�����

De R

enog

raaf is

het o

ffi ciël

e org

aan v

an de

Cl

ub d’

ancie

nnes

Rena

ult de

s Pay

s Bas

(CAR

)

Puce de Billancourt 3Nieuwjaar 4Accident: het zit wel eens tegen 5Restauration: Renault 20TL 6Chronique: renaissance 9Concessionaire: de onmisbare schakel 10 Histoire: la vie de Louis Renault 12Communication: Forum CAR 15 Reportage: snertrit 2012 16Critique: Maxi Passions 18Reportage: Oostenrijk 19 Restauration: mes Renaults (4) 21Annonce: techniekmiddag 23Carnet: familieberichten 24Convocation (bis): vacatures 24Magasin: magazijnnieuws 25Rencontres: met een witte R16 27Agenda 29Mutation/Vente-Achat: katsjevootjes 30 Clubwijzer 31

Verbazing alom? Hé, het clubblad nu al op de deurmat? Ik was deze keer wat eerder begonnen met de voorbereidingen van RG205 en had al de nodige bijdragen in de e-mailbox ontvangen. Zodoende. Heb je meteen wat leesvoer voor de Kerst (of net er na...) en Oud en Nieuw.

Helaas zullen we vanaf dit nummer de gewaardeerde bijdragen van Peter Kwisthout moeten gaan missen. Peter geeft aan van wege persoonlijke omstandigheden er niet aan toe te komen om regelmatig goede artikelen te schrijven. Maar als je dit leest, denk je misschien: dat is wel wat voor mij. Een stukje techniek begrijpelijk maken voor de wat minder technisch onderlegde mede-Renaultbezitter. Be my guest!

Bij deze Renograaf ontvang je de 2013-uitgave van de jaarlijkse CAR-lender. Het onderwerp heeft weer mooie plaatjes opgeleverd maar was geen gemakkelijke opgave.

Regeren is vooruit zien, dus hierbij alvast een oproep om met

ideeen te komen voor de uigave van 2014.....

Sinds kort heb ik er een speeltje bij: een iPad. Gratis bij een abonnement op NRC-Next. Niet om reclame te maken, maar meer om te verklaren hoe ik daar zo toe kom. Mooi spul. En in de praktijk toch wel erg handig 0.a. om kranten en tijdschriften op te lezen. En sinds Pakjesavond ook mijn eerste e-book: “Een goede raad” van J.K. Rowling (een aanrader!).

Tot nu toe bekijk ik gratis tijdschriften. En ik moet zeggen: ook die lezen erg prettig op zo’n apparaat. Wie weet komt er nog wel eens een Renograaf die via de tablet te lezen is. Het mooie van dit medium is dat er achter de platte

tekst complete fotoreportages en fi lmpjes schuil kunnen gaan. Maar goed, we doen het nog even met deze papieren uitgave. Waar dus weer een hoop in te lezen valt.

Hans Visser en Jan Parel doen verslag van hun restauratiewerkzaamheden. Stef Ruijtenbeek vervolgt zijn geschiedschrijving over Louis Renault en Jac Maurer over die van de dealers ofwel concessionaires van Renault. En uiteraard wordt verslag gedaan van de snertrit, gezien door 3 verschillende Renault-liefhebber-brillen.

En verder in dit nummer: een sneue gebeurtenis van Hannah Troost, de vaste column van Fred Ootjers, een boekbespreking van Aad de Zeeuw,

een reportage van Hans van Ieperen en een ontmoeting van Ger Goedhart met een witte R16 uit het verleden.

Tja en op pagina 24 nogmaals een oproep voor kandidaten voor een tweetal bestuursfuncties. Ook niet onbelangrijk.....!

Jeroen.

Winter in Leeuwarden

“Uitnodiging: nieuwjaarsbijeenkomst 2013”

Het bestuur van CAR nodigt alle leden én donateurs uit voor de traditionele nieuwjaarsbijeenkomst op zondag 6 januari. De locatie is dezelfde als die van de laatste keer: Gasterij De Klaveet, gelegen tussen Leusden en Achterveld (omgeving Amersfoort).

Deze bijeenkomst is een goede gelegenheid om elkaar een goed en gezond jaar toe te wensen en natuurlijk om weer bij te kletsen, ondermeer over de restauratie werkzaamheden die

uitgevoerd zijn en nog gaan worden.

We kunnen er vanaf 13.00 uur terecht. De receptie eindigt rond 17:00 uur.

De locatie is goed bereikbaar vanaf de

A1, A12, A28 en A30, dus vanuit alle windstreken van Nederland: we rekenen op een hoge opkomst.

De routebeschrijvingen zijn te vinden op www.Klaveet.nl --> route.(Vanuit Achterveld: de Koningin Julianaweg nemen, deze gaat over in de Asschatterweg; vervolgens linksaf de Postweg op.)

Het telefoonnummer van De Klaveet is: 0342 – 451 337.Het adres is: Postweg 1, 3831 SE, Leusden (bij Achterveld.

���� ������� �� ������� ����� ��� �������� ��������� ������� ���� ��������� ���� ���� ������ �������� �� ��������

�����������������

����

“Ongeluk: het zit wel eens tegen”

Hannah Troost

Het begon allemaal zo mooi op Tweede Pinksterdag 2012. Het was prachtig weer en onze Dauphine hadden we uit de stalling gehaald en opgepoetst voor de Molentocht Goes. Dat is een evenement in Zeeland waar wij al een aantal jaren in mee rijden, met nog een ruime 300 andere oldtimers.

Voor we vertrokken kwam er een jonge man naar ons toe en vertelde dat hij nog een sticker op onze auto had geplakt toen hij nog bij een restaurateur in de buurt werkte. Inmiddels werkte hij regelmatig bij iemand in Putte (België) die echt een hart heeft voor oldtimers, zeker in het restaureren en repareren. “Zo plezierig om te leren van iemand die zoveel hart voor het werk heeft.” Leuk, maar we wisten toen nog niet dat we die meneer hard nodig zouden hebben.Na een uurtje rijden door de zak van Zuid Beveland moesten we richting Yerseke. Voorbij de Postbrug – een doorgaande weg – moesten we na anderhalve kilometer rechtsaf weer de polder in om via de Yerseke Moer naar Yerseke te gaan voor onze eerste tussenstop.

Toen kwamen ons twee motorrijders achterop die ook richting Yerseke wilden. Leuk, al die oldtimers, en maar kijken naar die rij die de Moer in slingerde. Ondertussen wat auto’s achter ons inhalen op een manier die met rijles niet wordt onderwezen. En natuurlijk, aangekomen op het punt waar wij rechtsaf de polder

in moesten werd de eerste motorrijder afgeleid door al dat antiek en zag te laat dat ook wij afremden. Het gevolg was dat hij op onze achterkant inreed en over de Dauphine vloog. Hij is er gelukkig goed van afgekomen, een kneuzing in zijn schouderblad en verder wat schrammen. Wij kwamen er helaas wat minder goed af, althans onze Dauphine.

Gelukkig waren wij dicht bij huis en konden haar nog naar huis brengen. Daarna begon de ellende pas goed. Via de jongeman van bij de start hebben we een restaurateur gevonden in België: ‘Metal Master Seppe’ in Hoevenen. Na een bezoek te hebben gebracht aan Edwin (zo heet hij eigenlijk) is de Dauphine opgehaald. Voor ons begon het zoeken naar onderdelen in Nederland, België en zelfs in Frankrijk – allemaal via internet. Ik kan je verzekeren dat je daar een tijdje mee zoet bent. Uiteindelijk vonden we nog wat onderdelen bij het

clubmagazijn, met speciale dank aan Piet Molenaar. En er moest natuurlijk een expert van de verzekering naar komen kijken. De schade is vastgesteld op € 4.511,28. Onder het scherm zat roestvorming waardoor de expert het nodig vond om € 800,00 af te trekken van het schadebedrag omdat dit niets met de schade te maken had. Uiteraard zijn wij het hier niet mee eens. De auto is immers getaxeerd en dat gaat over de staat van de auto, met alle plussen en minnen, en de verzekeringsvoorwaarden reppen niet van zo’n onverwachte aftrek. Wat eerdere roest en reparaties kenmerken nu net het verschil tussen een oldtimer en een nieuwe auto. Verder hebben wij er niet om gevraagd om aangereden te worden. En als laatste: extra kosten heb je toch wel. We hebben zelf naar onderdelen moeten zoeken, een paar keer naar Bergschenhoek moeten rijden en vervolgens weer naar België. Omdat de plaat achter de motor ook vervangen moest worden moest ook het rechter achterscherm eraf, daar viel niet meer aan te lassen. Ook dit onderdeel hebben we dus laten vervangen.

Maar we zien het resultaat nu welk groeien. Metal Master Seppe blijkt een ware kunstenaar in het restaureren van oldtimers; zoals de Belgen zeggen: hij is een meester plaatslager. Als het allemaal meezit is onze Dauphine over twee weken weer helemaal de oude – met een hele nieuwe kont. Na een hoop ellende en een verloren seizoen hopen we vrolijk toerend het jaar 2013 in te gaan.

