Speciaal Transport Magazine 126 NL

I Nr 126 II April – mei – juni 2011 II Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

REPORTAGEKraanschip Thialf p.18

CONSTRUCTEURSuperkraan van Sarens p.34

“ Meegroeienmet de klant iseen noodzaak.Zodat je altijd op zijnvragen kuntantwoorden!”Boni Michiels

.

BEDRIJFSPORTRET

www.speciaaltransportmagazine.comInternationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

Num agréation périodique : P900710

TransportMichielsTransportMichiels

STM126_00_cover1234_Flash_STM125_C1234 16/05/11 22:38 Page1

NIEUWS

BEDRIJFSPORTRET Transport Michiels, een brede waaier van activiteiten

KOLOMRDW Wetgeving

KORT PORTRETDe overname van J. Verbeek door Van Santen

REPORTAGESHet kraanschip Thialf p.18Westdijk: boiler van 210 ton voor Neste Oil p.24Ricthie Veilingen in Moerdijk p.26

CONSTRUCTEURSpuiterij Gouweleeuw p.30Broshuis: Nieuwe torenoplegger p.32Sarens: lancering van nieuwe superkraan p.34

DOSSIER BINNENVAARTIntro dossier p.40Binnenschepen en pontons p.40Hoverbarge: de alternatieve oplossing p.47

MINI-STMMammoet Coke drum p.49MZKT-Volat model p.50

inhoud

Weer op wegEDITORIAAL

www.speciaaltransportmagazine.com

COVER

Het kraanschip Thialf was tijdelijk weer eens inNederland, een ideale gelegenheid voor eenbezoek aan deze krachtpatser.

4

9

15

16

18

30

40

49

I Nr 126 I April - mei - juni 2011

Met de zonnige dagen van het voorjaar blijkt ook de

economie weer de juiste weg te zijn ingeslagen. Dat merkten

we bijvoorbeeld op de Amerikaanse vakbeurs Conexpo, waar

meer dan 120.000 bezoekers opdaagden, waaronder

30.000 buitenlanders. De sfeer was er meer dan optimistisch,

zoals de bedrijfsleider van een grote producent van kranen

opmerkte: “We hebben de crisis eindelijk achter de rug en

staan weer voor betere dagen.”. Er werden in ieder geval

goede zaken gedaan tijdens de beurs.

Een mooi voorbeeld van die heropleving is Caterpillar,

dat er in het eerste kwartaal van dit jaar in slaagde de

nettowinst te vervijfvoudigen tot een bedrag van 827

miljoen EUR. Caterpillar stevent af op een nieuwe record

jaarwinst, beter zelfs dan in het topjaar 2008. Ook bij andere

bedrijven klinken positieve geluiden, Volvo Construction

Equipment bijvoorbeeld haalde dit jaar al een 41% betere

omzet en ook bij Cargotec werd 20% winst geboekt, om

maar die twee te noemen.

Al blijft iedereen anderzijds voorzichtig, natuurrampen zoals

de aardbeving in Japan en de stijgende prijzen van olie en

grondstoffen kunnen roet in het eten gooien.

Maar uiteraard geven wij er de voorkeur aan optimistisch

te blijven.

Hendrik De Spiegelaere

Eindredacteur

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Jean-Marie Becker ([email protected]) Team: Hendrik De Spiegelaere (Final Editor), Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Dennis Child, Thorge Clever, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.speciaal-transport-magazine.com/shopPrice: 28 EUR - 1 yearPrice: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of DuitsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

Contactadres STM in NederlandPostbus 622 - 2800 AP Gouda - NederlandPhone: 06 2805 1184John Jansen ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

STM126_10_somedito_Flash_STM126_p3 16/05/11 22:35 Page3

De firma M Joyce Crane Hire in West-Australië heeft de kraanvloot uitgebreid meteen nieuwe Liebherr LG 1750. De kraanlevert een hijsvermogen van 750 ton enbereikt een haakhoogte van 191 meter. M Joyce Crane Hire bestelde de kraan metallerlei toebehoren. Het voornaamsteinzetgebied voor de LG 1750 wordtmijnbouw, naast grote montage- enrevisiewerkzaamheden in de olie- engasindustrie. Het Australische bedrijf heeft aleen vloot van 15 Liebherr kranen, van hettype LTM 1030/2 tot een LTM 1400-7.1. De onderneming telt 50 medewerkers en isactief op het vlak van kraanverhuur en,kraanactiviteiten en speciaal transport.

Eerste Liebherr LG 1750 in Australië

M Joyce Crane Hire investeerde in een sterke kraan voor de vloot, een 750 ton Liebherr mobiele kraan.

Nieuwe Scheuerle-Kamag K22 bij Hövelmann & Böckenholt

Op het diepbed tussen de 14 K22 aslijnen wordt een 86 ton zwaar, 9000 mm lang, 4000 mm breed en 4000 mm hoog onderdeel vervoerd. Het

treingewicht van de 35 meter lange combinatie bedroeg 155 ton.

nieuws

4 I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

Nieuwe Caterpillar truck verschenen op Conexpo

Caterpillar waagt zich met de CT660 op nieuw terrein.

De langverwachte nieuwe Caterpillar trucks voor de bouwsector werdenonthult op de Amerikaanse vakbeurs Conexpo. Voor Caterpillar is de CatCT660 hun eerste vrachtwagenmodel voor gebruik op de openbare weg.De trucks zijn in de eerste plaats bestemd voor de Noord-Amerikaansemarkt als kipper, als vuilniswagen, betonmixer of trekker vooruitzonderlijk vervoer. Er zijn twee cabine-uitvoeringen beschikbaar en 3- of 4-assige chassis (tandem of tridem aandrijfassen). Caterpillarvoorziet drie motoren uit het eigen gamma, de CT11, CT13 en CT15 metvermogens van 330 tot 550 pk. Naast een aantal handgeschakeldeversnellingsbakken zal Caterpillar de CT660 ook leveren met de eigenCX31 automatische versnellingsbak met zes verhoudingen.

Eind verleden jaar werden door het transportbedrijf Hövelmann &Böckenholt 14 aslijnen aangekocht vande nieuwe Scheuerle-Kamag K22. Deervaringen met dit transportmaterieel zijnbijzonder goed omdat de aslijnen volt tecombineren zijn met een zwanenhals eneen diepbed. De voordelen van de K22omvatten een minimum platformhoogtevan 770 mm, een stuuruitslag van +/- 60° en +360/-250 mm niveauregeling.Enkele voorbeelden van de transportendie er inmiddels mee uitgevoerd zijn: een 110 transportkist van 7500 x 4600 mm,een 95 ton transmissie-unit en 86 tonwegende component voor eenkrachtstation.

STM126_20_news_Flash_STM126_p4-9 16/05/11 22:42 Page4

5Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

Gerenoveerde C 500 Kenworth

De prachtig gerestaureerde Kenworth C500 van Transcarr.

Transcarr heeft voor een project omtrent de oprichting van eenwindpark in Nieuw-Zeeland een ouden Kenworth C500 compleetgerenoveerd. De 6x4 trekker werd uitgerust met een nieuwe Series 60 Detroit Diesel (525 pk), een elektronisch gestuurde Allison automaatmet zes verhoudingen, een Spicer hulpbak met vier verhoudingen, Clarkassen en een Hiab laadkraan. Het eigengewicht met ballast bedraagt 32 tonnes complete with Hiab. De aanpassingen aan de nieuwste trendvan technologie vergden een investering van circa 200.000 EUR.

Nieuwe serierupskranen bij Kobelco

Kobelco profiteerde van de vakbeurs Conexpo om eenserie nieuwe rupskranen voor te stellen. Dat zijnrespectievelijk de CKE600G (60 ton hijsvermogen), deCKE800G (80 ton), CKE900G (90 ton), CKE1100G (110 ton), CKE1350G (135 ton), CKE2500G (250 ton)en BME800G (80 ton). Eén van de nieuwigheden is detoepassing van EU Stage III B motoren, die door eenfijnere afstemming op het werk in een kraan tot 30%brandstofbesparing opleveren in vergelijking tot devoorgaande modellen. Dat is mede te danken aan hetG Mode energiebesparingsysteem met onder meer eenstart/stop inrichting, een energiebesparendcontrolesysteem voor de lieren en eentoerenbegrenzer op de motor. Kobelcorichtte de aandacht ook op detransportmogelijkheden van de kranen,waarbij het machinehuis maximaal 2990 mm breed is en maximum 45 tonweegt. De kranen hebben tevens eenverbeterd systeem om deballastgewichten zelf aan tebrengen.

Zetros voorontdekking s -tochten

Mercedes-Benz mocht onlangs twee wel heel specialuitvoeringen van de Zetros 6x6 vrachtwagen inMongolië. Omdat het nomadische leven de Mongolennog altijd in het bloed zit kochten twee vrienden er elkeen Zetros 2733 6x6 met een opbouw die niet moetonderdaan voor de meest luxe motorhomes. Devoertuigen zullen gebruikt worden voor uitstappen enjachtpartijen in het Altai gebergte. Beide Zetros alleterrein vrachtwagens werden door de opbouwspecialistHartmann in Alsfeld van een opbouw voorzien,waarbij het interieur werd verzorgd door Huenerkopfin Neukirchen.

Zwaardere knikdumper bij John Deere

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Originele oplossing: de Zetros 6x6 als vrijetijdsvoertuig.

De nieuwe Kobelco rupskranenhebben een milieuvriendelijker

aandrijflijn.

John Deere heeft het gammaknikdumpers aangevuld met de 460E , goed voor een nuttiglaadvermogen van 46 ton. Het is een uitbreiding naarboven toe van een gamma dat al knikdumpers omvat van 23 tot 37 ton laadvermogen. De nieuwe John Deere wordtaangedreven door de PowerTechPSX 13,5-liter John Deere motordie nu beantwoordt aan dejongste US Interim Tier 4, EUStage III B en California AirResources Board emissienormen.Met deze aanpassing zijn alleJohn Deere PSX en PSVdieselmotoren van meer dan130 kW conform de jongstenormen op gebied vanuitlaatgassen. Voor het aanpassen van deze motoren vertrok John DeerePowerTech Plus Tier platform, waarvoor al EGR (uitlaatgasrecirculatie) werdgebruikt. Met een hoge druk inspuitsysteem, volledige elektronische sturing,cilinderkop met 4 kleppen per cilinder, seriële turbolading en eenlucht/lucht nakoeling en extra deeltjesfilter voldoen de motoren ook aan desinds 2011 geldende, strengere normen. De nieuwe PSX 13.5L biedtvermogens van 298 tot 448 kW (400 tot 600 pk).

De nieuwste 13,5-liter krachtbron van JohnDeere voldoet aan de EU Stage III B normen.


nieuws

Broshuis introduceert een nieuw oprijsysteem in de vorm van de ecoklep. In plaats van de klassieke oprijplaten monteert Broshuis eenlaadklep die kan neergelaten worden om voertuigen op en af de trailer terijden. Omdat op deze manier de hoge, in rijstand opstaande oprijplatenvermeden worden wordt het brandstofverbruik aanzienlijk verminderd.Broshuis zelf spreekt van besparingen tot 20 %. Andere voordelen zijneen eenvoudiger laden en lossen, een lichtere constructie, demogelijkheid langere ladingen mee te nemen door de overhang en er isminder ruimte nodig voor laden en lossen. De klep is overrijdbaar met24 ton en heeft 6 ton hefvermogen.

Broshuis introduceerteco klep

Broshuis ontwikkelde eeninteressant alternatief voor de

traditionele oprijplaten.

Liebherr-LTC 1045-3.1 voorHeintzelmann

Ralph Heintzelmann ging zelf zijn nieuwe Liebherr LTC 1405-3.1 afhalen.

Liebherr LTM 11200-9.1voor Cyprus



De vloot van A.SoulisEnterprises werduitgebreid met eennieuw vlaggenschip inde vorm van eenLiebherr LTM 11200-9.1.

A.Soulis Enterprises Ltd. Heeft een 1200 ton kraan gekocht bijLiebherr. De kraan moet ingezetworden bij het oprichten vande talrijke windkrachtturbines in het land. Voor dezeopdrachten rekent A. Soulis Enterprises uit de havenstadLarnaca voortaan op de sterkste telescoopkraan wereldwijd.“De LTM 11200-9.1 is precies de gepaste kraan voor deopbouw van windmolens met torens van 80 tot 100 meter.“,benadrukt Andreas Soulis. Uitgerust met een 100 meterhoofdmast, Y-spanning en vaste jib hijst de LTM 11200-9.1tot 94 ton op 89 meter haakhoogte en tot 76 ton op 107 meter. De onderneming zal de kraan overigens nietalleen in Griekenland maar ook internationaal inzetten. Het bedrijf is de grootste kraanondernemer in Griekenlandmet een vloot van 20 mobiele kranen met hijsvermogens van 20 tot 300 ton.

Cummins QSX15 alklaar voor Tier 4 Final

Cummins heeft zijn heavy duty QSX motoren op deConexpo vakbeurs al voorgesteld in een Tier 4 Finaluitvoering, die overeenkomt met de Europese EU Stage IVemissienormen (beide normen worden van kracht in 2014).De 11-liter QSX11.9 en de QSX15 motoren halen dezeprestaties met behulp van een uitlaatgasnabehandeling meteen Cummins deeltjesfilter en Selective Catalytic Reduction(SCR). Cummins biedt beide motoren ook aan in een Tier 4 Interim (EU Stage III B) uitvoering, zoals sinds begin 2011 vereist. In hun nieuwste uitvoering haalt de QSX11.9een maximumvermogen van 392 kW (525 pk), terwijl de QSX15 het tot 503 kW (675 pk) schopt. “Onze nieuwemotoren voldoen niet alleen aan de uitdaging van eennagenoeg nuluitstoot, ze doen dat ook nog eens met eenhoger vermogen en voor een lager verbruik.”, verkondigdeJennifer Rumsey, Executive Director Cummins Heavy-DutyEngineering.

