‘SAMENWERKING EN INNOVATIE ZIJN NODIG’ Transport en ... · drijven is logistiek in veel...

4
‘SAMENWERKING EN INNOVATIE ZIJN NODIG’ Transport en Logistiek: de vrachtwagens moeten vol De regio Noordoost-Brabant staat vijfde op de lijst van logistieke hotspots in Nederland. Door samenwerking en kennisdeling versterken de bedrijven hun concurrentiekracht. Toch valt er nog veel te verbeteren. Veel mkb-bedrijven in de regio profiteren onvoldoende van de professionele logistieke dienstverlener om de hoek en missen daardoor commerciële kansen. Krachtenbundeling is nodig om het imago van de sector te verbeteren. Acht direct betrokkenen aan het woord over het uitbesteden van diensten als warehousing en distributie, het samenwerken met concurrenten, de noodzaak van goed opgeleid logistiek personeel en de zoektocht naar nieuw talent. HÉT ONDERNEMERSBELANG // EDITIE 02 • 2014 12 DEELNEMERS ANGELIQUE LOOS Directeur Logistiek. Simon Loos, Tiel. www.simonloos.nl LEO SEDEE Teamleider Economische Zaken. Gemeente ’s-Hertogenbosch. www.s-hertogenbosch.nl IVO VAN DER MARK Commercieel Directeur Hercuton. Nieuwkuijk. www.hercuton.nl HERMAN VAN DER KOLK Accountmanager Co Select Personeelservices. Oss. www.co-select.com

Transcript of ‘SAMENWERKING EN INNOVATIE ZIJN NODIG’ Transport en ... · drijven is logistiek in veel...

HÉT ONDERNEMERSBELANG // EDITIE 02 • 201412

‘SAMENWERKING EN INNOVATIE ZIJN NODIG’

Transport en Logistiek: de

vrachtwagens moeten vol

De regio Noordoost-Brabant staat vijfde op de lijst van logistieke hotspots in Nederland. Door samenwerking en kennisdeling versterken de bedrijven hun

concurrentiekracht. Toch valt er nog veel te verbeteren. Veel mkb-bedrijven in de regio profiteren onvoldoende van de professionele logistieke dienstverlener

om de hoek en missen daardoor commerciële kansen. Krachtenbundeling is nodig om het imago van de sector te verbeteren. Acht direct betrokkenen aan

het woord over het uitbesteden van diensten als warehousing en distributie, het samenwerken met concurrenten, de noodzaak van goed opgeleid logistiek

personeel en de zoektocht naar nieuw talent.

HÉT ONDERNEMERSBELANG // EDITIE 02 • 201412

DEELNEMERS

ANGELIQUE LOOS Directeur Logistiek. Simon Loos, Tiel.

www.simonloos.nl

LEO SEDEE Teamleider Economische Zaken. Gemeente ’s-Hertogenbosch.

www.s-hertogenbosch.nl

IVO VAN DER MARK Commercieel Directeur Hercuton. Nieuwkuijk.

www.hercuton.nl

HERMAN VAN DER KOLK Accountmanager Co Select Personeelservices. Oss.

www.co-select.com

R077-0214 HOB Den Bosch.indd 12 10-06-14 14:07

HÉT ONDERNEMERSBELANG // EDITIE 02 • 2014 13

Hoe zorg je ervoor dat de beladingsgraad in vracht-wagens zo hoog mogelijk

is? Dat is vandaag de dag een belangrijke vraag in de logistieke wereld. Door gebrek aan informatie rijden vrachtwagens te vaak halfvol of zelfs, na het afl everen van hun lading, leeg rond. Daarin moet verandering komen, vinden de ondernemers aan tafel. De toekomst van de sector, met van oudsher grote concur-

rentie en smalle marges, staat op het spel. Samenwerking en innovatie zijn nodig.

De systemen voor planning, ware-housing, tracking & tracing moeten op een hoger plan gebracht worden.

Mart Deelman gelooft in specialisten die het verschil maken. Bij veel mkb-be-

drijven is logistiek in veel gevallen nog bijzaak en een historisch gegroeide activiteit waar nog veel te verbeteren is. Ook in Noordoost-Brabant zijn ze in groten getale te vinden. Bedrijven waar de medewerkers kilometers maken om net dat ene product met de eigen vrachtwagen te bezorgen en daarmee een groot deel van de marges door de eigen magazijndeuren ziet ver-dwijnen. Deelman heeft een oplossing in huis: waarom doormodderen als de goed geoutilleerde Brabantse logistieke dienstverleners met hun specialistische kennis van logistieke activiteiten het mkb in dat opzicht volledig kunnen ontzor-gen? ‘’Bedrijven zouden moeten overwegen om afscheid te nemen van de eigen dure en niet voor de volle honderd procent benutte bedrijfsruim-ten voor opslag. Ook de bedrijfswagen staat te vaak stil. Ik zie bij uitbesteding enkel voordelen en besparingsmogelijkheden. In één klap ben je van die onrendabele loodsen af, je maakt de vaste logistieke kosten variabel en door de af-name van de handling neemt het schaderisico af. Al met al een betere service, tegen een betere kostprijs dan voorheen!’’