Restauratie: Renault 20 TL uit 1977Km-stand 115.000

Eigenaar: Hans VisserBeroep: Gepensioneerd en inmiddels

parttime taxichauff eur

Mijn laatste verslag van de restauratie van mijn R20 ging over de tocht door Noord-Holland naar mijn nieuwe werkplek in Wormer. Ik eindigde met de mededeling dat ik op moment van schrijven al het nodige uit elkaar had gehaald. Op dat punt ga ik nu verder, maar bedenk dat ik dan spreek over juni 2011.

Voor de repatriëring had ik al een aanvang gemaakt met het ontroesten van de wielkasten en de draagarmen en alles wat daar los kon. Dat betekende dat ik alle inmiddels ontroeste en in de lak gezette onderdelen spoorslags moest monteren.

Eenmaal op mijn nieuwe werkplek moest dat er weer allemaal af, want de wielkasten en de plek rond de veer en delen van het chassis moesten ook nog onderhanden genomen worden. Zo leek een klein plekje aan de boven- buitenzijde van de motorruimte eigenlijk niet te lassen, als ik er niet een groot plekje van maakte. Zie onderstaande foto. Slijpen en lassen van een stevig stuk plaat was het devies.Toen leek het moment gekomen om aan de motorruimte te beginnen, maar eigenlijk was daar geen beginnen aan als

ik er niet ook de motor en alle andere componenten uit zou halen. Ik had tenslotte de beschikking over allerlei hulp, lees hefwerktuigen!Dus aan de slag met de draadbomen, de paravaandeksel, kachelradiator, aanjager, het stuurhuis, de rembekrachtiger, de LPG-verdamper, radiator, expansievat en toen: dozen vol naar de vide!Daarna kon ik het bekledingsmateriaal van het schutbord en van paravaan en kachel en ventilatiekanalen verwijderen. Dat was een geluidsabsorberend materiaal in een uitvoering met een bitumen-achtige laag met daarop vilt van zo’n 1 cm dikte. Iedereen weet dat de motorruimte

regelmatig nat wordt en dus ook dat vilt. Aangezien dat o p g e s l o t e n zit tussen ‘t plaatstaal van de paravaan en die bitumen toplaag, blijft dat altijd lang nat met roest tot gevolg. Geef dat proces een aantal jaartjes en er vormt zich een hele hoop roest. Zoals je op de foto ziet, met

gaten tot gevolg in bros materiaal. Dus ook daar moest een nieuw stuk plaatstaal voor gevormd en ingelast worden. Zie foto boven.

De motor werd met motorsteunen en al eruit getild en weggezet, waarna de bak aan de voorkant gefi xeerd moest worden. Met de minihefbrug, die ik speciaal voor gebruik op deze werkplek had aangeschaft, kon ik de voorzijde zover heff en, dat ik vervolgens vrij simpel onder de voorste dwarsbalk door kon kruipen, waarna ik dan in de motorruimte kon staan en werken.

Toen begon het schuren en het krabben van de kitnaden. Ik bleef en blijf versteld staan van de manier waarop zo’n auto in elkaar gezet is. Veel slechte passingen van soms wel 3 bij elkaar komende carrosserie-delen die tezamen de zelfdragende carrosserie vormen. Met de Franse slag ging daar dan strijkkit over, maar elke naad waar ik de inmiddels hard geworden kit uitkrabde, vertoonde roest. Opvallend vond ik wel, dat waar de grondlaag op niet aangetaste delen ernaast geschuurd moesten worden om er een nieuwe ondergrond op aan te kunnen brengen, daar behoorlijk op geschuurd moest worden. Alle kaal gemaakte naden zijn behandeld met Fertan en daarna met Sikafl ex afgedicht. Ik bracht die kit ook weer

als strijkkit aan, maar dan met een sierlijke, op die Franse slag gelijkende wijze!!! Snap je? Niet van origineel te onderscheiden!!

Na al die voorbewerkingen was het moment daar om de motorruimte te spuiten. Het advies was om de ruimte in een 2-componenten uni-kleur te spuiten, om reden dat het spuiten van metallic lak in een dergelijke kleine ruimte met veel wisselende spuitrichtingen, eigenlijk werk is voor specialisten. Nou, en dan ken ik mijn beperkingen heus wel!!Om de auto creëerde ik eerst een soort cocon met afdekplastic. Het spuiten deed ik met een air-brush pistool, omdat die weinig nevel produceert en in alle standen, zelfs op zijn kop, gebruikt kan worden. Prima voor zo’n kleine ruimte.Toen de nieuwe lak er op zat was de volgende stap het aanbrengen van een moderne versie van geluiddempend materiaal tegen de achterzijde van de ruimte. Toen in omgekeerde volgorde de componenten er weer in. Een zeer bevredigend karwei, met van die als nieuw glanzende onderdelen.

De kabelboom heb ik opnieuw verpakt met een moderne mantel, waar ik gelijk enkele nieuwe draden bijtrok voor mistlampen en verstralers. Ik heb namelijk van beide een set met gele glazen op de kop getikt en die moeten er op dezelfde wijze op zoals ik op een plaatje uit die tijd heb gezien.Ook de draagarmen, de veren, met de nieuwe schokdempers konden er weer onder. Altijd een klus waar ik met enig ontzag aan begin. Gehannes met veerspanners en een bandijzer, om de

boel op zijn plaats te houden en heel goed op blijven letten.Het begon een mooi plaatje te worden.De motor aansluiten gaf nog enige complicaties, omdat van bepaalde draden en stekers de plaklaatjes met functie en draadcode waren verdwenen, door al het heen en weer halen van draadbomen en componenten.

De bovenstaande werkzaamheden bestrijken een periode tot het voorjaar van dit jaar, 2012. In die vreselijk koude wintermaanden kon er in onze loods niet gewerkt worden, omdat we verstoken zijn van verwarming. Kon ik lekker de penningen van de club verzorgen. Ook mooi werk!Maar in april van dit jaar was het moment daar om de motor weer te starten.

Een tip, maar voor menigeen misschien niets nieuws: wanneer je de auto en motor voor langere tijd stil zet, is het verstandig om wat olie in het gat van de bougie te spuiten. Na zo’n lange stilstand doe ik dan het volgende.Ik haal de bougies er uit en druppel nog wat olie op de zuiger. Vervolgens laat ik de motor net zolang ronddraaien tot het oliedruklampje uitgaat.Je kunt er dan van uitgaan dat er tijdens het onbelast draaien overal olie tussen de draaiende delen is gekomen.Met een gerust hart sluit je daarna de ontsteking aan, draait de bougies erin, laat de elektrisch pomp zijn werk even doen en dan is het een kwestie van doorstarten.Wat een genot om zijn hartje weer te horen ronken en bonken na 1½ jaar.

Toen ontstond er nog wat twijfel over de doorstroming van de kachelradiator. Die werd namelijk maar niet warm. Of het een hardnekkige luchtbel is of toch nog of weer een verstopping, moet nog worden uitgevogeld.

Voor nu stop ik met mijn geschrijf, maar er volgt nog veel meer, met opnieuw verzuchtingen als: “Houdt dit dan nooit op?”, wanneer ik weer iets dacht ‘even’ schoon te maken, maar niet om de roest heen kon die ook daar en daar en daar bleek te zitten!

Ik blijf mijn voiture koesteren en hoop het Fêtes des Limousins in het voorjaar van 2013 mee te kunnen maken in mijn eigen limousine.

�� ����������������������� ������� ��!�"��##$�

����%&'������������ �

���������������������������������������������� ��������������!�"��#����������$��������������������������������������������������� ��%�������&������&������%�������!�'����������������������������� ������������&������(�)�����������&��� (��&��������������%�������!������������ ��%�������������������������������������!���&�������������*�+��,����������%���%����(�&������-�����������(�)�.��������.�����������������������!

��()�'�%�����(�)

de Lathouwer 11 - 5066 GH Moergesteltel.: 013 5134043 - e-mail: g.b.emmen@kpnmail.nl

Wij kunnen ook uw magazine verzorgen in full-color.Voor flyers, folders, posters, postkaarten,

briefpapier, enz. bent u bij ons op het juiste adres. Vraag vrijblijvend offerte aan,

u zult versteld staan van de lage prijs.

����%&'�*��� ������!�+��,����-�

(�� .�������� !�!�"��#�$!���)/0�1��/�������*/�2/����2������� .���2/�

“Column: wedergeboorte”

Fred ootjers

En plotseling liet mijn vertrouwde Volkswagen Transporter het afweten. Van het ene op het andere moment stierf ze een snelle dood en we konden samen nog net de berm halen, waar ze met een hete adem de geest gaf.

De als altijd snel ter plaatse zijnde wegenwacht constateerde een kaduuke waterpomp waardoor de ingewanden van de bus tot over het kookpunt waren gekomen. “Ik vrees het ergste voor de motor,

mijnheer”, somberde de brave man onheilspellend. Hij legde een lijntje tussen zijn Caddy en de Transporter en goed twintig minuten later stond het busje weer achter de boerderij.

