Transport Management speciale editie "Diensten"

MEI 2013 13DE JAARGANG SPECIALE EDITIE

Hét magazine voor de beheerder

VRACHTWAGENVERKOPEREEN STIEL OP ZICH

TRUCK CENTER FREDERIXEEN SUPER BEST DEALER IN TOPVORM

OPVOLGINGHOE GEEF JE BEST DE FAKKEL DOOR?

TRANSTECHNICA (16 - 17 MEI, BRUSSELS EXPO)

ONTDEK BINNENIN DE OFFICIËLE SALONCATALOGUS OP PAGINA 17

SPECIALE EDITIE

DIENSTEN

TM_DIENSTEN 2013 NL_Opmaak 1 23/04/13 11:39

13 Case StudyTruck Center Frederix: Op bezoek bij de Super BestDealer of the Year 2012

08 VIPOlivier Lange zei het leven als chauffeur vaarwel omvrachtwagenverkoper te worden. Een keuze die hijzich nog niet heeft beklaagd...

11 NetworkEen vrachtwagendealer is vandaag een technischspecialist, financieel raadgever en dienstverlenertegelijk.

38 CardsTankkaart of servicekaart? Maak uw keuze...

40 InsuranceNiemand twijfelt aan het belang van een goede ver-zekering. Maar hoeveel mag die kosten?

TRANSPORTMEDIA 2013C

TRANSPORTManagement

verantwoordelijke uitgever Christophe DuckersAutomotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zelliktel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 [email protected] - www.transportmanagement.be

chief executive officer Philippe Quatennensmanaging director Christophe DuckersRedactieredactiedirecteur Christophe Duckers - [email protected] Kristof Winckelmans - [email protected] medewerkers Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis,

Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosensvertaling Isabelle Vandiestfotografie Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De CosterSales & Marketingproject manager Juan Berruezo - tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44

[email protected] executive Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70

[email protected] Frédéric Willems - [email protected] Active nv - www.activeonline.be

inhoud

colofon

MEI 2013

SPECIALE EDITIE

DIENSTEN

In het teken van TransTechnica

Waar anders hoort de officiële catalogus van een salon als Trans-Technica te staan dan in het enige Belgische magazine overdienstverlening in de transportsector? In het hart van dit num-mer vindt u alle exposanten op de eerste ‘aftersales vakbeurs voortruck, trailer, transport en industrie’. TransTechnica, gelanceerddoor Federauto en i-One, zal op 16 en 17 mei zo’n 80 exposan-ten verenigen in Brussels Expo, een mooi resultaat voor een pilooteditie in een troebel economisch klimaat.

Bovenop de catalogus bevat deze « Special Diensten » vanTRANSPORT Management uiteraard nog heel wat ander leesvoerover dienstverlening: de verkoop volgens een… verkoper, verze-keringen, tankkaarten, … en een portret van Super Best Dealer2012(*) Truck Center Frederix (MAN) als kers op de taart.

Veel leesplezier,

Christophe Duckers,Redactiedirecteur.([email protected])

(*) Prijs uitgereikt door TRANSPORTMEDIA aan de beste vrachtwagendealer van alle merken.

edito

4 spotlightOnderhoudscontractenHet onderhoudscontract biedt alles wat de moderne transporteur zoekt: transparantie, flexibiliteit,zekerheid en kostenbeheer. Maar zijn de vlootbeheerders daar ook van overtuigd?

MEI 2013 13DE JAARGANG SPECIALE EDITIE

Hét magazine voor de beheerder

VRACHTWAGENVERKOPEREEN STIEL OP ZICH

TRUCK CENTER FREDERIXEEN SUPER BEST DEALER IN TOPVORM

OPVOLGINGHOE GEEF JE BEST DE FAKKEL DOOR?

TRANSTECHNICA (16 - 17 MEI, BRUSSELS EXPO)

ONTDEK BINNENIN DE OFFICIËLE SALONCATALOGUS…

SPECIALE EDITIE

DIENSTEN


transport 04 Spotlight 06 Case Study 08 VIP 11 Network

In 1891 begon overgrootvader Louis Fre-derix zuivelproducten te vervoeren met eenhondenkar. Deze activiteit groeide uit tothet vervoer van winkelmateriaal met paarden kar naar steden als Gent, Brussel enCharleroi. Sedert 1924 leidde grootvaderGustaaf de zaak en hij nam er een bierhan-del bij. Het bedrijf begon ook met trans-portactiviteiten voor de Limburgse mijnen.In 1947 werd het bedrijf overgenomen doorvader Jozef. Hij investeerde meteen in eenautocar en twee vrachtwagens. Vanaf 1950werkte hij mee aan de aanleg van au-tostrades. Hij vervoerde ook steenkool naarsteenbakkerijen en bracht pannen en bak-stenen terug. Eveneens in 1950 begon hijmet de verkoop van MAN vrachtwagens.

In 1981 werd de firma opgesplitst. Voortaanstond Transport Frederix in voor het vervoeren Truck Center Frederix voor de verkoop enservice van MAN trucks. Toen de vestigingin Heusden-Zolder te klein werd, verhuisdeTruck Center Frederix in 1990 naar het in-dustriegebied Ravenshout in Paal-Beringen.Drie jaar later vestigde Transport Frederixzich op een aanpalend perceel. In 2000 washet tijd voor de vierde generatie: sedertdienwordt het bedrijf geleid door Leon Frederixen zijn zus Rita.

SCHAALVERGROTING EN ERKENNINGIn 2006 werd MAN Kempen-Limburg nv(MKL) opgericht. Naast Truck Center Fre-derix zijn de garages De Laak uit Geel enTSSI uit Opglabbeek de aandeelhouders.Truck & Trailer Dickens uit Arendonk, voor-malig agent van De Laak, vervolledigt destructuur van deze nieuwe verkooporgan-isatie voor de zone Kempen-Limburg. MKLverkoopt nieuwe MAN-vrachtwagens entweedehandse voertuigen van MAN en an-dere merken. Sinds 2011 is de organisatieonder de nieuwe naam MAN Kempen -Limburg - Liège nv (MKLL) ook verantwo-ordelijk voor de verkoop in de regio Luik.

Daardoor steeg het aantal service partnersvan vier naar zes.

Zowel Truck Center Frederix als de verkoops-organisatie werden meermaals gelauwerdvoor hun kwaliteit en service. In 2009 be-haalde Truck Center Frederix het ISO certifi-caat 9001:2008 met de grootsteonderscheiding. In 2012 kreeg het de titelsvan ‘Best MAN Dealer Of The Year’ en‘Super Best Dealer of the Year’ tijdens de‘Best of Transport’ awards. Afgevaardigdbestuurder Leon Frederix: “Het was deeerste keer dat een MAN-dealer deze prijskon binnenhalen en daarenboven ging dezetitel voor het eerst naar een Limburgsbedrijf.” Nog in 2012 heeft Truck CenterFrederix zich, als eerste Belgische MAN-dealer, kunnen plaatsen voor de finalerondevan de internationale MAN Service QualityAward in Hannover.

KWALITEIT, BETROUWBAARHEID EN SERVICEHet leidmotief van MAN en Truck CenterFrederix luidt: ‘kwaliteit, betrouwbaarheiden service’. Leon Frederix: “Het belang vanservice heb ik van jongs af meegekregen.Als we de klant een goede service bieden,zal hij zijn volgende wagen automatisch bijons kopen. Daarom is het hart van onsbedrijf het atelier. Het is ook belangrijk om

In 2012 behaalde Truck CenterFrederix de titels van ‘Best MANDealer Of The Year’ en ‘SuperBest Dealer of the Year’ tijdensde ‘Best of Transport’ awards.

Louis Frederix

Bij Truck Center Frederix staat de klant centraal. Het is dan ook geen toeval dat deze MAN-dealer klanten heeft die al tot dederde generatie behoren. Een blik achter de schermen van de ‘Super Best Dealer of the Year 2012’.

Luc Franco

04

Leon Frederix en zijn zus Rita hebben als leidmotief: ‘kwaliteit, betrouwbaarheid en service’.

Truck Center Frederix

“Met de terreinkennis van eentransporteur”


05

transportSpotlight

kort op de bal te spelen. Fouten kunnenoveral gebeuren. Je moet dan wel openstaan voor de klant, je eventuele fout dur-ven toegeven en snel ingrijpen om het pro-bleem op te lossen.”

De sterkte van de service blijkt ook uit dezeer ruime infrastructuur. De werkplaatsenbeschikken over alle moderne apparatuuren installaties voor onderhoud en her-stelling van vrachtwagens, trekkers engetrokken materieel. De ateliers tellen liefst18 poorten, naast een sas voor afleveringvan wisselstukken buiten de werkuren.Klanten kunnen hun voertuigen ook voor ofna de sluitingstijd afzetten. Met behulp vaneen toegangscode kunnen ze hun trucksveilig parkeren op de afgesloten parkingaan de ingang. Dit is een extra service voorhet cliënteel. Daarnaast dragen de ruimeopeningsuren (dankzij de tweeploegen-dienst) en de non-stop depannagedienst bijtot een maximale beschikbaarheid. “We in-vesteren ook continu in kwaliteitsverbe-teringen”, vervolgt Leon Frederix. “Sinds2005 deden we de volgende investeringen:

de werkplaats werd heringericht (met o.a.drie nieuwe werkputten en één nieuwe di-agnosestraat) en er kwamen nieuwe bure-len, een vergaderzaal, een scholingsruimteen een nieuw magazijn. Tevens werd deparking volledig verhard en de wasplaatsvernieuwd. Ook dachten we aan het milieumet 660 m² zonnepanelen, warmtepompenvoor verwarming en airco, een nieuwe olie-afscheidingsinstallatie met zinkput, herge-bruik van regenwater, … Momenteelinvesteren we nog in de vernieuwing van dedrie overige werkputten.”

Vervangwagens zijn een ander belangrijkonderdeel van een goede dienstverlening.“Bij een eventuele panne kunnen deklanten een trekker of vrachtwagen huren,wat door hen sterk geapprecieerd wordt.Ook kunnen wij wagens naar de technischekeuring brengen, eventueel samen met deoplegger of aanhangwagen. Bovendienkunnen wij trucks bij de klant afhalen enterugbrengen. Dat is vaak handig om de rij-en rusttijden niet te overschrijden. Verderhebben we nog een aantal poolwagens.

Met deze personenwagens kunnen dechauffeurs terugrijden nadat ze hun truckbij ons hebben afgezet.”

OPGELEID PERSONEELTruck Center Frederix hecht veel belang aande opleiding van zijn medewerkers. In deMAN Academy volgen zij jaarlijks een aan-tal dagen verplichte bijscholing. Daar wor-den specifieke cursussen gegeven voor dewerkplaatsverantwoordelijken, de mecani-ciens, de beheerders van de wisselstukkenen de mensen van de naverkoopdienst.

Vanaf 2016 zullen beroepschauffeurs, naasthet rijbewijs, over een bewijs van vakbe-kwaamheid ‘code 95’ dienen te beschikken.Sedert eind 2012 organiseert Truck CenterFrederix, in samenwerking met VVL-FebetraLimburg en Segers Select, de correspon-derende opleidingen in de eigen vestiging.Ze zijn erkend in het kader van de KMO-portefeuille, waardoor de deelnemendebedrijven recht hebben op subsidies. “Wijgeven deze opleidingen zowel aan klantenals niet-klanten. Voor onze klanten is dit op-nieuw een bijkomende service omdat zijhier in een vertrouwde omgeving zijn”,verklaart Leon Frederix.

Frederix is terecht trots op zijn bedrijf: “Hetis geen toeval dat we klanten hebben die altot de derde generatie behoren. Bij onsstaat de klant centraal en dat is al decennialang het geval.”

• Wisselstukkenmagazijn met sas voor levering buiten de werkuren• 18 atelierpoorten• 7 werkputten: 3 voor onderhoud, 3 voor herstellingen 1 diagnosestraat, • Remmentestbank: hetzelfde type als in de keuringsstations • Testbanken voor snelheidbegrenzers en tachografen• Erkend installateur/hersteller van snelheidsbegrenzers en van analoge en

digitale tachografen • Hersteldienst voor motoren, versnellingsbakken, achterbruggen, …• All-in service: onderhoud met keuring• Ruime openingsuren: ma-vr van 7u00 tot 19u00; za van 7u00 tot 13u00• Non-stop depannagedienst (7/7 - 24/24 ) • Verhuur van poolvoertuigen, vrachtwagens en trekkers• Tankinstallatie

SERVICE EN INFRASTRUCTUUR

In de zeer ruime infrastructuurzijn alle moderne apparatuur eninstallaties voor onderhoud enherstelling van vrachtwagens,trekkers en getrokken materieelaanwezig.

Bij een eventuele panne kunnende klanten een trekker of

vrachtwagen huren, een service die sterk geapprecieerd wordt.

Louis Frederix


TRANSPORT Management: Nog geen twee jaaraan de slag en al een Human Resources Awardop zak. U bent duidelijk niet bij de pakken blijvenzitten.Frank Kimpe: “Toen ik de leiding kreeg overVolvo Truck Center in 2008, was ik al meerdan 12 jaar aan de slag binnen de VolvoGroup. Gaandeweg word je dan toch door-drongen van een bepaalde cultuur, een soortvan Volvo-DNA dat het menselijke aspectsteeds vooropstelt om tot een economisch re-sultaat te komen. Mijn doel is nu om diebedrijfscultuur te enten op de drie VolvoTruck Centers die ik onder mijn hoede heb.En vermits we nu al in de prijzen vallen, blijktdat nog aardig te lukken ook (lacht).”

TM: Wat heeft u op die korte termijn weten te ver-wezenlijken bij Volvo Truck Center?Kimpe: “Het is absoluut geen eenvoudige op-gave om drie KMO’s uit drie verschillenderegio’s met elk hun eigen cultuur tot een co-herent geheel te smeden. En het is al zekergeen eenmansactie. Daarom wilde ik eerst envooral de betrokkenheid en de beleving vanmijn 63 medewerkers vergroten. Via indi-viduele ontwikkelingsgesprekken zijn we eringeslaagd om onze mensen te stimuleren, omhun kleine en grote frustraties op dewerkvloer weg te werken. Een medewerkerdie niet meer zal zeggen: "ik moet", maar "ikwil", die zal voor onze klanten het verschilmaken. Ook als die klant net voor sluitingstijdhet atelier komt binnengewaaid voor eendringende reparatie.”

TM: Moeten we een Volvo Truck Center dan als eensoort van pretpark zien waar iedereen fluitendrondhuppelt?Kimpe: “(lacht) Neen, zo ver zijn we nog niet.Maar het is wel opmerkelijk hoe een werk-sfeer kan omslaan, en hoe aanstekelijk eenpositieve instelling kan werken. Door tezeggen dat mensen met elkaar moeten com-

municeren vind ik het warm water helemaalniet uit, maar als ik zie hoe zelden diemanagementtheorieën effectief in de praktijkworden omgezet, denk ik wel dat we onzeHuman Resources Award niet gestolenhebben. Naast de ontwikkelingsgesprekkenzijn we in 2012 ook gestart met sociaal over-leg, creëerden we transparantie over hetloonsysteem en zicht op de evolutie van delonen en deskundigheidsfasen. Er zijn dus alheel wat bouwstenen gelegd, al is onze ‘reis’,zoals ik het noem, nog lang niet voorbij.”

