Transcom-Info september 2014

download Transcom-Info september 2014

of 32

  • date post

    03-Apr-2016
  • Category

    Documents

  • view

    219
  • download

    4

Embed Size (px)

description

 

Transcript of Transcom-Info september 2014

  • INF

    O07

    / 2

    014

    Postabonnement

    Afg

    iftek

    anto

    or :

    Bru

    ssel

    X

    Sept

    embe

    r 20

    14

  • I n t e r s e c t o r a a l ITF-Congres Sofia

    Aanval op ons vakbondswerk p. 4

    P o s tDemografische uitdagingen postsector p. 8

    D i a m a n tDirecteurswissel Rijksverlofkas p. 10

    S p o o r w e g e nAls sardienen in een doosje

    HR-Rail enige werkgever Spoorwegen p. 12

    T e l e c o mKostenbeheer bij Belgacom

    Hoe gaat Belgacom om met duurzame groei ? p. 16

    V e r v o e r o v e r d e w e gWekelijkse rust in vrachtwagen is illegaal

    Laden en lossen: arbeidstijd, beschikbaarheidstijd,

    rust of pauze

    Orditach Print aan ledenprijs

    en nog veel meer... p. 18

    C u l t u u r15 veel gestelde vragen over de VRT

    Nieuwe regels voor kunstenaars

    in de werkloosheid p. 22

    I n t e r s e c t o r a a lAnders-actieven

    In memoriam

    Geboorte p. 29

    K i n d e r f e e s t : z i e b l z . 3 2

    I n h o u d

  • Kat

    rien

    Ver

    wim

    p, V

    oorz

    itter

    Did

    ier

    Smey

    ers,

    Ond

    ervo

    orzi

    tter

    Ben jij er klaar voor?

    Een nieuw werkjaar gaat altijd gepaard met een nieuwe

    start en nieuwe uitdagingen. We zijn ons altijd bewust

    van enkele twistpunten waartegen we ons wapenen, dat

    is normaal in onze business. Voor zover niets nieuws

    onder de nazomerzon. Nu hebben we het echter niet over

    een enkele nieuwe uitdaging, maar van een heus salvo

    aan aanvallen. Bij het schrijven van dit stuk blijft het nog

    koffiedik kijken, maar de berichten die ons voorlopig

    bereiken zijn uiterst negatief voor het vakbondswerk in

    al onze sectoren. Zo kondigde de federale regering al

    de minimale dienstverlening bij de spoorwegen aan.

    Een onhaalbaar en onrealistisch plan, dat bovendien het

    stakingsrecht op de helling plaatst. Ook de mogelijke

    verkoop van bpost en Belgacom ging over de tongen.

    Liberaliseren en privatiseren lijken een modetrend, want

    als we over de grenzen kijken, zien we dat dit allesbehalve

    een succesverhaal is.

    We moeten er geen tekeningetje bij maken: de rechtse

    Zweedse coalitie (MR, N-VA, Open VLD en CD&V) staat

    niet aan onze kant. We zullen op weinig genade mogen

    rekenen, maar een verwittigde man/vrouw is er twee

    waard. En in ons geval kunnen we dus rekenen op een

    stevige achterban, die we de komende maanden ten volle

    zullen moeten benutten. We hebben geen paranormale

    gaven, maar we schatten de kans groot in dat we in

    beweging zullen moeten komen. Er moet maar liefst

    20 miljard euro bespaard worden en dat zullen wij,

    werknemers, voor het grootste deel moeten ophoesten.

    Moeten we zomaar over ons heen laten lopen? Is het

    normaal dat werknemers voor alles moeten opdraaien

    en dat de regeringspartijen bovendien lastenverlagingen

    (tot 4 miljard!) voor werkgevers aankondigen? Crches

    worden duurder, inschrijvingsgeld voor hoger onderwijs

    verdubbeld, VRT zou nog meer moeten afslanken, er

    komt een strenger beleid voor sociale woningen en

    een harde aanpak werkzoekenden. Het ziet er dus niet

    rooskleurig uit, maar het voordeel is dat de macht van het

    getal nog steeds niet achterhaald is. We hebben dus de

    keuze: ofwel blijven we passief toekijken en zien we onze

    samenleving stelselmatig verzuren en verwerkgeveren,

    ofwel komen we in (tegen)beweging, in actie zelfs, en

    halen we het onderste uit de kan. Onze keuze is alvast

    gemaakt.

    E d i t o

    E i n d r e d a c t i e :Jef Kerremans

    O p m a a k :Piet CatryDoneux - Mettet

    D r u k :Corelio Printing

    F o t o s :Redactie ACV-Transcom

    Sept

    embe

    r 2

    014

  • I n t e r s e c t o r a a l

    I T F - c o n g r e s S o f i a : t r a n s p o r t -

    w e r k n e m e r s v e c h t e n t e r u g

    Van 10 tot 16 augustus organiseerde de internationale transportvakbond ITF zijn vierjaarlijks congres in Sofia, Bulgarije. 1719 deelnemers van 372 vakbonden uit 114 landen vertegenwoordigden op het congres samen 3.986.844 transportwerknemers. Dit is dus een zeer representatieve vertegenwoordiging van werknemers die in transportsectoren werken en er geconfronteerd worden met heel wat problemen en uitdagingen, tegenslagen en successen.