OMWENTELINGSTIJDDe bereidheid tot samenwerken met andere ondernemers en kennispart-ners is echter niet voor elke logistieke ondernemer vanzelfsprekend. Leo Sedee begrijpt de twijfels bij veel ondernemers over het

uitsteden van warehousing en distri-butie wel. ‘’Het heeft met vertrouwen

te maken. Er is gevoel bij een product, een hechte relatie met de klant. Dat geef

je niet graag uit handen. Precies zo met de medewerkers. Een traditionele werk-gever wil zijn mensen graag aan zich binden, ook in een markt die door de jaren heen groeit en krimpt.’’ Edward Goes noemt het de weelde van vroeger. ‘’Veel bedrijven zijn klein begonnen en geleidelijk gegroeid, met eigen wagens en een eigen loods. Nu zijn de volumes eruit. Driekwart belading is geen uitzondering. ‘’ Angelique Loos

spreekt over een omwentelingstijd, ook voor de grote professionele logistiek dienstverleners zelf. ‘’Vroeger was het ieder voor zich. Door de veran-derende marktomstandigheden is samenwerking de volgende logische stap. Die krachtenbunde-ling is echter geen vanzelfsprekende zaak. Je praat over de zorg voor jarenlange hechte klantrelaties, verschillen in bedrijfscultuur, maar ook over transparantie in kosten en tarieven. ICT moet kunnen worden geïntegreerd: het moet, ook technisch gezien, mogelijk zijn om onderling informatie uit te wisselen en die te delen met andere transporteurs.’’ Herman

van der Kolk wil de zaken niet te rooskleurig voorstellen. ‘’Er is nu nog teveel wan-

trouwen in de markt. Onder andere de expediteurs zijn bang dat anderen het werk wegpikken.’’

INTEGRITEITVolgens Coert van Caem is er geen weg

terug. ‘’De kentering is ingezet. Een verstandige

ondernemer stelt zich open voor samenwerking. Vijftig jaar geleden reden er bij ons in de directe omgeving wel zes verschillende bedrijven met wagens dagelijks naar het noorden van

het land. Het was in die tijd echt taboe om onder elkaars zeilen te kijken. Ik heb

er geen moeite mee om een directe concurrent te bellen en te vragen of hij nog een metertje over heeft. Het gaat uiteindelijk om de belangen van de

klant. Integriteit vind ik belangrijk. Onze klanten weten dat we hun zaken neutraal

afhandelen.’’ Ivo van der Mark beaamt dat in-tensievere samenwerking in de logistieke sector

noodzakelijk is. ‘’Men moet leren transparant te zijn over lege vrachten. Dat betekent dat je je als logistiek ondernemer kwetsbaar moet opstellen. Het biedt echter ook kansen. Zeker in deze tijd waarin een duidelijk signaal vanuit de

markt afgegeven wordt. Dit zou voor logis-tieke bedrijven juist een extra stimulans

kunnen zijn om de samenwerking op te zoeken.” Volgens Leo Sedee moet het onderling vertrouwen nog groeien.

‘’Horizontale samenwerking is altijd spannend. Je praat tenslotte wel met

een concurrent. Samenwerking is altijd een persoonlijke zaak. Je moet een klik met iemand hebben.’’ De marktomstandigheden zullen altijd bepalend zijn, meent Henriëtte Bax. ‘’Het nieuwe denken is leuk en aardig. Maar als er voldoende werk is, doe je het niet zo gauw. De toenemende digitalisering in de sector brengt partijen volgens mij overigens vanzelf bij el-kaar. Als kleine ondernemer beschik je gewoon niet over voldoende fi nanciële middelen om te investeren in de noodzakelijke ICT.’’

