TRANSPORT MANAGEMENT speciale editie "Diensten"

Financiering bedrijfsvoertuigen:

Rollend geld

Transport 2.0: een web van opportuniteiten

DossierExtern wagenparkbeheer

SPECIALE EDITIEDIENSTEN JANUARI 2012 - 13DE JAARGANG - SPECIALE EDITIE

Een uitgave van

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:43

We zijn inmiddels aan de tweede editie van onze special ‘Diensten’ van Transport Management. Eén keerper jaar laten we het voertuig voor wat het is en focussen we ons uitsluitend op de dienstverlening. Indeze uitgave komen dus vooral de vlootbeheerders aan hun trekken. We bieden hen een overzicht vanleveranciers, producten en diensten om hun vloot optimaal te beheren. Moet het belang hiervan nogonderstreept worden? Voor zij die eraan twijfelen: de kwaliteit van de dienstverlening is het belangrijkstecriterium bij de aankoop van een voertuig. Nog belangrijker dan het merk en de aankoopprijs!

DE KWALITEIT VAN DE DIENSTVERLENING?

EEN BELANGRIJKER CRITERIUM DAN HET MERK

EN DE AANKOOPPRIJS VAN EEN VOERTUIG!

In deze editie hebben we het onder andere over de trends op vlak van ‘fleet management’. Is het voor eeneigenaar bijvoorbeeld interessant om het beheer van zijn vloot uit te besteden? Hij moet het op z’n minst

overwegen, zo blijkt. Het is immers zo dat het externe beheer goed is voor2% van het gehele kostenplaatje. Maar vergeet niet dat er op die andere98% flink kan bespaard worden.

Wij zijn ook aan het surfen geslagen. Het internet biedt namelijkonnoemelijk veel mogelijkheden voor de transportondernemer. Wehebben er twee uitgepikt: vrachtbeurzen en online veilingen. Het isduidelijk dat dit slechts een beperkte greep is uit het totaalaanbod. Aanu om de rest te ontdekken!

Christophe DuckersRedactiedirecteur([email protected])

EDITOSPOTLIGHT

Service inbegrepen

SPECIALE EDITIE 03

VERANTWOORDELIJKE UITGEVERChristophe Duckers

www.transportmanagement.be

Automotive Media CenterZ.1. Researchpark 20

1731 Zellik

Tél : 02 467 61 60 - Fax : 02 467 61 [email protected]

chief executive officerPhilippe Quatennens

managing directorChristophe Duckers

REDACTION

redactiedirecteurChristophe Duckers

[email protected]

eindredactieKristof Winckelmans, Philip De Paepe

medewerkersKristof Winckelmans, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Guillaume Maris,Tom Mondelaers, Erik Roosens.

vertalingKate Janssen, Isabelle Vandiest

fotografieAndré Matthijssens, Alexander von Buxhoeveden,

Georges De Coster

SALES & MARKETING

project managerJuan Berruezo

Tel: 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 [email protected]

project executiveLudo Vranken

tel. 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 [email protected]

marketingFrédéric Willems

[email protected]

Abonnemententél. 02 467 61 61 fax 02 467 61 62

PRODUCTIE

vormgevingActive - www.activeonline.be

DRUK

PROFEELINGwww.profeeling.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt door middel vandruk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk

akkoord van de uitgever.

TRANSPORTMEDIA 2012C

4 SPOTLIGHTExtern wagenparkbeheer:kosten of baten?

8 DEALERNETOp bezoek bij de Super BestDealer van 2011: CammaertTrucks Antwerpen

11VIPSarah Timmermans (Ford):“Volledige vernieuwing bedrijfsvoertuigengamma op til”

14TRENDSTransport 2.0: een web van opportuniteiten

18 FINANCEAlle financieringsformulesgewikt en gewogen

20 FLEET MANAGEMENTFleet Management Systems: De kip met de gouden eieren?

24MANAGEMENTBesparen is voor veel transpor-teurs een absolute noodzaak ge-worden. Maar heeft u al eens ge-dacht aan sociale optimalisering?

29 HUMAN RESOURCESHet personeelsvraagstuk blijktmoeilijker dan ooit. In de zoek-tocht naar zowel tijdelijke alsvaste werkkrachten bestaan erechter een aantal interessantehulplijnen...

32 TYRESZe worden vaak over het hoofdgezien, maar banden beïnvloe-den het totale kostenplaatjevoor een transporteur aanzien-lijk. Een nauwgezette opvolgingvan de banden werpt vaakmeteen zijn vruchten af.

37 BREAKDOWN SERVICEDe depannagediensten van deconstructeurs: het ultieme red-middel

29

14

204


SPECIALE EDITIE04

We beginnen ons verhaal in de stille Westhoek,waar Luc Malysse twee jaar geleden het bedrijfSBR Solutions uit de lokale leemgrond stampte.Malysse was in een vorig leven actief als logistiekmanager bij Malysse-Sterima (ondertussen Ste-rima-Vanguard), een bedrijf dat logistieke dien-sten aanbiedt in de medische sector. Alsverantwoordelijke voor – onder meer - het dage-lijkse wagenparkbeheer ondervond hij aan denlijve welke meerwaarde een externe vlootbe-heerder voor zijn bedrijf zou kunnen betekenen.“Toen Sterima opging in Sterima-Vanguard, zag ikmijn kans schoon om een eigen bedrijf te begin-nen. Veel gezonde KMO’s zien hun wagenparkstelselmatig aangroeien, terwijl die vloot eigen-

lijk allesbehalve hun core business is. Ik ken eenbedrijf uit het Kortrijkse dat maaltijden bereidt,maar dat wel over 30 bestelwagens beschikt omdie maaltijden te gaan leveren. In zulke bedrijvenzie je dan ook vaak de behoefte om dat wagen-park te laten beheren door een expert, zowel opfinancieel als op operationeel vlak. SBR Solutionskan je beschouwen als een externe medewerkervan het bedrijf, die enerzijds de vloot optimaal be-heert, maar die anderzijds ook aanbevelingendoet inzake verzekeringen, reparaties, bandenbe-heer, enzoverder.”

Het gros van de transporteurs is na de voorbijecrisisjaren bijna maniakaal bezig met het verlagen

Kristof Winckelmans – [email protected]

MANAGEMENTSPOTLIGHT

“ALS WE NAAR DE TOTALE

GEBRUIKSKOST KIJKEN, ZIJN

BESPARINGEN TUSSEN

7 À 12 % EERDER REGEL

DAN UITZONDERING.”

Wat je zelf doet, doe je meestal beter. Het is tot op vandaag nog steeds het credo van veel transportondernemingen. Toch doen meer en meerbedrijven een beroep op externe firma’s die het vlootbeheer volledig uit handen van hun klanten nemen. De financiering, het onderhoud, tot enmet de afhandeling van ongevallen laten ze met veel plezier over aan een externe partij die alles tot in de puntjes regelt. Rijden zonder zorgen,of zitten er toch een paar addertjes onder het gras?

EXTERN WAGENPARKBEHEER:KOSTEN OF BATEN?


van de totale wagenparkkost, en heeft nauwelijksnog lessen te leren op vlak van vlootbeheer. SBRSolutions mikt dus vooral op bedrijven die trans-porteren voor eigen rekening, maar die nog teweinig aandacht hebben voor de kosten die hunwagenpark genereert. “Veel bedrijven weten nieteens hoeveel een bepaald voertuig of een vlootvoertuigen hen maandelijks kost”, aldus Malysse.“Vaak beginnen ze veelbetekenend de wenk-brauwen te fronsen wanneer we hun vlootbeheeronder de loep nemen en de gemaakte kosten in-ventariseren. Met SBR Solutions zijn we in staathen één forfaitair bedrag per maand te gevenwaarin alle kosten vervat zitten. Ook voor hun kre-dietlijnen kan dat interessant zijn: net omdat eenbedrijf exact kan budgetteren hoeveel hun vlootzal kosten, stellen banken zich soepeler op.”

Hoe je het ook draait of keert, de inbreng van eenbedrijf als SBR Solutions brengt altijd een meer-kost met zich mee. Toch maakt Malysse zich sterkdat de besparingen de uitgaven ruimschootscompenseren. “Ik ben er rotsvast van overtuigddat veel voertuigen veel goedkoper kunnen rond-

rijden dan wat momenteel het geval is. Als wenaar de totale gebruikskost kijken, zijn besparin-gen tussen 7 à 12 procent eerder regel dan uit-zondering.”

SBR Solutions koppelt het operationele aspectook volledig los van het financiële. Zo kunnen be-drijven met een gespekte bankrekening ervoorkiezen hun voertuigen met eigen middelen te fi-nancieren, om ze daarna volledig in handen vanSBR Solutions te geven. “Bijkomend voordeel vandie aanpak is ook dat we, in tegenstelling tot detraditionele leasingmaatschappijen, alleen eenmarge nemen op het operationele gedeelte, enniet op het geheel. Ook wanneer er een bank aante pas komt, onderhandelen wij enkel een gun-stige prijs voor de klant. Het uiteindelijke finan-cieringscontract wordt opgemaakt tussen debank en de eindklant, zodat ook daar een grotetransparantie ontstaat”, aldus Malysse.

DRIE NIVEAUSSBR Solutions biedt drie verschillende serviceni-veaus aan, die telkens enkele elementen uit han-den van de eigenaar nemen. Waar SBR Solutionsop het bronzen niveau zich alleen bekommert omde financiering, de verzekering en het onderhoud,blijft de vlootbeheerder op het gouden niveauhelemaal met lege handen achter. “Wie voor defull service-formule kiest, hoeft bij wijze van spre-ken enkel te rijden en te tanken”, zegt Malysse.“Brandstofbeheer, depannage, bandenbeheer,maar ook de opvolging van de bestuurdersnemen we dan volledig voor onze rekening. Wegaan hen ter plaatse uitleggen hoeveel hun voer-tuig maandelijks kost, en hoeveel het na x-aantalmaanden nog maar zou mogen kosten. Niet in li-ters, niet in procenten, maar in euro’s, de enigeeenheid die iedereen begrijpt”, lacht Malysse.

DE KLANT OP DE EERSET PLAATSPhilippe Bottequin, Group Business DevelopmentDirector bij Fleet Logistics International, bevestigt

het toenemende aantal bedrijven dat beroepdoet op een onderneming, gespecialiseerd invlootbeheer: “Ik werk reeds 6 jaar voor Fleet Lo-gistics International. In mijn beginperiode haddenwe zo’n 30.000 voertuigen in portefeuille; van-daag zitten we aan zo’n 100.000 voertuigen opEuropees niveau… Waarom? Omdat fleet ma-nagement een aparte tak is binnen het bedrijfs-beheer en niet echt behoort tot de core businessvan de bedrijven. Vandaar dat deze bedrijvengraag een beroep doen op een strategische part-ner die ervoor kan zorgen dat de kosten voor hetbeheer van de vloot naar omlaag gaan. Onze rolbestaat erin om uit te vissen waar er kan bespaardworden. Uiteindelijk is het aan de klant om uit temaken of hij al dan niet ingaat op onze aanbeve-lingen.”

Door het beheer van de vloot toe te vertrouwenaan een specialist, is het eveneens mogelijk omde regels van het spel min of meer te beïnvloe-den. “Dankzij onze positie zijn we in staat om deverschillende leveranciers tegen elkaar uit te spe-len. We maken bovendien gebruik van een aantaltechnieken om parameters als restwaarde en in-trestvoeten vast te leggen. Leasingmaatschap-

De levensduur van een bestelwagen in een bedrijfbedraagt vaak 9 of 10 jaar.

SPECIALE EDITIE 05

MANAGEMENTSPOTLIGHT

“DE DIENSTVERLENING DIE DOOR

FLEET LOGISTICS WORDT

AANGEBODEN, KOMT OVEREEN

MET EEN INVESTERING VAN 2%

T.O.V. HET TOTALE KOSTENPLAATJE

VAN HET WAGENPARK. MAAR WE

HEBBEN WEL EEN INVLOED OP DE

OVERIGE 98%!”

PHILIPPE BOTTEQUIN

SBR SOLUTIONS IN HET KORT

Het Kortrijkse SBR Solutions is een jong bedrijfdat zich voornamelijk toelegt op een full-ser-vice dienstverlening voor vlootbeheerders vanlichte en zware bedrijfsvoertuigen. Sinds kort isSBR Solutions ook de officiële invoerder vanhet Tsjechische vrachtwagenmerk Avia, datmomenteel huist onder de vleugels van het In-dische Ashok Leyland. Momenteel is het bedrijfvooral actief in de Westhoek, maar zaakvoerderLuc Malysse maakt zich sterk dat SBR Solutionsbinnen een termijn van zes maanden een ser-vicenetwerk over heel België kan uitbouwen.


SPECIALE EDITIE06

pijen hebben nogal eens de neiging om de restwaarde te verminderen tij-dens de looptijd van een contract. Aan het einde van een contract durvenze kosten van bepaalde schades al eens opdrijven. Opblazen is misschienwel een beter woord… In dergelijke gevallen spelen we ook een belangrijkerol door experts langs te sturen en de schade te controleren. En als er alsprake is van een schadegeval, gaan we na of het aan te bevelen valt om deschade te herstellen voor de teruggave van het voertuig. Onze experts gaanop zoek naar de beste oplossing voor de klanten die gebruik maken vanonze diensten. De klant komt steeds op de eerste plaats.”P. Bottequin benadrukt dat er voor de vloot van lichte bedrijfswagens eenaantal bijkomstigheden zijn: “Een bestelwagen van een bedrijf gaat gemid-deld zo’n 9 à 10 jaar mee. Bedrijven die over een gunstige cash-flow beschik-ken, geven de voorkeur aan het aankopen van een voertuig in plaats van hetlange termijn huren. In dergelijk geval is het beheer iets moeilijker omdat ermeerdere leveranciers in het spel zijn. Dit vergt wat extra werk, maar dit nemenwe er met plezier bij. Onze dienstverlening bestaat o.a. uit het consoliderenen controleren van de facturen van alle leveranciers. Zo is er een bijkomend as-pect, met name de ‘inrichting van de laadruimte’. Hiervoor past Fleet Logisticseen vast procedé toe, die door het bedrijf is uitgewerkt.”

Zonder twijfel kost het inhuren van een bedrijf voor vlootbeheer geld, maardeze investering wordt snel terugverdiend, volgens P. Bottequin: “De dienst-verlening die door Fleet Logistics wordt aangeboden, komt dan wel over-een met een investering van 2% t.o.v. de totale kost van het wagenpark.Maar we hebben ook een invloed op de overige 98%. Ik kan u verzekerendat er diverse mogelijkheden bestaan om de globale rekening een pak teverminderen.”

