RAPPORTAGE DEEL 1 ONDERZOEK …publicaties.minienm.nl/download-bijlage/34113/onderzoek...De...

RAPPORTAGE DEEL 1

ONDERZOEK MATCHSYSTEMEN

Proptcode A W : VP91.307

Dowmentmmmer BSY-5 106

Q Auteur J H Sybrandy

status . Deftittef

Documentdatum . 29 maart 1996

0 BSY Management Consultancy, 1996

BSY MANAGEMENT CONSULTANCY POSTBUS 764, 2270 AT VOORBURG. THORBECKELAAN 330. DEN HAAG, TELEFOON 070-368 13 92

FAX 070 368 61 05 GIRO 4018894 KvK DEN HAAG 145459

al i A

INHOUDSOPGAVE

1

1 1

12

2

21

22

23

24

25

26

3

31

32

33

34

35

3.6

37

38

39

4

41

4.2

4.3

INLEIDING

De onderzoeksaanpak

Inhoud van de rapportage

MATCHSYSTEMEN EN CARPOOLINITIATIEVEN

Landelijke matchsystemen

Provinciale en regionale matchsystemen

Regionale en gebiedsgerichte matchsystemen

Gebicdsgerichte en bednjfsgenchte matchsystemen

Carpoolactiviteiten van VCC’s en bedrijven

Conclusies hoofdstuk 2

MATCH-TECHNIEKEN

Doe-het-zelf-matchmg

Handmatig matchen

Matchen op woonplaats

Geautomatiseerd matchen op postcode

Route-matching

Geografisch matchen

Bilkomende matchvariabelen

Output van matchsystemen

Conclusies match-technieken

MATCHSYSTEMEN EN MATCH-TECHNIEKEN



Regionale en gebiedsgenchte matchsystemen

BSY-5106 Onderzoek matchsystemen 29 maart 1996

Bl2

1

1

2

3

3

4

5

5

6

7

9

9

9

10

10

11

11

12

12

13

14

14

14

15

A

Inhoudsopgave 1

44

45

46

47

4.8

5

51

5.2

53

54

55

56

6

Gebtedsgenchte en bedrijfsgerichte systemen

Carpoolacttvttetten van VCC’s en bedqven

Toekennen van gewicht aan match-techmeken

Schemattsche weergave

Conclusies hoofdstuk 4

INSCHRIJVERS, MATCHKANSEN EN CARPOOLERS



Regronale en gebiedsgerichte matchsystemen

Gebtedsgenchte en bednjfsgenchte matchsystemen

Carpoolactivitetten van VCC’s en bedrijven

Conclusres hoofdstuk 5

KOSTEN VAN MATCHSYSTEMEN

Inlerdmg

Inschnjvmgen, poolers en kosten

Matchkans en kosten per match

Conclusies kosten van matchsystemen

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Matchsystemen

Match-techmeken

lnschqvers, matchkansen en carpoolers

Kosten-effectrvrteit van matchsystemen

AANBEVELINGEN

Opzet van carpoolprojecten

Etsen aan een la.ndeliJk matchmgsbureau

BSY-5 106 Onderzoek matchsystemen 29 maart 1996

61

62

63

64

7

71

72

7.3

74

8

81

82

15

16

16

17

19

20

20

21

21

21

21

24

26

26

27

28

28

30

30

30

32

33

35

35

35

A

Inhoudsopgave J

83 Behoefte van potentlele carpoolers

Match-techmeken

36

84 37

85 Monitoren van carpoolen 37

86

87

8.8

8.9

Omvang bestand potentitle carpoolers

Lnvulhng van een IandeliJk matchbureau

Invulhng van regionale carpoolkranten

Aanbevelingen m.b.t. bedqfsgerichte en gebledsgerichte matchsystemen

38

38

39

39

41

42

al i

LITERATUURLIJST

BIJLAGE 1 ALFABETISCHE INDEX DEEL 11

A

BSY-5 106 Onderzoek matchsystemen 29 maart 1996 Inhoudsopgave k

1 INLEIDING

In het kader van het stimuleren van carpoolen, als middel om tot een reductte te komen van autoktlometers, heeft het Mtmstene van Verkeer en Waterstaat belang bq effectleve matchsystemen

In de afgelopen jaren ziJn er vele acties op gebied van carpoolen uitgevoerd. Omdat er bij het Du-ectoraat-Generaal voor het Vervoer. Directie Individueel Personenverkeer, behoefte bestaat aan inzicht in de (kosten)effectiviteit van de verschillende matchsystemen en carpooltmtratieven, IS een evaluatte-onderzoek tutgevoerd. Dit onderzoek is uitgevoerd tn opdracht en onder begeleiding van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rjkswaterstaat.

Doel van drt onderzoek IS te komen tot een beschrijving en beoordeling van matchsystemen en carpooluntiatreven Hrerbtj IS het van belang te komen tot een overzicht van zowel bestaande als reeds beemdrgde systemen en mittatieven. Bij de beoordeling daarvan vormt met name de (kosten)effectrviteit een belangrijk onderwerp

1 1 De onderzoeksaanpak

Er IS m het kader van het evaluatte-onderzoek getracht zoveel mogehjk systemen en uutiatreven m kaart te brengen, zodat een naslagwerk kon ontstaan, waarm van de diverse carpoolmatch-actrvitetten een korte beschriJving IS opgenomen

Inmtddels wordt er m Nederland al meer dan tweeentwmtrg jaar geprobeerd het samen njden m auto’s m woon-werkverplaatsmgen te stimuleren. Het eerste imttatief om vreemden met elkaar te laten samen qden, de Auto-pool, werd genomen door de ANWB m 1974, met ingegeven door files of mrheu, maar daartoe aangezet door de oliecrisrs en dretgende benzine-distributte

Sinds&en IS er een met-aflatende stroom van mittatieven losgekomen, ingegegeven door tremstakmgen, kosteneffecttvitert, mrheu, etc In de archieven van Rijkswaterstaat en de ANWB zlp bneven en kranteartkelen te vinden van mitIatle&ijke burgers, die vanaf hun zolderkamer bereed bleken matchdrensten te verlenen Ook waren er ondernemers, dre meenden enorme markten te kunnen aanboren met behulp van geavanceerde mformatrca- toepassingen Veel van die uuttatteven strerven m schoonherd, omdat er met vier mschrijvers nu eenmaal met veel te matchen valt

Inittatteven die verder reikten dan aanplakblljetten m de lokale ‘Buurtsuper’ en waarvan m de archteven meer te vinden IS dan alleen de naam, zijn m de rapportage opgenomen. Deze ‘cnteria’ hebben de doorlooptijd van het onderzoek ten opzichte van de oorspronkehjke planmng fors verlengd, omdat het verzamelen van gegevens over uutiatreven dre reeds emge jaren geleden zq gestaakt, met eenvoudig IS gebleken


A

1 van43

Zoveel mogelijk bronnen zijn benut. Naast de carpool-archieven van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat, van het Directoraat-Generaal voor het Vervoer van het Mmistene van Verkeer en Waterstaat en van de ANWB, IS dankbaar gebruik gemaakt van de tips en adviezen van de vele personen die in het kader van dit onderzoek zijn benaderd Er is onder meer gesproken met medewerkers van regionale directies van Rijkswaterstaat, medewerkers van provmcies, gemeente-ambtenaren, medewerkers van vervoerscoordmatre centra, eigenaren en ontwikkelaars van matchsystemen, streekvervoerbednjven, bedrijven met in het oog spnngende carpoolimtiatieven, collega- adviesbureau% en Veilig Verkeer Nederland Het enthousiasme waarmee eenieder vertelde over ‘zijn’ project(en) en de bereidwilhgheid om mee te werken aan het onderzoek was hoog.

Het achterhalen van gegevens over matchsystemen waarvan de exploitatie is gestopt, is lastig gebleken. In de diverse archieven zijn wel briefwisselingen aanwezig, doch ontbreken veelal gegevens over de systeemspecificaties en aantallen mgeschrevenen, mogehjke matches en daadwerkehlke carpoolers Ook het achterhalen van kostengegevens (anders dan door overheden verstrekte subsidies) bleek moeilijk te zijn en was m de meeste gevallen zelfs niet mogehjk

12 Inhoud van de rapportage

De rapportage naar aanleiding van het evaluatie-onderzoek bestaat uit twee delen.

Deel 1 van de rapportage, het thans voor u hggende rapport, zet de onderzoeksgegevens naast elkaar en m perspectief Op basis van vergehjkingen tussen de verschillende systemen en projecten wordt een beeld gevormd van de (kosten)effectiviteit van de diverse matchsystemen en carpoohnitiatieven Tevens zijn naar aanleiding van het onderzoek conclusies en aanbevelmgen opgenomen ten aanzien van toekomstige carpoohmtiatieven en eventuele ondersteuning van het ministerie van Verkeer en Waterstaat Als bijlage biJ deel 1 is een alfabetische mdex opgenomen van de matchsystemen en carpoolinitiatieven welke m deel 11 worden beschreven.

Deel 11 van de rapportage bevat per matchsysteem en carpoohmtlatlef een beschqvmg van ongeveer één A-4. Volgens een vast fonnat zijn van elk beschreven systeem, project of uutiatief een aantal basisgegevens opgenomen. Deze wijze van beschrijven heeft als voordeel, dat een onderlmge vergelijking eenvoudiger wordt Deel 11 kan fungeren als handzaam naslagwerk voor de diverse matchsystemen.