TM: Moet een Managing Director van een VolvoTrucks-dealer niet vooral bezig zijn met het verko-pen van vrachtwagens?Kimpe: “Je gaat me niet geloven, maar ik bensoms 70 % van mijn tijd bezig met perso-neelszaken. Denk je dat ik zonder mijnmensen nog veel vrachtwagens zouverkopen? Er is nu eenmaal geen toverfor-mule: we moeten dagdagelijks samenwerkenmet het betrokken personeel om de bestehandelspartner voor onze klanten te zijn.”

TM: U zegt dat de reis nog lang niet ten einde is.Wat zijn dan de volgende haltes?Kimpe: “Ontwikkelingsgesprekken houden iseen eerste stap in het proces, nu wordt hettijd dat we de inhoud ervan nog beter gaansturen. Iedereen één specifieke doelstellinggeven, bijvoorbeeld, zodat ze stap voor stapbeter zullen functioneren. Toch ben ik al heeltrots op de vooruitgang die we geboekthebben. Als je ziet hoe sommige van mijnmensen – zowel verkopers als mechaniekers– zich nu proberen in te beelden hoe eenVolvo Trucks-klant zijn bezoek aan één vanonze Truck Centers moet ervaren - en tot inde kleinste details proberen bij te sturen -dan kan ik als directeur alleen maar lachenen hopen dat we deze weg kunnen blijvenbewandelen...”.

Een medewerker die niet meer zal zeggen:

"ik moet", maar "ik wil", die zal voor onze klanten het

verschil maken.

Frank Kimpe

Iedere vrachtwagendealer droomt wel eens van een werkplaats waar de mechaniekers op zaterdagochtend al fluitend komenwerken, van een showroom met oprecht enthousiaste verkopers en een backoffice waar de koffiekamer niet voortdurend alsroddelruimte fungeert. Want hoe je het ook draait of keert, gelukkige mensen creëren gelukkige klanten. Dat weet ook Frank

Kimpe - algemeen directeur van drie Volvo Truck Centers - die eind maart de Human Resources Award van Federauto ontving. “EenVolvo Truck Center is geen pretpark, maar we doen ons best”.

Kristof Winckelmans – [email protected]

06

Frank Kimpe, Managing Director van de Volvo Truck Centersvan Ruisbroek, Kampenhout en Duffel, wil het typische Volvo-DNA en de bijbehorende bedrijfscultuur tot op dealerniveaulaten doorsijpelen.

Frank Kimpe (Managing Director Volvo Truck Center)

“70 % van mijn tijd met personeelszaken bezig”

transport 06 Case Study 08 VIP 11 Network


Na een kortstondige carrière in de opnbarewerken maakt Olivier Lange zijn rijbewijs voorzware voertuigen te gelde en wordt chauf-feur internationaal transport. Twaalf jaarheen- en terugritten van en naar het VerenigdKoninkrijk later heeft hij geen zin meer omnachten door te brengen in zijn zware trucken verlangt hij naar een meer traditioneelfamilieleven. Dus onderzoekt hij de mo-gelijkheden die zich aandienen. Op een dagwaarop hij met zijn vrachtwagen op onder-houd gaat, spreekt de garagist hem aan:“Olivier, je weet dat mijn verkoper einde vanhet jaar met pensioen gaat. Heb je geen zinom hem te vervangen?” Olivier Lange hapttoe en slaagt in de ene na de andere selecti-etest van het Scandinavische merk waarvoorhij in totaal 16 jaar lang zal werken, alvorenshet team van DAF-dealer Truck Trading Mioliin Bande, gelegen op het kruispunt van deprovincies Namen en Luxemburg, te vervoe-gen.

EEN BEROEP IN EVOLUTIE“Ik heb altijd gemakkelijk contacten gelegd ”,

begint Olivier Lange. “Verkoper wordenkon dus nogal natuurlijk lijken maar hetwas, na twaalf jaar als chauffeur, toch weleen grote sprong in het onbekende. Daar-tom heb ik eerst talloze theoretische oplei-dingen gevolgd. Mijn eerste stappen warenaarzelend, maar alles is vrij vlug in deplooien gevallen. Ik heb het geluk gehadom in een sector te werken waar de meestemensen erg sympathiek zijn. Mijn verledenals chauffeur heeft in mijn voordel gespeeld,

want dat gaf me geloofwaardigheid tenopzichte van mijn klanten. Ik heb met heneen vertrouwensrelatie kunnen uitbouwenen dat is één van de meest aangename as-pecten van het beroep.”Gevraagd naar de vereiste kwaliteiten omeen goede verkoper zijn, aarzelt OlivierLange geen seconde: “In de eerste plaatsmoet je luisteren alvorens te praten. Als jehet beroep van je gesprekspartner niet kent,is het niet mogelijk om het voertuig tedefiniëren dat aan zijn behoeften voldoet.Dit vak vergt eveneens een ruime beschik-baarheid, zowel wat aantal uren als wat ge-ografische mobiliteit betreft. Het vraagt ookeen goede technische kennis. Het beroepwordt trouwnes steeds complexer, zowal op technisch als op administratief vlak.”

“Bij mijn debuut vertegenwoordigde hetadministratieve werk twee uur per dag.Vandaag hebben we een bediende die ineen drie vierde job werkt voor twee verko-pers en ik kan u verzekeren dat haar dagen,zoals die van ons, goed gevuld zijn!” Door

“Ik heb het al aan mijn baas gezegd: als ik

een stropdas moet dragen, dan stop ik ermee!”

Olivier Lange, verkoper Truck Trading Mioli

Gesterkt door zijn verleden als truckchauffeur ruilde Olivier Lange bijna 20 jaar geleden de cabine van een zware truck voorhet bureau van een verkoper. Die keuze heeft hij zich nooit beklaagd, ondanks de evoluties van een steeds veeleisender wor-dende sector waarin geen enkele speler wordt gespaard. Zijn credo telt twee woorden: luisteren en beschikbaarheid.

Frédéric Willems – [email protected]

08

“Passie voor transport en menselijk contact”

Ontmoeting met Olivier Lange, verkoper Truck Trading Mioli

transport 08 VIP 11 Network 16 Topics


09

transportVIP

de invoering van het EuropeesGelijkvormigheidsattest (COC) moeten voer-tuigen op maat een individuele goedkeu-ring krijgen, wat talrijke formaliteiten vereisten meerdere maanden kan duren. “Wekunnen het ons niet veroorloven om eenvoertuig van een klant te immobiliseren we-gens administratieve tekortkomingen. Wemoeten dus doeltreffend zijn op dat vlak.Nochtans zeg ik soms tegen mezelf dat alleseenvoudiger was toen ik begon en dat ikzou willen terugkeren naar de essentie vanhet vak. In het bijzonder apprecieer ik hetom op onafhankelijke wijze te kunnenwerken, veel verplaatsingen te maken enmet mijn klanten na te denken om geper-sonaliseerde oplossingen te vinden.”

STROPDAS EN GLANZENDE SCHOENENOlivier Lange beklemtoont dat prospectieeen steeds belangrijkere plaats inneemt inzijn dagelijkse activiteiten. Daar de onder-houdsintervallen van zware voertuigensteeds langer worden, is het noodzakelijkom deze teruglopende inkomsten te ver-

vangen door het aantrekken van nieuweklanten. “Ik moet dus mijn potentiëleklanten gaan bezoeken op hun werkplaatsen soms is dat in het midden van debossen! Dat is eigen aan de regio waarin wegevestigd zijn. Ik ben actief in een stuk vande provincie Namen, de provincie Luxem-burg en het Groot-Hertogdom, samen meteen collega. De mensen die we ontmoetenzijn authentiek: bij hen moet ik nietafkomen met een stropdas en gelakteschoenen en dat bevalt me perfect”, legt hijlachend uit. “Vorig jaar hebben wetrouwens ook meer occasiewagensverkocht. We besteden veel aandacht aandeze specifieke markt omdat we zo deklanten aan ons kunnen binden met dekwaliteit van onze diensten.”

“Het is met name dankzij het niveau vanonze service dat wij een referentie zijngeworden in onze regio. Ik ben ervan over-tuigd dat de klanten voor alles voor Miolikiezen en daarna voor de merken die wevertegenwoordigen. Aangezien we over

een carrosseriewerkplaats beschikken, kun-nen we een compleet voertuig leveren enop flexibele wijze werken.” Bij de zware vo-ertuigen heeft Mioli een hoog percentageonderhoudscontracten (meer dan 50%).“Dat is meer bepaald het geval bij onze viergrootste vloten: de Laiterie des Ardennes,de zagerij Fruytier en de transporteurs Char-lier en Eurogaume.”

Elk jaar krijgt Olivier Lange objectieven maarvoelt hij niet – te veel – dagelijkse druk. “Deprijsonderhandelingen met de transporteurszijn nochtans minder aangenaam dan toenik begon. Vandaag hebben de transporteursbeperkte financiële middelen en deze ten-dens breidt uit bij de kleinste vloten, diedreigen te verdwijnen. We kunnen welrekenen op de acties van de invoerders omonze verkoop te stimuleren”, besluit hij.“De marges bij deze acties zijn eerderbeperkt maar ze vertegenwoordigen eenbijkomend volume en dat is altijd mooimeegenomen.”

In de loop der jaren heeft Olivier Lange talrijke anekdotes beleefd. “De meest indrukwekkende gebeurde toen ik een chassis-cabine verkochtaan een persoon die actief was in de carrosserie van wagens voor paardentransport. Enkele dagen na de levering ben ik daar teruggekeerd enhet nochtans nieuwe voertuig verkeerde in een trieste staat: het dak en de achterkant van de cabine waren op behoorlijk brute wijze doorge-zaagd. Ze waren er een een luxueuze mobilhome van aan het maken. Een smid is er niets tegen!”

HERINNERINGEN IN OVERVLOED

Nochtans zeg ik soms tegenmezelf dat alles eenvoudigerwas toen ik begon en dat ikzou willen terugkeren naar de

essentie van het vak.

Olivier Lange


publireportage

De Fuso Canter bestaat een halve eeuw enrijdt al ruim 35 jaar over Belgische wegen.Die gevestigde reputatie ligt samen met deuitstraling van de Daimlergroep aan de basisvan de aanhoudende populariteit. “Het isbovendien een betrouwbaar voertuig meteen lange levensduur en een lage onder-houdskost, getuige de service-intervallen van40.000 kilometer”, vertelt Ronny Stuyck,Sales Manager Trucks bij Beherman Motors.

ONE-STOP-SHOPBetrouwbaarheid, service, flexibiliteit in af-werking: de 35 Belgische Fuso-dealers hebbenalles in huis om zelfstandigen en kmo’s op hunwenken te bedienen. En al helemaal nu ze umet F-Lease ook een gepaste leasing- of rent-ingformule kunnen voorstellen. “De Fuso-dealer vormt een one-stop-shop waar je alsklant onmiddellijk ook een zicht krijgt op hetfinanciële plaatje. En dat maakt een verschil,want wie investeert in een Canter wil preciesweten wat hem dat elke maand gaat kosten.Want 35.000 euro in totaal of 600 euro permaand betekent gevoelsmatig een groot ver-schil”, stelt Ronny Stuyck.

VAST AANSPREEKPUNTU hoeft dus niet langer aan te kloppen bijverschillende banken om uw Canter te fi-nancieren, maar kunt alles laten afhandelenbij uw lokale Fuso-dealer. “Een groot voor-

deel, want onze dealers zetten persoonlijkhun schouders onder elk dossier, terwijl je bijde bank gewoon het zoveelste nummer inde rij bent. Bovendien blijft de lokale dealeraltijd het vaste aanspreekpunt.”

READY 4 WORKMaar niet alleen dankzij F-Lease bespaart ueen hoop tijd. Ronny Stuyck: “We spelenkort op de bal. Daarom hebben we ook hetReady 4 Work-concept ontwikkeld, voor deCanters van 3,5 ton. We hebben niet minderdan 48 kant-en-klare modellen op stock vooronmiddellijk gebruik. Klanten die van van-daag op morgen een vrachtwagen nodighebben, kunnen kiezen uit een ruime waaieraan oplossingen.”

INNOVATIEF GAMMADe Fuso Canter staat bekend om zijn enormeflexibiliteit, dankzij talloze opties voor de ca-bine en de vele opbouwmogelijkheden, vangesloten of geïsoleerde kast tot kraan, drie-zijdige kipper of depannagewagen. “De 3,5-tonners vertegenwoordigen 70 procent vande verkoop. Maar ook in de andere seg-menten blijven innovaties niet uit. Zo is denieuwe Canter Eco Hybrid, de enige 7,5-tonsvrachtwagen met hybride-aandrijving in zijnsegment. En voor offroadgebruik hebben wede 6,5-tons Canter 4x4”, aldus nog RonnyStuyck.

“Onze dealers zetten persoonlijk hun schouders onder elk dossier”

Fuso mikt op meerverkoop met leasingservice op maat

Betrouwbaarheid, service, flexibiliteit in afwerking:

de 35 Belgische Fuso-dealershebben alles in huis om

zelfstandigen en kmo’s ophun wenken te bedienen.

Voor investeringen in uw wagenpark, kijkt u als zelfstandige of kmo meer dan ooit naar het volledige kostenplaatje. Het hui-dige economische klimaat vraagt om heldere financiën en duidelijkheid. En dat is precies wat Fuso-verdeler Beherman Motorsu biedt. Dankzij F-Lease, de leasingservice op maat, weet u onmiddellijk hoeveel uw Canter elke maand zal kosten.

WWW.FUSO.BE

10


11

Voor de uitbouw van een netwerk,beschikt de invoerder over drie opties: deeigen filialen, zelfstandige garages of eencombinatie van de twee.

ZELFSTANDIGE OF FILIAALHOUDERIn België maken drie merken exclusief ge-bruik van zelfstandige dealers. Dit is hetgeval bij DAF, Iveco en Renault, terwijlVolvo, MAN, Scania en Mercedes gebruikmaken van een mix van filialen en zelfs-tandigen. De keuze van de juiste partner iseen cruciale factor. Luc Serrien, verant-woordelijk voor het dealernetwerk bij DAF,is duidelijk: “Al onze partners zijn zichmeer dan ooit bewust dat enkel de beste

service fundamenteel is voor het huidigeen het toekomstige succes. Guy Vanhuffel,die dezelfde rol vervult bij het Belgischenetwerk van Iveco zweert bij “de meer-waarde van een zelfstandige onderne-mer”. Naast hun eigen doelstellingen enmotivatie, worden deze zelfstandige part-ners uiteraard ook geacht om zich tehouden aan de krijtlijnen die door de fa-brikant uitgetekend worden. Bij DAF zijndit de ‘European Basic Standards’. RenaultTrucks maakt dan weer gebruik van de se-lectiecriteria die van toepassing zijn op deinfrastructuur en de procedures op het vlakvan werkplaats, showroom, internationalebijstand, onthaal en commerciële orga-

Het commerciële succes van de vrachtwagenmerken wordt voor een groot stuk bepaald door het samenspel tussen invoer-der en netwerk. Binnen dit geheel is de rol van de concessiehouder sterk geëvolueerd de laatste jaren. Wat begon als vracht-wagenverkoper pur sang, is inmiddels uitgegroeid tot technisch specialist, financieringsadviseur, raadgever en dienstverlener.

