Schoot Aan Voorjaar 2012

35
1 2012

description

Blad voor leden en geïnteresseerden van wsv De Gouden Ham

Transcript of Schoot Aan Voorjaar 2012

Page 1: Schoot Aan Voorjaar 2012

1

2012

Page 2: Schoot Aan Voorjaar 2012

2

Page 3: Schoot Aan Voorjaar 2012

3

Van de voorzitter 4

Van het bestuur 6

Van de havencommissarissen 9

Welke krachten werken op een schip? 10

Zeilen in de optimist – Start van de lessen 11

CLUBDAGEN 2012 – 2013 en een terugblik op 2011-2012 13

Bootnamen: ARGUS 15

Reisverslag: Met de Argus naar Noorwegen deel 1 en 2 16

KNRM Veiligheidstip en afscheid 19

De Raap Timeline 21

Kidspagina’s 23

Veilig Voortvarend met Stroom aan Boord 25

Activiteitenkalender 2012 27

IJs in de Gouden Ham 28

Kombuiskoken 29

In Touw ……….. 30

De 12 leukste dierentuinen 32

Colofon 33

Page 4: Schoot Aan Voorjaar 2012

4

Paracruise 36

Van de Voorzitter

Het winterseizoen zit er bijna op. De

winter van 2011/2012 kan trouwens de

boeken in geschreven worden als een

korte, maar wel krachtige winter, waar in

een periode van dik twee weken in eind

januari-begin februari temperaturen

werden gemeten van meer dan 20

graden onder nul. In deze periode

heerste er zelfs een week lang de

elfstedenkoorts, maar helaas, de

vorstperiode was slechts een paar dagen

te kort om dit prachtige

schaatsevenement door te laten gaan.

Als watersporter gaat onze voorkeur

natuurlijk uit naar ijs in vloeibare vorm,

omdat we dan ons bootje weer kunnen

laten dobberen en kunnen verplaatsen

via de natuurlijke, dan wel de

mechanische “wetten”.

Maar voor het zover is moeten de boten

weer klaar gestoomd worden voor het

nieuwe vaarseizoen en wordt deze

periode gebruikt om wat onderhoud of

misschien wel een kleine renovatie aan

de boot te plegen, met als laatste het

aanbrengen van een laagje anti-fouling.

Let hierbij op dat je maatregelen treft,

zodat er geen anti-fouling op de

grond(bodem) terecht komt.

De winterperiode wordt door het bestuur

altijd gebruikt om

onderhoudswerkzaamheden te plannen

en uit te voeren, welke niet

seizoengevoelig zijn. Zo is het afdak aan

de loods gerealiseerd en is de renovatie

van het elektra van steiger E voorbereid

en zal voor het nieuwe seizoen begint,

functioneren. Dit betekent dat alle

ligplaatshouders van steiger E voortaan

een vaste meter hebben met een

afsluitbare stekker. Zodra een en ander

klaar is voor gebruik, zullen

ligplaatshouders van steiger E hiervan op

de hoogte gesteld worden.

De voorbereidingen voor het renoveren

van het terras zijn gestart met het

verwijderen van een groot deel van de

cotoneaster op het talud. Het is de

bedoeling dat het terras iets wordt

vergroot en van nieuwe verharding

wordt voorzien, samen met het

toegangspad.

En nu maar hopen op een mooie zomer.

Ik wens u allen een heel goed

vaarseizoen toe met een behouden

vaart.

Leo van Beuningen,

voorzitter

Page 5: Schoot Aan Voorjaar 2012

5

Page 6: Schoot Aan Voorjaar 2012

6

Beste leden,

Deze winter had, als we de

voorspellingen hadden moeten geloven,

een horrorwinter moeten worden.

Achteraf gezien heeft koning winter

maar een klein speldenprikje uitgedeeld

en zit die winter er al weer op. Het

eerste gedeelte was zeer zacht en heeft

er voor gezorgd dat er hier en daar toch

weer heel wat geklust is aan diverse

boten. Er waren leden die eind januari de

boot al in de antifouling hadden staan.

Ook zijn er weer enkele leden geweest

die de loods hebben gebruikt om

onderhoud of achterstallig onderhoud

aan hun boot uit te voeren.

Toen uiteindelijk de winter toch nog

kwam (kort en heftig) is er zelfs weer

geschaatst op de Gouden Ham. Ik vind

het levensgevaarlijk maar ik heb toch

verschillende mensen zien schaatsen op

de Gouden Ham. De dooi kwam wat onze

haven betreft gelukkig op het juiste

moment. Het had geen dag langer

moeten duren of we hadden wellicht

schade en ieder geval veel werk gehad

om het een en ander te regelen. Terwijl

we met een ploegje zeilers richting

Alblasserdam reden om de laatste

schaatstoertocht (Molentocht) te

schaatsen, overigens een prachtige tocht

met ontzettend veel koek en zopie,

mooie plaatsjes zoals het betoverende

Kinderdijk, met zijn prachtige molens

werd ik namelijk gebeld door jan Willem.

Het bestuur en enkele leden waren in

staat van paraatheid geroepen. Ook ik

moest me maar de rest van de zaterdag

paraat houden.

Wat was namelijk het geval ?

Rijkswaterstaat had contact met het

bestuur opgenomen met de melding dat

men de sluizen zouden trekken om het

grondijs wat zou kunnen ontstaan te

lozen. Dan zal een grote groep mensen

zich afvragen wat is dat nu weer

”grondijs” er was dan toch geen

ijsplaatje op de Maas te zien en waarom

moest het ijs dan geloosd worden?

Page 7: Schoot Aan Voorjaar 2012

7

Ik heb het even op Wikipedia opgezocht

wat het woord grondijs betekent. Hierbij

de uitleg van Wikipedia:

‘Grondijs of ankerijs is een

verzamelnaam voor een verschijnsel waarbij

schijnbaar ijs vanaf de bodem in relatief

ondiep water omhoog komt drijven. Een

betere verklaring is dat er nabij de bodem

zich watermassa's of bellen bevinden die

kouder dan 4° Celsius worden en zelfs

onderkoeld raken. Omdat deze onderkoelde

watermassa's of bellen lichter zijn dan het

omringende 4°C water gaan deze

onderkoelde waterbellen opstijgen naar het

oppervlak. Op het moment dat deze

waterbellen aan de oppervlakte komen

spreiden de onderkoelde waterbellen zich uit

als een lelieblad en bevriezen terstond. De

kenmerkende vorm die het dan aanneemt is

een relatief ronde vorm met opstaand randje.

Dit verschijnsel wordt ook wel

"pannenkoekijs" genoemd. Dit pannenkoekijs

vriest aan het oppervlak dan weer aan elkaar.