WIE VOOR DE FULL SERVICE-FORMULE KIEST, HOEFT

BIJ WIJZE VAN SPREKEN ENKEL TE RIJDEN EN TE

TANKEN. BRANDSTOFBEHEER, DEPANNAGE,

BANDENBEHEER, MAAR OOK DE OPVOLGING

VAN DE BESTUURDERS NEMEN WE DAN

VOLLEDIG VOOR ONZE REKENING.

PHILIPPE BOTTEQUIN

MANAGEMENTSPOTLIGHT

FLEET LOGISTICS IN HET KORT

Fleet Logistics International, met vestigingen in 23 landen, is gespecialiseerdin het optimaliseren van het wagenpark via twee belangrijke modules. DeAdvies-module is van toepassing op zo’n 100.000 voertuigen, waarvan14.000 in België. De module ‘Vlootbeheer’ is gebaseerd op een polyvalenteaanpak en bevat een optimalisatie van de kosten, een permanente controlevan de facturen, een dagelijkse coördinatie van de leveranciers, eencontactpunt voor de bestuurders, een strategische en neutrale begeleidingen tenslotte een all-in rapportage.


Johan Celis: “Als onderdeel van een familiaal be-drijf zoals de Cammaert-Groep zie ik geen redenwaarom we naast onze schoenen zouden gaanlopen. In vergelijking met de filialen van de in-voerders strijden we met ongelijke wapens. Wemoeten het dus hebben van onze eigen troevenzoals onze dienstverlening en het feit dat wedicht in de buurt van onze klanten gevestigd zijn.Onze teams waren zeer gecharmeerd door dedubbele beloning tijdens de Best of Transport. Zezien het als een bevestiging van de kwalitatieveservice en het geleverde werk. Het is bovendieneen stimulans om steeds het onderste uit de kante halen en onze groei te bestendigen”.

“Het gamma van Iveco is zeer uitgebreid, waar-door we een grote variatie aan klanten kunnenbedienen. Ons merk heeft echter af te rekenenmet een imagoprobleem in het Noorden van Eu-ropa, en voornamelijk in België. Nemen we bij-voorbeeld de Stralis: een duurzaam voertuig datgerust zijn voet naast de concurrentie mag zet-ten. Toch haalt deze kanjer – onterecht – een laagmarktaandeel.”De Antwerpse zetel van de Cammaert-groep, ge-vestigd in het hart van de Haven van Antwerpen,

haalt uit dit negativisme positieve energie enstort zich meer dan ooit op de dienstverleningnaar de klant. Flexibiliteit en nabijheid zijn hierbijde belangrijkste pijlers. Johan Celis: “Dankzij onsgevarieerd aanbod aan voertuigen, beschikkenwe eveneens over een uitgebreid en gevarieerdklantenbestand. Met het oog op een kwalitatievegroei, werken we dagelijks aan de verdere ont-wikkeling van onze klantenrelatie.”

“Op het vlak van dienstverlening zien we ons ver-plicht om in te spelen op de behoeften van iedereklant. En dat is niet zo evident, aangezien onzeklanten in verschillende niches actief zijn. Los vandeze activiteit, zijn er toch twee belangrijke itemsdie alle klanten van ons verwachten. In eerste in-stantie moeten onze interventies (onderhoud,herstelling, …) voldoen aan de kwaliteitsnormen,zodat onze klanten zo snel mogelijk opnieuw ge-bruik kunnen maken van hun voertuig. Tentweede zijn onze klanten meer en meer vragendepartij voor een actieve opvolging van hun voer-tuigenpark. Hierbij heb ik het bijvoorbeeld overpreventief onderhoud zodat onvoorziene stil-stand van het voertuig tot een minimum wordtbeperkt. We stellen vast dat onze klanten sneller

willen bediend worden en dat ze ook meer vanons verwachten. Zo gaan we met de voertuigennaar de technische controle en staan we in voorde installatie van on board units die gebruikt wor-den voor de registratie op tolwegen. We zijn te-vens installateur van digitale tachografen.

SERVICE MET EEN MENSELIJKE AANPAKDe vestigingsmanager van het Antwerpse filiaalgaat verder: “Het begrip ‘service’ zit ons in degenen. Onze werkplaats is open van 8.00u. tot18.30u., en we hebben een eigen 24u/24-serviceontwikkeld. Hierin gaan we verder dan de vereis-ten van de invoerder. De service ‘made by Camma-ert’ wordt sterk gewaardeerd, en dit hebben wij tedanken aan al onze medewerkers. Zij zijn verant-woordelijk voor het succes en de reputatie vanCammaert Trucks.”

“Alle medewerkers volgen de opleidingen die doorde invoerder voorzien worden. Hiervoor werkenwe met een strikte planning. Het opleidingscen-trum van Iveco in België bevindt zich overigens inonze eigen installaties in de Haven van Antwerpen.Naast deze basisopleiding voorzien wij ook per-manente opleiding en dagelijkse coaching. Ons or-

JOHAN CELIS, VESTIGINGSMANAGER CAMMAERT TRUCKS ANTWERPEN

“SERVICE OP MAATALS STRATEGIE”

Frédéric Willems – [email protected]

“Op het vlak van dienstverlening zien we ons verplicht om in te spelen opde behoeften van iedere klant. En dat is niet zo evident, aangezien onzeklanten in verschillende niches actief zijn.

In juni van vorig jaar viel Cammaert Trucks twee maal in de prijzen tijdens Best of Transport, een organisatie van TRANSPORTMEDIA en partners.Een onafhankelijke jury verkoos de Antwerpse garage tot beste concessiehouder van Iveco. Even later mocht de dealer nog eens het podium be-treden als ‘Super Best Dealer’, een prijs voor de beste Belgische concessiehouder in de vrachtwagenbusiness. Een dubbele beloning dus voorJohan Celis, vestigingsmanager van het Antwerpse filiaal en voor Alain Cammaert, directeur van de Cammaert-groep. Beiden houden echter devoetjes stevig op de grond…

SPECIALE EDITIE08

DEALERNETFOCUS


SPECIALE EDITIE 09

ganigram is zeer duidelijk: de vestigingsmanagersvan al onze vestigingen rapporteren rechtstreeksbij de gedelegeerd bestuurder van de Cammaert-groep. In elke vestiging staat elke werkplaatsver-antwoordelijke te midden van de mecaniciens. Hijzit met andere woorden. niet achter een bureauom er de administratie te doen. Hij staat zijn men-sen bij en kan onmiddellijk ingrijpen als er proble-men zijn of als er een belangrijke beslissing moetgenomen worden. De snelheid waarmee er inge-speeld wordt op problemen is een echte troef vooronze garage. Onze technici behalen zeer vaak debeste score tijdens opleidingen die door Iveco wor-den georganiseerd. Het bewijs dat er goed gewerktwordt.”

KLANTENTEVREDENHEIDDankzij het ISO 9001-certificaat zijn de verant-woordelijken bij Cammaert Trucks overtuigd vanhet belang van een interne kwaliteitscontrole.“Niet alleen bij ons, maar ook bij onze leveranciersen zelfs bij onze klanten. De elektronica in devoertuigen is voor ons het ideale werkinstrumentom snel mankementen op te sporen en onzeklanten te adviseren om de duurzaamheid vanhun voertuigen te verbeteren. Om de klantente-

vredenheid te meten, maken we gebruik van destandaard enquêteformulieren van Iveco, die weaanvullen eigen enquêtes, indien nodig. Onze ge-hele structuur is uitsluitend gericht op onze klan-tenservice.” Johan Celis voegt er lachend aan toedat er enkel en alleen geïnvesteerd wordt met hetoog om de werkplaats te optimaliseren, en nietom de kantoren te verfraaien.

Dankzij dit geheel aan troeven sloot CammaertTrucks Antwerpen zopas een contract af met destad Antwerpen voor de levering van vrachtwa-gens in de loop van de komende vijf jaar. “Eenschitterend resultaat voor Cammaert”, voegt devestigingsmanager eraan toe. “We hebben de in-stanties er kunnen van overtuigen dat onze of-ferte het best scoorde op het vlak vanprijs/kwaliteit verhouding. Ik ben er overigens vanovertuigd dat onze motoren op alternatievebrandstoffen zeker ook een belangrijke rol ge-speeld hebben. De Stad Antwerpen wil op dit vlakeen absolute voortrekkersrol spelen. Het contractis een zoveelste bevestiging dat we goed bezigzijn. Een bevestiging dat we onze job ernstignemen, dat we flexibel zijn en we dicht bij onzeklant staan.”

Cammaert Trucks Antwerpen zet volop in opvoertuigen op CNG (Compressed Natural Gas).Johan Celis: “In Duitsland en Italië rijden er alveel van deze voertuigen rond. De technologieis niet nieuw maar staat nu volledig op punt.Iveco beschikt over drie CNG motorvarianten:3-liter, 6-liter en 8-liter. Dergelijke voertuigenhebben een enorm potentieel, want ze kunnenmeerdere opdrachten aan. Men moet welrekening houden dat ze qua autonomie mindergoed scoren dan dieselvoertuigen.” Debevoegde instanties tonen nog te weinigverantwoordelijkheidszin. Zo doen ze bij-voorbeeld te weinig inspanningen om eenvolwaardig netwerk aan CNG-stations uit tebouwen. Het is dan ook niet verwonderlijk dathet DATS 24-station, dat vorig jaar in deAntwerpse Haven werd geopend, een privé-initiatief is. Johan Celis voegt er met enigcynisme aan toe dat de hoge prijzen voorfossiele brandstoffen vroeg of laat zullenuitmonden in meer aandacht voor alternatieveenergiebronnen. “Onze concurrentie zou ergoed aandoen om ook CNG-voertuigen in hungamma op te nemen. Er wordt veel overgepraat, maar voorlopig komt niemand in onzebuurt. Dat is jammer want samen kunnen wede CNG-markt op sleeptouw nemen. Elkeofferte die bij Cammaert de deur uitgaat bevateen CNG-alternatief, op voorwaarde dat hetvoertuig in aanmerking komt voor de missiewaarvoor het zal ingezet worden. Het vergt tijdom de offerte op te maken en de nodige uitlegte verschaffen aan de klant over de voordelenvan CNG. Maar het is onze manier om onssteentje bij te dragen aan een beter milieu:concreet en met weinig tamtam.”

ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN ALSSTRIJDWAPEN

ONZE TEAMS WAREN ZEER

GECHARMEERD DOOR DE

DUBBELE BELONING TIJDENS DE

BEST OF TRANSPORT. ZE ZIEN HET

ALS EEN BEVESTIGING VAN DE

KWALITATIEVE SERVICE EN HET

GELEVERDE WERK. HET IS

BOVENDIEN EEN STIMULANS OM

STEEDS HET ONDERSTE UIT DE

KAN TE HALEN EN ONZE GROEI TE

BESTENDIGEN”.

“Bij Cammaert Trucks Antwerpen wordt elke offerte vergezeld vaneen CNG-alternatief, als de missie van het voertuig dat toelaat.”

DEALERNETFOCUS


Sarah Timmermans: “Op een paar uitzonderingenna, bekleedt Ford al sinds het einde van de jaren ’80een koppositie op de markt van de lichtebedrijfsvoertuigen. Dit geeft aan dat we al heel langbegaan zijn met onze professionele klanten. Wewillen echter een toonaangevende positie blijvenspelen op deze markt, en dit ligt dan weer aan debasis van het initiatief om een aparte structuur voorlichte bedrijfsvoertuigen op poten te zetten. Zostellen wij bijvoorbeeld vast dat de verwachtingenvan fleet managers constant evolueren. Het is onzetaak hier zo snel mogelijk op in te spelen.”

“De tweede reden voor dit nieuwe organigram isintern te zoeken. Eind 2012 gaan we van start meteen volledige vernieuwing van ons gamma aanlichte bedrijfsvoertuigen. Deze operatie zal in2014/2015 worden afgerond. Er komen in eersteinstantie nieuwe motoren en later komt er eenhertekening van het chassis en het koetswerk. Onsteam zal zich volledig kunnen richten op delancering, waarbij het over alle nodige middelenkan beschikken.”

“Momenteel davert de automobielsector op zijngrondvesten, als gevolg van de recente beslissingenvan de federale regering. Als onafhankelijk merkkunnen we ons volledig richten opbedrijfsvoertuigen. Onze concessiehouders krijgeneen bepalende rol in dit proces. Bedrijfswagenszullen in het volledige dealernetwerk wordengecommercialiseerd, maar toch gaan we een aantal

concessiehouders doelgericht selecteren. Dieworden dan echte specialisten in de materie. En danhebben we het over de keuze van het voertuig,financieringsformules en de inrichting van delaadruimte. Deze concessiehouders zullen ook allemogelijkheden krijgen om zich op de grote vlotentoe te leggen.”

Tegenwoordig hechten vlootbeheerders veelbelang aan de oplossingen die elk merk voorsteltop vlak van mobiliteitsproblemen. Het aspect vande Total Cost of Ownership (TCO) speelt hierbij eengrote rol. “We willen gewoon op ons elan verdergaan. We hebben momenteel een goede reputatiebij gebruikers van bedrijfsvoertuigen, preciesomdat we nu reeds goed scoren op het vlak vanTCO. Onze voertuigen liggen goed in de marktdankzij de uitstekende prijs/kwaliteit verhouding.De onlangs gecreëerde nieuwe divisie zal ons nogmeer helpen om ons dienstenaanbod verder uit tebouwen.”“We willen vooral het aantal stockwagens gevoeliguitbreiden. Zo zullen onze klanten sneller over hunvoertuig kunnen beschikken. Meteen ook eenboost voor de zichtbaarheid en kennis van onzevoertuigen. Deze drie peilers zullen vervolledigdworden met een uitmuntende dienst na verkoop,met ruime openingsuren voor de professioneleklanten, meer dan voldoende vervangwagens eneen efficiënte depannageservice. Zo zullen weongetwijfeld beter gewapend zijn om aan demobiliteitseisen van onze klanten te voldoen. “

Sarah Timmermans, Ford Motor Company

“INSPELEN OP VERANDERENDE VERWACHTINGEN VAN VLOOTBEHEERDERS”


Eind 2012 gaan we van start met een volledige vernieuwing van onsgamma aan lichte bedrijfsvoertuigen. Deze operatie zal in 2014/2015worden afgerond.

Afgelopen november stelde Ford Motor Company zijn afdeling ‘lichte bedrijfswagens’ voor. Door hiervoor een aparte structuur in het leven teroepen, bewijst de Belgische invoerder dat het hem menens is met deze markt. Sarah Timmermans staat aan het hoofd van deze nieuwe afdel-ing, nadat ze al elf jaar een leidinggevende functie had binnen Ford Motor Company. Ze overloopt met ons de grote lijnen van de pasgeborene.

BEDRIJFSWAGENS ZULLEN IN HET

VOLLEDIGE DEALERNETWERK

WORDEN GECOMMERCIALISEERD,

MAAR TOCH GAAN WE EEN

AANTAL CONCESSIEHOUDERS

DOELGERICHT SELECTEREN. DIE

WORDEN DAN ECHTE

SPECIALISTEN IN DE MATERIE.

