transport management bouw 2011 NL

SEPTEMBER 2011 - 13DE JAARGANG - SPECIALE EDITIE

Een uitgave van

DOSSIERWERFDIEFSTAL: VAN MIJN (W)ERF!

FOCUS MATEXPOBOUWVOERTUIGEN & DIEPLADERS

VIP DRIES VAN HAUT (SIGMA): “LEVERTERMIJNEN BOUWMACHINES LOPEN OP”

SPECIALE EDITIEB O U WMET DE STEUN VAN

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:30

Het is ondertussen een traditie geworden: TRANSPORTMEDIA publiceert elk jaar een speciale bouweditie vanTransport Management. Een special die nog specialer wordt wanneer hij om de twee jaar samenvalt metMatexpo.

Het salon in Kortrijk opent dit jaar haar deuren onder een veel positievere noot dan twee jaar geleden. In desector lijkt groei in 2011 terug aan de orde. Volgens de Confederatie Bouw zou de stijging dit jaar op 1,8%moeten liggen, tegenover een zwakke stijging van 0,3% vorig jaar. Dit positief nieuws lijkt zowel te geldenvoor nieuwbouw, renovatie als burgerlijke bouwkunde. Deze laatste sector zou bovendien moeten genietenvan een heropleving van de activiteiten die traditioneel voorafgaan aan de naderendegemeenteraadsverkiezingen (2012). Het verslag van de Confederatie wijst ook op de vele banen die door debetere conjunctuur in de sector zullen ontstaan: meer dan 30.000 jobs tegen 2020.

Toch is er iets dat ons zorgen baart: alle spelers uit de sector zijn het erover eens dat de grootste uitdaging erde komende jaren in bestaat om gekwalificeerd personeel te vinden (lees hierover ook het interview metDries Van Haut, voorzitter van Sigma). Het is nog niet te laat maar wel hoog tijd om op dat vlak concretemaatregelen te treffen…

Naast het magazine dat u vast heeft, maakte TRANSPORTMEDIA ook een specialeBOUW.TV-uitzending, ook in het teken van het event in Kortrijk en te bekijken opKanaal Z tijdens het weekend van 3-4 en 10-11 september. Zowel voor het magazineals voor de televisie-uitzending gingen we uit van hetzelfde principe: hetdynamische karakter van deze essentiële sector voor onze economie met u delen…

Christophe [email protected]

Eindelijk terug stijging

SPECIALE EDITIE 03

C

4 SPOTLIGHTInterview met Kristel Keppens en Eddy Vereecke, de twee gezichten van Matexpo

6 DOSSIERWerfdiefstal: beter voorkomen dan genezen

12 NEWSDe voornaamste nieuwighedenvan Matexpo op een rij

16 CONJUNCTUURHoe gezond is de bouwsector?

18 VIPEen gesprek met Dries Van Haut, kersvers voorzitter van SIGMA

20 FOCUSTelematica in de bouw

24 CASE STUDYHet reilen en zeilen van de koetswerksector

27 MARKETWelke bouwvoertuigen zijn hetpopulairst? 27

Een marktoverzicht van alle bouwvoertuigen 28 - 33Een round-up van de nieuwkomers bij de lichte bedrijfsvoertuigen 34Sneltest: de Volkswagen Amarok 36

38 CASE STUDYMetubel: wagenparkbeheer uit het boekje

41 FOCUSDiepladers: een vak apart

VERANTWOORDELIJKE UITGEVERChristophe Duckers

www.transportmanagement.be

Automotive Media CentreZ.1. Researchpark 20

1731 Zellik

Tel : 02 467 61 60 - Fax : 02 467 61 [email protected]

chief executive officerPhilippe Quatennens

managing director

Christophe Duckers

REDACTIE

hoofdredacteurChristophe Duckers

[email protected]

eindredactieKristof Winckelmans, Philip De Paepe

medewerkersKristof Winckelmans, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Guillaume Maris,Tom Mondelaers, Erik Roosens.

vertalingKate Janssen

fotografieAndré Matthijssens, Alexander von Buxhoeveden,

Georges De Coster

SALES & MARKETING

sales executiveLudo Vranken

[email protected]

project managerJuan Berruezo

Tel: 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 [email protected]

marketingFrédéric Willems

[email protected]

PRODUCTIE

vormgevingActive - www.activeonline.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt door middel vandruk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk

akkoord van de uitgever.


TRANSPORT Management: Nu is het nog rus-tig in Kortrijk Xpo, maar over exact éénmaand is het hier allicht over de koppenlopen tijdens de officiële opening van Mat-expo. Start de 34e editie onder een gunstiggesternte?

Kristel Keppens: “Aan exposantenzijde kondenwe nauwelijks beter voorbereid zijn. Dit jaarbrengen we meer dan 1.500 merken samen opeen recordoppervlakte van 14 hectare. Dat zorgtnu al voor een gezellige drukte. Toch is ons werknog lang niet af, want nu is het vooral zaak omhet volle bezoekerspotentieel warm te makenom Matexpo 2011 te bezoeken. Er zijn al meerdan 300.000 kaarten verspreid, we investereneen smak geld in onze binnen- en buitenlandsecommunicatiekanalen, met als ultiem doel omopnieuw de kaap van 40.000 bezoekers te ron-den, net als in 2007. En om zelfs nog een beetjehoger te eindigen, als het even kan...”TM: Daarvoor hebben jullie wel een aantal in-teressante ijzers in het vuur, als we het beurs-programma er even op naslaan.

Kristel Keppens: “Iedere weekdag staat in hetteken van één specifiek thema. Tijdens die the-madag geven we een aantal organisaties dekans een evenement op poten te zetten dat een

meerwaarde kan bieden voor de bezoeker. Op 7september, de dag van de aannemers en deopenbare besturen, staat er een infosessie vanConfederatie Bouw op het programma over mo-biliteit, transport en logistiek in de bouwsector.Een dag later is er de dag van de industrie, metonder andere een ontbijtvergadering van FE-BELSAFE en een grootschalig evenement vanBouwunie. Vrijdag staat de dag van de wegen-bouw op het programma, en tijdens het week-end van de machinisten verwachten weuiteraard veel werknemers die met hun familieeen kijkje komen nemen.”

SIRE, WE HEBBEN GEEN VOLK MEER

TM: In tegenstelling tot veel andere vakbeur-zen mikken jullie ook heel bewust op jonge-ren, hebben we ons laten vertellen.

Eddy Vereecke: “We kunnen nog urenlang door-bomen over de toekomstperspectieven van debouwsector. Feit is dat we nu al met een zeer

acuut gebrek aan mankracht kampen, en dat iseen probleem waar we in de nabije toekomstnog veel vaker mee zullen geconfronteerd wor-

Om de twee jaar ligt het zwaartepunt van de Belgische bouwsector heel eventjes in het anders zo rustige Kortrijk. Op 7 september is het op-nieuw zover: dan schiet de 34e editie van Matexpo uit de startblokken in en rond de hallen van Kortrijk Xpo. In de aanloop naar de gereputeerdevakbeurs spraken we met Eddy Vereecke en Kristel Keppens, de twee gezichten van Matexpo.

SPECIALE EDITIE04

Machine zoekt operatorMATEXPO 2011 IN HET TEKEN VAN DE JEUGD

Kristof Winckelmans – [email protected]

MATEXPOSPOTLIGHT

DE TIMING VAN MATEXPO IS IDEAAL. IEDEREEN MAAKT DE BALANS OP VAN HET EERSTE

SEMESTER, BLADERT EENS IN ZIJN ORDERBOEKJE VOOR DE REST VAN HET JAAR, EN BEKIJKTWAT DE MOGELIJKHEDEN ZIJN OM TE INVESTEREN.

EDDY VEREECKE


den. Het is onze taak om daarop te anticiperen,en daarom proberen we niet alleen de machinesvan morgen naar Kortrijk Xpo te halen, maar ookde mensen van morgen. We werken samen mettechnische scholen om zoveel mogelijk leerlin-gen kennis te laten maken met de machines, metde bedrijven en met de bouwsector in het alge-meen. Zaterdag is er trouwens ook een collo-quium door het Fonds voor Vakopleiding in debouw waarin het personeelsvraagstuk centraalstaat: ‘Sire, we hebben geen volk meer’. Het zouabnormaal zijn mochten we ons niet tot de jon-geren richten, en hen ervan proberen te over-tuigen dat een job in de bouwsector echt wel demoeite waard is.”

TM: Maar is dat ook effectief zo?

Eddy Vereecke: “De publieke opinie zegt natuur-lijk iets helemaal anders, en dat is iets waar dehele sector zich dringend tegen moet verzetten.Wij proberen jongeren warm te maken voor eencarrière in de bouw door aan te tonen dat demoderne bouwmachines heel wat hightech aanboord hebben. Voorlopig proberen veel bedrij-ven het probleem te ondervangen met buiten-landse werkkrachten, maar ik ben ervanovertuigd dat er ook in België nog heel wat po-tentieel is. Alleen moet dat potentieel goed aan-gewend worden.”

TM: Jullie besteden veel aandacht aan demens achter de machine, maar Matexpo blijftin eerste instantie de hoogmis van het bouw-materieel.

Kristel Keppens: “Matexpo is een ideaal platform omnieuwe producten en technologieën te lanceren.Bouwmachines evolueren natuurlijk voortdurend,maar dit jaar zien we dat de constructeurs buiten-gewoon veel aandacht besteden aan milieuvrien-delijke machines. Daarom hebben we dit jaar naastde Innovation Award ook de Green Award in hetleven geroepen. Voor deze eerste editie hebben wemeteen 14 kandidaturen ontvangen, om maar tezeggen dat de fabrikanten heel wat groene nieu-wigheden meebrengen naar Matexpo.”

Eddy Vereecke: “De timing is ook ideaal. Iedereenmaakt de balans op van het eerste semester, bladerteens in zijn orderboekje voor de rest van het jaar, enbekijkt wat de mogelijkheden zijn om te investeren.Matexpo brengt de hele markt op een zakdoeksamen, en de exposanten leveren een inspanningom hun producten aan een interessante prijs te ver-kopen. Het spel van vraag en aanbod op zijn best...”

TM: Ondertussen waarschuwt SIGMA dat de levertermijnen aanzienlijk zullen stijgen in denabije toekomst. Verwachten jullie dat veel be-zoekers nog een laatste slag zullen willen slaan?

Eddy Vereecke: “Matexpo is een verkoopbeurs, alblijft het natuurlijk koffiedik kijken hoe sterk devraag dit jaar zal zijn. De conjunctuur doet mo-menteel nog het beste verhopen, al weet je na-tuurlijk nooit welke impact de wispelturigefinanciële markten kunnen hebben. Ook de poli-tieke impasse zorgt voor vraagtekens, maar losdaarvan is het nog altijd business as usual, en dusmogen zowel de exposanten als de bezoekers opbeide oren slapen: er zullen voor alle partijenzaken te doen zijn.”

MATEXPOSPOTLIGHT

SPECIALE EDITIE 05

MEER DAN 1.500 MERKEN OP EENOPPERVLAKTE VAN 14 HECTARE:

MATEXPO IS SIMPELWEG HET WALHALLA VAN DE BOUWSECTOR.

MATEXPO PRAKTISCH

Wanneer?Van 7 tot 11 september 2011

Openingsuren?woensdag 7 september 2011 10u00 - 19u00donderdag 8 september 2011 10u00 - 19u00vrijdag 9 september 2011 10u00 - 20u00zaterdag 10 september 2011 09u00 - 19u00zondag 11 september 2011 09u00 - 17u00

Waar?Kortrijk XpoDoorniksesteenweg 2168500 Kortrijk

Indeling hallen?Hal 1 : bouwmachinesHal 2 : bouwmachines, wegenbouw en burger-lijke bouwkundeHal 3 : wegenbouw en burgerlijke bouwkundeHal 4 : milieu, recyclage en bouwvoertuigenHal 5 : bouwvoertuigenHal 6 : goederenbehandeling, veeg- en reini-gingsmachinesDe buitenstanden zijn voorbehouden voor hetgrote materieel voor bouw, wegenbouw en bur-gerlijke bouwkunde.

Parking?Matexpo-bezoekers kunnen gebruik maken vande diverse parkings in de omgeving van KortrijkXpo (3€ per dag/wagen). Er wordt een gratis shuttledienst ingelegd tus-sen de parkings en de beurshallen.

Transportmedia op Matexpo

Ook wijzelf zijn naar goede gewoonte vande partij in Kortrijk Xpo. Breng ons eenbezoekje op onze stand en kom kennis-maken met het team achter BOUW.TV, het

enige Belgische tv-programma datzich integraal toespitst op debouwsector.STAND

508


Werfdiefstal is een paraplubegrip. Enerzijds zijner de feitelijke diefstallen op werven. Anderzijdszijn er de diefstallen van werfvoertuigen. Dielaatste zijn minder omvangrijk in absolute cijfers,maar zeker niet minder belangrijk, gezien degrote waarde van kranen, werfvoertuigen enbouwmachines. “In 2010 werden er 281 gevallengeregistreerd van diefstal van werfvoertuigen”,vertelt hoofdcommissaris Eric Fack van de fede-rale gerechtelijke politie, diensthoofd van de Di-rectie criminaliteit tegen goederen en deCentrale Dienst Georganiseerde Diefstallen &Art. “Dit lijkt relatief weinig, maar vermenigvul-dig dat getal eens met minstens enkele tiendui-zenden euro per gestolen voertuig en hetprobleem krijgt een heel andere dimensie. Ty-pisch voor deze problematiek is dat het dikwijlsgaat om georganiseerde, rondtrekkende dader-bendes, die vaak hun slag slaan op grote bouw-werven of op het bedrijfsterrein van dealers vanwerfvoertuigen. Ze opereren vooral ’s nachts,zowel door de week als in het weekend. De voer-tuigen zelf zijn ook nagenoeg altijd bestemdvoor het buitenland. Want vanwege specifiekebelettering en productkenmerken is het risico tegroot om ze opnieuw in België te gebruiken.Aannemers waarvan een voertuig gestolen is,houden natuurlijk hun ogen open.”

40% TERUGGEVONDENDe rondtrekkende daderbendes komen voorna-melijk uit de landen van de voormalige Sovjet-Unie. Eric Fack: “Ze zijn zeer inventief. We hebbenal meegemaakt dat hun verkenners hier eerst opbouwwerven gaan kijken of er interessante ma-chines en voertuigen staan. Dan nemen ze con-tact op met een regulier, legaal werkendtransportbedrijf in hun thuisland om het vervoerte regelen. Die firma stuurt vervolgens niets ver-moedend een transporteur, die van de dieven de

opdracht krijgt om te wachten op een parkinglangs de autosnelweg omdat er zogezegd ietsniet in orde is met de administratie. Eens deavond is gevallen, blijkt ineens alles in orde enkrijgt de transporteur de opdracht om naar dewerf te rijden, waar het voertuig ingeladenwordt. Als de aannemer ’s morgens de diefstalontdekt, is het voertuig al lang in het buiten-land.”

Bendes die op deze manier werken, zijn zeer las-tig te vatten. “Ze blijven maar korte tijd ter plekkeen trekken dan weer verder naar een ander land”,weet Eric Fack. “Dat bemoeilijkt de exploitatie

van DNA-sporen en vingerafdrukken. Toch wordt40% van de gestolen voertuigen teruggevon-den, in België of vlak over de grens. De praktijkleert ons dat de eerste maand cruciaal is omwerfvoertuigen op te sporen. Als het binnen dietermijn niet lukt, slinkt de kans om het voertuignog terug te vinden zienderogen.”

SLEUTELBELEID NOODZAKELIJKHet grote probleem bij werfvoertuigen is bevei-liging. “Vergeleken met personenwagens, is debeveiliging van werfvoertuigen echt onder-maats”, stelt Eric Fack. “Een voorbeeld: dikwijlskan een aannemer met één sleutel verschillende

Focus op werfdiefstallen“WERFVOERTUIGEN ZIJN DIKWIJLSONVOLDOENDE BEVEILIGD”

Tom Mondelaers

De beveiligingsmaatregelen op een bouwwerf zijn vaak (te) beperkt.

Bouwwerven zijn gedurende een lange periode de opslagplaats van allerlei kostbare goederen. Aannemers, onderaannemers en werknemerskomen en gaan, maar laten hun dure materialen, gereedschappen, kranen, machines en werfvoertuigen soms maandenlang achter op de werf.Het gevolg is helaas dat dieven bouwwerven beschouwen als een lucratieve bron van inkomsten. Wie zijn de daders? Waarop hebben ze hetgemunt? Waar en wanneer slaan ze toe? En hoe kan je werfdiefstal tot een minimum beperken? We onderzoeken het in dit dossier.

