TRA

NSC

OM

AC

V

tr

an

sp

or

t

en

c

om

mu

ni

ca

ti

e

INF

O07

/ 2

011

Postabonnement

Afg

iftek

anto

or :

Bru

ssel

X

Sept

embe

r 2

011

1ja

ar

V e r v o e r o v e r d e w e gChauffeurs, opgepast voor ongeldige

“scholingsbedingen”

Eindelijk een akkoord voor de taxisector

En nog veel meer… p. 4

T e l e c o mHospitalisatieverzekering

(brug)gepensioneerden

Anders actieven p. 8

S p o o r w e g e nOpnieuw van start

Nieuws uit de NPsC

Arbeidsongevallen 2010 p.10

M o b i l i t e i tHete zomer bij Flightcare

Jetairfly: piloten in uitbuiting

Slachtoffert Thomas Cook

haar luchtvaartmaatschappij? p. 14

D i a m a n tVakantie-, feest- en rustdagen 2012

Afgesloten cao’ p. 18

C u l t u u rInterview met Johan Stoefs

en Mia De Smedt p. 20

W a t e rHavenstartdag te Brugge

Ontbijt bij het Gentse Havenbedrijf p. 24

P o s tBpost onder de loep van Europa

Alfasortering – nieuw project bij MSO

Nieuw uit de commissie uniformen p. 26

I n t e r s e c t o r a a lAnders-actieven

In memoriam

Geboortes

10 jaar ACV-Transcom p.28

Kinderfeest : zie pagina 31

I n h o u d

Mar

c Va

n La

ethe

m, V

oorz

itter

Did

ier

Smey

ers,

Ond

ervo

orzi

tter

Sept

embe

r 20

11

Donkere wolken boven België

De vakantie is voorbij. De batterijen zijn opgeladen

om het nieuwe werkjaar aan te vatten. Hopelijk

op een met zon overgoten vakantiebestemming,

want wie in België is gebleven, moest zich tevreden

stellen met enkele korte zomerprikjes. Het lijkt

alsof het weer deze zomer een blauwdruk is

geworden van de crisissen die boven ons hoofd

hangen. Boven ons land hebben zich de laatste

maanden immers ook in figuurlijke zin sombere

wolken samengetroept. Onze politieke leiders

slagen er maar niet in om compromissen te sluiten

om de rust in ons Belgenland te laten terugkeren.

De waakhonden van de financiële wereld, de

ratingbureaus, blijven ons in het vizier houden om

al dan niet de kredietwaardigheid van ons land

te verminderen. Sociaal-economisch verstevigen

we wel onze concurrentiepositie ten opzichte

van enkele buurlanden, maar blijft het aanvallen

regenen op onze automatische index, op de

overheidspensioenen, op het ambtenarenapparaat,

het behoud van de pensioenleeftijd… Als vakbond

bereiden we ons dan ook voor om de minste

schijnbeweging te kunnen pareren. Niet om de man

te spelen, een tactiek die maar al te graag door

werkgeversorganisaties wordt toegepast. Volgens

hen moet de gewone werkman immers het gelag

betalen en niet de vermogende industrieel die via

de wegen van belastingverminderingen en fiscale

fraude verder timmert aan een immens imperium.

Neen, als vakbond willen we de bal spelen. We

willen goed voorbereide argumenten op tafel leggen

om politici te kunnen overtuigen van ons gelijk.

Fiscale rechtvaardigheid, vermogensbelasting,

duurzame investeringen, financiële regulering, sterke

overheidsdiensten en kwaliteitsvol werk,… zijn onder

andere de hefbomen die wij voor ogen zien. Wij zullen

te allen tijde verhinderen dat veranderingen een

grote impact zouden hebben op de welvaart van onze

leden. Hopelijk kunnen we er mee voor zorgen dat

we snel een mooie nazomer krijgen en niet moeten

wachten tot volgend jaar voor de hemel uitklaart en

de donkere wolken worden verdreven.

E d i t o

E i n d r e d a c t i e :Piet CatryKoen De MeyLeen Desopper

O p m a a k :Imprimerie G. Doneux et Fils - Mettet

D r u k :Corelio Printing

F o t o ’ s :Redactie ACV-Transcom

V e r v o e r o v e r d e w e g

C h a u f f e u r s , o p g e p a s t v o o r

o n g e l d i g e ‘ s c h o l i n g s b e d i n g e n ’ !

Chauffeurs in het beroepsgoederenvervoer moeten, als zij hun job willen blijven doen, voortdurend vorming vol-gen. Dit was al langer zo voor chauffeurs van gevaarlijke goederen (ADR), maar sinds de invoering van de Europese vakbekwaamheid moet elke vrachtwagenchauffeur deel-nemen aan de permanente vorming. In de loop van de jaren hebben wij als transportvakbond met de werkgevers over het volgen van die vorming goede afspraken gemaakt, en die in cao’s gegoten. Voor het volgen van de vorming en het afleggen van eventuele exa-mens betaalt de werkgever het normale loon, ook op za-terdag. De kosten van de cursus zelf worden ook door de werkgever gedragen. Die kosten kan de werkgever terug vragen aan het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek. Deze regelingen zijn er tot ieders tevredenheid. Sommige werkgevers met niet al te beste bedoelingen proberen de kosten echter ook nog eens te verhalen op hun chauffeurs wanneer die het bedrijf verlaten. Ze laten de chauffeurs een scholingsbeding ondertekenen. Zo’n scholingsbeding is wettelijk voorzien in de Wet op de Arbeidsovereenkomsten. Het is bedoeld om een regeling te treffen voor het terugbetalen door de werknemer van door de werkgever gedragen vormingskosten. Om geldig te zijn moet het echter voldoen aan bepaalde voorwaarden opgesomd in artikel 22bis van de Wet op de Arbeidsover-eenkomsten. Dat gaat onder meer over de verplichte vermeldingen in de overeenkomst, de geldigheidsduur, de terugbetalingen,…De wet bepaalt ook wanneer het scholingsbeding niet mag worden toegepast en de werkgever de gemaakte kosten dus niet kan of mag terugvorderen. En hier wringt het schoentje. We komen nogal wat leden tegen die met hun scholingsbeding langs komen en we moeten dan vaststel-len dat het een ongeldig scholingsbeding is. In de volgende gevallen mag het scholingsbeding niet worden toegepast, of met andere woorden, in de volgende gevallen mag de werkgever de kosten niet terugvragen:1. het jaarloon van de werknemer op wie het scholingsbeding van toepassing is, moet hoger zijn dan 30.535 € (bedrag van toepassing op 1 januari 2011) ; dit bedrag zal proportioneel van toepassing zijn op deeltijdse werknemers;2. de vorming moet hem toelaten om nieuwe professionele

competenties te verwerven die desgevallend ook buiten de onderneming kunnen gevaloriseerd worden;3. de vorming dient tenminste 80 uren te omvatten of ingeval dit aantal uren niet bereikt wordt, moet de loonkost voor de duurtijd van de vorming minstens gelijk zijn aan het dubbel van het gemiddeld minimum maandinkomen (zijnde 2.887,08 € op 1 mei 2011); deze vorming mag zich niet situeren in het wettelijk of reglementair kader vereist voor de uitoefening van het beroep waarvoor de werknemer werd aangeworven.Het mag duidelijk wezen dat de voortgezette vorming in onze sector voldoet aan meerdere van hoger vermelde uitsluitingen en dat terugvorderingen met of zonder scho-lingsbeding niet mogen. Wanneer je werkgever je toch een scholingsbeding laat tekenen of wanneer hij bij ontslag toch vormingskosten terugvordert, aarzel dan niet om contact op te nemen met uw ACV-Transcomsecretariaat of met uw plaatselijk ACV-dienstencentrum.Wil je hier meer over lezen dan kan je terecht op: www.werk.belgie.be met de zoekterm “scholingsbeding”.

Autobussen – bijzonder geregeld vervoer Jaarlijkse indexatie van de ARAB-vergoeding

In overeenstemming met de cao van 21 mei 2011 moet de ARAB-vergoeding in de subsector ‘bijzonder gere-geld vervoer’ elk jaar op 1 juli aangepast worden aan de evolutie van de index der consumptieprijzen.

Vanaf 1 juli 2011 bedraagt de ARAB-vergoeding:

arbeidsregime meer dan 25/38ste

• voor 1/9/08 in dienst en 6 dagen en meer per maand : 106,46 €

• voor 1/9/08 in dienst en minder dan 6 dagen (per dag) : 5,85 €

• na 1/9/08 in dienst en 10 dagen en meer per maand : 106,46 €

• na 1/9/08 in dienst en minder dan 10 dagen (per dag) : 5,85 €

arbeidsregime van maximum 25/38ste

• voor 1/9/08 in dienst en 6 dagen en meer per maand : 99,08 €

• voor 1/9/08 in dienst en minder dan 6 dagen (per dag) : 5,44 €

• na 1/9/08 in dienst en 10 dagen en meer per maand : 99,08 €

• na 1/9/08 in dienst en minder dan 10 dagen (per dag) : 5,44 €

5

E i n d e l i j k e e n a k k o o r d v o o r d e

t a x i s e c t o r

De taxiwereld is met weinig te vergelijken. Taxichauffeur zou een mooi beroep kunnen zijn, en is dat ongetwijfeld ook voor een aantal mensen. Toch zijn de arbeidsomstan-digheden verre van ideaal en ook het loon is vaak niet om over naar huis te schrijven. Net daarom is het zo belang-rijk dat er voor de sector goede sociale afspraken worden gemaakt tussen werkgevers en vakbonden. Op 24 augus-tus slaagde ACV-Transcom er, samen met de andere soci-ale partners, in een sectoraal akkoord af te sluiten voor de arbeiders in de taxisector. Tegelijk werd er ook een eerste stap gezet voor een gezamenlijke aanpak van de fraude, die in de sector welig tiert.Voor de arbeiders in de taxisector wordt de (door het interprofessioneel kader sterk beperkte) loonmarge in-gevuld door het optrekken van de anciënniteitspremie. Daarbovenop wordt er zowel in 2011 als in 2012 een ca-deaucheque voorzien van 35 euro voor een voltijdse werk-nemer. Tijdens de onderhandelingen erkenden de werk-gevers dat de afspraken die zij met klanten maken over forfaitaire prijzen voor bepaalde trajecten, gevolgen heb-ben voor het loon van de taxichauffeur. Chauffeurs worden immers betaald op basis van de prijs op de taximeter. De werkgevers hebben verzekerd dat ze hierover willen pra-ten om tot oplossingen te komen.Voor de arbeiders van het locatievervoer (verhuur van voertuigen met bestuurder) verkregen we een verhoging van het uurloon met 0.3% vanaf 1 januari 2012, en zowel in 2011 als in 2012 een cadeaucheque van 35 euro voor een voltijdse job.

Cao’s zijn belangrijk, maar ze moeten ook toegepast wor-den. ACV-Transcom heeft vooral in de regio Brussel, maar zeker ook daarbuiten, weet van enkele wijdverspreide praktijken waarbij taxichauffeurs volledig buiten de toe-passing van cao’s en de arbeidswetgeving worden gehou-den. Ze werken als (nep)zelfstandige, of zelfs helemaal zonder enig statuut. Ze betalen aan hun baas ‘huurgeld’ voor een taxi en rijden dan de hele dag rond met klan-ten. Zonder contract. Zonder bescherming bij ongeval of ziekte. Zonder opbouw van pensioenrechten.ACV-Transcom, de andere vakbonden en de werkgevers-organisaties van de sector betreuren deze frauduleuze praktijken en hebben zich geëngageerd om ze aan te pakken. Arbeiders én werkgevers zullen worden geïn-formeerd over hun rechten en plichten, terwijl we aan de bevoegde overheden vragen om gerichte controles uit te voeren zodat deze situaties kunnen worden aangepakt.

Handel in brandstoffen – PC 127 – RSZ 091

Indexatie van de ARAB-vergoeding

In overeenstemming met de cao van 10 september

2007 moet de ARAB-vergoeding in de sector ‘handel in

brandstoffen’ jaarlijks op 1 juli aangepast worden aan

de evolutie van de gezondheidsindex.

Vanaf 1 juli 2011 bedraagt deze ARAB-vergoeding

1,1279 €.

Verhuis, meubelbewaring en aanverwante activiteiten – PC 140.05 – RSZ 084 Aanpassing lonen op 1 september 2011

Door de overschrijding van de spilindex zijn de lonen in

de sector verhuis,

meubelbewaring en aanverwante activiteiten op 1

september 2011 gestegen met 2 %.

De nieuwe minimum uurlonen in de 38-urenweek zijn

sinds 1 september 2011 de volgende :

Drager beginneling : 10,4141 €

Drager + 1 jaar dienst : 10,5040 €

Nationaal en internationaal chauffeur : 10,7039 €

Liftbestuurder : 10,7039 €

Inpakker : 10,7039 €

Kistenmaker : 10,7039 €

Chauffeur rijbewijs C of CE (min. 2 jaar dienst) : 10,8182 €

Ploegbaas : 10,8182 €

O r d i t a c h U S B - s t i c k e n

k a a r t l e z e r

V e r v o e r o v e r d e w e g

Orditach Print is een computerprogramma dat chauffeurs toelaat om exact te weten welke gegevens – geregistreerd door de digitale tachograaf – er op hun chauffeurskaart staan. Dit betekent dat chauffeurs een zicht krijgen op:1. Het complete overzicht van de geleverde prestaties.2. Het verloop van de dagelijkse ritten tot in het kleinste detail.3. Een lijst met overtredingen op de wetgeving van rij- en rusttijden.4. De resterende rijtijd per dag.Orditach Print zal daarbij uiteraard geen gegevens wissen van uw chauffeurskaart. Alle overzichten of selecties zijn vlot af te drukken. Het programma wordt geleverd op een USB-stick die werkt vanaf Microsoft Windows XP of nieu-wer (Vista en Windows 7). Per USB-stick kan er slechts één digitale bestuurderskaart worden ingevoerd, namelijk de uwe.ACV-Transcom heeft voor haar leden een korting kunnen bekomen van 30%, zodat de USB-stick met daarop het pro-gramma Orditach Print via ons beschikbaar is voor slechts 48,30 euro! Naast dit programma hebt u eveneens een kaartlezer nodig om uw gegevens in te laden en ze eventueel ook te kunnen uitprinten. Het gaat hier om het type identiteitskaartlezer die u ook kunt vinden in eender welke winkel die compu-terapparatuur verkoopt. Als u nog niet beschikt over zo’n

lezer, kan deze – enkel in combinatie met Orditach Print – ook bij ons worden aangekocht aan een zeer voordelige prijs. De prijs voor het pakket Orditach Print + kaartlezer bedraagt 62,30 euro.