Daar bleef ze een drietal maanden staan, terwijl het vuil de toch al donkere groene kleur nog donkerder kleurde. Niet wetend welke beslissing te nemen redde ik mij zolang met de 65’er Renault 4 van dochterlief, die zelfs mee op vakantie naar Frankrijk ging. Maar aan alle zomerzonnedagen komt een slot, de plicht van werken

liet zich weer horen en ik moest een besluit nemen: reparatie of einde oefening? Ik liet het afhangen van de diagnose van onze vertrouwde monteur. Die keek, zag en oordeelde: “Niet meer aan beginnen. Kosten zijn niet te overzien. En de garantie dat het goed komt, durf ik niet te geven. Mijn advies: naar de sloop ermee.”. Het oordeel van de VW-man in de huiselijke groep gegooid, voorstel van sloop door het eigen volkje vanwege de gevoelswaarde van het busje eendrachtig weggehoond en derhalve besloten de VW te schorsen, een plekje achter in de schuur te geven, wachtend op betere tijden.

Maar hoe nu verder? Welke wagen te kiezen als werkpaardje? Een Kangoo? Leuk autootje, zeker in dat okergeel. Maar voor een beetje een goede tel je zo weer een paar duizend euro neer. Dat er even niet aan zit. Andere prioriteiten. Kan het niet op een andere manier? Voordeliger? Met de hand wat meer op de knip?

Hoe decadent kan een mens zijn zonder dat hij daar enig benul van heeft? Want staat daar tussen het wagenpark niet ergens een witte Renault 4 van 1991 vreselijk

overbodig te zijn? Een Subaru van 1986 geschorst en op blokken, een Volkswagen Transporter Westfalia van 1977 voor de mooie weekenden en vakanties, de R4 van de kleine grote meid, een Renault Megane cabriolet 1999 van mijn allerliefste en -kersvers gestald- de VW Transporter van 1998 met het dode hart. Een witte R4 raakt daar in al haar bescheidenheid gemakkelijk tussen zoek. Zeker als haar status die van een bonus is. Iets dat je eigenlijk niet nodig hebt, wat gemakkelijk gemist kan worden.

Time for a change. Het R4tje verdient een beter lot. Een status van

onmisbaarheid. Een positie waarin ik mij -geheel vrijwillig en graag zelfs- van haar afhankelijk maak. Kortom: tijd voor een wedergeboorte, een renaissance. Met een Savanne ruilmotor van Harry en de onmisbare hulp van Rudolf reed de R4 na een paar weken alsof ze zó uit de fabriek is komen rollen. Van buiten de lijnen van het archetype van 1961, maar binnen het relatief luxe comfort van een moderne auto, brengt het wagentje mij alweer weken lang overal naar toe waar ik voor mijn werk moet zijn. Ze doet waar ze uiteindelijk destijds voor is gebouwd: dienstbaar zijn op alle momenten wanneer ik daar om vraag.

Een doodgewone benadering voor een doodgewone auto, met dit verschil dat het autootje inmiddels ook alweer 21 jaar oud is. Maar dat negeren we beiden. We zullen dat moderne wagenpark eens een poepie laten ruiken.

“De dealer: de onmisbare schakel”

Jac Maurer

De oude Renaults waarin we rijden, zijn ooit gemaakt in één van de fabrieken van Renault en verkocht via één van de offi ciële dealers. Deze dealers moesten en moeten aan de nodige eisen voldoen om dealer te mogen en te kunnen zijn. In dit kader ontvangen zij de nodige instructies en voorschriften.

In de jaren zeventig van de vorige eeuw krijgt de bestaande en toekomstige Renaultdealer persoonlijk een lijvig handboek van de Renaultorganisatie overhandigd. In een luxe cassette treft hij een inleidend boekje en drie grotere boeken aan, die hem bij zijn bedrijfsvoering moeten helpen. Achtereenvolgens komen verkoop, service, onderdelenverkoop en de onderwerpen indeling van het bedrijf, vorming van personeel en fi nancieel beheer aan bod.

Alles staat beschreven in stimulerende en enthousiastmerende woorden om te komen tot optimale inzet van de dealer en zijn personeel. Uit alles straalt het belang dat de Renaultorganisatie hecht

aan een goed dealerschap. Dat is de plek waar de koper zijn keuze bepaalt en het besluit neemt over een aan te schaff en Renault. Die plek dient dan ook

klantvriendelijk en professioneel te zijn. En profi jtelijk voor de dealer.

Het handboek geeft gedetailleerde richtlijnen waaraan een dealer

enerzijds moet voldoen, anderzijds waarmee deze zich kan profi leren. Herkenbaarheid staat hoog in het vaandel. Evenals betrouwbare kwaliteit. Goed gebouwde en moderne auto’s vragen goede en moderne verkooppunten. Hoe deze in te richten wordt minutieus uitgewerkt in het handboek aan de hand van de indeling van het bedrijfsterrein, de inrichting van het gebouw, de bewegwijzering, het kleurgebruik. Ook de belettering van de service- en takelwagens krijgt aandacht.

Bij de aanbevelingen van

bebouwing wordt uitgegaan van een vergaande standaardisatie . De maten zijn nauwkeurig aangegeven, 18 meter diep en een veelvoud van 6 meter in de

breedte. Ook de indeling is zeer detaillistisch, waarbij het cijfer 1 staat voor de showroom, cijfer 2 voor de kantoren, cijfer 3 voor het onderdelenmagazijn, cijfer 4 voor de werkplaats en 5 voor diversen. De showroom moet de blikvanger zijn en ligt vooraan, de te verwachten looproutes van de bezoekers zijn uitgetekend.

Al deze informatie dient daarmee meerdere doelen: een effi ciënte bedrijfsvoering, een plek waarin de klant zich welkom en op zijn gemak voelt, kortom een bedrijf waarbinnen het goed zaken doen is. Daarbij is de uniformiteit en herkenbaarheid voor de klant eveneens van groot belang: waar ook ter wereld, een Renault-garage oogt meteen vertrouwd.

Louis Renault was in het begin van vorige eeuw al doordrongen van het belang van een goede uitstraling van een

dealerbedrijf. Het verhaal gaat dat hij vaker tijdens zijn reizen door Frankrijk onverwacht een Renault-dealer bezoekt en dan niet zuinig met kritiek en aanbevelingen is. Bekend is ook dat, nadat in 1927 Renault het importeurschap in Nederland zelf op zich neemt (daarvóór is dit door particuliere bedrijven verzorgd), een zekere Lewis de opdracht krijgt om alle verkooppunten van Renault in ons land te beoordelen op meerdere criteria voor ondermeer de presentatie van nieuwe auto’s, de netheid van de werkplaats, de actualiteit van het onderdelenmagazijn en de omgangsvormen van de ‘baas’. Deze inventarisatie wordt soms gevolgd door een afwijzend oordeel met al of niet dwingende verbeterpunten.In hoeverre en in welke mate dealerbedrijven in de jaren zeventig gebouwd zijn naar bovenomschreven standaarden is mij niet bekend. Ik betrap mij er wel op dat ik met deze

gegevens in mijn hoofd naar Renault-garages kijk.

De afgelopen decennia zijn op basis van ervaring en wetenschappelijke inzichten de uitwerking van de opbouw, inrichting en daarmee van de bedrijfsvoering en klantbenadering verder genuanceerd en vastgelegd. Achter de uitstraling van onze huidige dealers gaat dan ook een hele fi losofi e en ontwikkeling schuil!

‘Geschiedenis: het leven van Louis Renault’

Stef Ruijtenbeek

Une visite historique à Paris In “l’Histoire Renault“ worden regelmatig specifi eke lokaties genoemd. Graag neem ik u mee voor een “Historische wandeling“ door Parijs. In de lichtstad stond de wieg van Louis Renault en was bakermat voor zijn immense imperium.

Place des VictoiresRond dit voorname plein met ruiterstandbeeld van Lodewijk

XIV woonden destijds vele beroemde mensen. Op de Place des Victoires nr 7 was de fourniturenzaak van Alfred Renault gevestigd. Na zijn dood in 1892 nam Fernand de zaak over. Behoudens het alom aanwezige mobiele blik is het aanzien van dit statige plein nauwelijks veranderd .Op nummer 7 is nu de bank Crédit du Nord gevestigd.

Place de Laborde nr. 14 Hier woonde de familie Renault. Op de eerste etage van dit fl atgebouw werd op 12 februari 1877 Louis Renault geboren. Ook was in dit gebouw de knopenfabriek van Alfred Renault gevestigd. De naam van het plein is veranderd in Place Henri Bergson, genoemd naar een beroemde fi losoof.Naast de voordeur hangt een marmeren Plaquette die natuurlijk direct mijn aandacht trekt!Echter...vermeld wordt dat meneer Maurice Edmond Saillant hier woonde.

Onder zijn pseudoniem Curnonsky schreef hij boeken over gastronomie. In 1956 viel de man hier te pletter toen hij een beetje te ver uit het raam leunde..!

Place Du Tertre in Montmartre. Natuurlijk niet vergeten dit gezellige plein naast de Sacré Coeur te bezoeken waar echte en pseudo kunstenaars hun doekjes vervaardigen. Let op de plaquette aan de gevel van Place du Tertre nr. 21 op de hoek van Rue Norvins die ik reeds beschreef in de vorige Renograaf.