In april van dit jaar mocht Ralph Heintzelmann, Managing Director vanHeintzelmann Autokrane GmbH, persoonlijk zijn nieuwe Liebherr LTC 1405-3.1

mobiele kraan in ontvangst nemen in de productievestiging van Liebherr inEhingen. Het kraanverhuurbedrijf uit Ludwigshafen zal de nieuwe aanwinst vooralgebruikten voor werken in indsutriehallen. Het bedrijf opereert met een vloot van20 mobiele kranen, waaronder vier recente Liebherr kranen (twee LTM 1070-4.2,

een LTM 1095-5.1 en een LTM 1130-5.1.

De nieuwe Cummins QSX15in Tier Final uitvoering


l


nieuws


Mammoet UK investeert in nieuwe Grove kranen

Met een Liebherr rupskraan van het type LR 1600/2 heeft de firma Schmidbauer GmbH& Co. KG in München een bijzondere opdracht tot een goed einde gebracht. De kraanwas namelijk nodig bij het plaatsen van het 52 meter hoge kunstobject „Mae West“ opde Effner-platz. Het sculptuur is een werk van de Amerikaanse kunstenares Rita McBrideen moet de vrouwelijkheid symboliseren. Het voorgemonteerde bovenste gedeelte vanhet kunstwerk (37 meter hoog en 57 ton zwaar) werd met een vlucht van 42 meter ophet fundament geplaatst. Het kunstwerk is grotendeels uit koolstofvezel versterktekunststof opgebouwd. De Liebherr kraan werd ingezet met 84 meter hoofdmast en 12 meter vaste jib.

Mammoet heft twee nieuwe Grove kranen aangekocht voor hetfiliaal in Groot-Brittannië, meer specifiek een compacte GroveGCK3045 en een GMK6300L 6-assige alle terrein kraan. De GroveGCK3045 heeft een hijsvermogen van 45 ton en is bij uitstekgeschikt om te werken in omgevingen met beperktemanoeuvreerruimte. De GMK6300L van zijn kant heeft eenhijsvermogen van 300 ton en is uitgerust met een 80 meterhoofdmast. Mammoet is één van de grootste kraaverhuurderswereldwijd en heft kantoren wereldwijd. In Groot-Brittannië werkt Mammoet vanuit vijf regionale centramet circa 150 personeelsleden.

De Grove GCK3045 iséén van de recenteinvesteringen voorMammoet in Groot-

Brittannië.

Schmidbauer helpt bij de opbouw van Mae West in München

Terex Cranes leverde twee Terex® RT 100 ruw terrein kranen aan Integrated LogisticsCo. KCSC in Kuwait. Beide kranen zijn bested voor activiteiten in verband met hetonderhoud van petrochemische installaties. De ruw terrein kranen zijn goed voor 90 ton hijsvermogen en kunnen door hun compacte afmetingen goed opereren op debeperkte plaatsruimte van raffinaderijen en dergelijke. De zesdelige hoofdmast is uit teschuiven tot 53 meter, met een maximum haakhoogte van 55,8 meters. Als onderdeelvan Integrated Holding Co. (IHC) specialiseert Integrated Logistics Co. KCSC zich inhijswerk en zwaar transport, naast douanediensten. De vloot van het bedrijf telt meerdan 2000 eenheden, waaronder 300 kranen met hijsvermogens van 25 tot 1600 ton en144 aslijnen transportmodules.

Twee Terex RT 100 kranen voor Integrated Logistics


In het kader van het programma „Kunstam Bau“ hielp Schmidbauer bij de

plaatsing van een kunstwerk in München.

In raffinaderijen is de ruimte meestal erg beperkt om in tewerken. Dat is ook zo in de aardolieraffinaderij Emsland bijBP Europe SE in Lingen. Om in de wirwar van buizen enleidingen te kunnen opereren werd de nieuwe mobielekraan LTC 1045-3.1 ontwikkeld met als voornaamsteeigenschappen compact, flexibel,wendbaar en toch sterk. De kraanmet een hijscapaciteit van 45 tonwordt door BP Europe vooralingezet voor het monteren endemonteren van uitrusting zoalspompen, leidingen, buizen,warmtewisselaars en dergelijke.De kraan vervangt een oudereLiebherr, waarvan de capaciteitniet meer voldoende bleek.Anderzijds zou een conventionele50 ton mobiele kraan door zijnafmetingen ook niet voldoen.

Liebherr LTC 1045-3.1 in een raffinaderij

Compact en wendbaar, met voldoendehijsvermogen, dat waren de criteria voor

de aanschaf van deze Liebherr LTC1045-3.1.

Integrated Logistics in Kuwait kochttwee Terex ruw terrein kranen aan.


De oorsprong van het bedrijf is te vindenin Booischot, waar Boni Michiels aande slag ging met een Bedford TK in de

kleuren van de toenmalige distributiefirmaSBT. Dankzij die activiteiten volgden al snelandere trucks voor het afleveren van voedingsmiddelen, ook onder gecontro-leerde temperatuur. Vanaf 1984 werd erbijna exclusief met Mercedes-Benz trucksgereden, op een paar uitzonderingen na.Transport Michiels is verantwoordelijkvoor het vervoer binnen België van alleDanone producten.

Overgang naarzwaarder vervoerIn 1990 werd een nieuwe activiteit aan-gepakt, namelijk de complete verhuisvan werven. Dat hield het transport enladen in van zaken als bouwmateriaal,machines , containers en werfketen.Door de groei van deze activiteit is hetbedrijf altijd blijven investeren. Op diemanier kon Transport Michiels altijdaan de eisen van de klanten tegemoet-komen (grotere en zwaardere onder-delen bijvoorbeeld). De vloot trans-portmaterieel groeide zienderogenen hierdoor werd de oorspronkelijkevestiging veel te klein. Met hetomvangrijke park aan trekkers, trail-ers en vrachtwagens was men ver-plicht een nieuwe vestigingsplaats tezoeken en uiteindelijk werd beslotente verhuizen naar de industriezonevan Hulshout in 2001.Nu beschikt Transport Michiels overeen 130-tal platformwagens envlakke opleggers, alle uitgerust metzijsponnen of “stippen” voor het


“ Meegroeien met de klant is een noodzaak. Zodat je altijd op zijn vragen kunt antwoorden!”, Boni Michiels, zaakvoerder van de firma transport Michiels

Volgend jaar viert Transport Michiels zijn dertigjarig bestaan. Het bedrijf werd bijnadertig jaar geleden opgericht door de actuele zaakvoerder Boni Michiels. In diedertig jaar ging de onderneming zich naast de distributiesector meer en meeroriënteren naar de bouwsector en industrie en investeerde in een aangepastwagenpark om ook grote en omvangrijke ladingen te kunnen vervoeren. Om hettransportgedeelte te ondersteunen kwamen er bovendien een aantal aanvullendeactiviteiten op het gebied van opslag en logistiek.

STM126_30_Michiels_Flash_STM126_p10-13 16/05/11 22:46 Page10


BEDRIJFSPORTRET

TRANSPORT MICHIELS

BREDE WAAIER

Het transport van extra langeladingen met de uitschuifbareNooteboom trailer.



vervoer van bouwmaterialen,torenkraan onderdelen, bomen,wapeningstaal, prefab elemen-ten, gewelven en fundamenten.De transportactiviteiten slaanzowel op het vervoer dikwijlstussen de productiecentra entussen die productiecentra en dewerven.Specifiek voor die activiteitenzijn nagenoeg alle motorvoer-tuigen uitgerust met een eigenlaadkraan. De laadkranen op devrachtwagens zijn er in allematen en capaciteiten. Er wordtaangekocht bij verschillendeleveranciers, zoals Hiab enPalfinger, maar de recentstekomen uit Oostenrijk.De grootste is een 100 t/mkraan, maar er zijn ook kranenvan 42 t/m en een 72 t/m die totop een hoogte van 30 meter kanhijsen met jib.Transport Michiels heeft tevenseen vloot van verschillendeteletrailers voor het vervoer vanlange ladingen. Deze opleggerskenmerken zich door een uit-schuifbare laadvloer en dehydraulisch gedwongen bestu-

ring. Alle extra lange ladingen,van staal- en betonconstructiestot aan rotorbladen, kunnen zouiterst efficiënt worden ver-voerd. Het trailerpark omvatook semi-diepladers. Deze kun-nen ingezet worden voormachinetransport en het ver-voer van zeer lange en volumi-neuze constructies. Verder zijner teletrailers, semi-diepladersmet dubbele oprijrampen, 3-assige, uitschuifbare trailersen diepladers met meerdereassen. Het materieel is geschiktvoor opdrachten met gewichtentot circa 120 ton. De voor-naamste leveranciers van het getrokken materieel zijnNooteboom en Goldhofer.Sinds het prille begin van hettransportbedrijf is de ster vanMercedes-Benz prominent aan-wezig in de vloot van transportMichiels. Actueel is bijna de helegamma van Mercedes-Benz ver-tegenwoordigd met 4x2, 4x4,6x2, 6x4 en 8x4 trekkers en eenaantal vrachtwagens. Deze trek-kers kunnen gekoppeld wordenaan het honderdtal trailers die

de firma bezit. Specifieke typenvoor het uitzonderlijk vervoerzijn onder meer 6x4 trekkersvan het type 3355 met een auto-maat en een retarder, maar zon-der koppelomvormer. Eén vande 8x4 voertuigen is uitgerustmet een 100 t/m kraan.De wagens blijven ongeveerzeven tot acht jaar in dienst endan hebben ze ongeveer eenhalf miljoen kilometer op de tel-ler staan.

AanvullendeactiviteitenTransport Michiels beschikt inHulshout over 10.000 m2 maga-zijnen en 10.000 m2 aan nietoverdekte opslagruimte. Op ditterrein kan het bedrijf zorgenvoor de open overslag van goe-deren die een aangepastebehandeling vereisen zoals ele-menten van torenkranen of lift-installaties. Om deze goederente kunnen manipuleren zijn erverscheidene zware heftrucksbeschikbaar met hefvermogenstot 5,5 ton. Die heftrucks wor-den ook meegenomen om te

2.

2. Eén van de Mercedes-Benz Actros6x4 trekkers met laadkraan voor de vestiging in Hulshout.

3. Een Actros 2653 van TransportMichiels brengt een zware ladingnaar de werf.

4. Dankzij de laadkranen op de trekkerskunnen de chauffeurs hun lading zelfter plaatse afladen.

5. Het leveren van liftinstallaties instedelijke agglomeraties is eensecuur werkje.



helpen bij de montage en leve-ring van goederen op de werf.Op die manier kan TransportMichiles de levering van aller-hande goederen op locatie ver-zorgen, zelfs op moeilijk toe-gankelijke locaties. Met behulpvan trucks, trailers en kranenworden de goederen op de voor-bestemde plaats afgeleverd, omhet even of dat nu op het dak ofin de kelder moet zijn.De firma Michiels beschikt overeen goede uitgeruste werkplaatswaar alle trucks en trailers vande firma worden onderhoudenof hersteld. In deze werkplaatsworden overigens ook trailersvan derden onderhouden. Omstilstand onderweg te voorko-men of problemen op de werfop te lossen worden er tweedepannage/interventie voertui-gen paraat gehouden.Verder zijn er nog drie begelei-dingswagens voor het uitzon-derlijk vervoer en heeft deonderneming binnen de rangeneen aantal voor deze taak gedi-plomeerde chauffeurs. Dezedienstverlening voert men

alleen uit voor het eigen bedrijfen niet voor derden.

Anno 2012 en de toekomstVolgend jaar bestaat de firmaTransport Michiels dertig jaar,een mijlpaal. Het transportge-deelte is uitgegroeid van puredistributie tot twee taken, hetdistributiegedeelte met vracht-wagens, huiftrailers en koelwa-gens en het gedeelte zwaar ver-voer met aangepast transport-materieel en performant overla-dingsmaterieel. Transport isniet alleen het vervoer van Anaar B bij transport Michiels,dikwijls is er tevens sprake vaneen toegevoegde waarde zoalsladen en lossen met kranenmaar ook op het dak hijsen ofin de kelder brengen van liftinstallaties.

Tekst: Jean-Paul CammaertsFoto’s: Transport Michiels

DE VLOOTPlatformopleggers:- 128 stuks waarvan 6 gestuurde uitschuivers ( 2 x uitschuiven) - Nooteboom

Diepladers:- 6 Van Hool en LAG 3-assers (2 x uitschuiven)- 4 Nooteboom 3-assers met oprijrampen- Nooteboom 4-asser (2x uitschuiven)- Nooteboom 3-asser- Goldhofer 2-asser met diepbed- Nooteboom 3-asser met diepbed en interdolly

Opleggers met kraan :- 10 eenheden

Schuifzeiltrailers:- 45 Renders en LAG

Koeltrailers:- 30 Renders / Van Dijck

Begeleidingsvoertuigen:- 3 stuks

Trekkers met kraan (42 – 44 – 60 – 72 – 100 t/m):- 9 Mercedes-Benz 2644 tot 4144

Vrachtwagens met kraan + aanhangwagen (22 t/m kraan):- 4 Mercedes-Benz- 1 Volvo

Trekkers uitzonderlijk vervoer:- 2 Mercedes-Benz 3355 - 1 Mercedes-Benz 2655- 3 Mercedes-Benz 2644

Andere trekkers:- 1 Mercedes-Benz 2041 4x4- 9 Mercedes-Benz 2641 6x4- 4 Mercedes-Benz 2541 6x2 (nieuw 2011)- 70 Mercedes-Benz 1941 LS 4x2

RAL kleur:- DP 5518 (MB kleur)

MICHIELS IN HET KORTTRANSPORT MICHIELS bvba Zuidgoordijkstraat 1B 2235 HulshoutTel: 0032/(0)15 22 25 54Fax: 0032/(0)15 22 54 66www.transportmichiels.be

Zaakvoerder: Boni Michiels

Personeel: 140 (110 chauffeurs, 18 bedienden, 8 man werkplaatspersoneel en 4 magazijniers)

5.