“Vroeger was het ieder voor zich. Door de veranderende marktomstandigheden is

samenwerking de volgende logische stap”

RONDE TAFEL Tekst: Ben van den Aarssen // Fotografi e: Peter van Huijkelom

EDWARD GOESCommercieel/Operationeel manager Flex-In Uitzendgroep. Breda.

www.fl ex-in.nl

MART DEELMANSales Manager Sanders|Fritom Uden.

www.sandersfritom.nl

COERT VAN CAEM Directeur Van Caem Transporten. Waalwijk.

www.vancaemtransporten.nl

HENRIËTTE BAX-LOMMERSDirecteur Bax Verkeersscholen. Elshout.

www.baxverkeersscholen.nl

R077-0214 HOB Den Bosch.indd 13 10-06-14 14:07

HÉT ONDERNEMERSBELANG // EDITIE 02 • 201414

OPTIMALISERENMart Deelman zit op hetzelfde spoor. Big data worden in de logistieke sector steeds belangrijker om de goederenstromen te opti-maliseren. ‘’Schaalvergroting is onontbeerlijk, net als de vraag vanuit de markt om een duidelijke regie in de logistieke keten.’’ De schroom bij veel ondernemers om warehousing en distributie uit handen te geven, is volgens Deelman dan ook een achterhoedegevecht. ‘’De angst om de klant te verliezen is onterecht. De klantrelaties blijven ongewijzigd. Alle inkomende en uitgaande goederen worden steeds elektronisch geregistreerd. Opdrachtgevers kunnen op ieder gewenst mo-ment beschikken over real time gegevens over hun voorraad. Precies zo met het Track & Trace menu bij het uitleveren van de goederen aan de klant. Door het logistieke traject uit te besteden zijn ondernemers per logistieke activiteit goedkoper uit, zonder de controle te verliezen. Bovendien heb je als ondernemer dan ook niet meer te maken met bijkomende zaken zoals de verplichte bijscholing van je chauffeurs, of de afschrijving en het onderhoud van het wagen-park. Je wilt niet weten wat er vandaag de dag allemaal bij komt kijken om je auto’s goed op de weg te houden.’’ Investeren in opleidingen, zoals de code 95, verdient zichzelf volgens Henriëtte Bax ook terug. ‘’Natuurlijk kost

opleiden geld, maar het werkt ook kostenbe-sparend: bijvoorbeeld door minder brandstof verbruik en minder ziekteverzuim.’’

EMOTIEMet argumenten als een grotere

beladingsgraad, meer effi ciëntie en daardoor kostenbesparing, overtuigt Deelman potentiële klanten. ‘’De eigen vrachtwagen met een vlaggetje

er op is verleden tijd. De stilstand van de eigen vrachtwagen kost ook geld. Het

zijn de logistieke specialisten die de stilstand tot een minimum reduceren en de kostprijs per zending reduceren.’’ Edward Goes begrijpt de reserves, zeker bij de chauffeurs in kwestie. ‘’Het is emotie. Voor hen is het mijn auto, mijn stuur.’’ Steeds vaker wordt het logistieke personeel ook gedetacheerd bij uit-zendbureaus, op basis van payrolling. Voor het zo ver is moet er volgens Herman van der Kolk vaak heel wat angst bij de ondernemer worden weggeno-men. ‘’We zien onszelf steeds meer als een aanvulling en verlengstuk van bedrijven, waarbij we het juridisch en administratief werkgeverschap volledig overnemen.’’ Het wetsvoorstel Wet werk en zekerheid, inclusief het nieuwe ontslagrecht dat voor een deel al per 1 juli 2014 wordt ingevoerd, heeft voor logistiek ondernemers

vooral een remmende werking. Van der Kolk: ‘’Het risico wordt in toenemende mate bij de werkgever gelegd, van de contractduur en de transitievergoeding tot het hele ziekteverhaal. De werkgever wil fl exibiliteit, maar de wetge-ving werkt juist verstarrend. Met payrolling ben je van veel zorgen en rompslomp af. Terwijl je dus toch kan blijven werken met vaste mensen, voor een all-in uurtarief dat lager ligt dan de gebruikelijke uitzendtarieven. Daarnaast kan het inlenen van uitzendperso-neel toch soms ook een oplossing bieden.’’ Bij het maken van de juiste strategische keuzes zou volgens Leo Sedee de fi nanciële adviseur van het bedrijf het verschil moeten maken. ‘’Zo iemand kent de ins en outs van de onder-neming en moet de gang van zaken kritisch kunnen beoordelen.’’

