Speciaal Transport Magazine 125 NL

52
I Nr 125 I I Januari – februari – maart 2011 I I Prijs 7,50 EUR I Periodiek I REPORTAGE Michielsens Amoras project p.22 DOSSIER Transportmodules en spmt’s p.42 We beperken ons niet tot de uitvoering, maar denken met de klant mee. Met een pak ervaring en kennis van zaken. Want Gheysens voert vakmanschap hoog in het vaandel !” Christophe en Jean-Pierre Gheysens. BEDRIJFSPORTRET www. s peciaal t ransport m agazine.com Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden Num agréation périodique : P900710 Gheysens Kraanverhuur Gheysens Kraanverhuur

description

Speciaal Transport Magazine

Transcript of Speciaal Transport Magazine 125 NL

Page 1: Speciaal Transport Magazine 125 NL

I Nr 125 II Januari – februari – maart 2011 II Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

REPORTAGEMichielsens Amoras project p.22

DOSSIERTransportmodules en spmt’s p.42

“ We beperkenons niet tot deuitvoering, maardenken met deklant mee. Meteen pakervaring enkennis vanzaken. WantGheysens voertvakmanschaphoog in hetvaandel !”Christophe en

Jean-Pierre Gheysens.

BEDRIJFSPORTRET

www.speciaaltransportmagazine.comInternationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

Num agréation périodique : P900710

GheysensKraanverhuurGheysensKraanverhuur

STM125_00_cover1234_02_STM125_C1234 27/02/11 14:49 Page1

Page 2: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_00_cover1234_02_STM125_C1234 27/02/11 14:49 Page2

Page 3: Speciaal Transport Magazine 125 NL

NIEUWS

BEDRIJFSPORTRET Gheysens Brugge, een grote variëteit hijsmaterieel

KOLOMNieuw record: 870 ton op weg

KORT PORTRETPultrum: al tien jaar triple trailers

REPORTAGESRoll-It: onderweg met tanks p.18Michielsen: Amoras project p.22Nedlift: tweede houten brug te Sneek p.26Een specialist in uitzonderlijk vervoer in Nieuw-Zeeland p.30

CONSTRUCTEURBroshuis: SL Trailers p.28Terex: challenger uit Wallenscheid p.35Tridec: nieuwe oplossingen p.39Ron Holland: Amerikaans alternatief p.40

DOSSIERTransportmodules en spmt’s

MINI-STMWSI-Scheuerle: Inter-Combi p.49WSI: “Coke-drum” transport op schaal 1/50 p.50

inhoud

Nog meer wind in de zeilen

EDITORIAAL

www.speciaaltransportmagazine.com

COVERMet transportmodules kunnen de zwaarstelasten vervoerd worden. In dit nummer eenoverzicht van transportmodules en spmt’s.

4

10

15

16

18

28

42

49

I Nr 125 I Januari – februari – maart 2011

Tot 2030 berekent de Europese Commissie de investeringen

in de aanleg van nieuwe windparken op meer dan

200 miljard EUR. Alleen al de Britse regering plant op dat

vlak investeringen met een volume van 110 miljard EUR.

Volgens de European Wind Energy Association (EWEA) zal

de offshore capaciteit in de komende zes jaar

vertienvoudigen tot een vermogen van meer dan

15 Gigawatt. Interessante vooruitzichten dus voor iedereen

die investeerde in materieel om componenten van

windmolens te vervoeren en te monteren. Daarbij wordt

vooral gevreesd voor een tekort aan montagecapaciteit op

zee. Hiervoor zijn speciale schepen of platformen

noodzakelijk en daarvan zijn er momenteel, gezien de

geplande investeringen, duidelijk te weinig.

Dan wou ik toch nog even uw aandacht vragen voor onze

volgende editie, dat is namelijk geen gewoon STM-nummer,

maar de jaarlijkse STM Guide met een overzicht van alle

trekkers en vrachtwagens voor uitzonderlijk vervoer, alle

trailers en diepladers en een ruim overzicht van mobiele

kranen en laadkranen. Een uitgave die men niet mag missen.

Vergeet ook niet om eens een blik te werpen op de site

www.speciaal-transport-magazine.com/shop

Hendrik De Spiegelaere

Eindredacteur

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Jean-Marie Becker ([email protected]) Team: Hendrik De Spiegelaere (Final Editor), Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Dennis Child, Thorge Clever, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.speciaal-transport-magazine.com/shopPrice: 28 EUR - 1 yearPrice: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of DuitsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

Contactadres STM in NederlandPostbus 622 - 2800 AP Gouda - NederlandPhone: 06 2805 1184John Jansen ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

STM125_10_somedito_02_STM125_p3 27/02/11 14:54 Page3

Page 4: Speciaal Transport Magazine 125 NL

Nieuwe Locatie voor Modelshow Europe

Met de hulp van een Terex® CC 9800 heeft Enercon drie E-126 windturbines opgebouwd in Naumburg-Stößen. Met eenvermogen van 7.5 MW is de Enercon E-126 windturbine één van desterkste ter wereld, maar de componenten zijn dan ook navenant. De montage is geen sinecure met onder meer het hijsen van de 350 tonzware gondel naar een hoogte van 138 m. “Voor dergelijke opdrachtenis slechts onze Terex® CC 9800 geschikt”, verklaart Ludger Janßen,General Manager van het assemblagebedrijf Energieanlagen-MontageGmbH. De CC 9800 is speciaal gebouwd met enkele opties voor het monterenvan windmolens met een vermogen van meer dan 6 MW. Met eenhoofdmast van 138 m en 18 m verlenging is de kraan in staat om 360 ton te hijsen tot een haakhoogte van 154 m. De langste SWSLcombinatie voor deze kraan, meer bepaald 108 m hoofdmast en 120 mluffing jib, resulteren in een haakhoogte van 222 m.

Enercon zet een Terex®CC 9800 in

Met de Terex® CC 9800 van Enercon werden drie gigantische windturbinesgeplaatst.

4 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

Bouw van een kabelbaanop 2000 meter

Een kraan van Prangl helpt bij de bouw van eenstation voor de nieuwe Gaislachkoglbahn.

Tijdens het winterseizoen 2010/2011 kunnen de wintersporterskennismaken met één van de spectaculairste en modernste kabelbanen in Oostenrijk, de nieuwe Gaislachkoglbahn in Ötztal. De bouw van deverschillende stations op deze kabelbaan was een extra krachttoer. Voor het plaatsen van de staalelementen van het tussenstation op 2174 m hoogte werd de hulp van de firma Prangl ingeroepen. Metbehulp van een Liebherr LTM 1095-5.1 werden de stalen elementen meteen gewicht tot 11 ton op hun plaats getild. Eén van de problemen wasde kraan via de enge bergpaden naar de werf te loodsen. Bovendienbegon het er al in juli opnieuw te sneeuwen. Prangl stelt 550 mensen tewerk en opereert met een vloot van 260 mobiele kranen en 160 vrachtwagens.

In 2011 wordt de Modelshow Europe georganiseerd op een nieuwelocatie in Ede. Al 18 jaar lang is de Modelshow Europe het evenementin Europa voor modellen op schaal. Uitsluitend modellen op het gebiedvan grondverzet, zwaar en speciaal transport en kranen komen inaanmerking. Alle schalen zullen vertegenwoordigd zijn, van de kleinste1/87 tot de grootste 1/14 of misschien nog groter.Ook alle vormen van modelbouw zijn welkom, zelfbouw of kits in allematerieel of vormen zoals Lego, K-Nex of andere. Afspraak op 19 maart 2011 in Ede.Start: 10.00 uur – Einde: 16.00 uurIngang 10 EUR (kinderen tussen 6 en 12 5 EUR)Bloemenveiling PlantionWellensiekstraat 4NL 6718 XZ EDE www.modelshow-europe.comTheo van der ZonPostbus 123 – NL 1530 AC Wormer – NederlandTel 0031 75 642 61 21 – Fax 0031 75 642 64 01

De ModelshowEurope heeft een nieuwe

vestigingsplaatsgevonden.

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page4

Page 5: Speciaal Transport Magazine 125 NL

5Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

Samenwerking DemagCranes en WeihuaDemag Cranes in Duitsland en de ChineseWeihua Group zijn van plan om in detoekomst nauwer te gaan samenwerken.Demag is gespecialiseerd in rolkranen enhavenkranen, terwijl de Weihua Groupvooral industriële kranen bouwt in China.Het Duitse bedrijf zal eenminderheidsaandeel verwerven in deChinese groep, met een optie op meer in de toekomst. De Weihua Group is gebaseerdin Henan en stelt 5000 personeelsledentewerk. Onder leiding van Demag Craneszullen nieuwe producten voor Chinaontwikkeld worden.

Zware XCMG kranen op Bauma ChinaOp de in Chinese editie van de Bauma heeftXCMG een rupskraan voorgesteld met eenhijsvermogen van 2000 ton. DezeXGC28000 heeft een maximum hijshoogtevan 156 meter. XCMG toonde ook een 500 ton rupskraan, de QUY500W ennieuwe mobiele telescoopkranen methijscapaciteiten van 1200 en 800 ton. Een andere nieuwigheid was een 100 tonruw terrein kraan, de RT 100.

Landoll lanceert nieuwe diepladersDe Amerikaanse constructeur Landoll heefteen nieuwe serie diepladers met afneembarezwanenhals ontwikkeld. Deze 800 seriesbestaat uit het type 835 (twee of drie assen)met 32 ton nuttig laadvermogen en hettype 855 (drie of vier assen) met 50 tonnuttig laadvermogen. De laadvloerhoogtebleef beperkt tot 450 mm voor eenlaadvloerlengte van 9,8 meter.

Windpark voor de Duitse kustHet Duitse Hochtief Construction gaat voorde Duitse kust een nieuw windparkaanleggen. De kosten voor de aanleg vanhet Global Tech I Offshore Wind met 80 windturbines worden geraamd op 175 miljoen EUR. De werken zullen in 2012 aangevat worden. De site bevindt zichop 110 km ten noordwesten van Cuxhaven.Vanaf 2013 zou dit windveld 400 megawattaan elektriciteit moeten beginnen leveren.

Nieuwe Sisu Polarproductieklaar

Van Eijck International Car Rescue uit Gilze-Rijen heeft een nieuw zwaarbergingsvoertuig voor vrachtwagens en autobussen in gebruik genomen. DeMercedes-Benz Actros 4151 8x4 is in eigen beheer voorzien van een Centuryopbouw. Deze truck werd door Mercedes-Benz bedrijfswagendealer Rüttchen uitBreda geleverd. Het voertuigvoldoet aan alle wettelijke eisenen is voorzien van tweeverzwaarde 16 ton achterassen.Om aan alle specifieke eisen vandit zware werk te kunnen voldoenis dit voertuig voorzien van eenCentury 1140 Rotator opbouwmet drie 16-ton lieren en eenSDU4 lepel. Daarnaast is er eenSP850XP hydraulisch draaibaresteunpotenset gemonteerd.

Met een nieuwe Actros bergingswagen is Van Eijckopnieuw ideaal uitgerust voor het zwaarste werk.

Het Finse Sisu heeft de praktijktesten met de nieuwe Polar vrachtwagen afgeronden het voertuig is nu productieklaar. Opvallend aan de Polar uitvoeringen zijn denieuwe cabine en motoren. Sisu is afgestapt van Renault cabines en Cumminsmotoren om een nauwe relatie aan te gaan met Mercedes-Benz. Vandaar dat denieuwe Polar is uitgerust met een Actros cabine en naar wens Mercedes-Benz V6 ofV8 motoren (480 tot 600 pk) in combinatie met een Mercedes-Benz versnellings-bak (Powershift of Telligent) of een Eaton Fuller manuele bak met 18 verhoudin-gen. Sisu concentreert zich vooral op de Scandinavische markt, maar voert gespe-cialiseerde vrachtwagens ook uit naar andere landen.

Actros voor Van Eijck

Voor het transport van hoogwerkers en platformen kocht de Duitse firma matecoAG een speciale trailer bij Fliegl. De Fliegl Liftmaster is een variant op de 3-assigesemi-dieplader SDS 410 T. De oplegger is volledig op maat gemaakt. Met slechts

elf ton eigengewicht biedt hij 30 ton nuttig laadvermogen.Andere kenmerken: een gestuurdelaatste as, stalen hydraulischeverstelbare opritten, 36 sjorogen,elektrische lier op de zwanenhalsen een laadvloerhoogte vanamper 900 mm.

Maatwerk voor mateco

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

De Sisu Polar heeft eenMercedes-Benz Actroscabine.

en hn.

Maatwerk van Fliegl voor mateco.

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page5

Page 6: Speciaal Transport Magazine 125 NL

De Franse specialist Courcelle schafte inmiddels al 32 aslijnenFaymonville Modulmax S-line aan, waaronder ook Powermaxmodules. Een eerste transport met de Powermax module volgde inoktober. In opdracht van EDF moest Courcelle een transformatorvan 130 ton van de haven van Sète naar Narbonne brengen, meerbepaald naar de site van EDF in Livière. De transformator had eenlengte van 8,2 m, een breedte van 3,2 m en was 3,9 m hoog.Omwille van de hoogte en de beperkte aslasten op het traject washet noodzakelijk het circa 130 km lange traject af te leggen meteen combinaties van modules en diepladers. Hierbij werd een 3-assige Powermax ingezet in combinatie met een 4-assige moduleom de transformator op zijn eindbestemming te krijgen.De Powermax werd hier gebruikt in aangedreven versie metbeperkte snelheid (5 à 6 km/u), waardoor geen trekker nodig is.Nochtans mogen de Powermax modules gezien hun concept ookop de openbare weg aan normale snelheden gebruikt worden.