3.

BEDRIJFSPORTRET

4.


STM126_40_kolomn_Flash_STM125_p14-15 16/05/11 22:47 Page14

In deze nieuwe rubriek willen we producenten en gebruikersaan het woord laten overproductietechnieken,transportoplossingen en hetehangijzers in de sector.

KOLOM

RDW-TET

WETGEVING INNEDERLAND

In België hebben de nieuweregels die betrekking hebbenop het begeleiden van excep-

tionele transporten nogal watonrust veroorzaakt in de branchedie belast is met de begeleidingvan exceptionele transporten.Het versoepelen van de regels hadtot gevolg dat de verkeersrege-laars in België onder de definitievan bewakingsbedrijven werdgebracht. Dit had tot gevolg datdeze bedrijven exceptioneletransporten mochten gaan bege-leiden als men in dienst is bij eenbewakingsbedrijf. In Nederland was het begeleidenvan exceptionele transporten vanoudsher eveneens een taak van de

politie. Medio 2009 is het bege-leiden van exceptionele trans-porten uit het takenpakket van depolitie gehaald en zijn daarvoorin de plaats de verkeersregelaargekomen.In de “Regeling Verkeersregelaars2009” staat beschreven welkesoort verkeersregelaars er kunnenzijn, welke aanstellingseisen enopleidingseisen gelden om defunctie van verkeersregelaar tekunnen uitoefenen. Een belang-rijk gegeven is dat niet alleen debegeleiders van exceptioneletransporten onder deze regelingvan vallen, maar ook de ver-keersregelaars die worden ingezetbij evenementen. Vrijwel altijd is

de inzet van verkeersregelaars bijevenementen kortdurend. Deaanstelling geldt dan voor deduur van het evenement of maxi-maal 12 maanden.Voor de verkeersregelaars/trans-portbegeleider die exceptioneletransporten begeleiden zijnzwaardere regels gesteld. Datheeft er mee te maken dat de ver-keersregelaar/transportbegelei-der beroepsmatig, dus regelma-tig, maar ook in bijzondereomstandigheden bezig is met hetuitoefenen van zijn ‘verkeersre-gelende’ taken.Als de verkeersregelaar/transport-begeleider zijn bekwaamheid kanaantonen dan volgt aanstellingvoor de duur van 5 j a a r.Verlenging kan plaatsvinden alsaan de eisen, zoals in artikel 5staan beschreven, wederomwordt voldaan en de verkeersre-gelaar/transportbegeleider eenschriftelijke verklaring van zijnwerkgever kan overleggen dathij/zij regelmatig als verkeersre-gelaar/transportbegeleider werk-zaam is geweest.

Veel verkeersregelaars/transport-begeleiders zijn in dienst vanbedrijven die exceptioneel trans-port in hun dienstenpakket uit-oefenen en/of met zwaar kraan-materieel over de weg rijden. Eenaantal verkeersregelaars/trans-portbegeleiders zijn privateondernemers die zich laten inhu-ren voor de verkeersregelende enbegeleidende taken.Jaarlijks vinden er in Nederlandvele duizenden exceptioneletransporten die bekwaam wordenbegeleid door deze bijzonderegroep verkeersregelaars/trans-portbegeleiders.Meer informatie over het uitvoe-ren van exceptionele transportenis te krijgen via de Rijksdienstvoor het Wegverkeer. De websitewww.rdw.nl (TET ToelatingExceptioneel Transport).

John Jansen

Werd in STM123 al kort beschreven hoe de regelgevingmet betrekking tot de verkeersbegeleiding in België isgeregeld, ook in Nederland zijn voor het begeleiden vanexceptionele transporten strenge regels vastgesteldwaaraan alle betrokken partijen zich dienen te houden, de nieuwe RDW-TET (Toepassing Exceptioneel Transport).


REGELINGVERKEERSREGELAARS

De eisen waaraan een verkeersregelaar/transportbegeleider In Nederland moet voldoen staan beschreven in artikel 5 van de “RegelingVerkeersregelaars 2009”.De eisen volledigheidshalve nog eens vermeld:- de leeftijd van 24 jaar hebben bereikt;- bezit van een geldig CCV-diploma Beroeps- en EigenGoederenvervoer of voldoen aan artikel 2.7.2 van het Arbeidstijdenbesluit Vervoer;

- bezit van een geldig rijbewijs voor de categorieën B, Cen E

- bezit van een getuigschrift niet ouder dan 6 maandenwaaruit de bekwaamheid blijkt, alsmede het doorlopen van een negen maanden durende stage

- een verklaring omtrent het gedrag, niet ouder van 2 maanden.

In Nederland is het begeleiden van uitzonderlijkvervoer aan strenge regels onderworpen.

STM126_40_kolomn_Flash_STM125_p14-15 16/05/11 22:47 Page15

Het was op 1 december2010 dat Jan Verbeek a l le act iv i te i ten van

J .Ve rbeek Transpo r t enKraanverhuur BV heeft overgdra-gen aan Van Santen Transport BV,dochteronderneming van VanSanten Holding BV (Haarlem).Van Santen nam daarbij nietalleen alle activiteiten over maarook alle medewerkers en alletransportmiddelen.Voor Jan Verbeek is het na 65 jaar Verbeek Transport en

Kraanverhuur een garantie datzijn mensen aan het werk kunnenblijven en de klanten kunnenblijven rekenen op een uitste-kende dienstverlening. JanVerbeek heeft hiermee niet alleen een goede partner gevon-den voor het verder zetten van de werkzaamheden hij blijft ooknog werkzaam binnen VanSanten Transport. Hij is bij VanSanten aan de slag als uitvoer-der/planner van de kraanafde-ling.

Sterke groepVan Santen zelf werd opgericht in 1930 a l s J . v an San tenAutotransport. Aanvankelijk washet een aannemingsbedrijf mettransportactiviteiten op hetgebied van bulkgoederen (zand,grint, kolen, puin). Na de oorlog,de j a r en van de opbouw, werd begonnen met grondwerk.Het graven van bouwputten en het aanleggen van rioleringenwas goed t e combine r en met he t t r anspo r tbed r i j f .Langzamerhand verschoof denadruk naar het transport vanstaal, kranen en machines, lateruitgebreid met kraanverhuur,montage van staalconstructies enhet verhuur van interne trans-portmiddelen. Van Santen namin de jaren ’90 Mertens Transportuit Roermond over en in 2009Van Elk Transport uit Haarlem.

De Van Santen Holding bestaatnu uit volgende bedrijven:- Van Santen Transport BV inHaarlem

- Van Santen Intern Transport BVin Haarlem

- Van Elk Transport Haarlem BVin Haarlem

- Mer t ens Tr anspo r t BV inRoermond

Het totale wagenpark van de Van Santen groep komt nu op 60 trekkers en vrachtwagens, 65 stuks getrokken materieel, 3 rupskranen, 8 mobiele kranenen 150 toestellen voor interntransport. Het getrokken mate-rieel omvat onder meer:- (huif)opleggers en schuifzeilt-railers voor palletgoed en ove-rige verpakte producten

- platformopleggers met een laad-vloerlengte van 13,60 m

- semi-diepladers met laad/los-kleppen en eventueel een huif

- semi-diepladers voor het ver-voer van hoogwerkers

- opleggers met verste lbareschuine stellingen

- gestuurde semi-diepladers, uit-schuifbaar tot 22 meter

- elektrisch nastuurbare opleg-gers, uitschuifbaar tot 35 meter

- diepladers met een laadvermo-gen tot 100.000 kg

De groep telt nu circa 100 werk-nemers.

John Jansen

KORT BEDRIJFSPORTRET

VAN SANTEN

OVERNAMEJ.VERBEEK

HET BEDRIJFVAN SANTEN TRANSPORT BVHeringaweg 4NL-2031 BW HaarlemTel.+31(0)23 [email protected]


Eind verleden jaar heeft Van Santen Transport BV deactiviteiten, het personeel en het materieel overgenomenvan de firma J.Verbeek Transport en Kraanverhuur BV uitHoofddorp. Dankzij deze bundeling van krachten zal VanSanten Transport de dienstverlening nog kunnen opvoerenten dienste van de klanten.

1.

2.

1. Door de overname van J.Verbeekwerd de groep Van Santen Transportnog sterker.

2. Van Santen is tevens een aanbiedervan diensten op het vlak vangespecialiseerd intern transport.

STM126_50_Van santen_Flash_STM125_p16-17 16/05/11 22:49 Page16

STM126_50_Van santen_Flash_STM125_p16-17 16/05/11 22:49 Page17


HE

De boeg van de SSCV Thialf waarop het verblijf voorde bemanning en het helikopterdek goed te zien zijn.

Het magazijn en de werkplaats onder één van de hijskranen laat een enorme diameter zien van de kraanstoel.

Voor de machinisten ishet een hele klim om inhun cabine te komen.

STORYBOARD

KRAANSCHIP TH

STM126_60_Thialf_Flash_STM126_p18-23 16/05/11 22:51 Page18


REPORTAGE

Al aan het eind van de 18e eeuwbouwde het Amerikaanse leger hetslagschip USS Kearsarge om tot

kraanschip. Op dek plaatste men een 250 ton hijskraan waarmee men kanonnenen andere uitrustingsstukken kon plaatsenop slagschepen in aanbouw. Als in het jaar1939 de onderzeeboot USS Squalus wordtgelicht is dat aanleiding na te gaan denkenover een bredere inzet van kraanschepen.Pas aan het eind van de jaren 40 laat deAmerikaan J. Ray McDermott de DerrickBarge Four bouwen. Dit ponton wordt uit-gerust met een roterende hijskraan die eenhijsvermogen heeft van 150 ton. Het suc-ces van dit kraanschip zorgt voor de bouwvan nog meer van dit soort kraanschepen.De eerste transporten hijservaringen wor-den opgedaan in het ondiepe deel van deGolf van Mexico. Daar ontstaat, mede doorde inzet van de eerste kraanschepen, deoffshore-industrie. Grote constructiede-len, denk daarbij aan modules en jackets,die op land zijn gebouwd kunnen nu naarlocaties op zee worden gevaren en daar opjackets worden geplaatst. Het succes vande eerste kraanschepen brengt grote veranderingen teweeg in de offshore-industrie.Heerema laat in 1963 de Noorse tankerSunnaas opbouwen tot kraanschip met eenhijsvermogen van 300 ton. Na de verbou-wing werd het schip, dat een normalescheepsromp had, omgedoopt tot GlobalAdventure. Uit onderzoek was geblekendat vooral dit type kraanschip beter was

geschikt voor de weeromstandigheden opde Noordzee. De ontwikkeling van dekraanschepen is dan in volle gang. Bij toe-val ontdekken de Amerikanen dat kraan-schepen die dieper in het water liggen sta-bieler zijn en in 1978 verschijnt het eerstehalf afzinkbare (=semi-submersible) kraan-schip Narwhal op de wereldzeeën. Ditschip, in eigendom van het in 1967 opge-richte Netherlands Offshore Company,komt in eigendom van McDermott alsfinanciële problemen het einde betekenenvan de Netherlands Offshore Company.In datzelfde jaar laat Heerema twee halfafzinkbare kraanschepen bouwen die wekennen onder de namen Balder enHermod. De vorm van de rompconstruc-tie van deze schepen is die van een cata-maran. De twee drijvende delen hebbenbeide drie verticale kolommen die het dek,de kranen en het bemanningenverblijf dragen. De rompen zijn zijdelings metelkaar verbonden. Deze scheepsvorm iszeer stabiel. Onder slechte weersomstan-digheden, zeegang en deining kan gewerktworden en men kan extreem zware lastenheffen.Begin jaren 80 dient zich een wereldwijdeeconomische crisis aan. De olieprijzendalen sterk en oliemaatschappijen schui-ven noodzakelijke investeringen vooruitin afwachting van betere tijden. VoorHeerema de gelegenheid het aanbod van diensten uit te gaan breiden. InVlissingen start Heerema met de bouw vanjackets en productieplatforms.

Ook het grootste kraanschip ter wereld, de Thialf van het Nederlandsebedrijf Heerema Shipping BV, Heerema Marine Contractors Nederland BVchartert het kraanschip, kent een strak schema van onderhoud waarvoorde Thialf lag afgemeerd in het Callandkanaal bij Rozenburg. Een uniekegelegenheid om een bezoek te brengen aan de Thialf.

HEEREMA SHIPPING

n is m in n.

Zicht vanuit de machinistencabine op het dek van de Thialf.

Liertrommels van groot formaat staan onderdeks inspeciale ruimten opgesteld en hebben vele kilometersstaalkabel opgespoeld.

THIALF

De achtersteven van de SSCV Thialf dievoor onderhoud lag afgemeerd in hetCallandkanaal nabij Rozenburg/Rotterdam.



REPORTAGE

In Zwijndrecht wordt het staalconstructiebe-drijf Grootint overgenomen en wordt deHeerema Fabrication Groep opgericht.Complete staalconstructies voor de offshoreindustrie worden vanaf dat moment doorHeerema gebouwd in Vlissingen, Zwijndrechten het Engelse Hartlepool.

HeeremacIn 1988 ontstaat er een joint venture tussenMcDermott en Heerema onder de naamHeeremac. McDermott is dan al de bezitter vande DB-102, nu bekend onder de naam Thialf.Het enorme kraanschip is in opdracht vanMcDermott in 1985 gebouwd bij het JapanseMitsui Engineering Shipbuilding Co. Ltd,Tamano Works. Beide kranen, die zijn ontwor-pen door het toenmalige Nederlandse IHCGusto, hebben een capaciteit van 5.000 ton. Alsde joint venture tussen McDermott en Heeremawordt beëindigd komt de DB-102 (DB staat voorDerrick Barge) in eigendom van Heerema. Op6 maart 1998 wordt de DB-102 omgedoopt totSSCV Thialf. De letters SSCV staan voor Semi-

Submersible Crane Vessel (half afzinkbaarkraanschip). In het jaar 2000 wordt de Thialfaangepast. De hijsvermogens van beide kranen wordt omhoog gebracht tot tweemaal7.100 ton.