Hoe gaat u te werk om te bestellen ?

• U stort het betrokken bedrag op rekeningnummer 789-5502924-35 met vermelding van uw naam, lidnummer, én het Transcom secretariaat van het vervoer waar u uw be-stelling wenst af te halen.• Uw bestelling kan ten vroegste één week na de effectieve betaling afgehaald worden op uw regionaal ACV-Transcom secretariaat Vervoer.• Neem, voor u uw bestelling komt ophalen, eerst even contact op met het regionaal ACV-Transcom secretariaat Vervoer dat u opgegeven heeft, zodat u niet voor een geslo-ten deur komt te staan.Meer informatie op www.orditachprint.com, of via info@orditachprint.comAl onze secretariaten zijn uitgerust met een uitgebreide versie van Orditach Print zodat zij de beschikbare gegevens van uw bestuurderskaart rechtstreeks kunnen integreren in hun loonprogramma. Zo kunnen zij u nog beter kunnen helpen als u problemen zou hebben met de uitbetaling van het loon waar u recht op heeft.

VDAB zoekt 2 instructeurs autobus-autocar

De VDAB, partner in opleiding en bijscholing in Vlaan-deren, heeft 2 vacatures voor instructeur Bus & Car. Deze instructeurs zullen zo mee verantwoordelijk zijn voor een kwaliteitsvolle opleiding van toekomstige chauffeurs.Solliciteren(per brief of mail) voor deze functie kan nog tot 30 september 2011 bij :

VDAB-examensecretariaatT.a.v. de H. Dirk Borreman

Keizerslaan 11 – 1000 Brussele-mail : dirk.borreman@vdab.be

Uurlonen chauffeurs locatievervoerPC 140.02 - Vanaf 1 augustus 2011Door de overschrijding van de spilindex op 1 augustus 2011 worden de lonen van alle chauffeurs locatiever-voer als volgt aangepast: • chauffeur < 3 jaar anciënniteit in de onderneming :

11,2616 €• chauffeur vanaf 3 jaar anciënniteit : 11,3743 €• chauffeur vanaf 5 jaar anciënniteit : 11,4868 €• chauffeur vanaf 8 jaar anciënniteit : 11,5994 €• chauffeur vanaf 10 jaar anciënniteit : 11,7120 €• chauffeur vanaf 15 jaar anciënniteit : 11,8248 €• chauffeur vanaf 20 jaar anciënniteit : 11,9374 € • ARAB-vergoeding : 1,1261 €

G e z o c h t : v r a c h t w a g e n -

c h a u f f e u r s m e t e e n b o e i e n d v e r h a a l

7

Vertel over je beroep en geef zo jongeren zin om ook chauffeur te worden

Vanuit het sociaal fonds transport en logistiek start een gerichte promotiecampagne betreffende de imago-ondersteuning van het beroep van vrachtwagenchauffeur. Veel vrijheid, goeie collega’s en het plezier van het rijden: het zijn maar enkele redenen waarom vrachtwagenchauffeur zo’n leuk beroep is. Toch kiezen jongeren niet snel voor ons vak. Hoe dat komt? Ze kennen de voordelen niet, want velen weten niet hoe onze job er écht uitziet. De meesten denken dat we alleen maar rijden en verder een saai beroep hebben. Maar jij kunt daar verandering in brengen.Hoe? Door aan jongeren uit je omgeving over je werk te vertellen. Wedden dat ze geïnteresseerd zijn in jouw verhaal.Want hoeveel mensen kunnen zeggen dat• ze zo’n zelfstandige en afwisselende job hebben• ze zoveel verantwoordelijkheid hebben én• ze nooit opgesloten zitten tussen vier muren?

Het is zeker ook een leuk idee om je eigen zoon of dochter, buurjongen, nichtje of het kind van vrienden een kijkje te laten nemen in je vrachtwagen. Ze kunnen misschien zelfs eens mee voor een korte rit! Hoe meer je ze laat proeven van het echte leven, hoe meer het bij ze gaat kriebelen om later ook vrachtwagenchauffeur te worden. Dat verzinnen wij niet: onderzoek toont aan dat ‘het beroep kennen = het beroep appreciëren’. En da’s nodig, want heel wat vacatures in onze sector raken niet ingevuld.

Vertel het met een fotodagboek

Wat zou je ervan denken om aan iedereen te laten zien hoe leuk je job wel is? Dat kan met een fotodagboek. Aan de hand van enkele foto’s vertel je over één werkweek: wat je opdrachten zijn, wat de leuke kanten van het werk zijn, of je na je werkdag of tijdens het weekend nog gaat sporten of relaxt met het gezin, ... Zo’n fotodagboek bijhouden kost nauwelijks tijd en je kunt bovendien rekenen op coaching. Jouw ‘gefotografeerde’ verslag krijgt een plaatsje op twee

druk bezochte websites: vrachtwagenchauffeur.be en startruck.be.> Interesse? Stuur een mailtje met je contactgegevens, een foto van jou en je vrachtwagen en voor welke firma je werkt naarinfo@vrachtwagenchauffeur.be. Wil je nog meer info? Bel dan naar Wim Elst, 0478/22.42.82

Maak kennis met vrachtwagenchauffeur.be en Star Truck Club

Vrachtwagenchauffeur.be is dé website die informeert over ons vak: wat ons beroep zoal inhoudt, wat je moet kennen en kunnen om een goed chauffeur te worden en waarom ons beroep zo leuk én belangrijk is. Leerkrachten kunnen via de website de TruckXperience naar de school halen. Dat is een educatief event voor de hoogste klassen van het basisonderwijs en eerste graad secundair onderwijs, waarbij een professional de jongeren meeneemt op verkenningstocht in een speciaal uitgebouwde vrachtwagen.Jongeren tussen 10 en 16 die kicken op vrachtwagens, zitten helemaal op hun plaats in Star Truck Club. Op hun eigen website startruck.be vinden ze leuke filmpjes over opleiding en beroep, ze kunnen regelmatig coole prijzen winnen door mee te doen aan wedstrijden en krijgen infoflashes met interessante weetjes over de sector.Alle fotodagboeken verschijnen op vrachtwagenchauffeur.be en startruck.be.Neem gerust een kijkje op de websites en vertel erover aan jongeren en leerkrachten uit jouw omgeving.Met een gerichte campagne wil de sector transport en logistiek (SFTL) jongeren warm maken voor de opleiding en het beroep van vrachtwagenchauffeur. Behalve de website vrachtwagenchauffeur.be en de Star Truck Club is er ook educatief materiaal voor leerkrachten en ondersteuning voor middelbare scholen die de opleiding vrachtwagenchauffeur aanbieden.

H o s p i t a l i s a t i e v e r -z e k e r i n g ( b r u g )

g e p e n s i o n e e r d e n B e l g a c o m

Eind 2011 loopt de hospitalisatieverzekering voor onze (brug)gepensioneerden zoals we die vandaag kennen, ten eindeDe laatste collectieve conventie (die ACV-Transcom niet heeft willen ondertekenen) liet ons weinig financiële ruim-te om de hospitalisatieverzekering onder de huidige vorm verder te zetten. Bovendien ziet het er niet naar uit dat er verandering komt aan de prijsstijging van de hospitalisa-tieverzekeringen, die de laatste 10 jaar gemiddeld 6% per jaar zijn gestegen. Ook de gemiddelde leeftijd van de ver-zekerde groep zal de komende tien jaar van 68 naar 76 jaar stijgen. Op zich goed nieuws, maar dit betekent ook dat de gemiddelde leeftijd de kaap van 75 jaar overschrijdt, een leeftijd waarop de kost van een hospitalisatieverzekering bijna verdubbelt.De onderhandelingen over het verdere verloop van de hos-pitalisatieverzekering kenden dus een zeer moeilijke start. De bijna onmogelijke uitdaging was om met de beschik-bare financiële portefeuille toch nog een hospitalisatiever-zekering aan te bieden zonder hierbij het sociale karakter van de verzekering uit het oog te verliezen.Het resultaat van de onderhandelingen met Belgacom is een hospitalisatieverzekering op basis van een twee-persoonskamer, zonder enige beperking qua keuze van ziekenhuis. Een kamer alleen kan nog altijd bij de hos-pitalisatie gevraagd worden, maar dan aanvaard je een beperking van de tussenkomst in de hospitalisatiekosten.

Wie toch nog een uitgebreide hospitalisatieverzekering op basis van een éénpersoonskamer wil genieten, zal een extra maandelijkse bijdrage gevraagd worden.Toch was nog een verschuiving van enkele sociale bud-getten nodig om het geheel te kunnen financieren. Dit betekent dat vanaf 2012 de gepensioneerden enkel nog treinkaarten 2de klasse zullen krijgen, zonder evenwel aan hun mobiliteit te raken. Ook zal de tussenkomst in de maaltijden van de gepensioneerden in de bedrijfsrestau-rants naar de financiering van de hospitalisatieverzekering vloeien. Bovendien zal het geld, besteed aan het jaarlijks gepensioneerdenfeest, integraal naar de hospitalisatie-verzekering gaan.Dankzij deze aanpassingen zijn we er zeker van dat de hospitalisatieverzekering zal aangeboden worden tot eind 2014.In onze zoektocht naar een grotere zekerheid in de toekomst, zijn we gekomen tot de oprichting van een nivel-leringsfonds. Dit fonds heeft een tijdslijn tot 2024 gekre-gen, en zal gefinancierd worden door Belgacom én de begunstigden. Vanaf 2012 zal immers van iedere begun-stigde een maandelijkse bijdrage gevraagd worden. Wel zullen enkele collega’s hiervan vrijgesteld worden. Hun financiële situatie zal dit uitmaken. Ook zullen een aantal collega’s vrijgesteld worden van de franchise, te dragen bij hospitalisatie. Ook hiervoor zal gekeken worden naar hun financiële situatie.Zo hebben wij getracht om een in eerste instantie bijna

T e l e c o m

9

uitzichtloze situatie toch nog een toekomst te bieden en er zelfs een sociale correctie in te leggen zodat zowel de financieel sterkere als de financieel minder sterkere collega’s van dezelfde hospitalisatieverzekering kunnen genieten. Moge dit een schoolvoorbeeld zijn van het bewijs dat een sterke syndicale vertegenwoordiging nog altijd resulteert in veel betere onderhandelingsresultaten. Het bureau en de algemene raad van anders-actieven heeft bij deze onderhandelingen een zeer cruciale rol gespeeld. Dankzij hun begeleiding konden onze onderhandelaars toch nog dit resultaat voorleggenNiettemin hebben wij onze bedenkingen bij het verloop van dit dossier, waaruit blijkt dat Belgacom niet veel interesse toont voor zijn toch belangrijke groep van vroegere werk-nemers. Een groep die eigenlijk ambassadeurs van het bedrijf zouden moeten zijn.Samen zijn we sterk.

Omdat ieder (brug)gepensioneerd lid van Belgacom een aantal vragen zal voorgelegd krijgen, houden wij infover-gaderingen op verschillende plaatsen. Iedereen is wel-kom:

• Dinsdag 27 september in het ACV-gebouw H. Horries-straat te Roeselare , zaal 116, om 9.30 u.• Dinsdag 27 september in de lokalen van ACV-Transcom, Galerij Agora, Grasmarkt, 105 - 2de verdieping (zaal Eu-ropa) te Brussel om 13.30 u.• Donderdag 29 september in het nieuwe ACV-gebouw, Martelarenlaan 8 te 3010 Kessel-Lo (achterkant station Leuven) in zaal 2 om 10.00 u.• Dinsdag 4 oktober in het ACV-gebouw Poel 7 te Gent, zaal Verhaegen om 9.30 uur.… Donderdag 6 oktober in de grote vergaderzaal van ACV-Transcom, Entrepotplaats 14 te 2000 Antwerpen om 10.00 u.• Dinsdag 11 oktober in het ACV-gebouw Oude Burg 17 te Brugge om 14 uur.• Donderdag 13 oktober in het ACV-gebouw Mgr. Broekx-plein 6 te 3500 Hasselt (tegenover het station) om 10.00 u.

ACV-Transcom (anders-actieven)Belangengroep Telecom

Jaarlijkse InfonamiddagDonderdag, 20 oktober 2011 om 13u30.

Waar?Parochiehuis Heilig Hart

(100m. Achterkant station Lier)Eeuwfeestlaan,60

2500 Lier

Programma:1ste deel: Uiteenzetting over toepassingen van Gem-motherapie (boomknoppen) spreker Dhr. D. De Bock)2de deel: Uiteenzetting over actuele dossiers m.b.t. de anders-actieven van Belgacom (hospitalisatieverzeke-ring, treinbiljetten, enz…) door een vertegenwoordiger van de centrale:Zoals voorheen zal ook nu een koffietafel voorzien zijn voor de aanwezigen.Iedereen is welkom.Inschrijven kan door het storten van 5 euro per per-soon ten laatste op 7 oktober 2011 op rekeningnummer 000-1615719-87 op naam van Hilda Persoons, Hum-beeksesteenweg, 220 te 1980 Zemst-Laar.