SPECIALE EDITIE 11

VIPVAN


Het vinden van lading behoort tot de vaste kop-zorgen van een transporteur. Hiervoor is er sederteen paar jaar een bijkomend instrument op demarkt, met name de online vrachtbeurzen. Voor ditartikel nemen we er drie onder het vergrootglas:Truck & Cargo, Transporeon en Teleroute.

Truck & Cargo (Timocom) beschikt over twee Eu-ropese platforms voor online transportcontracten:Truck & Cargo (vrachtaanbod en laadruimte) en TCeBid (toewijzing). Het eerste platform is gericht optransport- en expeditiebedrijven, terwijl hettweede bestemd is voor de verladende industrie.Dankzij de vrachtuitwisseling krijgen de transpor-teurs de mogelijkheid om ladingen te vinden en indezelfde beweging ook lege ritten te vermijden.Met behulp van het programma kan men niet al-leen laadruimte of vrachten te koop aanbieden,maar men kan aan de hand van TC eMap ook uit-rekenen wat de kostprijs is van een rit tussen eenlaadplaats en de bestemming. Het programmamaakt het ook mogelijk een aantal zaken uit te fil-teren. Dagelijks kunnen de ca. 85.000 gebruikerseen keuze maken uit 300.000 aanbiedingen.

Het Transporeon-platform (Transporeon Group) wilmeer zijn dan een vrachtbeurs. Dit platform wordtenerzijds gebruikt door de verlader voor het toe-kennen van een transport, op basis van bestaandecontracten (‘ no touch order’). De transportop-dracht wordt automatisch verstuurd naar de juistevervoerder in functie van vooraf vastgelegde crite-ria. Doordat de opdracht onmiddellijk bij de juistepersoon terecht komt, vermijdt men elke vorm vanadministratie en communicatie per telefoon, fax ofe-mail. Transporeon beschikt anderzijds ook overeen module ‘toewijzing transport’ die zoals eenvrachtbeurs te werk gaat. Deze module gaat onderde naam ‘best carrier’ door het leven. In dit gevalwordt de opdracht verstuurd naar een geslotenkring van transporteurs die door de verlader zijngekend. Bedoeling is dat de vervoerders op basisvan de opdracht elk een prijs gaan insteken. Dit isvoor hen overigens een interessante manier omeen retourzending te vinden. Uiteindelijk zal deverlader, op basis van de prijs en de gebodendienstverlening, beslissen aan wie de opdrachtwordt toevertrouwd. Verder zijn er nog twee mo-dules beschikbaar: de reservering van tijdsvensters

Vrachtenbeurzen

DANK U WEL INTERNET!

TRENDSTRANSPORT

Guillaume Maris

SPECIALE EDITIE14

Hoe kregen we het voor mekaar zo’n 15 jaar jaar geleden? Het internet stond nog maar pas in de kinderschoenen en had nog niet zo veel tebieden voor de meesten onder ons. Ondertussen is er veel veranderd. Het internet heeft zich ontpopt tot een onmisbaar instrument. Een levenzonder het net is niet meer mogelijk. Het kan bovendien ook een nuttig werkinstrument zijn. Ook voor de transportsector. Vrachtbeurzen zijn hiereen voorbeeld van, maar de toepassingen zijn legio…

“WE GAAN GROTE INSPANNINGEN

LEVEREN OM DE SERVICE TE

INTEGREREN IN HET FMS VAN DE

KLANT. OOK HET VERGROTEN VAN

DE VEILIGHEID IS EEN

TOPPRIORITEIT.”

SMAHAN DAHMANI

CICEK TIMOCOM.

Timocom


SPECIALE EDITIE 15

waarmee wachttijden voor het laden en lossenkunnen vermeden worden. Ten slotte kan men ookkiezen voor een informatienetwerk waarbij de ver-lader kan volgen hoe de opdracht is verlopen (le-veringstijd, eventuele klachten, enz…). BijTransporeon horen we dat zo’n 28.000 transpor-teurs beroep doen op hun diensten. Vorig jaar washet platform goed voor een volume van 8,5 miljardeuro aan transacties.

Teleroute (Wolters Kluwer Group) heeft twee mo-dules ontwikkeld, meer bepaald Teleroute Pro voor

het publiceren en raadplegen van vrachtaanbie-dingen en laadruimtes. In tweede instantie is er demeest recente ontwikkeling, met name TelerouteActive. Deze applicatie is bestemd voor uiterst in-tensieve gebruikers. Deze laatste module biedt fullaccess tot de diensten die met de vrachtbeurs zijnverbonden: betaling in functie van de resultaten(deze service is pas betalend als de vracht minis-tens één keer werd geraadpleegd), toekennen vanvrachtaanbiedingen aan een beperkte groep vangebruikers of preferentiële partners, een interfaceom opdrachten automatisch online te plaatsen,enz… Dagelijks worden zo’n 250.000 aanbiedin-gen online geplaatst door 70.000 gebruikers. Tele-route benadrukt dat dit zowel grote als kleineondernemingen zijn. Verder worden er nog anderediensten aangeboden zoals schuldbemiddeling,consulting of het ter beschikking stellen van bijko-mende tools om de transporten te optimaliseren,zoals TAS (Transport Administration Software), Ti-vios (planning & optimization tool) en Transwide(on demand TMS/Verladers en 3-4 PL). Hiervoordoet Teleroute beroep op een aantal zusteronder-

nemingen, die allen deel uitmaken van WoltersKluwer.

VEILIGHEIDVolgens Smahan Dahmani-Cicek, Country Mana-ger van Timocom voor Nederland en België, maaktTruck & Cargo het verschil dankzij de kwaliteit maarook dankzij de beveiliging: “Naast de kwaliteit,waken we voornamelijk ook over de veiligheid. Eenonline platform is nogal vaak het doelwit van ma-lafide personen. De screening van nieuwe leden ende TC Secure-module om eerlijke professionelepartners te identificeren, zijn allemaal items diedeel uitmaken van ons pakket aan veiligheids-maatregelen. We beschikken ook over een eigenincassodienst (TC Cash Care). Deze dienst werdspeciaal in het leven geroepen voor onze klantenom openstaande facturen op te volgen. In 2010konden we op die manier 86% van de onbetaalderekenen invorderen. “ Onze gesprekspartner bena-drukt de ongelimiteerde eigenschappen van dedienstverlening: “De klanten kunnen onbeperktberoep doen op onze diensten, waaronder alle

Na het Verenigd Koninkrijk in juni 2008 en Duitsland in 2009, is Shiply nu ook actief in Frankrijk.Shiply omschrijft zichzelf als een veilingsite, maar zonder inschrijvings- of abonnementskosten ofrecurrente kosten. Consumenten en ondernemingen die goederen willen vervoeren, kunnen dezegoederen op Shiply posten. Vervolgens is het wachten op offertes van vervoerders die hun over-tollige laadruimte nuttig willen invullen. Eentje om in de gaten te houden...

SHIPLEY GAAT FRANSE TOER OP

TRENDSTRANSPORT

Teleroute Active verschaft toegang tot een veelvoud aan diensten.


voornoemde modules. Dit alles voor een maande-lijkse bijdrage van € 119,90. Ten slotte is er ook nogTimocom to go, een dienst waarmee men vracht-aanbiedingen via de GSM kan opvolgen.”

Ook voor Teleroute is veiligheid één van de groot-ste prioriteiten. Om gebruik te kunnen maken vande diensten van Teleroute, moeten transporteursaan een aantal voorwaarden voldoen op het vlakvan betrouwbaarheid en solvabiliteit. Govert Ver-sluis, Market Manager Northern Europe: “Ons be-drijf maakt gebruik van het Safe MarketPlace-programma. Dit programma werd ontwik-keld om de kwaliteit van de gebruikers van het sys-teem te controleren. De vervoerders worden opbasis hiervan onderverdeeld volgens een sterren-systeem, waarbij 5 sterren synoniem staan voor debeste score. Het jaarboek van Teleroute bevat denamen van betrouwbare bedrijven. “Teleroute be-steedt enorm veel aandacht aan de beveiliging vande gegevens en aan de betrouwbaarheid van departners (en dan praten we niet alleen over de ver-voerders). “Bij Transporeon wordt er niet met één bepaald sys-teem gewerkt. Gitte Willemsens, Marketing & Cus-tomer Support: “Ons platform is zeer flexibel enpast zich aan in functie van de noden van de klant.We beschikken bijvoorbeeld over een service cen-ter waar de aanvragen van de klanten in 18 ver-schillende talen kunnen behandeld worden. Overalter wereld kunnen onze klanten, transporteurs en

verladers, in hun eigen moedertaal gebruik makenvan het systeem. Bovendien hebben we in 2011een Add-on in SAP ontwikkeld. Dit betekent datons systeem raadpleegbaar is vanuit het SAP-sys-teem van de klant.” Transporeon is beschikbaarvoor elke verlader, maar richt zich specifiek naar on-dernemingen die minstens 30 opdrachten per dagaanbieden.

EEN OPLOSSING VOOR DE TOEKOMSTHet ziet er naar uit dat online diensten zich in detoekomst verder zullen ontwikkelen. Volgens Sma-han Dahmani-Cicek zullen we getuige zijn van eendoorgedreven integratie van de dienstverlening inde TMS van de klant. “Alle aspecten, verbonden aande beveiliging, zullen uitgebreid en versterkt wor-den. We hebben trouwens een beveiligingsme-thode uitgewerkt om het gedrag van degebruikers te controleren. Onze diensten wordeneveneens in 24 talen aangeboden.” Gitte Willem-sen stelt vast dat de mensen op zoek zijn naar allesoorten aanbiedingen op het Internet. “Het is hoogtijd dat deze werkwijze ook de standaard wordtbinnen de logistieke sector. De verladers, de trans-porteurs en de expediteurs kunnen alleen maarvoordeel halen uit het gebruik van deze vorm vancommunicatie om zo de talloze telefoonoproepente vermijden. Volgens mij gaan we meer en meerin de richting van ‘Software as a Service’, en daargaan we ons volop op focussen. We hebben on-langs ook het gebruiksgemak van het systeem ver-

beterd. Met Transpore on Web krijgen de verladersen de vervoerders rechtstreeks toegang tot devrachtbeurs zonder enige vorm van software.”Ook Teleroute bereidt zich volop voor op de toe-komst. Govert Versluis: “In 2012 lanceren we e-Con-firm, een elektronische bevestiging van onlinetransacties tussen de transporteur en de verlader.Deze applicatie zal in België en Nederland be-schikbaar zijn.” Een eenvoudig, uniek en ultrasnelsysteem om de transacties nog veiliger te maken,volgens Teleroute. “In de nabije toekomst blijvenwe ijverig werken om de efficiëntie en het ge-bruiksgemak van onze producten te verbeteren.Op die manier hopen we onze positie als marktlei-der in België verder te versterken.”

Het internet heeft zich intussen ook opgeworpen als ideaalwerkinstrument voor veilingen. Een voorbeeld hiervan is de siteewgauctions.com. Deze site is gespecialiseerd in de verkoop van rollendmateriaal. De ontwerper van de website is Jürgen Van Grassdorf: “Alsgevolg van de crisis staan veel voertuigen aan de kant. Ze kosten detransporteur gemiddeld € 362 per dag. Onze site biedt hen de perfecteoplossing om hun mate-riaal te koop aan te bieden. We verkopen zo’n 150voertuigen per maand, waarvan ca. 30 vrachtwagens. We hebben gekozenvoor een unieke ‘no cure, no pay”-formule. Als het aangeboden voertuigniet verkocht raakt, moet de verkoper ook niets betalen. Onze commissieop verkochte voertuigen bedraagt 10%, wat een stuk minder is invergelijking met andere veilingsites. Bovendien hebben de potentiëlekopers de mogelijkheid om het voertuig te bezichtigen en eventueel uitte testen. Als het uiteindelijk tot een overeenkomst komt, kunnen koper enverkoper online een afspraak met elkaar maken.”

VEILINGSITES

TRENDSTRANSPORT

Het is duidelijk dat het internet voor de trans-porteur een onuitputtelijke bron aan infor-matie herbergt. Enkele nuttige links (er zijn ernog veel meer!), zonder melding te maken vande website-adressen van de constructeurs:

• www.teleroute.be • www.transporeon.com• www.timocom.com• www.shiply.com/fr • www.iru.org (International Road Transport Union)

• www.febetra.be (Belgische federatie vantransporteurs)

• www.uptr.be (Union professionnelle dutransport et de la logistique)

• www.transportenlogistiekvlaanderen.be(vereniging voor ondernemingen in transporten logistiek)

• www.truckinform.eu (beveiligde parkings inEuropa.)

• www.vialtis.com (expertise in wegtansport)• www.itlb.be (Instituut weg Transport en Logistiek België)

• www.transport-jobs.be/fr/accueil/ (forum voor werkgevers en professionelevrachtwagenbestuurders)

• www.itsre.eu (Interface voor transport en verkeersveiligheid in Europa )

• www.ewgauctions.com (internetveiling voorrollend materiaal)

ONUITPUTTELIJKE BRON

En 2011, Transporeon a développé un Add-on pour SAP.

Dankzij de vrachtuitwisseling krijgen transporteurs de mogelijkheid om ladingen te vinden én om lege terugritten te verrmijden.

SPECIALE EDITIE16


Voor het uitdokteren van de juiste financiering zalmen in eerste instantie duidelijk moeten wetenhoe en in welke mate de toekomstige bedrijfswa-gen zal gebruikt worden. Bij een lichte bedrijfswa-gen rijzen er bijvoorbeeld vragen over deinrichting van de laadruimte. Leasingmaatschap-pijen hebben op dit vlak niet altijd het correcte ant-woord op al uw vragen. Ondernemingen die overeen gezonde cash-flow beschikken, kiezen even-tueel beter voor een financiering uit eigen midde-len, al dan niet in combinatie met eenonderhoudscontract. Deze optie is echter niet al-tijd mogelijk. In dit geval zal men voor andere for-mules moeten kiezen.