DIEFSTALDOSSIER

40% VAN DE GESTOLEN VOERTUIGEN WORDT TERUGGEVONDEN, IN BELGIË OF VLAKOVER DE GRENS. DE PRAKTIJK LEERT ONS DAT

DE EERSTE MAAND CRUCIAAL IS OM WERFVOERTUIGEN OP TE SPOREN.

SPECIALE EDITIE06


voertuigen bedienen. Een uitgekiend sleutelbe-leid is dus noodzakelijk. Ook de identificatie vanwerfvoertuigen levert problemen op. Er is nietzoiets als een chassisnummer en de serienum-mers die fabrikanten aanbrengen zijn niet uni-form. Daarom raden wij aannemers aan om vanelk werfvoertuig een klein dossier op te stellenmet foto’s, het serienummer, een beschrijving enliefst ook een overzicht van de unieke kenmer-ken. Dergelijke zaken zijn zeer waardevol bij deopsporing. Via de site www.besafe.be kan je eenregistratieformulier downloaden (onder de knop‘publicaties’, nvdr.) voor alle waardevolle zakenop de bouwwerf.”GELEGENHEIDSDIEVEN TIJDENS DE WERKUREN

Met waardevol bedoelt de hoofdcommissarisniet alleen werfvoertuigen. In 2010 werden erook 4.110 gevallen van diefstal op de werf gere-gistreerd, niet te verwarren met de diefstal vanwerfvoertuigen, hoewel er soms enige overlap-ping is tussen beide vormen van criminaliteit.“Gereedschappen met een motor of op pers-lucht werden het meest gestolen, gevolgd doorelektrische toestellen en bouwmaterialen”, ver-telt Eric Fack. “Bij de diefstallen op werven, zienwe bovendien een aantal verschillen ten op-zichte van de diefstallen van werfvoertuigen. Hetgaat vaker om gelegenheidsdieven die overdagtoeslaan op werkdagen, dus tijdens de werkuren.Meestal kiezen ze voor klein en licht materiaal,dat eventueel voor eigen gebruik kan dienen.Ook metaalachtige materialen zijn gegeerd opbouwwerven, zeker als hun marktprijs gunstigevolueert. Zo zagen we in 2009 een vrij forse da-ling in het aantal diefstallen op de werf, omdatde prijs van grondstoffen dat jaar bijzonder laagstond.”

VERBORGEN CAMERADe regio’s met het meeste risico op werfdiefstal-len zijn elk jaar dezelfde. “In 2010 was het ge-rechtelijk arrondissement Antwerpen dekoploper, gevolgd door de arrondissementenBrussel, Charleroi, Bergen en Luik. Voor Antwer-pen is de nabijheid van de haven doorslagge-vend. Daar circuleren veel kostbare goederen. Dedieven houden er ook rekening mee dat de infra-structuur in orde is om hun plan uit te voeren.”Of de werfdiefstallen meestal gepaard gaan met

braak? “Het is moeilijk om daar een eensluidendantwoord op te geven”, vertelt Eric Fack. “Maar ei-genlijk kunnen we stellen dat het ongeveer dehelft van de diefstallen gebeurt zonder braak ende daders dus tot bij de goederen kunnenkomen zonder hun toegang te forceren. Eenbouwwerf of bedrijfsterrein goed beveiligen,vergt een flinke inspanning. Grote bouwwervenzijn door de bank genomen wel goed beveiligd.Er is een beveiligingsplan en er is toegangscon-trole voor het personeel op de werf. Verder is hetmagazijnbeheer belangrijk voor een goed over-zicht. Het helpt ook om materialen en gereed-schappen te merken en hokjes te voorzienwaarin werknemers hun toestellen kunnen op-bergen. Het is bovendien altijd verstandig omeen degelijke omheining te voorzien, ook al houje daarmee niet iedereen buiten.”

Ook camerabewaking maakt soms het verschil.Eric Fack: “Als je te maken hebt met een sterk ge-organiseerde daderbende, zullen de verkennersnormaal gezien zichtbare camera’s opmerken.Deze worden dan doelgericht uitgeschakeld alsde dieven hun slag slaan. Daarom loont het demoeite om naast de zichtbare camera’s ook er-gens onzichtbare camera’s te verstoppen. Ik hebal meegemaakt dat we een zaak konden oplos-sen op basis van goede beelden van een on-zichtbare camera.”

Ten slotte wijst de hoofdcommissaris op het be-lang van sensibiliseren. “Iedereen moet meewer-ken aan een veiligere werf. Het vraagt misschien

“GEREEDSCHAPPEN MET EEN MOTOR OF OPPERSLUCHT WERDEN HET MEEST GESTOLEN,GEVOLGD DOOR ELEKTRISCHE TOESTELLEN EN

BOUWMATERIALEN”ERIC FACK

DIEFSTAL OP DE WERF: VOORKOMEN IS BETER DAN GENEZEN!

Diefstal op de werf: een gekend en soms bij demensen al “aanvaard” fenomeen. “Wat doe jeeraan” of “Het is niet te vermijden” zijn zinssne-den die al te gemakkelijk in de mond wordengenomen. Maar als het u overkomt, betekenthet financieel een zware dobber. En dat het uoverkomt, blijkt uit de reacties die Bouwunievan haar leden ontvangt. Hieruit blijkt ook datde dieven zowat alles kunnen gebruiken: vanklein materiaal tot het grote materieel. Hieron-der vindt u alvast een aantal tips om diefstal tevoorkomen, in chronologische volgorde.

PREVENTIETIPS1. ORGANISATIEHet gaat vooral om goede gewoonten.

• Kweek een risicobewustzijn aan, ook bijuw medewerker(s), voor de mogelijkeverliezen ten gevolge van criminaliteit.

• Een bouwwerf is geen etalage: wijs ie-dereen op zijn verantwoordelijkheidvoor het beheer en opbergen van goe-deren en materieel.

• Ook een goed sleutelbeheer is zeer be-langrijk (vb. laat de sleutel niet op demachine zitten).

• Zorg ervoor dat de inrichting van debouwplaats overzichtelijk is. Orde ennetheid zijn onontbeerlijk om criminali-

teit te voorkomen en om eventueleschade, en de omvang ervan, onmid-dellijk te zien. Beperk het aantal in- enuitgangen tot het bouwterrein. Laatgeen machines of makkelijk mee tenemen bouwmaterialen rondslingerenop de werf. Zorg voor voldoende ver-lichting op de werf zodat de buurtbe-woners en toevallige voorbijgangersonregelmatigheden kunnen opmerken.

• Merk en registreer het materiaal. Ditvergroot de herkenbaarheid van mate-riaal en vermindert de aantrekkelijk-heid van het stelen. Dit kan doorbijvoorbeeld de fabrikant van het voer-tuig een product identificationnumber(PIN) te laten plaatsen. Dit PIN-nummeris een uniek nummer dat de identifica-tie van het materiaal bij diefstal kanvergemakkelijken. Bovendien kan ditnummer worden gebruikt om het voer-tuig te seinen in geval van diefstal.

• Maak een inventaris van uw kostbaarmateriaal aan de hand van serienum-mers, unieke kenmerken en foto’s. Ge-bruik daarvoor het handige formulier,te downloaden op www.vps.fgov.be.

2. OPBERGEN EN AFSLUITEN• Verzamel op het einde van de werkdag

zo veel mogelijk materiaal en berg hetop een veilige, af te sluiten plaats op.Maak voor de opslag van materiaal ge-bruik van bouwcontainers en sluit dieaf met stevige sloten. Breng op rollendmaterieel sloten of wielklemmen aan.Veranker kleine machines.

• Sluit niet alleen de opbergplaats vangereedschap af, maar ook de gansewerf. Maak gebruik van bouwhekkenen tijdelijke schuttingen.

• Kleef de sticker! Om u en uw personeelte helpen deze aandachtspunten nietuit het oog te verliezen, ontwikkeldeBouwunie een sticker met een preven-tieboodschap. Kleef hem op alle be-langrijke en veelbezochte plaatsen(werfcontainer, agenda, deuren, ...).

3. ELEKTRONICAU laat elektronische maatregelen zoals alarm-systemen en camerabewaking best uitvoerendoor een gespecialiseerd en erkend vakman.

4. DOE AANGIFTEGeef altijd elke vorm van diefstal en/of vanda-lisme aan bij de politie en dit indien mogelijkonmiddellijk. Het is belangrijk een goede engedetailleerde beschrijving van de feiten enhet gestolen materiaal te geven.

SPECIALE EDITIE08

DIEFSTALDOSSIER


meer werk om het voltallige personeel hierbij tebetrekken, maar de resultaten zijn navenant. Dewerknemers moeten ervan doordrongen zijndat ze bepaalde materialen en gereedschappenniet zomaar kunnen laten rondslingeren. Eigen-lijk moet je als aannemer eens op de werf rond-lopen en je de vraag stellen wat je zelf zou doenals je slechte bedoelingen had. Door op die ma-nier naar de situatie te kijken, worden veelzwakke punten zichtbaar.”

“VOORKOMEN IS BETER DAN GENEZEN”De bouwsector is zich maar al te goed bewustvan het probleem van de werfdiefstallen. “Voor-komen is beter dan genezen”, stelt Hilde Mas-schelein, gedelegeerd bestuurder vanBouwunie, de Vlaamse beroepsvereniging vankmo’s en zelfstandigen in de bouw. “Voor aan-nemers die te maken hebben met werfdiefstal,betekent dat financieel een zware dobber. Uit re-acties van onze leden blijkt bovendien dat dedieven zowat alles kunnen gebruiken, van kleinmateriaal tot grote voorwerpen en werfvoertui-gen. Daarom pleiten wij ook voor preventie.”

Op organisatorisch niveau gaat het vooral omgoede gewoonten. Hilde Masschelein: “Het isvoor aannemers belangrijk om een risicobe-wustzijn aan te kweken bij medewerkers, aan-dacht voor mogelijke verliezen ten gevolge vancriminaliteit. Een bouwwerf is geen etalage, ie-dereen moet zijn verantwoordelijkheid nemenom goederen te beheren. Ook een goed sleu-telbeheer is belangrijk. Het mag duidelijk zijndat je een sleutel nooit op een machine maglaten zitten.”

Een bijkomend aandachtspunt is de inrichtingvan de bouwwerf. “Orde en netheid zijn onont-beerlijk om criminaliteit te voorkomen en omeventuele schade, en de omvang ervan, onmid-dellijk te zien. Ook het aantal in- en uitgangenvan een bouwwerf moet je zo beperkt mogelijkhouden. Verder is een goede verlichting aange-wezen, zodat buren of voorbijgangers onregel-matigheden kunnen opmerken”, aldus HildeMasschelein.

Ook zij wijst op de noodzaak van een degelijkeregistratie van materialen. “Dit vergroot de her-kenbaarheid van materiaal en vermindert deaantrekkelijkheid van het stelen, bijvoorbeelddoor de fabrikant van het voertuig een productidentificationnumber (PIN) te laten plaatsen. DitPIN-nummer is eenuniek nummer datde identificatie vanhet materiaal bijdiefstal kan verge-makkelijken. Boven-dien kan hetgebruikt wordenom het voertuig teseinen in geval vandiefstal.”

KLEEF DE STICKER!Een ander belang-rijk aandachtspuntis het zorgvuldigopbergen van ma-terialen en afsluitenvan de werf. “Voorde opslag van mate-riaal zijn bouwcon-tainers het meestgeschikt”, tipt HildeMasschelein. “Diekan je afsluiten metstevige sloten. Op

rollend materieel is het bovendien verstandigom sloten of wielklemmen aan te brengen. Klei-nere machines kan je best verankeren aan vastevoorwerpen.”

Maar daar stopt het niet. “Is het materiaal opge-borgen, dan nog raden we aan om ook de gansewerf goed af te sluiten. Dit kan met bouwhekkenof tijdelijke schuttingen.”

Om al deze preventietips goed in het geheugenvan uw personeel te prenten, kunt u gebruikmaken van een speciale sticker met een preven-tieboodschap. Kleef hem op alle belangrijkeplaatsen waar veel werknemers langskomen,zoals containers, deuren, afsluitingen, … De stic-ker is verkrijgbaar bij de bouwfederaties en ge-meenten.

DIVERSE VERZEKERINGSMOGELIJKHEDENOm je tegen werfdiefstal te verzekeren, is ergeen ultieme oplossing voorhanden.“Als we hethebben over diefstalverzekeringen voor aanne-mers in de bouw, maken we een onderscheidtussen de bouwplaatsmachines en werfvoertui-gen, het bouwplaatsmaterieel dat op de werfgebruikt wordt, en de technische uitrustingendie blijvend aangebracht worden”, stelt PatrickRigaux, departementschef bij Federale Verzeke-

EEN BIJKOMEND AANDACHTSPUNT IS DE INRICHTING VAN DE BOUWWERF. ORDE EN NETHEID ZIJN ONONTBEERLIJK OM

CRIMINALITEIT TE VOORKOMEN EN OM EVENTUELE SCHADE, EN DEOMVANG ERVAN, ONMIDDELLIJK TE ZIEN.

De bedrijfswageninrichtingvoor de professional

WIJ BEGRIJPEN WAT U NODIG HEEFT!

Sortimo Globelyst is de pro fessionele bedrijfswagen-

inrichting die voldoet aan de specifi eke eisen welke

gesteld worden in eender welke branche. Doordat het

systeem niet bestaat uit vaste blokken maar modulair

wordt opgebouwd, kunt u samen met ons een inrichting

op maat bepalen. Zo bent

u zeker dat deze voldoet aan

uw behoeftes!

Sortimo Belux · 1800 VilvoordeTel. 02/355 03 70 · Fax 02/355 03 71E-mail: [email protected]

Sortimo West · Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-VijveTel. 056/61 17 65Fax 056/60 65 11

Bezoek ons op

MATEXPO stand R4

SPECIALE EDITIE 09

In 2010 werden 4.110 gevallen van diefstal op de werf geregistreerd.

DIEFSTALDOSSIER


SPECIALE EDITIE10

ring. “Bovendien is het zo dat verzekeringsmaat-schappijen geen polissen verkopen die enkel dediefstal dekken. De dekking van diefstal wordtvaak als optie bij een aantal andere dekkingenaangeboden.”

De verzekeringspolissen die een dekking voordiefstal kunnen voorzien, zijn de brandverzeke-ring, de verzekering tegen machinebreuk en de‘allebouwplaatsrisico’s’-verzekering (ABR). Dielaatste is de klassieke verzekering voor werven.

BRANDVERZEKERING GEEN TOTAALOPLOSSINGDe brandverzekeringspolis dekt normaal de risi-co’s brand, bliksem, ontploffing, elektriciteitsri-sico, waterschade, storm en hagel, glasbreuk,natuurrampen en burgerlijke aansprakelijkheid,maar kan zoals gezegd aangevuld worden meteen dekking voor diefstal. “Voorwaarden zijn indat geval dat het gaat om diefstal mèt inbraak inde verzekerde gebouwen en dat de volledige in-houd in de gebouwen verzekerd wordt. Eventu-

eel kunnen nog enkele technische verzeke-ringsvoorwaarden gesteld worden, zoals het ge-bruik van diefstaldetectie en een alarmsysteem”,aldus Patrick Rigaux, die benadrukt dat debrandverzekering geen oplossing biedt voor hetdiefstalprobleem op de werven. Alleen diefstalvan goederen in de opslagplaatsen kan verze-kerd worden.

SPECIFIEKE OPLOSSING VOOR MACHINESDe machinebreukverzekering heeft tot doel demachines die door de aannemer gebruikt wor-den te verzekeren. Patrick Rigaux: “Voor bouw-plaatsmachines bestaat de keuze tussen eendekking ‘alle uitwendige risico’s’ en ‘alle risico’s’.De eerste is iets beperkter en houdt in dat menalleen de schade aan de machine verzekert,waarbij de oorzaak niet te wijten is aan een in-tern probleem van mechanische of elektrischeaard. In beide dekkingen is het risico op diefstalverzekerd. Ze gelden niet alleen op de bouw-

plaatsen, maar ook op de tijdelijke opslag- ofstaanplaatsen en tijdens de verplaatsingen opde openbare weg.”Het nadeel van deze verzekering, is dat ze alleengeldt voor machines en niet voor bouwplaats-materieel, zoals stellingen, bekistingen en silo’s.Ook kleinere machines, bijvoorbeeld met eenwaarde lager dan 2.000 euro, zijn niet verzeker-baar met deze polis.

