MONTEVIDEO: UN BUEN AÑOY GRANDES PROYECTOS

SAAM EXTRAPORTUARIOSSE AMPLÍA EN SAN ANTONIO

Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica. 15 de Octubre de 2011

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Director y Representante Legal Alejandro García-Huidobro O. Director Ejecutivo Alejandro Moreno M.Comité Editorial Andrea Cisternas / Cristián Irarrázaval / M. Isabel Johnson / Alejandro Moreno / Ricardo Soto / Patricia Stambuk / Mauricio Ortiz / Victoria Vásquez.Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño. Fotografía Archivo Goodyear / Archivo Kios S.A. / Archivo SAAM / Fidel Rudolffi. Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Javier Kuhlmann / Francisco Licio / Gustavo Pescetto / Alfredo Searle / Gustavo Tamayo / Enrique Tarazona / Pablo Torres. Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.Dirección Electrónica www.saamsa.com / servicioalcliente@saamsa.comTeléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199

B/L I SUMARIO

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NUESTRA PORTADA

UN ÁNGULO DIFERENTE EN EXTRAPORTUARIOS DE SAAM Y

SERVICIOS DE KIOS EN ELPUERTO DE MONTEVIDEO.

21 Servicios

EL AVANCE DE LOS INDICADORES

DE GESTIÓN DE LA EMPRESA EN LOS ÚLTIMOS MESES.

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TIMÓN / EDITORIAL

Seguros de Infraestructura.

ACOPIO

Crónicas del acontecer naviero.

PERFIL/ENTREVISTA

Goodyear en Chile.

INFRAESTRUCTURA

La ampliación de extraportuarios en San Antonio.

RECALADA

Montevideo, Uruguay.

SERVICIOS

La gestión de los servicios en SAAM.

VELETA

Wilhelmshaven, puerto del futuro.

CATALEJO

Estiba de aceite en el Callao.

Recalada en

MONTEVIDEO:PUERTA DE ENTRADA

Y SALIDA NATURALDEL MERCOSUR.

Infraestructura

CRECE 40%CAPACIDAD DEALMACENAJE

DE SAAMEXTRAPORTUARIOSEN SAN ANTONIO.

Bitácora Nº 33 1

Cristian Rojas M.

TIMÓN I EDITORIAL

Seguros de Infraestructura:Indispensables ante riesgos catastróficos

Si bien hoy la ingeniería ha modelado muy bien los efectos que la naturaleza embravecida puede causar en la infraestructura, se debe tener conciencia de que siempre habrá situaciones catastróficas en las que los daños serán inevitables.

Las inversiones en la infraestructura portuaria, propia o concesionada, así como el valor del negocio que por los terminales se genera es tan alto que se hace fundamental en un país como el nuestro, expuesto a sismos y otros desastres naturales, tener coberturas de seguros que permitan reducir el riesgo por daños y/o pérdidas de negocios por dichas causas.

Producido un suceso catastrófico, quisiéramos comenzar al día siguiente a reparar y a restablecer las condiciones anteriores al siniestro, pero aprendimos que los tiempos necesarios para el análisis de daños, la liquidación de seguros y la ingeniería, son demorosos y hay que tener conciencia de que pasarán muchos meses y hasta años, antes de que un terminal portuario vuelva a sus niveles de servicio anteriores.

A más de un año y medio desde el terremoto y tsunami de febrero del 2010, recién estamos en condiciones de licitar las primeras obras de reconstrucción en STI y en SVTI, nuestros terminales más afectados en los puertos de San Antonio y San Vicente respectivamente. Durante este tiempo aprendimos que para tener la certeza de controlar debidamente esos riesgos es fundamental conocer al contratar una póliza de seguro una serie de condiciones, entre las que podemos destacar:

- Conocimiento de la existencia de otras pólizas asegurando los mismos bienes, ya sean de clientes o de los dueños de la infraestructura concesionada.- Prolija estimación del valor actual de los activos incorporados (no tentarse con asegurar el valor libro).- Definir el nivel de riesgo que la empresa desea asumir, para determinar los deducibles adecuados.- Evitar combinar en una póliza activos que por su naturaleza tienen exposición al riesgo muy distinta.- Entender los aspectos tributarios que afectarán los montos a recuperar de los seguros.

La antigua máxima de prevenir antes que curar nos conduce a enfatizar la importancia de un análisis serio y en profundidad de cada renovación o toma de seguros, porque no hacerlo debidamente puede significar muy graves consecuencias.

CRISTIAN ROJAS M. / Sub Gerente de Infraestructura

A más de un año y medio desde el terremoto y tsunami de febrero del 2010, recién estamos en condiciones de licitar las primeras obras de reconstrucción en STI y en SVTI.

2 Bitácora Nº 33

ACOPIO I ACTUALIDAD

ENCUENTROS DE TERMINALESCompartir experiencias, acordar políticas y sumar fuerzas para optimizar la gestión, manteniendo la red de puertos actualizada, resume los propósitos de los encuentros que ha organizado durante este año la Gerencia de Negocios Portuarios, reuniendo a gerentes, jefes y equipos de trabajo de los principales puertos donde SAAM tiene presencia.

Encargados y responsables de las áreas de Prevención de Riesgos de los terminales portuarios de nuestro país iniciaron un ciclo de encuentros 2011 con una reunión de carácter nacional en Antofagasta, realizada en dependencias de ATI.

El objetivo fue tratar la importancia de los planes de emergencia, diagnosticar y analizar instalaciones, definir amenazas, vulnerabilidades, elementos bajo riesgo y acciones críticas. Asimismo, se abordó la relación con los distintos servicios de urgencia y la importancia de los manuales de emergencia, con el fin de entrenar a las personas correctamente, estableciendo objetivos específicos y generando una cultura de autoprotección.

En el encuentro se comentó la necesidad de estandarizar y coordinar los planes de emergencia, estableciendo responsabilidades y procedimientos. Por otro lado, los representantes de los terminales mostraron el estado de avance de sus proyectos y sus mejores prácticas en temas de prevención.

PREVENCIÓN EN ANTOFAGASTA

GERENCIAS DE FINANZAS La presentación de proyectos realizados y sobre todo en

vías de desarrollo fue el eje central de análisis de la reunión de los gerentes y encargados de Finanzas de los Terminales Portuarios de SAAM los días 6 y 7 de Septiembre en Viña del

mar. Compartieron además información para mantener la red de puertos actualizada y vincular el quehacer diario con la estrategia y visión de la compañía.

ATI planteó la valorización de los bienes de la empresa portuaria y la oportunidad de amparar proyectos deportivos de cada empresa con ley de fomento al deporte para ayudar a financiarlos. ITI, a su vez, presentó la situación del paro y huelga y las soluciones aplicadas para el desarrollo de las operaciones. STI compartió las experiencias de auditorías internas en cuanto a tesorería, compra y pago de proveedores, ingresos operacionales, recursos humanos y políticas de protección de derechos de propiedad intelectual en el área de sistemas y SVTI comentó las aplicaciones tecnológicas que agregan valor a los clientes internos y externos y análisis de alternativas de financiamiento vía crédito o por Leasing.

