Speciaal transport magazine 137

BEDRIJFSPORTRET

Citykranen, de compactekrachtpatsers

p.36

G. Vlastuin:doet alles zelf van A tot Z p.08

I Nr 137 II Januari - Februari - Maart 2014 II Prijs 8,00 EUR I Periodiek I

REPORTAGERensink: Ervaring genoeg p.16

CONSTRUCTEURVeroveren Caterpillar enNavistar de wereld? p.32

www.speciaaltransportmagazine.comInternationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

Num agréation périodique : P900710

DOSSIER

STM137_C1234_reflash_cover 26/02/14 11:27 Page1

STM137_C1234_flash_cover 24/02/14 14:10 Page2

NIEUWS

BEDRIJFSPORTRET G. Vlastuin Transport: Van A tot Z in eigen beheer

KOLOM Faymonville in het Midden-Oosten

REPORTAGERensink: Ruim voldoende ervaring

CONSTRUCTEUR20 - Kässbohrer: geweldige ambities 22 - Mercedes-Benz: Arocs en Actros SLT 24 - Meusburger: niets is standaard 28 - Wierda Voertuig techniek: gecertificeerd MAN Trucks optimaliseren 32 - Caterpillar: Veroveren Navistar en Caterpillar de wereld?

DOSSIERCitykranen: de compacte krachtpatsers

WEBSTM op facebook

MINI-STMEen koepel nabouwen

inhoud

Succes op facebook

EDITORIAAL

www.speciaaltransportmagazine.com

COVERVoor herstellingswerken aan de Dom van Köln zet Wasel GmbHzijn Liebherr LTM 1750-9.1 in. De mobiele kraan werd opgesteldmet een haakhoogte van 154 meter.

04

08

14

16

42

20

36

40

I Nr 137 I Januari - Februari - Maart 2014

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Jean-Marie Becker ([email protected]) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts, Thorge Clever, Dennis Child, Ad de Koning, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, Tony Mc Millan, David Weston, Claude Yvens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS asbl) ([email protected])Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistant: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie BeckerManaging Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONSwww.speciaal-transport-magazine.com/shopPrice: 33 EUR - 1 yearPrice: 47 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of DuitsPrice: 56 EUR - 2 yearsPrice: 80 EUR - 2 years met bijgesloten vertaling in het Engels of DuitsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

Contactadres STM in NederlandRolbregedyk 4 - 8406 AN Tijnje – NederlandPhone : 00 31 (0)6 5103 9256Ad de Koning ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

We hadden het eerlijk gezegd niet verwacht, maar hetverschijnen van STM op facebook is een eclatant succes.

Een pluim op de hoed van onze nieuwe medewerker Ad de Koning. Het bewijst tevens dat we met STM nog altijdhet beste medium bieden in de Benelux voor de segmentenuitzonderlijk vervoer en hijswerk.Ook de vernieuwde site ontvangt veel meer bezoekers danvroeger, dankzij een nieuwe layout en regelmatiger update van het nieuws.In dit nummer vinden onze lezers weer veel extra nieuws endiepgaande artikels. Zo buigen we ons over de citykranen, eenonmisbaar hulpmiddel voor hijswerken waar de plaatsruimtebeperkt is. Dit soort kranen komt zowel bijmontage/demontage van pas als bij hijsklussen op beperkteterreinen en enge stadscentra.We laten ook ons licht schijnen over een aantal ambitieuzeconstructeurs zoals Kässbohrer, Meusburger, Wierda VoertuigTechniek, Caterpillar en de nieuwe zwaar transport voertuigenvan Mercedes-Benz: de Arocs en Axor SLT. De toekomst isimmers aan de durvers die uitpakken met nieuwe techniekenop gebied van productie en voertuigtechnologie.We blijven van STM het mooiste en meest informatieve bladvan de Benelux maken.

Veel leesplezier

Hendrik De SpiegelaereEindredacteur

STM137_p03_03_edito_flash_edisom 21/02/14 11:11 Page3

De jongste aanwinst voor het gamma van MAXTrailer is een model met stuurbekrachtiging van deMAX100 (uitschuifbare semi-dieplader met 3 of 4 assen) en MAX200 (3-assige uitschuifbare en nietuitschuifbare platformtrailers). Tot hiertoe waren die enkel beschikbaar met starre assen of dwangge-stuurde assen. Met een stuurkeg op de koppelschotel-verbinding wordt de stuurhoek hydraulisch doorgege-ven naar de assen. Vergeleken met een klassiekedwangbesturing biedt dit stuursysteem een veelbetere manoeuvreerbaarheid. Ook de lagere banden-slijtage is een bijkomend voordeel. De power-steeredversie van de MAX100 wordt de MAX110 en die vande MAX200 de MAX210. Alle MAX Trailer productenzijn naar hoge kwaliteitsnormen geproduceerd enverdeeld via een gespecialiseerd network in Europa endaarbuiten. MAX Trailer is een onderdeel van deFaymonville groep.

MAX Trailer in power-steered versie

MAX Trailer biedt nu versies aan met power-steering van de MAX100 en MAX200.

Universal Cranes Pty, één van de grootste privé kraanverhuurbedrijven inAustralië, gebruikte zijn Terex® CC 2800-1 rupskraan bij de opbouw vaneen schip. Voor de firma BAE Systems werden namelijk vier opbouwmodu-les met gewichten tot 300 ton gehesen voor de HMAS Canberra. Het schipis één van de twee nieuwe Landing Helicopter Deck (LHD) amphibiousassault ships ontwikkeld voor de Royal Australian Navy en gebouwd op deWilliamstown Naval Dockyard nabij Melbourne. De 600 ton Terex CC2800-1 rupskraan van Universal Cranes werd ingezet met een 72 meter hoofd-mast en superlift lift (SSL) configuratie. De modules wogen tussen 164 en300 ton. Om bij het hijsen te helpen was een Enerpac hydraulic jacking sys-tem geïnstalleerd, samengesteld uit vier 110 ton hydraulische cylinders meteen slag van 1500 mm.

Universal Cranes zet zijnTerex® CC2800-1 in

De Terex kraan van Universal Cranes is op een speciaal ingerichte piernaast het schip gepositioneerd.

Udevalla Special Transporter heeft al een twintigtalFaymonville trailers in dienst, naast de nieuwe Variomax.

nieuws

4 I Speciaal Transport Magazine I Nr 137

Faymonville Variomax als oplossing voor windmolenparken

De onderneming Uddevalla Special Transporter AB in de gelijknamigeZweedse havenstad is niet alleen de grootste klant van Faymonville indat land, maar ook een van de oudste. Udevalla, dat zich in specialetransporten van uiteenlopende aard gespecialiseerd heeft, heeft eenVariomax Z8 (3+5) aangeschaft met het oog op transporten voor dewindenergiesector: generatoren en torensegmenten. Het nieuwe voer-tuig zal hoofdzakelijk ingezet worden om (tot 27 m lange) torensegmen-ten te vervoeren. Maar ook andere toepassingen zijn mogelijk. De draag-elementen kunnen niet alleen als een platform voor ketels dienen, maarmet een eenvoudige ombouw in het midden ook als een platform voorgraafmachines. Daarnaast heeft Uddevalla Special Transporter AB ookspeciale opleggers aangekocht voor het vervoer van transformatoren.Door de uitgesproken positieve ervaringen met een Multimax met zesassen heeft de onderneming meteen een tweede exemplaar bijbesteld.

STM137_p04-07_news_REflash_news 24/02/14 14:11 Page4

5Speciaal Transport Magazine I Nr 137 I

Innovatieve opleggers voor Van Wieren Special Van Wieren Special BV uit Emmeloordheeft onlangs twee nieuwe Broshuisopleggers in gebruik genomen. Het gaatom een ultra lichtwicht 3-assige semi-dieplader en een 6-assige SL semi-dieplader. Van Wieren heeftinmiddels haar eerste SL semi-dieplader(een 2+6 uit de 100 ton serie) een jaarin gebruik. De oplegger heeft op ditmoment al meer dan 120.000 kmgereden. “Naast het gemak van destuuruitslag, de hogere tonnage, de lagelaadvloerhoogte en de stabiele laadvloerhebben we tot nu toe ook nog geenonderhoudskosten gehad. Dat merk jedirect in de rendement van deoplegger.” Onlangs heeft Van Wieren Special BVeen groot windmolenproject binnenweten te slepen. Een project dat VanWieren op eigen kracht wil kunnenuitvoeren. Voor de speciale, zwarebetonnen funderingsringen waarbij delading maar aan één kant oversteektheeft Van Wieren een oplegger nodigmet een stabiele en lage laadvloer.Gezien de goede ervaringen met hunhuidige SL semi-dieplader hebben zebesloten een 6-assige SL semi-diepladeraan te schaffen. Daarnaast heeft VanWieren geïnvesteerd in een ultralichtgewicht semi-dieplader. Deze 3-assige semi-dieplader isuitgevoerd met een wielkuil tussen de 1e en de 2e as en een wielkuil in hetuitschuifbare gedeelte.Met een extreem laag eigengewicht van8.600 kg is deze alleskunner tochcompleet uitgevoerd. Van WierenSpecial gaat een 6x2 trekker inzettenom de maximale schoteldruk van18 ton te realiseren.

Zware 4-assige aanhangwagen van Fliegl Trailer

De onderneming Eisele AG in Maintal heeft de kranenvloot uitgebreid met eenSpierings SK1265-AT6. Met de SK1265-AT6 Mighty Tiny in een versie voor 10 tonaslast wordt Eisele AG de eerste onderneming om een 60 meter Spieringsvouwkraan in te zetten in de regio Rhein-Main. De voordelen zijn volgensDaniel Nötzel, Sales Engineer Spierings Kranen in Duitsland, de 1,7 tonhijscapaciteit bij een vlucht van 60 meter en het compacte chassis. De speciaalvoor Duitsland ontwikkelde versie met 10 ton per as maakt het mogelijk de kraanzonder teveel problemen naar een werf te brengen. Eisele AG werd in 1988 alsbergings- en kraanbedrijf opgericht en telt momenteel 60 werknemers. Het bedrijfheeft een vloot kranen met capaciteiten van 30 tot 1200 ton.

Fliegl heeft voor het Deense bedrijf Lavemands Last & Karrosserie A/S een 4-assigeaanhangwagen ontwikkeld voor het vervoer van machines en productiegereed-schap. Met een eigengewicht van 9,5 ton biedt de aanhangwagen een nuttigelading van 22,5 ton. De trailer is uitgerust met schuifgordijnen voor een gemakke-lijk laden en lossen. Vooraan beschikt de 7,5 meter lange aanhangwagen over eendoorlaadsysteem naar de motorwagen. De stalen achterwand kan tevens dienstdoen als oprit met een lengte van 3,1 meter en een draagvermogen van 30 ton.Tot de uitrusting hoort tevens een lier met 5,5 ton trekkracht. De 30 mm dikkebodem kan heftrucks tot 10,5 ton aan.

Spierings SK1265-AT6 voor Eisele AG

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

De Spierings van Eiseleheeft 10 ton assen.

Na eerder goede ervaring kocht Van Wierenopnieuw Broshuis trailers.

Voor een Deense transporteur bouwde Fliegl een zware aanhangwagen.