BSY-5 106 Onderzoek matchsystemen 29 maart 1996 2~1143

2 MATCHSYSTEMEN EN CAWOOLMITIATIEVEN

Er zijn brj dtt evaluatte-onderzoek 47 matchsystemen en carpoolmitratteven onderzocht Tenemde de verkregen informatte zo toegankehjk mogelijk te maken en vergelijkmgen tussen systemen zo objectief mogelijk te kunnen urtvoeren, IS een verdeling in vtjf categorieën gemaakt De vier categorieen voor matchsystemen zijn ‘dakpansgewrjs’ opgebouwd. Dat wtl zeggen, dat er bewust gekozen is voor overlap tussen de categorieën Deze overlap is no&g om te voorkomen, dat bij de indelmg geweld wordt aangedaan aan de werkelqke toepassmgsmogelukheden van matchsystemen. De vijfde categone betreft geen matchsystemen, maar carpoolacttvtterten

Er wordt onderscheid gemaakt naar de volgende categoneen:

1. landehjk opererende matchsystemen; 2 provmciale en regionale matchsystemen, 3 regronale en gebiedsgenchte matchsystemen, 4. gebiedsgerichte en bednjfsgerichte matchsystemen; 5. carpoolactrvrteiten van VCC’s en bedrijven

In de navolgende paragrafen zal kort op deze categorieen worden mgegaan. In Deel 11 van deze rapportage 1s een gelijkluidende mdehng in hoofdstukken gehanteerd. De hrema volgende paragrafen zijn korte samenvattingen van deze hoofdstukken tut Deel 11.

21 Landelijke matchsystemen

Er zqn zes matchsystemen beschreven, dte landelijk opereren of opereerden

De bekendste van deze zes IS ongetwijfeld INCA Het bureau dat INCA exploiteert vemcht matchingsdiensten voor carpoolproJecten in Noord-Holland, Zurd-Holland, Utrecht, Flevoland en Noord-Brabant Bovendren zijn er mschnjvers urt andere provinctes Omdat inschrqvmg en matching voor particuheren gratis IS, IS INCA afhankelijk van subsldles van overheden. BIJ INCA staan momenteel 2737 mensen ingeschreven, de kans op een passende match loopt op (afhankelijk van de matchmethode) tot zo’n 75%.

Carpool Intermediair Nederland (CIN) vemcht zijn diensten tutsluitend voor partrculieren en tegen een mschrijfgeld van f 25,-. CIN IS volledig self-supportmg Er staan echter momenteel slechts zo’n 250 zoekende potentttle carpoolers m het bestand De kans op een match IS daarom klein en bedraagt ongeveer 15%

In Belgre IS emd 1995 ook een landehjke carpoolactie gestart en is een landelijk opererend matchsysteem operattoneel De Nationale Carpoolbank Deze periode IS te kort om iets te kunnen zeggen over aantallen mschnjvers, matches en carpoolers. Een beschnjvmg van het systeem IS opgenomen, omdat enerzijds de wijze van matchen veelbelovend IS en anderzgds het blijven volgen van de ontwtkkehngen rond dit systeem m de toekomst wellicht mteressante gegevens kan opleveren voor de Nederlandse situatre


A

3van43

l A

Het Landelijk Carpool Register (LCR) IS een uutrattef van de ANWB geweest dat m 1987 is gestaakt wegens gebrek aan belangstelling De opzet was vergelijkbaar met de hmdtge Forenzenkrant, ZIJ het, dat het LCR uttslurtend werd gezonden aan belangstellenden en dus geen hut+aan-huts verspreidmg kende

De Auto-pool, ook een ANWB-uutiatief, was tn 1974 Neerlands eerste “matchsysteem” Vanwege de oliecnsts dretgde benzme zo schaars te worden, dat distnbutie mtddels bonnen nodig leek De opzet was samen te kunnen bhjven rijden naar het werk door het delen van benzmebonnen. Veel ammo bleek er echter met voor te ztjn, zeker met toen de ohecnsrs ten emde kwam

Het laatste landelijke systeem, dat IS beschreven IS W-Line In feite geen systeem, want het kwam met verder dan een voorstel. Geavanceerd was het voorstel, om vla tv-toestel en telefoon een markt van aanbreders en vragers te benaderen, m elk geval wel en daarom IS W- Lme opgenomen m deze rapportage

22 Provmcrale en regronale matchsystemen

De Forenzenkrant IS 111 ‘carpoolland’ mrmddels een begnp In eerste mstantre werd de krant opgezet voor forenzen naar de stad Gromngen. Nu wordt het blad tweemaandelijks htus-aan- huls verspreid m de drie noordehjke provincies Door contact te zoeken met een ‘adverteerder’ kan een geschikte carpoolpartner worden gevonden Behalve advertenttes van en voor carpoolers bevat het blad ook mfonnatie over openbaar vervoer en wegwerkzaamheden In Amerika wordt een krant met een vergelqkbare opzet reeds meer dan 10 Jaar met succes tutgegeven

Volgens het concept van Sttchting W-Kwadraat (W’) zijn twee projecten tutgevoerd Eén in Breda in 1993 en één m Utrecht in 1995; beide projecten zijn in de rapportage beschreven Het bijzondere van de werkwrjze van W* is, dat de te matchen kandrdaten zo lang mogelijk anomem blijven Hiermee wordt getracht de drempel voor het mschnjven in een carpoolregster te verlagen, de ervanng heeft rnmrddels geleerd, dat inschnjvers weuug belang hechten aan de anommitett, doch juist een persoonhjke benadering verwachten. Het was de bedoelmg met deze projecten een impuls te geven aan carpoolen, belde projecten hadden een beperkte looptijd. Na afslumng van de projecten bleef de ‘stroom’ mschnjvmgen echter nog een tijdje doorlopen.

Het Carpoolproject Haaglanden is m feite geen matchsysteem, want het matchen wordt uttbesteed aan INCA Toch IS het project opgenomen bij provinciale en regionale matchsystemen, omdat het een groot project betreft met etgen karaktenstieken. Het project wordt mgezet vla werkgevers, omdat tut onderzoek gebleken IS, dat mensen eerder geneigd zijn met ‘bekenden’ tut hun directe werkomgevmg te carpoolen. Het project m Haaglanden IS gestart m 1995 en zal (vooralsnog) duren tot het Jaar 2000


A

4van43

l

A

De Carpoolbank Midden Brabant (gestart m 1995) en de Carpoolbank Zuid-Oost Brabant (gestart in 1996) kennen eveneens een benadenng via werkgevers. Bedrijven kunnen lid worden voor f 1 ,- per medewerker. Voor het matchen is een ‘eigen’ systeem m onhvikkeling bij het bureau VIceVersa, gezien het tot nog toe beperkt aantal mschrijvmgen, wordt naast geautomattseerde ondersteumng, handmatig gematched met behulp van plattegronden en kaarten

23 Regionale en gebiedsgenchte matchsystemen

Het aanbod regtonale en gebredsgerichte matchsystemen is zeer beperkt Er waren er ooit twee en er ztjn voorstellen geweest voor nog eens twee.

Carpool-Info van Panther Efficiency IS automatisenngstechnisch beschouwd wellicht het meest geavanceerde matchsysteem Het systeem kan grote aantallen te matchen kandrdaten aan en tegelijkerttjd korte responstqden reahseren De inkomsten van Panther Efficrency moesten komen tut het afromen van onderlinge kostenverrekening tussen carpoolers Plannen voor toepassmg van chtpcards voor onderlmge kostenverrekening en plaatsing van boordcomputers m carpoolauto’s, waarmee onder meer de slagboom van carpoolparkeerplaatsen bediend zou kunnen worden, waren techmsch gezien subliem, maar hebben het niet gehaald Na vrer jaar hard werken is Panther Efficiency m 1995 gestopt met carpoolmatchmg; er konden onvoldoende mkomsten worden gegenereerd

CAR-NET was eveneens een geavanceerd systeem met techmsche hoogstandjes Vla Rtt Urtgtfte Automaten, dte werden opgesteld bij werkgevers konden carpoolers dagelijks matchen Flexrbihtert was het belangnjkste Issue van CAR-NET, matchmg per te maken nt Het systeem werd tutgeprobeerd m Amsterdam-ZO en Den Haag Bezmdenhout. In plaats van emge duizenden inschrijvingen bleef CAR-NET steken bij 300. De markt, m casu potenttele carpoolers en werkgevers, bleek er met njp voor Dagelijkse flexrbele matches werden als “te onpersoonhjk” ervaren wees onderzoek tut

OSCAR IS een geavanceerd matchsysteem, dat met verder gekomen IS dan de tekentafel Met het van 199 1 daterende voorstel zou alles m één klap geregeld kunnen worden. matchen, coWlineren, admimstreren en regtstreren. Inkomsten zouden gegenereerd kunnen worden door gebruik van een Oó-nummer (fl,- per minuut) voor communicatre met het systeem De ontwrkkelkosten werden geraamd op M f 3,5.

De Telecarpoolservice, een voorstel van 1990 voor Amsterdam ZO, heeft het helemaal met gered Zelfs het voorgestelde haalbaarherdsonderzoek is met uitgevoerd.

24 Gebtedsgenchte en bednjfsgerichte matchsystemen

Maar hefst 13 matchsystemen zqn gevonden, die gericht ztjn (waren) op het bq elkaar brengen van poolers van één bednjf of bij elkaar m de buurt werkende of wonende potentiële carpoolers.

BSY-s 106 Onderzoek matchsystemen 29 maart 1996

A

svan43

Twee matchsystemen worden op vrij grote schaal toegepast Het betreft het Carpool Matching Systeem (C.M.S.) van TC&0 en Het Carpool Programma van V&W C M.S wordt toegepast bij een aantal VCC’s en is ook verkocht aan een aantal mstellmgen en bedrijven Het Carpool Programma is door Regonale Directles van Rqkswaterstaat verstrekt aan bedrijven &e op zoek waren naar matchingsoflware

Delta Carpoolbemiddeling IS bedoeld voor mensen die wonen op Goeree-Overflakkee en werken in de regio Rotterdam. Van de 50 inschqvers konden er tot dusver 10 worden gematched

DPool, NEA-Vervoerplan, het Carpoolmatchingspakket van Oranjewoud en MATCH zqn matchsystemen, &e vooral een rol kunnen spelen bij het opstellen van vervoerplannen voor bedrijven Met ultzondermg van DPOOL zijn de systemen ook meer ges&& voor eenmalige matches dan voor reglstratle van (potentiele) carpoolers

De Mee-Rijlijn en “STAP-IN” waren initiatieven in 1991 en 1992 van een aantal enthousiaste dames, die bermddehngsdiensten (vooral) voor dames wllden vemchten Met behulp van een eenvoudige pc-toepassing werd een carpoolmatchsysteem opgezet, dat echter een kort leven beschoren was, omdat er geen markt voor bleek te zqn.