OPPORTUNITEITSKOSTEen lening bij de bank is dan het eerste wat in onsopkomt. In sommige gevallen lijkt dit een betereoptie dan cash te betalen, zeker voor kleine zelf-

standigen. Door geld te lenen bij de bank, houdtmen zelf voldoende middelen over om eventueelte investeren in een bepaald project of iets anders.Dit wordt ook wel de opportuniteitskost genoemd.Als deze kost lager uitvalt dan de rente die men opeen eventuele financiering moet betalen, is het aante bevelen om toch cash te betalen. Het is echter ook zo dat een aankoop uit eigenmiddelen en financiering door de bank op de ba-lans komen. Dit kan bijvoorbeeld voor problemenzorgen indien het bedrijf wil meedoen aan eenopenbare aanbesteding. Investeringskredieten eneen financiële leasing met aankoopoptie, komenook op de actiefzijde van de balans. Ook al staat hetvoertuig ingeschreven op de naam van de klant,mag men dan nog niet vergeten dat dit voertuig,bij een financiële leasing, eigendom blijft van deleasingmaatschappij. Eén financiële leasing op driewordt op vijf jaar afgeschreven. Dat is dezelfde

SPECIALE EDITIE 17

Financiering van lichte bedrijfsvoertuigen

EEN DELICATE BESLISSING

Guillaume Maris

De aankoop van een nieuw voertuig zorgt altijd voor de nodige kopzorgen. Dit is zeker het geval bij de aankoop en financiering van een be-drijfswagen. De makkelijkste oplossing is niet noodzakelijk altijd de beste. Het is absoluut noodzakelijk dat er vooraf een grondige analyse wordtgemaakt van de behoeften en de gewenste capaciteit. Kwestie dat men in staat is om steeds de juiste keuze te maken.

FINANCIERINGTRANSPORT


afschrijvingsduur voor andere formules die op deactiefzijde van de balans komen. Bij een voertuigvan € 20.000, mag er concreet jaarlijks € 4.000 wor-den afgeschreven. Dit kan een interessante formulezijn voor ondernemingen die weinig goederen opde balans hebben. Sommige formules hebben geen invloed op de ba-lans. Concreet betekent dit dat het voertuig nietwordt ingeschreven op de balans en dat het mo-gelijk is om de facturen maandelijks op te nemenin de boekhouding. Dat is het geval bij een opera-tionele leasing en bij een financiële renting. In heteerste geval spreekt men ook over huur op langetermijn of operationele renting. De formule van dehuur op lange termijn bevat een aantal dienstendie rechtstreeks verband houden met het voertuig.Hierbij hebben we het over de vervanging van debanden, het onderhoud, de verzekering, herstellin-gen, taksen, depannage, enz… Een financiële ren-ting komt in grote lijnen overeen met een financiëleleasing, maar de restwaarde van het voertuig ligt opminstens 16% (bij een financiële leasing is dit min-der dan 15%). Dankzij deze hogere restwaarde ligtde maandelijkse huur een stuk lager.Daarbij komt nog dat de BTW voor 100% aftrek-baar is op voorwaarde dat het voertuig uitsluitendvoor beroepsdoeleinden wordt aangewend.

KIEZEN VOOR DE JUISTE DEKKINGVlootbeheerders worden met tal van risico’s ge-confronteerd, waarvan er drie belangrijke te on-derscheiden zijn. In eerste instantie is er het verschiltussen de investering en de restwaarde. Tentweede is er het aspect van het onderhoud, de her-stellingen en de banden. En ten slotte zijn er de on-gevallen en schadegevallen. Maar voor alles zijn er

voldoende dekkingsmogelijkheden voorzien.Ongevallen kunnen perfect gedekt worden dooreen omnium-verzekering. Voor het onderhoud ende herstellingen zijn er mogelijkheden binnen eenoperationele leasing. Hiervoor kunnen ook over-eenkomsten worden afgesloten met de concessie-houder of de invoerder. Deze concessiehouder kanook een oplossing bieden voor de restwaarde. Indit geval praten we over een buy-back.

Het komt er dus op aan om de juiste keuze temaken. Een leasingmaatschappij biedt talrijke mo-gelijkheden maar dan eerder bij normaal gebruikvan het voertuig. Betaling met liquide middelenblijft de meest aantrekkelijke vorm van financie-ring, maar huuropties kunnen interessanter blijkenvoor bedrijven die de afschrijvingsperiode willenverminderen. Het is dan ook zeer belangrijk dat eenbedrijf perfect op de hoogte is van de eigen be-hoeften en middelen. Tijd dus om de rekenma-chine boven te halen.

SPECIALE EDITIE18

AANKOOP MET EIGEN MIDDELEN• Uiteindelijk de goedkoopste oplossing• Zichtbaar op de balans

FINANCIERING DOOR FINANCIËLE INSTELLING• Behoud van de eigen liquide middelen• Opportuniteitskost

FINANCIËLE LEASING• 100% financiering• Geen prefinanciering van BTW• Geen kilometerbeperking• Mogelijkheid tot aankoopoptie

OPERATIONELE LEASING• 100% financiering• Geen prefinanciering van BTW• Geen BTW op meerwaarde• Hogere restwaarde bij lagere maandelijkse

huurkosten• Geen enkel financieel of operationeel risico• Weinig administratie

FINANCIËLE RENTING• 100% financiering• Geen prefinanciering van BTW• Hogere restwaarde bij lagere maandelijkse huurkosten

• Mogelijkheid tot aankoopoptie• Geen kilometerbeperking

DE VOORDELEN VAN ELKEFORMULE OP EEN RIJTJE

FINANCIERINGTRANSPORT

SOMMIGE FORMULES HEBBENGEEN INVLOED OP DE BALANS.

CONCREET BETEKENT DIT DAT HETVOERTUIG NIET WORDT

INGESCHREVEN OP DE BALANS ENDAT HET MOGELIJK IS OM DE

FACTUREN MAANDELIJKS OP TENEMEN IN DE BOEKHOUDING.


SPECIALE EDITIE 19

TESTIMONIALSERVICES


Een Fleet Management System is min of meer ver-gelijkbaar met een wasmachine. Er zitten enormveel knopjes op, maar toch worden er maar eenpaar effectief gebruikt. Niet alle transportonder-nemingen werken immers in dezelfde niche. Zehebben verschillende streefdoelen en prioriteiten.En toch is er een rode draad… een aantal ge-meenschappelijke behoeften: het brandstofver-bruik onder controle houden, de toepassing vaneen economisch rijgedrag en een rationele en lo-gische routebepaling. Deze rode draad vormt debasis voor de FMS die door de constructeurs wor-den aangeboden.

EÉN OP VIJFHet valt niet te ontkennen dat een gepast gebruikvan FMS een ondernemer toelaat om de rendabi-liteit van zijn onderneming gevoelig te verbete-ren. Deze systemen kosten uiteraard geld en nietalle transporteurs zijn bereid om hierin te inves-teren. Het is bijvoorbeeld perfect mogelijk dat deonderneming in kwestie te kleinschalig is. Het kanook zijn dat er in de onderneming geen personeelbeschikbaar is om op de opvolging van dergelijkesystemen te verzekeren. Bovendien beschikkensommige transporteurs reeds over een boord-computer van een onafhankelijke leverancier.

Hoeveel voertuigen worden er eigenlijk met eenFMS verkocht? We legden de vraag voor aan deconstructeurs.

Bij Mercedes-Benz ligt het antwoord voor dehand. In de nieuwe Actros Euro 5 en Euro 6 wordthet systeem voor vlootbeheer, FleetBoard ge-naamd, standaard ingebouwd. Mercedes is trou-wens de enige op dit vlak. Op de anderemodellen, waaronder de Sprinter, wordt FMS inoptie aangeboden. Het FleetBoard-systeem kantrouwens ook in voertuigen van andere merkenworden geïnstalleerd. Een ander verhaal bij Volvo.Dynafleet Online is optioneel beschikbaar op allemodellen, inclusief modellen van andere merken.20% van alle in België verkochte Volvo’s zijn metDynafleet uitgerust. Ook Scania heeft zijn eigensysteem. De C200, nog maar pas verkrijgbaar inde Benelux, kan eveneens in alle voertuigen ge-monteerd worden. Bij Scania horen we dat hetnog te vroeg is om met cijfers naar buiten tekomen. Bij MAN is het nog even wachten. Het sys-teem MAN Telematics zal pas vanaf volgend jaarbeschikbaar zijn op de TGX en de TGS. De telema-tica-oplossing van Renault, meer bepaald Opti-fleet, is nog niet beschikbaar in de Benelux. DeFranse constructeur beschikt echter wel over het

Optifuel-programma, specifiek gericht op het be-heer van het brandstofverbruik en het rijgedragvan de chauffeurs. En dan hebben we het nog nietover DAF gehad. Hoe raar het ook mag klinken, deNederlandse constructeur beschikt over geen en-kele eigen oplossing qua FMS. Alvorens conclu-sies te trekken over de interesse van detransportsector voor dergelijke oplossingen,moeten we het nog over Iveco hebben. Bij het Ita-liaanse merk zijn 12% van de Eurcargo-klantengeïnteresseerd in Blue&Me Fleet. Voor de Trakkeris dit 2% en voor de Stralis 20%. De Daily gaat hiermet de pluimen lopen. Liefst 63% van de klantenzijn geïnteresseerd in de fleet management-op-lossing van Iveco!

Onder voorbehoud mogen we besluiten dat ééntransporteur op vijf het noodzakelijk acht om éénof ander FMS in zijn voertuigen in te bouwen. Hetgaat hierbij over zware voertuigen voor alle dui-delijkheid.

WIE ZIJN ZE?Wie zijn ze nu, die 20% van de vervoerders dieovertuigd zijn van FMS om het beheer van hunvloot te optimaliseren? Bestaat er een bepaaldetypologie? Eerder grote ondernemingen dan

SPECIALE EDITIE20

FLEET MANAGEMENT SYSTEMSDE KIP MET DE GOUDEN EIEREN?

Guillaume Maris

In volle crisisperiode is het van levensgroot belang dat ondernemingen uiterst zorgvuldig omspringen met hun centen. Dit is zeker het gevalvoor de transportsector, waar de marges zo goed als onbestaande zijn. Sinds een paar jaar bieden de constructeurs FMS-systemen aan. DezeFleet Management Systemen geven aan de transporteurs de mogelijkheid om hun vloot beter te beheren, afwijkingen op te sporen en zelfs hetgedrag van sommige chauffeurs bij te sturen. Vraag is of deze FMS de ultieme remedie zijn?

De nieuwe Actros van Mercedes-Benz is standaard met het FleetBoard-systeem uitgerust.

MANAGEMENTTRANSPORT


Avia Ashok Leyland BelgiumRinglaan 18 ⁕ 8501 Kortrijk

T +32 (0) 56 360 690 ⁕ F +32 (0) 56 370 490www.sbrsolutions.be ⁕ [email protected]

Ringlaan 18 ⁕ 8501 KortrijkT +32 (0) 56 360 690 ⁕ F +32 (0) 56 370 490www.sbrsolutions.be ⁕ [email protected]

Leasing & Renting

van bedrijfsvoertuigen

KMO’s? Bij Iveco beantwoordt men alvast beves-tigend op deze laatste vraag. Volgens de Itali-aanse constructeur zijn het vooral de groteondernemingen met een uitgebreide vloot diegeïnteresseerd zijn. Ze willen hun vloot tot in hetkleinste detail beheren en comfort en veiligheidbieden aan de chauffeurs via Bluetooth. Bij Volvois dit echter geen uitgemaakte zaak: “Aangezienons FMS op maat wordt aangeboden, is het toe-pasbaar voor elk type klant”. Bij Mercedes enScania horen we dat de klant in eerste instantieeen zekere vorm van interesse moet hebben intelematica en de technische opvolging van hetvoertuigenpark. Dit lijkt ons nogal evident te zijn.Het is echter van primordiaal belang dat er bin-nen het bedrijf iemand aanwezig is die bekwaamis en genoeg tijd kan besteden aan het verzame-len en analyseren van de cijfers. Vervolgens moe-ten de juiste conclusies getrokken worden omuiteindelijk maatregelen te kunnen nemen omhet vlootbeheer te verbeteren. En dit is al een pakminder evident. En dan hebben we nog niet eensover de kostprijs van het geheel. Voor de hard-ware komt men uit tussen € 990 en € 2.000, voorde software betaalt met tussen € 15 en € 59 vooreen abonnement (zie kader).

ALLES WORDT GEANALYSEERDWat kan men zoal doen met de verschillende sys-temen voor FMS, en waar liggen de verschillenvan merk tot merk? Volvo gaat er prat op dat hetde eerste constructeur was die zijn eigen systeem

“AANGEZIEN EEN FMS OP MAAT WORDT AANGEBODEN,IS HET TOEPASBAAR VOOR ELK TYPE KLANT”

In 1994 kwam Volvo als eerste truckfabrikant op demarkt met een eigen systeem voor vlootbeheer.

MANAGEMENTTRANSPORT

SPECIALE EDITIE 21


voor vlootbeheer introduceerde. Dit was in1994. Momenteel is Dynafleet Online verkrijg-baar in vier modules. De module ‘brandstofver-bruik’ is zoals de naam het al zegt, speciaalontwikkeld om het verbruik en de impact vanvrachtwagens op het milieu te verminderen.Met de ‘rijtijden’-module is het eenvoudig omzicht te hebben op de rij- en rusttijden van dechauffeurs. Met deze module kan men ook degegevens van de tachograaf en van de bestuur-derskaarten downloaden. Dankzij de ‘track &trace’-module is het makkelijk om de plaats en dereiswegen van de voertuigen te bepalen. Een danis er nog de ‘message’-module waarmee er onbe-perkt boodschappen kunnen verstuurd wordentussen de chauffeur en het kantoor. Volgens Volvoverschilt Dynafleet van de andere systemen, pre-cies omdat het in verschillende modules wordtaangeboden. Daarom is het toepasbaar op elktype van transportbedrijf, ongeacht de activiteit.

FleetBoard van Mercedes biedt een waaier aantoepassingen: analyse van het rijgedrag van dechauffeur, diagnose vanop afstand, opvolging vande voertuigen (technische staat, onderhoud), tra-jectoptimalisatie, opvolging van de rij- en rusttij-den, downloaden van de gegevens van detachograaf, temperatuuropvolging, … Mercedesvoegt er nog aan toe dat alle technische gege-vens kunnen opgevraagd worden, en niet alleende gegevens van de FMS-gateway. De diagnoseen de inplanning van het onderhoud van de voer-tuigen verloopt vanop afstand. Het downloadenvan de gegevens van de tachograaf verloopt viaGPRS. Hierbij is het niet nodig dat de bedrijfskaartin het voertuig aanwezig is.

De belangrijkste kenmerken van Blue&Me Fleetvan Iveco zijn dan weer het downloaden van degegevens van de tachograaf vanuit de back-of-fice, de opvolging van de rij- en rusttijden, track &trace, het beheer van het brandstofverbruik eneen handsfree Bluetooth. Iveco biedt drie ver-schillende modules, meer bepaald Standard, Ad-

vanced en Professional. In functie van de gekozenformule, zijn meerdere opties beschikbaar. HetFMS van Iveco onderscheidt zich van de restomdat het over een volledig geïntegreerd sys-teem gaat dat ontwikkeld werd door Qualcomm.Iveco voegt er fijntjes aan toe dat Qualcomm eenwereldspeler is op het vlak van fleet management.De deskundigheid en ervaring van deze topspelerzitten in het Iveco-systeem vervat.