De SSCV “Thialf” nader bekekenHet kraanschip Thialf is opgebouwd uit tweepontons of rompen (153,9 meter x 28 meter x13,6 meter lxbxh). Die liggen evenwijdig aanelkaar in het water. Op deze twee pontons staan2 x 4 kolommen. Op de achtersteven, waar detwee American M-5000 hijskranen staan, heb-ben de twee achterste kolommen een groteredoorsnede. Op de 2 x 4 kolommen ligt feitelijkweer een ponton (165,4 meter x 88,4 meter x11,9 meter lxbxh). In dit ponton bevinden zichde ankerlieren, machines, magazijn, werkplaat-sen en dergelijke. Bovenop dit ponton ligt hetdek van de Thialf. Daarop staan de hijskranenop het achtersteven en aan de boegzijde hetbemanningenverblijf, de brug, het helikopter-dek en de reddingsboten. De kolommen zijn

ook nog door middel van enorme diagonale bui-zen verbonden met de onderzijde van het pon-ton die het dek draagt.

Aan boordHet is een hele klim om aan boord te komenvan de Thialf. Het dek ligt op 49,5 meter hoogtevanaf de waterlijn bij een diepgang van 12meter. Via een tijdelijk trappenhuis komenAlfred Hakkesteeg, een van de craneoperatorsdie als gids fungeert, en ik uit op de loopbrugdie aan het eind verbonden is met het enormedek van de Thialf. Het uitzicht op de naast gele-gen Nieuwe Waterweg en het Callandkanaal isfraai. We gaan rechtstreeks naar een van derecreatiezalen in het bemanningenverblijf omnader kennis te maken en informatie uit te wis-selen.Aan boord is alle luxe voor de bemanningenaanwezig. Internetverbindingen veraangena-men het verblijf op de Thialf. De vaste beman-ning gaat vijf weken op (aan boord) en 5 wekenaf (thuis).Het dagelijkse rooster voorziet in dien-sten van 12 uur. Ook al ligt de Thialf voor onder-

1. Het enorme dek van de SSCV Thialf met op devoorgrond de Manitowoc 2250 die belangrijk is bijvoorbereidende hijsactiviteiten.

2. De 7.100 ton ramshoorn hangt in het frame waarook de hijsmast op rust. Na elke hijs wordt deramshoorn met speciale sensoren gecontroleerd op haarscheurtjes.

1. 2.


houd in het Callandkanaal, toch is een deel vande vaste bemanning volgens dienstroosters aan-wezig. Bij volle bezetting is slaapplaats voorzienvoor 742 mensen. Het kraanschip fungeert bijgrote projecten, als dat nodig is, ook nog alshotelschip. Personeel van subcontractors(onderaannemers) wordt per helikopter inge-vlogen en kan gebruik maken van de hotelac-commodatie.Door de gangen en met de lift gaan we naar dehoogste verdieping van het bemanningenver-blijf. Daar is de brug van het kraanschip.Vandaar uit bestuurt men de Thialf, maar debrug is ook de controlekamer waar technicinauwgezet alle activiteiten en bewegingen con-troleren die met het varen en hijsen op zee temaken hebben. Het varen met de Thialf gaatmet behulp van joysticks en een hele reeksbeeldschermen. Het uitzetten van de routegebeurt, zoals bij alle zeeschepen, nog steedsmet behulp van zeekaarten, passer, potlood enliniaal. Een belangrijk instrument zijn ogen enverrekijkers, die in ruime mate voorhandenzijn. Op grote afstand is het moeilijk inschat-ten hoe andere schepen in een richting bewe-gen en een varend schip ligt niet zo maar stil.Optische hulpmiddelen zijn daarom noodza-kelijk. De bemanning wordt verder bijgestaanmet hulpmiddelen, zoals radar, GPS (meerderesystemen), gyroscoop en een hydro-akoustischpositiereferentiesysteem. De verschillende sys-temen worden gebruikt bij het navigeren enpositioneren van de Thialf.Op de brug worden ook hijs-en ballastplannengemaakt. Met behulp van computers simuleertmen al ver van te voren de komende hijswerk-

zaamheden en van elk object dat wordt gehe-sen zijn meerdere simulaties. Nu al simulerende technici het Statoil Valemont Jacket dat doorHeerema Fabrication Group, locatie Vlissingen,wordt gebouwd. Pas in mei 2012 zal het jacketnaar verwachting gereed zijn. Het ballasten vande Thialf en het maken van programma’s die detechnici bijstaan tijdens het hijsen is van grootbelang. De enorme kranen hebben het beman-ningenverblijf als een soort contragewicht. Inspeciale tanks kunnen duizenden kubiekemeters water in- of uitgepompt worden of naarandere tanks worden verplaatst. Dat is nietalleen om de Thialf gedeeltelijk af te zinken,maar ook om de Thialf in zijn lengte-as enbreedte-as horizontaal te houden. Aan het toe-val wordt niets overgelaten. Zelfs als tien keerhetzelfde object moet worden gehesen dansimuleren de technici het hijsen en ballastentelkens opnieuw. Het ballastsysteem heeft eentankcapaciteit van 135.782 kubieke meterwater. Om het water te verplaatsen of in of uitte pompen staan er acht pompen die elk 2.600 kubieke meter water per uur verpompen.Dat is ongeveer zoveel als de inhoud van zevenzwembaden van Olympische afmetingen.

PositionerenDe SSCV Thialf beschikt over een zogenaamdeklasse III Dynamic Position systeem. Met ditsysteem wordt het kraanschip in diep water in positie gehouden. Zes Azimuth thrusters(intrekbare, draaibare schroeven) van elk 5.500 KW (6.800 pk) houden het 71.341 tonwegende kraanschip exact in positie. Metballast weegt het kraanschip een veelvoud

hiervan. Het kraanschip beschikt ook over 12 Flipper Delta ankers van 22,5 ton per stuk.Deze ankers worden op een van de begeleideschepen getakeld en op een nader aangegevenlocatie over boord gezet. Zo ontstaat een cirkelvan ankers en kabels en kan men zeer nauw-keurig de Thiaf door op- of af te lieren in posi-tie brengen en houden. De kabeldikte per ankeris 80 mm en de kabels zijn 2.440 meter lang.Voorwaarde voor het gebruik van de ankers isdat het ter plaatse niet al te diep mag zijn.Vanaf de brug is er ook goed zicht op het grotehelikopterdek. In een van de verblijven, enkeleverdiepingen lager, hangen aan rekken de over-levingspakken. Deze oranjekleurige overalls,schoenen en helmen zijn verplicht om te dra-gen als personeel met grote helikopters van deThiaf naar het vaste land worden gevlogen.Omgekeerd geldt hetzelfde. Strenge veilig-heidseisen zijn ook hier van toepassing en wor-den stringent nageleefd. Een ruim ingerichteen permanent bezette radiokamer fungeertwereldwijd als communicatieschakel tussenalle mensen en de activiteiten die plaatsvindenbinnen en buiten het kraanschip. We dalenlangzaam af in de gangen en ruimten van deThialf. Het kraanschip is eigenlijk een kleinestad op zich. Ruime hutten, recreatiezalen eneen restaurant zijn aanwezig. De kombuis voor-ziet, desgewenst, 742 mensen van eten en drin-ken en dat is al een logistieke operatie op zich.Dieper in het kraanschip bevindt zich een com-pleet constructiebedrijf. Allerlei metaalbewer-kingsmachines zijn aanwezig om onderweg,waar nodig, reparaties te kunnen uitvoeren.Een ploeg schilders houdt de Thialf permanent


3. De brug van de SSCV Thialf is de plaats waar menalle vaar- en hijsbewegingen voorbereid encontroleert.

4. De twee voorste kolommen die samen met nog zesandere kolommen het enorme dek van de SSCVThialf dragen.

5. De controleruimte op de brug van de SSCV Thialfwaar technici alle bewegingen van het kraanschipvooraf simuleren en tijdens het hijsen controleren.

3.



REPORTAGE

in de verf. Een ploeg electriciëns en installa-teurs houden andere systemen operationeel.Het kraanschip heeft ook een gigantisch onder-delenmagazijn waar werkelijk alles is te vindenwat noodzakelijk is om de Thialf tijdens dienslange reizen over ’s Werelds zeeën in de vaart tekunnen houden.

KrachtcentraleDe Thialf voorziet zichzelf van energie. Twaalfdoor dieselmotoren aangedreven generatorenin drie machinekamers leveren in totaal 56.400 kW aan elektrisch vermogen. Een nood-systeem, ingeval andere systemen zouden falen,levert nog altijd 1.500 kW (2.040 pk) aan ver-mogen. De totale energievoorziening levertruim voldoende vermogen om een middelgrotestad van elektriciteit te voorzien. Benedendeksstaan in speciale ruimten de tweemaal achtmanshoge motoren die de enorme American M-5000 hijskranen moeten laten ronddraaien.Liertrommels zo groot als woonkamers hebbende 61 mm dikke hijskabels op de trommel endan hebben we het over vele kilometers kabel.Dat geldt ook voor de kabels die de ruim 123 meter lange hijsmasten moet open aftop-pen. De hijsdraad zelf is in maar liefst 80 keerin het 7.100 ton hijsblok ingeschoren.Op het enorme dek staan heel veel containersmet uitrustingstukken die nodig zijn op de hijs-locatie, maar een aantal behoort toe de aanne-mer die met onderhoudswerk aan de Thialfbezig is. Een 270 ton Manitowoc , type 2250,rupskraan, ligt met gestrekte hoofdmast op dek.De beide American M-5000 hijskranen zijngemonteerd op de achtersteven van de Thialf

en van nabij zeer indrukwekkend om te zien.De kraanhuis van de hijskraan rijdt rond op eenenorme ronde kraanstoel. De diameter bedraagtongeveer dertig meter. Onder de stuurboordhijskraan is deels een magazijn gevestigdwaarin in allerlei takels en ander hijsgereed-schap is opgehangen. Het andere deel is opslagvan stalen profielen en ingericht als werkplaats.Om bij de machinistencabine te komen lopenwe over een galerij tot aan de trappen. Heel wattreden laten we achter ons. Door het onderhoudis goed te zien dat de American M-5000 rond-draait op een enorme cirkel die het profiel heeftvan een treinrails. Op meerdere niveau’s zijndeze rails aangebracht om de enorme krachtendie vrijkomen te weerstaan en de hijskranen ooknog te kunnen laten draaien. Gesloten cirkelsvan rails en wielen laten de bovenwagen zwen-ken.We zijn inmiddels heel wat meters boven hetdek van de Thialf aangekomen in de ruimemachinistencabine. Beeldschermen met aller-lei belangrijke informatie ondersteunen demachinisten bij het hijsen van de enorme massadie jackets en topsides (de bovenbouw of pro-ductieplatform) nu eenmaal wegen. Indiennodig is andere informatie op de beeldscher-men opvraagbaar. De dashboards zijn voorzienvan talrijke knoppen, meters en schakelaars.Het hijsen, zo vertelt Afred Hakkesteeg, gaataltijd onder supervisie van de superintendent.Hij regisseert het hijsen en instrueert de machi-nisten via de radio. Voorafgaand aan het hij-sen is er altijd een proefhijs en wordt een chec-klist doorgenomen om alle systemen te con-troleren. Bij de machinist zit ook een technicus

voor het geval er storingen zouden kunnenoptreden. Als alle systemen werken moet bin-nen 24 uur de hijsopdracht zijn uitgevoerd. Hetuitzicht vanuit de machinistencabine is prima.De hijskranen liggen in rust in een frame. De7.100 ton hijsblok, de hijshaak met vier haken,hangt in een speciale constructie. De anderehijsblok staat voor onderhoud op het dek. Deomvang verraadt een gigantisch gewicht vanenkele honderden tonnen, inclusief de schij-ven. Na elke uitgevoerde hijsopdracht wordt dehijshaak nauwkeurig op haarscheurtjes gecon-troleerd. Op het enorme dek is ruimte om lading mee tenemen. Topsides en andere te hijsen objectenworden, indien dat nodig en mogelijk is, mee-genomen naar de locatie waar het zal wordenafgezet op de fundamenten. Onvermijdelijk komt er een einde aan hetbezoek van ’s werelds grootste kraanschip enneem ik afscheid van craneoperator AlfredHakkesteeg die dit bezoek mogelijk maakte.Het kraanschip SSCV Thialf is alweer even gele-den uit Rotterdam vertrokken. De hijstesten,na revisie en onderhoud, zijn inmiddels uitge-voerd in Noorse wateren. Daarna zal het kraan-schip zijn reis vervolgen over de wereldzeeën ende zwaarste objecten, door mensen gemaakt,plaatsen daar waar het moet komen.

Tekst en foto’s: John JansenDank gaat uit naar Afred Hakkesteeg, crane-operatorop de SSCV Thialf, de kapitein en de crew.

ENKELE GEGEVENS:Naam: SSCV ThialfEigenaar: Heerema Shipping BVCharter: Heerema Marine Contractors Nederland BVAfmetingen: 201,6 meter x 97,4 meterBrutotonnemaat: 136.709 tonPontons/romp (2x): 153,9 meter x 28 meter x 13,6 meter (lxbxh)Aantal kolommen: 8 Kolommen achter: 2 stuks 34,2 meter x 28 meterKolommen (overige): 6 stuk 22,8 meter x 22,8 meterHoogte van het dek vanaf waterlijn: 49,5 meterHoogte hijskraan bij afgetopte mast: 119 meterHoogte hijskraan opgetopte mast: 197 meterTransport/vaardiepte: 13,3 meterMaximaal diepte afzinkbaar: 31,6 meterDiepte tijdens werkzaamheden: 26,6 meterAantal boegschroeven: 6Navigatie/positiesystemen: radar, GPS, gyro, echosound, hydro-akoestische

positiesysteemHijskranen: 2 x American M-5000Hijsvermogen: 14.200 ton (2 x 7.100) ton bij 31,2 meter sprei Hijshaken (ramshoorn): 2 x 7.100 ton, 2 x 1.000 ton, 2 x 200 tonMastlengte: 123,83 meterHijshoogte: 118 meter boven zeeniveauBallastsysteem tankcapaciteit: 135.782 kubieke meter Pompcapaciteit: 20.800 kubieke meter water per uurAantal pompen: 8Hijsdraad: 61 mm

4.