Guillaume Maris

Dealernetwerk vrachtwagens

Stilstaan is achteruitgaan

Naast hun eigen doelstellingenen motivatie, worden deze

zelfstandige partners uiteraardook geacht om zich te houdenaan de krijtlijnen die door de fabrikant uitgetekend worden.

transportNetwork


12

nisatie. De Franse constructeur haalt zijninspiratie uit audits en tevredenheidsen-quêtes om de prestaties van de con-cessiehouders in kaart te brengen. Departners waarmee Mercedes-Benz in zeegaat, moeten beantwoorden aan de zoge-naamde BER-normen en de richtlijnen vanMercedes-Benz om erkend te worden als‘sales outlet’ en/of erkende servicepartner. Bij Scania is de strategie uitgesprokengebaseerd op de filialen. Dit geeft deZweedse constructeur meer armslag om in

te grijpen in de organisatie. Dit werd re-cent duidelijk geïllustreerd door de ver-schuivingen binnen het netwerk. Deactiviteiten van de werkplaatsen vanBrugge en Mechelen verhuisden naar an-dere werkplaatsen en er werd fors geïn-vesteerd in de filialen in Huizingen enTorhout. Bij Scania horen we dat “de con-centratie van de activiteiten moeten bij-dragen tot het behoud van hetperformante serviceniveau dat de on-derneming hoog in het vaandel voert.”

Van zijn kant bracht MAN in 2012 tweeconcessies (Ciney en Doornik) onder in eeneigen filiaal. De Duitse constructeur laat erechter geen twijfel over bestaan dat de fi-lialen beheerd worden als concessies enbeoordeeld worden op hun prestaties.Mercedes-Benz BeLux geeft de voorkeuraan een gemengd netwerk – ‘own en in-dependent retail’ - die op gelijke voet wor-den behandeld in overeenstemming metde richtlijnen van de zogenaamde BlockExemption.

DICHT IN DE BUURT EN PROFESSIONEELBij alle merken wordt de nabijheid t.o.v. deklanten als succesfactor beschouwd. Dezestelling wordt volmondig beaamd doorJean-Marie Verheyen, die bij Iveco verant-woordelijk is voor marketing en communi-catie: “We werken samen met partners diegepassioneerd zijn door hun beroep enonze producten. Onze dealers zijnhoofdzakelijk familiale bedrijven die eenzeer sterke band hebben met hun klanten.Dit is één van onze sterkste punten!” GuyGogne, marketing manager bij Renault, isvol lof over het dealernetwerk: “Onsnetwerk is evenredig gespreid over hetgehele Belgische grondgebied en biedt eenallround-gamma: bestelwagens, distribu-tievoertuigen, bouwvoertuigen en vracht-wagens voor internationaal transport.

In vogelvlucht overlopen we de belan-grijkste evoluties en andere wijzigingenin de verschillende dealernetwerken:

• DAF : begin september wordt TT Lux-emburg geopend. In de vestigingenvan TT Antwerpen, Truck Trading Lim-burg, Dendermonde Truck & TrailerService, De Plecker Pauwels in Steen-hunffel en Garage Aerts in Mechelenzijn grote veranderingen op til

• Iveco : Garage Joudan in hetGroothertogdom Luxemburg krijgt eentweede vestiging, en begin 2012 werdEagles Trucks Center overgenomendoor de familie Maenhout

• Renault : :grootschalige investerin-gen bij Garage Antoine (Geraardsber-gen) en Lens Motor (Luik)

• Scania : activiteiten in Brugge enMechelen zijn verhuisd naar Torhouten Neder-over-Heembeek, nieuwewerkplaats in Huizingen

• MAN : dealers in Ciney en Doornikwerden onder een eigen filiaal on-dergebracht

DEALERNETWERKEN ONDER DE LOEP

Een vestiging in de directe nabijheid van de klant is onontbeerlijk en de sleutel tot succes.

“Ons netwerk is evenredig gespreid over het gehele Belgischegrondgebied en biedt een allround-gamma: bestelwagens, distributievoertuigen, bouwvoertuigen en vrachtwagens

voor internationaal transport.”

Guy Gogne, Renault Trucks

transport 11 Network 16 Topics


publireportage

Waarschijnlijk doorkruist u, net als veel anderetransporteurs, het hele land voor het onder-houd van uw opleggers. Maar waarom eigen-lijk? Zou het niet stukken gemakkelijker zijnals uw vertrouwde Scania-dealer ook die ser-vice voor zijn rekening nam? De voordelenklinken u ongetwijfeld als muziek in de oren:minder administratieve last, een minimale stil-stand en bijgevolg fikse besparing. Scaniabeschikt bovendien over een jarenlange ex-pertise in vrachtwagentechniek. Met anderewoorden: kwaliteit verzekerd!

ONE-STOP-SHOPDankzij Trailer Services verandert uw lokaleScania-dealer in een one-stop-shop voor al uwpraktische bekommernissen. Nils Van Praet,sales en operations manager bij Transport VanPraet, getuigt: “Onze dealer in Neder-Over-Heembeek beschikt zelfs over de apparatuurom onze combinaties uit te lijnen. En dat vindje niet overal. Wij maken graag gebruik vandeze service, want de uitlijning heeft eengrote impact op het brandstofverbruik.”

HOOGOPGELEIDE TECHNICIVroeger gingen de opleggers van Van Praetnaar wel vijf verschillende firma’s voor onder-houd. Maar die tijd lijkt voorbij. “Zelfs met koel-units kunnen we gewoon bij onzeScania-dealer terecht”, vertelt Nils Van Praet.“Daar zijn hoogopgeleide technici met de

nodige licenties aanwezig. Ze beschikkenbovendien over de modernste diagnoseappa-ratuur en gespecialiseerd gereedschap.”Scania-technici zijn opgeleid en gecertificeerdvoor alle trailertypes. Een greep uit het aanbod:SAF-Holland, BPW, ROR, SAE, Knorr-Bremse,Gigant, Haldex, Wabco, d’Hollandia, Hella …

WISSELSTUKKEN AANWEZIGScania heeft de meeste vervangstukken vooropleggers in de eigen toeleveringsketen geïn-tegreerd. Zo bent u zeker van een grotebeschikbaarheid van originele onderdelen. Va-nuit het centrale magazijn in Opglabbeek zijndeze stukken binnen de drie uur leverbaar.“Zo profiteren wij als transporteur van eenminimale stilstand”, weet Nils Van Praet.U merkt, de Scania Trailer Services betekenenalleen maar voordelen voor uw transportac-tiviteit. Ga daarom eens langs bij uw Scania-dealer. En neem gerust uw oplegger mee!

“Minimale stilstand dankzij knowhow én wisselstukken”

Scania ontlast transporteurs met Trailer Services

Uw Scania-dealer doet alles om uw vrachtwagenpark in topconditie te houden. Dus waarom niet dezelfde kwaliteit nastrevenvoor uw opleggers? Het kan nu perfect, dankzij Scania Trailer Services. Voor minder zorgen, meer tijd en vooral: een flinke be-sparing, vandaag en morgen.

WWW.SCANIA.BE

13

Als uw oplegger defect raak onderweg,heeft u aan één telefoontje genoeg. Sca-nia Assistance zorgt voor onderhoud terplaatste om uw oplegger zo snel mo-gelijk weer startklaar te krijgen.

SNEL STARTKLAAR NA PECHScania heeft de meeste

vervangstukken voor opleggersin de eigen toeleveringsketengeïntegreerd. Zo bent u zekervan een grote beschikbaarheid

van originele onderdelen.


Enquêtes hebben aangetoond dat onzeklanten vooral tevreden zijn over de dien-stverlening van de Renault Trucks-con-cessiehouders omwille van het uitgebreidegamma aan voertuigen en diensten, zoalsverzekeringen, financiering, onderhoud-scontracten en de flexibiliteit van onzedealers om in te spelen op de specifiekewensen van de klant. Een partnership in deware betekenis van het woord…”. HelenVan Nuffelen, Corporate CommunicationManager & Press Relations Mercedes-BenzCommercial Vehicles, legt de nadruk ophet professionele karakter van het dealer-netwerk: “Mercedes-Benz beschikt overeen stabiel, trouw en evenwichtig netwerk,dat perfect in staat is om in te spelen opde behoeften van ons klantenbestand. Delat ligt bijzonder hoog en daarom zijn weervan overtuigd dat we over de best mo-gelijke partners beschikken. Die staan borgvoor een enorme deskundigheid en uit-muntende service. Dit vindt men terug inde verkoopsafdeling, maar ook in de dienstna verkoop. In dit verhaal is er uiteraardeen centrale rol weggelegd voor de klant”.

POLYVALENTDe moderne concessiehouder blinkt uit inveelzijdigheid. Dit is vandaag het geval endeze polyvalentie zal in de toekomst verder

aan belang winnen. Dit is toch de over-tuiging van Luc Serrien van DAF. Hij ziet deconcessiehouder van morgen als een ‘all-round dienstverlener’. Jean-Marie Ver-heyen van Iveco hecht veel belang aan dekwaliteit van de dienstverlening die deklant in staat moet stellen om optimaalover zijn vloot te kunnen beschikken. Vol-gens Guy Gogne (Renault Trucks) kan hetbelang van een dealer nauwelijks over-schat worden: de dealer moet zijn klantondersteunen, en dit op verschillendeniveaus: techniek, planning, efficiëntbrandstofbeheer, onderhoud, wissel-stukken, opleiding, …”. Mercedes-Benzbeseft maar al te goed dat het beroep vanconcessiehouder in volle ontwikkeling is.Helen Van Nuffelen: “Een dealer moet veelmeer doen dat alleen maar een voertuigverkopen. Onze dealers worden niet alleenverondersteld om een perfecte kennis tehebben van het product, maar ze moetenook honderd procent op de hoogte zijnvan de financiële aspecten die om de hoekloeren bij de aankoop van het voertuig ende gehele levensduur ervan. Zij moetenmet andere woorden in staat zijn om deTCO (Total Cost of Ownership) van eenvoertuig te berekenen, waarbij rekeningmoet gehouden worden met de rest-waarde, servicecontracten, het brand-

In het begin van dit jaar deed de toenadering tussen Volvo Trucks Belgium en Renault Trucks Belgium veel stof opwaaien. Peter Himpe, vice-voorzitter van Volvo Trucks Belgium, staat aan het hoofd van de Benelux-structuur van beide merken. De organisaties werden samengevoegdmet het oog op synergiën op administratief vlak. Dit is allerminst het geval voor de commerciële- en marketingstrategie. Ook dedealernetwerken blijven hun eigen traject uitstippelen. In tegenstelling tot bijvoorbeeld Nederland zullen Volvo en Renault in ons land opeen autonoom netwerk beroep blijven doen, omdat de ‘voertuigenportefeuille’ van beide merken groot genoeg is. Dit blijft zeker het gevaltot eind 2014, wanneer de huidige concessie-overeenkomsten vervallen.

RENAULT/VOLVOSAMEN MAAR TOCH APART

14

Renault Trucks en Volvo Trucks hebben beslist om hun eigen netwerk in België te behouden..

Een concessiehouder uitgegroeid tot een soort van

consultant: een contactpersoonvoor alle aspecten rond deaankoop, financiering en onderhoud/herstelling

van een voertuig.

Helen Van Nuffelen, Mercedes-Benz

• DAF 25

• Iveco 43

• MAN 30 (5)

• Mercedes-Benz 26 (6 Own retail)

• Renault 11

• Scania 25 (17)

• Volvo 31 (3)

AANTAL CONCESSIES (FILIALEN)

transport 11 Network 16 Topics


15

networkTrends

stofverbruik, de rijstijl, enz… Een con-cessiehouder is m.a.w. uitgegroeid tot eensoort van consultant: een contactpersoonvoor alle aspecten rond de aankoop, fi-nanciering en onderhoud/herstelling vaneen voertuig. Noem het maar de ‘one-stop-shopping’-variante van Mercedes-Benz in functie van de klant.”Scania gaat ervan uit dat “het aantal Bel-gische vrachtwagens in omloop niet fun-damenteel zal stijgen in de loop van dekomende jaren. Bovendien hebben demoderne vrachtwagens en bussen van Sca-nia minder onderhoud nodig. Dit onder-houd neemt dan nog eens steeds mindertijd in beslag. De nieuwe (en toekomstige)technologieën zijn zo ontwikkeld dat zeeerder ‘op afstand’ moeten aangepaktworden. Scania Belgium heeft dan ookbeslist om zijn strategie aan te passen infunctie van toekomstige vereisten”. BijMAN Truck & Bus Belgium is men ervanovertuigd dat de concessiehouders opti-maal moeten ondersteund worden. Zemoeten de middelen krijgen om dekwaliteit van hun dienstverlening op puntte zetten en hun dienstenaanbod uit tebreiden.

De concessiehouder van morgen zal zich tot allrounder moeten omvormen: technicus, raadgever, financieel adviseur, dienstverlener,…


VIALTIS ANTICIPEERT OPECOTAXE MET ROADBOX SATTransportdienstverlener VIALTIS kondigtde komst van de RoadBox SAT terminalvoor Europese wegvervoerders aan, eentelebadge-oplossing die ook voor detoekomstige Ecotaxe in Frankrijk ingezetzal kunnen worden. Vialtis ondertekendehiervoor een akkoord met SHT Telepass.

CONTI 360° FLEET SERVICES BREIDT UITGoed drie jaar geleden startte Continen-tal met het multidienstenpakketConti360° Fleet Services. Het systeembiedt vijf verschillende diensten aan: Con-tiFitmentService (bandenkeuze), Conti-FleetCheck (bandencontrole), ContiFleet-Reporting (bandenbeheer), Conti-CastingManagement (demonteren, con-troleren en retourneren van oude bandenvoor rechapage of recyclage) en Con-tiBreakdownService (Europese pechver-helpingsdienst). Continental biedt hetpakket al aan in 14 landen, maar weldrazullen er nog een aantal nieuwe aantoegevoegd worden. Het Conti 360°-netwerk telt intussen zo’n 2.500 partners.

ATCOMEX OPENT SERVICECENTER IN GENK Tankconstructeur Atcomex opent eennieuw servicepunt in Genk, insamenwerking met CTSL (Container &Trailer Service Limburg). Het servicecenterzal de dienstverlening naar de Limburgseklanten van Atcomex verhogen, maarwordt ook de uitvalsbasis voor bedrijvenuit het oosten van het land. Het nieuweservicecenter vervolledigt het netwerkvan Atcomex, dat in Gullegem enHamme al twee servicepunten telde.

TransportTopics

Alle actualiteit over de sector op...

transport

In de bouw is er niet elke maand van het jaar evenveelactiviteit. Door de weersomstandigheden liggen tal-rijke bouwwerven in de wintermaanden stil. Voorbouwbedrijven betekent deze lagere activiteit onver-mijdelijk minder inkomsten. Om hun bedrijfscashflowniet in gevaar te brengen en om de kostprijs van devoertuigen te optimaliseren, biedt Renault Trucks viaRenault Trucks Financial Services een systeem vanseizoensfinanciering aan voor alle voertuigen uit hetconstructiegamma. Hierdoor worden de kosten voorde klant aangepast aan het gebruik van de voertuigen. "In plaats van elke maand dezelfde fi-nancieringsaflossing te rekenen, bieden wij tijdens de wintermaanden verlaagde aflossingenaan", aldus Michel Girod, Vice President Commercial Vehicles bij Renault Trucks. Op die manierkan de klant zijn kosten evenredig aanpassen aan het gebruik van de trucks. "Met dit systeemnemen wel veel ongerustheid weg bij de klanten", besluit Michel Girod.