De geïntegreerde opties in MAN Telematics zijnvan hetzelfde kaliber: track & trace, plaatsbepaling,rapportage chauffeur, beheer van het onderhoud,downloaden van de gegevens uit de digitale ta-chograaf, opdrachtenbeheer en controle van hetgetrokken materiaal. De Duitse constructeur be-nadrukt dat het systeem volledig van eigen ma-kelij is, van MAN voor MAN als het ware…

Renault Trucks biedt het Optifleet-programmaaan, dat weliswaar nog niet beschikbaar is in deBenelux. Renault beschikt echter wel over het Op-tifuel-programma. Zoals men reeds uit de naamkan afleiden, is dit programma gericht op een da-ling van het brandstofverbruik dankzij een com-binatie van verschillende factoren: geauto-matiseerde versnellingsbak, automatisch afslaanvan de motor, Eco 5 smeermiddelen, Michelin-banden en EEV-motoren. Via Optifuel Infomax ishet mogelijk om de informatica van de voertui-gen op te volgen. Zo kan men bijvoorbeeld hetpercentage berekenen van de tijd dat het voer-tuig in economie-modus gereden heeft en hoevaak er gebruik werd gemaakt van het rempedaal. De C200 van Scania ten slotte, vertaalt de gege-vens vanuit de CAN-bus in bruikbare informatiedie via een webportaal kunnen uitgelezen wor-den. Hierbij gaat over een onafhankelijk platform.

Fleet Management Systemen hebben nog geenechte doorbraak kunnen forceren in de trans-portsector, maar naar alle waarschijnlijkheid zul-len ze verder ontwikkeld worden en zullen ze ooksteselmatig op meer bijval kunnen rekenen. Hetis niet denkbeeldig dat alle vrachtwagens bin-nenkort standaard met een systeem zullen uitge-rust zijn, waarbij het gebruik ervan nogeenvoudiger en efficiënter zal verlopen. Systemenvoor vlootbeheer zijn nu niet meteen de kip metde gouden eieren maar bieden wel een niet te on-derschatten meerwaarde voor een beter beheervan een transportbedrijf.

Les FMSNaam Welke voertuigen Prijs (hardware/maandabonnement in €)

DAF - - -Iveco Blue&Me Fleet Volledige gamma 1.750 / 15 à 30 in functie van type abonnementMAN MAN Telematics TGX/TGS 1600/59Mercedes Fleetboard Standaard op de Actros 2000 (vrachtwagens), 700 (Sprinter)

in optie op andere modellenScania C200 Volledige gamma Sur demandeVolvo Dynafleet Online Volledige gamma Vanaf 990/15Renault - - -

SPECIALE EDITIE22

Het is toch enigszins verrassend dat de fabrikantenvan bestelwagens geen enkel systeem voorvlootbeheer aanbieden. Hier en daar zijn er tochwel een paar uitzonderingen, zoals Mercedes, waarFleetBoard in de Sprinter kan ingebouwd worden.Blue&Me Fleet van Iveco is dan weer in optiebeschikbaar op de Daily. Hetzelfde geldt voor hetFleet Asset Management-systeem van Renault.Deze laatste zal in de loop van 2012 gelanceerdworden. In eerste instantie voor de elektrischevoertuigen; in een later stadium ook voor klassiekevoertuigen.

EN WAT MET BESTELWAGENS?

MAN Telematics werd ontwikkeld door MAN voor MAN. Het is weldra be-schikbaar op het TGX- en TGS-gamma.

FLEET MANAGEMENT SYSTEMEN

HEBBEN NOG GEEN ECHTE

DOORBRAAK KUNNEN FORCEREN

IN DE TRANSPORTSECTOR, MAAR

NAAR ALLE WAARSCHIJNLIJKHEID

ZULLEN ZE VERDER ONTWIKKELD

WORDEN EN ZULLEN ZE OOK

STESELMATIG OP MEER BIJVAL

KUNNEN REKENEN.

MANAGEMENTTRANSPORT


“Er is één opvallend verschil tussen de crisis van2008, en de crisis die we nu meemaken”, zo begintWilliam De Putter zijn verhaal. “Terwijl we drie jaargeleden van de ene dag op de andere in eenquasi wervingsstop terechtkwamen, zien we datde transporten logistieke bedrijven nu nogsteeds op zoek gaan naar geschikt personeel.Zowel voor de planningsdienst als voor desalesafdeling, twee sleutelfuncties voor hetwelslagen van een bedrijf, zijn extra handen meerdan welkom.”

Met name goede planners zijn zeer dun gezaaiden bijgevolg ook felgegeerd in crisistijd. Logischook, gezien de waslijst aan vaardighedenwaarover zo’n wonderboys idealiter moetenbeschikken. “Ze moeten niet alleen overcommunicatieve vaardigheden beschikken om tecommuniceren met klanten of chauffeurs, maarmoeten ook kennis hebben vandouaneformaliteiten, transportwetgeving engeografie”, aldus De Putter. “Daarbovenop moetenze ook de producten kennen en over een grootanalytisch vermogen beschikken om deomstandigheden snel en goed te kunneninschatten.”

GENERATIEKLOOFOpmerkelijke vaststelling: mensen die aan de slaggaan in de transport- of logistieke sector, stappen

er niet snel weer uit. Is het dan toch veelaangenamer om in een transportomgeving tewerken dan velen wel denken? William De Putter:“Het is inderdaad zo dat er bij velen eenvertekend beeld hangt. De sector gaat in hetalgemeen zeer professioneel te werk, en dearbeidsomstandigheden en ook –voorwaardenzijn fel verbeterd. Waar je vroeger in veelbedrijven heel onregelmatige werkuren zag, zienwe toch dat de grote excessen stilaan uitgevlaktzijn. Toch is de jongere generatie nog steedsnauwelijks warm te maken om een carrière uit tebouwen in onze sector. De instroom droogt op, endat terwijl we ons opmaken voor een aanzienlijkeuitstroom. Om te voorkomen dat je met eenenorme generatiekloof zit, is het van essentieelbelang om daarop te anticiperen. De ouderegeneratie moet de kans krijgen om zijn ervaringdoor te geven, en steeds meer bedrijven lijkenzich daarvan bewust. Wat ook deels verklaartwaarom de zoektocht naar geschoold personeelnog steeds volop aan de gang is.”

EMPLOYER BRANDINGHet hele aanwervingsproces is bovendien al langgeen eenrichtingsverkeer meer. “Vroeger zat je alswerkgever in een zetel en had je de kandidatenmaar voor het uitkiezen, maar we merken dat diesituatie geëvolueerd is naar een open dialoog

tussen beide partijen. In dat proces is het ook aande werkgever om zijn kandidaten te overtuigenvan de kwaliteiten van zijn bedrijf. Transporteursen logistiekers moeten hun bedrijf ook aanpotentiële werknemers weten te verkopen. Destrijd om talent woedt heviger dan ooit, en hetzogeheten ‘employer branding’ wint in het heleverhaal dus duidelijk aan belang”, besluit DePutter.

WANNEER EEN KNELPUNTBEROEP EEN DROOMJOB WORDT...

Kristof Winckelmans – [email protected]

De transportwereld blijft ondanks alle technologische ontwikkelingen in eerste instantie een people’s business. Net daarom is het prangendechauffeursvraagstuk één van de grootste uitdagingen voor de sector, maar ook het vinden van geschikt personeel voor de thuisbasis blijkt vaakgeen sinecure. Wij spraken met William De Putter, Managing Partner van het gespecialiseerde adviesbureau De Putter & Co.

De Putter & Co, gevestigd in Antwerpen, is éénvan de enige consultancybureau’s dat zich uit-sluitend toelegt op de automotive, de transport-en de logistieke sector. De Putter & Co is nietlouter een erkend selectiebureau dat gespe-cialiseerd is in het zoeken van de juiste profielenvoor zowel management-, sales als operationelefuncties. Naast managementadvies en over-namebegeleiding bieden de business consult-ants ook ondersteuning in de vorm vanlogistieke consulting en verlenen ze kwaliteits-,milieu- en veiligheidsadvies binnen de sector.

www.deputter.co

DE PUTTER & CO, MANAGEMENT SOLUTIONS

“TERWIJL WE DRIE JAAR GELEDEN

VAN DE ENE DAG OP DE ANDERE

IN EEN QUASI WERVINGSSTOP

TERECHTKWAMEN, ZIEN WE DAT

DE TRANSPORT- EN LOGISTIEKE

BEDRIJVEN NU NOG STEEDS OP

ZOEK GAAN NAAR

GESCHIKT PERSONEEL.”

CONSULTANCYHUMAN RESOURCES

SPECIALE EDITIE 23


We hoeven u al lang niet meer te vertellen dat per-soneelskosten voor een transportbedrijf 40 % vanalle kosten vertegenwoordigen. Het ligt dan ookvoor de hand dat elke besparing op dat niveau zaldoorwegen als het aankomt op het globale even-wicht van uw onderneming. We stellen u hieron-der een checklist voor van vragen die u zich kanstellen om u te vergewissen van een maximale so-ciale optimalisering.

Sociale bijdrage. Genieten uw werknemers welvan alle mogelijke kortingen, zoals de werkbonus,de tussenkomst voor 45-plussers of de Activa-plan-nen ?

Sociaal fonds.Uw onderneming valt onder het Pa-ritair Comité 140. Wordt er voldoende gecontro-leerd of uw onderneming daadwerkelijk detussenkomsten geniet van het Sociaal Fonds Trans-port en Logistiek (SFTL) ? En op dat niveau zijn ertal van mogelijkheden : terugbetaling van de be-stuurderskaarten voor de digitale tachografen, ge-neeskundige schifting, ADR-opleidingen,tussenkomst in de kosten van de permanente vor-ming, brugpensioenen,….

Gewestelijke subsidies. Deze hebben enkel be-trekking op bedrijven die gevestigd zijn of een fili-aal hebben in het Waals Gewest. Vergeet in datgeval zeker niet om navraag te doen naar de te-werkstellingspremies waar u misschien recht ophebt.

Belastingsverminderingen.Weet dat de eerste130 overuren (op jaarbasis) van uw werknemers inruime mate zijn vrijgesteld van belastingen en datu voor die uren bovendien ook een verminderingvan de voorheffing geniet. Logistieke bedrijven kunnen eveneens aanzienlijkebelastingsverminderingen genieten in het kadervan ploegenwerk of nachtwerk.

Vereenvoudigd/geautomatiseerd beheer.Dooruw sociaal beheer te vereenvoudigen kan u tijdwinnen, en dus ook besparen. Hoe dan wel ? U kan

bijvoorbeeld gebruik maken van de geautomati-seerde overdracht van de gegevens van GPS-sys-temen en digitale tachografen. Zo kan u niet alleentijd winnen, maar krijgt u bovendien een duidelijkbeeld van de prestaties van uw bestuurders. Eengoede manier om eventuele misbruiken op te spo-ren.

Bent u wettelijk volledig in orde ? Twee belang-rijke vragen die u zich moet stellen om onaange-name verrassingen te voorkomen :• Beschikt u over dagelijkse prestatiebladen vol-

gens het wettelijke model ?

• Hebt u een arbeidsreglement dat is aangepastaan de specifieke vereisten van de sector, diemet name een grote flexibiliteit vergt van hetpersoneel ?

Als u al deze vragen positief hebt kunnen beant-woorden, dan hoeft u niks te veranderen. U be-schikt dan al over een sociale optimalisering vande bovenste plank. Is dat niet het geval, neem dansnel contact op met uw sociaal secretariaat : er kanwellicht nog bespaard worden in uw onderne-ming…

Besparingen meer dan ooit een must

AL GEDACHT AAN SOCIALE OPTIMALISERING ?

Christophe Duckers ([email protected])

SPECIALE EDITIE24

De loonkosten vertegenwoordigen 40% van de kosten van een trans-portbedrijf.

In deze donkere economische tijden is de jacht op verkwisting meer dan ooit een absolute noodzaak. Hebt u al alle mogelijkheden op dat vlakonder de loep genomen ? Hebt u daarbij dan ook gedacht aan sociale optimalisering ? "Daarvoor doe ik een beroep op mijn sociaal secretariaat",hoor ik u al zeggen. We raden u echter aan om dat niet blindelings te doen en uzelf de juiste vragen te stellen !

WEET DAT DE EERSTE

130 OVERUREN (OP JAARBASIS)

VAN UW WERKNEMERS IN RUIME

MATE ZIJN VRIJGESTELD VAN

BELASTINGEN EN DAT U VOOR

DIE UREN BOVENDIEN OOK EEN

VERMINDERING VAN DE

VOORHEFFING GENIET.

De KMO-portefeuille is een subsidiemaatregel ten behoeve van Vlaamse kmo's en zelfstandigendie gevestigd zijn in Vlaanderen en die hun loontrekkenden opleidingen aanbieden. De on-derneming heeft dan recht op een tussenkomst ten belope van 50 % van de opleidingskosten,met een plafond van 2.500 € per jaar en per onderneming.

KENT U DE KMO-PORTEFEUILLE ?

MANAGEMENTTRANSPORT


SPECIALE EDITIE 25

PUBLIREPORTAGE

Al tijdens het verkoopsproces bewijst MAN de eer-ste diensten aan de klant. Via MAN Finance, de slag-vaardige financieringsafdeling binnen de MANGroup, wordt een geïntegreerde financieringsfor-mule op maat van ieders wensen uitgewerkt. Lea-sing met kilometerberekening, voertuigverzeke-ring, sale & lease back, het zijn maar enkele voor-beelden van de elementen die in het totaalpakketkunnen worden opgenomen. Het resultaat is eenoverzichtelijk financieel plaatje, waardoor de klantook op langere termijn een goed zicht krijgt op zijnvaste kosten. Dit is het moment om te ervarenwelke meerwaarde onze business solutions voor ukunnen betekenen.

Wanneer de financiering is afgerond en het voer-tuig is afgeleverd, doet iedere MAN-vrachtwagenwaarvoor hij gemaakt is: in alle betrouwbaarheidzijn – en uw – werk doen. Om uw voertuig in opti-male conditie te houden heeft het de nodige zor-gen nodig en daarom riep MAN drie verschillendeserviceformules in het leven, perfect afgestemd opuw transportactiviteit. Deze basismodules kunnenverder uitgebreid worden met extra diensten, zoalseen bandencontract, het ophalen en terugbren-gen van voertuigen voor onderhoud, onderhouden herstelling van laadkleppen,...

• MAN Service Comfort is het basiscontractwaarin het reguliere onderhoud van uw MAN-voertuig wordt opgenomen. Loon, materiaalen verbruiksgoederen zijn hierbij inbegrepen.

• MAN Service ComfortPlusbiedt daarbovenopeen aantal extra diensten, zoals het nazichtvoor de technische controle en het ijken vande tachograaf en de snelheidsbegrenzer.