Van korte duur was ook de bemlddelmg van de Carpool Centrale Nederland (CCN) en de Carpool Bemiddelings Centrale (CBC) Het waren belde eenvoudige matchsystemen De benuddelmg van CCN en CBC werd vrij snel na de opnchting weer gestaakt wegens gebrek aan belangstellmg.

25 Carpoolactlvltelten van VCC’s en bedrqven

De carpoolactivltelten van acht VCC’s zijn beschreven. Vijf van deze VCC’s beschdcken over C.M.S voor matchmg De verschillen in resultaten z]Jn enorm. Bijvoorbeeld het VCC Schiphol kan geweldige cijfers laten zien, zowel van het aantal mgeschrevenen als het aantal mogelijke matches, terwijl het VCC Rijnmond moet vaststellen, dat de kans op een match zeer genng IS. Deze versAuIlen ziJn onder meer het gevolg van geheel andere dunensles van het bestemmmgsgebied (Schphol als emge bestemming versus regio Rijnmond met vele bestemmmgen) en het aantal mschqvmgen (Schiphol 3263 en hjnmond 400)

Behalve van de acht VCC’s zqn beschnjvmgen opgenomen van 11 andere klemere carpoolprojecten

In het algemeen kan gesteld worden dat uit het evaluatie-onderzoek blijkt. dat het droevig gesteld IS met de diverse klemschahge carpoolactiviteiten, het aantal inschrijvmgen IS muumaal en de kans op een passende match 1s klem

Posltleve utzondetigen hierop vormen de carpoolactiviteiten op Schiphol, de actIvIteIten bq de Umversltett van Nijmegen, het Radboutziekenhuis en Rijnstaete m Ndmegen en het carpoolen naar de Uithof in Utrecht


l

A

De diverse matchsystemen, die worden toegepast blijken vrrjwel geen rol te spelen bij deze successen. De VCC’s Schiphol en Nijmegen matchen met behulp van C M S Het VCC UrthoG’Rijnsweerd daarentegen matcht voor de Urnversnelt van Utrecht en het Acadennsch Zrekenhtus Utrecht (AZU) handmatrg. In het AZU hangt ook een carpoolbord waarmee vla vraag en aanbod door de werknemers zelf wordt gematched. Brj het verzekeringsbednjf AMEV (ook gesitueerd op de Urthof), dat sinds 1987 een hoog percentage carpoolers onder het personeel heeft, wordt gematched met behulp van lijsten urt het personeelsmformatresysteem

De vraag is of m een klimaat, waarin carpoolen actief wordt gestimuleerd, een techmsch hoogwaardrg matchsysteem nog meer carpoolers zou opleveren Urt handmattge (controle)matches van met het matchsysteem met te matchen ‘zoekenden’ m Gromngen bleek, dat er in enkele gevallen wel een geschikte carpoolpartner gevonden kon worden. Het gaat echter slechts om enkele gevallen, waarbij het betreffende matchsysteem geen rekening bleek te houden met ‘onlogische’ overgangen m nummerreeksen tussen aangrenzende postcode-gebieden. Een techmsch hoogwaardig matchsysteem zou deze lastig te matchen mschrrjvers welhcht eerder hebben hmen matchen Zolang het mogelijk IS om extra aandacht te schenken aan moerhjk te matchen mschrrjvers (en eventueel m enkele gevallen senn-handmatrg te matchen) levert een kwalitatief minder systeem met per defmtre nunder carpoolers op

Het vrel bulten het bestek van de opdracht om alle carpoolactrvrteiten van bednjven te mventariseren en te analyseren De beschreven kleinschalige carpoolprojecten hebben of een nauwe relatre met (de oprichtmg van) een VCC of zrjn beschreven op nadrukkehjk verzoek van de opdrachtgever.

26 Conclusies hoofdstuk 2

Er zrjn in Nederland twee landehjk opererende matchsystemen actief, namelijk INCA en CIN. Echt landelijke dekking wordt echter niet gerealiseerd. INCA biedt voor inschnjvers tut een aantal provmcies een redelijk hoge matchkans. Voor mschqvers tut andere provmcres IS de kans op een match laag

De onlangs in Belgre gestarte ‘Natronale Carpoolbank’ bredt op drt moment nog geen leermomenten voor de Nederlandse srtuatre Het is echter aan te bevelen om peruxhek gemformeerd te raken over de ontwikkelmgen m Belgre

Het is nog te vroeg om tutspraken te kunnen doen over eventueel succes van de huidige provmctale en regronale matchsystemen De Forenzenkrant, het Carpoolproject Haaglanden, de Carpoolbank Midden Brabant en de Carpoolbank Zurd-Oost Brabant zrjn (te) kort geleden gestart.


A

7van43

I A

De carpoolprojecten m Utrecht en Breda volgens het W-concept hebben kort geduurd. Urt deze projecten kan een tweetal conclusies worden getrokken, enerzrjds dat het nodig IS een carpoolproject gedurende langere tijd (eerder emgejaren dan emge maanden) te laten voortduren en anderzrjds dat inschrijvers voor carpoolprojecten eerder behoefte hebben aan begeleiding dan aan anonirmtert

Carpool-Info van Panther Effïcrency en CAR-NET waren berde systemen van techmsch hoge kwaliteit De explortatre van berde systemen IS gestaakt, omdat de consumentenmarkt voor betaalde carpoolbennddelmg m Nederland te klein IS voor commercrele carpoolmatchmg

Voor wat betreft de ervarmgen met CAR-NET kan voorts worden geconcludeerd, dat er geen behoefte IS aan day-to-day-matches met steeds andere carpoolpartners Er 1s vqwel tutshutend belanwtellmp. voor stabiele DOOIS.

Urt het evaluatre-onderzoek komt helder naar voren, dat klemschahne drenstverlenmg op gebied van matchen en klemschahge carpoolprojecten vnjwel geen bestaansrecht hebben Het aantal mschnjvingen is laag en de kans op het vinden van een geschrkte carpoolpartner IS klem


3 MATCH-TECHNIEKEN

De diverse matchsystemen passen diverse technieken toe met betrekkmg tot het bq elkaar zoeken van carpoolkandidaten. De manieren van matchen, de match-techmeken, worden m drt hoofdstuk kort toegelicht De navolgende match-technieken, met hun voor- en nadelen, worden onderschelden.

- doe-het-zelf matchmg; handmatrge matching; matching op woonplaats, matchmg op postcode;

- matchmg op route; - geografische matchmg

31 Doe-het-zelf-matching

BIJ deze vorm van matchen wordt het zoeken naar een geschikte carpoolpartner overgelaten aan de ‘zoekende’ Er wordt een hjst geproduceerd met ‘aanbreders’ en ‘vragers’, veelal gerangschrkt op vertrekplaats. die in hun ‘advertentie’ de bestemmmg aangeven met aanvullende wensen en gegevens zoals een telefoonnummer De ‘zoekende’ legt contact als zrjn bestemming en aanvullende wensen voldoende overeenkomen

Deze manier van matchen IS reeds lang beproefd m Amertka. Het Amertkaanse “The Commuters’ Register” heeft op deze wrjze m 10 jaar 55 000 matches tot stand gebracht

Het voordeel van deze methode is, dat de hjsten op grote schaal kunnen worden verspreid Op dre manier kunnen ook mensen worden bereikt die zrch tot op dat moment nog met hadden ingeschreven voor carpoolen De kans op een match en op het vmden van een carpoolpartner wordt voor mschnjvers op deze mamer groter

Een nadeel is, dat er extra drempels worden opgeworpen voor geïnteresseerden Immers met Iedereen wil met naam en toenaam, voorzien van telefoonnummer, op openbare lgsten of m hurs-aan-htus-bladen worden gepubliceerd.

32 Handmatig matchen

Handmatrg matchen is de oudste vorm Met behulp van adressenlijstjes, boerenverstand en geografische kentus (en/of kaarten en plattegronden) worden gegevens gecombineerd en voorstellen voor samen rijden btj belanghebbenden neergelegd.

Een voordeel IS, dat aan moerlijk te matchen kandidaten meer aandacht kan worden besteed en eventueel een creatteve oplossmg kan worden geboden.

Het nadeel IS, dat deze match-techmek zrch met leent voor omvangrijke bestanden

BSY-5 106 Ondezoek matchsystemen 29 maart 1996

A

9van43

33 Matchen op woonplaats

Met behulp van computers en tekstverwerkers werd het eenvoudg om lijstjes van ingeschrevenen te sorteren op woonplaats. Op die mamer werd het mogehjk snel mee- rijkamhdaten te zoeken die m dezelfde gemeente woonden De volgende stap was zoeken m deelgemeenten, randgemeenten en voorsteden Deze wijze van serm-automatisch matchen vereist enige creattviteit van de matcher, maar is met per definitie onvoldoende

In feite is deze wijze van matchen verouderd en biedt geen voordelen ten opzrchte van andere match-techmeken Daarbij komt dat deze werkwtjze als nadelen heeft, dat ze tamelijk arbetdsmtensref IS, daarom met geschikt is voor grote aantallen te matchen kandrdaten en ook minder geschtkt IS voor toepassing in grote steden.