De 9 aslijnen PXE dieplader, in de uitvoering 3-aslijnen ICP Interdolly en 6-aslijnenPendel-X dieplader, is het nieuwste paradepaard uit het Nooteboom dieplader pro-gramma. De eerste combinatie is uitgeleverd aan het Deense bedrijf Bomholt en biedteen treingewicht van circa 155 ton (bij 80 km/u) binnen het Europese wegennet.Momenteel zijn al meerdere van deze nieuwste combinaties verkocht en worden binnen-kort uitgeleverd. Deze allergrootste Nooteboom dieplader combinatie is de ideale trans-portoplossing voor zeer zware ladingen met een treingewicht tot zelfs 196 ton bij lagesnelheid. Met de nieuwste 9-aslijnen PXE dieplader speelt Nooteboom in op de Europesetrend inzake strengere regelgeving ten aanzien van beperking van de aslasten. Om tochhet gewenste – of zelfs groter – laadvermogen te realiseren, zonder dat de individuele toe-gestane aslasten worden overschreden, is er binnen het Europese uitzonderlijk vervoereen toenemende behoefte aan grotere diepladercombinaties. De nieuwe Nooteboom 6-asijnen PXE dieplader met 3-aslijnen ICP Interdolly is een antwoord hierop. De Nooteboom 3+6 PXE dieplader kenmerkt zich door zijn zeer eenvoudige bediening invergelijking met moduletrailers. Alle functies van deze diepladercombinatie zijn eenvou-dig en overzichtelijk bedienbaar met slechts bedieningshendels en knoppen. Deze 3+6 PXE dieplader combinatie is uitgerust met de afneembare hydronek. Standaardis deze geoptimaliseerd voor toepassing van 4- en 5-assige zwaartransport trekkers meteen 32 ton koppelingsdruk bij 80 km/u. Voor ladingen met een hoog zwaartepunt kan de zwanenhals eenvoudig met een hendel van een 3-punts naar een 4-punts hydraulischeafsteuning geschakeld worden.

Nieuwe Nooteboom 3+6 Pendel-X dieplader speeltin op nieuwe wetgeving

De Nooteboom 3+6 Pendel-Xdieplader is de nieuwste uitbreidingin het dieplader programma.

Met de ingebruikname van de nieuweMercedes-Benz Arocs 3351S 6x4Grounder is het eerste Euro 6 voertuigbinnen Leenaerts Born een feit. Bij eenEuro 6 motor is de fijnstof uitstoot tenopzichte van een Euro 5 motor nogmaalsmet de helft verminderd en destikstofuitstoot zelfs tot vijf keerverminderd. Daarnaast is deze trekker eenvan de eerste Mercedes-Benz Arocs 6x4trekkers in Nederland. De Grounderversie van de Actros is een uitvoering dievoorrang geeft aan robuustheid enprestaties. De wagen is compleet uitgerustvoor het trekken van de zwareNooteboom Pendel-X dieplader en dekipoplegger met millieukleppen. Het treingewicht mag voor uitzonderlijketransporten oplopen tot 120 ton. De nieuwe Euro 6 motor levert 510 pk.

Primeur bij LeenaertsBorn

De jaarlijkse afspraak voor de modelbouwersen liefhebbers: de Modelshow Europe in Ede.

Leenaerts Born investeerde in een Arocs 3351S 6x4Grounder.

Op 22 maart 2014 vind in Ede de 23ste Internationale Modelshow Europeplaats. Zoals de vorige jaren gaat het evenement door in de hallen vanPlantion in de Wellensiekstraat 4 te NL 6718 XZ Ede Nederland. Het is zonder twijfels de grootste Europese show van schaalmodellen ophet gebied van kranen, zwaar- en speciaal transport en grondverzetma-chines. Op de drie bovenvermelde gebieden zijn alle schalen welkomvan 1/87 tot en met 1/8, ook modellen in aanbouw of nog niet volledigafgewerkt zijn welkom. Ook Lego, Fischer Teknic en Mecano om er maareen paar te noemen mogen deelnemen. Verkopers met stands zullen erook zijn met modellen, onderdelen, decals, boeken en tijdschriften,keus genoeg. De show gaat open om 10.00 uur. Het toegangsgeldbedraagt 10 EUR voor een volwassen en 5 EUR voor kinderen tussen 6 en 12 jaar.

Ede: 22 maart de afspraak

nieuws



rs e.

Versterkt mastsysteemvoor de Liebherr LR 1600/2Voor de rupskranen LR 1600/2 biedt Liebherr nu een ver-sterkt mastsysteem aan voor de bouw van windturbines.Het combineert het hoofdmastsysteem SL10 met een vastejib. Hiermee wordt de hijscapaciteit met 20% vergroot invergelijking met de standaard mastuitvoering. Bovendienkan de hijshoogte met 15 meter vergroot worden tot 160m. Op deze hoogte hijst de LR 1600/2 nog 71 ton. In verge-lijking met het standaardsysteem neemt de hijslast toe van77 naar 92 ton bij een hijshoogte van 147 meter. Met hetnieuwe SL10 systeem kunnen derhalve windturbines vande jongste generatie met een torenhoogte van 150 metergemonteerd worden. Het systeem kan tevens op bestaandekranen gemonteerd worden. De hiervoor noodzakelijkestukken kunnen besteld worden als een complete kit.

Met het SL10 systeem heeftde Liebherr LR 1600/2

een nog hogere hijslast.


NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN



“ Onze kracht is meedenken met de klant. Als een klant met een moeilijk te vervoeren constructiedeel komt, dan ontwerpenwij hulpstukken, die we vervolgens ook zelf maken.”Kasper Vlastuin

VAN A IN EIGEN B

STM137_p08-13_bedrijfsportret_flash_bedrijfsportret 21/02/14 11:09 Page8


BEDRIJFSPORTRET

De geschiedenis van G. Vlastuin Transport in Renswoudegaat terug naar het begin van de tachtiger jaren van devorige eeuw. Het begon met bezorgen van mengvoer in deregio, enkele jaren later gevolgd door de eerste stappen inspeciaal transport.

G. VLASTUIN TRANSPORT

A TOT Z BEHEER

In 1983 kwam de eerste semi-dieplader voor de deur. Al snelgevolgd door een dubbele uitschuiver, een Nooteboom met eenwide spread tandemstel. In 2006 kwam de eerste triple

uitschuiftrailer met een lengte van 34,5 meter. Voldoende om vrachten tot 40 meter lengte te vervoeren. Zo groeide het bedrijf in de loop der jaren naar een specialisme in moeilijk te vervoerendelen. Kasper Vlastuin (28) doet het woord, maar het is een echt familiebedrijf, waar Kasper ook spreekt namens vader Gijs, broer Jaap en oom Jan. Vlastuin bedenkt nieuwe transportoplossingen

en zet ze op tekening. Vervolgens worden hulpstukken in eigen werkplaats geproduceerd en wordt het vervoer door eigen, goed opgeleide, chauffeurs uitgevoerd. “Wij doen ons werk van A tot Z in eigen beheer”, zo vertelt Kasper.

Eigen constructiewerkplaatsKasper vertelt: “Onze kracht is meedenken met de klant. Als een klantmet een moeilijk te vervoeren constuctiedeel komt, dan ontwerpenwij hulpstukken, die we vervolgens ook zelf maken. Zo waren we al

Goed voor de Esta Award.



heel snel bekend met het vervoeren van delen vanwindmolens. Ook het vervoeren en plaatsen vangrote machines doen we in eigen beheer. We heb-ben een pneumatisch hefsysteem ontwikkeld omzonder hulp van een kraan te kunnen lossen.”Kasper is met zijn 28 jaar geen oudgediende, maarmet zijn inventiviteit streeft hij veel oudere colle-ga’s voorbij. “We hebben verder een Broshuis trailermet een hefplateau onder de nek, omdat we op denek ook willen laden. Bij trailers met een beweeg-bare nek wordt eigenlijk niet op de nek geladen.Ons idee en gemaakt door Broshuis.”

Gevarieerd wagenparkHet wagenpark van Vlastuin is zeer uiteenlopend.13 Scania trucks, 3 x Volvo en 1 DAF. De lange ter-mijn visie is een twee merken politiek. Het onder-houd voor een groot deel in de eigen werkplaatswordt uitgevoerd. “Dan weet je hoe alles werk en jekan trucks op dezelfde manier opbouwen.“ Enkeletrucks zijn voorzien van een laadkraan, maar hetmeest bijzonder zijn de trailers, die op verschillendeplaatsen kunnen worden voorzien van een demon-tabele kraan. Vlastuin rijdt met windmolendelen,maar ook met betonelementen, glas, mengvoer enallerlei soorten machines. “Die variatie maakt, dat

onze trailers zo licht mogelijk moeten zijn, maarook geschikt voor puntlast, omdat we ook zwarebetondelen van soms maar enkele meters lengtevervoeren.”

Esta AwardDe Esta is een Europese organisatie voor kraanver-huur en exceptioneel transport. Tijdens de Bauma in 2013 maakte de Esta prijzenbekend voor de beste transportoplossingen.Vlastuin viel in de prijzen in de categorie exceptio-neel transport tot 120 ton. Het verhaal begint echter meer dan een jaar eerder. Vlastuin – geenonbekende in het vervoer van windmolen delen –kreeg in maart 2012 de vraag om een generator vertikaal te vervoeren. Normaal wordt dit typegenerator met een breedte van 5640 mm, eenhoogte van 2150 mm en een gewicht van 31 tonhorizontaal vervoerd. Windmolens worden somsop moeilijk bereikbare plaatsen gebouwd. InLaunceston (Zuid Wales) waren de wegen gewoonniet geschikt voor een breedte van bijna 6 meter.Kasper: “Sinds 2 jaar beschikken wij over het softwareprogramma Autocad, waarmee we zelftekeningen kunnen maken. We gebruiken Autocadook om zelf hulpstukken voor transporten te

IN KORTG. Vlastuin TransportBarneveldsestraat 11 NL- 3927 CA RenswoudeTel. +31 (0)318-571827 Fax: +31 (0)318-572387E-mail: [email protected]

DE VLOOTVRACHTWAGENS:- 10 Scania trekkers: zes 2-assig,vier 3-assig en één 4-asser- 3 Volvo trekkers, twee 3-assigen één 2-assig- 3 vrachtwagens met kranen van30 tot 60 t/m

OPLEGGERS:- 10 semi-diepladers: achtBroshuis en twee Nooteboom(3-, 4- en 5-assig)- 2 diepladers: Broshuis (2- en 3-assig)- 2 aanhangwagens: (Jumbo en Draco- 4 teletrailers: Broshuis enNooteboom- 5 open megatrailers(Faymonville, Nooteboom,Van Hool, Schwarzmuller enFloor)- 5 huiftrailers (Jumbo, Pacton,Bulthuis en Schmitz)- 2 demontabele kranen (Hiab60 t/m en Fassi 30 t/m)

3.2.



ontwikkelen, die we ook in onze eigen werkplaatsproduceren. Nadat we de tekeningen van de gene-rator had gekregen, hebben we deze in de tekeningvan onze trailer geplaatst. Door gebruik te makenvan een dieplader zonder vloer konden we de maximale hoogte beperken tot 6 meter. Na het kan-telen in de kraan blijft de generator 5 graden scheefhangen. De montageplaat kan ook kantelen en zo monteren we eerst één kant van de generator inhet frame op de trailer. Als één kant vast zit, dan laat de hijskraan de generator verder zakken,zodat hij precies verticaal komt te hangen. We moeten natuurlijk ook veilig werken. Daaromzijn aan het montageframe uitklapbare bordessengemaakt. Het frame is in onze eigen werkplaatsgeproduceerd en eerst uitvoerig getest.” De test ver-liep zonder problemen en de eerste klus in Engelandstond voor de deur. Op de 6 kilometer lange routewerden eerst de laag hangende takken verwijderden stroom- en telefoonkabels omhoog gebracht.Dan nog is de gemiddelde snelheid minder dan2 km per uur. Kasper is enthousiast over het resul-taat: “Na de eerst klus hebben we op verschillendemoeilijk bereikbare plaatsen deze werkwijze toege-past. Met ons systeem gaat dit zonder enig pro-bleem.”