Kenmerkend is dat bij de vorming van

grondijs een meer zoals bijvoorbeeld het

IJsselmeer zeer plotseling dicht kan vriezen.

Als alle waterbellen aan het oppervlak komen

kan het pannenkoekijs dus zeer snel aaneen

vriezen. Dit laatste is zeer kenmerkend voor

het noordelijk en zuidelijk deel van het

IJsselmeer’.

Maar dit kan dus ook op de Maas

gebeuren. Uiteindelijk kwam de dooi op

tijd en bleef de sluis dus gestreken. Het

water bleef in de haven en de boten en

de steigers bleven gelukkig ongedeerd.

Al met al een happy end.

Wist u overigens dat er 19 molens in

Kinderdijk staan en dat dit landschap

sinds 1997 op de werelderfgoedlijst van

Unesco staat? Een erkenning van het

unieke karakter van het molengebied.

Nu is het ijs al weer lang vergeten en

gaan we ons weer richten op het

komende vaarseizoen. Ik heb nog niets

vernomen van de voorspellers, wordt het

een hete droge zomer of misschien wel

weer zo’n ellendige zomer als afgelopen

jaar? In ieder geval weten we met Kerst

hoe de aankomende zomer is geweest.

Wijzigingen zoals adres,telefoon, e-mail

etc. graag bijtijds doorgeven bij het

[email protected]

Met vriendelijke groet,

Theo Roelofs

Secretaris van ons mooie clubje

Page 8: Schoot Aan Voorjaar 2012

8

Page 9: Schoot Aan Voorjaar 2012

9

Hallo water vrienden,

Als havencommissaris rust op mij de

taak u bij te schrijven hoe we ervoor

staan op de haven.

Al met al een stevige winter die alles in

een diepe rust heeft gehouden.

Ogenschijnlijk. Altijd zijn er noeste

arbeiders die de verbeteringen van de

haven voor hun rekening nemen. Buiten

het gezichtsveld van de winterslapende

watersporter hebben de voorbereidingen

voor het vernieuwen van de

stroomkasten op steiger E zijn beslag

gekregen. Co en de Baard hebben met

hun manschappen het ijzerwerk op de

steiger in orde gemaakt zodat er op 1

zaterdag een ombouw van oud naar

nieuw kan plaats hebben.

Het wordt steeds mooier op de steigers

met fraai schijnende Led verlichting.

Weg met de losse kastjes en op naar

fase 3.

Voller wordt het aan de steigers. Ons

havenwater lijkt wel vruchtwater. Het

groeit er als kool die boten. Mooi dat het

ons goed gaat maar het vraagt ook om

faciliteiten. Steiger C, onze laatste

golfbaanattractie heeft een verstevigings

beurt ondergaan. Hij kan zich nu meten

met steiger B dus voor de toekomst een

goede basis om te overleven. Ook hier

knutselde met veel plezier de

“staalploeg” nieuwe profielen onder de

steiger. Chapeau heren! Jullie kunnen we

niet missen.

Er bestaat een vermoeden dat de

aanwas van zeilers groter is dan van

motorboten. We kunnen dit uiteraard

verkeerd beoordelen doch het aantal

masten is gestegen. Met de

ledenvergadering gaan we een ontwerp

laten zien van de nieuwe mastenkraan,

daar de huidige niet helemaal okselfris

meer is. Voor gebruikers is oplettendheid

geboden, het gaat al lang goed, houd dat

nog even zo.

Als het hele zwikkie weer drijft is het de

beurt aan de uitbreiding van de stelcon

verharding om de wasplaats. Hier kan

voor een 2 weken wat overlast ontstaan

i.v.m. het graven, funderen en leggen

van de platen. U zult ons met alle begrip

omringen zodat de uitvoering geen

vertraging oploopt.

Rondom het terras is voorzichtig wat

snoeiwerk verricht. Een klein bergje met

cotoneaster is afgevoerd.

Dit is de voorzichtige start om ons terras

wat uit te breiden. Gezien de

hoeveelheid werk zal dit in 2 fases gaan.

Het ” oude” vlees moet wel eerst op,

maar dat van onze haven is nog veel te

dierbaar, dus zijn we er zuinig op. Het

Page 10: Schoot Aan Voorjaar 2012

10

geheel zal er fraai komen bij te liggen.

Bent u begenadigd keienlegger of hebt

vergelijkbare “skills”, kom en” join the

party”.

U kunt zich te allen tijde melden bij Co of

de Baard, met hen werken geeft u den

juiste aard.

De stemming stijgt, maar het niveau

daalt, snel weer aan de dagelijkse

dingen. Maar het zonnegloren komt

eraan en gaat ons helpen ontspannen,

verbroederen en te realiseren dat we er

niet allen voorstaan.

Met vriendelijke groet de 3 HC’s

Co Loeffen, Gerard van Elk en

Henk van der Heide

Welke krachten werken op een schip? Bron: Quest kalender,

Met dank aan Hans Cozijn, Maritiem Research Instituut Nederland (MARIN)

1. Zwaartekracht

De aardbol trekt het schip omlaag het water in. Dat het

schip niet zinkt, komt doordat het water even hard

terugduwt. Daarvoor moet het gewicht van het schip wel

kleiner zijn dan het gewicht van het verplaatste water.

Achter de zware ijzeren wanden gaat daarom een ruim

schuil dat voor een groot deel is gevuld met lucht. Om kaseizen te voorkomen, ligt het

zwaartepunt van een schip over het algemeen laag. Verder geldt dat brede schepen

stabieler zijn dan smalle schepen.

2. Golfkracht

Golven kunnen een schip optillen en laten vallen. Hoeveel grip de golven op een schip

krijgen, is onder meer afhankelijk van de lengte van de golven en de lengte van het

schip. Als de golf even lang is als het schip zelf, heb je het grootste effect. Dat is niet zo

moeilijk voor te stellen: stel dat de top van de golf bij de boeg is, terwijl het dal bij de

achtersteven is, dan ontstaan grote krachten.

3. Stroomkracht

Stromingen treden op in rivieren en oceanen. Ze hebben veel minder invloed op schepen

dan golven. Of een schip nu door het water beweegt, of het water langs het schip, maakt

voor de stroomkracht niet heel veel uit. Stroming van opzij maakt het soms moeilijk om

met het schip te manoeuvreren.

4. Windkracht

Vergeleken met de weerstand die een schip van het

water ondervindt, is de kracht van de wind niet heel

groot. Toch hebben sommige schepen, zoals

cruiseschepen, een gestroomlijnde vorm. Het

voorkomt problemen bij het afmeren tijdens storm en

bespaart bovendien brandstof.

Page 11: Schoot Aan Voorjaar 2012

11

ZEILJEUGD OPGELET!!!

