TECHNOLOGIEPARK ARDOYEN - TRAMSTRAAT · Tramstraat : open kavelstructuur . MER traject • Publieke...

Stad Gent Dienst Stedenbouw en Ruimtelijke Planning

INFOVERGADERING 15 JUNI 2018

RUP 148 TECHNOLOGIEPARK ARDOYEN - TRAMSTRAAT

Panel

• Sven Taeldeman, schepen van Stadsontwikkeling, Ruimtelijke Planning en Wonen

• Filip Watteeuw, schepen van Mobiliteit en Openbare Werken • Christophe Peeters, schepen van Financiën, Feesten, Middenstand

en Innovatie • Dieter Somers, ruimtelijk planner van de Dienst Stedenbouw en

Ruimtelijke Planning • Tom Werbrouck, studiebureau Tractebel

3

Verloop van de avond

• Verwelkoming • Inleiding door de Schepenen • Concept-RUP en procedure • Eerste resultaten uit het ontwerp-plan-MER • Vragenronde

4

Schepen Taeldeman

schepen van Stadsontwikkeling, Ruimtelijke Planning en Wonen

5

Om welk gebied gaat het ?

Technologiepark Ardoyen Bedrijventerrein Tramstraat

Doel van het RUP en infovergadering

• Antwoord bieden op vraag naar wetenschapspark en kantoorachtigen

• Bestaande activiteiten ruimtelijk beter organiseren

• Nieuwe ontwikkelingen in goede banen leiden

• Milieueffecten worden nu onderzocht (MER) • Vandaag infovergadering over de stand van

zaken van dit onderzoek, in het licht van de verdere procedure

Schepen Watteeuw

schepen van Mobiliteit en Openbare Werken

8

Onderzoeksvragen MER (mobiliteit)

• Mobiliteitsonderzoek met verschillende ontsluitingsalternatieven – hoofdontsluiting

• Bestaande toestand • Ontsluiting via N60 (aantal varianten) • Ontsluiting via R4-zuid (aantal varianten)

– Ontsluiting Tramstraat • Bepaling restcapaciteit van het autoverkeer per

ontsluitingsalternatief (worst-case) – Op basis van een toekomstscenario, rekening houdend

met reeds geplande ontwikkelingen in de zuidelijke rand • Verkeersleefbaarheid (impact op de lokale straten) • Bereiken van een duurzame modal split

Schepen Peeters

schepen van Financiën, Feesten, Middenstand en Innovatie

10

Belangrijke economische site

Uitbreiding van 270.000 m² tot 425.000 m² bruto-vloeroppervlakte (basisalternatief)

- extra tewerkstelling van ongeveer 2.700 eenheden

Activiteiten: Universiteit Gent: onderwijs en wetenschappelijk onderzoek Wetenschapspark: kennis-bedrijvigheid (spin-offs universiteit) Kantoren en kantoorachtigen (kantoren met labo- en

productieruimten: Tramstraat) Geen SEVESO bedrijven

Dieter Somers

ruimtelijk planner van de Dienst Stedenbouw en Ruimtelijke Planning

12

Het plan (Grafisch plan concept voorontwerp-RUP)

Grafisch plan concept voorontwerp-RUP

Kenmerken van het plan

Duurzaam bedrijventerrein Hoogwaardige werken studeerplek Groene buffer tussen woongebied en bedrijventerreinen Scheiding van woon- en bedrijfsverkeer Goede bereikbaarheid met openbaar vervoer en fiets Parkeerproblematiek

Collectieve oplossing

Ruimtelijke concepten

Heldere interne en externe ontsluiting

Uitbouw van een fietspadennetwerk Inkom als “portaal” Hoogteaccenten Ondersteunende functies bij de

bedrijven Bedrijven en kantoren worden van

de aanpalende woongebieden gescheiden door (groen)buffers

Noord-zuidgerichte parkstroken Tramstraat : open kavelstructuur

MER traject

• Publieke consulatie

• Grondwettelijk Hof vernietigt het ‘integratiespoor’ voor plan-MER’s

• Publieke consulatie

• overeenstemming met kennisgevingsnota en richtlijnen

• antwoord op lokale bezorgdheden

• Indienen ontwerp MER: begin augustus • Ontwerptekstbespreking dienst Mer:

september • Indienen definitief MER: eind oktober • Beslissing dienst MER: december

