Schoot Aan Voorjaar 2012
-
Upload
annuska-wiersma -
Category
Documents
-
view
223 -
download
0
description
Transcript of Schoot Aan Voorjaar 2012
1
2012
2
3
Van de voorzitter 4
Van het bestuur 6
Van de havencommissarissen 9
Welke krachten werken op een schip? 10
Zeilen in de optimist – Start van de lessen 11
CLUBDAGEN 2012 – 2013 en een terugblik op 2011-2012 13
Bootnamen: ARGUS 15
Reisverslag: Met de Argus naar Noorwegen deel 1 en 2 16
KNRM Veiligheidstip en afscheid 19
De Raap Timeline 21
Kidspagina’s 23
Veilig Voortvarend met Stroom aan Boord 25
Activiteitenkalender 2012 27
IJs in de Gouden Ham 28
Kombuiskoken 29
In Touw ……….. 30
De 12 leukste dierentuinen 32
Colofon 33
4
Paracruise 36
Van de Voorzitter
Het winterseizoen zit er bijna op. De
winter van 2011/2012 kan trouwens de
boeken in geschreven worden als een
korte, maar wel krachtige winter, waar in
een periode van dik twee weken in eind
januari-begin februari temperaturen
werden gemeten van meer dan 20
graden onder nul. In deze periode
heerste er zelfs een week lang de
elfstedenkoorts, maar helaas, de
vorstperiode was slechts een paar dagen
te kort om dit prachtige
schaatsevenement door te laten gaan.
Als watersporter gaat onze voorkeur
natuurlijk uit naar ijs in vloeibare vorm,
omdat we dan ons bootje weer kunnen
laten dobberen en kunnen verplaatsen
via de natuurlijke, dan wel de
mechanische “wetten”.
Maar voor het zover is moeten de boten
weer klaar gestoomd worden voor het
nieuwe vaarseizoen en wordt deze
periode gebruikt om wat onderhoud of
misschien wel een kleine renovatie aan
de boot te plegen, met als laatste het
aanbrengen van een laagje anti-fouling.
Let hierbij op dat je maatregelen treft,
zodat er geen anti-fouling op de
grond(bodem) terecht komt.
De winterperiode wordt door het bestuur
altijd gebruikt om
onderhoudswerkzaamheden te plannen
en uit te voeren, welke niet
seizoengevoelig zijn. Zo is het afdak aan
de loods gerealiseerd en is de renovatie
van het elektra van steiger E voorbereid
en zal voor het nieuwe seizoen begint,
functioneren. Dit betekent dat alle
ligplaatshouders van steiger E voortaan
een vaste meter hebben met een
afsluitbare stekker. Zodra een en ander
klaar is voor gebruik, zullen
ligplaatshouders van steiger E hiervan op
de hoogte gesteld worden.
De voorbereidingen voor het renoveren
van het terras zijn gestart met het
verwijderen van een groot deel van de
cotoneaster op het talud. Het is de
bedoeling dat het terras iets wordt
vergroot en van nieuwe verharding
wordt voorzien, samen met het
toegangspad.
En nu maar hopen op een mooie zomer.
Ik wens u allen een heel goed
vaarseizoen toe met een behouden
vaart.
Leo van Beuningen,
voorzitter
5
6
Beste leden,
Deze winter had, als we de
voorspellingen hadden moeten geloven,
een horrorwinter moeten worden.
Achteraf gezien heeft koning winter
maar een klein speldenprikje uitgedeeld
en zit die winter er al weer op. Het
eerste gedeelte was zeer zacht en heeft
er voor gezorgd dat er hier en daar toch
weer heel wat geklust is aan diverse
boten. Er waren leden die eind januari de
boot al in de antifouling hadden staan.
Ook zijn er weer enkele leden geweest
die de loods hebben gebruikt om
onderhoud of achterstallig onderhoud
aan hun boot uit te voeren.
Toen uiteindelijk de winter toch nog
kwam (kort en heftig) is er zelfs weer
geschaatst op de Gouden Ham. Ik vind
het levensgevaarlijk maar ik heb toch
verschillende mensen zien schaatsen op
de Gouden Ham. De dooi kwam wat onze
haven betreft gelukkig op het juiste
moment. Het had geen dag langer
moeten duren of we hadden wellicht
schade en ieder geval veel werk gehad
om het een en ander te regelen. Terwijl
we met een ploegje zeilers richting
Alblasserdam reden om de laatste
schaatstoertocht (Molentocht) te
schaatsen, overigens een prachtige tocht
met ontzettend veel koek en zopie,
mooie plaatsjes zoals het betoverende
Kinderdijk, met zijn prachtige molens
werd ik namelijk gebeld door jan Willem.
Het bestuur en enkele leden waren in
staat van paraatheid geroepen. Ook ik
moest me maar de rest van de zaterdag
paraat houden.
Wat was namelijk het geval ?
Rijkswaterstaat had contact met het
bestuur opgenomen met de melding dat
men de sluizen zouden trekken om het
grondijs wat zou kunnen ontstaan te
lozen. Dan zal een grote groep mensen
zich afvragen wat is dat nu weer
”grondijs” er was dan toch geen
ijsplaatje op de Maas te zien en waarom
moest het ijs dan geloosd worden?
7
Ik heb het even op Wikipedia opgezocht
wat het woord grondijs betekent. Hierbij
de uitleg van Wikipedia:
‘Grondijs of ankerijs is een
verzamelnaam voor een verschijnsel waarbij
schijnbaar ijs vanaf de bodem in relatief
ondiep water omhoog komt drijven. Een
betere verklaring is dat er nabij de bodem
zich watermassa's of bellen bevinden die
kouder dan 4° Celsius worden en zelfs
onderkoeld raken. Omdat deze onderkoelde
watermassa's of bellen lichter zijn dan het
omringende 4°C water gaan deze
onderkoelde waterbellen opstijgen naar het
oppervlak. Op het moment dat deze
waterbellen aan de oppervlakte komen
spreiden de onderkoelde waterbellen zich uit
als een lelieblad en bevriezen terstond. De
kenmerkende vorm die het dan aanneemt is
een relatief ronde vorm met opstaand randje.
Dit verschijnsel wordt ook wel
"pannenkoekijs" genoemd. Dit pannenkoekijs
vriest aan het oppervlak dan weer aan elkaar.
Kenmerkend is dat bij de vorming van
grondijs een meer zoals bijvoorbeeld het
IJsselmeer zeer plotseling dicht kan vriezen.