RENAULT TRUCKS START MET SEIZOENSFINANCIERINGEN VOOR DE BOUW

DAF LANCEERT FIRST CHOICE-PROGRAMMA

DAF heeft sinds kort het First Choice-programma voorrecente tweedehandsvoertuigen in het leven geroepen.Dit programma wordt geïntegreerd in het DAF UsedTrucks-aanbod en omvat voertuigen die aangebodenworden door DAF-dealers in heel Europa. Voertuigenmet een ‘First Choice’-badge zijn jonger dan vijf jaar,hebben maximaal 500.000 kilometer op de teller enbeschikken over een volledige onderhoudshistoriek. DAFbiedt een garantie van 6 maanden aan op de voer-tuigen, die bovendien ook met een onderhouds- enreparatiecontract geleverd kunnen worden. Ook een aangepaste financiering via Paccar Financialbehoort tot de mogelijkheden.

EN OOK NOG...

Het Nederlandse Berman Techniek komt naar Transtech-nica met de nieuwe DelStar alternators met een zeergroot elektrisch vermogen. Momenteel levert de krachtig-ste uitvoering 400A (24 Volt) en 600A (12 Volt). De techniekvan de DelStars wijkt op meerdere punten af van de gangbarealternators, waardoor bij laag toerental reeds een groot vermogen geleverd wordt. Berman Techniekbezit de exclusieve verkoop voor West-Europa.

Techno Automotive Equipment (TAE), gespecialiseerdin garage-uitrusting, brengt een nieuw Josam-wieluitlij-napparaat naar Transtechnica. Daarmee kan een vracht-wagen-opleggercombinatie in vijf minuten uitgelijndworden. Josam maakt gebruik van vast opgesteldemeetschalen, zodat de hele combinatie in één beweginggemeten kan worden. Uit onderzoek blijkt dat slecht uit-gelijnde voertuigen een jaarlijke meerkost van 2.000 à3.000 euro veroorzaken. Tel uit je winst...

16

16 Topics


TRANSTECHNICAAfterSales Vakbeurs voor Truck,

Trailer, Transport & Industrie

Registreer u nu op www.transtechnica.be

Exclusieve en gespecialiseerde vakbeurs voor AfterSales professionals

AfterSales

16 – 17 MEI 2013BRUSSELS EXPO – PALEIS 7

PALEIS 7

NIEUW

Info: [email protected] of tel +32 2 7870202

OFFICIËLE CATALOGUS

Transtechnica_2013 NL_Mise en page 1 23/04/13 13:19 Page17

TRAN

STEC

HN

ICA

2013

I VO

ORW

OO

RD

18

Eerste Aftersalesbeurs voor Truck, Transport, Trailer en Industrie TransTechnica, 16 & 17 mei85 exposanten

De vraag naar een specifiek aftersalessalonkwam er voornamelijk uit de hoek van ex-posanten en bezoekers van diverse trans-portbeurzen zelf die meer op zoek warennaar slijtagedelen, onderdelen, technischeatelierinrichting, smeermiddelen of ban-den. Of professionele bezoekers eerder inde sfeer van transport of industrie die Au-toTechnica traditioneel wel bezochten, zei-den eerder al aan deelnemers dat ze welvoor een deel hun gading vonden maarniet altijd voor hun zwaarder materiaal. Eneen aantal exposanten gaf aan wel actiefte zijn in hun branche maar tijdens Auto-Technica toch voorrang gaf aan het auto-motive aftersalessegment. Een recentonderzoek toonde aan dat een transport-

bedrijf met een vloot van 50 bedrijfswa-gens of combinaties op jaarbasis gemid-deld voor 325.000 EUR aan onderdelen ofslijtagedelen bestelt, gewichtige cijfers dus.

Navraag leerde dat TransTechnica kort, zeerdoelgericht, makkelijk en handig qua deel-name en uiteraard betaalbaar voor allepartijen moest zijn. In minder dan 6 maan-den toonden 85 exposanten zich bereidom deel te nemen.

BEURS VOOR AFTERSALES-PROFESSIONALS OP ZOEK NAAR SPECIFIEKE OPLOSSINGEN EN TRENDS! Garages of onderhoudsplaatsen voorzwaarder vervoer, transportbedrijven met

of zonder werkplaats, autocar- & busbe-drijven of hun operatoren, technischewerkplaatsen van gemeenten, steden ofpakweg intercommunales of brandweer,hebben specifieke noden op vlak van on-derdelen, banden, smeermiddelen of uit-rusting.Zaken die een specifieke aanpak vergen ofeen andere technische benadering voor delogistiek van slijtagedelen of onderdelen.

COMFORTABEL NETWERKEN85 exposanten stellen zich voor in perfectenetwerkomstandigheden (free drinks voorbezoekers, parking E ligt op wandelafstandvan de ingang) op een overzichtelijkebeursvloer. Er werd geopteerd voor klein-

Naast AutoTechnica is er nu dus TransTechnica, , de eerste en enige aftersales vakbeurs specifiek voor professionals actief in de branche van transport, truck, trailer en industrie. Op 16 en 17 mei staat paleis 7 van Brussels Expo dus in het teken van producten en diensten gaande van aftersalesconcepten en equipment tot smeermiddelen en

toepassingen voor het zwaardere werk.


TRAN

STEC

HN

ICA

2013

I VO

ORW

OO

RD

19

schalige stands die op korte tijd een duide-lijk beeld geeft van de aanbieders.

MEER DAN 85 EXPOSANTEN VERWELKOMEN U: ABL PRO - ACCU VIKS - AEB - AIS-BEL-GIUM - ALPHA OILS - ARCXIS - AUTRANSTRANSMISSIONS - BERMAN TECHNIEK -BERNER BELGIË - CARGO SERVICE - CARROSSERIE SERVICE - CAR SYSTEM -CASTILLO VALERE - CTP SYS - DECOBA -DEER (Delco Remy) - CP BENELUX - DEFEVER CONSTRUCT - DIFITEC - DOMETIC WAECO - DW TOOLS -ECO-WASH - EDUCAM SERVICES - EMMINTERNATIONAL - EMROL - EPS AUTOMOTIVE - EUROCARPLATES - EXIDETECHNOLOGIES - FEBI BENELUX - FEDERAUTO - FLEET SUPPLIES - FLEET SERVICE - FORCE TOOLS - GENERALEQUIPMENTS - GESCO - GES-GROUP -GLOBE SPOT - HALDEX - HENRARD - HMC FRICTIONS - HOCKÉ PARTS - ICTTRUCK & TRAILER PARTS - IMBEMA RHIWA- JANS TRANSPORT EFFICIENCY - KRAUTLI- KROON-OIL - KS TOOLS - L’HOMMETOOLS & FASTENERS - LIMBURGS BANDAG BEDRIJF - LOADLOK - METALCED- N-PRODUCTS - NEDERMAN - NOKIANHEAYVY TYRES - NOVATIO INTERNATIO-NAL - ONSPOT - PROVEQ BELUX - PWEQUIPMENT - RINGFEDER - RDS ELECTRO-NICS - ROLAND INTERNATIONAL - SAF BENELUX - SCANIA PARTSLINE - SNAP-ONTOOLS - SOBELTOP - SOUDURES & DECOUPES - TECHNO AUTOMOTIVEEQUIPMENT - TECHNOLIT - TEXACO LUBRICANTS - TRAILER PRODUCTS EUROPE - TRANSPORTMEDIA - TRAXGO -TRUCK TYRE PARTNER - TURBO’S HOET /TURBO’S HOET PARTS - UNIL LUBRICANTS- UPTR - VABOTEC - VBG GROUP TRUCKEQUIPMENT - VS REPAIR - VOSSCHEMIE -VTC - WEMMEL TOOLS - SONIC EQUIP-MENT - WURTH BELUX -XENUM - ZASCO- ZF SERVICES BELGIUM - uittreksel expo-santenlijst dd. 22/04/2013.

Plaats: Brussels Expo, Paleis 7

Parking: Parking E, bereikbaar via Keizerin Charlottelaan, 1020 Brussel

Data: Donderdag 16 en vrijdag 17 mei 2013

Openingsuren: van 13u tot 21u

Toegang: Na pre-registratie via www.transtechnica.beFree drinks

Info: [email protected] of via 02 787 02 02

TRANSTECHNICA PRAKTISCH:

TransTechnica 2013 is een organisatie van i-ONE op initiatief van FAM - Federatie Automaterialen en AutoTechnica


TRAN

STEC

HN

ICA

2013

I EXH

IBIT

ORS

ABL PRORUBRIEKEN

Lieu dit le BochetFR-55600 BREUX

T. +33 3 29 87 22 21F. +33 3 29 87 22 21

[email protected]

ALPHA OILS

Nagelsberg 422490 BALEN

T. 0478 07 92 [email protected]

ACCU VIKS

Filliersdreef 659800 DEINZE

T. 09 386 78 58F. 09 386 58 16

[email protected]

ARCXIS

Aarschotsebaan 1a3370 BOUTERSEM

T. 016 77 09 66F. 016 77 82 [email protected]

AEB

Z.5 Mollem 4001730 ASSE

T. 02 452 80 01F. 02 452 84 64

[email protected]

N°1 IN F I LTRAT ION

AUTOMOTIVE & INDUSTRIAL SUPPLY

Mechelsesteenweg 6601800 VILVOORDE

T. 02 252 55 44F. 02 252 60 47

[email protected]

20

Batterijen

Oliën / smeermiddelen

Reparatiediensten

Tracking & Tracing

Werkplaatsuitrusting & inrichting

Fabrikanten & distributie banden en wielen

Onderdelen / slijtagedelen

Takeldiensten

Truck & Trailer / bus parts / accessoires

Gereedschappen

Opleidingen

Tankstation inrichting

Truckwashsystemen


TRAN

STEC

HN

ICA

2013

I EXH

IBIT

ORS

21

CARGO SERVICE

Kampweg 1782990 WUUSTWEZEL

T. 03 669 93 83F. 03 669 52 03

[email protected]

DOMETIC

Zinkstraat 131500 HALLE

T. 02 359 80 40F. 02 359 80 50

[email protected]

CARROSSERIE SERVICE

Leegstraat 1258780 OOSTROZEBEKE

T. 056 66 41 27F. 056 66 72 93

[email protected]

ECO-WASH

Doorniksesteenweg 1518580 AVELGEMT. 056 72 32 51F. 056 70 20 51

[email protected]

CP BENELUX

Industrielaan 443730 HOESELTT. 0800 79127F. 0800 76375

[email protected]

CTP

Tisseltsesteenweg 492830 WILLEBROEK

T. 03 820 78 30F. 03 830 01 52 [email protected]

DEER

R. Pelgrimslaan 20-221731 ZELLIK

T. 02 465 60 06F. 02 466 80 78

[email protected]

DIFITEC

Hekkestraat 47A9308 HOFSTADE-AALST


AUTRANS

Jellinghausstraat 18NL-5048 AZ TILBURG

T. +31 13 469 18 85F. +31 13 469 15 35

[email protected]

BERMAN TECHNIEK

Veldkersweg 34NL-3053 JR ROTTERDAM

T. +31 10 461 06 77F. +31 10 461 11 01

[email protected]

BERNER BELGIEN

Bernerstraat 13620 LANAKENT. 089 71 91 91F. 089 71 91 85

[email protected]

DEFEVER CONSTRUCT

Dehemlaan 188900 Ieper

T. 057 20 38 81F. 057 21 50 34

[email protected]


TRAN

STEC

HN

ICA

2013

I EXH

IBIT

ORS

EUROCARPLATE

A. Servaeslaan 12840 REET

T. 03 888 09 35F. 03 843 36 99

[email protected]

FEDERAUTO

Jules Bordetlaan 1641140 BRUSSELT. 02 778 62 00F. 02 778 62 24

[email protected]

EXIDE TECHNOLOGIES

Rue de Florival 931390 ARCHENNES

T. 010 84 92 11F. 010 84 25 38

[email protected]

FLEET SERVICE

Dijkstraat 289160 LOKERENT. 09 340 63 90F. 09 348 62 70

[email protected]

FEBI

Bouw 189255 BUGGENHOUT

T. 052 39 90 39F. 052 33 03 93

[email protected]

FLEET SUPPLIES

Kalkhoevestraat 18790 WAREGEM

T. 056 38 10 40F. 056 70 71 20

[email protected]

EquipmentsGeneral

GENERAL EQUIPMENTS

Drevendaal 322860 SINT-KATELIJNE-WAVER

T. 015 30 63 60F. 015 30 63 69

[email protected]

GESCO GROUP

Zandvoordestraat 5008400 OOSTENDE


22

EMM INTERNATIONAL

Marsweg 59NL-8013 PE ZWOLLE

T. +31 38 467 66 00F. +31 38 467 66 99

www.emm.com

EMROL

Industrieweg 152390 MALLE

T. 03 309 24 24F. 03 311 79 50

[email protected]

EPS AUTOMOTIVE

Spuiweg 23NL-5145 NE WAALWIJK

T. +31 416 33 73 34F. +31 416 34 27 70

[email protected]

EDUCAM

Jules Bordetlaan 1641140 BRUSSELT. 02 778 63 30F. 02 779 11 32

[email protected]


EurocarplateA. Servaeslaan 1

2840 REETT. 03 888 09 35F. 03 843 36 99

[email protected]

SPOTLIGHT

ONZE PRODUCTEN

Met de nummerplaatmachine - dielijkt op een grote ‘Dymo’ - maak

je een nieuwe plaat binnende drie minuten. De nummer-plaat wordt op een grote stickergedrukt en dan op de plaat

vastgemaakt. Daardoor is deze num-merplaatmachine zeer gebruiks-

vriendelijk en in staat om allesoorten platen te maken: nieuwe Belgische nummerpla-

ten (1-ABC-378), oude Belgischenummerplaten (ABC-378), kleine platen

of eigen tekstinvoer (Jeroen). Tevens zijn de plexiplaten zeer flexibel en moeilijk

breekbaar.

Eurocarplate biedt u nummerplaathouders van de beste kwaliteitmet epoxybedrukking. Door dit nieuw systeem van bedrukkingkomt uw logo veel beter tot zijn recht op de nummerplaathouder.Deze epoxylaag zorgt voor een ‘boleffect’, waardoor de reclamezowel van ver als van dichtbij beter zichtbaar is. De nummer-plaathouders waarmee Eurocarplate werkt zijn vervaardigd uit polypropyleen. Het grote voordeel van deze stof is dat de num-merplaathouder zeer flexibel is en in tegenstelling tot ABS nietbreekt of barst.