Courcelle investeerde in Faymoville Powermax aslijnen

Courcelle vervoert een 130 ton wegende transformator met Faymonville transportmodules.

Een tweede luchttransportframe, gebouwd door Acrosoma,staat klaar voor vertrek naar Duitsland in Lokeren.

De Belgische onderneming Acrosoma Structural CompositeTechnology is een specialist in toepassingen van lichtgewichtcomposietmateriaal. Na verschillende toepassingen in detransportsector ontwikkelde Acrosoma op vraag van Airbuseen luchttransportframe voor de vleugels van de nieuwstegeneratie supervliegtuigen. Het frame heeft een eigen lengtevan 33 meter en is 9 meter breed. Het grootste voordeelschuilt hem in het gewicht, dat is namelijk beperkt gebleventot 3500 kg. Een gelijkaardige stalen structuur zou meer dan5000 kg wegen. Bovendien zet het composietmateriaal vande constructie niet uit en dat is in de tak van industrie bij-zonder belangrijk. Een eerste HTT (Horizontal TransportTool) is in 2010 vertrokken naar Illescas (Spanje), terwijl eentweede geleverd werd aan Stade (Hamburg, Duitsland).

Lichtgewicht frame voor vliegtuigvleugels

nieuws

6 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

De Liebherr LR 1400/2van Montalgrua bij deopbouw van deduizendste Enerconwindturbine inPortugal.

Duizendste windturbine in PortugalOp 29 september van vorig jaar vierde Enercon in T. Vetras,circa 50 km van Lisboa, de montage van de duizendste wind-turbine in Portugal. De windmolen werd er geplaatst door dePortugese kraanspecialist Montalgrua. Deze gebruikte hiervooreen Liebherr LR 1400/2 rupskraan met 91 meter hoofdmast,derrick en 10,7 meter vaste jib. Hiermee kon onder meer het63 ton wegende gondelhuis op een haakhoogte van 85 metergebracht worden. Montalgrua is een bedrijf met 50 werkne-mers en heeft van de opbouw van windturbines een speciali-teit gemaakt. Het bedrijf werkt met een vloot van 35 Liebherrkranen, waaronder twee LTM 1500-8.1, twee LR 1400/2, eenLR 1750 en een LG 1550.

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page6

Page 7: Speciaal Transport Magazine 125 NL

7Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

Beluga investeertIn verband met de aanleg van het Global Tech I Offshore Wind zal Beluga Hochtief Offshoreeen nieuw jack-up schip inzetten. Dit schipwordt momenteel gebouwd in Polen op de Cristwerf en moet in 2012 klaar zijn. Het schip wordtspeciaal uitgerust voor de aanleg van windpar-ken in zee. Het jack-up schip kan werken bij allezeegang, krijgt een laadvermogen van 8000 tonen een zware scheepskraan met een hijscapaci-teit van 1500 ton.

Project Professionals GroupMet de toetreding van drie nieuwe leden telt degroepering voor zware lading ProjectProfessionals Group nu meer dan honderd ledenin 55 landen. Het is een groepering van transi-tairs in de sectoren zware lading en projectcargo, in 2007 opgericht door Kevin Stephens.Zie ook www.ppgprojects.com

Scania’s voor De ReusAannemersbedrijf

Een mooie aanvulling op het arti-kel Super Heavy Cranes in onsvorig nummer. In november werdde nieuwe LR 13000 van Liebherrvoor het eerst getest met proefla-ding van meer dan 3000 ton. Erwerd meer bepaald 3371 metergehesen op een vlucht van 16 meter. De kraan was opgebouwdmet een hoofdmast van 60 meter,een 54 meter lange derrickmast,400 ton ballast op de opbouw eneen opgehangen ballast van 1500 ton. In 2011 zal de LR 13000uitgerust worden met een nieuwtype heavy-lift mast, door Liebherrde P-boom of “Power boom“genaamd. Met dit systeem zal dekraan in staat zijn om 3750 ton tehijsen.

Op de Bauma 1998 presenteerde Liebherr voorhet eerst de LTM 1500-8.1. Tien jaar later werdde aflevering van het tweehonderdste exemplaargevierd. Amper twee jaar later is het al weerfeest, want ditmaal werd de 300ste LTM 1500-8.1aan een klant bezorgd. Dat maakt de Liebherr500-ton kraan het succesrijkste telescoopkraan-model in zijn klasse. Het 300ste model ging naarhet Braziliaanse bedrijf Tomé. Tomé telt zowat4000 werknemers in de bouwsector (ToméEngenharia) en kraanwerken en zwaar transport(Tomé Equipamentos e Transportes). Deze laatsteafdeling alleen heeft 1500 medewerkers en eenvloot van 200 kranen en 700 transporteenhe-den. Tomé bezit onder meer Liebherr LR 1600/2-W en LR 1750 rupskranen, twee LTM 11200-9.1 en de jongste aanwinst, de LTM 1500-8.1.

De Liebherr LR 13000kreeg al een proefladingvan meer dan 3000 tonaan de haak.

Het driehonderdste exemplaar vande Liebherr LTM 1500-8.1 ging

naar de firma Tomé.

Bij A. de Reus Aannemersbedrijf BV te Vlaardingen zijn drie nieuwe Scania vracht-wagens in dienst genomen. Twee ervan zijn V8 5-assers type R620 CB 10x4*6 enzijn voorzien van een speciale, Italiaanse opbouw. Deze 5-assers zullen wordeningezet ten behoeve van het zuigen en/of blazen in voornamelijk de petrochemi-sche sector. De R620 chassis zijn in Italië opgebouwd met een Cap Geo en CapBora van de Firma Cappellotto. Het derde chassis betreft een Scania R440 LB 8x4*4 met VDL haakarmsysteem. Aannemersbedrijf A. de Reus is gevestigd inVlaardingen en specialist op het gebied van civieltechnische werkzaamheden.

300STE LiebherrLTM 1500-8.1

Nieuwe Liebherr LR 13000getest met 3371 ton

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

De Reus in Vlaardingen kocht een paarindrukwekkende 5-assers bij Scania.

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page7

Page 8: Speciaal Transport Magazine 125 NL

Ex-tra.rental biedt een ongekende flexibiliteit waar steeds meertransporteurs van profiteren.

December 2010 werd België geteisterd door hevige sneeuwval. Ook voor hetluchtverkeer zorgde dat voor heel wat problemen. Vier splinternieuwe A30E Volvodumpers met Aebi-Schmidt sneeuwruimsysteem werden continu ingezet om detarmac sneeuwvrij te maken en te houden. De dumpers zijn vooraan uitgerustmet een schop van Schmidt, zo’n zes meter breed. Die duwt de sneeuw opzij.Middenin bevindt zich een borstel die de overgebleven sneeuw verwijdert, terwijlachteraan een blazer het laatste poeder wegblaast. De colonne rijdt tegen 40 km/uen is ongeveer 18 meter breed. Eerste prioriteit zijn de start- en landingsbanen. VCM Belgium verzorgt ook het onderhoud van de tractie-eenheden van de viersneeuwruimers.

Volvo dumpers houdenluchthaven Brusselsneeuwvrij

De luchthaven van Brussel wordt sneeuwvrij

gehouden met Volvo dumpers.

Vijf nieuwe Liebherr kranenvoor Hovago

Links op de foto: MarcelRiemslag van Hovago Cranes BV, rechts Petervan Acker van LiebherrNederland BV.

Extra lange oplegger bij ex-tra.rental

nieuws

8 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Onlangs heeft ex-tra.rental een 53 meter lange oplegger in de verhuurvloot opgenomen, speciaal voor het vervoer vanextreem lange lading. Een langere oplegger is momenteel inEuropa niet te huur. Veel transporteurs stellen nog altijdinvesteringen uit. Gevoed door de onzekere marktsituatiemaar ook omdat het gefinancierd krijgen van rollendmaterieel een zware opgave is. Ex-tra biedt uitkomst met haar verhuurvloot van speciaal transport opleggers.

H.N. Krane kocht een Liebherr LG 1750

Met de koop van een LG 1750 vergroot het Noordduitsebedrijf H.N. Krane Nadolny & Schulze GmbH & Co.KG dekranenvloot. De LG 1750 is de eerste kraan met vakwerkgiekin deze vloot. De kraan werd voornamelijk aangeschaft voorhet opbouwen van windmolenparken als ondersteuning voorreeds eerder aangekochte Liebherr LTM 1500-8.1 en LTM 11200-9.1 kranen. Met de nieuwe LG 1750 is een last van 85 ton mogelijk op een haakhoogte van 153 meter. H.N.Krane heeft 100 werknemers en is nationaal en internationaalactief met een vloot van 32 kranen (30 tot 1200 ton hijsver-mogen).

Het Nederlandse Hovago Cranes BV heeft onlangs vijf nieuwe Liebherr alle-terreinkranen aangekocht: een LTM 1160-5.1, een LTM 1200-5.1, twee LTM 1220-5.2 en

een LTM 1500-8.1. De 500 ton kraan is inmiddels aan het werk in Zuid-Amerika, devier andere in Noord-Amerika. Hovago nam de aankoopbeslissing op basis van de

goede ervaringen met Liebherr kranen en de voor hen uitstekende after-salesservice, gekoppeld aan het wereldwijde Service netwerk. Hovago is al actief sinds

1946 en opereert wereldwijd. Het bedrijf is gespecialiseerd in de langetermijnverhuur van kranen.

De Liebherr LG 1750 van H.N. Krane zal vooral voor de bouw van windmolensingezet worden.

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page8

Page 9: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page9

Page 10: Speciaal Transport Magazine 125 NL

10 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

De firma Gheysens uit Brugge is al meer dan 50 jaaractief op het gebied van kraanverhuur en transport.Op de Brugse vestiging beschikt men over meer dantwintig kranen die overal in België kunnen wordeningezet.

KRAANV

De Liebherr MK88torenkraan van Gheysensaan het werk.

Het is Jacques Gheysens die met de firma start iets meer dan50 jaar geleden. Aanvankelijk is dat bedrijf gespecialiseerdin de afbraak van fabrieksgebouwen en schrootverwer-

king. Al gauw werd een eerste kraan (Jones) aangeschaft om dezware elementen te demonteren en te laden. GMC en Dodgevrachtwagens werden toen ingezet voor het zware transport. Doorde jaren heen werden kabelkranen en vrachtwagens bijgekocht.

Gespecialiseerder materieelIn 1969 werd een eerste telescoopkraan gekocht (Krupp) met eencapaciteit van 25 ton en een hijshoogte van 32 m. Vanaf die tijdwerd constant uitgebreid door de aankoop van nieuwe kranenmet grote en tevens kleinere capaciteiten.Begin de jaren 80 werd toen al een 135 ton kraan met een 50 mhoofdgiek en een jib tot 82 m verhuurd.Tot 1990 had het bedrijf zes telescoopkranen en twee opbouw-kranen. Deze werden ingezet in de industrie, bouw en sloopwer-ken.

“ We beperken ons niet tot de uitvoering, maar denkenmet de klant mee. Met een pak ervaring en kennis vanzaken. Want Gheysens voert vakmanschap hoog in hetvaandel ! ”Christophe en Jean-Pierre Gheysens

STM125_30_Gheysens_02_STM125_p10-13 27/02/11 14:59 Page10

Page 11: Speciaal Transport Magazine 125 NL

11Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

BEDRIJFSPORTRET

GHEYSENS

NVERHUUR VOORHOGE EISEN !

STM125_30_Gheysens_02_STM125_p10-13 27/02/11 14:59 Page11

Page 12: Speciaal Transport Magazine 125 NL

12 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

Rond die tijd kwamen ook deeerste trekker/oplegger combi-naties erbij en een eerste uit-schuifbare semi-dieplader. Diespecialisatie groeide snel uit toteen compleet wagenpark van6x2 en 6x4 trekkers en diepla-ders in alle maten.

Kranen in allerleimatenDe firma Gheysens beschiktover 15 AT-kranen; drie met een capaciteit van 40 ton, één van 50 ton, drie met 70 ton hijsvermogen, twee stuks van80 ton, één met een capaciteitvan 150 ton en een met 250ton.De leveranciers zijn Terex ,Liebherr, Ormig, Sennebogen.De twee Ormig kranen zijnopgebouwd op e en MAN truckchassis en hebben eencapaciteit van telkens 80 ton. Bij Liebherr staat nu in kort delevering klaar van een nieuwe150 ton type LTM 1150-6-1 meteen hoofdmast van 66 m en een jib van 20 m. Terex levertnu e en n i euwe 250 t on

AC 250.6-1 met een hoofdmastvan 80 m en een jib van 20 m.In het rupskranengamma z i j n e r d r i e S ennebogen SB 640 rupskranen beschik-baar. De drie elektrische rups-kranen, Mini genoemd, zijnafkomstig van Maeda. Gheysens is werkzaam in debouw en de industrie. Ze voe-ren er werken uit zoals hetplaatsen van balken, silo’s ,tanks, gewelven, machines enbouwmachines, rolbruggen enweegbruggen, om er maar eenpaar te noemen. De kleinerekranen CT-Compact's wordeninge z e t i n c ompac t e enbeperkte ruimtes zoals lagegebouwen, onder luifels of dak-constructies en in kelders.De elektrische kranen wordenin de binnenruimte gebruikt. Merkwaardig is dat de LiebherrMK 88 de nieuwe mobieletorenkraan in de vloot ookelektrisch kan aangedrevenworden.Al deze machines worden inge-zet in België. Gheysens is actiefin Europa, vooral de Benelux

en het noorden van Frankrijken beschikt ook over perma-nente vergunningen.

