Stappenplan opsporen interne lekkage hydraulische ... interne lekkage... · hydraulische...

Alleen voor niet-commerciële doelen vrij te gebruiken. V2.1Jan 2016

Stappenplan opsporen interne lekkage hydraulische componenten. (DS 1969)

Laurens Ebberink

Lekkages aan het hydraulische systeem herken je aan minder goed werkend systeem, bijvoorbeeld abnormale geluiden, onregelmatige werking of het snel inzakken van de wagen na stilzetten van de motor. Zelfs kraken tijdens schakelen kan ook aan een te lage druk liggen. Omdat (interne) lekkage een sluipend proces is, raak je er vaak zó aan gewend dat het misschien pas opvalt als je in een andere auto rijdt. De onderdelen kunnen alleen op de testbank met zekerheid getest worden, maar die heb je waarschijnlijk niet, en het is veel werk (dus duur) om elk onderdeel apart te laten testen. Ook op de wagen kun je een voorlopige diagnose stellen waarbij je werk kunt besparen door op de juiste volgorde onderdelen uit te sluiten. Bepaal bij stationair draaiende motor en hoogteregeling in rijstand de pompfrequentie door het aantal seconden te tellen dat de HD-klep gesloten is totdat die weer open gaat (HD-pomp ratelend geluid) . Is de tijd dat de pomp in rust is meer dan 30 seconden prima!Meer dan 20 seconden is nog steeds goed.Het is tussen de 10 en 20 seconden er is sprake van een minder goed functionerend systeem, maar nog geen reden tot grote zorg.Als je daarentegen constateert dat de pomp overuren maakt, moet je toch echt aan de slag!

Benodigd gereedschap en materiaal:- Steeksleuteltje 8-9 en 10-11 en bij voorkeur ook remleidingsleutel nr 9; - 2x zelfgemaakte leidingstop, d.i. een wartel met dichtgelaste leiding;- Een zelfgemaakt koppelblokje dat aan één zijde is dichtgelast;- 2 zelf op maat gemaakte stalen plaatjes (zie stap 9 en 10);- Plastic petfles(sen);- Siliconen ontluchtingsslang (gewoon plastic wordt keihard van de LHM);- Rubber retourslang;- Oude stalen HD-leiding met minstens aan een zijde een wartel.

1. Controleer of er voldoende hydraulische vloeistof aanwezig is en controleer,volgens het garagehandboek, de ontluchting van de remmen en de centrifugaalregelaar. remmen en stuurhuis reageren zonder opvallende haperingen of sissende geluiden (het is wel normaal als het stuurhuis even sist bij het verdraaien van links naar rechts door de rechtuit-stand)

2. Controleer op zichtbare lekkages.Staan er plasjes onder de wagen, is het hydraulische vloeistof en is het meer dan enkele druppels? maak de natte plekken zo goed mogelijk schoon, laat motor een tijdje lopen of rij een stuk en probeer zo mogelijke lekken te lokaliseren. Mogelijke lekkages op aansluitingen kun je nogproberen op te lossen door de wartels voorzichtigaan te draaien. Bij andere kleine lekkages kun jeproberen een toeslagmiddel voor olielekkages toete voegen aan de LHM, het maakt de rubbertjesweer soepel en gaat ongeveer een jaar mee.

3. Controleer of de hogedrukpomp in een normale conditie verkeert. Zijn er tekenen van lekkage en zo ja, komt het van de pomp of van bovenliggende leidingen of centrifugaalregelaar? Laat de motor stationair laten draaien en geef af en toe een flinke dot gas. Draait de pomp goed mee op de snelheidswisselingen van de motor? Zo niet dan slipt de V-snaar wellicht. Conclusie: V-snaar strakker stellen volgens handboek