Exide TechnologiesRue de Florival 931390 ARCHENNES


SPOTLIGHT

ONZE PRODUCTEN

Ons nieuwste segment truckaccu’s, de ExpertHVR®, is een goed voorbeeld van deze samenwerking. Bijna alletruckconstructeurs hebben nu AdBlue® geintroduceerd om te vol-doen aan de uitstootnormen van de EU. Om ruimte te maken voorde AdBlue® tank, werd de accu achteraan het chassis ingebouwd,waar de trillingen en de schokken van de truck het grootst zijn.Enkel de Exide Technologies HVR® (High Vibration Resistance)accu’s zijn bestand tegen deze sterke trillingen omdat ze wordengebouwd in een versterkte accu-behuizing en ze voorzien zijn vaneen uniek verankeringssysteem. Exide Technologies is de eerstefabrikant die deze technologie op de vervangingsmarkt aanbiedt.

Exide Technologies behoort tot de grootste accufabrikanten ter wereld. We hebben een sterke band met de eerste montage: onzetruck-accu’s worden ingebouwd door de belangrijkste auto- en truck-constructeurs in Europa. Daarbij horen o.a. Iveco, MAN, Nissan, Renault en Scania. Tesamen met deze partners ontwikkelen we accu’sop maat van moderne trucks. Deze technologie maken we ook beschikbaar voor de vervangingsmarkt. Zo kunnen we een volledigprogramma aanbieden, dat steeds aangepast is aan de noden en destroomvereisten van de meest moderne trucks in Europa.


TRAN

STEC

HN

ICA

2013

I EXH

IBIT

ORS

GLOBE SPOT

Katwilgweg 22050 ANTWERPEN

T. 03 210 18 [email protected]

TR

UC

K & TRAILER PAR

TS

I.C.T.

I.C.T. TRUCK & TRAILER PARTS

Noordkaai 218870 IZEGEM

T. 051 31 75 75F. 051 31 38 72

[email protected]

HALDEX

Molenstraat 5 B19860 BALEGEMT. 09 363 90 00F. 09 363 90 09

[email protected]

JTE

Plattestraat 443830 WELLEN


www.jte.be

HENRARD

Avenue Albert Ier 1375000 NAMUR

T. 081 23 40 00F. 081 23 00 63

[email protected]

KRAUTLI

Zone Maalbeek - Industrialaan 151702 Dilbeek

T. 02 481 72 00F. 02 466 55 60

[email protected]

HMC FRICTIONS

Rue Haute 967160 CHAPELLE-LEZ-HERLAIMONT

T. 064 33 76 65F. 064 74 28 13

[email protected]

HOCKÉ

A. Gossetlaan 131702 DILBEEK

T. 02 467 28 32F. 02 467 29 93www.hocke.be

24

GES-GROUP

Chaussée de Mons 7021600 SINT-PIETERS-LEEUW

T. 02 466 18 80F. 02 466 18 95

[email protected]

IMBEMA RHIWA

Industrieweg 259420 Erpe-Mere

T. 053 82 52 82F. 053 82 52 72

[email protected]


TRAN

STEC

HN

ICA

2013

I EXH

IBIT

ORS

25

LHOMME TOOLS & FASTENERS

Gieterijstraat 149 b43600 GENK

T. 089 71 66 61F. 089 71 59 27

[email protected]

N-PRODUCTS

Hauwen Hauwstraat 1a9810 EKE

T. 09 385 84 34F. 09 385 84 30

[email protected]

LIMBURGS BANDAG BEDRIJF

Kiewitstraat 1943500 HASSELT

011 30 09 [email protected]

LOADLOK BELGIUM

Nieuwlandlaan 93200 AARSCHOT

T. 016 57 22 26016 57 09 15

[email protected]

METALCED

Mechelsesteenweg 3072550 KONTICHT. 03 457 78 78F. 03 457 09 68

[email protected]

NEDERMAN

Bergensesteenweg 1811600 SINT-PIETERS-LEEUW

T. 02 334 22 50F. 02 334 22 51

[email protected]

NOKIAN HEAVY TYRES

KROON-OIL

Dollegoorweg 15NL-7602 EC ALMELO

T. +31 546 81 81 65F. +31 546 81 73 67

[email protected]

KS TOOLS BELGIUM

Luchtschiplaan 91170 BRUSSEL

T. 0495 45 10 40 F. +49 6104 4974 11

[email protected]

Alexander Flemingstraat 3NL-3261 MA OUD-BEIJERLAND

T. +31 186 630 500F. +31 186 630 524

[email protected]

NOVATIO INTERNATIONAL

Industrielaan 5D2250 Olen

T. 014 25 76 40F. 014 22 02 66

[email protected]

Batterijen


Reparatiediensten

Tracking & Tracing




Takeldiensten


Gereedschappen

Opleidingen


Truckwashsystemen


TRAN

STEC

HN

ICA

2013

I EXH

IBIT

ORS

SCANIA PARTSLINE

Antoon Van Osslaan 1 bus 281120 NEDER-OVER-HEEMBEEK

T. 02 264 01 11F. 02 264 01 00

[email protected]

SNAP-ON TOOLS

De Trompet 2100NL-1967 DC HEEMSKERK

T. 478 92 08 36F. 31 251 20 87 92

[email protected]

SOBELTOP

Bergensesteenweg 179-1811600 SINT-PIETERS-LEEUW

T. 02 334 87 35F. 02 377 80 94

[email protected]

SOUDURES & DECOUPES

Rue de Jolimont 1467170 LA HESTRE

T. 064 22 54 03F. 064 84 78 74

[email protected]/souduresetdecoupes

TAE

Z.1 Research Park - Bat. 2501731 ZELLIK

T. 02 481 79 00F. 02 481 79 49

[email protected]

26

RDS ELECTRONICS

Groot-Brittanniëlaan 28970 POPERINGE

T. 057 33 55 77F. 057 33 82 65

[email protected]

ROLAND INTERNATIONAL

Kasteellaan 33NL-5932 AE TEGELEN

T. +31 77 376 92 92F. +31 77 376 92 70

[email protected]

SAF BENELUX

Postbus 186NL-3770 AD BARNEVELD

T. +31 342 49 79 79F. +31 342 49 79 60

[email protected]

PROVEQ BELUX

Vorstsesteenweg 1101601 RUISBROEK

T. 02 331 36 30F. 02 331 36 25

[email protected]

PW-EQUIPMENT

Pensionaatstraat 128755 RUISELEDET. 0472 95 39 55

F. 051 68 97 [email protected]

Batterijen


Reparatiediensten

Tracking & Tracing




Takeldiensten


Gereedschappen

Opleidingen


Truckwashsystemen


TRAN

STEC

HN

ICA

2013

I EXH

IBIT

ORS

27

UNIL LUBRICANTS

Bergensesteenweg 7131600 SINT-PIETERS-LEEUW


UPTR

Havenlaan 104-1061000 BRUSSELT. 02 420 54 56F. 02 420 67 79

[email protected]

TEXACO LUBRICANTS - CHEVRON BELGIUM

Technologiepark – Zwijnaarde 29052 Gent

T. 09 293 71 11F. 09 293 72 22

[email protected]

TPE TRAILER PRODUCTS EUROPE

Waterrijtstraat 433920 LOMMELT. 011 56 53 10F. 011 56 53 11

[email protected]

TRANSPORTMEDIA

Z.1. Research Park 201731 Zellik

T. 02 467 61 60F. 02 467 61 62

[email protected]

TRAXGO

Kalkhoevestraat 18790 WAREGEM

T. 056 49 35 87F. 056 70 71 20

[email protected]

TRUCK TYRE PARTNER

Alexander Flemingstraat 3NL-3261 MA OUD-BEIJERLAND

T. 0900 385 65 22F. +31 186 630 524

[email protected]

TECHNOLIT BELGIE

Industrieweg 15053540 HERK-DE-STAD

T. 013 33 83 53F. 013 33 82 54

[email protected]

TURBO'S HOET

Zwaaikomstraat 298800 ROESELARE

T. 051 26 98 98F. 051 70 28 12

[email protected]


TRAN

STEC

HN

ICA

2013

I EXH

IBIT

ORS

29

XENUM

Steenkaaistraat 179200 DENDERMONDE

T. 052 22 38 08F. 052 22 51 60

[email protected]

ZASCO

ZASCO

Wassenhovestraat 39620 ZOTTEGEM


ZF SERVICES BELGIUM

Antoon Van Osslaan 1 b261120 BRUSSELT. 02 262 01 27F. 02 262 10 30

[email protected]

Batterijen


Reparatiediensten

Tracking & Tracing




Takeldiensten


Gereedschappen

Opleidingen


Truckwashsystemen

WEMMEL TOOLS

Steenweg op Brussel 2821780 WEMMELT. 02 460 58 68F. 02 460 73 34

[email protected]

WÜRTH BELUX

Everdongenlaan 292300 TURNHOUT


VTC

Patrick Wagnonlaan 77700 MOESKROEN

T. 056 55 49 66F. 056 34 86 62

[email protected]

VABOTEC

Starrenhoflaan 332950 KAPELLEN

T. 03 660 08 94F. 03 660 08 96

[email protected]

VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT

Lochtemanweg 503580 BERINGEN

T. 011 60 90 90F. 011 60 20 18

www.vbggroupsales.eu

VOSSCHEMIE

Esinger Steinweg 50DE-25436 UETERSENT. +49 41 22 71 72 32F. +49 41 22 71 71 85www.carsystem.org

VS REPAIR

Schoolstraat 48551 HEESTERTT. 0477 78 36 84

[email protected]


transport

Transport Management: Een bedrijfsoverdrachtis het resultaat van een lang uitgesponnen proceswaar heel wat factoren bij komen kijken. Hoebegin je aan zo’n operatie?Kizzy Wandelaer: “Het overdragen van eenbedrijf is inderdaad een bijzonder complexgegeven omdat er vaak heel wat partijen bijbetrokken zijn. Onze aanpak begint meteen uitgebreide gespreksronde met elk vandie partijen afzonderlijk, om zo een accu-raat beeld te krijgen van het bedrijf ensamen tot een door iedereen gedeelde visiete komen. Ieder geval is bovendien uniek:elke partij heeft zijn eigen gevoeligheden enwensen, wat het er vaak niet eenvoudigerop maakt. Soms heb je ook een situatiewaarbij er gewaakt moet worden over de

gelijke behandeling tussen een actief en eenniet-actief kind. Dit alles dient dan juridischen fiscaal vertaald te worden .”

TM: Meteen ook de voornaamste reden waaromveel transporteurs zo lang of zelfs te lang wach-ten om de overdracht van hun bedrijf voor te be-reiden?Wandelaer: “Bedrijfsleiders voelen enerzijdsnatuurlijk wel de fiscale druk toenemennaarmate ze ouder worden. Als ze nietsdoen, moeten de nabestaanden bij eenplots overlijden in het slechtste geval 27procent successierechten betalen. Het isdaarbij ook niet ondenkbaar dat actieve enniet-actieve kinderen niet meteen tot eencompromis kunnen komen wanneer ze elk

Veel Belgische transportbedrijvenmaalden hun allereerste kilometerstijdens de golden sixties, een tijd

waarin de transportbehoefte enorm wasen het ondernemersvertrouwen bijgevolgschier oneindig. De jonge, enthousiasteondernemers van toen zijn door de wolgeverfde transporteurs geworden, die zichstilaan opmaken om het roer door tegeven aan de volgende generatie. Maarhoe bereid je zo’n delicate bedrijfsover-dracht voor? Wij gingen het vragen aanKizzy Wandelaer van KPMG, die bedrijfs-leiders van KMO’s begeleidt in het volle-dige transitietraject.


30

Vernieuwde successieregeling stimuleert generatiewissels

Aflossing van de macht

30 Legacy 32 Equipments 34 Services 38 Cards 40 Insurance


31

transportLegacy

een deel van de aandelen erven. Los daar-van is er anderzijds ook de druk van de vol-gende generatie die zich klaar voelt om eenstap hogerop te zetten. Het zijn allemaal re-denen die ertoe bijdragen dat veel on-dernemers zich er meer en meer vanbewust worden dat ze tijdig de nodigemaatregelen moeten treffen. Als je tijdig denodige maatregelen neemt, is België eenfiscaal paradijs om te overlijden” (lacht).

TM: Hoezo? Wandelaer: “In Vlaanderen is de suc-cessiewetgeving sinds 1 januari 2012grondig herzien, waardoor je de aandelenvan een familiaal bedrijf aan 0 procent kanwegschenken, daar waar de suc-cessierechten op de vererving van deze aan-delen – onder dezelfde voorwaarden – 3%bedraagt. Als je vandaag beslist om de aan-delen van je familiebedrijf weg te schenken,zijn de nieuwe aandeelhouders ook na hetoverlijden geen successierechten meer ver-schuldigd. Daarvoor moet het bedrijf welaan een aantal voorwaarden voldoen: deouders moeten minstens 50 procent van deaandelen in volle eigendom hebben (hetaandelenbezit van de familie mag wordenmeegeteld), en het moet gaan om eenbedrijf dat een reële economische activiteituitoefent. Zo worden zuivere patrimoni-umvennootschappen die enkel privaat on-roerend vermogen bezitten, uitgesloten. InWallonië bestaat er overigens een soort-gelijk fiscaal gunstregime. Daar volstaat hetom slechts 10 procent van de aandelen inhanden te hebben om van het 0 procent-tarief inzake schenkingen te gunnengenieten.”

GEVEN EN NEMENTM: Biedt de vernieuwde successieregeling ooknog andere voordelen? Wandelaer: “Inderdaad, onder andere wan-neer zowel actieve als niet-actieve kinderenbetrokken zijn. In principe wordt er opdatum van overlijden een foto gemaakt vande door de overledene gedane schenkin-gen.. Stel bijvoorbeeld dat het actieve kindalle aandelen van een florerend bedrijf inhanden heeft gekregen, terwijl het niet-ac-tieve kind een beleggingsportefeuille heeftgekregen.Op het moment van de schen-king hadden beide eenzelfde waarde maarbij overlijden is de portefeuille in waardeverminderd. Met de nieuwe Vlaamseregeling wordt de foto van de waarderingniet langer gemaakt op datum van overlij-den, maar op datum van schenking. Geendiscussie mogelijk dus tussen de kinderenover een ongelijke schenking.”

TM: En wat als er zowel familieleden als niet-fa-milieleden betrokken zijn bij de bedrijfsover-dracht?

Wandelaer: “In dat geval kan een deel vanhet bedrijf nog steeds weggeschonken wor-den, of worden de aandelen verkocht metbijvoorbeeld een uitgestelde betaling of meteen verkoop op lijfrente. Wanneer er ookeen externe partij betrokken is, draait allesnatuurlijk om een correcte waardering vande aandelen.”

TM: Veel familiale transportbedrijven hebben in-middels ook filialen in andere Europese landen.Kunnen zij ook genieten van het fiscale gunstre-gime?Wandelaer: “Zolang het om vestigingen gaatdie zich in de EER (Europese EconomischeRuimte) bevinden, kunnen die geschonkenworden aan 0 procent. Opnieuw: indien eraan bepaalde voorwaarden wordt voldaan.Het is ook op dit vlak dat wij als KPMGvroegtijdig tussenbeide komen. Voor je bijeen Belgische notaris een schenking kandoen, moet je immers een attest van hetregistratiekantoor kunnen voorleggen omaan te tonen dat aan alle voorwaarden voorde vrijstelling schenkingsrechten voldaan is.De volledige denkoefening moet dus ookop voorhand gemaakt worden, zodat weonze cliënten ook in een bepaalde richtingkunnen sturen om van het meest voordeligefiscale tarief te kunnen schenken.”