Binnenkort starten we weer op de

W.S.V. De Gouden Ham met

de cursussen:

ZEILEN IN DE OPTIMIST

De lessen zijn van 18.30 – 20.30 uur. De optimisten zeilen op de

maandagavond.

Hier volgen de vastgestelde data:

optimisten

7, 14 en 21 mei

4, 11, 18 en 25 juni

20 en 27 augustus

3 september

16 september wedstrijdjes

Er is dus een afsluiting gepland op 16 september, aanvang om 10.00 uur tot

ongeveer 14.00.

Ook dit jaar gaan we weer lekker het water op en ook op de kant krijg je

van alles te leren over het zeilen. Bij heel slecht weer gaan de lessen in

principe gewoon door, maar dan wel binnen in het clubgebouw; je wordt dan

dus ook verwacht.

Heb je een boot en een zwemvest (verplicht), geef je dan snel op, want vol

is vol! Het kost € 25,- inclusief lesmateriaal (natuurlijk exclusief boot en

liggeld) dus dat is een koopje! Voor het volgen van zeillessen moet je lid zijn

van de watersportvereniging. Een jeugdlidmaatschap kost € 20,-.

Page 12: Schoot Aan Voorjaar 2012

12

Wij willen stimuleren dat de kinderen in een goede optimist varen. Gezien de

snelheidsverschillen staan wij niet toe dat boten van andere types worden

gebruikt.

Je kunt je opgeven door z.s.m., doch UITERLIJK 30 APRIL een email te

sturen aan:

[email protected]

Graag de volgende info doorgeven: naam

adres en woonplaats telefoonnummer

mobiel mobiel van ouder of verzorger

emailadres

beginner of gevorderde

type boot

Namens de jeugdzeilcommissie,

Beata Neerhoff 06-26810273 (’s avonds of in het weekend)

Tommi Meulemans 06-48395427 (Alleen ‘savonds of in het weekend)

Page 13: Schoot Aan Voorjaar 2012

13

CLUBDAGEN 2012 – 2013 en een terugblik op 2011

(Voor wie het even vergeten was……………….

de clubdagen zijn de vroegere seniorendagen/vrije woensdagen)

Het duurt nog even, maar zet de data vast in jullie agenda’s:

14 en 28 november 2012

12 december 2012

9 en 23 januari 2013

6 en 20 februari 2013

6 en 20 maart 2013

Terugblik 2011-2012:

Het is weer een gezellig winterseizoen geweest. Onze vrije woensdagen/seniorendagen

zijn omgevlogen. Er waren weer diverse activiteiten zoals het maken van hoedjes of

muizen van oude fietsbanden, een zeer geslaagde excursie naar de tingieterij in Alphen,

darten, biljarten en kaarten. Henk Wolters heeft een fotoreportage van zijn bootreis, met

Annemarie, naar de Middellandse Zee en Parijs getoond.

Ook waren onze leden weer verantwoordelijk voor de Kerstversiering van ons clubhuis en

daarna ook het opruimen en schoonmaken ervan.

Tot slotte was er weer onze traditionele vismiddag, dit keer weer bij ’t MUN in Appeltern.

Het weer was ons goed gezind en er werd goed voor de inwendige mens gezorgd. Onze

kanjerkoning seizoen 2011 – 2012 is deze keer Hans Gerritsen geworden. Hij had de

meeste vis en de grootste totale lengte gevangen, n.l. 140 cm. De poedelprijs ging naar

Robbie die wel een heel grote graskarper van zo’n 70cm aan zijn hengel vast had zitten,

maar het lukte hem niet deze kanjer op de kant te krijgen. (Deze had hij toch weer terug

moeten plaatsen, want graskarpers houden de vijvers schoon.)

Met de prijsuitreiking werd het winterseizoen afgesloten. We hopen jullie echter volgend

seizoen weer te mogen begroeten. Jullie zijn op de betreffende woensdagen van harte

welkom tussen 10.30 en 16.00 uur.

Tot dan,

Margot

Page 14: Schoot Aan Voorjaar 2012

14

Page 15: Schoot Aan Voorjaar 2012

15

Bootnamen: ARGUS

Schipper : Uge Deen

Soort : Motor boot

Type : Bekebrede Kotter

Afmetingen : 13.60 lang, 4.15 breed, 1.50 diep en 3.60 hoog

Romp : staal

Bouwjaar : 2001

Motor : 55pk

Gewicht gebunkerd : 23 ton

Tijdens een mooi zonnig weekend, aan boord gestapt bij Uge Deen en zijn partner Lien.

Op mijn vraag om iets te vertellen over de bootnaaam en het schip was de reactie van

Uge: Familietraditie.

De eigenaar van de Argus

komt uit een schippers familie

en heeft zelf op de grote vaart

gewerkt. Bij de binnen vaart en

kustvaart is het gebruikelijk

om bij aankoop van een nieuw

schip de naam van het oude

schip mee te nemen. Schippers

kennen elkaar aan de naam,

schepen kunnen wisselen maar

de eigenaar behoudt zijn eigen

scheepsnaam.

Hoe zit het dan met de

Familietraditie?

Uge’s vader heeft in 1929 zijn eerste coaster aangeschaft. Hij wilde een naam die goed

lag in het buitenland, makkelijk spelbaar was, met andere woorden: een naam zonder

verwarring. Hij besloot de naam van zijn Ooms schip over te nemen: de 1ste ARGUS was

een feit.

Na zijn pensioen nam Uge de motorkruiser van zijn vader over en in 2001 werd de

Bekebreker Kotter weer Argus genoemd.

Nog enkele wetenswaardigheden over de kotter, die naar eigen ideeën is aangepast.

De kotter heeft een vlak van 8 mm en ribben een coaster waardig.

Het schip is uitgerust met een stuurhut.

Een dichte verschansing zodat de schipper met windkracht 5 fluitend in de stuurhut kan

staan en niet bang hoeft te zijn voor achterop komende rollers.

De bolders zijn en staan makkelijk voor gebruik.

De ARGUS is hiermee levensloopbestendig.

Page 16: Schoot Aan Voorjaar 2012

16

Reisverslag: Met de Argus naar Noorwegen deel 1 en 2

(door Uge en Lien Deen)

Deel 1 Lieve familie, vrienden en bekenden,

Na 22 april van Maasbommel vertrokken

te zijn, waren wij op 26 mei in Delfzijl.

Met dit binnenlandse deel zullen we jullie

niet vermoeien.

Zondag 29 mei van Delfzijl door

omstandigheden (vakantie en uitslapen)

te laat vertrokken om over het wad naar

Nordeney te varen. Dus na stampen en

slingeren (z.w. 6) ‘s middags op Borkum

beland.

