Transport Management 68 NL

Hét magazine voor de beheerder

MAART 2012 - 12DE JAARGANG NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

MERCEDES

AERO-TRAILER

GO WITHTHE FLOW

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN

ONTDEK VAN MANAGEMENT

DOSSIERBANDEN

RECHAPAGE: HET EI VAN

COLOMBUS

MAA

RT 20

12- 1

2DEJA

ARGA

NGNR

. 68

- VER

SCHI

JNT 5

KEE

R PE

R JA

AR

IN JA

NUAR

I - M

AART

- JUN

I - O

KTOB

ER - N

OVEM

BER

AFGI

FTEK

ANTO

OR: H

ASSE

LT M

ASSP

OST

- TOE

LATI

NG: P

2A62

44


ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT

NIEUWIGHEDEN

FIAT DUCATO

2.0 JTD 115 pk

EERSTE TEST

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen


MAART 2012 - 12DE JAARGANG NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBERAFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

merCedes aero-trailerGO WITHTHE FLOW

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

DOSSIERBANDENRECHAPAGE:

het ei van Colombus

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

35

MAART 2012 03

in VAN MANAGEMENT:draai dit magazine om en ont-dek van management, metonder andere:

• een eerste reportage overde mercedes Citan, denieuwe kleine bestelwa-gen van mercedes

• onze langeduurtest metde Fiat ducato 2.0 Jtd 115pk: downsizing op zijnbest?


MAART 2012 - 12DE JAARGANG NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

MERCEDES AERO-TRAILER

GO WITHTHE FLOW


ONTDEK VAN MANAGEMENT

DOSSIERBANDEN

RECHAPAGE: HET EI VAN

COLOMBUS

MAA

RT 20

12- 1

2DEJA

ARGA

NGNR

. 68

- VER

SCHI

JNT 5

KEE

R PE

R JA

AR

IN JA

NUAR

I - M

AART

- JUN

I - O

KTOB

ER - N

OVEM

BER

AFGI

FTEK

ANTO

OR: H

ASSE

LT M

ASSP

OST

- TOE

LATI

NG: P

2A62

44

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT

NIEUWIGHEDEN

FIAT DUCATO

2.0 JTD 115 pk

EERSTE TEST

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

4SPOTLIGHT

De faillissementsgolf die de transport-sector vorig jaar overspoelde, wasnooit eerder gezien. TRANSPORT Ma-nagement hield de vinger aan de polsbij een aantal vooraanstaande ver-voerders.

07 TRUCK TOPICSWat beweegt er in de Belgischetransportwereld?

12 VIPPhilippe De Backer (Open VLD),opvolger van Dirk Sterckx in hetEuropees Parlement: "Nationalebelangen dreigen steeds meer hetEuropees project te gijzelen. Diekwalijke trend merk ik ook in hetvervoersbeleid."

16 CASE STUDYVPD: Transport in de genen.

20 NETWORKDubbelinterview Bart Dobbels(Turbotrucks) en Benoit Salmin(VP Groupe): de échte one-stop-shops?

20

24

TRANSPORTmedia 2012

26

C

VERANTWOORDELIJKE UITGEVERChristophe duckers

automotive media CentreZ.1. researchpark 20

1731 Zelliktel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62

[email protected]

chief executive officerPhilippe Quatennens

managing director Christophe duckers

REDACTIE redactiedirecteurChristophe duckers

[email protected]

Kristof [email protected]

medewerkersbert verbeke, Frédéric Willems, Philip de Paepe, Grégory livis, Guillaume maris, tom mondelaers

tom dewolf, erik roosensvertaling

Kate Janssen, isabelle vandiestfotografie

andré matthijssens, alexander von buxhoeveden, Georges de Coster

SALES & MARKETINGproject manager

Juan berruezotel 02 467 61 60 - Gsm 0478 75 40 44

[email protected]

project executiveludo vranken

tel 02 467 61 60 - Gsm 0497 45 37 [email protected]

marketingFrédéric Willems

[email protected]

Abonnemententel 02 467 61 61fax 02 467 61 62

PRODUCTIE

vormgevingPeter meyskens, bart de meuter

www.activeonline.be

23 TRUCKHet Tsjechische Avia waagt zich opde Belgische vrachtwagenmarkt.Een nieuw gezicht met een rijkegeschiedenis...

24 TRAILERMercedes zegt geen ambitie tehebben als trailerbouwer, ondanksde prachtige concept trailer diehet eind vorig jaar presenteerde.Voor ons mag de Aerotrailermeteen op de markt komen...

26 DOSSIER: BANDEN•Rechapage: het ei van Colombus?• Bandencentrales: voorop in de strijd tegen klapbanden en leeglopers

• De energie-enquêtevan Goodyear Dunlop

35 EXHIBITIONAutotechnica (25-28 maart, Brus-sel): de hoogmis voor vrachtwa-gentechneuten

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

MAART 201204

Zet alle automobilistenin een vrachtwagen!Wat we onze noorderburen moeten nageven, is dat ze - naast eensoms eerder storende assertiviteit - vaak een zekere creativiteit aan dedag weten te leggen, gekoppeld aan een goeie dosis gezond ver-stand. onlangs botste ik nog op twee voorbeelden die dat perfectkunnen illustreren.

tln (transport en logistiek nederland) stelde voor dat iedere kan-didaat-autobestuurder een uurtje achter het stuur van een vracht-wagen kruipt. doel van dit voorstel is om automobilisten bewust temaken van de beperkingen en de limieten (met name op vlak vanvisibiliteit) waar zo’n wegreus mee kampt. meer nog : de nederlandsetransportsector is zelfs bereid om deze praktijkles te financieren. daarkunnen wij als belgen alleen maar onze hoed voor afnemen...

een ander voorbeeld van het gezond verstand dat boven de moerdijkregeert: als de transporteurs nog actief gebruik willen maken van depolitiediensten, zullen ze moeten aantonen dat ze een preventief be-leid voeren tegen criminaliteit. als dit niet het geval is, zullen hun dos-siers niet langer als prioritair behandeld worden. en vermits denederlanders altijd pragmatisch tewerk gaan, hebben ze al een aan-tal richtlijnen opgelijst die gerespecteerd moeten worden om van devoorkeursbehandeling te kunnen genieten. aandachtspunten zijnonder meer een strenge selectie van het personeel (kwestie van dekat niet bij de melk te zetten) of nog de verplichting om ‘s nachts ge-bruik te maken van een beveiligde vrachtwagenparking. dit legt na-tuurlijk een bijkomend gewicht op de schouders van de vervoerders,maar er bestaan nu eenmaal geen 36 oplossingen om het crimi-naliteitsprobleem in de sector aan te pakken.

om af te sluiten, wil ik graag van de gele-genheid gebruik maken om de (weder-)ge-boorte van uw favoriete informatiebron(lees: www.transportmanagement.be)aan te kondigen. op het programma staatnatuurlijk de meest recente actualiteit uitde sector, en dat zowel via nieuwsberich-ten als via videofragmenten. als specia-listen terzake - transPortmedia is ookde producent van de programma’stransPort.tv en loGistiCs.tv opKanaal Z – wilden we een echte meerwaarde bieden via een

crossmediale aanpak. het nieuwsheet van de naald verneemt u ookvia onze twitter-account (@tm_be),dus aarzel niet om ons ook via datsociale netwerk te volgen!

veel leesplezier, zowel in dit maga-zine als op onze nieuwe website!

Christophe DuckersRedactiedirecteur

We worden er niet bepaald vrolijk van, maar 2011 waseen topjaar wat faillissementen betreft. De prijzen-oorlog in de sector woedt heviger dan ooit, en dat ter-wijl veel transporteurs al wel langer op hun tandvleeszitten. Er wordt genadeloos gebikkeld om elke op-dracht, desnoods wordt er maar met verlies gereden.“De sector pleegt stilaan collectieve zelfmoord”, zo

klinkt het bij verscheidene vervoerders.

Kristof Winckelmans – [email protected]

veel transporteurs zijn de crisis van 2009 nooit echt teboven gekomen. de transportprijzen bleven voortdu-rend onder druk staan, waardoor de stijgende grond-stofprijzen nooit konden worden doorgerekend aan deklant. het was integendeel de transporteur zelf diesteeds verder beknibbelde op zijn marges om de eind-

jes aan elkaar te kunnen knopen. dat blijkt uit onze bevragingdie we vorige maand hielden bij een zeventigtal wegver-voerders. de meesten onder hen verwachten ook niet met-een een grote omwenteling, en zien het jaar 2012 eerdersomber in. en dan hebben we ons nog zacht uitgedrukt.

“Je moet als transporteur het lef hebben om je stijgende kosten

door te rekenen aan je opdrachtgevers.”

de kostprijsindices die het itlb onlangs publiceerde, beves-tigen die pessimistische houding. het instituut verwacht datde kostprijzen dit jaar nog eens met een kleine 5 procent zul-

Kostprijsenquête legt pijnpunten bloot

PERFORMANCESPOTLIGHT

TRANSPORTSECTORIN NAUWE SCHOENTJES?

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

MAART 2012 05

ECONOMIESPOTLIGHT

len stijgen. brandstof, logischerwijze één van de voornaamste uit-gaveposten voor de transporteurs, zou volgens de laatste schat-tingen meer dan 10 procent duurder worden tegen eind dit jaar.ook de ondervraagde transporteurs verwachten zich aan eenkostprijsstijging van die grootorde. toch verwacht slechts eenkleine helft van de respondenten dat die stijging ook doorgere-kend zal kunnen worden aan de eindklant. andere transporteursbesparen op infrastructuur (23 procent) of personeel (29 procent)om uit de financiële gevarenzone te blijven. en zelfs dan blijkt datgeen sinecure.

“Als ik hoor wat er momenteel gaande is bij een aantal transportbedrijven,

vrees ik dat 2012 nog een zeer zware tol zal eisen.”

- Philippe Degraef

diePtePunt niet bereiKteen rondvraag bij het onderzoeksbureau Graydon leert ons datmaar liefst 560 wegvervoerders in 2011 de boeken hebbenneergelegd. 227 daarvan vroegen het faillissement aan, eentriest record voor de sector. omgerekend betekent dat dat 1transportbedrijf op 40 ophield te bestaan. enkel de horeca doethet nog slechter. daar moest 1 bedrijf op 29 het faillissementaanvragen. veel respondenten vrezen echter dat de faillisse-mentsgolf in de transportsector nog lang niet ten eind is.

ook bij transportfederatie Febetra horen we vooral scepscis. di-recteur Philippe degraef: “als ik hoor wat er momenteelgaande is bij een aantal transportbedrijven, vrees ik dat2012 nog een zeer zware tol zal eisen. in de crisisvan 2008-2009 waren het vooral de kleine gar-nalen die er het bijltje bij neerlegden.ondertussen zijn we van de ene cri-sis in de andere gerold en

raken ook de reserves van een aantal grotere vissen uitgeput.” bijFebetra pleit men dan ook voor een wettelijke betalingstermijnvan 30 dagen, zodat de transporteurs iets meer financiële adem-ruimte krijgen. “transporteurs hebben de voorbije jaren hun buf-fers noodgedwongen opgebruikt om te overleven”, aldus nogdegraef. “Ze komen nu in acute liquiditeitsproblemen omdat debanken geen kredieten meer verstrekken, of omdat opdrachtge-vers te laat – en in het slechtste geval zelfs helemaal niet – beta-len.” momenteel bedraagt de gemiddelde betalingstermijn zo’n52 dagen.

de Febetra-preses spoort transporteurs dan ook aan om het heftin eigen handen te nemen, eerder dan zich naar de slachtbank telaten leiden. “er is maar één oplossing: je moet als transporteurhet lef hebben om je stijgende kosten door te rekenen aan je op-drachtgevers. op dat vlak is het aan de sector om aan één zeel tetrekken. er is veel oneerlijke concurrentie, maar er zijn ook trans-porteurs die beginnen te braderen om alsnog een opdracht bin-

nen te halen.” degraef hamert erdus op dat de transportprijsomhoog moet om de sector

weer gezond te maken.“Want”, zo besluit hij samen

met een aantal respon-denten, “indien nietstevenen we stilaan afop een collectieve zelf-

moord.”

vorig jaar ging 1 op 40 trans-portbedrijven over de kop. alleen

de horeca doet het nog slechter.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

MAART 2012 07

TM: Welke balans maken jullie op van de afge-lopen Trailer?

Zoals na elke editie heeft tlv ook na trailer 2011 eeneindbalans opgemaakt. iedereen was zeer te sprekenover de geslaagde networking tussen standhoudersen hun klanten naar aanleiding van de open-ingsavond. langs de andere kant zijn er ook een aan-tal aandachtspunten, met onder meer een daling inhet aantal bezoekers. eigen bevindingen van de or-ganisatie worden trouwens aangevuld met een ruimeenquête onder de exposanten.

