Rijden met Nissan Leaf

Click here to load reader

  • date post

    18-Jan-2015
  • Category

    Automotive

  • view

    1.270
  • download

    0

Embed Size (px)

description

Een uitgerbeide reportage over de eerste testrit met de elektrische Nissan Leaf in Oppama (Japan).

Transcript of Rijden met Nissan Leaf

  • 1. Eerste rij-impressie Nissan Leaf Elektrisch is gewoon beter Ik wil hem. Nu.Simpel as that : de Nissan Leaf is een uitstekende invulling van de belofte die elektrische autorijden biedt. Niet dat het op geen enkel punt beter zou kunnen. Maar het is simpelweg (en veruit) de beste van dit moment, zo blijkt na een eerste rit in Oppama. Sterker nog, menig benzineauto moet het afleggen tegen de Leaf als het gaat om comfort en souplesse.

2.

  • De enige slag om de arm die we willen houden, betreft de
  • levensduur van de accu en daarmee het kostenplaatje.
  • Nissan gaat uit van 1 kWh per jaar aan capaciteitsverlies.
  • Maar ja, das dan weer pakweg 500 euro per jaar. Is dat
  • veel?
  • Als het om rijden gaat, overtreft de Leaf op talloze punten
  • een middenklasser met benzine- of dieselmotor.

3.

  • Ineens staat de ingenieur naast me en zegt: Its
  • your turn sir. Ikmag dus instappen. De komende
  • 30 minuten is de blauwe Leaf voor mij.
  • Er volgen kort een paar instructies over de
  • keuzeprogrammas (zoals de zuinige Eco Mode).
  • Dan even de startknop indrukken zodat de
  • grafieken op het dashboard tot leven komen (je
  • hoort dan een van de drie startmeldodin) en
  • we kunnen wegrijden. Langs de pylonen sturen
  • we de Leaf de Grandrive testbaan van Nissan op.

4.

  • We verlaten de pits op het
  • rechte stuk, dus trappen meteen
  • op het snelheidspedaal. En jawel,
  • de Leaf stormt vloeiend
  • accelererend en vrijwel geluidloos
  • vooruit. Je moet echt op de
  • snelheidsmeter kijken om iets
  • zinnigs te kunnen zeggen over de
  • snelheid van de auto. En hij gaat
  • makkelijk hard.
  • Door de constante trekkracht
  • accelereert de Leaf beter dan een
  • middenklasser met een
  • zescilindermotor. De kracht van de
  • techniek is voelbaar.

5.

  • Bij het sturen is de massa van de Leaf voelbaar. De auto zet door naar de
  • buitenbocht, dus je moet hem goed op koers houden. Daarbij speelt mee dat je
  • ongemerkt wat sneller rijdt, waardoor het effect sterker optreedt. De accu is in de
  • bodem gebouwd rond het zwaartepunt: bij het insturen van een bocht voel je dus
  • niet de massa tegenwerken zodat de auto makkelijk het stuur volgt.
  • En verder hij rijdt beter dan veel andere hatchbacks. Soepeler, stiller. Maar ook
  • minder ver. Nissan stelt het bereik bij naar boven: 180 km op een acculading (New
  • European Drive Cycle). Vertaald naar de praktijk is dat 72 tot meer dan 220 km
  • het hangt helemaal af van het gebruik. Zoals bij elke auto trouwens.

6.

  • Het dashboard recht voor de bestuurder biedt een soort samenvatting:
  • bereik en acculading staan centraal en worden grafisch en in cijfers
  • getoond. Grappig detail: de accustatus heeft als icoon een ouderwetse
  • benzinepomp met slang eraan. Ook het verbruiken van stroom of het
  • opwekken (bij afremmen) wordt grafisch weergegeven. De
  • snelheidsmeter (digitale cijfers) zit apart bovenop het dashboard.

7.

  • De pook op de middentunnel is een soort schakelknop in de vorm
  • van een muis. Makkelijk en licht te bedienen. Een keer klikken is
  • gewoon rijden, nog een keer klikken en je schakelt de ecomodus in.
  • Dan wordt het vermogen afgezwakt evenals de reactie op
  • het gaspedaal (wat is een beter woord?). Handig voor in de
  • file misschien, maar het haalt letterlijk de vaart eruit. In de praktijk
  • misschien raadzaam als je voor een keer een groter bereik nodig
  • hebt. Het gaat overigens om een winst van 10 %. Voor het rijden
  • zelf is het niet echt een verbetering.

8.

