoC hebben om inge-schreven te kunnen worden.

Claude Yvens

De invoering van de richtlijn 2007/46 over de homologatie van de voertuigen zal een belangrijke stap zetten op 29 oktober aanstaande. Helaas zijn er nog een paar duistere zones en vertragingen in het verschiet.

Een dubbele cabine, een andere tank ofeen kraan? De CoC zal verplicht zijn.

EENVORMIGHEIDSATTEST

Weer een opstopping


Beroep

De FOD Mobiliteit levert de certificaten van ontvangst, die bewijzen dat een voertuigconform de Europese technische en administratieve normen is.• Afzonderlijke ontvangst OF ontvangst per type (nationaal of niet beperkt tot het

Belgisch grondgebied).• Ontvangst per type OF per stap (gedeeltelijke homologatie voor elke stap van een

ombouw, kan later gewijzigd worden) OF multi- stappen (aangeraden in geval vanmeervoudige ombouw). (Bron: KIWA, Jigam)

HOMOLOGEREN?


Het nieuwe systeem dat VolvoTrucks gebruikt is geba-seerd op de nieuwste versie

van de telematicagateway (TGW).Met het systeem kunnen de werk-plaatsmonteurs een groot aantaldata van de truck uitlezen en zo dealgemene conditie van de truck bijhouden. Via TGW ontvangt demonteur onder meer gegevens overslijtage, storingen (op afstand uit-lezen van de storingscodes) en dekilometerstand.

"Met deze informatie over de conditie van een aantal onderde-len kan de monteur bepalen hoesnel bepaalde onderdelen aan ver-vanging toe zijn." aldus ChristianGustavsson, hoofd services bijVolvo Trucks. “Vervolgens kan dewerkplaats het onderhoud plan-nen op basis van de werkelijke vereisten van elk afzonderlijk voer-tuig. Daarmee wordt de beschik-baarheid verhoogd en is er onder-weg slechts een minimaal risico

van ongepland oponthoud. Dit isbeter voor de veiligheid en ver-mindert de administratie voor detransportbedrijven, terwijl de klantkan rekenen op een hoge betrouw-baarheid.".

Optimaal onderhoudsschemaDe communicatie op afstand tus-sen de truck en de werkplaats vervangt het normale onder-houdsschema niet, maar vormt eengoede aanvulling hierop. Vooral ingeval dat het gebruik van een truckin de praktijk afwijkt van het oor-spronkelijke onderhoudsplan kun-nen de onderhoudsintervallen bijgestuurd worden. "Veel parameters zijn moeilijk teberekenen. In trucks die inzwaardere omstandigheden dan

gemiddeld rijden, slijten bepaaldeonderdelen sneller. Voor trucks die in rustiger omstandighedenworden gebruikt, zijn dezelfdeonderdelen op de geplande datummisschien nog niet aan vervangingtoe." zegt Christian Gustavsson.Met het nieuwe systeem kunnenongeplande stops geminimaliseerdworden. De komende jaren zal Volvo Trucksde reeks voorzieningen uitbreidenmet als doel het verhogen van debeschikbaarheid en het verlagenvan de kosten voor het transport-bedrijf.


Volvo Trucks heeft een nieuw GSM-systeem ontwikkeld waarmeewerkplaatsen de conditie van een truck op afstand kunnen controleren.Door deze ontwikkeling neemt de beschikbaarheid van trucks toe, nemen ongeplande stops af en gaan de onderhoudskosten omlaag. Het systeem verschijnt in 2013 op de Europese markt.

Werkplaatsmonteurs kunnende trucks van op afstandvolgen met de TGW.

VOLVO TGW

Service op afstand

Expertise



De jongste actie op dat gebiedgebeurde in het verdelernetvan Scania Benelux. Scania

legt er de nadruk op dat de dealer-vestigingen niet alleen instaan voorde Scania voertuigen maar ook voorde daar achter hangende opleggerof aanhanger. Onder de naamScania Trailer Services is een dienst-verlening opgezet voor alle onder-houd en herstellingen aan getrok-ken materieel en de meestetoebehoren. Hiermee speelt Scania volledig in op de vraag vande klant naar een compleet dien-

stenaanbod voor alle voertuigenuit de vloot. In het kader van one-stop-shopping konden de trans-porteurs er al terecht voor alles op en aan het complete voertuig.Thans wordt het naar een nog hogerniveau getild.

Opwaardering werkplaatsenDe Scania dealers hebben hunwerkplaatsen aangepast aan dezespecifieke activiteiten, in zoverredat nog niet gebeurd was, want nietelke Scania heeft deze actie afge-wacht om een uitgebreide trailer-

service aan te bieden. Waar nodigwerd nog geïnvesteerd in diagno-seapparatuur en gespecialiseerdgereedschap voor een dienstverle-ning van hoge kwaliteit op trailer-gebied. Scania Trailer Services kanonderhoud en reparatie bieden van wielassen en mechanischeonderdelen, elektrische systemen,onderdelen van het luchtsysteem,remsystemen en onderdelen vande hulpuitrusting (koeling, hydrau-lica, laadkleppen, deuren etc.). Ookwordt er bijvoorbeeld gelet op dejuiste uitlijning van de assen. Scania technici werden opgeleid engecertificeerd om alle types van trailers te kunnen onderhouden.Bovendien werden er samenwer-kingsakkoorden gesloten met devoornaamste componentenlever-anciers, zoals SAF-Holland, BPW,ROR, SAE, Knorr-Bremse, Gigant,

Haldex, Wabco, d'Hollandia enHella. Mede hierdoor zijn de meesteonderdelen in de eigen toeleve-ringsketen geïntegreerd en via hetcentrale magazijn van Scania PartsLogistics in Opglabbeek leverbaar.Het doel is een minimale stilstandvan het getrokken materieel van de transporteurs.


In de transportindustrie zijn enkele grote tendensen merkbaar, zo vindenwe steeds minder werkplaatsen bij de transporteurs zelfs en zoeken diebedrijven naar een one-stop-shopping oplossing voor hun hele vloot. Daarspelen de concessiehouders van de vrachtwagenmerken graag op in en datwordt nog ondersteund door de truckmerken en de importorganisaties.

Alle Scania dealers richtenzich nu nog intensiever op

onderhoud en herstellingvan getrokken materieel.

SCANIA TRAILER SERVICES

One-stop-shopping

Beroep

“SNEL EN EFFICIËNTGECOMBINEERD ONDERHOUD”

De groep Comet is gespecialiseerd inde aan- en verkoop en het behandelenvan ferro- en non-ferro metalen enafgeleide producten. Het bedrijf is almeer dan vijftien jaar klant bij Scania.Afgevaardigde bestuurder PhilippeMercier: “Dankzij een combinatie vanhet onderhoud van trekkers en opleg-gers gebeuren die taken heel snel enefficiënt. Onze voertuigen rijden naarbestemmingen in de Benelux,Duitsland en Frankrijk. Het gaat omritten binnen een straal van 300 kmrond Wallonië. Voor de trekkendevoertuigen sluiten wij een onderhoud-scontract op vijf jaar af. Vooronderhoud in de garage gaan trekkersen opleggers wel meestal samen. Datis de meest efficiënte manier van wer-ken. Het gebeurt heel vlot buitenonze werkuren.”



Truck Service 26 NL

Documents

Transcript of Truck Service 26 NL