De volgende ochtend om 4.45 uur

vertrokken naar zee en met inmiddels

goed weer (z.3) en afnemende zee

richting Elbe. Rond 9.30 uur kwamen

Henk en Dicky met de Ailsa Graig van

Nordeney af en zijn we samen

opgevaren naar Cuxhaven.

Om 21.00 uur lagen we vast, en kort

erna zaten we aan een

“binnenkomertje“ (borreltje); de dag was

lang genoeg geweest.

Dinsdag 31 mei met het tij mee om

10,30 uur vertrokken, 13.30 uur

Brunsbuttel geschut en om 15.30 uur in

Weiche Dückerswich ( km 20 ) de boot

weer vastgeknoopt.

Doordat we steeds te vroeg wakker

waren zijn we om 7.30 uur de volgende

dag weer aan de vaart gegaan, in

Rendsburg even naar de kapper en om

18.00uur in de Flehmudersee (km 85)

weer aangelegd.

Donderdag 2 juni om 7.00 uur weer

vertrokken om 9.00 uur geschut te

Holtenau en met

grandioos mooi weer en 25 graden geen

zeegang naar Ristinge op het Deense

eiland Langeland gevaren. Dit volgens de

beschrijving mooie kleine

vissershaventje bereikten we ‘s middags

om 16.00 uur. Dat viel zwaar tegen:

slechts 10 cm water onder de kiel en

geen ruimte om te manoeuvreren. Uge

was bang dat het water nog verder

vallen zou met draaiende wind dus toen

hij de volgende ochtend om 3.45 uur

wakker werd en zag dat er 20 cm meer

water was, was het motor aan en

vertrekken. Dus gelukkig zonder

kleerscheuren er uit gekomen en om

06.00 uur voor anker gegaan bij het

eiland Strynoe.

Nog even lekker geslapen en om 10.40

uur weer anker op. Zo doende waren we

al voor twaalven in Rudkobing.

Enkele uren later kwamen Henk en Dicky

hier ook binnen vallen, die we sinds

Brunsbuttel niet meer gezien hadden,

dus ‘s avonds gezellig gebuurt.

‘s Middags de stad in en gezorgd voor

voldoende Deense kronen en verse vis

gekocht. Dit alles onder een stralende

blauwe hemel met zon en tot 25 graden

warmte het kan niet beter. We willen

hier nog een nacht extra blijven liggen

want de stroomvoorziening

is goed en de wasmachine maakt

overuren.

Met de hartelijke groeten van Lien en

Uge uit het zonnige Denemarken.

Wordt vervolgd.

Page 17: Schoot Aan Voorjaar 2012

17

Deel 2 Lieve familie, vrienden en bekenden,

Het vorige bericht was geëindigd met de

aankomst zaterdag 4 juni te Rudkobing.

Die zelfde middag kwamen Henk en

Dicky ook hier aan met de “Ailsa Graeg”:

Dus we konden onder het genot van een

drankje weer even bij praten.

De volgende dag zijn wij blijven liggen

om nog van het mooie weer te genieten

en wat rond te fietsen.

Zondag 5 juni zijn we weer verder

gevaren langs de oostkust van Fyn en bij

Nyborg onder het lage gedeelte van de

grote Baelt brug door, we waren al op

tijd ’s middags

in Kerteminde

en konden daar

onze benen nog

even strekken.

Maandag door

naar Odense en

toen waren we

weer op de

zelfde breedte

als Kerteminde

na 6 uur varen.

Deze door Hans

Cristian

Andersen

bekende stad heeft een mooie 3 km

lange winkelstraat. Zijn geboortehuis en

het museum zijn te bezichtigen. Deze

handelsstad had vroeger geen directe

verbinding met zee. In de Odense fjord

moesten scheepsladingen overgeslagen

worden en met kleine pramen tot dicht

bij Odense gebracht. Op 7 oktober 1803

was het met de hand gegraven 5 km

kanaal naar Odense klaar.

Er is nu weinig meer over van de grote

drukte t/m de jaren 70. De grote

scheepswerf is verplaatst naar Lindö in

de fjord, waar nog grote schepen

gebouwd worden. (Mearks

containerschepen).

Dinsdag Odense weer verlaten en

geankerd in een mooie natuurbaai bij

Korshavn. Nog steeds weinig wind en

warm. De dag erop naar Ebeltoft en

wederom het fergat “Jylland” weer

bezocht, de weersverwachtingen

worden slechter en zo vertrekken we

donderdag om 9.30 uur uit Ebeltoft met

west 6.

Tot Fornaes ( bij Grena) gaat het lekker

maar rond Fornaes krijgen we hem vol

op de kop. Dus nog 2 1/2 uur stampen

naar Bonnerup. Vandaar vrijdag 10 juni

om 5.30 uur vertrokken om wat te

profiteren van het beetje getijde dat er

loopt. Wind

west 5

maar toch

nog zeetjes

van 1.2

meter en

dwars op:

slingeren.

Kort na de

middag

gemeerd in

Asaa +/-

12 mijl ten

noorden

van de

Limfjord.

Mooi klein vissershaventje maar niet te

druk, de havenaanloop werd enigszins

gespert door een baggerschip die de geul

op 2 meter brengen moest. Het verzandt

nogal en om aan de milieuterroristen te

voldoen moest het door de zee

aangespoelde zand ongeveer 7 mijl in

zee weer gedumpt worden.

Een diep gat was er net naast, maar

schijnbaar belast dat stuk varen het

milieu dus niet! Zaterdag vanwege het

goede weer (west 2) om 4.30 uur al

buiten de haven, en s ’middags om

13.20 uur gemeerd in Donsö Zweden bij

Gotenburg. Tot onze verrassing werden

we daar opgevangen door Henk en Dicky

dus weergezellig buurten.

Page 18: Schoot Aan Voorjaar 2012

18

Om van de vermoeienissen te bekomen

zijn we daar zondag blijven liggen.

Maandag via de skärgärd ( tussen de

eilanden) eerst naar Hönö gevaren om

contant geld te pinnen want niet overal

zijn bankautomaten en toen door naar

het eilandje Öckerö even later gevolgd

door …. de Ailsa Graig. Zij hadden

uit Gotenburg voor ons de opwaardering

voor de Zweedse dongel meegebracht,

om te internetten. Dat lukte ons niet.

Dinsdag 14 juni samen verder gevaren

naar Marstrand, op de open plaatsen in

de Skärgärd was het nog even flink

slingeren, want het waaide inmiddels

6 à 7 bft uit het westen.

In de haven van dit mooie vestings en

handelsplaatsje van vroeger lag het niet

comfortabel. De zeegang loopt nogal

binnen. Met wel zeer welwillende hulp

van de havenmeester de dongel

opgewaardeerd en geactiveerd. Nog een

paar haven- en ligplaatsboeken gekocht

en aansluitend een mooie wandeling

over de rotsen en langs de vesting

gemaakt. Dezevesting dateert uit 1694

nadat het gebied weer eens van Deense

in Zweedse handen overgegaan was.

