Speciaal Transport Magazine 127 NL

I Nr 127 II Juli – Augustus – September 2011 II Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

REPORTAGEDe superkranen van Mammoet p.26

DOSSIERTransportbegeleiding

p.42

“ De belangrijkstepijler in onzeorganisatie zijn onzemedewerkers.We zijn er trotsop dat demeesten aljarenlang bij ons werken.”Joop Savenije, Bolk Transport

BEDRIJFSPORTRET

www.speciaaltransportmagazine.comInternationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

Num agréation périodique : P900710

Bolk Transport BVBolk Transport BV

TRAILERS TO THE

07.-11.09.2011 Kortrijk STAND 415 @ MATEXPO

STM127_00_cover1234_Flash_STM127_C1234 23/08/11 16:16 Page1

NIEUWS

BEDRIJFSPORTRET Bolk Transport BV: Kwaliteit, service en betrouwbaarheid

KORT PORTRETP&K Kraanbedrijf & Transportservice: Nieuw bedrijfspand

REPORTAGESBerard Transportation: Een 150-jarige eik op wandel p.19Logwin: Zware lading door de lucht p.20Het verplaatsen van complete modules op spmt’s p.22

CONSTRUCTEURSMammoet: Supersterke drieling p.24Gheysen & Verpoort: Thuis in het transport van bouwmachines p.30ALE Megajack: 5200 ton capaciteit! p.32Kamag: Slag pot transporter p.34Vredo: Transportvoertuig voor Papoea p.37VCE Volvo Oil & Gas p.38

DOSSIERTransportbegeleiding

MINI-STMNooteboom: Model met Vestas gondel p.49Conrad: Goldhofer THP p.50

inhoud

Durven investerenEDITORIAAL

www.speciaaltransportmagazine.com

COVERFaymonville heeft een Multimax semi-diepladermet acht pendelassen geleverd aan het Duitsebedrijf Max Goll in Düsseldorf. Dit voertuig biedttal van voordelen, waaronder het nuttiglaadvermogen dat vergelijkbaar is met dat vaneen klassieke 9- of 10-assige dieplader. InDuitsland zorgt dit ervoor dat de ontheffingmakkelijk verkregen worden.

4

10

18

19

24

42

49

I Nr 127 I Juli - Augustus - September 2011

Je moet toch wel zeker zijn van je zaak als je zo’n slordige

150 miljoen EUR durft investeren in nieuw materieel. Met deze

investering in drie superkranen bombardeerde Mammoet zich

meteen ook op de allereerste plaats van grootste kraan -

ondernemingen wereldwijd (circa 1450 mobiele kranen en

300 rupskranen). In dat lijstje met grote kraanondernemingen

prijkt Sarens nu op de tweede plaats met een vloot van

942 mobiele kranen en 370 rupskranen (nog een bedrijf met

een gedurfde investeringspolitiek) en zakte het Amerikaanse

Lampson International naar een derde plaats (82 mobiele kranen

en 370 rupskranen). Opmerkelijk toch hoe zo’n kleine hoekje

van de wereldbol, met name de Benelux, onderdak geeft aan de

nummers één en twee. Er zijn overigens nog bedrijven met een

veel grotere kranenvloot, maar een anderzijds veel lagere omzet

en een ander activiteitenprofiel (kraanverhuur zonder zelf

hijsprojecten af te werken). De grootste kranenvloot is in bezit

van All Erection & Crane Rental in de USA met 2180 mobiele

kranen en 403 rupskranen, voor Maxim Crane Works

(1870 mobiele kranen en 252 rupskranen). Zowel Mammoet als

Sarens investeerden dus flink in de nieuwe generatie

superkranen.

Een risico? Slechts gedeeltelijk als we weten dat de vier kranen

in kwestie toch al tot circa 2020 volgeboekt zijn. Werk en

opdrachten in overvloed dus voor de komende jaren.

Het is dan ook verrassend dat precies op dit moment de familie

Van Seumeren het Nederlandse bedrijf heeft verlaten.

Hendrik De Spiegelaere

Eindredacteur

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Jean-Marie Becker ([email protected]) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Thorge Clever, Dennis Child, Geert De Temmerman, Hendrik De Spiegelaere, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.speciaal-transport-magazine.com/shopPrice: 28 EUR - 1 yearPrice: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of DuitsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

Contactadres STM in NederlandPostbus 622 - 2800 AP Gouda - NederlandPhone: 06 2805 1184John Jansen ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

STM127_10_edisom_Flash_STM127_3 23/08/11 09:25 Page3

Cargotec mag twee active heave-compensated (AHC) kranen leveren voorVolstad Maritime's offshore construction vessel (OCV), dat gebouwd wordtbij de Bergen Group Fosen scheepswerf in Noorwegen en moet opgeleverd

worden in de tweede helft van 2012. Het contract slaat op een 250 tonMacGregor AHC subsea kraan en een 15 ton MacGregor AHC offshore

kraan. De OCV is een ST-259-CD design van Skipsteknisk en is 125 m langen 25 m breed.

Cargotec haalde tevens een order binnen ter waarde van 10 miljoen EURvoor MacGregor elektrische kranen. Die order betreft 21 MacGregor variablefrequency drive (VFD) electrische kranen, die zullen geïnstalleerd worden opzeven 28,000 dwt multipurpose schepen. De schepen worden gebouwd op

de Huanghai Shipbuilding werf in China voor Ethiopian Shipping lines. Perschip komen er drie kranen, vijf zullen uitgerust worden met één 60 ton en

twee 80 ton kranen, twee met één 60 ton en twee 100 ton kranen.

Cargotec levert MacGregorkranen aan Volstad

Maritime OCV

De MacGregor 250 ton AHC subsea kraan voor Volstad Maritime.

Het Belgische bosbedrijf Schroeder René bestelde bijFaymonville een 3-assige dieplader, die vooral voor hetvervoer van bosbouwmachines gebruikt zal worden. Hetbedrijf van René Schroeder uit St.Vith is gespecialiseerd inprofessionele bosexploitatie, hoofdzakelijk de oogst vanstamhout. Het bedrijf exploiteert een eigen wagenpark metonder meer dertien langhout combinaties met Faymonvilleopbouw en twee trekkers voor transporten met diepladers.De onlangs opgeleverde diepbed oplegger van Faymonvillemet drie gestuurde assen heeft als bijzonder kenmerk deheel lage laadhoogte van 325 mm in het diepbed. De laadvloer is tot 5 meter uitschuifbaar. Nieuw zijn tevensde eendelige en open staalopritten met vierkante klimbaren.Deze zijn zeer robuust en kunnen eenvoudig beredenworden door bosbouwmachines met rubberrupsen of spikes.

Faymonville voor de bosbouw

De nieuwe, 3-assige Megamax verlaat de fabriek van Faymonville met een nieuwe houtafvoermachine.

nieuws

4 I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

Nieuwste 5-assige NooteboomTelestep Ballasttrailer

Steil Kranarbeiteninvesteerde onder meer ineen 5-assige NooteboomTelestep Ballasttrailer.

Steil Kranarbeiten uit het Duitse Trier heeft onlangs haar wagenpark fors uitgebreid metdiverse Nooteboom voertuigen waaronder een 7-assige MCO-PX semi-dieplader en tweestuks 5-assige Telestep Ballastrailers. Steil Kranarbeiten heeft diverse vestigingen inDuitsland, Frankrijk en Luxemburg en heeft diverse disciplines binnen de Steilgroep:kraanwerken, speciaal transport, berging en afsleepdienst, verhuur van hoogwerkers enheftrucks. In de jongste jaren kocht het bedrijf zo’n 15 Nooteboom Ballasttrailers,Multitrailers en OSDS semi-diepladers.Steil Kranarbeiten heeft vanwege het zeer hoge nuttige laadvermogen (ruim 61 ton)voor de Telestep Ballasttrailer gekozen. Ook de geringe laadvloerhoogte van dezenieuwste Ballasttrailers maakt het mogelijk zowel hoog materieel als containers met deballastdelen te vervoeren. Het laadvermogen van 61 ton van deze ballasttrailer typeOVB-75-05(Z) wordt mogelijk gemaakt door het geringe eigengewicht van minder dan14 ton. De lengte van het laadvlak is speciaal uitgelegd voor het vervoer van despecifieke ballast- en kraandelen. Deze Telestep Ballasttrailer is zeer wendbaar door detoegepaste schamelbesturing.

STM127_20-21_News_Flash_STM127_4-9 23/08/11 09:23 Page4

5Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

DAF Trucks neemtminderheidsbelang in TatraDAF Trucks en het Tsjechische Tatra hebbenbekend gemaakt dat zij een overeenkomsthebben getekend waarbij DAF een 19%minderheidsbelang zal verwerven in Tatraa.s. In het kader van deze overeenkomst zalDAF motoren en cabines gaan leveren aande Tsjechische truckfabrikant. “DAF’sminderheidsbelang in Tatra is goed voorDAF’s leidende positie in het zware segmentin Centraal Europa.”, aldus HarrieSchippers, president-directeur van DAF Trucks.DAF zal in de eerste plaats de 12,9 literPaccar MX-motor en de CF-cabine leveren.“Belangrijk voor Tatra is dat de DAF dealersin heel Europa ook de nieuwe offroad Tatravoertuigen (4x4, 6x6, 8x8, 10x10 en 12x12)zullen verkopen als aanvulling op de DAFwerfvoertuigen.”, vertelt Ronald A. Adams,voorzitter en chief executive officer vanTatra. Tatra a.s., opgericht in 1850, behoort totoudste automotive ondernemingen terwereld. Het leveringsprogramma van deTsjechische truckproducent bestaat uitzware off road voertuigen met ongekendeterreinvaardigheden onder de meestextreme (klimatologische) omstandigheden. Tot hiertoe konden DAF klanten metextreme eisen op gebied vanvoertuigtechniek terecht bij Ginaf, datvoornamelijk met DAF componenten werkt.Hoe die samenwerking zal verder gezetworden is nog niet bekend.

Van Seumeren familieverlaat MammoetOP 4 juli jongstleden zijn Roderik vanSeumeren, voorzitter en CEO, Jan vanSeumeren Jr., chief technical officer, enPatrick van Seumeren, ondervoorzitter enCOO, opgestapt bij het internationalebedrijf voor hijswerk en zwaar transportMammoet. De 25 % aandelen die nog inhanden waren van de familie VanSeumeren werden overgenomen door degroep SHV dat hiermee 100 % van deaandelen bezit. De groep SHV is eigendomvan de Nederlandse staat. De reden voorhet terugtrekken van de familie is volgensRoderik van Seumeren een te grootcultureel verschil en een te groteonenigheid over de te voeren politiek.Mammoet wordt nu geleid door Jan Kleijn(CEO), Neil Birbeck, Herman Smit, ErikRave en Siem Kranenburg.

Broshuis biedt nieuwe, extra lage zwanenhalzen aan

In het kader van een publiciteitsstunt van Mercedes-Benz tijdens de Truck-Grand-Prix 2011 op de Nürburgring werden enkele gloednieuwe Actros modellen op hetdak van de Mercedes-Benz pitlane gehesen. Voor die bijzondere taak werd eenberoep gedaan op de Terex AC 100/4Lvan Kurth-Autokrane uit Blankenheim.“Normaal is het hijsen van een acht tonzware lading niet zo’n bijzonder klus,maar nu waren er enkele obstakels teoverwinnen.”, verklaart Kurth-Autokraneprojectmanager Frank Rodert. “Zo ginghet om preproductie voertuigen vangrote waarde, die in geen geval mochtenbeschadigd worden. We maakten daaromgebruik van een Krause systeem dat dehijskrachten gelijk verdeeld over de assenvan het voertuig. Bovendien was erbijzonder weinig plaats en stonden weonder een extreme tijdsdruk.”

De Terex AC 100/4L van Kurth-Autokranebleek door zijn compactheid en prestaties

perfect geschikt voor de job.

In het streven naar een steeds lagere oplegger en daarmee een groterelaadcapaciteit heeft Broshuis de afgelopen periode veel tijd gestoken in deontwikkeling van een nieuwe, extra platte zwanenhals voor hydraulischgestuurde opleggers. Voor naloop gestuurde versies waren er al diverse variantenleverbaar, onder andere één met een dikte van 100 mm, een schotelhoogte vanaf950 mm en een technische capaciteit van 12 ton. De nieuwe nek voor hydraulisch gestuurde opleggers is 120 mm hoog enleverbaar met een schotelhoogte vanaf 950 mm. Ondanks de geringe hoogte heeftdeze nek een technische capaciteit van 18 ton. Deze nekken zijn te verkrijgen meteen korte vooroverbouw (vanaf 1200 mm) en maatgemaakte doorzwenkradius.Dit maakt deze opleggers ideaal in combinatie met trekkers waarop een kraangemonteerd staat en waarbij de beperkte kopstraal en een relatief hogeschotelhoogte door het kraanframe en de kritieke doorzwenkradius altijd eenprobleem zijn.

Kurth-Autokrane hijst de nieuwe Actros totongekende hoogte

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Broshuis introduceert eenextra platte zwanenhals.


Met hun Liebherr LR 1600/2 rupskraan heeft de firma Breuer & WaselGmbH een hijsproject afgerond in Duisburg. Om de installaties vangasproducent Linde uit te breiden was het noodzakelijk twee nieuwe

kolommen te installeren. Hierbij was het noodzakelijk om met de 125 ton zware en 58 meter hoge kolom onder last te manoeuvreren en de

kolom op een 30 meter hoog gebouw te plaatsen. Dat vereiste eenhaakhoogte van 96 meter bij een vlucht van 48 meter. De Liebherrruspkraan werd uitgerust met een 60 meter lange hoofdmast, een

48 meter lange jib en 36 meter lange derrick. De LR 1600/2 kreeg een centrale ballast van

65 ton, een draaikransballast van 150 ton en 300 ton derrickballast. Eentweede Liebherr kraan, een LTM 1350-6.1 met 350 ton hijsvermogen

diende als ondersteuning.