• MAN Service ComfortSuper voegt aan hetbovenstaande servicepakket nog een fullservice toe, met onder meer de vervangingvan defecte en slijtageonderdelen en dedekking van eventuele interventiekosten. Metdeze complete formule kiest de transporteurvoor volledige zekerheid en een vast bedragmet vooraf gekende kosten.

Het MAN TopUsed-label is het internationale keur-merk voor gebruikte MAN-voertuigen die via deMAN-dealers of via de invoerder worden aangebo-den. Deze voertuigen worden verkregen door over-names van oude voertuigen, inruil via MAN directfleetsales of door losse inkoop. De TopUsed-voer-tuigen kunnen net als nieuwe MAN-vrachtwagensgefinancierd worden via MAN Finance, en wordenindien gewenst onder garantie geleverd. Het volle-dige aanbod van gebruikte voertuigen vindt uterug op www.man-topused.be. Telefonisch kan uhen bereiken op 02/454.85.21.

Een vrachtwagen? Waardevol. Gemoedsrust? Onbetaalbaar.Vrachtwagenconstructeur MAN maakt er samen met alle MAN-dealers een erezaak van om zichzo goed mogelijk te integreren in de dagelijkse werking van ieder transportbedrijf. Het uitge-breide service-aanbod van MAN vormt zo de ruggengraat voor talloze zorgeloze kilometers.Want de verkoop van een vrachtwagen is slechts het begin van een lange reis. Meer dan ooitprofileert MAN zich als aanbieder van totaaloplossingen in het servicegebeuren.

Voor meer informatie over het diensten-pakket van MAN, kan u terecht bij uw lo-kale MAN-dealer (www.man.be)

JUST IN CASE...

Zelfs wanneer uw vrachtwagens met debeste zorgen omringd worden, zijn pannesnu eenmaal nooit uit te sluiten. MAN be-schikt onder de noemer Mobile24 over eenEuropees pechverhelpingsnetwerk metmeer dan 1.300 MAN-servicepunten. Via hetnoodnummer kan een gestrande chauffeur24 uur per dag en 7 dagen op 7 bijgestaanworden in zijn eigen taal, waarna hetdichtstbijzijnde MAN-servicepunt zijnvrachtwagen zo snel mogelijk weer rijklaarmaakt.

Het Mobile24-noodnummer:Nederlands: +49 180 53535333-6Frans: + 49 180 53535333-2Duits: +49 180 53535333- 3


MANAGEMENTTRANSPORT

SPECIALE EDITIE26

Ook de oliereuzen zijn zich ervan bewust datbrandstof een belangrijke uitgavenpost is voor detransporteurs. De tankkaarten zijn in de loop derjaren quasi identiteitskaarten geworden die ver-schillende diensten groeperen, meer dan loutereen betaalmiddel. Voor het internationaal vervoercombineren sommige grote spelers hun betaal-kaarten voor zowel brandstof als tolwegen en isook de betaling voor het gebruiken van bepaaldebruggen en tunnels mogelijk.

Daarbovenop bieden ze vaak nog een aantal bij-komende diensten aan, zoals een pechverhel-pingsdienst, een administratieve ondersteuningvoor het uitklaren van goederen en de btw-recu-peratie voor taksen betaald in het buitenland... Insommige gevallen kan de btw voor transacties inhet buitenland geprefinancierd worden door deolieproducent die de betaalkaart uitgeeft. Detransporteur krijgt dan een factuur zonder btw,aangezien die rechtstreeks door de oliemaat-schappij wordt teruggevorderd bij de betrokkenoverheidsdiensten.

VEILIGHEID EN SERENITEITVia de brandstofkaarten worden alle transactiesnauwkeurig geregistreerd, en blijft u dus perma-nent op de hoogte van de verrichtingen van uwmedewerkers. De kaarten kunnen worden ge-configureerd voor nationaal of internationaal ge-bruik. Ook de inzetbaarheid kan afgestemdworden naar ieders voorkeur: enkel voor brand-stof, of ook voor tolwegen, oliën, truckwash, on-derhoud en reparatie, ...

Om de facturatie en de administratieve opvolgingte vereenvoudigen, wordt iedere kaart gekoppeldaan een chauffeur of een voertuig. Enkele een-voudige opties laten u toe het gebruik van dekaarten te controleren, zoals de chauffeurscodeen de kilometerstand bij iedere tankbeurt.

Sommige merken bieden deze gepersonaliseerdeparameters standaard aan. Wanneer de gebruikerde vooraf bepaalde limieten overschrijdt, wordtautomatisch een rapport verstuurd naar de thuis-basis. U wordt dus meteen op de hoogte ge-bracht van eventuele anomalieën, en kan ookmeteen de juiste maatregelen treffen.

De kaarten kunnen beheerd worden via een on-line platform. De transacties worden opgelijst ineen centrale database die via een web-based in-terface geconsulteerd kan worden. Hier kan u hetverbruik volgen, het totale budget per voltooiderit, maar kan u ook statistieken en analyses van uwvloot opvragen.

LAGER VERBRUIK EN DITO CO2-UITSTOOTEen nauwgezette opvolging van het brandstof-verbruik van een wagenpark vertaalt zich door-gaans in een aanzienlijke brandstofbesparing.Deze vermindering betekent natuurlijk ook eendaling van de CO2 -uitstoot van uw vloot.

Brandstofbeheer

VOOR DE PORTEFEUILLE... EN HET MILIEU


De kostprijs van nationaal en internationaal transport blijft onder druk staan, met name door dehoge olieprijs. Brandstof weegt na de personeelskost het zwaarst door op de balans, en dus kaneen gedegen brandstofbeheer aanzienlijke besparingen met zich meebrengen. Een mooie gestevoor de financiën, en voor de planeet!

Voor het internationaal vervoer biedt Total het de Eurotrafic-kaart aan, die net als bij Shell veelmeer is dan een gewone tankkaart...

Naast 8 verschillende productopties kan de klant ook een persoonlijke selectie maken uit 5serviceopties, zoals truckwash, aankopen in de shops en onderhoud. Bovendien wordt hetbrandstofverbruik opgevolgd via tweewekelijkse analyses, die gratis ter beschikking wordengesteld van de vlootbeheerder.

Tot slot kunnen kaarthouders ook gebruik maken van de bijkomende diensten die Total aan-biedt, zoals het terugvorderen van de btw in het buitenland, een 24 uurs-pechverhelpings-dienst en boetebetaling door heel Europa via Eurotrafic Assistance.

MEER DAN BRANDSTOF ALLEEN...


Twee maanden geleden lanceerde Shell FuelSave Partner op de Belgische en Luxemburgsemarkt. FuelSave Partner koppelt de brandstoftransacties automatisch aan een chauffeur ofeen voertuig via een database. Bedoeling is om tot 10% brandstof te besparen, de CO2 -uit-stoot beter te beheren en mogelijke fraude te detecteren.

Laurent Charlot, Commercial Fleet Sales manager BeLux verklaart: "We zijn ons bewust dat demarges van onze klanten uit de transportsector steeds kleiner worden. Ons programma helpthen de rendabiliteit en hun concurrentievermogen te vergroten. Het uelSave Partner-pro-gramma kan tot 10 procent brandstof besparen, en begeleidt onze klanten bij de opvolgingen de vermindering van de CO2 -uitstoot, zoals gevraagd door het merendeel van hun op-drachtgevers.”

In Nederland heeft Emons Group (450 vrachtwagens) het Shell FuelSave Partner-systeemgedurende 6 maanden getest op een vloot van 17 voertuigen. « We hebben op die zes maan-den een gemiddelde reductie van 5,3 procent vastgesteld op ons totale brandstofverbruik”,verklaart Sjang Emons, algemeen directeur van de groep.

Peter Adams van Shell Global Solutions, vult aan: "Ons technisch team heeft samengewerktmet onze partners IBM, Airbiquity en Continental Automotive om het technologisch hart vanShell FuelSave Partner te ontwikkelen en uit te proberen. Het systeem is getest metbestaande klanten en ook verbeterd om ervoor te zorgen dat het echte voordelen kan biedenaan onze klanten. Bijvoorbeeld, naast het helpen om de brandstofkosten en de CO2 -uitstootte verminderen, kan Shell FuelSave Partner ook helpen met het vrijgeven van nauwkeurigegegevens om fraude te voorkomen."

Shell FuelSave Partner koppelt de tankkaarttransacties automatisch aan voertuigen chauf-feurgegevens. Het geeft een compleet beeld van het brandstofverbruik en rijgedrag, waar-bij elke individuele vrachtwagen en/of chauffeur per dag, per week en per jaar wordtweergegeven. Transacties buiten het Shell-netwerk kunnen manueel worden ingevoerd inhet systeem, zodat de statistieken en analyses die opgevraagd kunnen worden zonauwkeurig mogelijk zijn. Shell FuelSave Partner is beschikbaar via een abonnement en kangeïnstalleerd worden op elk type vrachtwagen.

NIEUW OP DE BELGISCHE MARKT:

FUELSAVE PARTNER

MANAGEMENTTRANSPORT

SPECIALE EDITIE 27

SOMMIGE MERKEN BIEDEN DEZE GEPERSONALISEERDE PARAMETERS STANDAARD AAN. WANNEER DE

GEBRUIKER DE VOORAF BEPAALDE LIMIETEN OVERSCHRIJDT, WORDT AUTOMATISCH EEN RAPPORT

VERSTUURD NAAR DE THUISBASIS.


Manpower pakte eind 2011 uit met wel heel ergpositief nieuws voor de sector. Uit de resultatenvan de Manpower Barometer zou detewerkstelling in de transport en logistiekopnieuw aanzwengelen in het eerste kwartaalvan 2012. “Ondanks de sombere economischesituatie verwachten we dat de sector eenpositieve start zal nemen dit jaar”, zegt PhilippeLacroix, managing director van Manpower België-Luxemburg. “Toch staan de werkgevers voorimmense uitdagingen. Eén daarvan is hetstructurele tekort aan arbeidskrachten:vrachtwagenchauffeurs, vorkheftruckchauffeurs,magazijniers en arbeiders.”

ZWAAR EXAMEN VOOR VRACHTWAGENRIJBEWIJSOok bij Randstad horen we dat het tekort aanchauffeurs een bijzonder prangend probleem is.Veerle Goossens, directeur transport, logistiek enbouw: “In zijn totaliteit wordt het chauffeurstekortop om en bij de 4.000 chauffeurs geraamd. En desituatie wordt nog extremer. Het grote probleemis de beperkte instroom van jonge chauffeurs. Degemiddelde leeftijd van een chauffeur ligtvandaag boven de 45 jaar. En sinds de afschaffingvan de legerdienst is het aantal nieuwe chauffeursenorm gedaald. Daarbij komt dat de opleidingduurder geworden is. Een vrachtwagenrijbewijskost tussen de 2.500 en de 3.000 euro. Bovendienzorgt de Europese richtlijn omtrentvakbekwaamheid dat veel kandidaten niet slagenvoor hun examen, omdat het theoretischgedeelte zeer zwaar geworden is. Ik hoor vanrijscholen dat sommigen aspirant-chauffeurs zelfsnooit aan hun praktijkexamen toekomen. Datkomt onder meer omdat de theorie nu

gekoppeld wordt aan eenmondeling examen. Geen enkelprobleem voor wie verdergestudeerd heeft, maar mensenmet een arbeidersprofiel zijnzoiets helemaal niet gewend,waardoor je een vertekendbeeld krijgt van huncapaciteiten.”

FOCUS OP OPLEIDINGVolgens Jeroen Nys, specialisttransport en logistiek bijManpower, schommelt hethuidige aantal openstaandevacatures rond de 700 à 1.000.“Het gaat dan enerzijds omvrachtwagenchauffeurs, enanderzijds om logistiekebedienden, zoals expediteursen transportplanners. Alsantwoord op de grote vraagnaar deze specifieke profielen,zetten wij volop in op opleidingvia onze drie ManpowerLogistics Academies. Onzehoofdfocus is de basisopleidinglogistiek van vijf dagen. We zijnnu drie jaar bezig en stellen vastdat 80% van de mensen die deopleiding volgen een job vindt.”Momenteel voorziet Manpowersamen met de VDAB in eenopleiding voor het behalen vaneen rijbewijs type C en CE, en ineen opleiding over ladingzekering. “Alles wat wijdoen, doen we met het oog op tewerkstelling”,benadrukt Jeroen Nys. “Mensen die werk zoekenkomen bij ons terecht, en wij bepalen op basisvan een diepte-interview of ze passen in hetopleidingstraject. Daarna kunnen ze op gesprekbij de klant. Pas als die het licht op groen zet,kunnen ze starten met hun opleiding.”

PROACTIEF INVESTERENRandstad kiest er eveneens voor om samen metklanten opleidingstrajecten uit te zetten. “Wij kun-nen terugvallen op een uitgebreide nationalemarketingmachine, maar daarmee alleen kunnenwe niet genoeg instroom genereren. Daaromwerken we samen met transportbedrijven omchauffeurs op te leiden”, zegt Veerle Goossens. “Wij

bekostigen hun opleiding, op voorwaarde dat zedaarna via ons aan het werk gaan. Wat we dikwijlszien als we een project gerealiseerd hebben, is dater andere volgen als een soort kettingreactie.Maar het blijft een investering op lange termijnen daar moet de klant in mee willen stappen. Hetduurt een paar maanden vooraleer iemand zijnrijbewijs kan behalen. En dan nog zit je met eenbeginnende, onervaren vrachtwagenbestuurder,die nog veel moet leren in de praktijk en dus veelbegeleiding nodig heeft. Daar zijn helaas dikwijlsde middelen niet voor. Het zijn voorlopig vooralde grote bedrijven die proactief willen en kunneninvesteren in hun personeel. De kleinere spelerskunnen we minder goed overtuigen, die hebbenmeestal ook geen HR-departement. Je moetweten dat 75% van de transporteurs een vlootheeft van minder dan zes vrachtwagens. Als wij

Interimbedrijven Randstad en Manpower over het tekort aan vrachtwagenchauffeurs

“TRANSPORTEURS MOETENPROACTIEF INVESTEREN”

Tom Mondelaers

Ondanks de algemene economische malaise piekt de tewerkstelling in de sectoren transport en logistiek. Goed nieuws, maar vinden werk-gevers wel de mensen die ze nodig hebben? Met name de job van vrachtwagenbestuurder blijft één van de knelpuntberoepen bij uitstek. Wijstaken ons licht op bij enkele gespecialiseerde interimbedrijven.

Jeroen Nys: “Het zal in de toekomst moeilijk worden om mensen te vin-den die flexibel willen werken. Dagdienst vormt meestal geen enkelprobleem, maar steeds minder mensen zijn bereid om nog in ploegen tewerken of onregelmatige uren te presteren zoals veel vrachtwagen-chauffeurs doen.”