Contactpersonen:Hugo Verachtert: 03 218 69 99

Robert Vanderstraeten: 011 31 28 21Frans Havermans: 014 42 06 66

Alphons Smet: 03 775 62 10Pieter Van Loij: 03 480 09 15Hilda Persoons: 015 61 21 43

Stephaan Verbeeck: 016 40 44 44Alfons Guilliams: 015 71 40 40

• •

S p o o r w e g e n

NMBS verliest 488.000 euro Sinds 2006 is de NMBS wettelijk verplicht om passagiers die vertraging oplopen, te compenseren. Om voor de vergoeding in aanmerking te komen, moeten reizigers een eenmalige vertraging hebben opgelopen van ten minste 60 minuten, of herhaaldelijke vertragingen van minstens 15 minuten op één enkele lijn.In 2009 ontving de NMBS ongeveer 20.000 schadeclaims van ontevreden pendelaars voor treinvertragingen. Er werden bijna 16.000 klachten aanvaard, voor een totaalbe-drag van 141.460 euro.In 2010 ontving de klantendienst van de NMBS 42.443 compensatieaanvragen voor treinvertragingen, en werden voor maar liefst 488.000 euro aan compensaties betaald.De laatste 13 jaar was de stiptheid van de treinen nog nooit zo slecht! Het tegenvallende resultaat zal remmend werken op de gereguleerde tariefverhogingen in februari 2012. Hierdoor krijgt de NMBS minder inkomsten. Weer besparingen?In het tweede kwartaal van dit jaar reed maar 86,9 procent van de treinen op tijd (lees: met een maximale vertra-ging van 6 minuten). Daarom kregen begin juni 476.000 treinabonnees een brief in de bus, waarin de gedelegeerd bestuurder van de NMBS zich verontschuldigde voor de vertragingen. Ter compensatie mochten de abonnees één dag gratis in eerste klasse reizen, heen en terug. Hiervan maakten 171.000 reizigers gebruik.Ondanks dit alles neemt het reizigersaantal bij de NMBS toe. Tijdens het eerste semester van dit jaar vervoerde de NMBS 115 miljoen reizigers, dit betekent een stijging met

3,5 procent ten opzichte van vorig jaar. Hieruit blijkt dat de reiziger, ondanks de dagelijkse problemen waarmee hij te maken krijgt, de trein een waardevol alternatief vindt voor de dagelijkse mobiliteitsproblemen. Maar dit succes zet ook bijkomende druk op het materieel en de diensten. De groei is daarmee één van de belangrijkste uitdagingen geworden waarmee de NMBS wordt geconfronteerd. Valt dit te rijmen met het afschaffen van treinen en het sluiten van de stations? Wil men de groei stopzetten of heeft men de durf om verder te groeien?

Benoemingen en sociaal overlegEind augustus maakte de Holding via intraweb bekend dat haar Raad van Bestuur twee nieuwe directeurs-generaal had benoemd. Deze beslissing viel niet zomaar uit de lucht: al maanden voordien zoemde het in de pers over de politieke benoemingen in het directiecomité van de Holding.Er vloeide veel inkt over deze benoemingen. Vooral onze ex-voorzitter kwam opmerkelijk in beeld. Wou men hier-door de benoeming van de nieuwe directeur-generaal voor Human Resources uit het spotlicht houden? In het cv van de heer Audenaert staat dat hij hoofd is van ‘labor relati-ons’ bij Belgacom, wat moet wijzen op zijn ervaring inzake sociale relaties. Deze ervaring zal hij snel kunnen toetsen, want de onderhandelingen over een nieuw sociaal akkoord laten niet op zich wachten. Maar… De NMBS-Groep is Belgacom niet!Ons Nationaal Vakbondscomité heeft in juni al een lijst van verzuchtingen opgesteld. Wij zijn klaar voor de volgende stap!

O p n i e u w v a n s t a r t !

• •

1 1

Speciale proeven voor het boekhoudpersoneelIngevolge de ordemotie die door ACV-Transcom werd neergelegd in april 2011 is nu beslist binnenkort de vol-gende speciale proeven te organiseren voor het boekhoud-personeel:• Een speciale proef voor de toegang tot de statutaire betrekking van opsteller-boekhouder;• Een speciale proef voor de toegang tot de statutaire betrekking van boekhoudkundig secretaris.Een gesloten organieke proef voor de overgang van de sta-tutaire opstellers-boekhouders naar de graad van boek-houdkundig secretaris zal worden georganiseerd na de globale aanpassing van de programma’s van de gesloten proeven die toegang geven tot de graden van “eerste”.ACV-Transcom heeft in de vergadering gemeld dat er ook nog een achttal klerk-boekhouders zijn. De vraag stelde zich dan ook of zij mochten deelnemen aan de speciale proef van opsteller-boekhouder. Het antwoord bleef uit. Hopelijk krijgen wij in de volgende vergadering hierop een antwoord.

Speciale proeven voor de toegang tot de statu-taire betrekkingen van gespecialiseerd meubel-maker en schrijnwerker-meubelmaker.Er werd beslist om binnenkort twee speciale proeven te organiseren voor de toegang tot de statutaire betrekkin-gen van respectievelijk gespecialiseerd meubelmaker en schrijnwerker-meubelmaker.ACV-Transcom heeft bij deze gelegenheid aangedrongen om voor de schrijnwerker-meubelmakers een passerelle naar gespecialiseerd meubelmaker te organiseren. Er werd ons gemeld dat zulks wordt onderzocht.

Toekenning van de vaste selectietoeslag aan de laureaten van de tweede groep (sessie 2010)Het ARPS – Bundel 520 bepaalt dat de vaste selectietoe-slag van de 2e groep toegekend wordt aan de laureaat van een bepaalde sessie vanaf de 1e januari van het jaar dat volgt op dat waarop de proef betrekking heeft, voor zover hij een benoeming in een graad van de 1e groep heeft bekomen.Anderzijds , het ARPS – Bundel 501 voorziet dat de ses-

sie voor het slagen van de selectieproef wordt vervangen door het jaar (sessie) tijdens hetwelk zich de benoeming tot de graad van de 1e groep zich situeert wanneer het personeelslid laureaat is van de selectieproef die toegang geeft tot een betrekking van de 2e groep – 1e trap voor de genoemde benoeming.Onder de laureaten van de eerste groep van de sessie 2009 die werden aangesteld in een graad van de eerste groep in de loop van het eerste semester van 2011, worden diegene die eveneens laureaat zijn van de selectieproeven van de 2e groep, voor wat betreft die groep, geklasseerd bij de sessie 2011 (jaar van hun benoeming). Daarom wordt de vaste selectietoeslag (2e groep) toegekend vanaf 1 januari 2012 aan de betrokken personeelsleden, vol-gens de geldende reglementaire bepalingen. “Allemaal heel juist”, meldde ACV-Transcom, maar het schoentje wringt waarom de benoemingen van de sessie 2009 pas plaatshadden in het eerste semester van 2011. Terwijl de reglementering eigenlijk stelt dat er maandelijkse be-vorderingstabellen moeten worden opgemaakt. M.a.w. : mocht men de aanstellingen van de selectieproeven niet groeperen en allemaal in één keer aanstellen, maar maandelijks (zoals eigenlijk voorzien), wel dan had men aangesteld in 2010 en werd de vaste selectietoeslag een jaar eerder toegekend. De directie van H-HR heeft beloofd dit te onderzoeken.

Bezoldigingsvoorwaarden voor de technisch gegradueerdeDe algemene baremaherziening van 1994 heeft geleid tot grote aanpassingen aangaande de classificatie van graden en bezoldigingsvoorwaarden. Naar aanleiding hiervan, werd de graad van technisch gegradueerde (schalen 405/410/420/440) geklasseerd als een graad van rang 4 die zal verdwijnen en het kader werd omgezet in een kader van een corresponderende organieke graad, zijnde die van eerste technicus (schalen 405/410/420) eveneens een graad van rang 4.Bijgevolg werden de bezoldigingsvoorwaarden aangepast en de toekenning van schaal 440 (vroegere schaal 56) werd onderworpen aan twee voorwaarden, te weten: 18 jaar dienst hebben en bezoldigd worden volgens de vroe-gere schaal 56 op 1.1.1994. Er dient opgemerkt te worden

N i e u w s u i t d e N a t i o n a l e P a r i t a i r e

S u b c o m m i s s i e

• •

S p o o r w e g e n

dat er eenzelfde wijziging gebeurde betreffende de bezol-digingsvoorwaarden van de administratief secretarissen (PT) en de boekhoudkundig secretarissen (PT).

Bedrijfsvervoerplan van het Brussels Hoofd-stedelijk gewest Federale diagnostiek woon-werkverkeerIn uitvoering van de programmawetten van 8 april en 31 december 2003 en zijn vervolgen via KB en MB is de NMBS-Groep ertoe gehouden een bevraging te orga-niseren betreffende het woon-werkverkeer van haar personeel op basis van de toestand op 30 juni 2011. De resultaten van deze diagnostieken moeten bijdragen tot een beter mobiliteitsbeleid. Bij deze gelegenheid heeft ACV-Transcom nogmaals aangedrongen op het bekomen van een fietsvergoeding. De directie heeft beloofd van daarover een onderzoek te doen.

Snelle tussenkomsten ingeval van storingen aan technische installaties van de directiege-bouwenHet blijkt nodig dat, in geval van storingen aan de techni-sche installaties van de directiegebouwen, de problemen zo vlug mogelijk opgelost worden. Derhalve, stelt de directie, is de oprichting van een wachtdienst noodzakelijk. Deze wachtdienst zou bestaan uit vrijwillige personeels-leden van de directie Stations, bevoegd voor het technisch onderhoud van de directiegebouwen, die zich ertoe verbin-den te voldoen aan de vereiste voorwaarden. Men moet van een bepaald profiel zijn en er is een specifieke toelage voorzien. ACV-Transcom heeft met de noodzakelijkheid op zich geen enkel probleem, maar wel met het feit dat het bedrijf in tal van sectoren mensen met een wachtdienst opzadelt, tegen een minieme vergoeding, en er geen echte reglementering bestaat die trouwens moet worden opge-nomen in het arbeidsreglement. ACV-Transcom zal verder blijven aandringen opdat de wettelijke regels bij wacht-diensten thuis worden gerespecteerd !

Verplichting van de wegens ziekte afwezige be-diende – wijziging van het gewestelijk genees-kundig centrum waarvan men afhangt.Gezien het deontologisch niet langer aanvaardbaar is dat

een bediende die onder het hiërarchisch gezag van een geneesheer werkt, verplicht door dezelfde geneesheer gecontroleerd en opgevolgd wordt bij afwezigheid wegen ziekte, is beslist een aanpassing in het ARPS Bundel 571 door te voeren. Voortaan zullen de personeelsleden die onder het hiërarchische gezag werken van de leidende geneesheer van het GGC die belast is met controle en opvolging van de zieke personeelsleden, het recht hebben een ander GGC te kiezen dan het GGC verbonden aan hun werkzetel.

Voorbereiding gesloten proef Eerste trein-begeleiderMet het bericht 147H-HR 2011 wordt een gesloten proef aangekondigd voor de toegang tot de graad van “Eerste treinbegeleider”. De afsluitingsdatum van de inschrijvingen is vastgesteld op 16 september 2011. Elke kandidaat dient zijn aanvraag tot deelname in door middel van een document P245.Vakken: Schriftelijk: Reglementering die de begeleiding aanbelangt Mondeling: OnderhoudWilt u zich degelijk voorbereiden op deze proef?Kan een opfrissing van de vereiste kennis u hierbij helpen?Dan bent u welkom bij ACV-Transcom; wij willen u hierbij graag ondersteunen en organiseren een cursus over deze materie. U kunt terecht in: Waar: ACV - Henri Horriestraat 31 te 8800 ROESELAREWanneer: donderdag 29 september 2011 - aanvang 09u15 stiptInschrijven: ACV-Transcom RoeselareTel: 990/3691 of 051.26 55 35Of mail naar: spoorroeselare.transcom@acv-csc.bmet opgave van volgende gegevens: naam & voornaamdepotidentificatienummerGSM of telnrAlle deelnemers ontvangen het door ACV-Transcom sa-mengesteld cursusboek.Nog een initiatief van ACV-Transcom ten voordele van zijn leden!

• •

In 2010 werden 3.689 arbeidsongevallen opgetekend. Ze zijn als volgt ingedeeld:- 2.989 op de werkplek, waarvan één met overlijden tot gevolg en 2.012 met een volledige arbeidsongeschiktheid van ten minste 1 dag;- 700 op de weg van en naar het werk, waarvan 5 met overlijden tot gevolg en 452 met een volledige arbeidson-geschiktheid van ten minste 1 dag;In 2009 werden 3.085 ongevallen opgetekend en als volgt ingedeeld:- 2.603 op de werkplek, waarvan 2 met overlijden tot ge-volg en 1.802 met een volledige arbeidsongeschiktheid van ten minste 1 dag;- 482 op de weg van en naar het werk, waarvan 5 met overlijden tot gevolg en 452 met een volledige arbeidson-geschiktheid van ten minste 1 dag;We stellen vast dat er 2.012 arbeidsongevallen met ar-beidsongeschiktheid van minstens 1 dag werden opgete-kend in 2010 tegen 1.802 in 2009, wat een stijging betekent van 210 ongevallen, hetzij 11,5% dan in 2009.