ABR-VERZEKERING MEEST VOLLEDIGDe interessantste oplossing tegen diefstal vanbouwmaterialen, technische uitrusting zoals sa-nitaire installaties en bouwmaterieel zoals stel-lingen en silo’s, is de allebouw-plaatsrisico’s-verzekering. Deze kan bouwwerfper bouwwerf afgesloten worden, maar ook viaeen abonnementsformule, waarbij het bouwbe-drijf kiest voor dekking van al zijn bouwwerven.“De ABR-verzekering wordt regelmatig onder-schreven omdat ze ruime dekkingen garandeerten alle partijen verzekert die bij de bouw be-trokken zijn”, vertelt Patrick Rigaux. Opnieuwgeldt dat de dekking tegen diefstal maar éénvan de dekkingen is en zeker niet de hoofddek-king vormt.

Maar welke goederen kan je binnen de ABR-polis verzekeren? “Sowieso de bouwmaterialendie verwerkt worden in het op te richten ge-bouw en de technische uitrustingen die erinaangebracht worden”, legt Patrick Rigaux uit. “Opaanvraag kan de polis uitgebreid worden meteen dekking voor onder andere het bouw-plaatsmateriaal dat gebruikt wordt op de bouw-werf en bouwplaatsmachines.”

Wel opgelet! Voor bouwplaatsmachines en werf-voertuigen is de ABR-verzekering niet de bestekeuze, aangezien deze enkel geldt voor feitengepleegd op de bouwplaats en tijdens de bouw-periode. “Voor de bouwplaatsmachines is de ma-chinebreukverzekering de meest aangepasteverzekering. Deze polis op jaarbasis is overal gel-dig”, aldus Patrick Rigaux.

DE VERZEKERINGSPOLISSEN DIE EEN DEKKINGVOOR DIEFSTAL KUNNEN VOORZIEN,

ZIJN DE BRANDVERZEKERING, DE VERZEKERING TEGEN MACHINEBREUK EN DE ‘ALLEBOUWPLAATSRISICO’S’-

VERZEKERING (ABR).

Goede verlichting en beveiligingscamera’s schrikken dieven vaak af.

DIEFSTALDOSSIER


SPECIALE EDITIE12

Bergerat Monnoyeur stelt in Kortrijk een nieuwe generatie Caterpillar-machines voor: de K-serie wielladers, de B-serie gelede dumpers, de E-serie hydraulische rupsgraafmachines en de nieuwe minigravers, eenpremière voor Matexpo. De machines werden ontwikkeld om tegemoette komen aan de strikte emissienormen Stage IIIB, die van toepassingzijn sinds 1 januari 2011.

De nieuwe K-serie wielladers omvatten de 966K, 972K en 980K en ver-vangen de huidige H-serie. De nieuwe wiellader levert een hogere pro-ductiviteit met een zuiniger brandstofverbruik. De nieuwe ‘Performance’bakken en een aantal aanpassingen van de transmissie leiden tot eengrotere efficiëntie en een lagere kostprijs per ton.

De nieuwe B-serie gelede dumpers omvatten de 735B, met 32,7 tonlast, de 740B met 39.5 ton last en de 740B EJ met ‘ejector’-laadbak meteen capaciteit van 38 ton.

De nieuwe E-serie hydraulische graafmachines, met de 324E, 329E,336E en 349E, zijn specifiek ontworpen voor toepassingen in kleine ruim-ten. Manoeuvreerbaarheid stond bij de ontwikkeling centraal, al slaagde

Caterpillar er ook in om de totale gebruikskosten te verlagen en hetchauffeurscomfort te verbeteren.

Al deze machines zijn voorzien van de nieuwe ‘Vision Link’, een systeemdat de eigenaar toelaat vanop afstand de vitale informatie van de ma-chines op te volgen: draaiuren, lokalisatie, brandstofverbruik, alarmco-des, enzoverder.

De nieuwe D-serie minigravers bestaat uit de 303.5D, 304D, 305D en305.5D. De nieuwe modellen volgen de C-generatie op. De uitbreidingvan het gamma met de 300.9, 301.4 en 302.7 zal voor het eerst te zien zijnop Matexpo. Deze minigravers in compacte uitvoering zijn gemakkelijktransporteerbaar, krachtig, robuust en polyvalent door de verschillende‘tools’ die speciaal werden ontwikkeld voor dit gamma.

BERGERAT MONNOYEUR STELT NIEUWE GENERATIE CATERPILLARMACHINES VOOR

NIEUWE ZWENKLADERS BIJAHLMAN

Met de AZ 75 (48 kW/65 pk) en AZ 95 (55 kW/75 pk) zet Ahlmanneen aantal nieuwe zwenkladers op de markt. Wat meteen opvaltaan de nieuwelingen is de bijzondere monozwenkarm, waarinbeide hefcilinders en de kiepcilinder volledig zijn geïntegreerd.Door de slanke monoarm is het zicht verbeterd en ook het werk-bereik tussen de wielen wordt hierdoor vergroot. Ook het vermo-gen van de zwenkladers is gestegen, met dank aan de‘Booster’-techniek, die kan assisteren bij het heffen wanneer ermeer hefvermogen nodig is. Zo loopt het hefvermogen van deAhlmann zwenklader AZ 75 op tot 6.000 daN en van de AZ 95 tot7.500 daN. De heflast met palletvorken – met de arm 90° gezwenkt– is voor de AZ 75 bijna 2,5 ton en bij de AZ 95 bijna 3 ton. Meteen minimale draaicirkel van slechts 3,45 m zijn beide machinesgemakkelijk te manoeuvreren op de werf.

TWEE PRIMEURS BIJ GUNCO

Tijdens Matexpo stelt Gunco – als invoerder van JLG - twee Belgischeprimeurs voor. Met een werkhoogte van 47 meter is de JLG 1500SJ degrootste zelfrijdende rechte telescoophoogwerker ter wereld. Daarnaastpakt Gunco uit met de supercompacte kniktelescoophoogwerker JLG340AJ. Deze machine is uitgerust met vierwielaandrijving en pendelas,weegt slechts 4.400 kilogram. en biedt toch 12,33 meter werkhoogteen meer dan 6 meter zijdelings bereik.

MÉNART INNOVEERT MET DE P160DS

Ménart kondigt de introductie aan van de P160DS-hakmachine. Eigenlijk is deP160DS een doorgedreven evolutie van de P145DS, al zijn het aantal nieuwig-heden wel talrijk.

De P160DS wordt aangeboden met drie motoren. De basismotor is de CAT C12met 440 pk, maar ook de CAT C15 (550 pk) of de kleinere CAT C9 (350 pk) zijn be-schikbaar.

De bodem van de stortbak is hellend gemaakt om ook langere takken te kun-nen verwerken, die voordien soms op de motor kwamen te liggen en onder depers achteraan. Ook de rolpers krijgt nog meer slag. De lage kogellager werd ver-laagd om de materie beter vast te kunnen houden als de hoeveelheid kleiner is,en de hoge kogellager zorgt voor nog meer rendement.

MATEXPONEWS


DIBO WARMWATERHOGEDRUKREINIGER OP TRAILER

De recentste innovatieve ont-wikkeling bij DiBO is eenwarmwaterhogedrukreinigerop trailer met een inge-bouwd vacuümsysteem‘GreenBoiler’.

Door de integratie van hetWWC-systeem (Waste WaterControl) in de DiBO JMB-Hwarmwaterhogedrukreini-gers, biedt deze versie als extradat er ook een alleszuiger aan-wezig is voor het opzuigen van hetrestwater. De aandrijving gebeurt bovendienvolledig autonoom: de ingebouwde afzuigingwordt aangedreven door de motor van de hogedrukreiniger zelf.

De JMB-H WWC heeft standaard een dubbele 400l RVS watertank (bestaat ook in uitvoe-ring met 2x 500l). Het is ook mogelijk om tal van accessoires aan te sluiten, zoals een vloer-reiniger, een muurreiniger, een opvangbak enzoverder.

GreenBoiler: hoog technologisch verwarmingssysteem - 18% minder brand-stofverbruik

- Hoog rendement >92%- Lage CO2 uitstoot- RVS binnenketel- Voorgevormde bodem- Efficiënte warmtewisselaar- Lage schouwtemperatuur

MATEXPONEWS

SPECIALE EDITIE 13

KEESTRACK PRESENTEERT OPGEFRISTE GIOVE-KAABREKER

Keestrack toont op Matexpo de gerestylede Giove, eenItaliaanse mobiele kaakbreker die lichtjes werd aange-past met het oog op een grotere toegankelijkheid, eenverhoogde duurzaamheid en lagere gebruikskosten.Zoals alle OMTRACK kaakbrekers is ook deze voorzienvan het gepatenteerde Non-Stop System (NSS) om eencontinue productieproces te garanderen en de brekerte beschermen tegen onbreekbare toevoer. Naast de mobiele Giove presenteert Keestrack ook deDestroyer, een zogeheten Impact Crusher.

ENERGZIEZUINIGE SNELMONTAGEKRAAN VAN VERHELST MACHINES

Verhelst Machines neemt dit jaar deel aan de In-novation Award die Matexpo traditioneel uitreikt.Het heeft daarvoor een energiezuinige snelmon-tagekraan meegebracht, de FM GRU RBI 726.

Deze kraan beschikt over een vermogen van 1500Watt, en kan zowel op 230V mono of 400V driefasigwerken. De enige beperking bij gebruik van een ver-mogen van 1500 Watt is een verminderde snelheidin de drie bewegingen van de kraan. Ter vergelijking:met 230V en een vermogen van 1500 Watt verbruiktde snelmontagekraan minder dan een strijkijzer...

GOODYEAR HI-STABILITY:+25% LAADCAPACITEIT

Goodyear komt naar Matexpo met een gloednieuwereeks banden voor de bouwsector. De Hi-Stability-reeks is speciaal ontworpen voor gebruik op onsta-biele ondergronden, zoals zand, stenen en modder.Daarnaast zorgt de specifieke compound voor eentot 25 procent hogere laadcapaciteit.

DAF TRUCKS VERWERFT MINDERHEIDSBELANG IN TATRA

DAF Trucks en TATRA hebben vandaag bekend gemaakt dat zij een overeenkomst heb-ben getekend dat DAF een 19% minderheidsbelang zal verwerven in TATRA a.s. Daar-naast zal DAF motoren en cabines gaan leveren aan de Tsjechische truckfabrikant. “DAF’sminderheidsbelang in TATRA versterkt DAF’s leidende positie in het zware segment inCentraal Europa”, aldus Harrie Schippers, president-directeur van DAF Trucks.

"Dankzij deze overeen-komsten zal het nieuweprogramma TATRA offroad voertuigen de kwa-liteit, betrouwbaarheiden technologie van de12,9 liter PACCAR MX-motor en de CF-cabinecombineren met TA-TRA's veelzijdige offroad chassis, dat uitzon-derlijke prestaties levertin de meest zware om-standigheden”, zei Ro-nald A. Adams, chairmanen chief executive officer van TATRA. De nieuwe off road TATRA voertuigen (4x4, 6x6, 8x8,10x10 and 12x12) zullen ook worden verkocht door DAF dealers in heel Europa en eenwaardevolle aanvulling vormen op DAF"s programma van bouwvoertuigen. De leve-ring van PACCAR-motoren en DAF-cabines aan TATRA zal dit jaar starten.


MAN vrachtwagens en trekkers zijn meer dan graag geziene

gasten in de bouwsector. Puike prestaties, een ongekende

betrouwbaarheid en een scala aan uitvoeringsmogelijkheden

maken dat MAN een stevige reputatie heeft opgebouwd. De

nieuwste generaties van TGL, TGM, TGS en TGX doen deze

reputatie op overtuigende wijze alle eer aan.

MAN biedt bouwvoertuigen voor alle toepassingen. Met de TGL kip-pers wordt het segment van 7,5 tot 12 ton met 4x2 uitvoeringen be-diend. De TGM dekt als 4x2 op zijn beurt het segment van 12 tot 18ton af. Als 4x4 wordt de TGM geleverd in uitvoeringen van 13 of 18 tonen als 6x4 gaat hij tot 26 ton. Deze laatste uitvoering is uiterst inte-ressant door zijn lage eigengewicht en bijgevolg als lichtgewicht al-ternatief geschikt voor kippers of als chassis voor betonmixers. Zowelde TGL als de TGM zijn daarenboven met een dubbele cabine lever-baar.

De TGS en TGX reeksen gaanals kipperuitvoering van 18 tot41 ton, met onder meer 4x2,4x4, 6x4, 6x6, 8x4 en 8x8 va-rianten. MAN heeft voor ditzwaardere gamma ook speci-ale chassis voor betonmixersen betonpompen in porte-feuille. Hierbij werd rekeninggehouden met het hogezwaartepunt (aangepaste op-hanging), een externe

start/stop bediening van de motor en een externe toerentalregeling.Een verticale uitlaat en een chassis, voorbereid voor de opbouw vaneen mixer, kan eveneens worden aangeboden. Ten slotte zijn af fa-briek nog speciale 8x4 trekkeruitvoeringen of 5-assige chassis vooruitzonderlijk vervoer leverbaar (tot 250 ton treingewicht).

Uitermate geschikt voor het stevige werk

Alle MAN bouwvoertuigen beschikken over een robuust chassis en ditoophanging met paraboolveren, halfelliptische bladveren of luchtveringvoor de bouw met extra stabilisator. De aandrijfassen hebben een hy-poïde overbrenging of zijn uitgerust met planetaire assen en naafre-ductie. Voertuigen met aandrijving op alle wielen hebben eeninschakelbare aandrijving of permanente aandrijving. De stalen bumpers op hun beurt zijn aangepast aan offroad werkzaamheden en bestaan uit drie delen. De on-derste opstaptrede is dan weer flexibel opgehangen.Alle aanbouwdelen van het chassis worden goed beschermd of zijn hoog in het chassis gemonteerd.

Techniek tot uw dienst

- De HydroDrive® technolo-gie (beschikbaar op TGS enTGX) is een hydrostatischeaandrijving van de voorasdie kan worden ingescha-keld om moeilijk terrein teoverwinnen. Voertuigen metHydroDrive® kunnen zoveelzijdiger ingezet wordenen behouden gelijktijdig eenlaag gewicht.

- EasyStart helpt chauffeursprobleemloos weg te rijden op een helling.

- Als aanvulling op het standaard, elektronisch gestuurdeBrakeMatic® remsysteem wordt de PriTarder® aange-boden, een extra remvertrager die gebruik maakt vanhet koelvloeistofcircuit.

- Het stuurremsysteem (6x4 voertuigen) biedt extra hulpbij het nemen van krappe bochten door de achterwielenaan de binnenkant van de bocht af te remmen om zoeen kleinere draaicirkel te bewerkstelligen.

- Een off road versie van de geautomatiseerde versnel-lingsbak TipMatic is leverbaar op zowel de TGM, de TGSals de TGX

- Niet alle toepassingen vereisen een voertuig met aan-gedreven tandem of aandrijving op alle wielen, in ditgeval biedt MAN varianten met voorloopas of naloopas(6x2, 8x2, 8x4 of 6x4).

MAN bouwvoertuigenOnovertroffen prestaties en veelzijdigheid

MAN op MATEXPO 2011

Als marktleider in bouwvoertuigen,is MAN natuurlijk wederom verte-genwoordigd op MATEXPO, dé ont-moetingsplaats bij uitstek voor desector van machines en materieelvoor bouw, industrie en milieu.(Kortrijk Xpo, van 7 tot 11/09, Hall5).

www.man.be

PUBLIREPORTAGE


TRENDSECONOMY

SPECIALE EDITIE16

In 2010 wist de bouwsector ternauwernood uitde rode cijfers te blijven. Dit jaar wordt de bouw,een vitale sector voor de Belgische economie, eengeruststellende groei van 1,8 procent toegedicht.“De Belgische economie heeft zich goed hersteldna de crisis”, zegt Johan Willemen, Voorzitter vande Confederatie Bouw. “De balans van de bouw isook beter dan verwacht. Vorig jaar hadden devooruitgang in de renovatie en de burgerlijkebouwkunde nog heel wat moeite om de terugvalin de nieuwbouw te compenseren. In 2011groeien renovatie en burgerlijke bouwkunde aanhetzelfde tempo. De burgerlijke bouwkunde kanbovendien rekenen op het vooruitzicht van degemeenteraadsverkiezingen van 2012. Maar devoornaamste drijfveer voor de groei in 2011wordt de bouw van woningen die in 2010 zijnvergund.”