Transport -materieelAlle vrachtwagens zijn afkom-stig van MAN. De meeste zijn 3-assige vrachtwagens of trek-kers met één aangedreven as(6x2) of twee aangedreven assen (6x4). Daarnaast zijn erook 4x2 trekkers en enkele 8x4 vrachtwagenchassis. Tweevan de vrachtwagens wordengebruikt met een aanhanger(wipkar) om leefunits en bouw-werfmaterieel te vervoeren.Deze vrachtwagens hebben eenbijzonder lage vloer.Vele trucks en ook de trekkerszijn uitgerust met een laad-kraan achter de cabine. De kra-nen hebben capaciteiten tot 60 t/m en zijn van de merkenPalfinger, Effer, HMF en PM.Het meeste getrokken mate-rieel is van Faymonville enMol. In deze vloot zien we trail-ers variërend van 2 assen tot 5 assen, allen uitschuifbaar.

2. 3.

2. Verschillende uitschuifbare trailersmaken het mogelijk lange lasten teladen.

3. Een MAN TG 460 A XXL met 2-assigedieplader voor de thuisbasis van het bedrijf.

4. Heel speciaal zijn de twee Ormigkranen van het bedrijf op een 8x4 MAN chassis.

5. Nog een specialiteit van Gheysenszijn elektrisch aangedrevenrupskranen met telescoopmast van Maeda.

STM125_30_Gheysens_02_STM125_p10-13 27/02/11 14:59 Page12

Page 13: Speciaal Transport Magazine 125 NL

13Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

Deze jongste 5-asser is een bal-lasttrailer om de vereiste ballastte vervoeren van de telescoop-kranen. Deze trailer heeft eencapaciteit van 72 ton.Er is ook een driemaal uit-s chu i f b a r e t r a i l e r v anFaymonville op drie assen meteen maximale laadlengte van 35 m.Binnenkort komt er een spe-ciale trailer gebouwd door VanHool, meer bepaald een 4-assige semi-dieplader met huif.

Opslagmogelijk -hedenGheysens beschikt over eenoverdekte opslagcapaciteit van2500 m2 in de industriezoneWaggelwater te Brugge, waartevens de zetel van de firmagevestigd is. Men beschikt eruiteraard over alle nodige hef-trucks voor het laden en lossenvan goederen.Tot voor kort deed men eigenbegeleiding maar door derecente nieuwe normen is mendaarmee gestopt en wordt nuberoep gedaan op de transport-

begeleidingsfirma ZCS bvbaeveneens uit Brugge.Depannage en berging zijnhoogstaand bekend als men opde plaats van het ongeval kra-nen nodig heeft. Dankzij deervaring en het geschikte mate-rieel kan men snel en zonderbijkomende kosten en vooralschade, zware vrachtwagens-bouwmachines-kranen-tramsen treinstellen takelen en ber-gen.Het onderhoud van alle voer-tuigen gebeurt deels interndeels extern bij de dealers. Defirma Gheysens heeft nog tweeoude kranen uit nostalgie in deloodsen staan, een Bavaria eneen Krupp 12 GTT, beiden inzeer goede staat. Maar de firma Gheysens kra-nen&transport is zeker ookklaar voor de toekomst zoalsmet de aanschaf van eenmobiele torenkraan MK88, eenLiebherr LTM 1150 en eenTerex AC 250.

Tekst: Jean-Paul CammaertsFoto’s: Gheysens

DE VLOOTKranen:- 15 alle terrein kranen (Terex , Liebherr, Sennebogen)- 3 elektrische rupskranen (Maeda)- Compactkranen- Telescoopkranen op rupsen- 2 Ormig AC804 kranen op MAN 8x4 chassis- 1 Liebherr MK88 torenkraan

Vrachtwagens:- MAN F2000, TGA en TGX 4x2, 6x2, 6x4 en 8x4 vrachtwagens en trekkers, ookmet eigen laadkraan (Palfinger, Effer, HMF en PM)

Trailers:- Faymonville- Mol- Van Hool

Diverse:- Hoogwerkers- Verreikers

GHEYSENS IN HET KORTGHEYSENS BvbaCompact KRANEN &TRANSPORT techniekenWaggenwaterstraat 6B-8200 BruggeTel. 0032/(0)50 314 814Fax. 0032/(0)50 310 [email protected]

Directie: Christophe GheysensJean-Pierre Gheysens

Personeel: 18

Activiteiten: Industriële verhuizingen, totaalprojecten, verhuur machines

VCA Certificatie 2000 +

5.

4.

BEDRIJFSPORTRET

STM125_30_Gheysens_02_STM125_p10-13 27/02/11 14:59 Page13

Page 14: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_40_kolomn_02_STM125_p14-15 27/02/11 15:11 Page14

Page 15: Speciaal Transport Magazine 125 NL

In deze nieuwe rubriek willen we producenten en gebruikersaan het woord laten overproductietechnieken,transportoplossingen en hetehangijzers in de sector.

KOLOM

NIEUW RECORD

870 TON OP DE WEG

Het eerste werk voor hetSTB 1000 brugdek van deMultilift Group bete-

kende meteen al een record. Intotaal woog de combinatieimmers 870 ton. De lading waseen 495 ton wegende Siemenstransformator. De opdracht: dezetrafo van de fabriek in Nurembergnaar Wilhelmshaven brengen.

Tweemaal 14 assenDe Siemens transformator vanhet type TRPM9056 was bestemdvoor Tractebel, een onderdeel vande GDF SUEZ Group. Het gevaartewerd in een brugdek opgehan-gen, dat via draaischamels rustteop tweemaal veertien aslijnenInterCombi transportmodules.Om uit de beperkte ruimte van deproductiehal te geraken bijSiemens waren InterCombiPowerBooster units vereist.Vandaar naar de kade voor zwarel ad ingen in de haven vanNuremberg was het slechts 8 km,wat het konvooi 4,5 uur kostte

om er te geraken. Per ponton ginghet dan via het Rhein-Main-Donau kanaal naar Nederland en v i a de Noordzee naa rWilhelmshaven.Op de Lünebe rg kade inWilhelmshaven werd de trans-formator met het brugdek van deSTB 1000 opnieuw op transport-modules geladen. Ditmaal werdde last verspreid over twee 20-assige InterCombis. Hieraanwerd nog e en 4 - a s s i g eInterCombi PowerBooster gekop-peld met 147 kW voor extra steunaan de trekkende voertuigen.Twee MAN TGX 41.680 trekkersmet elk 500 kW werden hiervooringezet. Het geheel werd daarmee102 meter lang, 5,5 meter breeden 4,4 meter hoog.

Hendrik De SpiegelaereFoto’s: Scheuerle

In december 2009 bestelde de Multilift Group bij Scheuerleeen brugdek van tot hiertoe ongeziene omvang. De constructie moet dienen om steeds zwaarderegeneratoren en transformatoren te kunnen vervoeren. Het door Scheuerle ontwikkelde brugdek biedt dan ook een laadvermogen van 620 ton. De constructie werd in eenrecordtempo gebouwd en in december van vorig jaar voorhet eerst in de praktijk beproefd.

1. Met de Scheuerle STB 1000 en tweeInterCombi’s vestigde de MultiliftGroup al meteen een record bij heteerste transport.

2. De volledige combinatie was 102 lang en 870 ton zwaar.

TECHNISCHE DETAILS VAN DE STB 1000

De STB 1000 biedt verschillende opties voor het vervoer van generatoren entransformatoren. De lading kan op tal van manieren vastgezet worden endankzij de liftfunctie kan het brugdek zelfs zelfstandig lading oppikken. Hetbrugdek heeft een opening van 38.220 mm tot 47.220 mm in de lengte en debreedte kan gevarieerd worden van 2000 tot 5200 mm. De niveauverstellingvan het dek om de lading op te nemen bedraagt 1600 mm. De Scheuerle STB1000 kan ladingen aan tot 620 ton. Het brugdek is specifiek ontwikkeld vooreen combinatie met de Scheuerle InterCombi series en spmt’s.

1. 2.

15Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

STM125_40_kolomn_02_STM125_p14-15 27/02/11 15:11 Page15

Page 16: Speciaal Transport Magazine 125 NL

KORT BEDRIJFSPORTRET

PULTRUM

AL 10 JAAR TRIPLE TRAILERS

De eerste triple is nogsteeds in het bezit van hetfamiliebedrijf uit Rijssen

en wordt nog alle dagen volopingeze t . Henk Ag te r e s ch(chauffeur van de triple): “Kijkeens hoe hij er na 10 jaar nog uitziet, zo gaat deze oplegger nog wel10 jaar mee”. De kwaliteit, maar ook de flexibi-liteit, persoonlijkheid en deklantspecifieke bouw hebben ervoor gezorgd dat Pultrum kindaan huis is in Kampen. Zo heeftPultrum reeds een 4-assige semi-

dieplader in gebruik genomen.Ook deze oplegger is volledigklantspecifiek. De oplegger is uit-gevoerd met een kraanarm uit-sparing, speciaal kopschot metgereedschapskist, lage zwanen-hals met koppelingshoogte van1050 mm, klossenbak, gecertifi-ceerde sjorogen, tweede rijhoogteventiel en een liftas op laatstefusee as in verband met de wend-baarheid tijdens het achteruit rijden. Daarnaast zitten alle lei-dingen in een uitschuifbareonderhoudsarme energieketting.

Naas t deze op l egge r hee f tPultrum ook nog een speciale 1-ass ige dieplader met eenafneembare nek.

Uitbreiding naar EuropaPu l t rum In t e rna t ionaa lTransport is gegroeid vanuit eenklein transportbedrijf in Enter(1963). Sinds 1983 is de onderne-ming in Rijssen gevestigd. In2009 werd het eerste buiten-landse filiaal opgericht, PultrumLogistik GmbH in Duitsland.Vorig jaar werd de firma HarbersTransport overgenomen.Het bedrijf is dagelijks onderwegin de gehele Benelux, Duitslanden Frankrijk en vaak ook nog ver-der in Europa. De belangrijkstegoederen voor de ondernemingzijn hout voor weg- en water-bouw, machines, bouwmateria-len zoals staalconstructies, kozij-

nen, betonvloeren, bouwstaal ensteigermateriaal met een speciali-satie op exceptioneel transport.Tevens regelen zij zelf de beno-digde vergunningen/ontheffin-gen en de begeleiding voor dezetransporten. Naast een groot aantal platformopleggers, huif -trailers en uitschuifbare trailerstelt het wagenpark verschillendesemi-diepladers en diepladers. Bij de trekkers zijn vooral de 6x2 trekkers met laadkraan (20 of37 t/m), de 6x4 trekkers met laad-kraan (47 t/m), de 6x2 vrachtwa-gens met laadkraan (24 of 42 t/m)en de 8x2 vrachtwagens met laad-kraan (42 of 60 t/m) bijzonder. De complete vloot bestaat uit 45 trekkers en vrachtwagens(Volvo) en 120 getrokken eenhe-den.

Hendrik De SpiegelaereFoto’s: Broshuis

Dat de triple trailer van Broshuis 10 jaar bestaat isgrotendeels te danken aan de firma Pultrum uit Rijsen. Tien jaar geleden kwam dat bedrijf naar Kampen met devraag of Broshuis een oplegger kon ontwikkelen die maarliefst drie keer kon uitschuiven.

HET BEDRIJFPULTRUM RIJSSEN BVSpoelerstraat 42NL-7461 TW RijssenTel: 0031/(0)548-518800Fax: 0031/(0)[email protected]

Pultrum maakt al tien jaar lang gebruik van driemaal uitschuifbare Broshuis trailers.

16 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

STM125_50_Pultrum_Flash_STM125_p16-17 27/02/11 15:24 Page16

Page 17: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_50_Pultrum_Flash_STM125_p16-17 27/02/11 15:24 Page17

Page 18: Speciaal Transport Magazine 125 NL

18 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

De firma Ivens produceert jaarlijks een groot aantalopslagtanks. De productie van het bedrijf vindt plaatslangs de Noorderlaan in de Antwerpse haven, in eenonlangs nog compleet vernieuwde site.

ROLL-IT

ONDERWEG

1. 2.

STM125_60_Roll_It_02_STM125_p18-21 27/02/11 15:16 Page18

Page 19: Speciaal Transport Magazine 125 NL

19Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

De locatie van het bedrijf isvrij gunstig voor het ver-voeren van afgewerkte

tanks met binnenschepen en defirma Ivens beschikt dan ook overeen eigen ro/ro kade aan de over-kant van de Noorderlaan, langs-heen de Schelde. Als de tanks klaar zijn voor leve-ring aan de klant moeten deze dusaan de overkant van de laan gera-

ken om daar via de kaai op eenponton of boot te worden gela-den.

ZelfrijdendetransportmodulesVoor dat vervoer op korte afstandwordt er gebruik gemaakt vanScheuerle spmt’s. Deze zijn eigen-dom van de firma Roll-It, eenfirma die beheert wordt door de

firma’s Aertssen en Ivens in part-nerschap.Meestal wordt er op een zater-dagmorgen gereden omdat hetdan n i e t zo d ruk i s op deNoorderlaan. Toen wij een kijkjegingen nemen ging over vijfroestvrij stalen tanks van elk 1600 m3. De diameter bedroeg11,8 m, de hoogte 14,5 m. Hetgewicht van elke tank kwam op

1. De 38 ton zware tanks werden hiermet een telescoopkraan op demodules geladen op hetbuitenterrein van de firma Ivens.

2. De twee 8-assige transportmoduleszijn aan elkaar gekoppeld met eenframe en hebben de hele breedtevan de Noorderlaan nodig.