5.

3.



Eén van de eerste opdrachtenvoor deze n i euwe combinatie gebeurde in

Rotterdam op de Maasvlakte. Inopdracht van de firma KlompProject s Harderwi jk moestWestdijkExceptioneel Transportop korte afstand een boiler ver-voeren van 210 ton met de afme-tingen 34 meter lang, 6 meterbreed en 9 meter hoog. Deze boi-ler is bestemd voor de nieuwe bio-diesel raffinaderij van Neste Oil,de eerste fabriek in Europa voordat soort brandstof. Neste bouwtin Rotterdam een nieuwe biodie-selfabriek welke uiteindelijk een capaciteit zal hebben van800.000 ton duurzame diesel-brandstof en gebruikt hiervoorpalmolie, raapzaadolie en dier-lijke vetten als grondstoffen. Eeninvestering van 670 miljoen EURdie circa 100 banen zal opleveren.In Singapore wordt een soortge-lijke fabriek gebouwd.De boiler werd in Italië geprodu-cee rd en i s met een zwaar transport schip in RotterdamMaasvlakte bij DFDS aangeko-men. Bij aankomst werd de zwarelading door de twee scheepskra-nen van het zwaar transport schipop de Goldhofer trailers geladen.

Kort maar moeilijk trajectDe afmetingen van de boilerwaren indrukwekkend, maar erzat nog een addertje onder hetgras: de voorste en achterste vande vier zadels waarop de boilerwerd vervoerd stonden 31 meteruit elkaar maar moesten wel beidevolledig op de laadvloer dragen.Er was dus een laadvloer van 33 meter nodig. Na het nodigereken- en tekenwerk bij de engi-neeringafdeling werd gekozenvoor een gekoppelde Goldhofermodule aanhanger van driemeter breed.

De afstand op verharde weg voorhet konvooi met de zware lading

was 5 km en op de bouwplaatsvolgde nog een strook van 800 meter. Dat laatste stuk vanhet traject was evenwel het moei-lijkste gedeelte van de hele route.Daar bestond de ondergrond uitaangereden gravel en zand.Verder waren er naast het paddiepe sleuven voor leidingengegraven en was er een hoogte-verschil van meer dan een meter

over een lengte van 15 meter.Vandaar dat het noodzakelijk wasrijplaten te leggen op dit gedeelte,zeker op de laatste 50 meter. Doorde rijhoogte bijna 10 meter washet evenwicht van de boiler eenbijkomend probleem, gezien hethoge zwaartepunt, maar met denivellering van de Golhofertrailer was dat geen probleem. Inoverleg met de opdrachtgever

werden in anderhalve dag metshovels en graafmachines debochten in het traject aangepasten zestig zware rijplaten aange-bracht. Het geheel werd verdichtmet trilwalsen.

Voor het transport werd gebruiktgemaakt van Goldhofer THP.SLmodules met 22 aslijnen op eenbreedte van 3 meter. Een gloed-

REPORTAGE

De firma Westdijk uit Alphen aan de Rijn,gespecialiseerd in exceptioneel transport, heeft delaatste jaren fors geïnvesteerd in trekkers en trailers.Eén van de recenste investeringen zijn de 20 aslijnenvan de Goldhofer THP platformwagen. Met dezemodules kunnen enorm zware lasten vervoerd worden.

WESTDIJK

BOILER VAN VOOR NEST

STM126_80_Westdijk_Flash_STM126_p24-25 16/05/11 22:56 Page24


nieuwe 4-ass ige MAN TGX41.680 FVDS 8x4 met 500 kWzorgde voor de trekkracht enwerd op de laatste meters van hettraject bijgestaan door een 4-assige DAF XF95 530 FTM 8x4met ballastbak. Met behulp vande powerpack op de module konde assistent chauffeur bij de moei-lijke bochten volledig hydrau-lisch meesturen. Aangekomen op

de losplaats moest het transportachteruitrijdend een bocht overde platen en de gravel maken omonder de loskranen te komen. Ophet moment dat alle 22 aslijnengestuurd in de bocht stonden ende combinatie achteruit wilde rij-den moest de dikke MAN tochzijn meerdere erkennen in dezware last en begon door te slip-pen, ondanks de 25 ton ballast.

Dit was het moment waarop devan extra ballast voorzien DAFtrekker mocht ter hulp schieten.Samen hadden de trekkers de boi-ler in een kwartier tijd onder dekranen. Voor het lossen werdgebruik gemaakt van twee TerexDemag AC 650 kranen vanMammoet.

Tekst: Jean-Paul CammaertsFoto’s: Aart de Zwaan en WillemTamming van WestdijkMet dank aan Willem Tamming vande firma Westdijk

AN 210 TON STE OIL

1. De 210 ton zware boiler werd geladenop 22 aslijnen Goldhofer THP.SL.

2. De indrukwekkende last werdgetrokken door een MAN 4-asser van Westdijk.

3. Het gevaarte van 34 meter lang hadeen bijzonder hoog zwaartepunt.

IN HET KORTLading: boiler van 210 ton, 34 meter lang, 6 meter breed en 9 meter hoog op vier zadels.Trailer: vijf Goldhofer THP.SL modules (3 maal 5 aslijnen, 1 maal 4 aslijnen en 1 maal 3 aslijnen)Trekkers: MAN TGX 41.680 en DAF XF95 530 FTMUitvoerders: twee transportbegeleiders, één assistent chauffeur, de chauffeurs van de trekkers en verantwoordelijken van Klomp Projects en Westdijk.

1.

3.

2.

STM126_80_Westdijk_Flash_STM126_p24-25 16/05/11 22:56 Page25


Misschien ee r s t e enwoordje over RitchieBros. Auctioneers. Dit

bedrijf begon als een kleinschaligfamil iebedr i j f in Kelowna, British Columbia, Canada. Dedrie broers Ritchie hielden er huneerste veiling van meubilair omhun bankschulden te betalen.Aangemoedigd door het succes

van die eerste veiling gingen zeop die weg door. Al spoedig werd ook industrieel materieelaangeboden en in 1969 volgde al het eerste kantoor buitenCanada (in Washington State) eneen jaar later de eerste veiling. In de late jaren tachtig begon deexpansie van Ritchie Bros . buiten Noord-Amerika, met

nieuwe f i l i a len in Europa ,Australië, Mexico, het Midden-Oosten en Afrika.Nu is Ritchie Bros. Auctioneersgevestigd in Vancouver, BritishColumbia met kantoren in 110 landen en 40 veilingplaatsen.In 2010 veilde Ritchie Bros. meerdan 300.000 stuks materieel,waaronder meer dan 300 zware

dumpers, meer dan 4750 wiella-ders en 3990 rupstrekkers.

Europeeshoofdkwartier in Moerdijk Het Europese hoofdkwartier vanRitchie Bros. is gevestigd in hetNederlandse Moerdijk. Daarnaasthoudt de groep veilingen in

REPORTAGE

Aan een hels tempo ratelt de veilingmeester prijzen af en let opzijn helpers die bijhouden wie het hoogste bod uitbrengt. Somsverstrijkt amper een halve minuut en alweer is een stuk materieelverkocht. De veilingen van Ritchie Bros. zijn spectaculair, maarook bijzonder interessant voor kopers en aanbieders. We volgdende eerste veilingen van dit jaar in Moerdijk.

RITCHIE BROS. AUCTIONE ER

ONDER DE

Een luchtfoto van het terrein in Moerdijknet voor de veiling van februari 2011.

STM126_110_Ritchie_Flash_STM126_p26-29 16/05/11 23:23 Page26


Span j e , Po r tuga l , I t a l i ë ,Duitsland, Polen, Frankrijk enGroot-Br i t tannië . Wel l ichtkomen daar de komende jarennog andere veilingplaatsen bij.Ieder jaar vinden er wereldwijdzo’n 340 veilingen plaats.Het t e r re in van R i tch ie inMoerdijk is volledig aangepastaan deze ve i l ingen. Op de

immens grote vlakte vindt al hette koop aangeboden materieeleen plaatsje, waar het kan wordenbekeken door geïnteresseerdekopers. Centraal staat het groteveilinggebouw met de rampwaarop alle voertuigen tijdenshet bieden passeren, de ruimtevoor de bieders (goed verwarmden met een uitstekend zicht op

het materieel), de ontvangst-ruimte en inschrijvingsbalies,cateringfaciliteiten en de kanto-ren van enkele transportbedrij-ven. Deze laatste kunnen zorgenvoor het thuisbrengen van hetgekochte materieel als de koperniet over eigen transportmidde-len beschikt.

NE ERS

DE HAMER

1. Een indrukwekkende rij zwaredumptrucks gingen begin dit jaaronder de hamer.

2. Er wordt ook veel materieel vooruitzonderlijk vervoer verkocht, zoalsMercedes-Benz Actros 4158 LS 8x4uit 2006 met Faymonville dieplader.

1.

2.



Op het terrein staat tevens eengrote werkplaats waar het aange-boden materieel kan wordenopgeknapt, herspoten of zelfsvolledig gereviseerd.Op een doorsnee veiling inMoerdijk worden meer dan 2000 stuks materieel aangebo-den, die op twee dagen geveildworden. De kopers komen vanalle uithoeken van de wereld, zowaren er op de veiling van febru-ari 1348 geregistreerde biedersafgezakt naar Moerdijk, afkom-stig uit 73 landen. Opvallend isdat de 2056 items die toen wer-den aangeboden uiteindelijknaar slechts 483 kopers gingen,wat betekend dat de opkopers

meestal niet voor één stuk mate-rieel naar Moerdijk komen. Deomzet van de veiling in februaribedroeg 24,8 miljoen EUR.

UnreservedauctionHet specifieke element van alleveilingen van Ritchie is het bie-den zonder minimumbedrag. Deaanbieders van materieel kunnenniet op hun eigen materieel bie-den, zodat de koper zeker is dathij enkel in competitie treedt metandere geïnteresseerde kopers.Dat is voor alle partijen voorde-lig, de aanbieder weet dat zijnmaterieel zal verkocht worden ende kopers weten dat ze het mate-

rieel voor interessante prijzenkunnen aankopen. Op de Ritchie veilingen wordtallerlei bouwmaterieel (vankleine machines tot de grootstegraafmachines, bulldozers enmachines voor wegenaanleg,bouwketen, toebehoren en nogveel meer) aangeboden, naasttransportmaterieel (vrachtwa-gens, bestelwagens, trekkers entrailers).Iedereen kan de veilingen opMoerdijk bijwonen. Wie mate-rieel wil aankopen moet zich alsbieder laten registreren. Er is ookeen mogelijkheid om via internette bieden (www.rbauction.com).Ongeveer 27% van de kopers bie-

den online. Van die kopers zijn80% eindgebruikers en 20%dealers van materieel. Al het aan-gekochte materieel moet in deweek na de veiling opgehaaldworden, uiteraard na betaling.Ritchie zorgt voor een vakkun-dige begeleiding in alle stadia vanaanvoer van het materieel, hetaanbieden, eventueel opknappenof reviseren, het bieden zelf enalle administratieve stappendaarna.


REPORTAGE

5.

3. 4.

3. Een ander voorbeeld is dezeMercedes-Benz 3553 S 8x6 uit 1996met een Nooteboom dieplader van1990.

4. Vaak gaat het om uitzonderlijkmaterieel zoals deze Cifa betonpompop een Astra chassis.

5. De veilingen zijn een gelegenheid ombij ons ongewone trucks te zien,zoals deze Ford Cargo dumptrucksuit Turkije.


1. De Liebherr LTM1500-8.1 is af fabriekdoor Spuiterij Gouweleeuw BV in dekleuren van kraanbedrijf Boekestijngespoten.

2. Het voorbewerken en zorgvuldigafplakken van een hijskraan is ergarbeidsintensief.

3. Een bovenwagen van een Terex-Demag CC2800-1 wordt in demontageafdeling weer voorzien vanalle delen die voor het spuiten warenverwijderd.

4. Eén van de eerste opdrachten voorSpuiterij Gouweleeuw was hetspuiten van een helikopter.


Spuiterij Gouweleeuw BV is in 1989 opgericht doorMicha Gouweleeuw, de hui-

dige algemeen directeur vanSpuiterij Gouweleeuw BV. In eenloods op een industrieterrein inhet plaatsje Kraggenburg begonhij met het spuiten van bedrijfs-wagens. Al snel nam de vraag die activiteit toe. In 1992 wordtde eerste mobiele hijskraan gespoten. De groei maakt hetnoodzakelijk uit te zien naar een grotere bedrijfsruimte endaarom wordt in 1999 besloteneen compleet nieuw bedrijfspandte laten bouwen op het industrie-terrein te Emmeloord. Dit istevens de hoofdvestiging. In dat-zelfde jaar worden maar liefst 50 telescoopkranen gespoten endat is dan al een indrukwekkendaantal. Afhankelijk van de groottevan de hijskranen worden er nujaarlijks tussen de 150 en 220 kra-nen gespoten en dat is buitenreparaties en overige werkzaam-heden om.De werkzaamheden bli jven zich verder uitbreiden. Op deTitaniumweg, gelegen op het-zelfde industrieterrein, wordt in2007 een tweede vest ig ing geopend en dat maakt het moge-lijk de zwaarste hijskranen, op

wielen of rupsen, te spuiten inelke gewenste kleur of lakplan.Inmiddels staat de teller van hetaantal gespoten hijskranen op het indrukwekkende aantal vanmeer dan 2.500 stuks en dan gaat het over kranen van 25 tontot ver in de 1.000 ton klasse.Momenteel wordt een nieuw-bouw ge rea l i s ee rd aan deIJzerweg, gelegen op hetzelfdeindustrieterrein te Emmeloord.Daa rdoor za l spu i t e r i jGouweleeuw in staat zijn omgrote aantallen zwaar materieel testralen en te coaten. Medio augus-tus 2011 zal de nieuwbouw opdeze locatie zijn opgeleverd enkunnen, naast het spuiten vanhijskranen, exceptioneel trans-portvoertuigen en grondverzet-machines, ook andere buitenpro-fiel producten, bijvoorbeeldtorensegmenten voor windmo-lens en andere soorten construc-ties, worden gestraald en gespo-ten. Een belangrijke pijler is hetspuiten van telescoopkranen enrupskranen van gerenommeerdemerken als Liebherr, Terex,Tadano Faun en Manitowoc.Naast deze belangrijke activiteitwordt ook ander bouwmaterieelgespoten, zoals bulldozers, graafmachines, asfaltwalsen,

enzovoort. Voor Geesinknorba,producent van huisvuilwagens,s t r aa l t en spu i t Spu i t e r i jGouweleeuw jaarlijks 800 huis-vuilwagens. Negentig procentvan alle activiteiten heeft betrek-king op het spuiten van nieuwmaterieel. De overige tien procentkomt van kraan- en/of exceptio-neel transportbedrijven die mate-rieel opnieuw laten spuiten.