34 Geautomatiseerd matchen op postcode

Met de mtroductre van postcodes m Nederland in 1978 ontstonden er meuwe mogehjkhcden voor geautomatiseerd matchen Door te matchen op drie-, vier- of vijf posmes (crjfers/letters) van postcodes kan het zoekgebred worden vergroot of verklemd

Het grote voordeel van het gebruik van de postcode IS, dat elk adres m Nederland over een postcode beschtkt De codes kunnen zowel door mens als door machine eenvoudrg gelezen worden. Om geautomatiseerd te kunnen matchen behoeven derhalve geen aanvullende locatre-gegevens te worden mgevoerd

Een nadeel van postcode-matchmg IS, dat het lastig is om rekening te houden met onlogische nummerovergangen tussen aangrenzende postcode-gebieden Alleen meer geavanceerde matchsystemen hmen geautomattseerd met deze overgangen omgaan. BIJ de mmder geavanceerde matchsystemen zal degene die het matchsysteem bedient steeds één oog op de postcodekaart moeten houden

Ten behoeve van het vergelijken van matchsystemen wordt onderscheid gemaakt naar drre vormen van postcode matchmg, namehjk

matchmg urtslurtend op postcodes van vertrekplaats (omdat de bestemmmg voor eemeder hetzelfde bedqf of bedriJfsterrem IS), matchmg zowel op postcode van vertrek als op postcode van bestemmmg (voorts wordt deze vorm aangeduid met postcode - postcode), matching op postcode-ranges, deze vorm lost het probleem van onlogrsche overgangen al voor een groot deel op, omdat reeksen van postcodes kunnen worden opgegeven, waarop het systeem drent te matchen, het mvoeren van de postcode-ranges vereist enig handwerk en gebnuk van de postcode-kaart


A

1ovan43

35 Route-matching

hxhen de afstand tussen plaats van vertrek en plaats van bestemmmg wat langer is, wordt het mteressant om onderweg een carpool te vormen als er geen team kan worden samengesteld vanaf de vertrekplaats Deze vorm van matchen wordt aangeduid met route-matchmg

Meer geavanceerde matchsystemen die beschtkken over een mgebouwde routeplanner kunnen deze match-techmek volledig geautomatiseerd aan De meeste matchsystemen echter kunnen dit met en verersen emge handmatrge actie, bijvoorbeeld door het aangeven van routes (comdors) en/of carpoolplemen.

Het grote voordeel van deze match-techmek is, dat er mogehjkheden voor carpoolen worden gevonden voor mensen, dre met vlakbij bij hun vertrekplaats een carpoolpartner kunnen treffen.

Een nadeel IS, dat deze match-techniek hogere eisen stelt aan software en hardware van matchsystemen. Om volledrg geautomatrseerd te kunnen matchen is het vereist, dat beschrkt wordt over gedetarlleerde geografische informatie (zre volgende paragraaf)

3.6 Geografisch matchen

BIJ deze match-techniek worden vertrek- en bestemmmgsplaats van een inschnjver vertaald naar geografische coördinaten Dankzij de techmsche ontwikkelmgen op gebred van geografische mformatresystemen (GIS) worden nieuwe mogelijkheden voor matchmg geboden Op basis van geografische vertrek- en aankomst-codrdinaten 1s het mogehjk om geautomatiseerd routes te krezen, njtijden te berekenen, onderweg matches te maken, gegevens op overzrchtskaarten af te drukken en rekenmg te houden met bamères zoals waterwegen en spoorverbindmgen

In het rapport 1s een aantal systemen opgenomen dat beschtkt over de mogelijkheid van geografische matching Er bestaan echter tussen de dtverse systemen wel verschillen m mate van geavanceerdheld en dus m de kwaliteit van de geografische matches Ook de mate van detarl van de geografische gegevens (zijn alle wegen bekend of alleen hoofdwegen) bepaalt de kwahteit van matches Deze kwahteitsverschillen lelden m de praktijk (gezien het hur&ge aanbod van te matchen kandrdaten) tot minunale verschillen m matches

De voordelen van geografische matching zijn legto De nadelen die bestaan bij postcode- matchmg worden door geografisch matchen weggenomen. Een goed geografisch matchsysteem op basis van een geografisch mformatiesysteem met gedetailleerde mformatre kan met worden verbeterd door handmatrge matches Gegevens over vertrekplaatsen en bestemmmgen van mgeschrevenen kunnen eenvoudig op overzrchtskaarten worden weergegeven

Een nadeel is, dat deze match-techmek hoge eisen stelt aan software en hardware van het matchsysteem Om matches van hoge kwahtert te kunnen maken IS het vererst, dat beschikt wordt over gedetailleerde en recente geografische mformatre. Deze eisen verhogen de pnjs van het matchsysteem aanzienhjk

BSY-5106 Onderzoek matchsystemen 29 maart 1996 11 van 43

37 Bijkomende matchvanabelen

Vrijwel alle matchsystemen bieden mogeliJkheden om aanvullende gegevens op te nemen Deze aanvullende gegevens betreffen de voorkeur om mee te njden ofjurst alleen als chauffeur op te treden, werktijden, wel/met roken, wel/geen radio, wel/niet praten

Slechts enkele systemen nemen dergelijke aanvullende gegevens mee bij het maken van matches De reden daarvoor is eenvoudig het meewegen van extra factoren beperkt het aantal kandidaten en dus het aantal mogelijke matches. Het weglaten van deze extra gegevens is ovengens meestal met onterecht Als iemand werkelijk wtl carpoolen zijn er ahrjd wel afspraken te maken over werktijden, roken, praten en de radio.

Indren full-tune wordt gewerkt vormen werktijden zelden een probleem voor carpoolen De meeste bednjven kermen flexrbele werktrjden en breden werknemers dus de gelegenheid rekenmg te kunnen houden met eventuele poolgenoten, die wel aan bepaalde werktijden vastzitten Voor mensen tut deze groep dre ztch hebben mgeschreven m een carpoolregrster geldt in het algemeen dat werktijden mmder belangnjk zijn Flexibele werkttjden bieden voor deze groep derhalve betere mogehjkheden om te kunnen carpoolen

Voor part-tune werkenden IS het veel lastiger een carpoolpartner te vinden. Immers er moet Iemand gevonden worden, dre met alleen dezelfde bestemmmg heeft, maar ook op dezelfde dagen werkt en dat ook nog gedurende ongeveer dezelfde uren doet. Het laat zrch raden, dat deze extra variabelen een match aanzienlijk bemoeilijken. Voor part-tune werkenden IS het derhalve van belang werktijden als extra matchvanabele op te nemen

In bijzondere gevallen is het gewenst urtslurtend te poolen met medewerkers van hetzelfde bedrijf (brjvoorbeeld voor bedrijfsgevoelige functies). Enkele matchsystemen hebben een optie om het critenum ‘zelfde bednjf brj een match mee te nemen.

38 Output van matchsystemen

De resultaten van matches zrjn brj alle systemen op zogenaamde matchlijsten te verkrijgen. De lay-out IS weliswaar verschillend, maar de relevante basisgegevens zqn er m alle gevallen op vermeld. Matchhjsten vormen derhalve geen onderscheidend cntenum bij de beoordelmg van matchsystemen

BIJ gebruikers van matchsystemen IS behalve aan het vervaardrgen van matchhjsten ook behoefte om met behulp van de gegevens uit het matchsysteem een aantal standaard bneven voor correspondentre met mgeschrevenen te kunnen opstellen en adresstrckers te kunnen maken Omdat lang met alle matchsystemen standaard met dergehjke voorzreningen zqn tutgerust, heeft m een aantal gevallen aanpassmg van de programmatuur plaatsgevonden of is op andere wijze in deze behoefte voorzren

BSY-5 106 Onderr.oek matchsystemen 29 maart 1996 12~143

3.9 Conclusies match-technieken

Doe-het-zelf-matchmg biedt de mogehjkheid om gegevens van ‘zoekenden’ op grote schaal te verspreiden onder met-mgeschrevenen. Het voordeel IS vergrotmg van de kans op een match Een belangnjk nadeel 1s de extra drempel die voor veel mensen blijkt te gelden wanneer naam, adres, telefoonnummer en carpoolwensen openbaar worden gemaakt

Handmatig matchen leent zich met voor omvamrritke bestanden en kan derhalve alleen werken bmnen één bedrijf

Matchen op woonplaats IS verouderd en biedt geen voordelen ten opzrchte van andere match- techmeken.

Postcode-matching wordt bij de meeste matchsystemen toegepast Onlogische nummerovergangen bij aangrenzende postcode-gebieden vormen een hmderms bij deze match-techmek. Postcode-matchmg IS vooral geschikt voor toenassinp: OD kleinere schaal bl1 bednjven en bedriiventerremen

Route-matchmg IS van belang voor potentiële poolers, die op grotere afstand van hun werk wonen Om deze vorm goed (volledrg geautomatrseerd)te kunnen toepassen is het noodzakehjk te beschikken over een geografisch matchsysteem.

Geocafisch matchen IS de meest moderne vorm van matchen en biedt de beste resultaten Matchsystemen welke zrjn gebaseerd op gedetailleerde geografische informatte bieden mogelijkheden, zoals brjvoorbeeld route-keuze, njtijden en overzichtskaarten met concentraties van vertrek- en bestemmmgsplaatsen van ingeschrevenen Gezien de kosten van dergelijke matchsystemen leent deze match-techmek zrch vooralsnog meer voor toepassmg bij landehjke, provmcrale en regronale matchsystemen.

Extra matchvariabelen zoals werktijden, praten onderweg, al dan met roken m de auto en wel of geen radio aan, spelen geen invloed van betekenis brj het matchen. Deze variabelen worden veelal met meegenomen brj een match, omdat over deze onderwerpen altijd wel afspraken gemaakt kunnen worden Een tutzondering hierop vormen part-tune werkenden. Voor deze groep IS het van belang werktrjden als extra matchvariabele op te nemen.

Gebnukers van (klemere) matchsystemen hebben behoefte aan extra svsteemfunctres naast het matchen Het gaat daarbij om geautomatrseerd aanmaken van brieven brj matchhjsten en aanmaken van adresstrckers en dergelijke

BSY-5106 Onderzoek matchsystemcn 29 maart 1996

A

13 van43

4 MATCHSYSTEMEN EN MATCH-TECHNIEKEN

In dit hoofdstuk worden de onderzochte matchsystemen vergeleken op basis van de toegepaste match-technieken Hierbij wordt gebruik gemaakt van de indelmg m match- technieken, die m het vonge hoofdstuk beschreven IS


INCA heeft zich in de loop van de tijd ontwikkeld van eenvoudig postcode-matchsysteem tot een systeem met mogelqkheden voor (beperkt) route-matchen en (beperkt) geografisch matchen Gezien de opzet van INCA zou het ook mogehjk zijn om zonder al te grote inspannmgen ook overzichten samen te stellen voor ‘doe-het-zelf -matchmg (Een voordeel daarvan zou zijn, dat bij INCA mgeschrevenen kunnen ‘meeliften’ met ‘Forenzenkrant-achtige’ mitiatieven m hun woon- en/of werk-omgeving.)