4. Controleer het gedrag van de wagenhoogte als de motor uitgezet is. Hoe lang blijft de wagen op hoogte? Bij auto’s ná december 1967 is een prioriteits-verdeelblokje aanwezig, deze geeft hogedruk bij voorrang en rechtstreeks aan de remaccu voor de voorremmen. De twee andere aansluitingen gaan naar de voor- en achtervering. Deze krijgen pas voeding als de druk hoger is als 110 bar. Omdat deze ook het terugvloeien van de veerdruk tegenhoudt, zal de wagen na uitzetten van de motor toch nog hoog blijven staan en veerkracht vertonen. (ca. 1 dag)

Laurens Ebberink, opsporen interne lekkage hydraulische componenten

Dichtgelaste leidingstoppen

Besef dat de hoge druk de rubbers in de zettingen drukt en een lekkage over het algemeen niet onder hoge druk, dus bij lopende motor, optreedt, maar juist als het systeem bijna drukloos is.

1


Om nu systematisch op zoek te gaan naar een eventueel slechter functionerend onderdeel, is het van belang om de hiërarchie van het hydraulische componentensysteem goed te doorgronden. Zie daarvoor het schema in de bijlage. Deze geeft van links naar rechts in rood aan hoe de hogedruk zich naar de componenten verplaatst. In oranje van boven naar beneden de retourstroom van verbruikte LHM uit de onderdelen, dit is medium druk. Alle drukleidingen zijn 5 of 6 mm staallegering. LHM die bij componenten tijdens de werking kan lekken wordt meestal opgevangen en via een drukloos rubber of kunststof leidinkjeteruggebracht naar het voorraadvat (groen). In dit schema, dat van toepassing is op het meest uitgebreide hydraulisch systeem van de DS 21, zie je dat er 4 hoofdaftakkingen of te wel 5 deelsystemen aan te wijzen zijn.

- Druk opbouwen- Sturingscomponenten - Schakelingscomponenten- Hoogte- en veringscomponenten- Remcomponenten

Door achtereenvolgens de deelsystemen aan de drukzijde af te sluiten kun je al een schifting maken, daarna kan het deelsysteem op de daarin opgenomen componenten verder getest worden.

Niveau 1: WORDT ER VOLDOENDE HOGE DRUK GELEVERD?

5. Start de motor en zet alles in de normale rij-stand(ontlastingsventielen HD-verdeler en stuurkolom dicht) de wagen komt niet omhoog, conclusie: pomp draait niet of is wellicht defect.

6. Auto weer op druk laten komen in normale rij-stand. Motor afzetten en een minuutje wachtenOntlastingsschroef op hogedruk regelaar langzaamopenen je hoort een duidelijke sissende “pfieeep”, conclusie:de voorraadbol lijkt in orde er is immers druk achtergebleven. Toch kan de initiële druk (veel) te laag zijn. Eventueel laat je de voorraadbol testen en bijvullen. je hoort geen “pfieeep”: conclusie: mogelijk de bol in slechte staat.

7. Controleer bij draaiende motor of je aan het einde van de ratelende pomptijd een duidelijke “TIK” hoort bij de hogedruk regelaar. (geeft aan dat de afsluitkogel door zijn aandrukveer in de zetting geduwd wordt.) Geen “TIK”? mogelijk vuil in de zetting van de kogel of anderszins een mogelijk defect zoals een kapotte veer aan de hogedruk regelaar. Conclusie: mogelijk is de HD-regelaar aan een revisie toe.

8. Dan de ultieme test om niveau 1 uit te sluiten van defecten:Ontlast het systeem en ontkoppel de dunne leiding op de HD-regelaar(de open aansluiting op de foto) en plaats hierin een stop*). (neem eenoude wartel met een stukje leiding en las deze dicht, dan heb je eenperfecte stop waarbij je van de normale afdichting gebruik maakt.) Na starten op druk laten komen. Vervolgens een keer of twee hetontlastventiel openen en sluiten. Bepaal de pompfrequentie. De rusttijdvan de pomp is meer dan 2 ½ minuut.conclusies:

- Als het op druk komen erg snel gaat is het membraam in de bolmisschien kapot.