16

2010: start RUP + MER

2013: OntwerpMER klaar

2014: herstart MER

2016: verder onderzoek en optimalisatie MER nodig:

2018: Herstart milieuonderzoek

RUP procedure

17

infovergadering 15 juni 2018

aanpassen concept naar voorontwerp juni 2018-september 2018

college: goedkeuring voorontwerp RUP September/oktober 2018

Gecoro oktober 2018

plenaire vergadering November/december 2018

Aanpassen voorontwerp RUP tot ontwerp RUP

Voorlopige vaststelling ontwerp RUP college en gemeenteraad

Februari/maart 2019

Openbaar onderzoek april – juni 2019

Aanpassen ontwerp RUP tot definitief RUP

Definitieve vaststelling RUP door college en gemeenteraad

oktober 2019

RUP van kracht januari 2020

Tom Werbrouck

studiebureau Tractebel

18

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 1

15 juni 2018

PlanMER Ardoyen – infovergadering

1. Onderzochte ontsluitingsalternatieven

2. Discipline mens-verkeer

3. Disciplines lucht en geluid

AGENDA

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 2

Onderzochteontsluitingsalternatieven

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 3

Referentie- en Nulscenario’s

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 4

N60 - A

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 5

N60 - B

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 6

N60 - C

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 7

N60 – C – bis

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 8

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 9

N60 – C – tris

R4 – A

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 10

R4 – B

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 11

Discipline mens-verkeer

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 12

⚫ Cijfers op basis van verkeersmodel van de stad Gent (toekomstige referentiesituatie)

⚫ Agenda :

⚫ Intensiteiten Ardoyen

⚫ Bespreking per scenario :

— Inhoud scenario

— Effecten op doorstroming (kaart drukste scenario)

— Effecten op verkeersdruk Zwijnaarde

Discipline verkeer

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 13

Tellingen Januari 2018

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 14

⚫ Procentuele groei auto- en vrachtverkeer

⚫ 75% groei = maximum voor interne circulatie

⚫ Geen veranderingen ontsluiting Ardoyen tov vandaag

⚫ Niveau algemene verkeersafwikkeling blijft ongeveer behouden

Doorstroming (Nulalternatief)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 15

Nulalternatief +75%, osp

⚫ Vooral tijdens ochtendspits snelletoename verkeersdruk op lokalewegenis

Verkeer op lokale wegenis Zwijnaarde (Nulalternatief)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 16

Scenario Ochtend Avond Totaal

Geen groei 0,0% 0,0% 0,0%

25 % groei 3,8% -0,5% 1,5%

50 % groei 6,6% -1,1% 2,5%

75 % groei 11,2% 1,5% 6,0%

⚫ Enkel afsluiten van de toegangen via de Tramstraat

Infrastructuurscenario N60 – A

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 17

⚫ Zonder groei geen nieuwe problemen doorstroming.

— Avondspits : beperkt gebruik, dus beperkt effect;

— Ochtendspits:

• Verkeer naar Ardoyen verschuift naar hogere wegtypes;

• Minder verkeer in Tramstraat door sluiten toegangen Tramstraat, wordt deels weer ingevuld door ander verkeer.

⚫ Maximale groei van 25% :

— Uitrit Ardoyen op N60 blijft dan werkbaar;

— Noordwaarts doorgaand verkeer op N60 tijdens ochtendspits blijft mogelijk.