CIN past postcode-matching toe voor vertrek- en bestemmmgsplaatsen Hierbij IS het mogelijk postcode ranges op te geven en op route te matchen De route-matchmg IS met gebaseerd op geografische informatie maar op postcodes.

De Nationale Carpoolbank is een modem systeem, dat gebaseerd IS op een geografische informatiesysteem. Route-matchmg kan daarbij probleemloos worden toegepast

Het LCR was gebaseerd op doe-het-zelf-matching BiJ de Auto-Pool werd gematched op woonplaats

Ook W-Line IS m het overzicht opgenomen. Voor dit systeem geldt, dat er geen bijzondere match-techniek zou worden toegepast Bij W-lme was het bijzondere, dat een mbeller met de match-computer zou kunnen communiceren zonder mensehjke tussenkomst Voor wat betreft de match-techniek zou dit systeem geen toegevoegde waarde gehad hebben

4.2 Provmciale en regionale matchsystemen

De Forenzenkrant en het W-project in Breda zijn beiden gebaseerd op doe-het-zelf- matchmg. Lezers van de Forenzenkrant kunnen rechtstreeks contact opnemen met een potentiele carpoolpartner In Breda konden geïnteresseerde lezers van een huis-aan-huis-blad met W2-postcodetabellen zich wenden tot een informatiepunt om het telefoonnummer te verkrijgen potentiële carpoolpartner bij hun in de buurt. BIJ w-project in Utrecht IS ook sprake van een combinatie van doe-het-zelf-matching en postcode-matchmg Inschrijvers van het Utrechtse project kunnen zich wenden tot INCA voor het verkrijgen van (tutshutend) telefoonnummers van mogehjke carpoolpartners

Het Carpoolproject Haaglanden richt zich via werkgevers op mschnjvers. Matchmg van mgeschrevenen gebeurt bij INCA Hierbij kan ook worden gematched met mensen die zich via een andere weg hebben aangemeld bij INCA.


Ir

14van43

l A

De Carpoolbank Midden Brabant en de Carpoolbank Zuid-Oost Brabant nchten zich eveneens op werkgevers voor het verkrijgen van mschnjvmgen De matchmg gebeurt via ViceVersa Ten tijde van het onderzoek was het matchsysteem van ViceVersa nog m ontwtkkeling, gezien het beperkt aantal inschnjvers kon nog met handmatige matchmg worden volstaan Het is echter de bedoeling een combmatte te maken van postcode-matchmg en handmattge controle / aanvullmg nuddels kaarten en plattegronden

43 Regionale en gebredsgenchte matchsystemen

Van de toegepaste match-technieken brj Carpool-Info van Panther en CAR-NET IS een mschattmg gemaakt. In reder geval was het mogelijk te matchen op postcodes van vertrek en bestemmmg. Waarschijnlijk was het met deze systemen ook mogelijk om op route te matchen, tut de beschikbare documentatie kan drt echter met eenduidig worden afgeletd

Oscar zou, als het was ontwtkkeld, geen bijzondere match-techmeken toepassen. er zou op postcodes worden gematched. De toegevoegde waarde van Oscar diende vooral te hggen m afiandelmg van fmanciele aspecten van carpoolen.

44 Gebredsgenchte en bedrijfsgenchte systemen

Voor C.M.!3 geldt, dat het mogelijk IS op route te matchen door handmattg de reeksen postcodes m te voeren waarlangs gereden wordt Voor langere routes is dat natuurlijk geen haalbare kaart, vandaar dat deze functronahteit met als route-matchmg IS opgenomen.

Het Carpool Programma en Delta Carpoolbemiddeling matchen rmddels postcodes, bq Delta wordt mrddels postcodes ook op route gematched

DPool is het emge kleinere matchsysteem m Nederland dat geografisch matchen op basis van een geografisch mformatresysteem bredt

ViceVersa is in feite nog een matchsysteem in ontwikkeling Er wordt beschkt over standaard database programmatuur, waarmee selecties kunnen worden uitgevoerd. Daarmee IS het dus mogelijk postcodes te vergelijken en/of woonplaatsnamen.

NEA-Vervoerplan en het Carpoolmatchingspakket van Oranjewoud passen matchmg op basrs van postcodes toe De Mee-Rijlijn matchte op woonplaats.

Van Match, CBC, CCN en “STAP-IN” IS de wqze van matchen met (meer) te achterhalen (binnen de kaders van &t onderzoek). Op grond van de beschikbare documentatie IS een mschattmg gemaakt van de toegepaste match-techniek.

CRIS past geografische matching toe op basis van een geografisch mformattesysteem Naast matchen voor carpoolen kan het systeem ook VANpoolen ondersteunen en zoeken naar een combmatre van ergen auto + OV Het systeem is echter met m Nederland op de markt.


A

15 van 43

45 Carpoolactiviteiten van VCC’s en bedrijven

BIJ VCC’s en bedrijven wordt gebruik gemaakt van de m de vorige paragraaf genoemde systemen, dan wel wordt handmatige matchmg toegepast Voor wat betreft match-technieken worden de carpoolactiviteiten van VCC’s en bedrijven derhalve buiten beschouwing gelaten

4.6 Toekennen van gewicht aan match-technieken

In hoofdstuk 3 zijn de diverse match-techmeken beschreven. Hierbij IS onderscheid gemaakt naar

doe-het-zelf matching; - handmatige matchmg, - matching op woonplaats,

matchmg op postcode, - matchmg op route,

geografische matchmg.

Tenemde bij de uitemdelijke beoordeling van matchsystemen rekenmg te kunnen houden met de toegepaste match-techniek, wordt hieraan gewicht toegekend met behulp van een cijfermatige score van 0 tot 5 punten

Aan doe-het-zelf matchmg worden 2 punten toegekend Hoewel deze match-techniek met rechtstreeks matches oplevert, wordt een relatief hoge waarde toegekend. De overweging hierbij IS, dat na pubhkatie van de gegevens van een ‘zoekende’ snel en eenvoudig contacten kunnen worden gelegd door potentiele poolpartners De kwaliteit van de op die manier tot stand gebrachte match wordt hoog mgeschat

Aan handmatige matching en matching op woonplaats worden geen punten toegekend, omdat deze matchwijzen achterhaald zijn en niet geschikt voor grotere aantallen te matchen kandidaten.

Matchmg op postcode levert 1 punt op. Indien postcode-ranges kunnen worden opgegeven worden 2 punten toegekend. Matching op postcode biedt de mogelqkheid van eenvoudige geautomatiseerde ondersteunmg, echter het heeft de beperkmg, dat er een (handmatige) oplossmg gevonden dient te worden voor onlogische nummerovergangen tussen aangrenzende postcode- gebieden Indien postcode-ranges kunnen worden ingevoerd wordt een deel van dit probleem weggenomen

Route-matching wordt hooggewaardeerd, omdat hiermee matches tot stand kunnen worden gebracht tussen poolpartners die op grond van hun vertrekplaatsen met m aanmerkmg zouden komen voor een match Matchmg op route m combinatie met postcode-matchmg levert 3 punten op Route-matchmg m combinatie met geografisch matchen levert 4 punten op, mdlen route-matchmg plaatsvmdt op basis van een geografisch informatiesysteem worden 5 punten toegekend

BSY-5106 Onderzoek matchsystemen 29 maart 1996 16~143

Route-matchmg op basis van postcodes draagt het nsrco in zich dat matches tot stand worden gebracht, dte ín de prakttjk met blijken te werken, btjvoorbeeld omdat geen rekening kan worden gehouden met bamères zoals water, spoorhjnen en snelwegen Route-matchmg op basis van geografisch matchen neemt een deel van deze problemen weg Echter pas wanneer een geografisch mformatiesysteem de basis vormt voor het matchen kunnen foutloze matches worden gerealiseerd.

Geografische matching op basis van een geografisch mformatresysteem levert 4 punten op. Geografisch matchen biedt. m&en over voldoende gedetailleerde geografische mformatre wordt beschikt, de mogelijkheid om foutloos te matchen zonder mogelijke matches ‘over het hoofd te zien’. Men op een andere wijze geografisch wordt gematched worden 3 punten toegekend

Indien meerdere match-techmeken worden ondersteund en/of andere combinaties voorkomen dan de hiervoor omschreven combmatres, vmdt geen optellmg van punten plaats, doch geldt de hoogst behaalde waarde. De marumum score is dus 5 punten.

47 Schematische weergave

In de hrema volgende tabel zijn matchsystemen en toegepaste match-techmeken opgenomen Tevens IS per matchsysteem de score weergegeven

Er IS één tabel gevormd met alle matchsystemen (Weggelaten is Telecarpoolservrce, omdat dit met meer dan een voorstel voor een haalbaarheidsonderzoek betrof.) De verschillende categorieen toepassmgsgebreden zijn van elkaar te onderschelden door een dubbele lijn tussen de betreffende gegevens (zie tabel).

In de tabel IS matchmg op postcode van plaats van vertrek naar één bestemmmg opgenomen onder postcode-postcode-matchmg. Hiervoor IS gekozen om de tabel met onnodrg breed te maken Er treedt hrerdoor geen mformatte-verlies op, omdat het m deze tabel puur gaat om scores op basis van match-techmeken Indien een matchsysteem uitsluitend kan matchen op één plaats van vertrek zegt drt Iets over de toepassmgsmogelijkheden van zo’n systeem (één bednjf of één bednjventerrem) en niet over de kwalitert van de matches.