TM: KPMG vervult dus zowel een strategische alseen uitvoerende rol in het hele proces?Wandelaer: “Het is onze bedoeling om be-drijfsleiders gedurende het hele traject tebegeleiden. En dat traject begint eigenlijk albij de bewustwording. Want weinigen staaner bij stil, maar zolang ze niets doen, is hethun huwelijkscontract of hun samen-levingscontract dat bij een vroegtijdig over-lijden bepaalt wie wat gaat krijgen. Weproberen aan de hand van seminariesmensen te informeren over de mogelijk-heden, maar ook over de gevolgen. Uit degesprekken met transporteurs proberen wij

te begrijpen waar ze echt naartoe willen,waar ze van wakker liggen, om er vervol-gens de juiste constructie aan vast teknopen. Het is onze taak om de vertaalslagte maken tussen de juridische en fiscale the-orie en de gevolgen die er in de praktijk aanverbonden zijn.

Vlaamse ondernemers kunnen voor de dienstverlening van KPMG een beroep doen op deKMO-portefeuille, die tot 50 procent van de kostprijs subsidiëert. “Voor algemeen advies kandie subsidie oplopen tot 2.500 euro per kalenderjaar per vennootschap, voor strategisch ad-vies geldt er zelfs een maximum van 25.000 euro”, aldus Kizzy Wandelaer. “Deze regelinggeldt echter alleen voor vennootschappen, niet voor natuurlijke personen.”

DE KMO-PORTEFEUILLE

“In Vlaanderen is de successiewetgeving sinds 1 januari 2012 grondig herzien, waardoor je de aandelen van een

familiaal bedrijf aan 0 procent kan wegschenken.

Kizzy Wandelaer


23 jaar geleden kwam Joris Lunders (54)aan het hoofd van het Transformation Cen-ter. Het atelier bestond al, maar daarmeewas ook ongeveer alles gezegd. “Af en toekregen we van een dealer de vraag om eenbestelwagen van een houten vloer tevoorzien, of om de zijwanden met houtenpanelen te bekleden. Hout gingen we halenbij de lokale handelaar, waarna het met dewipzaag op maat gesneden werd”, zoherinnert Lunders zich nog. Een wereld vanverschil met hoe het er vandaag aan toegaat. De Transformation Workshop is uitge-groeid tot een goed geöliede machine diedagelijks zo’n 25 bedrijfsvoertuigen om-bouwt, goed voor een totaal van 12.000ombouwingen per jaar. Lunders: “Onsdienstenaanbod is op vraag van klanten endealers in de loop der jaren ook gevoeliguitgedeind. Met de komst van de Taro(Volkswagens allereerste pick-up,gelanceerd in 1989, nvdr) moest er al eenseen hardtop opgebouwd worden, vroegenklanten naar esthetische opsmuk in de vormvan bullbars of sidebars, enzoverder. Debestaande ploeg van zes medewerkers konde vraag niet meer bijhouden, waardoorook het personeelsbestand gaandeweg isaangegroeid tot een 40-tal mensen.” Het atelier is inmiddels ook ingedeeld in ver-schillende zones. De houtafdeling tekentnog steeds present, maar wordt voortaangeflankeerd door een tweede afdeling waaronder meer dakdragers, trekhaken, ruiten

en dubbele cabines gemonteerd worden.Vooral die laatste activiteit blijkt – met dankaan de recent gewijzigde autofiscaliteit –bijzonder in trek. “Het opzet van het Trans-formation Center is dat de dealers dit soort‘courante’ ombouwingen kunnen aan-bieden, waarbij de klant slechts éénaanspreekpunt heeft voor het hele after-sales-gebeuren. Ook naar garantie toe is hetinteressant om de ombouwingen doorVolkswagen te laten uitvoeren, zodat er bijeventuele problemen geen enkele discussiemogelijk is”, aldus Lunders.

ALL-INVolkswagen is de enige constructeur die inons land een dergelijke service aanbiedt.Best verbazingwekkend, als je ziet hoeveelvoordelen zo’n one-stop-shopformule in-houdt. “Omdat de voertuigen omgebouwdworden op de site van de invoerder voor zebij de dealer geleverd worden, winnen wetijd voor de klant, die zich ook niet meernaar een derde partij moet begeven om zijnvoertuig om te bouwen. Bovendien zorgenwe ervoor dat de te monteren stukkengelijktijdig met het voertuig arriveren, zodatin principe ieder voertuig binnen de 14dagen na zijn aankomst in Kortenberg bijde dealer staat”, maakt Lunders zich sterk.“Tenzij er administratieve problemen op-duiken”, counteren we hardop. “Het klopt

inderdaad dat er in België heel strikte regelsgelden met betrekking tot het ombouwenvan voertuigen”, aldus nog Lunders. “OnzeTransformation Workshop heeft drie jaargeleden het CoP-certificaat behaald, ommaar te zeggen dat alles hier volgens deregels van de kunst verloopt. Al onze voer-tuigen worden dan ook met een CoC (Cer-tificate of Conformity) 2e fase-attestafgeleverd. Sinds kort zijn we ook erkenddoor het I Fast-systeem van de FOD Mo-biliteit en Vervoer, waardoor we onzedossiers zelf kunnen samenstellen en ze ooksneller groen licht krijgen.”, zo besluit dewerkplaatsverantwoordelijke.

“Het opzet van het Transformation Center is dat de

dealers dit soort ‘courante’ ombouwingen kunnen

aanbieden, waarbij de klantslechts één aanspreekpunt

heeft voor het hele aftersales-gebeuren.

Joris Lunders

32

Dagelijks bouwt het Transformation Center zo’n 25 bedrijfsvoertuigen om, goed voor 12.000 ombouwingen per jaar.

Volkswagen Transformation Center

Laadruimtelijke ordening

In de buik van de uitgestrekte D’Ieteren-site in Kortenberg bevindt zich de Volkswagen Transformation Workshop , een internombouwatelier voor bedrijfsvoertuigen uit de VW-stal. Wij gingen praten met de geestelijke vader van dat atelier, Joris Lun-ders.


Joris Lunders: “Naast het monteren van houten vloeren ofwandpanelen zijn het vooral de dubbele cabines dieontzettend populair zijn.”

transport 32 Equipments 34 Services 38 Cards 40 Insurance


33

publireportage

Met de succesvolle lancering van de TransitCustom, de eerste in een rij van vier nieuweTransit-modellen, pakte Ford meteen uitmet een fabrieksgarantie van 5 jaar of100.000 kilometer. “Geen enkel merk geeftin dit segment een gelijkaardige garantie”,steekt Jean-Paul Bodart van wal. “Wegeloven ook rotsvast in de kwaliteit en deduurzaamheid van ons Transit-gamma. Detesten die de Transit Custom op LommelProving Ground heeft doorstaan, tarten alleverbeelding. De onderhoudsintervallen wer-den bijgevolg opgetrokken tot 2 jaar of50.000 kilometer, zodat de servicetijd pervoertuig bijzonder laag is.”

De verkoop van de nieuwe Ford Transit Cus-tom loopt als een trein, verzekert Jean-PaulBodart ons. “Sinds het salon in Brusselstromen de bestellingen voor onze Interna-tional Van of The Year binnen. Dat komtenerzijds door de kwaliteiten van het pro-duct, maar ook de bijbehorende dienstengeven voor veel klanten de doorslag. Zobieden we bijvoorbeeld de FA24-dienst aan,een levenslange pechverhelpingsdienst dieom de 24 maanden – bij elke onderhouds-beurt dus – automatisch met 24 maandenwordt verlengd.”

EEN LEASINGFORMULE OP MAATDaarnaast biedt Ford tot eind juni 2013 bij-zonder interessante leasingvoorwaarden opzijn bedrijfsvoertuigengamma. “Momenteelspringt vooral de financiële leasingformule opde Transit Custom en de Transit Connect inhet oog”, aldus Jean-Paul Bodart. “Met eentijdelijk percentage van 2,99 % willen we onsnog sterker profileren bij de KMO’s en een-manszaken die op zoek zijn naar een nieuwbedrijfsvoertuig.”Voor wie zich helemaal geen zorgen wilmaken over het financiële en operationeleluik van zijn bedrijfsvoertuig, heeft Ford ooknog de Business Partner-formule in de aan-bieding. Met deze operationele leasingfor-mule neemt Ford de volledige opvolging vanhet voertuig voor zijn rekening. Daarin zittenalle mogelijke diensten vervat, zoals onder-houd, banden, BIV en rijtaks, verzekeringen,wegbijstand, vervangwagen, tot en met eentankkaart. “Voor een vast bedrag per maand,zodat de gebruiker achteraf niet voor dureverrassingen komt te staan”, voegt Bodart ernog aan toe. “Zo veel mogelijk risico’suitschakelen, daar draait het om”.

De bedrijfsvoertuigendivisie van Ford is aan een grondige make-over bezig. Niet alleen werd het volledige Transit-gamma inrecordtempo vernieuwd, ook het serviceaanbod werd van a tot z tegen het licht gehouden. Een gesprek met Jean-Paul Bo-dart, Directeur Commerciële Voertuigen, over de servicestrategie van het merk met de blauwe ovaal. “Zowel voor ons als

voor onze klanten draait alles om risico’s uitschakelen.” Een doel dat bij Ford alle middelen heiligt...

Ford: nieuw gamma, nieuwe diensten

“Professionals willen op zeker spelen”

Met de Ford Business Partnerleasingformule neemt Ford de volledige opvolging van

het voertuig voor zijn rekening.

Om zijn professionele klanten nog betervan dienst te zijn, werkt Ford momenteelaan de uitbouw van een nationaalnetwerk van zogeheten ‘Transit Centers’.Dat zijn Ford-dealers die moeten voldoenaan specifieke normen voor bedrijfsvoer-tuigen. Jean-Paul Bodart geeft tekst enuitleg: “De Transit Centers zullen zichaanpassen aan de specifieke noden vanonze professionele klanten. Dat gaat vaneen gespecialiseerde verkoper over hetaanbieden van testwagens tot eenaangepast atelier met verlengde ope-ningstijden. Daarbovenop komt er een24uurs-pechverhelpingsdienst, en kunnenklanten meteen beschikken over een ver-vangwagen die aan hun noden voldoet.”Ford is momenteel in volle onderhandel-ing met een aantal dealers, en wil dezeoperatie tegen het einde van 2013 afron-den. Bedoeling is dat ongeveer één Ford-dealer op twee een officieel ‘TransitCenter’ zal worden.

FORD WERKT AAN NETWERKVAN ‘TRANSIT CENTERS’

Voor meer informatie, ga langs bij uw Ford-verdeler of surf naar www.ford.be .

De nieuwe Transit-generatie zorgt voor een frisse wind bij debedrijfsvoertuigendivisie van Ford. En daar plukt ook hetdienstenaanbod de vruchten van.


transport

Over het algemeen worden onderhouds-contracten beschouwd als een gedegenoplossing om de kosten onder controle tehouden. Maar er is meer dan dat. Hetvergemakkelijkt de taak van de fleetma-nager. Bovendien winnen onderhoudscon-tracten meer en meer aan belang alsgevolg van de technische complexiteit vande voertuigen.

ZICHT OP DE KOSTENOndanks al deze parameters, lijkt het aan-deel van verkochte onderhoudscontracten

t.o.v. de globale verkoopcijfers niet bepaaldte evolueren. Bij DAF wordt dit aandeel be-cijferd op 25%. De Nederlandse construc-teur stelt nochtans een evolutie vast: “Wekunnen over een toename spreken. Deklanten hebben meer en meer behoefteaan een duidelijk overzicht van de kostenom onaangename verrassingen tevoorkomen. Dit heeft vooral te maken metde technische vooruitgang van de voer-tuigen”.Iveco ziet een verschil tussen lichte bedrijfs-voertuigen en vrachtwagens. Bij de eerste

categorie ligt het cijfer op 10%, terwijl ditin het segment van de middelzware enzware vrachtwagens op 15 à 20% ligt. Ookde Italianen spreken van een stijging: “Hetaantal voertuigen dat aangekocht wordenin combinatie met het servicecontract‘Elements’ vertoont een duidelijk stijgendetendens. De economische crisis zorgt er-voor dat klanten meer nood hebben aaneen duidelijke inschatting van hun kosten.De ‘Elements’-formule speelt hier perfectop in omdat het een overzichtelijk beeldgeeft van de kosten gedurende de gehele

Het onderhoudscontract is een product van de 21ste eeuw. De verklaring hiervoor ligt voor de hand: dergelijke contracten komentegemoet aan alle vereisten van de professionele klant: transparantie, flexibiliteit, zekerheid en het beheersen van de kosten-structuur. Normaal gezien zouden onderhoudscontracten meer en meer hun intrede moeten doen binnen het vlootbeheer. Is er

echter een tendens waar te nemen in deze richting? Niet onmiddellijk op het eerste zicht…

Guillaume Maris

34

Onderhoudscontracten

Langzaam maar zeker

34 Services 38 Cards 40 Insurance


Onderhoudscontracten zijn een ideaal middel om de kostenstructuur onder controle te houden.

35

transportServices

looptijd van het contract. De klant wordtoverigens ook geconfronteerd met eenveranderende werkomgeving. Flexibiliteit isonvermijdbaar om te kunnen overleven.Iveco houdt hier rekening mee en via het‘Elements’-contract worden de nodige mid-delen geboden, steeds in overleg met deklant. Het is dan ook mogelijk om de duur,het aantal kilometer en het type contractaan te passen. Op die manier weet menperfect in te spelen op mogelijk nieuwevereisten van de klanten in combinatie meteen optimale opvolging en realistische bud-getten.”In 2012 (eind oktober) werd 8% van delichte bedrijfsvoertuigen van Peugeotvergezeld van het onderhoudscontract Peu-geot Optiway. In dit verband heeft deFranse fabrikant het over “een uitzonder-lijk goed jaar 2011”. 2012 was dan weereen ‘normaal’ jaar, vergelijkbaar met decijfers van 2010. Bij Peugeot spreekt menvan een ‘stabiele evolutie’, maar men gaatervan uit dat 2013 even goed wordt als2011. Er wordt dus opnieuw met een forsetoename rekening gehouden. “De extraat-jes van het Peugeot Optiway-contractkaderen perfect in de strategie van deFransen om het gamma op te smukken.Hierbij gaat het niet alleen over de kwaliteitvan het product, maar ook over de aange-boden diensten”.Bij Opel valt het ons op dat onderhouds-contracten exclusief zijn voorbehouden aande particulieren. “De cijfers voor de bedri-jfsvoertuigenmarkt zijn te verwaarlozen”,horen we bij Opel. Toch een beetje raar dater niets voorzien wordt voor de profes-sionele klant…

DAFNaam: DAF MultiSupportKenmerken: vaste maandelijkse bijdrage, flexibel, transparant en de keuze uit verschillendemodules in functie van de wensen van de klant.

IVECONaam: ElementsKenmerken: ‘Elements’ bestaat uit een aantal transparante en flexibele programma’s dieontwikkeld zijn voor alle gebruikers en voor elk type transport. Bij ‘Elements’ kan de ge-bruiker kiezen uit een geïntegreerd dienstenaanbod of een selectie van verschillende ‘ele-menten’ die de klant kan bundelen in functie van zijn eigen wensen.