Als alle waterbellen aan het oppervlak komen
kan het pannenkoekijs dus zeer snel aaneen
vriezen. Dit laatste is zeer kenmerkend voor
het noordelijk en zuidelijk deel van het
IJsselmeer’.
Maar dit kan dus ook op de Maas
gebeuren. Uiteindelijk kwam de dooi op
tijd en bleef de sluis dus gestreken. Het
water bleef in de haven en de boten en
de steigers bleven gelukkig ongedeerd.
Al met al een happy end.
Wist u overigens dat er 19 molens in
Kinderdijk staan en dat dit landschap
sinds 1997 op de werelderfgoedlijst van
Unesco staat? Een erkenning van het
unieke karakter van het molengebied.
Nu is het ijs al weer lang vergeten en
gaan we ons weer richten op het
komende vaarseizoen. Ik heb nog niets
vernomen van de voorspellers, wordt het
een hete droge zomer of misschien wel
weer zo’n ellendige zomer als afgelopen
jaar? In ieder geval weten we met Kerst
hoe de aankomende zomer is geweest.
Wijzigingen zoals adres,telefoon, e-mail
etc. graag bijtijds doorgeven bij het
Met vriendelijke groet,
Theo Roelofs
Secretaris van ons mooie clubje
8
9
Hallo water vrienden,
Als havencommissaris rust op mij de
taak u bij te schrijven hoe we ervoor
staan op de haven.
Al met al een stevige winter die alles in
een diepe rust heeft gehouden.
Ogenschijnlijk. Altijd zijn er noeste
arbeiders die de verbeteringen van de
haven voor hun rekening nemen. Buiten
het gezichtsveld van de winterslapende
watersporter hebben de voorbereidingen
voor het vernieuwen van de
stroomkasten op steiger E zijn beslag
gekregen. Co en de Baard hebben met
hun manschappen het ijzerwerk op de
steiger in orde gemaakt zodat er op 1
zaterdag een ombouw van oud naar
nieuw kan plaats hebben.
Het wordt steeds mooier op de steigers
met fraai schijnende Led verlichting.
Weg met de losse kastjes en op naar
fase 3.
Voller wordt het aan de steigers. Ons
havenwater lijkt wel vruchtwater. Het
groeit er als kool die boten. Mooi dat het
ons goed gaat maar het vraagt ook om
faciliteiten. Steiger C, onze laatste
golfbaanattractie heeft een verstevigings
beurt ondergaan. Hij kan zich nu meten
met steiger B dus voor de toekomst een
goede basis om te overleven. Ook hier
knutselde met veel plezier de
“staalploeg” nieuwe profielen onder de
steiger. Chapeau heren! Jullie kunnen we
niet missen.
Er bestaat een vermoeden dat de
aanwas van zeilers groter is dan van
motorboten. We kunnen dit uiteraard
verkeerd beoordelen doch het aantal
masten is gestegen. Met de
ledenvergadering gaan we een ontwerp
laten zien van de nieuwe mastenkraan,
daar de huidige niet helemaal okselfris
meer is. Voor gebruikers is oplettendheid
geboden, het gaat al lang goed, houd dat
nog even zo.
Als het hele zwikkie weer drijft is het de
beurt aan de uitbreiding van de stelcon
verharding om de wasplaats. Hier kan
voor een 2 weken wat overlast ontstaan
i.v.m. het graven, funderen en leggen
van de platen. U zult ons met alle begrip
omringen zodat de uitvoering geen
vertraging oploopt.
Rondom het terras is voorzichtig wat
snoeiwerk verricht. Een klein bergje met
cotoneaster is afgevoerd.
Dit is de voorzichtige start om ons terras
wat uit te breiden. Gezien de
hoeveelheid werk zal dit in 2 fases gaan.
Het ” oude” vlees moet wel eerst op,
maar dat van onze haven is nog veel te
dierbaar, dus zijn we er zuinig op. Het
10
geheel zal er fraai komen bij te liggen.
Bent u begenadigd keienlegger of hebt
vergelijkbare “skills”, kom en” join the
party”.
U kunt zich te allen tijde melden bij Co of
de Baard, met hen werken geeft u den
juiste aard.
De stemming stijgt, maar het niveau
daalt, snel weer aan de dagelijkse
dingen. Maar het zonnegloren komt
eraan en gaat ons helpen ontspannen,
verbroederen en te realiseren dat we er
niet allen voorstaan.
Met vriendelijke groet de 3 HC’s
Co Loeffen, Gerard van Elk en
Henk van der Heide
Welke krachten werken op een schip? Bron: Quest kalender,
Met dank aan Hans Cozijn, Maritiem Research Instituut Nederland (MARIN)
1. Zwaartekracht
De aardbol trekt het schip omlaag het water in. Dat het
schip niet zinkt, komt doordat het water even hard
terugduwt. Daarvoor moet het gewicht van het schip wel
kleiner zijn dan het gewicht van het verplaatste water.
Achter de zware ijzeren wanden gaat daarom een ruim
schuil dat voor een groot deel is gevuld met lucht. Om kaseizen te voorkomen, ligt het
zwaartepunt van een schip over het algemeen laag. Verder geldt dat brede schepen
stabieler zijn dan smalle schepen.
2. Golfkracht
Golven kunnen een schip optillen en laten vallen. Hoeveel grip de golven op een schip
krijgen, is onder meer afhankelijk van de lengte van de golven en de lengte van het
schip. Als de golf even lang is als het schip zelf, heb je het grootste effect. Dat is niet zo
moeilijk voor te stellen: stel dat de top van de golf bij de boeg is, terwijl het dal bij de
achtersteven is, dan ontstaan grote krachten.
3. Stroomkracht
Stromingen treden op in rivieren en oceanen. Ze hebben veel minder invloed op schepen
dan golven. Of een schip nu door het water beweegt, of het water langs het schip, maakt
voor de stroomkracht niet heel veel uit. Stroming van opzij maakt het soms moeilijk om
met het schip te manoeuvreren.
4. Windkracht
Vergeleken met de weerstand die een schip van het
water ondervindt, is de kracht van de wind niet heel
groot. Toch hebben sommige schepen, zoals
cruiseschepen, een gestroomlijnde vorm. Het
voorkomt problemen bij het afmeren tijdens storm en
bespaart bovendien brandstof.
11
ZEILJEUGD OPGELET!!!
Binnenkort starten we weer op de
W.S.V. De Gouden Ham met
de cursussen:
ZEILEN IN DE OPTIMIST
De lessen zijn van 18.30 – 20.30 uur. De optimisten zeilen op de
maandagavond.
