Steeds meer gevaarlijke stoffen over water

De Binnenvaartkrant 26 april 20161

STRAALBUIZEN UIT VOORRAAD LEVERBAAR DIVERSEDIAMETERS

WWW.DAMENMC.COM | +31 (0)184 67 62 62

COMPONENTS

16

(078) 682 12 14WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

REINTJES -De beste keuze voor uw schip!

REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com

pay it forward onwww.tenyearsteamco.com

THE LEAN ANDGREEN SOLUTION

Frankepad 1, Hendrik Ido AmbachtTel. (078)6813127

www.koedood.nl

BLIJF OP DE HOOGTE VAN

ONZE DUURZAME INNOVATIES?

Rensen-Driessen Shipbuilding

www.rensen-driessen.com

Uw motoren specialist!

+31 (0)167 523721technischburohu.nl

T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

Holland Diesel Maassluis

VerkoopInbouwOnderhoudReparatieRevisie

21

19

VA K B L A D V O O R R I J N - & B I N N E N VA A RT

www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650 26 april 2016 - 10 mei 2016 Edit ie 9

Voor de juiste match,www.swetsgroup.nl

Op zoek naareen baan inde binnenvaart?Bel 085 4840200

V O O R T V A R E N D V E R Z E K E R D

T. 088 6699500 | eoc.nl

24/7BEREIK-

BAAR

EOC zeker op het water!

Scheepvaartweg 9

3356 LL Papendrecht

T +31 (0)78 641 68 88

E [email protected]

www.psipiping.com

• Maritieme en Industriele

straal- en schilderwerken

• Hydrojetten tot 3000 bar

• Industriele reiniging

• Scheepsbelettering on site

www.recoclean.be

Steeds meer gevaarlijke stoffen over water In de afgelopen tien jaar is de binnenvaart steeds meer gevaar-lijke stoffen gaan vervoeren. Het marktaandeel is gegroeid ten koste van het spoor en de weg. Dat meldt het CBS.

In 2014 werd 224 miljoen ton aan gevaarlijke stoffen vervoerd door Nederland. Dat was 11 procent meer dan in 2005. Meer dan de helft hiervan gaat nog via onder-grondse pijpleidingen. Het gaat hierbij om ruwe aardolie, aard-olieproducten en aardgas. Ruim 40 procent van de gevaarlijke stof-fen gaat over het water. Weg en spoor spelen een veel kleinere rol.

In 2005 was het aandeel van de binnenvaart minder groot: 31 pro-cent. De groei van de tankvaart deed zich bij alle andere vervoers-vormen voelen. De pijpleiding daalde van 59 naar 53 procent; de weg van 8 naar 6 procent; en spoor van 2 naar 1 procent.

ExportDe keuze van de vervoerswijze is mede afhankelijk van de eind-bestemming van de goederen, schrijft het CBS. Via pijpleiding, binnenvaart en spoor worden met grote bulkstromen vooral indus-triële complexen bevoorraad. Het wegvervoer doet veel fijnmazige

distributie. Zoals de bevoorrading van benzinestations.Van alle gevaarlijke stoffen die in Nederland worden geladen op, of gelost van een binnenvaartschip, trein of vrachtauto passeert 70 pro-cent de grens. Dit grensoverschrij-dende bovengrondse vervoer van gevaarlijke stoffen is sinds 2005 met ruim een derde gestegen.Er zijn vooral meer gevaarlijke stoffen via de binnenvaart geëx-porteerd (+44 procent). Het gaat met name om diesel.

Lees verder op pagina 5 >>

“Gulzig nemen we deze informatie tot ons.” Delegatieleider Lutz Jacobi (PvdA) liet tijdens het werkbezoek van de Tweede Kamercommissie Infrastructuur & Milieu aan de bin-nenvaart weten dat zij en haar col-lega’s veel hadden opgestoken. Ze kreeg samen met Martijn van Helvert (CDA), Betty de Boer en Remco Dijkstra (beiden VVD) in één ochtend uitleg over hoe duurzaam de binnen-vaart al is en hoe de branche werkt

aan verdere vergroening. Met het nodige klim- en klauter-werk gingen ze aan boord van het motorschip Nadorias, dat speciaal even afmeerde bij RDM Rotterdam. In ganzenpas ging de groep door het gangboord naar de machinekamer om daar de hybride aandrijving in het echt te zien waarover ze even eerder de achtergronden hadden gehoord.Het bezoek kwam op een strategisch moment: de politieke partijen zijn

net begonnen met het schrijven van hun verkiezingsprogramma voor de Tweede Kamerverkiezingen van 2017. De vier politici gaven na afloop aan de sector zeker te willen helpen bij de vergroening, al is nog niet duidelijk hoe.

Lees ook ‘Binnenvaart kweekt groene goodwill’ op pagina 3.

In ganzenpas door het gangboord

Unibarge bestaattien jaar

Spektakel op nieuwe terminal in Doesburg

FrieslandCampinais blij met binnenvaart


BUYCK TECHNIEK B.V.HYDRAULIEK

en slangenservice

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

SOMTRANS NVAlbertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem

Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

KAPITÁN kormidelník!

Voor info bel naar: 0035-2661280243 of mail naar: [email protected]

GEVRAAGD voor diverse tankers, KAPITEINS EN 2DE KAPITEINSi.b.v. van de benodigde papieren

BAS SHIPPING SàrlLUXEMBOURG

Gevraagd :

kapitein voor tankschip

In bezit van : vaarbewijs/rijnpatent

Radarpatent / ADN certificaat

Vrijetijdsregeling : 2w op/2w af

Zwitserse condities

Contact : [email protected]

Tel : +41 41 723 22 57

Für unsere erfolgreich wachsende Reederei suchen wir

Schiffsführer u. Steuerleute (m/w)

für den Neubau des Containerschiffes

„MONIKA DEYMANN“

Fahrtgebiet: ARA - Mainz Schichtsystem: 1:1 Sozialleistungen: Luxemburger Konditionen

Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an:

Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG

Papenwiese 5 • D- 49733 Haren (Ems)

[email protected] / [email protected]

Tel.: 0049(0)172 2889169 Ralph van Beek

Profil Matrose Binnenschifffahrt: Besitz eines Schifferdienstbuchs mit zumindest dem Funktionseintrag Matrose auf dem Rhein Fahr- und Urlaubsschema ist 3/3 oder 4/4 Wochen an und von

TOS ist ein innovatives, starkes und stabiles Familienunternehmen mit Büros in unter anderem: Rotterdam, Niederlande +31 10 436 62 93 Gdynia, Polen +48 58 783 03 80 Děčín, Tschechien +420 412 51 01 81

MATROSE, VOLLMATROSE UND STEUERMANN BINNENSCHIFFFAHRT

Sind Sie ein Experte in der Binnenschifffahrt? Sind Sie ein

selbstständiger Matrose, bereit, sich einer Herausforderung

zu stellen und sich mit Begeisterung an die Arbeit zu

machen? Suchen Sie Sicherheit und wollen Sie in einem

festgelegten Dienstturnus arbeiten, dann suchen wir Sie!

GO TOS, GO PROFESSIONAL WWW.TOS.NL

In opdracht van

Advocatenkantoor

Bruneel-Vermeulen, Curator

Gregory Bruneel,

te Antwerpen, verkopen wij

het motorvrachtschip

“SOBEK”

Afmetingen: L:80,92 m – Br: 8,20 m – H: 3,10 mLaadvermogen: 1499,847 ton – Kruiplijn: ca.5,00 m zonder ballast.Bouwjaar: 1960 (België).Hoofdmotor: Cummins: KW 783,Type:KTA38-M2, rpm: 1600, bouwj.: onbek.Keerkoppeling: Reintjes, type: WAV541, bwj 1995.Ruim: 2 ruimen, geen ruimvloer aanwezig, trimvullingen, alum.schuifluiken.Boegschroef: type: stuurrooster 360°, Motor: GM, pk:ca. 240.Generatoren: HATZ, type: 3M41, 30 KVA, John Deere,3 cyl., KVA onbek.Stuurwerk: elektrisch, twee roeren.Elektriciteit: 24 V/220 V/380 V.Autokraan: L: ca. 9,5 m – SWL onbek.Woning: AS: living-keuken-2 slaapkamers-badkamer. VS: niet ingericht.Stuurhut: stalen kuip met kunststof bovenbouw, niet beweegbaar.Navigatieapp.: Radar en aanwezige navigatieapparatuur ingebouwd in houten lessenaar.Ankerlier: oliebadankerlier op het voor- en achterschip.Certificaten: geldigheid verlopen.Diktemeting: vlakrapport 2011 aanwezig.Ligplaats: Hasselt (NL), Scheepswerf BodewesAdres: Van Nahuysweg 8, 8061 EZ Hasselt (Overijssel), bereikbaar viaJachthaven Molenwaard.Bezichtiging: vrijdag 29/04-zaterdag 30/04-zondag 01/05 van 12:00 h tot 16:00 h.Biedingen aan: Theo Moons: via e-mail : [email protected] of fax: +32 11 422152Afsluitdatum: 13/05/2016 om 18:00 h.

De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt. De verkoop geschiedt onder de volgende voorwaarden: met goedkeuring van de Curator en de rechter-commissaris, eventuele tussentijdse verkoop is mogelijk en levering voor vrij en onbelast.Het vaartuig wordt verkocht in de staat waarin het zich bevindt, goed gekend door de Koper, met alle zichtbare en verborgen gebreken, zonder enige garantie door de Verkoper.

Info: Theo Moons, mob. +32 475 499448- +31 611 370447


door Michel Gonlag

EÉN POT NAT

AANLEGGEN WORDT INLOGGENEn update uw elektronische kaart

WielenWielen hebben me altijd gefas-cineerd. In overdrachtelijke zin zie je veel mensen dagelijks het wiel uit-vinden. Dat is echt heel knap want je moet daar behoorlijk inventief voor zijn en tegelijkertijd in staat zijn om volkomen te negeren wat mensen in Europa, Afrika en Azië al zeker 6.000 jaar toepassen. In Amerika niet, het waren de Span-jaarden die in de zestiende eeuw het wiel introduceerden op dat conti-nent. Er wordt wel gezegd dat de In-ca’s speelgoed hadden met wieltjes, maar dat ze niet doorhadden dat het wiel kon worden aangewend om spullen te verplaatsen. Sommige fa-bels zijn te leuk om te ontzenuwen. Alle vervoer draait om het wiel, ook per schip. Alleen zeilschepen en roei-boten verplaatsen zich zonder mech-anische, draaiende bewegingen. Dankzij het wiel is de mens in staat om zich sneller voort te bewegen dan enig ander dier ooit heeft gedaan. Het moet dus een aantrekkelijke uitvinding zijn, maar ondanks alle inventiviteit in de natuur heeft de evolutie nooit het wiel uitgevonden (afgezien van sommige bacteriën die zich voortbewegen met een micros-copisch klein propellertje). Waarom kan de mens het wel? Even los van de voortbeweging in het wa-ter heb je in de natuur aan alleen een wiel niet zo gek veel. Om het wiel nuttig aan te wenden, heb je namelijk een (verharde) weg nodig. En een weg aanleggen is niet zo simpel als het klinkt, al stelt het als uitvinding niet zoveel voor. Het is nogal arbeids-intensief en je hebt niet meteen meer te eten als je een weg aan-legt. Je moet dus durven investeren, een stukje in de toekomst kijken en dan komt het belangrijkste: je moet toestaan dat ook anderen er gebruik van maken, kunnen samenwerken en het elkaar gunnen als die ander er meer van profiteert dan jij, omdat je weet dat je uiteindelijk allebei beter af bent. Je zou het af en toe niet ge-loven, maar de mens is daartoe in staat. Net als het wiel kennelijk dage-lijks opnieuw moet worden uitgevon-den, is ook die samenwerking nooit vanzelfsprekend. Als er 10 miljard beschikbaar is, vra-gen veel mensen zich af waarom dat dan wel aan infrastructuur (zoals een verharde weg) kan worden uit-gegeven maar innovatieve projecten (bijvoorbeeld het wiel) met moeite een paar stuivers krijgen toegescho-ven (waarmee innovatie een lange weg blijft). Infrastructuur is altijd een goede belegging, daar kan de overheid zich nauwelijks een buil aan vallen. Voor investeren in innovatie moet je je nek uit durven steken. Geld moet rollen en dat alleen al zou je op een idee kunnen brengen. Zo is het cirkeltje weer mooi rond.

Binnenvaart kweekt groene goodwillAls de politiek de Nederlandse transportsector serieus wil ver-groenen, moet het de binnen-vaart steunen. Die boodschap gaf de sector woensdag 20 april aan de Vaste Kamercommissie voor Infrastructuur & Milieu. Een delegatie, met daarin onder meer vier Tweede Kamerleden, was op bezoek bij het EICB in Rotterdam en kreeg uitleg over technolo-gische oplossingen waarmee de binnenvaart de uitstoot van CO2, fijnstof en NOx drastisch kan ver-minderen.

Nu al zou meer gebruik van ver-voer over water goed zijn voor de milieuprestaties van de Neder-landse transportsector, betoogde voorzitter Roland Kortenhorst van Koninklijke BLN-Schuttevaer. “De CO

2-uitstoot per tonkilometer is over de weg 65 gram en over het water 25 gram.”Maar als inmiddels bewezen scho-ne technieken breed ingevoerd worden, is daar bovenop nog een afname van maar liefst 40 tot 45 procent CO

2 haalbaar, rekende Kortenhorst de politici, hun be-leidsmedewerkers en de meege-reisde ambtenaren voor. “Voor heel ‘Nederland Vervoersland’ betekent dat een daling van mini-maal 12 tot 15 procent.”

Technologische oplossingenDe vier politici waren Lutz Jacobi (PvdA), Betty de Boer (VVD), Remco Dijkstra (VVD) en Martijn van Helvert (CDA). Ze werd ont-vangen op het demokavel van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart op RDM Rotterdam. Daar staan motoren, katalysato-ren en systemen opgesteld die de uitstoot in de binnenvaart vermin-deren. De politici kregen uitleg van de verantwoordelijke leveranciers en

inbouwers. De demodag (die als titel ‘Met sprongen naar een fijn klimaat’ had) was door het EICB georganiseerd in samenwerking met Koninklijke BLN-Schuttevaer, Netherlands Maritime Technology en Koninklijke Metaalunie.

Kortenhorst liet in een kort tijds-bestek en in begrijpelijke taal ze-ven technologische oplossingen de revue passeren. Zoals diesel-elektrische en hybride voorstu-wing, LNG als brandstof, de FLEX-tunnel en luchtsmering van het onderwaterschip. Van allemaal zijn de praktische haalbaarheid en het effect bewezen. Maar ze worden nog slechts op beperkte schaal toegepast. De grootschalige uitrol in de binnenvaart wil nog niet loskomen – vooral door het probleem dat scheepseigenaren ondervinden om de investeringen gefinancierd te krijgen.

Kortenhorst riep de politici op om bij investeringen in infrastructuur voortaan integraal te kijken naar de verschillende vervoersvormen en niet in aparte deelvergaderin-gen voor spoor, weg en water. Dat viel in goede aarde. Zo kan over-heidsgeld doeltreffend besteed worden, ook rekening houdend met de mate van milieuvervuiling door de modaliteiten.

Risicofonds“Herken en erken dan de rol die de Nederlandse maritieme indus-trie kan vervullen om de nationale vergroeningsagenda waar te ma-ken”, aldus Kortenhorst. “Zet daar ook op in en put your money where your mouth is: steun de sector ook financieel. Dat hoeft niet per se in de vorm subsidie te zijn, een oplossing voor het finan-cieringsprobleem zou ook heel mooi zijn.”

Lutz Jacobi zei desgevraagd over een risicofonds te willen naden-ken. “Daaruit kunnen binnen-vaartondernemers dan geld lenen om groene investeringen te finan-cieren. Dat zou een revolving fund moeten worden. Het geld moet te-rugbetaald worden en dan kunnen andere ondernemers daarmee hun schip ook vergroenen.”

HybrideAan het slot van het bezoek ging de delegatie aan boord van het ms Nadorias zien hoe zo’n groene oplossing er werkend uitziet. Dat schip meerde speciaal af bij RDM Rotterdam. Het is het eerste bin-nenschip dat naar hybride voort-stuwing is omgebouwd.