- Als de pomp-rusttijd kort is, lijkt de HD-regelaar niet in orde.


Ontlastschroef

HD regelaar, linkerzijde motor

Vooraanzicht motor zonder radiateur

Centrifugaal regelaar

Koppelings cilinder

HD pomp

*) je kunt ook een drukmeter aansluiten. Als het syteem stabiel op druk is geeft deze 150 – 175 bar aan. Zet de motor uit en meet de tijd. De druk mag binnen 3 minuten niet meer dan 10 bar dalen.

2


Onderzoeken van de verschillende deelsystemen op tweede niveau

NIVEAU 2: DE DEELSYSTEMEN AFKOPPELEN.

De volgende drie blokkades zijn vanuit het motorcompartiment uit te voeren, pas als blijkt dat hier mogelijk niet de lekkage te verwachten is, is demontage van de spatborden noodzakelijk.

9. Het stuurhuis afkoppelen. Zorg dat alles geheel drukloos is. (auto in lage stand, ontlastingsschroef op HD regelaar open, even met stuur draaien en een keer remmen). Verwijder eventueel de accu. Draai de 2 kleine moertjes van het aansluitblokje op het stuurhuis met sleuteltje 9 een stukje los. Schuif tussen het afdichtingsplaatje met de twee ronde rubbertjes en het stuurhuis-rondsel een dun stalen plaatje, bijvoorbeeld een oud voelermaatje dat je op maat knipt. Zie de foto waar de 2 aan- en afvoergaatjes zitten, die je wilt afdichten. Draai het aansluitblokje weer aan. Je hebt nu het stuurhuis afgesloten van het hydraulisch circuit. start de motor, sluit de ontlastingsschroef en bepaal de pompfrequentie. Is de pomptijd en rusttijd weer normaal (meer dan 2 minuten)? Dan lijkt er een lekkage in het stuurhuis te zitten. Het isechter wel normaal dat het stuurhuis continu verbruik laatzien.

Conclusie: het stuurhuis lijkt aan een revisie toe te zijn. Indat geval kun je nog testen in welk deel van het stuurhuis delekkage zit: zie NIVEAU 3

Lijkt het stuurhuis niet het probleem, laat het plaatje danzitten zodat het stuurhuis bij verdere testen afgeblokt blijft.

10.Het bloc hydraulique en centrifugaalregelaar afkoppelenZorg dat alles geheel drukloos is. (auto in lage stand, ontlastschroef op HD regelaar open, even met stuur draaien en een keer remmen). Ook het ontlast hendeltje aan de onderzijde van de stuurkolom enkele malen vaar voren drukken.

De toevoerende drukleiding zit van bovenaf gezien rechts iets schuinaan het bloc hydraulique.Maar let op! Op het aansluitblokje van het bloc hydraulique zit eendirecte doorloop naar de centrifugaalregelaar. Dit leidinkje geeft dushoge druk door. Om de centrigugaalregelaar af te sluiten kun je het leidinkje dat vanafde bovenzijde van het aansluitblokje met een korte bocht bovenlangsnaar een koppelstukje gaat, bij dit koppelstukje losmaken. Blokvervolgens de leiding (!) af met een reserve koppelblokje dat je aaneen zijde dichtgelast hebt. start de motor, sluit de ontlastingsschroef en check depompfrequentie. Is de pomptijd en rusttijd weer normaal? Conclusie: Er lijkt een lekkage in de centrifugaalregelaar te zitten.

