René Grispen Infovergadering Plan-MER Oosterweelverbinding

26 juni 2013

Doorrekeningen Plan-MER OWV

1

Agenda

1. Opdracht VC

2. Modelinstrumentarium

3. Doorrekeningen Fase 3 Plan-MER OWV

4. Conclusies Fase 3 Plan-MER OWV

2

1. Opdracht VC

Coördinatie ontwikkeling strategische verkeersmodellen

Coördinatie doorrekeningen• Streefbeeldstudies• Strategische studies• MER’s

Þ Studies of projecten waarbij diensten van de Vlaamse overheid betrokken zijn

3

Agenda

1. Opdracht VC

2. Modelinstrumentarium

3. Doorrekeningen Fase 3 Plan-MER OWV

4. Conclusies Fase 3 Plan-MER OWV

4

2. Modelinstrumentarium

Wat is een verkeersmodel ?• Computermodel om verkeersstromen te

berekenen• Dit gebeurt voor basisjaar (2009) en

prognosejaar (2020)• Het verklaart “gemiddeld” mobiliteitsgedrag• Het vertrekt van inputgegevens:

• Waar wonen de mensen?• En van gedragsparameters:

• Hoe gedragen de mensen zich?

5

2. Modelinstrumentarium

Versie 3.6.1 versus Versie 3.5.3+:• Basisjaar 2009• 6 modelperiodes (7u-8u, 8u-9u, 12u-13u,

15u-16u, 16u-17u, 17u-18u)• Kleine aanpassingen

Opbouw verkeersmodel gedocumenteerd

Basisresultaten grondig gevalideerd

Þ Validatie bewees dat versie 3.6.1 geschikt is voor strategische beleidsevaluaties, bevestigd door MER-deskundige 6

Agenda

1. Opdracht VC

2. Modelinstrumentarium

3. Doorrekeningen Fase 3 Plan-MER OWV

4. Conclusies Fase 3 Plan-MER OWV

7

3. Doorrekeningen Fase 3

Alternatief gekoppeld aan ontwikkelingsscenario Alternatieven:

• REF0: Referentiescenario Masterplan2020 (zonder OWV)

• REF1: Oosterweelverbinding• REF2: Meccanoverbinding• REF3: Oosterweel-noord verbinding• REF4: Tunnel t.h.v. Kennedytunnel• REF5: Centrale tunnel

8

3. Doorrekeningen Fase 3

Alternatief gekoppeld aan ontwikkelingsscenario Ontwikkelingsscenario:

• Op zich• A102• A102 + R11Bis• DRW/SRW• Kallo-Haasdonk verbinding• Kallo-Haasdonk verbinding + A102

9

3. Doorrekeningen Fase 3

10

3. Doorrekeningen Fase 3

Randvoorwaarden:• Geen exploitatievoorwaarden

Dus:• Geen vrachtwagenverbod in Kennedytunnel• Geen tol in Liefkenshoektunnel of andere tunnel• Geen trajectheffing• Geen (slimme) kilometerheffing• Geen ambitieuze Modal Split uit Masterplan 2020

Þ Detailresultaten niet vergelijkbaar met deze van vorige doorrekeningen

11

3. Doorrekeningen Fase 3

Rapportage VC:• Toegespitst op een aantal prestatie-indicatoren• Vergelijking resultaten t.o.v. referentiescenario

MP2020 of t.o.v. alternatief op zich

Vervolgens:• Geëvalueerd door MER-deskundige voor opmaak

aanvullende en bijzondere richtlijnen

12

3. Doorrekeningen Fase 3

13

3. Doorrekeningen Fase 3

Prestatie-indicatoren:• Vastgelegd in overleg met MER-deskundige (selectie)• Beoordelen het globale functioneren binnen het

primair studiegebied• Gaan na of de doelstellingen van het MER gehaald

worden• In het bijzonder I/C verhouding op autosnelwegen in

het primair studiegebied en (gepresteerde) snelheid op R1

14

Primair studiegebied

15

Agenda

1. Opdracht VC

2. Modelinstrumentarium

3. Doorrekeningen Fase 3 Plan-MER OWV

a) Referentiescenario MP 2020

4. Conclusies Fase 3 Plan-MER OWV

16

a) Referentiescenario MP2020

17

18

a) Referentiescenario MP2020

3. Doorrekeningen Fase 3

Referentiescenario MP2020:• De algemene groei van het verkeer en een tolvrije

Liefkenshoektunnel zorgt voor een stijging van het gebruik van de LHT, maar dit volstaat niet voor een gevoelige verbetering.

• Een nieuwe Scheldekruising is noodzakelijk.