Arbeidsongevallen met volledige arbeidsonge-schiktheid

Het totale aantal dagen arbeidsongeschiktheid ging van 30.553 in 2009 naar 36.366 in 2010, wat en stijging is van 19%. De frequentiegraad Fg (aantal ongevallen per miljoen uren blootstelling) bedraagt 37,94 wat een stijging van 13,2% is ten opzichte van 2009 (33,51). De frequentiecoëf-ficiënt (aantal ongevallen per duizend werknemers) stijgt van 46,63 naar 52,83 wat een stijging is van 13,3%. De werkelijke Ernstgraad WEg (werkelijk aantal dagen ar-beidsongeschiktheid per duizend uren blootstelling) gaat van 0,5676 naar 0,6855 of een stijging van 20,8% ten op-zichte van 2009. Het aantal forfaitaire dagen arbeidsonge-schiktheid bedraagt 7.500. Er viel één dode te betreuren.Er moet rekening gehouden worden met het feit dat de consolidering van de ongevallen met een permanente ongeschiktheid vaak maar verschillende maanden, zelfs jaren na het ongeval plaatsvindt. Het is dan ook moeilijk een definitief cijfer te geven vóór de consolidatie van alle ongevallen van het jaar.De globale ernstgraad GEg (werkelijk en forfaitair aantal

dagen volledige arbeidsongeschiktheid per duizend uren blootstelling) gaat van 0,9856 naar 0,8268 wat een daling van 16,1% is.

Ongevallen op weg van of naar het werk

In 2010 waren er 5 dodelijke ongevallen op de weg. Het aantal arbeidsongevallen met tijdelijke arbeidsonge-schiktheid bedraagt 453, wat een stijging is van 28% ten opzichte van 2009 (354).Deze statistiek is overduidelijk. De NMBS-Groep is een ar-beidsongevalgevoelige maatschappij. Voor ACV-Transcom blijft de veiligheid van de werknemers een constante prio-riteit. Onze mandaatdragers in de comités en subcomités PBW leveren dagdagelijks inspanningen om de resultaten te verbeteren.

A r b e i d s o n g e v a l l e n 2 0 1 0

1 3

1 4M o b i l i t e i t

H e t e z o m e r b i j F l i g h t c a r e

Dankzij de koelbloedige, gestructureerde doch soms keiharde aanpak van ACV-Transcom werden de werkne-mers bij Flightcare min of meer ontlast van de té zware werkdruk. Eind juli moesten we dreigen met een sta-kingsaanzegging om de zwaarste nood te ledigen. Er was echter nog een tweede ronde nodig, eind augustus om de bezettingen op een aanvaardbaar peil te brengen. Eén ding was zeker: bij Flightcare werk(t)en er structureel te weinig mensen.

Deel 1: juli

Eind juli kregen we duidelijke signalen van de vloer dat de toestand onhoudbaar was geworden. De werkdruk op het terrein tartte alle verbeelding. Overal was er een structu-rele onderbezetting. Zo moesten bijvoorbeeld vluchten van Jetairfly en SN Brussels Airlines gelost en geladen wor-den door 2 arbeiders, terwijl normaal 6 mensen voorzien worden. Idem dito bij andere vluchten. Non-stop laden en lossen met té weinig mensen. Geen tijd om te rusten, drin-ken, naar het toilet te gaan. Reken dan nog 2,5 à 2,8 ton die gelost of geladen moet worden met 3 personen in plaats van 5 of 6, en iedereen begrijpt dat het water aan de lippen van de werknemers stond.

Ook aan de bagagesorteermachine en op de cleaning afde-ling moesten de werknemers heel de dag door aan 200% draaien. Zo veel mogelijk vluchten moesten tijdig vertrek-ken en dan moet de bagage geladen zijn en de zetels en interieur van de vliegtuigen min of meer op orde…

We kregen ook berichten dat terwijl er een ploeg een vliegtuig aan het laden was, de helft van die ploeg plots naar een andere gate moest om aan een nieuwe opdracht te beginnen. Dit om Flightcare toe te laten te kunnen zeg-gen dat ze hun afspraken met de luchtvaartmaatschap-pijen naleefden.

Onze militanten en afgevaardigden namen zonder aar-zeling hun verantwoordelijkheid. Na overleg in de mili-tantengroep werd besloten over te gaan tot het dreigen met een stakingsaanzegging als binnen de week er geen verbetering was.

Na zware onderhandelingen en zware druk van ACV-Transcom werd een akkoord gesloten dat de ergste nood zou ledigen. Toch moesten we in augustus vaststellen dat Flightcare de afspraken van juli niet nakwam… We reageerden dan ook en verwittigden de directie dat we niet pikten dat ze aangegane afspraken niet nakwamen.

1 5

Te meer omdat door het juli-akkoord enkel de ergste nood geledigd was.

Deel 2: augustus

Op zondagnamiddag 28 augustus liep de emmer over. Door een opeenstape-ling van problemen en incidenten was er op bepaalde momenten geen over-zicht meer mogelijk. De werknemers stopten en wilden hun ACV-Transcom afgevaardigden zien. Zonder aarzelen gingen onze afgevaardigden meteen ter plekke om met de werknemers te spreken en de vinger op de wonde te leggen. De eisen waren opnieuw dui-delijk: MEER PERSONEEL! Flightcare beloofde immers in juli dat ze in 95% van de gevallen de minimale bezet-tingen die werden afgesproken gingen halen, terwijl ACV-Transcom zelf – met hulp van de werknemers – kon berekenen dat dit in minder dan 70% van de gevallen werd gehaald.

Geen lapmiddelen

Steeds wou Flightcare meteen rea-geren door contracten van mensen die aan 50% of 75 % werkten, tijdelijk op te trekken naar 100%. Dit spelletje speelt Flightcare al té lang en geeft geen structurele oplossing aan de onderbezetting. Daarom bleven we volharden en wilden we in eerste in-stantie extra aanwervingen naast het optrekken van de contracten en het beter organiseren van het werk door te luisteren naar wat de mensen op de vloer hierover te zeggen hebben. Ook schort er iets aan de werkmethode en moet deze definitief worden aange-past.

Alle departementen

Als ACV-Transcom hebben we oog voor de problemen in alle departe-menten van Flightcare. Zowel op de afdelingen bagage, cleaning als cargo waren en zijn er nog steeds proble-men. Ook de manier hoe sommigen met de werknemers omgaan is deze tijd onwaardig. Iedereen, ongeacht welk werk je in eender bedrijf ook uit-voert, verdient RESPECT als persoon en RESPECT voor de job die je doet! Daartoe beloofde de directie meteen in te grijpen en de nodige gesprekken te voeren. Tegelijk zal ook een extern bureau worden aangezocht dit na te gaan en oplossingen aan te reiken om dit probleem tot in de wortel aan te pakken.Wanneer de daling van het aantal vluchten zich zal inzetten zullen we samenzitten met de werkgever om te gaan bekijken hoe door interne mobiliteit van werknemers tussen de diensten een versterking kan ge-beuren van de cargo afdeling en het aantal contracten die tijdelijk werden opgetrokken in het seizoen op hetzelf-de niveau kunnen blijven. Als er een winter volgt zoals vorig jaar, zullen we opnieuw iedereen nodig hebben om het werk op een normale manier aan te kunnen.

Conclusie

ACV-Transcom hoopt dat de directie haar engagementen nakomt. In het verleden werden deze al te vaak met de voeten getreden of werden inter-pretaties gegeven aan afspraken die niet zo bedoeld waren. Ook om in de

toekomst ontsporingen te vermijden vinden wij dat er beter vooraf kan overlegd en geanticipeerd worden. Voor de seizoenen beginnen dient de bezetting en de intenties van de werkgever duidelijk gemaakt en be-sproken. Sinds begin deze zomer moest Flight-care onder druk van ACV-Transcom meer dan 60 aanwervingen doen en werden tot eind september meer dan 108 contractverhogingen toegekend.Dan durven zeggen dat er geen werk-druk was en dat het wij overdreven reageerden in juli is dus duidelijk een brug té ver… Hopelijk begrijpen ook de passagiers deze boodschap. Wij willen de passagiers niet gijzelen, doch onze leuze is duidelijk: overleg zo lang het kan, actie als het moet. De directie was in beide gevallen duide-lijk verantwoordelijk voor wat gebeur-de. Zij wisten perfect dat er onderbe-zetting was, maar de drang naar meer winst is groter dan de belangen van…

M o b i l i t e i t

Veel jongens en meisjes dromen ervan: piloot worden. Toch is het een zware en vooral dure opleiding. Een op-leiding tot lijnpiloot kan al snel tot € 80 000 kosten. Maar: geen nood! Jetairfly wou al deze meisjes en jongens hel-pen om hun droom te realiseren. Op zich een lovenswaar-dig initiatief. Toch, na enkele maanden kwamen we drup-pelsgewijs te weten waarom Jetairfly deze samenwerking op poten heeft gezet. Het Jetairfly Cadet Pilot Program is een uniek samenwer-kingsverband tussen BAFA (een opleidingscentrum voor lijnpiloten) en Jetairfly. Jetairfly selecteert en leidt via dit programma zelf toekomstige piloten op, op basis van een onafhankelijke selectie. Na deze selectie krijgen de beste kandidaat-piloten een contract aangeboden. Jetairfly bood en biedt de piloten in opleiding een inkomen tijdens de opleiding en neemt een deel van de opleidingskosten voor haar rekening. Na het beëindigen van de opleiding kan je bij Jetairfly aan de slag als piloot.De keerzijde, of de kleine lettertjes van de overeenkomst… De kandidaat-piloten moeten tijdens de opleiding een grondfunctie vervullen bij Jetairfly. Let op, op zich geen probleem. ACV-Transcom vindt het goed dat piloten ken-nis maken met alle aspecten en activiteiten in een airline. Maar bij Jetairfly gaan ze hierin wel erg ver.Zo worden de piloten in opleiding te pas en te pas opge-roepen voor tal van werkzaamheden. Weigeren om in het midden van de nacht te springen als de baas met de vinger knipt heeft een negatieve evaluatie als gevolg en dus… bye bye droom!

De piloten in opleiding worden voor alle mogelijke taken ingezet: controle van de service van Flightcare, controle bij het tanken, mee helpen laden/lossen indien nodig, planningen, werken in het controle centrum voor de operaties van de airline, … Tegenspraak wordt niet ge-duld. Idem dito voor kritiek. Constant en nog meer dan de andere collega’s moeten zij op hun hoede zijn, zien wat ze zeggen en doen of…Met alle respect voor de collega’s in opleiding en hun inzet en werk, maar we weten echter ook dat deze collega’s tijdelijk in deze jobs werken en dat in afzienbare tijd er nieuwe rekruten komen. Wat met de ervaring, continuï-teit? Wat met de veiligheid? Wat met de vaste collega’s die deze jobs invullen (invulden)? Wat is Jetairfly van plan… al deze taken door piloten in opleiding laten overnemen? ACV-Transcom volgt dit dossier op de voet. Dit om de belangen van passagiers, maar ook van de werknemers in diensten van de grond operaties van Jetairfly en de belangen van de piloten in opleiding te verdedigen. Tijdens de opleiding zijn de piloten in opleiding een kwetsbare groep die onze steun en bescherming verdienen. ACV-Transcom verdedigt de belangen van alle werknemers in de luchtvaartmaatschappijen, van het grondpersoneel, het administratief personeel, het cabine personeel, net als de piloten. Jetairfly is gewaarschuwd!

J e t a i r f l y : p i l o t e n i n u i t b u i t i n g

1 7

Op 6 september nam ACV-Transcom akte van de medede-ling van General manager Lode Ketele over de geplande inkrimping van de activiteiten van Thomas Cook Airlines Belgium. Een inkrimping die volgens ons werd opgelegd door de touroperator Thomas Cook en het Europese ma-nagement in het Verenigd Koninkrijk. Als ACV leggen we ons niet zomaar neer bij deze aankondiging, die eigenlijk het jobverlies betekent van 55 of 56 personen. Op onder-nemingsraad zullen onze afgevaardigden kritische vragen stellen aan het management en zoeken naar alternatieven. Zij zullen ook garanties voor toekomst van de luchtvaart-maatschappij vragen. Bij het ter perse gaan van deze Transcom-Info zullen de onderhandelingen aan de gang zijn…We waren erg verrast door de brutale aankondiging van het management bij de kwartaalbriefing. Wij denken dan ook dat Thomas Cook Airlines het slachtoffer is geworden van de zware verliezen die Thomas Cook als beursge-noteerd bedrijf heeft geleden in het Verenigd Koninkrijk. De voorbije jaren al werd systematisch geld versast van Thomas Cook Airlines Belgium naar het Verenigd Konink-rijk. Een deel van dat geld verdween effectief ook door de volatiliteit van de financiële markten en verdween dus als sneeuw voor de zon. Stellen dat ook de algemene tendens van de luchtvaart-sector hiermee te maken heeft is echter een brug te ver. We weten vanuit onze internationale contacten dat de Duit-se poot van Thomas Cook het zeer goed doet, en de Scan-dinavische poot draait ook op volle toeren. Enkel Thomas Cook Belgium blijft effectief wat ter plaatse trappelen. De poot in het Verenigd Koninkrijk incasseert echter zware klappen. Klappen die schijnbaar dan ook door Thomas Cook Airlines in ons land moeten opgevangen worden. Als groep maakte Thomas Cook vorig jaar trouwens meer dan 412 miljoen euro winst. Dit jaar wordt de winst ge-raamd op ongeveer 320 miljoen pond of 360 miljoen euro. De voorbije jaren werd er trouwens steeds meer en meer winst gerealiseerd, winst die nu dus zakt. De winstcijfers werden wel al verschillende keren aangepast, wat vooral te wijten is aan de slecht Britse resultaten en de zoge-naamde Arabische Lente. Het is echter niet correct de Belgische werknemers te la-ten opdraaien voor pogingen om de winstcijfers alsnog op

te krikken door te gaan inkrimpen in zowel de Belgische vloot als het personeel. Heel wat werknemers van Tho-mas Cook Airlines werken daar al meerdere jaren met een tijdelijk contract. Het is de eerste keer in 10 jaar dat der-gelijke verstrekkende maatregelen worden aangekondigd binnen Thomas Cook Airlines. Wij stellen ons de vraag of hier niet meer achter zit…Op de komende ondernemingsraad zal dan ook de no-dige uitleg gevraagd worden aan de directie en mogelijke opties die mogelijk zijn om de getroffen werknemers bij te staan en op te vangen. Ook rond de toekomst van de luchtvaartmaatschappij moeten volgens ons duidelijke antwoorden gegeven worden. Welke visie heeft de tour-operator op de groep met de Belgische poot van Thomas Cook en de bijhorende luchtvaartmaatschappij? Welke kritische massa is er nodig om een eigen luchtvaartmaat-schappij te houden?De meest kwetsbare groep, de groep met de minst goede contracten, is het eerste slachtoffer van de drang naar meer winst. Een groep die onze hulp en bescherming zeker nodig heeft. De meesten van hen heb-ben zich al meerdere seizoen vol enthousias-me en engagement voor Thomas Cook Airlines ingezet en krijgen een ezelsstamp als dank. Wie volgt?Voor ACV-Transcom is het duidelijk dat wij de werknemers niet laten vallen en we zullen zoe-ken naar mogelijkheden en oplossingen met res-pect voor de bestaande loon- en arbeidsom-standigheden.