Papierwerk“Wij zijn gebaat bij scherpe controles!”, verteltKasper verder “In Duitsland moet alles op de §70verklaring tot in detail kloppen. Dat kost extra werkvoor ons, maar het legt de lat voor onze concur-renten ook hoger. Ook in België, waar goed gekeken wordt of de combinatie van trekker enoplegger wel in de vergunning voor komt, hebbenwe weinig problemen. Als er iets in de regelgevingverandert, dan zijn wij er als de kippen bij om onze papieren op orde te krijgen en te houden. Up-to-date blijven is heel belangrijk. Daarom heb-ben we bijvoorbeeld ook de verplichte nascholingin het kader van Code 95 gelijk opgepakt.”“Goed gemotiveerde chauffeurs hebben veelinvloed op de kosten in ons bedrijf”, aldus Kasper“De chauffeurs zijn er zelf ook mee bezig om het brandstofverbruik te verlagen. Onze chauffeuris vaak ook een beetje monteur. Daarom willen we niet te groot worden en passen buitenlandse,misschien op het eerste gezicht goedkopere,chauffeurs al helemaal niet binnen onze manier vandenken. De regel is hier: we willen iedereen op zaterdagmiddag thuis hebben en op zondag werken we niet.” “We zijn de afgelopen jaren al behoorlijk gegroeid

4. 5.

BEDRIJFSPORTRET

2. De ladingzekering is van tevoren berekend.

3. Speciale bokken voor de lading.

4. Dankzij een eigen afdeling berekeningen enontwikkelingen kunnen de moeilijkstetransporten uitgevoerd worden.

5. In totaal 5 kranen van 30 tot 60 t/m.



BEDRIJFSPORTRET

en het is moeilijk om de organisatie mee te laten groeien. We hebbener geen enkele behoefte aan om groot te worden.”

Nieuwe loodsDat Vlastuin ook in het midden van de financiële crisis nog voldoendevertrouwen heeft om te investeren, blijkt wel uit de recente bouw vaneen nieuwe loods. De loods is uitermate geschikt voor tijdelijke opslagvan machines. De twee kraanbanen hebben met 4 x 10 ton takels eenhijscapaciteit van 40 ton. De toegangsdeuren zijn 8 meter breed en 5meter hoog. Hierdoor kunnen transporten met een lengte van 35meter moeiteloos de loods inrijden.

De toekomst?“Wij gaan in de toekomst steeds meer naar technisch zeer geavan-ceerde transportoplossingen. Die kunnen we in eigen huis ontwik-kelen, tekenen en produceren. Onze trailerleveranciers, waar onderBroshuis, passen geheel op onze aanwijzingen trailers aan voor zeerspecifieke transporten. Omdat onze bedrijfsvoering heel flexibel is, konden we bij het beginvan de crisis snel schakelen. De laatste jaren zitten we gelukkig weerin een opgaande lijn. Wij willen ons onderscheiden door innovatie,goede teamgeest binnen ons bedrijf, flexibiliteit en klantgericht mee-denken. Verwacht van ons geen explosieve groei, maar eerder intel-ligent inspelen op niches in de markt”, aldus Kasper.

Ad de Koning

6.7.

8.

6. Laden onder een hoek van exact 5 graden.

7. Self-supporting met 2 kranen op 1 vrachtwagen.

8. Met Broshuis 2-assige dieplader:wendbare combinatie.



Inmiddels is de groep toch al eentweetal jaar succesvol bezig inverschillende landen van het

Midden Oosten. Dankzij de inzetvan Julian Thelen gaat het zelfssneller dan verwacht en werden eraanzienlijke successen geboektmet modulaire trailers in ondermeer Jordanië (24) en Abu Dhabi(20). Nog recenter zijn een aantalFaymonville voertuigen aan hetwerk in Irak, Qatar, Bahrein,Jordanië en Oman. Een voorbeeld van zo’n soepeleinzet van Faymonville trailers in dewoestijn van het Midden Oosten isde sterke samenwerking tussen deconstructeur en de firma OrientHeavy Haulage, gevestigd inAmman (Jordanië). Orient HeavyHaulage voerde het transport en deinstallatie uit van het IPP3 project.IPP3 wordt de grootste tri-fuelkrachtcentrale ter wereld, die kan gebruik maken van aardgas,zware stookolie en lichte olie. Decentrale wordt aangedreven door 38 Wärtsilä 50DF multi-fuel moto-ren. Elk van die motoren weegt 295 ton. Voor het veeleisende vervoerdoor de woestijn bleken de G-modu-les van Faymonville de beste keuze.

Vraag naar zwaar materieelIn het Midden Oosten is vooralvraag naar zwaar materieel: in de eer-ste modulaire trailers, maar ook dezware Multimax diepladers en uit-schuifbare voertuigen. Mooie voor-

uitzichten biedt daarenboven deprogressieve invoering van gewicht-snormen. Voor Faymonville inte-ressant, want de klanten in deze lan-den zijn voornamelijk actief in detransportindustrie.Saudie Arabië is en blijft een com-plexe markt waar klantenzorg hetalfa en omega zijn. “Het kan hiergemakkelijk gebeuren dat er al drie

tot vier contacten waren vooraleerde echte beslissingsnemers rond detafel gaan zitten”, vertelt JulianThelen over zijn ervaringen. Oplangere termijn zal ook windener-gie hier een thema worden.Aanvankelijk heel beperkt wordtook deze energiebron steedsbelangrijker.In Qatar worden de lange termijnvooruitzichten duidelijk, uiteraarddankzij het feit dat het land in 2022het Wereldkampioenschap voetbalinricht. „Je kan voelen dat er eengeest van optimisme door het landwaart.” Op dit moment is de aan-dacht vooral gericht op de trans-

portinfrastructuur (bv. De bouwvan de geplande Doha Metro).Bovendien blijven de transportbe-hoeften voor de olie-industrie opeen hoog peil. Daarom is de vraagnaar kwaliteitsvolle trailers voor demeest veelomvattende doeleindenhoog. De Faymonville productenworden er zonder voorbehoudaanvaard door een groeiend aantalbedrijven, waardoor ook de afzetvan andere Faymonville transpor-teenheden (bv. Binnenladers voorprefab elementen) wordt aange-zwengeld.

Hendrik De Spiegelaere

KOLOM

Lange tijd was het Midden Oosten een witte vlek op de kaart van de Faymonville Group. Dat kwam voornamelijkdoor de intensieve uitbreiding van het netwerk in Oost-Europa, het Verre Oosten en Zuid-Amerika.

FAYMONVILLE

ACTIEF IN HETMIDDEN OOSTEN

1. 295 ton wegende motoren worden op Faymonville G-modules door dewoestijn van Jordanië vervoerd.

2. De transportomstandigheden stellenzware eisen aan de voertuigen.

1.

2.

STM137_p14-15_kolom_flash_kolom 21/02/14 11:08 Page14

STM137_p14-15_kolom_flash_kolom 21/02/14 11:08 Page15


RENSINK

RUIM VOLDOENDE ER

“ Eigenlijk zou er voor transporten met begeleiding een uitzondering moeten bestaan op de tachograafplicht.”Frank Tieman

STM137_p16-19_reportage_flash_reportage 21/02/14 10:59 Page16


Met een totaalhoogte van4,40 meter is het moge-lijk om, zij het via een

aangepaste route, over de snel-weg in Harderwijk uit te komen.Ook het gewicht van 18 ton perstuk is niet overdreven hoog.Geen transport met tientallenaslijnen. Ook geen transport dateen flink aantal pk’s nodig heeftom schoorvoetend van zijn plekte komen. Omdat de silo’s rondde middag geladen kunnen wor-den en het transport pas om20.00 uur mag rijden, blijft er wel tijd over voor een gesprek. De vijf chauffeurs van dit trans-port hebben bij elkaar 154 jaarervaring, waarvan een groot

gedeelte in exceptioneel trans-port. Geen deel van Europa of deze vijf zijn er geweest. Van Marokko tot de Noordkaapen van Engeland tot ver inRusland: zij weten te vertellenwaar je kunt eten, hoe het met depapieren zit of waar je met eenbrede lading kunt overnachten.

Frank TiemanFrank Tieman (45) is chauffeur inhart en nieren: “Via stukgoed en kipwagens ben ik in het zwaar transport beland. De laat-ste 13 jaar rij ik voor Rensink.Prachtig werk, maar ik ben 25 jaarchauffeur en ik heb veel zien veranderen. Natuurlijk moet ik er ook gewoon van leven, maar ikdoe dit werk vooral omdat ik er plezier in heb. Ik klaag niet,maar voor zwaar transport is dedigitale tachograaf niet geschikt.Ik zal een voorbeeld geven:

REPORTAGE

ERVARINGEerst de feiten: op maandag 6 januari verzorgde Rensinkhet vervoer van vier grote silo’s en wat losse delen. Laden in Neede (bij Enschede) en lossen in Harderwijk.Lengte ruim 6 meter, breedte 4,65 meter en hoogte 4,05 meter. Op een dieplader kan dat allemaal net.

2.

1.

1. Met 4,4 meter niet extreem hoog.

2. Vijf chauffeurs met 154 jaar ervaring.



in Duitsland sta je vaak ’s mor-gens te laden. Dan probeer je ’smiddags te slapen. Als je met poli-tiebegeleiding rijdt, wordt alles,vooral vergunningen en ladings-zekering, ruim voor het begin vande rit gecontroleerd. Zo kom jenauwelijks aan slapen toe, terwijlte ook niet te veel rijuren maakt.Eigenlijk zou er voor transportenmet begeleiding een uitzonde-ring moeten bestaan op de tacho-graafplicht.” Frank vertelt verder: “Of het nuin Duitsland, Frankrijk, België ofSpanje is: overal worden speciale

transporten veel vaker gecontro-leerd dan gewone transporten.De regels veranderen nogal eens,dus je moet altijd alert zijn. Voorde kleinste dingen kan je al eenflinke boete krijgen.”

Rijverboden opfeestdagenFrank rijdt met een Scania trekkermet een hydraulisch gestuurdesleepas. “Een comfortabele enprobleemloze truck. Door delange wielbasis kan ik 1.100 literbrandstof meenemen. Wij kun-nen geladen vaak moeilijk bij een

tankstation komen. Dan is eengrote tank geweldig.” Als Frankeenmaal op stoom is, dan komennog een paar ergernissen: “KanEuropa niet iets doen aan al dieri jverboden op feestdagen?Regelmatig staan we halverwegede week ergens in Europa stil,alleen maar omdat het een offi-ciële feestdag is. Geen idee,waarom je dan niet kunt rijden.”