Finalmente, Reloncaví presentó los proyectos que ha desarrollado y la administración distribuida que tienen por cada zona geográfica.

Bitácora Nº 33 3

ACOPIO I ACTUALIDAD

ENCUENTROS DE TERMINALES

GERENCIAS DE OPERACIONES Con el fin de mantenerse informados, conectando las

operaciones del día a día con la estrategia y visión de la compañía, se realizó los días 23 y 24 de agosto la reunión de

los gerentes de operaciones de los terminales, con asistencia de los representantes de TPA, ITI, ATI, PANUL, STI, SVTI, TPG y Portuaria Corral.

Algunos de los principales temas abordados fueron el mayor rendimiento en los puertos, la optimización de recursos, los impactos operacionales, la contingencia portuaria, el uso de tecnologías para mejorar las operaciones, proyectos de expansión y crecimiento, incentivos laborales en las operaciones, el impacto de las inversiones en un terminal y asuntos ambientales.

También se analizó las mejoras al Sistema Torpedo, software que apoya los procesos de carga y que se ha constituido en una herramienta primordial para la realización de las actividades operativas cotidianas de los terminales.

Elaborar un plan de contingencia para todas las empresas en caso de eventualidades como el terremoto del 27 de febrero de 2010 fue una de las conclusiones del seminario denominado Seguros: Lecciones aprendidas del terremoto y análisis de coberturas, que congregó a gerentes generales, gerentes de finanzas y encargados de seguros de terminales portuarios de SAAM, tanto nacionales como internacionales, los días 28 y 29 de julio en Viña del Mar.

Con una amplia convocatoria, presidida por los principales ejecutivos de la compañía, se determinó en lo inmediato la elaboración de un manual estandarizado, para todas las filiales, que recopile las principales consideraciones sobre la solicitud y uso de las pólizas –ya redactado–, para luego efectuar una auditoría en las filiales, con el fin de obtener para el Departamento de Seguros de la compañía una visión más preventiva.

El gerente general, Alejandro García-Huidobro, abrió el encuentro enfatizando la importancia de los seguros y la forma correcta de contratar las pólizas al momento de asegurar un patrimonio que en su conjunto maneja activos por más de US$ 800 millones. Uno de los principales expositores de la jornada fue Yurik Díaz, gerente de Negocios Portuarios de SAAM.

SEMINARIO INTERNACIONALSOBRE SEGUROS

La experiencia crítica vivida en Chile con las consecuencias del terremoto y el tsunami en sus costas, que asoló balnearios, puertos y ciudades, fue transmitida a las distintas compañías vinculadas a SAAM para una adecuada comprensión sobre cómo lograr las coberturas que se requiere en sucesos de fuerza mayor, con una correcta información del valor de la materia asegurada y de los riesgos a que está expuesta.

De izq. a der.: Felipe Rioja, Miguel Tortello, Víctor Pino y Alejandro García-Huidobro.

PORTUARIOS

4 Bitácora Nº 33

ACOPIO I ACTUALIDAD

TRABAJOS EN TERMINAL MONOBOYA DE ENAP QUINTERO

Tras un temporal que afectó a la zona de Valparaíso en el mes de junio, y la colisión de un buque tanque con la monoboya del Terminal de la Empresa Nacional del Petróleo en Quintero, dejándolo fuera de operaciones, el Área de Mantenciones Marítimas de SAAM se adjudicó la realización de servicios especializados para la recuperación de las instalaciones de este sitio de descarga de graneles líquidos.

Los trabajos realizados consistieron, primero, en el retiro del petróleo crudo desde el interior de las líneas flotantes, almacenándolo en los estanques de la gabarra GSM Victoria

y haciendo después su trasvasije directo a naves designadas por ENAP Refinerías. Finalmente se realizó el lavado de líneas, ingresando agua de mar para eliminar la totalidad de residuos de combustible en su interior.

Para la Agencia SAAM de Quintero, este contrato es de especial interés comercial y operativo para la compañía, al proyectar sus operaciones en el sector hacia nuevos servicios con ENAP.

El Terminal Monoboya, es el único de su tipo en Chile, por lo que es considerado el principal terminal de ingreso de combustible importado a nuestro país.

RESCATE EN IQUIQUE DE PESQUEROS INCENDIADOS La oportuna reacción y labor del personal de flota de los

remolcadores Skúa y SAAM permitió apagar el fuego que afectaba a dos embarcaciones pesqueras de la empresa Camanchaca en el puerto de Iquique el pasado 20 de agosto.

En circunstancias que aún se investigan, el pesquero Corsario presentó un incendio incontrolable que fue detectado por la dotación del remolcador Skua por su aleta de estribor, informando de inmediato a la Autoridad Marina de Iquique y poniéndose a su disposición para combatir el siniestro. Con su aviso, la Capitanía de Puerto difundió la instrucción vía radial a los remolcadores que se encontraban en la bahía para salir en auxilio de las naves en llamas.

La maniobra fue descrita como peligrosa y arriesgada y demostró la capacidad del personal de SAAM para actuar en situaciones de emergencia. Por otra parte, su oportuna intervención se debió a que eran las únicas tripulaciones que cumplían con la normativa de personal de dotación mínima a bordo.

Bitácora Nº 33 5

ACOPIO I ACTUALIDAD

NUEVOS CONTRATOS DESAAM MÉXICO CON PEMEX

Los remolcadores Kabah y Jarocho de SAAM México han prestado servicios durante este año para distintas áreas de la Gerencia de Transporte y Distribución de Hidrocarburos (GTDH) de la empresa petrolera PEMEX, con quien existe una alianza estratégica en servicios costa afuera desde enero del 2003.

El remolcador Kabah proporciona apoyo en las faenas de alije y transferencia del barco de proceso y exportación (FPSO), operado por la empresa minera estatal en la sonda de Campeche, y el Jarocho brinda asistencia a buques de terminales e instalaciones costa afuera ubicadas en el puerto de Dos Bocas, Tabasco.

Con estos dos contratos, SAAM Remolcadores, filial de SAAM México, tiene operando en la actualidad siete remolcadores

en el servicio costa afuera, lo que representa más del 88% del mercado de servicios de remolcadores en la zona de extracción de hidrocarburos más importante del país.

Para fortalecer sus servicios off shore con PEMEX, SAAM México adquirió dos nuevas unidades que aumentarán su dotación a fines del 2011 a un total de 26 remolcadores. Se trata del SAAM Yaqui, que tiene una capacidad de 70 toneladas de Bollard Pull y 6.300 caballos de fuerza, y del SAAM Itzá, con una capacidad de 65 toneladas de Bollard Pull y 5.364 caballos de fuerza. Ambos están equipados con sistemas de combate contra incendio y propulsión azimutal.