Draai de 2 kleine moertjes van het aansluitblokje op het blochydraulique met sleuteltje 10 een stukje los. Schuif, vergelijkbaar methet afsluiten van het stuurhuis, tussen het afdichtingsplaatje met deronde rubbertjes en het bloc hydraulique een op maat gemaakt stukjedunne plaat . Zie de foto. Draai het aansluitblokje weer aan. Je hebt nu het bloc hydraulique +de centrifugaalregelaar afgesloten van het hydraulisch circuit. start de motor, sluit de ontlastingsschroef en check depompfrequentie. Is de pomptijd en rusttijd weer normaal?Conclusie: Er lijkt een lekkage in het schakelsysteem te zittenGa dan verder met testen op NIVEAU 3

Lijkt het stuurhuis, bloc hydraulique en centrifugaalregelaar niet het probleem te zijn, laat de afdichtingen dan zitten zodat deze delen bij verdere testen afgeblokt zijn.


invoegen plaatje achter de rubbertjes

voorbeeld plaatje voor de aansluiting

36 mm

24

Afronden!

Aansluitblokje afdichten

Dichtgelast koppelblokje

afdichten

HD naar centrifugaal

Bloc Hydraulique bovenaanzicht

afdichtplaatje

3


11. De remmen, hoogteregeling en vering afkoppelenZorg dat alles geheel drukloos is. (auto in lage stand, ontlastingsschroef op HD regelaar open, even met stuur draaien en enkele keren remmen).

Het kruis-verdeelblokje (zie schema) zit op het schutbord aande linkerzijde onder het bloc hydraulique en onder deveerbol. De bovenste leiding eruit draaien en afdichten meteen stop. Eventueel de veerbol er tijdelijk afhalen t.b.v. debereikbaarheid van de wartel.

Op niveau 2 zijn alle deelsystemen nu afgesloten. Na starten en op druk laten komen moet de rusttijd van de pomp weer normaal zijn.Lijkt in het veer- en/of remsysteem een lekkage te zitten ga dan verder met testen op NIVEAU 3.


Wartel dichtgelast

benzinepomp

Aansluiting rem

WAARSCHUWING: Het losdraaien van de stalen drukleidingen is niet zonder gevaar. Door roestvorming loop je het risico de leidingen of wartels te beschadigen, wees voorzichtig en gebruik een remleidingsleutel en eventueel kruipolie. (zie ook stap 14 C)

Het moet nu duidelijk zijn in welk deelsysteem een eventuele interne lekkage zit. Voor het ultieme bewijs doe je er goed aan om de deelsystemen waarvan je denkt dat ze goed zijn, weer één voor één vrij te geven. Zo sluit je vergissingen uit.

4


Nadere onderzoeken van de verschillende deelsystemen op derde niveau

12. NIVEAU 3: HET DEELSYSTEEM STUURHUIS

Meestal zorgen de teflon ringen en rubbers of deplunjers in het rondsel door slijtage de lekkage.

Je kunt nog het voelermaatje verhuizen naar hetaansluitblokje aan de andere zijde van het rondselom nader te lokaliseren of de lekkage in hetstuurrondsel of in interne stuurhuis zit.

13. NIVEAU 3: HET DEELSYSTEEM CENTRIFUGAALREGELAAR EN SCHAKELING

in aanmerking voor nader onderzoek komen:a. Centrifugaal regelaar.

deze staat op het koppelblokje rechtstreeks doorverbonden op de hogedruk. Wordt dus niet beïnvloed door het bloc hydraulique! Sluit de regelaar weer aan. En breng het systeem op druk.Maak de beide dunne rubberslangen bovenop het voorraadvat los en stop ieder in een eigen plastic literfles. Start de motor, er mag maar weinig lekvloeistof lopen, behalve als je met ingeschakelde versnelling iets gas geeft: de koppeling komt los, de auto gaat rijden en er komteen kleine guts vloeistof vrij. er komt toch een stroom vloeistof uit; Ook als er geen zichtbare lekstroom is kan het afdichtrubber langs de plunjer voor ernstig verlies zorgen dat niet goed aantoonbaar is.Conclusie: de centrifugaal regelaar lijkt aan een revisie toe te zijn.