Tijdens het eerste kwartaal van 2011 werd debouw van 10.924 nieuwe woningen toegestaan,een toename van 17% in vergelijking met demaanden oktober tot december 2010. Deze forsestijging wijst op een herstel van de situatie na deanticipatie tot juli 2010, en de weerslag diedaarop volgde. Vele bouwers hebben zich toengehaast om hun dossier voor 31 maart 2010 in tedienen en zo nog in aanmerking te kunnenkomen voor de toepassing van het verlaagdebtw-tarief.

In het eerste kwartaal van 2011 bedroeg het ver-gunde volume nieuwe gebouwen 9,9 miljoen ku-bieke meter. Dat is een stijging van 10%tegenover de drie voorafgaande maanden (9,0miljoen kubieke meter). Ook het aantal vergunderenovaties nam toe met 10,1% tijdens dezelfde

periode (van 1.255 naar 1.381). De aannemers geven bijgevolg aan te beschikkenover een beter gevuld orderboekje met daarinwerk voor gemiddeld 5,52 maanden. Ook Bouw-unie, de federatie die de KMO-bouwbedrijvenverenigt, noteert stijgende activiteit bij het leeu-wendeel van haar leden. “38% van de Vlaamsebouw-KMO’s heeft nu meer werk dan in het eer-ste kwartaal van het jaar. De orderboekjes zijn ookal voor langere tijd gevuld: 51 procent van deleden zegt tussen 3 en 6 maanden verzekerd tezijn van werk, terwijl dat cijfer eind vorig jaar maar45 procent bedroeg.

VINGER AAN DE POLS, ÉN OP DE WONDEDe bouw zorgt ook voor werkgelegenheid: tegen2020 worden 30.000 nieuwe banen gecreëerd. Desector zit dan ook met de handen in het haar,want het lijkt quasi onmogelijk om op die termijn30.000 geschoolde arbeidskrachten te vinden.Daarom is het volgens de Confederatie Bouw vancruciaal belang om het concurrentievermogenvan de bedrijven te behouden door in te zettenop vorming, loonkostbeheersing en de strijd aante binden met sociale en fiscale fraude. Dat isnodig, want hoewel de activiteit in de bouwsector

duidelijk herneemt, blijft het aantal faillissemen-ten onrustwekkend hoog.Tijdens de periode van maart tot mei 2011 teldede bouw 434 faillissementen. Dit is een stijgingmet 7,2% in vergelijking met de vorige drie maan-den, toen 405 bouwbedrijven op de fles gingen.De bouwsector kampt nog altijd met een hoogaantal slechte betalers (31% spreekt van een toe-name), terwijl 35% van de leden van Bouwunieook meer oneerlijke concurrentie ervaart.

Meer werk, meer pijnpuntenBOUWBAROMETERS BLAZEN KOUD EN WARM

Ieder kwartaal publiceren zowel Confederatie Bouw als Bouwunie, de twee grootste federaties voor de Belgische bouwsector, elk een eigen bouw-barometer. Ze leggen daarmee de vinger aan de pols van de Belgische bouwbedrijven, die na de economische crisis nu steeds vaker op proble-men van een hele andere aard botsen.


De orderboekjes van bouwbedrijven zijn weer goed gevuld, met daarin gemiddeld 5,52 maandenwerk.

DE BOUWSECTOR CREËRT 30.000 NIEUWEBANEN TEGEN 2020. ALLEEN LIJKT HET QUASIONMOGELIJK OM DIE BANEN TIJDIG INGE-

VULD TE KRIJGEN.

HOEWEL DE ACTIVITEIT IN DE BOUWSECTORDUIDELIJK HERNEEMT, BLIJFT HET AANTALFAILLISSEMENTEN ONRUSTWEKKEND HOOG.


SPECIALE EDITIE18

Transport Management: Mijnheer Van Haut,eerst en vooral proficiat met uw benoemingtot voorzitter bij Sigma. Hoe zijn uw eerstemaanden verlopen?Dries Van Haut: “Sigma bestaat al sinds 1947, wekunnen dus wel van een goed geöliede machinespreken. Mijn integratie verloopt vlot, niet alleenomdat ik zelf al sectievoorzitter was voor de bur-gerlijke bouwkunde en dus al betrokken was bijeen aantal grote dossiers, maar ook omdat ex-voorzitter Luc Smeets nog steeds deel uitmaaktvan het bestuur. Anderzijds is er natuurlijk wel hetfeit dat we net dit jaar een aantal grote projectenlanceren, al moet ik eerlijkheidshalve bekennendat dat volledig losstaat van mijn voorzitter-schap.”

TM: Grote projecten, dan denken we meteenaan SigmaCert?Dries Van Haut: “SigmaCert is inderdaad het pro-ject dat al het langst in de steigers staat, maar deuitrol ervan is mits enige vertraging nu volop aande gang. SigmaCert is een veiligheidskeur voorbouwmachines en materieel voor goederenbe-

handeling. Iedere werkgever is volgens het ARAB(Algemeen reglement voor de arbeidsbescher-ming, nvdr) verplicht om zijn machines jaarlijks telaten keuren door ‘een’ deskundige, hoe vaag datook mag klinken. Door de toenemende com-plexiteit van de machines hebben we gemerktdat er een grote behoefte is om een uniform keur-systeem aan te bieden aan onze klanten. Zonderlaptop is het quasi een onbegonnen zaak gewor-den om aan bouwmachines of heftrucks te sleu-telen. Er is dus een zekere knowhow nodig, en dievind je vooral bij de techniekers van importeurs.Die maken sowieso de verplaatsing naar de ma-chines – zij het voor jaarlijks onderhoud of vooreen eventuele herstelling – en dus was het een lo-gische stap dat onze leden zelf de keuring van demachines zouden aanbieden. Het enige probleemdat daarbij komt kijken, is dat de invoerders zowelin de rol van de stroper als die van de boswachterkruipen. We hebben dus geopteerd voor een on-afhankelijke instantie (Kiwa, nvdr) om een normuit te schrijven en de controles uit te voeren. Opvandaag zijn er al meer dan 300 mensen opgeleidtot keurmeester of backofficemedewerker voor

het systeem, en de keuringen bij de bedrijven zijnonlangs ook gestart. SigmaCert staat dus einde-lijk op de rails, en op het goeie spoor bovendien,want tegen het eind van dit jaar verwachten wenog een expontentiële groei van het aantal keu-ringen.”

Dries Van Haut (SIGMA):“STIJGENDE LEVERTERMIJNEN DREIGEN GROEI BOUWSECTOR TE VERTRAGEN”


Begin dit jaar werd Dries Van Haut verkozen tot voorzitter van SIGMA, de federatie van vertegenwoordigers van materiaal voor de goe-derenbehandeling, de bouw en de burgerlijke bouwkunde. Samen met hem kijken we terug op zijn eerste semester aan het hoofd van deberoepsfederatie, en blikken we vooruit op wat de nabije toekomst voor de bouwsector in petto heeft.

“DE LEVERTERMIJNEN ZULLEN DE KOMENDEMAANDEN FORS OPLOPEN. WIE WIL INVESTE-REN IN BOUWMATERIEEL, DOET DAT DUSBETER VANDAAG DAN MORGEN.” – DRIES

VAN HAUT

Kersvers Sigma-voorzitter Dries Van Haut

ziet positieve tendenzen in de bouwsector,

maar waarschuwt dat een nieuwe weerslag

zeker niet ondenkbaar is.

VIPECONOMY


TM: Als we de sector mogen geloven, is er ookeen acuut gebrek aan bekwame servicetech-niekers.Dries Van Haut: “Het vinden van geschoolde tech-niekers is een gi-gan-tisch probleem, en dat zal erde komende jaren ook niet op verbeteren.Daarom hebben we onlangs ConSerT gelanceerd(Construction Service Technician), een verzamel-naam voor een aantal concrete acties die het be-roep van servicetechnieker in de bouwsectoraantrekkelijker moeten maken. Veel mensen den-ken nog altijd dat ze in de smurrie met een hameren een steeksleutel aan de bak moeten, maar erkomt tegenwoordig wel wat hightech bij kijken,met technologieën die je bijvoorbeeld in de auto-industrie pas binnen enkele jaren zal zien opdui-ken.”

HERSTELLEN OP TWEE SNELHEDEN

TM: We hebben het al even over herstellingen,maar hoe herstelt de bouwsector eigenlijkzelf?Dries Van Haut: “Als de verkoop van machines eengoede parameter is, denk ik dat we stilaan uit eendiep dal aan het kruipen zijn. Kruipen, zeg ik wel,want alles is nog lang niet rozengeur en mane-schijn. De eerste helft van 2011 kende een alge-mene stijging, met enkele sectoren die enormebokkesprongen maken, maar dat zijn dan ookvaak de sectoren die tijdens de crisis de zwaarsteklappen hebben gekregen. In het algemeen her-stellen onze leden zich op twee snelheden: degoederenbehandeling doet het beter dan debouwmachines, al zijn de verkoopscijfers uit devette jaren 2006/2007 nog zeer veraf...

De komende maanden duikt er echter alweer eenheel ander probleem op voor de bouwsector: delevertermijnen gaan aanzienlijk oplopen. Dat gaatvoor vertragingen zorgen qua uitleveringen inhet najaar, de facturatie gaat opnieuw vertragen,waardoor de stijging van het eerste semester ge-deeltelijk verloren dreigt te gaan.”

TM: En dat is te wijten aan de goede resultatenin de opkomende markten?Dries Van Haut: “Als je de cijfers erbij neemt, zie jedat met name de de BRIC-landen momenteel

enorme volumes afnemen. Volumes waarbij zelfsde Belgische markt tijdens een hoogconjunctuurverbleekt. Fabrieken hebben bovendien hun ca-paciteit tijdens de crisis teruggeschroefd, en duskunnen ze de vraag momenteel niet meer bij-houden. Wie nieuwe machines nodig heeft, be-stelt ze dus maar beter vandaag dan morgen,want de levertermijnen dreigen in de nabije toe-komst nog enorm te zullen oplopen.”

TM: In de opkomende markten worden ookalsmaar meer machines gebouwd. Vinden diestilaan afnemers in onze contreien?Dries Van Haut: “Ja, in ons ledenbestand duikendie merken overigens ook al her en der op, maartoch blijf er een ander gevaar aanwezig waar wemeer en meer mee geconfronteerd worden: hetgebruik van machines die niet conform de Euro-pese regelgeving zijn. Ook Agoria lanceerde aleen actie in verband met niet-conforme machi-nes. Sommige machines hebben geen CE-label,andere hebben dan weer wel een conformiteits-attest maar blijken in de praktijk helemaal nietaan de regelgeving te voldoen. Dat probleemwordt natuurlijk mede ondervangen door het Sig-maCert-label, zodat de gebruiker zeker is dat hijmet een 100 % veilige machine werkt.”

WACHTEN OP DE REGERING

TM: Valt er in België überhaupt nog veel tebouwen?Dries Van Haut: “We zijn in veel gevallen afhanke-lijk van allerhande overheidsinstanties, die de ver-gunningen voor bouwwerken moeten afleverenof die zelf het licht op groen moeten zetten ombepaalde infrastructuurwerken tot uitvoering tebrengen. Ik vertel natuurlijk niets nieuws als ik zegdat die beslissingen zonder regering vaak op zichlaten wachten. Er zijn gelukkig nog voldoendegrote projecten lopende, zodat de bouwsectormomenteel zeker niet zit te duimdraaien, maar ikheb toch een beetje schrik voor de toekomst: ikvrees dat we op langere termijn een duidelijkeweerslag zullen voelen.”

HET VINDEN VAN GESCHOOLDE TECHNIEKERSIS EEN GI-GAN-TISCH PROBLEEM.

DRIES VAN HAUT

SPECIALE EDITIE 19

“Zonder laptop is het quasi onbegonnen werk

geworden om aan moderne machines te

sleutelen.”

VIPECONOMY


Voor de fleet managers van bedrijfsvoertuigen,werfwagens en hijsmachines levert on board tele-matica veel stof tot nadenken op. De installatie vandergelijke systemen zorgt met name voor een snelterugverdieneffect: berekening van het verbruik,optimalisatie van de vloot, preventief onderhoud,ritoptimalisatie, … Via drie basisbronnen verzameltde unit de gegevens van het voertuig: de GPS-chipzelf voor de positiebepaling, de boordcomputervan het voertuig (waarvan de gegevens wordenopgeslagen door de ontvanger), en specifieke sen-soren of bijkomende uitrusting (temperatuurcon-trole, controle van het gewicht van het voertuig,e.a.). Vervolgens worden de gegevens doorge-stuurd (in real time of nadien) naar de centrale zetelvan het bedrijf waar ze via allerlei software of in-ternettoepassingen worden beheerd (een compu-ter die op het internet is aangesloten volstaat omde gegevens op te vragen, via een beveiligde toe-gang of een paswoord). Bepaalde toepassingenzijn eveneens beschikbaar op een smartphone.

In tegenstelling tot de transportsector moetenchauffeurs in de bouw zelden lange trajecten af-

Ivan Vanherpe,aankoopverantwoordelijke bij ValckePrefab Beton (Vlamertinge):

“Snel terugverdieneffect”“We waren reeds geruime tijd op zoek naar een partner voortracking & tracing. We hadden al verschillende potentiëleleveranciers ontmoet, en verschillende systemen uitgetest. Nooitwerden we overtuigd omdat we op zoek waren naar iets specifieksom tegemoet te komen aan de behoeften van ons eigen bedrijf.We wouden namelijk met een badge-systeem werken waarbij denadruk lag op de beveiliging van ons machinepark. Onze keuze viel

uiteindelijk op de producten van TraxGo. Het was voor ons mogelijk om verschillenderapporteringen op te maken (gepresteerde uren, afgelegde kilometers, positiebepaling van onzevoertuigen, …). Het softwarepakket werd gezamenlijk uitgewerkt door de specialisten van TraxGoen onze eigen IT-afdeling. Het werd m.a.w. samengesteld in functie van ons bedrijf waardoor weer op zeer korte termijn in slaagden om onze investering terug te verdienen.”.

De voorbije jaren werden talrijke bedrijfs- en werfvoertuigen met telematicasystemen uitgerust. Dankzij deze on board units is het mogelijk om eenwaaier aan diensten in real time te verzamelen. De informatie die op het terrein wordt verzameld kan voor diverse toepassingen worden gebruikt. Hetwordt snel duidelijk dat deze info bijzonder waardevol is binnen de context van een strikte controle van de operationele kosten. De beschikbare mid-delen in het bedrijf worden met andere woorden veel beter aangewend.

Frédéric Willems – [email protected]

On board telematica in de bouwOnbeperkte mogelijkheden… of toch bijna

SPECIALE EDITIE20

TELEMATICSFOCUS


leggen. Het werk van het rijdend personeel bestaatuit verschillende opdrachten (laden en lossen vanbouwmaterialen, grondwerken, ritjes naar het ma-gazijn of naar de werf, …). Door de ritten beter opelkaar af te stemmen is het voor bedrijven, actief inde bouwsector, mogelijk om de operationele kos-ten gevoelig te verminderen. Gewoon al door hetbeschikbare materiaal te optimaliseren. De uit tevoeren werken worden bepaald in functie van hetvoertuig, en zo wordt de efficiëntie van de geheleorganisatie verbeterd.

OPVOLGEN VAN VOERTUIGEN EN GEOGRAFISCHEBEPERKINGDoor middel van de real time opvolging van de po-sitie en status van de voertuigen, wordt de ‘klas-sieke’ navigatie aangevuld met eenopvolgingssysteem (track & trace), die als het warede historiek van de diverse activiteiten van de vlootweergeeft: uur van vertrek en aankomst, afgelegdereisweg en afstand… Dankzij dit systeem is heteveneens mogelijk om de voertuigen geografischebeperkingen op te leggen (geofencing), alsook be-perkingen in tijd om ervoor te zorgen dat de voer-tuigen enkel en alleen worden gebruikt opmomenten dat dit door de bedrijfsleiding wordttoegestaan (enkel in de week bijvoorbeeld). Ge-ofencing zorgt er dan weer voor dat de voertuigenzich enkel binnen een strikt afgebakende geogra-fische zone mogen begeven (binnen een bepaaldesteengroeve, in bepaalde zones van een grote werf,…). Via dit systeem kan men daarentegen ookzones vastleggen die voor de voertuigen ontoe-gankelijk zijn. In beide gevallen zal het overschrij-den van de afgebakende zones uitmonden in hetversturen van een alarmsignaal. Aangezien dit in

real time gebeurt, zal de systeemgebruiker onmid-dellijk de noodzakelijke maatregelen kunnen tref-fen. Met sommige systemen is het zelfs mogelijkom het voertuig van op afstand te doen stoppenen de motor niet meer te laten starten. Van zodrahet voertuig stilstaat, kan het vervolgens makkelijkworden getraceerd.