El remolcador Mataquito, de la dotación de la Agencia de SAAM en Puerto Montt, inició en el mes de septiembre servicios de remolcaje a la empresa salmonera Humboldt en zonas cercanas a Chaitén. Las principales tareas que realiza son el traslado de centros de engorda para salmones, compuestos por jaulas de tipo circular y rectangular, así como también pontones de alimentación y ensilaje.

Luego de la emergencia sanitaria que afectó a esta industria a fines de 2008, con la presencia del virus ISA, se aprecia una fuerte inversión en las regiones sur y austral de Chile, que debiera traducirse en la recuperación del terreno perdido durante los últimos años. En este escenario de reactivación, SAAM se ha propuesto posicionarse como un importante proveedor para el sector, retomando su cartera de clientes y generando nuevos negocios.

SERVICIOS A SALMONERA HUMBOLDT

6 Bitácora Nº 33

ACOPIO I ACTUALIDAD

FAENAS PARA MINERA QUADRA MININGUna interesante participación en el mercado minero nortino

obtuvo SAAM Antofagasta con las obras de traslado e instalación de campamentos del Área de Exploraciones del Holding Quadra Mining, desde Sierra Gorda hacia la faena Pelusa, al interior de Taltal.

Los servicios a la compañía cuprífera canadiense comprenden el acondicionamiento de contenedores para el uso de oficinas, comedores y dormitorios. Se trata de lugares poco accesibles, sin agua ni luz y en algunos casos sin accesos habilitados, lo que ha requerido la construcción de caminos. Durante el año 2011, SAAM le ha proporcionado además otros servicios a Quadra Mining, como el apoyo en la logística de exportación y la venta de módulos.

El proyecto de Sierra Gorda es uno de los más grandes que se desarrollará en la región en el próximo quinquenio. Se estima que este nuevo yacimiento, que producirá cobre y molibdeno, superará a Mina Francke, del mismo Holding, que tiene una producción de 30.000 toneladas anuales de sulfuros y óxidos de cobre.

VENTA DE GRÚA LIEBHERR Después de cinco años en operaciones en el puerto de

Valparaíso, la grúa Liebherr fue vendida por SAAM a la empresa Tissur del Perú, que opera en la costa de Matarani en la zona sur de ese país.

La operación de desarme de la estructura de alto tonelaje fue realizada por el Área de Equipos y apoyada por el Departamento de Prevención de Riesgos de SAAM, quienes se encargaron de toda la logística para entregarlo en óptimas condiciones a sus nuevos dueños.

La grúa realizó exitosas operaciones de apoyo a la carga y descarga de contenedores en el espigón de Valparaíso e incluso participó en la remoción de embarcaciones náufragas en las cercanías de este sitio costero. Cumplió en total unas 4.000 mil horas de operación, con un servicio de alta calidad y sin que se produjeran accidentes durante las faenas.

Bitácora Nº 33 7

ACOPIO I ACTUALIDAD

DESCARGA DE CEMENTO PARA TRADING PATAGONIA S.A.

En una labor sin mermas del producto, la Agencia de Punta Arenas realizó la operación de descarga de 7000 Toneladas de cemento en big bags, importadas por Trading Patagonia S.A., distribuidor oficial de Petroquímica Comodoro Rivadavia (PCR). Las faenas fueron precedidas por un exhaustivo trabajo de prevención de riesgos para evitar situaciones de contaminación, por las características del producto.

Las perspectivas futuras son positivas, ante la importación de nuevas partidas del producto por vía marítima, en el contexto de una importante inversión regional en pavimentación de carreteras en Magallanes, lo que activa la demanda del producto por las empresas constructoras que están licitando las obras.

NUEVOS CLIENTES EN SAN ANTONIOServicios comerciales para la desconsolidación de camiones

y carbón de piedra incorporó este año la Agencia SAAM de San Antonio.

El acuerdo firmado con el Ejército de Chile consiste en el retiro de vehículos militares recibidos en el Terminal de SAI para luego desconsolidarlos –utilizando una máquina Porta contenedores Linde 311– y dejarlos listos para su despacho. Los contenedores en los que fueron transportados hasta el puerto chileno son 40 FR, (flat rack), y 40 HC, (High Cube).

Los servicios contratados con MAPRISA fueron para el retiro y recepción en Terminal SAI de contenedores y la posterior desconsolidación y despacho de carbón piedra. Esta operación se

CARGAS ESPECIALES EN TERMINAL DE RENCA

Dos importantes empresas del área comercial suscribieron acuerdos con la Agencia de SAAM Santiago para la prestación de servicios que abarcan todas sus cadenas logísticas.

En el caso de El Mundo del Vino, se efectúa la recepción, almacenaje, despacho de mercancías y servicio de picking de carga, mientras que para la empresa de equipamientos de cocina Kitchen Center, el servicio consiste en labores de bodegaje, recepción, despacho, y transporte.

realiza normalmente s ó l o c o n u n a g r ú a h o r q u i l l a , superv isada por personal del Terminal de Carga de SAI. Luego, el mineral es trasladado en camiones cortinas de SAAM hacia las localidades de Batuco y Montenegro.

8 Bitácora Nº 33

PERFIL I ENTREVISTA

GOODYEAR: LÍDER

Bitácora Nº 33 9

GOODYEAR: LÍDER

Aunque ha mantenido una posición de liderazgo indiscutida en el mercado chileno, Goodyear se propone seguir creciendo en el ámbito nacional e internacional, basándose en sólidas políticas comerciales y en sus altos estándares de calidad y seguridad, su compromiso con el medioambiente y la amplia garantía que tienen sus productos, a través de un completo servicio de post venta.

La empresa se dedica a la fabricación y comercialización de neumáticos para vehículos de pasajeros y de carga –automóviles, camionetas, camiones y buses–, pero también ofrece una gama de productos destinados a la minería y a la agricultura, con una extensa red de ventas y distribución en Chile, abarcando desde Arica a Punta Arenas.

Sus operaciones en el país se iniciaron en 1978, cuando Goodyear asumió el control de la fábrica de neumáticos ubicada en la comuna de Maipú en Santiago, que pertenecía a la Industria Nacional de Neumáticos (INSA). Con el paso del tiempo incrementó significativamente su producción y la gama de productos que ofrecía en el mercado nacional.