TM: Waren de meeste exposanten tevredenover hun beursdeelname?

de algemene economische toestand van deafgelopen maanden en de precaire situatie van deeuro en de overheidsbudgetten zorgden voor eenafwachtende houding bij de vervoerders. de aarzel-ing over investeringen heeft zich op de beursvloerlaten voelen, en dan is het normaal dat de stand-houders verwijzen naar vroegere edities toen het alle-maal beter liep. tlv neemt de ontvangen feedbackvan de standhouders ter harte in de voorbereidingenop de volgende editie, die nu al gestart zijn.

TM: Hoe moet Trailer evolueren om zijn aan-trekkingskracht te behouden?

elke beurs moet constant bijschaven en haar conceptaanvullen in het licht van nieuwe evoluties. het is nogte vroeg om hier definitieve uitspraken over te doen,maar we bekijken momenteel via welke ingrepentrailer de beste garanties kan blijven bieden op dieunieke en niet te missen ontmoetingsplaats van detransportsector. Wat ik wel al kan bevestigen, is dat wezeker een puur professionele beurs willen en zullenblijven.

TORPEDO-VERSIE VOOR DE DAF XF105 de daF Xt is de opvolger van de legendarischenat/ntt. de motorkap werd zo ontwikkelddat de kenmerkende lijnen van de daF XF105herkenbaar blijven. met zijn uitgesproken ra-diatorrooster straalt de daF Xt naast ste-

vigheid ook een modern karakter uit.

MERCEDES-BENZ REKENT OP DE NIEUWE ACTROS OM MARKTAANDEEL FORS TE DOEN STIJGEN“onder de +6-tonners willen we een marktaandeel van 15,4% bereiken en zo onsresultaat voor 2011 (14%) verbeteren”, legt stéphane rodenbach, sales managertrucks mercedes-benz belux, uit. “de totaalmarkt zal er over het algemeen opachteruit gaan, maar in hoeverre, is moeilijk in te schatten. We rekenen op denieuwe actros om onze doelstellingen te halen. bovendien tekenden we een be-langrijk contract met Fockedey, wat ons enigszins al zekerder maakt. ook op ecol-ogisch vlak scoort de nieuwe actros helemaal niet slecht. Colruyt dat al eerder depioniersrol op zich nam in dit soort zaken, bestelde alvast een eerste actros euro6.”

STILLE ‘PIEK’-OPLEGGERS VOOR EUROPEAN FOOD TRANSPORT eFt, dat gebruik maakt van 120gekoelde combinaties voor leverin-gen van verswaren aan supermark-ten in ons land, nam onlangs denieuwe thermo King slX Whisper ingebruik. deze koelgroep is de eersteen enige die de PieK-norm van 60db (a) niet overschrijdt. dankzij stilleonderdelen die tegen lage snelheiddraaien en dankzij bepaalde speci-fieke elementen binnenin kan hetgeluid dat geproduceerd wordenaan de bron beperkt worden waar-

door hij stiller functioneert. de oplegger is uitgerust met een akoestisch geï-soleerde wand en een stille klep. ook de vloer is bedekt met een speciale laag. “detoekomst van het transport in een verkeersdruk en dichtbevolkt landje als belgiëligt in milieuvriendelijke en stille oplossingen”, legt Kristof van lommel uit, Com-mercial manager bij Gradius. “de keuze van eFt om stille nachtleveringen uit tevoeren binnen de PieK-normen verheugt ons enorm. Zo ondervinden de buurt-bewoners geen hinder.” Johan roels, Fleet manager van eFt: “dankzij dit soortleveringen moeten we niet de baan op tijdens spitsuren waardoor we ellenlangefiles vermijden. de PieK-norm biedt nog extra voordelen: niet enkel het brand-stofverbruik wordt beperkt maar ook de Co2-uitstoot verlaagt. vergeet niet dateen minder aantal opleggers en vrachtwagens op de weg tijdens de spitsuren dewegveiligheid alleen maar ten goede kan komen.”

EURO 6: NEDERLANDSE SUBSIDIES de nederlandse autoriteiten voorzien een budget van 39 miljoen euro om voor2014 de aankoop van voertuigen met euro 6-motor te subsidiëren. nog geenenkele subsidie werd al uitgekeerd omdat de fabrikanten wachten op de publicatievan een europees besluit. de constructeurs kunnen het certificaat van hun voertuigaanvragen dat zal dienen voor de toekenning van de subsidies. de nederlandse trans-porteurs kunnen rekenen op een subsidie tot 4.500 euro per voertuig. ook vlaamsetransporteurs kunnen een ecologiepremie aanvragen wanneer ze een bedrijfsvoer-tuig vervangen van meer dan 3,5 ton door een euro 6-versie.

LODE VERKINDERENseCretaris Generaal tlv

EXPRESS-INTERVIEW

TOPICSTRUCK

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

(1)Fritz Maes verlaat daF trucks belux en wordt algemeen di-recteur organisatie bij Turbo’s Hoet Parts. F. maes was anderhalf

jaar actief als managing director bij daF trucks belux. /// Trimblekondigt de aanstelling aan van ron Konezny, stichter en voorzit-

ter/algemeen directeur van Peoplenet®, als algemeen directeur van deinternationale afdeling transport en logistiek (t&l). /// (2)Marty van den Dun-gen is sinds 1 februari de nieuwe algemeen directeur van DAF Trucks België,onder ron bonsen, marketing & sales director en lid van het board of manage-ment van daF trucks n.v. /// Gertjan Breij werd aangesteld als directeur vanDKV Euro Service Benelux VOF. hij moet de groei van het hoofdhuis van dKv

in goede banen leiden. /// na drie jaar als managing director bij renault trucks Central europe is(3)Jean-François Gatineau de nieuwe algemeen directeur van Renault Trucks in de benelux. Zijnkomst valt samen met de verschuiving van renault trucks Commercial nederland onder hoede vande invoerder renault trucks benelux. /// in de nieuwe organisatie van de groepVolvo Truckswordende sales & marketing-activiteiten voor de vrachtwagenmerken in drie geografische regio’s opgesplitst.deze opsplitsing brengt geen veranderingen teweeg voor de merken en producten op globaal niveau.Claes Nilsson, voordien voorzitter van de afdeling europe, wordt verantwoordelijk voor volvo trucks,het grootste merk van de groep. /// Groeneveld koos voor een nieuwe directiestructuur om de groei

op wereldvlak de komende jaren zo goed mogelijk te sturen. de directie van de groep bestaat uit Henk Groeneveld, voorzitter/directeur,Ron den Engelsen, directeur strategy & Commercial development en Sjaak van Boxtel, directeur Financiën en administratie /// stéphanerodenbach verlaat de commerciële directie "trucks" van Mercedes Belux en wordt directeur van het filiaal in sint-Pieters-Woluwe.

1 3

2

PEOPLE

ECOCAP-PRO, HET ELEKTRONISCH VENTIEL DAT UW BANDENDRUK CONTROLEERT rijden met de juistebandendruk zorgtervoor dat het rij-vlak van de bandminder snelbeschadigt en dat erminder brandstofverbruikt wordt. omde controle van debandendruk tevergemakkelijkenstelt air-Check eco-cap-Pro voor, een

elektronisch drukventiel met manometer en led-lamp. als dedruk meer dan 0,6 bar daalt, gaat het led-lampje branden alswaarschuwing dat de bandendruk bijgesteld moet worden. degebruikte materialen zorgen ervoor dat deze ventielen in alle om-standigheden werken tot een druk van 12 bar. elke set wordtgeleverd met een antidiefstalsleutel. als de batterij bijna leeg is,geeft een geel lichtje aan dat ze vervangen moet worden bij eenerkende verdeler. het systeem is ook beschikbaar voor auto’s enmoto’s met een maximale druk van 5 bar.

PACCAR KONDIGT RECORDRESULTATEN VOOR 2011 AANPaCCar, het hoofdhuis van daF trucks haalde in 2011 een omzetvan 16,36 miljard dollar (tegenover 10,29 miljard in 2010), meteenhet tweede beste jaar ooit. het marktaandeel van daF truckshaalde een recordniveau. “in 2011 haalde daF trucks een recordmark-taandeel van 15,5% in het segment van meer dan 15 ton, het beste re-sultaat ooit in het 83-jarige bestaan van het bedrijf”, vertelt harrieschippers, voorzitter van daF. voor 2012 mikt daF op een totaalmarktdie groeit van 210.000 tot 240.000 voertuigen van meer dan 15 ton,tegenover 244.000 vorig jaar.

Grote bevrachters bekijken mogelijkheid om transport te combinerenKraft Food, nestlé en de nederlandse distributeur ahold stortenzich samen met enkele andere bevrachters van hetzelfde kaliberin een project om hun transporten in eenzelfde flux te brengen.het doel? Gemeenschappelijk transport organiseren vanuit desites in Centraal-europa naar distributiecentra in West-europa.ook de mogelijkheid van gecombineerd transport wordtbekeken. de contracten over een eerste evaluatiefase zouden inprincipe de komende weken getekend moeten worden. ditnieuws werd bevestigd door Capgemini in duitsland. de consult-ant begeleidt het project, dat nog maar in zijn kinderschoenenstaat. Waar deze toekomstige joint-venture zal zetelen is nog nietbekend. eens dit project uit de startblokken schiet zal dit initiatiefuiteraard een grote invloed hebben op de markt.

URBAN LAB 1: EXPERI-MENT VOOR STADSDISTRI-BUTIE urban lab 1 heefteen ophangingsys-teem bedacht dateen vrachtwagenkan verlagen tot het-zelfde niveau als degrond. Zo wordt hetin- en uitladen vangoederen makke-

lijker en gaat het drie keer zo snel in vergelijking met een klassiekmodel. de winst voor de transporteur ligt voor de hand omdat hijzijn vrachtwagen zo optimaal mogelijk kan inzetten. maar ookvoor de stad is dit goed nieuws, want hoe sneller een leveringplaatsvindt, hoe sneller de leveringsplaats van de vrachtwagenterug vrijkomt.

MAART 201208

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

DE DRIE PIJLERS BINNEN DE ONTWIKKELING VAN FRAS-LEFras-le is een bedrijf van de randon Groupe (één van de vijfgrootste fabrikanten van wegmaterieel ter wereld) dat opleg-gers, aanhangers, specifieke voertuigen en onderdelen maakt.de productenportefeuille van het bedrijf telt meer dan negen-duizend referenties, waaronder remschijven en onderdelen voorvrachtwagens. Fras-le investeert voortdurend in zijn centrumvoor research en development, één van de modernste centra inlatijns-amerika, dat over een pilootfabriek beschikt om het fab-ricageproces van nieuwe producten te bestuderen. vandaag dedag investeert Fras-le om de impact van haar activiteiten op hetmilieu zo minimaal mogelijk te houden, en kiest daarbij voornatuurlijke bronnen en zo weinig mogelijk afvalproductie. opsociaal vlak wil Fras-le ook de levenskwaliteit van haar werkne-mers verbeteren.

OVERNAMES IN HET VOORUITZICHT VOOR GEODIS LOGISTICS?logistiek dienstverlener Geodis logistics benelux verwacht eenovername van de markt in 2013 en denkt over nieuweaankopen. tijdens de opening van de nieuwe kantoren van deholding in Capelle aan den ijssel (nederland), liet het manage-ment verstaan dat door strategische overnames het dienste-naanbod in de voedingssector uitgebreid kan worden. “op kortetermijn doen we er alles aan om onze omzet te behouden”, zoluidt het bij Geodis logistics. “2013 ziet er beter uit. momenteelconcentreren we ons op de ontwikkeling van onze activiteitenin de voedingssector. het is dan ook niet uitgesloten dat we indie sector overnames plannen.”

SOLAR RALLY TRUCK-TEAM ZET TANDJE BIJ het solar rally truck-team is goed op weg om haar droom waarte maken: een rally-camion maken die voor 100% op hernieuwbareenergie rijdt. het team werkt momenteel aan de elektrische bedi-ening van de tractie voor prototype 1 en doet daarvoor beroep opeen Chinese leverancier. het bedrijf efora doet de nodige kwaliteit-stests. in samenwerking met het technisch instituut sint-lodewijkin Genk wordt ook een koetswerk in kunstvezel gemaakt. op 6 en 7mei neemt sint-lodewijk deel aan de shell eco marathon op het cir-cuit van lausitz in duitsland. tijdens deze ecologische wedstrijd wilhet instituut 700 km afleggen met één liter brandstof en zo eennieuw record binnenhalen.

Partner vansolar rally truck

TOPICSTRUCK

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

TRUCK TOPICS

MAART 201210

Scania Huizingen leverde onlangs 20 nieuwe trekkers van het type G400 met G-highline slaapcabine aan Itterbeeksa. Jos itterbeek koos voor de XPi-motor met 400 PK die conform is aan de euro 5-norm zonder toevoeging van ad-blue. /// de dealer Renault Trucks Vansteeland uit izegem, leverde 29 vrachtwagens aan De Rudder Transport uitKuurne. het gaat om 19 renault Premium route-trekkers met 460 pk, 7 renault magnum-trekkers met 520 pk en 3

renault Premium distribution-trekkers met 380 pk. /// het bedrijf Sinex uit berlare breidde onlangs zijn ultramodernwagenpark uit met vier nieuwe Scania’s: twee topline r730 en twee topline r560. /// Concessiehouder Renault Trucks

Vansteelanduit izegem leverde zeven renault Premiums route aan diepvriesspecialist O’Cool. de trekkers zijn uitgerust met dXi11-motor met 460 pk in euro 5 eev-versie. /// het bedrijf De Meulenaere en Zonen uit oudenburg nam onlangs een Scania r 560Cb8X4hsZ in gebruik. hij is uitgerust met voorassen van 9 ton en achterassen van 30 ton. hiermee is het voertuig aangepast vooruitzonderlijk vervoer tot 137,5 ton.