Ir

17varl43

MATCH MATCH-TECHNIEKEN SCORE

SYSTEEM postcode postcode route- postcode ranges matching

Geogra. matching

doe-het- zelf

woonplaats

INCA 4

3

2

E 0

(3)

5

2

2

4

E

4

1

1

3

E

3

1

2

1

3

4

1

1

1

0

33

(5)

1

1

1

CIN Ja I Ja I Ja

LCR Ja I - I - Auto-Pool Ja

W-Lme Oal - I NCBank

For Krant

(ja)

Ja

W’-Breda Ja I Ja -

W*-Utrecht Ja Ja I Ja I Ja Ja

Haaglanden W Ja I Ja I Ja Ja

CBMB Ja I Ja - I -

CBZOB

Panther

la Ja

Ja 7 Ja

CAR-NET Ja I 7 I Ja

Oscar

CMS

tja)

Ja Ja -

Carp Progr I Ja -

Delta Ja i- IJa

DPool Ja I - I -

VIceVersa Ja Ja

NEA-Verv

OranJewoud

Mee-Rglun

Match

Ja

CRIS

CBC

CCN Ja -

3 STAP-IN

Tabel 1 Overzicht matchsystemen en toegepaste matchtechmeken

Legenda Gegevens tussen haakjes geven aan, dat het betreffende matchsysteem of match-techmek (nog) met IS gereahseerd of met verkrqgbaar IS m Nederland

29 maart 1996 18~1143 BSY-5 106 Onderzoek matchsystemen

4.8 Conclusies hoofdstuk 4

Aan match-techmeken is middels een puntensysteem een waarde toegekend van 0 tot 5 punten. Op basis van de waardenng van matchsystemen op grond van toegepaste match- techmeken kunnen de navolgende conclusies worden getrokken

Van landelijke matchsystemen, die in Nederland verknjgbaar zijn, scoort INCA het hoogst De Belgische Nattonale Carpoolbank behaalt weliswaar een hogere score, maar IS zonder aanpassmg m Nederland niet brutkbaar.

Voor wat betreft provinciale en regionale matchsystemen IS een hoge score toegekend aan WUtrecht en aan Haaglanden; in beide gevallen wordt de matching urtgevoerd door INCA. WUtrecht en Haaglanden staan m de lijst met m feite de score van INCA De beide carpoolbanken m Brabant scoren laag, omdat het matchsysteem VIceVersa nog m ontwrkkeling is

Carpool-Info van Panther en CAR-NET scoren berde 3 punten. In de categone regronale en gebrcdsgenchte matchsystemen zqn geen operationele matchsystemen

Voor wat betreft de gebredsgerichte en bedrijfsgerichte matchsystemen scoort DPool het hoogst. Dtt systeem IS als enige (verkrrjgbare) in dit segment gebaseerd op een geografisch informatresysteem De meest toegepaste matchsystemen, C M S. en Het Carpool Programma, scoren 2 punten resp. 1 punt Het feit dat de meest toegepaste systemen laag scoren IS ovengens met zorgelijk. BIJ bcdnjven en op bednjventerreinen waar carpoolmatching wordt urtgevoerd zrpr dre situatres succesvol waar naast carpoolstunulenng beperkende maatregelen gelden ten aanzren van parkeren. Daar waar gebrek is aan parkeerruimte, voor parkeerruimte moet worden betaald en/of een vergunningenstelsel IS ingevoerd, IS de arumo voor carpoolen (veel) groter dan elders Het instellen van voorkeursplaatsen voor carpoolers stunuleert daarbij extra Brj deze ‘succesvolle srtuatres’ IS de aard van het matchsysteem ondergeschikt Matchen aan de hand van lqsten utt een personeelsinformatiesysteem blijkt ook te kunnen werken Een professioneel matchsysteem levert in die situatie vrijwel geen extra carpoolers op, omdat aan moeilijk te matchen mschrijvers extra aandacht wordt geschonken; de ‘carpool- coordmator’ neemt veelal de moeite om middels plattegronden en/of kaarten voor de lastrge gevallen handmatrg naar een oplossing te zoeken. Een professioneel matchsysteem zou m dre srtuatres het werk van een ‘carpoolcoordinator wel verlichten,


Ir.

19van43

5 INSCHRIJVERS, MATCHKANSEN EN CARPOOLERS

In tabel 2 zijn matchsystemen opgenomen met daarbij het aantal inschnjvmgen, de kans op een match en het aantal carpoolers In tabel 3 zrjn deze gegevens weergegeven van carpoolactrvrterten van VCC’s en bedrrjven. De gegevens m beide tabellen zqn gebaseerd op opgaven van de gebrurkers/heheerders van de drverse matchsystemen Een onderzoek naar de jurstherd en volledrgheid van deze opgaven heeft binnen dit onderzoek met plaats kunnen vmden

De kans op een match wordt bepaalt door drre deels samenhangende factoren, namehJk 1. voldoende aantallen inschriJvers, 2 voldoende dichtherd van woonplaatsen en bestemmingsplaatsen van inschrijvers; 3 toegepaste matchtechniek

Ad 1 Een voldoende aantal mschqvers 1s geen absoluut aantal, maar hangt sterk af van het werkgebred van een matchsysteem. Voor een landelijk systeem zrjn naar schatting al snel emge durzenden inschrijvers nodig, voor provmcrale en regronale systemen één à twee durzend en voor gebredsgericht en bedrqfsgerichte systemen emge honderden mschrijvers

Ad2 Behalve het aantal mschqvers speelt sterk mee m hoeverre de mschqvers m eenzelfde omgevmg wonen en m eenzelfde omgevmg werken. Hoe meer mschnjvingen met eenzelfde bestemming, des te hoger is de kans op een match

Ad3 Met een eenvoudige matchtechniek kunnen minder matches tot stand worden gebracht dan met een meer geavanceerde methode.


Het aantal mschrijvers bij INCA is verurt het hoogst. Hierbij dient echter te worden bedacht, dat hrerm ook zrjn opgenomen alle mschrijvmgen van W-Utrecht en Haaglanden. INCA heeft contracten voor matchdrensten met meerdere regronale RWS-drrecties Naar verwachtmg zal drt aantal m de nabije toekomst nog verder toenemen Het systeem wordt dus met alleen gevoed met autonome aanmeldmgen zoals CIN, maar vooral met aanmeldmgen vanmt diverse carpoolproJecten Voorts is het zo, dat INCA wordt betaald per inschrijvmg. Dit heeft tot gevolg, dat het opschonen en urtschrqven van oude mschrijvmgen met de hoogste prioriteit heeft

De matchkansen bij INCA varieren afiankelijk van de gekozen match-techmek, de lage waarde betreft matching binnen projecten alleen op postcode, de hoge waarde betreft geografische matchmg, over alle projecten heen, in een straal van 7,5 kilometer van de vertrekplaats van een mschqver

Opmerkehjk is, dat alleen CIN een tutspraak kan doen over het aantal daadwerkelIJke carpoolers Hoewel de matchsystemen zijn ontwrkkeld om het aantal carpoolers te vergroten, is geen tradrtre opgebouwd voor wat betreft het registreren van “successen”


A

20 van 43

5.2 Provmciale en regronale matchsystemen

Het totaal aantal inschrijvingen bij provmcrale en regionale matchsystemen bedraagt 2356, terwrjl ongeveer 2 12 mensen daadwerkelijk zijn gaan carpoolen

De Carpoolbanken Midden Brabant en Zuid-Oost Brabant hebben samen 190 inschrrjvers Het aantal van 43 carpoolers betreft Zurd-Oost Brabant. Voor Midden Brabant IS het tot op heden met mogelijk geweest één match te maken.

53 Regionale en gebiedsgenchte matchsystemen

Over matchkansen bij Carpool-Info van Panther en CAR-NET zijn geen gegevens bekend Opvallend hoog is het aantal carpoolers ten opzrchte van het aantal insclqvmgen brj Carpool-Info Zeker wanneer het aantal inschnjvers en aantal carpoolers wordt vergeleken met de cijfers van CIN CIN heeft mschrijvers vanun heel Nederland, terwijl Carpool-Info alleen de omgeving Arnhem-Nrjmegen bediende; de concentratre van inschrijvmgen speelt derhalve een grote rol bij (matchkansen en) het aantal daadwerkelijke poolers

54 Gebredsgenchte en bedrqfsgerichte matchsystemen

Bij klemere matchsystemen, die op meerdere plaatsen worden toegepast, zoals C.M S en Het Carpool Programma, IS opgenomen “n v. t ” Het bij elkaar optellen van aantallen mschnjvers van verschrllende lokaties met zeer wrsselende resultaten zou het optellen van appels en peren betekenen en heeft dus geen toegevoegde waarde

Het aantal mschnjvers brj Delta is laag (50) desondanks IS de matchkans relatief hoog te noemen (20%). Delta bemrddelt voor bewoners van Goeree-Overflakkee, dre dagehjks m de richtmg Rotterdam rijden Ook hrer geldt weer, dat een hoge concentratie van vertrekplaatsen goede matchkansen oplevert

Bij VIceVersa 1s opgenomen het aantal mschnjvingen van de Carpoolbanken Midden Brabant en Zmd-Oost Brabant samen Omdat VIceVersa op dit moment nog uitsluitend voor de carpoolbanken van Brabant werkt, IS m feite sprake van duphcatre. Dit verandert m de toekomst als VIceVersa meerdere klanten zou gaan bedienen.

55 Carpoolactrvrterten van VCC’s en bedrijven

Voor de VCC’s Arnhem en Schrphol geldt een hoog aantal carpoolers ten opzrchte van het aantal mschnjvers, terwijl de matchkansen gering zrjn Bij deze VCC’s is het gebruik van het matchsysteem C M.S. met primau gericht op het matchen van kandrdaten De pnmatre functie van het matchsysteem IS registratie van carpoolers in verband met de urtgifte van parkeervignetten. Matchdiensten worden beschouwd als aanvullende servrce.


A

21 van43

l

A

Het VCC Utrecht heeft meer carpoolers dan inschnjvers in het matchsysteem Ook tier geldt, dat matchen ondergeschikt 1s De geregstreerden maken gebruik van speciale carpoolplaatsen Hetzelfde geldt voor AMEV. Alle geregstreerden beschikken over een speciale parkeerplaats of staan daarvoor op een wachtlqst

Het VCC Den Bosch heeft een carpoolactie georganiseerd, maar 1s nog niet aan matchen toegekomen.

Het VCC Rijnmond heeft 400 mensen geregistreerd naar aanleldmg van vervoerplannen en bezoeken aan bedrijven, maar het grootste deel hervan carpoolde (waarsctijnhjk) al bij regstratie Voor zoekenden IS de kans op een match zeer gering.