Breuer & Wasel hijstindustriegaskolom

Het hijsen van een 125 ton zwarekolom met de Liebherr LR 1600/2

van Breuer & Wasel.

Innovatieve spuitafdelingvoor Liebherr in Ehingen

Grote stukken worden nu bij Liebherrmilieuvriendelijker en efficiënter gespoten.

Compacte Liebherrkraan

nieuws



De Liebherr LTC 1045-3.1. is door zijn liftcabine interessant voor hijswerkenbinnen gebouwen.

De kraanspecialist Müller & Sohn GmbH uit Berlin kon zichreeds overtuigen van de eigenschappen van zijn nieuwsteLiebherr LTC 1045-3.1. Deze compacte kraan voelt zich

bijzonder thuis in het stedelijk milieu enindustriegebouwen. De nieuwe kraan met zijn 45 ton

hijsvermogen is een geschikte aanvulling voor een vlootvan 15 kranen met hijscapaciteiten van 30 tot 200 ton. Eénvan de grote voordelen van het kraanconcept van de LTC1045-3.1. is de liftcabine. Hiermee kan de kraanbestuurder

een veel beter zicht op zijn werk houden.

Speciale Fliegltrailer

Voor de firma Frank Föckersperger GmbH in Aurachtal-Münchaurach bouwde Fliegl een zeer speciale trailer. De firmaFöckersperger is gespecialiseerd in het ontwerp en bouwenvan speciale kabelploegen, die gebruikt worden bij hetaanleggen van allerlei soorten stroomkabels en kabelgoten.Voor het transport van een nieuw type kabelploeg bouwdeFliegl een 3-assige dieplader aanhangwagen, die specifiek voorhet vervoer van deze speciale machines werd aangepast.

Begin deze zomer werd in de Liebherr fabriek in Ehingen een nieuwespuitafdeling in gebruik genomen. De nieuwe installaties blinken uit inmilieuvriendelijkheid en efficiëntie. Hier worden vooral grotecomponenten gespoten (tot 21 x 4 x 5 meter).

Een Fliegl trailer voor het transport van een nieuw type kabelploeg.


are 0/2

el.


BKV heeft onlangs een Terex Demag AC200-1p in gebruik geno-men. De compacte 6-asser, die aangedreven is op de assen 2, 3, 5 en6, weegt 72 ton. De zevendelige hoofdmast reikt tot een hoogtevan 68 meter. Een dubbele klapjip verlengt de hoofdmast met 17 meter. Door het koppelen van twee extra jibdelen komt de haakop 100 meter. De maximale ballast bedraagt 68,5 ton.De 200 tonner kent diverse stuurprogramma’s die het mogelijk

maken te rijden op verschillende ondergronden en op locaties waarweinig ruimte is. De onderwagen wordt aangedreven door eenachtcilinder Daimler dieselmotor, type OM502LA van 530 pk (390 kW). Een ZF-AS-Tronic automatische versnellingsbak brengtde krachten over naar de wielen. De maximale rijsnelheid bedraagt80 km/u. De bovenwagen is voorzien van een zescilinder Daimlerdieselmotor, type OM906LA van 230 pk (170 kW) die alle zwenk,open aftop, en hijsbewegingen verzorgt.Om de inzet van de Terex Demag AC200-1p te vergroten heeft BKVvoor het transport van ballast gekozen voor de aanschaf van een 3-assige ballasttransporter die gekoppeld is aan de hijskraan. Dezeballasttransporter is geleverd door GS Meppel, type AN2400, staatrondom op supersingle banden en kan maximaal 24 ton ballastmeenemen. BKV verhuurt mobiele torenkranen en telescoopkranen tot 400 tonhijsvermogen en verzorgt, in opdracht, speciaal transport.

Terex Demag AC200-1p voor Barneveldse KraanVerhuur

Collett & Sons Ltd heeft de Wind Turbine transport divisionovergenomen van MDF Transport, Great Yarmouth. Hierdoorwerd de vloot van Collett Transport uitgebreid met gespeciali-seerde voertuigen en trailers voor windmolentransporten uit

de vloot van MDF.Managing Director van Collett & Sons, David Collett: “Wijzien het al seen strategische zet om onze activiteiten te ver-sterken en uit te bouwen. Met de gezamenlijke expertise engespecialiseerde voertuigen kunnen we de klanten nu meer

bieden.”MDF gaat zich verder concentreren op olie- en gasexploratie.

Collett neemt deel MDF Transport over

Door de overname van de gespecialiseerde Afdeling van MDF krijgt Collett & Sons nogmeer ervaring en materiel voor het vervoeren van windmolens.

In tandem hijsen de twee Terex rupskranen een historische bunker.

In het Poolse plaatsje Witramowo heeft de firma Gastel Zurawie een Terex CC 2800-1 en een Terex CC 2500-1 rupskraan ingezet. Dekranen hebben in tandem een bunker van 464 ton uit de grondgetild en verplaatst. De bunker moest plaats maken voor de ver-nieuwing van de snelweg S7 tussen Warszawa en Gdansk. De lokaleautoriteiten voelden er niets voor om de historische bunker af tebreken en kozen er dus voor hem in zijn geheel te verplaatsen. Erwerd een stalen frame rond de bunker opgetrokken om hem te kun-nen hijsen, waardoor het hijsgewicht op 530 ton kwam. Beide kra-nen opereerden in SSL configuratie met 42 meter hoofdmast.

Terex kranen hijsen in tandem

nieuws


De nieuwe AC200-1p van BKV.



Hansa Heavy Liftvervangt BelugaUit de rederij Beluga, gespecialiseerd inspeciaal transport per schip, is een nieuwerederij ontstaan onder de naam HansaHeavy Lift. Die rederij wordt gesteund doorde Amerikaanse investeerder Oaktree.Vijftien van de vroegere Beluga schepenzijn alweer in de vaart. Onder impuls vande investeerder wil Hansa Heavy Lift naastde huidige schepen van de P-classe (19.000 tot 20.000 dwt) ook kleinereschepen in gebruik gaan nemen.

Hyundai bouwt schip van nieuwe klasse voor DockwiseDockwise heeft bij scheepsbouwer Hyundaieen zware lading schip besteld van eennieuwe klasse. Het schip krijgt namelijk een hefcapaciteit van 110.000 ton en dat ismeer dan het dubbel van het huidigezwaarste schip in deze sector, de BlackMarlin met een hefcapaciteit van 50.000 ton. Het nieuwe schip wordt halfafzinkbaar en heeft een dekoppervlakte van19.250 m2. De prijs van het nieuwe schipzou zo’n 240 miljoen dollar bedragen.

Management Buy Out bij Liebherr importeurWynmalen & HausmannWynmalen & Hausmann Group BV isonlangs via een Management Buy Outtraject overgenomen door haar directeurWim van den Heuvel. Onder leiding vanfusie- en overnamespecialist MarktlinkFusies & Overnames BV heeft Van denHeuvel per 30 juni 2011 100% van deaandelen van de onderneming in handengekregen. Van den Heuvel is reeds acht jaar directeurbij de onderneming en twintig jaar actief inde markt. Voor de 120 personeelsleden heeft deovername geen gevolgen.

Uitschuifbare Nooteboomtrailers voor De Lange & de Vries

De windmolen Zeldenrust in Dokkum is een achtkantige stellingmolen, met alsfunctie koren- en pelmolen. Dit markant monument van grote landschappelijkeen cultuurhistorische waarde staat al vanaf 1862 op één van de dwingers aan hetBaantjebolwerk in het centrum van Dokkum. Eigenaar is de StichtingMonumentenbehoud Dongeradeel. In augustus 2010 werd het startsein gegevenvoor een ingrijpende restauratie. De stellingconstructie en de kap werden geheelvernieuwd. BKF was betrokken bij een groot deel van het restauratietraject, zoals dedemontage en het transport van de te restaureren delen. De 15 ton wegendemolenkap werd door BKF machinist Durk Visser met zijn 130 ton mobieletelescoopkraan weer op 22 meter (as)hoogte teruggeplaatst op de molen.

Met het terugplaatsenvan de kap werd derestauratie van molenZeldenrust afgerond.

De Lange & de Vries in Dordrecht heeft onlangs twee nieuwe uitschuifbareNooteboom Megatrailers in gebruik genomen. Deze trailers hebben een 18 tonnek en een koppelhoogte van slechts 950 mm. De hoogte van de vlakke laadvloerkomt uit op 1060 mm. Volledig uitgeschoven haalt de laadvloer een lengte van20 meter. Het nuttig laadvermogen van deze trailer bedraagt 34,4 ton. De Lange& de Vries Transport zet deze trailers door heel Europa in voor het vervoer vanlange en hoge ladingen. Eén van de eerste projecten was het vervoer van eenwasstraat van het Duitse Hannover naar het Engelse Bristol. De lading had eenlengte van ruim 18 meter, een hoogte van 2950 mm en een gewicht van 20 ton.

Met de nieuwe Nooteboomtrailers werd al eenwasstraat van Duitsland naarGroot-Brittannië gebracht.

BKF plaats kap molenZeldenrust terug




KWALITEIT, SE EN BETROUWBAA

Een 3-assige DAF XF105 is gekoppeldaan een Nooteboom teletrailer, die eenopslagtank als lading heeft.

STM127_30_Bolk_Flash_STM127_10-15 23/08/11 09:30 Page10


BEDRIJFSPORTRET

Bolk Transport BV, gevestigd in Almelo, is een bedrijf met een jarenlange ervaring op het gebied van transport en distributie.Bolk Transport BV heeft ook een afdeling die zichbezighoudt met exceptioneel transport.Joop Savenije, een van de drie directeuren van BolkTransport BV, en Jasper Haverkate, verantwoordelijkvoor exceptioneel transport, staan mij te woord.

BOLK TRANSPORT BV

“ De belangrijkste pijler in onze organisatie zijn onze medewerkers. We zijn er trots op dat meesten al jarenlang bij ons werken.” Joop Savenije

SERVICE AARHEID

“Het is allemaal in het jaar 1934 begonnen.Wijlen Jan Bolk is destijds gestart met hetberoepsgoederenvervoer. Na de oorlog wer-

den de transporten uitgevoerd met behulp vanAmerikaanse dumptrucks en ander materieel dat uitde legerdump werd aangekocht.”Niet veel later treedt oud-directeur Henk Bolk indienst bij zijn vader. Als zijn vader overlijdt wordthet transportbedrijf door de dan 21-jarige HenkBolk voortgezet.

Uitbreiding activiteitenHenk Bolk, overtuigd van zijn visie dat eentransportbedrijf alleen maar levensvatbaar is alshet op meerdere terreinen actief is, begint dan

te bouwen aan zijn bedrijf. Vaste klanten doenhun intrede en daarmee wordt de zo belangrijke basisvoor Bolk Transport BV gelegd. Er wordt geld ver-diend en Henk Bolk gebruikt dat geld als middel omte investeren in zijn onderneming.In de loop der jaren zijn zo zes werkmaatschappijenontstaan, te weten:Bolk Transport b.v.Bolk Containertransport b.v.Bolk Tank & Distributie b.v.Bolk Romania SrLBolk France SarL

Bolk T&D

Een opdrachtgever van het eerste uur is bierbrouwerHeineken. Bolk vervoerde kratten bier vanaf Amsterdamnaar Twente. Later werd het vervoer vanuit de Heinekenvestiging in ’s Hertogenbosch naar Twente uitgevoerd. In het begin hield dit in dat de wagens geladen en gelostwerden met de hand.Door de jaren heen is deze wijze van vervoer compleetveranderd. Op dit moment verzorgt Bolk de distributievan Heineken in Oost Nederland. Ongeveer dertig mede-werkers en twintig voertuigen worden hiervoor ingezet.

Maar ook bierbrouwer Grolsch laat al vele jaren het nationaletransport van zijn producten verzorgen door Bolk Transport BV.De inzet van mens en materieel wordt door een planner van Bolkvolledig verzorgd.



BEDRIJFSPORTRET

Bolk ContainerTransport BVJoop Savenije: “Het container-transport doet zijn intrede. Omgoederen vanuit de zeehavensnaar het oosten van Nederland tekrijgen worden er per spoor con-tainers aangevoerd in Almelo.Holland Rail Container, een volledochter van de toenmaligeNederlandse Spoorwegen (NS),startte deze operatie op. Dezecontainers werden door BolkContainer Transport BV vervoerdnaar de eindbestemming. Na ver-loop van jaren bleek dat dezewijze van transport, economischgezien, voor NS verlieslijdend endaardoor onverantwoord is.”Er moest naar alternatievengezocht worden. Na eerst via dehavens van Almelo en Emmerichpogingen te hebben onderno-men is tenslotte de ContainerTe rmina l Twente (CTT) t eHengelo ontstaan. Dit is vooralgebeurd op initiatief van Henk

Bolk d ie onvoorwaardel i jkgeloofde in dit concept. CTT isinmiddels uitgegroeid tot eenbelangrijke schakel in de distri-butie van goederen naar anderelanden in Europa en is op ditmoment de grootste “in het land”terminal in Nederland. De termi-nal voorziet in een snelle, effi-ciënte en economische verbin-ding tussen de zeehavens en de(Twentse) achterland en maaktnog steeds een onstuimige groeidoor. Meer dan honderd contai-nerchassis in diverse uitvoerin-gen s t aan Bo lk Conta ine rTransport BV ter beschikkingvoor het transport van de contai-ners.“Om de service voor onze klan-ten nog verder te verbredenbestaan er plannen in vergevor-derd stadium om direct aan determinal circa 20.000 m2 opslag-ruimte te ontwikkelen. We stre-ven bij Bolk Transport BV naareen totaalconcept voor de opslag

en transport van goederen vooronze opdrachtgevers.”