    Het congres bestond uit plenaire vergaderingen waarbij de belangrijke grote krijtlijnen werden uitgetekend rond bijvoorbeeld internationale werknemersrechten, sociaal overleg in multinationale ondernemingen, syndicale netwerken over de grenzen heen en de plaats van vrouwen in de transportsector en zijn vakbonden.Naast de plenaire vergaderingen kwamen de verschillende transportsectoren samen in afzonderlijke secties. Dat was het geval voor spoorwegen, visserij, dokwerkers, zeevarenden, binnenvaart, luchtvaart en wegvervoer. De deelnemende vakbonden konden zelf ook nog activiteiten organiseren rond een zelf gekozen thema.ACV-Transcom was met een stevige delegatie aanwezig op het ITF-congres en nam deel aan de verschillende bijeenkomsten. We zorgden ook nog voor individuele contacten met collega-syndicalisten, waar we samen mee kunnen werken in de dossiers die ons aanbelangen.De documenten van het congres, waaronder een zeer interessant basisdocument over het thema van wereldwijde crisis naar wereldwijde rechtvaardigheid. Transportwerknemers vechten terug, zijn te vinden op de website www.itfcongress2014.org. Ook de moties en actualiteitsmoties, onder meer over de situatie in Gaza en andere politieke conflicten waaronder werknemers lijden, vind je op die site terug.

    Spoorwegen: al liberalisering wat de klok slaat

    In de sectie spoorwegen kwam de ene na de andere spoorman vertellen over de gevolgen van liberalisering en ook privatisering voor de tewerkstelling, de arbeidsvoorwaarden, de veiligheid en de dienstverlening.

    Nieuw-Zeeland heeft te maken gehad met reorganisatie, liberalisering, privatisering en nu een hernationalisering van de sector. Bij de Britse spoorwegen heeft de liberalisering duidelijk negatieve gevolgen. De doelstellingen werden dan wel positief uitgedrukt (verbetering voor de reizigers), maar blijken niet gerealiseerd te worden. Het is van groot belang om de ervaringen van de spoorvakbonden in de verschillende landen uit te wisselen zodat we van elkaar kunnen leren over de verschillende aspecten, waaronder de veiligheid.We zien opvallende gelijkenissen bij de motieven van de spoorbazen. Volgens hen zijn investeringen onmogelijk door de besparingen bij de overheid en zo is privatisering van het spoor onvermijdelijk. Uiteindelijk blijft het steeds een politieke keuze waarbij er te weinig gekozen wordt voor een duurzaam mobiliteitsbeleid.

    Dokwerkers: samen terugvechten

    Bij de dockers ging de conferentie over union busting, outsourcing en de stijgende automatisatie in de havens.

    De internationale solidariteit staat centraal in de havens. Voorbeelden uit verschillende internationale dossiers tonen dat sterke solidariteit onontbeerlijk is. Voorbeelden uit de VS (US West Coast grain terminal), Kenia (privatisering haventerminals) en Honduras (betere voorwaarden havens) passeerden de revue. Enkel door het verder uitwerken van een sterkere solidariteit onder vakbonden, kunnen we werkgevers aantonen dat we samen terug kunnen vechten, verklaarde secretaris Sharon Jones.De dockers sectie beschikt nu over een database over automatisatie in de havens. Mick Doleman (Maritime Union Australi) benadrukt het belang van het dossier automatisatie: Eerst dachten we dat de automatisatie vooral ging over hogere volumes draaien en om de operationele kosten te reduceren. Nu weten we dat het niet over volumes en kosten gaat. Het gaat erover om werknemers weg te werken, vooral die werknemers die niet akkoord gaan met de baas.Het belang van de Global Network Terminals (GNT) campagne werd nogmaals onderstreept. GNT is de verzamelnaam van grote bedrijven in de havens.

  • 5Strategie

    Er werd gezamenlijk beslist om de volgende vier jaar te werken aan onder andere: een gecordineerde aanpak en samenwerking tussen vakbonden, een nauwe samenwerking tussen transportvakbonden om zo de veranderingen in de industrie aan te pakken, een sterkere samenwerking met zeevarenden om tot een sterkere samenwerking in de Port of Convenience (POC) campagne te komen. Het verder uitbouwen van solidariteit onder werknemers terwerkgesteld in de GNTs. De automatisatie die er enkel is om vakbonden te breken, tegenwerken en ervoor zorgen dat automatisatie positieve voorwaarden voor de werknemers meebrengt.

    Zeevarenden bepalen de koers voor de volgende vier jaar

    Bij de zeevarenden ging vooral de aandacht uit naar de implementatie van de MLC-conventie. Deze conventie uit 2006 gaat nu overal van kracht (in Belgi eind augustus 2014).Deze conventie, een bundel van verdragen die arbeidsomstandigheden moet verbeteren, lost echter niet alle problemen op. Integendeel, de werkgevers uit de sector koopvaardij beschouwen deze conventie als een stap terug. Landen (zoals Belgi) waar eigen caos betere voorwaarden hadden afgesproken, moeten continue een strijd leveren om het reeds verworvene te behouden. De werkgevers willen zich allemaal confirmeren en richten op de MLC-conventie.Voorts duikt er een bijkomend probleem op: steeds meer reders zwaaien met het attest van MLC conform om vakbonden toegang aan boord te verbieden. Hier zullen we gezamenlijk als ITF nieuwe strategien moeten ontwikkelen.Er zijn ook andere problemen: Noorwegen wil met zijn tweede register ook Europese havens gaan bedienen. Als dit doorgaat zullen vele