De Techmsche Universiteit Twente registreert geen zoekenden Indien iemand zich aanmeldt, wordt aan de hand van het personeelsinformatlesysteem gezocht naar een poolpartner Op deze wjze zijn enkele tientallen carpoolers bij elkaar gebracht


A

22 van 43

MATCH- AANTAL MATCH- AANTAL SYSTEEM INSCHRIJVINGEN KANSEN CARPOOLERS

INCA

CIN

LCR

Auto-Pool

W-Lme

NCBank

For Krant

W2-Breda

W2-Utrecht

Haaglanden

CBMB

CBZOB

Panther

CAR-NET

Oscar

CMS

Carp Progr

Delta

DPool

ViceVersa

NEA-Verv

I 2737

250

f 150

onbekend

25%-75%

15%

onbekend

onbekend

I onbekend

k18

onbekend

onbekend

I - I - I- I - I - I -

600 f 58%

190 0%

k300 onbekend I

1 2300 I onbekend onbekend

nvt I nvt

nvt I nvt

50 20% I

nvt nvt I

190 onbekend r

nvt I nvt

40

k50

26

onbekend

0

173

onbekend 43

nvt

nvt

onbekend

nvt

43

nvt

I Oranjewoud 1 nvt I nvt I nvt

onbekend onbekend I I

nvt nvt I I

onbekend onbekend onbekend

onbekend onbekend I I I onbekend I onbekend onbekend

onbekend

nvt

onbekend

Tabel 2. Overzicht matchsystemen, aantal inschqvers en matchkansen

BSY-5 106 Onderzoek matchsystemen 29 maart 1996 23 van43

CARPOOL AANTAL MATCH- KANSEN

AANTAL INITIATIEF INSCHRIJVINGEN CARPOOLERS

~ GEM GRONINGEN 81 onbekend 38

GEM ZWIJNDR -

AMEV f 475 onbekend f 475

UNIV TWENTE geen regatrahe onbekend enkele tientallen

AGV

VVN

LIMBURGER

VER CARPOOL _

Tabel 3. Overzicht carpoohmtratreven, aantal mschrijvers en matchkansen

56 Conclusies hoofdstuk 5

De kans op een match wordt bepaalt door drie deels samenhangende factoren, namehjk 1 voldoende aantallen mschrijvers, 2. voldoende dichtheid van woonplaatsen en bestemmmgsplaatsen van mschrqvers, 3 toegepaste matchtechmek

Een belangrqke conclusie IS, dat het zmvol is carpoolprojecten regionaal en gebredsgencht op te zetten. Dit 1s nodrg om zeker te stellen dat er voldoende inschqvmgen bmnen een bepaalde regio plaatsvmden

BSY-5 106 Onderzoek matchsystemen 29 maart 1996 24 van 43

l A

Uit beschikbare crjfers van INCA blijkt voorts, dat het wel zmvol IS om de matching voor regronale carpoolactres urt te voeren met behulp van een landelijk matchsysteem. Het blijkt, dat ‘tussen projecten’ ook een substantreel aandeel matches gemaakt kan worden Dit effect ontstaat doordat sommige mensen zich inschrijven via hun werkgever in regio ‘x’ en wonen in regio ‘y’, terwijl anderen zich spontaan aanmelden of vla een actie in hun woonregro ‘y’, terwrjl ze eveneens werken m regto ‘x’.

De overherd, als belangrijkste fmancrer van carpoolprojecten, kn~gt onvoldoende mzrcht m het effect van de door haar gedane mvesteringen Gegevens over aantal mschriJvers zijn wel beschikbaar. maar het aantal daadwerkelijke carpoolers IS veelal onbekend of kan eerst na aanvullend onderzoek worden achterhaald.

Het gebruik van een (gebieds- en bedrrjfsgencht) matchsysteem wil met altrjd zeggen, dat het prunarre doel het matchen van zoekenden IS. In een aantal gevallen is de prunaue functre het regrstreren van carpools m verband met de uitgrfte van parkeervrgnetten Matchmg wordt dan beschouwd als extra drenstverlenmg De meeste carpoolteams melden zrch in dergehjke srtuatres aan zonder eerst gebrurk gemaakt te hebben van de matchdrenstverlening.


6 KOSTEN VAN MATCHSYSTEMEN

61 Inlerdmg

In drt hoofdstuk worden de kosten van de drverse matchsystemen - voor zo ver deze te achterhalen zijn - m relatie gebracht met het aantal inschrqvers en het aantal carpoolers Het trekken van conclusres over kosten-effectrvitert van een matchsysteem is op grond van deze gegevens echter met mogehjk Hrervoor is een aantal redenen.

e

Ada

Adb

Adc

Add

Ade

het is met mogelijk inzrcht te krrjgen m alle kosten; het IS veelal met mogehjk kosten te splitsen in matchkosten en ovenge kosten, het IS met mogelqk een goede verdeling te maken van ontwrkkelkosten van matchsystemen naar de drverse carpoolprojecten, er is sprake van fase-verschrllen tussen de diverse matchsystemen en carpoolprojecten; het ene project is nog in opstartfase, terw@ andere projecten reeds gestaakt zijn, bq VCC’s IS het niet mogelijk om kosten voor carpoolstimulermg apart zrchtbaar te maken

Matchbureau’s zijn met bereed om volledige openherd van zaken te geven als het gaat om kosten, afschrijvingen en opbrengsten, die bereidherd IS zeker met aanwezrg als geen fmancrële steun van overheden 1s ontvangen

Het toedelen van kosten aan matchen is veelal met mogelijk; matchen is geen op zichzelf staande actrvitert, maar IS onderdeel van een proces. Daarbij komt dat het ook zeer de vraag is hoe ‘doe-het-zelf-matchíng’ gewaardeerd zou moeten worden

Brjvoorbeeld de matchrnogeh$cheden van INCA qn een aantal malen aangepast naar aanlerdmg van behoeften vanmt carpoolprojecten. De aldus ontstane nieuwe matchmogelijkheden worden echter ook toegepast brj andere projecten en inschnjvers van INCA.

Het gevaar van vergelijking van appels en peren IS levensgroot In de beginfase van het stmuleren van carpoolmatchmg werd ervan uitgegaan, dat geavanceerde matchsystemen noodzakelijk waren; hieraan IS relatref veel geld uitgegeven In latere fasen werd juist meer aandacht en geld aan commumcatre besteed, drt was ook mogelijk omdat inmrddels beschrkt kon worden over redelqke matchsystemen De fasen waann de diverse onderzochte projecten verkeren zrjn ook verschillend w-Breda is afgerond, Gem Zwrjndrecht moet nog matchen, de Carpoolbank MiddenBrabant is net gestart en de Stichtmg &@urd Mobrel moet nog begmnen

Matchactiviterten vormen slechts een deel van de werkzaamheden bij VCC’s Afhankelijk van de mogehjkheden om carpoolen daadwerkelijk te stunuleren Qxrrkcermaatregelen door bedrijven) wordt meer of mmder tijd aan matching besteed Op grond hrervan is dus geen algemene verdeelsleutel te bedenken waarmee kosten zouden kunnen worden toegerekend aan carpoolactrvrteiten (Het IS wel mogehjk om dergehjke verdeelcqfers per VCC te produceren Echter hlervoor IS het noodzakelyk de gehele boekhoudmg te doorlopen en alle vaste en vanabele kosten te verdelen naar kostenposten, waarvan carpoolmatchmg er één IS Dergelijke berekeningen vallen uiteraard bulten de scope van dit onderzoek )

A


6.2 Inschrijvingen, poolers en kosten

In tabel 4 zijn matchsystemen opgenomen met daarbij het aantal mschrijvmgen, het aantal carpoolers, de overheidsbijdragen en de totale kosten. De genoemde kosten kunnen met meer zijn dan een indicatie Vergehjking van de matchsystemen op grond van kosten 1s op grond van de eerder gemotiveerde verschillen met mogelijk

Ter wrlle van de overzrchtehjkherd zijn niet gerealiseerde systemen en systemen die met m Nederland verkrijgbaar zijn tut de tabellen 4 en 5 weggelaten

Gebredsgenchte en bednjfsgerichte matchsystemen zrjn eveneens met m de tabellen 4 en 5 opgenomen. Hiervoor zijn een aantal redenen. Omdat de systemen veelal op meerdere plaatsen worden toegepast (met wrsselende successen) kunnen geen relevante gegevens over aantal mschrijvers en aantal carpoolers worden gepresenteerd. Voorts is het zo, dat de overherd tutshutend heeft gemvesteerd m C M S en Het Carpoolprogramma; met uitzondering van Het Carpoolprogramma IS van geen van de matchsystemen Iets te achterhalen over totale kosten

MATCH SYSTEEM

INCA

aantal aantal inschrijvers carpoolers

2737 onbekend

I CIN I 250 I f 18

I LCR I f 150 I onbekend

Auto-Pool

For Krant

onbekend

300

onbekend

40

I W*-Breda I 550 I f 50

W*-Utrecht 716 26

Haaglanden 600 onbekend

CBMB 190 0

CBZOB 43

Panther f 300 173

overheidsbijdragen

218 019

0

35 000

475 000

110000

144250

357000

134000

130 000

330 234

totale kosten

onbekend

onbekend

onbekend

onbekend

475 000

110 000

144250

357000

268000

260000

onbekend

Tabel 4 Overzrcht matchsystemen, aantal inschrijvmgen, aantal carpoolers, de overherdsbijdragen en de totale kosten.


63 Matchkans en kosten per match

Aan de hand van tabel 5 1s het mogelijk emg inzrcht te verwerven in de btjdrage van overheden per match. De cijfers zrjn met meer dan een grove mdicatte, omdat het werkehjk aantal tutgevoerde matches niet te achterhalen is. Het aantal matches IS berekend aan de hand van het aantal mschrijvers en de kans op een match. Btj een aantal systemen kan op meerdere wijzen worden gematcht, er IS voor gekozen het hoogste matchpercentage toe te passen In de kolom match-score IS opgenomen de eerder berekende score op basis van de toegepaste match-techmeken.

MATCH aantal match aantal match overheids- kosten SYSTEEM inschrijvers kans matches score bijdragen /match

INCA 2737 75% 2053 4 f 218 019 f 106

CIN 250 15% 38 3 f 0 f0

LCR f 150 onbekend onbekend 2 f 35 000 ntb

Auto-Pool onbekend onbekend onbekend 0 f 0 f 0

Panther

CAR-NET

f 300

f 300

onbekend onbekend 3 f 330 234 ntb

onbekend onbekend 3 fl 740211 ntb

Tabel 5. Relatie tussen match-kans en overheidsb’ldragen per match

6.4 Conclusies kosten van matchsystemen

Het achterhalen van de totale kosten van een matchsysteem IS tutslurtend mogelijk gebleken. wanneer de overheid als belangrijkste of emge fmancter optreedt.