Hier volgen de vastgestelde data:
optimisten
7, 14 en 21 mei
4, 11, 18 en 25 juni
20 en 27 augustus
3 september
16 september wedstrijdjes
Er is dus een afsluiting gepland op 16 september, aanvang om 10.00 uur tot
ongeveer 14.00.
Ook dit jaar gaan we weer lekker het water op en ook op de kant krijg je
van alles te leren over het zeilen. Bij heel slecht weer gaan de lessen in
principe gewoon door, maar dan wel binnen in het clubgebouw; je wordt dan
dus ook verwacht.
Heb je een boot en een zwemvest (verplicht), geef je dan snel op, want vol
is vol! Het kost € 25,- inclusief lesmateriaal (natuurlijk exclusief boot en
liggeld) dus dat is een koopje! Voor het volgen van zeillessen moet je lid zijn
van de watersportvereniging. Een jeugdlidmaatschap kost € 20,-.
12
Wij willen stimuleren dat de kinderen in een goede optimist varen. Gezien de
snelheidsverschillen staan wij niet toe dat boten van andere types worden
gebruikt.
Je kunt je opgeven door z.s.m., doch UITERLIJK 30 APRIL een email te
sturen aan:
Graag de volgende info doorgeven: naam
adres en woonplaats telefoonnummer
mobiel mobiel van ouder of verzorger
emailadres
beginner of gevorderde
type boot
Namens de jeugdzeilcommissie,
Beata Neerhoff 06-26810273 (’s avonds of in het weekend)
Tommi Meulemans 06-48395427 (Alleen ‘savonds of in het weekend)
13
CLUBDAGEN 2012 – 2013 en een terugblik op 2011
(Voor wie het even vergeten was……………….
de clubdagen zijn de vroegere seniorendagen/vrije woensdagen)
Het duurt nog even, maar zet de data vast in jullie agenda’s:
14 en 28 november 2012
12 december 2012
9 en 23 januari 2013
6 en 20 februari 2013
6 en 20 maart 2013
Terugblik 2011-2012:
Het is weer een gezellig winterseizoen geweest. Onze vrije woensdagen/seniorendagen
zijn omgevlogen. Er waren weer diverse activiteiten zoals het maken van hoedjes of
muizen van oude fietsbanden, een zeer geslaagde excursie naar de tingieterij in Alphen,
darten, biljarten en kaarten. Henk Wolters heeft een fotoreportage van zijn bootreis, met
Annemarie, naar de Middellandse Zee en Parijs getoond.
Ook waren onze leden weer verantwoordelijk voor de Kerstversiering van ons clubhuis en
daarna ook het opruimen en schoonmaken ervan.
Tot slotte was er weer onze traditionele vismiddag, dit keer weer bij ’t MUN in Appeltern.
Het weer was ons goed gezind en er werd goed voor de inwendige mens gezorgd. Onze
kanjerkoning seizoen 2011 – 2012 is deze keer Hans Gerritsen geworden. Hij had de
meeste vis en de grootste totale lengte gevangen, n.l. 140 cm. De poedelprijs ging naar
Robbie die wel een heel grote graskarper van zo’n 70cm aan zijn hengel vast had zitten,
maar het lukte hem niet deze kanjer op de kant te krijgen. (Deze had hij toch weer terug
moeten plaatsen, want graskarpers houden de vijvers schoon.)
Met de prijsuitreiking werd het winterseizoen afgesloten. We hopen jullie echter volgend
seizoen weer te mogen begroeten. Jullie zijn op de betreffende woensdagen van harte
welkom tussen 10.30 en 16.00 uur.
Tot dan,
Margot
14
15
Bootnamen: ARGUS
Schipper : Uge Deen
Soort : Motor boot
Type : Bekebrede Kotter
Afmetingen : 13.60 lang, 4.15 breed, 1.50 diep en 3.60 hoog
Romp : staal
Bouwjaar : 2001
Motor : 55pk
Gewicht gebunkerd : 23 ton
Tijdens een mooi zonnig weekend, aan boord gestapt bij Uge Deen en zijn partner Lien.
Op mijn vraag om iets te vertellen over de bootnaaam en het schip was de reactie van
Uge: Familietraditie.
De eigenaar van de Argus
komt uit een schippers familie
en heeft zelf op de grote vaart
gewerkt. Bij de binnen vaart en
kustvaart is het gebruikelijk
om bij aankoop van een nieuw
schip de naam van het oude
schip mee te nemen. Schippers
kennen elkaar aan de naam,
schepen kunnen wisselen maar
de eigenaar behoudt zijn eigen
scheepsnaam.
Hoe zit het dan met de
Familietraditie?
Uge’s vader heeft in 1929 zijn eerste coaster aangeschaft. Hij wilde een naam die goed
lag in het buitenland, makkelijk spelbaar was, met andere woorden: een naam zonder
verwarring. Hij besloot de naam van zijn Ooms schip over te nemen: de 1ste ARGUS was
een feit.
Na zijn pensioen nam Uge de motorkruiser van zijn vader over en in 2001 werd de
Bekebreker Kotter weer Argus genoemd.
Nog enkele wetenswaardigheden over de kotter, die naar eigen ideeën is aangepast.
De kotter heeft een vlak van 8 mm en ribben een coaster waardig.
Het schip is uitgerust met een stuurhut.
Een dichte verschansing zodat de schipper met windkracht 5 fluitend in de stuurhut kan
staan en niet bang hoeft te zijn voor achterop komende rollers.
De bolders zijn en staan makkelijk voor gebruik.
De ARGUS is hiermee levensloopbestendig.
16
Reisverslag: Met de Argus naar Noorwegen deel 1 en 2
(door Uge en Lien Deen)
Deel 1 Lieve familie, vrienden en bekenden,
Na 22 april van Maasbommel vertrokken
te zijn, waren wij op 26 mei in Delfzijl.
Met dit binnenlandse deel zullen we jullie
niet vermoeien.
Zondag 29 mei van Delfzijl door
omstandigheden (vakantie en uitslapen)
te laat vertrokken om over het wad naar
Nordeney te varen. Dus na stampen en
slingeren (z.w. 6) ‘s middags op Borkum
beland.
De volgende ochtend om 4.45 uur
vertrokken naar zee en met inmiddels
goed weer (z.3) en afnemende zee
richting Elbe. Rond 9.30 uur kwamen
Henk en Dicky met de Ailsa Graig van
Nordeney af en zijn we samen
opgevaren naar Cuxhaven.