S l a c h t o f f e r t T h o m a s C o o k h a a r

l u c h t v a a r t m a a t -s c h a p p i j ?

De regeling voor de vakantie-, feest- en rustdagen 2012 werd op 31 mei 2011 unaniem goedgekeurd in de plenaire ver-gadering van het Paritair Comité Diamant.De zomervakantie loopt vanaf maandag 30 juli 2012 tot en met vrijdag 17 augustus 2012 = 15 dagen. Daarbij kan de week van 30 juli tot en met 3 augustus verplaatst worden naar de week van 20 augustus tot en met 24 augustus 2012, mits er vóór 31 december 2011 een aanvraag wordt gericht aan het Paritair Comité voor de diamantnijverheid.De wintervakantie loopt van maandag 24 december 2012 tot en met maandag 31 december 2012 = 5 dagen.

FeestdagenZondag 01/01/2012 Nieuwjaar wordt vervangen door vrijdag 18/05/12Maandag 09/04/2012 2de PaasdagDinsdag 01/05/2012 Feest van de Arbeid Donderdag 17/05/2012 O.H. HemelvaartdagVrijdag 18/05/2012 vervangdag voor zondag 01/01/12 NieuwjaarMaandag 28/05/2012 2de PinksterdagVrijdag 29/06/2012 HH Petrus & Paulus vervangdag voor 15/08/12 Zaterdag 21/07/2012 Nationale Feestdag wordt vervangen door 26/09/12Woensdag 26/09/2012 Jom Kippoer vervangdag voor zaterdag 21/07/12Donderdag 01/11/2012 Allerheiligen Vrijdag 02/11/2012 vervangdag voor zondag 11/11/12 WapenstilstandZondag 11/11/2012 Wapenstilstand wordt vervangen door 02/11/12Dinsdag 25/12/2012 Kerstmis

Rustdagen• 1 snipperdag vrij te kiezen• Van dinsdag 10/04/2012 tot en met vrijdag 13/04/2012 = 4 dagen• 5de rustdag te nemen 30/04/2012

Diamantbewerkers die recht hebben op 5 rustdagen: 10, 11, 12, 13 april en 30 april 2012Diamantbewerkers die recht hebben op 4 rustdagen: 10, 11, 12, 13 april 2012Diamantbewerkers die recht hebben op 3 rustdagen: 10, 11, 12 april 2012Diamantbewerkers die recht hebben op 2 rustdagen: 10, 11 april 2012Diamantbewerkers die recht hebben op 1 rustdag: 10 april 2012

V a k a n t i e - , f e e s t - e n r u s t d a g e n 2 0 1 2

D i a m a n t

C o l l e c t i e v e a r b e i d s o v e r e e n -

k o m s t e n

1 9

Net voor de zomervakantie hebben de sociale partners van de diamantnijverheid een aantal cao’s afgesloten voor de komende jaren. In het najaar zullen er voor bepaalde dos-siers wel nog enkele knopen moeten worden doorgehakt. Dit is onder meer het geval voor het bevoegdheidsgebied van het Paritair Comité Diamant m.b.t. de Technische Be-dienden, voor de toekenning van een bonus aan werkne-mers die 56 jaar of ouder zijn, en voor de tekstuele aanpas-sing van de cao m.b.t. de bestaanszekerheid bij tijdelijke werkloosheid.We geven graag enkele belangrijke punten mee uit de nieuw afgesloten cao’s:Eerst en vooral worden vanaf 1 januari 2012 de effectieve en baremieke lonen verhoogd met 0.3%. Nog vanaf 1 ja-nuari zullen de minimumlonen van de kleinbranche gelijk-geschakeld worden met deze van de zagersbranche én zal de vergoeding van de bestaanszekerheid bij ziekte vanaf de 81ste dag worden verhoogd tot 3 euro per dag.

Daarnaast werden de volgende, reeds bestaande, cao’s verlengd:-Vervoerskosten voor de jaren 2012 en 2013;-Maatregelen ten voordele van werkgelegenheid en vor-ming van risicogroepen voor de jaren 2011 en 2012;-Maaltijdcheques voor de jaren 2012 en 2013;-Cadeaucheques voor de jaren 2011 en 2012;-Brugpensioenregeling op 56 jaar met 40 jaar beroepsloop-baan voor de jaren 2011 en 2012;-Brugpensioenregeling sectoraal vanaf 58 jaar voor de ja-ren 2012 en 2013;

-Anciënniteitpremie voor de jaren 2012 en 2013;-Aanvullende werkloosheidsuitkering voor de + 50-jarigen voor de jaren 2012 en 2013;-Aanvullende scholingsovereenkomsten voor de jaren 2011 en 2012.Wij zijn er van overtuigd dat we, gezien de beperkingen die ons door de wet werden opgelegd m.b.t. de koopkrachtver-hoging, maximaal hebben gerealiseerd wat mogelijk was. We zullen ons in de komende periode inspannen om duide-lijke akkoorden af te sluiten rond de hierboven genoemde thema’s. Wij betreuren dat we geen vooruitgang hebben kunnen boeken in de verhoging van de opzegtermijnen. Het arrest van het Grondwettelijk Hof van 7 juli 2011 zal in de toekomst bijdragen tot stappen in de goede richting. Verder blijven we inzetten op de verbetering, aanpassing en vernieuwing van het opleidingsbeleid in onze sector. Er dienen dringend maatregelen getroffen te worden om de kennis en het vakmanschap van de werknemers in de nij-verheid te kunnen blijven garanderen. Wij rekenen hiervoor mee op de inzet en de dynamiek van de sectorconsulent die hopelijk werkgevers en werknemers mee zal kunnen over-tuigen van het belang van vorming en opleiding om de toe-komstige werkgelegenheid te blijven waarborgen.

De volledige tekst van de cao’s

kan je terugvinden op onze website:

www.acv-transcom.be

of op het secretariaat van ACV-Transcom/Diamant.

Net in de periode waarin VTM zijn intrede maakte in het Vlaamse medialandschap kozen cameraman Johan Stoefs en zijn echtgenote Mia De Smedt voor de oprich-ting van hun eigen bedrijf ‘De Kameraden’ (1988). Dit is tot op vandaag weliswaar een kleine speler maar op creatief niveau een belangrijke standaard in het audio-visuele landschap anno 2011. Op hun artistiek palmares staan een reeks succesvolle producties zoals o.a. ‘Het huis van Wantrouwen’, ‘Schalkse Ruiters’, ‘Wittekerke’, ‘De Bende van Wim’, ‘Het Bourgondisch Complot’ en ‘David’.

Van waar is die fascinatie voor beelden afkomstig? Johan Stoefs: “Tijdens mijn jeugd keek ik vaak naar het programma ‘Schooltelevisie’ van de toenmalige BRT. Ik herinner me dat ik niet alleen op de inhoud lette, maar dat ik ook de beelden van de uitzending met de nodige aan-dacht bestudeerde. Ik wilde weten wie de beelden maakte. Veel belangstelling om iets anders te gaan studeren dan cameraman had ik niet. Op die manier ben ik op het Rits begonnen waar ik in 1983 mijn diploma behaalde voor beeld, geluid en montage. Direct na mijn studies heb ik als klankman gewerkt voor Dirk Van Cappellen (came-raman) bij Videohouse. In 1986 kreeg ik een kans als cameraman bij Pittoors waar ik vooral uitzendingen voor derden (Teleon, Som, Roodvonk met o.a. Marcel Vantilt) en video-opnames voor bedrijven maakte. Door de op-richting van VTM zag ik mijn kans om als zelfstandige aan de bak te komen. Ik werkte mee aan programma’s zoals ‘Tien om te zien’, ‘Cijfers en letters’, ‘De super 50’.”

In deze sector werkt men vaak op freelancebasis en veel minder op basis van vast dienstverband. Is dit geen pro-bleem voor wie moet ‘wachten’ op werk?Mia De Smedt: “Er bestaat een onevenwicht tussen vraag en aanbod in de audiovisuele sector. De meeste grote productiebedrijven willen ook alleen maar samenwerken met zelfstandigen. Die manier van werken is voor hen financieel interessanter. In het verleden heeft één van de grote spelers hun personeel zelfs verplicht om voor hen te werken als zelfstandigen. Ze gaven iedereen hun opzeg en gaven in ruil hiervoor contracten op freelancebasis maar in de praktijk bleven ze werken voor hetzelfde bedrijf. In

2005 is er dan een grote controle geweest van de RSZ op het gebruik van het systeem van de schijnzelfstandige onder meer bij VRT, VTM en de toeleveranciers van deze beide zenders, en dus ook bij ons. Ondanks de grote schoonmaak in deze periode blijven de grote misbruiken bestaan. Pas afgestudeerden zijn blij dat ze ervaring kun-nen opdoen en worden soms uitgebuit inzake vergoeding of werkomstandigheden. Het is niet omdat we zelfstan-digen zijn, dat we ook effectief ons eigen baas zijn. We zijn afhankelijk van de zenders en de productiehuizen voor werk. Uiteindelijk moeten wij hun opdrachten uitvoeren. Zij bepalen wanneer iets wordt opgenomen, op welke locatie en met welk budget. Als er bijvoorbeeld op het laatste moment een verandering komt in de draaidagen van een reeks, kunnen we niet anders dan ons aanpassen aan onze klant. Die eis naar dit soort van flexibiliteit is met de jaren alleen maar toegenomen.”

Een concreet voorbeeld?Johan Stoefs: “ Als we morgen naar een feest moeten en ik krijg op het laatste moment een job aangeboden dan heb ik de keuze om ja of nee te zeggen. In de realiteit zeg ik meestal ja. Dan ben je toch wel heel flexibel. Zoiets kun je niet doen met iemand die in loondienst voor jou werkt.”

Dit is ook een klein bedrijf. Bewust?Mia De Smedt: “Vroeger heb ik nog gewerkt als directie-secretaresse en dan was ik vaak tot ’s nachts nog bezig met de administratie voor ons bedrijf. Ik ben gestopt met buitenhuis werken omdat het niet te combineren viel met het werk voor onze eigen zaak en ons gezinsleven. Het is ook niet mogelijk om iemand in dienst te nemen voor het administratieve werk van ons bedrijf, want het is te speci-fiek en het zou erg veel tijd kosten om alles uit te leggen. Bovendien nemen klanten niet alleen contact met ons op tijdens de kantooruren. Ook hier speelt dus die flexibili-teit.”Johan Stoefs: “Voor sommige opdrachten werken we samen met geluidsmensen, afhankelijk van de opdracht maar uitsluitend op freelancebasis. Anders is het financi-eel niet haalbaar voor ons. In de praktijk heb ik een vijftal mensen waarmee ik het vaakst samenwerk.”

I n t e r v i e w J o h a n S t o e f s e n M i a D e

S m e d t v a n ‘ D e K a m e r a d e n b v b a ’

C u l t u u r

Is het paritair comité 227 voor de audiovisuele sector een interessant werkinstrument voor jullie?Mia De Smedt: “We werken hier-mee niet omdat we geen mensen in loondienst hebben. Er is ook een bewuste keuze om klein te blijven. Er zijn collega’s die wel gekozen heb-ben voor een groeiscenario en die nu werken met een tiental ploegen. Echte vaste contracten kunnen ze hun werknemers doorgaans niet aanbieden want anders hebben ze bij gebrek aan opdrachten een probleem. Meest voorkomend zijn de tijdelijke contracten afhankelijk in duurtijd van de gegeven opdracht van een produc-tiehuis. Gedurende een periode van twintig jaar hebben we een tweede team gehad van cameramensen die op freelancebasis meewerkten om de werklast voor ons bedrijf draagbaar te houden.”

Elke productie krijgt een aantal draaidagen om te realiseren. Is er een verschil hierin tussen een opdracht van Woestijnvis, VRT of VTM?Johan Stoefs: “Eén aflevering voor de ‘Bende van Wim’ telde zes draaida-gen en per tien minuten van een afle-vering van Wittekerke kregen we één draaidag. Dat laatste is niet veel want bij het maken van een langspeelfilm krijg je één draaidag per twee minu-ten film. Ik snap ook niet waarom er geen reeksen meer gemaakt worden zoals ‘Bende van Wim ‘ of ‘Het Bour-gondisch complot’? Is er geen geld meer voor schoonheid? Soms schaam ik me als cameraman voor de kwali-teit van de beelden die ik nu soms zie op televisie. Bij elke opdracht krijg je steeds minder tijd om je werk te doen. De kwaliteit die men eist blijft even-wel hetzelfde. We voelen ook dat de gouden jaren voorbij zijn.”