Bolk Transport BV“Henk Bolk startte in de beginja-ren ook met het uitzonderlijktransport naar Italië.”, zo ver-volgt Joop Savenije het gesprek. “Wat andere transportonderne-mingen niet zagen zitten, werddoor Bolk Transport BV wel uit-gevoerd en niet zonder succes. Deervaring en kennis die BolkTransport BV daarmee heeftopgebouwd is heden ten dagenog steeds van groot belang.Opdrachtgevers weten dat eroptimaal zorg wordt besteed aande transporten die Bolk TransportBV door heel Europa uitvoert. Dejarenlange, internationale trans-portervaring, heeft aan de groeivan Bolk Transport BV bijgedra-gen en is een van de sterke fun-damenten van dit bedrijf.Voor het vervoer van buitenpro-fiel lading staan vele speciale

trailers ter beschikking. Ons doelis door geheel Europa wegtrans-port te kunnen aanbieden tot eentotaal treingewicht van 150 tonal dan niet gecombineerd.Buiten Europa is Bolk niet actiefen zal, zoals het zich nu laat aan-zien, daar ook niet actief wor-den.”“Alle trekkers zijn voorzien vanhet zogenaamde “Carrierweb”.Met dit “Track & Tracing”-systeem volgen we vanaf hier ookde 60 huiftrailers door heelEuropa. Daarmee kan de plan-ning snel inspelen op de vraagnaar transportcapaciteit en deauto’s optimaal plannen.”

“Het exceptioneel transport bin-nen onze organisatie is eenbelangrijke activiteit.”, zo ver-volgt Joop Savenije, die samenmet Gerco Linthorst en AndrePluimers het dagelijkse manage-mentteam van Bolk Transport BVvormt.

1. Het transport van onderdelen vanwindmolens is een belangrijkspecialisme bij Bolk en daarvoorwordt zwaar materieel ingezet.

2. Een Scania 111 trekker met 1-assigedieplader voor het transport van eenrupskraan

3. Robuuste Volvo en Scania trekkersuit vervlogen tijden werden toen al in gezet voor zwaar transport.

4. Een Scania 141 3-asser metuitschuifbare semi-dieplader op transport met een roltrap.

1.

2. 3. 4.


“Op kantoor zijn zeven mede-werkers dagelijks bezig met deplanning van de exceptioneletransporten. Twee medewerkershouden zich bezig met de nood-zakelijke vergunningen en bege-leiding van deze transporten. Wehebben vijftig tot zestig auto’s rij-den die alleen maar bezig zijn metexceptioneel transport. Eigenlijkvervoeren we alle buitenmaatseobjecten die nog net over de wegkunnen. Daarbij moet je denkenaan de componenten van wind-

molens, machines, machineon-derdelen, scheepssecties, kraan-delen, rupsen, giekdelen, trans-port van opslagtanks, langprofielvrachten, brugdelen en eigenlijkalles wat maar denkbaar is. Voordeze transporten beschikken weover module-diepladers, semi-diepladers en modulaire trailersmet ketelbed. Ook hebben webeschikking over twee Mega-windmill transporters, alsmede37 a s l i jnen Nooteboom/Scheuerle Intercombi. We wer-

ken voornamelijk met materieeldat door Koninklijke Nooteboomis gebouwd. De trekkende eenhe-den bestaan voornamelijk uitzwaar transporttrekkers van DAFen Volvo. Twee Mercedes BenzActros Titan trekkers met WSK-koppelomvormer worden hoofd-zakelijk ingezet voor het extreemzware transport, waarbij veelstuurbewegingen moet wordengemaakt.”“Een flink aantal zwaar trans-porttrekkers zijn uitgerust met

een laadkraan. Daarmee kunnenwe de lading opnemen en afzet-ten. Bolk Transport BV heeft geenhijskranen in bedrijf. Voor hetvervoer van bouwmaterieel heb-ben we de beschikking over bak-wagens die ook zijn uitgerust meteen laadkraan.Ook in de exceptionele tak van(tran)sport biedt Bolk de moge-lijkheid van (tussen)opslag vangoederen aan. Met behulp vanheftrucks met een hefvermogenvan 2,5 tot maximaal 48 ton kun-

5. Materieel van Bolk Transport BV isvoorzien van een laadkraan waarmeelading kan opgenomen of afgezetworden.

6. Het vervoer van containers door Bolk Container Transport BV verlooptvia de Combi Terminal Twente teHengelo, die mede door inzet vanoud directeur Henk Bolk is opgericht.

.

7


6.

5.

BEDRIJFSPORTRET


nen diverse goederen pro-bleemloos gelost en geladenworden.”

Hulpstukkenworden zelfvervaardigdWe doen een rondleiding overhet enorme terrein van BolkTransport BV. Op het buitenterrein liggen eenreeks torensegmenten vanwindmolens te wachten optransport. In de enorme loodsop het Bolk terrein staan diversegoederen opgeslagen. In een andere ruimte, ingerichtals constructiewerkplaats, wor-den zelf ontworpen hulpstuk-ken en frames gemaakt, diebenodigd worden bij de trans-porten. Alle hulpstukken wor-den t e chn i s ch gekeu rd .Ve i l i ghe id loopt b i j Bo lkTransport BV als een rode draaddoor de organisatie. Bolk Transport BV heeft debeschikking over vijf eigenbegeleidingswagens, die ver-plicht ingezet moeten wordenbij het uitvoeren van exceptio-nele transporten. Deze zoge-naamde BF -3 au to ’s z i jn voorzien van de modernstecommunicatiemiddelen enstaan garant voor een snel, maarvooral ook veilig verloop van deexceptionele transporten.Eventueel wordt externe trans-portbegeleiding ingehuurd alsdat noodzakelijk is. Ook hiergeldt dat de enorme kennis dieer bij Bolk Transport BV bestaatover het Europese wegennet eenenorm voordeel is bij het uit-voeren van alle exceptioneletransporten.Onderhoud aan het materieel,zoals banden, filters, olie, rem-voeringen en hydraulische sys-temen, alsmede het APK keurenwordt door Bolk Transport BVzelf uitgevoerd. Motoren- enwisselbakrevisies worden, zonodig, extern ondergebracht.In de kantoorruimten doen deplanners hun dagelijks werk.Computers en beeldschermenzijn onmisbare instrumentenom de enorme vloot aan mate-rieel van Bolk Transport BV tevolgen waar dan ook in Europaen chauffeurs onderweg bij testaan, en, eventueel van nieuweopdrachten te voorzien. Dejarenlang zorgvuldig opge-bouwde expertise over het

wegennet in Europa staat ook deplanners bij in het maken vande routes.

Vertrouwen in detoekomst “De belangrijkste pijler in onze organisatie zijn onzemedewerkers.”, zo vervolgtJoop Savenije. “We zijn er trotsop dat meesten al jarenlang bijons werken. We hebben eenlaagdrempelige organisatie metkorte communicatielijnen.Twee keer per jaar organiserenwe een activiteit voor ons per-soneel en hun familieleden. Inonze organisatie, waarin vrijweliedereen elkaar kent, heerst eenopen en familiaire sfeer. Vaakkomen medewerkers nog evenop hun vrije zaterdag naar hetbedrijf om hun auto klaar te zet-ten voor de week die gaatkomen. De betrokkenheid vaniedereen is erg groot.”“We kijken bij Bolk met ver-trouwen naar de toekomst. Erz i jn e igen ves t ig ingen inRoemenië en Frankrijk geopenden daar is het toekomstperspec-tief zeer goed. Het bedrijf kenteen stevig fundament en heefteen aantal belangrijke pijlerswaarop het kan steunen.”“We blijven doen waar we goedin zijn,” zo besluit Joop Savenijedit gesprek, “en dat is het uit-voeren van transport en distri-butie van goederen, maar ookhet uitvoeren van exceptioneletransporten, Dat doen we opbasis van onze kernwaardenKwa l i t e i t , S e r v i c e enBetrouwbaarheid.”

Dank gaan u i t naa r J oopSavenije, André Pluimers enJasper Haverkate van BolkTransport BV.

John Jansen/STM2011/127

7.

BEDRIJFSPORTRET

7. Bolk Transport BV heeft ook debeschikking over een aantalvrachtwagens met laadkraan enaanhanger voor het vervoer vanbouwmaterialen.

DE VLOOTTrucks Bolk Transport BV:• 27 (6x2) Volvo en DAF• 4 (6x2) mega-uitvoering Volvo • 5 (6x4) DAF, Volvo en Mercedes-Benz• 9 (8x4) DAF, Volvo en Mercedes-Benz• 5 Volvo met laadkraan tot 85 ton• 5 BF-3 begeleidingsauto’s• 37 aslijnen Scheuerle/Nooteboom

Trailers Bolk Transport BV:

• 22 vlakke, uitschuifbare trailers (3-assige en 4-assige trailers uitschuifbaar tot48,5 meter)

• 77 uitschuifbare semi-diepladers (3-assige tot en met 8-assige, uitschuifbaartot 28,5 meter)

• 22 eurotrailers (2, 3 en 4 assen)• 4 ketelbruggen

Vestiging Frankrijk, Bolk S.A.R.L.:• 2 (6x4) MAN• 3 (6x4) DAF

Vestiging Roemenië, Bolk SRL:

• 1 (6x4) DAF• 4 (8x4) DAFTevens 8-assige semi-diepladers, 2-bed-5 ketelbrug en trailers van het merkScheuerle.

Het transportmaterieel dat door Bolk Container Transport BV en Bolk Tank &Distributie BV wordt ingezet is hier niet vermeld.

IN KORTBolk Transport BVPlesmanweg 3NL-7602 PD AlmeloTel: 0031/546-480480 (algemeen)Email: [email protected]: www.bolk.nl

Vestiging Frankrijk:Bolk S.A.R.L.Vestiging Roemenië: Bolk SRL

Directie:Dhr. Gerco LinthorstDhr. André PluimersDhr. Joop Savenije

Aantal personeelsleden: +/- 230

Bedrijfsactiviteiten: Internationaal transport, containertransport en speciaaltransport




KORT BEDRIJFSPORTRET

De Rijssense ondernemingP&K Kraanbedrijf &Transportservice heeft vorigjaar zijn intrek genomen ineen nieuw pand aan deFahrenheitstraat in dezelfdegemeente. Het bedrijfspandvoldoet aan alle wettelijkeeisen en gemakken.

P&K KRAANBEDRIJF & TRANSPORTSERVICE

NIEUWBEDRIJFSPAND

P&K werd opgericht in 1988en wordt momenteel geleiddoor Gerrit Plas. Het nieuwe

pand waar het bedrijf is ingetrok-ken is voorzien van 12 overhead-deuren, waardoor de werkplaatsen diverse opslagruimtes met allemobiele eenheden bereikbaarzijn. Deze ruimtes worden tevensgebruikt voor stalling van demobiele torenkranen en vracht-auto’s met ladingen waarvan ver-zekeringstechnisch vereist wordtdat deze in afgesloten ruimtesgestald worden. De nieuwegebouwen omvatten ook een was-straat en kantoren voor de admi-nistratie en planning, plus eenmoderne kantine.Door de nieuwbouw beschiktP&K nu over een bedrijfsterreinvan ru im 10.000 v ierkantemeters. Op het bedrijfsterrein iseen weegbrug met een weegver-mogen tot 70 ton.

VerhuurvlootP&K beschikt over 17 mobieletelescoopkranen, waarvan dezwaarste hijskraan een hijsver-mogen heeft van 160 ton. Zesmobiele torenkranen tot 52 meterbrengen het totaal op 23 hijskra-nen. Vijf vrachtautocombinaties,voorzien van laadkranen tot 85 t/m, worden ingezet voor aller-lei soorten transporten en drieheftrucks tot 8 ton hefcapaciteitstaan ter beschikking. De nieuw-ste aanwinst is een Volvo FH500vrachtwagen met 85 t/m HMFlaadkraan. Die heeft door eenhydraulische fly-jib een reik-wijdte van 37 meter. De vracht-wagen wordt gekoppeld aan een3-assige, uitschuifbare NBTZwalve aanhangwagen.P&K verhuurt niet alleen hijskra-nen, vrachtauto’s en trekkers metsemi-diepladers, maar ook stalenrijplaten, kunststof rijplaten,

draglineschotten, stelconplatenen de rge l i j k e mee r, v ee l a lbestemd voor wegenbouw, sloop–en/of nieuwbouw, groenprojec-ten, feestterreinen en nog veelmeer.Bouwmaterialen, schaftunits,prefab bouwelementen en anderetransportabele zaken wordendoor de eigen P&K transportser-vice vervoerd. Ook het vervoervan en/of (de)montage vanmachines en complete bedrijfs-verhuizingen behoren tot demogelijkheden.

John Jansen

Het nieuwe pand biedt P&K tal van extra mogelijkheden.

Kraanbedrijf & Transportservice

P&K B.V.

Fahrenheitsstraat 12NL7461 JA RijssenTel: 0031/548-541000Fax: 0031/548-514843E-mail:[email protected]

STM127_50_P and K_Flash_STM127_18 23/08/11 16:01 Page18

Om de uitbreiding van hetplaatselijke wegennetmogelijk te maken werd

besloten de 400 ton wegende eikte verplaatsen en hem niet sim-pelweg om te hakken. Dat laatsteviel namelijk helemaal niet ingoede aarde bij de plaatselijkebevolking, waar de boom als Big Al bekend staat.