PEUGEOTNaam: Peugeot Optiway MaintenanceKenmerken: Dit programma bevat o.a. de formule Optiway Budget (met mogelijkheid omde garantie uit te breiden tot zes jaar en zes jaar onderhoud – Optiway Extension), de ver-vanging van versleten onderdelen, Peugeot Assistance Plus en een vervangwagen.

OPELNaam: All CareKenmerken: exclusief voorbehouden aan particulieren.

VOLVONaam: GoldKenmerken: All-in servicecontract voor voertuigen die af fabriek geleverd worden. Geenverrassingen en met een vaste kost, inclusief depannage en bijstand. Dankzij de verschil-lende opties kunnen de klanten kiezen uit: onderhoud en herstelling van toebehoren (laad-klep, opbouw, …), voertuigen aanbieden voor technische keuring, ophalen van het voertuigbij de klant, bijkomende uitrustingen, … Bij de nieuwe FH kan de klant kiezen voor de NewGold-formule, die de technische staat van de voertuigen op afstand opvolgt (vb. staat vande remmen, transmissie, batterij, foutcodes). New Gold garandeert 100% ‘Uptime’. Dat wil zeggen dat de vervoerder permanent overzijn voertuig kan beschikken. Kortom: het komt erop neer dat Volvo garandeert dat een de-fect voertuig binnen de vier uur opnieuw kan ‘bollen’. Mocht dit niet lukken, voorziet Volvoin een financiële compensatie of in een vervangvoertuig.

RENAULTNaam: Start & DriveKenmerken: Drie contractformules in functie van de noden van de klant (looptijd, aantalkilometer en Europese dekking zijn variabel). Het contract bevat alle mogelijke onderhouds-en herstellingsactiviteiten. De prijs is afhankelijk van het gebruik van het voertuig en hetgeraamde aantal kilometer op jaarbasis. De onderhoudscontracten zijn beschikbaar vooralle modellen en types van Renault Trucks (bestelwagens en vrachtwagens).

MERCEDES-BENZVrachtwagensNamen: Complete, Select en ExtendKenmerken: ‘Complete’ voorziet in onderhoud, wisselstukken en mechanische, elektrischeen elektronische herstellingen; ‘Select’ is van toepassing op alle herstellingen aan de aan-drijflijn; ‘Extend’ tenslotte omvat alle mechanische herstellingen aan de aandrijflijn (motor,transmissie, brug).

BestelwagensNamen: : Complete, BestBasic, SelectPlus, ExtendKenmerken: ‘Complete’ voorziet in onderhoud, wisselstukken en mechanische, elektrischeen elektronische herstellingen; ‘BestBasic’ staat in voor het onderhoud. Dankzij ‘SelectPlus’kan de klant op beide orde slapen wat betreft onderhoud en mechanische, elektrische enelektronische herstellingen (wisselstukken zijn niet inbegrepen); ‘Extend’ omvat net als bijde vrachtwagens alle mechanische herstellingen op de aandrijflijn (motor, transmissie,brug).

MERKENOVERZICHT


ONDER DRUKEén op vier. Dat is het aantal verkochtevoertuigen bij Volvo met onderhoudscon-tract. Ook hier wordt een stijging vast-gesteld en dit heeft met diverse factoren temaken: “Transporteurs beginnen zich meeren meer te specialiseren, waarbij het trans-port op zich uiteraard de kernactiviteitblijft. Het product zelf is gesofisticeerdergeworden en schreeuwt om goedopgeleide onderhoudstechnici. Uiteraardspeelt ook de budgettaire transparantie eenbelangrijke rol omdat iedereen de kostenwil beperken, zonder addertjes onder hetgras. Bij Mercedes-Benz zit het aantal onder-houdscontracten duidelijk in de lift. In devrachtwagenafdeling wordt 53% van devoertuigen verkocht met een onderhouds-contract! De Duitse constructeur ziet echterdat dit percentage zo stilaan aan zijn pla-fond zit. “De transportsector staat onderdruk en klanten hebben de neiging om dekorte termijn kosten zo laag mogelijk tehouden.” In het bestelwagensegment ligthet aandeel op 16%. Mercedes is vanoordeel dat de stagnering, net zoals bij devrachtwagens, te verklaren is door deonzekere economische situatie. Bij Nissan is het service- en onderhouds-contract voornamelijk in trek op de Cabstar.Het betreft zo’n 20% van de totale verkoopvan dit model. Ook hier de vaststelling dathet aandeel een beetje blijft hangen.

Bij talrijke andere constructeurs zijn er blijk-baar geen cijfers beschikbaar, maar op basisvan de voorafgaande voorbeelden kunnenwe voorzichtig besluiten dat het aantal on-derhoudscontracten slechts met mondjes-maat toeneemt.

34 Services 38 Cards 40 Insurance

36

FORDNaam: Ford Protect Global MaintenanceKenmerken: alle aanbevolen nazichten, vervanging van alle vormen van slijtage, alle mech-anische en elektrische herstellingen (voor zover deze niet het gevolg zijn van ono-ordeelkundig gebruik, ongeval, diefstal of vandalisme); optioneel kunnen bandenwisselsvoorzien worden.

MANNaam: MAN Comfort, ComfortPlus, ComfortRepair, ComfortSuperKenmerken: MAN Comfort is ideaal voor de gewone onderhoudsbeurten en de voorberei-ding op de technische controle (uitbreiding garantie behoort tot de mogelijkheden); MAN Com-fortPlus biedt dezelfde mogelijkheden als de eerste formule in combinatie met verplichtecontroles; MAN ComfortRepair gaat hierop verder, maar voorziet bijkomend alle herstellingendie het gevolg zijn van slijtage; MAN ComfortSuper biedt dezelfde mogelijkheden van Com-fortRepair, maar voegt hier nog een aantal verplichte controles aan toe.

SCANIANaam: Scania Maintenance, Scania Maintenance & RéparationKenmerken: De klant ontvangt een aanbevolen en preventieve planning voor het onderhoudvan zijn voertuigen. Dit omvat in sommige gevallen ook een planning voor toebehoren ende opbouw. Men heeft de keuze tussen een forfaitair maandelijks bedrag of een eenma-lige betaling bij ondertekening van de overeenkomst. Het contract Scania Onderhoud &Herstelling wordt opgesteld in samenwerking met de werkplaats waar het voertuig werdaangekocht. Het type contract hangt af van klant tot klant (grote of minder grote dekking).

NISSANNaam: Onderhouds- en servicecontractKenmerken: Totale dekking op uitzondering van verzekering en bijstand onderweg. Eenbandenservice is optioneel. In sommige gevallen wordt zelfs een persoonlijke service aange-boden, weliswaar bij een beperkt aantal kilometer. De klanten kunnen kiezen tussen 12 en60 maanden (voor NV200/NV400) of 72 maanden (Cabstar/Atleon).

MERKENOVERZICHT

Bij Mercedes gaat 53% van alle verkochte voertuigen gepaard met een onderhoudscontract.

transport


37

publireportage

Om meer te weten over wat uitzonderlijk ver-voer inhoudt, gingen we te rade bij Rik Pauls,zaakvoerder van Pauls Convoy Service, dat inBelgië als pionier de standaard zette voor debegeleiding van uitzonderlijke transporten.

Hoe is uw bedrijf ontstaan?Rik Pauls: “De geschiedenis van Pauls ConvoyService gaat terug tot 1991. Bij de oprichtinghad ik ruim 20 jaar bij de Rijkswacht gewerkten in die functie had ik veel ervaringopgedaan met de controle en begeleidingvan uitzonderlijke transporten. Toen wij vanstart gingen, bestond er geen enkel bedrijfdat actief was in de begeleiding van uitzon-derlijk vervoer en er bestond amper wetge-ving over.”

Hoe is het uitzonderlijk vervoer tegenwoordig ge-reglementeerd?R. Pauls: “Voor 2010 was politiebegeleidingverplicht voor transporten vanaf 40 m lengteen 5 m breedte. Je had dan telkens tweebegeleidingsvoertuigen en één politieauto.Sedert het KB van juni 2010 van kracht ging,is politiebegeleiding nog slechts in eenbeperkt aantal gevallen verplicht. Daardoormoeten wij nu voor elk uitzonderlijk transporthet verplicht aantal begeleidingsauto’sinzetten, dus meer dan vroeger. In februari2010 werd ook de achtste activiteit in de Wetop de Private Veiligheid van kracht, waardoorde begeleiding van uitzonderlijk vervoeronder de bewakingswetgeving viel en onderhet toezicht van de FOD Binnenlandse Zakenkwam. Daardoor kan je dit beroep alleen noguitoefenen na toekenning van een vergun-ning door Binnenlandse Zaken. Bovendienmoeten de medewerkers nu vooraf ge-screend worden door de overheid, zij moeteneen bewijs van goed gedrag en zedenhebben en mogen geen zware bekeuringenhebben gehad. Onze mensen moeten ookbijkomende opleidingen volgen: 72 uren cur-sus, waarvan 32 over uitzonderlijk vervoer en40 over thema’s als psychologie, conflictbe-heersing, radiocommunicatie e.d.”

Wat houden uw activiteiten in de praktijk alle-maal in?R. Pauls: “Alles begint met de samenstellingvan het administratief dossier voor de ver-gunningsaanvraag. Vervolgens zorgen wevoor het uitstippelen en verkennen van dereisweg, de indiening van het dossier bij debevoegde instanties en - uiteindelijk - debegeleiding van het uitzonderlijk transport.Wij nemen vooraf ook alle maatregelen diehet verkeer vergemakkelijken, zoals par-keerverboden regelen, politiebegeleiding in-schakelen, te laag hangende leidingenoptillen, e.d. Zo garanderen wij de veiligheidvan het transport en van de andere wegge-bruikers. Bovendien zorgen wij er, met onzeprofessionele begeleiders en begelei-dingswagens, voor dat dit transport zo vlotmogelijk verloopt en dat het verkeer zoweinig mogelijk wordt gehinderd.”

Wat zijn de sterke punten van Pauls Convoy Ser-vice?R. Pauls: “Als pionier in de organisatie vanbegeleiding van uitzonderlijk vervoer hebbenwij de standaard gezet in de sector. Wijzetten, bijvoorbeeld, als eerste bedrijf de gelebegeleidingswagens in, wat de veiligheid ver-hoogde. We zorgden ook voor de invoeringvan opvallende signalisatie, naast een uni-forme uitrusting en opleiding van de chauf-feurs. Zij staan 24 uur op 24 en 7 dagen op

7 klaar voor de klanten. Ten slotte is onzeservice een totaalpakket: wij zorgen voor devergunning, het uitstippelen en verkennenvan de route, het contacteren van debevoegde instanties en politiediensten, deverkeersbegeleidende maatregelen, en-zovoort. Kortom, de klant hoeft zich enkel tebekommeren over het transport.”

Iedereen komt ze wel eens tegen, die opvallende gele auto’s die uitzonderlijke transporten begeleiden. Dat kan gaan van tanks,silo’s, staalrollen tot zelfs boten, helikopters, brugonderdelen, ... Het oogt altijd spectaculair, maar wat gebeurt er achter deschermen?

Pauls Convoy ServiceDe ervaring van de pionier

Pauls Convoy ServiceIndustriezone De VoortPulsebaan 48/62242 ZandhovenTel.: 03 464 02 22Fax: 03 464 04 44pauls.convoy.service@paulsconvoyservice.bewww.paulsconvoyservice.be


DKV BOX OOK VOOR FRANSE ECOTAXEMet de DKV Card kan je op 54.000 plaatsenin Europa betalen. Je kan met de kaart bijmeerdere merken tanken, zodat de chauffeurniet moet zoeken naar het juiste tankstationof kilometers om moet rijden. Met de DKVCard kan ook tol worden betaald. DKV EuroService mikt met zijn breed dienstenpakketop kostenoptimalisatie en fleetmanagementop de Europese wegen. De diensten variërenvan verzorging onderweg, het automatischafrekenen van tol en BTW-restitutie tot ad-vies- en evaluatietools om de totale kostenvan elk voertuig te kennen. Chauffeurs kun-nen de kaart gebruiken voor alle au-towegkosten die niet door een toldoosjeworden gedekt: zoals in Zwitserland, Portu-gal, Slovenië, Roemenië, Polen of de Liefkens-hoektunnel in België. Ook de Duitse Maut,eurovignetten of depannage kunnen via DKV.DKV Euro Service heeft een nieuwe DKV Boxvoor de Franse Ecotaxe die halfweg 2013wordt ingevoerd. De Ecotaxe Box werkt het-zelfde als die voor TIS PL. Dat betekent dat alde tolheffingen en belastingen op hetweggebruik in Frankrijk en voor de BelgischeLiefkenshoektunnel automatisch via DKVkunnen worden geregistreerd en afgerekend.

SHELL WERKT MET FRAUDETEAMSMet de EuroShell Card kan je over heel Eu-ropa terecht in meer dan 2.500 stations spe-ciaal opgezet voor vrachtwagens.Vrachtwagenvoorzieningen zijn onder an-dere AdBlue-pompen, beveiligd parkeren,HGV-banen, wasvoorzieningen en hogeoverkappingen. Shell maakt een week voorafde prijzen bekend zodat de transporteurweet wat hij voor de brandstof moet be-talen. Binnen het netwerk zijn er speciale ko-rtingsgroepen (DDG of DifferentiatedDiscount Groups), zodat de chauffeur kantanken bij de stations die de beste prijsbieden. Optioneel kan de EuroShell Card ookgebruikt worden om tolheffingen of veer-diensten te betalen. Veiligheid vormt een be-langrijk kenmerk van de EuroShell Cards: af-zonderlijke pincodes, optimale kaartcontroleen speciale fraudeteams.

TOTAL CONTROLEERT DE INTERVENTIEKOSTENIn België heeft Total veertig specifieke sta-tions voor vrachtwagens, waaronder 26 opsnelwegen. Deze stations op de grote ver-keersaders zijn de klok rond geopendenbieden pompen met hoog debiet, vrachtwa-genparkings, maaltijden en douches. Dankzijeen netwerk van 22.000 dienstverleners metofficiële dealers, onafhankelijke zaken engespecialiseerde ondernemingen (zoals ban-den, assen en koeling) kan je in alle lidstatenvan de Europese Unie plus Andorra, Liech-tenstein, Noorwegen en Zwitserland op bij-stand rekenen. Het lidmaatschap is gratis. Jebetaalt alleen de interventies die worden uit-gevoerd. Elke erkende partner verbindt zichertoe een overeengekomen en gecon-troleerd tarief aan te rekenen dat afhangtvan de plaatselijke markt. De factuur ver-meldt de kosten van de partner, vermeerderdmet de verwerkingskosten per interventie.

LUKOIL PREPAIDBovenop het klassieke gamma vantankkaarten, biedt Lukoil ook een herlaad-bare prepaid kaart aan. De klant schat hier

zijn brandstofverbruik in en stort vooraf hetgeschatte bedrag op een Lukoil-rekening diegekoppeld is aan één of meerderetankkaarten. Bijstortingen gebeurendagelijks, wekelijks of maandelijks in functievan het verbruik. Na ontvangst van de beta-ling is het tankbudget beschikbaar. Via LukoilCards online kan de klant op elk moment zijnsaldo consulteren. Zo weet hij perfect wan-neer hij zijn budget moet aanvullen. Om de14 dagen ontvangt hij een factuur waarop alzijn stortingen vermeld staan, samen meteen overzicht van de transacties. Deze kaart

38

Tankkaart of servicekaart?