Wat vaak vergeten wordt is dat ca-meraman zijn ook een fysiek zwaar beroep is.Johan Stoefs: “Klopt, vooral als je van op de schouder draait met een toestel dat ongeveer twaalf kilo weegt. In het begin van je opdracht is dat geen probleem maar na een tijdje voel je toch het gewicht. Gelukkig heb ik een goede rug. Ik werk ook regelmatig met een travel baan waar een hele reeks zware koffers bij horen. Die koffers steeds weer verplaatsen, dat voel je op het einde van een werkdag. Dit jaar ben ik ook vijftig geworden.”Wie op zelfstandige basis werkt, is ook voor de investeringen die bij de uitoefening van zijn beroep horen verantwoordelijk. Wat is de kostprijs van zo’n camera waarmee je fre-quent werkt?Mia De Smedt: “Je hebt niet alleen de aanschaf van het toestel op zich maar ook de aankoop van de lenzen is geen goedkope zaak. Zo kost een standaardlens tussen de 10.000 en de 15.000 euro (zonder btw) en kostte onze eerste camera twintig jaar ge-leden net geen 50.000 euro . Nu zijn er verschillende opnamesystemen op de markt maar veel goedkoper zijn dergelijke zaken niet geworden. De afschrijving hiervoor gebeurt op vijf jaar. Daarnaast moet je ook nog investeren in een goed statief, een monitor en belichtingsmateriaal, en bovendien heb je een ruime wagen nodig om al het materiaal en de ploeg in vervoerd te krijgen”

Zijn dit geen zware investeringen voor een klein bedrijf?Mia De Smedt: “Vroeger had je één

2 1

C u l t u u r

camerasysteem voor de meeste reportages maar vooral de laatste tien jaar is er een situatie ontstaan waarbij er verschillende systemen naast elkaar gebruikt worden. Bij VRT werken ze tegenwoordig vooral met materiaal van Pa-nasonic en bij VTM kiezen ze voor toestellen van het merk Sony. Die firma’s brengen op hun beurt elk andere syste-men uit. Als zelfstandige moet je kiezen welke camera je koopt in functie van mogelijke opdrachten want meer dan één camera aankopen is zo goed als onbetaalbaar. Je kan ook niet met de twee camera’s op hetzelfde moment wer-ken. De prijzen die wij kunnen vragen aan de klanten zijn ook niet mee geëvolueerd met deze evolutie. Onze kosten worden groter en onze winst wordt steeds kleiner. Als we

normale prijzen zouden aanrekenen, prijzen we onszelf uit de markt. Het zijn de productiehuizen en de zenders die bepalen welke prijs we hen mogen aanrekenen en niet omgekeerd.”

In je werk kom je ook collega’s tegen. Merk je dat de toegang tot het beroep moeilijker is geworden voor jonge mensen dan vroeger?Johan Stoefs: “Je merkt inderdaad dat het minder gemak-kelijk is dan vroeger om werk te vinden als cameraman. Ik zie ook maar weinig jonge of nieuwe cameramannen opduiken. De meesten zijn ook tussen de 40 en 50 jaar. Een bedrijf zoals Woestijnvis lijkt dan misschien wel een jong

2 3

bedrijf maar dat is niet zo. Er werken natuurlijk wel jonge mensen als reporter maar in mindere mate als camera-man. Ze kiezen er ook vaak voor om samen te werken met mensen zoals ik. Misschien omwille van de ruime erva-ring?”Mia De Smedt: “Dat er nieuwe mensen in de sector komen is normaal. Wat wel een probleem is, dat is dat sommi-gen aan prijzen gaan werken die de sector kapot maken. Dat iemand met minder ervaring werkt aan een kleiner ereloon dan Johan, dat begrijp ik. Maar je moet toch ook zorgen dat je genoeg vraagt. Als je als zelfstandige bij-voorbeeld 200 euro verdient, hou je nog niet de helft netto over. Daar moet je rekening mee houden bij je prijszetting. Van je nettobedrag dien je ook je sociale lasten en belas-tingen te betalen of de nodige investeringen te doen. Je houdt ook geen rekening met de btw die je ontvangt want die zet je automatisch opzij. In de voorbije jaren hebben we met verschillende camera- en klankmannen gewerkt en allemaal schrokken ze als ze al die cijfers zwart op wit zagen.”

Ten slotte, naar welke cameramensen kijk je zelf op?Johan Stoefs: “Naar cameramannen zoals Lou Bergh-mans (Van Vlees en Bloed), Anton Corbijn, Thomas Fadeux (‘Plat Préféré’) kijk ik wel op. Ik ben ook een fan van de film ‘Citizen Kane’ omwille van het mooie camerawerk.”

Vrt en cameramensenVan een principiële beslissing voor het inschakelen van meer externe cameramensen is geen sprake bij de Open-bare Zender. De VRT heeft de voorbije jaren zelfs extra cameramensen vast in dienst genomen. Het is zo dat de VRT in de komende jaren veel meer programma’s intern zal pro-duceren . De verwachting is dat de interne productiecapa-citeit van de VRT ontoereikend zal zijn om dit allemaal met vaste eigen medewerkers te doen. Daarom zal de VRT voor de producties een beroep moeten doen op externe capaci-teit, hetzij via contracten met externe facilitaire bedrijven, hetzij via het inzetten van technici op zelfstandige basis of via uitzendarbeid. Het sectoraal akkoord van de VRT bepaalt dat alle vormen van uitzendarbeid gebeuren onder dezelfde arbeidsvoorwaarden als die van de vaste medewerkers (loon, werkreglement, vakantie, enz) en dit wordt ook strikt nageleefd. De Beheersovereenkomst van de VRT bepaalt dat ze een actieve rol dient te spelen in het tot stand komen van een Sociaal charter voor de audiovisuele sector. De vak-bonden van de VRT zullen gezamenlijk ideeën en voorstel-len uitwerken om daaraan een concrete invulling te geven. Op dit moment is men daarmee nog niet gestart. Het risico bestaat dat men wegens budgettaire druk ergens dient te besparen. En deze besparing kan dreigen te gebeuren bij de externe ploegen die men inschakelt. Net daarom dat elk ini-tiatief om de rechten van deze kwetsbaardere werknemers via een Sociaal Charter te waarborgen, zo belangrijk is. Een belangrijke doelstelling van zo’n Sociaal Charter is om ervoor te zorgen dat de prijsconcurrentie geen negatieve impact heeft op de arbeidsvoorwaarden van de medewer-kers in die bedrijven. (info Servaas Le Compte, Algemeen Sectorverantwoordelijke ACV-Transcom Cultuur /Ivo Hen-drix, bedrijfsvrijgestelde ACV-Transcom Cultuur VRT)SpraakverwarringEr is een verschil tussen de cameramensen die men inschakelt bij gebrek aan interne capaciteit (het gaat dan over capaciteit die men haalt bij externe facilitaire bedrijven zoals Videohouse of Alfacam) en freelance cameramensen die zelfstandig zijn en over eigen apparatuur beschikken Vroeger werkte de VRT bijna uitsluitend met deze zelf-standigen voor bepaalde opdrachten. Deze groep is veel kwetsbaarder en velen van hen zijn de laatste jaren dan ook noodgedwongen moeten stoppen. De problematiek van deze twee groepen is totaal verschillend. (info Herman De Backer, ACV-Transcom Cultuur VRT)

Havenarbeiders uit heel Vlaanderen verzamelden op vrij-dag 9 september in Brugge, dit voor een Seminarie rond het onderwerp “Flemish Ports, Gateways to Europe”. Er waren eveneens delegaties uit de visserijsector en binnenscheep-vaart aanwezig, alsook genodigden uit verbonden, de con-federatie en de centrale Transcom. Sprekers waren Ir. Joachim Coens , voorzitter van de Brug-se haven, de heer Eddy Bruyninckx directeur-generaal van het Antwerps havenbedrijf uit Antwerpen, en de heer Daan Schalk, CEO van de haven van Gent. Mevrouw Hilde Bollen, promotie binnenvaart Vlaanderen lichtte de rol van de bin-nenvaart en de SSS in dit verhaal toe terwijl de heer Koen Kerckaert voor de NMBS het woord nam. Mevrouw Crevits besloot de dag. Uit het betoog van de havens blijkt nogmaals hoe cruci-aal de rol van de havens voor de Vlaamse en Belgische, ja zelfs de Europese transportsector wel is. Daarin vervullen ze ieder hun eigen rol. Samenwerking is er, doch kan niet worden “opgelegd” door anderen of centrale overheden. Havens zijn autonoom en willen dit ten alle prijze blijven. Belangrijk als men het heeft over een “Vlaams Havenbe-leid”. Opvallend is dat de haven van Gent een eigen weg in-slaat die sterkt afwijkt van de grotere spelers Antwerpen en Zeebrugge die vol inzetten op de containerisatie van de wereldhandel. Naast een Zeehaven focust Gent op een be-langrijke rol van de binnenscheepvaart die bijna even be-langrijk is als de zeevaart. Zeebrugge heeft Antwerpen nodig en drukt sterk op sa-menwerking. Eerst de Vlaamse as benadrukken en daarna de as met de Rotterdammers. Dit werd eveneens geopperd door een havenarbeider die de Hollanders niet vertrouwt en dit kan bewijzen met het respect voor de bilaterale han-delsverdragen tussen België en Nederland die altijd in het voordeel van de Hollanders uitdraaien. Dit blijkt toch al-weer uit de draai die sommigen in Nederland denken te ge-ven aan het laatste Scheldeverdrag. De haven van Antwerpen beroept zich op haar centrale lig-ging tegenover haar “achterland” en beschouwt zich als de belangrijke Europese gateway die beschikt over evenveel magazijnen als Rotterdam, Hamburg en Le Havre samen. De inplanting van containerhavens, annex magazijnen, langs rivieren en kanalen in Vlaanderen kan deze rol en-kel nog versterken. Dit beleid is prioritair voor Vlaanderen

en wordt door Minister Crevits volmondig gesteund. Alles wordt in het werk gesteld om het waterwegennet, reeds één van de dichtste ter wereld,aan te passen om het vrachtver-voer zoveel mogelijk naar de waterweg om te buigen. De binnenvaartsector volgt met een investering- en moderni-seringsgolf van de Belgische binnenvaartvloot. De NMBS, een van de spelers op de spoormarkt, moet alle zeilen bijzetten om zijn vrachtafdeling NMBS Logisitics de nodige kansen te geven om zich in de geliberaliseerde spoormarkt overeind te houden. Om dit mogelijk te maken investeert Infrabel veel eigen middelen, middelen van de Vlaamse Overheid en privaat kapitaal onder PPS verban-den in de ontsluiting van Linkeroever in Antwerpen en de spoorontsluiting richting binnenland vanuit de haven van Zeebrugge. Minister Crevits legde in haar betoog eveneens de klemtoon op de modal shift en de vele inspanningen die de Vlaamse regering zicht getroost om het de logistieke sector naar zijn zin te maken. Niet minder dan 800 internationale logistieke bedrijven hebben investeerden gedurende de voorbije de-cennia in Vlaanderen. Het maakt van Vlaanderen het logis-tieke centrum van Europa, een plaats die velen ons benij-den. Het is een belangrijke uitdaging voor ACV-Transcom om in de regio’s met belangrijke gateways een plan van aanpak voor te stellen aan zowel de andere beroepscen-trale’s, de verbonden en de confederatie. Hoe kan dit ?

W a t e r

H a v e n s t a r t d a g t e B r u g g e

2 5

Elke belangengroep heeft in Transcom verantwoording af te leggen over de logistiek in hun sectoren. Dat mag niet betekenen dat de belangengroepen met de loon- en ar-beidsvoorwaarden in de logistiek elk zijn eigen weg gaat. Neen, via netwerking op het terrein van zowel militanten als vrijgestelden dient een geïntegreerde aanpak van deze snel groeiende sector ontwikkeld te worden. Daarin is er ook een rol weggelegd voor het ACV, dat via de confederatie en verbonden de zaken tussen de verschillende betrokken centrales coördineert. Doen we dit niet dan is de “sociale downturn” tegen het licht van een groeiende en belangrijke economische pijler onvermijdelijk. Ongebreidelde liberali-sering met als slagzin “kostenbesparing” zal onvermijdelijk

leiden tot de uitholling van de huidige loon en arbeidsvoor-waarden. Daarbovenop zal een wildgroei van interimbanen ongetwijfeld het aantal knelpuntfuncties sterk doen toene-men. Uiteindelijk moeten we ertoe komen dat alle overslag van goederen in België gebeurt in bedrijven die de specifieke arbeidsomstandigheden langs de waterkant en in magazij-nen erkennen en hun personeel als dusdanig betalen aan de hand van collectieve arbeidsovereenkomsten. De weg zal moeilijk zijn, doch ons doel ligt vast. En als het moet zullen we niet aarzelen dit met de nodige actie te onder-steunen, te land en te water.