EG MET TANKS

“ Ivens heeft met de firma Aertssen een partnerschap afgesloten voor de aankoop, het gebruik en het onderhoud van een aantal Scheuerle transportmodules. De modules worden door beide bedrijven gebruikt.”

REPORTAGE

STM125_60_Roll_It_02_STM125_p18-21 27/02/11 15:16 Page19

Page 20: Speciaal Transport Magazine 125 NL

3. 4.

20 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

38 ton uit, dus niet zo een grootgewicht maar wel serieuze afme-tingen.De klus werd gestart met hetklaarmaken van het transport-materieel. Twee 8-assige trans-portmodules van Roll-It werdenaan elkaar gekoppeld om eenbrede basis te vormen voor hetvervoeren ven de tanks. Tweekleine power packs werden voor-zien, telkens één per acht aslij-nen. De besturing is in handenvan één man.

De tanks werden met een teles-coopkraan op de modules gela-den en aan de overkant van destraat weer gelost met een teles-coopkraan.De tanks geladen op de moduleshebben de hele breedte van deNoorderlaan nodig om op hunbestemming te geraken. Hetkleine hoogteverschil tussen deNoorderlaan en het terrein werdgemakkelijk gecompenseerddoor de pendelassen. Toch warenrijplaten voorzien want met een

hoogte van meer dan 14 m isvoorzichtigheid toch het beste.De week daarop werden ze meteen drijvende bok (Brabo) op eenponton geladen met bestemmingde firma TSA in Dordrecht (NL).

Met dank aan Luk Wulgaert vande firma Ivens

Tekst en foto’s:Jean-Paul Cammaerts

3. Met een telescoopkraan van defirma Aertssen werden de tankslangs de kaai gelost.

4. De grote tank geladen op de tweespmt's, beiden worden door éénman bestuurd.

5. Het terrein oprijden is voor dezespmt’s geen probleem dankzij dependelassen die zorgen voorvoldoende stabiliteit.

REPORTAGE

5.

STM125_60_Roll_It_02_STM125_p18-21 27/02/11 15:16 Page20

Page 21: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_60_Roll_It_02_STM125_p18-21 27/02/11 15:16 Page21

Page 22: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STORYBOARDSTORYBOARD

22 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

De boogelementen werden op de grondvoorgemonteerd.

Na de montage zijn de boogelementen klaar om ophun plaats gehesen te worden.

De onderbrug rust opsteigers in afwachtingvan de bogen endraagkabels.

AMORAS PROJAMORAS PROJ

Michielsens bracht niet minderdan zes kranen ter plaatse omde werkzaamheden af teronden.

Michielsens bracht niet minderdan zes kranen ter plaatse omde werkzaamheden af teronden.

STM125_70_Michielsens_02_STM125_p22-25 27/02/11 15:18 Page22

Page 23: Speciaal Transport Magazine 125 NL

23Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

REPORTAGE

Om dat proces te optimaliseren iseen permanente en duurzameoplossing gecreëerd: het Amoras

project. Dat project omvat een uniek ver-werkingssysteem voor het baggerslib meteen waterzuiveringsinstallatie, waarbijde verschillende fracties maximaal her-gebruikt worden. Doordat de baggerspe-cie via een pijpleiding wordt aangevoerden de restfractie via transportbanden ver-loopt komt er geen transport over de wegaan te pas. Op die manier worden er zojaarlijks 30.000 vrachtwagenritten ver-meden . Amora s , wa t s t a a t voo rAntwerpse Mechanische Ontwatering,Recyclage en Applicatie van Slib, biedtdus een duurzame oplossing voor de slib-problematiek.De werken zijn aan de gang sinds 1 okto-ber 2008. De installaties moeten in april2011 operationeel zijn.

IndikvijversOp het Bietenveld vormen vier zoge-naamde indikvijvers samen één grote cir-kelvormige buffer waarin de (ontzande)baggerspecie wordt ontvangen. Elk vande kwadranten van de buffer heeft eeninhoud van 120.000 m3. De verpomptebaggerspecie kan in deze tijdelijke bufferop relatief korte termijn spontaan con-solideren (indikken) tot een densiteit diede oorspronkelijke in situ densiteit - den-siteit voordat de specie werd gebaggerd -benadert. Het water dat vrijkomt uit deverpompte baggerspecie via dit spontaneconsolidatieproces (het zogenaamdetransportwater) wordt, via een overstort-constructie en na het doorlopen van eenbezinkingsvijver, opnieuw geloosd in hetKanaaldok B1.Boven de indikvijvers roteert een portiekvanuit het middelpunt van de cirkelvor-

Om een blijvende toegang tot de Antwerpse haven te garanderen moethet Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen ervoor zorgen dat de diepgangvan de vaargeul op peil blijft. Dat betekent nagenoeg continu baggerenin de vaargeul en jaarlijks levert dat ongeveer 600.000 ton droge stofonderhoudsbaggerspecie op, die moet verwijderd worden.

MICHIELSENS

“ Jaarlijks moet voor het openhouden van de vaargeul in de haven van Antwerpen 600.000 m3 slib verwerkt worden. Het Amoras project moet dat realiseren.”

p ng

Het eerste stuk van 40 meter en 41,5 ton wordt opzijn plaats gehesen.

De beide eindstukken van de boog zijn al gemonteerden wachten nu op het sluitstuk.

OJECT OJECT

STM125_70_Michielsens_02_STM125_p22-25 27/02/11 15:18 Page23

Page 24: Speciaal Transport Magazine 125 NL

24 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

REPORTAGE

mige buffer. Deze 'baggerportiek' is uitgerustmet twee baggerpompen die samen of elkafzonderlijk kunnen worden ingezet over devolledige lengte van de overspanning. Deconstructie is ontworpen door architecten-bureau Laurent Ney en gebouwd door Sleurs.Voor de aanleg van het baggerportier is dehulp van kranenfirma Michielsens ingeroe-pen. Dit portiek heeft een lengte van 175 m.De moeilijkheid bij de bouw van dit portiekzit hem in de montage van de boogdelen, aan-gezien de totale overspanning 175 meterbedraagt. Daarbij komt dat het zwaartepuntvan de te hijsen boogdelen zich boven de hijs-punten bevindt. “De moeilijkheden beteken-den voor ons dat we moesten zoeken naar eenveilige oplossing en efficiënte oplossing(en)”,stelt Jos Weertz, Project Manager bijMichielsens. “Dankzij onze ervaring met hijs-klussen hebben we de hijs- en montagevoor-schriften van het ingenieursbureau Ney &Partners in onderling overleg aangepast, watdoor het aannemingsbedrijf, de firma Sleurs,zeer positief ontvangen werd. In het kortkomt het er op naar dat het hijsen van de‘onderbrug’, het hangende gedeelte, werd ver-vangen door het afzetten van deze elementenop steigers. Voor het hijsen van de boogdelenhebben we gewerkt met grotere stukken die

op de grond konden voorgemonteerd wor-den. Dat resulteerde in het hijsen van tweestukken van 40 meter met een gewicht vantelkens 41,5 ton en één gedeelte van 50 metermet een gewicht van 51,5 ton. Het voordeelvan het voormonteren op de grond was dater nu kon gewerkt metrelatief kleine kranen. Na deze voormontagekonden de samengestelde delen de totaleboog te vormen. In de uitvoering betekendedit dat we een doorlooptijd van vijf hijsdagenhadden verkort naar een doorlooptijd vantwee hijsdagen. Een aanzienlijk voordeel ophet gebied van doorlooptijd dus en dat ginguiteraard gepaard met een grote kostenbe-sparing!”Nadat de montage van de boogdelen kondende ondersteuningssteigers na controle ver-wijderd worden. Dat gebeurde door deschroefstempels in cycli te laten zakken tot-dat het hangend gedeelte geheel in de trek-stangen hing. Pas dan stond de brug geheelstabiel. Voor de tussentijdse stabiliteit zorg-den de 500 ton en 700 ton kranen door deboog licht onder spanning te houden.Michielsens zette voor deze hijsklus niet min-der dan zes kranen in: twee 200 ton kranen,twee 300 ton kranen, een 500 ton kraan, een700 ton kraan en een AT4.

Hendrik De SpiegelaereMet onze hartelijke dank aan Jos Weertz, ProjectManager bij Michielsens, voor de bijstand en hetfotomateriaal.

Het middengedeelte zweeft door delucht naar zijn bestemming in eenprachtig samenspel van kranen.

DUURZAMEOPLOSSING

Het project Amoras biedt een duurzame enlangdurige oplossing voor het verwerken enbergen van onderhoudsbaggerspecie uit deAntwerpse haven. Het project voorziet om hetaanwezige zand in de onderhoudsbaggerspecieaf te scheiden via hydrocyclonen en terecupereren. De resterende fijne siltfractie wordtmet behulp van membraankamerfilterpersenmechanisch ontwaterd. Het filtraatwater wordtvia een waterzuiveringsinstallatie gezuiverdvooraleer te worden geloosd in de dokken. Degeperste filterkoeken worden gecontroleerdgeborgen op een nieuw in te richtenbergingslocatie binnen het havengebied. Deambitie blijft echter om deze filterkoeken tehergebruiken in een nuttige toepassing.

TECHNISCHE DATAVAN DE BRUG

Overspanning: 175 meter Hoogte: 25 meter Totaalgewicht: 350 ton (210 ton van hangendgedeelte met beide koppen en boogdelen van130 ton)

STM125_70_Michielsens_02_STM125_p22-25 27/02/11 15:18 Page24

Page 25: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_70_Michielsens_02_STM125_p22-25 27/02/11 15:18 Page25

Page 26: Speciaal Transport Magazine 125 NL

1. In en gemeenschappelijkeinspanning hijsen de kranen de houtenbrug op zijn plaats.

2. De verschillende elementen werdeneerder geassembleerd.

3. De constructie in Accoya(geacetyleerd radiata pine) is vrij uniek.

4. Dankzij het vakmanschap van de Nedlift crew waren er geenspecifieke problemen.

26 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

Het project Rijksweg A7Sneek behoort tot deomvangrijkste projecten

van de provincie Fryslân in delaatste decennia. De samenwer-king tussen Rijk, Provincie enGemeente mag zonder meeruniek in Nederland wordengenoemd en resulteerde in bij-zonderheden zoals de twee hou-ten bruggen. Ze staan inmiddelsbekend als “Het Lef Bij Sneek”. De houten b ruggen b i j deMolenkrite en Akkerwinde zijninmiddels Krusrak en Duvelsrak

gedoopt. De twee bruggen zijndoor houten structuur uniek.Eind verleden jaar werd detweede brug probleemloos opzijn plaats gezet. De eerste was algeplaatst in november 2008.

Plaatsing tweedeHouten BrugOok de plaatsing van de tweedehouten brug bij de Molenkrite op20 november 2010 trok veelbelangstelling. De makers van hetDuitse bedrijf Schaffitzel haddenhun ervaring met de eerste hou-

ten brug ingezet om er een waarpronkstuk van te maken.Aan de plaatsing van de brug kwa-men zes mobiele kranen te pas:twee kranen van 200 ton, een 250 tonner, een 300 tonner entwee van 500 ton. Samen zorgdenze ervoor dat de houten bogenvan elk 120 ton op het (houten!)brugdek werden geplaatst. Eenprecies klusje, want alles moet totop de millimeter passen. Demachinisten van Nedlift vorm-den weer een goed team en deklus was dan ook vlot geklaard.

Het leverde weer mooie plaatjesop met al die rood/witte kranen. Om 21.00 uur startte het trans-port vanaf de bouwplaats aan dePripperstraat, waar een week eer-der de verschillende brugdelenmet grote takels al in elkaar warengezet. Het duurde nog geen uurom het ruim 250 ton zware gevaarnaar zijn fundamenten aan deMolenkrite te rijden. Hiervoorwerden 192 wielen spmt ingezet.De operatie verliep door een zeergoede voorbereiding en commu-nicatie tussen betrokken partijen

Op 15 december 2005 werd officieel gestart met deuitvoering van de aanpassing van de zuidelijke rondweg bijSneek, Rijksweg 7. Een complex project met alsbelangrijkste doelen de toenemende verkeersstroom ingoede banen leiden, de filevorming en vertraging oplossen,de verkeersveiligheid sterk verbeteren door weghalen vangevaarlijke kruisingen en de geluidsoverlast sterkverminderen.

NEDLIFT

TWEEDE HO TE SNEEK

STM125_80_Nedlift_01_STM125_p26-27 27/02/11 15:20 Page26

Page 27: Speciaal Transport Magazine 125 NL

27Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

op rolletjes. Bij de brughoofdenaangekomen, draaide de brug eenkwartslag en werd het kunstwerkzorgvuldig centimeter voor cen-timeter met duimstokken en con-tinu overleg op zijn plek gezet. Zo’n duizend belangstellendenhebben het transport van dicht-bij gevolgd.

Tekst: Hendrik De SpiegelaereFoto’s: Nedlift

HOUTEN BRUG K

REPORTAGE

3.

4.

1.

2.