LEVERIN

GEN

HILDE CREVITS LANCEERT DE TWEEDE FASE VAN HET PIEK-PROJECTin de praktijk latensteden leveringenaan winkels toebuiten de gebruike-lijke uren op voor-waarde dat detransporteurs metstille vrachtwagensen stil handlingma-teriaal werken. vol-gens het kabinetvan vlaams ministervan mobiliteit hilde

Crevits verbeterde de leveringen op andere tijdstippen de relatietussen winkels en buren, en bovendien werkt dit tijden brand-stofbesparend. volgens de persdienst “werd er nog geen meldinggemaakt van overlast tijdens leveringen die plaatsvinden tussen6 en 7 uur of tussen 19 en 23 uur. de relatie tussen winkels enburen ging er ook gevoelig op vooruit.” de beroepsfederatiesFebetra en tlv ondertekenden plannen voor de tweede fase vanhet project.

TNT BESPAART MEER DAN 6% BRANDSTOF DANKZIJ EEN AERODYNAMISCH SYS-TEEM ACHTERAAN DE AANHANGER tnt express testte met succes een nieuw aerodynamisch systeemachteraan op één van haar vrachtwagens. deze ecotail (eeninklapbaar en plooibaar stuk dat achteraan de oplegger beves-tigd wordt) zorgt voor een brandstofbesparing van 1,65 liter per100 kilometer op snelwegen. de chauffeur ondervond geen hin-der door de ecotail aan de laadkade, of bij het in- en uitladen. irmablanke, director operations & services tnt express benelux: “debesparing van de brandstofkosten is niet enkel interessant voor derendabiliteit, maar draagt ook bij voor een verlaging van de Co2-uitstoot als gevolg van onze activiteiten die we voor ogenhouden.”

GETROKKEN MATERIEEL: MINDER SCHADE MET DE TRAILER PARKING ASSISTANTinbema rhiwa stelteen nieuwe parkeer-hulpsysteem vooropleggers voor. ditsysteem maakt ge-bruik van led-lamp-jes die knipperen alshet voertuig anderevoorwerpen naderttijdens hetachteruitrijden.dezetrailer Parking assis-tant is eenvoudig te

installeren en wordt aangesloten op de voeding en het circuit vande achterlichten. de led-lichten geven veel licht en zijn in alleomstandigheden zichtbaar via de spiegels van de cabine.

16/01 - volvo trucks benelux mikt in 2012 op een markt van7.000 stuks in belgië (+16 ton) en een marktaandeel van 23%(20,7% in 2011) /// 18/01 – het itlb vreest een stijging van dekostprijs van 5,22%. tijd om aan de alarmbel te trekken? ///23/01 - W. van loon (Febetra) pleit voor een vermindering vande sociale bijdragen op uren dat niet gewerkt wordt. /// 30/01– de staking die zowel de industrie als de handling treft, kosteen miljoen euro aan toegevoegde waarde extra per uur aande haven van antwerpen. /// 05/02 - volgens mercedes zalhet segment van ‘small vans’ in europa stijgen van 968.000naar 1,3 miljoen in 2015. ///

More tweets ? Follow us via www.transportmanagement.be

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

MAART 201212

"sterck heeft vanuit de commissie vervoer van het europees Par-lement onder meer gewerkt aan de liberalisering van de spoor-markt", vertelt de backer. "ik treed dus in de voetsporen van eenillustere transportspecialist. Gelukkig ben ik een dossiervreter. ditbrede beleidsveld krijg ik stilaan onder de knie." daarbij geniet deliberaal ook het voordeel dat zes maanden voor zijn brussels de-buut de europese Commissie haar jongste Witboek transportheeft voorgesteld. dat beleidsdocument geeft de marsrichtingaan voor het toekomstig vervoersbeleid en hij werkt dus meteenmee aan een nieuwe beleidscyclus. het stappenplan voor een in-terne europese vervoersruimte op basis van dat Witboek heeft hijin december dan ook met enthousiasme mee goedgekeurd. "deCommissie zet onder meer in op de voltooiing van de interne ver-voersmarkt. het is moeilijk om daar niet achter te staan. een an-dere doelstelling is de uitstoot van broeikasgassen binnen deze

sector met 60% terugdringen tegen 2050. dit ten opzichte van deemissieniveaus uit 1990. onmiskenbaar een nobel streven. Welhoop ik dat de eu niet vergeet dat vooral de luchtvaart en de ma-ritieme sector in een mondiale markt opereren. reductiedoel-stellingen voor die modi worden dus het best uitgewerkt binneninternationale overlegorganen."

"meer algemeen focust de Commissie in het emissiedossier naarmijn smaak ook te veel op de lange termijn", aldus nog de backer."het jaar 2050 ligt nog ver in de toekomst. en over principes ineen Witboek discussiëren, blijkt niet zo lastig. details en uitvoe-ringsmodaliteiten liggen gevoeliger, zeker in dit dossier. de echtestrijd over de emissiereducties dient dus nog los te barsten tussende Commissie, de raad en het Parlement."

Philippe de backer (Commissie vervoer, eu)hooG tiJd voor een voorZittersChaP met "danish dynamite"De jonge Antwerpenaar Philippe De Backer heeft in september vorig jaar Dirk Sterckx afgelost als transportspecialist vanOpen VLD in het Europees Parlement. Heel snel heeft hij daarbij gemerkt hoe de nationale belangen van sommige lidstatenonder meer een hervorming van de spoormarkt in de weg staan. Daarom rekent hij nu op een offensief van het Deens voor-zitterschap. En al roept het Europarlementslid om een ambitieus vervoersbeleid, tegelijk blijft pragmatisme zijn ordewoord.

Joris delporte

Philippe de backer heeft binnen de commissie vervoer van heteuropees Parlement de fakkel overgenomen van dirk sterckx.

TRANSPORT VIP

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

MAART 2012 13

ARBITRAIRE SCHEIDSLIJNde transportpolitiek blijkt meer dan een complexe paringsdansvan europese instellingen, want ook de lobbygroepen van de ver-voersmodi hebben achter de schermen veel invloed. en die laat-ste categorie manifesteert zich de jongste tijd nadrukkelijk. Zohebben vertegenwoordigers van het wegvervoer zich heviggekant tegen de ambitie uit het Witboek om tegen 2050 ruim dehelft van het goederenvervoer over een afstand boven de 300 kmnaar de spoor- of waterwegen over te hevelen. de backer lijkt hunkritiek te delen. hij noemt deze scheidslijn immers "arbitrair enpraktisch onhaalbaar". "die grens expliciet naar voren schuiven,vind ik bovendien riskant", verduidelijk hij. "We dreigen zo uit hetoog te verliezen dat de binnenvaart bijvoorbeeld perfect geschiktis om afval over kortere afstanden te vervoeren. dergelijke inno-vatieve oplossingen komen in de verdrukking wanneer we bin-nen te rigide kaders over de inzet van vervoersmodi denken.europa dient de sector ook in toekomst gewoon de nodige vrijheid te gunnen bij de keuze van de meest efficiënte vervoers-oplossing."

Wie in europa "modal shift" zegt, kan niet voorbij aan marco Polo.dat steunprogramma geeft marktpartijen een financieel duwtje inde rug wanneer ze vervoer over de weg vermijden of naar anderemodi overhevelen. de backer heeft het programma naar eigenzeggen pas onlangs leren kennen. maar gesprekken met verte-genwoordigers van de Commissie leren hem dat het project "bestnog wat aantrekkelijker mag worden voor de markt". "ook bedrij-ven uit de vervoerssector vertellen mij dat marco Polo onder meerniet genoeg gericht is op kleinere marktspelers. die signalen drin-gen volgens mijn bronnen intussen door tot deCommissie. of dat betekent dat een herzieningvan het programma op til is? nee, niet meteen."

MONOPOLIES SPOORMARKT het eerste dossier waarin de backer zich verdieptheeft, is de herziening van het eerste spoorweg-pakket uit 2001. een "recast" die bedoeld is om debarrières voor een beter functionerende internespoormarkt weg te nemen. in de marge van de re-cente debatten over dat symbooldossier heeft deliberaal uitgehaald naar collega's in het europeesParlement die hun nationale spooroperatorenbeschermen, ten koste van een efficiëntere spoor-markt. "eigenlijk wens ik een verplichte scheidingte zien tussen infrastructuurbeheerders en spoor-wegondernemingen. die 'unbundling' lijkt eennoodzakelijke voorwaarde om de vrije toegangtot de railmarkt te garanderen. maar de duitsers

houden die koppeling liever in stand. Zowel binnen de raad als inde schoot van het Parlement werken zij een echte liberaliseringvan de spoormarkt zo tegen. een illustratie van hoe nationale be-langen steeds vaker het europees vervoersbeleid dreigen te gij-zelen. die kwalijke trend in de algemene politiek merk ik ook inde transportdossiers.

"deze manoeuvres om feitelijke monopolies in stand te houden,hebben zware gevolgen voor de markt", meent het europar-lementslid. "het spoor biedt immers kansen op vergroening dienu niet gegrepen worden. sectorspelers vertellen mij dat ze teveel belemmeringen ervaren in de huidige logistieke ketens viavrachttreinen. mijn hoop rust daarom nu op europees Commis-saris voor vervoer siim Kallas. hij dient de politieke moed te tonenom dit jaar de 'unbundling' opnieuw op de agenda te plaatsen ineen nakend voorstel voor een vierde spoorpakket. daarna volgtvast een spannende strijd met de raad. maar als we argumenterendat meer concurrentie op het spoor een economische meer-waarde biedt, vallen de weerbarstige lidstaten misschien wel teovertuigen."

"De ecocombi lijkt een veelbelovend vervoersconcept. Daarom hoop ik dat Europa de juridische onduidelijkheid over

grensoverschrijdend vervoer met die langere vrachtwagencombinaties wegneemt."

GEBIOLOGEERD DOOR TECHNOLOGIE EN POLITIEKals doctor in de biotechnologie heeft de backer (1978) een passie voor wetenschappen en technologie. toch ontluikt al tijdens zijnstudies aan de universiteit Gent die andere grote liefde: de politiek. bij het liberaal vlaams studentenverbond (lvsv) van Gent legthij naar eigen zeggen de basis van zijn ideologisch denken. een periode van reflectie die snel leidt tot concrete engagementen,onder meer als voorzitter van Jong vld nationaal (2007-2010). in zijn voormalige thuishaven Kapellen schopt hij het tot gemeen-teraadslid. dat mandaat geeft de liberaal in 2010 op, wanneer hij verhuist naar antwerpen. daar is hij in 2012 kandidaat voor degemeenteraadsverkiezingen. de voorlopige bekroning van zijn carrière volgt wanneer hij in september vorig jaar dirk sterckx ver-vangt in het europees Parlement.

TRANSPORT VIP

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

MAART 201214

"DANISH DYNAMITE"een ander sterk staaltje van anti-europese reflexen heeft debacker vastgesteld tijdens de recente onderhandelingen over deontwikkeling van het trans-europees vervoersnetwerk (ten-t).een kerngedeelte van dat multimodaal vervoersnet "dat komafdient te maken met het huidige infrastructurele lappendeken"wenst de Commissie tegen 2030 afgewerkt te zien. duitse bron-nen fluisteren evenwel dat voor berlijn die deadline moeilijk ligt.Zeker "met het oog op een consolidatie van de begroting". boven-dien geeft duitsland de regiefunctie bij infrastructuurprojectenniet graag uit handen. "onze oosterburen kiezen blijkbaar lieverzelf de prioritaire werven, ondanks een grondige voorafgaandeconsultatieronde door de Commissie. in dit dossier lijkt het alsofwe binnen de eu niet langer in staat zijn om bottlenecks weg tewerken en multimodale verbindingen te stimuleren die het na-tionaal belang overstijgen. het deense voorzitterschap wacht nude zware taak om dit dossier uit het slop te halen door volop deeuropese kaart te trekken." of dat voorzitterschap naar het beeld van de ultraoffensieve na-tionale voetbalploeg met onder meer morten olsen voor "danishdynamite" zorgt, durft de backer niet te voorspellen. Wel blijkenzijn eerste indrukken "positief". hoopvol voor de wegvervoer-lobby lijkt alvast dat de denen een impuls wensen te geven aangrensoverschrijdend vervoer met ecocombi's. "Persoonlijk ben ikalvast voorstander van die langere vrachtwagencombinaties",klinkt het overtuigd. "ook wil ik mijn schouders zetten ondertoekomstige initiatieven om de juridische onduidelijkheid overde grensoverschrijdende inzet van dat vervoersconcept eindelijkweg te nemen."