Het systeem is zeer interessant voor ondernemin-gen die actief zijn in de bouwsector. Naast de zui-vere geofencing zijn er nog tal van anderevoordelen. Zo is het mogelijk om de gehele vloot inreal time op kaart te volgen en om de status vanelk voertuig te bepalen: snelheid, aan- en afzettenvan de motor… Aangezien de locatie van alle voer-tuigen op een kaart te volgen is, is het eenvoudigom het dichtstbijzijnde voertuig te vinden in gevaler een dringende interventie moet uitgevoerdworden. De chauffeur van het betrokken voertuigontvangt een boodschap op zijn on board unit enkan zich binnen de kortste keren naar de doorge-geven opdracht begeven. De informatie die dage-lijks uit de boordcomputers van de voertuigen

wordt gehaald, biedt aan de be-drijfsleiding de mogelijkheidom de ritten te optimaliseren.Hierdoor worden de voertui-gen efficiënter gebruikt, wordthet globaal verbruik van devloot gevoelig verminderd metalle gunstige effecten van dienop de brandstofkosten.

GOEDE REKENINGEN MAKENGOEDE VRIENDENHet track en trace systeemmaakt het ook mogelijk om deeffectief gepresteerde uren vande werknemers perfect op tevolgen. Administratieve be-slommeringen worden tot hetabsolute minimum beperkt ende loonberekening gebeurt opbasis van betrouwbare gege-vens. Op die manier wordt elkechauffeur tot in de puntjes ver-goed voor de geleverde presta-ties. Op het moment dat eenbedrijf overgaat tot de installa-tie van on board units is het be-langrijk dat de directieonmiddellijk de betrokkenheidvan de chauffeurs benadrukt.De chauffeurs moeten op dehoogte worden gebracht vanhet waarom van de investering

zodat ze direct mee zijn. De administratieve ver-eenvoudiging laat zich ook voelen in de facturatieaan de klanten. Facturen kunnen sneller en een-voudiger worden opgesteld en vooral… snellerworden doorgestuurd naar de klanten, wat de li-quiditeit van het bedrijf ongetwijfeld ten goedekomt.

Om de exploitatiekosten van de voertuigen, werf-wagens en hijsmachines te beheersen, is het vanprimordiaal belang dat de onderhoudsintervallenworden gerespecteerd. Dankzij het gebruik van te-lematica, worden bepaalde parameters dagelijksbekeken en berekend en wordt de gebruiker on-middellijk gewaarschuwd voor eventuele afwijkin-gen. Een dergelijke preventieve en doelgerichtecontrole is interessant om beginnende slijtage aanonderdelen snel te achterhalen en over te gaan totvervanging. Veel beter dan het onderdeel te moe-ten vervangen als het volledig versleten is, omdatde gevolgen dan vaak niet te overzien zijn. Ook opdie manier kunnen de kosten worden beperkt. Devoordelen van telematicatoepassingen in debouwsector zijn onuitputtelijk, net zoals dit ook inde transportsector het geval is. De mogelijkhedenzijn legio… of toch bijna. De keuze voor de juistepartner is de sleutel tot het succes!

SPECIALE EDITIE22

DE ADMINISTRATIEVE VEREENVOUDIGINGLAAT ZICH OOK VOELEN IN DE FACTURATIE

AAN DE KLANTEN. FACTUREN KUNNEN SNELLER EN EENVOUDIGER WORDEN

OPGESTELD EN VOORAL… SNELLER WORDENDOORGESTUURD NAAR DE KLANTEN.

TELEMATICSFOCUS


BEST PRACTICETRUCKS

SPECIALE EDITIE24

Backx nv is een familiebedrijf. René Backx starttehet in 1980 op samen met zijn vrouw MarleenMarynissen. Intussen zijn ook zoon Gwen endochter Véronique in het bedrijf gestapt dat 21werknemers telt: 15 arbeiders en 4 bedienden. In2007 nam Backx nv de nieuwe gebouwen enkantoren in Sint-Lenaarts (Brecht) in gebruik. Hetbedrijf heeft twee activiteiten: putboringen endroogzuigingen. Die tweedeling is weerspiegeldin de structuur van het nieuwe bedrijfsgebouw:de loods met het materieel voor de droogzui-gingen staat pal tegenover dat van de putborin-gen. Tussen die twee loodsen in staan het atelieren de kantoren.

Putten boren gebeurt voor allerhande toepas-singen: van beregeningsputten voor de land- entuinbouw over bluswaterputten en hoogwaar-dige drinkwaterputten voor particulieren tot bo-ringen voor warmtepompen. Backx nv heeft diemilieuvriendelijke manier van verwarmen zelf inzijn nieuwe gebouw geïmplementeerd: het kan-toor en atelier van het bedrijfsgebouw wordt

door middel van een warmtepomp in de winterverwarmd en in de zomer gekoeld.

RUPSENVoor je kan boren, moet je ter plekke geraken. Ommoeilijke plaatsen te bereiken, hebben alle boor-torens een rupsonderstel. Het grote contactop-pervlak van de rupsen met de grond voorkomtverzakkingen op het terrein. Als het nodig is, wor-den er kunststofplaten gelegd om beschadigingvan de bestrating te vermijden.

Afhankelijk van de nodige kwaliteit en hoeveel-heid water adviseren de boormeesters tot welkegrondlaag en diepte ze moeten boren. In som-mige gevallen kan het zijn dat er een nabehan-deling zoals ontijzering of ontharding van hetwater nodig is. Deze service wordt ook verleenddoor Backx nv.

Backx nv doet eveneens putboringen voor debrandbestrijding van industriële gebouwen. Inoverleg met de brandweer wordt bepaald hoe-

veel water er moet worden voorzien. De capaci-teit van zo’n bluswaterput ligt tussen de 40 en 200m³ per uur.

De tweede activiteit van Backx nv is grondwater-verlaging bij bouwwerken en industriewerken,wegwerkzaamheden en saneringen. Backx nvplaatst dan een machinale of manuele grondbe-maling. Hierbij worden filters in de grond ge-plaatst die aangesloten zijn op eencollectorleiding en een pomp. Die pompt hetwater uit de grond en leidt dit naar een afvoer-buis.

Bij grotere werkzaamheden kan er ook een diep-tebron met onderwaterpomp geplaatst of diep-drainage getrokken worden. Omdat Backx nv allemogelijke technieken van bemalingen in eigenbeheer uitvoert, kan voor elk werk, klein of groot,altijd de meest geschikte manier van bemalingaangeboden worden. Daarbij wordt altijd reke-ning gehouden met het milieu en het economi-sche aspect.

De MAN TGS 33.540 6x6 BL is een van detrekkers voor de diepladers.

Backx nv: putboringen en droogzuigingen

VRACHTWAGENS MOETENBREED INZETBAAR ZIJN

Erik Roosens

Om putboringen en grondwaterverlagingen uit te voeren, heb je niet alleen gigantische machines nodig maar ook rollend materieel om diereuzen ter plekke te krijgen. De vrachtwagens die de zware diepladers trekken, moeten zich uit de slag kunnen trekken op elk terrein en breedinzetbaar zijn. Een portret van Backx nv, een bedrijf dat al 30 jaar putboringen en grondwaterverlagingen uitvoert.


VERLENGD CHASSISOm putboor- en drainagemachines tot op dewerf te krijgen gebruikt Backx nv diepladers. Dieworden getrokken door een zware MAN TGS33.540 6x6 trekker, een MAN TGS 18.480 4x4 ofeen MAN TGA 33.430 6x4 trekker-kipper. De an-dere vrachtwagens hebben een aanhangwagenmet een watertank die gebruikt wordt om boor-water aan te voeren en het opgeboorde slib af tevoeren. Alle vrachtwagens hebben aandrijving opmeerdere assen en de meesten hebben een ver-lengd chassis met een autolaadkraan omdat erveel materiaal mee moet. Er is veel ruimte nodigop de wagens maar het gewicht van wat ze mee-nemen is niet zo groot.

“Belangrijk is dat de voertuigen flexibel zijn enbreed inzetbaar omdat de werknemers nooit opvoorhand weten waar ze terecht komen”, zegt dedirectie. “De MAN TGS 18.360 4H4 BL Hydrodrivegaat daarom altijd mee als tweede wagen. Met deHydrodrive kan je de voorwielen mee inschake-len om het voertuig meer tractie te geven. Hetgrote voordeel van de Hydrodrive tegenover een4x4 is dat hij zuiniger is, minder weegt en daar-door een grotere tank met water kan meene-men.”

De vrachtwagens van Backx nv rijden niet de heledag door. Ze dienen op de eerste plaats om hetmaterieel ter plekke te brengen. Met 30.000 kilo-meter is hun gemiddelde aantal kilometer eerderaan de lage kant. De vrachtwagens worden doorhet bedrijf gekocht en gaan ongeveer 15 jaarmee. De oudste is van 1997 maar die is eigenlijk alvervangen door de MAN TGS 33.540 6x6 BL.

De kleinere voertuigen zoals de Mercedes Sprin-ters worden gebruikt om de pompinstallaties enhet kleinere materiaal naar de werf te brengen.Eén Sprinter wordt gebruikt als servicewagen om

de dieselpompen bij te tanken en om het onder-houd van de bemalingen op de werf te doen.

DIEPLADERSHet zwaarste getrokken materiaal is de oplegger-dieplader van Faymonville, die 58 ton kan torsen.Daarmee wordt de drainagemachine naar de wer-ven gebracht. Hij heeft vier assen waarvan er driehydraulisch gestuurd worden en heeft een maxi-male lengte van 26 meter. De breedte is 3,25meter. De putboormachines worden door aan-hanger-diepladers vervoerd. De zwaarste is een 5-asser van Gheysen en Verpoort (50 ton).

De opleiding zowel voor het besturen van devoertuigen als voor het bedienen van de machi-nes gebeurt binnen het bedrijf zelf. “We werkenniet met voltijdse chauffeurs”, luidt het. “De hoofd-mannen hebben vele jaren ervaring en een rijbe-wijs. Zij leiden de jongere werknemers op, zowelom met de machines te werken als om met devrachtwagen te rijden.”Het onderhoud van deaanhangers gebeurt door twee mecaniciens inhet bedrijf zelf. De vrachtwagens krijgen hun ser-vicebeurt bij de dealer.

De tweede vrachtwagen heeft een aanhangwagen met een watertank die gebruikt wordt om boorwater aan te voeren en het opge-boorde slib af te voeren.

De loods met het materieel voor de droogzuigingen.

SPECIALE EDITIE 25

VOOR JE KAN BOREN, MOET JE TER PLEKKE GERAKEN. OM MOEILIJKE PLAATSEN TE

BEREIKEN, HEBBEN ALLE BOORTORENS EEN RUPSONDERSTEL.

• MAN TGS 33.540 6x6 BL TipMatic Offroad dubbel gebruik zwaar transporttrekker vrachtwagen met afneembare tank

• MAN TGS 18.360 4x4 BL TipMatic Offroad vrachtwagen met autolaadkraan EFFER165 (Luyckx) en open laadbak

• MAN TGS 18.360 4H4 BL Hydrodrive vrachtwagen met autolaadkraan EFFER165 (Luyckx) en open laadbak

• MAN TGA 35.430 8x4 BB TipMatic vrachtwagen met watertank

• MAN TGA 33.430 6x4 BB dubbel gebruik

• trekker-kipper (WAF) • Mercedes Actros 4x4 1831• Mercedes Actros 6x4 3336• Mercedes Atego 4x4 1828• Mercedes SK 4x4 1939• Man 6x4 26.372

• Mercedes Sprinter 4x2 gesloten laadbak (2)• Mercedes Sprinter 4x2 open laadbak• Mercedes Sprinter 4x4 open laadbak• Mercedes Sprinter 4x4

• Toyota LandcruiserOplegger-dieplader Faymonville

• Aanhanger diepladers • 4- en 5-assig Gheysen en Verpoort • 4-assig Thomas

• Putboormachines Fraste en Conrad

• Drainagemachine • Machinale grondwaterverlaging met aange-

paste Hitachi (rupskraan)

WAGEN- EN MACHINEPARK BACKX NV

BEST PRACTICETRUCKS

BACKX NVHeihoefke 4 b B-2960 Sint-LenaartsTél. : 03 313 99 34Fax : 03 313 61 14

www.backx.be


Op het programma:• Het brede werfgamma van Mercedes-Benz• De prioriteiten van Sigma, dringend op zoek naar jonge werkkrachten in de bouw• De FMX van Volvo Trucks gaat scheep met de G-reeks van VCM• De Crafter, de laatste telg bij de bedrijfsvoertuigen van Volkswagen• Stallaert Recycling, actief in de ophaling en recyclage van bouwafval • Enkele meerassers uit de grote familie van DAF Trucks• De polyvalentie van werfspecialist MAN

Een productie van

03-04/09 10-11/09Vanaf 13u, 24 uur in lusvorm

Met heruitzending op

Mercedes-Benz Volvo Trucks Volkswagen DAF Trucks MAN Matexpo

De volgende BOUW.TV zal in lusvorm worden uitgezonden op Kanaal Z tijdens deweekends van 3-4/09 en 10-11/09. De uitzending staat natuurlijk grotendeels in hetteken van Matexpo, de hoogmis voor de bouwsector…

Alle ogen op MATEXPO!

Permanent te bekijken op www.bouwtvonline.be

BOUWTV_pub_2011_Opmaak 1 18/08/11 10:07 Page1

Precieze cijfers over de verkoop van vrachtwagensvoor de bouw zijn moeilijk te vinden. Er zijn wel de al-gemene cijfers van de inschrijvingen voor de trekkersen de bakwagens maar het blijft voor de meeste voer-tuigen moeilijk te bepalen of ze gebruikt worden ombijvoorbeeld staal te leveren op een bouwwerf of opeen bedrijventerrein. Soms worden dergelijke voer-tuigen voor beide gebruikt. Ook de invoerders zelfkunnen – op de evidente kippers en betonwagens na– moeilijk zeggen welke van de verkochte voertuigennaar de bouw gaat. Vijf constructeurs lichten wel eentipje van de sluier op.

Mercedes-Benz merkt dat er binnen de bouwsectornet zoals voor het wegtransport een groeiende aan-dacht is voor efficiëntie en rendement. Dit komt ondermeer tot uiting in een grotere vraag naar opleidingenenerzijds en een stijging van de verkoop van automa-tische versnellingsbakken anderzijds. De Belgische in-voerder stelt vast dat van de trekkers 80 procent wordtingezet voor wegvervoer en 20 procent voor de bouw.Bij de bakwagens is de verhouding omgekeerd: 80procent is bestemd voor de bouw, 20 procent voor deweg.

Voor Volvo Truckswaren de eerste zes maanden van2011 alvast heel hoopgevend. De Zweedse construc-teur begint nu de vruchten te plukken van de lance-ring van de FMX in 2010. “Interessant om te noteren isdat er zich steeds duidelijker twee categorieën bouw-vervoer aftekenen”, zegt Product Manager PhilippeJacquemyns. “Er zijn enerzijds de voertuigen die totaan of net op de werf rijden en anderzijds de voertui-gen die vrijwel voltijds op de werf actief zijn en daar-door bijkomende eisen stellen op het gebied vantractie en grondspeling. Daarnaast valt niet te ont-kennen dat het wegtransport veel onderheviger is aanfluctuaties en dus sneller opveert, maar in moeilijke tij-den nog sneller terugvalt.”

De bouwvoertuigen van Volvo Trucks worden vooralverkocht als 8x4 of 6x4. Die laatste configuratie is heelpopulair. “Dat komt door de unieke situatie in Belgiëdat vele 6x4 bakwagens door een specifieke opbouweveneens als trekker kunnen dienst doen en door hetfeit dat België één van de weinige landen is die de Eu-ropese brugformule hanteert. Daardoor heeft de 6x4duidelijk een streep voor en komt hij dubbel zoveelvoor als de 8x4.”