ProfessionelewerkwijzeVeel eisen die betrekking hebbenop het spuiten van materieel lig-gen ‘af fabriek’ al vast. Daarbijmoet gedacht worden aan het toe-passen van het aksysteem en hette volgen procédé. Vaak is dat vaneen bepaald merk. In alle anderegevallen wordt de klant geadvi-seerd bij het toepassen van hetlaksysteem op zijn materieel.Daarbi j s taat topkwal i te i t ,behoud van kleur en levensduurvoorop. Niet alleen weersinvloe-den spelen een rol op de lak, maarook andere zaken, zoals mechani-sche bewegingen als gevolg vankrachten die op het materieel wor-den uigeoefend. Ook stoot- enkrasvrije sterkte zijn van belang.Het materieel is voor veel bedrij-ven nog altijd het ‘visitekaartje’.

Als de hijskraan en alle uitrus-tingsstukken zijn afgeleverd bijSpuiterij Gouweleeuw, begint eendemontageploeg alle delen dieapart moeten worden behandeldte verwijderen. In speciale ruim-ten gaan deze delen in opslag,zodat de kans op verwisseling ofzoekraken tot een minimumwordt beperkt. Zware onderdelenkunnen met elk twee lieren vanelk 2 ton hijsvermogen veilig wor-den verwijderd. De demontage-ploeg zorgt er voor dat aan heteind van het productieproces deverwijderde delen weer wordengedemonteerd en een completehijskraan de productieruimte ver-laat. De medewerkers op dezeafdeling kennen elke hijskraan indetail. Een aantal van hen zijnbekwaam in het rijden en bedie-nen van de hijskranen. Na de demonteren gaat de hijs-kraan door een wasstraat en wordthet voertuig met heet water ont-vet en schoon gespoten. Als hetvoertuig droog is gaat een schuur-ploeg aan het werk en wordt hetcomplete voertuig geschuurd eneventuele oneffenheden wegge-werkt. Deze voorbereidende han-delingen zijn zeer belangrijk voorde kwaliteit van het af te leverenspuitwerk..

CONSTRUCTEUR

Er zijn niet heel veel bedrijven die hijskranen en andere exceptionelevoertuigen van een kleurige laklaag voorzien. Die vaak fraaie kleurenzijn er niet alleen om onderscheidend van anderen te zijn, maar vooralook om het voertuig langdurig tegen allerlei invloeden van buitenaf tebeschermen. Spuiterij Gouweleeuw is gespecialiseerd in het aanbrengenvan kleuren op hijskranen, exceptionele voertuigen engrondverzetmachines en daar komt heel wat bij kijken.

SPUITERIJ GOUWELEEU W

THE POW OF PERFE

1.

STM126_120_Gouweleeuw_02_STM126_p30-31 16/05/11 23:05 Page30


Per afdeling voert men een aantaltaken uit. Als deze taken zijn uit-gevoerd, wordt dat weergegevenop een volgsysteem. Daarop kaniedereen zien welke afdelingenhun taken in het productieproceshebben uitgevoerd. In een van deruimte staat een Terex-DemagAC500-2, die net met heet wateris afgespoten te drogen. In despuitcabine daarnaast staat eenTadano Faun 80 tonner bij eentemperatuur van 65 gradenCelsius te drogen en uit te harden.Na een uurtje of vier is dat procesafgerond. Achter een van de spuit-cabines bevindt zich de mengka-mer. Hier wordt de lak gereedgemaakt voor het spuitproces.Voor elke hijskraan wordt debenodigde liters lak bij de leve-rancier besteld en daar ook opkleur gemengd. Dit voorkomtkleurverschil als er lak moet wor-den bijgemengd. De lakken dieworden gebruikt zijn op basis vantwee componenten samenge-steld. Spuiterij Gouweleeuwbeschikt over meerdere, gecombi-neerde spuiten droogcabines die in lengte variëren van 16 tot30 meter en uitlopen tot wel 10 meter breed. Om het drogenen het uitharden van de lak te ver-snellen wordt de cabine opge-

warmd tot 65 graden Celsius. Despuitcabines zijn 12 meter hoog.Daardoor kunnen er hijskranenworden gespoten, zoals deze staanopgebouwd. Daardoor kan directhet A-frame, zijkanten van giek-delen en de cabine worden mee-gespoten. Dit concept is uniek. Inandere ruimten is men bezig methet voorbewerken. Door middelvan schuren en stralen wordt hetoppervlakte licht ruw gemaakt.Daardoor heeft de lak een groterehechting. Als de hijskraan hele-maal is geschuurd en ontdaan isvan stof volgt het afplakken vandelen die niet mogen wordenmeegespoten. Afhankelijk van degrootte van de hijskraan is hetafplakken een zeer nauwkeurig,arbeidsintensief en tijdrovendwerk. Na het spuiten worden allegedemonteerde delen, vaak zijndie ook in kleur gespoten, gemon-teerd. Nauwkeurig wordt de helehijskraan nagelopen en wordenplekjes waar de lakspuit niet heeftkunnen komen vakkundig meteen kwast of penseel bijgewerkt.Op de hoofdvestiging worden alletelescoopkranen gespoten, als-mede de rupsonderstellen enbovenwagens.De noodzakelijke bewerkingendie nodig zijn om een hijskraan

voor te bereiden en uiteindelijkgespoten af te leveren is arbeids-intensief en vereist een nauwkeu-rige logistieke planning in deorgan i sa t i e van Spu i t e r i jGouweleeuw Om dat proces zogoed mogelijk te laten verlopenwordt gebruik gemaakt van rol-trailers. Op deze roltrailers wor-den kraandelen geplaatst en metbehulp van een Terberg terminal-trekker van buitenaf de ruimte in-of uitgereden. Dagelijks zijn er ophet terrein de nodige voertuigbe-wegingen. De telescoopkranenrijden zelf de ruimte in waar debewerking moet plaatsvinden.Voor de kraandelen van rupskra-nen, denk hierbij aan giekdelen ofrupsen, zijn de roltrailers eenonmisbare schakel in het logis-tieke proces, dat mede tot doelheeft om de hijskraan op de afge-sproken tijd af te leveren bij deeigenaar. Op het grote terrein aande Titaniumweg liggen vele mans-hoge giekdelen, sprenkels, bal-lastplakken en ander toebehorenvan hijskranen te wachten opbewerking en het aanbrengen vaneen nieuwe laklaag. Andere delenliggen te wachten op transportnaar de klant. Werknemers,gekleed in speciale kleding en helmen met zuurstoftoevoer

op het hoofd spuiten een aantalgiekdelen van een Terex-DemagCC2800-1. Door middel van eenelektromagnetisch veld trekkende giekdelen de lakdeeltjes aan enblijft er geen plek onbespoten.Het verlenen van service staathoog in het vaandel van SpuiterijGouweleeuw. Op verzoek vanklanten kunnen kraandelen ofuitrustingsstukken opgehaaldworden en na het spuiten weer bijde klant worden teruggebracht.Een zwaar transportcombinatie,die bestaat uit een 4-assige, 520 pk sterke Volvo FH16 met eenNooteboom eurodieplader (Euro-107-24 IDP) 2-bed-4, is daarvoorspeciaal in bedrijf genomen.Topkwaliteit, snelle levering enhet streven naar perfectie in hetstraal- en spuitwerk van hijskra-nen, zwaar transportmaterieel enbouwmachines, gekoppeld aanflexibel en servicegericht werkenheeft Spuiterij Gouweleeuw deplaats gegeven die het verdient.Als medio september 2011 dederde vestiging aan de IJzerwegofficieel in gebruik zal zijn geno-men, kan Spuiterij Gouweleeuwnog beter inspelen op vragen vanklanten.

Tekst en foto’s: John Jansen

EU W

OWER FECTION

4.3.2.

STM126_120_Gouweleeuw_02_STM126_p30-31 16/05/11 23:05 Page31


Transporteurs moeten zichaan deze evolutie aanpas-sen en investeren in nieuw

transportmaterieel. De firma TerLinden is zo een gespecialiseerdbedrijf, dat van het vervoer vanwindmolens een prioriteit heeftgemaakt. Samen met trailerbou-wer Broshuis hebben zij voor hetvervoer van de nieuwste wind-molens een uniek concept ont-wikkeld. De aanleiding hiervoorwas het reduceren van de trans-portlengte en meteen ook het ver-lagen van de kilometerkostprijs.

Alternatief voor de adaptersAls specialist in het vervoer vande componenten voor windmo-lens ging Ter Linden voor eentransportoplossing ten rade bijéén van de gespecialiseerde con-structeurs met ervaring in ditsoort materieel. Omdat het 125 jaar jonge Broshuis al jarenbekend staat om haar klantspeci-

fieke oplossingen was dit voor TerLinden de reden om met een spe-cifieke vraag af te reizen naarKampen.Tot op heden werden de grote enzware torendelen vervoerd tussenadapters. Bij dit zeer kostbare sys-teem worden de torendelen tus-sen twee asstellen gehangen,waardoor niet alleen een hogergewicht maar ook een groteretransportlengte gecreëerd wordt.Dit gaat ten koste van de wend-baarheid, waardoor het transportmeer tijd in beslag gaat nemen. Ermoest dus een oplossing komenom deze torendelen eenvoudigeren goedkoper te vervoeren.Dankzij de nieuwe torenoplegger,die inmiddels zijn eerste trans-porten achter de rug heeft, kanTer Linden de grote torendelennu veel efficiënter en goedkopervervoeren.De 6 -a s s i ge to renop legge r van Broshuis is geconstrueerd op grote (385/55R22.5) banden.

De keuze hiervoor is gemaakt opbasis van de slijtage en schade vankleine banden (door trottoirran-den en dergelijke).Het unieke aandeze oplegger is dat er toch eenlaadvloerhoogte gecreëerd konworden van 700 mm. Door deunieke torenuitsparing in combi-natie met de asconfiguratie kande toren eenvoudig in het bedgeladen worden. Verder is deoplegger voorzien van twee setskoppelbare, uitschuifbare liggers(rechts en prisma). De lengte vande oplegger kan hierdoor eenmaximum van 55 meter berei-ken.Dankzij de uitschuifbare en kop-pelbare liggers kan de totalelengte eenvoudig variëren naarde lengte van de torendelen. Deoplegger is zo ontwikkeld dat hetasstel aan de nek gekoppeld kanworden zodat er door Frankrijkzonder vergunning, zonder BF3begeleiding en zonder politiemag gereden worden. Het is zelfs

CONSTRUCTEUR

Windenergie is nog altijd een snel groeiende sector, zekernu kernenergie na de ramp in Japan in een slecht daglichtwordt gesteld. In dat kader kunnen we er ook niet om heendat de evolutie in het segment van de windmolensbijzonder groot is. Men moet rekenen dat er om de tweejaar een nieuwe generatie verschijnt. Meestal groter, brederen zwaarder dan de vorige.

BROSHUIS

NIEUWETORENOPL

1.

1. Ter Linden hielp actief mee bij de ontwikkeling van dit nieuweopleggerconcept..

2. De specifieke ophanging en de structuur van de oplegger zorgenvoor een gemakkelijke belading eneen laag zwaartepunt.

3. Op deze foto is duidelijk te zien datde torenelementen in de kuil rusten,waardoor de totale hoogte beperktblijft.

STM126_130_Broshuis_Flash_STM126_p32-33 16/05/11 23:06 Page32


toegelaten over de snelweg te rij-den met deze oplegger. Dankzijde flexibiliteit van het ontwerp ishet tevens mogelijk een retourla-ding mee te nemen en dat is uitkostenoogpunt een onbetwist-baar voordeel. Voor Ter linden ishet nieuwe concept dus zeer effi-ciënt en kostenbesparend. Nietalleen de operationele kosten zijnlager in de aanschaf maar ook hetonderhoud en gebruik.

De eerstetransportopdrachtHet e e r s t e t r anspo r t van t e r L inden met de n i euwe Broshuis oplegger ging vanGrafenhainichen naar Ulm inDuitsland. Bij het laden bij defabrikant Ambau kwam al gauwhet eerste voordeel aan het licht.De oplegger werd de fabriekshalbinnengereden en het torendeelwerd zeer eenvoudig in de kuilvan de oplegger gelegd. De eerste tijdwinst was een feit.

Na het zekeren van de lading kon-den de chauffeurs en begeleidersvan Ter Linden op weg. In deroute die afgelegd moest wordenbevonden zich een groot aantalrotondes waarbij men normaalveelvuldig de hulpbesturingnodig heeft om de bochten tekunnen nemen. Meteen kwamhet tweede voordeel tot uiting,want het stuurgedrag was verba-zingwekkend en de hulpbestu-ring kon in de truck blijven. De50 meter lange combinatie gingzonder problemen over de roton-des en de tweede tijdbesparingwas mooi meegenomen. Dehoogte was tijdens dit transportgeen issue. Met een laadvloer-hoogte van 700 mm werd er zon-der moeite onder de viaductendoor gereden.