Eveneens heeft men in die tijd ook een

kanaaltje gegraven de Skärgärd in zodat

Marstrand ook vanaf de vaste wal

bereikbaar werd. Nu liggen we inmiddels

weer een kleine 50 km ten nno van

Marstrand ten anker, we zijn aan de

oostzijde van de grote eilanden Tjörn en

Orust langs gevaren vanwege de nog

steeds harde wind. We hebben een goed

ankerplaatsje dus de eerste kosten van

de aangeschafte boekwerken zijn er al

weer uit.

Wordt vervolgd.

Page 19: Schoot Aan Voorjaar 2012

19

Via V.I.A.

Michelle Blaauw – KNRM

“Ineens begon het te stormen!” riep de man in de sluis

verontwaardigd. Alles is relatief, het was inderdaad windkracht 5

gaan waaien. Misschien had hij zich verkeken op het weer, de wind

was hem in ieder geval erg tegengevallen. Had hij geen barometer

aan boord, of had hij geen rifje gestoken? Voorbereiding is alles.

Voorbereiding is alles. De IJmuider reddingboot moet naar een patiënt op een zeeschip

en de schipper neemt de AED (defibrillator om te gebruiken bij een hartinfarct) van de

receptie van het KNRM-hoofdkantoor mee aan boord. Een van de opstappers is namelijk

ook ambulancebroeder, dat komt goed uit. Terwijl we op het hoofdkantoor beteuterd

constateren dat er dan dus geen AED meer in de receptie is – mocht er wat gebeuren –

wordt het leven van de patiënt gered dankzij de AED. Vooruitziende blik?

Goed zeemanschap is niet te koop, maar wel te leren. Is het u ook wel eens opgevallen,

dat iedere schipper zo zijn eigen stokpaardjes heeft? Op punten waar het bij hem ooit

misging, wordt extra nadruk gelegd. Zo kun je aan leuke tips komen.

Voorbereiding is alles. Een doorgewinterde zeezeiler is erg bedacht op veiligheid. Hij ziet niet

op tegen wedstrijden op zee, ook niet als het 9 Beaufort waait. In de vele uren die hij op zee

heeft doorgebracht is hij door schade en schande wijs geworden: bij hem aan boord zijn van

alle messen de punten afgevijld.

Voorbereiding is alles. Als de koffiepot inclusief filter en koffiedrab drie keer op de kajuitvloer

heeft gelegen, is de maat vol. Er wordt een cafetière-in-thermoskan aangeschaft. Nu is de

koffie snel gezet, hij blijft nog warm ook en de koffieprut komt onderin de pot in plaats van op

de kajuitvloer.

De schipper met veel gelegenheidsbemanning heeft het vaak genoeg zien misgaan. Nu eist hij

van zijn bemanningsleden dat ze aan boord hun tas dichtritsen. Mocht die van zijn plaats

komen, dan ligt tenminste niet de hele boot vol losse spullen.

De man die ooit zijn schroefas verloor, met alle gevolgen van dien, heeft nu een eenvoudige

maar afdoende remedie: een slangklem aan de binnenkant van de schroefas!

De reddingboten van de KNRM worden na een actie

niet zomaar achtergelaten. Ze gaan onveranderlijk

onder de douche om het zoute water af te spoelen.

Alles wordt nagelopen, de tanks worden “afgetopt”.

Zo ligt de boot altijd klaar voor de volgende actie.

“Klaar voor alle diensten” werd er vroeger in de

reddingrapporten geschreven.

Ook de overlevingspakken worden afgezoet. Ook de

bemanningsleden zijn goed voorbereid op de

volgende dienst. Om te beginnen door hun

overlevingspak en reddingvest, maar ook door hun kundigheid, opgedaan tijdens

oefeningen, onderhoudsavonden en gevolgde opleidingen. Pas als je zelfstandig de

reddingboot veilig naar de haven kunt terugbrengen, mag je jezelf opstapper bij de KNRM

noemen. Was dat bij iedereen maar zo!

Page 20: Schoot Aan Voorjaar 2012

20

Noot van de redactie:

Michelle Blaauw heeft laten weten dat zij per 1 maart 2012 haar werk bij KNRM

beëindigt. In verband met de pensionering van haar man gaat zij met haar man een

nieuwe wending aan haar leven geven. Zij verhuist (met boot) naar Bretagne en gaat

daar een heel nieuw vaargebied verkennen. Stukjes in het kader van de artikelenservice

van de KNRM zullen niet meer van haar hand verschijnen. Ook zal het

preventieprogramma van de KNRM zal in de toekomst een nieuwe invulling krijgen,

waarbij per groep watersporters zal worden gecommuniceerd.

Tot slot geeft zij ons watersporters het advies mee hoe de relatie met je boot spannend

te houden. Eigenlijk heb je dezelfde ingrediënten nodig die je ook nodig hebt voor een

gelukkig huwelijk: geduld, gevoel voor humor en zin voor avontuur. De zin voor avontuur

kunt u prima gebruiken om nieuwe grenzen op te zoeken, uw vaargebied ook eens bij

nacht te verkennen of naar onbekende bestemmingen te vertrekken. Geduld kunt u goed

gebruiken bij het onderhoud of bij wachten op beter weer. Gevoel voor humor tenslotte

wapent u met relativeringsvermogen om bij tegenslagen de zaak van de zonnige kant te

blijven zien.

Michelle wenst een ieder een goede toekomst en een behouden vaart. Daarbij hoopt zij

dat onze betrokkenheid bij de KNRM onverminderd blijft voortbestaan. Vanuit de redactie

van de Schoot Aan bedanken wij haar voor de vele informatieve, lezenswaardige stukjes

die wij haar haar hand aangeleverd hebben gekregen in de afgelopen jaren. Een hele

goede toekomst toegewenst in Frankrijk!

Page 21: Schoot Aan Voorjaar 2012

21

De Raap Timeline

(door Anton en Deborah Raap)

Beste Allemaal,

Vol trots willen we jullie informeren over onze nieuwe bootplannen.

Met gemengde gevoelens hebben we besloten onze prachtige Dehler te verkopen en de

verkoop is inmiddels ook een feit.

Het wordt inmiddels een aardige rijtje waarbij Tonnie (mogelijk onbedoeld) een sterke

invloed op heeft gehad

1). 1987 aankoop Kweetnie een Kolibri 540 , na koop hoorde we van de kenners dat ie verlengd was! Toen kende we Tonnie nog niet… Samen met Harrie van Zon en mijn grote broer Johan waren we de trotse eigenaren van dit prachtige bootje. Ook in de wedstrijden waren we niet onverdienstelijk, vooral bij harde wind. We konden n.l. niet reven. Onze vakanties gingen al helemaal naar de Grevelingen.