19

Agenda

1. Opdracht VC

2. Modelinstrumentarium

3. Doorrekeningen Fase 3 Plan-MER OWV

b) Alternatief Oosterweelverbinding

4. Conclusies Fase 3 Plan-MER OWV

20

21

b) Oosterweelverbinding

22

b) Oosterweelverbinding

3. Doorrekeningen Fase 3

Oosterweelverbinding:• Een nieuwe Scheldekruising is noodzakelijk. Andere

maatregelen zullen voor een bijkomende verbetering zorgen.

• Het scenario REF1.2.0 zorgt als enige scenario voor een verbetering van de gepresteerde snelheid op de R1 tijdens de avondspits (t.o.v. Bestaande Toestand 2009).

23

Agenda

1. Opdracht VC

2. Modelinstrumentarium

3. Doorrekeningen Fase 3 Plan-MER OWV

c) Alternatief Meccanoverbinding

4. Conclusies Fase 3 Plan-MER OWV

24

c) Meccanoverbinding

25

26

c) Meccanoverbinding

3. Doorrekeningen Fase 3

Meccanoverbinding:• Een nieuwe Scheldekruising is noodzakelijk. Andere

maatregelen zullen voor een bijkomende verbetering zorgen.

• Bepaalde prestatie-indicatoren halen – zonder exploitatievoorwaarden – niet altijd dezelfde score als bij Oosterweelverbinding.

27

Agenda

1. Opdracht VC

2. Modelinstrumentarium

3. Doorrekeningen Fase 3 Plan-MER OWV

d) Alternatief Oosterweel-noord verbinding

4. Conclusies Fase 3 Plan-MER OWV

28

d) Oosterweel-noord verbinding

29

30

d) Oosterweel-noord verbinding

3. Doorrekeningen Fase 3

Oosterweel-noord verbinding:• Een nieuwe Scheldekruising is noodzakelijk. Andere

maatregelen zullen voor een bijkomende verbetering zorgen.

• Bepaalde prestatie-indicatoren halen – zonder exploitatievoorwaarden – niet altijd dezelfde score als bij Oosterweelverbinding.

• Gelijkaardige resultaten als Meccanoverbinding, maar iets beter voor de avondspits.

31

Agenda

1. Opdracht VC

2. Modelinstrumentarium

3. Doorrekeningen Fase 3 Plan-MER OWV

e) Alternatief Tunnel t.h.v. Kennedytunnel

4. Conclusies Fase 3 Plan-MER OWV

32

e) Tunnel t.h.v. Kennedytunnel

33

34

e) Tunnel t.h.v. Kennedytunnel

3. Doorrekeningen Fase 3

Tunnel t.h.v. Kennedytunnel:• De voorgestelde extra Scheldekruising zorgt niet voor

dezelfde verbetering als de andere alternatieven.• Letterlijk volgen van het voorstel leidt tot een reductie

van de capaciteit t.o.v. Bestaande Toestand 2009.

35

Agenda

1. Opdracht VC

2. Modelinstrumentarium

3. Doorrekeningen Fase 3 Plan-MER OWV

f) Alternatief Centrale Tunnel

4. Conclusies Fase 3 Plan-MER OWV

36

f) Centrale Tunnel

37

38

f) Centrale Tunnel

3. Doorrekeningen Fase 3

Centrale tunnel:• Deze Scheldekruising op zich vangt slechts een deel

van het oost-westverkeer op (relatie E313 – E34/E17).

• Bepaalde prestatie-indicatoren halen – zonder exploitatievoorwaarden – niet altijd dezelfde score als bij Oosterweelverbinding.

39

Agenda

1. Opdracht VC

2. Modelinstrumentarium

3. Doorrekeningen Fase 3 Plan-MER OWV

4. Conclusies Fase 3 Plan-MER OWV

40

4. Tussentijdse conclusies Fase 3

Voortvloeiend uit een analyse van de aanwezige tendensen:• De algemene groei van het verkeer en een tolvrije

Liefkenshoektunnel zorgt voor een stijging van het gebruik van de LHT, maar dit volstaat niet voor een gevoelige verbetering.

• Een nieuwe Scheldekruising is noodzakelijk. Andere maatregelen zullen voor een bijkomende verbetering zorgen.

• De realisatie van de A102, al dan niet in combinatie met de R11Bis, zorgt voor een bijkomende verbetering.

• Het scenario REF1.2.0 zorgt als enige scenario voor een verbetering van de gepresteerde snelheid op de R1 tijdens de avondspits (t.o.v. Bestaande Toestand 2009).

• De verbinding Kallo-Haasdonk heeft geen invloed op de verkeersdruk op de R1.

41