Om 21.00 uur lagen we vast, en kort
erna zaten we aan een
“binnenkomertje“ (borreltje); de dag was
lang genoeg geweest.
Dinsdag 31 mei met het tij mee om
10,30 uur vertrokken, 13.30 uur
Brunsbuttel geschut en om 15.30 uur in
Weiche Dückerswich ( km 20 ) de boot
weer vastgeknoopt.
Doordat we steeds te vroeg wakker
waren zijn we om 7.30 uur de volgende
dag weer aan de vaart gegaan, in
Rendsburg even naar de kapper en om
18.00uur in de Flehmudersee (km 85)
weer aangelegd.
Donderdag 2 juni om 7.00 uur weer
vertrokken om 9.00 uur geschut te
Holtenau en met
grandioos mooi weer en 25 graden geen
zeegang naar Ristinge op het Deense
eiland Langeland gevaren. Dit volgens de
beschrijving mooie kleine
vissershaventje bereikten we ‘s middags
om 16.00 uur. Dat viel zwaar tegen:
slechts 10 cm water onder de kiel en
geen ruimte om te manoeuvreren. Uge
was bang dat het water nog verder
vallen zou met draaiende wind dus toen
hij de volgende ochtend om 3.45 uur
wakker werd en zag dat er 20 cm meer
water was, was het motor aan en
vertrekken. Dus gelukkig zonder
kleerscheuren er uit gekomen en om
06.00 uur voor anker gegaan bij het
eiland Strynoe.
Nog even lekker geslapen en om 10.40
uur weer anker op. Zo doende waren we
al voor twaalven in Rudkobing.
Enkele uren later kwamen Henk en Dicky
hier ook binnen vallen, die we sinds
Brunsbuttel niet meer gezien hadden,
dus ‘s avonds gezellig gebuurt.
‘s Middags de stad in en gezorgd voor
voldoende Deense kronen en verse vis
gekocht. Dit alles onder een stralende
blauwe hemel met zon en tot 25 graden
warmte het kan niet beter. We willen
hier nog een nacht extra blijven liggen
want de stroomvoorziening
is goed en de wasmachine maakt
overuren.
Met de hartelijke groeten van Lien en
Uge uit het zonnige Denemarken.
Wordt vervolgd.
17
Deel 2 Lieve familie, vrienden en bekenden,
Het vorige bericht was geëindigd met de
aankomst zaterdag 4 juni te Rudkobing.
Die zelfde middag kwamen Henk en
Dicky ook hier aan met de “Ailsa Graeg”:
Dus we konden onder het genot van een
drankje weer even bij praten.
De volgende dag zijn wij blijven liggen
om nog van het mooie weer te genieten
en wat rond te fietsen.
Zondag 5 juni zijn we weer verder
gevaren langs de oostkust van Fyn en bij
Nyborg onder het lage gedeelte van de
grote Baelt brug door, we waren al op
tijd ’s middags
in Kerteminde
en konden daar
onze benen nog
even strekken.
Maandag door
naar Odense en
toen waren we
weer op de
zelfde breedte
als Kerteminde
na 6 uur varen.
Deze door Hans
Cristian
Andersen
bekende stad heeft een mooie 3 km
lange winkelstraat. Zijn geboortehuis en
het museum zijn te bezichtigen. Deze
handelsstad had vroeger geen directe
verbinding met zee. In de Odense fjord
moesten scheepsladingen overgeslagen
worden en met kleine pramen tot dicht
bij Odense gebracht. Op 7 oktober 1803
was het met de hand gegraven 5 km
kanaal naar Odense klaar.
Er is nu weinig meer over van de grote
drukte t/m de jaren 70. De grote
scheepswerf is verplaatst naar Lindö in
de fjord, waar nog grote schepen
gebouwd worden. (Mearks
containerschepen).
Dinsdag Odense weer verlaten en
geankerd in een mooie natuurbaai bij
Korshavn. Nog steeds weinig wind en
warm. De dag erop naar Ebeltoft en
wederom het fergat “Jylland” weer
bezocht, de weersverwachtingen
worden slechter en zo vertrekken we
donderdag om 9.30 uur uit Ebeltoft met
west 6.
Tot Fornaes ( bij Grena) gaat het lekker
maar rond Fornaes krijgen we hem vol
op de kop. Dus nog 2 1/2 uur stampen
naar Bonnerup. Vandaar vrijdag 10 juni
om 5.30 uur vertrokken om wat te
profiteren van het beetje getijde dat er
loopt. Wind
west 5
maar toch
nog zeetjes
van 1.2
meter en
dwars op:
slingeren.
Kort na de
middag
gemeerd in
Asaa +/-
12 mijl ten
noorden
van de
Limfjord.
Mooi klein vissershaventje maar niet te
druk, de havenaanloop werd enigszins
gespert door een baggerschip die de geul
op 2 meter brengen moest. Het verzandt
nogal en om aan de milieuterroristen te
voldoen moest het door de zee
aangespoelde zand ongeveer 7 mijl in
zee weer gedumpt worden.
Een diep gat was er net naast, maar
schijnbaar belast dat stuk varen het
milieu dus niet! Zaterdag vanwege het
goede weer (west 2) om 4.30 uur al
buiten de haven, en s ’middags om
13.20 uur gemeerd in Donsö Zweden bij
Gotenburg. Tot onze verrassing werden
we daar opgevangen door Henk en Dicky
dus weergezellig buurten.
18
Om van de vermoeienissen te bekomen
zijn we daar zondag blijven liggen.
Maandag via de skärgärd ( tussen de
eilanden) eerst naar Hönö gevaren om
contant geld te pinnen want niet overal
zijn bankautomaten en toen door naar
het eilandje Öckerö even later gevolgd
door …. de Ailsa Graig. Zij hadden
uit Gotenburg voor ons de opwaardering
voor de Zweedse dongel meegebracht,
om te internetten. Dat lukte ons niet.
Dinsdag 14 juni samen verder gevaren
naar Marstrand, op de open plaatsen in
de Skärgärd was het nog even flink
slingeren, want het waaide inmiddels
6 à 7 bft uit het westen.
In de haven van dit mooie vestings en
handelsplaatsje van vroeger lag het niet
comfortabel. De zeegang loopt nogal
binnen. Met wel zeer welwillende hulp
van de havenmeester de dongel
opgewaardeerd en geactiveerd. Nog een
paar haven- en ligplaatsboeken gekocht
en aansluitend een mooie wandeling
over de rotsen en langs de vesting
gemaakt. Dezevesting dateert uit 1694
nadat het gebied weer eens van Deense
in Zweedse handen overgegaan was.