HET GROTE PROBLEEM IS DE

BEPERKTE INSTROOM VAN JONGE

CHAUFFEURS. DE GEMIDDELDE

LEEFTIJD VAN EEN CHAUFFEUR

LIGT VANDAAG BOVEN

DE 45 JAAR.

HUMAN RESOURCESTRANSPORT

SPECIALE EDITIE 29


SPECIALE EDITIE30

jobdagen organiseren, is de opkomst altijd grooten ook de kwaliteit van de kandidaten is goed,maar de sector is in het algemeen nog niet bereidom er het geld en de tijd in te investeren.”

Transporteurs die op korte termijn een chauffeurzoeken, komen dikwijls van een kale reis thuis. “Dekans dat wij iemand in onze portefeuille hebben,is bijzonder klein”, zegt Jeroen Nys. “Vanwege dehoge kostprijs van de opleiding en het risico dateen kandidaat niet slaagt, kunnen wij geen men-sen opleiden zonder het onmiddellijke uitzicht opeen job. Soms zijn ook extra competenties nodigdie het vinden van een geschikte persoon nog in-gewikkelder maken, zoals kennis van de ADR-re-gelgeving. Wat we het moeilijkst kunnen inlossen,is de vraag naar chauffeurs die ook kunnen in-staan voor het laden en lossen. Hoe meer verant-woordelijkheid er bij een bepaalde job komtkijken, hoe dunner de spoeling.”

VRIJHEID IS BELANGRIJKSTE PLUSPUNTIs het beroep op zich wel aantrekkelijk genoeg?“Er is veel veranderd tegenover vroeger”, steltVeerle Goossens. “Toen bleef de vrouw van eenchauffeur nagenoeg altijd thuis, want hij ver-diende genoeg om een gezin te onderhouden.Nu zien we in chauffeursmiddens meer en meertweeverdieners. Want het loon is gedaald, van-wege de strengere rij- en rusttijden die gerespec-teerd moeten worden. Daarbij komt nog dat hetinternationale transport steeds meer bij buiten-

landse chauffeurs terechtkomt.”Toch is het niet allemaal kom-mer en kwel. “De typische voor-delen van het chauffeursberoepgelden vandaag nog altijd”, zegtVeerle Goossens. “Je kan relatiefautonoom functioneren enbent alleen op de baan. Dat ge-voel van vrijheid is voor 15%van de chauffeurs het belang-rijkste pluspunt. Ter vergelijking:het loon is voor 12% van dechauffeurs doorslaggevend. Uiteen onderzoek van Randstadblijkt trouwens dat onze Belgi-sche chauffeurs vrij gelukkigzijn met hun job. Iets minderdan de Nederlandse chauffeurs,maar een stuk meer tevredendan hun collega’s uit Frankrijk.De belangrijkste nadelen diechauffeurs vermelden in onsonderzoek zijn het gebrek aanprofessionaliteit van de organi-satie waar ze voor werken enhet salaris. Een andere grotezorg is het ontbreken van eentoekomstperspectief.”“Daarom is het zo belangrijk omte investeren in career develop-ment”, zegt Jeroen Nys. “Je moetmensen een perspectief bieden,bijvoorbeeld door ze nieuweverantwoordelijkheden tegeven.”

“Het zal in de toekomst moeilijk worden om men-sen te vinden die flexibel willen werken”, waar-schuwt Jeroen Nys ten slotte. “Dagdienst vormtmeestal geen enkel probleem, maar steeds min-der mensen zijn bereid om nog in ploegen te wer-ken of onregelmatige uren te presteren zoals veelvrachtwagenchauffeurs doen. Bovendien is de cri-sis niet voor iedereen voelbaar, waardoor denoodzaak dikwijls niet meteen duidelijk is. Oké,bedrijven kunnen hun arbeidsvoorwaarden aan-trekkelijker maken, maar ook wat dat betreft zijnde mogelijkheden niet onbeperkt. En toch, werkdat moet gebeuren, moet gebeuren. Op lange ter-mijn kunnen transportbedrijven waarschijnlijkniet anders dan op grote schaal werken met bui-tenlandse arbeidskrachten.”

Veerle Goossens: “In zijn totaliteit wordt het chauffeurstekort op om enbij de 4.000 chauffeurs geraamd. En de situatie wordt nog extremer. Hetgrote probleem is de beperkte instroom van jonge chauffeurs.”

TRANSPORTEURS DIE OP KORTE

TERMIJN EEN CHAUFFEUR

ZOEKEN, KOMEN DIKWIJLS VAN

EEN KALE REIS THUIS.

DE TYPISCHE VOORDELEN VAN

HET CHAUFFEURSBEROEP

GELDEN VANDAAG NOG ALTIJD”,

ZEGT VEERLE GOOSSENS.

“JE KAN RELATIEF AUTONOOM

FUNCTIONEREN EN BENT ALLEEN

OP DE BAAN. DAT GEVOEL VAN

VRIJHEID IS VOOR 15% VAN DE

CHAUFFEURS HET

BELANGRIJKSTE PLUSPUNT.

HUMAN RESOURCESTRANSPORT


PUBLIREPORTAGE

SPECIALE EDITIE32

Temidden de uitgestrekte bedrijventerrein vanDAF Trucks in Eindhoven bevindt zich de con-trolekamer van ITS, het kloppende hart vanDAF’s pechverhelpingsdienst. We worden er op-gewacht door de man die instaat voor de dage-lijkse leiding van ITS, Wim Hulshof. Hulshoforchestreert een team van in totaal zo’n 40 me-dewerkers, die de chauffeurs met raad en daadbijstaan. “Gemiddeld spreekt iedere medewerkervan ITS maar liefst 5,8 talen”, zo begint Hulshofzijn verhaal. “Het is één van onze prioriteiten omalle gestrande chauffeurs in hun eigen taal tewoord te kunnen staan.”

Terwijl de ene medewerker druk in gesprek ismet een Spaanse chauffeur, horen we enkelemeters verder hoe een Nederlandstalige collegamet hoorbaar Vlaams accent een eerste di-agnose probeert te stellen. “Dat is niet zo ver-wonderlijk”, lacht Hulshof. “Ongeveer de helft vanonze medewerkers zijn Belgen, net omdat julliezo’n taalvirtuozen zijn. Naast de taaltrainingengeven we onze medewerkers ook technischetrainingen mee, zodat ze in staat zijn de meestcourante problemen snel te herkennen en dedichtstbijzijnde dealer kunnen inlichten over deaard van het probleem.”

OPNIEUW RIJKLAAR De hoofdtaak van ITS bestaat erin om een brugte slaan tussen de gestrande chauffeur en deDAF-dealer of het servicepunt dat hem uit denood zal komen helpen. Nadat de thuisdealer viaITS een betalingsgarantie geeft via de thuisdea-ler, rukt de mobiele werkplaats uit om de ge-strande chauffeur zo snel mogelijk weer op padte helpen. Bij grotere interventies wordt devrachtwagen naar de dichstbijzijnde werkplaatsafgesleept. Nadat de pechverhelping op gang isgebracht, zorgt ITS ook voor de coördinatie methet thuisfront. De ITS-operator licht het trans-portbedrijf in over de panne, en geeft een eersteschatting van het verwachte tijdsverlies. ” ITSbiedt overigens niet alleen hulp bij een defectaan de vrachtwagen zelf”, vervolgt Hulshof. “Ookvoor problemen met de oplegger, de opbouw ofmet de chauffeur zelf mogen mensen ons nood-nummer (+31 40 2143000) bellen.”

Dagelijks krijgt het team van Hulshof een grotevariëteit aan hulpaanvragen te verwerken. “Opmaandagochtend weten we dat er traditioneelveel startproblemen zijn, net als de week na

DAF International Truck Service (ITS)

Een geluk bij een ongelukDAF Trucks was begin jaren ’70 de eerste truckfabrikant die een internationale hulpdienst voor gestrande chauffeurs op poten zette. 40 jaarlater geldt ITS nog steeds als het ultieme reddingsmiddel om DAF-rijders in een mum van tijd weer op weg te helpen. Ongeacht de plaats, ongeachthet tijdstip.

DOOR TE ANTICIPEREN OP PIEKMOMENTEN, SLAGEN WE ERIN OM 85

PROCENT VAN DE GESTRANDE VRACHTWAGENS BINNEN DE 6 UUR

WEER OP DE BAAN TE KRIJGEN, EN DAT DE KLOK ROND, HET HELE JAAR

DOOR.

Dankzij bijna 1.200 servicepunten is het DAF-netwerk in staat om een snelle interventie te garanderen.


SPECIALE EDITIE 33

Kerst en Nieuwjaar”, zo gaat Hulshof verder. “Doorte anticiperen op zulke piekmomenten, slagenwe erin om 85 procent van de gestrande vracht-wagens binnen de 6 uur weer op de baan te krij-gen, en dat de klok rond, het hele jaar door. Voorkleinere ingrepen, zoals het vervangen van eenlekke band, kan het uiteraard nog veel snellergaan.”

VLOOTANALYSEBij ITS houden ze van cijfertjes. Dat blijkt wan-neer Hulshof de ene na de andere grafiek te-voorschijn tovert om de servicelevels van ITS toete lichten. Alles wordt nauwgezet geregistreerd:het aantal oproepen, de gemiddelde gespreks-duur, de servicegraad, enzoverder. De ITS-opera-toren maken ook bij iedere oproep een dossieraan waarin ze iedere etappe van het pechver-helpingsproces registreren.

“Daardoor zijn we ook in staat om onze klantengerichte aanbevelingen te doen”, gaat Hulshofverder. “Vaak zijn het immers dezelfde chauffeursof dezelfde bedrijven die altijd maar af te reke-nen krijgen met pech onderweg. Je zou kunnenzeggen dat ze gewoon ‘pech’ hebben, maar vaakis er toch meer aan de hand. Chauffeurs diesteeds het uiterste vragen van hun batterij, trans-porteurs die niet of nauwelijks aan preventiefonderhoud doen, en ga zo maar door.”

De vlootanalyses van ITS worden nadien ookdoorgesproken met de transporteur in kwestievia het DAF-dealernet. Een kleine bijkomendeservice, die echter wel een groot financieel voor-deel kan opleveren. Hulshof: “In Frankrijk mageen vrachtwagen bijvoorbeeld niet op de pech-strook blijven staan. De takelkosten zijn daartrouwens geen lachertje, waardoor een kleinmankement al gauw een dure zaak wordt.

Daarom proberen we onze klanten ervan teovertuigen om bepaalde slijtage-onderdelenpreventief te vervangen. Een DAF XF 105 wordtgebouwd om grosso modo 1,6 miljoen kilome-ter af te leggen, maar je houdt natuurlijk de re-guliere slijtagedelen. Wie zich aan deonderhoudsschema's houdt en daarbij preven-tief onderhoud pleegt zal aan het einde van derit sowieso de beste zaak doen.”

De ITS-operator coördineert de interventie, maar houdt ook hetthuisfront op de hoogte van alle ontwikkelingen.

Voor meer informatie over de International Truck Service van DAF Trucks kan u terecht bij uw vertrouwde DAF-dealer of bij Michel Van Her-pen, Service & Customer Care Manager bij DAF Trucks België: 03/710 14 80.

DE VLOOTANALYSES VAN ITS

WORDEN DOORGESPROKEN MET

DE TRANSPORTEUR IN KWESTIE

VIA HET DAF-DEALERNET. EEN

KLEINE BIJKOMENDE SERVICE, DIE

ECHTER WEL EEN GROOT

FINANCIEEL VOORDEEL KAN

OPLEVEREN.

Bij DAF ITS werken zo’n 40 mensen, die gemiddeld bijna zes talen spreken.

WIE ZICH AAN DE

ONDERHOUDSSCHEMA'S HOUDT

EN DAARBIJ PREVENTIEF

ONDERHOUD PLEEGT ZAL

AAN HET EINDE VAN DE RIT

SOWIESO DE BESTE ZAAK DOEN.


Volgens Patrick Bral, Contract Fleet Manager bijQTeam, kunnen twee basiscontroles volstaan omde banden langer te laten meegaan. “In eerste in-stantie is er de controle van de bandendruk. Eenregelmatig nazicht heeft een positieve invloed ophet brandstofverbruik en de algemene prestatiesvan het voertuig. Dus ook op de verkeersveilig-heid. Ten tweede moet men de banden ook re-gelmatig aan een visuele controle van hetloopvlak en de zijkanten onderwerpen. Bij dezecontrole kijkt men de banden best na op be-paalde vormen van slijtage. Beschadigde bandenkunnen vroeg of laat voor tal van ongemakkenzorgen: depannages, tijdelijke stilstand, eventuelenoodzaak om de beschadigde banden onmid-dellijk te vervangen, enzoverder… En dan heb-ben we het nog niet eens over de mogelijkenegatieve gevolgen op de veiligheid van dechauffeur en andere weggebruikers.”

Voor de sector van het wegtransport is het pre-ventief onderhoud zo mogelijk nog belangrijker.In de totale kostprijs zijn banden goed voor 3%.De oefening is snel gemaakt als je weet aan welkewinstmarges transporteurs momenteel werken…Opnieuw Patrick Bral: “Transporteurs hebben eralle belang bij om hun banden in goede staat tehouden. Goed onderhouden banden komen bij-voorbeeld makkelijker in aanmerking om te her-rubberen. Een extra stimulans om de levensduurte verlengen. En zo zijn er nog meer eenvoudigeingrepen om banden langer in stand te houden.Met deze basisgedachte in het achterhoofd, heb-ben we zo’n 10 jaar geleden het concept QServgelanceerd. Het is onze manier om de banden vanonze klanten regelmatig te controleren en het

helpt ons om tijdig de nodige maatregelen tenemen om het schoeisel van de vrachtwagens ingoede staat te houden. Het aantal controleswordt bepaald in overleg met de klant. De fre-quentie kan worden aangepast, afhankelijk vande resultaten van de controles. Bij klanten die ac-tief zijn in het grondverzet worden de bandenwekelijks gecontroleerd. Ook tijdens de wintervoeren we regelmatiger controles uit.”

“De periodieke controlegegevens worden in eengecentraliseerde database opgeslagen. De gege-vens uit deze database zijn toegankelijk dankzijeen online software-applicatie (Q Online). De soft-ware biedt ook de mogelijkheid om tussentijdserapporten op te maken over de staat van de vloot

en banden die op termijn moeten vervangen ofhersteld (herrubberd) worden. We willen zo trans-parant mogelijk zijn t.a.v. het cliënteel omdat hetook in hun belang is dat de voertuigen zo weinigmogelijk stil staan. Gemiddeld noteren we een ge-voelige daling van het aantal depannages (tussen30 en 50%) en een duidelijke daling van hetbrandstofverbruik. Hier spreken we makkelijk overdalingen van 2 à 3%. De klant kan eveneens opvoorhand banden aankopen, die hij in de loopvan het jaar, op eigen verzoek, kan opgebruiken.”