Parkeerplaatsenvoor exceptioneeltransportUitgebreid komt het tekort aan

3.

3. Zwaar materieel voor maar 18 ton vracht.

4. Door de stromende regen van Neede naar Harderwijk.

5. Ter plekke worden nog extravastzetogen gemaakt.

6. Manoeuvreren op de centimeter.

7. In de wachtrij tot 20.00 uur. Eerst maar even eten…

8. De chauffeurs zijn zeer te spreken over hun Scania’s.

4. 5. 6.



parkeerplaatsen voor lengte- enbreedtetransporten ter sprake.“Op parkeerplaatsen wordt vaakmaar een smalle strook vrijgehouden, zodat er nog maar neteen gewone vrachtwagen tussen-door kan. Met onze vrachten loopje dan vast. Op de snelweg kanook niet en de tachograaf regeertde t i jds indel ing van je r i t .Regelmatig moeten wij op plaat-sen staan zonder enige voorzie-ning. Geen restaurant, geen sani-taire voorzieningen. Leuk isanders. Gelukkig komt er af enook wel een geschikte parkeer-

plaats bij, maar het blijft behel-pen.”

CriminaliteitDe trieste balans: “Ik ben tweekeer overvallen. Ze spuiten gas inje cabine en ’s morgens ben je alje spullen kwijt. Ik probeer altijdin de buurt van mijn vrachtwa-gen te blijven, want voor je hetweet haalt iemand je tank leeg.Toen ik begon s tond j e inFrankrijk of Spanje altijd welergens met een Nederlandse col-lega. Nu kom je ze maar zeldenmeer tegen. Dat maakt het vak

niet leuker. We gaan ook meerover per ferry naar Spanje omFrankrijk te omzeilen. Ik zit lievergewoon achter het stuur, want opde route van Zeebrugge naarBilbao kan het flink spoken. Naeen dag lang zwabberen op zeeben ik blij als ik weer vaste grondvoel.”Aan het eind van gesprek zegtFrank: “Zo zal je het wel vaakhoren: weinig positieve gelui-den.”Maar aan tafel - in gesprek metalle vijf chauffeurs - kan de éénnog mooiere verhalen vertellen

over verre ritten dan de ander.Geen geklaag, maar enkel prach-tige verhalen over belevenissenin Tanger, Minsk of gewoonRotterdam…

Ad de Koning

REPORTAGE

RENSINK ALMELO BVRensink is een familiebedrijf, dat gefundeerd is op enthousiasme enbetrouwbaarheid. De kernactiviteiten zijn exceptioneel transport en industriële verhuizingen. Hiervoor heeft Rensink een uitgebreid wagenparkmet allerlei soorten opleggers. Vlak, uitschuifbaar, dieplader, ketelbrug ofsmalbrug: Rensink heeft het allemaal. Omdat het materieel ook heftrucks en liftsystemen omvat, is Rensink een zeer complete dienstverlener in het speciaal transport.

7. 8.



Tirsan heeft de vaste wil omde productie en de afzet teverdubbelen. In 2013

bouwde het merk 9150 opleggers(73% huifopleggers). Tegen 2018

moet dat aantal verdubbelen tot20.000 eenheden. Dat zou er opneerkomen dat Kässbohrer/Tirsan de nummer vier wordt in Europa onder de trailerbou-

wers, na Schmitz Cargobull,Krone en Kögel. De capaciteit van de fabriek in hetTurkse Adapazari kan verdrievou-digd worden. Anderzijds produ-ceert Tirsan onder de naamKässbohrer opnieuw trailers inhet Duitse Goch (ongeveer 1000in 2013) en opende de groeptevens een assemblagebedrijf inRusland. De chassis voor Gochkomen uit Turkije en worden terplaatse afgewerkt.Op het gebied van producten isKässbohrer/Tirsan al een offen-sief begonnen met de voorstel-ling van nieuwe semi-diepladers

op de Bauma in 2013 (SLH serie)en uitschuifbare diepladers tot8 assen op de vakbeurs vanIstanbul. De Turske markt beleeftmooie tijden en Tirsan ziet ookeen bijzonder groot potentieel inRusland en Polen.

ExportactiviteitenTirsan werkt bovendien hard aande export naar het Midden-Oosten en Afrika. Ook hier wordtlokale assemblage niet uitgeslo-ten. In Europa geeft de groep devoorkeur aan de merknamenKässbohrer en Talson (deze laat-ste uitsluitend voor zelfdragende

Kässbohrer, een dochteronderneming van de Turkse Tirsangroep, koestert meer dan ambitieuze voornemens. Tegen 2016 wil het merk immers Europees marktleiderworden in het segment van de semi-diepladers/diepladers.In Europa gebeurt dat onder de naam Kässbohrer, maar dezelfde producten zijn ook buiten Europa leverbaaronder de naam Tirsan.

KÄSSBOHRER

AMBITIEUS

3. 4.

STM137_p20-35_constructeur_flash_constructeur 24/02/14 14:12 Page20


kastopleggers) en wordt het net-werk momenteel uitgebreid naarFrankrijk en Groot-Brittannië.In Duitsland, de Benelux, Polenen Italië is het merk al actief, maarworden de activiteiten versterkt.Deze strategie gaat gepaard meteen verticale integratie van deactiviteiten. De vestiging inAdazapari huisvest momenteelacht productielijnen. Iedere lijn(waaronder één voor semi-diep-laders/diepladers) vormt een profitcenter. Indrukwekkend zijndaarbij nog de investeringen inResearch & Development. Eenafdeling waar maandelijks twee

extra ingenieurs worden aange-worven en waarvoor tevens eennieuwe testbank voor opleggerswerd geconstrueerd.In het zware segment produceertKässbohrer/Tirsan uitschuifbareplatformopleggers (tot 4 assen),vaste en uitschuifbare semi-diep-laders (3 tot 5 assen) en diepladers(tot 8 assen). De laadvermogenslopen op tot 74 ton (semi-diepla-ders) en 105 ton (diepladers).


1. De uitschuifbare Kässbohrer K.SLH met hydraulische besturing van de assen.

2. Verleden jaar werden de nieuweseries K.SLA en K.SLH gelanceerd.

3. Een 4-assige semi-dieplader uit het programma.

4. Een in België geleverde Kässbohrer 5-assige, uitschuifbaresemi-dieplader.

5-6. Kässbohrer/Tirsan laat zichsteeds meer opmerken op deEuropese vakbeurzen.

CONSTRUCTEUR

1. 2.

KÄSSBOHRER, EEN KORTEGESCHIEDENISLES

In 1893 ging Karl Kässbohrer van start met de Karl Kässbohrer Wagenfabrikin het Duitse Ulm. De nadruk lag in de daaropvolgende jaren op deontwikkeling en de bouw van allerlei getrokken materieel en koetswerkenvoor bussen en touringcars. Een derde productiepijler werd veel later de bouwvan pistenbully’s, rupsvoertuigen voor het onderhouden van skipistes.Die afdeling werd verkocht, net zoals de carrosseriebouw, die inmiddels wasgeëvolueerd tot de bouw van complete, zelfdragende bussen en touringcarsonder de naam Setra. Setra werd overgenomen door Mercedes-Benz.In 1998 verwierf de Turkse trailerbouwer de locatie in Goch en investeerde ervoor zo’n 16 miljoen EUR. Tirsan nam in 2002 de merknaam en productenvan Kässbohrer over. In 2003 kocht men Talson en in 2007 werd heteveneens in Goch gehuisveste Hendricksen overgenomen.

5. 6.


Dat is meteen al de eersteg ro t e ve r ande r ing ,Mercedes-Benz ontwik-

kelde de nieuwe SLT’s volledigzelf en gaat ze ook zelf bouwen(bij CTT in Molsheim). De tweedegrote verandering is dat er nu eenSLT versie is van zowel de Actrosals de Arocs. Het gamma wordtdus meteen veel breder, met voor het eerst ook 6x6, 8x6 en8x8 versies.

250 tontreingewichtDe Mercedes-Benz SLT is eenzwaar transport trekker, bedoeld

voor treingewichten tot 250 ton.Hij is nu beschikbaar in tal vanvarianten met drie of vier assen.De SLT’s werden ontwikkeld doorde afdeling CTT (Custom TailoredTrucks) in nauwe samenwerkingmet de truckontwikkeling inStuttgart.De SLT is een compleet Mercedes-Benz product, met andere woor-den motor, transmissie, assen encabine dragen de Mercedes ster.Het basisvoertuig wordt in Wörthgebouwd en de afwerking enextra uitrusting gebeuren inMolsheim. Die extra’s omvattende indrukwekkende koeltoren

achter de cabine, de gestuurdetweede vooras op 4-assige trek-kers, de heavy-duty koppelingenvoor- en achteraan en een extrazware koppelschotel.Nieuw is dat er nu verschillendevarianten beschikbaar zijn. Het onderscheid schuilt vooral inde cabines en de ophanging. De luchtgeveerde Actros SLT isleverbaar met de GigaSpace enBigSpace cabines (beide 2500 mmbreed). De Arocs SLT is uitgerustmet de robuuste stalen vering van de Arocs Grounder en heeftop gebied van cabines de keuzetussen de BigSpace (2500 mm

breed ) en de S t r e amSpace(2300 mm breed).Dat levert volgende varianten op:- Ac t ro s SLT 6x4 , 3400 o f4000 mm wielbasis

- Actros SLT 8x4, 4000 mm wiel-basis

- Arocs SLT 6x4, 3300 of 3900 mmwielbasis

- Arocs SLT 8x4, 3900 mm wiel-basis




Met de SLT heeft Mercedes-Benz de vernieuwing van het truckgammaafgerond.

1. De SLT is er niet alleen meer alsActros maar ook als Arocs en innieuwe versies (6x6, 8x6 en 8x8).

2. De nieuwe SLT’s werden geheel bij Mercedes-Benz ontwikkeld engebouwd in de afdeling CTT inMolsheim.


Ja, waarlijk, Mercedes-Benz heeft het beste tot het laatst gehouden inhet kader van de vernieuwing van het complete gamma vrachtwagens.Begin 2014 werden de SLT versies voorgesteld van de Actros en Arocs.Die zullen de huidige Actros SLT (gebouwd door Titan) gaan vervangen.

MERCEDES-BENZ

ACTROS

1.

ACTROS E MERCEDES-BENZ



De varianten met 6x6, 8x6 en 8x8zijn in de eerste plaats bedoeldvoor exportmarkten. Anderzijdszijn de SLT’s zowel leverbaar metlinkse als rechtse besturing.De 4-assers vormen het hart vanhet gamma, met een MTM van41 ton (8 of 9 ton voorassen en26 ton tandem) en goed voortreingewichten tot 250 ton.Voor toepassingen waar niet deextreme eisen gesteld worden iser een soort van ‘light’ versiebeschikbaar van de SLT. Die trek-kers zijn goedgekeurd voor trein-gewichten van 120 tot 150 ton enmoeten het stellen zonder de tur-boretarder koppeling en het extraradiatorsysteem. Overigens blijftvoor de landen waar Euro 6 nogabsoluut geen vereiste is de hui-dige Actros SLT reeks nog in pro-ductie.