Eveneens heeft men in die tijd ook een
kanaaltje gegraven de Skärgärd in zodat
Marstrand ook vanaf de vaste wal
bereikbaar werd. Nu liggen we inmiddels
weer een kleine 50 km ten nno van
Marstrand ten anker, we zijn aan de
oostzijde van de grote eilanden Tjörn en
Orust langs gevaren vanwege de nog
steeds harde wind. We hebben een goed
ankerplaatsje dus de eerste kosten van
de aangeschafte boekwerken zijn er al
weer uit.
Wordt vervolgd.
19
Via V.I.A.
Michelle Blaauw – KNRM
“Ineens begon het te stormen!” riep de man in de sluis
verontwaardigd. Alles is relatief, het was inderdaad windkracht 5
gaan waaien. Misschien had hij zich verkeken op het weer, de wind
was hem in ieder geval erg tegengevallen. Had hij geen barometer
aan boord, of had hij geen rifje gestoken? Voorbereiding is alles.
Voorbereiding is alles. De IJmuider reddingboot moet naar een patiënt op een zeeschip
en de schipper neemt de AED (defibrillator om te gebruiken bij een hartinfarct) van de
receptie van het KNRM-hoofdkantoor mee aan boord. Een van de opstappers is namelijk
ook ambulancebroeder, dat komt goed uit. Terwijl we op het hoofdkantoor beteuterd
constateren dat er dan dus geen AED meer in de receptie is – mocht er wat gebeuren –
wordt het leven van de patiënt gered dankzij de AED. Vooruitziende blik?
Goed zeemanschap is niet te koop, maar wel te leren. Is het u ook wel eens opgevallen,
dat iedere schipper zo zijn eigen stokpaardjes heeft? Op punten waar het bij hem ooit
misging, wordt extra nadruk gelegd. Zo kun je aan leuke tips komen.
Voorbereiding is alles. Een doorgewinterde zeezeiler is erg bedacht op veiligheid. Hij ziet niet
op tegen wedstrijden op zee, ook niet als het 9 Beaufort waait. In de vele uren die hij op zee
heeft doorgebracht is hij door schade en schande wijs geworden: bij hem aan boord zijn van
alle messen de punten afgevijld.
Voorbereiding is alles. Als de koffiepot inclusief filter en koffiedrab drie keer op de kajuitvloer
heeft gelegen, is de maat vol. Er wordt een cafetière-in-thermoskan aangeschaft. Nu is de
koffie snel gezet, hij blijft nog warm ook en de koffieprut komt onderin de pot in plaats van op
de kajuitvloer.
De schipper met veel gelegenheidsbemanning heeft het vaak genoeg zien misgaan. Nu eist hij
van zijn bemanningsleden dat ze aan boord hun tas dichtritsen. Mocht die van zijn plaats
komen, dan ligt tenminste niet de hele boot vol losse spullen.
De man die ooit zijn schroefas verloor, met alle gevolgen van dien, heeft nu een eenvoudige
maar afdoende remedie: een slangklem aan de binnenkant van de schroefas!
De reddingboten van de KNRM worden na een actie
niet zomaar achtergelaten. Ze gaan onveranderlijk
onder de douche om het zoute water af te spoelen.
Alles wordt nagelopen, de tanks worden “afgetopt”.
Zo ligt de boot altijd klaar voor de volgende actie.
“Klaar voor alle diensten” werd er vroeger in de
reddingrapporten geschreven.
Ook de overlevingspakken worden afgezoet. Ook de
bemanningsleden zijn goed voorbereid op de
volgende dienst. Om te beginnen door hun
overlevingspak en reddingvest, maar ook door hun kundigheid, opgedaan tijdens
oefeningen, onderhoudsavonden en gevolgde opleidingen. Pas als je zelfstandig de
reddingboot veilig naar de haven kunt terugbrengen, mag je jezelf opstapper bij de KNRM
noemen. Was dat bij iedereen maar zo!
20
Noot van de redactie:
Michelle Blaauw heeft laten weten dat zij per 1 maart 2012 haar werk bij KNRM
beëindigt. In verband met de pensionering van haar man gaat zij met haar man een
nieuwe wending aan haar leven geven. Zij verhuist (met boot) naar Bretagne en gaat
daar een heel nieuw vaargebied verkennen. Stukjes in het kader van de artikelenservice
van de KNRM zullen niet meer van haar hand verschijnen. Ook zal het
preventieprogramma van de KNRM zal in de toekomst een nieuwe invulling krijgen,
waarbij per groep watersporters zal worden gecommuniceerd.
Tot slot geeft zij ons watersporters het advies mee hoe de relatie met je boot spannend
te houden. Eigenlijk heb je dezelfde ingrediënten nodig die je ook nodig hebt voor een
gelukkig huwelijk: geduld, gevoel voor humor en zin voor avontuur. De zin voor avontuur
kunt u prima gebruiken om nieuwe grenzen op te zoeken, uw vaargebied ook eens bij
nacht te verkennen of naar onbekende bestemmingen te vertrekken. Geduld kunt u goed
gebruiken bij het onderhoud of bij wachten op beter weer. Gevoel voor humor tenslotte
wapent u met relativeringsvermogen om bij tegenslagen de zaak van de zonnige kant te
blijven zien.
Michelle wenst een ieder een goede toekomst en een behouden vaart. Daarbij hoopt zij
dat onze betrokkenheid bij de KNRM onverminderd blijft voortbestaan. Vanuit de redactie
van de Schoot Aan bedanken wij haar voor de vele informatieve, lezenswaardige stukjes
die wij haar haar hand aangeleverd hebben gekregen in de afgelopen jaren. Een hele
goede toekomst toegewenst in Frankrijk!
21
De Raap Timeline
(door Anton en Deborah Raap)
Beste Allemaal,
Vol trots willen we jullie informeren over onze nieuwe bootplannen.
Met gemengde gevoelens hebben we besloten onze prachtige Dehler te verkopen en de
verkoop is inmiddels ook een feit.
Het wordt inmiddels een aardige rijtje waarbij Tonnie (mogelijk onbedoeld) een sterke
invloed op heeft gehad
1). 1987 aankoop Kweetnie een Kolibri 540 , na koop hoorde we van de kenners dat ie verlengd was! Toen kende we Tonnie nog niet… Samen met Harrie van Zon en mijn grote broer Johan waren we de trotse eigenaren van dit prachtige bootje. Ook in de wedstrijden waren we niet onverdienstelijk, vooral bij harde wind. We konden n.l. niet reven. Onze vakanties gingen al helemaal naar de Grevelingen.