Het aandeel van de bakwagens was bij MAN altijd gro-ter dan dat van de trekkers. In 2009 werden op het to-tale volume 60 procent bakwagens verkochttegenover 40 procent trekkers. Maar het tij lijkt tekeren. In 2010 was de verhouding 55 procent bakwa-gens tegenover 45 procent trekkers. Voor 2011 zit de

Duitse constructeur aan 43 procent bakwagens te-genover 57 procent trekkers. Welke wagens in debouw ingezet worden en welke bestemd zijn voorwegtransport is voor de invoerder moeilijk in te schat-ten. De kippers zijn over de periode 2009-2011 bij debakwagens goed voor zowat 16 procent, de beton-mixers voor 2 procent. Samen zijn die typische bouw-voertuigen goed voor 18 procent van de bakwagens.Daartegenover staat een klein volume van wisselcon-tainers (0,6 procent) die gebruikt worden voor weg-transport. Maar dan blijft er nog ruim 80 procent vande bakwagens over waarvan het aandeel dat in debouwsector wordt gebruikt moeilijk te bepalen is.

MAN merkt bij het cliënteel in de bouw een groeiendbewustzijn voor een zuiniger verbruik. De construc-teur wil in de toekomst dan ook een Profi Drive Off-road aanbieden om de chauffeurs van werfvoertuigenefficiënter met hun voertuig te leren werken. In de ver-koop doet de TGS 8x4 tridem het heel goed omwillevan zijn goede wendbaarheid en zijn groot laadver-mogen.

Scania ziet in België een licht positieve groei in 2010tegenover 2009, al was deze nog zeer voorzichtig tenopzichte van andere landen en werelddelen. In heteerste semester van 2011 zet deze lichte groei zichvoort. Scania is een grote speler in het wegtransportmaar de verkoop van bouwvoertuigen neemt toe. Vol-gens de Zweedse constructeur is dat te danken aande betrouwbaarheid en het modulaire systeem - hetbouwdoosprincipe - dat Scania hanteert. Hierdoor ishet chassis zeer flexibel voor verschillende soorten op-bouw. In de verkoop is vooral de kipper 6x4 populair.

Renault Trucks verkocht vorig jaar 45 bouwvoertui-gen op een totaal van 392 vrachtwagens (232 bakwa-gens en 160 trekkers). In 2009 waren het er 52. Heteerste semester van 2011 werden 52 voertuigen voorde bouw geleverd, meer dan dubbel zoveel als tijdenshet eerste semester van 2010 toen 24 bouwvoertui-gen werden geleverd. De voorbije jaren werden veelmeer bakwagens van Renault Trucks ingeschreven (80procent) maar in 2011 vooral trekkers (60 procent). Datkomt onder andere door een grote levering van trek-kers aan Holcim Beton.

SPECIALE EDITIE 27

Vaag onderscheid in verkoopcijfers tussen bouw- en wegvoertuigenMERCEDES-BENZ BLIJFT MARKTLEIDER

Erik Roosens

Zowel uit de verkoopcijfers van 2010 als uit hettotaal aantal ingeschreven voertuigen in Bel-gië eind 2009 blijkt dat Mercedes-Benz demarkt van de vrachtwagens leidt. In de ver-koopcijfers van 2010 staat DAF - dat de meestetrekkers verkocht - op de tweede plaats. Maarin het Belgische bedrijfsvoertuigenpark eistVolvo die tweede plaats op.

Merken > 3,5tNieuwe %

MERCEDES 1.182 29,3%MAN 676 16,8%VOLVO 599 14,8%IVECO 550 13,6%DAF 504 12,5%SCANIA 292 7,2%RENAULT 232 5,7%

100,0%TOTAAL 4.035

Merken TrekkersNieuwe %

DAF 896 26,3%VOLVO 700 20,6%MAN 555 16,3%SCANIA 471 13,8%MERCEDES 367 10,8%IVECO 253 7,4%RENAULT 160 4,7%

100,0%TOTAAL 3.402

MERCEDES-BENZ MERKT DAT ER BINNEN DE BOUWSECTOR NET ZOALS VOOR HET

WEGTRANSPORT EEN GROEIENDE AANDACHT IS VOOR EFFICIËNTIE

EN RENDEMENT. DIT KOMT ONDER MEER TOT UITING IN EEN GROTERE VRAAG

NAAR OPLEIDINGEN ENERZIJDS EN EEN STIJGING VAN DE VERKOOP VAN

AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAKKEN ANDERZIJDS.

80% van de verkochte Mercedes-bakwagens word ingezet in de bouw.

MARKETTRUCKS


SPECIALE EDITIE28

Erik Roosens

Grote nieuwigheden staan er niet op Matexpo. De constructeurs tonen er hun beproefde modellen. Uit een rondvraag bij de invoerders blijktdat de geautomatiseerde versnellingsbak in de bouw meer en meer ingeburgerd raakt en dat de bekommernis voor een zuiniger rijgedragop en naar de werf toeneemt.

Trucks op MatexpoAUTOMAAT RAAKT INGEBURGERD

MERCEDES-BENZ: ACTROS SLT TREKT 250 TONMercedes-Benz pakt op Matexpo uit met de Ac-tros SLT 4160 die met zijn V8 van 600 pk en zijngeautomatiseerde PowerShift versnellingsbakeen totaal treingewicht van 250 ton kan trekken.Naast die trekker voor uitzonderlijk vervoer, toontMercedes-Benz ook nog een Actros 3341, eenAxor 2636 en een Actros 2041 trekker.

De Mercedes-Benz Actros voor bouwtransport werdtwee jaar geleden vernieuwd. Intussen werden demotoren nog zuiniger door de BlueTec-technologie.Zo wordt sinds mei 2011 het brandstofverbruik ver-laagd door de tweetraps gestuurde waterpomp opde V6-motoren. De vrachtwagens worden aangedre-ven door het beproefde OM 501 LA- en OM 502 LA-motorgamma. Het gamma omvat zes 11,9-literzescilindermotoren met een vermogen tussen 235kW (320 pk) en 350 kW (476 pk) en drie 15,9-liter V8-motoren met vermogens tussen 375 kW (510 pk) en440 kW (598 pk).

Meer en meer klanten kiezen voor de geautomati-seerde PowerShift-transmissie die op de Actros Bouwin een speciaal aangepaste off-roadversie verkrijg-baar is. Een transmissie met snelle en nauwkeurigeschakelovergangen is belangrijk voor off-roadtoe-passingen. Dankzij de ultrakorte schakeltijden en dedaaruit volgende minimale onderbrekingen van deaandrijving wordt voorkomen dat de vrachtwagenvast komt te zitten op moeilijk terrein of onnodigsnelheid verliest op steile hellingen. In moeilijke om-standigheden bieden de schommelmodule en devier achteruitversnellingen soelaas. De transmissie-sturing maakt gebruik van een hellingsensor om dejuiste versnelling te kiezen.

Mercedes-Benz biedt een breed gamma aan, van deActros Bouw 4x2 tot de Actros Bouw 8x8, een vieras-ser met integrale aandrijving. De Axor blijft een aan-trekkelijk alternatief omwille van zijn lage leeggewicht.

MAN PLAATST TGS IN DE SCHIJNWERPERSDe Duitse constructeur MAN zet op Matexpo zijnmeest populaire model voor de bouw - de TGS - inde kijker. Op de stand komt een TGS 26.440 6x4BBS met een Palfinger kraan PK 33002 EH 5, eenTGS 26.400 6x2-2 BL met een container-laadsys-teem-schuifarm van 20 ton en een TGS 33.440 6x4BL trekker-kipper. Het vierde voertuig wordt eenTGL of TGM met een doka-cabine.

De MAN TGS blijft voor de bouw het paradepaardjevan de Duitse constructeur. Hij kan met zijn ver-schillende asconfiguraties en aandrijvingen bijnaelke denkbare uitdaging van de bouwlogistiek hethoofd bieden. Bij modellen met 4x4-, 6x6- en 8x6-aandrijving zorgt de permanente aandrijving op allewielen voor optimale tractie. Een pneumatisch in-schakelbare langssper is als optie leverbaar. De TGS8x8 is hiermee standaard uitgevoerd. De krachtver-deling wordt verzorgd door verdeelbakken met eendubbele reductie in een wegen terreinuitvoering.

MAN biedt met de HydroDrive al meer dan vijf jaareen intelligente aanvulling op de klassieke aandrij-ving op alle wielen. De inschakelbare hydrostatischevoorwielaandrijving zorgt voor meer tractie en vei-ligheid bij het in- en uitrijden van onverharde bouw-plaatsen en het rijden op hellingen en gladdewegen. Bij bergaf rijden met ingeschakelde Hydro-Drive werkt de retarder ook op de vooras en daar-mee stabiliseert hij het voertuig. De MANHydroDrive kan ook tijdens het rijden ingeschakeldworden. Vergeleken met een klassieke aandrijvingop alle wielen is de HydroDrive 400 kilo lichter. Hetbrandstofverbruik is niet hoger dan dat van een ach-terwielaangedreven voertuig.

De TGS is verkrijgbaar met de MAN TipMatic Offroadmet een speciaal voor de inzet op bouwplaatsenontwikkelde schakelstrategie met snelle schakeltij-den. Al blijft bij de pure werfvoertuigen de voorkeurvan de klant nog steeds uitgaan naar de manueleversnellingsbakken. De TGS kan ook worden uitge-rust met een offroad ABS-systeem.

TRUCKS MATEXPO


SPECIALE EDITIE30

VOLVO TRUCKS TOONT FMXVolvo Trucks pakt op Matexpo uit met zijnvorig jaar gelanceerde FMX, een voertuig datspeciaal werd ontwikkeld om op werven zijnmannetje te staan. De Zweedse constructeurmerkt dat ook de bouwsector steeds meerkiest voor gestuurde naloopassen zowel in dedrie- als in de vierassige voertuigen en voor deaan het werfverkeer aangepaste I-Shift ver-snellingsbak.

De Volvo FMX is gebaseerd op het FM-platformmaar onderscheidt zich uiterlijk door een nieuwradiatorrooster en een stalen bumper met eenstevige beschermplaat in het midden. Hij wordtaangedreven door de 11-liter zescilinder (330 tot450 pk) of de 13-liter zescilinder (380 tot 500 pk).Naast meerdere manuele versnellingsbakken kande FMX uitgerust worden met de bouwversie vande I-Shift die onder meer gestuurd wordt dooreen belastingssensor die het laadgewicht door-geeft aan de versnellingsbak. Meer en meer kiestook de bouwsector voor deze gerobotiseerdeversnellingsbak. In typische bouwvoertuigen mettwee aangedreven assen is dat nu al meer dan 70procent, beduidend meer dan een jaar geledentoen slechts de helft van de bouwvoertuigen ver-kocht werd met de I-Shift. Bij de vrachtwagensmet één aangedreven as is dat 90 procent.

De bouwsector lijkt niet echt wakker te liggen vanhet gemiddelde verbruik van zijn voertuigen endat is vreemd. “Want hoe lager het aantal afge-legde km per jaar, hoe lager de gemiddelde snel-heid, hoe hoger het gemiddeld verbruik”, zegtProduct Manager Philippe Jacquemyns. “Vreemdis ook dat het aantal aanvragen voor opleidingenom het verbruik te drukken, beduidend lager ligtin de bouwsector. Ook in het bouwsegment zijner door een aangepaste chauffeursopleiding aan-zienlijke brandstofbesparingen te realiseren watzich vertaalt in lagere kosten en een lagere belas-ting van het milieu.

DAF CFVoor DAF staat concessiehouder Spillier-De-cock op Matexpo. Bij de bouwvoertuigen staatde CF centraal, die ontwikkeld is voor hetzware werk. De CF-serie kent bakwagens entrekkers, leverbaar als 4 x 2, 6 x 2 en 8 x 2, maarook als 6 x 4 en 8 x 4 met dubbel aangedreventandemas met naafreductie en een draagver-mogen tot 26 ton. Voor het lichtere werk is erde LF die ingezet kan worden voor de distri-butie van bouwmaterialen of voor het afvoe-ren van afval en puin met kleine afzetkippers.

Het vlaggenschip van DAF - de XF105 – werd ont-wikkeld voor de lange afstand en het internatio-

nale wegtransport. Maar de XF105 vindt ook zijnweg in het bouwtransport. Als trekker voor hetvervoer van zware transport of in combinatie meteen stenen- of kieptrailer. Het topmodel van deXF105 - de 8x4 FTM – is een zwaar transporttrek-ker met drie achterassen, waarvan twee aange-dreven en de eerste gestuurd. Hij kantreingewichten tot 120 ton aan.

DE BOUWSECTOR LIJKT NIET ECHT WAKKER TE LIGGEN VAN HET GEMIDDELDE VERBRUIK VAN ZIJN VOERTUIGEN, EN

DAT IS VREEMD. PHILIPPE JACQUEMYNS

TRUCKS MATEXPO


SPECIALE EDITIE 31


SPECIALE EDITIE32

SCANIA MET EURO 6Scania toont twee bouwvoertuigen op Mat-expo die het goed doen op de Belgischemarkt: een kipper met kraan en een chassismet haakarm.

De Zweedse constructeur presenteerde in meizijn Euro 6 motoren die nu ook beschikbaar wor-den in de bouwvoertuigen, zowel in de R-serie alsin de G-serie. Als eerste zijn de 440 en 480 pk 13liter Euro 6 motoren leverbaar. Verder zijn er bijScania recente productvernieuwingen in het con-structiesegment. Zo is de tandemvering verbe-terd door middel van een nieuwe progressieveparaboolvering. Er zijn slechts twee bladen actiefin onbeladen toestand, wat zorgt voor meer rij-comfort en controle, zonder trillingen of tractie-verlies. Ook zijn de naafreductieassen vernieuwd.De steekassen zijn sterker en dikker, wat zorgtvoor een grotere torsiestijfheid en een langere le-vensduur. De lichte RBP735 naafreductie kan nuworden gecombineerd met luchtvering en schijf-remmen.

Binnenin is er een nieuw bedieningspaneel vande tractieschakelaars. Alle bedieningsschakelaarszijn centraal gegroepeerd, waardoor de chauffeurintuïtief en snel de juiste volgorde kiest van trac-tie- en differentieelsloten. Vergissen is volgensScania niet meer mogelijk. Alles wordt overzich-telijk weergegeven op het centrale bedienings-paneel in het dashboarddisplay.

Ten slotte zijn er diverse verbeteringen doorge-voerd op het gebied van traction control (TC). Hetslipniveau is nu afhankelijk van de stand van hetgaspedaal, dat wil zeggen hoe meer gas wordtgegeven, hoe meer slip. Deze zogenoemde regel-bare slip heeft als voordeel dat de turbodruk ge-handhaafd blijft om ongewenst terugschakelente voorkomen wanneer het voertuig in gladdecondities bergopwaarts rijdt.

Klanten kiezen steeds meer voor de Scania Optri-cruise zonder koppeling. Die heeft een ver-nieuwde, zeer nauwkeurige schommelfunctie.Volgens Scania is dat schommelen in de ma-noeuvreermodus net zo nauwkeurig als bij eenversie met koppelingspedaal. Scania verwacht datdoor de verplichte EU nascholing die ook voor be-roepschauffeurs uit de bouwsector geldt, ook zijde volgende jaren bedrijfseconomisch, zuinig enanticiperend zullen leren rijden.

IVECO TRAKKERBij Iveco blijft de Trakker (19 tot 72 ton) hetbouwvoertuig voor het zwaardere werk. Hijwerd ontwikkeld voor de meest extreme op-drachten op het terrein. De kipbakversie isbeschikbaar in de configuraties 4x2, 4x4, 6x4,6x6 en 8x8 met vermogens die gaan van 310tot 500 pk (228 kW tot 368 kW). De trekker-versie is beschikbaar als 4x2, 4x4, 6x4 en 6x6met vermogens van 360 tot 500 pk (265 kWtot 368 kW). Er zijn twee handgeschakeldeversnellingsbakken – met 9 of 16 versnellin-gen – en een geautomatiseerde versnellings-bak met 12 versnellingen beschikbaar. Dehandgeschakelde ZF 16-versnellingsbak isvoorzien van een servoshift bekrachtiging,die er voor zorgt dat het schakelen lichter,sneller en nauwkeuriger verloopt. De Trakkeris ook leverbaar met een geautomatiseerdeEurotronic 12-versnellingsbak van ZF.

Voor het lichtere werk op de werf is er de 4x4-versie van de Eurocargo (11,5 tot 15 ton) meteen stalen bumper, klapbare treden en een be-scherming voor de radiator. De Eurocargo 4x4wordt aangedreven door zescilindermotorenmet een vermogen van 220 of 250 pk in de 11,5ton-versie en van 250 of 280 pk in de 15 ton-ver-sie. De handgeschakelde zesversnellingsbakkenvan ZF zijn uitgerust met een servoshift be-krachtiging.