Een boom optransportmodulesDe verplaatsing van een 400 tonzware boom is geen sinecure ermoest dus een beroep gedaanworden op echte specialisten. Zokwam men terecht bij BerardTransportation dat beschikt overeen flinke vloot Goldhofer trans-portmodules. Berard kwam ter plaatse met tweeaangedreven en parallel gekop-pelde PST/SL-E 12 heavy-dutytransportmodules. Met behulpvan deze modules werd de gigan-tische boom over een afstand vantwee kilometer verplaatst naar destad New Liberia, Louisiana. Detransportoperatie nam drie eneen half uur in beslag. Maar daarging nog heel wat meer voorbe-

reidend werk aan vooraf. De eer-ste etappe was het uitgraven vande boom met zijn wortels die zichtot een cirkel van nagenoeg der-tien meter uitstrekten. Sommigewortels werden afgehakt en deandere samengebonden enbeschermd met verpakkingsma-teriaal. Vervolgens werd Big Almet een speciale liftinstallatie

opgetild en konden de Goldhofermodules eronder gereden wor-den. Alleen al het veilig vastma-ken van de kolos nam nog eensdrie uur in beslag.

Big Al prijkt nu in al zijn glorie inhet s tadscentrum van NewLiberia. In Lousiana wordt dittransport gezien als een voor-

beeld van milieubescherming,want oorspronkelijk had men eraan gedacht de boom eenvoudig-weg om te hakken.

Hendrik De SpiegelaereFoto’s: Goldhofer/Berard

REPORTAGE

Om een 150-jarige eik te reddenwerden in de Amerikaanse staatLouisiana de grote middelen ingezet. Het voortbestaan van de eik werd bedreigd doorwegenwerken naar aanleiding van de uitbreiding en aanpassing van het wegennet.

BERARD TRANSPORTATION

EEN 150-JARIGE EIK OP WANDEL

2.

1.

1. Verbaasde toeschouwers kijken toehoe een 400 ton zware eik passeertin de buurt van New Liberia,Louisiana.

2. De eik werd vervoerd op tweePST/SL-E 12 modules van BerardTransportation.


STM127_60_Goldhofer_Flash_STM127_19 23/08/11 09:29 Page19


In opdracht van Logwin char-terde Chapman Freeborn, eenluchtcharterspecialist uit

Frankfurt, vier Antonov AN-124-vrachtvliegtuigen. Drie vliegtui-gen zetten op 15, 16 en 17 okto-ber koers naar Chili. Een andervliegtuig was begin oktober al metde eerste vracht geland in Santiagode Chile.

Nauwgezet ladenOp een vrijdag in oktober staan opde startbaan van Göteborg tweeAntonovs AN-124 klaar. Het enevrachtvliegtuig is al geladen enstijgt zo dadelijk op om richtingZuid-Amerika te vliegen. Bij hettweede toestel wordt nog hardgewerkt. Het laadplatform wordtklaargezet en zorgvuldig uitge-richt. Diepladers, speciale kraan-wagens en beladingapparatenstaan klaar. De loadmaster en tientechnici leiden en controleren debelading in het vliegtuig. In totaalzijn meer dan 30 mensen in enrond het vliegtuig aan het werk.De Antonov AN-124 is het op éénna grootste vrachtvliegtuig terwereld. Het bijzondere van dit toe-stel is dat de neus en de staarthydraulisch geopend kunnenworden.Elke Antonov krijgt in Göteborgongeveer 100 ton vracht aan

boord. De lading bestaat uit buis-leidingen voor een warmtewisse-laar. Voor het transport zijn depakketten met buizen in speciaalvoor dit doel vervaardigde stalenframes verpakt. Deze uitzonderlijkbrede constructie is qua maatvoe-ring nauwkeurig afgestemd op deafmetingen van de romp van eenAntonov en heeft voorzieningenvoor het vastzetten van de lading. Per vliegtuig gaan er drie con-structieonderdelen mee, elk 21,10 m lang en 30 ton zwaar. Datvraagt om maatwerk bij het laden.Er worden twee speciale kraanwa-gens ingezet om de lading op derails van de laadvloer van hetvliegtuig te tillen. In en rond hetvliegtuig controleren technicicontinu of de vracht zich op de

correcte positie bevindt. De aan-wijzingen van de Russische bela-dingspecialist worden in hetZweeds doorgegeven aan de tweekraanmachinisten. De loadmasterbekijkt alles nogmaals nauwkeu-rig voordat de kranen de lading totop de millimeter precies op delaadklep plaatsen. Het past!Gezekerd met meerdere kettingenwordt de vracht met een lier lang-zaam in het vliegtuig getrokken.Alles zit erin

Flinke reiswegNa zes uur stevig doorwerken ishet gelukt om de vracht veilig inde laadruimte te stouwen. De tech-nici halen het laadplatform weg.Daarmee is ook het laden van hettoestel klaar. De bijzondere uitda-

gingen zijn bij het vierde vliegtuigal bijna routine geworden.Nu nog tanken, zo’n 45 ton kero-sine voor de vlucht naar de eerstetussenstop in Lisboa. Voordat deAntonov op zijn eindbestemmingaankomt, heeft hij onderweg vierkeer getankt . De meer dan 13.000 km lange route gaat viaLisboa in Portugal, Sal op deKaapverdische Eilanden, Recife enRio de Janeiro in Brazilië naar deu i te inde l i jke bes temmingSantiago de Chile. Dit mammoet-project vereiste een uiterst nauw-keurige voorbereiding doorLogwin. Aan welke transport enlogistieke voorwaarden moet wor-den voldaan? Hoe moeten de sta-len frames eruit zien? Hoe ver-loopt het beladingsproces precies?

REPORTAGE

Logistiek dienstverlener Logwin heeft in oktober 2010 samen metChapman Freeborn een bijzonder omvangrijk transportprojectuitgevoerd. De twee ondernemingen verzorgden voor een vaste klantuit Chili het transport van in totaal 360 ton buisleidingen. De vrachtwerd over 13.000 km van het Zweedse Göteborg naar Santiago de Chile gevlogen.

LOGWIN

360 TON VAN ZWED

1. Twee mobiele kranen hijsen de speciale staalconstructie op de loadrails van het vliegtuig.

2. De Antonov is specifiek alsvrachtvliegtuig ontworpen engemakkelijk te beladen.

3. Het stalen frame met de buizenverdwijnt in de gapende muil van de Antonov.

4. Per vliegtuig gaan er drieconstructieonderdelen mee, elk21,10 m lang en 30 ton zwaar.

STM127_70_Logwin_Flash_STM127_20-21 23/08/11 09:33 Page20


Samen met charterspecialistChapman Freeborn, waarmeeLogwin al vele bijzondere trans-porten heeft georganiseerd, leg-den de luchtvrachtexperts deafzonderl i jke stappen vast .Vervolgens werd het project metalle andere betrokkenen doorge-sproken en afgestemd: met MetsoPower AB uit Göteborg, de produ-cent van de buisleidingen en vande staalconstructie voor het trans-port, met Airlines Volga Dnjepr enmet het ontwerpbureau vanAntonov.Ook de samenwerkingspartnervan Logwin voor Scandinavië,Trust Forwarding, was bij de voor-bereidingen betrokken en samenmet medewerkers van Logwin uitDuitsland en Chili en de experts

van Chapman Freeborn aanwezigbij het beladen van de Antonovs.Logwin heeft de aanlevering vande vracht en de luchthavenfor-maliteiten in Göteborg via dezeScandinavische partner geregeld.Trust Forwarding stuurde in totaal12 vrachtwagens voor zwaar trans-port naar het vliegveld. De gele-verde buisleidingen worden inChili gebruikt in een warmtewis-selaar. De daar aanwezige installa-tie is bij de zware aardbeving infebruari 2010 vrijwel volledig ver-loren gegaan.

Tekst en foto’s: Logwin

N LUCHTVRACHT EDEN NAAR CHILI

CHAPMAN FREEBORNAIRMARKETING GMBH

Chapman Freeborn is een wereldwijd aanbieder van vliegtuigcharters. Hetbedrijf is opgericht in 1973 en beschikt over een wereldwijd netwerk met 32vestigingen in 22 landen. In 2009 realiseerde ChapmanFreeborn meer dan 5000 chartervluchten in het passagiers- en vrachtvervoer.De jaarlijkse omzet bedraagt ongeveer 475 miljoen USD. Behalve zijn core business – chartering – biedt Chapman Freeborn zijnklanten ook speciale koop- en leaseconstructies voor vliegtuigen aan.Dochterondernemingen Air Dispatch en Wings 24 completeren het aanbod engaranderen dat Chapman Freeman op alle gebieden van het luchtverkeer eencompleet pakket kan aanbieden.

3.

2.

4.

1.

STM127_70_Logwin_Flash_STM127_20-21 23/08/11 09:33 Page21

1. Transport van vier gastanks overeen afstand van acht kilometer.

2. Een 125 meter langedistillatiekolom op het ponton vanLift & Shift komt aan in Dahej.

3. De 1350 ton wegende kolom wordtvan het ponton gereden op 64 aslijnen Nicolastransportmodules.

4. Een tweede kolom, ditmaal 1000 ton zwaar, werd op 48 aslijnenvervoerd.

5. Een offshore module van 2000 tonwordt met de Nicolas modulesverplaatst.

6. Het vervoeren van eenmastconstructie voor een offshoreplatform.

7. Vier breed werden de Nicolasmodules gekoppeld om ditreactorvat te vervoeren.


De complete constructievan de nieuwe ethyleen-fabriek werd uitbesteed

aan een consortium van de groepLinde en Samsung Engineering.De eindklant is het Indische ener-giebedrijf OPaL (ONGC Petroadditional Ltd.), een onderdeelvan het staatsbedrijf ONGC (Oiland Natural Gas CorporationLtd.). De nieuwe productieplantin Dahej moet na de opstart in2012 één van de grootste ethy-leenproductiecentra wereldwijd

worden met een productie van1,1 miljoen ton ethyleen en400.000 ton propyleen per jaar.Grote en zware transportobjectenVoor de aanvoer van een heelaanta l b i j zonder zware enomvangrijke componenten vande nieuwe fabriek werd hetIndische transportbedrijf Lift & Shift, gebaseerd in Mumbai,ingeschakeld. Eén van de voor-naamste redenen om een beroepte doen op dit bedrijf is dat de onderneming beschikt over

224 aslijnen transportmodules.Die transportmodules koopt Lift & Shift al sinds 1984 bijNicolas.Onder de grootste lasten hoordentevens een aantal distillatieko-lommen, waarvan de grootste125 meter lang was en 1350 tonzwaar. Het was meteen de groot-ste kolom van deze aard die ooitin India werd gebouwd. Van deproductieplaats gingen al dezeladingen over zee per pontonnaar Mumbai en vervolgens naar

Dahej. Het traject over zeebedroeg 190 zeemijlen.Voor het overladen van de reus-achtige ladingen werd in Dahejeen speciaal overladingspunt uit-gebouwd door Lift & Shift. Om deladingen hier van de pontons tehalen werd gebruik gemaakt vande spmt’s en transportmodulesvan de onderneming. Zo werd de1350 ton wegende distillatieko-lom vervoerd op 64 Nicolas MHDSPE aslijnen met power packunits. Van de ontschepingsplaats

REPORTAGE

Het belangrijkste transportbedrijf in India, Lift & Shift,heeft onlangs een paar nieuwe records scherp gezet dooronder meer de langste distillatiekolom ooit geproduceerdin dat land te vervoeren. Dat transport was slechts éénvan de activiteiten in het kader van opdrachten rondomde bouw van een nieuwe ethyleenfabriek in Dahej, India.

LIFT & SHIFT

TRANSPORT

1.

STM127_90_Nicolas_Flash_STM127_22-23 23/08/11 16:02 Page22


naar de uiteindelijke site was hetnog één kilometer. Op die kortetoch moesten de ladingen een180° gekeerd worden en tweebochten nemen van 90 graden.Met de hydrostatisch aangedre-ven Nicolas modules met eenstuuruitslag van 135° vormde datgeen enkel probleem.Lift & Shift voerde al eerder spec-taculaire transporten uit met deNicolas modules, zoals:• het vervoer van vier gastanksgeproduceerd door de Indische

fabrikant Essar Steel over eenafstand van acht kilometer• het transport van een 2000 tonwegende module voor een raf-finaderij• het transport van een 1000 tonzware constructie voor een offs-hore platform• het vervoer van een 800 tonzwaar reactorvat op vier rijentransportmodules• het transport van 45 zwareladingen (45 tot 350 ton), hon-derd 20-voet containers en

veertig 40-voet containers voorhet Oman India Ferti l izerProject• vervoer van 107 zware ladingen(30 tot 150 ton) voor het QatarFertilizer Co. Project• het vervoer en installatie vanveertien elektrische motoren(82 ton per stuk), veertien alter-natoren (37 ton per stuk) enveertien geluidsdempers (28ton per stuk) voor een ACEPower Project• de load-out van offshore com-

ponenten, waaronder vier dek-platformen (768, 797, 762 en813 ton zwaar) en de jackets(1858 en 1975 ton zwaar)• transport van een 250 ton zwarestator• load-out van dekmodules (2300ton op 112 aslijnen).Lift & Shift is een onderdeel vande Apurva Natvar Parikh Group.

Hendrik De SpiegelaereFoto’s: Nicolas

RTEN IN INDIA

5.4.

7.6.

3.2.

STM127_90_Nicolas_Flash_STM127_22-23 23/08/11 16:02 Page23


1.

Voor de grootste projectengebruikt Mammoet PTC(Platform, Twin ring,

Containerized) ringkranen vaneigen ontwerp. Het bedrijf heeft15 jaar ervaring met deze kranenen heeft al meer dan 17.000 hijs-opdrachten met dit soort kranenuitgevoerd.