2). 1991 aankoop Brinta een Dehler 23 (Keurmeester TvdB) Nadat we gespaard hadden wilde we toch graag een eigen boot. Nadat een wat grotere Jeaneua resoluut was afgekeurd werd het een wat kleinere Sprinta. Prachtig schip waar we ook weer volop mee in de prijzen vielen. Mede geholpen door een gunstige SW zeggen sommigen maar ik hou het op mijn goede zeilkwaliteiten. Ook hiermee prachtige vakanties gehad onder andere met Helga en toon de wadden afgestruind.

3).1996 aankoop Raapidity Dehler 31 (Keurmeester TvdB) Met de plannen voor een gezin moest de boot natuurlijk meegroeien. Ook de vakantieplannen groeiden en het lukt ons op eigen kiel (achter TVDB aan) Engeland onveilig te maken. Nadat de jongens geboren werden pasten we onze reizen iets aan en vonden een perfecte aansluiting bij Ans en Theo.

Page 22: Schoot Aan Voorjaar 2012

22

4). 2002 aankoop Liberty Dehler 37 CWS (Keurmeester TvdB) Nadat Thomas uit de kast groeide kwam de Liberty. Na de vakantie in DK zijn we daar verschillende jaren blijven hangen waarbij we voor het echte moeilijke werk we altijd weer konden rekenen op Joop, Henry en Theo

5). 2012 aankoop FloriJaan J80 (Adviseur TvdB en Logo ontwerp en belettering Graveerstudio Aarntzen) Nu we er bijna niet meer aan toe komen om hele weekenden weg te gaan hebben we gekozen om het anders te doen. Na lang zoeken hebben we maar weer Tonnie zijn advies opgevolgd. Never change a winning horse…

De J80 is inmiddels in Nederland gearriveerd en zal ca. maart worden geleverd.

Een ligplaats is geregeld in het altijd mooie Lithoijen.

De vakantie op een mooi (warm) Kroatische eiland ( met huis aan een beschutte baai

met ligplaats) is geboekt en Deborah is bezig met haar E rijbewijs.

Voor een proefvaart zie : http://www.youtube.com/watch?v=psUrjHLiLVU

WIE KOMT ONS VERSTERKEN????

Redactie Schoot Aan

[email protected]

Je bent van harte welkom !!

Page 23: Schoot Aan Voorjaar 2012

23

Page 24: Schoot Aan Voorjaar 2012

24

doolhof

paasmopjes

Page 25: Schoot Aan Voorjaar 2012

25

Veilig Voortvarend met Stroom aan Boord

Beste watersport collega’s

Tijdens de Maascup 2011 heb ik gesproken met “mevr. Wiersma’’ (zeilboot Loper) of het

wellicht leuk zou zijn een technisch stukje in de Schoot Aan te zetten, zodat men daarop

weer kan reageren. Nou hierbij een poging om aan jullie te laten bepalen of het iets is of

niet.

Ik vond een interessant artikel over elektrolyse aan boord. Wat houdt dat in? Wat kan ik

er aan doen om het te voorkomen?

De definitie van elektrolyse is:

een chemische reactie waarbij onder invloed van een elektrische stroom samengestelde

stoffen worden ontleed tot enkelvoudige of andere samengestelde stoffen. Elektrolytische

corrosie is het verschijnsel dat ontstaat door het natuurlijke potentiaal verschil

(galvanische spanning) tussen verschillende metalen. Als twee van deze metalen zich in

een geleidende vloeistof bevinden en elektrisch met elkaar zijn verbonden zal er door de

vloeistof een stroom gaan lopen. Hierbij wordt het ‘’minst edele” metaal aangetast.

Zeewater is een uitstekende geleider en veroorzaakt potentiaal sterke corrosie. Zoet

water is echter ook geleidend. Om aantasting van schroef, schroefas, afsluiters en andere

metalen delen van een boot te voorkomen worden zink anodes gemonteerd. Het minder

edele zink wordt dan aangetast in plaats van de andere metalen delen. Ook stalen of

aluminium scheepshuid kan ernstig aangetast worden.

Een walstroom aansluiting zonder aarde en aardlekschakelaar is

levensgevaarlijk!

Bij directe aansluiting van het schip op walstroom dienen alle metalen delen verbonden

te zijn met de aarddraad van de walaansluiting. De aardlekschakelaar onderbreekt de

stroomvoorziening wanneer er een lekstroom (vocht) of kortsluiting naar de metalen

delen ontstaat. Zonder randaarde en aardlekschakelaar zouden ten gevolge van

kortsluiting of een lekstroom de boot en het water rond de boot onder spanning kunnen

komen staan! Als gevolg van de aardverbinding van andere boten, zal elektrolytische

corrosie echter sterk toenemen. Vocht en elektrolytische potentialen (spanningen) zullen

ook vaak tot gevolg hebben dat de aardlekschakelaar veelvuldig of zelfs ogenblikkelijk na

verbinding met de wal aanspreekt.

Page 26: Schoot Aan Voorjaar 2012

26

De beste manier om elektrolytische corrosie te voorkomen en tegelijk optimale veiligheid

te garanderen is installatie van een scheidingstransformator. Zie voorbeelden.

Nu wil ik met dit artikel niet de illusie wekken het “EI’’van Columbus te hebben gevonden

want elektrolyse is een hardnekkig en complex verhaal waar menig deskundige zich op

stuk heeft gebeten. Wat we wel kunnen proberen te bewerkstelligen is de voorwaarden

te scheppen om het zoveel mogelijk te beperken. LET OP! laat je daarbij wel adviseren

door een erkend specialist.

Veilig voort varend met stroom aan boord gewenst.

André de Wijs (Seascape)

BRON: Victron.

Page 27: Schoot Aan Voorjaar 2012

27

Activiteitenkalender 2012

14 april 1e werkdag (9:00 – 16:00 uur)

19 april Start Donderdagavondwedstrijden, briefing 19:00

uur

21 april Jeugdfestijn (ochtend tot 12jr, avond vanaf 12jr)

12 mei 2e werkdag (9:00 – 16:00 uur)

19 en 20 mei Lentetocht

17 juni Para Cruise De Gouden Ham

23 juni 3e werkdag (9:00 – 16:00 uur)

28 juni Laatste Donderdagavondwedstrijd, afsluitend

barbecue

25 en 26 augustus Havenweekend

1 en 2 september Oetel Challenge

8 en 9 september Maascup 2012 Maasbommel

15 september 4e werkdag (9:00 – 16 :00 uur)

16 september ‘De zomer voorbij’ vaartocht, kermis in Lith

22 en 23 september Maascup 2012 Lithoijen

25 september Introductie workshop schilderen

30 september SOS-race afsluitende zeilwedstrijd

6 oktober 5e werkdag (9:00 – 16:00 uur)

13 oktober Zuipschuitensluitingskroegentocht

26 oktober Algemene Ledenvergadering

27 oktober 1e hijsdag najaar

3 november 2e hijsdag najaar

17 november Gouden Casino

11 december Kerstdecoraties maken

6 januari 2013 Nieuwjaarsborrel 2013

Page 28: Schoot Aan Voorjaar 2012

28

IJs in de Gouden Ham

Hallo watersportvrienden,

Water. Wat is het toch veelzijdig om rond te recreëren.