PROFESSIONALSAngelique Loos noemt het een

aandachtspunt om het personeel mee te krijgen in de noodzakelijke veranderprocessen. Het Nieuwe Werken vraagt om andere kennis en

vaardigheden van de mensen. Als lid van de derde generatie ziet zij het als haar

taak om het bedrijf verder klaar te maken voor de toekomst. ‘’Daar heb je professionals bij nodig, aan wie nu andere eisen worden gesteld dan vroeger. Dat zie je bijvoorbeeld bij

RONDE TAFEL

R077-0214 HOB Den Bosch.indd 14 10-06-14 14:07

HÉT ONDERNEMERSBELANG // EDITIE 02 • 2014 15

de planners: voorheen waren dat vooral goede chauffeurs die doorstroomden in de organisa-tie, maar vandaag de dag zijn onze planners vooral hbo’ers. De techniek neemt het

plannen steeds meer over en juist het werk eromheen wordt dus veel be-

langrijker. Hetzelfde geldt voor het rijden, ook daar is het sturen niet meer het belangrijkste. Bij de ou-

dere chauffeurs is die omslag soms lastig.’’ Als opleider heeft Henriëtte

Bax dezelfde ervaring. Nascholingen als code 95 worden door dat deel van de beroeps-groep vaak als overbodig beschouwd. ‘’Die mannen willen uren maken.’’ Bij de nieuwe generatie beroepschauffeurs ligt dat volgens haar anders. ‘’Wij hebben veel klanten vanuit omscholing, mensen die hogerop willen in het bedrijf. Die groep staat wel open voor veran-dering.’’ Volgens Bax komt er hoe dan ook een nieuw type chauffeur aan. ‘’Het vak gaat van-wege de alsmaar toenemende digitalisering inhoudelijk veranderen. Voor dit werk heb je straks een ander type mens nodig. Iemand die het leuk vindt om met geautomatiseerde systemen te werken. Chauffeurs worden ook steeds meer gezien als het visitekaartje van het bedrijf. Naast vakbekwaamheid worden communicatie en sociale vaardigheden steeds belangrijker.’’ Volgens Mart Deelman geldt dat vooral in een fi jnmazig distributienetwerk

als de Benelux. ‘’Voor internationaal transport gelden andere normen. In de Benelux-markt heeft een buitenlandse chauffeur weinig of geen toegevoegde waarde. Omgekeerd: zodra een Nederlandstalige chauffeur bij Goch de grens over is, is hij een buitenlander.’’

INSTROOMAngelique Loos is zich er goed van bewust dat je je als ondernemer niet uitsluitend moet fo-cussen op processen, systemen en organisatie. Daarmee wordt bijvoorbeeld voorbijgegaan aan het groot aantal medewerkers dat de komende jaren met pensioen gaat. Er zijn voorspellingen die zeggen dat de eerste tekor-ten in de sector transport en logistiek al vanaf 2015 zichtbaar zijn. Duizenden nieuwe mede-werkers zijn in de nabije toekomst nodig om de gevolgen van de vergrijzing op te vangen. Het ga talent is volgens Loos cruciaal om als logistieke hotspot succesvol te blijven. ‘’Maar jong talent is nog niet altijd goed personeel. Door het grote aandeel van techniek in de sociale omgang tegenwoordig zie je dat sociale vaardigheden en communicatie bij sommigen onder druk staan. Opleidingen zouden hier meer op moeten inspringen, bijvoorbeeld met trainingen en praktijkoefeningen op dat vlak.’’ Deelman is het er van harte mee eens. ‘’De menselijke factor maakt het verschil, ook in transport.’’

VERBINDINGEN LEGGENLeo Sedee benadrukt dat in het Logistiek Platform ’s-Hertogenbosch imagoverbetering en een betere afstemming tussen bedrijfsleven en kennisinstellingen tot de speerpunten behoren. Die boodschap wordt ook in de samenwerking met het Logistieke Platform Oss en het Logistieke Platform NO Brabant (Uden-Veghel) gezamenlijk uitgedragen. ‘’Het leggen van verbindingen is een belangrijke sleutel tot succes. Je moet niet alleen de leerling en zijn ouders binnen het bedrijf krijgen, maar ook de vakdocenten en de decanen. Dat geldt voor zowel het vmbo als de ROC’s.’’ Coert van Caem is kritisch. ‘’Decanen zijn soms tien jaar niet bij een transportbedrijf binnen geweest.’’ Er valt nog veel te winnen, erkent Sedee, ook in Noordoost-Brabant. ‘’Het is ook een imagover-haal. Logistiek is niet sexy. Jongeren zien vooral dozen die heen en weer worden geschoven. Het totale verhaal van de keten is hen niet duidelijk. We moeten blijven vertellen dat een optreden van Armin van Buuren in de Brabanthallen voor 95 procent logistiek is en het bestellen van een smartphone of iPad ook.” «

Locatie: BurgGolf De Haverleij

R077-0214 HOB Den Bosch.indd 15 10-06-14 15:25