KLANTEN KIEZEN STEEDS MEER VOOR DE SCANIA OPTRICRUISE ZONDER KOPPELING. DIEHEEFT EEN VERNIEUWDE, ZEER NAUWKEURIGE

SCHOMMELFUNCTIE.

TRUCKS MATEXPO


RENAULT TRUCKS: KERAX EN PREMIUM LANDER VULLEN ELKAAR AANMet de Renault Premium Lander en de Renault Kerax biedt deFranse constructeur twee complementaire bouw- en werf-voertuigen aan. Renault Trucks staat niet op Matexpo.

Omdat de activiteiten in de bouwsector niet stoppen als je de werfbuiten rijdt, heb je vrachtwagens nodig die op de weg comforta-bel en zuinig rijden maar die ook op de werf hun mannetje kun-nen staan. Renault Trucks denkt aan betonmixers die van debetoncentrale tot de werf rijden. Tijdens de rit volstaat een con-ventionele 4x2 trekker maar op de werf zelf kan een 4x4 nodigzijn. Met de Premium Lander OptiTrack heb je beide: je kan van de4x2 tijdelijk een 4x4 maken. Met een druk op de knop schakel je devoorwielen meteen mee in om meer grip te hebben. De aandrij-ving op de voorwielen gebeurt door twee hydraulische motorenin de wielnaven.

De OptiTrack is zuiniger, goedkoper en lichter dan een perma-nente vierwielaandrijving. In een sector waar elke kilogram telt, isgewichtswinst meegenomen. Daarom is de OptiTrack vooral eenhandig snufje voor leveranciers in de bouwsector. Voorlopig is hetsysteem op de 4x2 modellen beschikbaar, later volgen er ook 6x4en 8x4 versies met OptiTrack.

Een andere nieuwigheid in het bouwgamma van Renault Trucks isde Premium Lander 8x2*6, een vrachtwagen met één aangedre-ven en drie gestuurde assen. Die is wendbaarder dan een 8x4 enook nog eens 500 kilogram lichter. Om de tractie te verhogen, zetje de achterste as omhoog zodat al het gewicht op de aangedre-ven wielen terecht komt.

De Kerax 8x4 is een echte terreinvrachtwagen. Net als de PremiumLander maakt hij gebruik van de gerobotiseerde Optidriver+ ver-snellingsbak met inschakelbare off road modus. Als je die inscha-kelt op het terrein, schakelt hij later op om de kracht van de motorten volle te benutten.

EEN ANDERE NIEUWIGHEID IN HET BOUWGAMMA VAN RENAULT TRUCKS IS DE PREMIUM LANDER

8X2*6, EEN VRACHTWAGEN MET ÉÉN AANGEDREVEN EN DRIE GESTUURDE ASSEN.


PRODUCTSVAN

IVECO DAILYlogische wissel

Er is een nieuwe Ducato gelanceerd,weldra volgt er een nieuwe Transit,ook de Volkswagen Crafter onder-ging een facelift, en dus kon die an-dere legendarische bestelwagen,de Iveco Daily, niet achterblijven. Inseptember mogen we de Euro 5-versies bij de dealers verwachten.

De vernieuwde Daily wordt lever-baar met de 2.3 en de 3.0 liter Euro5-motoren én een 3 liter EEV-die-selmotor. De 3 liter heeft een piek-vermogen van maar liefst 205 pk eneen koppel van 479 Nm. Dat ver-mogen wordt bij elkaar gesprok-

keld aan de hand van een sequentiële dubbele turbo, waarbij een kleine turbo de lageretoerentallen voor zijn rekening neemt en een grotere turbo de druk verhoogt in de hogere re-gionen.De 2.3 liter-motor met 126 pk maakt net als de nieuwe Ducato gebruik van de Multijet II-tech-nologie, die ervoor zorgt dat het verbrandingsproces meer rendement oplevert.

Naast de subtiele facelift krijgen we ook een vernieuwd interieur te zien, met extra verstelmo-gelijkheden voor de stuurkolom en de zetels. De vernieuwde Daily blijft beschikbaar in alle hui-dige uitvoeringen, met een totaalgewicht tussen 3,2 en 7 ton – het maximaal nuttiglaadvermogen bedraagt daarmee 4,7 ton - en een laadvolume van 17,2 m³ voor de grootste be-stelwagenversie.

Nieuwe bedrijfsvoertuigen in aantocht

Wordt verwacht…Toegegeven, de voorbije jaren zijn we een beetje verstoken gebleven van nieuwe modellen bij de lichte bedrijfsvoertuigen. Verscheidene con-structeurs zijn die achterstand gelukkig aan het inhalen, en dus zullen er de komende maanden en jaren heel wat nieuwe lichte bedrijfsvoertui-gen in het straatbeeld opduiken. Een overzicht...


Fiat DUCATOklaar voor Euro 5

Al 30 jaar lang staan er Ducato’s in de Fiat-showrooms. Bij zijn lancering in 1981won de Ducato voornamelijk Italiaanse harten, gaandeweg gingen ook in de restvan Europa deuren (en portefeuilles) open voor de bestelwagen die zich in de loopder jaren tot de koning van de transformatie heeft gekroond. Dankzij die veelzij-digheid tekende de vijfde generatie van de Ducato dit jaar nog steeds voor eenmarktaandeel van 17,8 procent, een record voor Fiat. Toch komen de Italianen meteen update aanzetten. Mét gloednieuwe Euro 5-motoren.

Bij de personenwagens staat Fiat al een tijdje bekend als het merk dat de laagstegemiddelde CO2-uitstoot kan voorleggen. Fiat Professional wil graag hetzelfdelintje opgespeld krijgen bij de bedrijfsvoertuigen, en gooit daarom een volledignieuw motorenpalet in de strijd. Te beginnen bij de nieuwe 2 liter-viercilinder met 115 pk, die de 2,2 liter-dieselmotor met 100 pk komt aflossen. De 2 literstelt zich volgens de officiële cijfers tevreden met nauwelijks 6,4 liter peperdure diesel. Het instapmodel van de Ducato is daarmee de meest milieu-vriendelijke bestelwagen in zijn segment. Iets hogerop in het gamma vinden we de 2,3 liter-diesel - met naar keuze 130 of 148 pk - die naar alle waar-schijnlijkheid de populairste motorisatie zal worden in ons land. Om het verbruik verder te drukken, kunnen beide versies van de 2,3 liter ook uitgerustworden met een start-stopsysteem en een schakelindicator. Top of the bill is de 3 liter met variabele geometrie, goed voor 400 Nm en 177 pk. Later op hetjaar volgt nog een versie op aardgas, gekoppeld aan een 136 pk sterke benzinemotor.

MERCEDES VITO CREWback to basics

Mercedes ontwikkelde een speciale versie van deVito voor de bouwsector. De Vito Crew is een peoplecarrier voor negen personen en onderscheidt zichvan de klassieke Vito door het gebruik van slijtvastematerialen zoals een houten vuilafstotende vloer. DeVito Crew blijft ook gespeend van allerhande com-fortsnufjes om de prijs te drukken, en moet hetvooral van zijn eenvoud en betrouwbaarheid heb-ben. Hij is beschikbaar met de CDI-motoren met 95of 136 pk.

SPECIALE EDITIE34


OPEL COMBOdubbelganger

Het was al langer geweten dat Opel zou gaan aanklop-pen bij Fiat voor de opvolger van de Combo. Onlangsgaf Opel ook de eerste foto’s vrij van wat die kruisbe-stuiving zal opleveren. Het resultaat? Badge engineeringop zijn best.

De huidige Opel Combo draait al tien jaar mee. In zijnhoogdagen verkocht Opel er zowat 70.000 stuks per jaarvan, te weinig om de ontwikkeling van een volledigeigen model te rechtvaardigen. Opel ging dus op zoeknaar synergieën, en kwam al snel uit bij de Fiat Doblo,de “Van of the Year 2011”. De bestelwagenversie van de nieuwe Doblo – excuseer,Combo – komt begin volgend jaar op de markt. Hij zalverkrijgbaar zijn met twee wielbases (2,75 m of 3.10 m)en twee dakhoogtes (1,85 m of 2,10 m). We hadden eer-lijk gezegd niet anders verwacht, aangezien de uiterlijkeverschillen tussen de Combo en de Doblo zich voorna-melijk beperken tot een herwerkte bumper en eenOpel-badge.

De Combo komt op de markt met zes verschillende motorisaties. De voor de Belgische markt interessantste kracht-bronnen zijn uiteraard de 1.3 CDTI en de 1.6 CDTI Ecoflex-motoren, met vermogens van 90 en 105 pk. Bovenaanhet dieselgamma vinden we nog een 2 liter met 135 pk terug. De kleinste dieselcentrale zal gekoppeld worden aaneen manuele vijfbak en krijgt ook een start/stop-systeem ingebouwd. De andere dieselmotoren krijgen standaardeen manuele zesbak mee.

TOYOTAin het nieuw

De Toyota Hilux was ook vorig jaar de best verkochte pick-up inons land, en bij uitbreiding in heel Europa. In 2010 werden er21.866 exemplaren van verkocht, goed voor 25% van de markt.Hiermee is Toyota al drie jaar op rij marktleiderleider. Toch achtteToyota de tijd rijp om de Hilux even op te frissen.

De Hilux 2012 kreeg een nieuw interieurdesign en neemt enkeleuiterlijke trekjes over van de grotere Land Cruiser. De voorkantvan de Hilux 2012 werd tot aan de A-stijl volledig onder handengenomen. Zo kreeg de pick-up een nieuwe motorkap,radiatorrooster, koplampen en voorbumper. Het profiel van hetvoertuig werd ook hertekend met nieuwe achterlichten, nieuwelichtmetalen velgen en nieuwedeurspiegels. Het interieur werd uitgerust met een nieuwdashboard, en ook de gebruikte materialen gaan erop vooruit.De Hilux 2012 is beschikbaar in drie uitrustingsniveaus: S, SR enSRX.

Met een keuze uit drie koetswerkuitvoeringen (Single Cab, ExtraCab en Double Cab), twee motoren (2.5 D-4D en 3.0 D-4D), en een manuele of automatische versnellingsbak met vierwielaandrijving biedt Toyota meerdan voldoende mogelijkheden voor zowel professionele als particuliere gebruikers. Het verbruik van de 2.5 D-4D motor werd met een liter per 100 kmteruggedrongen tot 7,3 l/100 km en de CO2-uitstoot werd verlaagd met 25 g/km tot 194 g/km. Dankzij het gebruik van een partikelfilter (DPF)beantwoorden zowel de 2.5 D-4D en de 3.0 D-4D motoren aan de EURO 5-norm.

SPECIALE EDITIE 35

PRODUCTSVAN


Nooit eerder waagde Volkswagen zich aan deontwikkeling van een eigen pick-up. Toch wordtde Amarok unaniem in staat geacht om meteende hele pick-upwereld op zijn kop te zetten. Ge-wapend met de 4x4-kennis die de Duitsers opde-den met de Touareg en natuurlijk ook de gekendeTDI-motoren, en dus is een pick-up uit Wolfsburgper definitie een gevaarlijke concurrent voor degevestigde waarden. Ook het design van de Ama-rok is overigens een dikke knipoog naar de Toua-reg. En aangezien die meespeelt in een veelhogere (prijs)klasse, kan ook dat wel eens eendoorslaggevend argument gaan worden voor po-tentiële kopers.

FORM FOLLOWS FUNCTION

Natuurlijk is het die kopers in eerste instantie nogsteeds om de inhoud te doen. Op papier lijkt deAmarok de hooggespannen verwachtingen al-vast in te lossen, met onder meer een Heavy Duty-uitvoering die tot 1,26 ton kan vervoeren over

een laadoppervlak van maximaal 3,57 m². DeAmarok wordt aangeboden met de 2 liter TDI-motor met 122 of 163 pk. Het gemiddeld verbruikbedraagt op papier een indrukwekkende 7,6 liter,een cijfer waar de meeste rechtstreekse concur-renten alleen maar kunnen van dromen. Tot zoverde theorie, tijd om een en ander aan de praktijkte toetsen.

Het moet gezegd, de Amarok rijdt als een echteVolkswagen. We hebben al heel wat pick-ups aande tand gevoeld, maar qua rijgedrag kan de Ama-rok zeker met de absolute top mee. Het stuurwielligt prettig in de hand en mikt de uit de kluitengewassen Amarok met veel gevoel en een groteprecisie de bocht om. Je zou haast vergeten meteen pick-up van meer dan 1,8 ton onderweg tezijn... Ook de spreiding van de handgeschakeldezesbak is goed gekozen, met een kort eerste ver-zet en een lange eindoverbrenging om het ver-bruik en de decibels ook op de snelweg binnende perken te houden. Maar de Amarok heeft nog

meer in zijn mars: pas wanneer de Amarok eenzware ondergrond voor de wielen geschovenkrijgt, toont de 4Motion-vierwielaandrijving metklauwkoppeling waartoe ze echt in staat is. Hetgaat hierbij om een inschakelbare of perman-tente vierwielaandrijving die over een Torsen-dif-ferentieel beschikt om het vermogen volgens een40/60-verhouding over beide assen te verdelen.En wanneer het echt lastig wordt, houdt de Ama-rok nog een terreinreductie achter de hand ombijvoorbeeld modderige hellingen makkelijk teoverwinnen.

Ook op vlak van veiligheid gooit Volkswagensnieuwste telg hoge ogen. Met ESP, frontale en zij-delingse airbags, het antislipsysteem ASR en eenABS-systeem met offroadfunctie en afdaalhulp isde uitrusting zeer compleet te noemen, hoeweleen aantal van deze systemen – geheel naarDuitse traditie – op de optielijst verzeild zijn ge-raakt. Daarmee komen we bij het tere punt vandeze offroader: zijn prijs. Wie de optelsom maakt,zal merken dat een vergelijkbaar uitgeruste Ja-panner toch enkele duizenden euro’s goedkoperuitvalt. Al maakt de Amarok dat na verloop vantijd meer dan goed met zijn karige dorst: weslaagden er tijdens een eco-run niet in om de op-gegeven 7,6 liter te behalen, maar wie omzichtigmet het gaspedaal omspringt, slaagt er zonderveel moeite in om onder de kaap van de 8 liter teblijven. En daarmee steekt Volkswagen nagenoegalle concurrenten de loef af.

VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 TDITEGENOFFENSIEF

TESTPICK-UP

De pick-upmarkt is al decennialang in handen van de Japanners. Naast de Mitsubishi L200, die we in de volgende editie van VAN Managementaan de tand voelen, zijn het vooral de onverwoestbare Toyota Hilux en de populaire Nissan Navara die binnen het segment met de pluimen gaanlopen. Met de Isuzu D-Max en Mazda BT-50 hebben de Aziaten overigens nog een aantal interessante ijzers in het vuur. Toch staat de Japanse he-gemonie onder druk, zeker nu Volkswagen zich in de debatten mengt met de nieuwe Amarok.


De Amarok knipoogt zonder verpinken naar zijn grotere broer bij de personenwagens, de Touareg.

PAS WANNEER DE AMAROK EEN ZWARE ONDERGROND VOOR DE WIELEN GESCHOVEN

KRIJGT, TOONT DE 4MOTION-VIERWIELAANDRIJVING MET

KLAUWKOPPELING WAARTOE ZE ECHTIN STAAT IS.

PLUS• Zuinige en krachtige TDI-motoren• Rijgedrag

MIN• ‘Duitse’ optiepolitiek

SPECIALE EDITIE36


SPECIALE EDITIE 37

PLUS• Zuinige en krachtige TDI-motoren• Rijgedrag

MIN• ‘Duitse’ optiepolitiek


SPECIALE EDITIE38

Metubel is gespecialiseerd in aansluitingen(gas, elektriciteit, distributie) voor particulie-ren, bedrijven en netwerkbeheerders. Metmeer dan 500 opdrachten per maand is het be-drijf uit Strépy-Braquegnies de bevoorrechtepartner van ORES, Waals gasnetoperator.