En el 2003 la planta comenzó un importante plan de expansión, junto con una racionalización de sus líneas de productos, convirtiéndose en un productor de neumáticos para Chile y exportador de calidad mundial para diversos mercados en el mundo. Este proceso se completó con el proyecto de ampliación

PERFIL I ENTREVISTA

La compañía número uno de neumáticos en Chile no sólo cuenta con una amplia red de distribución a lo largo de todo el territorio nacional, sino que además, actualmente sus productos son exportados a varios países de la región y el mundo, desde Latinoamérica y Norteamérica hasta Europa.

Centro de Distribución de la Planta Goodyear Chile.

EN NEUMÁTICOS

10 Bitácora Nº 33

PERFIL I ENTREVISTA

post venta– cumple con los más altos estándares de calidad, seguridad y respeto al medioambiente. Los neumáticos son diseñados en centros técnicos de alto nivel e incluso –agrega Tamayo– “Goodyear puso el primer neumático en la luna en el año 1971, acoplado al vehículo lunar de la misión Apollo 14”.

Fue una de las primeras empresas en Chile en obtener la Certificación de Calidad ISO 9001, la que se complementó posteriormente con las certificaciones ISO 14000 de Medio Ambiente, OSHAS 18000 de Seguridad y la norma ISO TS 19.949, que le permite actuar como proveedor de neumáticos para la industria automotriz. La seguridad, tanto de los trabajadores como del proceso, es otro valor que va de la mano con la calidad y se aplica en todas sus actividades.

Su enfoque en el mercado y en las herramientas de planificación, son otros factores fundamentales en su proceso productivo, explica Gustavo Tamayo, ya que “permiten captar las necesidades del cliente a través de instrumentos diseñados para ello, determinar qué se va a producir, cómo y con qué recursos se hará”.

COMPROMISO CON EL MEDIOAMBIENTEPolíticas ecológicas y sustentabilidad

La empresa ha sido pionera en el país en el cuidado del medioambiente. Un ejemplo de ello es el programa de recolección de neumáticos usados y de desecho que puso en marcha desde el 2004, que considera el coprocesamiento de los neumáticos fuera de uso en operaciones autorizadas de producción de cemento y de producción de sub productos de caucho reciclado. “Con esta actividad completamos el ciclo de vida de los productos, desde el diseño y fabricación, hasta su disposición final en forma consistente con el cuidado del medioambiente”.

de la planta de Maipú en Santiago, cuyas obras comenzaron durante el año 2009.

Goodyear ha tenido una destacada y exitosa trayectoria en el país y en el exterior. Junto con enviar sus productos a diversos destinos internacionales, para la fabricación de los neumáticos importa desde distintos lugares del mundo materias primas como el caucho, productos químicos, pigmentos e insumos, además de maquinarias y repuestos.

Hoy está presente en todos los segmentos del mercado nacional, lo que según el gerente de Logística, Gustavo Tamayo, demuestra que “nos hemos posicionado en el escenario local de acuerdo a los requerimientos y a las necesidades del cliente, al que siempre procuramos atender donde quiera que lo necesite”.

AMPLIA COBERTURA EN CHILERed de distribución en el país

Uno de los elementos que ha sido clave en el desarrollo de la compañía, es sin duda su potente red de comercialización y distribución, compuesta por más de cien Servitecas y Flotacentros a lo largo de todo Chile, donde se ofrecen servicios de venta y post venta. Su infraestructura también ha jugado un rol relevante, ya que la planta que posee en Maipú es única en el país y una de las más modernas de Sudamérica.

En todo el proceso que realiza Goodyear para posicionar los neumáticos en el mercado –en el cual está involucrado el diseño, la fabricación, la distribución, comercialización y la

Gustavo Tamayo, gerente de Logística.

Bitácora Nº 33 11

PERFIL I ENTREVISTA

La reutilización del agua y el reciclaje de la basura que se produce en la planta, la medición de la huella de carbono para la reducción de gases invernadero y la participación en la Bolsa de Bonos de Carbono que actualmente opera en Chile, son otras de las iniciativas que ha adoptado para reducir el impacto de sus operaciones en la comunidad.

Con la relevancia que ha cobrado el tema ambiental en el mundo y más específicamente en el quehacer de las empresas, Goodyear espera continuar aplicando los estándares internacionales como lo ha hecho hasta ahora e ir a la vanguardia en cuanto a la adopción de nuevas regulaciones en el país.

VÍNCULOS COMERCIALES CON SAAMUn aliado logístico confiable

Desde abril del año pasado SAAM le entrega a Goodyear servicios de transporte de contenedores de exportación e importación, trasladando estas unidades desde la planta de la empresa en Maipú hasta los puertos de la zona central –San Antonio y Valparaíso–. A su vez, en el caso de la importación retira los contenedores desde el stacking de la nave en los puertos, los lleva a su terminal de carga en Santiago y posteriormente los entrega en la planta de la empresa.

Según Gustavo Tamayo, el vínculo comercial entre ambas compañías ha ido creciendo en el tiempo. “Al principio pasamos por una etapa de conocimiento mutuo y de adecuación de nuestros procedimientos para manejar un proceso logístico de gran volumen. Con el paso de los meses nuestra relación ha ido madurando y consolidándose. Ahora estamos en una fase más estable y de permanente trabajo en equipo con los ejecutivos de SAAM”.

La expectativa “es mantener nuestra relación de cooperación comercial, pues uno de nuestros objetivos es tener siempre proveedores de excelencia a mediano y largo plazo, seguir trabajando en conjunto y buscar la eficiencia de los procesos. De hecho, este último punto se ha visto reflejado en los mejores tiempos de carga y consolidación”.

Así también lo manifiesta Marcelo Onel, jefe de división de Servicios a la Carga de SAAM. “Cuando iniciamos este contrato en abril del 2010 los camiones tenían un tiempo de permanencia en la planta de 12 horas en promedio, en cambio hoy debido a una mayor eficiencia, coordinación con el cliente y el conocimiento adquirido en el tiempo, se llega a un promedio de 5 o 6 horas, por lo tanto, hemos reducido prácticamente a la mitad el tiempo de espera de espera de los camiones”.

Junto con este logro, destaca el sistema de monitoreo permanente a través de GPS que poseen los camiones con los cuales SAAM realiza este servicio, y la disponibilidad de equipos que posee la empresa de acuerdo a los requerimientos de su cliente, “ya que al tener una flota tomada vía leasing operativo les hemos asegurado un estándar de servicio”.

Ingresar en una industria en la que no estaba presente y ser el operador logístico de uno de los principales exportadores de Chile, son algunos de los beneficios que ha obtenido SAAM al convertirse en uno de los aliados de la compañía de neumáticos más importante del país, que a futuro proyecta seguir desarrollándose en los mercados del mundo, “para llegar con el producto correcto al lugar correcto en el tiempo requerido y al precio adecuado”, concluye Marcelo Onel.