Ontbijt bij het Gentse Havenbedrijf

Niettegenstaande zijn overvolle agenda maakte Daan Schalck, directeur-generaal van het Ha-venbedrijf Gent, op 19 mei tijd vrij voor een kennismakingsgesprek met het bestuur van ACV-Transcom haven Gent. Place to be was het stadjacht ‘Jacob Van Artevelde’.Na de kennismaking met onze bestuursleden bevestigde Daan dat hij zeker niet de bedoeling heeft om zich te mengen in het sociaal overleg, maar dat hij wel op de hoogte wenst te blijven van het verloop ervan. De tewerkstelling van de Gentse havenarbeiders is zeker één van zijn grote bezorgdheden. De tewerkstellingscijfers staan ook als vast punt op de agenda van de maandelijkse Raad van Overleg. Het ijs was meteen gebroken en onze bestuursleden stelden voluit vragen over de verschillende thema’s die hen interesseren.Daan vertelde gedreven over de lopende en komende projecten in de Gentse haven, en dan specifiek over de concre-te plannen rond de realisatie van de nieuwe zeesluis. Ook een toelichting over een aan-tal nieuwe projecten zoals een cementter-minal en investeringen door de chemie aan het Kluizendok bleven niet uit. We voeren op het kanaal ook het supramax bulkschip met als naam ‘GDF Suez Ghent’ voorbij, die vanaf heden de elektriciteitscentrale van Electrabel zal bevoorraden met houtpellets. Een nieuwe trafiek van jaarlijks ongeveer 750.000 ton bio-massa die de Gentse haven aandoet. Het was een geslaagde dag, en zoals Daan op-merkte: “voor herhaling vatbaar…”

b p o s t o n d e r d e l o e p v a n E u r o p a

De Europese Commissie heeft in juli 2009 een onderzoek opgestart in verband met de staatssteun waarvan bpost zou hebben genoten in de periode tussen 1992 en 2009. Tot nu toe heeft de Europese Commis-sie zich nog niet uitgesproken over deze kwestie. Om meer klaarheid te scheppen over de inhoud van het geding en over de eventuele gevolgen voor het postpersoneel, heeft bpost een nota opgemaakt die hieronder onverkort wordt weergegeven.

Context en inhoud van het lopende onderzoekNet als andere Europese nationale operatoren wordt bpost met een bijzonder moeilijke marktomgeving geconfronteerd.bpost moet immers eerst en vooral het hoofd bieden aan een na-tuurlijke daling van de briefvolumes, haar kerntaak, als gevolg van de toenemende ontwikkeling van elektronische mail. Tegelijk is de postmarkt sinds 1 januari 2011 volledig opengesteld voor de concur-rentie en moet bpost zich aanpassen aan de komst van nieuwe ope-ratoren op de Belgische postmarkt die niet dezelfde verplichtingen hebben, meer bepaald op het vlak van universele dienstverlening, geografische dekking en frequentie van de bezorging. Tot slot moet bpost ook rekening houden met een mogelijke beperking van het aantal diensten dat de Staat in de toekomst zal financieren als gevolg van de budgettaire problemen en een meer strikte interpretatie door de Europese Commissie van de wettelijke bepalingen betreffende de financiering die de Staat aan de openbare dienstverleners toekent.In deze moeilijke context wordt bpost met een bijkomende onze-kerheid geconfronteerd, namelijk het onderzoek dat de Europese Commissie in juli 2009 heeft geopend om na te gaan of bpost tussen 1992 en 2009 van de Belgische Staat een te grote compensatie heeft ontvangen voor de openbare dienstverlening aan de bevolking. In het beheerscontract was immers altijd al een compensatie door de Belgische Staat voorzien, in overeenstemming met de geldende wetgeving, om de kosten van de openbare dienstverlening door bpost te dekken. Het onderzoek van de Europese Commissie heeft tot doel na te gaan of de compensatie die bpost tussen 1992 en 2009 heeft ontvangen in overeenstemming is met de openbare diensten die bpost aan de bevolking heeft geleverd. De definitieve beslissing van de Commissie wordt verwacht voor het einde van dit jaar.Momenteel roept de onzekerheid over de beslissing die de Commis-sie zal nemen een aantal vragen op, niet alleen voor de periode in het verleden waarop het onderzoek zich toespitst, maar ook in verband met de eventuele gevolgen van deze beslissing voor de toekomst.

Sleutelelementen voor wat betreft de periode in het ver-leden waarop het onderzoek is gerichtHet onderzoek van de Commissie is een complexe oefening die de directie en de aandeelhouders van bpost met de grootste aandacht

volgen. De directie en de aandeelhouders hebben vanaf de eerste dag benadrukt dat bpost geen overcompensatie van de Belgische Staat heeft ontvangen tussen 1992 en 2009. De argumentatie die de afge-lopen maanden aan de Europese Commissie werd gepresenteerd, werd meer bepaald ontwikkeld rond bepaalde kernthema’s:• Een redelijk winstniveau: De Commissie wil de compensatie die de Staat aan bpost kan toekennen beperken tot de dekking van de nettokosten voor de openbare dienstverlening, verhoogd met een kleine winstmarge. De winstmarge die de Commissie momenteel echter voorstelt, is zeer marginaal en volstaat niet om de postoperatoren die openbare en universele diensten verlenen toe te laten de noodzakelijke investeringen te doen met het oog op de hoger beschreven risico’s.• Rekening houden met de kosten van het netwerk in de berekening van de compensatie: De Europese Commissie zou in haar beoordeling ook rekening moeten houden met de compensatie voor de bijzondere aandacht die bpost en de Belgische Staat besteden aan de instandhouding van een dicht weefsel van kantoren en postpunten over het gehele Belgische grondgebied om de openbare en universele dienstverlening aan de bevolking te kunnen garanderen.• Kapitaalverhogingen van 2003 en 2006. Deze kapitaalverhogingen waarop de Belgische Staat heeft ingeschreven, waren noodzakelijk; ze stelden bpost in staat om te moderniseren in voorbereiding op de openstelling van de postmarkt voor de concurrentie. Zij beantwoorden aan de marktregels en vormen geen staatssteun.Ondanks alle aandacht die aan dit dossier werd besteed, zijn er nog onzekerheden over de inhoud van de definitieve beslissing die de Commissie zal nemen. Als die beslissing ongunstig is, kan bpost ver-plicht worden om een gedeelte van de compensaties die het de voor-bije 20 jaar van de Belgische Staat heeft ontvangen terug te betalen.

De beslissing van de Commissie zal impact hebben op de toekomstDe beslissing van de Commissie kan de voorwaarden van de 5de Beheersovereenkomst die in april 2010 met de Belgische Staat werd afgesloten op de helling zetten (de inwerkingtreding van de overeen-komst werd uitgesteld vanwege het onderzoek), meer bepaald be-treffende de compensatie die de Belgische Staat bpost kan toekennen voor de openbare dienstverlening aan de bevolking.Als het niveau van de winst op de openbare en universele diensten beperkt wordt tot de marginale winst die de Commissie voorstelt, zal de compensatie van de Staat immers beperkt zijn en zullen de postoperatoren niet meer in staat zijn te investeren om zich te wape-nen tegen de risico’s van hun activiteit, zoals met name de daling van de briefvolumes. In dat geval zou de Commissie de postoperatoren, waaronder bpost, dwingen om een aantal operationele maatregelen

P o s t

2 7

te treffen om hun voortbestaan te garande-ren. Bpost zou met name gedwongen kunnen worden om, in overleg met de Belgische Staat, de openbare en universele diensten te beperken om de inkomstendaling te com-penseren. bpost zou tevens verplicht kunnen zijn om meer diepgaande herstructureringen uit te voeren dan wat het huidige strategisch plan voorziet.Bovendien kunnen de nieuwe mogelijkhe-den, die de Commissie overweegt voor de openstelling van de aanbestedingen voor alle openbare diensten, het operationele model van bpost wijzigen. Een aantal diensten, zoals

de bezorging van kranten en tijdschriften, de bezorging van de pensioenen of de bezor-ging van de kiesbrieven zouden immers, na dergelijke aanbestedingen, hetzij aan bpost, hetzij aan een of meer andere postopera-toren of dienstenbedrijven kunnen worden toegewezen.In die context zal bpost de komende jaren bij-zondere aandacht besteden aan de doelstel-lingen die haar na aan het hart liggen:1. Behoud van het aanbod, de kwaliteit en de toegankelijkheid van de openbare en universele diensten aan de bevolking2. Een brutale en gedwongen

herstructurering vermijden door bpost toe te laten zich geleidelijk aan een nieuwe concurrentie- en reglementaire omgeving aan te passen3. Verbetering van de efficiëntie en de productiviteit om de negatieve impact van de concurrentie en het Internet te beperkenIn de komende maanden zal de directie van bpost het dossier energiek blijven verdedi-gen bij de Europese Commissie, in samen-werking met de Belgische overheid en de aandeelhouders.

Alfasortering – nieuw project bij MSOHet management van MSO (Mail Service Operations) zoekt onverdroten verder naar besparingsmethodes in het kader van het strategisch plan “Visie 2020”, meer bepaald op het vlak van de verbetering van de end-to-end processen waarbij de volgweg van de briefwisseling van bij het bussen door de klant tot de uitreiking wordt opgevolgd. Het project “Alfasortering” wordt sinds half juli in enkele kantoren getest, onder andere in Kapellen, Zelzate en Tervuren. Alfasortering is een nieuwe werkwijze voor de handmatige sortering van de briefwisseling. Het verschil met de huidige werkwijze draait hoofdzakelijk rond een gewijzigde aanpak op twee vlakken. Na de aanvoer van het product is er eerst een alfabetische sortering op straatniveau. Vervolgens worden de uitreikingsronden samengesteld door het ophalen van de cor-respondentie uit de verschillende werkposten. Daarna worden de vultassen klaargemaakt en kan de uitreiker starten met zijn ronde. Al het voorbereidend werk zou dus in de toekomst door “specialisten sorteerders” worden uitgevoerd. Het management stelt dat met deze nieuwe methode de sortering eenvoudiger wordt omdat enkel een kennis van het alfabet nodig is, hetgeen minder opleiding vereist en een onmid-dellijk rendement van de nieuwe medewerkers oplevert. Bovendien wijzigt alfasortering niet wanneer er nieuwe reorganisaties opgemaakt worden terwijl nu de rondekennis bij elke reorganisatie onderhevig is aan veranderingen. Een ander voordeel in de ogen van het manage-ment bestaat erin dat de straten niet meer gesplitst worden. Tevens streeft bpost met dit project een vermindering van de materiaalkosten en van de benodigde oppervlakte na, beiden met 30%. Het is nog wachten op de resultaten van deze testen en de analyse ervan. ACV-Trans-com zal de bevindingen van het terrein voorleggen tijdens de komende besprekingen van deze testen.

Nieuws uit de Commissie UniformenBegin 2010 is het startschot van het project “nieuwe uniformen” gegeven. De bedoeling was om in 2011 aan alle rechthebbenden een nieuw gamma kledingstukken en accessoires ter beschikking te stellen. Met dit project wou bpost onder meer de herkenbaarheid van het postmanpersoneel in het straatbeeld verbeteren, het draagcomfort verhogen en de veiligheid vergroten via een betere zichtbaarheid in het verkeer, ongeacht het uur van de dag en de weersomstandigheden.Deze zomer zouden de MSO-medewerkers voor de eerste keer hun nieuw uniform kunnen dragen. Dit was echter buiten de waard gerekend. De vooropgestelde leveringstermijn is immers overhoop gegooid door een beperkte beschikbaarheid van grondstoffen in de productielanden in het Verre Oosten waardoor de productie vertraging oploopt. Een tweede oorzaak ligt in de verstrengde kwaliteitscontrole op alle kledingstukken tijdens de productiefase waardoor de confectie- en andere fouten reeds aan de bron worden aangepakt. bpost stelt evenwel dat elke rechthebbende op kledij deze zal ontvangen in de loop van de maanden december 2011 – januari 2012 maar dat de levering zowel oude als nieuwe stukken zal bevatten.Het zoveelste uniformperikel en dit met de winter voor de deur!

A n d e r s - a c t i e v e n

I n t e r s e c t o r a a l

Regio’s Aalst – Oudenaarde / St-Niklaas - Den-dermonde

Alle vrienden gepensioneerden en pregepensioneerden van ACV-Transcom en hun eventuele partner, worden vriendelijk uitgenodigd op onze 2e algemene intersectori-ele samenkomst, die deze maal zal doorgaan te Zottegem.Deze bijeenkomst is voorzien op vrijdag 04 november 2011 om 14u00 in het ACV-vormingscentrum “De Schakel”, Musselystraat 26, te Zottegem.. Dit ligt langs de spoorweg, ongeveer 400 meter van het station verwijderd.Er is koffie en gebak voorzien. Als gastspreker verwach-ten we een notaris met als onderwerp “Erfenis- en schen-kingsrechten”.Graag voorafgaandelijk uw inschrijving tegen uiterlijk 28 oktober e.k. bij één van de hieronder vermelde vrienden: Rene De Smet: tel. 0473 98 39 56; Willy De Waele: tel. 03 772 47 04; Dirk Smet: tel. 03 889 17 64; Willy Cobbaert: tel. 053 66 44 19; Marcel Pletinckx: tel. 054 42 10 31Deelname in de onkosten 3,00 € per persoon. Men kan ter plaatse betalen.Iedereen alvast van harte welkom.

Eeklo – 2011

Bezoek Vlaams ParlementOp 17 maart 2011 bracht een groep gepensioneerde vrienden en hun echtgenotes een bezoek aan het Vlaams Parlement waar zij werden rondgeleid en van de nodige info voorzien door een lokale volksvertegenwoordiger. Onze vriend Ro-ger DE MEYER die steeds zijn schouders heeft gezet onder de gepensioneer-denwerking kon er spijtig genoeg niet bij zijn. Dank Roger voor uw inzet (zie foto

bovenaan)Verder kunnen wij nog melden dat onze vrienden gepen-sioneerden van alle sectoren met partner worden uitge-nodigd in lokaal Christelijke Mutualiteit, Garenstraat 46, Eeklo op volgende maandagen, telkens om 14:00 uur : 26 september en 28 november. Er is koffietafel, spreker en animatie voorzien. Inschrijvingen aan 3 € per persoon bij de bestuursleden of bellen naar 09 377 43 86. Iedereen welkom!

Antwerpen

Verslagje bezoek aan het Mas - Museum aan de Stroom.

Op 29 juni brachten we samen met gewestelijk vrijgestel-de Eric Van Driessche een bezoek aan het Mas-museum in Antwerpen. We kregen gedurende anderhalf uur een zeer interessante uitleg van de gids. Iedere verdieping behandelt een ander thema. Er is een wandelboulevard. Op de dertiende verdieping is een 360° panorama op het dak, zodat men heel Antwerpen kan zien. Dit bezoek heeft voor sommige onder ons de aanzet gegeven om nog eens terug te gaan voor een uitgebreider bezoek.