Aan boord komen was vervolgens nog een hele toer voor de politici, maar dat vonden ze uiteindelijk de moeite meer dan waard.

Lutz Jacobi maakt een foto van de Nadorias.

Minister Ben Weyts: “Watertruck+ moet extra lading opleveren”Watertruck+ is bedoeld om extra lading naar het water te halen. Dat schrijft de Vlaamse minis-ter van Mobilitiet Ben Weyts is een mail aan binnenvaartorgan-isaties. Met het project “wordt gefocust op het inzetten van de vaartuigen voor het transport van goederen die momenteel hun weg naar de binnenvaart nog niet gevonden hebben. Dit moet toelaten aan de ‘klassieke’ bin-nenvaart om de bestaande markt verder te blijven bedienen.”

Vlaanderen kondigde eerder aan dat het in project Watertruck+ een rederij opricht. Die laat 3 duwbo-

ten en 28 kleine duwbakken bou-wen om over kleinere vaarwegen lading te vervoeren. Het zou in eerste instantie gaan om 3 miljoen ton per jaar. ASV en Koninklijke BLN-Schut-tevaer hadden daar tegen gepro-testeerd omdat ze oneerlijke con-currentie verwachten voor kleine schepen en meer dan de helft van de benodigde 23 miljoen euro van de overheid moet komen (11,5 miljoen van de Europese Commis-sie en 2 miljoen van Vlaanderen). Volgens Weyts is die angst onno-dig. “Concreet is het dus niet de bedoeling om de taart anders te gaan verdelen en stukken af te ne-

men van bestaande binnenschip-pers. We willen de taart groter ma-ken voor iedereen.”

Kleine binnenvaartWant de binnenvaart moet hel-pen de fileproblematiek tegen te gaan, stelt Weyts. “Het planbureau voorspelt een stijging van 44% van het vrachtvervoer tegen 2020. Het verder intensifiëren van het goe-derenvervoer via de binnenvaart door onder meer het aantrekken van nieuwe trafieken moet aldus belangrijke bijdrage leveren aan het verbeteren van de mobiliteit.”“De kleine binnenvaart (…) zit te springen om ‘nieuw’ of ‘extra’

werk”, schrijft ASV-voorzitter Sun-niva Fluitsma in een reactie aan de minister, “dus waarom zouden die het niet kunnen vervoeren? En waarom zet u dan niet in om dat werk te genereren in plaats van de schepenvoorraad (waar al een overcapaciteit in is) nog eens uit te breiden?”

Ook Koninklijke BLN-Schuttevaer wijst nieuwbouw en exploitatie met overheidssteun af. Dat “is per definitie ingrijpen in de markt. Op geen enkele wijze kunnen wij in de plannen van Weyts lezen dat er gekeken is naar de gevolgen voor de andere binnenvaartonderne-mers en dat is natuurlijk wel een absolute voorwaarde. Als men echt 3 miljoen ton lading ‘op de plank’ heeft liggen, ga dan met de organisaties en ondernemers in gesprek.”


SOMTRANS NVAlbertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem

Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder Steuermann auf der Flotte der Reederei

Somtrans!

Reederei Somtrans ist:

Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort. Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir

minerale Ölprodukte und chemische Produkte.

Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglich-

keiten für motivierte Mitarbeiter.

Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.

Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

www.interstreambarging.com

TE WEINIG RUIMTE? Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.

www.interstreambarging.com

Voor de eigen vloot (mineraal & chemie)

zijn wij op zoek naar enthousiaste:

(Licht)matrozenIn het bezit van een geldig dienstboekje en bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.

Aan boord van onze schepen wordt gewerkt onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van 25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.

Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdagingaan, wil je graag verder groeien, studeren en bovenal een goed salaris? Neem dan telefonisch contact op met de afdeling crewing (tel.nr. +352 2786 1335). Of mail je brief met CV naar [email protected]

INTERSTREAM BARGING, ÉÉN VAN DE GROOTSTE B INNENVAARTBEVRACHTERS IN EUROPA

MET KANTOREN IN GEERTRUIDENBERG, DUISBURG, MANNHEIM, HAMBURG EN LUXEMBURG,

VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE

C H E M I C A L I Ë N , M I N E R A L E O L I Ë N , E E T B A R E O L I Ë N E N V E T T E N O V E R D E E U R O P E S E

BINNENWATEREN. MET 250 GOED GETRAINDE EN GEMOTIVEERDE MEDEWERKERS EN EEN

G E AVA N C E E R D E , V O O R N A M E L I J K D U B B E LWA N D I G E V L O O T VA N M E E R D A N 1 5 0 S C H E P E N

BEANTWOORDT INTERSTREAM VOLLEDIG AAN DE HOGE STANDAARDEN VAN HAAR OPDRACHT-

GEVERS OP HET GEBIED VAN VE IL IGHEID , MIL IEU EN KWALITE IT.

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen

WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN

auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe

for Peak performance

Fluvia

www.fluvia.eu/jobs

Wir suchen:

Rheinpatent bis Mannheim / Basel

Radarpatent

ADN-Zertifikat

Sprache: Deutsch und Niederländisch

Wir bieten:

Hohes Sicherheitsverständnis

Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen

Permanente Weiterbildung

Aufstiegschancen

Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1

Gutes Betriebsklima

Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung

– einfach bewerben über unsere

Webseite!

Bewerbungen an:

Jesko Wehrt

Human Resources Manager

Fluvia AG

Hafenstrasse 87

CH-4127 Birsfelden

[email protected]

Wij zoeken:

Rijn patent tot Mannheim / Basel

Radarpatent

ADN-Certificaat

Taal: Nederlands en Duits

Wij bieden:

Veiligheid hoog in het vaandel

Aantrekkelijke Zwitserse

arbeidsvoorwaarden

Mogelijkheden voor zelf ontplooiing

Goede promotie kansen

Comfortabele 1:1 verhouding van

werktijd en vrije tijd

Motiverende & inspirerende

bedrijfscultuur

Sollicitaties eenvoudig via onze

website!

tanker shipping | tank storage | tanker brokers


Mysterieuze lichten bij BeatrixsluisDOOR EVERT BRUINEKOOL

Wat zijn toch die mysterieuze lichten die ‘s avonds in de buurt van de Beatrixsluis te zien zijn? Het blijken de zaklantaarns van mannen in groene waadpakken. Zij zoeken met schepnetten naar kikkers en modderkruipers. De beschermde diersoorten worden gevangen om elders te worden uitgezet voordat de bouw van de 3e Beatrixsluiskolk begint.

Bij de avondschemer zijn fuiken uitgezet om de modderkruipers te vangen. Daarna sluipen de twee mannen in het donker langs de slootjes en zodra een kikker zich verraadt door beweging, slaan ze toe met het schepnet.

Ook kikkerdril wordt naar de nieuwe leefomgeving gebracht. De laatste week zijn er nog maar een stuk of 10 kikkers gevangen; de ac-tie loopt op zijn eind.

Kikkers en modderkruipersHet vangen van de dieren blijkt nog een hele klus. Een ecoloog en vrijwilligers van stichting RAVON (Reptielen Amfibieën Vissen On-derzoek Nederland) sturen de ac-tie aan in opdracht van Rijkswater-staat. De laatste weken zijn er niet veel kikkers meer gevangen. Maar er waren eerder al grote vangacties. De verhuisde dieren gedijen goed in hun nieuwe biotoop.

Met de grote modderkruiper is het anders gesteld: daar zijn tot nu toe pas veertien exemplaren van ge-vangen. Daarvan zouden Arnold van Rijsewijk van RAVON en zijn team er graag nog een paar meer vangen.Door het inrichten van het com-pensatiegebied en het overbren-gen van de gevangen dieren is voor de bouw van de 3e kolk van de Beatrixsluis aan de strenge Flora- en Faunawet voldaan. Aannemers-combinatie Sas van Vreeswijk kan verder met de werkzaamheden voor de extra kolk en de verbre-ding van het Lekkanaal. Ook het nabijgelegen nieuwe bedrijventer-rein Het Klooster kan nu uitge-breid worden. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

Werken bij een top employer, dat inspireert.

Je vindt al inspiratie op www.portofantwerp.com/jobs als

verkeersleiderdokmeester

brug- en sluiswachter (1 jaar)scheepswerktuigkundige

matroostechnisch manager elektromechanica

2016

“Binnenvaart groeit dit jaar het hardst”>> Vervolg van de voorpagina

Eindbestemmingen waren voorna-melijk (petro)chemische industrie-en in Duitsland en België. Via spoor (-17 procent) en weg (-2 procent) ging er juist minder naar het bui-tenland.

Het binnenlands vervoer van ge-vaarlijke stoffen via de binnenvaart nam in de periode 2005-2015 met 90 procent toe. Alleen al in 2015 groeide het met 11 procent. Over de

weg werd er binnenlands de laat-ste tien jaar een kwart minder ver-voerd, terwijl het vervoer over het spoor halveerde.Gunstige cijfers kwamen er vorige week ook van Panteia. Het onder-zoeksbureau verwacht voor het to-tale goederenvervoer een groei van 2,5 procent in 2016. In de Korte Ter-mijn Voorspeller rekent Panteia erop dat de groei voor de binnenvaart dit jaar uitkomt op 3,2 procent. Daar-mee herstelt het ladingvolume zich nadat het in 2015 lager was uitge-

vallen dan verwacht. Dat kwam door de langdurige lage waterstan-den in de tweede helft van het jaar. Met de volumeontwikkeling van 3,2 procent in 2016 kent de bin-nenvaart van alle modaliteiten de grootste groei. Voor 2017 voorspelt Panteia een kleinere toename: 1 procent. “Op middellange termijn is het voor het kolenvervoer van be-lang wat Duitsland doet met haar energieopwekking”, schrijven de onderzoekers. Ze verwachten geen daling op korte termijn.

Duitsland bouwt grotere sluizenDeze maand beginnen werkzaam-heden aan de sluizen van Gleesen en Freudenheim.

In Gleesen op het Dortmund-Ems- Kanaal wordt de grote sluis ver-vangen door een nieuwe. Het Was-serstraßen-Neubauamt Datteln heeft de eerste deelopdracht gegund: het aanbrengen van een nieuwe dam-wand en de bouw van ligplaatsen voor schepen tot 135 meter. Op het noordelijke deel van het Dortmund-Ems-Kanaal worden in Bevergern, Rodde, Venhaus, Hes-

selte en Gleesen de grote sluizen vervangen door nieuwe. Hierdoor kunnen schepen tot 135 meter het kanaal bevaren.Onlangs is ook de verlenging van de linkerkolk van de Neckarsluis Feudenheim begonnen. Die wordt uitgebouwd voor schepen tot 135 meter. De werkzaamheden gaan drie jaar duren en kosten 25 mil-joen euro. Eerst wordt de omge-ving van de sluis afgezocht op explosieven. Pas daarna kunnen damwanden worden aangebracht om de bouwput droog te leggen.


FAMILIEBERICHTEN

geboorte • verloving • huwelijk • overlijden • dankbetuiging • in memoriam

Familiebericht plaatsen?Mail naar [email protected]

KICKERS

Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of een mededeling. Kicker plaatsen?

Mail naar [email protected] of geef uw tekst direct op via onze website

Verkoop en keuring van brandblusmaterialenRiBrandy Brandbeveiliging

N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijfKeuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW

inclusief voorrijden en SI certificaatOok keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam

tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

HOLLAND SHIP CLEANING

Scheepsruimen 500BAR+verven

Hydrojetten 2500BAR

Tel: 0617324458

BEMANNING NODIG?

Gerwil Crewing Letland SIA biedt

u per direct aan : (licht)matroos/

goede condities.

Email: [email protected]

T. 0527-690032

Upstream Crew B.V.

Uw betrouwbare bemiddeling

voor Poolse bemanning.

e: [email protected]

t: 085-877 2324

Te Koop gevraagd: Aggregaten,

Scheepsmotoren etc.

Contante betaling en snelle

afwikkeling.

E: [email protected]

T: 0031-6551 868 23

Gezocht Machinist voor het

VOC replicaship Halve Maen

Tijden in overleg. Kennis

van elektronica is een pre.

De werkzaamheden vinden

voornamelijk in Hoorn plaats.

Reiskosten vergoed.

T: 06-46374059

Gezocht Kapitein voor mts 1100

t 14 op 14 af. Ibv alle papieren,

kost & reizen vrij, Ned. Condities

Tel. +31611103070

Gezocht Kapitein

min. patent tot Mannheim,

liefst Basel. Containervaart

Antwerpen, Strassburg en Kehl.

Tel. 06-51706823

TK TELESCOPISCHE SPUDPALEN

voor grote en kleine schepen !

Beste prijs kwaliteit verhouding

! Meestal op voorraad/snelle

levering !

www.Botermantechniek.nl

Tel. 06 54 28 7373

TE KOOP KRUISER,

10,8 m x 3.20 m x 2.35 m ,

90 cm diep. Mitsubishi 52 pk,

bj 2002. Zonenergie aanwezig,

1600 W., omvormer. Schip in

uitstekende staat.

vr.pr. € 25.000,-

Tel. 06-13699042

Te Koop Gevr.

Mvs 80-86m voor kanaal

T+31 475 461648

[email protected]

Te Koop

Mvs 80-8.20-251, 1070 ton,

1700 m3. Inruil voor groter schip

bespreekbaar.

Tel. 06-53680464

Roemeens én Filipijns

dekspersoneel

vanaf 115 Euro per dag.

Johnny Saija - 06-52 68 82 52

www.alfuru.com

Te koop Duwsleepboot

Maurice

Monepool 2x400 PK-GM

beweegbare stuurhut, Lengte

22,56, breedte 5.m88, bj

1944, koppelieren 4x40 ton

2 generates sets elk 40 kvd

duwcap 4500 ton, nieuw

certificaat tot 2022, indeling

woning-keuken-3 slaapkamers

Tel : 06 53326791

E: kempenshippingbvba@

telenet.be

binnenvaartkrant.nl/twitter

BEZEMER DORDRECHT ENGINEERING B.V.

BUNSENSTRAAT 49 – 3316 GC – DORDRECHTPHONE: +3178-6181000 – FAX: +3178-6187019

[email protected] ADRES VOOR ENGINEERING OP HETGEBIED VAN SCHEEPSWERKTUIGBOUW

FGS Peissnitz Bj. 197928,47m/ 5m/ 0,90 m

Max. 124 Pers. Preis: € 85.000,--

FGS als Restaurant (nicht fahrfähig) Rheinpfalz Bj. 1909. Preis: € 25.000,--

I N S O L V E N Z V E R K A U F

Info: www.ht-kg.deAP: Tom ThomsenTel. 0049-40-5256050

AANKOMENDE EDITIES

EDITIE 10Special Maritime Industry

EDITIE 11Veiligheid op het water

EDITIE 12Drechtsteden

Adverteren in een thema of special?Neem contact op met010-414 00 60 [email protected]

60 J A A R E R VA R I N G, PA S S I E E N E X P E R T I S E

60 JAAR

T R O T S O M B I J T E D R A G E N

Rafa Scheepsramen • Ambachtsweg 28 - 3831 KB LEUSDEN • Nederland • Telefoon: +31 33 494 50 40 • Internet: www.rafa.nl • E-mail: [email protected]


Wij wensen V.O.F. Fuerte veel succes en behouden vaart

met de Fuerte

Wij verzorgden de gehele ombouw tot RoRo schip

T 078 6814177www.scheepswerfambacht.nl

BLG-Interrijn doopt roroschip FuerteDOOR SARAH DE PRETER

In Duisburg is vorige week de Fuerte gedoopt. Het tot roroschip omgebouwde drogeladingschip van 135 meter kan circa 500 per-sonenauto’s en bedrijfswagens vervoeren en is daarnaast geschikt voor het vervoer van bussen en tractors. Interrijn vervoert al meer dan der-tig jaar personenwagens over het water en is een begrip op de Rijn en andere vaarwegen.

VlootoptimalisatieIn Duitsland werkt Interrijn sa-men met logistiek dienstverlener BLG. Ze zetten op de Rijn zes bin-nenschepen en vier duwbakken in voor het transport van personen-auto’s en bedrijfswagens. De Fuerte is in de vaart gebracht door de RoRo Group, waarmee de

vloot wordt uitgebreid naar tien eenheden. “Deze toevoeging aan de vloot zorgt ervoor dat de capaciteit voor bestaande relaties gewaarborgd is”, zegt Cees van den Berg, een van de partners.