Tekst: Jean-Paul CammaertsFoto’s: BroshuisMet dank aan Jelke de Jong van de firma Broshuis

PLEGGER

MODEL

UITVOERING

Maximum lastmoment

Gieklengte

Hijshoogte

Maximumcapaciteit

op maximumvlucht

Voeding

Onderwagen

TRANSPORTAFMETINGEN

Lengte

Breedte

Hoogte

Totaalgewicht

2.

3.

STM126_130_Broshuis_Flash_STM126_p32-33 16/05/11 23:06 Page33


Na het succesvol afronden van de hijstesten en het opstellen van de hijstabellen werd de nieuweSGC-120 superkraan van Sarens aan het publiek voorgesteld. De afkorting SGC-120 staat droogwegvoor Sarens Giant Crane en 120.000 t/m, maar intern wordt de nieuweling liefkozend Big Bennygenoemd naar zijn geestelijke vader, Benny Sarens.

SARENS

BIG B

1. 2.

STM126_140_Sarens_Flash_STM126_p34-39 16/05/11 23:09 Page34

DE SARENS GROUPHoofdkwartier: Wolvertem, BelgiëAanwezig in 39 landen wereldwijdPersoneelsbestand: 550 in België en 2900 wereldwijdKranenvloot: 934 hydraulische kranen en 364 kranen met vakwerkgiekVloot spmt’s: 1000 aslijnenOmzet: circa 417 miljoen EUR

“Al vijftig jaar geledeninvesteerde Sarens inbuitengewone hijsca-

paciteiten.”, vertelt HendrikSarens. “Grootvader Sarens kochtde toen sterkste hijskraan terwereld, een 500 ton heffendeGottwald kraan. Dat vergde vanhet bedrijf de voor die dagen fan-tastische investeringssom van 25 miljoen Belgische frank. Onzenieuwe kraan kost ook 25 mil-joen, maar we drukken het nu weluit in EUR.”

SteedsomvangrijkerprojectenDe nieuwe superkraan van Sarensis een antwoord op de toene-mende vraag naar hijscapaciteit.“We moeten steeds grotere en

zwaardere componenten kunnenhijsen en gewichten van 2000 tonen meer zijn geen uitzonderingmeer. Die gewichten wordenvooral bereikt bij heavy lifts voorde olienijverheid, gaswinning,mijnindustrie, offshore en kern-centrales.”, benadrukt HendrikSarens. “Een kraan met het hijs-vermogen van onze SGC-120 isdus geen luxe voor onze onder-neming, maar noodzaak. We heb-ben de kraan overigens volledigzelf ontwikkeld, omdat we ze dangemakkelijker op onze noden enverwachtingen konden afstem-men. Bovendien waren de kraan-constructeurs zoals Terex enLiebherr in 2008, toen we met deontwikkeling zijn gestart, nogniet in staat kranen met een dergelijke capaciteit te leveren.


1. Big Benny torent hoog boven allesen iedereen uit.

2/2’. Sarens ontwikkelde enbouwde zijn superkraanvolledig zelf.

CONSTRUCTEUR

G BENNY

“ We moeten steeds zwaardere componentenhijsen met gewichten van 2000 ton en meer,vandaar dat deze superkraan geen overbodi-ge investering is."Hendrik Sarens

2’.



Het is dus een volledig eigen ont-wikkeling van het studiebureauvan Sarens in België in nauwesamenwerking met ons filiaalR i gg ing In t e rna t iona l inAlameda, Californië. BennySarens en zijn zoon Carl haddende leiding over dit project.”

De SGC-120 werd opgebouwd ophet nieuwe terrein van Sarenslangsheen het kanaal Gent-Terneuzen. De assemblage gingvan start in augustus van 2010.Het nieuwe project van Sarens iseen zogenaamde ringkraan omeen bijzonder lage bodemdruk te

krijgen ondanks het enormegewicht van deze constructie.Dankzij de speciale bouwwijzeblijft de bodemdruk beperkt tot20 t/m2. De kraan rust daarbij viawielstellen op een ringconstruc-tie met een binnendiameter van28,4 meter en een buitendiame-

ter van 38,3 meter. Op deze wiel-stellen kan de kraan ronddraaien.Onder last duurt het ongeveeréén uur om een volledig rondje temaken. De ringen zelf rusten danweer op stalen platen die een ringvan 43 m doormeter vormenonder de kraan. Het is overigens

3. De constructie zorgt voor een zeerlage gronddruk van 20 t/m2.

4. Een volledig draai onder last vergtéén uur.

5. De kraan werd al uitgeprobeerd meteen 130 meter hoofdmast en eentestgewicht van 3200 ton.

CONSTRUCTEUR

3.

4. 5.



ook mogelijk om de lay-out zoaan te passen dat de ringvorm alseen spoor wordt uitgelegd op degrond. De wielstellen zouden danparallel op rails lopen, waardoorde kraan zijdelings te verschuivenis in plaats van in het rond.De capaciteit van de nieuwekraan is indrukwekkend met eenmaximum hijsvermogen van3200 ton op een vlucht van 30 meter. Op 80 meter vluchtpakt deze kraan nog a l t i jd 1000 ton op. Het hijsvermogen isbijvoorbeeld meer dan vol-doende om het hele Atomium inBrussel op te pakken zonder hette ontmantelen. In de eerste

opstelling werd de kraan getoondmet een 130 meter lange hoofd-mast, maar er is inmiddels ook algetest met een mast van 88,7 enéén van 118 meter. Dat is zelfsbetrekkelijk eenvoudig, omdat demastconstructie net zoals de restvan deze indrukwekkendemachine modulair is ontworpen.Nog grotere hoogtes zouden kun-nen bereikt worden met de voor-ziene fly-jibs tot 90 meter lengte.

Vervoer percontainerDe gehele kraan is in modules opte delen en past dan in 155 con-tainers . Hieronder zijn ook de

36 ballastcontainers. Dat zijn ver-sterkte 40-voet containers die bijhet transport van de kraan onder-delen kunnen meenemen, maarter plaatse gevuld worden metvoor handen zijnd ballast (zand,grint, schroot). Elke containerwordt gevuld tot een gewicht van100 ton en samen vormen ze de3600 ton ballast voor de SGC-120. Ook de lieren en aandrijf-motoren bevinden zich in con-tainers die op het werkplatform(9,5 meter boven de grond)gemonteerd worden. Voor deaandrijving van de krachtige lie-ren met een single line trekkrachtvan 600 kN zijn er zes powercon-

tainers. Elk van die powercontai-ners bevat twee Volvo Penta die-selmotoren met een vermogenvan 224 kW (305 pk) per stuk. De kraan wordt vanuit een spe-ciale bedieningscabine op degrond van op afstand bediend.

Tekst en foto’s: Hendrik De Spiegelaere

6. Het gigantische hijsblok voorgewichten tot 3200 ton werdontwikkeld door een Nederlandsbedrijf.

7. Op 80 meter vlucht pakt deze kraannog altijd 1000 ton op.

CONSTRUCTEUR

MODEL

UITVOERING

Maximum lastmoment

Gieklengte

Hijshoogte

Maximumcapaciteit

op maximumvlucht

Voeding

Onderwagen

TRANSPORTAFMETINGEN

Lengte

Breedte

Hoogte

Totaalgewicht

6. 7.


Nederland en België beschikken overéén van de dichtste en meestcoherente waterwegennetten vanEuropa. Een belangrijke troef in detransportsector in het algemeen, maarook zeer interessant voor hetvervoeren van uitzonderlijketransporten.

BINNENSCHEPEN EN PO

DRIJVEN

dossierHet alternatiefHet alternatief bij uitstek om grote, zware en omvangrijke ladingen tevervoeren is het uitgebreide stelsel van binnenwateren waarover deBenelux beschikt. Met behulp van binnenschepen en pontons kunnenzelfs bijzonder grote objecten gemakkelijk over water vervoerd worden,tenminste als er rekening gehouden wordt met obstakels als sluizen, lagebruggen en de vereiste waterstand. Heel wat specialisten in uitzonderlijkvervoer en/of bedrijven die meewerken aan grote projecten hebben zelfseen eigen ro/ro kade in een binnenhaven of aan een kanaal.


De aanvoer via de binnenvaart is ook ideaal in geval van overlading van de

uitzonderlijke lading in een grotezeehaven. In die zeehavens wordt dezware lading vaak aangevoerd ofopgehaald door zware lading schependie beschikken over eigen laadkranen.Pontons worden in combinatie metspmt’s of kranen ook veelvuldigingezet voor de bouw van nieuwebruggen of viaducten. De grotespecialisten als Mammoet en Sarens

hebben dan ook meerdere pontons ineigen beheer om deze opdrachten tekunnen uitvoeren.Het Nederlandse net van waterwegenis wellicht het uitgebreidstewereldwijd, maar ook in België wordtnaarstig gewerkt aan een uitbreidingen het creëren van nieuwe – ookgrensoverschrijdende – verbindingen.


INTROHet alternatief voor vervoer over de weg.

BINNENSCHEPEN EN PONTONSMogelijkheden, typen en afmetingen.

HOVERBARGEAl ooit gedacht aan een hovercraft voor speciaal transport?

40

40

44

De laden en lossen van een ponton bij een rorooperatie is een delicate aangelegenheid en vergtveel vakmanschap van bemanning en transporteur.

STM126_150a152_doss_02_STM126_p40-47 16/05/11 23:12 Page40

In 2010 steeg het vervoerde tonnage op dewaterwegen met bijna 8 procent en er zijnnog veel groeimogelijkheden. Er wordt op

het moment dan ook hard gewerkt aan hetinvesteren in het wegwerken van missinglinks, het herbouwen van sluizen en stuwen,het baggeren en onderhouden van de water-wegen en het ontwikkelen van nieuwe ro/rokades met watergebonden terreinen.

De Binnenvaart in Europa Het waterwegennet van de Europese Unie ver-tegenwoordigt ongeveer 30.000 kilometer,voornamelijk geconcentreerd in de meest

waterrijke zone, met andere woordenNederland, Frankrijk, Duitsland, België,Polen, Roemenië, Hongarije, Tsjechië,Bulgarije, Oostenrijk en Slowakije. Eind 2006 was op de Europese wateren eenvloot actief van 14.123 eenheden met een to-tale tonnenmaat van 14.377.358 ton en eenvermogen van 4.660.361 kW. Jaarlijks wordenhiermee om en bij de 138 miljard ton/kilo-meter of 503 miljoen ton goederen vervoerd.80% van alle productiebedrijven in België enNederland bevindt zich op maximaal 10 kmafstand van een waterweg, wat het alternatiefvan vervoeren over het water toch een zeer

reëel alternatief maakt. Via het netwerk vande binnenvaart kan een groot deel van Europabereikt worden, dat aandeel wordt nog veelgroter als dit gecombineerd worden met kust-vaart en shortsea trajecten.

Uitzonderlijk vervoer is normaalHet vervoer van ondeelbare stukken via dewaterweg is in de meeste gevallen helemaalgeen uitzonderlijk vervoer voor die sector.Vooraleer een vervoer via de waterweg uit-zonderlijk wordt genoemd spreken we overstukken die niet eens over de weg vervoerd


BINNENVAART

BINNENSCHEPEN EN PONTONS

DRIJVENDE LADING


zouden kunnen worden. Er zijndan ook geen bijkomende kostenaan onderhoud van de infrast-ructuur.Een knelpunt om dit soort ver-voer naar de waterweg over tebrengen ligt in de hoge overslag-kosten en speciale infrastructuurdie voor de overslag van dergelij-ke goederen vereist is. De over-heid kan investeren in bijkomen-de publieke overslagplaatsenvoor uitzonderlijk vervoer, zoalsroro kades of kaaimuren die spe-ciaal voorzien zijn op de enormebelastingen die de overslag vanzware ondeelbare stukken metzich meebrengt. Een voordeel isdat dit éénmalige investerings-kosten voor publiek gebruik zijnmet een duidelijk nut. De vertreken aankomstplaatsen van detransporten zijn in de meeste ge-vallen gekend, de zwaartepuntenliggen in agglomeraties die door-

kruist worden door bevaarbarewaterwegen. Het is dus eenvou-dig om de meest geschikte loca-ties voor deze overslagplaatsen tebepalen.

Pontons Voor het transport van projectenen uitzonderlijke lading komenin de eerste plaats pontons in aan-merking, een segment dat in deconventionele binnenvaart min-der gebruikelijk is. Pontons kun-nen onderverdeel worden in tweecategorieën, meer bepaald draag-structuren en open laadbakken.De ponton als draagconstructiewordt onder meer gebruikt als ba-sis voor kranen of voor het ver-voer van zware ladingen metspmt’s. Zo kunnen ze niet alleeningezet worden als transportele-menten maar ook als dragendestructuur bij het plaatsen van bru-gelementen. Pontons hebben het

voordeel dat ze zowel gesleept alsgeduwd kunnen worden. Op bin-nenwateren is duwen vaak mak-kelijker omdat je er geen rekeningmoet houden met de inwerkingvan golfkrachten. Een andergroot voordeel van pontons is dekoppelbaarheid aan andere pon-tons. Bovendien kunnen ze voor-zien worden van een hydrauli-sche roro-klep. Pontons verschil-len van elkaar door het afmetin-gen (de kleinste zijn zowat 30 of7 meter en de grootste 70 op 22 meter), hun totale laadvermo-gen (tot circa 3400 ton), de dek-belasting per vierkante meter,hun toebehoren (versterkt werk-dek voor een kraan, roro kleppen,ballastpompen en dergelijkemeer), het eigengewicht, het vo-lume en de spantafstand. Het gro-te voordeel van zeer grote en zwa-re pontons is dat ze bestand zijntegen de inwerking van enorme

BINNENVAART


1. Kübler maakte onder meer gebruikvan een ponton om een Concordenaar het Technik Museum van Speyerte vervoeren.

2. Van der Wees is één van de bekendenamen op het gebied van pontons entransportactiviteiten.

3. Hier plaatst Fagioli met behulp vaneen ponton een brug in Venezia.

1.