Een sterkeruggengraatEen versterkt basisframe is derobuuste ruggengraat van denieuwe trekkers. Afhankelijk vande uitvoering is dit frame 834 mmbreed met langsliggers van 8 mmdikte (Actros SLT met luchtve-ring) of 744 mm met 9 mm dikkelangsliggers (Arocs SLT met para-boolvering). Daarbij komen nog

versterkingen op de juiste plaat-sen. De langsliggers worden nietge last en bestaan ui t koudbewerkt fijnkorrelig staal.Naast diverse koppelschotels enkoppelingen kunnen de trekkersook geleverd worden met een bal-lastplatform. Voor de aandrijving ontwikkeldeMercedes-Benz een nieuwe zesci-linder in lijn motor als vervan-ging voor de vroegere V8’s. DeOM 473 heeft een cilinderinhoudvan 15,6 liter en levert maximaal460 kW (625 pk) en 3000 Nm kop-pel. Al net boven stationair toe-rental staan 2500 Nm ter beschik-king.Er zijn nog twee andere variantenbeschikbaar, namel i jk een380 kW (517 pk) versie met2600 Nm bij 1100 o/m en een425 kW (578 pk) versie met2800 Nm bij 1100 o/m. De prestaties dankt deze motoraan het turbo-compound sys-teem. Hierbij is een twee turbinegemonteerd in de stroom van deuitlaatgassen. Deze benut dehierin nog aanwezige energie enzorgt dus voor een totaal grotereefficiëntie. Het extra vermogenwordt via een hydrodynamischekoppeling doorgegeven aan dekrukas.

Nog een kenmerk van deze motoris het X-Pulse druksysteem.Hiermee wordt de druk opge-voerd tot 900 bar in de commonrail en dan tot 2100 bar in de indi-viduele injectoren.De OM 473 heeft bovendien een"High Per formance EngineBrake". De chauffeur kan diemotorrem activeren met een han-del aan de stuurkolom in tweefazen. De motorrem levert daar-bij 475 kW (646 pk) op. Dankzij de BlueTec technologievan Mercedes-Benz met SCR vol-doet de OM 473 aan de Euro 6normen.Alle vermogen wordt doorgege-ven naar de Mercedes G 280-16versnellingsbak met PowerShiftschakel ing. Mercedes-Benzclaimt hiermee over de enigegeautomatiseerde gangwissel met16 verhoudingen te beschikken. De PowerShift 3 generatie is nog20% sneller dan de voorgaandegeneratie en heeft een inge-bouwde kruipgang om zware las-ten op gang te trekker of temanoeuvreren. Bovendien zijn erverschillende programma’s en rij-func t i e s zoa l s “power” en“heavy”. In deze laatste moduswordt later opgeschakeld om metzware ladingen te kunnen rijden.

Eén van de specifieke elementenvan de SLT is zijn turbo retarderkoppeling, waarbij een hydrody-nami s che koppe l ing we rdgecombineerd met een retader.Het systeem is lichter en comp-acter dan een koppelomvormeren functioneert tegelijkertijd alseen effectieve retader. Met dit sys-teem kan het voertuig ook metmaximale treingewichten slijta-gevrij aanzetten en de 3000 nmkoppel gebruiken. De retarderlevert nog eens 350 kW (476 pk)extra remkracht op. Samen metde motorrem staan zo al 720 kW(979 pk) remmend vermogen terbeschikking van de chauffeur.S t e f an Buchne r, baa s vanMercedes-Benz Trucks, is er vanovertuigd dat de nieuwe SLT hetuitstekend zal doen in extremesituaties. “Het vervoer van super-zware ladingen is bijzonder com-plex”, legt hij uit. “Wij biedendaarvoor de krachtigste en meestrobuuste Mercedes-Benz trucksaan ooit. Ze zijn geschikt voor deallerzwaarste jobs. De SLT is opmaat gesneden voor deze vereis-ten tot in het laatste detail.”


CONSTRUCTEUR

2.1.

SS EN AROCS SLT



De oorspronkelijke fabriekwas met 4.200 m2 niet zogroot. Daarom werd al in

1998/99, zes jaar na de start vanhet bedrijf, de oppervlakte van deproductie verdubbeld. Het begonzeer bescheiden met ongeveer100 opleggers per jaar. De ver-kochte aantallen zijn inmiddelsnaar 900 per jaar gestegen.Meusburger opleggers worden opmaat gemaakt. Het bedrijf wordt

geleid door Thomas, de zoon vande oprichter Josef Meusburger,die in Zwitserland begon met car-rosseriebouw. “Onder invloedvan prijsdruk, veranderenderegels en milieumaatregelenmoeten trailerbouwers telkensweer nieuwe oplossingen verzin-nen.” Aan het woord ThomasMeusburger: “Wij moeten alskleine leverancier inspelen op dewensen van onze k lanten .

Creatief, rationeel en vooral meteen hoge kwaliteit. “De visie vanMeusburger is duidelijk: nicheproducten met een laag eigengewicht.

ProductenMeusburger is – mede door de ver-kopen op de Zwitserse markt –specialist in lichtgewicht opleg-gers. Naast de zeer speciale voer-tuigen, die in de Benelux wordenaangeboden , p roducee r tMeusburger ook lichtgewichtvoertuigen met schuifzeilop-bouw en kippers. Alle opleggersworden gebouwd in hoogwaar-dige staalsoorten, waardoor heteigen gewicht vaak minimaal1.000 kg lager is dan concurren-ten. Iedere oplegger is een speci-

aal product, dat zeer specifiek aande wensen van de klant wordtaangepast.Enkele voorbeelden uit het bredeprogramma:• Een 2-assige dieplader met

schuifzeilopbouw en pendel -assen. Deze oplegger heeft eendiepbed, dat uitschuifbaar isvan 7,27 tot 10 meter. Er kaneen extra as achter het asstelgekoppeld worden. De 13,6 tonpendelassen hebben een slagvan 600 mm en uiteraardhydraulische besturing. De ach-terstijlen kunnen tot 6 meterverbreed worden. (foto A)

• Een 2-assige dieplader metBPW 12 ton assen.Bij dezeoplegger is het diepbed uit teschuiven tot 12,6 meter in het

Meusburger is een familiebedrijf waarvan het hoofdkantoor isgevestigd is Eging am See, in de buurt van Passau. De oorsprongvan het bedrijf ligt echter in het Zwitserse Alstätten, waar ook eenvestiging is. Het bedrijf produceert sinds 1992 opleggers.

MEUSBURGER

NIETS IS STANDAARD

1. 2.



bed. De oplegger is geschiktvoor een puntbelasting van 30ton op 4 meter. Aan de voorkantis een hydraulisch afneembare,in hoogte verstelbare nekcon-s t ruc t i e g emontee rd . Dehydraulisch bestuurde assenkunnen ook op afstand bediendworden. Optioneel kan een3e as aan de trailer gekoppeldworden. (foto B)

• Meusburger bouwde op wensvan een klant een 3-assige uit-s chu i fba r e op l egge r me tafneembare nek en pendelas-sen. Tot zover een mooie trailer,maar nog niet heel bijzonder.Tussen en het asstel en de nekkan een puinbreker gemon-teerd worden. De puinbreker isdan een zelfdragende lading

geworden. Voordeel: lagergewicht en snel laden en lossen.(foto C)

OnafhankelijkeveringMeusburger levert opleggers metde DL-S onafhankelijke veringvan Tridec. Technisch is deze constructie goed voor 12 ton peras. Gecombineerd met hydrauli-sche besturing laat de DL-S veringeen stuuruitslag toe van 57 gra-den. De vering kan zeer compactworden ingebouwd in de con-s t ruc t i e van de op l egge r. Volop voordelen: meer laadver-mogen, lage inbouw en zeerwendbaar. Door de compactebouw ontstaat ook meer ruimtevoor de centrale l igger, die

– afhankelijk van de gewenstestuurhoek – 500 tot 650 mmbreed kan z i jn en 500 mm hoog. Bij ieder veersysteem verandertde stuurkarakteristiek als de rij-hoogte veranderd. Omdat demeeste bedrijfswagens altijd opdezelfde hoogte rijden levert ditweinig problemen op. Diepladersrijden wel regelmatig op een aangepaste hoogte bijvoorbeeldom met het diepbed over eenstoeprand te kunnen of bij roton-des. Door de uitgekiende con-structie heeft de DL-S vering minder last van wisselingen in derijhoogte. Dit is een voordeelvoor de bandenslijtage. De com -pacte inbouw heeft ook voorde-len voor de vloerhoogte: 890 mm.

De vering kan 100 mm zakken en200 mm omhoog. Er zijn een aantal systemen vanonafhankelijke vering op demarkt. Het DL-S systeem wijkt afvan de gebruikelijke constructie,omdat de bovenste draagarm90 graden naar voren is gedraaid.Dit geeft veel meer ruimte voorhet chassis.

ServiceMeusburger maakt gebruik vanbeproefde componenten vanbekende leveranciers. Ondanks,dat het gespecialiseerde produc-ten zijn, is hierdoor de service enonderdelen voorziening eenvou-dig. Om eventuele problemen opte lossen is Ertech in Swalmen service dealer geworden.

Rob van MosseveldRob van Mosseveld is verant-woordelijk voor de verkoopBene lux b i j Meusburge r.“Meusburger kan producten verin detail aanpassen. Dat gaateigenlijk alleen maar goed meteen aanspreekpunt in Nederlandwaar klanten in hun eigen taalhun wensen duidelijk kunnenmaken.” vertelt Rob. “De afgelo-pen jaren hebben enkele tiental-l en Nede r l andse k l an tenMeusburger weten te vinden. Bij de Meusburger opleggers isaltijd goed nagedacht over ergo-nomie. De chauffeur moet alleen,zonder hulp alle functies kunnenbedienen. Dit moet ook nog eens zonder grote krachtsinspan-ning of gereedschap gaan. Ditmaakt, dat klanten die ervaringhebben met onze productenmeestal wel terug komen voor

CONSTRUCTEUR

MEUSBURGER

NIETS IS STANDAARD

A. B. C.

1. Rob van Mosseveld vertegenwoordigtMeusburger in de Benelux.

2. Zo past 3,70 m hoog en 3,50 mbreed in een gesloten oplegger.

3. Gesloten oplegger met wielkuipenvan Van Wieren.

3.



een volgende trailer.” Zomaar eengreep uit het klantenbestand:Jozef Hermans (zie ook STM 136),Jan van Dam, P. Daemen, enBoels. Stuk voor stuk bedrijven,die gaan voor kwaliteit op langetermijn.

Mammoet RoadCargoEen mooi voorbeeld van de kwa-liteit van Meusburger zien we bijMammoet Road Cargo. Via deovername van een bedrijf kwa-men twee Meusburger opleggersvan 2003 in het wagenparkterecht. In 2013 werden de opleg-gers gereviseerd voor een tweedeleven. Loek Oostvogels vanMammoet: “De opleggers zijn zodegelijk, dat ze nog zeker 10 jaar

mee kunnen. Inmiddels zijn deopleggers zo populair, dat som-mige klanten gewoon vragen om“de Meusburger”.” De opleggerszijn 4-assige semi-diepladers,type MPG-4 met een schuifzeilopbouw, die kan worden ver-breed tot 3,5 meter. Uitgevoerdmet 7 ton assen hebben de opleg-gers een vloerhoogte van slechts800 mm. Het laadvermogen ismet 35,5 ton zeer goed. De opleg-gers zijn inmiddels van eennieuwe generatie banden voor-zien, waardoor het wettelijktotaalgewicht is gestegen van46 ton naar 48,4 ton. Bij een snel-heidsbeperking tot 80 km/u is hetlaadvermogen zelfs 39,5 ton. Meusburger maakt trailer voor fijnproevers. Waar grotere fabri-

kanten niet meer aan specifiekewensen kunnen voldoen, daargaa t Meusburge r ve rde r.Specificaties, die soms bijnaextreem zijn. Extreem laag, hoogen breed, maar ook extreem licht.Dat alles zonder aan kwaliteit inte leveren. De markt voor dezetrailers is niet zo groot, maar erblijven altijd bedrijven, die alleenmet dit soort trailers hun klantenkunnen bedienen.