Geen cash, geen gedoe met bonnetjes en reductie aan de pomp. Het zijn enkele redenen waarom transporteurs hun chauf-feurs met een tankkaart de baan opsturen. Maar je kan er ook je administratie mee optimaliseren en het gemiddeld verbruikvan je voertuigen mee bijhouden. Of je kan er tol en andere kosten mee betalen en beroep doen op bijstand bij pech. Een

tankkaart of een servicekaart? Een kort overzicht.

Erik Roosens

Meer en meer diensten zijn gelinkt aan

brandstofkaarten.

38 Cards 40 Insurance transport


mikt vooral op bedrijven die verplicht zijn om bij deoliemaatschappijen een bankgarantie voor te leggen. Hierdoorkomt elke klant bij Lukoil in aanmerking voor een fleetkaart.Lukoil Prepaid biedt alle troeven van de klassieke fleetkaartzoals tanken met pompkortingen, automatische facturatie, on-line tool voor rapporten, opvolging en beheer. Er zijn ookwaarschuwingsrapporten bijvoorbeeld als een gebruiker tijdenshet tanken het volume van zijn voertuig heeft overschreden.Met deze kaart kan de werkgever zijn medewerker ook eenvoordeel in natura geven. Uiteraard bepaalt de werkgever welkbudget de werknemer wekelijks of maandelijks mag ge-bruiken.

Q8 DOET HET MET INTERNATIONAL DIESEL SERVICEMet dieselprijzen die de pan uitswingen is het essentieel omdiefstal of fraude van brandstof te voorkomen. Daarom kan jemet de IDS-kaart (International Diesel Service) van Q8 enkeltanken. Q8 vindt zo’n gesloten systeem veiliger dan een kaartdie ook voor andere zaken kan worden gebruikt. IDS werktmet kaarten op maat. Wie het gebruik van de tankkaartbijvoorbeeld enkel wil beperken tot tankstations in België enSpanje kan dat. Wie als norm stelt dat er minstens 400 litermoet worden getankt en maximum 1500 kan ook dat aan deIDS-kaart verbinden. Op die manier wordt misbruik – lees:brandstofdiefstal - moeilijker. Wie fraude vermoedt, kan ookvragen om dat te onderzoeken. IDS gebruikt daarvoor ondermeer de camera’s in de tankstations die registreren wat er pre-cies gebeurt tijdens het tanken. International Diesel Service –kortweg IDS – is de afdeling van Q8 die zich toelegt op dieselvoor vrachtwagens. Met de IDS-tankkaart kan 24 uur op 24diesel worden getankt in de ruim 700 IDS-stations in Europa.De gebruikers van de IDS-kaart genieten van kortingen dieafhankelijk zijn van het volume van afname. Transporteurs kun-nen buitenlandse facturen zonder BTW ontvangen. Het debietvan de dieselpompen is drie keer sneller dan in een Q8-station,zodat het voltanken van een vrachtwagen vlot verloopt.

39

transportCards


TM: Welke evoluties zijn er in de diensten die ver-zekeringsmakelaars transporteurs aanbieden?Koen Van Tricht: “Naast polissen op maat, ver-zorgen we ook steeds meer het schadebeheervan a tot z. Voor bepaalde polissen, zoals om-niumverzekeringen, krijgen wij de volmachtvan de verzekeringsmaatschappij om hetvolledige schadetraject voor onze rekening tenemen. De verzekeraar geeft ons weliswaar dekrijtlijnen waarbinnen we moeten werken,maar we regelen alles zelf en zorgen dat dedossiers compleet zijn. Tot bepaalde bedragenkunnen we zo volledig autonoom werken. Datmaakt een snellere afhandeling van dossiersmogelijk, waardoor de transporteur zijn geldsneller in handen heeft. Bij complexere polis-sen, zoals voor CMR bijvoorbeeld, wil deverzekeraar wel inspraak blijven behouden. Hetgaat dan ook dikwijls over grotere bedragen.”

TM: Een makelaar zoekt ook goede verzeke-ringsproducten. Geen evidente opdracht, aan-gezien steeds minder verzekeraars interessehebben in de transportsector.Van Tricht: “Dat is inderdaad problematisch.Elk jaar zijn er minder polissen om uit dekiezen. Ik zie drie oorzaken. Ten eerste iser de fusiegolf in de verzekeringswereld, dienog steeds aan de gang is. Ten tweede bli-jft België een kleine markt, waar interna-tionale verzekeraars weinig oog voorhebben. En ten slotte is transport een moeil-ijke, arbeidsintensieve sector. Die factorenhebben ertoe geleid dat je voor een burg-erlijke aansprakelijkheidsverzekering voorvrachtwagens voor rekening van derden uitamper vijf à zes verzekeraars kunt kiezen.”

TM: Kan de vrije markt zo voldoende haar werk doen?

Van Tricht: “Opmerkelijk genoeg, zijn deprijzen nauwelijks gestegen. Integendeel.De maatschappijen willen koste wat hetkost marktaandeel naar zich toetrekken.Twintig jaar geleden verkochten wijomniumverzekeringen aan 3,5 procent vande verzekeringswaarde. Vandaag zitten wetussen 1,8 en 1,9 procent voor dezelfdewaarborg. Dat zegt genoeg.”

TM: Ook preventie wordt alsmaar belangrijker.Van Tricht: “Bedrijven zijn er meer en meervan overtuigd dat ze hun schadestatistiekenzo goed mogelijk moeten krijgen. Eengoede zaak, want alleen als het manage-ment zelf overtuigd is, kan je resultaat be-halen. Wij gaan altijd eerst met debedrijfsleiding praten, zo komt er veel aanhet licht. Het probleem kan bijvoorbeeld

40

Koen Van Tricht

Koen Van Tricht (Verzekeringskantoor Van Dessel) over verzekeringen in de transportsector

“Schadeverleden blijft

doorslaggevend”

VAan transport zijn grote risico’s ver-bonden. Het belang van goedeverzekeringen trekt dus niemand in

twijfel. Wat verzekeringen mogen kosten,is dan weer een andere vraag. Zo weinigmogelijk, redeneren de meeste trans-porteurs. “Spijtig, want de kwaliteit komtpas op de tweede plaats. Maar het is ookbegrijpelijk, de transportsector staatenorm onder druk”, weet Koen Van Tricht,directielid en verantwoordelijke voor deafdeling wegvervoer bij Verzekeringskan-toor Van Dessel.

Tom Mondelaers

40 Insurance transport


41

transportTrends

liggen bij de dispatch-afdeling, die de werk-druk te hoog legt. Ook uit een grondigeanalyse van de schadedossiers kunnen weveel leren. Welke schade komt er vaakvoor? Gaat het om bepaalde manoeuvres?Ligt het probleem bij de chauffeurs, dankunnen we voorzien in extra opleiding,werken met incentives of een afstelplaatsvoorzien voor dodehoekspiegels.”

TM: Welke vragen hebben de meeste transpor-teurs wat hun verzekeringspolissen betreft?Van Tricht: “Helaas kijken de meeste bedrijvenin de eerste plaats naar de prijs, zeker in dezecrisistijden. Pas daarna komt de kwaliteit vande polis. Spijtig, maar ook begrijpelijk. Detransportsector staat onder een enorme druk.Wij merken zelfs dat het nagenoeg ondoen-baar is om een indexering van de verzekerin-gen door te voeren. Terwijl de kosten voor deverzekeraars toch ook stijgen.”

TM: Waar zijn de risico’s het grootst?Van Tricht: “De meeste verzekeringsgevallenhebben betrekking op de burgerlijkeaansprakelijkheid motorrijtuigen. Eenvrachtwagen is nu eenmaal een zeer grooten zwaar voertuig, waarmee chauffeurs opde meest onmogelijke plaatsen moetengaan lossen en laden. In onze preventieac-ties focussen we daarom veel op manoeu-vreerschade.”

TM: Hoe schatten jullie de risico’s in?Van Tricht: “We proberen eerst de activiteitenvan een bedrijf zo nauwkeurig mogelijk inbeeld te brengen. Gaat het alleen over

transport of komt er ook logistiek enopslag/overslag bij kijken, zoals dat bij degrotere spelers meestal het geval is. Ook hetsoort voertuigen speelt een rol, en of ergewerkt wordt met eigen laad- enlostoestellen of met materiaal dat doorderden ter beschikking gesteld wordt. Nogbelangrijk: zijn de goederen die vervoerdworden diefstalgevoelig? Al deze zakenproberen we in kaart te brengen, zodat deverzekeraars op basis van al die gegevenseen premie kunnen voorstellen. Maar watwaarschijnlijk het zwaarst doorweegt, is hetschadeverleden van het bedrijf. Veeltransporteurs lopen hiermee tegen delamp en komen in een situatie terechtwaarin ze nergens nog een betaalbarepremie kunnen krijgen. In zo’n geval is erzelfs sprake van verplichte preventie. Geencomfortabele positie om in te verkeren.”

TM: Over welk soort transportbedrijven hebbenwe het dan?Van Tricht: “Dikwijls zijn dat bedrijven die nietgoed gerund worden, door een amateuris-tische leiding. Typisch voor de transportsec-tor, is dat een chauffeur als zelfstandig rijderbegint en stilaan een bedrijfje uitbouwt metmeerdere vrachtwagens. Maar vaak heeft zoiemand niet de nodige bagage en ook geenervaring met management. Want omschadegevallen te beperken moet je alsbedrijfsleider een bepaalde spirit op je per-soneel kunnen overbrengen. Gelukkig zie iksteeds meer bedrijven die daar echt eenpunt van maken. Een goede zaak, voor hunstatistieken en zeker ook voor hun imago.”

TM: De financiële toestand van een bedrijf speeltwaarschijnlijk ook een belangrijk rol.Van Tricht: “Het is een vicieuze cirkel. Gaathet financieel slecht, dan worden chauffeurste laat of niet betaald, dus vertrekken ze. Zoontstaat er een groot verloop, waardoor jeniks kan opbouwen. Een bijkomend pro-bleem, is dat veel chauffeurs vandaag geenNederlands meer spreken.”

TM: Dat brengt ons bij een actueel topic. De trans-portsector komt dikwijls negatief in de aandachtdoor het inzetten van goedkope buitenlandsechauffeurs. Welke impact heeft deze tendens opde verzekeringen?Van Tricht: “De pers stelt het verhaal veelnegatiever voor dan het is. Alsof die buiten-landse chauffeurs allemaal uitgebuit wordenen in mensonwaardige omstandig- hedenmoeten leven. Maar dat is helemaal niet zo.Het is gewoon ondoenbaar om voor trans-port over lange afstand nog te concurrerenmet Oost-Europa of Portugal. Het bewijs:ons kantoor in Slowakije is de sterkstegroeier van de groep.”

TM: Heeft u goede raad voor transporteurs?Van Tricht: “Het allerbelangrijkst is dat ze hunverzekeringsmakelaar regelmatig contac-teren en goed op de hoogte houden vanalle veranderingen binnen hun bedrijf,zodat hun verzekeringen daaraanaangepast kunnen worden. Doen ze ditniet en er gebeurt tussentijds iets, danhebben ze een probleem.”

Koen Van Tricht: “Om schade om schadegevallen te beperken moet je als bedrijfsleider een bepaalde spirit op je personeel kunnen overbrengen.



Zijn er veel verschillen tussen grote en kleine be-drijven?Van Waterschoot: “Kleinere bedrijvenhebben voldoende aan een standaard-pakket. Daarbinnen hebben ze dan nogenkele opties om in te spelen op hun spe-cifieke noden. Wie laagwaardige goederenvervoert, heeft nu eenmaal andere eisendan wie hifi-installaties of iPads trans-porteert. Bij grotere bedrijven is het verhaalcomplexer. Omdat zij naast transport dik-wijls ook voorzien in opslag en andere di-ensten, zoals overslag, etikettering ... Voorbedrijven vanaf tien voertuigen voorzienwij in gratis preventiebegeleiding, voor dekleinere bedrijven hebben we onze ‘Pre-ventiewijzer’ ontwikkeld met handige pre-ventietips voor onderweg.”

Is het belang van preventie ondertussen door-gedrongen bij alle transporteurs?Van Waterschoot: “Niet bij allemaal, maar wijfocussen ons op bedrijven die willen in-vesteren in preventie. Zij beseffen dat zedaardoor veel kunnen uitsparen. Wantzelfs met een goede verzekering, kost eenschadegeval gemiddeld nog 2000 euro.Het gaat dan om extra kosten, voor dechauffeur die op non-actief staat, de laat-tijdige levering, vrijstelling, imagoverlies …Daarom overtuigen wij klanten in de eersteplaats met de kwaliteit van onze dienst-verlening, door de goede waarborgen ende preventiebegeleiding. Op de tweede

plaats komt het prijskaartje. Want als jeweet dat een ongeval sowieso 2000 eurokost, moet je al veel kunnen afdingen opde premie om er op het eind nog aan uit tekunnen.”

De markt van verzekeraars wordt alsmaar klei-ner. Hoe gaan jullie daarmee om?Van Waterschoot: “De markt is groot genoegom alle spelers een stukje te bieden, vol-gens hun eigen strategie. Shoppers opzoek naar de laagste prijs weten dat ze bijons aan het verkeerde adres zijn. Wijmikken op bedrijven die inzetten op pre-ventie en kiezen voor een langetermijnre-latie. Bovendien volgen wij transporteursook naar het buitenland.”

Jullie anticiperen dus volop op de tendens omuit te vlaggen?Van Waterschoot: “TVM leeft volledig van detransportsector. Wij volgen onze klanten,de makelaars, daarom naar het buitenland.Bedrijven die willen overleven, moetenvoor bepaalde takken van transport weleen beroep doen op buitenlandse chauf-feurs. Het merendeel van die bedrijvenheeft echter weinig vertrouwen in de Oost-Europese verzekeraars en houdt zijnverzekeringspakket voor de buitenlandsevestiging daarom het liefst bij ons. Daaromhebben wij overal in Europa vergunningenaangevraagd om transporteurs ook daaroplossingen aan te reiken.”

Bedrijven die willen overleven,moeten voor bepaalde takkenvan transport wel een beroep

doen op buitenlandse chauffeurs.

Jan Van Waterschoot

42

Jan Van Waterschoot, commercieel directeur van TVM Verzekeringen

“Zelfs met goede verzekering kost schadegeval 2000 euro”

Jan Van Waterschoot, commercieel directeur van TVM Verzekeringen, stelt dat kie-zen voor een kwaliteitsvolle verzekering en een langetermijnrelatie met de ma-kelaar en verzekeraar op het eind van de rit meer opbrengen dan steeds gaan

voor de goedkoopste premie. “Als je weet dat een ongeval sowieso 2000 euro kost,moet je al veel kunnen afdingen op de premie om er nog aan uit te kunnen.”




Transport Management speciale editie "Diensten"

Documents

Transcript of Transport Management speciale editie "Diensten"