“Ook wordt de flexibiliteit ver-groot om te kunnen anticiperen op nieuwe transportaanvragen vanuit de markt. De Fuerte is ech-ter ook in de vaart gebracht ter ver-vanging van ons oudste schip. We blijven de vloot moderniseren.”

De Fuerte is een voormalig dro-geladingschip. De ombouw vond plaats bij scheepswerf ’t Ambacht, waar de RoRo Group het grootste deel van zijn schepen heeft laten ombouwen. De Fuerte – 135 meter lang en

11,45 meter breed – heeft vier dekken. Uniek is het feit dat men direct van het derde dek naar het eerste dek, in het scheepsruim, kan rijden. De beide dekken zijn, samen met het vierde dek, ook geschikt voor het vervoer van be-drijfswagens en tractors.

Keulen-VlissingenDe Fuerte kan net als de andere vijf roro-autoschepen ongeveer 500 personenauto’s vervoeren en zal onder de vlag van Interrijn varen. Het schip gaat voorname-lijk tussen Keulen en Vlissingen varen. Interrijn, gespecialiseerd logistiek dienstverlener in het rorotransport over water, vervoert onder andere Ford-personenauto’s op dit traject.

(foto’s: Cees van den Berg)

Groschek: Duitse verkeerspolitiek is onbetrouwbaarMichael Groschek, verkeers-minister in Noordrijn-Westfalen (NRW), heeft tijdens de Duits- Nederlandse logistieke confer-entie van Nieuwsblad Transport en de Duitse zusterkrant DVZ de zeehavens opgeroepen om niet alleen allianties aan te gaan met binnenhavens, maar ook met elkaar.

Dat schrijft Nieuwsblad Transport. Groschek wees erop dat de goede-renstromen tussen Rotterdam en NRW veranderen. De bloeiperiode van kolen en erts is achter de rug en ook het vervoer van olieproducten zal als gevolg van de Duitse Energiewende afne-men.Volgens de minister is het echter

moeilijk voorspellingen te doen. Dit heeft deels te maken met de “onbetrouwbare politiek” van de Duitse Bondsregering op het vlak van kernenergie.

Slecht imagoOok de verkeerspolitiek in Duits-land is volgens Groschek weinig betrouwbaar, omdat politici te

veel inspelen op de mening van de kiezers. Daarnaast heeft logistiek in Duitsland een niet al te best imago. Groschek kan zich niet van de in-druk ontdoen dat het ‘land van ingenieurs’ vandaag de dag vooral massaal van zijn prepensioen wil genieten en niet gestoord wil wor-den door infrastructuurwerken.

Regelmatig leiden burgerinitiatie-ven tot vertraging van projecten. Daarbij lijken alle verkeersmodi het doelwit van de ‘Wutbürger’ te zijn: de Rijn is niet duurzaam ge-noeg, het spoor te luid en het we-genvervoer te vervuilend. “We moeten vooral inzetten op binnenvaart en spoor”, zei Gro-schek.

Eenscheepvaartbank

diemeedenkt.

Behouden vaart!Rabobank Shipping wenst de Fuerte van V.O.F. Fuerte en haar bemanning een behouden vaart toe.www.rabobankshipping.nl

Samen sterker.Dat is het idee van coöperatief bankieren.


Wij

felic

iter

en V

an S

tapp

en B

unke

ring

van

har

te m

et m

ts P

asca

le

DE BIN

NEN

VAA

RTKR

AN

T

Non

Fer

ro b

v

DA

ME

N M

AR

INE

CO

MP

ON

EN

TS

Ship

yard

info

@fo

res

ta-t

rad

ing

.nl

ww

w.f

ore

sta

-tra

din

g.n

l

T. +

31 6

15-6

56

56

0 g

emas

ervi

ces.

nl


Een behouden vaart


Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering

van het complete schip mogen verzorgen voor Van Stappen Bunkering

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensen-driessen.comScheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Ontwerp, bouw en levering compleet schip.

S.C. Santierul Naval Orsova S.A.

Bouw casco.

Dolderman B.V. Complete afbouw en levering

en installatie van: hoofdmotor Caterpillar

type 3512C, Caterpillar type C18 SCAC voor

aandrijving boegschroef en ladingpompen

2 John Deere generatorsets voor boordnet,

inclusief Stamford generatoren.

Reintjes Benelux bvba 1 x Reintjes

keerkoppeling type WAF 665 L / 5,044:1.

Emigreen B.V. Uitlaatgeluiddemper

voorbereid voor nabehandeling, type

EmiGreen SiGAS.

Promarin Propeller- und Marinetechnik

GmbH 4-bladsschroef Main propeller,

diameter 1700mm , high skew design.

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie.

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers.

Verhaar Omega B.V. Boegschroefinstallatie

type stuurrooster VBS1200sr Verticaal 393kW.

Incl. boegschroef/generatorbediening.

ClimaLogic B.V.

Machinekamerventilatoren, rvs afsluitbare

roosters en ontgassingventilatoren.

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Ladingtank meet- en alarmsystemen,

besturing ladingpompen en de gasdetectie

systemen voor woning en stuurhuis.

DBS Scheepsservice Alu vloeren voor en achter.

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Leidingwerk op het dek en machinekamer,

voor en achter.

Werkina Werkendam B.V. De complete

elektrische installatie inclusief 2-draads

databesturing, monitoringsysteem met

touchscreenbediening, compleet nautisch

pakket, tankmeetsysteem, camerasysteem,

complete airco installatie, satellietsysteem,

Ecdis Inland Viewer en AIS installatie.

Foresta Trading B.V. Volledige pakket F.T.

VICTOR dienstpompen, F.T. Ballast /

stripping ejector 200 m³/u, F.T. GVR

Smeeroliepomp incl. smeeroliehaspel en

vulpistool met telwerk. F.T. GVR

voorsmeerpomp en F.T. gasolie-trimpomp.

GEMA Services Conservering van complete

schip bovendeks en machinekamers, incl.

levering verfpakket.

VE-woning en scheepsstoffering

Complete stoffering woning en stuurhuis,

incl. VE-screen zonwering.

Damen Marine Components

Straalbuis 1.714 mm type Optima

Blommaert BVBA Voormast type Improval,

set boordlichtbakken type Isis, heklichtbeugel

type Nordica, davit, RVS roeftrap,

dakradarmast type Nikki en stuurhuistrap.

Algemeen Installatieburo M.J. Poley

V.O.F. Sanitair, waterleidingen, rvs

afvoeren, drukverhoging en boiler.

Dijvler Materiaal B.V. Boeg- en

achterankerlier, ankers, ankerdamkettingen

en ankerdraad.

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

Aan mts Pascale leverden onder andere:

postbus 266, NL-3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrechttel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]

Hoofdmotor:Caterpillar type 3512CGeneratorsets:Caterpillar type C18 SCAC voor aandrijving boegschroef en ladingpompen2 John Deere generatorsets voor boordnet,inclusief Stamford generatoren

mts Pascale succesen veel probleemloze draaiuren

COMPLETE AFBOUW,LEVERING EN INSTALLATIE

dolderman.nl

Elveba en Vans nemen nieuwe bunkertanker in gebruik

“Alles klopt” aan Pascale Op 1 april heeft Rensen-Driessen Shipbuilding de Pascale opgele-verd. De op een haar na 86 meter lange en 10,50 meter brede tanker is gebouwd voor Elveba Bunkering uit Antwerpen.

De Pascale heeft een laadvermo-gen van ruim 2.200 ton. De diep-gang is 3,90 meter. Het schip be-schikt over acht tanks en een 26 meter lange bunkergiek. “We hebben het schip laten bou-wen op verzoek van een klant voor wie we al jaren werken”, vertelt Bart Van Stappen. “We zetten eerst de Nathalie in, maar er was een groter schip nodig.”De Pascale wordt specifiek ingezet voor de bunkering van zeeschepen

en is actief in het hele ARA-gebied. In totaal heeft Vans Bunkers vijf schepen. De andere vier leveren gasolie, smeerolie en scheepsbe-nodigdheden aan de binnenvaart.Vans Bunkers bestaat op 1 decem-ber vijftig jaar. Het familiebedrijf werd opgericht door Jean Van Stappen, die nog steeds erg betrok-ken is. Bart is zijn zoon. Hij leidt het bedrijf samen met zijn zus Vera. Het kantoor is gevestigd aan de Vosseschijnstraat in Antwerpen (kaai 140).

ElvebaVan Stappen bestelde het schip bij Rensen-Driessen Shipbuilding. Hij had eerder goede ervaringen met het bedrijf uit Zwijndrecht.

In 2006 verzorgde Rensen-Dries-sen Shipbuilding de bouw van de zeegaande tanker Elveba. Die is inmiddels verkocht en vaart tegen-woordig rond als New Jersey.

De afbouw vond plaats bij Dol-derman. “We kenden het bedrijf al langer. We kwamen er eerder voor reparaties en ook voor onderhoud aan de Caterpillar-motoren die we in een paar andere schepen heb-ben staan.”Ook nu viel de keuze weer op Ca-terpillar. Het is een 3512C, die bij 1.600 toeren 1.450 pk levert. De manier van werken bij Dol-derman is de mensen van Vans en Elveba goed bevallen. “Ja, we zou-den het zo weer doen daar.”

Inmiddels is de Pascale, in de woorden van Bart Van Stappen, “volle bak bezig”. De verwachtin-gen worden waargemaakt. Het schip functioneert naar wens. “Al-

les klopt. Er waren nog een paar dingetjes die opgelost en afgesteld moesten worden, maar dat heb je altijd in de eerste weken. We zijn erg blij met deze nieuwe aan-winst.”

Nóg schoner varenDe ondernemer vertelt dat het schip op voorhand is ingericht om een nabehandelingssysteem voor de uitlaatgassen te plaatsen. “Zo zijn we erop voorbereid als het nodig of wenselijk is om nóg schoner te gaan varen. Dan laten we een SCR-katalysator plaatsen. Daar is ruimte voor en alle voor-zieningen – bijvoorbeeld de tank en het leidingwerk voor de AdBlue – zijn al geregeld.”

(foto Elveba Bunkering)


Alle angekündigten Lehrgänge finden immer statt.

Versprochen!

Atlas Trainingscenter

Königstr. 59 47198 Duisburg (Homberg) Tel. +49-160/94844138

direkt gegenüber dem WSA Duisburg-Rhein

Intensivlehrgänge für alle Patente Radarpatentlehrgänge

ADN-Lehrgänge FGS-Sachkunde Lehrgänge vor Ort buchbar

www.atlas-schiffahrt.de

YOUR COMMITMENT IS OUR DRIVE

BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht • TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl

Vanwege uitbreiding van onze activiteiten is Bruinsma Freriks Transport op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-5000t om onze vloot te versterken.

Wij zijn actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie, fuelcomponenten en biobrandstoffen.

Ons vaargebied is Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

Tevens is BFT Tanker Logistics bv ook actief betrokken bij duurzame initiatieven zoals Vaporsol en de initiatiefnemer voor het project “Don Quichot”, die voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal worden.

Gelieve contact op te nemen met Johann de Koning op +31 786 299 490 of +32 473 960 763.

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 AntwerpenT +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

[email protected] - www.femm.be


Krappe bocht Franeker wordt eindelijk aangepaktDOOR MENNO BONNEMA

Er wordt momenteel druk ge-werkt om knelpunten op het Van Harinxmakanaal aan te pakken. Door verbreding moet het Friese kanaal geschikt worden voor klasse V-schepen. De grootste bottleneck bevindt zich momen-teel in Franeker. Daar liggen nu vergevorderde plannen om een te krappe bocht te verbreden.

Lang is er over nagedacht, gespro-ken en vergaderd. Nu lijkt dan toch de kogel door de kerk: de scherpe bocht op de vaarroute in het Van Harinxmakanaal wordt aangepakt.Het plan is de bocht over een leng-

te van 200 meter zo’n 10 meter te verbreden. Dit heeft gedeputeerde Sietske Poepjes van de Provincie Friesland bekendgemaakt. Op 25 mei neemt Provinciale Staten een beslissing over het voorstel.

Verplaatsen Door de ingreep wordt het voor de scheepvaart een stuk gemak-kelijker om de bocht vlak voor en na de (nieuw te bouwen) Stationsbrug in het centrum van Franeker te nemen. Momenteel moeten met name grote schepen soms alle zeilen bijzetten om de bocht goed te kunnen nemen, ze-ker bij tegemoet komend scheep-vaartverkeer.

De verbredingsplannen hebben een voorbereidingstijd nodig van zo’n 2 jaar. Dit heeft te maken met aankoop van gronden en bedrijfs-verplaatsingen. Wat het laatste be-treft: nog niet zo lang geleden is op de locatie naast de bocht nog nieuwbouw gepleegd door plant-aardige oliënproducent Levo. Het nieuwe bedrijfsgedeelte zal door de verbreding van het kanaal moe-ten worden verplaatst. De totale kosten van de verbre-dingsoperatie worden geschat op zo’n 9 miljoen euro, inclusief ver-plaatsing van bedrijfsgebouwen en de vernieuwing van de gemeen-telijke kaden. In 2018 moet de hele operatie klaar zijn.

Samenwerking op BovenrijnDrie containeroperators beginnen deze zomer een operationele samenwerking op de Bovenrijn. H&S Container Line, Danser Con-tainerline en Ultra-Brag tekenden daarvoor deze maand een overeen-komst.

“De samenwerking zal naar verwach-ting op 1 juli starten en de havens Bazel (foto), Weil, Ottmarsheim, Neuf-Breisach, Straatsburg en Kehl over het water met de zeehavens Ant-werpen en Rotterdam verbinden. Te-vens zullen spoorverbindingen tus-sen de havens Kehl en Straatsburg en de zeehavens Rotterdam, Antwerpen en Zeebrugge aan de markt worden

aangeboden”, maakten de directeu-ren Heiko Brückner (H&S Container Line) en Ben Maelissa (Danser Con-tainerline) bekend.Door het optimaal inzetten van de gezamenlijke vloot willen de part-ners onder meer hun milieupresta-ties verbeteren. Thomas Knopf, directeur van Ultra-Brag: “Andere doelen zijn het be-ter bundelen van de gezamenlijke volumes en daarmee het vergroten van de call sizes waarmee de afhan-deling in de zeehavens eenvoudiger wordt. Hiermee bieden we een bete-re service aan de klanten en rekenen we op een efficiënter operationeel proces.”

Grensmaas is decor voor ‘landschapsopera’ DOOR NOUD VAN DER ZEE

Een fanfare die een requiem speelt voor het te verdwijnen dorp Herbricht in Belgisch Limburg, een dans met twee graafmachines en een strijkkwartet met rietvo-gels. Het gebeurt allemaal tijdens de openluchtvoorstelling van de eerste landschapsopera: De Grensmaas vertelt. Die wordt in It-teren (bij Maastricht) opgevoerd tussen de grindopgravingen op het terrein van het consortium Grensmaas.

De Grensmaas vertelt bevindt zich op het snijvlak van klankkunst, beeldende kunst, muziek en theater en laat het publiek anders luis-teren naar een omgeving, die ze normaal vooral zien (of mis-schien nog nooit zagen). De or-ganiserende Stichting Ragen uit Eijsden zette een groep internati-onale kunstenaars, componisten en dichters aan het werk om de landschapsopera op een originele manier vorm te geven.

De stichting ontleent haar naam aan spinrag. “Een web is een kunstwerk op zich en een land-schapsopera leg je als een web over het landschap”, legt Paul Coenjaarts uit. Hij is initiator en regisseur van dit muziekspekta-kel. Een landschapsopera is een klankproject toegespitst op speci-

fieke landschappen. Coenjaarts: “Elk landschap is voortdurend in beweging. Wij willen laten horen hoe het Limburgs Maaslandschap klinkt.”