Doorstroming N60 – A

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 18

N60-A +25%, osp

⚫ Meer dan 25% groei niet werkbaar

⚫ Algemeen beperkte impact

— Tijdens avondspits stijging door herrouteringen

— Tijdens ochtendspits daling bij 0% groei

Verkeer lokale wegen Zwijnaarde (N60 – A)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 19


Geen groei -2,3% 2,9% 0,4%

25 % groei 1,7% 0,5% 1,1%

50 % groei

75 % groei

Detail N60 verkeerslichten

20

N60 – B

N60 – C – bis

N60 – C – tris

⚫ Ovonde vervangen door 3 verkeerslichten

Infrastructuurscenario N60 – B

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 21

⚫ Beter gebruik N60, R4 en Tramstraat – Della Faillelaan

⚫ Verschuiving van Hutsepotstraat naar Tramstraat

— Geen verslechtering van doorstroming voor Tramstraat

⚫ Groei van Ardoyen tot 75% is mogelijk met beperkteimpact op algemene doorstroming ivmreferentietoestand.

Doorstroming N60 – B

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 22

N60-B +75%, asp

⚫ Verbeteren kruispunt N60 x Tramstraat is zeer positief voorlokale wegenis Zwijnaarde

⚫ Verschuiving verkeer richting De Pinte van Hutsepotstraat enKrekelstraat naar Tramstraat

Verkeer lokale wegen Zwijnaarde (N60 – B)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 23


Geen groei -25,0% -16,7% -20,6%

25 % groei -18,7% -14,1% -16,2%

50 % groei -19,9% -13,0% -16,3%

75 % groei -19,6% -12,5% -15,8%

⚫ Ovonde vervangen door 2 rotondes

Infrastructuurscenario N60 – C

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 24

⚫ Tweestrooksrotonde aan toegang tot Ardoyen zorgt(zelfs zonder groei Ardoyen) voor zeer hogeverliestijden

⚫ Dit scenario wordt dus sterk afgeraden.

Doorstroming N60 – C

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 25

N60-C +0%, osp

⚫ Ovonde vervangen door rotonde aan kruispunt Tramstraaten verkeerslicht aan kruispunt Ardoyen/Bollebergen

Infrastructuurscenario N60 – C – bis

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 26

⚫ Tweestrooksrotonde Tramstraat vereenvoudigt links afslaande beweging vanuit Tramstraat richting De Pinte

— Hutsepotstraat ontlast

— Bij meer dan 50% groei van Ardoyen te weinig flexibiliteit

(een rotonde kan zich, in tegenstelling tot verkeerslichten, niet aanpassenaan wijzigingen in verkeersstromen)

Doorstroming N60 – C – bis

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 27

N60-C-bis +50%, asp



⚫ Bij hogere groei osp minder verschuiving dan N60 – B door lagere flexibiliteit rotonde

Verkeer lokale wegen Zwijnaarde (N60 – C – bis)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 28


Geen groei -18,7% -17,7% -18,1%

25 % groei -15,6% -18,0% -16,9%

50 % groei -10,6% -18,0% -14,5%

75 % groei

⚫ Ovonde vervangen door twee verkeerslichten

Infrastructuurscenario N60 – C – tris

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 29

⚫ Beter gebruik N60, R4 en Tramstraat – Della Faillelaan

⚫ Verschuiving van Hutsepotstraat naar Tramstraat

— Geen verslechtering van doorstroming voor Tramstraat

⚫ Groei van Ardoyen tot 75% is mogelijk met beperkteimpact op algemene doorstroming ivm referentietoestand

⚫ Detailanalyse (microsimulatie) heel belangrijk om N60 van Hutsepotstraat tot De Pintelaan te optimaliseren

Doorstroming N60 – C – tris

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 30

N60-C-tris +75%, asp



⚫ Iets beter dan N60-B door minder hinder doorgaand N60

Verkeer lokale wegen Zwijnaarde (N60 – C – tris)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 31