Steeds zwaarderelastenOmdat voor grote projecten in deolie-industrie, elektriciteitssec-tor en offshore steeds groteregewichten moeten worden gehe-sen bouwde Mammoet haarnieuwe, extreem zware PTC kra-nen. De kranen zijn door het

bedrijf zelf ontworpen en speci-fiek bedoeld voor grote projectenover de hele wereld. Naast dekernpunten, veiligheid en capa-citeit, is het ontwerp ook gerichtop betrouwbaarheid, transport-mogelijkheden en bestendigheidtegen zware weersomstandighe-den. De bouw van de kranenstond onder verantwoordelijkvan Jan van Seumeren Jr. Hetgehele design is nagerekend en goedgekeurd door Lloyds’Register.“De PTC kranen zijn normaleringkranen en geen derrick ofgantry kranen of portalen metstrandjacks." , stelt Jan vanSeumeren Junior. “Waar vroeger

vanuit de markt een capaciteitgevraagd werd van 1000 ton, isdit inmiddels al 2000 ton gewor-den en de tendens evolueert snelnaar 3000 ton. Om klaar te staanvoor de komende jaren waren denieuwe kranen dus beslist eennoodzaak. Mammoet wil zich inde komende jaren concentrerenop de bovenkant van de project-markt: het vinden van uitda-gende hijsen transportoplossin-gen, die gespecialiseerd materieelvereisen. En dat is precies waar dedeskundigheid, personeel enmateriaal van Mammoet sterk inzijn. De investering in de NewGeneration PTC's, de sterkstekranen ter wereld, onderstreept

MAMMOET

SUPERSTERDRIELING

We presenteerden in een eerder nummer al desuperzware kraan van Sarens, maar Mammoet heeft degrenzen nog wat verlegd door niet één, maar meteendrie nieuwe superkranen voor te stellen. De nieuwegeneratie PTC kranen werden opgebouwd op hetMammoet werkterrein in de buurt van Terneuzen.

1. De twee superkranen op het terreinvan Mammoet nabij Terneuzen zijn alvan ver zichtbaar.

2. De New Generation PTC beantwoordtaan de internationale normen EN13000, ISO 4305, ASME B30.5, SAEJ987 en ASME NQA-1.

3. Alle componenten zijn zo uitgedachtdat ze als een container op reiskunnen.

STM127_100_Mammoet_Flash_STM127_26-29 23/08/11 09:34 Page24


CONSTRUCTEUR

ERKE

2.

3.de richting waarin Mammoet wilgroeien.”

VeelzijdigeinzetmogelijkhedenOp 15 juni 2011 zijn reedstwee modellen van de NewGeneration PTC's, met eencapaciteit van respectievelijk140.000 en 200.000 tonme-ter, gepresenteerd en gede-monstreerd op de Mammoetlocatie in Zeeland. Een derdekraan was toen al in onder-delen aanwezig en zou lateropgebouwd worden.De belangrijkste kenmerkenvan de nieuwe kranen zijnde grote veelzijdigheid door



de hoge hijscapaciteit en reik-wijdte, gecombineerd met derelatief kleine doorsnede van dekraanring (de ' footprint ' ofgronddruk bedraagt slechts 20ton per m2). Omdat de PTC'sechte kranen zijn en geen porta-len met strand jacks zijn ze snel-ler en veel flexibeler. Daardoorkunnen ze lasten ophijsen enplaatsen op een groot gedeeltevan het bouwterrein en kunnenze met de instelbare giek (er is eenluffing jib tot 106 meter moge-lijk) over hoge constructies rei-ken.Dankzij Mammoet’s interpolatiesysteem bestaat de mogelijkheidde hoofdmast en de jip traploos,onafhankelijk van elkaar engelijktijdig, te kunnen bewegen.Gedurende deze gecombineerdebeweging berekent de kraancom-puter continu de maximale hijs-capaciteit van de kraan.

Er zijn drie opbouwmogelijkhe-den, meer bepaald met alleen dehoofdmast (SSL), met de hoofd-mast en een vaste jib (SFSL) en

met de hoofdmast en een luffingjib (SWSL).De nieuwe PTC's hebben een ver-houdingsgewijs kleine doorsnede(45 of 55 meter, afhankelijk vande capaciteit) en hebben maar 15 minuten nodig om een vollecirkel te draaien (zwenken).De lieren van de kranen kunnenlasten tot 3.200 ton tot eenhoogte van 120 meter ophijsen inslechts 12 minuten.

Container -afmetingenOm de kranen snel te kunnen ver-voeren van de ene lokatie naar deandere zijn de kranen volledigopgetrokken uit componentenmet de afmetingen van de stan-

daard scheepscontainers. Ditbetekent dat de kranen in drie totzes weken overal ter wereld gemo-biliseerd en geassembleerd kun-nen worden. Voor de grootstekraan (met jib) zijn 260 contai-ners nodig, voor de kraan zonderjib 230.Vanwege de grote reikwijdte zalhet zelden nodig zijn de kranente verplaatsen. Maar indien nodigkunnen de wielonderstellen oprails worden gezet, of de helekraan kan worden verplaatst metspmt's (Self-Propelled ModularTransporters).

Groot inzetgebiedDe kranen van Mammoet kun-nen zowel in arctische gebieden

(tot -40° C) als woestijnen (tot+55° C) worden gebruikt zondercapaciteitsverlies en zijn bestandtegen hoge windsterktes. Zo kun-nen ze gebruikt worden tot wind-snelheden van 14 m/s en kunnenze opgebouwd blijven tot wind-snelheden van 50 m/s. Ze zijnzelfs bestand tegen orkanen (hur-ricane survival mode met wind-snelheden tot 67 m/s) en lichteaardbevingen. De essentiële aan-drijvingen, besturingssystemenen veiligheidsvoorzieningen zijndubbel uitgevoerd voor eenhogere betrouwbaarheid.De hydraulische aggregaten diealle apparatuur aandrijven heb-ben een relatief laag brandstof-verbruik en voldoen aan strikte

CONSTRUCTEUR

4. Op de voorgrond de New GenerationPTC in SSL opstelling en daarachterde tweede kraan in SWSL opstellingmet luffing jib.

5. Voor de hoofdballast wordenversterkte containers gebruikt, dieter plaatse kunnen gevuld worden.

5.

4.



6. Mammoet investeerde meer dan 150 miljoen EUR in de ontwikkelingen bouw van drie superkranen.

7. Een volledige omwenteling makenvergt slechts 15 minuten.

8. De grondruk van deze enorme kranenblijft beperkt tot 20 ton per m2.

9. Het gigantische hijsblok van de New Generation PTC moet 3200 tonaankunnen.

eisen betreffende de uitstoot. Hetgrootste deel van de ballast vande kranen kan ter plaatse wordenverkregen, wat betekent dat erminder te transporteren is. “Het is een enorme investering,want we praten hier toch overcirca 150 miljoen EUR, maar vol-komen terecht.”, meent Frederikvan Seumeren. “De eerste kraanvertrekt naar Brazilië en gaat in

2012 naar de States. Ook deandere twee kranen zi jn algeboekt voor opdrachten in deUS. Voor ons is het beste bewijsdat het een correcte investering ishet feit dat de drie kranen al vol-geboekt zijn tot minstens 2020.”

45 jaar innovatieMammoet en de familie VanSeumeren lagen aan de grondslag

van heel wat nieuwigheden ophet gebied van kranen en hijs-werk. Enkele voorbeelden diehebben geleid tot de ontwikke-ling van de huidige generatie PTCkranen:

• In 1976 werd in samenwerkingmet de firma Demag de eerstesuper-lift uitgewerkt. Hierdoorwerd de capaciteit van de

Demag TC-1200 opgetrokkentot 300 ton.• Door toevoeging van vlottendeballast kon in 1983 de hijscapa-citeit van de Liebherr LG-1400verhoogd worden tot 700 ton(4500 t/m).• In 1989 werd de bovenbouwvan een Demag TC-2500gemonteerd op een Seafox offshore platform, dat hierdoor

8.

6. 7.



een hijscapaciteit kreeg van 600 ton.• De Demag PC/CC-4200 (1250 ton) van 1991 kon zowel gebruikt worden als rups-kraan (CC) of als vaste kraan(PC).• Als voorloper van de huidigeringkranen wordt in 1993 detoen grootste ringerkraan aan-gekocht , e en Mani towoc

M-1200-R met 1300 ton hijs-vermogen.• In 1996 verbouwde Mammoeteen 800 ton Demag CC-4800tot de 4800 TwinRing LD meteen hijscapaciteit van 1440 ton.• Amper een jaar later wordt dePlatform TwinRing HD ingebruik genomen met een hijs-vermogen van 2000 ton. Laterwerd die omgedoopt tot PT-50.

• De e e r s t e PTC (P l a t fo rmTwinRing Conta iner ized)kwam er in 1999. Deze PTC-35had een hijsvermogen van 1600 tot 2000 ton.• De PTC-MSG CM (3000 ton)was een combinatie van PTC enMSG steuntoren.• Introductie van de PTC-35-DS(double stacked).• De nieuwe generatie super

PTC’s met de 3200 ton RingerDS.

Tekst en foto’s: Hendrik De Spiegelaere

CONSTRUCTEUR

8.

KERNDATA VOOR MAMMOETActiviteiten: - Volledige hijsen transportprojecten;- Zwaar hijswerk en multimodale 'Factory-to-foundation' transportprojecten;- Hijsen voor onderhoudswerkzaamheden en fabrieksstops;- Verhuur van mobiele kranen;- Berging en het verwijderen van gezonken schepen en offshore installaties;- Wereldwijde handel in nieuw en gebruikt materieel.Het bedrijf richt zich op de petrochemische sector, energiesector, civielesector, offshore industrie enmaritieme projecten.Mammoet heeft meer dan 3.800 werknemers in de hele wereld, en meerdan 60 vestigingen. De omzetvan Mammoet in 2010 bedroeg 860 miljoen EUR.


1. De 2-assige aanhangwagen vanGheysen & Verpoort is geschikt vooralle werk.

2. Gheysen & Verpoort bouwt nietuitsluitend voor de bouwwereld. Ookde transportindustrie maakt gebruikvan diepladers van het merk.

3. Voor zwaardere bouwmachines biedthet merk een gamma diepladeraanhangwagens met 3, 4 of 5 assen.


Gheysen & Verpoort wastrouwens de eerste leve-rancier van bedrijfsvoer-

tu i gen d i e exposee rde opMatexpo en ook dit jaar zijn zeweer van de partij op deze gespe-cialiseerde vakbeurs voor debouwsector.Specifiek voor de bouwwereldhebben ze een zeer gerichtgamma.

VeelzijdigeaanhangwagensIn de bouwwereld wordt veel metwerfvrachtwagen gewerkt voorde aanvoer van grondstoffen ofhet afvoeren van grint, puin,zand en dergelijke meer. Niet allebedrijven hebben daarbij vol-doende middelen om voor hetvervoer van de bouwmachines,bouwketen en bouwmateriaal

te kunnen investeren in trek-ke r /op legger combinat i e s .Vandaar dat Gheysen & Verpoorteen aantal aanhangwagens in hetgamma heeft opgenomen, diekunnen getrokken worden dooreen werfvoertuig en waaropmachines kunnen vervoerd wor-den. Het eerste type is een 2-assigeaanhangwagen met een kantel-bare vloer. Deze aanhangwagenshebben een laadvermogen tot 15 ton. Dankzij de in het middengeplaatste assen blijft de combi-natie zeer wendbaar. Een extravoordeel van dit type is dat hier-mee ook containers kunnen ver-voer worden. Dat maakt de aan-hangwagen geschikt voor eendubbele inzet. Voor het transportvan zwaardere machines steltGheysen & Verpoort de 4-assigeaanhangwagen voor met een

laadvermogen van 32 ton. Hetderde nieuwe type is een 2-assigeoplegger voor vrachtwagens metwisselsysteem (een systeem waar-bij onder de afneembare kipbakof het containersysteem ook eenopleggerkoppeling zit). Dezeoplegger is goed voor een laad-vermogen tot 33 ton. Door zijngering eigengewicht kan menbinnen de 44 ton treingewichtmachines vervoeren van 29 ton.

KwaliteitsgerichtHet verdere gamma van Gheysen& Verpoort omvat nog aanhang-wagen diepladers (1 tot 5 assen, 5 tot 50 laadvermogen), semi-diepladers (1 tot 4 assen, 12 tot 54 ton laadvermogen), diepladers(2 tot 4 assen) en speciale con-structies. Het bedrijf biedt inBelgië ook kipopleggers aan van

Sinds 85 jaar is Gheysen & Verpoort actief in de sector van de bouw en transportwereld. Hun specialisatie is hetbouwen van diepladers. De grootste afzetmarkt is vooraannemers in de bouwwereld.

GHEYSEN & VERPOORT

THUIS IN H VAN BOUWM

1.

STM127_105_Gheysen_Flash_STM127_30-31 23/08/11 16:03 Page30


de Du i t s e cons t ruc t eu rLangendorf.De lange levensduur van deGheysen & Verpoort producten iste danken aan het eenvoudige,robuuste ontwerp en het kwali-teitsstreven bij de bouw. De voer-tuigen worden na de montagevolledig gezandstraald zodat ookde lasnaden roestvrij zijn. Danvolgen twee lage zinkchromaatepoxy primer en een extra steen-slagwerende coating aan deonderkant. Als optie kan men deconstructie laten metalliseren.Het aflakken gebeurt et een elas-tische, schok- en impactbesten-dige lak van Sigma Coatings.