b. Koppelingscilinder.deze zit naast de hoge druk pomp. Er zit een kleine lekzak omheen met een los leidinkje dat naar beneden hangt. Als deze lekt zie je dat onder de wagen terug.De koppelingscilinder kun je eenvoudig uitsluiten door het schakelaartje onder het stuurconsole weg te drukken en te vergrendelen (zoals je ook doet om met de slinger toch de motor te kunnen starten)

c. De versnellingsbak en koppelingsvergrendeling (rechts op de versnellingsbak) Alleen door uitsluiting van alle andere onderdelen kan blijken of hier een lekkage zou zitten. is dit het geval dan lijkt de versnellingsbak aan herstel toe te zijn.

d. De koppelingsregelaardeze zit boven het inlaatspruitstuk vóór de carburateur. Met het voor de afsluiting van het bloc hydraulique op maat gemaakte plaatje kan ook de koppelingsregelaar afgesloten worden. in de koppelingsregelaar kunnen zowel rubbers als een gebroken veer een interne lekkage veroorzaken.


aansluitblokje naar tandheugel v/h stuurhuis

5


14. NIVEAU 3: HET DEELSYSTEEM REMMEN, HOOGTEREGELING EN VERING

Hiervoor moet het linker spatbord inclusief het schutplaatje verwijderd worden.Tevens kan de blokkade op het kruis-verdeelblokje opgeheven worden In aanmerking voor nader onderzoek komen:

a. Het prioriteitsblokje. In het prioriteitsblokje wordt de hogedrukgescheiden naar een open voeding voor deremmen en een begrensde minimum druknaar de hoogteregeling en de vering.Het prioriteits-verdeelblokje bevindt zichbeneden de handremkabel-stelmoer, achterde schutplaat.

Er zit een haaks rubber leidinkje aan. Omeventuele lekkage langs de plunjer tebepalen, kun je het lekslangetje tijdelijkvervangen door een langer, los slangetje datin een doorzichtige PET-fles steekt. Bij draaiende motor een aantal malenremmen en de vering laten werken. Er magniet meer dan enkele druppels hydraulischevloeistof uit de lekleiding komen. Als de wagen na het uitzetten van de motorsnel inzakt dan kan het prioriteitsblokje defect zijn.

De wagen zakt binnen enkele uren volledig in. Alleen als het volledig hydraulisch systeem geen lekkage heeft, kan aan de tijd dat de wagen ná uitzetten van de motor hoog blijft staan afgelezen worden of de begrenzingsveer in het prioriteitsblokje kapot is danwel dat de plunjer tussen vering en remmen lekt.Vanwege de onhandige positie van het blokje kun je dit het beste als testen door het blokje te verwijderen. Zet hem in een bankschroef en draai de grote moer van het prioriteitsblokje. Met een geschikte ronde pen kun je alleen met grote handkracht de plunjer in de veer drukken. Conclusie: als de veer niet werkt moet het prioriteitsblokje wellicht gereviseerd worden. Als de veer wel goed is, kan er sprake zijn van lekkage langs de plunjer.

b. De remmenEen van de kenmerken van slijtage aan het remcommando zou kunnen zijn dat je, na een tijdje stilstand, bij de eerste keer bedienen van de rem een soort terugslag voelt of “plok”-geluid hoort. Dit zou niet mogen voorkomen als je het systeem goed ontlucht hebt. Voor je verder gaat. Het systeem zeer goeddrukvrij maken door de ontlastingsschroef teopenen, het stuur te draaien, enkele malen teremmen en de laagste wagenstand te kiezen. Sluit op het prioriteitsblokje de rechter boven- enonderleiding van de vering af met de 2zelfgemaakte stoppenDe hoogteregeling en de vering zijn nu afgeblokt. start de motor en breng het systeem op druk. De rusttijd van de HD-pomp is nog steeds te kort?Conclusie: het remsysteem kan in de bediening lekkage vertonen, mogelijk is een revisie gewenst. Houdt er echter rekening mee dat via het prioriteitsblokje de remmen en de hoogteregeling elkaar kunnen beïnvloeden (alleenals het prioriteitsblokje niet goed werkt)Daarom is de combinatie met onderstaande testnoodzakelijk.

c. De hoogteregeling en vering, deze testen we alslaatste omdat er meer demontagewerk bij komtkijken. Sluit de hoogteregeling boven en onder weer aanop het prioriteitsblokje.