“We zijn voormalige leidingleggers die overge-schakeld zijn op aansluitingen, van gas en elektri-citeit in de eerste plaats, maar ook distributie”,begint directeur Olivier Martin. “We vertegen-woordigen het industriecentrum van de GroepSGI, gespecialiseerd in vuurvaste materialen voorovens en schoorstenen en vastgoedontwikkeling.Onze voorzitter is niemand minder dan Domi-nique Leone, die gekend is voor zijn onderne-merszin en als baas van voetbalclub RAEC Mons.Sinds 2001 is ons bedrijf gevestigd in de zoningvan Strépy-Braquegnies omwille van de zeer in-teressante ligging tussen de snelweg naar Parijsen Brussel en de nabijheid van het water. De laat-ste jaren kende de zoning bovendien een aan-zienlijke ontwikkeling door haar multimodaalkarakter.

“Onze belangrijkste klant die zich bezighoudt metde exploitatie van distributienetwerken van aard-gas en elektriciteit door ongeveer 200 Waalse ge-meenten, zit hier ook. Dat zet de synergieëntussen beide structuren nog extra in de verf. Mo-menteel dekken we verschillende geografischezones in de provincies Henegouwen, Namen en

Waals-Brabant, zowel voor de aansluitingen (meerdan 500 opdrachten per maand) als voor inter-venties of herstel van gaslekken en elektrischepannes. Voor deze noodoproepen moeten webinnen 60 minuten ter plaatse zijn en dat op elkmoment en alle dagen van het jaar. Dat vergt heelwat inspanning op vlak van organisatie.”

VEILIGHEID ZIT IN DE GENENF.J.C. Metubel steunt voor deze strikte organisatieop twee belangrijke pijlers: veiligheid en reactivi-teit. “Veiligheid is van cruciaal belang voor onzeklanten en onze medewerkers, en is ook een be-langrijke pijler binnen onze organisatie. Al eentiental jaar bezitten wij het VCA 2sterren- certifi-caat, dat niet enkel administratief is maar impli-caties heeft op alle niveaus in onze structuurwaardoor we nog elke dag de kwaliteit van onzeprestaties kunnen verbeteren”, gaat Olivier Martinvoort. “Voortdurende opleiding krijgt daardooralle aandacht. Sommige opleidingen worden di-rect door onze klant gegeven of door gespeciali-seerde organisaties zoals Technifutur. Anderenworden op maat ontwikkeld zoals de juiste han-delingmethodes. We onderzoeken momenteel demogelijkheid om een ecodriving-opleiding aan tebieden aan onze chauffeurs om de impact van destijgende brandstofprijzen binnen de perken tehouden.”

Om deze 500 aansluitingen per maand in goedebanen te leiden (het gaat zowel om nieuwe aan-

sluitingen of om vernieuwing van aansluitingenvan meer dan 30 jaar oud), goed voor meer dan1.500 handelingen (een ploeg doet de voorberei-dende werken, een tweede ploeg verzorgt deaansluiting en een derde ploeg zorgt dat de werfterug in zijn oorspronkelijke staat achtergelatenwordt) kan Metubel rekenen op meer dan 110medewerkers (arbeiders en bedienden die zichbezighouden met de planning en de opvolgingvan de werven. Het bedrijf gebruikt een dertigtalvoertuigen (lichte en zware bedrijfsvoertuigen enwerfmachines), waaronder 13 Fuso Canters. “Hetrelationele aspect heeft een belangrijke rol ge-speeld in onze keuze. We waren zeer tevredenover onze vrachtwagenconcessiehouder wat deservice en de reactiviteit betreft en kozen van-zelfsprekend dan ook voor hem voor onze lichtebedrijfsvoertuigen. MTI heeft ons overtuigd datdeze voertuigen aan onze verwachtingen volde-den, en zo is inderdaad gebleken bij gebruik in deloop der jaren. Onze eerste Canter trad in 2006 indienst en sindsdien breidt onze vloot alleen nogmaar uit. Het zijn kleine vrachtwagens die ge-schikt zijn voor zwaar werk, ideaal binnen onze or-ganisatie.”

PREVENTIEF ONDERHOUD“We beschikken over twee types lichte bedrijfs-voertuigen (tussen 3,5 en 7,5 ton): open laadbak-ken met compressor voor het transport van kleinegrondwerkmachines en vrachtwagens die volle-

Olivier Martin, directeur F.J.C Metubel:

“Veiligheid zit in onze genen”Frédéric Willems – [email protected]


PRODUCTSTRAILERS

dig ingericht zijn door een lokale specialist (com-pressor, elektriciteitsgroep, gereedschap…) vooronze teams. Omdat verschillende van de lichtstevoertuigen vaak overladen werden, hebben we zevervangen door versies van 6,5 en 7,5 ton en volg-den vier van onze chauffeurs een opleiding voorhet C rijbewijs.” De beschikbaarheid van voertui-gen is voor de organisatie van Metubel van cruci-aal belang. “Als een ploeg ’s ochtends niet kanvertrekken door een mechanisch probleem, ligtheel onze planning overhoop”, vertelt de directeur.“Om problemen te vermijden, voeren we regel-matig controles uit. Het feit dat we met één merkwerken voor onze interventiewagens is een troef.Onze techniekers kennen onze voertuigen dooren door. We kunnen makkelijk een stock samen-stellen voor de meest klassieke wisselstukken. Datis ook een voordeel voor onze teams die met alonze voertuigen kunnen zonder aanpassingspro-blemen.” Metubel onderhandelt momenteel meteen bandenfabrikant over een totaalcontract. “Wewerken ook op deze manier voor onze compres-sors, en met succes. Daarom zijn we overtuigd datdeze manier van handelen werkt.”

De voertuigen wordt gefinancierd via bankaf-schrijving waarin de SGI Group voordelige intres-ten kan bekomen op vier jaar tijd voor de lichtebedrijfsvoertuigen en vijf jaar voor de vrachtwa-gens en werfmachines. “Eens ze afgeschreven zijn,hebben onze voertuigen nog steeds een grotewaarde voor ons. Ze krijgen dan nog steeds de-zelfde zorgen als recentere voertuigen zodat weze tussen 7 en 8 jaar kunnen gebruiken. Op heteind van de rit hebben ze bijna 240.000 km afge-legd. Dankzij deze preventieve behandeling heb-ben we zeer goede gebruiksstatistieken. Deeerste maanden van dit jaar werden de voertui-gen 85% van de werkdagen ingezet tegenover

slechts 5% onderhoud. 10% van de tijd bleven devoertuigen binnen, wat ook te wijten is aan hetslechte weer tijdens de eerste weken van het jaar,wat ons werk enorm bemoeilijkte.

VOORTDURENDE VERBETERINGIn 2010 werden alle voertuigen uitgerust met eenMasternaut waarmee rondes makkelijk te plan-nen zijn, maar ook geolocalisatie en begeleidingvia GPS en het doorsturen van tekstboodschap-pen tussen de kantoren van Metubel en de ploe-gen die onderweg zijn. “De installatie gebeurdein samenwerking met onze ploegen en is hele-maal geen controle. Het ging ons gewoon overeen beter gebruik van onze materiële en humanresources, en de eerste resultaten blijken positief.

Dankzij dit systeem kunnen we de dichtstbij-zijnde ploeg sturen bij een lek en zo enormeproblemen vermijden. Ik kan de verschillendeploegen zelfs volgen via een applicatie op mijnsmartphone.” Elke werf wordt fotografisch gear-chiveerd: de beginsituatie, de aansluiting en heteindresultaat. “Deze archieven worden geraad-pleegd wanneer we later opnieuw op deze werfkomen, maar ook om geschillen met bewonerste vermijden. We herstellen alles in de oorspron-kelijke staat, en kunnen dit ook bewijzen!

“Ook onze interne logistiek werd helemaal her-werkt om de groei van ons bedrijf het hoofd tekunnen bieden. Dankzij de ERP-software wordenalle stukken en materialen geïdentificeerd meteen barcode en zo makkelijk gevolgd worden. Inonze stock hebben we een meting gedaan vande verplaatsingen van onze magazijniers om debestellingen van onze interventieploegen voorte bereiden. Zo zijn de meest nodige stukken hetmakkelijkst te bereiken.” Om de terugkeer vande voertuigen naar het magazijn aan het eindvan de werkdag te verbeteren legde Metubel hetterrein rond het magazijn opnieuw aan. “Zes ofzeven voertuigen kunnen elkaar makkelijk krui-sen tussen de materialen en ons eigen container-park”, besluit Olivier Martin. “Om up-to-date teblijven en vooruit te lopen op de verwachtingenvan onze klanten kijken we ook hoe het eraan toegaat in andere bedrijven. Goede dingen nemenwe dan ook over, waardoor we voortdurend bezigblijven. Dat is één van de sterktes van de bedrij-ven van de SGI Group, zoiets als een voortdu-rende uitdaging…

SPECIALE EDITIE 39


GHEYSEN & VERPOORTAANHANGERS POPULAIRDER DAN OPLEGGERS

“Bij de diepladers zijn de aanhangers popu-lairder dan de opleggers.” Dat zegt MaximeVerpoort van Gheysen & Verpoort, een bedrijfuit Menen dat reeds meer dan 75 jaar be-drijfsvoertuigen bouwt en een gamma diepla-ders aanbiedt met nuttige lasten van 6.500 tot65.000 kg. Twee modellen diepladers zijn bij-zonder in trek. Er is de dieplader middenasservan 19 ton waar je ook containers mee kanvervoeren en er is de vierassige dieplader aan-hangwagen van 40 ton waarmee je zware ma-chines kan transporteren.

“Aannemers hebben de neiging om meerderediepladers te kopen”, zegt Maxime Verpoort. “Zokan elke ploeg iedere ochtend de juiste machinemee naar de werf nemen. Dat leidt tot mindertijdverlies en minder schade aan de machinesdoor vandalisme.” Stel dat je vijf vrachtwagenshebt en zeven graafmachines. Dan is het handigom ook vijf aanhanger- diepladers in huis te heb-ben, een per camion. Dan kan iedere ploeg ’s mor-gens de machine meenemen die ze nodig heeft.

Hebben ze de volgende dag een andere machinenodig, dan pakken ze die mee. Die aanpak voor-komt dat machines van de ene werf naar de an-dere moeten worden getransporteerd met alletijdverlies vandien.

Bij Gheysen & Verpoort is de dieplader midden-asser van 19 ton heel populair. “Het is een vanonze best verkopende producten”, zegt MaximeVerpoort. “Het is een heel vlotte dieplader ommee te rijden. Je rijdt er mee achteruit zoals metde aanhangwagen van een auto. Je kan hem bo-vendien combineren met container- en goede-renvervoer. Hij is heel populair bij dakwerkers dieeen hoogtewerker meenemen, bij mensen diesonderingen of boringen uitvoeren en voor hettransport van kleinere graafmachines. Hij heefteen laadvermogen tot 15 ton.”

Een ander populair product is de vierassige die-plader aanhangwagen van 40 ton. Die heeft eenlaadvermogen tot 32 ton en kan zwaardere ma-chines transporteren. Aanhangers zijn bij de

kleine tot middelgrote bedrijven populairder danopleggers. “De meeste aannemers hebben eenvrachtwagen en geen trekker”, zegt Maxime Ver-poort. “Bovendien hebben ze hun vrachtwagenop de werf ook nodig. Daardoor kunnen ze hettransport in een rit klaren. Grotere bedrijven wer-ken wel met opleggers omdat ze een chauffeur indienst hebben die niets anders doet dan machi-nes te leveren op de werf.”

Op Matexpo zal naast de vierasser 40 ton entweeasser 19 ton ook de uitschuifbare diepladeroplegger van 36 ton te zien zijn. “Die is in trek bijstraatwerkers en bosbouwers”, zegt Maxime Ver-poort. “Je kan de dieplader aanpassen aan delengte van de machine zodat hij beter manoeu-vreerbaar blijft als je met de kleinere machinesonderweg bent.”

DIEPLADERS VERVOEREN DE ZWARE JONGENSOm kranen, bulldozers en andere zware machines op de werf te krijgen, heb je getrokken materieel nodig dat zware lasten kan torsen en grotevolumes kan transporteren. Een overzicht van de diepladers op Matexpo.

Erik Roosens

PRODUCTSTRAILERS

SPECIALE EDITIE 41


FAYMONVILLE PRESENTEERT GIGAMAX INKORTRIJK

De Belgische producent Faymonville is meteen productie van 35 trailers per week markt-leider van opleggers voor uitzonderlijk ver-voer met een nuttig laadvermogen van 20 totmeer dan 1.000 ton. Op Matexpo presenteerthet bedrijf de Gigamax, een extra verlaagdediepbedlader met vier sturingsassen achter-aan en één in de zwanenhals geïntegreerdeas.

Deze variant optimaliseert de verdeling van delaadlast en biedt betere stuurmogelijkheden,vooral bij het achteruit rijden. De enkelvoudigeas vooraan maakt het mogelijk om de totalelengte in te korten wat tot een betere handha-ving leidt en waardoor de last beter wordt ver-deeld.

Met 13 ton per as valt de Gigamax in België bin-nen de 90 tonsvergunningen. Daarmee kan jeweliswaar niet op de autowegen maar het is eenpermanente vergunning in tegenstelling tot de120 tonsvergunning. De Gigamax kan machinestot 55 ton vervoeren in combinatie met een 6x4trekker. Dankzij de zwanenhals is hij heel mak-

kelijk te koppelen aan de trekker. Ook in Neder-land is de Gigamax populair omdat je daar nogeens 4 ton extra mag laden zodat deze Faymon-ville bij onze Noorderburen een nuttige last vanbijna 60 ton kan vervoeren.

Faymonville heeft drie fabrieken: in België,Luxemburg en Polen. De firma besteedt niets uiten doet alles in eigen beheer. Zo heeft ze eeneigen metallisatie-installatie. Door het gebruik

van fijnkorrelstaal hebben de Faymonville-trai-lers een laag eigengewicht samen en een hogestabiliteit. Tegen corrosie krijgen de trailers een8K-oppervlaktebehandeling.

Naast de Gigamax zal in Kortrijk ook de Multi-max te zien zijn. Die kan meerdere ladingen te-gelijk vervoeren, bijvoorbeeld verschillendehoogtewerkers. De Gigamax is bestemd voor on-deelbare ladingen.

NOOTEBOOM MET VERNIEUWDE PENDEL-X

De Nederlandse constructeur Nooteboompakt op Matexpo uit met zijn meest populaireproduct, de Pendel-X Eurodieplader. Deze die-plader is uitgerust met pendelassen en be-stemd voor het vervoer van bouw- engrondverzet machines. Bij de nieuwste versie,de PX-2 Euro dieplader, is de hoogteslag ver-groot van 400 naar 600 mm.

Het assenstel van een Pendel-X Eurodieplader isuiterst compact. In vergelijking met een conven-tionele dieplader is het maar liefst 260 mm korter.Daarnaast zijn er aan de voorzijde van het assen-stel geen uitstekende chassisdelen meer. In depraktijk betekent dit ruim 600 mm extra nuttigelaadvloerlengte binnen eenzelfde totaallengte.De Pendel-X Eurodieplader combineert de sleufen het bedieningsgemak van een conventioneledieplader met het laadvermogen en de besturingvan een moduletrailer.

De Pendel-X dieplader is leverbaar met 2, 3, 4 of 5pendelaslijnen. Voor extra nuttig laadvermogenkunnen de PXE diepladers uitgevoerd wordenmet de 1- en 2-as Jeepdolly en de 2- en 3-as In-terdolly. De hoogte van het assenstel van de Pen-del-X Eurodieplader is variabel instelbaar van 960mm in de laagste stand tot aan 1360 mm in dehoogste stand.De hoogteslag van de PX-2 is aanzienlijk vergroot

van 400 naar 600 mm. Het assenstel heeft in rij-stand slechts een hoogte van 1.100 mm en kanvan hieruit met 140 mm op de bodem zakken ofmet 460 mm worden geheven om de bodemvrij-heid te maximaliseren. Met deze hoogteslag van600 mm is ook het wisselen van bijvoorbeeld eenlek binnenwiel aanzienlijk vereenvoudigd.

Nooteboom verminderde de kans op beschadi-gingen door alle luchtketels in de centrale ligger

van het assenstel te integreren en door de hy-draulische slangen anders te monteren. Het be-sturingssysteem door draaikransen van dePendel-X dieplader vergroot niet enkel manoeu-vreerbaarheid maar ook de levensduur van debanden. Volgens de Nederlandse constructeurzijn er verscheidene gebruikers van de Noot-eboom Pendel-X dieplader die al meer dan300.000 km met de eerste set banden hebben ge-reden.

PRODUCTSTRAILERS

SPECIALE EDITIE42


transport management bouw 2011 NL

Documents

Transcript of transport management bouw 2011 NL