"Nationale belangen dreigen steeds meer het Europees project te gijzelen. Die kwalijke trend

merk ik ook in het vervoersbeleid."

een ander hot europees item in het wegvervoer is de digitaletachograaf. over dat dossier roepen federaties dat willekeur bij dehandhaving door de lidstaten een groter probleem blijkt dan deeigenlijke fraude met die apparaatjes. de backer heeft de kwestiegevolgd en erkent dat het boetebeleid voor verbetering vatbaaris. "rij- en rusttijden blijven net als digitale tachografen heilzaamvoor de veiligheid en de sociale bescherming van chauffeurs.maar de interpretatie van de regels door de handhavers blijkt in-derdaad niet gestroomlijnd te zijn in de verschillende lidstaten. ikmerk evenwel dat binnen het Parlement en de Commissie hetbesef groeit dat enige flexibiliteit in het handhavingsbeleidaangewezen is."

EERST SNOEIEN, DAN GROEIENPragmatisme en flexibiliteit in het vervoersbeleid. dat dubbel or-dewoord vormt duidelijk een constante in het discours van debacker. "de europese transportpolitiek dient rekening te houdenmet de verzuchtingen van de sector, want in deze uitdagendeeconomische context kunnen rigide beleidsinitiatieven volstaanom bedrijven kopje onder te duwen. ik verwacht bovendien nogmoeilijke tijden. banken komen waarschijnlijk nog in de proble-men, wat de kredietverstrekking daarna zeker bemoeilijkt. veellidstaten dienen nu broodnodige saneringen door te voeren. Pasna een periode van snoeien, volgen meer kansen om te groeien."budgettaire marge is in deze context beperkt, ook op europeesniveau. toch meent de liberaal niet dat een ambitieuze vervoer-spolitiek daardoor in het gedrang komt. "Zo volg ik voor mijn frac-tie als schaduwrapporteur de "Connecting europe Facility" op.Fors geschematiseerd is dat een pot geld om de infrastructuur temoderniseren en ontbrekende schakels te realiseren. een grotehap uit dat budget is voorzien voor prioritaire projecten binnenhet kernnetwerk van de felbevochten ten-t's. dankzij dit type in-vesteringen kunnen we vanuit europa nog bijdragen aan de groei.maar het beschikbare geld dient niet alleen naar infrastructuur-werken te gaan, maar ook naar innovatie. de toekomstige groeiwordt volgens mij immers groener en slimmer, ook in de trans-portsector."

Mis niets van de transportactualiteit op

onze vernieuwde website!

www.transportmanagement.be

EUROPA INTERVIEW

"rij- en rusttijden blijven net als digitale tachografen heilzaamvoor de veiligheid en de sociale bescherming van chauffeurs. “

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

MAART 201216

TRANSPORT CASE STUDY

Wanneer Eric Debraekeleer in 1997 beslist om zijn eigentransportbedrijf op te richten na een jarenlange ervaring inhet familiebedrijf, gaat hij in zee met Dirk Van Peteghem, dezoon van de vennoot van zijn vader (en neef) om als derdegeneratie een nieuw transportbedrijf uit de grond te stam-pen. Hun grootvader Félix Van Peteghem begon na de oorlogmet de familiezaak die zich specialiseerde in het vervoer vansteenkool en bouwmaterialen. Een traditie waarop VPD van-daag de dag nog altijd bouwt om haar rijke klantenporte-feuille tevreden te stellen.

Frédéric Willems – [email protected]

“We kunnen alle transporten logistieke opdrachten uitvoerendie klanten ons vragen”, begint eric debraekeleer. “en dat vanuitonze twee vestigingen in tubeke en Wilrijk. onze hoofdzetel intubeke telt 6.000 m² opslagruimte, terwijl onze vestiging in Wilrijk10.000 m² groot is. vanuit deze twee strategisch gelegen ves-tigingen specialiseren we ons vooral in distributie activiteiten. vandaaruit bevoorraden we winkels, grootwarenhuizen maar ook par-ticulieren in belgië en het Groothertogdom luxemburg. om aldeze opdrachten die onze klanten ons toevertrouwen in goede

banen te leiden, beschikken we over een vloot van een zestigtalvoertuigen. We bezitten een dertigtal lichte bedrijfsvoertuigen envrachtwagens en betrekken dagelijks zo’n dertigtal onderaan-nemers bij onze activiteiten. intern stellen we ongeveer 50mensen tewerk, waaronder een vijftiental logistieke medewerkersen 35 chauffeurs.”

“sinds onze start zijn het vooral de activiteiten rond elektrischehuishoudtoestellen onze core business waarmee we het grootstedeel van onze omzet draaien. eigenlijk zijn we vooral gespe-cialiseerd in witte producten, een generieke benaming voor alleapparaten die in eerste instantie bestemd zijn voor hethuishouden. enkele van onze klanten zijn ook actief in aircondi-tioning, tuinaanleg (zwembad, jacuzzi, grasmachines), hout,grootdistributie en andere sectoren. in totaal behandelen wedagelijks een duizendtal zendingen.”

VOLLEDIGE DISTRIBUTIEvoor de merken van de electrolux-groep neemt vPd de volledigedistributie van alle producten vanuit de nederlandse site voorzijn rekening. dagelijks worden goederen vervoerd tussen alphenaan den rijn en de magazijnen in tubeke en Wilrijk, van waaruit ze

transport & logistics vPd (tubeke)transPort in de Genen

de helft van de vloot van transport & logistics vPd bestaat momenteel uit modellen van het Zweedse merk.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:25

verder verdeeld worden over heel belgië via een vloot opleggersvoor de grootste klanten en bakwagens voor kleinere winkels.

een deel van de goederen wordt getransporteerd vanuit neder-land in wisselbakken. bij aankomst in tubeke of Wilrijk worden zeovergeladen op het voertuig dat de verdere distributie zal ver-zorgen. de verdeling in functie van de klant gebeurt dus direct innederland bij electrolux. “voor andere klanten zoals Whirlpool enliebherr verzorgen wij de goederenverdeling in functie van debestemmeling”, gaat eric debraekeleer voort. “en onze dienstver-lening gaat zelfs nog verder, met levering en plaatsing bij de eind-klant.”

“Iedere morgen krijgt elke chauffeur de planning rechtstreeks op zijn boordcomputer in zijn voertuig. Zo blijfthij heel de dag in contact met het kantoor. We investeerden

al meer dan tien jaar geleden in telematica, en kozen daarvoor voor Transics omdat dat indertijd al een

grote speler was op de markt.”

MERKIMAGOZoals voor heel wat collega-transporteurs is het aanwerven vannieuwe chauffeurs niet makkelijk voor een bedrijf. “het specifiekekarakter van onze opdrachten maakt onze taak nog moeilijker”,verduidelijkt de directeur van vPd. “algemeen genomen verte-genwoordigt een chauffeur het transportbedrijf waarvoor hijwerkt, en speelt zo dus een belangrijke rol. bij ons staat de chauf-feur ook voor het imago van het merk dat hij levert en plaatst.”

elke werknemer die bij vPd begint, wordt uitgenodigd om een in-terne opleiding te volgen die samen met de merken vanhuishoudapparaten uitgewerkt werd. “de verwachtingen vanonze verschillende klanten uit de sector zijn nogal gelijklopend.

daarom stelden we enkele standaardprocedures op die we onzechauffeurs uitleggen. Zo genieten we het vertrouwen van onzeklanten en zijn onze chauffeurs meer dan chauffeurs. de goe-deren die we toevertrouwd krijgen vragen ook de grootste zorg inhandling. een geblutste frigo of een gekraste wasmachine leverenis totaal uit den boze. om het onze chauffeurs-bezorgers makke-lijker te maken zijn al onze voertuigen voorzien van een laadklep.”

DE CRISIS DOOR“de laatste jaren merkten we een forse kostenstijging”, vertelt ericdebraekeleer. “buiten het supplement voor diesel, dat soms deelsdoorgerekend kan worden, kunnen de andere stijgingen moeilijkonderhandeld worden met de klant. deze stijgingen duwen de ba-sisprijs van onze prestaties constant naar omlaag. al onze klantenbedongen eind vorig jaar een nieuw contract, en de onderhandelin-gen waren echt niet van de poes.

sommige klanten zijn eerlijk en zeggen ons dat ze een stijging in func-tie van de index niet kunnen dragen. We verwachten dat 2012 moei-lijk zal worden, niet alleen voor ons maar voor heel de economie. nuonze dienstverlening goed zit qua kwaliteit, zouden we volgendjaar opnieuw de juiste koers moeten kunnen varen”.

MAART 2012 17

eric debraekeleer: “de contractonderhandelin-gen eind 2011 waren de moeilijkste tot hiertoe.”

TRANSPORT CASE STUDY

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

“We baseren ons voor de groei op de kwaliteit van onze dienst-verlening en onze resultaten, waardoor we een transparante aan-pak kunnen hanteren tegenover onze klanten. Zo krijgen zebijvoorbeeld elke week gedetailleerde statistieken. Zo weten zedat we niets verbergen. sinds enkele jaren krijgen ze ook eenkopie van de berichtgeving tussen onze dispatching en de on-board units van onze vrachtwagens. deze transparantie maakt hetons niet makkelijker, maar is het bewijs dat we eerlijk werken. endat is de basis van het vertrouwen dat onze klanten in ons stellen.”

ONBOARD TELEMATICA“elke morgen krijgt elke chauffeur zijn planning rechtstreeks opzijn boordcomputer in zijn voertuig. Zo blijft hij heel de dag incontact met het kantoor. We investeerden al meer dan tien jaargeleden in telematica, en kozen daarvoor voor transics omdat datindertijd al een grote speler was op de markt. deze keuze stondvoor ons gelijk aan vertrouwen en kwaliteit. voor we onze voer-tuigen van de nodige uitrusting voorzagen, werkten we eerst eentijdje met hun software voor planning en bestellingsverwerkingop al onze voertuigen. momenteel hebben al onze voertuigen eenonboard systeem dat gekoppeld wordt aan software voor trans-

portplanning en aan eenprogramma dat specifiekontwikkeld werd in functievan onze eigen behoeftenen het beheer van onzemagazijnen. Zo kunnen wede goederen die ons toe-vertrouwd worden makke-lijk traceren en lokaliseren.”

NIETS ZONDER MIJN CONCESSIE-HOUDERsinds 2007 maakte hetmerk scania een opval-lende intrede in de vlootvan vPd, naast enkeledaF’s en iveco-bestelwa-gens voor leveringen bijparticulieren. “momenteelis het Zweedse merk hetbest vertegenwoordigd inonze vloot”, preciseert ericdebraekeleer. “bij scaniahuizingen vonden we deideale partner die onder

service hetzelfde verstaat als wij. al snel werd deze con-cessie een echte partner waar we niet meer omheenkunnen. ook de ligging van de concessie is een belang-rijke troef!”

“Over het algemeen financieren we onze voertuigen via een leasecontract waarvan de duur varieert tussen drie en

vijf jaar zonder onderhoudscontract. “

vPd heeft geen eigen atelier, maar vertrouwt het onderhoud ende herstellingen toe aan zijn concessiehouder. Zelfs het getrokkenmaterieel (Krone, schmitz en laG) gaat op onderhoud bij scaniahuizingen, nog maar eens een bewijs van het vertrouwen dat vPdin zijn dealer stelt. “over het algemeen financieren we onze voer-tuigen via een leasecontract waarvan de duur varieert tussen drieen vijf jaar zonder onderhoudscontract. sommige vrachtwagenskregen een klassieke bankfinanciering. onze vloot is door de bankgenomen relatief jong en we waren al snel overtuigd dat we metscania de juiste keuze gemaakt hadden. de voertuigen van hetmerk bieden een interessante verhouding tussen prijs enkwaliteit. We beschikken momenteel over een twintigtal trekkersen bakwagens van scania, goed voor ongeveer de helft van onzevloot.”

VPD IN CIJFERS (BRON TRENDS TOP)Jaar 2010 2009 2008brutomarge 2.774.063€ 2.649.811€ 2.144.376€Cash flow 804.947 € 800.444 € 410.471 €resultaat boekjaar 164.252 € 122.975 € - 112.978 €eigen middelen 348.162 € 255.910 € 132.935 €

MAART 201218

eric debraekeleer: “We beschikken over 6.000 m² in tubeke en10.000 m² in Wilrijk, twee strategisch gelegen vestigingen.”

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

Grenzen die vervagen, het is één van de meest opvallendetendenzen in onze maatschappij. Consumenten eisen nueenmaal alles-in-één-oplossingen: kijk maar naar de populariteitvan onze smartphones, om maar één voorbeeld te noemen. ooktransportprofessionals hechten tegenwoordig steeds meerbelang aan one-stop-shopping, en daar spelen turbotrucks envP Groupe handig op in. “Wij bieden een transporteur éénaanspreekpunt voor al zijn mogelijke problemen, en dat geeftonze klanten een enorme gemoedsrust”, zo zegt salmin. “bij onsbestaan er geen problemen. alleen oplossingen”, lacht dobbels.de toon is meteen gezet.