STM125_80_Nedlift_01_STM125_p26-27 27/02/11 15:20 Page27

Page 28: Speciaal Transport Magazine 125 NL

28 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

Het interessantste aspectvan een onafhankelijkewielophanging i s de

lage laadvloerhoogte die hier-door mogelijk wordt. Dat vindenwe overigens ook terug in denaam, want SL staat voor SuperLow of Super Loading capacity.Met de SL assen en 245 banden iseen laagste laadvloerhoogtemogelijk van 790 mm (850 mmrijhoogte), dat is dus lager danmet starre assen (880 mm als laag-ste positie en 905 à 980 als rijpo-

sitie) of pendelassen (860 mm alslaagste positie en 920 mm als rij-hoogte). De winst met de SLophanging is doorgaans 60 tot100 mm ten opzichte van con-ventionele asophanging en 70 mm ten opzichte van pend-elassen.

NieuweasophangingCentraal in dit nieuwe productstaan de nieuwe assen met onafhankelijke ophanging. De

asstompen zijn gebaseerd op eenBPW as, zodat alle onderdelenook uitwisselbaar zijn met BPW.De lagers zijn van ZF en wordenook gebruikt door onder meerMAN en Volvo.Naast de hierboven al aange-haalde rijhoogte biedt de onaf-hankelijke wielophanging nogandere voordelen. Zo kan hier-mee een zeer grote wieluitslagbekomen worden (tot 57°) in ver-gelijking met starre assen (tot43°). Op dit gebied is de onaf-

Broshuis is er weer ingeslaagd met eeninnoverend technischconcept voor de dag tekomen. Met de serie SLvoertuigen wordt voor heteerst het principe van deonafhankelijke ophangingtoegepast op diepladers ensemi-diepladers.

BROSHUIS

SL TRAILERS

1.

2. 3.

STM125_95_Broshuis_01_STM125_p28-29 27/02/11 15:21 Page28

Page 29: Speciaal Transport Magazine 125 NL

MODEL

UITVOERING

Maximum lastmoment

Gieklengte

Hijshoogte

Maximumcapaciteit

op maximumvlucht

Voeding

Onderwagen

TRANSPORTAFMETINGEN

Lengte

Breedte

Hoogte

Totaalgewicht

29Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

hankelijke ophanging dus nage-noeg even goed als een pendelas.Voor de veiligheid is het vangroot belang dat de asophangingzorgt voor een grotere stabiliteitdankzij het veel bredere spoor. Despoorbreedte is tot 15% groterdan bij andere astypes. Afhankelijk van de nationale wet-geving van elk Europees land magde SL as minder of even zwaarbelast worden als een pendelas-constructie. Broshuis probeertevenwel voor alle Europese lan-

den een asbelasting van 12 tonper as te krijgen.In vergelijking met een trailer uit-gerust met pendelassen heeft deSL ophanging nog meer voorde-len, zoals gemakkelijker bandenwisselen, een lager eigengewichten veel minder kosten vooronderhoud. Door de betere weg-ligging en gewichtsverdeling ziende banden ook minder af.Broshuis wil de SL als semi-diep-lader aanbieden in versies met 3 tot 6 assen en als diepladers in

versies met 1 tot 4 assen. Liftassenzijn een mogelijkheid. Een eerste3-asser werd al gebouwd voor VanMaanen, andere modellen zittenin de productiefase. Een trailermet onafhankelijke wielophan-ging is weliswaar duurder dan eenconventionele trailer, maar alles-zins goedkoper dan een trailermet pendelassen.

Hendrik De Spiegelaere

1. Een ander positief kenmerk is demanoeuvreerbaarheid, die bovendiengecombineerd wordt met een grotestabiliteit.

2. Al in vroegere jaren experimenteerdemen bij Broshuis met onafhankelijkewielophanging.

3. De SL-trailer van Broshuis blinkt uitdoor een lage vloerhoogte.

CONSTRUCTEUR

SL TRAILERS

3.

4.

STM125_95_Broshuis_01_STM125_p28-29 27/02/11 15:21 Page29

Page 30: Speciaal Transport Magazine 125 NL

30 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

Eén van de opdrachten die ikme nog goed herinner vandie periode was het transport

van een 500 ton houtpulp verwer-ker. Met een totaal treingewichtvan 812 ton en een lengte van 105meter was die één van de grootsteladingen ooit vervoerd op de open-bare weg in Nieuw-Zeeland.Freightways gebruikte hiervoortwee Scammell S24 trekkers. Eénvan deze giganten is nog altijd indageli jks gebruik in Nieuw-Zeeland bij de firma Tranzcarr. Bijdeze job werd ook een wat onge-wone trekker voor zwaar transportingezet, namelijk een omge-bouwde Michigan wiellader met475 pk (zie foto 1).

Met zo’n traditie in uitzonderlijkvervoer is het moeilijk een punt tevinden om van start te gaan.Gezien het feit dat Trevor al 50 jaarbij deze industrietak betrokken is,is het duidelijk dat hij over eenenorme ri jkdom aan kennisbeschikt en tal van verhalen overde mensen, plaatsen en jobs waar-bij hij betrokken was. Hij heeft danook een enorme collectie foto’s,krantenknipsels, video’s en oudedocumentatie die teruggaan tot dejaren vijftig.

Het prille beginLaat ons van start gaan met devraag wanneer hij begon in het uit-zonderlijk vervoer. Trevor Jones:

“Het begon allemaal in 1959 toenik werkte voor George Dale and Sonin Auckland. Op dat moment wasdat het enige bedrijf gespeciali-seerd in exceptioneel vervoer inNieuw-Zeeland. Een job krijgen bijGeorge Dale was niet eenvoudig,want er waren er meer die voor ditbedrijf wouden werken. GeorgeDale was niet minder dan eenlegende in de truckwereld vanNieuw-Zeeland. Het bedrijf startteooit in 1933. Het bedrijf stondgarant voor vele vernieuwingen inNZ zoals de introductie van de eer-ste zwaar transport trailer, later lief-devol Big George gedoopt. Detrailer was gebouwd in 1958 en oor-spronkelijk goed voor 80 ton (wat

in die tijd als enorme groot werdbeoordeeld), later zou hij wordenopgewaardeerd naar 200 ton.”.Op de vraag hoe hij dan een job bijGeorge Dale and Son wist te ver-sieren antwoordde Trevor: “Ik reedal met trucks van een zeer jongeleeftijd en had enkele bijzondergoede leermeesters in de industrie.Omdat een vriend al voor GeorgeDale werkte, besloot ik daar ook tesoliceteren. Ik stapte in mijn wagenen reed 500 km naar Auckland omGeorge Dale een job te vragen. Hijverwees me evenwel naar zijn zoonAlan Dale en die bood me daad-werkelijk een job aan.”Trevor herinnert zich nog de eerstetrucks die hij reed voor George Dale

Hoe zouden we 50 jaar betrokkenheid bij de truckingindustrie en zwaar transportkunnen samenvatten? Dat was de vraag waarmee ik geconfronteerd werd toen ik recenteen bezoek aflegde bij Trevor Jones, een zwaar transport specialist uit Nieuw-Zeelanddie ik al 25 jaar kende. Ik had Trevor al bijna 20 jaar niet meer gezien, want hij werktezowat overal in Azië sinds 1992. Verhalen over Trevor Jones en de firma in Nieuw-Zeeland waarvoor hij werkte, meer bepaald Dales Freightways, verschenen al in oudereuitgaven van STM (denk aan de jaren 1989-1991).

TREVOR JONES

ZWAA IN AZI

1. Dales Freightways bij het vervoer vaneen 500 ton machine om houtpulp teverwerken.

2. Het vervoer van de gigantischelopende band voor Taylor Woodrow inKuala Lumpur, Maleisië, in 1996. Eentotaal treingewicht van 320 ton op20 aslijn Nicolas.

3. Twee tanks in Bintulu Sarawak,Borneo.

4. Koeltanks worden gelost voor hetSegari project.

5. Een Scammell Contractor en detrailer bekend als Big George bij hetladen en vervoeren van een turbinenaar het New Plymouth PowerStation in 1973.

6. Asia Transport Service vervoert een230 ton turbine naar het SegariPower Station in 1995.

7. De hoofdreactor voor de Dung QuatRefinery Vietnam wordt gelost uit deMV Paula.

8. Jumbo Barge 1 bij het lossen vancomponenten in Sungeit Manjung.

1.

2.

3.

4.

5.

STM125_100_T Jones_02_STM125_p30-33 27/02/11 21:43 Page30

Page 31: Speciaal Transport Magazine 125 NL

31Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

REPORTAGE

ONES

AAR TRANSPORT AZIË

7.6.

8.

and Son, International trucks vanhet type R 174 en R 190. Hij reedook met de eerste ScammellContractor in NZ, een groot voor-deel in het zwaar transport in ditland dankzij de 310 pk, een semi-automatische achtversnel-lingsbak en een high/low splitter-box. Het was waarschijnlijk de eerste speciaal voor uitzonderlijkvervoer ontwikkelde truck in hetland. (zie foto 5).Van zijn eerste dagen bij het bedrijfwerkte Trevor zich geleidelijk optot manager van Dales HeavyHaulage in 1978 o f Da le sFreightways zoals het bedrijf nunoemt. Uiteindelijk werd hijgenera l manager b i j Da le s

Freightways in 1988. Gedurendezijn tijd bij Dales introduceerde hijheel wat nieuwigheden voor NZ,zoals de 60 aslijnen Cometto trans-portmodules, de twee ScammellS24 trekkers, twee Mack R Seriestrucks en dergelijke meer. De latejaren zeventig en de jaren tachtigwaren de jaren van grote indus-triële projecten in NZ en het bedrijfgroeide mee met de klanten.Van 1978 tot 1992 werkte Trevorvoor heel wat uitzonderlijke pro-jecten in NZ en overzee. In 1988startte hij met Australische part-ners de firma Megalift ETS Australiaen bouwde een netwerk van con-tacten wereldwijd uit. Die contac-ten zouden later hun waarde bewij-

zen toen de afdeling FreightwaysHeavy Haulage ermee ophield in1992. Omdat er die in die periodeniet meer zoveel zware transportenwaren besloot de ondernemingzich te concentreren op gewonevrachten. Freightways verkocht deafdeling zwaar vervoer en Trevorbegon met een eigen bedrijf,Zansha Transport Services, in 1992.Met dat bedrijf richtte Trevor zichop het aanbieden van oplossingenvoor grote projecten en zwaar ver-voer.

Azië van 1992 tot 2008Aanvankelijk was Zansha geba-seerd in Nieuw-Zeeland, maar de

talrijke aanvragen vanuit Azië zou-den er toe leiden dat het bedrijfzich steeds meer op die regio gingconcentreren. De eerste opdrach-ten kwamen uit Indonesië enMaleisië. Trevor verhuisde naarMaleisië in 1993 en Zansha vondeen partner in een ander Nieuw-Zeelands bedrijf om samen ZanshaTechnical Ltd te vormen en tech-nische transportservice te verlenenin NZ, Australië, Zuid-Oost Pacificen de Pacific zelf.Trevor bleef in Maleisië werken enbegon met een nieuw bedrijf onderde naam Load-Lift (M) Sdn Bhdmet twee Maleisische partners. Netzoals Zansha was het veeleer eenleverancier van transportoplossin-

STM125_100_T Jones_02_STM125_p30-33 27/02/11 21:43 Page31

Page 32: Speciaal Transport Magazine 125 NL

32 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

gen voor zwaar vervoer en eentechnisch specialist dan een bedrijfmet zijn eigen transportmaterieel.Vandaar dat het Trevor vrijstond deuitrusting te kiezen en de partnersdie het best overeenkwamen vooreen bepaalde opdracht.Ik stelde Trevor de vraag welkedienstverlening hij aanbood en hijgaf als antwoord: “Met Zansha enLoad-Lift combineerden we meerdan 130 jaar ervaring, we kondenexpertise aanbieden in nagenoegalle aspecten van uitzonderlijk ver-voer. Onze technische dienstverle-ning dekte alle aspecten van deplanning van het vervoer, jackingoperaties, wegenonderzoek, tech-nische tekeningen, het inschake-len van pontons tot haalbaar-heidsstudies en kostenberekening.Ik hou ervan te denken dat we eenoplossing konden aanbieden vooriedere transportopdracht, zowelover land als over zee. Naast detechnische bijstand konden weook gespecialiseerd personeel leve-ren vanuit Nieuw-Zeeland. Het wasvoor mij belangrijk te werken metmensen die ik kende, zodat de jobssuccesvol werden afgerond en mijnreputatie zich begon te vestigen in

Azië. Om aldaar vertrouwd te wor-den moet je zelf het voorbeeldgeven en altijd je woord houden.Met mijn ervaring uit mijn thuis-land als basis konden we alledienstverlening die vereist wasleveren. Over het algemeen maak-ten we geen gebruik van reclame,maar was het woord van anderenveel belangrijker”.Maar hoe begon het dan uiteinde-lijk? “Wel, één van de jobs dieZansha een uitstekende publiciteitbezorgde was het verplaatsen vaneen enorme lopende band voorTaylor Woodrow in Maleisië in1996. Maar ook al voor die datumhadden we heel wat projecten goedafgerond en Zansha stond bijzon-der goed aangeschreven. TaylorWoodrow moest een aantal brug-segmenten bouwen in KualaLumpur en daarvoor moest degigantische machine telkens ont-manteld worden en vervoerd wor-den naar een nieuwe werksite. Wijtoonden hem hoe die machine inéén stuk kon verplaatst worden.Dat spaarde hen bijna twee maan-den tijd, die andere verloren gingbij het uit elkaar halen en weermonteren en richten. Dat was een

bijzonder grote kostenbesparing.“Ook vroegere contacten speeldeneen grote rol.”, vertelt Trevor. “Inmijn dagen bij Dales Freightwayswerkte ik met bedrijven uit NZ,Australië en Azië. Eén van debekendste bedrijven waarmee iksamenwerkte was Jumbo Shipping.Ik had hen zelf bij sommige groteprojecten geïntroduceerd in NZ inde jaren tachtig. Later zou zich datnog meermaals herhalen”.Bij mijn vraag naar specifieke pro-jecten overhandigde Trevor me eenlijst van zijn realisaties met de sug-gestie die alvast even door tenemen. Om eerlijk te zijn zou medat dagen van werk hebben gekostom alle foto’s te bekijken, vragente stellen en de video’s af te spelen.Zoals ik al eerder zei beschikt Trevorover een schat aan informatie, denatte droom van iedere zwaartransport liefhebber. Maar eerste nog enkele andere vra-gen.In welke landen heb je overalgewerkt?“In Nieuw-Zeeland, Australië,Canada, de USA, Indonesië,Maleisië, Vietnam, Thailand,China en nog veel meer. Ik reisde

ook vaak naar andere landen, zoalsKorea of Groot-Brittannië inopdracht van klanten.”Waaraan heb je je succes in Azië tedanken?“Daar zijn verschillende factorenvoor. We spraken reeds over goedecontacten, maar een groot gedeeltevan het succes van ZanshaTechnical Ltd werd opgebouwddoor onze uitstekende partnerLindsay Talbot, die engineeringoplossingen en tekeningen kon bij-dragen. Lindsay en ik hebben aanzowat elk project van de jongstetwintig jaar samengewerkt.Hoe zou je zelf 50 jaar ervaring inde truckingindustrie en zwaartransport samenvatten?“Het is een enorm interessant werkmet prachtige collega’s, schitte-rende mensen, bedrijven en pro-jecten. Er zijn altijd nieuwe uitda-gingen, problemen om op te lossenen klanten om uit de nood te hel-pen”.

