Toyota Yaris 2017

met standaard veiligheidsuitrusting

Volwassen Inzittenden Kinderen in de auto

Bescherming van voetgangers Actieve veiligheidssystemen

Details van de geteste auto

Getest model

Toyota Yaris Hybrid

Carrosserie 5-deurs hatchback Segment B-segment, kleine middenklasse Jaar van publicatie 2017 Voertuigmassa 1155 kg VIN m.b.t. deze test -

Bescherming van volwassen inzittenden Gescoord 31,7 van 38 haalbare punten; 83% Frontale ODB botsing (40% overlap) 6 pnt Frontale FW botsing (100% overlap) 5,8 pnt

Passagier Bestuurder Passagier (achterin) Bestuurder

Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht

63% 57%

80% 93% 83%

Bescherming zijdelingse botsing 14,3 pnt Bescherming achterop botsing (whiplash) 2,6 pnt

Bestuurder zijbotsing Bestuurder paaltest Zitposities achterin Zitposities voorin AEB City (zelfstandig noodremsysteem stadsverkeer) prestaties: goed 2,9 pnt

Bescherming van kinderen Gescoord 39,5 van 49 haalbare punten; 80% Bescherming frontale botsing 15,4 pnt Bescherming zijdelingse botsing 6,9 pnt

Zitje voor de 6-jarige: Britax Römer KidFix XP Zitje voor de 10-jarige: Graco Junior

Score crash test (gebaseerd op kinderen van 6 en 10 jaar) :

22,3 (van 24 haalbare) punten

Bescherming van voetgangers

Gescoord 26,7 van 42 haalbare punten; 63%

Bescherming van voetgangers 26,7 pnt

Impact hoofd 16,7 pnt Impact heupen 4 pnt Impact benen 6 pnt AEB Voetganger 0 pnt Bescherming goed voldoende Marginaal Zwak slecht

Samenvatting score en beoordelingseisen 2017

Toyota Yaris

standaard veiligheidsuitrusting 2017

��������������������

Volwassen inzittenden Kinderen in de auto Voetgangers Veiligheidssystemen Frontaal ODB 6,023 Crashtests 22,287 Hoofd 16,714 Gordelverkl. 3,000 Frontaal FW 5,824 Auto zelf 6,000 Heupen 4,020 Snelh.begr. 0,000 Zijbotsing 8,000 CRS install. 11,250 Benen 6,000 AEB int.-urb. 2,443 Paaltest 6,294 AEB Voetg. 0,000 LDW / LKA 1,500 Whiplash 2,603 AEB City 2,929 Totale score 31,673 39,537 26,734 6,943 Max.haalbare pnt 38 49 42 12 Relatieve score 83 80 63 57 Totaal Wegingsfactor 40% 20% 20% 20% 73

Beoordelingseisen 2017, benodigde relatieve score en benodigd totaal om het aangegeven aantal sterren te halen

�������������������� 80 75 60 50

�������������������� 70 60 50 40

�������������������� 60 30 40 25

�������������������� 50 25 30 15

�������������������� 40 15 20 10

Opmerkingen

Het passagierscompartiment is stevig en blijft stabiel in de frontale botsingen. In de offset botsing vormen harde delen achter het dashboard een risico voor knieën en bovenbenen, dit levert een marginale beoordeling op. Ook de bescherming van de borst van de bestuurder is marginaal. In de full width botsing gleed de vrouwelijke dummy onder het heupgedeelte van de autogordel met een slechte beoordeling op bescherming van het bekken tot gevolg. Verder is de voorwaartse verplaatsing van het hoofd zodanig groot dat bescherming hiervan marginaal is. In de zijbotsing is de bescherming goed en scoorde de Yaris maximale punten. Bij de zwaardere paaltest wezen dummy-waarden echter op marginale bescherming van de borst en de buik. Zowel de voorstoelen als de achterstoelen bieden een goede bescherming tegen whiplash letsel in geval van een achterop botsing. Bij de kinderen is de bescherming goed tot voldoende in de frontale offset botsing. In de zijdelingse botsing kon de gordijnairbag het hoofd van de 10-jarige niet opvangen, dat vervolgens het interieur raakte, de bescherming is marginaal. De bescherming van het hoofd van een getroffen voetganger is overwegend goed tot voldoende. De bescherming van de benen is goed, terwijl die van het bekken gemengd is van goed tot zwak. Standaard heeft de Yaris een gordelverklikker voor alle zitposities en een ‘lane departure warning systeem‘ (rijstrookbewaking). Het standaard aanwezige zelfstandig noodstopremsysteem presteert goed.

85

%

83% 80% 63% 57%

Aanvullende informatie

Frontale offset botsing Euro NCAP doet 4 crashtests, 1 een frontale offset botsing met 40% overlap op een vervormbare barrière (zoals een andere auto) met 64 km/h (zie foto hierboven). Dit is eigenlijk een simulatie van een frontale aanrijding tussen twee identieke auto’s die op dezelfde weghelft terecht zijn gekomen en nog deels wegsturen (vandaar 40% overlap). Bij deze crashtest zitten voorin twee volwassen dummy’s en achterin twee kinderdummy’s, van 6 en 10 jaar, in kinderzitjes. Crashtest 2 is de frontale full width test, 100% overlap op een niet vervormbare barrière met 50 km/h (foto helemaal bovenaan). Dit is eigenlijk een simulatie van een aanrijding op een harde muur of bijvoorbeeld op een stilstaande, niet vervormende vrachtwagen. Bij deze crashtest zit een kleine vrouwelijke dummy achter het stuur en er zit een kleine vrouwelijke dummy achterin. Test drie is een zijdelingse botsing (zie foto hieronder). De testauto wordt van opzij geramd door een andere auto die met 50 km/h komt binnenrijden. Achter het stuur zit een volwassen (mannelijke) dummy, achterin zitten weer de beide kinderen zoals bij test 1. De bestuurderskant is de geraakte kant. Test 4 is de paaltest. Dit is een simulatie van een auto die (bijvoorbeeld na een slip) zijdelings tegen een paal of een boom aan glijdt, met 32 km/h. Omdat alle kracht van de impact zich bij een dergelijke aanrijding concentreert op een heel klein oppervlak kan zo’n ongeval al bij hele lage snelheden dodelijk zijn. Om dit te voorkomen zijn speciale voorzieningen nodig, de hoofdbeschermings-airbag voor de zijbotsing. Bij voertuigen die deze gordijnairbags niet hebben wordt de test niet uitgevoerd, dat zou zinloos zijn want dan is er geen bescherming. Bij deze test zit alleen een bestuurder in de auto. De paal raakt de auto aan de bestuurderskant.

De Yaris tijdens de botsing van opzij