Nonchalante vertellerZowel voor Maastricht als voor de omliggende Limburgse regio’s zijn de Maas en zijn zijriviertjes van groot belang voor het gebied waar-in zij stromen. Deze waterwegen vormen niet alleen een natuurlijke weg voor het transport van men-sen en goederen, maar zijn ook een impuls voor industrie, die zich aftekent in groei en verval. Binnen dit landschap krijgt de Maas daarom de rol van een non-chalante verteller, die de bezoeker in zijn uitgestrekte bedding langs markante gebouwen en natuur-parels voert. Fabels en sagen uit het verleden vermengen zich met de hedendaagse verhalen, die de bezoeker aanzet om na te denken over wie hij is en te begrijpen, wat hij ziet en hoort in het uitgestrekte Limburgse landschap.Daarbij worden zang, beelden, voordrachten, dans en muziek-instrumenten gebruikt. Zo laat componist Pe Okx het koperkwin-tet Hogeschool Zuyd een mu-ziekstudie uitvoeren voor blaas-kwartet, grindwerkingsinstallatie, slagwerkensemble en zangeres.Okx: “Als het landschap leeg is,

‘s nachts, zonder mensen, verliest het de functies, die het overdag wel heeft. Het is stil, alleen de die-ren zijn actief en je ruikt het land. Het is heerlijk om daar ‘s morgens vroeg te zijn. Je voelt je werkelijk een deel van de omgeving.”

InschepenDe uitvoeringen zijn op 13, 14, 15, 20, 21 en 22 mei. De voorstel-ling begint voor het publiek (350

mensen per voorstelling) met het inschepen aan de Maaskade in Maastricht. Het passagiersschip van Rederij Stiphout vaart over het Julianakanaal naar de werkhaven in Itteren. Onderweg wordt de sluis van Borg-haren gebruikt voor de eerste ge-luidservaring door versterking van de sluisgeluiden. Vervolgens wordt het schip begeleid door fluisterbo-ten met slagwerk instrumenten.

In Itteren begint een stevige wan-deling van bijna 2 kilometer door de werkhaven, langs de verwer-kingsinstallatie en de transporttun-nels. De klankkunstenaars komen op de geluidswal, in de tunnel van het grinddepot en op de grindber-gen in actie. De wandeling eindigt op Kasteelhoeve Hartelstein, waar een laatste optreden plaatsvindt.

www.ragen.nl

De grindverwerkingsinstallatie Merwede 2 speelt een rol in de landschapsopera. (foto Noud van der Zee)

“Gouden club” viert zilveren jubileumHet 25-jarig bestaan vierde de World Ship Society Branch Rotterdam ui teraard varend. “We vieren ons zilveren jubileum, maar ik vind dat we eigenlijk een gouden club zijn”, zei voorzitter Cees de Keij-zer. Trots is hij ook op het vijfde deel van Mooie Schepen en Banen (in de haven van Rotterdam). De Keijzer schreef het nieuwste boek uit de serie weer samen met ex-ha-venjournalist Hans Roodenburg. Mooie Schepen en Banen is uitge-geven door Coolegem Media. Het boek is in de boekhandel te koop voor € 18,95. Bestellen kan ook op www.mooieschepenenbanen.nl. Auteurs Cees de Keijzer (helemaal links) en Hans Roodenburg (uiterst rechts)

overhandigden de eerste exemplaren aan Wim Korndörffer en Jan Rook.


van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-HertogenboschTel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18

[email protected] www.ahornbv.nl

Grootkeukenapparatuur

van topklasse voor

Riviercruiseschepen

Wij wensen Vantage Services GmbH en

de bemanning van het mps River Voyager

veel succes en een behouden vaart.

l p h a d e s i g nA projects

Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224

www.ebr-bv.nl

met mps River Voyager

Wij leverdenhet stuurhuis

met hefinstallatie

GEFELICITEERD..

Een behouden vaart


Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering

van het casco mogen verzorgen voor Vantage Services GmbH

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensen-driessen.comScheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]


Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Ontwerp, bouw en levering casco. Rommerts Ship Design B.V. Ontwerp casco & berekening stabiliteit en ontwerp management.Teamco Shipyard B.V. Complete afbouwAlpha Design Projects BVCompleet interieurontwerp, stoffering, vloeren, gordijnen, kussen, bedsjawls, hoofdborden, incl. kunstgras zonnedek. Levering van alle meubilair voor cabins, lounge, restaurant, backlounge, zonnedek en levering groen decoratieBusiness Capital Insurance B.V.AfbouwverzekeringLloyd’s Register EMEA ClassificatieVeth Propulsion B.V. 2 x contra roterende Veth Z-drives, type

VZ-900-CR (746 kW/1800 rpm) 1 Veth Compact Jet, type CJ-1200 (388 kW / 1800 rpmPon Power B.V.2 X 1 Caterpillar Marine Diesel Engine for Propulsion, model C32 ACERT DITTA with an unrestricted continuous power output of 746 bkW at 1800 rpm. 1 x Left Hand service side, 1 x Right hand service side. 2 X 1 Caterpillar Marine Generator Set, (each) consisting of: 1 - Caterpillar marine diesel auxiliary engine, model C18 ACERT DITA. 1 – Leroy Somer marine generator, model LSAM 47.2 L9/4P. Prime Power Rating: 518 kVA (50Hz) Each inclusive sound enclosureMinimax Brandbeveiliging b.v. Vaste brandblusinstallatie verzorgd voor de machinekamers en de gehele sprinkler

installatie voor de accommodatie. Werkina Werkendam B.V. De complete elektrische installatie, incl. 2-draads databesturing, monitoring systeem met touchscreen bediening, complete nautisch pakket, camerasysteem, SeaNet tv-systeem, Tresco Ecdis Inland Viewer, brandmeldinstallatie en Oceansat AIS installatie.Foresta Trading B.V. F.T. VICTOR algemene dienst en brandblus pompen, F.T. lens / ballast ejectors. EBR Marine Equipment Stuurhuis met hefinstallatie I.M. Brouwer Ind. Metaalwerken B.V.Levering en montage van kabeldraagsystemen t.b.v. maritieme sectorAll Pumps Holland B.V.

Victor pompen pakketRecord Automatische DeurenAutomatische deurenRAFA Scheepsramen B.V. RamenWillemsen Interieurbouw & scheepsbetimmering bvComplete betimmeringAhorn B.V. Keukeninrichting en apparatuurScheepvaartwinkel Marine B.V. Veiligheidspakket inclusief bijboot en volledige nautisch technische uitrusting inclusief DynaOrange touwen.Astralift PersonenliftWinel B.V. Winel met daaronder Watertight Sliding Doors

PureBlue Water Sewage treatemt, Vacuum pompen en Vetvang systeem voor keukenVavier Kunstofvloeren B.V. Kunststofvloeren in gally, laundry, dekken en rubberscreed vloersystemen op lower dek.Klimaatservice Holland B.V. Verwarmingsinstallatie, ventilatiesystemen, airconditioning, Vacuüm toiletsysteem, Innopack sewage plant, sanitaire installaties, hydrofoor installatie, machinekamer ventilatie, minimax sprinkler installatie en koel- en vriescellen Electronic Service BVPA omroep/muziek systeem, Telefooncentrale, brandmeld systeem, still alarm systeem en Duty paneel


Aan mps River Voyager leverden onder andere:

TeamCo bouwt ‘jazzy’ passagiersschip River VoyagerDOOR JAN HOEK

In 2013 werd het in Nederland gebouwde passagiersschip River Splendor opgeleverd aan Vantage Deluxe World Travel. De officiële overdracht vond plaats in Antwer-pen en niemand minder dan toen-malig Miss België Noémil Happart verrichtte de doopplechtigheid. Onlangs werd het bij TeamCo Shipyard in Heusden afgebouwde zusterschip River Voyager overge-dragen aan Vantage. De huidige Miss België mocht thuis blijven, want CEO Henry Lewis gooide in het Zwitserse Bazel deze maal zelf, weliswaar bijgestaan door echtge-note en vicepresident Riverboat Operations Patricia, de fles cham-pagne kapot tegen de boeg van het 135 x 11,45 meter grote ‘jazzy’ passagiersschip. Lewis zei daarbij: “Dit schip is door TeamCo geheel volgens onze hoge eisen gebouwd. In combi-natie met onze cruises staat dit grootste 6-sterrenpassagiersschip dat in Europa vaart voor het beste op gebied van luxe reizen op de Europese rivieren, in dit geval op de Rijn en de Donau.”

Blue Note LoungeDe River Voyager is een ‘jazzy’ schip omdat de inrichting van dit voor 176 passagiers bedoelde

riviercruiseschip zichtbaar het thema jazz heeft. Grote sepia-kleurige foto’s van legendarische jazz-artiesten op tal van plaatsen, lampen in de vorm van een trom-pet en een jukebox gevuld met jazzplaten in de Blue Note Lounge zorgen voor de sfeervolle art deco-stijl van de jaren 40. De maaltijden worden geserveerd in de Bourbon Street Bistro Dining Room; in de op het achterschip gesitueerde Cotton Club Lounge, waarvan het dak bij mooi weer geopend kan worden, kunnen de gasten genieten van een 180 gra-den uitzicht. De met zorg uitgewerkte ‘jazzy’ inrichting kwam tot stand na een nauwe samenwerking tussen Maria Chaves namens Vantage Deluxe World Travel, Alpha Design uit Bunnik en TeamCo. “Ik ben vanaf begin tot eind betrokken geweest bij de inrichting van de River Voyager en ben zeer trots op het eindresultaat. Dit is absoluut het meest speciale schip waaraan ik heb mogen meewerken”, stelt Maria Chaves. Zij is weliswaar met pensioen, maar nog steeds actief voor ‘haar’ bedrijf; ze wordt bij Vantage Deluxe World Travel waar-derend de ‘godmother’ genoemd. Het door Rensen-Driessen gelever-de casco, in Roemenië gebouwd

bij Severnav Shipyard, is volgens Gerrie van Tiem van TeamCo super strak. “Er is met de opdrachtgever nauw-keurig gekeken op welke punten de River Voyager kon worden ver-beterd ten opzichte van de eerder gebouwde River Splendor. Naast de inrichting en thema-invulling zijn in detail diverse onderdelen gewijzigd. Niet alleen op gebied

van luxe maar ook door de stren-gere klasse-eisen”, aldus Van Tiem.

Eenpersoonshutten Het schip is met name ingericht voor de veeleisende Amerikaanse toeristen. Aan boord zijn voor de 176 passagiers 91 hutten beschik-baar, waaronder twaalf 75 m2 grote Deluxe-suites, die zijn voor-zien van namen en foto’s van grote jazz-sterren als Dinah Was hington, Miles Davis, Ella Fitzge rald, Dizzy Gillespie en Louis Armstrong. Als noviteit van de Vantage-vloot zijn er aan boord van de River Voyager ook enkele eenpersoonshutten beschikbaar.Circa 90% van het aan boord ge-bruikte water wordt gereinigd tot drinkwaterkwaliteit voordat het in de rivier terechtkomt. Willemsen Scheepsbetimmering zorgde voor de kwaliteit, stijl en perfectie die past bij dit bijzonder luxe passa-giersschip.In 1983 droomde ondernemer Henry Lewis van een bedrijf dat zorgde voor zeer luxe reizen met een cultureel tintje voor veelei-sende toeristen. Hij realiseerde die droom met de oprichting van Vantage Deluxe World Travel. In 1996 begon de samenwerking met gevestigde Europese rederijen voor

cruises op de Europese rivieren, maar Vantage huurde ook kleinere privéschepen in voor bijvoorbeeld cruises op de Mekong in Cambod-ja en Vietnam en de Irrawaddy in Birma.

Vlaggenschip In de periode 1999-2004 begon Lewis met zijn eerste eigen schip in Europa, de River Navigator, be-stemd voor Amerikaanse toeristen. Door het succes werd de vloot in die periode uitgebreid met de River Odyssee, River Explorer en River Discovery. Later volgden nog de River Discovery II, River Venture en River Splendor. Vantage organiseert reizen in tach-tig landen en heeft voor meer dan 450.000 toeristen reizen geboekt. Na de 5-sterrenpassagiersschepen van de vloot is de River Voyager, met volgens Henry Lewis zes ster-ren, het vlaggenschip van Vantage Deluxe World Travel. De CEO was op zoek naar een scheepswerf die de door hem ver-eiste kwaliteit en luxe kon leveren; hij kwam uit bij de scheepswerf in Heusden. Dat hij bijzonder content en trots is met het eind-resultaat, zegt alles over het vak-manschap van de mensen van TeamCo Shipyard.

(foto’s Jaro van Meerten)


“Wij leverden het complete

mps River Voyager en

danken Vantage Deluxe

Travel voor het vertrouwen”

‘ Wij wensen het mps River Voyager

een behouden vaart. ’

TeamCo Shipyard BV

Bakkersdam 1a

5256 PK Heusden

T. +31 (0)416 665500

www.teamcoshipyard.nl

[email protected]

THE CONNECTING SPECIALIST

Innovatief design met een perfecte afwerking tot in de kleinste details.

Volledig afgestemd op uw persoonlijke wensen. Wij geven uw schip

uw handtekening.

Begonialaan 16851 TE HuissenT 026-3250336info@willemsen-interieurbouw.nlwww.willemsen-interieurbouw.nl

Perfectie waaropu kunt vertrouwen

Nijverheidsstraat 31

Tel. 0184 - 613911 Fax 0184 - 614230

www.klimaatservice.nl [email protected]

Aan boord van MPS leverden wij: Verwarmingsinstallatie

Ventilatiesystemen Airconditioning

Evac vacuüm toiletsysteem Evac membrane sewage treatment

Sanitaire installaties Hydrofoor installatie

Machinekamer ventilatie Zwembad installatie

Ultrafog hogedruk spinklersysteem Techniek t.b.v. koel-/ vriescellen

Wij wensen Scylla, haar bemanningen passagiers een behouden vaart.

Aan boord van MPS River Voyager

leverden wij:

VerwarmingsinstallatieVentilatiesystemen

AirconditioningVacuüm toiletsysteem

Innopack sewage plant Sanitaire installatiesHydrofoor installatie

Machinekamer ventilatieMinimax sprinkler installatie

Koel- en vriescellen

Wij wensen Vantage Services GmbH, haar bemanning en passagiers een behouden vaart.


Wij

felic

iter

en V

anta

ge S

ervi

ces

GmbH

van

har

te m

et m

ps R

iver

Voy

ager

DE BIN

NEN

VAA

RTKR

AN

T

lp

ha

de

sig

nA

projects

info

@fo

res

ta-t

rad

ing

.nl

ww

w.f

ore

sta

-tra

din

g.n

l

Bro

uw

er

DIB

A G

RO

EP

VA

VIE

R M

AR

INE

IN

DU

ST

RIA

LK

UN

ST

ST

OF

VL

OE

RE

N

VL

OE

RE

N M

ET

EE

N M

ISS

IE

Wat

erti

gh

t Sl

idin

g D

oo

rs


“We konden het niet alleen; we danken veel aan onze leveranciers”Tien jaar geleden maakte de tankvaartmarkt kennis met een nieuwe speler. Unibarge bleek een vruchtbare samenwerking van de ervaren tankvaartbevrach-ter Cees Mooij en de bekende scheepvaartfamilie Wanders. Een gedurfde stap, die gecombineerd werd met een een ambitieus nieuwbouwprogramma voor moderne, dubbelwandige tank-ers. Niet iedereen in de markt nam de nieuwkomer even se-rieus. Dat beeld veranderde snel en de markt volgt nu, tien jaar later, nauwlettend wat Unibarge doet. Unibarge beschikt over een grote vloot van dubbelwandige tankers, die zwart (stookolie) en blank (minerale producten) ver-voert, en groeit nog elk jaar.