Tekst: Hendrik De SpiegelaereFoto’s: Gheysen & Verpoort

CONSTRUCTEUR

HET TRANSPORT WMACHINES

MODEL

UITVOERING

Maximum lastmoment

Gieklengte

Hijshoogte

Maximumcapaciteit

op maximumvlucht

Voeding

Onderwagen

TRANSPORTAFMETINGEN

Lengte

Breedte

Hoogte

Totaalgewicht

2.

3.

STM127_105_Gheysen_Flash_STM127_30-31 23/08/11 16:03 Page31


CONSTRUCTEUR

ALE een wereldfirma op het gebied van zwaar transport en kranenheeft in haar installatie in Breda haar nieuwste Megajack systeemvoorgesteld. Dat is een compact systeem dat met behulp vantorens 5200 ton op 25 m kan hijsen!

ALE

MEGAJ TON CA

1. 2.

STM127_110_ALE_Flash_STM127_32-33 23/08/11 16:04 Page32

MODEL

UITVOERING

Maximum lastmoment

Gieklengte

Hijshoogte

Maximumcapaciteit

op maximumvlucht

Voeding

Onderwagen

TRANSPORTAFMETINGEN

Lengte

Breedte

Hoogte

Totaalgewicht


ALE

MEGAJACK: 5200TON CAPACITEIT!

Het hele systeem is in eigenhuis ontwikkeld om aande s teeds grotere en

zwaardere gewichten van deinstallaties die door de offshoreindustrie worden gebouwd voorhet boren naar gas of olie te vol-doen.Bij de demonstratie waren er viertorens opgesteld op een hoogtevan 3,5 m met elk een vijzelca-paciteit van 1300 ton.Iedere cilinder heeft een uitslagvan 1250 mm, dus bij elke hijs-actie komt de lading 1250 mmhoger te staan.Dan worden er balken tussengestoken en de cilinders komenopnieuw 1250 mm hoger.De “voeding” met balken gebeurtaan twee kanten van de toren.Het systeem neemt om beurt tweebalken uit het linkse rek of uit hetrechtse rek.Door het steeds herhalen vandeze procedure wordt de ladingop de gewenste hoogte gebracht.

Compactheid van het systeemHet hele concept is heel compactopgebouwd. Er zijn verschillendetypen torens 5 m x 5 m, 5 m x 2,5 m en 2,5 m x 2,5 m. De opper-vlakte van de basis is hierdoorheel gering. Voor het aandrijvenvan de megajacks is een power-pack unit noodzakelijk.Het Megajack systeem is ook heelgemakkelijk te vervoeren in stan-daard containers, zoals de viertorens en de balken, het sledesys-teem voor het aanbrengen van debalken en een kantoorunit die alscommandopost dienst doet.Het geheel is dus heel eenvoudigen snel te vervoeren in allewerelddelen waar ALE aan hetwerk is.

ToekomstgerichtHet hele systeem is heel veilig encomputergestuurd. Een must alsmen met zo’n hoge lasten bezigis. In de toekomst zal het ook

mogelijk zijn om verschillendetorens samen te brengen. Metacht torens zou de capaciteit vanhet systeem al verdubbelen.Tegen 2012 wil ALE gebruikmaken van tien torens.Daarnaast wordt er aan gewerktom de capaciteit van het systeemtevens in de hoogte te ontwikke-len. Met het hele Megajack sys-teem wil ALE in staat zijn hoog-tes te bereiken tot 50 m.De ontwikkeling, het bouwen enhet testen van de eerste installa-tie gebeurde onder toezicht vande Lloyd’s Register.ALE beschikt bovendien over de zwaarste hijssystemen ter wereld, waaronder de AL.SK 190.Hiermee werd onlangs eenrecordhijs gemaakt van maarliefst 4300 ton.

Tekst en foto’s: J.P. Cammaerts

3.

1. 5000 ton op hoogte brengen met dit systeem is geen probleem.

2. De “voeding” met balken gebeurdlinks en rechts van de torens.

3. Dit is één van de vier torens die deel maken van het Megajacksysteem.

STM127_110_ALE_Flash_STM127_32-33 23/08/11 16:04 Page33

Het voertuig moet dan ook aan heel wat eisenvoldoen. Vooreerst de

enorme temperaturen die delading kan bereiken. Hete slakkenkunnen een temperatuur hebbento t 1300 g r aden Ce l s iu s .Daarnaast zijn er de moelijkewerkomstandigheden op eenstaalgieterij, waar personeel enmaterieel aan extreme beproe-vingen worden onderworpen.Kamag heft een grote ervaringmet transportsystemen voorstaalbedrijven. De voertuigen

zijn bestand tegen hitte, stof enzware ladingen.

Ladingen tot 100 tonDe slakkentransporter voorBhushan Steel Ltd. is 13 meterlang, 5,5 meter breed en 4,3 meterhoog. Het eigengewicht bedraagt86 ton. De transporter van hettype 2703-100 is geschikt voorhet vervoer van slakkenketels van18 m3 tot 25 m3 en ladingen tot100 ton. Voor de aandrijvingzorgt een 405 pk dieselmotor.

Met behulp van twee hydrauli-sche armen, die zo’n vorm kregendat het kippunt van de ketel zover mogelijk van het voertuig ligt,worden de slakkenketels opge-pikt. Dankzij de bijzonder stevigedraagarmen kan de ketel ook vol-ledig geledigd worden, want zelaten een kiphoek toe tot 180°.Met de nieuwe generatie van slak-kentransporters heeft Kamag nogmaar eens de nadruk gelegd opveiligheid. Niet alleen tijdens hettransport zelf, maar ook voor hetbedienend personeel. Zo is de vol-ledige kipprocedure in de cabinete volgen op een multifunctio-neel display. De operator is dusaltijd op de hoogte van alle func-ties van het voertuig, bijvoor-beeld of de steunen voor het kippen wel zijn uitgeklapt en ofde vergrendeling van de ketel welfunctioneert. Bovendien is het

voertuig uitgerust met een spe-ciale beschermingslaag, een extraveiligheidsdak en een noodope-ratiesysteem dat onafhankelijkwerkt van de on-board elektro-nica. De slag pot transporters vanKamag worden in heel wat giete-rijen en staalfabrieken wereld-wijd gebruikt. Omdat het trans-port van gesmolten slakken is vande meest uitdagende taken is ineen staalbedrijf worden aan dezevoertuigen extreme eisen gesteld.De nieuwe 2700 serie is dan ookgebaseerd op 40 jaar ervaring bijKamag met deze voertuigen.Bovendien bouwt Kamag nog eenbreed gamma andere transport-voertuigen voor de staalindus-trie, waaronder de bekende trans-portmodules.

Tekst: Hendrik De SpiegelaereFoto: Kamag


CONSTRUCTEUR

KAMAG

SLAG POTTRANSPORTERKamag Transporttechnik uit Ulm leverde een nieuwtransportvoertuig voor het vervoer van slakken aanBhushan Steel Ltd. in India. Ondanks een sterkeconcurrentie van constructeurs uit het Verre Oosten kooshet staalbedrijf toch voor een product van Kamag.

Voor een Indischestaalondernemingbouwde Kamag de eersteslakkentransporter van de 2700 serie.

STM127_115_Kamag_Flash_STM127_34-35 23/08/11 09:38 Page34

MODEL

UITVOERING

Maximum lastmoment

Gieklengte

Hijshoogte

Maximumcapaciteit

op maximumvlucht

Voeding

Onderwagen

TRANSPORTAFMETINGEN

Lengte

Breedte

Hoogte

Totaalgewicht

STM127_115_Kamag_Flash_STM127_34-35 23/08/11 09:38 Page35

STM127_120_Vredo_Flash_STM127_36-37 23/08/11 16:07 Page36

MODEL

UITVOERING

Maximum lastmoment

Gieklengte

Hijshoogte

Maximumcapaciteit

op maximumvlucht

Voeding

Onderwagen

TRANSPORTAFMETINGEN

Lengte

Breedte

Hoogte

Totaalgewicht

Vredo is een specialist in deontwikkeling en bouwvan universele zelfrij-

dende machines. De constructeuris gevestigd in Dodewaard. Viaallerlei landbouwvoertuigengroeide de productie in de negen-tiger jaren door de ontwikkelingvan de 4-wielige Vredo zelfrij-dende tracs. In het begin vooralbekend als mestvoertuig, maarzich steeds meer ontwikkelendtot een universele werktuigdragerdie in vele toepassingen wordengezien.De t i jd die Vredo van BAMInternational kreeg voor het ont-wikkelen en bouwen van dit spe-ciale voertuig was erg kort.

Binnen 3,5 maand moest hetvoertuig klaar zijn. Vredo slaagdeer in dit speciale project naartevredenheid uit te werken. Hetnieuwe voertuig werd voor ver-scheping overigens nog uitvoeriggetest. Hierbij werd het voertuigbeladen met 60 ton aan betone-lementen en beproefd op stabili-teit. Vervolgens is het gedeeltelijkgedemonteerd en in twee zee-containers op transport gezetnaar zijn bestemming.

Transport vanbouwmaterieelHet hoofddoel van deze specialeVredo machine is het vervoerenvan bouwstoffen voor de aanleg

van een pier. Het te vervoerenmaterieel gaat van grondstoffen,over bouwmaterieel tot completecomponenten zoals brugdelenvan 24 meter lang en 57 tongewicht, stalen buispalen tot 54 meter lengte en betonblokkentot 55 ton gewicht. Daarnaastwordt de machine gebruikt vooronderhoud aan bouwmachinesaan het eind van de pier. De con-structie van het voertuig bestaatsimpel gesteld uit twee groteasstellen met daartussen een bal-kenconstructie als laadvlak. Hetvoertuig is uitgerust met tweebestuurdersplaatsen, zodat kerenniet nodig is. Alle assen zijngestuurd, maar voor verhoging

van de stabiliteit sturen alleen devoorste twee assen ten opzichtevan de rijrichting. De maximale snelheid is onbela-den 30 km/u, beladen is de snel-heid begrensd op 6 km/u. Voorhet oppikken en weer afzettenvan a l le r le i lad ingen i s demachine uitgerust met een Efferlaadkraan. Die kan plat op delaadvloer gelegd worden omplaats te maken voor omvangrij-ker ladingen.

Hendrik De SpiegelaereFoto’s: Vredo

CONSTRUCTEUR

VREDO

TRANSPORTERVOOR PAPOEAConstructeur Vredo heeftvoor BAM International eenspeciaal transportvoertuigontwikkeld. De 24 meterlange machine zal door BAM International ingezetworden voor de bouw vaneen 2,4 km lange pier inPapoea, Nieuw Guinea.

1. De opmerkelijk ogende constructievan Vredo kan aan weerszijdenbestuurd worden.

2. Het voertuig wordt gebruikt voor deaanvoer van bouwmaterieel bij debouw van een 2,4 km lange pier inPapoea.

2.

1.


STM127_120_Vredo_Flash_STM127_36-37 23/08/11 16:07 Page37


Wij mochten ondermeer de componen-tenfabriek bezoeken,

waar de kwaliteit van de onder-delen op de eerste rang staat.Veiligheid en zorg voor het milieuzijn vanzelfsprekend ook heelbelangrijk.

Daarnaast mochten wij naar hetTechnical Centre en dat is wel uit-zonderlijk te noemen, want bij

een constructeur achter de cou-lissen kijken is zeldzaam te noe-men.Hier worden niet alleen in ver-schillende afdelingen onderde-len of complete machines opproef gesteld in extreme omstan-digheden, maar men werkt er ookaan de toekomstige machines.Alle componenten worden hierop proef gesteld: motoren, ver-snellingsbakken, transmissies,

koeling, remmen en nog veelmeer.

Bolinder-MunktellVolvo Construction Machinery(VCM, inmiddels omgedoopt totVCE of Volvo ConstructionEquipment) is ontstaan door hetove rnemen van de f i rmaBolinder-Munktell.AB Bolinder-Munktell (BM) waseen constructeur van tractoren

en machines, gevestigd in hetZweedse Eskilstuna. De originevan het bedrijf gaat terug tot in1932. BM zelf is ontstaan uit debedrijven Bolinder en Munktell.Bolinder was een bekend moto-renfabrikant voor boten, die in dejaren 20 zo’n 80% van de markthad. Munktell was vooral eenfabrikant van landbouwtracto-ren. Hun eerste machine produ-ceerden zij al in 1913.

Volvo wenste zijn nieuwste producten voor te stellen aan zijn klantenen potentiële klanten. Daarom organiseerden zij de Volvo Days in hettestcentrum van de onderneming in Eskilstuna (S).Ongeveer 9000 klanten kregen een uitnodiging voor deze dagen,verdeeld over een paar weken. Een honderdtal journalisten uit de helewereld mochten op voorhand een kijkje gaan nemen. STM was erbij.

VOLVO

VCE VOLV OIL & GAS

STM127_130_VCE_Flash_STM127_38-41 23/08/11 16:08 Page38


Begin van de jaren vijftig starttehet fusiebedrijf met nieuwe pro-ducten zoals machines voorgrondverzet en bosbouw.Hiervoor werd één van de BMtractoren die in grote aantallenwerden gep roducee rd inEskilstuna als basis gebruikt.De grootste aandeelhouder,Handelsbanken AB, verkochtzijn aandelen aan Volvo in1950. Vanaf 1973 werden alle

machines verkocht onder denaam BM Volvo. In 1995 werdhet VCE of Volvo ConstructionEquipment.BM Volvo bouwde het aanboduit met onder meer omge-bouwde tractoren met een kip-bak (de eerste dumpers van dieaard) en ook wielladers (even-eens omgebouwde tractoren).Een groot aantal van dezemachines is nog te zien in het

Bollinder Munktell museum inEskilstuna. Dat museum isondergebracht in de gebouwenvan de oude BM fabriek, hedenmuseum, hotel en restaurant.