12 Bitácora Nº 33

INFRAESTRUCTURA

En San Antonio SAAM EXTRAPORTUA

Bitácora Nº 33 13

INFRAESTRUCTURA

Al aumentar la superficie de la zona primaria habilitada en más de un 40%, el Terminal de SAAM Extraportuarios S.A. ofrece a sus clientes una mayor cantidad de servicios, mejores instalaciones y se perfila a futuro como una plataforma de valor agregado a las cargas.

La ampliación que experimentó recientemente SAAM Extraportuarios S.A. en San Antonio no sólo le ha permitido satisfacer de mejor manera las necesidades de sus clientes en este puerto, sino que también lo ha llevado a posicionarse como una de las principales alternativas en el competitivo mercado de almacenaje extraportuario regional.

Creada en el año 2000, esta instalación, que cuenta con una ubicación estratégica a un costado del acceso sur del puerto de San Antonio, entrega una amplia gama de servicios, como la desconsolidación de contenedores de importación FCL y LCL, bananos y azúcar, la consolidación de vino y bovinas, además del almacenaje de vehículos y de neumáticos para la minería.

RIOS SE AMPLÍA

14 Bitácora Nº 33

INFRAESTRUCTURA

Si bien desde sus inicios compartía un terreno de 81 mil metros cuadrados con el área de Depósito y Maestranza de Contenedores y el Terminal de Carga de SAAM, en el 2008 se separaron las actividades comerciales. A partir de ese momento, las dependencias del Almacén Extraportuario quedaron reducidas a 46 mil metros cuadrados.

“Sin embargo, a principios del 2011 y a raíz de los requerimientos específicos por parte de los principales clientes, que necesitaban contar con una zona primaria donde pudiera consolidarse y desconsolidarse tanto la carga chilena como argentina, surgió la necesidad de contar con una superficie mayor”, comenta Javier Kuhlmann, gerente general de SAAM Extraportuarios.

Tras presentar en el mes de enero de este año la solicitud correspondiente ante el Servicio Nacional de Aduanas, finalmente en junio pasado la empresa obtuvo la autorización de parte de este organismo para incrementar su área habilitada como zona primaria en el puerto de San Antonio hasta los 75 mil metros cuadrados.

“Con la ampliación de nuestras instalaciones también se produjo un cambio en la prestación de los servicios de la empresa”, explica el ejecutivo, “ya que SAAM pasó a ser cliente directo del AEP en San Antonio, aunque al mismo tiempo también desarrolla otras actividades”.

MÁS RECURSOS E INFRAESTRUCTURAVentajas del proceso de ampliación

La expansión permitió el aumento de la superficie cubierta y descubierta del terminal. Hoy posee más de 20 mil metros cuadrados de bodega, incluyendo un recinto diseñado para el acopio de vino de 8 mil metros cuadrados con aislamiento térmico. Además, posee una capacidad nominal de 1.500 TEUS para almacenamiento de contenedores y una subestación con conexión de contenedores refrigerados con un total de 110 conexiones.

Junto con los cambios físicos que sufrieron las dependencias, desde el punto de vista administrativo y organizacional también se produjeron varias modificaciones, “pues hubo que contratar más gente para seguir administrando los negocios, incorporar nuevos equipos y ampliar la cobertura de servicios, lo que significó aumentar nuestra dotación en San Antonio en un 25 por ciento”.

Para el gerente general de SAAM Extraportuarios, “tener una mayor superficie permite manejar otros tipos de carga, como por

Bitácora Nº 33 15

INFRAESTRUCTURA

ejemplo el almacenaje de autos, que antes no se podía hacer por una restricción de espacio. Además, la expansión del AEP de San Antonio y su ubicación estratégica cerca del puerto cobran mayor relevancia ante el alto nivel de competitividad que hay entre los almacenes extraportuarios del sector”.

LOS CAMBIOS EN EL SECTORNuevas regulaciones y competencia

La ampliación del terminal se produce en un momento complejo para este rubro, ya que los almacenes extraportuarios constituyen uno de los cincuenta puntos de la Agenda de Impulso Competitivo impulsada por el Gobierno y es una de las seis medidas que tuvieron que ser congeladas debido al amplio rechazo que generaron en sectores ligados a las ciudades puerto.

En la acción 23 de esta Agenda se establece que “como parte de la modernización de Aduanas, a cargo del Ministerio de Hacienda, se debe permitir a ese servicio autorizar la instalación de almacenes extraportuarios en jurisdicciones aduaneras diferentes de aquellas por las que ingresa o sale la mercadería, permitiendo una mayor eficiencia logística y descongestión”.

Según el ejecutivo, con esta iniciativa “el Gobierno busca una liberación espacial, pero nosotros pretendemos que brinde las facilidades para ampliar la gama de servicios complementarios que se pueden dar a las cargas, considerando que hoy en día un almacén extraportuario tiene un giro exclusivo que es el de almacenamiento”.

En su opinión, hay una serie de factores que afectan a la actividad, como los tratados de libre comercio –que si bien potencian el intercambio comercial, también permiten que la carga fluya de forma más expedita– y la fuerte competencia que se genera con las nuevas licitaciones portuarias en el país. Al mismo tiempo, cada vez menos carga es aforada por el Servicio Nacional de Aduanas –aproximadamente un 5% de la mercancía cumple con este requisito– y el número de almacenistas se ha duplicado en los últimos años en la región.

POSITIVAS PROYECCIONESDiversificación de la actividad

Pese a los elementos que juegan en contra de un mayor desarrollo de la industria, las perspectivas a futuro son positivas. El enfoque de la empresa está puesto en expandir el giro de actividades para ofrecer servicios complementarios de valor agregado, además de ampliar su presencia en el exterior con el fin de estar en los puntos de origen y destino de la carga.

“Parte importante de la mercancía que se mueve en un almacén extraportuario proviene de un contenedor LCL. Esta carga se moviliza desde distintos lugares, por lo tanto podríamos pensar en tener una red de almacenes ubicados en diferentes puntos del orbe, como el Norte de Europa, la Costa Este de EE.UU. o el Sudeste Asiático, que son las de mayor tráfico y volúmenes de carga, administrándolos como una línea de negocio”, afirma Javier Kuhlmann.

Este proceso le ha permitido a SAAM Extraportuarios recobrar una posición relevante en términos de infraestructura en San Antonio, pero también le ha abierto las puertas al desarrollo de nuevos negocios en uno de los principales puertos del país.

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RECALADA

PUERTA DE ENTRAMontevideo:

El principal terminal portuario del país y uno de los más relevantes de la región ha sido históricamente el motor impulsor de la economía uruguaya. Está posicionado estratégicamente en una importante zona de tránsito de cargas del MERCOSUR, lo que le permite llegar a un área de influencia de más de 200 millones de habitantes, con el promedio económico per cápita más alto de América Latina.