Daniël Wanders is verantwoorde-lijk voor de commercie bij Uni-barge. Hij verwacht een groter marktaandeel te realiseren voor Unibarge, de komende vijf á tien

jaar. Dat optimisme wordt gedeeld door zijn jongere broer, fleetma-nager Alexander Wanders. Un-

barge is uitgegroeid tot een grote speler. Van meet af aan waren de oliemaatschappijen en indepen-dents onder de indruk van de kwa-liteit die deze jonge onderneming

bood. Een kwaliteit die ze konden bieden omdat ze werkten met een vloot van dubbelwandige sche-

pen die zonder uitzondering deze eeuw zijn gebouwd. En die kwali-teit blijft belangrijk, daarom heeft het onderhoud van de schepen prioriteit, vertelt Alexander Wan-ders. “Onze schepen gaan langer mee omdat we ze zo goed onder-houden.”De kwaliteit van het materieel hangt ook nauw samen met de werkwijze van het personeel. Dat personeel bestaat uit Nederlanders en een grote groep Slowaken, die

Unibarge al vele jaren trouw is.Alexander: “We hadden aanvan-kelijk een mix van mensen aan boord, maar het bleek dat deze mensen uit Slowakije loyale me-dewerkers waren en hun werk uit-stekend verzorgen. Ze zijn er als je ze nodig hebt.” Unibarge waardeert die loyaliteit en doet ook veel voor die mensen. De rederij organiseert zelfs in Slo-wakije trainingen en opleidingen, van cursussen Engels tot en met veiligheidstrainingen. Daniël: “We hebben een super-crew van mensen die al jaren voor ons werken! We zijn tien jaar lang dag en nacht bezig geweest met Unibarge, maar dat konden we na-tuurlijk niet alleen. Daar hebben we de hele keten van leveranciers, klanten en personeel voor nodig gehad, om dat neer te zetten.”

Missie“Onze missie was een mooi be-drijf neerzetten. Dit is wat we ook al wilden toen we nog in de containers zaten; onze eigen be-vrachtingen verzorgen. Zelf met de klant aan tafel, zelf met de particu-lier aan tafel. Dat je iets kan bete-kenen.” Zijn broer vult aan: “Dat was in de containervaart niet mo-gelijk, want dan hadden we eigen terminals nodig gehad.”De overstap naar de tankvaart be-tekende wel dat ze ‘thuis’ moesten worden in een heel andere markt. De bron van ervaring die werd

a a n g e b o o r d , heette Cees Mooij. De start van de samen-werking met de bevrach-ter werd indertijd door Da-niël omschreven als een ‘mooij moment’. “En dat is het nog steeds”, bevestigt hij overtuigend. “Dat was het begin, maar dan moet je het wel op gaan tuigen.”Alexander: “Het is een voordeel dat je from scratch begint. Alles is meteen van jezelf, en je wordt steeds wijzer, neemt de methodiek over van de oliemaatschappijen, past je aan zoals ze het hebben willen en hoe men wil dat je ac-teert. En dat moet je ook overbren-gen op de mensen op de vloot. Als de kwaliteit niet op orde is, wordt het commercieel ook niet veel. Dat leer je; je wordt daar proactief van. De brandjes-blus-cultuur is er bij ons helemaal uit.”Daniël: “Wij moeten mee met de niveaustijging van de oliemaat-schappijen. En de crew en de par-ticulieren die bij ons varen, moe-ten zich ervan bewust zijn waar we mee bezig zijn.”Alexander: “Uiteindelijk gaat het erom dat we de goederen voor de klant zo goed en zo veilig mogelijk van A naar B brengen. Wij zijn ver-antwoordelijk voor die kwaliteit.”En dus krijgt het personeel trainin-gen, waar de oliemaatschappijen ook op staan. Daniël: “Buiten dat het je opgelegd wordt, beseft ie-dereen ook wel de noodzaak. Het personeel moet in zichzelf inves-teren, je bent niet klaar als je je patent hebt gehaald.”

SlagvaardigUnibarge is een slagvaardige club, ook al zitten er inmiddels twaalf mensen op kantoor. “Het is nog steeds een kleine crew, met korte lijnen”, aldus Henk Wanders, va-der van Daniël en Alexander.“Het is ook de kracht van het fami-liebedrijf”, zegt Alexander. “Je ziet dat familiebedrijven in tijden van crisis het sterkst zijn. Korte lijnen, meer aandacht voor de mensen.”


jniël omschreven als een ‘mooij

a a n g e b o o r d ,heette Cees Mooij. De start van de samen-werking met de bevrach-ter werd indertijd door Da-

10 jaar

Unibarge

Oprichter Cees MooijCees Mooij (63) is de oprichter van Unibarge en nu het bedrijf tien jaar bestaat, trekt hij zich langzaam maar zeker terug. Een succesvol bedrijf, maar de start was voorzichtig. “Ik ben aan de keu-kentafel begonnen en heb bij de goedkoopste notaris Unibarge BV opgericht. Ik vond het een inter-nationaal goed klinkende naam. Een vriend heeft het logo ontwor-pen, dat we nog steeds hebben. Ik was voor mezelf begonnen, maar werkte alleen met huurschepen. Ik had schepen nodig en toen kwam de familie Wanders langs, vragen wat ik aan het doen was.” Daar was een klik. En de rest is geschiedenis. De symbiose tus-sen de bevrachter en de familie Wanders die de eigen schepen in-bracht, bleek te werken en werkt nog steeds. “Ik had niet veel werk in het be-

gin en had tijd om een kwa l i t e i t s sys -teem op te zetten. Ik miste de historische basis daarvoor en ben gaan praten met Det Norske Veritas. Ik heb vervolgens de kwaliteit opgezet en dat heeft Alex opgepikt. Dat staat als een huis en dat is belangrijk tegenwoordig. Daarom doet Alex dat nu samen met Marc Tieman. De werkproce-dures worden regelmatig geaudit. Er is helaas geen directe beloning voor die kwaliteit, al heb je er na-tuurlijk voordeel bij in de markt.”Hij roemt de snelheid van wer-ken en de korte lijnen binnen het bedrijf. De tien jaren zijn omge-vlogen. “Elke dag was een hoog-tepunt. De sfeer is onwijs goed. Nieuwe mensen moeten daarbij passen.”

gaan praten met Det Norske

gin en hadtijd om een kwa l i t e i t s sys -teem op te zetten. Ik miste de historische basis daarvoor en ben gaan praten met Det Norske

10 jaar

Unibarge

Het tienjarig bestaan van Unibarge werd groots gevierd in de Laurenskerk in Rotterdam.

De gebroeders Daniël en Alexander Wanders, vorige week donderdag bij het feest van Unibarge.

De Jowi bij de bunkering in de haven.


Henk Middelkoop, kapitein van het mts AmistadeHenk Middelkoop voer al als kapitein op koppelverband Jowi van de familie Wanders. “We heb-ben allemaal van huis uit geleerd: alleen ben je niets. Samen ben je wat. Je rug recht houden en bij elkaar blijven, en inzet, inzet, inzet. We hebben moeilijke jaren gehad, maar je helpt elkaar er doorheen. We zijn samen in het diepe gesprongen met die grote schepen en we zijn samen moeilij ke tijden door gekomen.”

De broers Wim, Fred en Henk Middelkoop hebben samen met de familie Wanders in 1998 geïn-vesteerd in de toen sensationeel grote schepen Jowi en Amistade (135 bij 17 meter). “Een stap die alleen maar mogelijk was met die grote schepen. Je ziet dat de markt van je vraagt om nieuwe dingen te ontwikkelen. Zoals er nu druk is om voor LNG-aandrijving te kiezen. Maar iedereen stond met de duimen omhoog toen we met die grote schepen kwamen, totdat we er een paar centjes mee wilden verdienen, dan geven ze niet thuis. Dat is ook binnenvaart. Je bent een speelbal – als schipper-eige-naar heb je niet zo veel te vertel-len – als je alleen wilt blijven. Dat gebrek aan ‘ons’ is een thema dat in de binnenvaart de ondernemers zwak maakt.”

DelenHenk Middelkoop is oud-be-stuurslid van het CBRB en later BLN. Het bundelen van de krach-ten bij binnenvaartondernemers vindt hij belangrijk maar hij weet ook dat het in de binnenvaart heel moeilijk is. “Je zou toch duidelijk

moeten kunnen maken dat als je iets naar buiten toe wilt bewerk-stelligen, je de rijen moet sluiten. Het is nu wel iets aan het herstel-len. Maar niet willen delen of sa-menwerken, misschien zijn wij naïef, maar zo zitten wij niet in elkaar. Zowel in de branchever-eniging als bij bevrachters en bin-nenvaartondernemers. We worden aan alle kanten gepasseerd. Jam-mer dat dat niet verandert.”

Engelse lesDe Middelkoops hebben ook in 2004 met de Wanders de stap ge-zet richting tankvaart. “Voor mij was dat een terugkeer, want ik had al eerder jarenlang op een tanker gevaren. We hebben al snel de be-slissing genomen: Daniël de ac-quisitie, Alexander de vloot en wij de praktijkkant. We horen veel van anderen: de schepen van Unibarge zijn altijd in orde. En dat is wat we willen horen.” Er zijn veel aspecten aan de kwali-teit. Een groot aantal personeelsle-den aan boord is afkomstig uit een kleine streek in Slowakije. Com-municatie aan boord is belangrijk. “Al het personeel zit op Engelse les, die Unibarge voor ze organi-seert in Slowakije. Ze krijgen ook regelmatig firefighting-trainingen, EHBO. Dat volgen ze in hun eigen tijd. Het houdt niet op bij je sala-ris. We willen dat ze zich ontwik-kelen.” Dat geldt ook voor het Nederlands personeel. “We hebben kapiteins-dagen, managementtrainingen en we geven een meertalige nieuws-brief uit. Personeel is het kapitaal van je bedrijf. Dan zit je met een

zaal vol kapiteins en dan moet je het ook een keer uitspreken: ‘He-ren, het is dit jaar goed gegaan.’”

Liefde voor het vakNet als overal ligt op de vloot van Unibarge de vergrijzing op de loer. “Wij werken aan de onderkant. Er komen binnenkort weer twee stagiairs aan boord. Daar moet je ook moeite voor doen. Je moet er tijd in investeren, en je moet ze perspectieven kunnen bieden, zo-dat ze in de binnenvaart blijven. Er moet een plek voor ze zijn. De jeugd is ongeduldig.”Zelf straalt hij liefde voor het vak uit. Hij blijft varen. “Dat is een keuze. Toen ik in 2008 in het CBRB-bestuur zat, was ik één van de weinigen die nog voer. Intus-sen zijn de meesten wel weer terug naar boord.”Wat er dan aan varen is dat zo aan-trekkelijk is, daar windt Middel-

koop geen doekjes om. “Er is niets mooiers dan op een zomerdag over de Oosterschelde varen. Als je langs die platen vaart en die platen liggen vol met dertig, veertig zee-hondjes. Dat vind ik erg mooi. Net als naar boven varen.““Het is misschien niet zo’n sexy vak – je bent niet altijd waar wat leuks te doen is. Mijn broers en ik doen dit gewoon nog graag. Beetje vakverdwaasd, denk ik dan. En dat proberen we ook over te brengen op ons personeel. Dat eisen we niet, maar vragen we wel van onze mensen.” “We hebben verscheidene jonge kapiteins in dienst, die allemaal de opleiding aan boord hebben gehad op onze schepen. Begon-nen als matroos of deksman en nu volwaardige kapiteins.”

Henks zoon Rick komt binnen-kort ook aan boord als één van de

stagiairs. “Hij is een doener. Dat moet je ook zijn, je moet bereid zijn ’s nachts om half 4 met een sleutel in je hand in de machinekamer te staan. Maar je moet om succesvol te kunnen zijn, wel je koppie er-bij houden. Je hoeft geen raket-geleerde te zijn; er komt wel ma-nagement bij kijken. De kwaliteit, de formuliertjes, checklisten, het wordt steeds meer. Vroeger was het 20 procent van je werk, nu is dat 30, 40 procent. Dit hoort ook bij ondernemen.”“Het tij verloopt, dus je moet je bakens verzetten. Op een gegeven moment zegt die ontvanger: ‘Ik wil precies weten waar alles is.’ Als je een pakketje bestelt en je hebt het nog niet betaalt, dan weet je al waar het is.”

VeranderenDe komende jaren gaat er weer veel veranderen. “Mijn voorspel-ling is: het blijft niet zoals het is en we gaan daarop inspelen. Heeft met milieu te maken, maar er wor-den nog miljarden geïnvesteerd in aardolie, dus wie ben ik dan om te zeggen dat het anders moet? Maar dat er dingen veranderen, dat staat vast. Het worden interessante ja-ren. Unibarge is daarop voorbe-reid.”Henk Middelkoop kijkt naar bui-ten. De Amistade strekt zich uit, 135 bij 15 meter. “Ga die aardbol eens over en kijk eens of je zulk mooi materiaal kan vinden? Het is nergens zo goed als hier. Dat is toch wat waard? We doen zoveel moeite: in techniek, safety. Dat mag toch wat kosten?”

je hand in de machinekamer te

stagiairs. “Hij is een doener. Dat moet je ook zijn, je moet bereid zijn ’s nachts om half 4 met een sleutel in

10 jaar

Unibarge

Denny Huisman, kapitein op het mts JowiSchipper Denny Huisman (38) vaart op het mts Jowi sinds dat schip in 2008 in de vaart kwam. Vóór die tijd voer hij ook al op ‘de grote Jowi’, het beroemde containerschip dat het in 1998 bijna in z’n eentje op leek te ne-men tegen de Betuwelijn.

Vóór hij in 2003 aan boord kwam van het containerschip Jowi, had Denny Huisman al ervaring opge-daan met zowel de containervaart op de Rijn als met de tankvaart in de ARA-havens. Na het halen van zijn diploma startte hij aan boord van een tanker. Na negen maan-den hield hij dat voor gezien. “Het vervoer tussen de zeehavens was niet mijn ding. Ik zag wel dat ik daar niet mijn patent kon halen – ik wilde de Rijn op.”Hij ging varen bij Danser Con-tainer Line, onder andere op een koppelverband. “We lagen wel-eens naast de Jowi en dan kijk je ernaar en bedenk je: ‘Zo, da’s een beste boot’.” Hoe ‘best die boot’ was, mocht hij een paar jaar later zelf vaststellen toen hij in 2003 de plaats innam

van één van de gebroeders Daniël en Alexander Wanders, die over-stapten op de tanker Vancouver. “Ik wist dat ik aan boord ging werken samen met de eigenaar van de Jowi. Daniël zei bij mijn komst tegen me: ‘Denk erom, jij bent de kapitein. Mijn vader vaart alleen maar mee.’ Dat heb ik altijd onthouden, want dat zei heel veel over hoe gewerkt werd. Vanaf het allereerste begin kreeg ik de ver-antwoordelijkheid en vooral het vertrouwen van Henk Wanders. En

dat is nooit meer veranderd. Dit was wat ik zocht.”En het schip was ook naar z’n zin. “Op een koppelverband moet je altijd twee schepen laden en heb je snel stabiliteitsproblemen en met die geleiders erin gaat het laden en lossen veel sneller.”Na enkele jaren in een een vaste tour varend op de Rijn, was Huis-man ook wel aan wat afwisseling toe, en daar hoefde hij zelf niets voor te doen. Na enkele tussen-stapjes, kon hij zo overstappen op

de gelijknamige tanker, die nieuw in de vaart kwam in 2008. Toch in het ARA-verkeer, vletten en bunke-ring van zeeschepen.

Sociaal contactNog steeds heeft hij af ten toe dat gevoel: “Ik wil de Rijn op.” Ge-lukkig kan dat ook regelmatig bij Unibarge voor vervoer vanaf on-der andere Godorf. “Ik vind het werk in de tankvaart gezelliger. Er is sociaal contact, met collega’s en controleurs. En je maakt vaak aan boord van de zeeschepen een praatje met de mensen die daar werken. Soms een Chinees, of een Rus. Het is ook prettig dat je werkt met goed materiaal. Er is niks fij-ner dan op een goed schip varen. Wij zijn contant bezig met alles up-to-date houden. Is iets stuk, dan gelijk repareren. Niets op la-ten hopen tot je een keer klasse gaat maken. Dat is de filosofie bij Unibarge.” Net als hij werken de matrozen vanaf dag 1 op de Jowi. “Je kent elkaar goed. Als iets dwars zit, dan kun je daarover praten. Het voelt als mijn eigen schip. Ik werk een week

op, een week af. Dan ben je de helft van je leven aan boord.” Zijn vrouw en drie kin-deren varen in het week-end mee. “De kinderen vin-den dat heerlijk; en ik natuurlijk ook.”Dat de jeugd minder belangstel-ling heeft voor het werken aan boord van een binnenschip, be-twijfelt Denny Huisman. “Het is onwetendheid. Ik houd volgende week een verhaal over werken in de binnenvaart in groep 8 bij mijn dochter. Die kinderen den-ken dat je alleen maar kan kiezen uit vrachtwagenchauffeur, tim-merman of secretaresse, al die standaard beroepen. Dat je op jonge leeftijd kapitein kan wor-den op zo’n groot, modern schip, dat weten ze niet. Ze denken nog steeds dat je aan boord slaapt in een hangmat. We moeten meer ons best doen om het kenbaar te maken.”Aan Denny Huisman zal het niet liggen.

end mee. De kinderen vin-

op, eenweek af. Dan ben je de helft van je leven aan boord.”Zijn vrouw en drie kin-deren varen in het week-end mee “De kinderen vin

10 jaar

Unibarge


Nieuwe terminal nog niet helemaal klaar, maar de opening is een feit

Spektakel in DoesburgMet enig spektakel – inclusief vuurwerk, ballonnen, stuntvlieg-tuig – werd vrijdagmiddag 15 de nieuwe containerterminal van Koninklijke Rotra in Doesburg geopend. De broers Machiel en Harm Roelofsen laten hiermee zien dat zij weliswaar de vierde generatie Roelofsen zijn die het bedrijf in Doesburg leiden, maar dat ze bepaald niet in het verleden blijven hangen.