TRANSPORT Management: Zeg eens heren, hoe komt het datjullie groepen het zo goed doen in tijden van economischerecessie?Bart Dobbels: “door alle bestaande garage-activiteiten tebundelen onder de naam turbotrucks, wilden we eind vorig jaareen sterk merk creëren naar de buitenwereld toe. We willen onzetransporteurs duidelijk maken dat ze een sterke groep achterzich hebben staan, met een uitgebreid en uniform netwerk metidentieke KPi’s en servicelevels, een rechtlijnige structuur, maartoch ook de flexibiliteit van een lokale partner. en die aanpakblijkt hoe langer hoe meer aan te slaan.”

Benoit Salmin: “vP Groupe heeft al ettelijke decennia zijn plaats op debandenmarkt, maar is sinds het begin van de jaren ‘90 aan de weg aanhet bouwen in de vrachtwagenverkoop. met de overname van riskin,rond de eeuwwisseling, is die evolutie in een stroomversnellinggeraakt. met de toevoegingen van vP rec, onze rechapagedienst, vPoil, onze tankstations en vP Park, onze beveiligde truckparking op deluchthaven van luik, zijn we doorgegroeid naar een totaalaanbiedervan transportoplossingen. in die optiek bieden we nu ook onderhoudaan voor getrokken materieel, en hebben we besloten om ook delichte bedrijfsvoertuigen van Fiat Professional te gaan verdelen.”

TM: Wat de concessie van Riskin in Luik betreft, zijn jullie zelfs partners?Benoit Salmin: “die samenwerking behoeft misschien toch eenwoordje extra uitleg. turbo’s hoet heeft op een bepaald momentgeïnvesteerd in een iveco-concessie in luik, maar ze kenden watmoeilijkheden om die nieuwe activiteiten van nul op te bouwen. Wijwerkten op dat moment in een oude garage, maar beschikten welover een uitgebreid klantenbestand dat we in de loop der jarenhadden uitgebouwd. een samenwerking drong zich op dat momenteigenlijk op, ondanks het feit dat we concurrenten waren van elkaar.en het is niet omdat we nu samenwerken in luik, dat we geen gezondeconcurrentie meer kunnen voeren in Charleroi of brussel” (lacht).

“door alle bestaande garage-activiteiten te bundelen onder de naam turbotrucks, wilden we eind vorig jaar een sterk merk creëren naar de buitenwereld toe.” (bart dobbels)

Vaak is het principe van de ‘one-stop-shop’ niet meer dan een weinig originele marketingterm. Bij multimerken-specialisten Turbotrucks en VP Groupe maken ze zich echter sterk dat hun vlag wél de volledige lading dekt. Wijnamen de proef op de som, en legden Bart Dobbels en Benoit Salmin op de rooster.


dubbelinterview bart dobbels (turbo-trucks) en benoit salmin (vP Groupe)

de éChte one-stoP-shoPs?

MAART 201220

DEALERNET INTEVIEW

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

“Een concessie runnen is vandaag veel meer dan aan een vrachtwagen sleutelen. Een concessiehouder met één

vestiging kan volgens mij nooit ofte nimmer rendabel blijven,als je kijkt naar de dealercontracten die vandaag

worden afgesloten.” – Benoit Salmin

Bart Dobbels: “ik denk dat beide partijen beseften dat het moeilijkwerd om zich elk op eigen houtje verder te ontwikkelen. We zijn danbeginnen praten, en merkten al gauw dat we op dezelfde golflengtezaten. uiteindelijk hebben we maar vier keer samen aan tafel gezetenvoor de deal beklonken was, als ik me niet vergis.”

CONSOLIDATIE GAAT VERDERTM: Zien jullie de consolidatiegolf in het dealerlandschap nogverder evolueren?Bart Dobbels:“die consolidatie zal zich zeker nog doorzetten. in 2008zag je al dat grote groepen zich wilden wapenen tegen de crisis doornog groter te worden. hoe groter het volume, hoe steviger je in jeschoenen staat. Je kan je trouwens niet voorstellen welke eisen eenvrachtwagenmerk stelt aan iemand die vandaag op zijn eentje meteen garage begint.”

Benoit Salmin:“een concessiehouder met één vestiging kan volgensmij nooit ofte nimmer rendabel blijven, als je kijkt naar dedealercontracten die vandaag worden afgesloten. de vaste kostenvan de vereiste structuur lopen zodanig op, dat het heel moeilijkwordt om een gezonde concessie uit te bouwen. een concessierunnen is vandaag veel meer dan aan een vrachtwagen sleutelen.om een voorbeeld te geven: als één van je klanten 100 kilometerverderop in panne staat, moet je hem kunnen helpen. stante pede.Wij hebben één algemene depannagedienst die zulke problemenvia een lokale vestiging kan ondervangen. dat gebeurt sneller, enbovendien veel goedkoper. transporteurs weten dat ook, en gaandus steeds vaker aankloppen bij een groep met een uitgebreidnetwerk, eerder dan bij de lokale concessiehouder.”

ONE-STOP-SHOPPINGTM: Aangezien jullie groepen niet merkgebonden zijn, zijn jullieook in staat om de activiteiten naar believen uit te breiden en

aan te vullen. Zijn jullie dan de échte one-stop-shops voor detransporteur?Bart Dobbels:“onze eerste bekommernis is dat onze ateliers moetenvol staan. daF trucks maakt betere vrachtwagens dan ooit tevoren,dus moeten wij diversifiëren om rendabel te blijven. in bruggehebben we nu net een contract getekend voor het onderhoud vanschmitz-Cargobull, met als doel om vroeg of laat tot een globaalakkoord te komen voor het hele netwerk. Zulke uitbreidingen zijninteressant voor ons, en voor onze klanten.”

Benoit Salmin: “in onze groep streven we naar één welbepaaldespecialisatie voor iedere concessie. scantec is bijvoorbeeldgespecialiseerd in het onderhoud van opleggers, turbotrucks liègeheeft een contract met stokota voor de aftersales van huntankwagens, en lens motor heeft een eigen rentingafdeling lenslocation ontwikkeld. het is niet de vrachtwagenverkoop die onzebusiness draaiende zal houden. in het beste geval hebben we eenmarge van 2 à 3 procent. velen beschouwen die nevenactiviteitenals een kers op de taart, terwijl het voor ons meer en meer de taartzelf aan het worden is.”

Bart Dobbels: “Je moet natuurlijk wel een voertuigenpark creëren.van zodra je het volume hebt, kan je wisselstukken verkopen en kanje extra diensten gaan aanbieden. ieder jaar breiden we onsdienstenaanbod nog uit, en ik hoop dat we binnen vijf jaar kunnenzeggen dat we een echte one-stop-shop zijn voor een transporteurmet trekkers, bakwagens en alles wat erbij komt kijken. het chassis,de opbouw, de laadklep, noem maar op.”

TM: Permanente opleiding, misschien?Bart Dobbels:“We zijn inderdaad de procedure aan het doorlopenom turbotrucks te erkennen als opleidingsverstrekker voor eco-driving. nieuwe activiteiten ontwikkelen is iets waar we permanentmee bezig zijn. in Frankrijk gaan we binnenkort het atelier van eentransporteur overnemen, iets wat we nog nooit eerder gedaanhebben. in eerste instantie gaan we er het onderhoud voor die enetransporteur uitvoeren, maar wanneer alles op punt staat, opent datnatuurlijk perspectieven als bijkomende vestiging.”

TM: We horen in de wandelgangen ook spreken over detoevoeging van een gamma lichte bedrijfsvoertuigenaan jullie activiteiten.Bart Dobbels:“ook daar zijn we heel concreet mee bezig, alkan ik nog niet zeggen over welk merk het exact gaat (lacht).We gaan daar volgende maand mee van start in Frankrijk.

bart dobbels (turbotrucks) : “ieder jaar breiden we ons dienstenaanbod nog uit, en ik hoop dat we bin-nen vijf jaar kunnen zeggen dat we een echte one-stop-shop zijn voor een transporteur met trekkers,bakwagens en alles wat erbij komt kijken. het chassis, de opbouw, de laadklep, noem maar op.”

VP GROUPE IN HET KORTvP Groupe is opgedeeld in twee divisies: vrachtwagensen banden. de vrachtwagenpoot, waarin we ondermeer lens motor (renault trucks), riskin (daF trucks)en scantec (scania) terugvinden, verkoopt in totaal zo’n200 vrachtwagens op jaarbasis. in de provincie luik isde groep zelfs goed voor de helft van het totale aantalverkochte voertuigen. daarnaast verdeelt vP Groupeook de lichte bedrijfsvoertuigen van Fiat Professionalen renault.

MAART 2012 21

DEALERNET INTEVIEW

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

belgië is natuurlijk een ander verhaal, omdat we hier al samenwerkenmet iveco. maar op korte termijn zal er ook hier wel een en anderbewegen, wees gerust.”

“DAF Trucks maakt betere vrachtwagens dan ooit tevoren. Om ervoor te zorgen dat onze ateliers blijven vol staan,

zijn we dus wel verplicht om onze activiteiten te diversifiëren.”Bart Dobbels

Benoit Salmin:“bij vP Groupe hebben we zoals gezegd een lopendesamenwerking met Fiat Professional, een samenwerking die we in detoekomst nog verder gaan versterken. het is ook noodzakelijk voorons om ons op die markt te begeven. iedere transporteur heeft welminstens één bestelwagen. bovendien zullen vrachtwagens detoegang meer en meer ontzegd worden in bepaalde gebieden,waardoor transporteurs op zoek moeten naar alternatieven. als weeen echte mobiliteitspartner willen zijn voor onze klanten, moeten wedaarop anticiperen.”

TM: Eentje om het af te leren: wat brengt 2012 volgens jullie?Bart Dobbels:“ik denk dat het nog te vroeg is om negatieve conclusieste trekken. in het geval van daF trucks is er wel voorzichtigheidingebouwd vanuit de fabriek. Ze kunnen nu sneller inspelen op eendalende of stijgende vraag om de grote stocks te vermijden, en datkan ik alleen maar toejuichen. We zijn zelf ook voorzichtiger geworden,maar ik blijf optimistisch. We hebben een goed 2011 gehad, met eengoed vierde kwartaal. onze klanten zeggen dat er nog steeds werk is,dus ik ga ervan uit dat een scenario zoals dat van 2009 zich niet zalherhalen.”

Benoit Salmin: “de voorgeschiedenis is ook helemaal anders. Wekomen net uit een crisisperiode, in tegenstelling tot dehoogconjunctuur die we in 2007-2008 gekend hebben. en bovendienblijven de echte crisissignalen uit, zoals bart al aangaf. lokaal kunnener zich wel ernstige problemen voordoen, zoals de sluiting van arcelor-mittal in luik. maar laten we vooral positief blijven, er wordt al genoeggejammerd en geklaagd...”

TURBOTRUCKS IN HET KORTturbotrucks is een nieuwe business unit die huist onder de vleugelsvan turbo’s hoet. turbotrucks groepeert sinds oktober vorig jaar allegarages (daF trucks, iveco en mitsubishi) in belgië en Frankrijk, metonder andere de groep spillier-decock, universal trucks en turbo’shoet daF France. turbotrucks is een onderdeel van turbo’s hoetGroup die daarnaast ook een leasing- en rentingafdeling, eenwisselstukkendienst en de turbo-afdeling omvat. turbotrucks stelt intotaal zo’n 450 mensen tewerk, verspreid over 17 concessies.binnenkort worden ook vestigingen in bulgarije en wellicht ookrusland omgedoopt tot turbotrucksfilialen. tegen juni 2013 wil degroep tot slot ook een nieuwe hoofdzetel openen in hooglede, waarook de vestigingen van roeselare en torhout gecentraliseerd zullenworden. de groep verkoopt zo’n 3.200 voertuigen per jaar, en isdaarmee meteen ook de grootste daF-dealer wereldwijd.

“vP Groupe heeft al ettelijke decennia zijn plaats op de bandenmarkt, maar is sinds hetbegin van de jaren ‘90 aan de weg aan het bouwen in de vrachtwagenverkoop. met deovername van riskin, rond de eeuwwisseling, is die evolutie in een stroomversnelling geraakt.” (benoît salmin)

MAART 201222

DEALERNET INTEVIEW

benoît salmin (vP Groupe) : “een concessiehouder met één vestiging kan vol-gens mij nooit ofte nimmer rendabel blijven, als je kijkt naar de dealercon-tracten die vandaag worden afgesloten.”