Situado en la orilla izquierda del Río de la Plata, en la bahía de Montevideo, sus condiciones geográficas constituyen

Con nuevos proyectos e inversiones, Montevideo aspira a convertirse en la puerta de entrada y salida natural de las cargas del MERCOSUR y en un polo logístico competitivo en precios y servicios para los países que conforman este importante bloque regional.

uno de sus mayores atributos. Funciona las 24 horas del día durante todo el año, debido a la escasa probabilidad de vientos o tormentas que impidan el normal desarrollo de las operaciones portuarias, y sus corrientes no superan los 0,1 a 0,2 nudos.

Posee conexiones terrestres y aéreas, que lo comunican con otras zonas del país y el resto del mundo. El Aeropuerto Internacional de Carrasco está ubicado a sólo 23 kilómetros y existe una vía férrea que llega hasta sus instalaciones.

Bitácora Nº 33 17

RECALADA

PUERTA DE ENTRA

O c é a n o A t l á nt i c

o

URUGUAY

MONTEVIDEORí o d e l a P l a t a

DA AL MERCOSUR

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RECALADA

Debido a su privilegiada localización, su área de influencia es muy extensa y concentra gran parte del comercio exterior uruguayo, las cargas a Paraguay a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná, y en menor escala, las cargas en relación con el sur de Brasil. Esto hace que se constituya como un puerto hub con un hinterland mucho más amplio que la población de Montevideo, que actualmente supera los 1,3 millones de habitantes.

En América del Sur hay dos grandes acuerdos internacionales que lo integran con las naciones de la región. Por un lado el Mercado Común del Sur, MERCOSUR, mercado comunitario de bienes, personas y servicios entre Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela, y acuerdos con Bolivia y Chile. Por otra parte, la Hidrovía Paraguay - Paraná, que involucra a los cinco países a través de un curso fluvial de 3.700 kilómetros.

MODERNAS INSTALACIONES Infraestructura y Equipos

Con una longitud total de muelles de más de 4.100 metros, que podría llegar a casi 4.500 en el corto plazo, el puerto cuenta con una superficie acuática que se divide en tres zonas: Dársena Fluvial, Dársena I y Dársena II, mientras que su superficie terrestre cubre aproximadamente cien hectáreas, donde se incluyen áreas complementarias y servicios como depósitos para mercaderías comunes y refrigeradas.

Para facilitar la recepción de todo tipo de naves, se ha llevado a cabo un programa continuo de obras de dragado del canal de acceso, del antepuerto y de todas las dársenas portuarias. El 2010 se realizaron tareas de dragado que permitieron alcanzar una profundidad de 12 metros en el canal de acceso, con lo cual se ha logrado que el tránsito y transbordo de buques con mercancías para terceros países supere los niveles alcanzados durante años anteriores.

Una de las principales instalaciones del puerto de Montevideo es el Terminal Cuenca del Plata (TCP), destinado a la operación de contenedores, que pertenece en un 80% al grupo belga Katoen Natie y en un 20% a la Administración Nacional de Puertos (ANP). Ubicado cerca de la bocana del puerto, inició sus operaciones en el año 2002 y en el 2008 ya registraba un movimiento de aproximadamente 420 mil TEUS.

Hoy cuenta con 57,8 hectáreas destinadas a áreas operativas y posee un muelle con un total de 638 metros de atraque. Su moderno equipamiento incluye una grúa móvil y ocho grúas pórtico, de las cuales cuatro son Super Post-Panamax. Esta constante actualización de sus instalaciones y equipos se ha traducido en una notable mejora de sus índices de productividad.

Por su parte, Montecon opera en el sector de áreas públicas de Montevideo desde el 2000, año en que una serie de operadores del puerto se unieron para conformar Montecon S.A. Sin embargo, en el 2007 se reestructuró la propiedad de la empresa con la asociación de dos importantes grupos empresariales, el Grupo Schandy de Uruguay y el Grupo Ultramar de Chile. Actualmente tiene más de 20 hectáreas de respaldo y más de 1 kilómetro de muelles para la atención de buques portacontenedores y multipropósito.

Otras empresas que desarrollan actividades son Buquebus, que utiliza el denominado muelle Maciel, de cinco metros de profundidad y 382 de longitud para el transporte de pasajeros entre Uruguay y Argentina, aunque al puerto también llegan cruceros internacionales que recalan en los muelles públicos; y la estatal Administración Nacional de Combustibles, Alcoholes y Portland, que opera un terminal para hidrocarburos. Además, existe una zona destinada a reparaciones navales e industriales, un área de cabotaje, un muelle de pesca y dos diques para reparaciones.

PRINCIPAL PUERTO DE URUGUAY Desde la Colonia hasta hoy

La historia de Montevideo ha estado marcada por la evolución del tráfico marítimo, tanto comercial como militar. Desde la Colonia, la entonces Banda Oriental –como se denominaba al territorio ubicado al este del Río Uruguay y al norte del Río de la Plata– mostró su importancia estratégica en materia de comunicaciones navales, por lo tanto, en 1776 fue declarado por España como su principal puerto y Apostadero Naval en el Río de la Plata.

El terminal es dirigido por la Administración Nacional de Puertos (ANP), organismo oficial que supervisa todos los puertos comerciales del país. Es la máxima autoridad portuaria del Estado uruguayo e informa al Ejecutivo a través del Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP). Su función consiste en administrar, conservar y desarrollar el puerto de Montevideo, Nueva Palmira, Fray Bentos, Colonia, Paysandú, Salto y el muelle comercial de Juan Lacaze. Además, asesora al Poder Ejecutivo en estas materias y presta servicios portuarios de forma directa e indirecta.

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RECALADA

Esta entidad fue creada por ley en el año 1916, pero durante décadas los puertos fueron manejados con criterio de servicio público, por lo tanto, ninguna empresa privada podía operar en ellos. Hasta que en 1992 se introdujeron profundas reformas, permitiendo que distintas compañías públicas y privadas participaran en este negocio.

CIFRAS DE CRECIMIENTO En el movimiento de carga

La relevancia de este puerto para el comercio exterior uruguayo ha sido determinante a lo largo de su historia. Hoy mueve casi el 80% del volumen físico de la carga comercializada con el exterior y el 100% de los contenedores del país, aunque también transfiere otro tipo de mercancías, como graneles, que el año pasado superó las 1,6 millones de toneladas; y carga general, que llegó a más de 554 mil toneladas, de acuerdo a estadísticas de la ANP. Además, transfiere vehículos, pasajeros, petróleo y cargas peligrosas, entre otras.

El crecimiento que ha experimentado en los últimos años se ha visto reflejado en las cifras. En el acumulado del 2010 tuvo un aumento del 37%, resultado que estuvo muy por encima de las proyecciones de la ANP, que estimaba un incremento de sólo 10%. Algo similar ocurrió con el movimiento de contenedores, que avanzó un 12% el año pasado en comparación con el 2009. Esta tendencia indica por un lado que el terminal dejó atrás los efectos de la crisis mundial y que el 2011 será un año récord en la transferencia de este tipo de carga.