2). 1991 aankoop Brinta een Dehler 23 (Keurmeester TvdB) Nadat we gespaard hadden wilde we toch graag een eigen boot. Nadat een wat grotere Jeaneua resoluut was afgekeurd werd het een wat kleinere Sprinta. Prachtig schip waar we ook weer volop mee in de prijzen vielen. Mede geholpen door een gunstige SW zeggen sommigen maar ik hou het op mijn goede zeilkwaliteiten. Ook hiermee prachtige vakanties gehad onder andere met Helga en toon de wadden afgestruind.
3).1996 aankoop Raapidity Dehler 31 (Keurmeester TvdB) Met de plannen voor een gezin moest de boot natuurlijk meegroeien. Ook de vakantieplannen groeiden en het lukt ons op eigen kiel (achter TVDB aan) Engeland onveilig te maken. Nadat de jongens geboren werden pasten we onze reizen iets aan en vonden een perfecte aansluiting bij Ans en Theo.
22
4). 2002 aankoop Liberty Dehler 37 CWS (Keurmeester TvdB) Nadat Thomas uit de kast groeide kwam de Liberty. Na de vakantie in DK zijn we daar verschillende jaren blijven hangen waarbij we voor het echte moeilijke werk we altijd weer konden rekenen op Joop, Henry en Theo
5). 2012 aankoop FloriJaan J80 (Adviseur TvdB en Logo ontwerp en belettering Graveerstudio Aarntzen) Nu we er bijna niet meer aan toe komen om hele weekenden weg te gaan hebben we gekozen om het anders te doen. Na lang zoeken hebben we maar weer Tonnie zijn advies opgevolgd. Never change a winning horse…
De J80 is inmiddels in Nederland gearriveerd en zal ca. maart worden geleverd.
Een ligplaats is geregeld in het altijd mooie Lithoijen.
De vakantie op een mooi (warm) Kroatische eiland ( met huis aan een beschutte baai
met ligplaats) is geboekt en Deborah is bezig met haar E rijbewijs.
Voor een proefvaart zie : http://www.youtube.com/watch?v=psUrjHLiLVU
WIE KOMT ONS VERSTERKEN????
Redactie Schoot Aan
Je bent van harte welkom !!
23
24
doolhof
paasmopjes
25
Veilig Voortvarend met Stroom aan Boord
Beste watersport collega’s
Tijdens de Maascup 2011 heb ik gesproken met “mevr. Wiersma’’ (zeilboot Loper) of het
wellicht leuk zou zijn een technisch stukje in de Schoot Aan te zetten, zodat men daarop
weer kan reageren. Nou hierbij een poging om aan jullie te laten bepalen of het iets is of
niet.
Ik vond een interessant artikel over elektrolyse aan boord. Wat houdt dat in? Wat kan ik
er aan doen om het te voorkomen?
De definitie van elektrolyse is:
een chemische reactie waarbij onder invloed van een elektrische stroom samengestelde
stoffen worden ontleed tot enkelvoudige of andere samengestelde stoffen. Elektrolytische
corrosie is het verschijnsel dat ontstaat door het natuurlijke potentiaal verschil
(galvanische spanning) tussen verschillende metalen. Als twee van deze metalen zich in
een geleidende vloeistof bevinden en elektrisch met elkaar zijn verbonden zal er door de
vloeistof een stroom gaan lopen. Hierbij wordt het ‘’minst edele” metaal aangetast.
Zeewater is een uitstekende geleider en veroorzaakt potentiaal sterke corrosie. Zoet
water is echter ook geleidend. Om aantasting van schroef, schroefas, afsluiters en andere
metalen delen van een boot te voorkomen worden zink anodes gemonteerd. Het minder
edele zink wordt dan aangetast in plaats van de andere metalen delen. Ook stalen of
aluminium scheepshuid kan ernstig aangetast worden.
Een walstroom aansluiting zonder aarde en aardlekschakelaar is
levensgevaarlijk!
Bij directe aansluiting van het schip op walstroom dienen alle metalen delen verbonden
te zijn met de aarddraad van de walaansluiting. De aardlekschakelaar onderbreekt de
stroomvoorziening wanneer er een lekstroom (vocht) of kortsluiting naar de metalen
delen ontstaat. Zonder randaarde en aardlekschakelaar zouden ten gevolge van
kortsluiting of een lekstroom de boot en het water rond de boot onder spanning kunnen
komen staan! Als gevolg van de aardverbinding van andere boten, zal elektrolytische
corrosie echter sterk toenemen. Vocht en elektrolytische potentialen (spanningen) zullen
ook vaak tot gevolg hebben dat de aardlekschakelaar veelvuldig of zelfs ogenblikkelijk na
verbinding met de wal aanspreekt.
26
De beste manier om elektrolytische corrosie te voorkomen en tegelijk optimale veiligheid
te garanderen is installatie van een scheidingstransformator. Zie voorbeelden.
Nu wil ik met dit artikel niet de illusie wekken het “EI’’van Columbus te hebben gevonden
want elektrolyse is een hardnekkig en complex verhaal waar menig deskundige zich op
stuk heeft gebeten. Wat we wel kunnen proberen te bewerkstelligen is de voorwaarden
te scheppen om het zoveel mogelijk te beperken. LET OP! laat je daarbij wel adviseren
door een erkend specialist.
Veilig voort varend met stroom aan boord gewenst.
André de Wijs (Seascape)
BRON: Victron.
27
Activiteitenkalender 2012
14 april 1e werkdag (9:00 – 16:00 uur)
19 april Start Donderdagavondwedstrijden, briefing 19:00
uur
21 april Jeugdfestijn (ochtend tot 12jr, avond vanaf 12jr)
12 mei 2e werkdag (9:00 – 16:00 uur)
19 en 20 mei Lentetocht
17 juni Para Cruise De Gouden Ham
23 juni 3e werkdag (9:00 – 16:00 uur)
28 juni Laatste Donderdagavondwedstrijd, afsluitend
barbecue
25 en 26 augustus Havenweekend
1 en 2 september Oetel Challenge
8 en 9 september Maascup 2012 Maasbommel
15 september 4e werkdag (9:00 – 16 :00 uur)
16 september ‘De zomer voorbij’ vaartocht, kermis in Lith
22 en 23 september Maascup 2012 Lithoijen
25 september Introductie workshop schilderen
30 september SOS-race afsluitende zeilwedstrijd
6 oktober 5e werkdag (9:00 – 16:00 uur)
13 oktober Zuipschuitensluitingskroegentocht
26 oktober Algemene Ledenvergadering
27 oktober 1e hijsdag najaar
3 november 2e hijsdag najaar
17 november Gouden Casino
11 december Kerstdecoraties maken
6 januari 2013 Nieuwjaarsborrel 2013
28
IJs in de Gouden Ham
Hallo watersportvrienden,
Water. Wat is het toch veelzijdig om rond te recreëren.