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

laten we beginnen met een klein stukje vrachtwagen-geschiedenis om aan te tonen dat onze vergelijking met skodaniet bepaald uit de lucht gegrepen is. in onze contreien doet denaam avia vooral bij connaisseurs van de luchtvaartindustrie eenbelletje rinkelen. net na de tweede Wereldoorlog voegde detsjechische vliegtuigbouwer echter ook een vrachtwagenafdelingtoe aan zijn activiteiten om de vruchten te kunnen plukken van deheropbouw in europa. avia slaagde erin een comfortabele positieuit te bouwen op de oost-europese markt, maar de expansiestokte om begrijpelijke redenen ergens in de buurt van het ijzerenGordijn.

in 1989 werd avia opgesplitst in twee afzonderlijke entiteiten,waarna de vrachtwagenafdeling haar eigen weg ging. het bedrijfging op zoek naar investeerders, en vond eerst gehoor bij renault,nadien bij mercedes-benz en ten slotte bij daewoo en steyr.telkens braken er echter turbulente tijden aan voor hettsjechische merk. de verkoopscijfers slonken zienderogen, tot hetzieltogende daewoo avia in 2006 van de ondergang gered werddoor een goed boerende indische bedrijfsvoertuigenfabrikant,ashok leyland. opnieuw kwamen er ambitieuze groeiplannen optafel, maar de resultaten lieten dit keer niet lang op zich wachten.avia ashok leyland heeft zelfs volledig elektrische vrachtwagensrondrijden in het londense stadscentrum, en kan op vlak vantechnologische ontwikkeling dus zeker wedijveren met degevestigde waarden.

OUDE BEKENDENhet gamma van avia (d75, d90 en d120) bestaat vandaagvoornamelijk uit kleine en middelgrote trucks van 7,5 tot 12 ton. Zeworden één voor één uitgerust met onderdelen die hun strepen alverdiend hebben bij andere vrachtwagenconstructeurs. Wij

noteerden onder meer een Cumminsblok (euro 5 met adblue, 160,185 of 207 pk) en versnellingsbakken uit de rekken van ZF. iedereavia verlaat de garage bovendien met 8 jaar garantie op de cabine.de belgische invoerder sbr solutions uit Kortrijk is volop bezig methet uitbouwen van een belgisch servicenetwerk, een operatie diemedio 2012 afgerond zou moeten zijn.

in eerste instantie wil de belgische invoerder natuurlijk indruk makenmet uiterst concurrentiële prijzen (denk in de richting van -20procent ten opzichte van een vergelijkbaar model bij een andereconstructeur), maar ook qua opbouwmogelijkheden scoort avialang niet slecht. Kippers, strooiwagens, een hijskraan methaakarmsysteem, compacte afvalwagentjes, de mogelijkheden opdat vlak zijn legio. sommige modellen zijn tot slot ook verkrijgbaarmet integrale aandrijving.

In 1928 werd Avia al eens overgenomen door – u raadt het al –

datzelfde Skoda. Toeval, of niet?

of deze troeven volstaan om avia een volwaardige plek op debelgische vrachtwagenmarkt te bezorgen, blijft koffiedik kijken. hetbegin van het verhaal doet alvast sterk denken aan dat van skoda,dat zich in de schoot van het volkswagen-concern weer heeftopgeworpen als een van de gezondste autoconstructeurs in europa.daarvoor moest het merk eerst wel afrekenen met een aanslependimagoprobleem, een klip die ook avia zal moeten omzeilen om hetin belgië te kunnen maken. om af te ronden geven we u graag nogeen saillant detail uit de geschiedenisboeken mee: in 1928 werd aviaal eens overgenomen door – u raadt het al – datzelfde skoda. toeval,of niet?

avia: tsjechische outsider op de belgische vrachtwagenmarkt

de sKoda onder de vraChtWaGensEind vorig jaar zette de Tsjechischevrachtwagenconstructeur Aviaopnieuw zijn eerste schuchterestapjes op de Belgische markt. Metvertrouwde componenten, eenbetrouwbare mechaniek en vooralstevige stuntprijzen probeert deboreling mondjesmaat een plaatste veroveren in de nu al verzadigdevrachtwagenverkoop. Is er eennieuw Skoda-scenario in de maak?


MAART 2012 23

TRUCK PRODUCT

avia wil in eerste instantie overtuigen met eenwaaier aan opbouwmogelijkheden... en natuurlijkook een stuntprijs.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

MAART 201224

“Voor alle duidelijkheid: Mercedes heeft geen ambitie omtrailers te gaan bouwen.” Met die woorden sloot GeorgWeiberg, Head of Product Engineering bij Daimler Trucks, zijnbevlogen presentatie van de Mercedes Aero-Trailer af. En alswe naar de vrucht van Mercedes’ designstudie kijken, mogenwe dat best een ontgoocheling noemen.


mercedes kwam allesbehalve onbeslagen op het ijs toen het aanzijn designstudie van de aero-trailer begon. in 1992 hielden deduitsers het project ‘eXt 92’ boven de doopvont, een eerste vol-waardige ‘symbiose’ tussen trekker en oplegger. die eXt-studiewas de uitloper van het aerodynamisch onderzoek dat mercedes al sinds de jaren ’80 verricht. “Want hoe efficiënt je trekker ook

mag zijn, met een rechthoekige blokken doos erachter blijft eenimmens potentieel onbenut”, aldus Georg Weiberg.

begin jaren ’80 voerde mercedes de eerste tests uit met de zoge-heten ‘boat tails’, een aerodynamisch verlengstuk aan het uiteindevan de trailer dat voor een betere windgeleiding en dus ook eenkleinere wrijving zorgt (zie foto). het concept was zonder twijfelrevolutionair voor zijn tijd, gezien de enorme brandstofbesparin-gen die mercedes ermee wist te realiseren.

mercedes aero-trailer: design met een staartjeGo With the FloW

mercedes heeft al meer dan 30 jaar ervaring in het onderzoek naar de aerodynamica van trekker-opleggercombinaties.

rechtstreeks uit de Formule 1:een geïntegreerde diffusorzorgt voor minder turbulentieonder de oplegger.

In 1992 hielden de Duitsers het project ‘EXT 92’ boven de doopvont, een eerste volwaardige ‘symbiose’

tussen trekker en oplegger.

TRAILER DESIGN

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

MAART 2012 25

met de lancering van de nieuwe mercedes actros wilden ze dieprestatie nog eens dunnetjes overdoen. de nieuwe actros ver-bruikt op zich al 7 % minder dan zijn voorganger (in euro 5-uitvoe-ring), onder meer dankzij een verbeterde aerodynamica. maar, zozegt Georg Weiberg, “wir wollen mehr.” en daarvoor riep mercedeshet project ‘truck & trailer 7plus’ in het leven. “dankzij intensieftestwerk met een trekker-opleggercombinatie is mercedes er insamenwerking met duitse trailerfabrikanten in geslaagd om deluchtweerstand van het geheel nog eens met 18 % te verlagen.”om het iets concreter te maken: dat komt overeen met zo’n 4,5procent dure diesel. als we even de eindafrekening maken vooreen vrachtwagen die ongeveer 150.000 kilometer per jaar aflegt,komen we uit op een brandstofbesparing van een slordige 2.000liter.

mercedes werkt binnen het initiatief 'truck and trailer 7plus' ookaan verdere maatregelen om brandstof te besparen op de helecombinatie. een van de projecten is bijvoorbeeld een extra ban-dendrukcontrole in de cabine voor de banden van de trailer, diegekoppeld wordt aan het Fleetboard-systeem.

NU DE WETGEVER NOGde aero-trailer onderscheidt zich van een conventionele opleggerdoor een aantal minieme, maar efficiënte addenda. toevoegingendie overigens niet alleen functioneel zijn, maar die de opleggerook een bijzonder knap voorkomen bezorgen. vooraan de trailermonteerde mercedes een kleine spoiler die de turbulentie tussentrekker en oplegger moet verkleinen. onderaan vinden we danweer een diffusor, zoals we die kennen uit de Formule 1.

Zijschorten zorgen ervoor dat de oplegger 8 % minder luchtweer-stand biedt, en tot slot is er ook de voorgenoemde boat tail, goedvoor een bijkomende winst van 7 %. saillant detail: door de(nochtans wegklapbare) kleppen neemt de totale lengte van detrailer met zo’n 40 centimeter toe, waardoor de aero-trailer de to-tale toegestane lengte voor een trailer overschrijdt. de wetgeververhindert dus momenteel dat knap gelijnde én brandstofeffi-ciënte concepten als de aero-trailer hun weg naar de transporteurvinden, iets waar de hele sector én moeder natuur alleen maarrouwig kunnen om zijn.

Zijschorten verminderen de luchtweerstand metmaar liefst 8 procent.

de aero-trailer klieft niet alleen bijzonder efficiënt door de lucht, maar is ook een streling voor het oog.

DE AERO-TRAILER IN EEN NOTENDOPde aero-trailer onderscheidt zich van een conventionele oplegger door vier kleine, maar effectieve addenda:

boat tail: - 7 % cx•Zijschorten: - 8 % cx•diffusor onderaan: - 2 % cx•spoiler vooraan: - 1 % cx•

Totaal: - 4,5 % brandstofverbruik

Begin jaren ’80 voerde Mercedes de eerste tests uit met de zogeheten ‘boat tails’, een aerodynamisch verlengstuk aan het uiteinde van de trailer dat

voor een betere windgeleiding en dus ook een kleinere wrijving zorgt.

TRAILER DESIGN

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

Van 25 tot 28 maart is het opnieuw tijd voor de vakbeurs Au-toTechnica, de tweejaarlijkse vakbeurs voor professionals uit deruime automobielsector. Ook de transportsector komt er ruim-schoots aan zijn trekken. Specialisten in garage-uitrusting, car-rossiers, motorrevisiebedrijven, bandenspecialisten, etc. staan erbroedelijk naast elkaar om hun laatste nieuwigheden voor testellen. Wij gingen praten met Klaus Van Cauwenberghe van I-one, mede-organisator van AutoTechnica 2012.


TRANSPORT Management: AutoTechnica is al aan zijn 16e editietoe. Hoe is de beurs doorheen de jaren geëvolueerd? Klaus van Cauwenberghe: “ondanks een krimpende markt en eenconsolidatieronde in onze sector zitten zowel onze exposanten- alsde bezoekersaantallen er sinds 2004 voortdurend in stijgende lijn.voor de editie van 2012 is er momenteel zelfs een stijging in opper-vlakte van 24 procent ten opzichte van 2010. de totale beursopper-vlakte bedraagt vandaag ongeveer 32.000 m², het aantal exposantenis gestegen met 22 procent. in totaal zijn ruim 1.400 merken verte-genwoordigd op de beurs. dit bewijst toch dat de sector blijft gelovenin het potentieel van autotechnica als hét platform voor de automo-tive professional in de benelux.”

Steeds meer grotere transporteurs hebben nood aan een modern en goed uitgerust atelier.

De interesse vanuit de transportwereld voor AutoTechnicais de voorbije jaren dan ook sterk gegroeid.

TM: In 2010 mochten jullie meer dan 31.000 bezoekers ontvan-gen, waarvan ook een groot aantal mensen uit de trans-portwereld. Wat maakt AutoTechnica voor hen zo interessant?Klaus van Cauwenberghe: “We zien in de markt een verruiming vande activiteiten van een groot deel van de exposanten: waar de oor-spronkelijke focus personenwagens was, is deze intussen uitgebreidnaar de transportsector en de hele automotive sector: garages(engarage-uitrusting), wisselstukken, schadeherstel voor lichte en zwarebedrijfsvoertuigen, autocarbedrijven, etc. maar ook aan bezoekers-zijde groeit de interesse: steeds meer grotere transporteurs hebbennood aan een modern en goed uitgerust atelier waar ze onderhoud

en herstellingen in eigen beheer kunnen uitvoeren. bovendien is opautotechnica het volledige pallet aanwezig van a tot Z, van afvalver-werking tot Zetelreinigingsproducten (lacht). alle nieuwe technolo-gieën zullen present zijn in brussels expo. noem autotechnica dusgerust de hoogmis voor iedere vrachtwagentechneut.”

Noot: bij het ter perse gaan van dit magazine was het seminarieprogramma nog niet com-pleet. Het definitieve seminarieprogramma kan u terugvinden op de website www.autotech-nica.be.

autotechnica 2012hooGmis voor de vraChtWaGenteChneut

PRAKTISCHE INFORMATIE AUTOTECHNICA 2012Data: van 25 tot en met 28 maart 2012

Openingsuren: • Zondag 25 maart 2012 van 9u tot 18u• maandag 26 maart 2012 van 13u tot 21u• dinsdag 27 maart 2012 van 13u tot 21u• Woensdag 28 maart 2012 van 13u tot 21u

Waar? brussels expo

Meer info? www.autotechnica.be

autotechnica legt zich meer en meer toe op de vrachtwagenindustrie.