Avenue du Cours nr 10 Billancourt

Deze straatnaam veranderde in Avenue Emile Zola en ligt op het Renault fabrieksterrein in Billancourt dat niet toegankelijk is. Hier stond het buitenverblijf van de familie Renault met in de tuin het schuurtje dat de jonge louis Renault veranderde in een professioneel atelier. Het vroeger zo idyllisch gelegen gebouwtje bestaat nog maar is kennelijk “met de franse slag” gerestaureerd. Ernaast staat een zeer vroege Renault FT 17

tank met weekijzeren geschutskoepel en houten spanwielen aan de voorzijde. Het oorlogstuig verkeert in zeer slechte staat. Voor het hoofgebouw staan de smeedijzeren bogen die in 1908 gebruikt zijn op de Renaultstand tijdens 10e Salon de

l’Automobile in het Grand Palais te Parijs. Tussen de bogen hing destijds de naam RENAULT FRÈRES. Nu dragen de bogen die eindigen in de kop van een haan elk een lantaarn. Zowel de fabrieken op dit terrein, bekend als Le Trapèze, en de fabriek op Ile Seguin zijn inmiddels afgebroken.Het monument met borstbeeld van Marcel Renault dat na diens tragische ongeluk in 1903 voor de fabriek werd opgericht is tijdens een bombardement verwoest. Een aantal jaren geleden werd het bronzen borstbeeld bij toeval gevonden in een kelder op de Avenue Foch. Dit borstbeeld is op een zuil geplaatst en staat in de tuin van Expo Musée Renault.( zie vorige Renograaf 204 Reportage Jan en Lianne Parel.)

Rue du Point du Jour 139Na verplaatsing van de ingang van het familielandgoed werd dit het adres van Renault Frères. Dit adres staat vermeld op de typeplaatjes van de oudste Renaults. Naarmate de fabriek werd uitgebreid kwam er ook een nieuwe

hoofdingang.Voor dit gebouw ontstond de Place Jules Guesde waarop nu nog de Rue du Point du Jour uitkomt.Tot op heden is mij bekend dat deze hoofdingang zal worden behouden. Een klein informatiebordje aldaar vermeldt een stukje historie van Louis Renault.

Boulevard des Batignolles.Begin 1900 verliet Louis Renault het ouderlijk huis en nam zijn intrek in een fl at aan de Boulevard des Batignolles nr. 82. In 1905 kocht hij een groot herenhuis in de Rue Puvis de Chavannes nr 4. Dit Hôtel particulier is in 1903 gebouwd door de architect Paul Héneux. Louis liet het rigoureus verbouwen. In 1921 verkocht hij dit pand aan Leon Touchard, redacteur van “Petit Parisien.” een belangrijke krant in die tijd.

Zijn broer Fernand woonde met zijn vrouw Charlotte Marie Louise Dancongnée in de Rue de Madrid nr. 29.Marcel woonde in de Rue d’Aumale nr 24 en bracht daar veel tijd door met zijn maîtresse Suzanne Davenay (Tina) die woonde in de Rue de la Tarrace.In de Rue de la Rochefoucauld woonde Jeanne Hatto,de maîtresse waar Louis Renault jaren mee samenwoonde.

Avenue Foch 88-90 In 1911 verwierf Louis een groot landgoed langs de prestigieuze Avenue du Bois de Boulogne, het symbool van maatschappelijk en economisch succes. Zijn doel was tweeledig. Hij wilde een statig appartement in een groot herenhuis dat hij voor de rest ging verhuren om de onderhoudskosten te dekken.Het mooiste appartement op nummer 90 reserveerde hij uiteraard voor zichzelf. Het is gesitueerd op de hoek en omvat de eerste etage met een groot terras. Saillant detail: Louis liet een trap aanbrengen zodat een verbinding ontstond

naar nummer 88. Hij gebruikte deze om na afl oop van een nachtelijke escapade ongezien binnen te komen... De naam van de statige laan is nu Avenue Foch.Voor de deur het door Hector Guimard in Art Nouveau ontworpen metrostation Porte Dauphine. Later bouwde Louis nog een fl at met 12 appartementen op de Avenue Foch nr 41 en Avenue Hoche nr 31 Beiden verhuurde hij aan vermogende burgers.

Cimetière de Passy.Deze begraafplaats ligt aan de Place du Trocadéro et du 11 novembre. De ingang is aan Rue du commandant Schloesing nr 2. Op Cimetière de Passy stond tot 2004 het uit zwart gladgepolijst marmer vervaardigde grafmonument van Famille Renault (zie Losange nr nr 14). Tijdens ons bezoek in februari 2004 bleek het zwaar beschadigd en in november geheel verdwenen. De grafkelder is nu afgedekt met twee granieten platen. Louis Renault was hier vele malen na droevige familiegebeurtenissen maar is zelf niet bijgezet in deze grafkelder.

Rue Ourdinot 19.Louis Renault werd van 23 september tot 7 oktober 1944 gedetineerd in de gevangenis te Fresnes. Op 7 oktober 1944 werd hij vervoerd naar het ziekenhuis Ville-Evrard. Daarna vervoerde men hem op 17 oktober per ambulance naar de Clinique des Frères Saint-Jean-de-Dieu in de Rue Ourdinot

Sinds kort heeft de CAR een forum.

Het is een idee dat al langer speelt maar nu is het er dan toch van gekomen. Het doel van het forum is om leden in de gelegenheid te stellen met elkaar te communiceren over hun auto. Of het nu een restauratie betreft of een vraag m.b.t. een reparatie, dit is de plaats waar je je ervaringen of goede raad kwijt kunt. Ook foto’s naar aanleiding van een evenement of een eigen aktiviteit met de Renault kunnen geplaatst worden.

Het is geen plaats waar gediscussieerd kan worden over allerlei meningen mbt

de club of Renault in het algemeen. Dit soort onderwerpen worden van het forum verwijderd. Dit om te voorkomen dat het een dumpplaats wordt van mogelijke ongenoegens. Deze kunnen via de daarvoor bestaande kanalen worden geuit.

Je kunt jezelf aanmelden als lid van het forum. Gebruik als username je lidmaatschapsnummer. Vul zoveel mogelijk informatie over jezelf in, uiteraard zoveel als je zelf kwijt wilt. Om te weten met wie we te maken hebben, is

het de bedoeling dat je jezelf eerst even op het forum voorstelt. Daarvoor is een subforum aangemaakt.Verder is per auto-type een subforum aangemaakt om met elkaar te delen. Indien je een subforum erbij wilt hebben, meld dit dan aan de beheerder.

In het algemene deel staat een aantal tips met betrekking tot het gebruik van het

forum. Het forum is tevens geschikt voor gebruik via de smartphone.

CAR-RENAULT.ACTIEFORUM.COM

nr 19 waar hij op 24 oktober 1944 om 06.45 uur in de morgen overleed.

Deze, en nog veel andere locaties speelden een belangrijke rol in het leven van Louis Renault. Samen met Wies onderneem

ik reeds vanaf 2002 speurtochten door geheel Frankrijk op zoek naar sporen uit het verleden van het werktuigkundig genie Louis Renault.

Rectifi catie Histoire Renograaf nr. 204Blz 12 Alfred moet zijn FernandBlz 14 Ferdinand moet zijn Fernand.

Willem Boom

Het is de eerste keer dat ik mee doe aan een evenement van CAR.Ik wist niet wat mij te wachten stond, we waren de eerste, op Guus Jonker de organisator na. Bij een lekker bakje met gebak druppelden de mensen langzaam binnen.Na in gesprek gekomen te zijn met verschillende mensen werd er snert gegeten en werd er uitgelegd wat de bedoeling was: we moesten verschillende foto’s zoeken en de nummers die hier bij hoorden in de goede volgorde zetten.

En we moesten natuurlijk de route volgen die ons mee werd gegeven. Het was voor mij een thuis wedstrijd omdat ik uit Amersfoort kom.

Mijn dochter was gelukkig met mij mee gegaan en ze deed het heel goed, het kaart lezen. Nadat we de rit hadden gereden, kregen we nog 3 vragen over de familie Renault voorgeschoteld. Hier kon ik geen goede antwoorden op geven.

We hebben de uitslag niet mee kunnen maken daar we op tijd thuis moesten zijn, Ik hoop dan ook dat ik de uitslag kan krijgen.

Ik en mijn dochter vonden het een geslaagde dag en het was goed verzorgd! Bedankt Guus.

Arnoud Hendrickx

Elk jaar weer kijken we uit naar 2 even-ementen, de voorjaarsrit en de snertrit. Dat zijn de ritten waar we altijd graag aan meedoen, mits ze een beetje in de buurt georganiseerd worden. Gelukkig was de snertrit voor dit jaar gepland in Baarn, ongeveer een uurtje rijden met de dauphine, en na de motorrevisie mag dat geen probleem zijn… Nu maar hopen dat de weergoden ons gunstig gezind zouden zijn.

Rond half 9 vertrokken we thuis en na een uur en een kwartier kwamen we aanIn Baarn. De grote opkomst viel ons gelijk op. Na een kopje Koffi e met gebak en een praatje met vrienden en beken-den was er weer van alles moois te zien buiten, tja waar het hart van vol is…..

Rond 12 uur werd het tijd voor de lunch en was het ook wel lekker om even op te warmen binnen. Na de lunch werd de routebeschrijving uitgereikt en kon de rit van start gaan.