Ad de Koning

4. Verbreding van de kap naar3,5 meter.

5. Oplegger van Jan van Dam metafneembare 3e as.

6. Zeer compacte bouw met ruimtevoor centrale ligger.

7. Tridec DL-S onafhankelijke vering.

CONSTRUCTEUR

4.

6. 7.

5.


“ Onze aanpassingen moeten voordeel voor de klant en het milieu opleveren.”Rene WIERDA

WVT is dan wel een jongbedrijf, maar het zus-t e rbed r i j f Wie rda

Bedrijfswagen loopt al een tijdjemee. De grootvader van Rene,Enne-Jacob Wierda, begon in1931 een garagebedrijf. Naastonderhoud werden er ook trucksgeassembleerd en was Wierda zelfin transport actief onder de naam ES-RE (Eerste Sneek-RotterdamExpresse). Assemblage van trucksvond plaats in Sneek, waar deonderdelen per trein werden aan-gevoerd. Transport over water, de

beurtdienst, werd langzaamaanvervangen door transport metvrachtwagens. Wierda heeft eenlange historie, waarin verschil-lende merken trucks werden ver-kocht: Steyr, OM, Volvo, Pegasoen als laatste MAN, waarvanWierda in 2003 het dealerschapvoor Friesland kreeg. Pegaso hadniet altijd trucks, die af fabriekge s ch ik t wa ren voo r deNederlandse markt. Geen pro-bleem, Wierde paste gewoon detekortkomingen aan. Daar lag debasis voor het aanpassen van


WVT (Wierda Voertuig Techniek) is een jong bedrijf. In 2005 werd het bedrijf opgericht door de eigenaar vanWierda Bedrijfswagens, Rene Wierda. Naast het MANdealerschap zag Rene kansen voor het ombouwen vanMAN trucks. Als eerste werden enkele voertuigenomgebouwd naar een Wide Spread tandemstel, omdat hetlaadvermogen voor die configuratie in Nederland gunstig is.Daarna ging het snel: vooral 2007 was een topjaar metbijna 100 omgebouwde trucks. Anno 2014 heeft WVT eenbreed aanbod voor het aanpassen van MAN vrachtwagens.

WIERDA VOERTUIG TECHNIEK

GECERTIFICEERD MAN TRUCKS OPTIMALISEREN

1.



voertuigen. Rene Wierda: “Wijwillen de klant meer bieden daneen standaard product. We kon-den de WSG (Wide SpreadGestuurd) techniek overnemenvan Veenhuis, na het faillisse-ment van Veenhuis. Dat was eengoede stap voor de verdere ont-wikkeling van WVT.”

CertificeringMAN Truck & Bus AG stelt strengeeisen aan de organisatie en deproducten van bedrijven dieMAN Trucks aanpassen. Na een

uitgebreide audit van de organi-satie en de producten ontvingWVT he t QUL-ce r t i f i c aa t .Hierdoor is WVT door MANerkend als ombouwer van MANbedrijfswagens. Ook de RDWheeft WVT onder de loep geno-men. Het resultaat is dat WVT deconstructie van voertuigen magaanpassen: de GWC erkenning.Waar het vroeger vooral con-structiewerk was, is er de laatstejaren veel veranderd in hydrau-liek en elektrische systemen. Inhee l de we re ld z i jn maa r

11 bedrijven die door MAN gecer-tificeerd zijn om MAN Trucks aante passen. Die bedrijven hebbenalle zeer specifieke eigen produc-ten. WVT is de enige die de WideSpread uitvoering levert.

HybrideoplossingenIn 2011 is WVT gestart met deontwikkeling van hybride syste-men. Als eerste is een systeemontwikkeld dat opbouwen vanvrachtwagens, die door de PTOaangedreven worden, elektrisch

CONSTRUCTEUR

5.

GECERTIFICEERD MAN TRUCKS OPTIMALISEREN

1. WVT heeft een eigenengineeringafdeling.

2. Ombouw van 6x4 naar 8x4 trekker.

3. Betonmixer met Hybrid PTO: inproefperiode met glans geslaagd.

4. Staande uitlaat voor MAN’s metEuro 6 motoren.

5. Ontwikkeld van dorpsgarage in 1931naar hightech werkplaats.

3.

2. 4.



kan aandrijven. De eerste HybridPTO betonmixer draait al bijnaeen jaar in de dagelijkse praktijk.De tweede toepassing is eenhybride aandrijving voor eenautolaadkraan. Ook deze toepas-sing wordt al geruime tijd in depraktijk beproefd. Resultaat: eenaanzienlijke brandstofbesparing,vermindering van de geluidspro-ductie en een verlaging van deCO2 uitstoot. De Hybrid PTO isself-supporting: de beschikbarecapaciteit van het accupakketwordt door het systeem bijge-houden en wanneer nodig scha-kelt het systeem automatischover van de elektrische aandrij-ving naar de conventionele aan-drijving.

Chassis -optimalisatieWVT begon met het aanpassennaar een Wide Spread tandem-stel. De voordelen: tot 6.000 kgmeer laadvermogen, korte draai-cirkel en laag eigen gewicht.Daarnaast kan een chassis vaneen extra as worden voorzien.Een voorloopas of naloopas, dieelektrisch/hydraulisch wordtaangestuurd. Afhankelijk van deinzet van het voertuig kan wor-den gekozen voor een 9- of een12-ton uitvoering. De voor- ennaloopassen kunnen wordenvoorzien van een aslift. Onderchassisoptimalisatie valt verder

een hele reeks aanpassingenzoals: verplaatsen van assen, verlengen of inkorten van hetchassis, verplaatsen van compo-nenten, maar ook – wat minderbekend – versmallen van deMAN truck.

SpecialeproductenWVT kan een aantal zeer specialeproducten leveren, waarvan deZRC (de zelfrijdende combinatie)het meest in het oog springt.Door toepassing van een radio-grafisch zelfrijsysteem kan dechauffeur buiten de truck de autolaten rijden, sturen en remmen.De ZRC maakt gebruik van deHydrodrive aandrijving vanMAN. Deze hydraulische aandrij-ving levert voldoende koppel ommet een 50-ton combinatie tekunnen manoeuvreren. Doortoepassing van een ‘dodemans-knop’ remt de truck altijd onmid-dellijk als de knop wordt los gelaten. Tot de speciale produc-ten hoort sinds kort ook eenstaande uitlaat voor Euro 6 moto-ren. Af fabriek niet leverbaar,WVT ontwikkelde een eigen versie.

AsconfiguratiesWVT levert 3-, 4- en 5- en 6-assersvoor de meest uiteenlopende toepassingen. Het programmabegint bij een 4x2 chassis, dat

kan worden voorzien van een12 ton bestuurbare naloopas. Het wettelijk GVW gaat dan van18 naar 28 ton. Een 6x2 chassiskan worden aangepast met eenvoorloopas, zodat het GVW van28 naar 38 ton gaat (met een technisch GVW van 41,5 ton). Nog zwaarder zijn de aanpassin-gen naar een 10x4, 10x6 of10x8 chassis. Een voorbeeld van wat dan moge-lijk is: 10x6h WS/VLA. Dit is een 8x6 met Hydrodrive, diewordt omgebouwd naar wide-spread en voorzien van een voor-loopas. Het resultaat: een 5-assermet 4 gestuurde assen en eentechnisch GVW van 56 ton.

Vooruit kijken“Onze markt was tot nu toeNederland, maar we zijn er welaan toe om over de grens te kij-ken. Onze producten moeten deklant voordeel bieden. Aan hetbrandstofverbruik van de truck,zoa l s d ie door MAN wordt geleverd, kunnen we niets meerverbeteren. Wel kunnen webrandstof besparen door de aan-drijvingen voor de opbouw teoptimaliseren. Onze Hybrid PTOis relatief simpel en het werktgewoon”, aldus Rene Wierda.“Wij gaan niet voor de waan vande dag. Op lange termijn zijn we als bedrijf verplicht om pro-ducten te leveren, waar niet

alleen onze klanten voordeel vanhebben, maar waarmee ook hetmilieu wordt ontzien. De HybridPTO is hier een goed voorbeeldvan. De Hybrid PTO betonmixerkan geprogrammeerd worden om het maximale voordeel tehalen. In combinatie met externladen van de accucellen kan debe tonmixe r 2 to t 3 dagen elektrisch draaien. Onze klantenhebben een periode achter de rug van overcapaciteit en uitstelvan onderhoud. Slecht uitvoerenvan onderhoud is ook slecht voor het milieu. Gelukkig merkenwe dat de markt zich langzaamherstelt.” Rene vertelt verder:“Ieder detail van onze productenstaat op tekening. Dat willen we omdat we na levering jaren-lang adequaat onderhoud enonderdelenvoorziening moetengaranderen. Daarnaast moetenwe aan alle regelgeving te vol-doen. Vroeger kon je gewoon de slijptol in een truck zetten en naarbelieven veranderen. Nu is de cer-tificering een behoorlijk deel van ons werk geworden. Kortom:we zijn er aan toe om Europees tegaan denken.”

Ad de Koning

CONSTRUCTEUR

6. WVT begon in 2005 met wide-spread: wendbaar enuitstekend laadvermogen.

7. Ombouw naar trekker voorVan Seumeren.

7.6.


De CT660 wordt geprodu-ceerd voor het zwaarstesegment van markt in

Noord Amerika, een class 8 truck,geschikt voor tal van toepassin-gen in de bouwsector. Caterpillardeed veel onderzoek naar de wen-sen van klanten, wagenparkbe-heerders en chauffeurs. Het resul-taat: een truck, die volledig op dewensen van de klant kan wordenaangepast.

Lange weg naareen compleetnieuwe truckHet lijkt een hele stap voorCaterpillar om een nieuw markt-segment te betreden, maar deontwikkeling begon al in 2003.Caterpillar leverde al lange tijdmotoren aan diverse fabrikanten.Onder andere onder invloed vansteeds strengere emissie-eisenwerd het minder interessant om

alleen de motor te leveren. Hetbegon met het combineren vande motor met de CX31 automati-sche transmissie. Zo kon Cat eencomplete aandrijflijn leveren.Veel succes bracht dit niet en alin 2004 besloot Caterpillar omeen eigen truck te gaan ontwik-kelen. Een andere reden om zelf truckste gaan bouwen was, dat 70% vande afnemers van Caterpillar

machines in Amerika ook vracht-wagens gebruiken. Bovendienheeft Cat in Noord Amerika400 dea l e r s en mee r dan2500 technici die het onderhouduit kunnen voeren. Al in 2005reden de eerste prototypes rond, die bij zorgvuldig geselec-teerd klanten werden ingezet. Deontwikkeling kreeg in 2008 eenzetje in de goede richting dooreen samenwerking met Navistar.