Afgelopen winter, ja die twee weken duurde, kwamen we regelmatig over de dijk

gereden. Langzaam zagen we de waterplas veranderen in een ijsoppervlak. De

watervogels liepen op een gegeven moment op het ijs.

Op een zaterdagochtend waren de eerste

schaatsers gesignaleerd. Dat bracht ons

natuurlijk op het idee om dit ook te doen.

Nicoline ging mee om dit uit te proberen het

ijs was prachtig donker gekleurd en kraakte.

Zo een middagje om de ham. Heerlijk toch'!

Groetjes, Karin en Nicoline Oosterhoff

Page 29: Schoot Aan Voorjaar 2012

29

Kombuiskoken

Kip met room en paddenstoelen (en aardappelpuree)

Kip en paddenstoelen gaan perfect samen in deze heerlijke romige saus. Maak er verse

aardappelpuree bij. Of probeer eens polenta! Door het gebruik van kruiden, bijvoorbeeld

tijm of rozemarijn, kun je subtiel variëren met de smaak.

Ingrediënten voor 4 personen, bereidingstijd 20-30min

400 gram kipfilet (scharrel)

8 ‘plakjes` gedroogde funghi porcini

250 gram verse kastanjechampignons of portobello (of vers

eekhoorntjesbrood, als je er aan kunt komen)

zonnebloemolie of olijfolie

klontje roomboter

1 ui of 2 sjalotjes, gehalveerd en in dunne plakjes

2 tenen knoflook, heel dun gesneden

1 bakje slagroom (200 gram)

1,5 bouillonblokje (kip of paddenstoel)

1 eetlepel bloem

1 glaasje droge witte wijn

1 eetlepel gehakte peterselie

zwarte peper, zout

Voorbereiding

Week de gedroogde funghi een uur in een kommetje lauw water. Haal ze er voorzichtig

uit (er zakt altijd wel wat zand naar de bodem) en spoel ze voorzichtig nog even af. Gooi

het weekwater weg (bitter!).

Snijd de kip in reepjes.

Snijd de kastanjechampignons in plakjes of in vieren.

Bereidingswijze

Smelt de boter op laag vuur in een koekenpan. Doe de fijngesneden knoflook erbij en

laat dat in vijf minuten zacht worden. De knoflook mag niet kleuren en al helemaal niet

aanbranden, dus houd het vuur laag.

Doe de champignons erbij, laat ze eventjes meebakken. Dan de funghi erbij, 2 eetlepels

wijn, snufje zout en wat versgemalen peper. Laat eventjes stoven, doe dan het vuur uit

en laat afgedekt staan.

Bak in een andere pan de reepjes kipfilet snel aan in wat olie. Haal ze uit de pan (houd

warm) en bak vervolgens de ui aan. Blus af met de rest van de wijn en voeg het

bouillonblokje toe. Laat even inkoken, voeg dan de room toe en breng aan de kook. Voeg

dan de kip erbij en laat op zacht vuur 10 minuten pruttelen. Voeg na 5 minuten de

inhoud van de paddenstoelenpan toe (incl. al het vocht).

Om de saus te binden neem je 0,5 tot 1 eetlepel gezeefde bloem, maak dat aan met een

paar eetlepels van de roomsaus en giet het bij de saus. Goed roeren en een paar

minuutjes laten meegaren. Zet het vuur uit en roer dan de peterselie door de kip-

paddenstoelen-roomsaus.

Page 30: Schoot Aan Voorjaar 2012

30

In Touw ……….. (Uit Zilt nr. 71, 23 februari 2012, oorspronkelijk samengesteld door Sjors van der Woerd en Laurens van Zijp)

In het oorspronkelijke verhaal wordt het verhaal verteld aan de hand van de ervaringen

van Jan-Willem Polman die met zijn gezin een rondje zeilde over de Atlantische Oceaan

inclusief het Caribisch gebied. Weer terug in Nederland heeft de kunststoftechnoloog zich

als ‘de lijnenspecialist’ toegelegd op touw. Van hem komen de onderstaande ervaringen

en tips voor de toerzeiler en voor degenen die ook een verre tocht willen aanvangen.

Polyester lijnen voldoen

prima voor de doorsnee

zeiler. Ze gaan lang mee,

zijn goed

bestand tegen UV-licht en

hebben een gunstige

prijs/kwaliteit-verhouding.

Polyester is ook uitstekend

materiaal voor mantels; er

zijn bijvoorbeeld lijnen met

een dyneema kern en een

polyester mantel.

Het is belangrijk dat de

schijven van blokken

soepel lopen. Doen ze dat

niet en is het oppervlak

wat ruw, dan gaan lijnen

erover schuiven en

ontstaat slijtage.

Bijvoorbeeld bij de leiogen

kan dit gebeuren. En ook

de gennakerval is

kwetsbaar. Zo’n slijtage

kun je tegengaan door een

extra stuk mantel op die

plaats aan te brengen. En

het kan geen kwaad om

schoten en vallen na

verloop van tijd andersom

door te voeren. Daarmee

loopt er weer een ‘vers’

stuk lijn door de blokken

en wordt de levensduur

verlengd.”

Een spinnaker of gennaker

voer je met lichterweer. Dan wil je geen zware schoten aan dat zeil hangen. De

gennakerschoten kunnen dan worden verjongd tussen de schoothoek en het blok voor de

lier. Dat deel van de schoot schavielt nergens langs, dus kan zonder mantel. Met lichtere

schoten staat de gennaker veel stabieler.”

Een genuaschoot van een ‘instapmodel’, zo’n wollige schoot met korte vezels, is minder

duurzaam. Daar verslijt je er heel wat van op een verre reis. Een mix van polyester en

cordura is mooier gevlochten en is lekker stroef. Dat houdt het langer uit dan die

standaard polyester lijnen.

Page 31: Schoot Aan Voorjaar 2012

31

Noodstag en Shoftshackle

Bij een langere reis moet je er op voorbereid zijn dat je je zelf moet kunnen redden.