De officiële opening werd voor-afgegaan door twee zeer originele voordrachten, van oud-MKB- Nederland voorzitter Hans Bies-heuvel en oud-minister Willem Vermeend. Die laatste is commis-saris van Koninklijke Rotra, het succesvolle transportbedrijf dat met de terminal in Doesburg een wereldprimeur heeft. De terminal is namelijk voorzien van een LNG-tankstation voor de scheepvaart. Zelf rijdt het bedrijf met LNG-aan-

gedreven trucks en de terminal is dan ook gekoppeld aan een LNG-tankstation voor vrachtauto’s. Dat laatste is al enige tijd in gebruik.Schepen kunnen nog niet afmeren aan de terminal. Het wachten is op Rijkswaterstaat voor het baggeren van de haven. De grote portaal-kraan staat er nog wat eenzaam bij met enkele verloren containers op de kade. Dat hangt ook samen met de gesteldheid van de kade waarop de containers moeten worden ge-stapeld. Proeven wezen onlangs uit dat de onderliggende aardla-gen niet voldoende zijn ingeklon-ken, zodat de kade ook nog een bewerking nodig heeft alvorens daadwerkelijk met de overslag van containers kon worden begonnen. De verwachting is dat zowel die werkzaamheden als het baggeren nog zeker tien weken in beslag zullen nemen.Dat verhinderde niet dat er een feestelijke stemming was toen

Commissaris van de Koning Cle-mens Cornielje van Gelderland sa-

men met gedeputeerde voor Mo-biliteit Conny Dieze op het dak van het nog immer futuristische partyschip Jules Verne een grote rode knop indrukte. Scheeps-toeters loeiden, vuurwerk op de terminal omhoog schoot, bal-lonnen werden losgelaten en een stuntvlieger van het Red Bul-team vertoonde zijn kunsten boven de Doesburgse haven.

Bescheiden doelstellingHoewel de uit Duitsland overge-nomen, gemoderniseerde portaal-kraan een grotere ambitie doet vermoeden, is de bescheiden doel-stelling om 10.000 TEU over te slaan op de 29.000 vierkante me-

ter metende terminal in Doesburg. Schepen tot een lengte van 110 meter, klasse Va (200 TEU), kun-nen Container Terminal Doesburg aandoen. Dankzij de ligging direct aan de IJssel kunnen de schepen vier lagen hoog in Doesburg ko-men. Verwacht wordt dat Does-burg daarmee ook een hub kan worden voor de schepen onder-weg naar de terminal in Hengelo en Almelo, omdat op het Twente-kanaal voorlopig niet hoger dan twee lagen kan worden gevaren. De verwachting is dat februari vol-gend jaar een speciaal schip – de Twentemax – in gebruik wordt ge-nomen, dat wel met drie lagen kan varen en tevens bij uitstek geschikt is om de haven van Doesburg aan te doen.De plannen voor een terminal in Doesburg stammen al van 1989. De ontwikkeling ervan heeft lang stilgelegen vanwege de overstro-mingen van de grote rivieren me-dio jaren 90. Begin deze eeuw leef-den de plannen op, vooral nadat de broers Machiel en Harm het vaandel overnamen van hun vader Jan en oom Gerard, als de vierde generatie Roelofsen. Bij het hon-derdjarig bestaan kreeg het bedrijf het predicaat ‘koninklijk’. Rotra groeide de laatste tien jaar van 250 medewerkers naar bijna duizend, verzorgt behalve weg- en (binnen-kort) watervervoer ook luchtvracht en is wereldwijd actief vanuit de logistieke hotspot Doesburg. Met de vestiging van de terminal zetten ze die plaats ook op de binnen-vaartkaart.

Commissaris van de Koning Clemens Cornielje van Gelderland drukt samen met gedeputeerde voor Mobiliteit Conny Dieze een grote rode knop, waarmee het feest kan beginnen in Doesburg. Achter hen de broers Harm en Machiel Roelofsen van Koninklijke Rotra.

Unibarge biedt stageplaatsen op vloot>> Vervolg van pagina 16

Unibarge heeft ook een crisis over-leefd. De financiële crisis brak uit toen er stapels tankers in bestel-ling waren. “Het nadeel was dat veel schepen tegelijk kwamen, als gevolg van te late leveringen.”“Drie schepen lagen een jaar lang in China klaar in 2009.” Aldus Henk.

“We lagen te stuiteren van de zor-gen”, weet Daniël nog. “Maar het mooie is dat die herinnering al-weer weg is gezakt.”Alexander: “Dankzij de mensen om ons heen. De leveranciers dachten met ons mee.”

Daniël: “Dat zegt ook wel iets over hen. We hebben al jarenlange re-laties met onze leveranciers. Dat is

de truc: een team om je heen dat voor je klaar staat, 24 uur per dag. Als je naast een zeeboot ligt en je pomp doet het niet, dan heb je direct iemand nodig. Zelf kom je ook niet weg met het excuus dat de pomp het niet deed.” Ook daar speelt het personeel op de vloot een hoofdrol. “Support en loyaliteit heb je nodig.”Daniël Wanders wil om meer dan

één reden het personeel koeste-ren. “Vanwege die loyaliteit, maar ik denk ook dat het personeels-tekort een groot, structureel pro-bleem wordt in de binnenvaart. Er komen nieuwe schepen bij en ik zou niet weten waar we de ko-mende jaren twee- driehonderd man vandaan moeten halen. Lang niet allen die worden opgeleid, gaan uiteindelijk ook echt varen. Dat wordt echt wel een dingetje de komende jaren.”

KennisoverdrachtUnibarge wil ook voor de hele be-drijfstak meedenken over oplos-singen. Henk is actief in het bestuur van Koninklijke BLN-Schuttevaer als strategisch adviseur. Hij mag worden gerekend tot de stuwende krachten achter deze fusie van een groot aantal organisaties. Hij deelt Daniëls zorgen over de dreigende personeelstekorten. “Ik pleit bij BLN ook voor meer input bij de kennisoverdracht op de scholen en voor meer stageplaatsen op de schepen bij particulieren. Die ken-nis gaat niet meer vanzelfsprekend van vader op zoon. Het is belang-rijk dat kennis van de techniek via de scholen wordt overgedragen. Wij bieden veel leerlingen van het STC en andere scholen stageplaat-sen op de vloot.”

Alexan-der heeft zelf ook workshops gege-ven op het STC over kwaliteitsmanagement: “Het is een mooie baan om te promoten. Je hebt een keurig leven en goede vooruit-zichten.”De belangrijkste horde blijft – zo constateert ook Unibarge – dat de binnenvaartondernemer niet veel verder kijkt dan het eigen schip en een collectief optreden van de sec-tor zeldzaam is. “Dat is de binnen-vaart”, constateert Henk nuchter.

Daniël: “Vandaar dat we één sterke brancheorganisatie nodig hebben. Je moet collectief durven denken.”Henk: “Het is al zo vaak gezegd, maar het is gewoon waar. En als je een professionele vertegenwoordi-ging wilt, dan kost dat geld.”Voor de eigen onderneming zijn er ook plannen genoeg. “Maar daar wijden we nog niet over uit.” Ook tien jaar na de start blijft Unibarge veelbelovend.

om te promoten. Je hebt een

Alexan-der heeft zelf ook workshops gege-ven op het STC over kwaliteitsmanagement: “Het is een mooie baan om te promoten Je hebt een

10 jaar

Unibarge

De aansluiting om LNG te bunkeren voor de binnenvaart in Doesburg.


Patrijs is puur 010DOOR JOHAN DE WITTE

Bij de duwboot Patrijs voor het Rotterdamse VKV Service tekent Shipyard Trico als hoofdaanne-mer. Op 29 januari takelde de Ma-tador vanuit een bouwloods aan de Maashaven het casco te water. VKV zelf duwde zijn nieuwe parel naar de Sluisjesdijk voor afbouw.

Twee maanden later ‘kleurt’ de kade van Shipyard Trico met hon-derden gasten als de echtgenote van burgemeester Aboutaleb in haar toespraak de betekenis van Shipyard Trico en VKV Service voor Rotterdam en de maritieme branche belicht. Begeleid door “Ik wens de Patrijs goede vaart voor bemanning en schip” knipt zij charmant het lint door. De cham-pagnefles spat tegen de duwbok uiteen. Applaus! Voor drank, spijs en muziek zorgt Bart Vos van Café Het Buisje uit de Van der Takstraat.

Ambiance aan de Nieuwe Maas. Meer 010 is nauwelijks mogelijk.

BulbstevenWaarom deze duwboot als er al zeven zijn?, vragen we VKV-directeur Bert Vos. “We hebben hem nodig! De Walvis die we vorig jaar in gebruik namen, is een sleepboot die kan duwen. Hij was bedoeld voor werk in de Rotterdamse haven, maar in de praktijk zat hij veel op de lange strek. Deze Patrijs is een duwboot die ook nog eens goed kan slepen. Hiervoor staat de beting/sleep-haak 3 meter voor de schroeven op een groot vrij achterdek. Ge-zien de afmetingen van 26 x 11,20 meter en de uitvoering is dit meer een strekkenboot pur sang.”Het casco heeft een bulbsteven-vorm en is een ontwerp van Huib van Dijke. Een bulb voor minder weerstand bij een duwboot?

“Weerstand is niet de belangrijkste reden. De theorie is dat de boeg-vorm ‘werveling en lucht’ – die onder het vlak van duwbakken uitkomt – zijwaarts dwingt en daardoor aan de oppervlakte blijft. Hierdoor komt er geen lucht of onregelmatige aanstroming in de straalbuizen, waardoor trillingen en decibels worden gereduceerd. Om een rustige boot te realiseren zijn in overleg met Shipyard Trico de gangboorden en het voordek 25-30 millimeter dik uitgevoerd voor sterkte en massa. Ook de constructie in het voorschip onder de duwbokken en bolders is fors.” Tijden van duurzaamheid, milieu en de portemonnee van klanten zetten aan tot innoveren. Mede een reden waarom is gekozen voor het Easyflow-roersysteem van De Waal, dat zich in besturingseffici-

ency onderscheidt. Onafhankelij-ke besturing gevoed door 2 units maakt het veilig. Het stuurt opti-maal met minimale uitslag en het manoeuvreert ongekend goed.

De slechts 2 maanden durende afbouw en het schitterende resul-taat zijn ongetwijfeld debet aan het antwoord op de vraag waarom VKV weer heeft gekozen voor Tri-co. “Het is een team; er is veel mo-gelijk met een positieve stemming op de werkvloer.” Als Shipyard Trico-directeur Alexander Durinck op de open dag het woord neemt voor de of-ficiële overdracht en de Kampers kolomstuurhut zich 16 meter bo-ven de waterspiegel verheft, is het of de Patrijs haar veren oppoetst. Ze toont kwaliteit in al haar vezels. Natuurlijk klim je naar de stuur-

hut. EMS beloont met een sierlijke 3-delige lessenaar. Die is cool strak met zwart glas gevat in schitterend rvs. Combinatie Interieurbouw uit Hardinxveld support deze chique met fraai interieur. De 360 graden view plaatst de kapitein op een bergtop.

Op de millimeterDe Patrijs is groot en heeft accom-modatie voor zes bemanningsle-den. De pantry annex keuken is de smaakmaker aan boord. Volgens Bert Vos bezitten de jongens van Combinatie Interieurbouw een slimme professie door de minima-le tijd voor inmeten en tekenen op de pc. Alles komt prefab aan boord en past op de millimeter. Snel, ef-ficiënt en fraai timmerwerk. Met 11,20 meter breedte bezit de Patrijs een ‘balzaalgrote’ machi-nekamer. YES uit Yerseke leverde twee C32 Caterpillars, en John Deere’s voor de boordenergie. De paaltrek met 1,85 diameter schroeven en 300 omwentelingen loopt naar de 38 ton. Aan de 400 pk sterke boegschroef hangt het Verhaar-label. EMS zorgde profes-sioneel voor licht en functie.

VKV is allround in transport en be-wijst graag dat vervoer over water ook voor uitzonderlijke lading ef-ficiënt en veilig is. Bij nieuwe we-gen vinden voelt VKV zich thuis; ze zijn 24/7 paraat. Een afspraak staat en ze onderscheiden zich met een totale service.

De echtgenote van burgemeester Aboutaleb – hier met VKV-directeur Bert Vos – knipte het lint door. (foto’s Johan de Witte)

Wij feliciteren VKV services van harte met duw/sleepboot Patrijs

DEBINNENVA ARTKRANT

Aluminium vloeren

Non Ferro bv


Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam

WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Wij bedanken VKV services

voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen

duw/sleepboot Patrijs een goede vaart.

Complete elektrische installatie.

Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.Wij wensen mts Patrijs en bemanning een behouden vaart.

E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

Trico Shipyard B.V. Complete afbouw Blokland Non Ferro BV U-bundelkoeler en warmtewisselaar Verhaar Omega B.V.Boegschroefinstallatie type stuurrooster VBS1000sr, direct diesel aangedreven

Scania type DI 9-072M 400 pk bij 1800 rpm. Dolo Repair Machinekamer vloeren achterschipClimaLogic B.VAirconditioning installatie, RVS afsluitbare roosters, machinekamerventilatoren.RBC Brandbeveiliging Nederland B.V.

Veiligheidsmaterialen De Waal Machinefabriek B.V.Stuwa Schroefasinstallatie met Seals en Stuwa stuurwerk installatieEasy Flow RoersysteemMINIMAX Brandbeveiliging B.V.Vaste brandblusinstallatie

VE- woning en scheepsstoffering Complete stoffering incl. Ve-screen zonwering Kampers Shipyard B.V.Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.Electric Marine Support Binnenvaart B.V. Electrische installatie

De Combinatie InterieurbouwComplete betimmeringRAFA Scheepsramen B.V.Ramen


Aan duw/sleepboot Patrijs leverden onder andere:

FrieslandCampina: bewuste keuze voor binnenvaartDOOR MENNO BONNEMA

FrieslandCampina is een van de grootste exporteurs in Neder-land. Jaarlijks laat de zuivelmulti-national ruim 50.000 containers per schip naar de Rotterdamse haven vervoeren. Daarmee is FrieslandCampina een grote klant van de binnenvaart. Wal-ter Vermeer, manager Category Procurement Logistics en in die hoedanigheid verantwoordelijk voor het team dat de inkoop van het vervoer van containers over land én water organiseert, vertelt over de strategische keuze voor vervoer over water.

In 2008 gingen de twee grootste zuivelcoöperaties van Nederland, Friesland Foods en Campina sa-men verder als FrieslandCam-pina. Daarmee ontstond één van de grootste zuivelondernemingen van Europa met een jaaromzet van ruim 11 miljard euro. Daarbij werd in 2015 meer dan 10 miljard kilo aan melk verwerkt tot allerlei verschillende eindproducten. Een

groot deel van die eindproducten zijn bestemd voor de export. En voor het vervoer van die export-producten wordt hoofdzakelijk gebruik gemaakt van de binnen-vaart.