Ik moet toegeven dat de omgeving van Baarn prachtig mooi is en op een buitje voor het stof na hebben we kunnen geni-eten van het mooie weer. Aan het einde van de rit wachten ons nog een paar pit-tige vragen, maar wie de Renograaf goed leest en een goed geheugen heeft, kwam een heel eind.Al met al een mooie rit en een geslaagd evenement. Op naar het voorjaarseven-ement (nu maar hopen dat de plannen van het kabinet niet door gaan!!!).

Hans van Ieperen

Zaterdag was het mooi weer voor de snert rit. De meeste leden waren er al voor 10 uur. Appelgebak met slagroom en koffi e zoveel je wilde drinken. Om 12 uur kwam de heerlijke erwtenssoep en kon iedereen met de tocht beginnen.

Ik heb de clio opgehaald; kostte een beetje moeite want de Renault dealer Stam had de introduktie dit weekend. Maar toch gaf Erik Overeem uit Bussem van Stam Garage de auto mee.

Na de auto voor de deur te hebben gezet kon iedereen hem bewonderen. Niemand wilde hem ruilen voor de klassieker; dat komt nog wel als deze klassieker de status van clubauto bereikt heeft...

De foto’s geven een goed beeld van de ontwikkelingen maar toch misstaan de R18 en de R12 niet bij deze ontmoeting. De R12 en R18 vertelden wel dat bij de Clio de nodige verbeteringen waren aangebracht. Alles sloot beter. Ze geloofden niet dat een 3 cylinder betere resultaten geven en een lager verbruik. Waar is de carburateur? De praktijk zal het bewijzen. Je moet er wat voor over hebben.

Ik naar de erwtensoep maar nee hoor, heb genoegen moeten nemen van een waterige tomatensoep. De kelner zei dat ik helaas te laat was. Gelukkig had Guus nog een blikje Unox.

Ik kon natuurlijk de route niet meer rijden dus dat heb ik maar naar de zondag verschoven. Wat mij opviel was dat ik al de foto’s goed had en zelfs de 3 vragen. Had mogelijk afgekeken.

Dank aan Guus voor het organiseren en de fi rma Stam voor het ter beschikking stellen van de Clio. Na het dankwoord van de voorzitter ging iedereen voldaan weer naar huis.

We hopen elkaar met de nieuwjaarsreceptie weer te zien.

“Boekrecensie: Maxi Passions, Mille Miniatures d’Alpine, Gordini, Renault

Sport”

Aad de Zeeuw

“Zoek maar een modelletje uit”, ik hoor het mijn vader nog zeggen. Als jong ventje vergezelde ik tijdens schoolvakanties de magazijnmeester bij Renault naar zijn werk om te helpen in het onderdelenmagazijn. Een offi ciële beloning in geld was gezien mijn leeftijd nog niet aan de orde, maar een compensatie in de vorm van een schaalmodel kon altijd op mijn warme belangstelling rekenen.

Plastic modelletjes van Norev in de doorzichtige plastic doosjes, jeugdsentiment! Met het toenemen van de jaren bleek het verzamelen van alle Renault modellen op schaal onbegonnen (en onbetaalbaar) werk, met als gevolg dat ik mijn verzameling toespitste op de sportmodellen van ons merk, in straat-, race- of rallyuitvoering, aangevuld met schaalmodellen van de Renault F1 auto’s. Een leuke verzameling opgebouwd hebbende, komt de vraag op waar ik nu eigenlijk sta met deze collectie.

Over de miniaturen van Renault zijn diverse boeken en catalogi verschenen, echter recent is een boek uitgebracht dat enkel de schaalmodellen van Alpine, Gordini en Renault Sport behandelt. Auteur Jean-Luc Fournier, erkend schrijver over en liefhebber van Alpine, heeft in samenwerking met enkele verzamelaars 1.150 miniaturen in beeld gebracht in zijn boek “Maxi

Passions, Mille Miniatures d’Alpine, Gordini, Renault Sport”. Het boek is opgedragen aan zijn kleinkinderen Fleur en Louis zodat zij de traditie van het scheuren met auto’s op het familietapijt kunnen voortzetten. In zijn voorwoord vermeldt Fournier dat hij op tienjarige leeftijd in 1958 het verzamelvirus te pakken kreeg, toen hij van zijn oma in een speelgoedwinkel in Roubaix een rode Alpine kreeg. Het visitekaartje van de speelgoedwinkel is opgenomen in het boek. Zijn we dus niet allemaal op een soortgelijke manier begonnen met verzamelen?

Verdeeld over 224 pagina’s en in duidelijke hoofdstukken, behandelt Fournier de modellen en hun varianten, de fabrikant, de schaalverhouding en het gebruikte materiaal. Het is geen droge opsomming geworden, want de modellen zijn niet alleen ongedwongen gerangschikt voor de fotografi e, maar ook her en der voorzien van afbeeldingen van het origineel en van de bijbehorende verkoopbrochures. Daarnaast geeft Fournier door middel van een gekleurd cijfer een indicatie van de huidige waarde van het model, variërend van 10 tot meer dan 150 Euro. Maak geen kille rekensom door je vitrinekast tegen deze prijzen om te rekenen, de echte collectioneur realiseert zich dat verzamelen een passie is die geld kost en niet per defi nitie als een investering moet worden gezien (hoewel ik dat argument regelmatig aanhaal als ik met een nieuwe aanwinst thuiskom …). Fournier pretendeert niet volledig te zijn met dit naslagwerk en dat klopt inderdaad als ik in mijn vitrines modellen

waarneem die ik niet in het boek terugzie. Maar man, wat is het lekker bladeren op die koude winteravonden!

“Maxi Passions, Mille Miniatures d’Alpine, Gordini, Renault Sport” kost circa 45 Euro en is onder andere verkrijgbaar via AutoNet carbooks in Nederland: www.autonetcarbooks.com/ of zie de QR-code.

Hans van Ieperen

Het verslag van mijn reis naar oostenrijk. Na de grote uitdaging kreeg ik een uitnodiging voor een reis naar Oostenrijk met Jan Janssen. Samen reden we langs de Rijn met mooi weer. Een verlengde 4 en de Barrel met als einddoel de Eissensee. Met een wat oudere Renault is het ontspannend om niet over de autobahn te gaan. Jan had een cursus vliegen. Power clyding. We deden het rustig aan om van de tocht te kunnen genieten. Een bezoek aan het Mercedes

museum mocht niet ontbreken. Na een campingovernachting in Zuid Duitsland via de Grossglockner een camping aan het meer opgezocht waar ik het weekend ben gebleven en de verrichtingen van de vliegers mocht gadeslaan. Daarna alleen naar Leogang/Saalfelden gereden. Wat zijn de bergen stijl. Op de Grossglocker geen enkel probleem maar bij Hoch Taueren vond de R4 het genoeg. Ik heb haar vermanend toegesproken dat 17% met 34 PK toch haalbaar moest zijn. En waarrempel na een korte stop had ze er weer zin in. Wat is het toch een mooi land en je kunt er geweldige tochten maken. Echt genieten van Renault Klassiek. Alleen de schoenzolen verslijten wel erg snel,

zal Peter en Piet maar eens om advies vragen: hoe krijg je na laswerk de banden weer recht onder de auto Volgend jaar maak ik weer de tocht in september met de 19 cabrio dus de lezer met een moderne auto, grijp uw kans en sluit aan in de rij. Auto moet wel een clubauto zijn. Heb zo deze zomer meer dan 11.000 km gereden in klassiek vervoer. Krijg vast een prijs van Renault Nederland.

����

�����

“Restauratie: mijn Renaults (4)”

Jan Parel

Nu dus voor het eerst alleen op pad met de 4 CV. Een ware testrit. Na een aantal kilometers gereden te hebben werd duidelijk dat de remmen vóór enigszins aanliepen: en inderdaad bij het lunch-adres waren de wielen niet om met blote handen aan te pakken! De motor liep redelijk maar door de lekke achterste krukaskeering werd toch wel erg veel olie in de motorruimte geslingerd. Het schakelen was in eerste instantie even wennen, maar de pook had wel erg veel speling. Bij het opschakelen werd dan ook regelmatig in plaats van de derde de eerste versnelling per abuis ingeschakeld: niet erg bevorderlijk voor de versnellingsbak. Na al deze minpunten op een rijtje gezet te hebben, heb ik voor mezelf een “plan de campagne” opgesteld want het is toch de bedoeling dat we er later met een gerust hart mee de weg op kunnen.

In eerste instantie de remmen vóór gereinigd en weer gangbaar gemaakt zodat het aanlopen tot het verleden behoorde. Voor de rest zag het er allemaal netjes uit: remblokken niet overmatig of scheef versleten en geen overmatige lagerspeling. En dan naar de achterkant van de auto: daar waar de motor zich bevindt. Het eerste in het oog vallende euvel was dus de achterste krukaskeerring. En als tweede was vooraf bij het tanken opgevallen dat de

wagen wel erg naar benzine rook! Bij onderzoek daarnaar bleek dat de rubber manchet, welke de tank met de vulbuis verbindt, opgedroogd was en scheuren vertoonde. Alles bij elkaar was het maar een natte boel. Bij het magazijn hiervoor een nieuwe manchet geregeld alsmede een nieuwe krukaskeerring met distributiedekselpakking.