EXHEBITION PREVIEW

MAART 201224

Mis niets van de transportactualiteit op

onze vernieuwde website!

www.transportmanagement.be

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

DEALER TOPICS

dossier bandeneen rubbertJe oP ZiJn KantHet rubberen raakvlak tussen een vrachtwagenband en deweg is nauwelijks groter dan een enveloppe. Toch valt er heelwat te vertellen over het minieme contactoppervlak dat veelmeer impact heeft dan zijn omvang doet vermoeden. Bandenzijn hoogtechnologische pareltjes geworden die een wezen-lijke invloed kunnen uitoefenen op de totale marge van detransporteur, hoewel ze zelf maar 3 procent van het totalebudget vertegenwoordigen. Een goed bandenbeheer is bijgevolg van goudwaarde.


in dit dossier proberen we u wegwijs te maken in de banden-markt, een voortdurend evoluerende sector die al jaren gecon-fronteerd wordt met twee schijnbaar onverzoenbaretegenstellingen: het verlagen van het verbruik (minder wrijving)en het verhogen van de efficiëntie (meer grip).

ook naar duurzaamheid toe staat de sector voor een immenseuitdaging. Grondstoffen worden duurder, en dus kiezen steeds

meer transporteurs ervoor om hun banden te laten herrubberen.rechapage is een techniek die nog steeds argwaan wekt bij een

Grondstoffen worden duurder, en dus kiezen steeds meer transporteurs ervoor om hun banden

te laten herrubberen.

aantal vervoerders, hoewel een herrubberde band anno 2012 allang niet meer hoeft onder te doen voor een nieuw exemplaar.verderop in dit dossier leest u ook alles over de kwaliteitslabelsdie vanaf dit jaar verplicht zijn, en nemen we de laatste technolo-gische innovaties onder de loep, zoals bijvoorbeeld de tyre Pres-sure monitoring systems (tPms). steeds meer transporteurs zijnzich ervan bewust dat een te lage bandendruk het verbruik zien-derogen doet stijgen. Goodyear dunlop becijferde dat elke 0,7bar overeenkomt met maar liefst 1 procent extra brandstof. debandenfabrikant publiceerde onlangs de resultaten van eengrootschalige studie rond energierendement, die u ook in ditdossier kan terugvinden.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

truckbanden hebben een sterk karkas dat langer kan meegaandan het loopvlak van de band. die levensduur van een bandverlengen kan op twee manieren: door de bijna versletenprofielen te herprofileren of door het loopvlak te vernieuwen. datoptimaal benutten van de banden is niet enkel goed voor hetmilieu - voor de productie van een truckband is zo’n 100 literaardolie nodig en wordt er 220 kg Co2 uitgestoten, het is ookgoed voor de portemonnee van de transportonderneming.

herprofileren gebeurt het best als de band nog 2 tot 4 mmprofieldiepte heeft. als het goed gebeurt, kan het de levensduurvan de band met 20 tot 25 procent verlengen wat dekilometerkostprijs verlaagt. bovendien bespaar je ook brandstofomdat de band in de herprofileerfase minder rolweerstand heeftdan een nieuwe band. dat kan gaan van 2,5 procent minderverbruik bij het nasnijden van de trekasbanden tot 6 procent alsde hele combinatie op hergeprofileerde banden rijdt.

toch wordt slechts 5 procent van de banden geherprofileerd.vooral omdat het een arbeidsintensief proces is waardoor deinvestering niet altijd rendeert. bij michelin zit herprofileren vastverankerd in de vier levens-strategie van de band. herprofilerenkan één keer uitgevoerd worden op nieuwe banden en één keer

op remix banden als het vernieuwde loopvlak is versleten. ookGoodyear gelooft in de toepassing van de vier levenscycli. “Weraden wel aan om geen banden van de stuuras op te snijden”, zegtGreet Willekens, Corporate Communications & Public affairsmanager bij Goodyear dunlop tires. “ook transporteurs geven erde voorkeur aan omdat enkel te doen bij trekasbanden entrailerbanden.”

volgens business unit director Guy libens van Continental isherprofileren niet populair omdat het extra rendement niet altijdopweegt tegen wat het kost. “als het niet oordeelkundig gebeurt,kan het karkas worden beschadigd waardoor de band aan waardeverliest.” bij herprofileren moet je altijd de vraag stellen of hetrendabel is om het werk uit te voeren. “het risico dat het verkeerd

loopvlakvernieuwing zit in de liftherrubberen van banden druKt transPortKost

De totale kostprijs van transport drukken kan niet alleendoor banden te monteren die een lage rolweerstand heb-ben en het voertuig minder doen verbruiken.

Het kan ook door een band meerdere levens te geven doorhem te herrubberen of te herprofileren als het loopvlakversleten is. Al blijft dat laatste eerder marginaal wantslechts iets meer dan 5 procent van de banden wordt op-nieuw geprofileerd. Rechaperen zit wel in de lift wantbijna de helft van alle banden in Europa krijgt een nieuwloopvlak.

erik roosens

herprofileren gebeurt het best als de bandnog 2 tot 4 mm profieldiepte heeft.

MAART 201228

DOSSIER BANDEN

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

MAART 2012 29

gebeurt en dat het karkas wordt beschadigd, weegt niet op tegende beperkte langere levensduur die een band erdoor krijgt”, zegtField engineer Patrick bruynseels van bridgestone. “niet in allegevallen ga je een extra rendement van 20 tot 25 procent krijgen.”

LAGERE ROLWEERSTANDherprofileren gebeurt niet door de bandenconstructeurs maardoor het bandenservicebedrijf of door de transporteur zelf. salesmanager truck Pierre Collignon van Q team zegt dat je minstens25 procent meer rendement moet hebben vooraleer herprofilerenloont. “het voordeel is dat het rendement van een band in zijnlaatste levensfase hoger is. de rolweerstand is lager bij eenprofieldiepte van 4 mm dan bij 18 mm. het is vooral ideaal bijbanden die veel op autosnelwegen hebben gereden.”

Profile tyrecenter slaat het herprofileren de eerste keer meestalover omdat er te grote risico’s zijn om het karkas van de band tebeschadigen. “de inruilwaarde van een karkas blijft hoger als eenband niet geherprofileerd werd”, zegt sales manager truck yvesmottoul. “de extra kilometerwinst weegt niet op tegen de lagere

inruilwaarde. de meeste transporteursverkiezen een herrubbering op hun eigenkarkassen. dat gebeurt in de helft van degevallen. het herprofileren van een herrubberdeband is minder riskant omdat het karkas dantoch niet meer herbruikt wordt.”

terwijl een kleinere minderheid van detruckbanden wordt geherprofileerd, zitloopvlakvernieuwing wel in de lift. bijrechaperen wordt er nieuw loopvlak op hetkarkas aangebracht. dat kan viakoudvernieuwing waarbij een voorgevormdloopvlakrubber door middel van eenverbindingsrubber in een drukketel met hetkarkas verbonden wordt. het karkas wordt danniet gevulkaniseerd. bij warmvernieuwinggebeurt dat wel. de band wordt dan in een mal

met het karkas gevulkaniseerd. Warmtevernieuwing biedtdezelfde kwaliteit en hetzelfde uitzicht als een nieuwe band. debandenconstructeurs geven op zo’n warm gerechapeerde bandeenzelfde waarborg als op een nieuwe band.

Over de kwaliteit van gerechapeerde banden bestaan veel misverstanden. Automobilisten denken vaak dat

de flarden rubber die op de autoweg rondslingeren afkomstigzijn van banden waarvan het loopvlak werd vernieuwd.

KLAPBANDover de kwaliteit van gerechapeerde banden bestaan veelmisverstanden. automobilisten denken vaak dat de flardenrubber die op de autoweg rondslingeren afkomstig zijn vanbanden waarvan het loopvlak werd vernieuwd. ook transporteursgaan er van uit dat je met herrubberde banden vlugger eenklapband krijgt. toch blijkt uit een onderzoek van het duitsekeuringsinstituut dekra dat 66 procent van de flarden rubber op

BANDEN KRIJGEN VERPLICHT KWALITEITSLABELVERBRUIK AF TE LEZEN OP ETIKETvanaf november 2012 moet er op elke band die in de europese unieverkocht wordt een label staan waarop de consument kan aflezenwat de rolweerstand is, welke remprestaties de band heeft op natwegdek en hoeveel rolgeluid hij maakt. alle constructeurs zijn drukin de weer om tegen dan met producten op de markt te komen dieop die drie parameters hoog scoren.

het verplichte bandenlabel is het best te vergelijken met dat watmomenteel al gebruikt wordt om de energieklasse van huishoudap-paraten aan te duiden. voor de rolweerstand en de grip op natwegdek is ook de waardeschaal dezelfde: a is de beste score, G deslechtste.

hoe lager de rolweerstand (a), hoe minder energie er nodig is om deband te laten rollen en hoe lager het brandstofverbruik

zal zijn. een personenwagen die uitgerust is banden van score a zou7,5 procent zuiniger zijn eenzelfde wagen die op banden met scoreG rijdt. voor vrachtwagens zou de winst nog groter zijn omdat ermeer banden zijn die elk dan nog een groter wrijvingsoppervlaktehebben. ook de grip op nat wegdek wordt met dezelfde schaalweergegeven. hier zou het verschil tussen de a en de F score staanvoor een 30 procent kortere remafstand.

de derde parameter gaat over het geluid dat een band maakt als hijrolt over het wegdek. hier zijn er drie categorieën. drie zwarte ge-luidsgolven betekenen dat de band voldoet aan de huidige wet-telijke norm 2001/43. twee zwarte geluidsgolven betekent dat deband twee keer minder lawaai maakt (-3 db) en dat hij voldoet aande europese norm 661/2009 die in 2016 van kracht wordt. eénzwarte geluidsgolf wil zeggen dat de band 3 db minder afrolgeluidheeft dan die toekomstige norm.

de meeste transporteurs verkiezen eenherrubbering op hun eigen karkassen.

DOSSIER BANDEN

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

MAART 201230

autowegen afkomstig zijn van nieuwebanden. oorzaak: een te lagebandenspanning gecombineerd met een tehoog gewicht.

volgens de bandenconstructeurs wordt éénband op de twee vernieuwd. “herrubberenzit in de lift door de stijgende kosten in detransportsector”, zegt Greet Willekens vanGoodyear. “vandaar de grote interesse bijvlootbeheerders. om aan de vraag tevoldoen opende Goodyear dunlop vorig jaarin het duitse Wittlich nog een nieuweretread fabriek met een capaciteit van150.000 banden. in april 2012 openen wenog een retread fabriek in het sloveenseKranj.”

Continental ging voor de warme rechapagein zee met de duitse specialist ihle. om dekwaliteit van de Contire te garanderen,wordt elk Continental karkas aan een grondige analyseonderworpen. eerst scant een machine elke karkas en daarnainspecteert een technicus de band op onregelmatigheden. bij deproductie van de Contire wordt dezelfde rubbersamenstellinggebruikt als voor nieuwe banden. de band heeft dan ook dezelfdekarakteristieken en hij gaat even lang mee. vandaar datContinental voor de Contire dezelfde garanties geeft als opnieuwe banden.

Warmtevernieuwing biedt dezelfde kwaliteit en hetzelfde uitzicht als een nieuwe band.

De bandenconstructeurs geven op zo’n warm gerechapeerdeband eenzelfde waarborg als op een nieuwe band.

bij michelin heet de warm herrubberde band remix. ook hierwordt uitsluitend met karkassen van het eigen merk gewerkt. “metdezelfde materialen en dezelfde productieprocessen als bijnieuwe banden”, zegt Jos swint, Product manager truck tyres bijmichelin. “daardoor garandeert michelin identieke prestaties en

eenzelfde kilometerrendement, grip en rolweerstand als bijnieuwe banden maar dan wel voor een lagere prijs.”

bij bridgestone gebeurt de loopvlakvernieuwing door de dealersvan bandag. Zij zien dat zowat 35 procent van de banden eennieuw loopvlak krijgt. ook volgens bridgestone is er geenkwaliteitsverschil met een nieuwe band en ook hier wordtuitsluitend gewerkt met bridgestone karkassen. Patrick bruynseelsschat dat maximaal een kwart van de transporteurs het loopvlakvan de banden laat vernieuwen. de anderen kiezen voor nieuwebanden. voor internationaal en regionaal verkeer kan het loopvlakvan een band één keer vernieuwd worden. in een eerste levenhebben die banden er al meer dan 100.000 km opzitten en doorde hoge snelheid op autowegen hebben ze al hoge temperaturenmoeten verdragen waardoor het karkas vermoeid raakt. bij andertransport – zoals vuilniswagens – kan er twee keer een nieuwloopvlak op een karkas worden gezet. dat gebeurt al na 50.000tot 70.000 km. die banden hebben er minder kilometers opzittenen hebben aan minder hoge temperaturen blootgestaan.

voor internationaal en regionaal verkeer kan hetloopvlak van een band één keer vernieuwd worden.

TENDENS: ECOBANDEN EN LAGE PROFIELENde ecoband is in opmars waarbij eco staat voor ecologisch eneconomisch, want een band die minder verbruikt is niet enkelgoed voor het milieu maar ook voor de portemonnee. om datte bereiken wordt de rolweerstand van banden zo laag mogelijkgehouden. om het laadvolume te verhogen schakelen trans-porteurs meer en meer over naar banden met een lagerehoogte-breedteverhouding.

eén derde van het verbruik van een voertuig gaat op aan hetoverwinnen van de rolweerstand. de keuze van de band is danook belangrijk om een zo laag mogelijke rolweerstand te krij-gen met behoud van de andere kwaliteiten. de klant verwacht

dat de band ook een goede grip heeft en dat hij lang meegaat.“het is een uitdaging om die kwaliteiten te combineren”, zegtGuy libens van Continental. “het is de kunst een band te makendie weinig verbruikt en toch hetzelfde aantal kilometers doet.”naast de groene banden blijken ook de banden met een lagerehoogte-breedteverhouding in opmars. bij bridgestone zit de m749 (315/45/r 22,5) momenteel in de lift. “een kleinere diameteris vooral voor volumetransport een pluspunt omdat het trans-portvolume verhoogt”, zegt Patrick bruynseels. ook michelinziet een verschuiving van de 80 serie naar de 70 serie op trekkersen van de 65 serie naar de 55 serie op getrokken voertuigenvoor meer volume met behoud van de belastingscapaciteit.