Geen groei -24,0% -17,7% -20,5%

25 % groei -25,0% -18,3% -21,4%

50 % groei -23,9% -16,8% -20,1%

75 % groei -22,0% -15,8% -18,7%

Detail R4 scenario’s

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 32

R4 – A

R4 – B

⚫ Ardoyen volledig ontsluiten via buitenring

— Geen aansluiting op binnenring

Infrastructuurscenario R4 – A

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 33

⚫ In avondspits sterke stijging verkeer vanuit Ardoyen naar Ottergembrug

— Want aan ontsluiting Eiland Zwijnaarde iets verderop al druk

— Zowel rotondes als brug zijn niet ontworpen voor verkeer Ardoyen

⚫ Ook op R4-buitenring sterke verhoging verzadigingsgraden

— Deel verkeer R4 wordt weggeduwd en gaat sluipen

⚫ Dit scenario wordt dus sterk afgeraden.

Doorstroming R4 – A

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 34

⚫ Rechtstreekse aansluiting op de R4-buitenring

⚫ Verbindingsweg tussen deze aansluiting enN60 richting centrum

Infrastructuurscenario R4 – B

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 35

⚫ Geen vlotte afwikkeling nieuw kruispunt tussendie aansluiting en verbinding

— Voor verkeer naar Ardoyen tijdens de ochtendspits

— Gemiddelde verliestijden wijzen op terugslagwachtrijen tot op R4

— Mits verder onderzoek wellicht te milderen bijmaximaal 25% groei, onwaarschijnlijker als hoger

Doorstroming R4 – B

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 36

R4-B +25%, osp

⚫ Minder voordeel dan bij scenario’s

waarbij ovonde wordt vervangendoor verkeerslichten

Verkeer lokale wegen Zwijnaarde (R4 – B)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 37


Geen groei -9,8% -1,7% -5,5%

25 % groei -7,2% -4,9% -6,0%

50 % groei

75 % groei

Lokaal verkeer Zwijnaarde

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 38

Nulgroei 25% groei 50% groei 75% groei

Referentie en Nulalternatief nvt 1,5 % 2,5 % 6,0 %

N60-A 0,4 % 1,1 % nvt nvt

N60-B -20,6 % -16,2 % -16,3 % -15,8 %

N60-C nvt nvt nvt nvt

N60-C-bis -18,1 % -16,9 % -14,5 % nvt

N60-C-tris -20,5 % -21,4 % -20,1 % -18,7 %

R4-A nvt nvt nvt nvt

R4-B -5,5 % -6,0 % nvt nvt

Verschil lokaal verkeer Zwijnaarde tov referentie

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 39

⚫ Scenario’s die niet functioneren niet weerhouden

Disciplines lucht en geluid

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 40

⚫ Hoofdscenario’s voor verder onderzoek

Overzicht

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 41

Deelaspect lucht

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 42

⚫ Gebaseerd op modelberekeningen VMM

— hoge resolutie modellering met toevoeging aan de modelkaarten van model op straatniveau

— Houdt rekening met de specifieke situatie in street canyons(straten met aaneengesloten bebouwing aan beide zijden).

— Zijn de lokale resultaten beperkt door de informatie over de lokale uitstoot (verkeerstellingen, gereden snelheden, wagenpark).

— wordt geen rekening gehouden met tijdelijke verkeerssituaties (bv. omleidingen of files) of het herhaaldelijk opwaaien van stof door het verkeer.

⚫ Fig.jaargemiddelde NO2 concentratie 2016 (VMM)

— Wettelijke grenswaarde : 40 µg/m³

— Gezondheidskundige advieswaarde (GAW): 40 µg/m³

— Mogelijke toekomstige GAW : 20 µg/m³ (ter studie)

Actuele luchtkwaliteit

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 43

⚫ Jaargemiddelde PM10 2016 (bron VMM)

— Wettelijke grenswaarde : 40 µg/m³

— Gezondheidskundige advieswaarde : 20 µg/m³

⚫ Veel minder onderscheidend dan NO2 ten aanzien van impact wegverkeer

⚫ Beoordeling impact wegverkeer dan ook best op basis van NO2

Actuele luchtkwaliteit

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 44

⚫ Fig.jaargemiddelde NO2 (geen zgn.street canyons)

— Zeer grote lokale bijdrage verkeer in de onmiddellijke omgeving van de snelwegen met overschrijdingen van de jaargemiddelde NO2 grenswaarde

— Ook nog duidelijke impact langsheen drukke wegen (bvb. N60).