En dan begin je met het demonteren van de krukaspoelie: Oei, geen passend gereedschap. De poelie zit op de krukas gemonteerd met, zoals de Fransen dat zo mooi zeggen: un noix de lancement, oftewel een “aanslingermoer”. Dit is zo’n moer met van die haken waar de slinger in past. Bovendien is ze nog rond ook, dus geen dop die er op past. Wel zit er

een diepe groef tussen de twee haken. Ik heb een oude dop van 23mm genomen die in zijn geheel over de moer past en in het midden een strip van 3mm dikte erin gelast: het geheel past over de aanslingermoer en de strip in de diepe groef. Eitje nu om de moer te lossen ..... en straks vast te zetten.

Vervolgens het distributiedeksel verwijderd en de oliekeerring beoordeeld, conclusie: platte vlakken op het contactvlak, dus versleten.Onderwijl een totale indruk opgedaan van de algehele motorruimte: deze was behandeld met tectyl en naar mijn gevoel is dit niet “origineel”? Maar ja, wat is origineel? Aangezien er al zoveel aan deze auto versleuteld was, kun je eigenlijk

niet meer spreken van “origineel”! Het gevoel wil ook wat. Ik ben dan zo iemand van: Als je iets doet, doe het dan goed! Voorzichtig met een plamuurmes ben ik begonnen om de tectyl er af te steken en dat viel zowaar niet tegen. Onder de tectyllaag zat geen laklaag: wellicht dat bij een vorige restauratie, welke naar mijn gevoel dan ook niet “normaal” (eerst een laklaag en dan een eventuele beschermlaag ) uitgevoerd is, hier geen tijd voor geweest is? Eenmaal begonnen wil ik het dan ook verder netjes afmaken. Een grondige aanpak dus. Ik ben verder gegaan met alle componenten aan de motor te verwijderen: startmotor, dynamo, waterpomp, ontsteking, kleppendeksel, in- en uitlaatspruitstuk en de V-snaarwielen. Ook werden delen als het luchtfi lter, spanningsregelaar, accubak, losse beplating en de radiateur gedemonteerd. O ja, de later ingebouwde kachel en de benzine vulbuis zaten

uiteindelijk ook nog in de weg. Resultaat: een kale motorruimte met een kaal motorblok erin. Nu had ik ruimte genoeg om overal lekker bij te komen.

Onder de tectyl vandaan kwam een smetteloos uitziende motorruimte beplating: zowel de linker als de rechter zijde. De voorzijde, de scheidingswand tussen de motorruimte en het interieur, welke ontdaan was van de geluiddempende zachtboardplaten, was niet “aangetast” door de lekkende olie. Ze zag er netjes uit en ik heb dat zo maar gelaten. Later komen er toch nieuwe platen zachtboard overheen en dus valt dit gedeelte, ook mede door de radiateur die er voor zit, uit het zicht. De

achterzijde van de motorruimte, zeg maar tussen de achterlichten, zag er op enkele plekken na redelijk uit. Bij nadere inspectie aan de buitenzijde bleek dat er toch weer was gerommeld bij een eerdere “restauratie”! Op drie plaatsen, onder de bumper-lijn, was met gaas !!!! en dikke plakken plamuur een en ander strak gemaakt! Dat was natuurlijk wel even schrikken, vooral omdat ik er toch wel een beetje vertrouwen in had dat de wagen “hard” was.

Op zo’n moment kun je twee dingen doen. Of je gaat bij de pakken neerzitten en je ziet het niet meer zitten of je gaat ervoor, want je wilt toch een degelijke auto waar je later nog meer plezier van wil beleven. Ik laat het al een beetje merken: niet dat ik op zulke klussen zit te wachten maar ik vind het ook wel weer een uitdaging om dit tot een goed einde te brengen. Zo zie je maar dat je ineens op twee fronten tegelijk bezig bent met het restaureren van je 4CV-tje. Je wilt eigenlijk zo’n project zo kort mogelijk houden, maar ja, als het eenmaal tegenzit..... . Het voordeel is dat de wagen gewoon thuis in de garage staat en als ik een uurtje vrij heb ik weer wat kan doen. En alle beetjes helpen. Bovendien blijft door variatie, dan een startmotor aanpakken en dan weer wat plaatwerk, de klus leuk om te doen.

De volgende keer ga ik weer in detail verder met mijn project.

Heeft hier een R12 model voor gestaan....?

“Aankondiging techniekmiddag”

Beste Renault vrienden

Op uitnodiging van Renaultdealer Stam vindt er op zaterdag middag 23 maart 2013 een middag techniek plaats.

Tijdens deze middag is er gelegenheid voor een koff erbak verkoop. Teveel onderdelen bij je thuis? Doe er een ander een plezier mee en neem ze mee.!

Wij zijn die middag vanaf 12.00 uur tot 16.00 uur welkom bij Renault dealer Stam, Gemini 1 3824 MH te Amersfoort.

• Heb je een technisch probleem met je auto of iets anders wat je weten wilt, laat het ons weten! De commissie kan zich hierop voorbereiden voor het hoogste rendement.

• Heb je een probleem met afstellen van ontsteking en/of carburateur,

wij kunnen je hierbij helpen.• Vragen over remmen of rem

problemen? Dan is een test op de remmenbank mogelijk.

De Technische Commissie bestaat uit

Henk van Kerpel en Hendrik de Groot, beide zullen aanwezig zijn. Voor deze middag aangevuld met de Renault experts Roel Ligthart en Sven van Renault Stam en Henk van ’t Klooster van Renault van ’t Klooster te Leusden.

Als je aan deze middag wilt deelnemen, meld je dan aan via de CAR website (kun je hier niet bij, bel me dan) dan kan er met de catering rekening mee gehouden worden.

Vergeet niet door te geven wat je

behandeld wilt hebben.

Routebeschrijving:

Renault Stam ligt langs de A1 op het bedrijventerrein Calveen. • Op de A1 afslag 13, Amersfoort-

Noord nemen. • Dan de Rondweg Noord op richting

bedrijvenpark Calveen (richting MacDonalds).

• Vrijwel direct rechtsaf de Ruimtevaartstraat in.

• Iets verderop zie je het bedrijfspand van Renault Stam liggen.

• Vóór dit pand rechtsaf slaan inrit (Fietspad: let op!) parkeren aan de achterzijde van het pand.

Au revoir,

Technische Commissie (voor en naoorlogs)Henk van Kerpel tel. 070-3832685Hendrik de Groot tel. 0341-556193 E-mail: hendrik.degroot@hotmail.nl

“Herhaalde oproep: bestuursvacatures”

Onlangs heeft Ronnie Peters besloten zijn bestuursfunctie als evenementen coördinator per direct te beëindigen. Voorlopig pakken de overige bestuursleden de lopende zaken verder op. Het bestuur doet daarom nogmaals via deze weg een oproep aan leden die geïnteresseerd zijn in het vervullen van de bestuurstaak evenementen coördinator, dit kenbaar te maken bij één van de bestuursleden. Verder heeft enige tijd geleden onze voorzitter aangegeven het voorzitterschap te willen overdragen aan een opvolger.

Tot op heden is daar nog geen respons op gekomen.

Om je een indruk te geven van de taken die onder de beide functies vallen, heeft er in het vorige nummer van de Renograaf een uitgebreide

omschrijving gestaan.

Interesse?Wil je graag eerst meer informatie over de inhoud van deze functies, zodat je weet waar je aan begint of na het lezen van het bovenstaande direct al zin hebben in een bestuursfunctie, neem dan contact op met de voorzitter of één van de andere bestuursleden.

Robert van Rossum 079-3512451 carrenault@ziggo.nl

Hans Visser 075-6573906 tazvisser@xs4all.nl

Piet Molenaar 010-5116442 apmolenaar@hotmail.com

Jeroen Berntsen 058-2664441redactie@pucedebillancourt.nlKees Kouwenhoven 0182-382236 secretariaatcar@gmail.com

“Magazijn: onderdelenlijst”

Nieuwe onderdelenlijst te downloaden

De nieuwe onderdelenlijst is weer te downloaden op het ledengedeelte van de C.A.R.-site!De prijzen zijn geactualiseerd; sommige onderdelen zijn goedkoper geworden doordat deze goedkoper zijn ingekocht; het omgekeerde geldt echter ook. Door scherp in te kopen en goede relaties met diverse leveranciers zijn de prijsstijgingen over het algemeen beperkt gebleven. Hoofdstuk 25 en 26 tonen de in het magazijn aanwezige moderne onderdelen; het magazijn krijgt tegenwoordig steeds vaker partijen onderdelen aangeboden waarin ook relatief veel ‘moderne’ onderdelen zitten. Deze onderdelen zijn veel te jong voor de tot de club toegelaten

auto’s maar aangezien veel C.A.R.-leden voor dagelijks gebruik een moderne Renault rijden, kan het magazijn mogelijk ook uitkomst bieden als je naar een specifi ek onderdeel op zoek bent. Zoveel mogelijk zijn de types, Renault-nummers en -benamingen opgenomen in dit hoofdstuk. Prijzen zijn niet vermeld maar deze onderdelen zijn uiteraard aanmerkelijk goedkoper dan bij de dealer.Nieuwsgierig geworden? Download de onderdelenlijst dan op de C.A.R.-site op http://renaultklassiek.nl/, vervolgens onder “Downloads” en dan onder “Leden”.Nog geen toegang of inloggegevens vergeten? Vraag dan op de ledenpagina toegang aan bij de webmaster (Lennard Maagdenberg).