Sin duda, el favorable momento que vive el terminal va de la mano con las positivas proyecciones que se estiman para la economía uruguaya, que este año crecerá un 6%, según cifras dadas a conocer por el Fondo Monetario Internacional (FMI). Para Francisco Licio, gerente de Finanzas de Kios S.A. “el país viene mejorando ostensiblemente desde hace unos años. Para ser más precisos, esta mejora se ha dado básicamente luego de superar la crisis del 2002. Se dieron factores externos e internos que hicieron crecer al país y por ende al Puerto de Montevideo a una tasa inédita para Uruguay”.

No obstante, agrega que “aun cuando organismos internacionales y analistas independientes coinciden en lo

mucho que se ha avanzado en los últimos años –ya sea por factores externos e internos– todavía queda pendiente una fuerte inversión en infraestructura para no dejar por el camino las ventajas y esfuerzos realizados en la última década”.

NUEVOS PROYECTOS Mayor capacidad y eficiencia

Las numerosas inversiones que se llevarán a cabo en el corto y mediano plazo también contribuirán a aumentar la capacidad de este puerto en los próximos años. Hoy en día existen cinco proyectos clave en curso. Uno de ellos es la construcción de un nuevo muelle multipropósito denominado Muelle C, que se financiará a través de un préstamo cuyo contrato fue firmado entre el BID y la ANP a principios de septiembre, y sus obras comenzarán el último trimestre del año.

También se planea la construcción de una explanada y creación de un nuevo puesto de atraque con cinta transportadora para barcos graneleros de gran calado, para el movimiento de cargas forestales y graneles en general; y la edificación de una infraestructura portuaria específica para la actividad de las flotas pesqueras que habitualmente operan en el terminal, lo que generará espacios libres de las actuales instalaciones para nuevas actividades comerciales.

Otras iniciativas son la construcción de un “Puerto Logístico”, consistente en una o más zonas logísticas y de transferencia de cargas en Puntas de Sayazo, ganando espacios para el creciente movimiento de cargas, el cual satura la superficie del terminal; además del “Puerto Seco Terminal Multimodal – Rivera”, que pretende generar un proyecto estratégico logístico sustentable que fomente la descentralización de los puertos del país, ingresando la figura de Puerto Seco.

SERVICIOS DE KIOS S.A. Líderes en remolcadores

Desde que inició sus operaciones en el año 1994 en el Puerto de Montevideo desarrollando actividades de remolque con sólo dos unidades –Pampero y Huracán– el crecimiento de esta empresa relacionada de SAAM ha sido constante y sostenido en el tiempo.

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RECALADA

Hoy cuenta con una numerosa flota, compuesta por nueve remolcadores y seis barcazas, que utiliza para prestar servicios en el puerto capitalino y en los terminales de Nueva Palmira, M’ Bopicuá y Boya Petrolera de José Ignacio, ubicado al este

La capital de Uruguay se ubica en la zona meridional del país. El origen de su nombre tiene varias explicaciones. La versión más difundida, pero descartada por la mayoría de los expertos por considerarla insostenible por la mezcla de diferentes dialectos que encierra, es que el nombre provendría de la expresión en portugués que significa “yo vi un monte”, frase pronunciada por un marino anónimo perteneciente a la expedición de Fernando de Magallanes al divisar el Cerro de Montevideo.

Si bien en noviembre de 1723 el maestre de campo portugués Manuel de Freytas Fonseca fundó el fuerte de Montevieu, en enero de 1724 los españoles de Buenos Aires desplazaron a los portugueses y comenzaron a poblar la nueva ciudad que finalmente en diciembre de ese año fue designada como San Felipe y Santiago de Montevideo, nombre que posteriormente sería abreviado en Montevideo. Con el paso de los años se convirtió en el principal puerto del Virreinato del Río de la Plata, lo que le significó en varias oportunidades enfrentamientos con Buenos Aires.

del país. Además, realiza trabajos offshore y desde el 2007 comenzó a desarrollar el negocio del transporte fluvial en los ríos Uruguay y Paraná.

Una de las claves de su exitoso posicionamiento en el mercado de servicios portuarios en Uruguay ha sido su equipo de trabajadores, compuesto actualmente por 83 personas. “En todas las áreas contamos con muy buenos colaboradores, gente muy profesional, calificada y comprometida con la empresa”, asegura Francisco Licio.

El ejecutivo agrega que otra de sus fortalezas es “siempre estar buscando nuevas oportunidades, la idea no es quedarnos sólo en el área de remolcadores, sino abrir otros negocios, aprovechando nuestras capacidades y sinergias”.

Junto con continuar diversificando sus áreas de acción, para este año y el próximo los proyectos de la compañía apuntan a seguir renovando y acondicionando su flota de remolcadores portuarios e incorporando nuevos equipos en el área del transporte fluvial.

Actualmente es considerada como una de las ciudades más bellas del país por su gran cantidad de atractivos naturales y arquitectónicos, pero también se ha convertido en el centro de la actividad cultural y el entretenimiento. Entre sus lugares de recreación destacan sus amplios parques y plazas, tanto dentro como en la periferia. En ella también se encuentra el Estadio Centenario, donde se realizó el primer mundial de fútbol de la historia.

Sus hermosas playas también son un importante imán turístico. Es posible recorrerlas por la Rambla de Montevideo, con una extensión de 22 kilómetros desde el puerto capitalino hacia el Este. Entre las más conocidas se puede mencionar a Ramírez, Pocitos, Carrasco, Buceo y Malvín. En el ámbito cultural destacan el Teatro Solís, un símbolo de la cultura uruguaya, y el Museo Joaquín Torres García, además de una valiosa colección de arquitectura, que va desde edificios neoclásicos hasta postmodernos y que le imprime su sello a esta añosa capital.

MONTEVIDEOCiudad históricay cultural

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SERVICIOS

La gestión de los servicios en SAAM

Uno de los ejemplos más representativos del avance que han mostrado los indicadores de gestión en SAAM en los últimos meses es el porcentaje de daños y mermas del total de la carga, perteneciente a la actividad de Frigorífico: entre enero de 2010 y junio de este año, se mantuvo en un cero por ciento, lo que significa que no existe ningún daño ni merma entre el total de carga ingresada, carga despachada y carga movilizada. Esta

Las positivas cifras registradas por algunos indicadores de gestión, presentes en cada área de negocios de la empresa, demuestran no sólo el mejoramiento de sus operaciones, sino también la efectividad de la aplicación de esta metodología en su proceso productivo.

favorable tendencia ha implicado un beneficio tanto para la compañía como para los clientes.