ProjectenHet was een zware taak om enkeleprojecten uit te kiezen voor dit arti-kel. Er kunnen meerdere magazi-nes gevuld worden met foto’s en

9. Mammoet werkt samen met B&JHeavy Haulage in Port Klang bij hetlossen van modules voor Thailand.

10. Processmodules voor het LufengOil Field Project in de Zuid-Chinesezee in de haven van Port Klang.

11. zie drie

12. De ex-dales Scammell S24 met eendistillatiekolom in Kertech,Maleisië.

13. Een 400 ton Process Gas Unit voorhet Lufeng Oil Project in 1997.

14. Eén van de vier 340 ton wegendegasturbines voor het Segari PowerStation.

15. Achter een Scania 144G hangen 20 aslijnen met als lading een 570 wegende reactor.

16. Een 8 op 73 meter metende kolomgetrokken door een unieke Scania.

17. Gastanks in superlange vorm.

10.9.

11 . 12 .

STM125_100_T Jones_02_STM125_p30-33 27/02/11 21:44 Page32

Page 33: Speciaal Transport Magazine 125 NL

33Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

beschrijvingen. Vandaar dat ikenkele oudere foto’s heb gekozenvan Trevor z i jn dagen b i jFreightways en enkele nieuwerefoto’s van Azië.Ik heb tevens bijzonder genotenvan de video’s over de projectenwaarbij Trevor betrokken was,zoals de Dung Quat RefineryVietnam, Genting Sanyen PowerStation Malaysia en het zwaartransport schip Happy Buccaneerbij het lossen van drukvaten inVietnam.De bijgaande foto’s zijn uiteraardslechts een selectie van wat ikgezien heb bij Trevor. Maar mis-schien kunnen we er in een vol-gende nummer nog op terugko-men.Bij het transportmaterieel op defo to ’s v inden we Nico la s ,Goldhofer en Cometto trailers, éénvan de Scamell S24 trekkers, eenKenworth C500 6x6, Scania’s enspmt’s van ALE. Een absoluut onge-woon gezicht is een Scania zwaartransport trekker zonder dak, wel-licht om meer frisse lucht toe telaten.Bij de operaties over zee was ondermeer het schip Happy Buccaneer,

de Koreaanse barge Bang Dong aanhet werk in China en Jumbo Barge1 (Jumbo Shipping) bij het lossenvan een 340 ton wegende gastur-bine aan een tijdelijke ro/ro kadein Sungei Manjung. Heel speciaal was ook het vervoervan reusachtige gastanks van 4 meter doorsnede en 76 meterlengte. Wat het uitzonderlijkmaakte was de noodzaak de tanksover hun lengteas te draaien omhun hoogte te beperken, zodat delading onder een paar lage bruggendoor zou kunnen.

Ik dank in ieder geval Trevor omzijn leven en werk met mij te wil-len delen.

Tony McMillan

REPORTAGE

14.13.

15.

17.

16.

STM125_100_T Jones_02_STM125_p30-33 27/02/11 21:44 Page33

Page 34: Speciaal Transport Magazine 125 NL

34 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

Eind verleden jaar organiseerde de firma Terexklantendagen in Wallerscheid (D), niet ver van dehoofdfabriek in Zweibrucken. Meer dan 900 klantenuit 42 landen waren aanwezig.

TEREX

CHALLENGER UIT WALLERS

STM125_110_Terex_02_STM125_p34-37 27/02/11 15:25 Page34

Page 35: Speciaal Transport Magazine 125 NL

Het was de moeite waardom in te gaan op de uit-nodiging, zeker met de

doorlopende demonstraties vannieuwe machines. De vedette waszeker de nieuwe Challenger 3160 een 3-assige RT-kraan meteen lastmoment van 160 t/m.Deze kraan is helemaal nieuw,met een mast van 50 m (een jib isniet voorzien) en een capaciteitvan 35,6 ton bij een radius van 4 m. Het chassis is 2,55 m breed,er is vierwielbesturing en deschijfremmen zijn voorzien vanABS.

De onderwagen is uitgerust metde nieuwe cabine die al te zienwas op de Bauma in München.Het ging hier over een prototype,waarvan de productie begin 2012zal starten. Deze 3-assige kraan ismaar het begin van een nieuwereeks kranen, de bedoeling isiedere zes maand een nieuwkraan te voorstellen in deze serie.

Vanvrachtwagenkraantot AC 1000De Terex Roadmaster 5300 waseen ander element van de voor-

MODEL

UITVOERING

Maximum lastmoment

Gieklengte

Hijshoogte

Maximumcapaciteit

op maximumvlucht

Voeding

Onderwagen

TRANSPORTAFMETINGEN

Lengte

Breedte

Hoogte

Totaalgewicht

35Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

1. De Terex AC 1000 intransporttoestand bij aankomst op het demonstratieterrein.

2. Monteren van de eerstehoofdstempel.

3. Het inschuiven van dehoofdmastverlenging gebeurt meteen hulpkraan.

CONSTRUCTEUR

CHALLENGER UIT WALLERSCHEID

1. 2.

3.

STM125_110_Terex_02_STM125_p34-37 27/02/11 15:25 Page35

Page 36: Speciaal Transport Magazine 125 NL

36 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

stelling. Deze 100 ton kraanwordt naar keuze gemonteerd opeen Mercedes-Benz of Scaniachassis. Deze reeks is speciaalvoor Europa bedoeld en voor eenland als België is dat belangrijk.Deze kraan mag over de snelwegomdat het een vrachtwagen ismet kraan. Voor een normale RT-kraan mag de onderwagen nietmeer dan twee assen hebben.Deze Routemaster kranen zijnhierdoor goed voor de helft min-der bandenslijtage en zijn ookspaarzaam op de remmen, brand-stof en verblijfkosten voor demachinist.Andere kranen van Terex warenook aanwezig zoals de RT 100, desnelmontagekraan CBR 32 Plus,de AC 40 City en de AC 350/6,een product uit Zweibrucken.Wij hebben er lang op gewacht,want de ontwikkeling begon in

het begin van 2007. De opdrachtwas ook niet zo simpel, een 1200 ton kraan op de weg krijgenmet de hoofdmast van 50 m(HA50) zorgde blijkbaar voor velekopzorgen bij Terex om binnende gewichtsgrenzen te blijven. Maar hij is er en mag gezien wor-den. Hij kwam het demoterreinopgereden, gevolgd door alleonderdelen die nodig waren voorde montagedemonstraties. Eerstde kraan zelf op een 9-assigeonderwagen uitgerust met eenDaimler motor van 480 Kw (653 pk). Deze onderwagen islinks en rechts voorzien van tweekleine hulppoten. Aan boord iseen dieseltank van 800 liter eneen Ad-Blue tank van 90 liter. Hetis een 18x8x18, met andere woor-den besturing op alle assen enaandrijving op as 2, 3, 5 en 6. Erzijn verschillende besturingsmo-

gelijkheden waaronder ook hon-dengang. De kraanwagen werdgevolgd door een truck en trailergeladen met de 4-delige verleng-giek van de mast (25 ton eigen-gewicht). Een tweede combinatievolgde, geladen met de lieren eneen deel van de ballast goed voor61 ton. Tenslotte de trailer die alseerste moeten gelost wordenwant daar liggen de hoofdstem-pels op (10 ton elk). Men begint met monteren van detwee voorste hoofdstempels,daarna worden de twee steunpo-ten verwijderd en vervangendoor de twee andere hoofdstem-pels. Voor het monteren van devier hoofdstempels had menruim drie kwartier nodig, maarhet kan wel sneller door eengetrainde ploeg. In deze configu-ratie kan de kraan al 30 ton hij-sen op een radius van 18 m.

Daarna wordt de ballast op debovenwagen op zijn plaats gehe-sen. Voor het inschuiven van deverlenging voor de hoofdmast(HA100) komt er een hulpkraanaan te pas. Inscheren op de masten aan de haak: wij noteerdentwee uur en een kwart en de kraanis klaar om in deze configuratie219 ton op een radius van 10 mof 63 ton op een radius van 63 tonte tillen. Het monteren van desuperlift was niet voorzien bijdeze demonstratie.De eerste kraan van dit type ver-trekt begin 2011 naar de UK bijAinscough, andere exemplarenblijven in Duitsland.Mi s s ch i en komen e r inNederland en België ook een paarexemplaren: “wait and see”!

Tekst en foto’s: Jean-PaulCammaerts

4. De AC 100-4L op een 4-assigeonderwagen, voorzien van de nieuweTerex cabine.

5. Presentatie van de prototypeChallenger 3160, een 3-assige RT-kraan.

6. Roadmaster 5300 op een 5-assigeScania, capaciteit 100 ton.

CONSTRUCTEUR

5. 6.

4.

STM125_110_Terex_02_STM125_p34-37 27/02/11 15:25 Page36

Page 37: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_110_Terex_02_STM125_p34-37 27/02/11 15:25 Page37

Page 38: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_120_Tridec_01_p0-0 27/02/11 21:47 Page38

Page 39: Speciaal Transport Magazine 125 NL

Het ontwikkelen van eeneigen stuursysteem isvoor heel wat trailerbou-

wers een te complexe en vooraldure aangelegenheid. In zo’ngeval bieden de talrijke oplossin-gen van Tridec een uitkomst. “Webieden ons aan als technologi-sche partner voor de trailerbou-wer en bedenken samen met henindividuele oplossingen voorspecifieke problemen”, bena-drukt Jürgen Sutor, ManagingDirector bij Tridec.

VerschillendemogelijkhedenTridec heeft een heel gamma vanbesturingsmogelijkheden voortrailerassen, van zeer eenvoudig

tot complexe systemen voor mee-rassers. Het waarom van eenstuursysteem op semi-diepladers,diepladers en ballasttrailersspreekt vanzelf. Om op moeilijkbereikbare plaatsen te komen ende talrijke rotondes te nemen inhet huidige verkeersbeeld zijngestuurde assen onontbeerlijk.Het Tridec gamma voor uitzon-derlijk vervoer omvat volgendesystemen:

Mechanische stuursystemen:- TF, het Tridec-stuursysteem typeTF is een mechanisch stuursys-teem dat wordt toegepast bijtrailers met fusee-assen, waarbijeen lage vloerhoogte mogelijkis.

Hydraulische stuursystemen:- HS, het Tridec-stuursysteemtype HS gaat uit van hetzelfdewerkingsprincipe als een TR-sys-teem, echter wordt bij het HS-systeem het stuurcommandohydraulisch doorgegeven.

- HF-E, het Tridec-stuursysteemtype HF-E wordt toegepast voorhet sturen van één tot meerfusee-assen van een dieplader.Dit systeem kan gebruikt wor-den voo r é én to t z evengestuurde assen op de trailers.

Heavy duty stuursystemen:- TP-O, het Tridec TP-O systeem

is ontwikkeld voor extreemzwaar transport. De specialeasconstructie wordt aangebo-den met het HF-E stuursysteemvoor een stuuruitslag tot 70 gra-den. De TP-O asophanging isgeschikt voor een belading tot12 ton per aslijn bij enkele bandenmontage en tot 20 tonper aslijn bij dubbele banden-montage.

Tridec bouwt en levert tevensasophangingssystemen voortrailerassen. De Tridec asophan-ging type HV is een hydraulischgeveerde ophanging, die metvaste assen of met gestuurdefusee-assen gebruikt kan worden.Met de n i euwe d raad lozeafstandsbediening Tritonic 2 worden alle trailerfunctiesgebundeld in één bedienings-unit. Naast de controle van dehydraulische sturing zijn nog 15 functies mogelijk (bijvoor-beeld de bediening van oprijram-pen, niveaucontrole, liftassen,bediening van de zwanenhals,uitschuifplatformen en derge-lijke meer).