Caterpillar onthulde zijn eerste vrachtwagen, de Cat CT 660, in 2011 in Las Vegas. “Dit is een opwindende en historischemijlpaal voor ons”, aldus Steve Gosselin, eindverantwoordelijke voor de truckdivisie van Caterpillar: “De CT660 sluitvolledig aan bij onze andere Caterpillar producten. De introductie is een direct resultaat van het continu ontwikkelen vannieuwe producten om het rendement van onze klanten te verbeteren.”

CATERPILLAR EN NAVISTAR

NC2: VEROVEREN CATERPILLAR EN NAVISTAR DE WERELD?

De CT660 is geschikt voortransporten in de bouw.


33

In de loop van 2009 begon hetfinale stadium van de ontwikke-ling: de integratie van alle com-ponenten. De truck moest aantegenstrijdige eisen voldoen: lagekosten voor de gebruiker, schoneuitlaatgassen, zuinig, maar tochmet volop trekkracht Om mee tekunnen komen in het zwaarstesegment van de markt.

AfwijkendeaandrijflijnDe aandrijflijn van de CT660begint met de CT13 motor.Slagvolume 12,5 liter met twee inserie geplaatste turbo’s. De speci-ficatie van de motor – maximaal475 pk en een koppel van 2305Nm – is niet extreem, maar wel de

combinatie met de CX31 auto-matische versnellingsbak. Dezebak heeft maar zes verhoudingenen wordt gecombineerd met een elektrohydraulisch bediendemeerplaten koppeling.Standaard asconfiguraties zijn6x4, 8x6, en 6x6, maar voorbepaalde staten kunnen er ooknog één of twee assen worden toe-gevoegd.

Globale spelerNC2, de jo int venture vanCaterpillar met Navistar, heeft dedoelstelling om niet alleen deNoord-Amerikaanse markt tebedienen, maar ook een grootdeel van de rest van de wereld. InAustralië, Brazilië en Zuid-Afrika

zijn de NC2 producten, zoals deCT610 en de CT630 al aanwezig.Maar ook China, Rusland enTurkije staan op het verlang-lijstje. Caterpillar heeft een his-torie van meer dan 80 jaar en isde belangrijkste fabrikant vanzwaar materieel voor bouw eninfrastructuur ter wereld. Degeschiedenis van Navistar gaatterug naar 1831 en de voormaligeMcCormick en InternationalHarvester fabrieken. Bovendien isNavistar een belangrijke speler inde defensie industrie. Inmiddelsis NC2 een 100% filiaal vanNavistar.NC2 produceert op dit momentvoor het overgrote deel trucksmet een neus. Omdat niet op alle

markten, zoals West-Europa,vraag is naar trucks met een neuszijn er aanhoudende geruchten,dat NC2 op termijn ook komt meteen volledig nieuw frontstuur(COE – Cab Over Engine) model.De nieuwe AeroStar concept-truck, die al op show in Braziliëen China heeft gestaan, zou hier-voor model kunnen staan.

Australië, Zuid-Afrika, China en BraziliëIn Australië levert NC2 onder denaam Cat Trucks twee typen: deCT610 en de CT630. De CT610 isvoorzien van de 470 pk C13motor en de CT630 heeft een550 pk C15 motor met een slag-

CONSTRUCTEUR

NC2: VEROVEREN CATERPILLAR EN NAVISTAR DE WERELD?

2.

Speciaal Transport Magazine I Nr 137 I

1.

3. 4.

5.

1. De Cat CT660: aandrijflijn metautomatische zesbak.

2. De Cat CT630 in Australië.

3. Productielijn van Internationalin Zuid-Afrika.

4. De CT630 uit Australië heeft weiniggemeen met de CT660.

5. Caterpillar CT660 class 8 truck.



volume van 15 liter. Alleen detypeaanduiding lijkt op de bloed-broeders uit Noord-Amerika.Deze trucks hebben een anderecabine, andere motoren, eenEaton Fuller 18-versnellingsbaken een Meritor 6x4 tandemstel.Aanvanke l i j k we rden deAustralische trucks ter plaatsegeassembleerd, nu betrekt NC2 ze uit de fabriek in Texas.In Zuid Afrika verkoopt NC2 nogonder de naam International. In het programma wordt nogsteeds een verouderd frontstuur-model, de 9800, aangeboden.Ve rde r bekende t e chn i ek :Cummins 450 pk motoren en eenEaton Fuller versnellingsbak. In 2010 tekende NC2 een samen-werkingsovereenkomst met hetChinese bedrijf Anhui Jianghuai.Het gaat hier om de ontwikke-ling, productie en verkoop vanzware vrachtwagens voor deChinese markt. De doelstelling is en productie van 80.000 voer-tuigen per jaar. Ter vergelijk: dit is een veelvoud van de totalejaarl i jkse truckverkopen inNederland. NC2 Global is in 2010 begonnenmet nieuwe activiteiten in Zuid-Afrika en Brazilië. Volgens deCEO van NC2, Al Saltiel, zijn alprojecten opgestart, inclusief deontwikkeling van een volledignieuw cabover. De productie inBrazilië vindt plaats in Caxias doSul, maar er zijn plannen om eencompleet nieuwe fabriek te bou-wen. Al Saltiel geeft aan dat ermaar liefst 15 nieuwe modellenin ontwikkeling zijn, variërendvan 10 tot 74 ton totaalgewichtmet motoren van 180 tot 500 pk.Al Saltiel geeft ook aan dat NC2

veel aandacht zal geven aan deZuid-Afrikaanse markt, medeomdat zowel Caterpillar alsNavistar er al over een service-netwerk beschikken. De trucksvoor Zuid Afrika worden gepro-duceerd in Apex industrial Estate,Benoni. De fabriek heeft – nunog – een bescheiden capaciteitvan 350 trucks per maand.

De toekomstNC2 kan putten uit een enormreservoir aan technische oploss-ingen. Voeg daarbij het bijnawereldwijde servicenetwerk enhet zal duidelijk zijn dat NC2 eenbedrijf is dat een verschuiving inde truck industrie teweeg kanbrengen. NC2 expandeert inmarkten met groei: onder andereZuid-Amerika en China. Dat NC2ook technisch uiterst vooruitstre-vend is blijkt wel uit het volgendebericht: “Caterpillar heeft een 20-jarige overeenkomst gesloten metBAE Systems voor gebruik van deHybriDrive hybride aandrijving.BAE zal de HybriDrive integrerenin de Caterpillar CX-serie ver-snellingsbakken.” Het hybridesysteem, dat op dit moment al op3800 bussen wordt gebruikt, kanhet brandstofverbruik van truckswel tot 30% verlagen. NC2 is eenonbekende in Europa. Voor NC2hebben andere markten meer pri-oriteit, simpelweg omdat hetvolume veel groter is en de regel-geving simpeler. Misschien is devolgende stap voor NC2 Rusland.Uiteindelijk zien we dan tochmisschien een keer een productuit de NC2-stal hier op de weg ver-schijnen.

Ad de Koning

CONSTRUCTEUR

De AeroStarconcepttruck.


36

Met hun compacteafmetingen kunnencitykranen doordringen tot in oude stadsgedeelten.

Citykranen worden meestal ingezet opbijzonder krappe locaties, bijvoorbeeld innauwe straten of bedrijfshallen. Hetgrote voordeel van deze kranen is eenkorte onderwagen, waardoor ze heelcompact en wendbaar zijn en kunnenwerken waar de grotere alle terreinkranen niet kunnen komen.

CITYKRANEN

COMPACTE KRACHTP

I Speciaal Transport Magazine I Nr 137

D L in st

STM137_p36_39_dossier_flash_dossier 21/02/14 10:56 Page36


Typische inzetgebieden voor de citykra-nen zijn onder meer:

- Hijsactiviteiten in hallen en gebouwen- Industriële verhuizingen- Opbouw en afbraak van tentoonstellingen- Montage of demontage van machines- Hijsactiviteiten in oude stadsgedeelten ofandere plekken waar weinig ruimte ter be-schikking staat.De typische citykraan is en 2-assige mobielekraan met telescoopmast. Om nog zwaarderegewichten te kunnen hijsen brengen sommi-ge merken ook 3- assige kranen uit. De maxi-mum hijscapaciteit ligt evenwel tussen de 80en 100 ton voor de zwaarste citykranen.Hun grote sterkte ligt trouwens niet in de hijs-capaciteit maar in hun bijzonder compactebouw. Door de korte kraanonderwagen – envaak besturing op alle wielen – kunnen ze totde moeilijkste en krapste werkplekken door-dringen. Met hun telescoopmast en eventu-ele jib hebben ze toch een voldoende haak-hoogte om veeleisende hijsklussen tot eengoed einde te brengen.

Een breder begripIn de bijgevoegde lijst vinden we meer dan al-leen maar de echte citykraan. We hebben erook alle pick & carry kranen, kranen voor in-tern hijswerk en zelfs een aantal ruw terreinkranen aan toegevoegd. Deze laatste hebbenimmers dezelfde compacte bouw, maar kun-nen dankzij grote wielen en eventueel aan-drijving op alle wielen ook ingezet worden opmoeilijk buitenterrein.De pick & carry kranen zijn daarentegen bij-zonder geliefd bij bedrijven die vaak indus-triële verhuizingen en verplaatsingen en/ofmontage/demontage van machines verrich-ten. In deze categorie vinden we ook alterna-tieven voor de klassieke dieselmotoren in devorm van elektrische aandrijving of een hy-bride aandrijflijn. Voor binnenwerk is dat nogzo prettig als de monteurs niet in een wolkvan dieselrook moeten werken.We kunnen in dit verband zelfs een zijspron-getje maken en ook kranen zoals die vanMontarent en de Spierings CityBoy (loop -kattorenkraan) onder de citykranen rang-schikken.

De aanbiedersNiet alle grote kraanconstructeurs hebben ditsoort kranen in het gamma. Andere con-structeurs zijn precies in dit segment gespe-cialiseerd. Een kort overzicht:Het Amerikaanse Badger Equipment heeft inhet basisgamma de CD90i, een 9 ton kraandie precies in dit bestek past. Daarnaast ko-men ook de ruw terrein kranen CD4415 enCD4430 in aanmerking. Van de CD4430wordt bovendien een speciale variant alsspoorkraan gebouwd.Galizia, een kraanproducent uit Italië, is eenspecialist van compacte kranen voor binnen-en buitenwerk. Nagenoeg het hele gamma iszowel met een dieselmotor of met een elek-trische aandrijving te krijgen. Als extra biedtGalizia ook een radio afstandsbesturing aanvoor de kranen.De compacte kranen van het Japanse Kato ho-ren allemaal thuis bij de ruw terrein kranen.Vierwielbesturing en vierwielaandrijving ho-ren tot de opties.Ook de compacte kranen van Kobelco horenthuis bij de ruw terrein kranen. In Japan

CITYKRANEN

TPATSERS

De compacte kranen vanLocatelli voelen zich thuisin krappe steegjes en engestadscentra.