Klaas Scheper

Ik kwam deze trapper-aangedreven R4 vorig jaar in Duitsland tegen; hij was te huur bij een restaurant evenals de Suzuki-jeep ernaast.

Het dashboard + versnellingspook zaten er nog in, net als het fl esje cola trouwens. Renault heeft dus eigenlijk altijd al schone auto’s gebouwd...

“Magazijnnieuws”

Deze keer hebben wij een originele Renaultradio in de aanbieding voor een R25, de radio is compleet met code. We hebben ook nog een kuipstoeltje dat prima te gebruiken is in een Alpine 110.

Het Magazijn is in het bezit gekomen van een bijzondere partij onderdelen, namelijk een partij delen van een Renault Dauphine 1093. De 1093 is zoals u ongetwijfeld weet de snelste Dauphine die door de fabriek werd geleverd. Voor de 1093 zijn er nu diverse onderdelen te koop, zoals bv: een kaal motorblok, stuurhuis, toerenteller, diverse carburateurs, diverse ontstekingen, cilinderkop, spruitstukken enz. enz. De donor van deze onderdelen is een 1093 waarmee ook veel rally’s zijn gereden, er zit dan ook een tripmaster bij, inclusief een splitsblok voor de km tellerkabel. De onderdelen worden bij voorkeur als één partij verkocht. U kunt informatie inwinnen bij Piet Molenaar.

Nieuw binnen gekomen zijn o.a. sets fuseepennen voor o.a. 4CV en Dauphine.Het uitzoeken en sorteren van de kabels begint ook te vorderen, de kabels worden zoveel als mogelijk geïdentifi ceerd en op een logische wijze opgeslagen. Dankzij het speur- en sorteerwerk hebben we

al heel wat kabels gevonden voor auto’s waarvan we dachten weinig of geen voorraad te hebben!

Denk eraan om uw lidmaatschapskaart en uw oude onderdelen mee te nemen naar het magazijn en als u onderdelen zoekt die niet in de onderdelenlijst staan, vraag er dan om, wellicht kunnen we u toch helpen.

Tot ziens in ons Magazijn!

“Weerzien: met een witte R16”

Ger Goedhart

Bourgondië zomer 2008 en 2012: tijdens mijn vakantie (september 2012) een weerzien met een witte Renault 16 in een garage waar de tijd heeft stilgestaan.

Deze keer had ik mijn fototoestel meegenomen. Het bedrijf staat al jaren leeg, want 4 jaar geleden had ik dezelfde Renault 16 ook al zien staan en hij is geen centimeter verplaatst. De benzinepomp werd duidelijk voor het laatst gebruikt in de tijd van vóór de Euro met een literprijs van Fr.frs 2,70 (was ca. 90 guldencenten?).

Wie het pand koopt, zal de aanwezige oldtimer-inventaris er wel bij krijgen.

Misschien iets voor een liefhebber om in Bourgondië een bedrijfj e te beginnen?

Den Haagtel. 070 - 317 86 78, fax 070 - 320 37 92

Utrechttel. 030 - 262 36 96, fax 030 - 262 35 47

Autoairconditioning • Industrieairconditioning

Overdruk/filtersystemen • Transportkoeling

Autoradiateuren • Industrie radiateuren

Inbouw autoalarm • Inbouw schuif- en

zonnedaken • Autoruiten • Autotelefoons

Inbouw standkachels

CAR-evenementenDatum evenement locatie organisatie/website 6 januari Nieuwjaarsreceptie Achterveld Bestuur23 maart Middag techniek Stam Amersfoort? Bestuur/Hendrik de Groot21 april Voorjaarsevenement ? ?25 mei Oh oh Renault Ommen Gerrit Vogel26 mei la Fête des Limousines Geertruidenberg Aart v.d. Haagen8-9 juni ALV/Kampeerweekend ? ?20-21 juli Buitenlandevenement Frankrijk Renault/Clubs7-8 september Najaarsevenement ? ?26 oktober Snertrit ? Lennard Maagdenberg

Renault overigDatum evenement locatie organisatie/website 13 januari Nieuwjaarsreceptie-ALV Renault Tuning Club13 januari Nieuwjaarsreceptie Alpine Renault Club19 januari Nieuwjaarsreceptie-ALV Club Renault Sportives7 april Openingsmeeting Renault Tuning Club27 april Vierkant door de Peel R4 Club27-28 april Ringweekend Renault Tuning Club28 april Regelmatigheidsrally Club Renault Sportives25-26 mei 11-stedentocht Friesland Renault Tuning Club16 juni Slalom/Midsummermeeting Renault Tuning Club29 juni Rondrit met Eenden club R4 Club22-26 juli 5-daagse Montlhery (Fr) Club Renault Sportives18 augustus Regelmatigheidsrally Club Renault Sportives7-8 september Ardennenweekend Renault Tuning Club? september Circuitdag Assen Club Renault Sportives13-15 september Kampeerweekend R4 Club13 oktober Eéndagsevenement R4 Club22 oktober (di) Vroemdag Zolder (Be) BLOSO27 oktober Regelmatigheidsrally Club Renault Sportives3 november Afsluitmeeting Renault Tuning Club14 december Regelmatigheidsrally Club Renault Sportives

DiversenDatum evenement locatie organisatie/website 11-13 jan. 2013 Interclassics & topmobiel Maastricht 9-10 maart 2013 26e salon Champenois Reims www.2ce-salons-reims.com10-14 april 2013 Techno-Classica Essen Essen http://www.siha.de 16 juni Nationale oldtimerdag Lelystad http://www.oldtimerdaglelystad.nlaugustus Renault Oldietreff en Viersen? www.renaultoldieclub-viersen.de29 september Midland Classic Show Almere www.vriendenkring-klassiekers.nl

Voor een dagje uit, ga naar: http://www.oldtimernederland.nl/index.php?class=evenementen

�

Gevraagd: banden 12x45 voor Monasix (zie onderstaande foto). Auto moet nu de schuur uit en om hem te kunnen rollen zoek ik banden. Ze mogen oud en versleten zijn.W.A. Janzen 06-24198007

Te koop: mooi restauratieproject!Renault 4cv, bouwjaar ’57 compleet in onderdelen. Er zitten diverse nieuwe en reserve onderdelen bij. Motor/bak is reeds gereviseerd! Wordt verkocht vanwege gewijzigde situatie.Foto’s en meer informatie zijn verkrijgbaar op aanvraag.Vraagprijs € 1400,-.Mail: gerald.bennink@gmail.comTelefoon: 06-18910331 (liefst na 18.00 u)

Te koop: Renault 25 TXI LPG bj. dec. 1991 Kleur Zwart met. Voorzien van bijna alle opties. Hele historie van auto is bekend. Evt. met heel veel reserve delen.Prijs n.o.t.k. Voor meer informatie: 06-20523001 of kees_deklijn@hotmail.com

Te koop: het magazijn heeft tien setjes rubbers gekocht voor de achterklep van een R16.Zie onderstaande foto’s.Een setje kost 25 euro.

mutatie nummer naam postcode woonplaats telefoonnummer e-mailadres auto’s aankoop 12023 Looijs 7031 BJ Wehl 06-40022995 luckie@planet.nl R16 TL aut. ‘78donateur-->lid 12023 Looijs 7031 BJ Wehl 06-40022995 luckie@planet.nl R16 TL aut. ‘78nieuw lid 12029 Verhoeve 4765 AX Zevenbergschenhoek 06-53819194 Erikv215@outlook.com R19 1,8 16V cabrio ‘92nieuw lid 12030 Visser 2995 TH Heerjansdam 06-51836620 Pieter@vissertjes 16.nl R4 R1123 ‘73 (76-21-XH)nieuw lid 12031 Vliet 2831 AC Gouderak 06-54606039 Alliance ‘85 (FL-JP-08)opgezegd 11014 Boer 5921 VV Venlo 06-51643025 louisvenlo@hotmail.com 4CV R1062 ‘59 (DM-47-81)opgezegd 07048 Ham 4847 CK Teteringen 076-5718363 efmvanderham@kpnplanet.nl Fregate ‘52opgezegd 08039 Niet 2203 JM Noordwijk 06-10496097 Dauphine Gordini ‘68opgezegd 00036 Planting 5706 PK Helmond 0492-547656 Floride S ‘63opgezegd 94056 Schuur 1441 RW Purmerend 0299-435674 agschuur@hotmail.com Dauphine ´63opgezegd 08021 Liere 4416 CZ Kruiningen 011-3382238 cjvanliere@online.nl R17 TS decouvrable ‘78opgezegd 04023 Brinks 7462 AP Rijssen 0548-521989 albert@renaultp4.nl Primaquatre BDS1 ‘38, Mona quatre YN2 ‘33opgezegd 07003 Monsees 1052 JW Amsterdam 020-4003565 M.Monsees1@chello.nl R25 GTS aut ‘87opgezegd 93089 Kasteel 3828 AL Hoogland 033-4803129 4CV ´57opgezegd 10015 Ariaens 6024 AW Budel Dorplein 0495-518346 j_ariaens@hotmail.com Trafi c ‘04overleden 04016 Oldeboer 8101 PL Raalte 0572-357286 Caravelleverhuisd 92102 Klinger 1077 PK Amsterdam 020-6766171 Dauphine ‘61verkocht 92063 Ieperen 3818 EL Amersfoort 033-8877340 petravanieperen@gmail.com Espace TS ‘84wijziging e-mail 02076 Vos 7731 AN Ommen 0529-453887 gjwj.vos@ziggo.nl R25 V6 Turbo fase 1 ‘87wijziging e-mail 91043 Dogterom 2771 DS Boskoop 0172-218152 jwdogt@ziggo.nl Monaquatre YN4 ´34

3&%�4)5��3&%�4)5��

Club d’Anciennes Renault des Pays Bas (CAR) is opgericht opClub d’Anciennes Renault des Pays Bas (CAR) is opgericht op10 oktober 1976 en ingeschreven bij de Kamer van Koophandel 10 oktober 1976 en ingeschreven bij de Kamer van Koophandel in Den Haag (nr. 40411106).in Den Haag (nr. 40411106).