Losgetrokken lekleiding

hoogteregelaar

Stelmoer handrem

Prioriteitsblokje

Lekleiding

Vering voor

Hoge druk

Remmen Vering achter

Aansluitingen op het prioriteitsblokje

WAARSCHUWING: als het prioriteitsblokje nog wel goed werkt, staat op de twee rechterleidingen (voor- en achtervering) nog hoge druk!

6


Met de vrijgekomen stop de leiding op het prioriteitsblokje linksonder naar de remmen dichtzetten

start de motor en breng het systeem op druk. De rusttijd van de HD-pomp is nog steeds te kort?Verder testen van de hoogteregeling en vering is nodig.

De hoogteregelaars bevinden zich onder de beide linker spatborden.Er zijn twee regelaars, één linksvoor achter de beschermplaat bij de veerpoot en één bij de C-stijlachter de beschermplaat.De hoogteregelaar kent aan de bovenzijde één kunststof / rubber lekleiding en twee aansluitendeleidingen. Aan de onderzijde zit één HD toevoerleiding. trek de rubberen lekleiding los en vervang deze door een siliconenslangetje dat in een glazen potje uitkomt. Start de auto in rijstand en wissel wat in de hoogtestanden van de wagen. Er mogen slechts druppels uitkomen. Conclusie: Komt er meer dan druppels uit, dan is de hoogteregelaar wellicht aan revisie toe.Maar ook als hier niet veel druppels uitkomen, wil dit niet zeggen dat er geen verlies optreedt langs de plunjer. De volgende stap is dan nodig.

Voor deze test is een tijdelijke stalen leiding nodig met minimaal aan één zijde een wartel. Deze kun je van een sloopauto halen.

Maak de auto GOED DRUKVRIJ en zet hem inde laagste stand. Maak de retourleiding los,dat is de rechter leiding die aan de zijde van dekogel van de bedieningsstang zit. Monteer(met de rubberen afdichting) een losse leiding.Belangrijk: zorg dat deze leiding uitkomt in eenminimaal 5 liter grote schone en liefstdoorzichtige jerrycan die je heel stevig plaatst,of beter nog, vraag aan iemand om dezeinclusief de leiding goed vast te houden. Startde auto en draai de ontluchtingsschroef op deHD verdeler weer dicht. Zet de auto in derijstand met draaiende motor. Er mogen slechtsdruppels uit de retourleiding komen.Vervolgens andere hoogtestanden evenzotesten en tevens de auto laten veren, maar letop: bij het verlagen van een hoge naar eenlage stand komt er een grote hoeveelheid olievrij door de retourleiding. Zorg dat de hulp dejerrycan en de leiding goed vast heeft!Conclusie: Nadat de auto terug gaat naar een lagere (veer)stand komt er een straaltje uit de lekleiding. Na korte tijd stabiliseert die stroom tot druppels. Komt er in deze ruststand meer dan enkele druppels per seconde uit de retourleiding dan is de hoogteregelaar wellicht aan revisie toe.