Grote spelerWalter Vermeer is binnen Fries-landCampina verantwoordelijk voor het inkoopteam Logistiek en dus ook voor de inkoop van het transport van al die exportgoede-ren. Hij beaamt het toenemende belang van het vervoer via het water. “Klopt, afgelopen jaar heb-ben we zo’n 50.000 containers met zuivelproducten vanuit onze zuivelfabrieken en opslagloca-ties via het water naar Rotterdam vervoerd. Van daaruit vertrekken onze producten vervolgens naar een breed scala aan exportlanden, waarbij alle continenten vertegen-woordigd zijn.” Daarmee is de zuivelproducent een van de grootste exporteurs van Nederland. Vermeer: “We maken gebruik van zowel 20- als 40-voets

containers. Onze producten wor-den op verschillende manieren verpakt, maar grofweg moet je denken aan verpakkingen in de vorm van big bags, zakgoed en blikverpakkingen. In Leeuwarden staat onze grootste productielo-catie van zuivelproducten in blik-verpakking. Denk bijvoorbeeld aan (gesuikerde) gecondenseerde melk. Onze productielocaties staan verder verspreid over heel Nederland. We maken naast Leeu-warden ook gebruik van terminals bij bijvoorbeeld Westerbroek, Veg-hel, Meppel, Hengelo en Cuijk.”

Keuze van vervoerFrieslandCampina heeft een aan-tal jaren geleden gekozen voor vervoer over water. Vermeer: ”Daar is destijds heel bewust voor ge-kozen. Na ook deels vervoer per trein te hebben gehad, hebben we op een gegeven moment gekozen voor vervoer per binnenvaart. Dat was niet per se een milieubewus-

tere keuze, want je kunt zeggen dat zowel het vervoer per schip als per trein milieuvriendelijke manieren van vervoer zijn, in vergelijking met wegtransport. Destijds was het meer een kwestie van flexibi-liteit en in totaal lagere kosten dat we gekozen hebben voor vervoer via het (binnen)water.” In hoeverre is de snelheid van het vervoer dan nog van belang? “Korte vervoerstijden zijn altijd van belang. Maar dat is vaak ook een kwestie van goed plannen. Anderzijds vervoeren we lang houdbare producten over de hele wereld. Het gaat dus meer om het halen van de closing-tijd van het zeeschip. We exporteren uiteraard ook producten als kaas en boter, die in speciale gekoelde containers (reefers, red.) worden vervoerd.”

BICEPS-NetworkFrieslandCampina heeft duur-zaamheid hoog in haar vaandel staan. Dat is niet vreemd natuur-

lijk, als je bedenkt dat de basis-grondstof van de zuivelcoöperatie, de melk, min of meer rechtsreeks van het land komt en de natuur in die zin alle aandacht verdient. Maar daar houdt het niet op; in de hele keten voert de zuivelmultina-tional haar duurzaamheidsbeleid door. Duurzaamheid vind je terug in het programma Route 2020 dat in 2010 is ingezet. Daar speelt ook het transport een rol. Vermeer: “We kijken natuurlijk naar onze ge-hele keten, dus ook transport, om te komen tot verduurzaming. We verduurzamen bijvoorbeeld het transport door qua brandstoffen om te schakelen naar biogas, LNG en zelfs zonne-energie. Zo gebeurt het transport van de containers naar de terminal in Leeuwarden op groen gas.”“Verder zijn we actief betrokken in het BICEPS-Network. Daarin zit-ten we als FrieslandCampina met DSM, AkzoNobel, Huntsman en ABInbev als verladers samen, om een versnelling te realiseren in de verduurzaming van de wereldwij-de zeescheepvaart. Zeetransport staat namelijk qua jaarlijkse CO

2-uitstoot gelijk aan het zesde land ter wereld. Daar moeten we met zijn allen wat aan doen en daar willen we als verladers ook iets aan doen.”

“Met de binnenvaart zijn we na-tuurlijk al langer met verduur-zaming bezig: die scoort in ver-gelijking met het wegtransport al een stuk beter. Maar ook voor binnenvaart kijken we samen met alle partijen naar mogelijke verbe-teringen. Denk aan andere brand-stoffen of hybride motoren in de schepen.”

De Feniks wordt geladen met containers van FrieslandCampina bij over-slagbedrijf MCS in Leeuwarden. (foto’s Menno Bonnema)


Wij

felic

iter

en A

maW

ater

way

s va

n ha

rte

met

mps

Am

aVio

la

DE BIN

NEN

VAA

RTKR

AN

T

Non

Fer

ro b

v

info

@fo

res

ta-t

rad

ing

.nl

ww

w.f

ore

sta

-tra

din

g.n

l

Bro

uw

er

DIB

A G

RO

EP

VA

VIE

R M

AR

INE

IN

DU

ST

RIA

LK

UN

ST

ST

OF

VL

OE

RE

N

VL

OE

RE

N M

ET

EE

N M

ISS

IE

lp

ha

de

sig

nA

projects W

ater

tig

ht

Slid

ing

Do

ors


Nijverheidsstraat 31

Tel. 0184 - 613911 Fax 0184 - 614230

www.klimaatservice.nl [email protected]

Aan boord van MPS leverden wij: Verwarmingsinstallatie

Ventilatiesystemen Airconditioning

Evac vacuüm toiletsysteem Evac membrane sewage treatment

Sanitaire installaties Hydrofoor installatie

Machinekamer ventilatie Zwembad installatie

Ultrafog hogedruk spinklersysteem Techniek t.b.v. koel-/ vriescellen

Wij wensen Scylla, haar bemanningen passagiers een behouden vaart.

Aan boord van MPS AmaViola leverden wij:

VerwarmingsinstallatieVentilatiesystemen

AirconditioningEvac vacuüm toiletsysteem

Evac membrane sewage treatmentSanitaire installatiesHydrofoor installatie

Machinekamer ventilatieZwembad installatieKoel- en vriescellen

Ultrafog hogedruk sprinklersysteem

Wij wensen AmaWaterways, haar bemanningen passagiers een behouden vaart.

MPS AmaViola is nieuwe troef van AmaWaterwaysDOOR JOHAN DE WITTE

Als casco bij Vahali in Servië ge-bouwd en 2.700 kilometer ver-derop bij Scheepswerf Vahali in een half jaar geïnstalleerd ligt de nieuwe troef AmaViola op 18 april gereed voor vertrek. Kamphuisen Shipping BV uit Wageningen was opnieuw in opdracht van Ama-Waterways de dirigent van 65 me-dewerkende bedrijven.

Aan boord komen van zo’n nog maagdelijke 135 meter lange Rhinecruiser, die naar schatting 250.000 manuren werk vertegen-woordigt, is heel bijzonder. Zo’n schip relativeert alle kwesties. Samen vallen met je omgeving heet dat. Je gaat de zin ontdekken van hetgeen ver van je dagelijks be-staan ligt. Vakantie!Rust is de sfeer, nu alles aan boord is. De opvarenden kennen hun

taak. Alles vindt een plek en de AmaViola heeft er enige diepgang bij gekregen. Leveranciers lopen niet meer af en aan. De stores zijn vol, de glazen gepoetst, de piano is ingespeeld en de hotelcrew on-dergaat voor in de lounge het laat-ste werkcollege. De kapitein heeft zijn schoenen en werkplunje van de afbouw naar de prullenbak verwezen. Morgen, als de gasten in Amsterdam aan boord komen, staat Jan de Bruin in vol ornaat in de entree om zijn gasten te verwel-komen.Een passerend schip veroorzaakt een lichte beweging en bewijst dat een cruiser leeft.

U heeft toch wel een heel interessante job, meneer De Bruin?“Je hoort mij niet klagen, maar wat het lijkt is het niet. Er zijn meer ta-ken dan passagiers verwelkomen.”

Zoals?“De vaarweg van Amsterdam naar Boedapest vraagt om opletten. Het is niet overal even breed of diep. Gedurende een seizoen zijn er wis-selende omstandigheden. Neem de Strecke Deggendorf-Vilshoven bijvoorbeeld. Je hebt daar scherpe bochten, het is er vrij smal. Als je even niet oplet, zit je met 135 meter in de wal. En dan spreken we nog niet over laag water. Velen varen daar te snel. Ook nooit ver-geten de piloot naar onafhanke-lijk te switchen. Van Wenen naar Bratislava kan het met duwvaart, bestemd voor Linz, erg druk zijn.

Oppassen is het eveneens op de Strecke boven Gab íkovo. Vooral boven de haven van Göny is het nogal smal.”

ScheepstourWe krijgen koffie en vragen of we het schip mogen bekijken en wat foto’s maken. “Natuurlijk, je kent de weg.” De hal is prettig groot en is met zijn transparante cilinderlift, mar-meren vloer en trappen een stre-ling voor het oog. Het gaat langs kunst in de schitterende entree-balie en vriendelijke medewerk-sters die ambitie uitstralen. Rechts

de koffiecorner en links jawel: de winkel is vooral gevuld met luxe verleidingen voor dames. Marian Kamphuisen, verantwoor-delijk voor de inrichting, heeft in de bar en lounge met tijdloze vormgeving, meubilair, kleur en accessoires de relaxte sfeer bereikt die verwacht mag worden. De keu-ken heeft een moderne uitvoering en slimme routing. De wijnbar en het restaurant oogsten met blik op de rivier een verdiende handvol sterren.

Fitness en wellness zijn vanuit het achterschip verplaatst naar direct achter het trappenhuis. Dat lijkt minimaal, maar is behoorlijk in-grijpend in een bestaand concept. De inrichting is, inclusief badka-mers, door Interieurbouw Wil-lemsen gerealiseerd. De kwaliteit is top. Vakwerk staat hier model voor originaliteit. De suites zijn riant! De cabins heb-ben wereldwijde communicatie, met balkon en teakhout dek zijn ze ronduit luxe. De balkons op dit schip zijn niet uitgevoerd met rvs hekwerk maar met glas – dit met het oog op de veiligheid voor ge-zinnen met kinderen.


In de vorige editie stond een artikel over de AmaStella, een schip dat eveneens dit jaar voor AmaWaterways werd gebouwd. Klimaatservice Holland leverde onder meer de verwarmingsinstallatie, ventilatiesys-temen, airconditioning, sanitaire installaties en het hogedruk-sprin-klersysteem. In de advertentie waarmee het bedrijf AmaWaterways fe-liciteerde met de nieuwe aanwinst, is ongelukkigerwijze de naam van een andere rederij terechtgekomen. Daarvoor bieden we onze excuses aan AmaWaterways en Klimaatservice Holland aan.

(foto’s Johan de Witte)

Innovatief design met een perfecte afwerking tot in de kleinste details.

Volledig afgestemd op uw persoonlijke wensen. Wij geven uw schip

uw handtekening.

Begonialaan 16851 TE HuissenT 026-3250336info@willemsen-interieurbouw.nlwww.willemsen-interieurbouw.nl

Perfectie waaropu kunt vertrouwen


Lödige Benelux

LifttechniekAirport LogistiekIndustrie Systemen

Kasteleinenkampweg 14NL-5222 AX ‘s-HertogenboschPostbus 3057NL-5203 DB ‘s-HertogenboschT +31 (073) 624 93 00F +31 (073) 624 93 10I http://www.lodige.nlE [email protected]

Wenst AmaWaterwayseen behouden vaart met mps AmaViola

Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224

www.ebr-bv.nl

met mps AmaViola

Wij leverdenhet stuurhuis

met hefinstallatie

GEFELICITEERD..

Clemens en Ans Dabekaussen zijn nu erebestuurslidDOOR NOUD VAN DER ZEE

Clemens en Ans Dabekaussen zijn wegens hun grote verdien-sten erebestuursleden van het Maas Binnenvaartmuseum Maas-bracht geworden. Conservator Laurens Trimbach reikte de bi-jbehorende oorkondes donderd-ag 14 april aan het echtpaar uit.

Museumvoorzitter Roelof Frans-bergen memoreerde in zijn toe-spraak dat hij meer dan 35 jaar heeft samengewerkt met Clemens Dabekaussen.

GeredBeiden waren bestuurslid van het organisatiecomité Open Scheep-vaartdagen en van de sectie Ha-venondernemers van de Onderne-mersvereniging Maasbracht. In 2010 werd Clemens penning-

meester in het nieuwe bestuur van het Maas Binnenvaartmuseum. “Samen hebben we het plan opge-vat om het niet over onze kant te laten gaan dat het museum kopje onder zou gaan. Wij hebben het scheepvaartmuseum van de on-dergang gered”, zei Fransbergen. Dabekaussen was een penning-meester van de oude stempel: zui-nig en recht door zee. Zijn vrouw Ans vertelde hoe zij betrokken raakte bij het museum: “Roelof was op visite bij ons thuis. Hij was op zoek naar een secretaris en vroeg Clemens of hij iemand wist. Vervolgens wees mijn man naar mij. Daar zit ze.” Ans werd in 2011 eerst notulist en later secretaris en lid van het da-gelijks bestuur. Later werd ze ook vrijwilliger als gastvrouw in het museum. “Ik heb mijn werkzaam-

heden in het Maas Binnenvaart-museum stipt en met veel plezier gedaan.”Wethouder Jessie Smeets-Palmen

overhandigde drie schaalmodel-len aan Fransbergen. Daarmee kwam zij een oude afspraak na. In 2014 dienden deze modellen als

voorbereidings- en studieobjecten voor de grote bronzen beelden die kunstenaar Wessel Bezemer vervaardigde voor de opening van de haven en boulevard van Maas-bracht.

ModelDrie Maasbrachtse meisjes (Fleur Maessen, Indy de Vries en Sylvana Tinnemans) stonden model voor de beelden Braniekraag, Slagboeg en Schutkolk. Symbolen van de innigeverbondenheid van Maas-bracht met het water en de scheep-vaart.Smeets-Palmen: “Wij doen er als gemeente alles aan om de innige band met de binnenvaart ook in de toekomst te behouden. De grootscheepse metamorfose van onze haven en boulevard zijn daarvan het tastbare bewijs.”

Erebestuursleden Clemens en Ans Dabekaussen met hun pasverworven oorkondes. (foto Noud van der Zee)

Scheepssier van steven tot spiegel>> Vervolg van pagina 23

AmaWaterways is de enige cruise-line die volgens Disney voldoende veiligheid in haar uitvoering heeft om met kinderen te varen. De or-ganisatie testte heel veel schepen; AmaWaterways werd als enige goed bevonden.

Tijdig opleveren Op de valreep ontmoeten we Koert Kamphuisen, aan wie de baas van

AmaWaterways, Rudy Schreiner, al zestien keer vroeg: “Kunnen jullie een Rhine-Donaucruiser realise-ren die onderscheidend is?” Een contract en omschrijving daarvoor werden nooit gemaakt. Er wordt gewerkt op puur vertrouwen. “De volgende, de AmaKristina, loopt 28 april bij Vahali in Zaza-vica van de helling”, vertelt Kamp-huisen. “We doen wat we kunnen, en daar bedoel ik de werf én alle

medewerkenden mee. Schepen bouwen met steeds weer nieuwe uitvoeringen en technieken is een boeiende gebeurtenis. Toewerken naar de dag van oplevering blijft altijd een wedstrijd.”Voor de maritiem gekleurden on-der de lezers: Dit is scheepssier van steven tot spiegel. Genieten! De AmaViola is er weer één die niet onopgemerkt voorbijvaart.