DumptrucksNaast de wielladers is de “arti-culated dumper” de specialiteitvan Volvo sinds jaren. De allereerste was de DR 631 (4x4)uit 1966. Toen stond er nog

2.

CONSTRUCTEUR

LVO GAS

MODEL

UITVOERING

Maximum lastmoment

Gieklengte

Hijshoogte

Maximumcapaciteit

op maximumvlucht

Voeding

Onderwagen

TRANSPORTAFMETINGEN

Lengte

Breedte

Hoogte

Totaalgewicht

3.

4.

1.

1. Volvo AF 30 omgebouwd als trekker voor de2-assige Parator trailer. (foto J.P. Cammaerts)

2. De Volvo’s kunnen als trekker voor nieuwetransportsectoren ingezet worden, zoals dehoutindustrie.

3. Een A25E met haakinstallatie voor hetvervoeren, oppikken en lossen vancontainers.

4. Parator trailer geladen met buizen tijdensde demonstraties. (foto J.P. Cammaerts)



BM Volvo op de motorkap.Tussen 1968 en 1986 werd de DR860 (en de opvolger DR 861)geproduceerd. De eerste DR860 iseen 6x4 van 150 pk met een bak-inhoud van 11 m3.Met de jaren werden de motorensterker maar ook werd de 6x6transmissie algemeen toegepast.Maar 6x4 bleef beschikbaar enzelfs in kleine aantallen 4x4.Vanaf 1986 veranderde de bena-ming met een nieuw model, deA20 6x6. Later kwamen de A25,A30, A35 en A40.

Heel vroeg al zijn er Volvo dum-pers omgebouwd voor het trans-port van containers, buizen enhout. In Frankrijk werd zelfs eenPPM kraan op een Volvo dumpergemonteerd. Maar dat was éénenkeling.

Oil & GasTijdens de demonstraties op hettestterrein werden er buitengrondverzetmachines en hetladen en lossen van bomen ooknog pipelines vervoerd.Op basis van een A30F dumper

stelde Volvo een trekker voor zon-der kipbak met een 2-assige trailervan de Zweedse firma Parator. DeA30F heeft een Volvo D11H-Bmotor van 266 pk en een laadca-paciteit van 28 ton.Volvo demonstreerde ook zijnpipelayers: één uitgerust met eengrijper en één als kraan. Erbestaan twee types de PL 4608 ende PL 4611. De eerste is goed vooreen capaciteit van 50 ton, detweede voor 68 ton capaciteit.Deze twee machines hebben een Volvo motor type D12D van

255 pk. Deze twee machines zijnideaal voor het laden en lossenvan de dumptruck met trailer.Met deze machines heeft VolvoVCE een nieuwe weg ingeslagen,die van oil & gas.

Redacteur: J.P CammaertsFoto’s: J.P. Cammaerts en Volvo

CONSTRUCTEUR

5. Met een aangepaste trailer zijn devoertuigen zelfs te gebruiken voorhet transport van iso-containers.

6. Volvo vond nieuwe toepassingenvoor de gelede dumptruck in de olie- en gasindustrie.

6.

5.


Het is in beginsel alleen mogelijk eenontheffing te verkrijgen voor hettransport van lading die niet deelbaar

is. Met andere woorden indien u de moge-lijkheid heeft de wettelijke maten niet te over-schrijden door meerdere transporten uit tevoeren, dan is ontheffing niet mogelijk.Hierop bestaat een aantal uitzonderingen. Op grond van afspraken met wegbeheerderskan de RDW tot bepaalde afmetingen en gewichten zelfstandig ontheffing verlenen.Dit wordt de beslisruimte genoemd.

In het Voertuig Reglement zijn de wettelijke maten en gewichtenvastgesteld voor voertuigen al dan nietbeladen. Bij het vervoer vanondeelbare lading kan het noodzakelijkzijn dat deze maximale waardenworden overschreden. In zo’n geval iseen ontheffing noodzakelijk.

WETGEVING

EXCEPTI IN NEDE

dossierVerkeersveiligheidAfhankelijk van het type weg en de transportafmetingen is er voorsommige vormen van vervoer transportbegeleiding vereist.Het kan voorkomen dat een wegbeheerder van deze richtlijn afwijkt. Ook kunnen incidentele afwijkingen voorkomen, bijvoorbeeld als gevolgvan wegwerkzaamheden.

Het lijkt misschien vanzelfsprekend dat voor extra lange, hoge, brede ofzware transporten begeleiders noodzakelijk zijn om de verkeersveiligheidte verzekeren. In feite is dat ook vanzelfsprekend, maar het wettelijke

kader hoe dat moet gebeuren is alweer een perfect staaltje van Europesesamenhorigheid. Ieder land heeft immers zijn eigen regels en voorschriften. EénEuropa? Daar heeft blijkbaar nog niemand van gehoord. Erger nog, zelfs binnende Benelux gelden andere regels voor België en Nederland.De toestand werd pas helemaal erg toen werd beslist van begeleiding door politieaf te zien en dat voortaan in privé handen te geven. In Nederland slaagde datwel, maar in België maakten de bevoegde diensten er alweer een potje van dooreen onduidelijke en zeker niet op de realiteit gebaseerde wetgeving. Maar deminister heeft beloofd dat er verandering komt. We helpen het hopen.


INTROTransportbegeleiding is soms noodzakelijk

EXCEPTIONEEL TRANSPORT IN NEDERLANDBepaling van de spelregels

TRANSPORTBEGELEIDING IN BELGIËDe wetgeving wordt wellicht opnieuw aangepast

DE WETTELIJKE VOORSCHRIFTENWanneer is transportbegeleiding nodig?

VERENIGING TRANSPORT BEGELEIDERSEen vakvereniging van specialisten

42

43

44

46

47


STM127_140a144_dossier_Flash_STM127_42-47 23/08/11 16:11 Page42

Bepaling van de regelsWanneer een ontheffing noodzakelijk ishangt onder meer van een aantal technischeelementen af. Zo is voor een ontheffing voorlengte met name de draaicirkel bepalend enwordt er een onderscheid gemaakt tussen ge-stuurde en niet gestuurde voertuigen.Bij overschrijding van de breedtes zijn danweer wegwerkzaamheden vaak een beper-kende factor.Wanneer de totale massa van een transporthet wettelijk maximum van 50.000 kg over-schrijdt, is sprake van een zwaar transportwaarvoor een ontheffing is vereist. Om voor overschrijding van de wettelijkemassa van 50.000 kg in aanmerking te komen,moet het trekkende motorvoertuig daarvoorgeschikt zijn. Dit kan worden aangetoondmet een ontheffingsattest dat op aanvraagdoor de RDW wordt verstrekt.In dit ontheffingsattest zijn de maximalemassa's en aslasten vermeld die op technischegronden worden toegelaten.Voor het verkrijgen van een ontheffingsattestwordt aangeraden contact op te nemen met

de afdeling homologatie van de importeur offabrikant van het motorvoertuig. Voor niet inNederland geregistreerde motorvoertuigenkan een document met relevante informatie,afgegeven door een andere overheid, bij deaanvraag worden ingediend. Ook bestaatsinds kort de mogelijkheid voor buitenland-se fabrikanten of importeurs voor deze voer-tuigen een ontheffingsattest aan te vragen.Het motorvermogen van het trekkend voer-tuig dient tenminste 2,94 kW/ton (4 pk/ton)te bedragen en boven 100 ton een minimumvan 294 kW (400 pk).

SERT documentNederland heeft het initiatief genomen eenvoertuigdocument te wikkelen ten behoevevan de ontheffingverlenende instanties inEuropa. De afkorting SERT staat voor SpecialEuropean Registration of Trucks and Trailers.In dit document zijn alle relevante gegevensopgenomen die van belang kunnen zijn bijde beoordeling van de geschiktheid van eenvoertuig voor de uitvoering van een excep-tioneel transport.

Ook is het SERT document geschikt voor devastlegging van de verschillende voertuig-configuraties van modulair samengesteldevoertuigen.Voor getrokken voertuigen is dit document inNederland inmiddels ingevoerd en vervangtdaarmee de tot dan toe afgegeven documen-ten (draagvermogenbrief respectievelijk op-legger/aanhangwagenattest). Het SERT document kan worden aangevraagddoor de voertuigfabrikant bij de afdeling IKSvan de RDW.Het SERT document is tevens ingebracht inhet EU overleg dat de onderlinge afstemmingbeoogt tussen de lidstaten op het gebied vande ontheffingverlening en zal worden opge-nomen in het rapport met aanbevelingenvoor de Europese Commissie.



TRANSPORTBEGELEIDING

ER ZIJN VERSCHILLENDE ONTHEFFINGEN Zo zijn er incidentele ontheffingen en langlopendeontheffingen:• Incidentele ontheffing vervoer ondeelbare lading• Incidentele ontheffing gekentekend zelfrijdendwerktuig

• Langlopende ontheffing vervoer ondeelbare lading• Langlopende ontheffing zelfrijdend werktuig envervoer ballast/kraandelen

• Langlopende ontheffing vervoer langezelfdragende lading met trekker/dolly

• Langlopende ontheffing kermisvoertuigen• Langlopende ontheffing landbouw• Langlopende ontheffing vervoerfunderingsmachine

• Langlopende ontheffing vervoer high cubecontainers

• Langlopende ontheffing vervoer bedrijfsauto’s• Langlopende ontheffing vervoer roeiboten enzweefvliegtuigen

• Langlopende ontheffing dubbeleopleggercombinatie

• LZV ontheffing

WETGEVING

EXCEPTIONEEL TRANSPORTIN NEDERLAND

In Nederland is de omkadering beterbeschreven dan in bijvoorbeeld België.



1 / 2. Belgische transporteursmoeten nu zelf debegeleiding ter hand nemen.

De Belgische regering heeftbeslist om de begeleiding vanspeciaal en zwaar transport engrote kranen te reformeren. Dusalles wat onder de omschrijvinguitzonderlijk vervoer valt zoudenin grote lijnen veranderen.

BEGELEIDING IN BELGIË

WAT IS ERVERANDERD?


De omschrijving van eenuitzonderlijk vervoer isniet veranderd. Voor

transporten van meer dan 16,5 mlang, meer dan 2,5 m breed, meerdan 4 m hoog of meer dan 44 tonzwaar moet een transport eenspecifieke vergunning hebben.Begeleidingswagens zijn nodigvoor transporten van meer dan30 m lang, meer dan 3,5 m breedof meer dan 4,8 m hoog.Aan deze gegevens verandert erniets, ook niet aan het feit dat jein België met uitzonderlijk ver-voer alleen ‘s nachts over de wegmag en niet op autosnelwegenmag rijden.

GeenpolitiebegeleidingmeerDe basis van deze veranderingwas heel simpel. Na de unificatievan Rijkswacht en Politie om éénFederale Politie te vormen werdook het takenpakket bekeken.De bedoeling was om de politie teontlasten van niet politionele ta-

ken en daaronder viel tevens hetbegeleiden van uitzonderlijk ver-voer.Alles werd goed gepland en in eenkader geplaatst. De maatregelmoest van start gaan op 1 mei2010.Maar in werkelijkheid werd ervan alles op korte termijn door-heen gejaagd. Een paar belangrij-ke punten: een begeleidingsfirmamoest vanaf nu over minstensdrie begeleidingswagens beschik-ken en dat was slecht nieuws voorde kleinste firma’s. Die begelei-dingswagens moesten bovendienachter het stuur een gediplo-meerde begeleider hebben meteen recent diploma volgens denieuwste cursus uitgegeven doorde Federale staat. Daar begon hetmis te lopen. Die cursus was en iser nog steeds niet en nog veelminder zijn er scholen en leraarsbeschikbaar. Als een transportfir-ma ook een afdeling begeleidingin huis had moest dat een apartefirma worden los van de trans-portfirma.

Door het wegvallen van de poli-tie escorte viel het blauw ge-vaarslicht weg. In België heeft eenoranje licht geen enkele waarde.Als iemand door een begeleiderwordt gestopt en hij rijdt door, isdaar helemaal niets aan te doen.Angstaanjagend! Men kan zichinbeelden hoe het moet zijn alsmen tegen de rijrichting in moetgaan rijden met een transport.Heel gevaarlijk!De begeleiding is ook uit de be-roepssector transport gehaald enbij bewaking geplaatst. Met als ge-volg een andere CAO en loon-overeenkomsten en dus ook an-dere (duurdere) lonen dan in hettransport.

PraktischeproblemenEén voorbeeld om af te sluiten.Een Spaanse transportfirmamoest vanuit de haven vanZeebrugge drie windmolenwie-ken vervoeren naar het noordenvan Frankrijk.

Deze wieken zijn elk 50 m lang ener moeten volgens de oude regle-mentering zes begeleidingswa-gens bij zijn. Met de nieuwe wetmoeten er dat evenwel negenzijn. Het staat zo in de nieuwewet, maar niemand weet er hetnut van. Zes is genoeg en negendat zijn er teveel om goed te zijn.De Spaanse firma was erg ver-baasd over de gang van zaken enkijkt nu al uit om de wieken viaDunkerque naar het noorden vanFrankrijk te vervoeren.Maar er is beterschap beloofd. Decursus zal er spoedig zijn. Overwie en waar die zullen gegevenworden is nog niet gesproken.Maar het beste nieuws is dat ereen heel speciale fluo vest zal wor-den ontworpen voor begeleiders.Dat is pas beterschap!

Tekst: J.P. Cammaerts

2.1.


WAT IS ERVERANDERD?