Tijdelijke retourleiding naar stevige kan

Tijdelijk slangetje naar glazen potje

remleidingsleutel

retourleiding

hoogteregelaar

WAARSCHUWING 1: BIJ DE VOLGENDE TEST KOMT ONDER HOGE DRUK EEN GROTE HOEVEELHEID HYDRAULISCHE VLOEISTOF VRIJ, DUS VOORZICHTIG HANDELEN !WAARSCHUWING 2: Het losdraaien van de stalen drukleidingen is niet zonder gevaar. Door roestvorming loop je het risico de leidingen of wartels te beschadigen, wees voorzichtig en gebruikeen remleidingsleutel en eventueel

7


De veerelementen testen op lekkages. LET OP, NOOIT ONDER DE WAGEN WERKEN ZONDER DEGELIJKE STEUNEN !Onze auto is voorzien van lekleidingen, het is dus normaal als er enige lekkage is. Trek de plasticlekleiding uit de rubberen lekzak van de voor- en de achterveren.

Steek er een ander dun siliconenslangetje of een oude lekslang in dat je in een glazen potje laat uitkomen. start de auto in rijstand (steunen weer onder de auto uithalen) en laat de vering werken door op de voor- en achterzijde van de auto te duwen. Er mag slechts druppelsgewijs vloeistof uit de lekzak komen. Komt er meer dan druppels uit dan is het betreffende veerelement wellicht aan een revisie toe. Let op: als je tijdens het aanbrengen van de lekleiding in de lekzak hebt geknepen dan is deze niet gevuld en duurt het veel langer voor je die lekdruppels ziet komen!

Idem bij het achterwiel de lekzak testen: demonteer eventueel het wiel, maar om te testen moet het wiel er wel weer op


veerpoot achter

lekleiding

lekzak



veerpoot achter

Veerpoot

veerpoot voor



veerpoot voor

prioriteitsblokje

Met dank aan Egbert Meeter

Na dit globaal systematisch onderzoek zou je een indicatie moeten hebben welke onderdelen in het hydraulisch systeem mogelijk aan een revisie toe zijn Je kunt nu met een gerichte vraag naar de specialist stappen of zelf onderdelen vervangen.

8


Bijlage 1

Laurens Ebberink, opsporen interne lekkage hydraulische componenten9

Alleen voor niet-commerciële doelen vrij te gebruiken. V2.0Okt 2015

VOORBEELD VAN EEN SCHEMA OM DE METINGEN BIJ TE HOUDEN

HD-verdeler

Stuur-huis

Priori-teitsblok

remmen Hoogte-regelaar

vering BlocHydr.

Centri-fugaal

Rusttijd vande pomp

O O O O O O O O 3-6 sec Genoeg reden om te gaan testen!

OX X X X X X X >150 sec HD-pomp en verdeler zijn goed (uitgang

verdeler afgesloten)

O O X X X X X X70 sec Stuurhuis toont behoorlijk verlies

(kruisstukje toevoer HD is afgesloten)

O X X X X X X O 45-53 sec Centrifugaal toont fors verlies

O X X X X X O X37-40 sec Bloc hydr toont fors verlies, controle op

lekstroom levert behoorlijke straal

O X O O X X X X > 2 min

O X O O X X O X 25-30 sec

O X O X O O X X>3 min pas na 18 uur ingezakt, en zit nog druk

op verdelerbol.

O X O O O O X X> 3 min Nagenoeg gelijk aan vorige, dus

prioriteitsblokje lekt niet langs de plunjer

O O O O O O X X80 sec d.i. bewijs dat stuurhuis een behoorlijk,

maar nog acceptabel, verlies toont.

O O O O O O X O 18 sec d.i. bewijs dat centrifugaal druk verliest.


Alleen voor niet-commerciële doelen vrij te gebruiken. V2.0Okt 2015

HD-verdeler

Stuur-huis

Priori-teitsblok

remmen Hoogte-regelaar

vering BlocHydr.

Centri-fugaal

Rusttijd vande pomp

Bij warme motor na 10 km rijden

O O O O O O O O 3-6 sec Genoeg reden om te gaan testen!


Stappenplan opsporen interne lekkage hydraulische ... interne lekkage... · hydraulische...

Documents

Transcript of Stappenplan opsporen interne lekkage hydraulische ... interne lekkage... · hydraulische...