De compacte SennebogenMultikran heeft heel watcomponenten gemeen met dehydraulische graafmachinesvan het merk.


heeft de constructeur ondertussen al het nieuwe model Panther X-250 gelanceerd endat is een echte citykraan. Wellicht komt dat model later ook naar Europa.De 3-assige LTC 1045-3.1 is de enige citykraanin het uitgebreide gamma van Liebherr. De kraan heeft een hijsvermogen van 45 ton.Van de 3-assige onderwagen zijn alle drie de

assen aangedreven en gestuurd voor eenmaximale manoeuvreerbaarheid. Opmerke -lijk is ook de kraancabine. Om de kraan op deweg te rijden kan deze cabine met behulp vaneen telescooparm tot vooraan geschoven wor-den, zodat de chauffeur een uitstekend zichtop de weg behoudt.Bij Link-Belt vinden we in de serie RTC een

aantal ruw terrein kranen die ook goed als citykraan kunnen opereren. Op Conexpo zal Link-Belt een nieuwe, zwaardere variantvoorstellen.De Locatelli Gril kranen zijn typische city-kranen. Het Italiaanse merk biedt de Gril aanmet capaciteiten van 12,5 tot 75 ton.Het kleinere Spaanse merk Luna heeft eendrietal kranen in dit segment op twee of drieassen.Het aanbod van Grove, een onderdeel vanManitowoc Cranes, in dit segment is bijzon-der groot. We vinden er de GMK, een echtecitykraan, en de ruw terrein kranen van deRT serie. Daarnaast zijn er nog pcik & carrykranen in de series Yardboss en Shuttle CarryDeck.Ormig heeft eveneens een vrij uitgebreide serie compactkranen. De meeste modellenzijn met een dieselmotor of elektrische aan-drijflijn te bestellen.Rigo heeft slechts een kraan voor dit segment,de 50 ton RT500, in feite een ruw terreinkraan.Bij het Chinese Sany moeten we de compac-te kranen zoeken in de serie SRC, waar mo-dellen met 35 en 55 ton hijsvermogen te boekstaan.De compactkranen van Sennebogen zijn danweer een ander hoofdstuk. Sennebogen ont-wikkelde de Multikran serie op basis van degrondverzetmachines van het merk.Tadano-Faun levert een viertal ruw terreinkranen (de GR serie), die ook voor het werkin krappe ruimten kunnen dienst doen. Bij TCM zijn dat eveneens ruw terrein kranen,ditmaal ondergebracht in de RTCW serie.Zoals gepast voor een constructeur met eenbijzonder breed gamma heeft Terex heel watkranen die binnen het segment van de citykranen vallen. De meest verspreide is wel-licht de A40 City. Dan zijn er nog de comp-acte kranen uit de series RT en RC, de Progressen de Quadstar, de A600 en de AT 15-3 en

CONSTRUCTEURS VAN CITYKRANEN

MERK TYPE HIJSCAPACITEIT

BADGER CD4415 - CD4430 15 tot 30 ton

GALIZIA G20 - G150 2 tot 15 ton

GF25 - GF300 2,5 tot 30 ton

KATO SR-300L - SR700L 30 tot 70 ton

MR-130R 13 ton

SR-250R 25 ton

KOBELCO RK70 - RK500 7 tot 51 ton

LIEBHERR LTC 1045-3.1 45 ton

LINK-BELT RTC-8030 - RTC 8080 30 tot 80 ton

LOCATELLI Gril 8125 - Gril 8800T 12,5 tot 75 ton

ATC 20 20 ton

LUNA AT-40/32 - AT-60/42 40 tot 60 ton

GROVE GMK 3050-1 50 ton

RT530E-2 - RT880E 30 tot 75 ton

Yardboss

YB4409 - YB7725 7,7 tot 22 ton

Shuttle Carry deck

CD3330F - CD7725 7,7 tot 22 ton

ORMIG 5,5tmE - 45tmE 5,5 tot 45 ton

5,5tm - 60tm 5,5 tot 60 ton

RIGO RT500 50 ton

SANY SRC350 - SRC550 35 tot 55 ton

SENNEBOGEN Multikran 608 - Multikran 673 8 tot 73 ton

TADANO-FAUN GR-300EX - GR800EX 30 tot 80 ton

TCM RTCW35 - RTCW70 35 tot 70 ton

TEREX A 40 City 40 ton

RT230 - RT75 27,3 tot 75 ton

RC30 - RC60 32 tot 60 ton

Progress 55 50 ton

A-600 60 ton

Quadstar

1075L - 1100 75 tot 100 ton

AT15-3 - AT20-3 15 tot 20 ton

MAC 25-3 25 ton

VALLA 20 TRX 2 ton

25E - 900E 2,5 tot 90 ton

1725-22/SE - 1725-36/SE 10 tot 16 ton

35D - 400D 3,5 tot 40 ton

1725-22/SD - 1725-36/SD 10 tot 16 ton

20D TRX - 120D TRX 2 tot 12 ton

K.H. KLUTSCH MC20 - MC600 2 tot 60 ton

WSC1000 0,9 ton


4.


AT 20-3. Oplossingen op maat voor elke toe-passing.Nog een echte specialist in de kleine kranenis de firma Valla. De kranen zijn verkrijgbaarmet dieselmotor, elektrische motor of een hybride aandrijflijn. Het zijn de kranen bijuitstek voor industriële verhuizers door hunsupercompacte bouw.De Duitse tegenhanger van Valla is K.H.Klütsch (het vroegere V-Kart). De kleine kranen van deze fabrikant zijn eveneens metalternatieve aandrijving te krijgen.


CITYKRANEN

4. Ruw terrein kranen zijn door hun compacte bouwook in te zetten voor hetzelfde werk als decitykranen.

5. Een compactkraan van kraanbedrijf Kielstra aanhet werk op een rotonde.

6. Waar de ruimte beperkt is door bovenleidingenkomen citykranen goed tot hun recht.

7. De Liebherr LTC citykraan is een in dit segmentveel gebruikte kraan.

5.

7.

6.




WEB

Begin december 2013 is de Facebook pagina van STM de lucht in gegaan. Gemiddeld 5 items per dag met een zeergevarieerde inhoud. Wat denken onze lezers ervan? Die lezen de berichten gretig, soms wel 200.000 x per week. Soms een diepgaande uitleg over techniek, een andere keer alleen maar een foto, die een glimlach tevoorschijn tovert. Bij de foto’s telkens de kop van het bericht, de rest is gemakkelijk op Facebook te vinden.

SOCIAL MEDIA

STM OP FACEBOOK

1. Trucks met een nieuwe baas: Ex-Van der Vlist nu VSB.

2. Felbermayr: spectaculaire foto.

3. Exoten: Unitpower van ALE.

4. Speciaal transport bedrijven inEuropa: Bull Trans Oslo.

5. Historie: Samicar Elefante.

3. 4.

2.

1.

5.

STM137_p40-42_mini_flash_ministm 21/02/14 10:55 Page40


Patrick Faes nam een andereweg hij bouwde een reu-zenkoepel en alle hijsbeno-

digheden zelf. Hieronder zijn ver-haal.In Juli 2013 plaatste Sarens uitWolvertem met hun SGC 120 destalen koepel op het reactorge-bouw van EPR Flamanville (F) inopdracht van EDF. Dit sluitstukvan het reactorgebouw was eenzeer uitzonderlijke hijs. De koe-pel met een diameter van 48meter en een gewicht van onge-veer 280 ton moest op een afstandvan meer dan 100 meter geplaatstworden. Zoals we van dit bedrijfmogen verwachten werd dit pro-ject perfect uitgevoerd. De koepelwerd door middel van een inge-nieus hydraulisch systeem per-fect waterpas geplaatst en konindien nodig nog gecorrigeerdworden.

Het plaatsen op schaalVan de firma Sarens kreeg ik devraag of ik voor hen zulk een koe-pel op schaal 1/50 kon bouwen.Ze hebben zelf een schaalmodelvan de SGC 120 in huis en wildendeze op een vakbeurs in Londen

opstellen met de zogenaamdeFlamanville koepel als hijs. Laterkomt dit model in de hoofdzetelte Wolvertem te staan.Na een nachtje slapen en eenveelvoud uren denkwerk heb ikde klus aangenomen. Dit zougeen sinecure worden, zekergezien de krappe deadline (ietsmeer dan twee weken!)Eerst heb ik een tekening van dekoepel op schaal 1/50 gemaaktom zo een mal te kunnen makenuit hout en plaaster om daarvande koepel in polyester te maken.Om de juiste vorm te kunnenmaken heb ik eerst een houtenmal gemaakt van de doorsnedevan de koepel. Hiermee kon ikdan in de mal die gevuld was metplaaster in de juiste vorm trekken.Gelijktijdig met het maken vande vorm ben ik dan ook aan hethijsmaterieel begonnen. Ditbestaat uit een 12-hoekige bui-zenconstructie die de hijskabelsop hun plaats moet houden. Hetgeheel van de hijskabels komtdan samen in een balanssysteemmet hydraulische cilinders. Zokon ik steeds verder werken als eriets moest drogen of uitharden.De koepel zelf is in polyesterhars

verstevigd met glasvezelmattengemaakt. Er zijn drie lagen glas-vezeldoek aangebracht. Als dekoepel uitgehard was moest deze nog wat geplamuurd engeschuurd worden. Dan heb ik deprofielen erop aangebracht. Dezezijn uit green en balsa hout. Ikhad vooraf al de spanten de juistekromming gegeven door de latjesop een vorm op te spannen en testomen.

RealistischDe hijsogen zijn uit aluminium-plaat gemaakt. Als de koepelvoorzien was van de nodige pro-fielen kon het schilderen begin-nen. Na een eerste verlaag bleekdat de verf nog teveel glans had.Dit heb ik opgelost door er eentweede laag overheen te spuitendie gemengd was met talkpoeder.Dit is een oud trucje om glansverfmat te maken: gewoon talk onderde verf mengen (2 à 4 %).Aan het hele uittekenen van hetproject, de mal maken, hijsmate-rieel, schilderen en dergelijke hebik een 85 tal uren gewerkt. Hierbijzijn de uren niet meegeteld datdit project in mijn hoofd spookte.Hoe maak ik die mal.. gaat dat

lukken met polyester.. hoe beves-tig ik die profielen… uit welkmateriaal maak ik ze…Ik heb toch wel enige korte, nage-noeg slapeloze nachten gehadmet de bouw van deze koepel.Maar eens achter de rug ben ik weltrots op het resultaat. Zeker na depositieve reactie bij Sarens.Cijfers: de koepel op schaal heefteen diameter van 960 mm , is280 mm hoog en weegt 4 kg.Rekenen we het gewicht opschaal 1/50 dan zou dat normaalmaar 2,4 kg mogen zijn.

Tekst: J-P CammaertsFoto : P. Faes en Sarens NV

MINI STM

Ladingen zijn heel belangrijk in de modelwereld. Zeker op schaal 1/50 en zeker in het uitzonderlijk vervoer en het hijsen met kranen. Sommige van die ladingen kan men klaar en afgewerkt kopen op beurzen en op internet bij een paar handelaren.

PATRICK FAES

MODELLADING

1. De ruwe koepel in polyester versterkt met vezelmatten.

2. Met dunne latjes wordt deconstructie van de echte koepelnagebootst.

3. De afgewerkte koepel hangt in dehijsbeugels.

4. De buizenconstructie die dehijskabels op hun plaats moethouden.

1.

2.

4.3.


Speciaal transport magazine 137

Documents

Transcript of Speciaal transport magazine 137