De ingewonnen gegevens bieden ons eveneensde mogelijkheid om per klant te zoeken naar hetbeste bandenmerk in functie van de positie en detoepassing. Rekening houdend met de talrijkemerken die op de markt beschikbaar zijn, levertdit soms verrassende resultaten op. Dankzij devolledige historiek wordt het makkelijker om dejuiste band te kiezen. De transporteur kan zich na-melijk baseren op zijn eigen ervaringen.

Patrick Bral: “Als leverancier van verschillende ban-denmerken is het ons ultieme doel om onze klantte helpen bij het bepalen van de beste prijs perkilometer. De QServ-applicatie is hiervoor niet al-leen het ideale hulpmiddel, maar ook dè manierom ons te onderscheiden van de concurrentie. Wemaken echt wel het verschil om transporteurs teondersteunen hun banden optimaal te beheren.“ Om deze missie tot een goed einde te brengen,kan QTeam terugvallen op een honderdtal ser-vicepunten. Bovendien zijn er ook nog de mo-biele afdelingen om professionele klanten terplaatse te helpen en om dringende interventies(24u/24) uit te voeren.

Bandenbeheer“ANTICIPEREN OM KILOMETERKOST TE VERLAGEN”


SPECIALE EDITIE34

Beschadigde banden kunnen vroeg of laat voor tal van ongemakken zorgen: depannages, tijdelijke stilstand, eventuele noodzaak om de beschadigdebanden onmiddellijk te vervangen, enzoverder…

Voor het wegtransport en alle gebruikers van bestelwagens en getrokken materiaal, hebben banden een niet te onderschatten impact op hetgehele kostenplaatje. Een paar eenvoudige ingrepen volstaan om de levensduur van de banden te verbeteren, en in dezelfde beweging de kilo-meterkost te optimaliseren.

De gegevens uit deze database zijn toegankelijk dankzij een on-line software-applicatie (Q Online).

MANAGEMENTTYRE


Het brandstofbeheersysteem achter Shell Fuel-save Partner is het resultaat van een vruchtbaresamenwerking tussen Shell, IBM, Airbiquity enContinental Automotive. Het systeem is nietenkel ontwikkeld om brandstof te besparen,maar laat klanten ook toe om de prestaties vanhet voertuig en het rijgedrag van de chauffeur inkwestie onder de loep te nemen.

Laurent Charlot, Commercial Fleet SalesManager Belgium & Luxemburg legt uit hoe ShellFuelSave Partner exact te werk gaat: “Shell Fuel-Save Partner is het enige brandstofmanagementsysteem dat de tankkaarttransacties automatischkoppelt aan voertuigen chauffeurgegevens. Hetgeeft een compleet beeld van het brandstofver-bruik en rijgedrag, waarbij de gegevens van elkevrachtwagen en/of chauffeur per dag, per week

of per jaar wordt weergegeven. En omdat hetbrandstofgerelateerde CO2 -uitstoot op basis vanton vervoerde vracht per kilometer rapporteert,krijgen de transporteurs ook hiervan een volle-dig overzicht.” De toonaangevende professio-nele dienstverlener KPMG heeft het ontwerp ende toepassing van de unieke automatische be-rekening van de CO2 -uitstoot per ton-km gron-dig getest en heeft Shell FuelSave Partner eencertificaat toegekend.

Met Shell FuelSave Partner kunnen transporteurshet brandstofmanagement van hun wagenparkconstant controleren en verbeteren, verspillin-gen opsporen en zien waar en hoe u het brand-stofverbruik teruggedrongen kan worden.Daarnaast kunnen wagenparkbeheerders deaankoopgegevens van de euroShell-card een-

voudig vergelijken met de werkelijke hoeveel-heid brandstof in de tank en zo eventuele fraudevaststellen als de wagens onderweg zijn.

ABONNEMENTSFORMULETransporteurs kunnen Shell FuelSave Partnertoepassen op hun hele vloot, ongeacht hun acti-viteit, ongeacht het type vrachtwagen. De instal-latie van het systeem is bovendien vollediggratis. De gebruiker betaalt via een abonne-mentsformule, waarna de eerste resultaten vrij-wel meteen volgen. Vaak is zelfs een besparingvan 8 tot 10 procent mogelijk, het equivalent vanettelijke duizenden euro’s per vrachtwagen perjaar...

Voor meer informatie, surf naarwww.shell.be/shellfuelsavepartner

Via bijgevoegde QR-code kan u ook hetintroductiefilmpje bekijken:

Insiders beweren – of vrezen - dat de dieselprijs dit jaar wel eens tot 20 procent zou kunnen stijgen. En dat terwijl de brandstofkost(na de loonkost) nu al de op één na grootste uitgavenpost is voor transporteurs. Brandstofleverancier Shell brengt soelaas metShell Fuelsave Partner.

SPECIALE EDITIE36

PUBLIREPORTAGE

Shell FuelSave PartnerBewaker van de brandstoffactuur


In Mobilis – het transportmagazine van VolvoTrucks – vertelt wagenparkbeheerder Frans Wes-selborg van het Nederlandse transportbedrijfHeijboer Transport dat een van de trucks in Du-blin problemen had met de transmissie. “Enkelejaren geleden hadden we een versnellingsbak uiteen andere vrachtwagen moeten halen en er-heen rijden om die te installeren in het getroffenvoertuig”, vertelt Wesselborg. “Nu belde ik naarVolvo Action Service (VAS) die mij vertelde dat devrachtwagen naar een werkplaats in Naas bij Du-blin werd gebracht. Om 12 uur belde VAS dat dereparatie was begonnen en om 18 uur dat hetwerk was uitgevoerd en de truck opnieuw op wegwas. Vroeger had ik in een lastig parket gezetenals een van mijn trucks het in Ierland zou hebbenbegeven.”

Niet enkel Volvo Trucks maar ook de anderevrachtwagenconstructeurs hebben een hele ma-chine opgezet om hun trucks in geval van pechzo snel mogelijk weer aan het rijden te krijgen. Zomoet bij Renault Trucks de diagnose in minderdan een uur worden gesteld en moet de dealerbinnen de twee uur ter plekke zijn, waar de truckzich ook bevindt. Naast de interventie, moet ookde herstelling zelf snel gebeuren. Volgens Scaniais de gemiddelde tijd om een voertuig weer opweg te krijgen de voorbije tien jaar bijna gehal-veerd: in 1999 duurde dat nog 10,5 uur, nu is datgemiddeld slechts 6 uur. DAF slaagt erin 85 pro-

cent van de gestrande vrachtwagens binnen de6 uur weer aan het rijden te krijgen.

Het knooppunt van de permanente dienstverle-ning is een centrale waar alle oproepen via eengroen nummer binnenkomen. De chauffeur dienaar de centrale belt, hoeft de telefoonkosten dusniet zelf te betalen. Omdat er oproepen van overalin Europa en van alle nationaliteiten van chauf-feurs binnenkomen, spreken de pechcoördinato-ren de taal van de chauffeur. Een Pool die strandtin België wordt in het Pools te woord gestaan, eenNederlander die in Lyon aan de kant staat, krijgteen coördinator die Nederlands spreekt.

Vier van de zeven noodcentrales bevinden zich inde Benelux. DAF International Truck Service (ITS)zit in Eindhoven waar zowat de helft van de me-dewerkers Belgen zijn en ook Mercedes-Benz Ser-vice 24h opereert vanuit Eindhoven. De centralesvan Renault Trucks 24/7 en Volvo Action Servicebevinden zich in ons land, in Oostakker. MAN Ser-vice 24h zit in Duitsland en Iveco Assistance Non-Stop opereert vanuit Milaan. De hoofdzetel vanScania Assistance bevindt zich in het Zweedse Sö-dertalje maar er zijn ook nog centra in Bradford,Koblenz, Madrid en Brussel.

THUISDEALERDe interventie start van het moment dat in decentrale een oproep binnenkomt. “Soms belt een

gestrande routier gewoon om de dichtstbijzijndedealer te kennen”, zegt Carl Goddeeris, Commer-cial Aftermarket Services Manager van VolvoTrucks. “Hij neemt dan zelf contact op en voor onsis de zaak dan afgerond.” In de meeste gevallengaat de hulpverlening verder. Als er een technischprobleem is, wordt eerst via de telefoon een kortediagnose gesteld. Soms kan de panne zo wordenverholpen, in de andere gevallen komt er eentechnicus ter plaatse. In 90 procent van de geval-len lost die het probleem ter plekke op. Slechts ineen minderheid van de tussenkomsten moet devrachtwagen weggesleept worden en als het omeen zeer ernstige reparatie gaat wordt de wagen– in overleg met de transporteur - gesleept tot bijde thuisdealer.

Vrachtwagenconstructeurs depanneren de klok rond

STILSTAAN IS GEEN OPTIE

Erik Roosens

Elke klant verwacht dat zijn goederen tijdig worden geleverd. Als een ongeluk of een technische panne roet in het eten gooit, moet daar zosnel mogelijk een oplossing voor worden gevonden. Omdat zoiets ook in het buitenland kan gebeuren - ver van de garage waar de wagenwordt onderhouden - hebben alle constructeurs een permanentie die 24 uur op 24 en 7 dagen op 7 klaar staat om het probleem ter plekke opte lossen. De coördinatoren van de hulpverlening opereren vanuit een centrale die heel Europa bedient en ze spreken de taal van de chauf-feur en de transporteur.

SPECIALE EDITIE 37

MEEST VOORKOMENDEINTERVENTIES

• Elektrische pannes

• Lege accu’s door gebruik van accessoires als

magnetron

• Banden, naven en remmen van trailers

• Defecten door gebrekkig onderhoud

• Luchtlekkages

• Chauffeur ziek

• Sleutels kwijt

BREAKDOWN SERVICETRUCK


Als het telefoontje binnenloopt, zoekt het ser-vicecenter niet enkel de dichtstbijzijnde dealer op,ook de thuisdealer wordt op de hoogte gebracht.“In de databank ziet de operator aan welke thuis-dealer de klant verbonden is”, zegt Carl Goddeerisvan Volvo Trucks. “Ook de betalingswaarborg vande transporteur komt op zijn scherm. Zo kan deinterventie sneller beginnen zonder dat de thuis-dealer ’s nachts moet worden wakker gebeld. Alshet bedrag hoger oploopt dan de betalingswaar-borg, wordt altijd eerst de thuisdealer gebeld. Hijof de klant kan dan kiezen voor een verdere her-stelling of voor een repatriëring van de truck.”Ook bij de andere constructeurs staan de thuis-dealers borg voor de betaling. “De klant hoeft terplekke niets te betalen”, zegt Michel van Herpenvan DAF. “Alle kosten worden naar DAF gestuurddie ze bezorgt aan de thuisdealer die ze op zijnbeurt aanrekent aan de klant. Voor DAF-klantenrekenen we voor de tussenkomst niets aan. We re-kenen wel een klein interventiebedrag aan indiende klant strandt met een ander merk.” Voor de be-taling kan de transporteur ook gebruik makenvan de servicekaarten die de constructeurs aan-bieden zoals de MAN Service Card en de Merce-des ServiceCard. Bij Scania kan dat met DKV enUTA.

De interventie beperkt zich niet tot het vindenvan een dealer die de klus kan opknappen. “Alshet nodig is, schakelen we het technisch team in”,zegt Carl Goddeeris van Volvo Trucks. “Die staandan de dealer technisch met raad en daad bij.” Bij

Iveco kan elke dealer contact opnemen met detechnische helpdesk van zijn land en ook bij deandere merken is er technische ondersteuningvoor de depannerende dealer. Zo kunnen de dea-lers van Renault Trucks beroep doen op een tech-nische hulplijn. Bij DAF zitten de technici opdezelfde site als de ITS-centrale. “Indien de repa-rerende dealer er niet uitkomt, kan de ITS-opera-tor de technici raadplegen die naast deITS-centrale op het fabrieksterrein van DAF inEindhoven zitten”, zegt Michel van Herpen, Service& Customer Care Manager van DAF.

KOELGROEPDe interventie beperkt zich niet tot de herstellingvan de trekker. De hulpcentrales van de construc-teurs doen er alles aan om het volledige voertuigzo snel mogelijk opnieuw de weg op te krijgen.“Ook voor problemen met de oplegger, de op-bouw of met de chauffeur mogen mensen onsgratis noodnummer bellen”, zegt Michel van Her-pen van DAF. “In overleg met de operator – diecontinu van de voortgang op de hoogte is – kaneen vervangende truck geregeld worden of eenspoedzending van een onderdeel dat bij de dea-ler niet op voorraad is.” Eenzelfde verhaal bij Re-nault Trucks 24/7. “De bijstand geldt voor het helespan”, zegt Onno Duimel. “Ook voor de koelgroepen al wat zich in en om het voertuig bevindt. Alseen chauffeur een bekeuring krijgt, kan hij vanons geld krijgen om die te betalen. We bieden eenallround pakket aan waarbij de transporteurs dieveel in het buitenland rijden ook hun onder-

houdsbeurt kunnen plannen via Renault Trucks24/7.” Soms werkt de constructeur voor de repa-ratie van sommige onderdelen met een vastepartner. Zo doet Mercedes-Benz voor de bandenonder andere beroep op de ContiBreakdown-ser-vice van Continental en voor de koelmachines ende trailers op EuropeNet. Bij Iveco heeft elke dea-ler zijn eigen contacten voor de reparatie van op-leggers, banden en koelgroepen.

Alle constructeurs werken aan de kwaliteitsbe-waking van de verleende service. Bij elke inter-ventie wordt gemeten hoeveel tijd de dealernodig heeft om tot bij een defect voertuig aan tekomen en om de herstelling uit te voeren. Bij Re-nault Trucks moet 85 procent van de immobilisa-ties opgelost zijn binnen de 12 uur en 65 procentbinnen de 4 uur. “Wij controleren de snelheid vande depannage en de reactietijd van de dealer dieze uitvoerde”, zegt Carl Goddeeris van VolvoTrucks. “Was hij bereikbaar ’s nachts? Was hij snelgenoeg ter plaatse? Zo moeten er per dealer min-stens vier mensen altijd bereikbaar zijn.”

Snelheid staat bij alle merken voorop maar uit-eindelijk gebeuren slechts 8 à 9 procent van dedepannages ’s nachts. Transporteurs weten datuurlonen voor een nachtelijke herstelling duur-der zijn dan overdag. Als het niet echt nodig is, be-gint de dealer dan ook pas ’s ochtends aan deherstelling tegen het dagtarief.

SPECIALE EDITIE38

De coördinatoren spreken de taal van de chauffeur.

De tijd om een voertuig weer op weg te krijgen is de voorbije tien jaar bijna gehalveerd.

WEGBIJSTANDTRUCK


TRANSPORT MANAGEMENT speciale editie "Diensten"

Documents

Transcript of TRANSPORT MANAGEMENT speciale editie "Diensten"