— Impact neemt snel af met de afstand tot de wegas.

— Het plangebied voldoet in grote mate aan de grenswaarde Een groot deel van dit gebied voldoet niet aan de mogelijke toekomstige GAW (richtwaarde van 20 µg/m³). Thans ligt deze waarde echter nog steeds op 40 µg/m³ (= wettelijke grenswaarde)

Luchtkwaliteit ref.situatie berekend met IFDM-traffic (2020)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 45


— duidelijke verhoging binnen plangebied en langs deel N60 (deel R4-plangebied).

— Ook duidelijk negatieve impact waarneembaar langsheen deel Tramstraat.

— Nauwelijks of geen impact aantoonbaar langs Heerweg Noord en Zuid, Tramstraat en andere lokale wegen in het studiegebied

— Beperkte impact aantoonbaar langs E40 en R4, tussen N60 en Heerweg Noord

— T.h.v. deel van de N60 (thv kruispunt Hutsepot met Tramstraat) duidelijk positieve impact.

— Ook t.h.v. Campusstraat beperkt positieve impact

— impact inzake PM10/PM2,5 hooguit beperkt rekening houdend met verhouding emissiefactoren NO2/PM10/PM2,5.

Luchtkwaliteit impact planvariant N60b-75% t.o.v. ref.situatieberekend met IFDM-traffic (2020)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 46


— Zeer duidelijke verhoging binnen plangebied en langs noordelijk deel N60.

— Beperkt negatieve impact langs R4 aansluitend op N60, Tramstraat en Hutsepotstraat (deelsegment aansluitend op N60)

— Geen impact aantoonbaar langs E40, E17, Heerweg Noord en Zuid, en andere lokale wegen

— T.h.v. huidige inrit via de N60 duidelijk positieve impact in het plangebied.

— Beperkt positieve impact in plangebied aansluitend op kruispunt Tramstraat met Campusstraat

— impact inzake PM10/PM2,5 hooguit beperkt rekening houdend met verhouding emissiefactoren NO2/PM10/PM2,5

Luchtkwaliteit impact planvariant R4b-75% t.o.v. ref.situatieberekend met IFDM-traffic (2020)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 47

Deelaspect geluid

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 65

⚫ Simulatieberekeningen ter beschrijving van het referentiescenario (horizon 2020) en ontsluitingsalternatieven (plansituatie 2020).

⚫ Geluidseffecten van de ontsluitingsalternatieven: ‘verschil’-resultaat van de berekeningsmodellen

⚫ Oorzaak geluidseffecten: wijziging in verkeersintensiteit en -samenstelling (zwaar-licht verkeer)

⚫ Doelstelling: opsporen van de positieve/negatieve effecten van de mobiliteitswijzigingen bij uitvoering van de geplande ontwikkelingen

⚫ Bepaling locaties potentiële geluidshinder door wegverkeerslawaai:

— Toetsingskader: conform MER richtlijnenboek – discipline geluid en trillingen

• Gedifferentieerde referentiewaarden wegverkeersgeluid uit discussienota Vlaamse Overheid (19/09/2008 – LNE afd. LHRMG)

= criteria voor optreden geluidshinder

Methodiek effectvoorspelling wegverkeerslawaai

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 66

⚫ Studiegebied: de ontsluitingswegen en nabije hoofdwegen (N60, E40, R4) tot het plangebied

⚫ Rekenmethode: Nederlandse gestandaardiseerde rekenmethodiek SRMII voor wegverkeerslawaai

⚫ 3D rekenmodel:

— Ligging wegen

— Hoogteligging

— Gebouwen

— Bodemgebruik

Simulatieberekening wegverkeerslawaai

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 67

⚫ Rekenpunten langsheen de voornaamste ontsluitingswegen rondom het technologiepark: N60Hutsepotstraat, Tramstraat, Adolphe della Faillelaan, Dorpsstraat, Isabella van Oostenrijkstraat, Cornelis de Schepperestraat, Nederzwijnaarde, Campusstraat, Heerweg - Noord/Zuid, Eedstraat, Rijvisschestraat.