Hendrik De Spiegelaere

CONSTRUCTEUR

TRIDEC

NIEUWEOPLOSSINGEN

ONDERDEEL JOST WORLDTridec (Transport Industry Development Centre) is marktleider ophet gebied van gestuurde trailerassen en heeft zijn hoofdkwartierin Son, nabij Eindhoven. Een twee productievestiging bevindt zichin Portugal. Sinds 2008 maakt Tridec deel uit van de groep Jost.Onder de naam Jost horen koppelingssystemen, landingspoten entoebehoren voor trailers. Bekende namen zijn onder meerRockinger en Regensburger Zuggabel. De groep telt meer dan1800 werknemers en productiecentra in elf landen wereldwijd.

Tridec heeft een aantal nieuwe oplossingen op punt gesteldop het vlak van stuurassen voor zware getrokkenvoertuigen. Tridec bouwt stuurassen voor citytrailers tothydraulisch gestuurde transportplatforms tot 550 ton.

1. Tridec HF-E gestuurde assen opeen Bertoja dieplader.

2. Een asmodule van het TP-Osysteem.

39Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

2.

1.

STM125_120_Tridec_01_p0-0 27/02/11 21:47 Page39

Page 40: Speciaal Transport Magazine 125 NL

Holland ontwikkelde eenhydrostatisch aangedre-ven module met een

draagvermogen van 150 ton. Hetontwerp is afgeleid van een trans-portmodule die uitgedacht werdvoor het transport van 300 tonwegende brugleggers. Elke modulebestaat uit twee 2-assige 75 tonHolland Dollies met telkens tweehydraulische hefcilinder en éénpowerpack per 150 ton module. Opde vier hefcilinders van eenmodule is een draagvlak gemon-teerd met een draaikrans. De draai-krans maakt het mogelijk dat dedollies onder de zware lasten kun-nen draaien om het manoeuvrerente vereenvoudigen.

Koppelen van modulesIn de praktijk worden twee van die150 ton modules onder een zware

last geplaatst en elektronischgestuurd v ia een draadlozea f s tandsbed ien ing . Via deafstandsbediening worden deassen aangestuurd. Met de hand-bediening kan men de assen ookafzonderlijk sturen, zodat nog kor-ter kan gedraaid worden of krab-besturing mogelijk wordt. VolgensHolland zijn de nieuwe moduleseen reëel alternatief voor de stan-daard platformtrailer. De elektro-nische koppeling maakt het moge-lijk de onafhankelijke modules alséén geheel te laten werken. De ach-terste module gebruikt sensorenom de positie van de draaikrans opte meten en de wielen van de ach-terste modules automatisch bij testuren. Hierdoor kan de operatorzich concentreren op de voorstemodule en toch beide modulessimultaan besturen.

Een specifieketoepassingVoor het bedrijf Leader CreekFisheries aan de Bristol Bay inNaknek, Alaska, ontwierp Hollandeen speciaal systeem om het landbrengen van schepen te vereen-voudigen. Alle schepen in dezeregio moeten tijdens de extremewinters uit het water gehaald wor-den. De dichtst bijgelegen plaatswaar dat normaal kon was Seattle.De moeilijkheid is dat het tiendagen varen kost om daar te raken.Met hun eigen oplossing zorgdeHolland ervoor dat Leader CreekFisheries twintig extra dagen op devisgronden kan doorbrengen. Hetsysteem bestaat uit een geheel vantien Holland dollies met elkaar ver-bonden door een draagconstructie.Het systeem kan gebruikt wordenvoor de gebruikelijke sleepboten

van de streek (50 à 60 ton) tot enmet 400 ton zware pontons. Dedollies werden speciaal aangepastom ook onder water te kunnenwerken en accumulators zorgenvoor de drukregeling in hethydraulisch systeem. Om de sche-pen uit het water te halen wordende dollies via een scheepshelling inhet water gereden. Het schip wordtboven de draagconstructie geposi-tioneerd en opgeheven. Het geheelvan dollies en de draagconstructiemet de boot wordt dan met behulpvan lieren uit het water gesleept.

Hendrik De SpiegelaereFoto’s: HMR Supplies

HOLLAND

AMERIKAANSALTERNATIEF

HMR SUPPLIESHolland Moving & Rigging Supplies in Forest City, Iowa produceert al meerdan dertig jaar producten voor de transportindustrie. De jongste jaren werdflink geïnvesteerd in productiemiddelen, 3-D ontwerpsoftware en ervarenpersoneel om nieuwe ontwikkelen uit te denken, te testen, te bouwen,certificeren en uiteindelijk te leveren aan de klanten.

Holland Moving & Rigging Supplies levert in Amerikaspeciale dollies voor uitzonderlijk vervoer. Met de nieuwsteevolutie willen ze een Amerikaans alternatief voorstellenvoor de spmt, waaraan de meeste Europesetransportbedrijven de voorkeur geven.

1. Een 150 ton module bestaat uit tweegekoppelde 75 ton modules en eenpowerpack.

2. Om boten uit het water te halenontwikkelde Holland een variant ophet dollysysteem.

40 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

1. 2.

CONSTRUCTEUR

STM125_130_Holland_02_STM125_p40-41 27/02/11 21:48 Page40

Page 41: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_130_Holland_02_STM125_p40-41 27/02/11 21:48 Page41

Page 42: Speciaal Transport Magazine 125 NL

Flexibiliteit, een enorm draagvermogenen een uitstekendemanoeuvreerbaarheid zijn de grootstetroeven van de transportmodule. Datwordt bereikt door de onderlingekoppelbaarheid, de onafhankelijkewielophanging met pendelassen, deniveauregeling en de ongeëvenaardebesturingsmogelijkheden.Bovendien kunnen transportmodules nietalleen aan elkaar gekoppeld worden, zekunnen ook verbonden worden met eenpowerpack of ze kunnen deel uitmakenvan een grotere, modulaire constructiemet een diepladerbed, een ketelbrug,een draagbrug of een zwanenhals.

TRANSPORTMODULES

FLEXIBELZWAARG

dossierMannetjesputters

In het uitzonderlijk vervoer zijn detransportmodules en spmt (selfpropelled modular transporters) de

mannetjesputters goed voor elk werk.Door ze aan elkaar te koppelenkunnen de grootste lasten (het recordstaat op 15.000 ton) verplaatstworden.Naast de traditionele aanbieders(Cometto, Goldhofer, Nicolas enScheuerle) zijn er een aantal

nieuwelingen op deze felbevochtenmarkt zoals Faymonville en Trail King,vaak met originele oplossingen.Daarnaast komen ook een aantalconstructeurs uit de nieuweeconomische grootmarkten China enIndia op de wereldmarkt.

Hendrik De Spiegelaere

42 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

Ze zijn uit het zwaarste transportsegment niet meer weg te denken, de transportmodules met hun doordachte ophanging, hunkoppelingsmogelijkheden en grote manoeuvreerbaarheid. De vraag isgroot en steeds meer constructeurs willen in dit segment een woordjemeespreken en ontwikkelen hun eigen varianten op de transportmoduleen spmt.

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page42

Page 43: Speciaal Transport Magazine 125 NL

De techniekHeel rudimentair gesteld is een transportmo-dule niet meer dan een rechthoekig draag-platform in staal met een hoop wielen onder.Maar dat is de waarheid geweld aandoen wanttransportmodules zijn een prachtig stukje hi-

tech mechaniek. Vooral het onderstel is bij-zonder. In plaats van gewone assen wordt hetlaadplatform gedragen door een groot aantalpendelarmen met twee of vier wielen.Doorgaans vinden we acht wielen per aslijn.Dankzij de pendelarmen met een hydrauli-

sche vering beschikken de modules over eengroot bereik aan niveauregeling. Hierdoorkan de hoogte van het laadplatform over eenbereik van circa 600 mm variëren. Dat geeftbijvoorbeeld de mogelijkheid om in de laag-ste stand onder een lading te rijden en die dan

SPMT

43Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

t

LES

BELERGEWICHTEN

Met behulp van Kamag transportmodules zijn als de zwaarste lasten vervoerd.

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page43

Page 44: Speciaal Transport Magazine 125 NL

met behulp van de hoogterege-ling op te pikken. Omdat elke armvolledig onafhankelijk kan reage-ren op bodemoneffenheden zijnzelfs grote niveauverschillen,stoepranden en dergelijke pro-bleemloos te nemen.De pende-larmen zijn bovendien via eendraaibare constructie aan hetplatform vastgemaakt. Dat leverteen enorme wendbaarheid opdoor de bijzonder grote stuuruit-slag. Met de huidige, elektronischgestuurde rijprogramma’s kun-nen de transportmodules naastrechtuit rijden ook in krabben-gang zijwaarts rijden of in car-rouselstand bijzonder kort wen-den. Bij sommige constructeurskunnen de afzonderlijke pende-larmen zelfs 360° draaien, watnog meer stuurmogelijkhedenoplevert.Transportmodules zijn er op ge-bouwd om zowel in langsrichtingals in lengterichting aan elkaar

gekoppeld te worden tot grotereeenheden. Zo kunnen enormelasten verplaatst worden. Helaaswaren de modules van verschil-lende constructeurs vroeger nietof nauwelijks aan elkaar te kop-pelen omdat iedere constructeurvasthield aan zijn eigen systeem.Al in 2007 doorbrak Comettodeze impasse door de Comettotransportmodules een koppelsys-teem mee te geven dat ook op an-dere merken kon aangeslotenworden . Recen te r deedFaymonville hetzelfde met de S-line (compatibel met Scheuerlemodules) en de G-line (compati-bel met Goldhofer modules).Door het aankoppelen van eenpowerpack (een module met eenkrachtbron en hydraulische in-stallatie) wordt een transportmo-dule een spmt (self propelled modular transporter). Eén ofmeerdere assen van een moduleworden dan hydrostatisch aange-

dreven. De snelheid is doorgaansbeperkt tot 5 km/u of tot maxi-mum 40 km/u in sleepmodus.Faymonville ontwikkelde onder-tussen de Powermax transport-modu le d i e sne lheden to t 80 km/u aankan.

De merkenIndustrie Cometto Spa is éénvan de oudste aanbieders vantransportmodules. Het basisgam-ma is de 1 MC Series met modu-les van 2 tot 6 assen (30 tot 2000 ton l a adve rmogen ) .Verleden jaar kwam Cometto metde nieuwe 1 MS transportmodu-les uit. Ook deze modules zijn le-verbaar met 2 tot 6 assen en bie-den een nuttig laadvermogen peras van 34 ton (5 km/u), 26 ton (20 km/u) of 21,2 ton (40 km/u).Het nieuwe schuilt onder meer ineen nieuw boxchassis dat twintigkeer stijver is dan de vorige con-structie, een nieuw hydraulisch

systeem en meer combinatiemo-gelijkheden zoals een header metdisselboom en een nieuwe zwa-nenhalsconstructie. De derdepoot in dit gamma is de MSPEEVO, een aangedreven en elek-tronisch gestuurde transportmo-dule. Deze biedt 50 ton laadver-mogen per asrij en heeft een 110 kW powerpack.Faymonville AG is nu ook aleen tijdje op het gebied van mo-duletechnieken actief. De eerstein de rij was de Modulmax S-mo-dule, een product dat door de in-teroperabiliteit met een reeds be-staande producent extra interes-sant is. De Faymonville S-modu-le heeft een aslast van 36 ton peraslijn (1 km/u).Deze serie wordt dus nog eensaangevuld met een nieuwe versie,die deze keer de naam G-Modulekreeg. Daarmee kan de serieModulmax nu in combinatie metde modulaire producten van een

44 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

1. 2.

3. 4.

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page44

Page 45: Speciaal Transport Magazine 125 NL

45Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

andere producent worden inge-zet. Zoals ook het geval is met deS-Module, biedt de Modulmax G-Line combinatiemogelijkhe-den van meerdere modules met 2 tot 6 aslijnen voor nuttige lasten van 80 tot meer dan 1.000 ton. De G-Module kan, af-hankelijk van het type transport,ook geb ru ik maken a l l e bijkomende onderdelen en be-schikbare accessoires (diepbed,adapters, zwanenhals, dissels,enz.). Technisch gezien biedtFaymonville eigenlijk twee typesoplossingen aan: ofwel modulesmet pendelassen op een draaias,ofwel modules met pendelassenop een koge l l age r. Met dePowermax, de gemotoriseerdeversie van de Modulmax lanceer-de Faymonville een echte spmt.De Powermax is dus zelf van aan-gedreven assen voorzien. Het gro-te voordeel is dat deze assen bijgebruik van de module in een

modulaire combinatie de snel-heid van de trekker kunnen vol-gen. Het is dus mogelijk om er aan80 km/u mee te rijden in de mo-dus ‘vrije wielen” zonder beper-king qua afstand of lading. Bij an-dere merken moeten de assen bo-ven de 15 km/u gelift worden omoververhitting te vermijden.Fulangjie is de merknaam ge-bruikt door de Hubei TiandiHeavy Duty Industrial Group inChina. Het bedrijf produceertmaterieel voor intern transporten allerlei producten voor uit-zonderlijk vervoer. In het gammazitten ook transportmodulesvoor modulaire combinaties (ty-pes TJV2 en TJV3). Deze moduleszijn in allerlei combinaties samen te stellen. In combinatiemet een powerpack unit wordthiervan als variant de TJV4 spmtvoorgesteld. Deze 2- tot 6-assigemodules hebben een draagver-mogen van 30 ton per as (1 km/u).