Vanaf welke breedte, hoogte, lengte of gewicht is een transportbegeleiding nodig? Alle gegevens vindt u in volgend overzicht. Hendrik De Spiegelaere

WANNEER ISTRANSPORT -BEGELEIDING NODIG

Breedte transport:Autosnelwegen:• ≤ 3,50 m: geentransportbegeleider

• > 3,50 m en ≤ 4,00 m: 1 x transportbegeleider

• > 4,00 m en ≤ 5,00 m: 2 x transportbegeleider (achterhet transport op 150 en 200 m)

• > 5,00 m: 2 x transportbegeleider (achterhet transport op 150 en 200 men ondersteuning van eenpolitiedienst).

Gewone wegen:• ≤ 3,50 m: geentransportbegeleider


• > 4,50 m en ≤ 5,00 m: 2 x transportbegeleider (vooren achter het transport)

• > 5,00 m: 2 xtransportbegeleider (voor enachter het transport enondersteuning van eenpolitiedienst).

Lengte Transport:Autosnelwegen:• ≤ 30,00 m: geentransportbegeleider


• > 35,00 m en ≤ 40,00 m: 2 x transportbegeleider (achterhet transport op 150 en 200 m)

• > 40,00 m: 2 x transportbegeleider (achterhet transport op 150 en 200men ondersteuning van eenpolitiedienst).



• > 35,00 m en ≤ 40,00 m: 2 x transportbegeleider (vooren achter het transport)

• > 40,00 m: 2 x transportbegeleider (vooren achter het transport enondersteuning van eenpolitiedienst).

Hoogte Transport:Autosnelwegen: NIETTOEGESTAAN !


• > 5,00 m: 2 x transportbegeleider (vooren achter het transport).

Zwaar Transport:Autosnelwegen: NIETTOEGESTAAN !

Gewone wegen:• ≤ 180.000 kg: geentransportbegeleider

• > 180.000 kg: 2 x transportbegeleider (vooren achter het transport).

Wanneer er meerdere voertuigenin konvooi rijden, kan er in devergunning afgeweken wordenop het aantalbegeleidingsvoertuigen die hetkonvooi omringen.Voor het volgen van eenopenbare weg verdeeld in vierrijvakken of meer waarvan erminstens twee voorbehoudenzijn voor elke rijrichting, zijn debegeleidingsvoorwaardendezelfde als deze voorzien op deautosnelwegen.

BELGIEBreedte transport:Wegklasse 1, breedte >11,5 m:• ≤ 4,00 m: geentransportbegeleider


• > 4,50 m: 2 xtransportbegeleider.

Wegklasse 2, breedte 7,2-7,5 m:• ≤ 3,50 m: geentransportbegeleider



Wegklasse 3, breedte 6,5-7,2 m:• ≤ 3,35 m: geentransportbegeleider



Wegklasse 4, breedte ≤ 6,5 m:• ≤ 3,00 m: geentransportbegeleider


• > 3,35 m:2 xtransportbegeleider.

Lengte transport:

Autosnelwegen:• ≤ 40,00 m: geentransportbegeleider



Overige wegen:• ≤ 27,50 m: geentransportbegeleider



Zwaar Transport:

• ≤ 100.000 kg: geentransportbegeleider

• >100.000 kg : 2 xtransportbegeleider.

Bij gebruik hulpbesturing:tenminste ééntransportbegeleider, eventueeltwee. De bediening van dehulpbesturing dient te allen tijdedoor derden te wordenuitgevoerd.

In extreme situaties kunnenmeer transportbegeleiders danwel tevens assistentie doorpolitie voorgeschreven zijn.

NEDERLAND

BELGIE

Breedte transport:Autosnelwegen:• ≤ 3,50 m: geen transportbegeleider• > 3,50 m en ≤ 4,00 m: 1 x transportbegeleider• > 4,00 m en ≤ 5,00 m: 2 x transportbegeleider (achter het trans-port op 150 en 200 m)

• > 5,00 m: 2 x transportbegeleider (achter het transport op 150 en200 m en ondersteuning van een politiedienst).

Gewone wegen:• ≤ 3,50 m: geen transportbegeleider• > 3,50 m en ≤ 4,50 m: 1 x transportbegeleider• > 4,50 m en ≤ 5,00 m: 2 x transportbegeleider (voor en achter hettransport)

• > 5,00 m: 2 x transportbegeleider (voor en achter het transport enondersteuning van een politiedienst).

Lengte Transport:Autosnelwegen:• ≤ 30,00 m: geen transportbegeleider• > 30,00 m en ≤ 35,00 m: 1 x transportbegeleider• > 35,00 m en ≤ 40,00 m: 2 x transportbegeleider (achter het trans-port op 150 en 200 m)

• > 40,00 m: 2 x transportbegeleider (achter het transport op 150 en 200m en ondersteuning van een politiedienst).

Gewone wegen:• ≤ 30,00 m: geen transportbegeleider• > 30,00 m en ≤ 35,00 m: 1 x transportbegeleider• > 35,00 m en ≤ 40,00 m: 2 x transportbegeleider (voor en achterhet transport)

• > 40,00 m: 2 x transportbegeleider (voor en achter het transporten ondersteuning van een politiedienst).

Hoogte Transport:Autosnelwegen: NIET TOEGESTAAN !

Gewone wegen:• ≤ 5,00 m: geen transportbegeleider• > 5,00 m: 2 x transportbegeleider (voor en achter het transport).

Zwaar Transport:Autosnelwegen: NIET TOEGESTAAN !

Gewone wegen:• ≤ 180.000 kg: geen transportbegeleider• > 180.000 kg: 2 x transportbegeleider (voor en achter het trans-port).

Wanneer er meerdere voertuigen in konvooi rijden, kan er in de ver-gunning afgeweken worden op het aantal begeleidingsvoertuigendie het konvooi omringen.Voor het volgen van een openbare weg verdeeld in vier rijvakkenof meer waarvan er minstens twee voorbehouden zijn voor elke rij-richting, zijn de begeleidingsvoorwaarden dezelfde als deze voor-zien op de autosnelwegen.

Transportbegeleiding is onder meer nodig bijtransporten die de normale breedteoverschrijden.


Nadat de overheid in de ja-ren negentig beslotenhad, dat het begeleiden

van exceptionele transportendoor de politie zou worden beëindigd, werd als vervanger deEPB in het leven geroepen ofErkend Particulier Begeleider.Particulieren die met de juiste opleiding in de toekomst de begeleidingstaak van de politiezouden overnemen. Enkele jaren later werd deze naam ver-anderd in Transport BegeleiderVerkeersregelaar. Op dit momentis de officiële naam TransportBegeleider.

De V T B is sinds de oprichtingin 1997 gegroeid naar een gede-gen en ervaren gesprekspartnermet de overheid, ontheffingver-leners, opleidinginstituten entransportorganisaties.

Het doel van de V T BHet doel van de VerenigingTransport Begeleiders is het verenigen van gecertificeerdeBegeleiders van ExceptioneleTransporten en de behartigingvan de be l angen van inNede r l and gece r t i f i c ee rdeTransport Begeleiders.Bovendien, waar mogelijk, de be-langen te behartigen van de ver-voerder van exceptionele trans-porten.Dat gebeurt onder meer doorvoor zover mogelijk de samen-werking en het overleg te bevor-deren tussen transportbegelei-ders, ontheffingverleners, politie,wegbeheerders, opleidingsinsti-tuten en transportorganisaties.Leden uit het bestuur hebben zit-ting in diverse overlegorganenzoals:

• Overleg Centrale OntheffingVerlening

• Overleg met het KLPD• Overleg met wegbeheerders• Overleg met Commissie vanDeskundigen

• Overleg met TLN



Talrijke bedrijven in Nederland hebben zich aangesloten bij de VTB.

Naar aanleiding van hetbesluit van de overheid om in de toekomst doorparticulieren transport -begeleiding te latenuitvoeren, is er door enkelemensen het initiatiefgenomen om voor dezegroep een belangen -vereniging op te richten.Hierop is in 1997 deVereniging TransportBegeleiders ontstaan.

VERENIGINGTRANSPORTBEGELEIDERS


WANNEER ISTRANSPORT -BEGELEIDING NODIG


STM127_150_ministm_Flash_STM127_48-50 23/08/11 16:14 Page48

“ EeS De nieuwste combinatie

in he t a anbod vanNooteboom bestaat uit

een 3-assige MAN trekker van hettype TGS LX, een 3 -a s s igeNooteboom semi-dieplader typeOSDS-48-03V (D) en een mooielading. Alles op schaal 1/50.Alle elementen van dit pakketzijn weer uitstekend afgewerkt engedetailleerd, zoals we dat vanNooteboom en modellenprodu-cent WSI gewoon zijn. De trekkerheeft een gestuurde vooras enkantelcabine, met zeer mooi af-gewerkte details zoals de motoronder de kantelcabine, de op-hanging en het veiligheidsplat-

form. De afwerking van de trailerstaat op eenzelfde niveau met eengoed uitgewerkte ophanging enzelfs zichtbare leidingen naar allewielen. De trailer is uitschuifbaaren wordt geleverd met breedte-signalisatie en rongen.De lading is een Vestas machine-gondel voor windmolens, vastge-sjord op pallets met spanbanden.De lading bestaat uit twee delen,meer bepaald de machinegondel

zelf en de afsluitkap voor dezehub. Bovendien worden de pal-lets en elastische spanbanden er-bij geleverd.Het model kost bij de NooteboomShop 139 EUR. De Vestas hub is ook apart te kopen voor 47,50 EUR.

Redacteur: J.P. CammaertsFoto: Nooteboom

MINI STM

In het al uitgebreide gammaschaalmodellen bijNooteboom werd opnieuween interessant modelgelanceerd, bestaande uiteen combinatie van trekker,trailer en lading.

NOOTEBOOM

MODEL MET VESTAS GONDEL


Nooteboom lanceert een combinatie met een 3-assige OSDSsemi-dieplader, inclusief lading.

MINIMAX 2011André Boulanger uitValenciennes organiseerdein juni een show voormodellen op verschillendeschalen.Modellen moesten ofweluitzonderlijk vervoer ofkranen of grondverzet zijn,alle anderen waren niettoegelaten. In een kleine,polyvalente zaal van degemeente Rouvigniesorganiseerde hij deze show.Klein, maar wel de moeite,een twintigtal tafels metmodellen op verschillendeschalen van 1/87 tot 1/24.Eén deelnemer had zelfs een model in aanbouw meegebracht van eenwindmolen op een tripod basis op schaal 1/24!Buiten stonden ook een paar kranen van een locale kraanverhuurder. Deorganisatie is nu op zoek naar een andere (grotere) locatie voor volgend jaar.

HEAVY EQUIPMENT SHOW 2011

Onze medewerker in the UK, David Weston, organiseert een tentoonstellingvoor modellen op het gebied van zwaar transport, kranen en grondverzet.Het evenement zal plaats vinden op 23 oktober 2011 in het hotel MercureDunkenhagh in Clayton le Moors (GB).

De show voor schaalmodellen in Rouvignies,georganiseerd door André Boulanger.

Uitzonderlijk vervoer is het hoofdthema van de HeavyEquipment Show.


50 27I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

Zon Model begon met 4-as-sige modules, maar dezewerden al snel vervoegd

door 2- en 3-assige modules.Zo was op korte termijn een heelsysteem beschikbaar met eendiepladervloer, een korte zwa-nenhals, een lange zwanenhals tegebruiken samen met een jeep-dolly, draaischamels en een ach-terlichtbalk. Ze werden naar keu-ze gemonteerd of in kit.Op de Bauma in 2010 stond bin-nen op de stand van Goldhofer ineen vitrine de nieuwste generatieTHP platformwagens, ditmaal ge-maakt door Conrad.

TransportmodulesHet model van de Goldhofer THPtransportmodules werd aangebo-den in een doos met telkens éénmodule van zes assen en één mo-dule van vier assen. Samen kon-den ze een trailer vormen mettien assen. In dezelfde verpakkingstaken ook nog een dissel, eenkleine motor, een lichtbalk en alleaccessoires om de modules aan el-kaar te koppelen.Het werd snel duidelijk dat hetbeter was om twee dozen aan tekopen, dan had men alles dubbelen kon men bijvoorbeeld twee-maal tien aslijnen naast elkaaropbouwen.De onderkant van een module isecht de moeite door de nauw-keurige weergave van de details.Alle stangen voor de besturingzijn aanwezig en de pendelassenkunnen ook in de hoogte versteldworden om zo de ophanging nate bootsen. Heel fraai! Het is te-vens mogelijk om via de dissel dehele combinatie te besturen.Later op het jaar werd er ook eenpowerpack voorgesteld om aande transportmodules te koppe-len.In de 2011 Conrad catalogus is ernu bovendien een vlakke vloerom tussen de modules te monte-ren.

Misschien komen er later nog eenzwanenhals en draaischamels omhet geheel compleet te maken.De transportmodules worden ge-bruikt bij Conrad voor completeschaalmodellen van trafotrans-port en dit in verschillende fir-makleuren.

Tekst en foto’s: J.P. Cammaerts

MINI STM

Het moet anno 1985 zijn dat Zon Model Holland zijn Goldhoferplatformwagen van de THP serievoorstelde op schaal 1/50. Voor dietijd een uitzonderlijk model voorzienvan ophanging en besturing.

CONRAD

GOLDHOFERTHP

1. Een combinatie op schaal metgekoppelde Goldhofer THP modulesen op de voorgrond alle toebehorenom andere combinaties te maken.

2. Twee 6-assige modules, zijdelingsgekoppeld, waarvan één metpowerpack.

3. De onderkant van de modules isbijzonder gedetailleerd.

1.

2.

3.


Speciaal Transport Magazine 127 NL

Documents

Transcript of Speciaal Transport Magazine 127 NL