Scheepswerf en Machinefabriek Vahali Tekeningen, bouw casco’s en levering complete schepenIZB Cargo & Co GmbHTransport casco van Servië naar NederlandLloyd’s Register EMEA Classificatie Kamphuisen Shipping BVBouwbegeleiding en interieurontwerpGroenendijk & SoetermeerLek- en stabiliteitsberekeningPon Power BV 2 x 1 Caterpillar marine diesel engine for propulsion, model c32 acert scac with a heavy duty power output of 895 bkw at 1800 rpm right hand service side. 1 x 1 Caterpillar marine diesel engine for bowthruster drive, model c18 acert scac with a prime power rating of 447 bkw at 1800 rpm. 3 x 1 caterpillar marine generator set, consisting of: 1 - Caterpillar

marine diesel engine, model c18 acert scac aux prime power rating: 350 ekw,438 kva, (50 hz) model sr4bVeth Propulsion B.V. 2 contraroterende Veth Z-drives, type VZ-900-CR (895 kW / 1800 rpm) 1 Veth Compact Jet, type CJ-1200 (450 kW / 1800 rpm)Stam Constructie Machinekamer vloerenBlokland Non Ferro bv BeunkoelersEBR Marine ConstructionsStuurhuis met hefkolom J.L. Muns BV Levering, montage en installatie van de Palfinger gangway en MOB kranen.Scheepvaartwinkel Marine B.V. Shell smeerolie, safety pakket (reddingsvesten - Cresent 410 bijboot - firemansoutfit - breathing device enz. enz)en nautisch pakket

Alphatron Marine B.V.2 x JMA 610 rivierradar MF line Alphacam dome camera’s, Alphachart, AlphaFuelControl, Alphaconning, aangepast aan de wensen van de klant, 2 x RT 6248 VHF en V-Sat schotel Klimaatservice Holland B.V. Verwarmingsinstallatie, ventilatiesystemen, airconditioning, Evac vacuüm toiletsysteem, Evac membrane sewage treatment, sanitaire installaties, hydrofoor installatie, machinekamer ventilatie, zwembad installatie, koel- en vriescellen en Ultrafog hogedruk sprinklersysteemKoetsruiter Hydrauliek Service B.V.Hydraulische systemen voor zonnetent, masten en beweegbare schoorstenen.Aansluiten Z drives en overige hydrauliek.Vib Isolatiewerken B.V. Leveren en aanbrengen van koel- en vriescellen

LEDS4YOU MaritiemComplete led-verlichting Lödige Benelux B.V. PersonenliftWinel BV Winel met daaronder Watertight Sliding DoorsSun Roestvaststaal B.V. Diverse RVS werken exterieur, gecertificeerde aluminium loopplanken en bordessen en RVS/smeedijzer relingwerken interieur Alpha Design Projects BVLeveren en plaatsen alle vloerafwerking plus kunstgras op het zonnedekWillemsen Interieurbouw & scheepsbetimmering bvComplete betimmering I.M. Brouwer Ind. Metaalwerken B.V.Levering en montage van kabeldraagsystemen t.b.v. maritieme sectorDream Well B.V. Boxsprings / matrassen en topmatrassen

Van Tiem Elektro BV Complete elektrische installatie en data besturingssysteem. Vavier Kunstofvloeren B.V Kunststofvloeren in gally, laundry, dekken en rubberscreed vloersystemen op lower dek.Foresta Trading bvF.T. VICTOR algemene dienst en brandblus pompen, F.T. lens / ballast ejectors. Record Automatische DeurenAutomatische deuren Electronic Service B.V.PA omroep/muziek systeem, telefooncentrale, brandmeld systeem, still alarm systeem, Duty paneel, Doorwach systeem, Beamers, Camera systeem, TV volg systeem, TV entertainment systeem (via Apple iMac), Internet, Intern netwerk en WiFi


Aan mps AmaViola leverden onder andere:


Nieuwe breed inzetbare tweecomponent epoxy primer

Epifanes Multicover

www.epifanes.nl

• universeel toepasbare reparatieprimer

• overschilderbaar met alle

Epifanes aflakken

• sterke hechting

• roestwerend

• sneldrogend

MAKING SHIPPING INDUSTRY WORK

Making shipping industry work

Bezoek 24, 25 en 26 mei Maritime Industry in het hart van

de waterregio. Leg contact met vakgenoten uit de

complete maritieme sector. Ontdek vernieuwingen op het

gebied van onder andere duurzaamheid, scheepsbouw,

reparatie/onderhoud en scholing. Deel uw kennis en blijf

ook zelf op de hoogte van de ontwikkelingen in de sector.

Maritime Industry is met meer dan 500 exposanten en ruim

15.000 bezoekers het meest complete platform voor de

binnenvaart, zeevaart en visserij. Daar mag u als

professional niet ontbreken!

MEER INFORMATIE EN TICKETS VIA EVENEMENTENHAL.NL/MARITIME

13.00 - 21.00 UUR

24-26 MEI 2016EVENEMENTENHALGORINCHEM

Reigersingel 102922 GP Krimpen a/d IJsselTel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 5316412506 - 53561008

Fax : 0180 - 599727

24 uur service, 7 dagen per week!

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met

ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

www.phoenix-shipyard.be

Herbekestraat 712620 Hemiksem(Antwerpen)03/877 55 28

[email protected]

Davy Cloostermans0472/29 44 [email protected]

Jimmy Cloostermans0475/83 11 [email protected]

Facebookfacebook.com/phoenixshipyard

• Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw• Klasse• Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b)• Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11

Vraag vrijblijvend een offerte op maat


+31 (0)38 477 29 35Oslokade 1 8326 CH Kampen

In- en verkoop van: • Schroot en metalen • Drijvende objecten • Bruikbare onderdelen

Hijsen en slopen van grote constructies met eigen drijvende bok

Vergunt voor verwerking van ongereinigde tankers

Recycling drijvend materieelRecycling drijvend materieel

www.hoebenrdm.nl

Esme Marine

verzorgt de

reparatie, refi t en

nieuwbouw van

uw complete

accommodatie.

Wij regelen voor u de isolatie, vloeren, wanden, plafonds, deuren, meubelen en stoffering.

Esme [email protected]

Zeevaartstraat 2 | 2000 Antwerpen | [email protected] | Tel +32 (0) 3 233 49 63 | Fax +32 (0) 3 233 81 39 | www.recoclean.be

• Maritieme en Industriele straal-

en schilderwerken

• Hydrojetten tot 3000 bar

• Industriele reiniging

• Scheepsbelettering on site

Totaal oplossingen voor reinigings-, restauratie- en conserverings-

technieken in de maritieme en industriële sector, de bouw en

particulieren.

Recoclean is een onderneming gevestigd te Antwerpen en gespecialiseerd in het bieden van totaal oplossingen aangaande reinigings-, restauratie- en conserverings-technieken voor de particulier, bouw, indus-trie en maritieme sector.Schilderen, hogedruk wassen, gritstralen, hydrojetten, pistoolspuiten, droogijsstralen, torbo, decaperen, wervelstraaltechnieken en pealing.

Recoclean heeft via zijn aandeelhouders en leidinggevenden reeds gedurende vele jaren zijn sporen verdiend in de dienstverlening naar de productie bouw, industrie, maritiem, off shore en aanverwante sectoren.

Recoclean heeft de troef om binnen 24u grote ploegen van gespecialiseerde en gemotiveerde arbeiders te kunnen inzet-ten op uw werven. Wij beschikken over een eigen werkplaats en goed onderhouden materiaal en zijn VCA gecertifi ceerd.

POWERED BY

VOOR NA


DE BINNENVAARTKRANT

is een vakblad voor de Rijn- en

Binnenvaart met een oplage van

23.000 exemplaren, verspreid in

Nederland, België, Duitsland,

Oostenrijk en Frankrijk, op ca.

650 plaatsen waar ze binnen

bereik liggen van opvarenden van

binnenvaartschepen.

Een uitgave van Riomar BV

Uitgever: Michel Gonlag

VERSPREIDPUNTEN

U kunt onze ca. 650 verspreidpunten

vinden op www.binnenvaartkrant.nl

ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE

‘s-Gravenweg 37A

2901 LA Capelle aan den IJssel

T +31(0)10 414 00 60

F +31(0)84 88 44 671

[email protected]

www.binnenvaartkrant.nl

REDACTIE

Martin Dekker (Hoofdredacteur)

M 06-22871516

[email protected]

Michel Gonlag (Eindredacteur)

M 06-53244445

[email protected]

Sarah De Preter

M +31(0)6-22701893

[email protected]

ACQUISITIE

Ken Rijkers

Vanessa Lingsveld

SECRETARIAAT

Karin Hell

(Office Manager, Boekhouding)

Mariska Doornkamp

(Administratief medewerker)

LAYOUT

Steven Chiang San Lin

AAN DIT BLAD WERKTEN MEE

Evert Bruinekool

Frank Antonie van Alphen

Jan Hoek

Jan Johan ten Have

Jitze Hooghiemstra

Johan de Witte

Menno Bonnema

Noud van der Zee

DRUK

Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,

Barneveld

Advertenties worden geplaatst

volgens onze leveringsvoorwaarden,

gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam

onder nr. 24241388.

Wij zijn niet verantwoordelijk voor

eventuele fouten in de geplaatste

advertentie bij telefonisch

doorgegeven teksten.

Tevens dragen wij niet de

verantwoording voor foutieve of

onvolledige informatie vermeld

in de leverancierslijsten.

De Ertepeller is aanwinst voor Papendrecht DOOR JOHAN DE WITTE

Op de plek waar Aelbert Cuyp zijn Gezicht op Dordrecht schilderde, openden Arjan Kuipers en Mark van den Berg met een spectacu-laire act hun nieuwe Restaurant, bistro en wijnbar De Ertepeller.

Op het punt waar de Beneden Merwede de Noord ontmoet, wa-ren zondag 17 april honderden genodigden aanwezig. Onder hen bevonden zich culinaire leermees-ters, de fine fleur van de landelijke horeca, investeerders, supporters, familieleden en vrienden.

CrowdfundingNa hun opleiding en ervaring bij fameuze restaurants als Gieser Wildeman, Hoefslag en De Limo-nadefabriek werden Arjan en Mark collega’s bij 2-sterrenrestaurant Be-luga in Maastricht. Aan een pilsje op het Vrijthof pratend over de droom van een eigen restaurant zei Mark: “Stel dat we nu eens in Papendrecht het pand aan de rivier konden huren…” Een bedrijfsplan werd geschreven en het idee kwam tot zijn ‘kook-punt’ bij pandeigenaar Daan van der Vorm. Niet ongeïnteresseerd zei die: “Zie dat je de financiering rond krijgt.”

Via banken lukte dat niet. Dus stelden ze zelf een format op. Ge-holpen met tips en tools door de crowdfunding-experts Rolph Hen-sens en Chantal de Raaf van Res-taurant HMB in Rotterdam, open-den Mark en Arjan een website om het benodigde kapitaal te realise-ren: 100.000 euro. Zestig dagen werden er voor uitgezet. De euro’s – laten we het goodwill noemen – stroomden binnen. Mede ingelegd door 33 procent maritieme inves-teerders stond de teller al na drie weken op 114.000. Dus konden ze aan de slag. Next Real Estate, het vastgoedbe-drijf van Van der Vorm, lag meteen op gelijke koers. Het ontwerp en de keukenuitvoering tekenden de compagnons zelf. Resultaat: een zeer moderne keuken waar koks van smullen. Horeca Totaalbouw realiseerde de inrichting tot in de-tail, aangevuld met de inbreng van interieurexperts en kunstenaars.

MenukaartDe in totaal 630 vierkante meter grote horecaruimte is volgens de gasten van het openingsfeest bo-ven verwachting. Het restaurant heeft een loungesfeer; de bistro wijnbar een industriële look. “We laten onze gasten culinair en

maritiem gemarineerd genieten”, aldus twee jonge, veelbelovende, trotse – en voor alle gekregen hulp – dankbare ondernemers. De menukaart laat zich lezen als een roman. Daarop als plot zalm & kaviaar, Holsteiner rogvleugel en kalf, superieur bereid met een overrompelende smaak, kleur en geur. Eten als een poëtische ont-knoping.“Inspelen op seizoensproducten geeft een ‘twist’ in de manier van koken. Het houdt een menu fris”, vindt chef de cuisine Jan Klein. Na twintig jaar koken in zijn door Michelin met een ster bekroonde Hermitage in Rijsoord staat hij met het Ertepeller-team garant voor on-gekende smaaksensaties. Sous-chef Rob van Werkhoven leerde als leer-ling bij meesterkok Cas Spijkers de knepen van het vak. Hoe zit het met die typische naam van het restaurant? De inwoners van Papendrecht werden vroeger door de Dordtenaren ‘ertepel-lers’ genoemd. Veel Papendrech-ters hadden namelijk een akkertje waarop ze doperwten (en andere groenten) teelden. De doperwten werden geoogst en gepeld en door melkboeren per boot mee naar Dordrecht genomen, waar ze wer-den verkocht.

Daan van der Vorm, Arjan Kuipers en Mark van den Berg (vlnr) verrichtten de openingshandeling. (foto Johan de Witte)

Meanderkids komt eraan: 28 mei

Op zaterdag 28 mei strijden bijna vijftig teams om de bekers (en de eeuwige roem) op het Meander-kids Voetbaltoernooi. De span-ning op de schippersinternaten loopt al op en er wordt volop ge-traind voor het jaarlijkse toernooi in Rotterdam.

Het bestuur van Meanderkids is druk met de voorbereidingen. “Al-les staat op de rit”, vertelt Remy van Neijenhoff. “Er zijn een paar sponsors afgevallen, maar er zijn er ook weer bijgekomen. Het is goed om te ziens dat zich nieuwe varende ondernemers – ouders van kinderen die aan het toernooi meedoen – hebben aangemeld

als hoofdsponsor. Meanderkids wordt nog steeds breed gesteund vanuit de binnenvaart zelf”, aldus de voorzitter.Er wordt 28 mei gestreden in de zeven vaste categorieën: gemengd 6-11 jaar, jongens 11-15 jaar, jon-gens 15-18 jaar, meisjes 11-15 jaar, meisjes 15-18 jaar, vaders en moe-ders. De eerste wedstrijden begin-nen om 09.00 uur.Dankzij de sponsoring kan de or-ganisatie het complete programma weer optuigen. Rondom de velden van VVOR is van alles te beleven. Op en rond het horecaplein, op de springkussens en bij de kraampjes.

www.meanderkids.nl

Syntra regelt examens Sinds vorige week is de Vlaamse overheid bevoegd voor het orga-niseren van de examens matroos, Rijnpatent, vaarbewijzen, radar-patent, passagiersvaart en ADN. De overheveling van deze be-voegdheid van het federale naar het Vlaamse niveau is een gevolg van de zesde staatshervorming in België. Vanaf mei organiseert Syntra de examens. De theoretische examens vinden plaats in de lokalen van Syntra op de campus Leerhaven aan de Thonetlaan 106 in Antwer-pen. De praktijkexamens worden afgenomen op het opleidings-schip Themis 2. De kosten, wijze van ondervra-ging en andere voorwaarden tot toegang tot het examen blijven dezelfde.Wie vragen heeft, kan contact op-nemen via nummer 1700 of via [email protected] is ook te vinden op www.mobielvlaanderen.nl.

VNF vraagt om multimodale pilots voor Kanaal Seine-NordTijdens de realisatie van het Kanaal Seine-Nord zullen bouw-materialen zo veel mogelijk met binnenschepen worden aan- en afgevoerd. Voies Navigables de France (VNF) is hierover in gesprek met lokale bedrijven.

Daarnaast roept de Franse vaar-wegbeheerder lokale partijen op om na te denken over multimo-dale projecten die tijdens de aan-leg van het kanaal kunnen worden getest. VNF is nog in gesprek met lokale autoriteiten over de aanleg van vier multimodale platforms langs het kanaal, waar overslag tussen spoor, wegvervoer en bin-nenvaart mogelijk moet zijn.

Zes sluizenHet 107 kilometer lange kanaal krijgt drie aquaducten en zes slui-zen die een hoogteverschil van 85 overbruggen. Een van de sluizen heeft een verval van 26 meter en wordt daarmee tot de grootste

sluizen in Europa. Het kanaal kruist een aantal rivieren waaron-der de Somme, die via een 1,3 ki-lometer lange kanaalbrug over het kanaal heen wordt geleid.De nieuwe kanaalverbinding is opgedeeld in vier sectoren waar-van de eerste (Compiègne-Passel, 18,6 kilometer) vanaf volgend jaar aangelegd wordt. Voor de overige sectoren loopt nog voorbereidend onderzoek. Vanaf 2021 vinden in de al gerealiseerde sectoren tests plaats. De laatste sector wordt in 2024 voltooid.

1 miljard euroDe Europese Commissie stelt vanuit het CEF-fonds voor de re-alisatie van de TEN-T-projecten 1 miljard euro beschikbaar voor de aanleg van het kanaal, inclusief kunstwerken. Het grootste deel van dit budget (900 miljoen euro) is nodig voor de sluizen. Tijdens de realisatie blijft de binnenvaart in bedrijf.

Steeds meer gevaarlijke stoffen over water

Documents

Transcript of Steeds meer gevaarlijke stoffen over water