⚫ Invoergegevens:

— verkeersintensiteiten (personenwagens en vrachtverkeer) op basis van verkeersmodel van de stad Gent (toekomstige referentiesituatie) - discipline mens verkeer

Simulatieberekening wegverkeerslawaai

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 68

⚫ Geluidshinder?

— Maat: gedifferentieerde referentiewaarde voor wegverkeerslawaai voor secundaire en lokale wegen

• Lden =65 dB(A); Lnight= 55 dB(A))

— Toestand referentiesituatie: geluidsbelasting omliggende ontsluitingswegen < gedifferentieerde referentiewaarde = geen potentiële geluidshinder

• Uitzondering N60 (Grote Steenweg-Noord en Oudenaardse Steenweg)

⚫ Geluidklimaat plangebied.

— wegverkeerslawaai grote verkeersaders E40, E17, R4 en N60

Geluidsmodel referentiesituatie (01)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 69

⚫ Geluidsmodellen: Overzicht geluidseffecten t.o.v. referentiesituatie— nulscenario 50%, — nulscenario 75%, — N60B 50%, — N60B 75%, — N60C-bis 50%, — R4B 50% — R4B 75%

PERCEPTIE

Geluidsberekeningen planvarianten en nulscenario

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 70

∆LAX,T> +6 dB(A) Aanzienlijke geluidsafname

+3 dB(A) <∆LAX,T ≤ +6 dB(A) Matige geluidsafname

+1 dB(A) <∆LAX,T ≤ +3 dB(A) Zeer geringe geluidsafname

-1 dB(A) ≤ ∆LAX,T ≤ +1 dB(A) Verwaarloosbaar

-3 dB(A) ≤ ∆LAX,T < -1 dB(A) Zeer geringe geluidstoename

-6 dB(A) ≤ ∆LAX,T < -3 dB(A) Matige geluidstoename

∆LAX,T < -6 dB(A) Ernstige geluidstoename

⚫ Geluidseffecten van nulscenario t.o.v. referentiesituatie zijn verwaarloosbaar.

⚫ Groei-effecten: groei 75% in vergelijking met 50% geen noemenswaardig effect. < 1dB(A).

⚫ Geringe geluidseffecten ontsluitingsalternatieven (positief < 3 dB(A) afname / negatief < 6 dB(A) toename)

Grotesteenweg-Noord (N60), Tramstraat, Adolphe della Faillelaan, Campusstraat, Heerweg-Noord, EedstraatOudenaardse Steenweg (N60)

⚫ Ontstaan van potentiële geluidshinder (project-effect voor alle ontsluitingsalternatieven)

Tramstraat, A. della FaillelaanHeerweg-Noord door geluidstoename project (geldig voor alle ontsluitingsvarianten)

⚫ Geluidseffecten tussen de verschillende ontsluitingsvarianten: geen beduidende verschillen

Geluidsberekeningen planvarianten en nulscenario

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 71

N60B 50% (11)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 72

N60C-bis 50% (16)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 73

R4B 50% (28)

15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 74

Vragenronde

19

Dienst Stedenbouw en Ruimtelijke Planning Stedelijk Administratief Centrum - Zuid Woordow Wilsonplein 1 – 9000 Gent 09 266 78 20 – [email protected]

TECHNOLOGIEPARK ARDOYEN - TRAMSTRAAT · Tramstraat : open kavelstructuur . MER traject • Publieke...

Documents

Transcript of TECHNOLOGIEPARK ARDOYEN - TRAMSTRAAT · Tramstraat : open kavelstructuur . MER traject • Publieke...