DOSSIER BANDEN

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

Banden vertegenwoordigen maximaal 3 procent van de trans-portkost en toch hebben ze een grotere impact op het totale kos-tenplaatje dan de meeste vervoerders denken. Een band die hetbegeeft, leidt niet enkel tot een dure depannage maar ook toteen te late levering. Bovendien kan de chauffeur niet verder rij-den terwijl het bedrijf hem wel moet betalen.

erik roosens

bandencentrales als Q team en Profile tyrecenter doen al langermeer dan banden verkopen. Ze bieden kilometercontracten aanof geleide systemen waarbij de transporteur geheel of gedeel-telijk het bandenbeleid uit handen geeft. de merkonafhanke-lijkheid van bandencentrales geeft hen de mogelijkheid om deklanten breed te adviseren op basis van hun ervaringen met hunklanten.

“We hebben een databank van meer dan 20.000 voertuigen metalle eigenschappen van alle banden en weten precies welke bandhet op welke as en op welk voertuig voor een bepaald transportgoed doet”, zegt sales manager truck yves mottoul van Profiletyrecenter. ook sales manager truck Pierre Collignon van Q teamgaat prat op die onafhankelijkheid en de expertise van een ban-denspecialist. “Wij adviseren het juiste schoeisel”, zegt hij. “Je gaattoch ook niet stappen in de bergen met sandalen. dan doe jebergschoenen aan.”

Zowel yves mottoul van Profile tyrecenter als Pierre Collignon vanQ team wijzen erop dat een goed bandenbeleid leidt tot eenbeter bedrijfsbeheer. “dat begint al bij een regelmatige controlevan de bandendruk”, zegt yves mottoul. “Wij stellen vast dat demeeste pechgevallen te maken hebben met de langzame lee-gloop van de band. een regelmatige controle daarvan voorkomt

pech. We hebben een klant die vroeger acht tot twaalf depan-nages per maand had. sinds wij het beheer van de bandenhebben overgenomen is dat teruggevallen op zestienpechgevallen per jaar.”

Q Team deed recent een vergelijkende test bij een transporteur. Daaruit bleek dat de nieuwe Michelin X EnergySaver 5 tot 7 procent minder diesel verbruikt dan een andereband van de Franse constructeur van de vorige generatie.

Pierre Collignon van Q team vertelt een gelijkaardig verhaal. “hetbedrijf biffa gaf zijn bandenbeheer in onze handen en zag zijn de-pannages met 70 procent verminderen. omdat het bedrijf actiefis in de afvalverwerking, vinden onze monteurs tijdens de con-troles vaak stukjes ijzer en nagels in de banden. als die niet wor-den verwijderd, leiden die uiteraard tot een lekke band.transporteurs zijn zich vaak niet bewust van de kosten die eendepannage meebrengt. een tussenkomst in het buitenland looptal gauw op tot boven de 1.000 euro. daar komen nog de extrauren voor de chauffeur bij en problemen met tijdige levering.Kosten die kunnen worden vermeden met een goed bandenbe-heer.”

Q team deed recent een vergelijkende test bij een transporteur.daaruit bleek dat de nieuwe michelin X energy saver 5 tot 7 pro-cent minder diesel verbruikt dan een andere band van de Franseconstructeur van de vorige generatie. “vooral bij de trekkers washet verschil groot”, zegt hij. “Wij hebben ook de goedkopere Chi-nese banden getest en kwamen tot de conclusie dat ze ondankshun goedkope aankoopprijs op het einde van de rit meer kosten.Ze verslijten te snel en het verbruik ligt te hoog.”

de meeste pechgevallen hebben te maken metde langzame leegloop van de band.

MAART 201232

slecht bandenbeheer kan zuur opbreken...maar serviCeContraCten bandenCentralesbieden soelaas

DOSSIER BANDEN

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

Hoe bereiden Europese vloten zich voor op de prijsstijging van brand-stof enerzijds en de politieke wil om de CO2-uitstoot naar omlaag tehalen anderzijds? Het is een gevoelige kwestie waar Goodyear Dun-lop een antwoord op zocht via een uitgebreide enquête (*) bij 400transportbedrijven in Europa. En wat blijkt? Dat pessimisme de bo-ventoon voert, want decision takers stellen zich de vraag hoe ze nogbeter kunnen doen als het op energie-efficiëntie aankomt…

Christophe duckers - [email protected]

de laatste jaren tastte de plotse stijging van de brandstofprijzen, die mo-menteel 30% van de bedrijfskost bedraagt, de kostprijs van alle vlootbe-heerders aan. om de impact te beperken, bleven ze echter niet bij depakken zitten. uit puur commercieel oogpunt zetten ze hun beste been-tje voor in de zoektocht naar een betere energie-efficiëntie. volgens de stu-die van Goodyear bekijkt 92% van de fleetowners regelmatig zijnbrandstofverbruik, terwijl 69% concrete doelstelling vooropstelde om ditverbruik naar omlaag te halen. de afgelopen 10 jaar werden dan ook al denodige maatregelen getroffen, waaronder de opleiding van chauffeurs(69%), de aankoop van nieuwe voertuigen (59%), het verbeteren van de lo-gistieke procedure (44%, via routeplanning) en het gebruik van energie-zuinigere banden (42%).

het einde van deze stijging van de brandstofprijzen is nog lang niet in zicht.toekomstvoorspellers spreken voor de komende tien jaar zelfs over eenprijsstijging van ruwe aardolie met 2% per jaar, en anderen hebben hetover een gemiddelde prijs van meer dan 200 dollar per vat binnen 30 jaar,

goed voor een verdubbeling in prijs… transporteurs hebben dus geenkeuze: het verbruik naar omlaag halen is noodzakelijk, conditio sine quanon om te overleven. als de transporteurs geen drastische maatregelennemen voor een betere energie-efficiëntie zal 1 op 7 binnen dit en 8 jaarvan het toneel verdwijnen.met hoeveel de europese transporteurs hun brandstofverbruik tegen 2020denken te kunnen verlagen? 40% schat tussen 0 en 10%, 25% tussen 11en 20%, en 10% met meer dan 20%. toch houdt 6% voet bij stuk dat ergeen verbetering meer mogelijk is…

EÉN OP DRIE NOG NIETS ONDERNOMENeen andere maatregel die de bedrijfskosten van de vloten zal aantasten isde wil van de europese overheden om de Co2-uitstoot fors naar omlaagte halen. de ’20-20-20’-doelstellingen van de europese unie houden driedoelstellingen in:

tegen 2020 moet de uitstoot van broeikasgassen met minstens 20%•worden verminderd ten opzichte van 199020% van de energie van de eu moet op duurzame manier worden•opgewekt tegen 2020het energieverbruik moet met 20% naar omlaag door een betere•energie-efficiëntie.

om te anticiperen op deze dwingende normen werkten de europese vlo-ten de laatste tijd actieplannen uit: 37% wijzigde zijn aankoopbeleid en gafvoorrang aan milieuvriendelijkere wagens, 32% stippelde betere routesuit of koos voor aerodynamische verbeteringen aan de voertuigen. slechts8% ontwikkelde activiteiten in multimodaal transport. meer onrustwek-

kend is dat één transporteur op drienog geen actieplan vooropgesteldheeft als het op het verlagen van deCo2-uitstoot aankomt, hetzij welover-wogen hetzij uit onwetendheid.

het witboek van de eu is hierover ech-ter heel duidelijk: de komende 10 jaarzullen nieuwe taksen en nieuwe regle-menteringen over brandstof en Co2-uitstoot komen. Zo spreekt men overeen taks van 10 euro per uitgestotenton Co2, één enkel tarief op diesel voorcommercieel gebruik of helemaal niets(verdwijning van beroepsdiesel) en hetfeit dat vanaf 2017 de helft van alle tak-sen op voertuigen bepaald zullen moe-ten worden in functie van deCo-uitstoot. ook daar hebben trans-porteurs geen keuze: ze moeten voor-uitlopen en vernieuwend uit de hoek

37% van de ondervraagde transporteurs wijzigde zijn aankoop-politiek, en geeft de voorkeur aan milieuvriendelijkere wagens.

europese vloten staan twijfelachtig tegenover uitdaging op energiegebied

hoe (noG) beter doen?

DOSSIER BANDEN

MAART 201234

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

komen. om hen hierbij te helpen vragen ze premies/incentives van de euin het kader van investeringen waardoor de energie-efficiëntie (35%) ver-betert, een modellering waardoor bij aankoop de impact van de uitrus-ting voor brandstofbesparing gekend is (26%), een europese wetgeving diehet milieuvriendelijker wagenpark aanmoedigt (18%) en een milieucerti-ficaat voor de sector (12%).

MAATREGELEN EN HUN IMPACTWe zagen al eerder dat de meeste europese vloten concrete initiatievennaar voor schoven om hun energie-impact te beperken. een overzicht:

Opleiding rond eco-driving (10 tot 15% winst). in combinatie methet gebruik van een gedetailleerd controlesysteem voor het brandstof-verbruik gecontroleerd kan ecodriving zorgen voor een winst van 10 tot15%. deze winst kan echter van korte duur zijn als deze opleidingen nietgepaard gaan met stimulatie, wedstrijden tussen de chauffeurs binnen eenbedrijf en strenge en blijvende controle van het verbruik. het brits ministerievan transport schat dat dit verlies 10% aan efficiëntie verliest per jaar.

Logistieke optimalisatie. (5% winst)de winst wordt geboekt door deonnuttige rijtijd van lege terugritten te beperken, of door files en een telange routekeuze. op europees niveau worden deze ‘lege ritten’ op 25%geschat. in denemarken daalt dit percentage tot 16% dankzij de nodige sa-menwerking tussen transporteurs en opdrachtgevers. telematica die door42% van de europese vloten gebruikt wordt, speelt een niet te verwaarlo-zen rol in de weg naar een betere verkeersdoorstroming.

Aerodynamica (10% winst). samen met de banden is dit de meest be-palende factor voor de rolweerstand. om de luchtweerstand van een voer-tuig nog te verbeteren zijn heel wat mogelijkheden (dakspoiler, zijschorten,bepaalde spiegels vervangen door camera’s…). maar aan al deze oplos-singen hangt een prijskaartje en het is vaak moeilijk om de return on in-vestment hiervan te berekenen.

Kiezen voor banden met hoge energie-efficiëntie (winst van 5 à 8%).dit is een eenvoudige maar efficiënte maatregel: het gebruik van bandenmet lage rolweerstand zorgt ervoor dat de hoeveelheid energie die verlo-ren gaat bij het rijden beperkt wordt waardoor het energierendement ver-betert. de eu gaat net zoals voor frigo’s en wasmachines eenstandaardlabel opleggen voor banden waarvoor rekening gehoudenwordt met drie criteria (rolweerstand, grip op nat wegdek, rolgeluid). met

deze informatie zullen transporteurs een betere bandenkeuze kunnenmaken. elke maatregel rond energie-efficiëntie kan zo teniet gedaan wor-den bij onderdruk van de banden. voor elke 0,7 bar onder de aanbevolenluchtdruk kan het verbruik van een vrachtwagen 1% hoger liggen. Zo ishet beter te begrijpen dat controlesystemen voor bandendruk met vaaknog een hoge kostprijs, rendabel kunnen blijken.

(*) De enquête werd gevoerd door Goodyear Dunlop onder 400 vlootbeheerders in de Benelux, Frank-rijk, Duitsland, Italië, Polen Spanje en het Verenigd Koninkrijk. Het gedetailleerd verslag kan u inkijkenop www.fleet-fuel-efficiency.eu.

Welke van onderstaande problemen vormen een barrière voorhet naar omlaag halen van het brandstofverbruik van uw vloot?• Gebrek aan middelen om oude voertuigen te vervangen : 40 %• Gebrek aan middelen om te investeren in uitrusting waarmee be-

spaard kan worden op vlak van chauffeurs: 39 %• Gebrek aan kennis van factoren die het verbruik beïnvloeden: 28 %• Gebrek aan middelen om te investeren in de opleiding van chauf-

feurs, verbetering van de trajecten…:27 %

Zou je als ‘eco-verantwoordelijke’ vlootbeheerder nieuwe con-tracten in de wacht kunnen slepen (antwoord enkel uit Benelux).• neen, dit is geen belangrijke factor voor mijn bedrijf: 34 %• Ja, het zorgt voor concurrentiële differentiëring: 14 %• Ja, grote klanten zijn vragende partij: 16 %• Ja, het zorgt voor concurrentiële differnetiëring en grote klanten

zijn vragende partij: 27 %

DOSSIER BANDEN

MAART 2012 35

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26

Transport Management 68 NL

Documents

Transcript of Transport Management 68 NL