Gent

Alle vrienden, anders actieven van ACV Transcom (alle belangengroepen), en hun eventuele partner, worden

2 9

vriendelijk uitgenodigd op DINSDAG 25 OKTOBER 2011 om 14 uur in de zaal “Torrepoort”, Poel 7 te 9000 Gent. Wij hebben voor de voordracht Dhr Dirk Musschoot uitgeno-digd met de vertelling “Van Franschmans en Walenman-nen” of “Vlaamse seizoenarbeiders in den vreemde in de 19e en 20e eeuw”. Deze vertelling wordt ondersteund door lichtbeelden en is in 2 stukken verdeeld. Tijdens de pauze kunnen we genieten van lekkere koffie met koffiekoeken. Zoals altijd eindigen wij rond 17u. De prijs bedraagt 5 euro te betalen aan de ingang.Wegens organisatorische redenen verzoeken wij U vooraf in te schrijven ten laatste tegen vrijdag 14 oktober 2011. Personen die niet op voorhand zijn ingeschreven dienen te wachten tot iedereen, die wel is ingeschreven heeft plaats genomen en pas daarna kunnen de vrijblijvende plaatsen worden ingenomen.Inschrijvingen enkel bij:W. Geyssens Nachtegaaldreef 29 9820 Merelbeke tel. 09 230 55 21 - GSM 0495 53 51 93e-mail: wgeyssens@telenet.be

G e b o o r t e sCentrale

Belangengroep VERVOER OVER DE WEG

Op 16 juli 2011 is FLEUR BOERJAN geboren als dochtertje van Ronald BOERJAN en zijn echtgenote Mieke DECLERCQ. Vriendin Mieke is de administra-tieve medewerkster bij de belangengroep “Vervoer over de Weg” West-Vlaanderen.

Moge Fleur opgroeien tot een flinke jongedame.

“Dat is toch een mooie wens, de geboorte van nog zo’n klein mens. het is eigenlijk wel een wonder, en voor jullie wel heel bijzonder. De liefde voor een kind is heel speciaal, dat die liefde er gelijk is, is toch geniaal. Kinderen zijn als een film zonder eind, jullie zijn het die hun eigenschappen verfijnen. kinderen kan je vergelijken met de natuur, ze zijn niet zuur, maar gewoon puur. Je moet ze wel vormen en normen meegeven, dat is nu eenmaal heel belangrijk in het leven.”

Eucharistieviering Openbare Sector 2011

De jaarlijkse eucharistieviering voor het personeel van de overheidsdiensten en -bedrijven vindt plaats op donder-dag 13 oktober 2011 om 12uur in de Sint-Michiels- en Sint-Goedelekathedraal.Thema : “Samen - leven” en onder muzikale begeleiding van Philippe Sorgeloos + zang.Na deze viering worden de aanwezigen uitgenodigd in de lokalen van ACV-Transcom (vergaderzaal 2e verdieping) Galerij Agora, Grasmarkt 105 te 1000 Brus-sel (dicht bij de Grote Markt) voor broodjes en drank. Ie-dereen welkom !

Belangengroep WATERWij vernamen het overlijden – op 10 augustus 2011 – van vriend John PLAS. Vriend John was délegué in de haven van Antwer-pen.

Belangengroep SPOORWEGENWij vernamen het overlijden op:- 11 juli 2011 van mevrouw Lucrèce DE GRAVE, echtgenote van vriend Dirk CLAEYS ex-vrijgestelde in Gent en moeder en schoonmoeder van de vriendinnen Beatrijs CLAEYS & haar echt-genoot Danny SOMERS en Fabienne CLAEYS & haar echtgenoot Vincent VANHOUTTE. Beatrijs en Fabienne zijn beiden militant.- 17 juli 2011 van vriend Pierre MACHARIS, echtgenoot van mevrouw Marie-Louise SEYMONS en vader en schoonvader van vriend Johan MACHARIS en zijn echtgenote Marleen WALRAE-VENS. Vriend Pierre was lid van ACV-Transcom sinds 1946 en ook militant; vriend Johan is lid.- 12 augustus 2011 van vriendin Anja MATHIJS, echtgenote van de heer Dimitry DE PRINS. Vriendin Anja was tewerkgesteld als treinbegeleidster te Leuven.- 4 september 2011 van vriend Albert VERCAMMEN, weduwnaar van mevrouw Stefanie GEENTJENS en vader en schoonvader van vriend Marc VERCAMMEN en zijn echtgenote Linda TRUYTS. Vriend Marc is militant en schatbewaarder van het vakbondsco-mité CW Mechelen.

Belangengroep PostWe vernamen het overlijden van mevrouw Maria WILLAERT, weduwe van de heer Michel ALLOSSERY en moeder en schoon-moeder van vriend Marc ALLOSSERY en zijn echtgenote Nancy COUVREUR. Vriend Marc is gewestelijk vrijgestelde in West-Vlaanderen.

Op 12 september 2011 overleed de heer Jef BEYERS, echtgenoot van mevrouw Emma VAN DEN EYNDEN en vader en schoonvader van de vrienden Leo Beyers en zijn echtgenote Christiane VAN LAER en Paul BEYERS en zijn echtgenote Chantal HEYLESONNE. Vriend Leo is gepensioneerd vrijgestelde Antwerpen en zijn broer Paul is sectorafgevaardigde in Antwerpen.

Langs deze weg bieden wij de familie MACHARIS – WALRAEVENS, CLAEYS – DE GRAVE, DE PRINS – MATHIJS, PLAS, ALLOSSERY – COUVREUR en VERCAMMEN – TRUYTS, BEYERS – VAN LAER en BEYERS – HEYLESONNE onze oprechte deelneming aan, samen met de verzekering dat wij de overledenen zullen gedenken.

De wind leest jouw naamIn gouden nevels.Voert mijn gedachten Over alle grenzen heen:Dankbaar in herinnering bewarenAl het goede uit jouw leven.Geloven in een nieuw bestaan.Thuiskomen bij de Vader.

Jozef VANDROMME

I n m e m o r i a m

I n t e r s e c t o r a a l

Waarde Vriend(in),

Jaarlijkse feestvergadering.

Het is ons een waar genoegen al onze leden met hun familie te kunnen

uitnodigen op ons jaarlijks syndicaal feest.

Dit alles voor de prijs van € 20 Kinderen beneden de 12 jaar € 10

Gedurende de ganse namiddag zullen onze vrijgestelden van de verschillende belan-

gengroepen aanwezig zijn om op individuele vragen een antwoord te geven.

Inschrijven kan door storting op rekening: IBAN BE17 9794 2793 6521 Vrienden-

kring Transcom p.a. Kasteelstraat 112 8810 Lichtervelde vóór 13 november 2011

met vermelding aantal volwassen(en) en kind(eren) of via het secretariaat.

ACV-Transcom 051/26 55 35 of 051/26 55 36 E-Mail: spoorroeselare.transcom@acv-csc.be

€

3 1

K i n d e r f e e s t

Op zondag 4 december 2011 organiseert ACV-Transcom een groot Kinderfeest.Kunstcentrum Vlaams Fruit staat alweer borg voor een prach-tige opvoering van: “Het paard van Troje”Ieder lid van ACV-Transcom is welkom met zijn of haar gezin op één van de drie voorstellingen op zondag 4 december 2011 om 10.30 uur, 13.30 uur en 16 uur.*De voorstellingen zijn gratis en gaan door in de Arenberg-schouwburg, Arenbergstraat 28 te Antwerpen (+ 15 min wan-delafstand van het centraal station).Voor de aanwezige kinderen, van 0 tot en met 12 jaar, is er een snoeppakket en een verrassingsgeschenk voorzien.Inschrijven is verplicht en gebeurt bij voorkeur via de web-site: www.acv-transcom.beOf door onderstaande inschrijvingsstrook duidelijk en volledig ingevuld, vóór 18 november 2011 terug te bezorgen aan: ACV-Transcom, Kinderfeest, Entrepotplaats 14, 2000 AntwerpenDe inkomkaarten, kaarten voor snoep- en verrassingspakket worden op het einde van november opgestuurd aan het opge-geven adres. * zo lang de zaal niet volzet is!

Het paard van TrojeMarieke Van Hooff/ Marc de Coninck

In deze voorstelling nemen we je mee naar de tijd van de Grie-ken en de Trojanen en de mythe van de Trojaanse oorlog. Waar er tegenwoordig oorlogen gevoerd worden om olie, land of religieuze overtuigingen, begon deze oorlog eigenlijk om een appel. ‘Voor de mooiste’ stond er op. Paris, een Trojaanse held, geeft deze appel aan de godin Afrodite omdat zij hem als belo-ning de mooiste vrouw ter wereld zal geven. Klein probleem-pje: Helene, de mooiste vrouw ter wereld, is al getrouwd.Paris ontvoert haar uit Griekenland en ontketent zo een 10-ja-rige oorlog. Via een list slagen de Grieken er uiteindelijk in de oorlog te winnen. “Het paard van Troje” is een zeer speelse en fantasievolle voorstelling gebaseerd op een klassiek verhaal.

Geschikt voor kinderen vanaf 5 jaarMet: Stefan de Waele en Mout UyttersprotRegie: Catrien Hermans

Inschrijving ACV-TranscomKinderfeest 2011

(terug te sturen aan ACV Transcom - KinderfeestEntrepotplaats 14 - 2000 Antwerpen)

Naam lid: …………………………………………………………………………………………………………………………………………

Adres: …………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Gemeente: ……………………………………………………………………………………………………………………………………

ACV-Lidnummer:…………………………………………………………………………………………………………………

Tel: ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

E-mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………

Werkzaam in de sector:

O cultuur O diamant O post O spoorwegenO telecom O mobiliteit O vervoer O water (havens)

wenst kaarten voor de voorstelling van zondag 4 december 1ste keuze : O 10.30 uur - 2de keuze : O 10.30 uur1ste keuze : O 13.30 uur - 2de keuze : O 13.30 uur1ste keuze : O 16.00 uur - 2de keuze : O 16.00 uurO uw keuze aankruisen (Slechts 1x 1ste keuze + 1x 2de keuze)

Totaal aantal zitplaatsen: volwassenen ………………… + kinderen ……………… = ………………

Leeftijd van de kinderen 0-12 jaar (voor snoeppakket + verrassingsgeschenk)

………………jaar meisje of jongen*

………………jaar meisje of jongen*

………………jaar meisje of jongen*

………………jaar meisje of jongen* * meisje of jongen: schrappen wat niet past

V.U. : Marc Van Laethem - Galerij Agora - Grasmarkt 105 - Bus 40 - 1000 Brussel - www.acv-transcom.beLayout en distributie : sa Doneux, Mettet • Druk : Corelio Printing

‘Om deze foto’s een beetje te kunnen duiden, moeten we terug naar de paasvakantie van 2007. Er heerste toen al weken een barslecht sociaal klimaat op de luchthaven van Zaventem. Na de paasvakantie zou er dan eindelijk een bespreking ten gronde komen met de luchthavendirectie, waarop alle problemen en frustraties uitgeklaard zouden worden. Maar tijdens de drukke paasvakantie kenden de spanningen bij het personeel een hoog-tepunt, en kwam er een spontane staking.Door deze spontane staking werd de luchthaven een dag lang gesloten. Meer dan 25.000 passagiers kwamen vast te zitten op Zaventem. Onder hen ook een advocaat die achteraf een web-site heeft opgericht waarlangs hij lotgenoten opriep om samen actie te ondernemen tegen deze ‘wilde’ staking. Zo kwam het dat zowel het ‘grote’ ACV, als de individuele stakers, de voorzitter van ACV-Transcom én ikzelf werden opgeroepen om ons te komen verantwoorden voor de burgerlijke rechtbank.De allereerste zitting stelde in principe nog niet zo heel veel voor: er werden vooral afspraken gemaakt rond de te volgen procedure. Meestal komt daar dan ook geen kat op af, maar nu waren er ongelofelijk veel collega’s en sympathisanten aanwezig, en er was ook heel wat media-aandacht. Ik denk dat die rechter niet wist wat hem overkwam! Maar ik was toch ook een beetje overdonderd hoor… Ik begrijp wel dat het een zeer mediagenieke zaak is: het stakingsrecht is een thema dat ook sterk leeft binnen het publieke debat.Deze rechtszaak heeft nooit invloed gehad op de manier waarop ik mijn job uitoefen. Maar ik merk wel dat sommige militanten en personeelsleden nog steeds fel onder de indruk zijn. Wat wil je ook: plots staat er een deurwaarder aan je deur met een vuistdik dossier tegen je… En dan spreken we nog niet over de schadever-goedingen die worden geëist van die mensen. Een individu kan die nooit zomaar in z’n eentje ophoesten…De rechtszaak zal nog wel een eindje blijven aanslepen, we zijn er nog lang niet. Maar ondertussen blijven we onze plicht vervullen, en blijven we opkomen voor de rechten van de werknemers op de luchthaven. In overleg als het kan, met actie als het moet. Een staking zal altijd een allerlaatste redmiddel blijven.’

1 0 j a a r A C V - T r a n s c o m !

1ja

ar

I n t e r s e c t o r a a lIn 2011 kan ACV-Transcom terugblik-ken op reeds 10 jaar enthousiast en constructief syndicalisme. Tijdens dit jubileumjaar duikt Transcom-Info de rijkgevulde foto-archieven van onze centrale in, en tonen wij u maandelijks een uniek beeld uit de jonge geschiede-nis van ACV-Transcom.

Deze maand: Jan François (Algemeen Sectorverantwoordelijke

belangengroep Mobiliteit) over het recht om te staken