Pablo Torres, Jefe de la División Agencias, reconoce que el daño y merma “además de producir un perjuicio comercial al cliente, perjudica a la empresa, ya que demuestra una deficiencia en la calidad de servicio, al tener que volver a movilizar la carga

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SERVICIOS

dañada, destinando más horas de equipos y personal, por lo tanto, el cero por ciento de ‘daños y merma’ significa que se han utilizado los recursos en forma eficiente”.

Otro segmento que presentó resultados favorables en los meses siguientes al primer trimestre del 2011 fue el de faenas operacionales perdidas, “que constituye una forma de medición importante para la división de Remolcadores, pues refleja cuántas faenas deja de vender la empresa en este rubro, producto de un problema operacional propio, y permite tomar medidas adecuadas para evitar este tipo de situaciones en el futuro”.

Los tiempos de recepción y despacho de contenedores, de la división de Depósito y Maestranza, son otros indicadores que reflejan las metas de gestión y productividad que ha determinado la compañía para sus distintas áreas de negocio: “una forma de medición –agrega Pablo Torres– que se utiliza como un apoyo para el mejoramiento continuo de los servicios que entregamos”.

Respecto al porcentaje de cajas de vino dañadas y mermas, indicador perteneciente a la división de Servicios a la Carga, también se logró una reducción importante en los meses siguientes a septiembre 2010, en donde el indicador arrojó un 0,005%, muy por debajo del target de 0,05%. En este caso, según explica el ejecutivo, “el indicador viene dado por el total de cajas dañadas sobre el total de cajas despachadas.

UNA HERRAMIENTA EFECTIVADefiniciones y conceptos

Llamados también objetivos de calidad, los indicadores de gestión están incorporados desde hace más de cinco años en todas las áreas de negocios de SAAM: Agenciamiento Marítimo, Depósito de Contenedores, Transporte, Operaciones Portuarias, Frigorífico, Graneles, Servicio a la Carga, Remolcadores y Equipos Portuarios, entregando información de distinta naturaleza en cada una de ellas.

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SERVICIOS

Estos elementos de medición pueden experimentar una variación positiva o negativa desde el punto de vista comercial, del costo de la operación o de la productividad de un proceso determinado. Cuentan con un target o meta mensual definida para cada uno de ellos y su aplicación se hace de forma local –en agencias– y nacional.

“Ha sido muy importante contar con ellos para visualizar problemas operativos que se traducen en un menor margen, en una menor venta unitaria o en un menor rendimiento físico. Esto permite a la empresa tomar las medidas necesarias cuando las variables que los afectan son internas y externas, es decir, cuando dependen tanto de nuestra operación como de operaciones externas, por ejemplo de nuestros proveedores”.

CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODOMayor visibilidad y trazabilidad

La visibilidad del proceso es uno de los aspectos que destaca de esta metodología. “El indicador es una herramienta que permite ver reflejadas en forma positiva las medidas que apuntan a mejorar la productividad, así como también entrega información para saber en qué segmento específico se está destruyendo valor como consecuencia de un factor interno o externo”.

Otra característica de este método de diagnóstico es su trazabilidad, ya que permite ver los avances o retrocesos que han tenido los procesos comerciales u operacionales de la empresa durante meses o años anteriores, pudiendo establecer tendencias a partir de la información recogida.

Por último, estos indicadores son los objetivos de calidad definidos de acuerdo a la norma ISO 9001:2008, certificación que la empresa tiene implementada en varias de sus áreas de negocios. “Al estar certificados bajo esta norma, exigen una medición constante, ya que así se refleja la mejora continua en los procesos”.

Si bien el avance que han experimentado responde a una suma de distintos factores, ha tenido una incidencia importante en las decisiones operacionales internas el constante seguimiento y revisión a la que son sometidos y su incorporación como parte de la cultura organizacional.

Por ello, la proyección a futuro es continuar con el mejoramiento de este método, reemplazando, reformulando e incorporando nuevos indicadores según los requerimientos, con el objetivo de tener un registro tangible y real que refleje permanentemente y de forma fidedigna los cambios en los procesos de la empresa.

Pablo Torres, Jefe División Agencias.

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VELETA I HISTORIAS

Cuando nos referimos a puertos en Alemania, probablemente pensaremos en Hamburgo y Bremen, que por largos años han brindado una eficiencia portuaria en todo lo concerniente al transporte marítimo. Sin embargo, con el crecimiento de la economía mundial y consecuente construcción de barcos de mayor capacidad, ambos puertos han empezado a evidenciar los efectos propios de las restricciones por concepto de calados. Es por ello, que nace una nueva alternativa como el puerto del futuro para el comercio exterior alemán.

Wilhelmshaven, situada al norte de Alemania, en la bahía de Jadebusen, con una población de 85.000 habitantes, es la ciudad más grande de la parte norte del estado federado de Baja Sajonia. Cuenta con un saludable clima, lindos parques y distancias cortas entre lugares de interés, lo que la transforma no sólo en un centro económico y cultural para la región, sino en una urbe con buen nivel y alta calidad de vida. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue destruida prácticamente en un 60%, siendo una base importante de los submarinos alemanes.

Desde larga data, ha estado vinculada a la actividad marítimo portuaria, siendo el único puerto de aguas profundas en el Mar del Norte, con un máximo de

18 metros. Adicionalmente, concentra gran actividad relacionada con la industria química y tecnología marítima, además de investigación en biología marina, química marina, ingeniería naval y energía eólica.

Por esta razón, hoy se construye un nuevo terminal de contenedores, bajo el nombre de “JadeWeser Port”, que entrará en operación a partir de agosto del 2012, donde las barcos más grandes, incluyendo los de clase Triple-E (Economía de escala, Eficiencia energética y rendimiento Ecológico) con capacidad para 18.000 TEUS y calados de hasta 16.5 metros, podrán atracar a plena carga sin restricciones e independiente de los cambios de marea.

En la bahía se están desarrollando además dos Zonas Logísticas: la primera comprende un área de 20 hectáreas, con un terminal para productos congelados y frescos, un centro de servicios modernos y un centro de atención con 200 plazas para camiones. La segunda zona corresponde a un sitio adyacente de 400 hectáreas, destinado al desarrollo industrial y actividad logística con excelentes conexiones viales, lo que a su vez se traduce en una oportunidad de inversión.

Sin duda, el puerto de Wilhelmshaven se proyectará esta década como una nueva y eficiente opción en Europa.

WILHELMSHAVENEl puerto del futuro Por Javier Kuhlmann

M

a r de l N o r t e

ALEMANIA

BERLÍN

Wilhelmshaven

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CATALEJO I IMÁGENES

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El operario abre o cierra las válvulas del “manifold” para distribuir el líquido desde el buque hacia cada camión

receptor, a través de mangueras. Previamente se ha conectado una manga madrina al equipo de la nave.

Estiba de aceite de Tramarsa en Callao