Toegelaten automobielen: Alle Renaults, Renault Alpines en Re-Toegelaten automobielen: Alle Renaults, Renault Alpines en Re-nault- afgeleiden ouder dan 20 jaar. nault- afgeleiden ouder dan 20 jaar.

WEB-site CAR: www.renaultklassiek.nlWEB-site CAR: www.renaultklassiek.nlWEB-site 9/11 club: www.renault9-11club.nl/WEB-site 9/11 club: www.renault9-11club.nl/

https://www.facebook.com/Renault.club.CAR https://www.facebook.com/Renault.club.CAR

BESTUUR CARBESTUUR CAR

Voorzitter:Voorzitter:Robert van Rossum, Mendelssohnrode 70, 2717 CS ZoetermeerRobert van Rossum, Mendelssohnrode 70, 2717 CS Zoetermeertel. 079 - 3512451; E-mail: carrenault@ziggo.nltel. 079 - 3512451; E-mail: carrenault@ziggo.nl

Secretariaat:Secretariaat:Kees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB BergambachtKees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB Bergambachttel: 06-24540707; E-mail: secretariaatcar@gmail.comtel: 06-24540707; E-mail: secretariaatcar@gmail.com(uitsluitend op werkdagen tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)(uitsluitend op werkdagen tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)

Penningmeester:Penningmeester:ggHans Visser, Dijkland 4, 1567 CC AssendelftHans Visser, Dijkland 4, 1567 CC Assendelfttel.: 075-6573906 of 06-51826005;tel.: 075-6573906 of 06-51826005;E-mail: tazvisser@xs4all.nlE-mail: tazvisser@xs4all.nl(uitsluitend ‘s avonds tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)(uitsluitend ‘s avonds tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)

Evenementencoördinatie:Evenementencoördinatie:VacatureVacature

Magazijn- en onderdelenbeheer:Magazijn- en onderdelenbeheer:g jg jPiet Molenaar, 010-5116442 ; Marcel van Oevelen: 06-29392478Piet Molenaar, 010-5116442 ; Marcel van Oevelen: 06-29392478(uitsluitend op werkdagen tussen 18.30 en 19.30 uur bellen svp)(uitsluitend op werkdagen tussen 18.30 en 19.30 uur bellen svp)Mag. mobiel: 06-39303791 alleen tijdens magazijn opening-Mag. mobiel: 06-39303791 alleen tijdens magazijn opening-suren.suren.

Hoofdredactie Renograaf:Hoofdredactie Renograaf:ggJeroen Berntsen, Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, Jeroen Berntsen, Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, tel 058-2664441; E-mail: redactie@pucedebillancourt.nl éntel 058-2664441; E-mail: redactie@pucedebillancourt.nl énrenograaf@gmail.comrenograaf@gmail.com

De CAR is lid van de FEHAC.De CAR is lid van de FEHAC.

OVERIGOVERIG

Ledenadministratie:Ledenadministratie:Alexandra Roctus, Bovenberg 76, 2861BB BergambachtAlexandra Roctus, Bovenberg 76, 2861BB Bergambachttel: 0182-382236 (thuis) of 0182-764450 (mobiel)tel: 0182-382236 (thuis) of 0182-764450 (mobiel)E-mail: ledencar@gmail.comE-mail: ledencar@gmail.com

Promotie-activiteiten:Promotie-activiteiten:Kees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB BergambachtKees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB Bergambachttel: 06-24540707tel: 06-24540707

Clubwinkel:Clubwinkel:Robert van Rossum, Mendelssohnrode 70, 2717 CS ZoetermeerRobert van Rossum, Mendelssohnrode 70, 2717 CS Zoetermeertel. 079 - 3512451tel. 079 - 3512451

Technische Commissie (voor- en naoorlogs):Technische Commissie (voor- en naoorlogs):( g )( g )Hendrik de Groot, tel. 0341 - 556193;Hendrik de Groot, tel. 0341 - 556193;hendrik.degroot@hotmail.nlhendrik.degroot@hotmail.nlHenk van Kerpel, tel. 070-3832685Henk van Kerpel, tel. 070-3832685

WEB-master:WEB-master:Lennard Maagdenberg; lennard.maagdenberg@planet.nlLennard Maagdenberg; lennard.maagdenberg@planet.nlRobert van Rossum (R9-R11)Robert van Rossum (R9-R11)

LIDMAATSCHAP CARLIDMAATSCHAP CAR

Ledencontributie:Ledencontributie:€ 48,00 per kalenderjaar. Eénmalig inschrijfgeld: € 25,00. € 48,00 per kalenderjaar. Eénmalig inschrijfgeld: € 25,00. Donateursbijdrage: minimaal € 33,00 per kalenderjaar (geenDonateursbijdrage: minimaal € 33,00 per kalenderjaar (geeninschrjfgeld). Betalingen via Postbank 3705335 t.n.v. Penning-inschrjfgeld). Betalingen via Postbank 3705335 t.n.v. Penning-meester Club d’Anciennes Renault.meester Club d’Anciennes Renault.

Ereleden:Ereleden:Gerard Wijtsma, Marcel van OevelenGerard Wijtsma, Marcel van Oevelen

Lid van verdienste:Lid van verdienste:Guus Nuwenhuis Guus Nuwenhuis

COLOFONCOLOFON

Renograaf is het offi ciële orgaan van de Club d’Anciennes Re-Renograaf is het offi ciële orgaan van de Club d’Anciennes Re-nault des Pays Bas en verschijnt 6x per jaar in een oplage van ca. nault des Pays Bas en verschijnt 6x per jaar in een oplage van ca. 900 exemplaren.900 exemplaren.Redactie-adres:Redactie-adres:Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, tel: 058-2664441; E-mail: redactie@pucedebillancourt.nl éntel: 058-2664441; E-mail: redactie@pucedebillancourt.nl énrenograaf@gmail.comrenograaf@gmail.com

ISSN 1380-832XISSN 1380-832X

Aanleveren kopij RG 206

De kopij moet vóór 10 februari 2013 ingeleverd zijn. Tekst zonder opmaak en zonder foto’s. Bijbehorende foto’s zoveel mogelijk in 300 dpi, apart als bijlage in de mail toesturen.

Alle kopij toesturen aan:redactie@pucedebillancourt.nl én renograaf@gmail.com

Advertenties: voor leden is het plaatsen van een advertentie gratis (maximaal 6 regels en 1 foto). Alle advertenties sturen naar de secretaris:secretariaatcar@gmail.com of per post naar: Kees KouwenhovenBovenberg 762861 BB Bergambacht

Voor meer informatie kijk opwww.gio.eu of bel 036 548 70 74

Uw Renault klassieker of youngtimer van 15 jaar en ouder perfect verzekeren!Als trotse eigenaar van een unieke en fraaie Renault bent u zuinig op uw bezit.De Gio Klas sie ker ver zekering biedt u naast uitzonderlijk goede en veel zij di ge garanties een zeer lage pre mie. Zo kunt u zor ge loos genieten van uw bijzondere bezit…

Naast de bijzonder lage premie kunt u bij de Gio Klassiekerverzekering ook de ‘altijd terug garantie in binnen en buitenland bij pech of ongeval onderweg’ regelen. Ook kunt u op eenvoudige wijze een All Risk verzekering afsluiten. Via www.taxeren-online.nl kunt u zelf uw taxatie vanachter uw pc op eenvoudige wijze regelen.

Geen eerste auto verplicht, dagelijks gebruik toegestaan 3000 tot 20.000 km per jaar met 75% no-claim korting Uitstekende voorwaarden volgens de FEHAC wensen Meerdere hobby-auto’s op één polis met extra korting Zelf taxatie regelen op uw pc op www.taxeren-online.nl Bij voorkeur clubtaxatie Acceptatie onder voorbehoud

Ook uw gebruiksauto kunt u bijGio goed en voordelig verzekeren!www.gio.eu

Doe de premiecheck

van meer dan 15

klassiekerverzekeraars op

www.klassiekerverzekering.nl

Uw Renault verzekeren van 15 jaar en ouder!

premie

vanaf

€30,-per jaar