De krachtige dieselmotor in het powerpack levert 375 kW.Fulangjie beperkt zijn productiezeker niet tot het Chinese grond-gebied, want het telt onder zijnklanten namen als Mammoet enALE.Globa l Win Vehic l eCompany is een andere Chineseconstructeur, een onderdeel vande WKK groep, geregistreerd inHong Kong. Zij maken in grotemate gebruik van Westerse tech-nologie, want voor de spmt’s ver-wijzen ze nadrukkelijk naarScheuerle en voor de transport-modules naar Kamag. Bovendienzouden deze laatste compatibelmoeten zijn met materieel vanGoldhofer. Ook de componentenzijn Westers, zoals Deutz moto-ren en Rexroth hydrualischecomponenten. Het totale gammaomvat allerlei transportmodulesen toebehoren en spmt’s, naastintern transportmaterieel.

SPMT

1. De techniek van detransportmodules en spmt’s isvooral gebaseerd op dependelarmen van de ophanging.

2. Cometto is één van de vertrouwdenamen in het wereldje vantransportmodules.

3. Faymonville kwam als nieuwigheiduit met de aangedreven Powermax.

4. Dezelfde module kan ook deeluitmaken van een groteremodulaire constructie.

5. Met een powerpack wordt eentransportmodule omgevormd toteen spmt.

5.

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page45

Page 46: Speciaal Transport Magazine 125 NL

Goldhofer AG lag mee aan deontwikkeling van de allereerstetransportmodules en spmt’s. Devoertuigen van Goldhofer wor-den inmiddels wereldwijd inge-zet. De basis van het gammatransportmodules is de THP, diein verschillende versies leverbaaris. De THP/ET is 2750 mm breeden heeft een niveauregeling van+ en – 300 mm, de THP/UT is 2750 of 3000 mm breed en heefteen niveauregeling van + 350 en– 250 mm. De THP/MT en THP/STzijn versterkte versies van de ba-sismodule, onder meer voor of-froad toepassingen. De nieuwstetelg in het gamma is de THP/SLmet een draagvermogen van 16,4 ton per as bij 80 km/u, maardie ook in staat is 45 ton per as teverwerken bij een snelheid be-perkt tot 0,5 km/u. Deze moduleszijn verkrijgbaar met een power-pack en horen dan thuis in de PSTserie met hydrostatische aandrij-ving. Het neusje van de zalm is de

PST-SL/E met elektronisch stuur-systeem en een capaciteit van 40 ton per as.Greiner Fahrzeugtechnik iseen buitenbeentje in die zin dathet bedrijf vooral transportmo-dules bouwt voor intern gebruik(mechanisch, hydraulisch, aan-gedreven, spoorgebonden). Dejongste realisatie is het Sefiro mo-del, een 5-assige transportmodu-le op volle banden met power-pack. Met zijn 36 ton per aslijnkunnen aanzienlijke vrachtenverzet worden. Het laadplatformis 630 mm hoog en heeft een ni-veauregel ing van 220 mm.Greiner maakt daarnaast tal vaninteressante toebehoren voortransportmaterieel zoals bagger-bruggen, ketelbruggen, diepbedplatformen, draaischamels, adap-ters, platformen om ladingenschuin te vervoeren en dies meer. Hydrospex heeft een 3-assigetransportmodule in twee versies,meer bepaald de HMT750 zonder

aandrijving en de HSPMT750 metdrie aangedreven wielen (33 kWpowerpack). De modules hebbeneen draagvermogen van 50 tonper aslijn, zijn 638 mm hoog (362 mm niveauregeling) en zijn2300 mm breed. Dankzij de be-perkte afmetingen zijn ze gemak-kelijk te vervoeren, er kunnen ervier in één 20-voet container.Kamag is een onderdeel van deTII Group en specialiseert zichvooral in materieel voor interntransport op scheepswerven, dezware industrie, staalfabrieken endergelijke. Het gamma transport-modules is ontwikkeld samenmet Scheuerle en baseert zich opde K22 en de nieuwere K25. Opdie K25 introduceerde men ver-schillende nieuwigheden zoalshet hoogste buigmoment op demarkt, een 60° stuuruitslag (140°op de K25 SPE), het grootste olie-volume in zijn klasse (220 litervoor een 6-assige module), spe-ciale sjorogen en een versterkte

koppeltechniek. De K25 is in talvan uitvoeringen verkrijgbaar zo-als de SP (Self Propelled), SPE (SelfPropelled met elektronische stu-ring), PB (Power Booster), ES(Extra Strong), UL (Ultra Linght)en SL (Split Type).Nicolas Industries SA ontwik-kelde een serie transportmodulesen alle vereiste toebehoren. Hetbasismodel is de MDEL trans-portmodules voor 20 ton per as-lijn. De MDED met 2, 3 of 4 assenheeft een capaciteit van 34 tonper aslijn en de MHD haalt 36 tonper aslijn. Van deze laatste is ookeen versie beschikbaar met elek-tronisch stuursysteem (MHD-E).Ale deze modules zijn te voorzienvan een powerpack. Scheuerle FahrzeugfabrikGmbH heeft samen met Kamagde series K25 en K22 op de marktgezet. Daarnaast presenteerdeScheue l e de In t e rCombiPowerBoos t e r. De n i euweInterCombi PB is uitgerust met

46 I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

6.

8.

7.

9. 10.

Me

Ind Fay FulGlo Go Gre Hy

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page46

Page 47: Speciaal Transport Magazine 125 NL

47Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

inschakelbare aandrijfassen eneen afneembare PowerPackUnit(PPU). De InterCombi PB kan ge-bruikt worden als een zelfaange-dreven unit of gekoppeld wordenaan de InterCombi platformtrail-ers. Een recente ontwikkeling istevens de InterCombi ES (ExtraStrong), waarvoor gebruik ge-maakt is van special staal voor eenhoger buigmoment. Men spreektondertussen al van de vierde ge-neratie Scheuerle spmt’s, die nog-maals geoptimaliseerd werden ophet vlak van productie met nieu-we lastechnieken en lasrobotsvoor een ongekende precizie. Integenstelling tot de derde genera-tie met 40 ton draagvermogen peraslijn kan de vierde generatie tot48 ton aan wanneer gebruik ge-maakt worden van speciale ban-den (Polyfill of volle banden). Suzhou Dafang SpecialVehicle is nog een Chinese bou-wer van extra zwaar transport-materieel. Zij bieden de trans-

portmodules aan in de DCM se-rie (33 ton per aslijn) en deDCM2500 als spmt.Trail King Industries is heteerste Amerikaanse bedrijf datzelf een spmt en transportmodu-le ontwikkelde. De MHTS is een 6-assige module met eenmaximum toegelaten massa van170 ton. De assen zijn gekeurdvoor een draagvermogen van16,45 ton bij 96 km/u en 31,7 tonbij 3,2 km/u. VMT Vishkarma MachineTools is een Indisch bedrijf datdrie jaar geleden de eerste trans-portmodules begon te maken. DeHDT-serie heeft een capaciteitvan 18 ton per aslijn. In de driejaar productietijd werden inmid-dels al meer dan 400 aslijnen af-geleverd.Wanshan Special Vehicle isnog maar eens een andereChinese voertuigspecialist, dieook zware vrachtwagens, kraan-onderstellen, dumptrucks, leger-

voertuigen en bussen bouwt. DeHubei Sanjiang Space WanshanSpecial Vehicle Company is eenonderdeel van een groep die ookin de ruimtevaart en scheeps-bouw actief is. De serie WTW be-staat uit een groot aantal rijden-de transportmodules voor internverkeer. Wanshan bouwt tevens2- tot 8-assige moduletranspor-ters met draagvermogens van 68 tot 272 ton (bij 5 km/u). Het1175 mm hoge laadplatformheeft een niveauregeling van cir-ca 300 mm. De aangedreventransportmodule telt 10 assen(6000 kg draagvermogen per as)en is uitgerust met een MAN die-selmotor van 375 kW.

Hendrik De Spiegelaere

SPMT

6. Goldhofer combinatie vantransportmodules met alsbijzonderheid de bedieningscabinesop de powerpack.

7. Het testen van een transportmodulebij Scheuerle.

8. Nog een exotische constructie, een transportmodule van de firmaWanshan.

9. Greiner bouwt vooraltransportmodules voor interntransport.

10. Eén van de transportmodules van Nicolas, de MDED.

11. Scheuerle heeft een bijzonderbreed gamma transportmodulesen spmt’s.

11.

DE BELANGRIJKSTE PRODUCENTEN VAN TRANSPORTMODULES EN SPMT’S

Merk Land Website

Industrie Cometto SpA I www.comettoind.comFaymonville AG B www.faymonville.comFulangjie CHN www.fulangjie.comGlobal Win Vehicle CHN www.global-win.cnGoldhofer AG D www.goldhofer.comGreiner Fahrzeugtechnik D www.greiner-fahrzeugtechnik.deHydrospex BV NL www.hydrospex.com

Merk Land Website

Kamag D www.kamag.comNicolas Industries SA F www.nicolas.frScheuerle Fahrzeugfabrik GmbH D www.scheuerle.comSuzhou Dafang Special Vehicle CHN www.szdf.comTrail King industries USA www.trailking.comVishkarma Machine Tools Pvt IND www.vmt.co.in

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page47

Page 48: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_150_WSI Scheurele_02_STM125_p48-49 27/02/11 21:51 Page48

Page 49: Speciaal Transport Magazine 125 NL

“ EeS Doordat de trailers opge-

deeld zijn in separate mo-dules kan per transport-

klus de ideale trailer worden sa-mengesteld. Door het ongekendhoge laadvermogen par aslijn (36ton) is letterlijk geen last te zwaar.Met de Inter-Combi’s zijn totaal-gewichten tot 1000 ton geen en-kel probleem.

Ontwikkeling van WSIDe firma WSI heeft een volledigpakket aan Inter-Combi modulesontwikkeld. De modules zelf zijngemaakt in metaal. Voor de ech-te liefhebber is het zelfs mogelijk,de stuurschema’s te wijzigen,daar de stuurstangen door middel

van schroefjes omgezet kunnenworden.Ook het vergrendelingsysteemvoor de verschillende compo-nenten is een noviteit in de we-reld van de schaalmodellen.

Het huidige Scheuerle Inter-Combi programma bestaat uit deonderstaande componenten :• Modules met 2, 3, 4, 5 en 6 as-lijnen

• Powerbooster (aangedreven)modules met 4 en 6 aslijnen

• Canadese en Amerikaanse mo-dules

• Nekconstructie• Ketelvloer• Smalbed• Draaischamels

• Accessoires zoals bedienings-pult, stuurunits en bumpers

MammoetWSI heeft deze modules voorge-steld met een MB Actros Titantrekker, een zwanenhals met een6-assige module en een 8-assigemodules, beide voorzien vandraaischamels.Een powerbooster unit is ook aan-wezig.De Mammoet store heeft in eenlimited edition ook een MBActros 8x4 4165 SLT + 12 assenScheuerle Inter-Combi modules.Een zeer mooie combinatie in dekleuren van Mammoet.

Jean-Paul Cammaerts

MINI STM

De Inter-Combi lijn van Scheuerle is een serie modulairezwaartransporttrailers dievoor elke speciaal transportinzetbaar zijn. Al net zoindrukwekkend als de groteexemplaren zijn deminiatuurversies uitgebrachtdoor WSI.

WSI-SCHEUERLE

INTER-COMBI

1.

3.

2.

1. Een indrukwekkende combinatie van Titan trekker en Scheuerletransportmodules.

2. Een mooie Actros Titan 8x4 trekker in de kleuren van Mammoet.

3. De losse modules kunnen uit elkaargehaald worden en op diversemanieren gecombineerd.

49Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

STM125_150_WSI Scheurele_02_STM125_p48-49 27/02/11 21:51 Page49

Page 50: Speciaal Transport Magazine 125 NL

“ EeS

Mammoet Canada kreegde order om in Canadav i e r zogenaamde

“Coke Drums” te vervoeren tus-sen Edmonton en de CNLRLHorizon site in de omgeving vanFort McMurray Alberta. De af-stand bedroeg 775 km, meestal opeen twee rijvakken, een routewaar het transport de hele breed-te voor nodig had. Iedere trans-portcombinatie vervoert een la-ding van 10 m in diameter, 100

m lang en 413 ton zwaar. Devracht wordt geladen op tweeScheuerle platformwagens, zijde-lings gekoppeld, van 10 aslijnen(in totaal 40 aslijnen). Deze plat-formwagens zijn speciaal ontwik-keld voor gebruik in Canada doorScheuerle en hebben tussen tweeelke twee pendelassen een grote-re asafstand.De combinaties zijn in totaal 200 m lang, 12 m hoog en meerdan 10 m breed.

Om het konvooi in beweging tebrengen worden één trekker entwee duwwagens gebruikt, meerbepaa ld van Kenwor th enWestern Star. WSI heeft daarvaneen model gemaakt op schaal1/50, verschijning april 2011.

Jean-Paul Cammaerts

MINI STM

WSI heeft een reuzemodelgeproduceerd van eentransportcombinatie, gebruiktvoor het vervoer van eenCoke Drum in Canada opschaal 1/50.

WSI

“COKE-DRUM”TRANSPORT OPSCHAAL 1/50

Vervoer van een 413 ton zware coke-drum over een afstand van 775 km bij temperaturen tot –30°.Onderweg is er een helling van maar liefst 12% op een afstandvan 3 km. Trekker en duwvoertuigen van Kenworth en WesternStar. Alles op schaal 1/50 van WSI.

50Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

STM125_151_WSI_02_STM125_p50 27/02/11 21:53 Page50

Page 51: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_00_cover1234_02_STM125_C1234 27/02/11 14:49 Page51

Page 52: Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_00_cover1234_02_STM125_C1234 27/02/11 14:49 Page52