2. 3.



krachten en daardoor een levens-duur van tachtig tot honderd jaarhebben.

Enkele aanbiedersEr zijn heel wat rederijen die pon-tons aanbieden, de meeste zijnevenwel enkel geschikt voor hettransport van bulkladingen of alswerkplatform voor baggeractivi-teiten en bouwkundige water-werken. Daarnaast zijn er de pon-tons die specifiek gebouwd en ge-schikt zijn voor het vervoer vanuitzonderlijke lasten. Uit de gro-te groep van aanbieders geven wehierna enkele voorbeelden.De firma Victrol NV biedt eenponton aan met een hydraulischplatform, dat zoals de klep vaneen roro zeeschip de verbindingmet wal kan maken. Dit pontonheeft een laadvermogen van1998 ton. Een andere specialiteitis een ponton dat half afzinkbaar

is doordat het 1000 ton water kaninnemen. De basis roro pontonsvan dit bedrijf zijn 80 op 11,4 me-ter groot (1800 ton) of 65 op 10 meter (800 ton).Een grote gebruiker van pontonsis de NV Sarens, die zijn pontonsinzet in combinatie met eigenkranen in dienst van de montageafdeling. Dit bedrijf heeft eenreeks binnenvaartpontons dieonder meer worden gebruikt ombruggen te plaatsen (bijvoorbeeldaan het Waggelwater in Brugge enover de ringvaart in Gent).Specifiek voor dit bedrijf zijn deSarens Twin Barges, telkens tweepontons van identieke afmetin-gen die aan elkaar kunnen ge-koppeld worden voor een extragroot platform of extra draagver-mogen. Voorbeelden daarvanzijn Karel&Victor (61 op 11 me-ter), Rosa&Jozef (52 op 9,5 meter)en Wim&Tom. Sarens maakt vaak

gebruik van de roro kade bij G&GBelgium, niet ver van het hoofd-kwartier in Wolvertem. Sinds ver-leden jaar heeft Sarens ook eenterrein in Gent langs het kanaalvan Gent naar Terneuzen. Ookhier kan men gebruik maken vaneen roro kade.Stemat is een dienstenverlenendbedrijf voor de maritieme sector,gebaseerd in Rotterdam. Stematstartte in 1986 en heft nu eenvloot van meer dan vijftig vaar-tuigen. De binneschepen, sleep-boten en pontons voor de onder-neming worden gebruikt voorwaterbouwkundige werken, bag-gerwerken, transport en de offs-hore industrie. Het transport vanexceptionele ladingen is één vande specialiteiten waarin Stematbeschikt over een jarenlange er-varing. Scheepssecties, bruggen,entonelementen, complete sche-pen en talrijke andere omvang-

BINNENVAART

4.

5. 6.

4. Een loadout door Adams (ADM) op het Albertkanaal.

5. Pontons met zware en/ofomvangrijke lading kunnenverplaatst worden met behulp van sleepboten of duwboten.

6. De Twin Barges van Sarens bij het plaatsen van een brug.


rijke ladingen warden al ver-voerd. Ervaren personeel zorgtvoor het verankeren van de la-dingen. Het bedrijf heeft een vloot van een vijventwintigtalpontons voor transport van 33,7 op 7,8 meter (265 ton) tot 70 op 22 meter (3350 ton).Eén van de wereldwijde specialis-ten in heavy lift operaties en uit-zonderlijk vervoer is zonder twij-f e l de f i rma Mammoet .Mammoet beschikt in Rotterdamover een e igen Heavy L i f tTerminal en in Westdorpe, nabijTerneuzen, over de Multi PurposeTerminal. Op de Heavy LiftTerminal is alle vereiste gereed-schap en materieel aanwezig, vaneen 250 ton kraan tot opslag-ruimte voor generatoren, trafo’s,reactors en stalen constructies.De terminal heeft een oppervlak-te van 8,5 hectare, met 20.000 m2

kade aan de Nieuwe Waterweg inSchiedam, inclusief een roro kadevoor extreem zware lasten. Determinal in Terneuzen, naast hetkanaal heeft een kadelengte van400 meter met een waterdieptevan acht meter. Op het buiten-terrein met open opslagruimtevan 15.000 m2 opereren twee mo-biele havenkranen met een hijs-vermogen van 100 ton per stuk.Wagenborg Sleepdienst, één vande afdelingen van de groepWagenborg, beschikt over eenachttal pontons voor het vervoervan zware lasten en een helevloot sleepboten voor de bin-nenvaart en gebruik in havens.De kleinste ponton is 45 meterlang op 9,5 meter, maar de nieuw-ste aanwinsten zijn giganten van100 meter lang, 33 meter breeden met een laadvermogen van2500 ton.

Van der Wees Watertransportenis dan weer een afdeling van eenandere transportspecialist, degroep Van der Wees. Als speciali-teiten van deze afdeling geeft hetbedrijf de volgende activiteitenop: het transport van havenkra-nen, jachten, (petro)chemischeuitrusting, power generationequipment, scheepsecties en uit-rusting, het slepen van bagger-vaartuigen, jachten, pontons,schepen en het assistentie verle-nen bij afzinkbare pontons, be-achlandings met pontons, het in-stalleren of verwijderen van brug-gen, kranen op pontons, roropontons en roro linkspan instal-latie. Van der Wees heeft zowelzeegaande pontons als binnen-water pontons.



7. 8.

7./8. Op pontons kunnen de grootsteladingen vervoerd worden, dieonmogelijk nog langs de wegzouden kunnen wordengetransporteerd.

schEEpstypE lEngtE bREEDtE DiEpganggEmiDDElDE

tonnEmaat

gEmiDDElD

volumE

spits 38,5 m 5,05 m 2,2 m 250 - 400 ton 433 m3

KEmpEnaaR 50 - 63 m 6,6 m 2,5 m 400 - 600 ton 700 m3

niEuwE KEmpEnaaR 55 m 7,2 m 2,5 m 683 ton 950 m3

canal Du noRD schip 60 m 5,75 m 3,2 m 800 ton 880 m3

D.E.K. 67 - 80 m 8,2 m 2,5 m 650 - 1000 ton 1413 m3

R.h.K. 80 - 85 m 9,5 m 2,5 m 1000 - 1500 ton 1937 m3

Rijnschip 95 m 11,4 m 2,7 m 2160 ton 2708 m3

Rijnschip 2 140 m 15 m 2,9 m 3500 ton

DE VERSCHILLENDE TYPEN BINNENSCHEPEN


Hovertrans Solution Pte.Ltd. is een in Singaporegeregistreerd bedrijf,

voor 51% in eigendom vanSingapore Technologies MarineLtd. De overige aandelen zijn inhanden van het management-team verantwoordelijk voor deontwikkeling van de heavy liftHoverbarge sinds de jaren zeven-tig. Veertig jaar ervaring enknowhow in de bouw van de suc-cesvolle Hoverbarge verleent ditbedrijf een unieke positie in deheavy sector.De Hoverbarge werd ontwikkeldvoor taken in afgelegen gebieden

zonder infrastructuur, waarbij te-vens rekening gehouden wordtmet alle milieubeperkingen. EenHoverbarge heft een minimaleimpact op de ondergrond dooreen d ruk van amper 1p s i .Bovendien is voor het gebruikvan deze machines geen aanlegvan infrastructuur zoals wegen enwerven noodzakelijk.Een Hoverbarge werkt zoals eenandere hovercraft door het creë-ren van een luchtkussen, maarkan veel zwaardere lasten tillendan een industriële hovercraft.Het laadvermogen kan van 50 tot2500 ton bedragen. In tegenstel-

ling tot een hovercraft is eenHoverbarge niet uit aluminiumopgebouwd, maar uit staal en hefttevens een veel robuustere con-structie voor de skirts . EenHoverbarge werkt aan lage snel-heid en biedt dan een stabiel plat-form voor het vervoeren van zwa-re lasten.Hovertrans Solutions biedt eengamma Hoverbarges aan metlaadvermogens van 50, 150 en350 ton in aangedreven versie.Deze versies worden aangedrevendoor moderne dieselmotoren. Erz i jn ook n ie t aangedrevenHoverbarge platformen beschik-

baar met laadvermogens van 75,200, 400, 600, 800, 1300 en 2500ton. Die worden meestal ver-sleept met behulp van amfibie-trekkers. Bovendien ontwikkeldeHovertrans Solutions een modu-lair Hoverbarge concept, waarbijHoverbarge modules kunnen gekoppeld worden en zo draag-vermogens bieden van 50 tot 400 ton. De modules kunnen vervoerd worden in standaardISO-containers en ter plaatse ge-assembleerd worden.


HOVERCRAFTS

EEN ONVERWACHTEOPLOSSING


BINNENVAART

Voor het transport van zware en omvangrijke ladingen denken de meeste mensen niet onmiddellijk aan een hovercraft alstransportoplossing. Toch is er een bedrijf dat specifiek voor deze toepassingen een compleet gamma hovercrafts heeftontwikkeld met als voornaamste troeven een grote inzetbaarheid, de mogelijkheid te opereren in zeer ondiep water ofzelfs over land en een bijzonder grote manoeuvreerbaarheid.

1. De Sea Paerl is een Hoverbarge met250 ton laadvermogen, ontworpendoor Machace.

2. De Yukon Princess kan op zijn dek160 ton aan lading meenemen.

3. Het jongste ontwerp van HovertransSolutions is de Self PropelledHoverbarge met 50 tonlaadvermogen.

3.2.

1.


STM126_160_mammoet_Flash_STM126_p48-49 16/05/11 23:15 Page48

“ EeS Het model za l dan op

korte termijn door deMammoet s to r e in

Europa worden verkocht. DeMammoet Coke Drum Move iseen uitzonderlijk model vanmaar liefst 1,70 m lang. Het ech-te transport werd een paar jaar ge-leden uitgevoerd door MammoetCanada. Een zogenaamde CokeDrum van 413 ton werd toen vervoerd over een afstand van775 km tussen Edmonton en FortMcKay (Alberta, Canada).

Een complete setHet model vormt een completeset bestaande uit:- Twee Kenworth C500 B trekkersmet ballastbak

- Een Western Star 4964 SX-1 metballastbak

- Twaalf Scheuerle Intercombimodules in Canada uitvoering

- Twee trekstang/drawbar- Een set frames en draaische-mels/turntables

- Een Coke DrumDe modelset wordt aangebodendoor de Mammoet store als hetMammoet Coke Drum Move mi-niatuur (geproduceerd door WSIModels) onder het artikelnum-mer 410044. Deze bijzondere setis leverbaar vanaf juni 2011.

Redacteur : J.P. CammaertsFoto’s : Mammoet Store

MINI STM

In het vorige nummer vanSTM nr 125 hadden wij aleen tekening van dit modellaten zien. Intussen is hetmodel voorgesteld op destand van Mammoet Store op de Conexpo in Las Vegas.Ook wie de bezocht heeft het model al kunnenbewonderen.

MAMMOET

COKE DRUM MOVE

1.

4.

1. Het complete model is maar liefst 1,7 meter lang.

2. De schitterend gedetaillerde WesternStar trekker van het konvooi.

3. Detail van de Scheuerle modules en de ladingzekering.

4. Het prachtige model wordtaangeboden als één pakket.


2.

3.

STM126_160_mammoet_Flash_STM126_p48-49 16/05/11 23:16 Page49

“ EeS

MZKT (Minsk ZavodKolyosnyh Tyagucheyo f Minsk P l an t o f

Wheeled Tractors) heeft altijd mi-litaire voertuigen geproduceerdvoor het leger van de vroegereSovjet Unie. Toen de wind draai-de besliste men met de ervaringdie men al jaren in huis had omook civiele voertuigen te gaanproduceren.Militaire voertuigen werden ernog af en toe geproduceerd. Heteers te model van VladimirChekuta was er zo één. De MZKT-

74135 8x8 trekker met trailer typeMZKT-9942 voor het vervoer vanzware tanks. Tenminste één ervanging voor proefritten naar deVerenigde Arabische Emiraten

12x12 vrachtwagenHet nieuwe model van Vladimirop schaal 1/50 is een MZKT Volattype 79086 12x12. Ze zijn inMinsk tien modellen aan het bou-wen, ook bestemd voor export.Het ontwerp van het model is zeerprofessioneel aangepakt. Alle on-derdelen zijn eerst in 3D uitge-

voerd, dus geen handwerk op ditmodel. Het geheel wordt gereali-seerd met een computergestuur-de machine. Het is de maker ge-lukt om de allerkleinste details ophet model aan te brengen en wijdenken dat er aan zo een modelook een serieus prijskaartje zalhangen.Het gaat hier wel om een heel ex-clusief model.

Redacteur : J.P. CammaertsFoto’s : Vladimir Chekhuta

MINI STM

In de STM nummer 111 van2007 hebben wij al eenartikel en foto’s gepubliceerdvan modellen gemaakt dooronze verslaggever in WitRusland Vladimir Chekhuta.Hij gaat nu starten met hetproduceren van een nieuwmodel, opnieuw een MZKTVolat en ookdit model opschaal 1/50.

VLADIMIR CHEKHUTA

MZKT VOLAT OP SCHAAL 1/50


1.

1. Vladimir bouwde dit model na vaneen bestaande terreinvrachtwagen.

2. De cabine is net als de rest tot in details verfijnd.

3. De oprijplaten werken echt.

4. Het model is perfect uitgevoerd.

2.

3.

4.

STM126_161_Chekhuta_Flash_STM126_p50 16/05/11 23:17 Page50

Speciaal Transport Magazine 126 NL

Documents

Transcript of Speciaal Transport Magazine 126 NL