  • De stoelen voorin zitten goed geen verrassingen.
  • Achterin is de voetruimte nogal hoog door de
  • accus in de bodem hoofdruimte is er wel volop.
  • We zoeven een heel aantal ronden over de baan.
  • De Japanse ingenieur op de passagiersstoel heeft
  • de voorkeur voor rustige rondjes. Er zijn nog
  • maar een paar handgebouwde exemplaren
  • beschikbaar. Ze rijden vrij van rammels,
  • trillinkjes en piepjes rond.

9.

  • Of wacht eens hij piept wel. Als je achteruitrijdt waarschuwt een piepje het overig verkeer.
  • En een heel zachte zoempiep waarschuwt ook bij het vooruitrijden op lage snelheid (0-30
  • km/u). Geen hard geluid, maar Nissan liet een auto met stationair lopende benzinemotor
  • rijden en ja, dan hoor je eigenlijk ook heel weinig van de motor.

10.

  • Voor de liefhebbers even de belangrijkste feiten:
  • Nissan Leaf
  • Accu: lithiumion, 24 kWh
  • Bereik: 180 km (NEDC)
  • Prijs: 32.829 euro
  • Verkoop: december 2010 (Nederland, Portugal, Spanje en VS)
  • L x B x H: 4.450 mm x 1.770 m x 1.550 m
  • Motor: 80 kW 280 Nm
  • Oplaadtijd: 7 uur (230 V/16 A)
  • Bijzonder: 1e auto waarvan je de airco met een smartphone kunt activeren; uitwisseling gebruikgegevens met mondiaal datacenter

11.

  • De Leaf is t/m 2011 zon beetje uitverkocht. Wie er net als ik ook een wil hebben, zal zich in de strijd moeten werpen. Overheden (Amsterdam heeft een flinke bestelling geplaatst) en leasemaatschappijen staan in de rij. En op het strijdtoneel kom je mij ook tegen. Dat de beste moge winnen of anders ik.

12.

  • Vragen & Antwoorden
  • Fietsdrager?
  • Nissan heeft geen fietsdrager ontwikkeld voor de Leaf. De fabrikant verwacht dat accessoireleveranciers op termijn zulke artikelen zullen leveren. Gelet op de afwerking van de achterzijde (grote dakspoiler, diepliggende achterklep) zal een standaardoplossing niet volstaan.
  • Laadklep?
  • De laadklep in de neus kan niet gesloten worden als de stekker is aangesloten. Iedereen die langsloopt kan de stekker loshalen. Ook de kans dat de klep wordt beschadigd is niet denkbeeldig. Hiervoor heeft Nissan een inzetstuk ontwikkeld dat de stekker afdekt en tegelijkertijd de openstaande laadklep vergrendelt.
  • Opladen in je garage?
  • Nissan adviseert een zogenaamde wallbox om de Leaf thuis op te laden. Het opladen via een standaard stopcontact is in principe mogelijk, maar het zou een grote blasting betekenen voor de techniek (7 tot 8 uur lang max. vermogen). De wallbox is een aparte aansluiting (eigen groep).

13.

  • Vragen & Antwoorden
  • Nieuwe accu?
  • Als er andere accutechniek beschikbaar komt, is het niet zo dat die automatisch door Nissan in de Leaf wordt benut. Dat heeft onder meer te maken met het feit dat de accufabrieken niet zo eenvoudig zijn aan te passen. De investering (300 miljoen voor een fabriek van 50.000 accus per jaar) moet eerst worden terugverdiend.
  • Gewicht
  • In een van de presentaties werd het genoemd ik meen dat een gewicht van 1.620 kilo genoemd werd. Er is geen apart gewicht van de aandrijftechniek genoemd.
  • Bereik?
  • Het bereik ligt tussen de 76 en 220 km.De 76 km is bij een gemiddelde snelheid van 81 km/u bij een buitentemperatuur van 35 graden Celsius. In de New European Drive Cycle haalt de auto 180 km. De degradatie van het accupakket hangt sterk af van de omgevingstempreatuur en het gebruik (opladen/ontladen). Na 5 jaar is de restcapaciteit circa 80 % (19 kWh).

14.

  • Vragen & Antwoorden
  • Prijsontwikkeling?
  • Nissan stelt dat de Leaf nu duurder is dan een gewone auto met diesel of benzinemotor door de hogere kosten voor zowel de elektromotor als de accu. Door grotere productieaantallen (500.000 accus per jaar vanaf 2015) verwacht Nissan dat de prijzen van de auto zonder incentives vergelijkbaar zijn met die van gewone autos. In andere landen geven overheden 5.000 euro bonus bij een aanschaf. Dus de Leaf zal over een aantal jaren rond de 27.500 euro kunnen kosten in Nederland. Overigens volgen later ook minder luxe uitgevoerde versies het introductiemodel is de meest complete die Nissan levert en daarmee ook de duurste.