Afgelopen winter, ja die twee weken duurde, kwamen we regelmatig over de dijk
gereden. Langzaam zagen we de waterplas veranderen in een ijsoppervlak. De
watervogels liepen op een gegeven moment op het ijs.
Op een zaterdagochtend waren de eerste
schaatsers gesignaleerd. Dat bracht ons
natuurlijk op het idee om dit ook te doen.
Nicoline ging mee om dit uit te proberen het
ijs was prachtig donker gekleurd en kraakte.
Zo een middagje om de ham. Heerlijk toch'!
Groetjes, Karin en Nicoline Oosterhoff
29
Kombuiskoken
Kip met room en paddenstoelen (en aardappelpuree)
Kip en paddenstoelen gaan perfect samen in deze heerlijke romige saus. Maak er verse
aardappelpuree bij. Of probeer eens polenta! Door het gebruik van kruiden, bijvoorbeeld
tijm of rozemarijn, kun je subtiel variëren met de smaak.
Ingrediënten voor 4 personen, bereidingstijd 20-30min
400 gram kipfilet (scharrel)
8 ‘plakjes` gedroogde funghi porcini
250 gram verse kastanjechampignons of portobello (of vers
eekhoorntjesbrood, als je er aan kunt komen)
zonnebloemolie of olijfolie
klontje roomboter
1 ui of 2 sjalotjes, gehalveerd en in dunne plakjes
2 tenen knoflook, heel dun gesneden
1 bakje slagroom (200 gram)
1,5 bouillonblokje (kip of paddenstoel)
1 eetlepel bloem
1 glaasje droge witte wijn
1 eetlepel gehakte peterselie
zwarte peper, zout
Voorbereiding
Week de gedroogde funghi een uur in een kommetje lauw water. Haal ze er voorzichtig
uit (er zakt altijd wel wat zand naar de bodem) en spoel ze voorzichtig nog even af. Gooi
het weekwater weg (bitter!).
Snijd de kip in reepjes.
Snijd de kastanjechampignons in plakjes of in vieren.
Bereidingswijze
Smelt de boter op laag vuur in een koekenpan. Doe de fijngesneden knoflook erbij en
laat dat in vijf minuten zacht worden. De knoflook mag niet kleuren en al helemaal niet
aanbranden, dus houd het vuur laag.
Doe de champignons erbij, laat ze eventjes meebakken. Dan de funghi erbij, 2 eetlepels
wijn, snufje zout en wat versgemalen peper. Laat eventjes stoven, doe dan het vuur uit
en laat afgedekt staan.
Bak in een andere pan de reepjes kipfilet snel aan in wat olie. Haal ze uit de pan (houd
warm) en bak vervolgens de ui aan. Blus af met de rest van de wijn en voeg het
bouillonblokje toe. Laat even inkoken, voeg dan de room toe en breng aan de kook. Voeg
dan de kip erbij en laat op zacht vuur 10 minuten pruttelen. Voeg na 5 minuten de
inhoud van de paddenstoelenpan toe (incl. al het vocht).
Om de saus te binden neem je 0,5 tot 1 eetlepel gezeefde bloem, maak dat aan met een
paar eetlepels van de roomsaus en giet het bij de saus. Goed roeren en een paar
minuutjes laten meegaren. Zet het vuur uit en roer dan de peterselie door de kip-
paddenstoelen-roomsaus.
30
In Touw ……….. (Uit Zilt nr. 71, 23 februari 2012, oorspronkelijk samengesteld door Sjors van der Woerd en Laurens van Zijp)
In het oorspronkelijke verhaal wordt het verhaal verteld aan de hand van de ervaringen
van Jan-Willem Polman die met zijn gezin een rondje zeilde over de Atlantische Oceaan
inclusief het Caribisch gebied. Weer terug in Nederland heeft de kunststoftechnoloog zich
als ‘de lijnenspecialist’ toegelegd op touw. Van hem komen de onderstaande ervaringen
en tips voor de toerzeiler en voor degenen die ook een verre tocht willen aanvangen.
Polyester lijnen voldoen
prima voor de doorsnee
zeiler. Ze gaan lang mee,
zijn goed
bestand tegen UV-licht en
hebben een gunstige
prijs/kwaliteit-verhouding.
Polyester is ook uitstekend
materiaal voor mantels; er
zijn bijvoorbeeld lijnen met
een dyneema kern en een
polyester mantel.
Het is belangrijk dat de
schijven van blokken
soepel lopen. Doen ze dat
niet en is het oppervlak
wat ruw, dan gaan lijnen
erover schuiven en
ontstaat slijtage.
Bijvoorbeeld bij de leiogen
kan dit gebeuren. En ook
de gennakerval is
kwetsbaar. Zo’n slijtage
kun je tegengaan door een
extra stuk mantel op die
plaats aan te brengen. En
het kan geen kwaad om
schoten en vallen na
verloop van tijd andersom
door te voeren. Daarmee
loopt er weer een ‘vers’
stuk lijn door de blokken
en wordt de levensduur
verlengd.”
Een spinnaker of gennaker
voer je met lichterweer. Dan wil je geen zware schoten aan dat zeil hangen. De
gennakerschoten kunnen dan worden verjongd tussen de schoothoek en het blok voor de
lier. Dat deel van de schoot schavielt nergens langs, dus kan zonder mantel. Met lichtere
schoten staat de gennaker veel stabieler.”
Een genuaschoot van een ‘instapmodel’, zo’n wollige schoot met korte vezels, is minder
duurzaam. Daar verslijt je er heel wat van op een verre reis. Een mix van polyester en
cordura is mooier gevlochten en is lekker stroef. Dat houdt het langer uit dan die
standaard polyester lijnen.
31
Noodstag en Shoftshackle
Bij een langere reis moet je er op voorbereid zijn dat je je zelf moet kunnen redden.