Neem bijvoorbeeld twee rollen met enkelvoudig gevlochten dyneema van 4 en 6

mm mee. Roestvrijstalen reservestagen hebben een vaste maat, dus die zijn alleen

specifiek voor dat doel bruikbaar. Met dyneema lijnen ben je veel flexibeler. Je kunt die

lijntjes echter ook gebruiken voor kleine dingen aan boord. Je splitst dat heel makkelijk.

Je steekt het een paar keer in de kern en dan blijft 95% van de lijnsterkte

behouden. Met dyneema kun je ook shoftshackles maken, stroppen die harpjes

vervangen. Dat scheelt gewicht, maar is dikwijls ook veiliger, bijvoorbeeld in de

schoothoek van de genua. Als die klappert is een harp daar ronduit gevaarlijk.

Staalvervanger

Dyneema is een merknaam van DSM; de verzamelnaam is high-performance

polyethyleen (HPPE). Dyneema heeft fantastische eigenschappen: licht, oersterk, UV-

bestendig. Het neemt bovendien geen water op. Minpunten: het is

duurder dan polyester en het heeft last van ‘kruip’, zeg maar lange-termijn-rek.

Bij langdurige statische belasting treedt er blijvende vervorming op van de vezels. Drie

parameters zijn dus van invloed: tijd, temperatuur en hetpercentage van de belasting. Je

kunt het daarom niet jarenlang onder spanning gebruiken. Wel als noodstag, maar niet

als permanente verstaging. Daarvoor wordt dan ook PBO gebruikt, maar dat is nog veel

duurder en niet UV-bestendig zonder mantel.

Niettemin kun je dyneema aan boord goed gebruiken als staalvervanger. De stalen

stroppen bij de neerhouder bijvoorbeeld, kun je vervangen door

dyneema lijn. Dat scheelt gewicht.” Door de enormesterkte kun

je met dunnere dyneema lijn toe, maar daar schuilt wel een

adder onder het gras. De stoppers aan dek bepalen de minimale

diameter van je lijnen. Denk daaraan voordat je enthousiast al je

12 mm lijnen vervangt voor 8 mm dyneema… Stoppers zijn

touwvreters, dus zorg wel voor een goede mantel op het punt

waar een lijn in de stopper zit.

Geen polypropyleen In de tropen moet je zeker geen polypropyleen gebruiken. Dat is daar binnen de kortste

tijd behoorlijk gaar. Het is goedkoop materiaal en niet UV-bestendig dat als je het als net

of landvast gebruikt slechts schijnveiligheid biedt.

Lijn op de ankerketting

Bij lange reizen lig je veel voor anker. Gebruik dan een stopperlijn, een spruit die je aan

de ankerketting haakt met een duivelsklauw en vastzet op de voorbolders. Die vangt de

rukken op. Dat touw schavielt over de boeg, dus je moet wel een stuk buis over de lijnen

doen ter bescherming. Een rubberen ‘schokbreker’ gaat vrij snel stuk. Zet die stopperlijn

altijd op twee bolders, voor het geval dat. Als je van boord gaat, geeft dat extra

zekerheid.

Beste materiaal: polyester mantel en een polyamide kern, want daar zit rek in. Dat wil je

niet voor je vallen hebben, maar voor de stopperlijn lijn juist wel en ook voor landvasten!

Crême brûlée

Als laatste tip een advies voor een verrassend stuk gereedschap: Zeer handig aan boord

is een gassoldeerbout! Kun je prima touw mee smelten. En: ook bruikbaar voor de crême

brûlée!”

Page 32: Schoot Aan Voorjaar 2012

32

1. Vogelpark Avifauna, Hoorn 65 Alphen aan de Rijn, T 0172 487 575,

www.avifauna.nl

2. Taman Indonesia, Kallenkote 53 Kallenkote, T 0521 511 189, www.taman-

indonesia.nl

3. Ouwehands Dierenpark Rhenen, Grebbeweg 111 Rhenen, T 0317 650 200

www.ouwehand.nl

4. Plaswijckpark Speel-, dier- en wandelpark, Ringdijk 20 Rotterdam, T 010 418

1836, www.plaswijckpark.nl

5. Dierentuin GaiaZOO, Dentgenbachweg 105 Kerkrade, T 045 567 6070,

www.gaiazoo.nl

6. Natura Artis Magistra Amsterdam, Plantage Kerklaan 38 – 40 Amsterdam, T

0900 – 278 4796 (bereikbaar tussen 9.00 – 17.00 uur, 15ct/min), www.artis.nl

7. Vlindervallei – De Orchideeën Hoeve, Oosterringweg 34 Luttelgeest, T 0527

202 875, www.orchideeenhoeve.nl

8. Diergaarde Blijdorp, Blijdorplaan 8 Rotterdam, T 0900 1857 (10ct/min),

www.diergaardeblijdorp.nl

9. Reptielenzoo Iguana, Bellamypark 31 – 35 Vlissingen, T 0118 417 219,

www.iguana.nl

10. Kasteelpark Born, Kasteelpark 38 Born, T 046 485 1950,

www.kasteelparkborn.nl

11. Dierenpark De Oliemeulen, Reitse Hoevenstraat 30 Tilburg, T 013 463 0026,

www.oliemeulen.nl

12. Valkerij Falconcrest, Bokt 18 Eindhoven, T 040 212 0111, www.falconcrest.eu

DE 12 LEUKSTE………..DIERENTUINEN

Page 33: Schoot Aan Voorjaar 2012

33

Page 34: Schoot Aan Voorjaar 2012

34

Page 35: Schoot Aan Voorjaar 2012

35

Colofon

Bestuur voorzitter: Leo van Beuningen, T 0487-522471 vice voorzitter: Jan-Willem van Zwam, T 0487-594462 secretariaat: Theo Roelofs, T 0487-522950 Luit 15, 664DS Ewijk [email protected] penningmeester: Sjoerd Hooghof bestuursleden: Hans Aarntzen, T 06-29514720

Henk van der Heide, T 0487-595959 Gerard van Elk Havencommissie/ Beheer loods: Co Loeffen, T 06-16366917 [email protected] Havenmeester: Fons van Raak, T 0487-562364 Beheerder clubhuis: Adri van Uden Activiteitencommissie: Chris Rengers Ans van Heese José Heimans Joost van Heck Karel Terlinge Lilian Berends [email protected] Zeilcommissie: Theo van Dinteren Erik van de Berg Roland Verploegen Jeugdzeilcommissie: Beata Neerhoff Twan Vogel Erik van de Berg Tommie Meulemans Redactie: Illona van Gelder, penningmeester T 06-22230848 Diny van Rossum José Kooymans Bregje Raap van Sleeuwen Annuska Wiersma Nieuwe kopij vóór: 4 juni 2012 [email protected]