Neem bijvoorbeeld twee rollen met enkelvoudig gevlochten dyneema van 4 en 6
mm mee. Roestvrijstalen reservestagen hebben een vaste maat, dus die zijn alleen
specifiek voor dat doel bruikbaar. Met dyneema lijnen ben je veel flexibeler. Je kunt die
lijntjes echter ook gebruiken voor kleine dingen aan boord. Je splitst dat heel makkelijk.
Je steekt het een paar keer in de kern en dan blijft 95% van de lijnsterkte
behouden. Met dyneema kun je ook shoftshackles maken, stroppen die harpjes
vervangen. Dat scheelt gewicht, maar is dikwijls ook veiliger, bijvoorbeeld in de
schoothoek van de genua. Als die klappert is een harp daar ronduit gevaarlijk.
Staalvervanger
Dyneema is een merknaam van DSM; de verzamelnaam is high-performance
polyethyleen (HPPE). Dyneema heeft fantastische eigenschappen: licht, oersterk, UV-
bestendig. Het neemt bovendien geen water op. Minpunten: het is
duurder dan polyester en het heeft last van ‘kruip’, zeg maar lange-termijn-rek.
Bij langdurige statische belasting treedt er blijvende vervorming op van de vezels. Drie
parameters zijn dus van invloed: tijd, temperatuur en hetpercentage van de belasting. Je
kunt het daarom niet jarenlang onder spanning gebruiken. Wel als noodstag, maar niet
als permanente verstaging. Daarvoor wordt dan ook PBO gebruikt, maar dat is nog veel
duurder en niet UV-bestendig zonder mantel.
Niettemin kun je dyneema aan boord goed gebruiken als staalvervanger. De stalen
stroppen bij de neerhouder bijvoorbeeld, kun je vervangen door
dyneema lijn. Dat scheelt gewicht.” Door de enormesterkte kun
je met dunnere dyneema lijn toe, maar daar schuilt wel een
adder onder het gras. De stoppers aan dek bepalen de minimale
diameter van je lijnen. Denk daaraan voordat je enthousiast al je
12 mm lijnen vervangt voor 8 mm dyneema… Stoppers zijn
touwvreters, dus zorg wel voor een goede mantel op het punt
waar een lijn in de stopper zit.
Geen polypropyleen In de tropen moet je zeker geen polypropyleen gebruiken. Dat is daar binnen de kortste
tijd behoorlijk gaar. Het is goedkoop materiaal en niet UV-bestendig dat als je het als net
of landvast gebruikt slechts schijnveiligheid biedt.
Lijn op de ankerketting
Bij lange reizen lig je veel voor anker. Gebruik dan een stopperlijn, een spruit die je aan
de ankerketting haakt met een duivelsklauw en vastzet op de voorbolders. Die vangt de
rukken op. Dat touw schavielt over de boeg, dus je moet wel een stuk buis over de lijnen
doen ter bescherming. Een rubberen ‘schokbreker’ gaat vrij snel stuk. Zet die stopperlijn
altijd op twee bolders, voor het geval dat. Als je van boord gaat, geeft dat extra
zekerheid.
Beste materiaal: polyester mantel en een polyamide kern, want daar zit rek in. Dat wil je
niet voor je vallen hebben, maar voor de stopperlijn lijn juist wel en ook voor landvasten!
Crême brûlée
Als laatste tip een advies voor een verrassend stuk gereedschap: Zeer handig aan boord
is een gassoldeerbout! Kun je prima touw mee smelten. En: ook bruikbaar voor de crême
brûlée!”
32
1. Vogelpark Avifauna, Hoorn 65 Alphen aan de Rijn, T 0172 487 575,
www.avifauna.nl
2. Taman Indonesia, Kallenkote 53 Kallenkote, T 0521 511 189, www.taman-
indonesia.nl
3. Ouwehands Dierenpark Rhenen, Grebbeweg 111 Rhenen, T 0317 650 200
www.ouwehand.nl
4. Plaswijckpark Speel-, dier- en wandelpark, Ringdijk 20 Rotterdam, T 010 418
1836, www.plaswijckpark.nl
5. Dierentuin GaiaZOO, Dentgenbachweg 105 Kerkrade, T 045 567 6070,
www.gaiazoo.nl
6. Natura Artis Magistra Amsterdam, Plantage Kerklaan 38 – 40 Amsterdam, T
0900 – 278 4796 (bereikbaar tussen 9.00 – 17.00 uur, 15ct/min), www.artis.nl
7. Vlindervallei – De Orchideeën Hoeve, Oosterringweg 34 Luttelgeest, T 0527
202 875, www.orchideeenhoeve.nl
8. Diergaarde Blijdorp, Blijdorplaan 8 Rotterdam, T 0900 1857 (10ct/min),
www.diergaardeblijdorp.nl
9. Reptielenzoo Iguana, Bellamypark 31 – 35 Vlissingen, T 0118 417 219,
www.iguana.nl
10. Kasteelpark Born, Kasteelpark 38 Born, T 046 485 1950,
www.kasteelparkborn.nl
11. Dierenpark De Oliemeulen, Reitse Hoevenstraat 30 Tilburg, T 013 463 0026,
www.oliemeulen.nl
12. Valkerij Falconcrest, Bokt 18 Eindhoven, T 040 212 0111, www.falconcrest.eu
DE 12 LEUKSTE………..DIERENTUINEN
33
34
35
Colofon
Bestuur voorzitter: Leo van Beuningen, T 0487-522471 vice voorzitter: Jan-Willem van Zwam, T 0487-594462 secretariaat: Theo Roelofs, T 0487-522950 Luit 15, 664DS Ewijk [email protected] penningmeester: Sjoerd Hooghof bestuursleden: Hans Aarntzen, T 06-29514720
Henk van der Heide, T 0487-595959 Gerard van Elk Havencommissie/ Beheer loods: Co Loeffen, T 06-16366917 [email protected] Havenmeester: Fons van Raak, T 0487-562364 Beheerder clubhuis: Adri van Uden Activiteitencommissie: Chris Rengers Ans van Heese José Heimans Joost van Heck Karel Terlinge Lilian Berends [email protected] Zeilcommissie: Theo van Dinteren Erik van de Berg Roland Verploegen Jeugdzeilcommissie: Beata Neerhoff Twan Vogel Erik van de Berg Tommie Meulemans Redactie: Illona van Gelder, penningmeester T 06-22230848 Diny van Rossum José Kooymans Bregje Raap van Sleeuwen Annuska Wiersma Nieuwe kopij vóór: 4 juni 2012 [email protected]