De overheidsbijdragen waren m de begmfase van carpoolstimulenng veelal gebaseerd op de verwachtmg. dat omvangnjke aantallen carpoolers konden worden geworven Dit was gebaseerd op ramingen van pas opgerichte matchbureaus. CAR-NET was één van de eerste operationele matchsystemen In dit systeem is op grond daarvan veel overherdsgeld geïnvesteerd.


Berekeningen zoals kosten per inschrtjver of kosten per daadwerkelijke carpooler kunnen weliswaar wiskundig worden gemaakt, maar hebben weinig of geen betekenis voor de selectie van “het meest kosten-effectreve matchsysteem”. Immers vrqwel alle tot nog toe tutgevoerde projecten en ontwikkelde matchsystemen betroffen proefprojecten Een belangnjk deel van de geinvesteerde bedragen betreft dus ‘leergeld’ Op grond van de aldus opgedane ervarmgen IS het mogehjk steeds genchter carpoolers te werven en steeds betere eisen te stellen aan matchdiensten.

In tabel 5 zijn de overheidsbqlragen per match weergegeven voorzover deze te bepalen waren Een vergelijkmg van de berekende cijfers IS echter niet goed mogelijk De hoogte van de door de overheid gemaakte kosten heeft namelijk met alleen te maken met kosten voor matchen, maar ook met kosten voor het bij elkaar brengen van inschqvers om een match mogehjk te maken.

Ter vergelijkmg. commerciele matchbureau’s gericht op particulieren hanteren (hanteerden), zonder subsidre van overheden, bedragen tussen de f 25,- en f 75,- voor mschrrjvmg of voor een match.

De belangrijkste conclusie op grond van de in dit hoofdstuk btjeengebrachte cijfermatrge gegevens IS, dat geen gefundeerd antwoord kan worden gegeven op de onderzoeksvraag om een beoordeling te maken van de kosteneffectiviteit van matchsystemen


A

29 van 43

7 SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Dit hoofdstuk bevat de voornaamste conclusies en een samenvatting van de onderzoeksresultaten

71 Matchsystemen

Er zijn in Nederland twee landelijk opererende matchsystemen actief Het betreft INCA en CIN Echt landelijke dekkmg wordt echter niet gerealiseerd INCA biedt voor mschrijvers uit een aantal provmcies een redelijk hoge matchkans. Voor inschrijvers uit andere provmcles 1s de kans op een match laag.

De onlangs m Belge gestarte ‘Nationale Carpoolbank’ biedt op dit moment nog geen leermomenten voor de Nederlandse situatie Het IS echter aan te bevelen om periodiek gemformeerd te raken over de ontwikkelingen m België.

Het is nog te vroeg om uitspraken te kunnen doen over de matchkansen van de hmdlge provmciale en regionale matchsystemen. De Forenzenkrant, het Carpoolproject Haaglanden, de Carpoolbank Midden Brabant en de Carpoolbank Zuid-Oost Brabant zijn (te) kort geleden gestart.

De carpoolproJecten in Utrecht en Breda volgens het MS-concept hebben kort geduurd Uit deze projecten kan een tweetal conclusies worden getrokken, enerzijds dat het no&g IS een carpoolproject gedurende lanpere tijd (eerder emge Jaren dan emge maanden) te laten voortduren en anderzqds dat mschqvers voor carpoolproJecten eerder behoefte hebben aan begeleiding, dan aan anonimiteit.

Carpool-Info van Panther Efficiency en CAR-NET waren belde systemen van technisch hoge kwaliteit. De exploitatie van belde systemen is gestaakt, omdat de consumentenmarkt voor betaalde carpoolbenuddeling m Nederland te klem IS voor commerci8le carooohnatching.

Voor wat betreft de ervanngen met CAR-NET kan voorts worden geconcludeerd, dat er geen behoefte 1s aan day-to-day-matches met steeds andere carpoolpartners. Er is vr?jwel uitsluitend belangstellmp voor stabiele nools

72 Match-technieken

De diverse matchsystemen passen &verse technieken toe met betrekkmg tot het bfi elkaar zoeken van carpoolkanhdaten. De navolgende match-technieken, met hun voor- en nadelen, worden onderschelden

doe-het-zelf matching, handmatige matching; matching op woonplaats, matching op postcode; matching op route; geografische matching


A

30 van 43

l A

Doe-het-zelf-matching biedt de mogelijkheld om gegevens van ‘zoekenden’ op grote schaal te verspreiden onder met-ingeschrevenen. Het voordeel is vergrotmg van de kans op een match Een belangrijk nadeel is de extra drempel die voor veel mensen blijkt te gelden wanneer naam, adres, telefoonnummer en carpoolwensen openbaar worden gemaakt.

Handmatig matchen leent zich met voor omvangrrjke bestanden en kan derhalve alleen werken binnen één bedrijf. Matchen op woonplaats 1s verouderd en biedt geen voordelen ten opzichte van andere match-technieken

Postcode-matchmg wordt brj de meeste matchsystemen toegepast Onlogische nummerovergangen bij aangrenzende postcode-gebieden vormen een hmderms bij deze match-techmek. Postcode-matching is vooral geschikt voor toepassmg op klemere schaal bij bedqven en bednjventerreinen.

Route-matchmg is van belang voor potentrele poolers, die op grotere afstand van hun werk wonen Om deze vorm goed (volledig geautomatiseerd)te kunnen toepassen IS het noodzakelijk te beschikken over een geografisch matchsysteem.

Geografisch matchen is de meest moderne vorm van matchen en biedt de beste resultaten. Matchsystemen welke zrjn gebaseerd op gedetailleerde geografische mformatre breden mogehjkheden, zoals bijvoorbeeld route-keuze, rqtijden en overzichtskaarten met concentraties van vertrek- en bestemmingsplaatsen van ingeschrevenen Gezien de kosten van dergelijke matchsystemen leent deze match-techmek zich vooralsnog meer voor toepassmg bij landelijke, provinciale en regronale matchsystemen

Extra matchvartabelen zoals werktijden, praten onderweg, al dan met roken m de auto en wel of geen radio aan, spelen geen invloed van betekenis bij het matchen. Deze varrabelen worden veelal met meegenomen brj een match, omdat over deze onderwerpen altrjd wel afspraken gemaakt kunnen worden Een urtzondering hierop vormen part-tune werkenden. Voor deze groep IS het van belang werktnden als extra matchvanabele op te nemen.

Gebnukers van (kleinere) matchsystemen hebben behoefte aan extra systeemtùnctres naast het matchen Het gaat daarbij om geautomatiseerd aanmaken van brieven bij matchlijsten en aanmaken van adresstickers en dergelijke

Aan match-technieken IS middels een puntensysteem een waarde toegekend van 0 tot 5 punten.

doe-het-zelf-matching levert 2 punten op; - aan handmatige matching worden geen punten toegekend;

ook woonplaats-matching komt niet m aanmerkmg voor punten; eenvoudige postcode-matchmg levert 1 punt op: matchen met postcode-ranges levert 2 punten op, route-matchmg op grond van postcode-matching levert 3 punten op, route-matching in combmatie met geografisch matchen wordt gewaardeerd met 4 punten,


A

31 van43

l

A

route-matching op basis van een geografisch mformatie-systeem levert de hoogste score op, nl. 5 punten; geografisch matchen op grond van een geografisch mformatresysteem levert 4 punten op, aan geografisch matchen op een andere wijze worden 3 punten toegekend

In tabel 1 zijn match-systemen en toegekende scores opgenomen.

Van landelijke matchsystemen, dre in Nederland verknjgbaar zijn, scoort INCA het hoogst De Belgtsche Nationale Carpoolbank behaalt weliswaar een hogere score, maar IS zonder aanpassing m Nederland met bnukbaar.

Voor wat betreft provinciale en regionale matchsystemen is een hoge score toegekend aan WUtrecht en aan Haaglanden; de matchmg wordt in berde gevallen tutgevoerd door INCA, derhalve staan WUtrecht en Haaglanden in feite in de lijst met de score van INCA

De berde carpoolbanken m Brabant scoren laag, omdat het matchsysteem ViceVersa nog m ontwrkkehng is.

Carpool-Info van Panther en CAR-NET scoren belde 3 punten. In de categorie regronale en gebredsgerichte matchsystemen zijn geen operationele matchsystemen

Voor wat betreft de gebiedsgenchte en bednjfsgenchte matchsystemen scoort DPool het hoogst. Dtt systeem is als emge (verkrijgbare) m dit segment gebaseerd op een geografisch mformatiesysteem. De meest toegepaste matchsystemen, CM S en Het Carpool Programma, scoren 2 punten resp 1 punt. Het feit dat de meest toegepaste systemen laag scoren is overigens met zorgelijk Er wordt van tut gegaan, dat bij kleinschalige lokale carpoolprojecten de kwaliteit van het gebrtukte matchsysteem een ondergeschikte rol speelt.

73 Inschnjvers, matchkansen en carpoolers

De kans op een match wordt bepaalt door dne deels samenhangende factoren, namelijk 1 voldoende aantallen inschnjvers, 2 voldoende dichtheid van woonplaatsen en bestemmmgsplaatsen van mschnjvers, 3. toegepaste matchtechmek

Een belangrijke conclusre is, dat het zinvol IS carpoolprojecten regionaal en gebredsgencht op te zetten Dit is nodig om zeker te stellen dat er voldoende inschrijvmgen bmnen een bepaalde regio plaatsvinden Utt beschtkbare cijfers van INCA blijkt voorts, dat het wel zinvol is om de matchmg voor regronale carpoolacties uit te voeren met behulp van een landelijk matchsysteem. Het blijkt, dat ‘tussen projecten’ ook een substantreel aandeel matches gemaakt kan worden Dit effect ontstaat doordat sommige mensen zrch inschrijven via hun werkgever m regio ‘x’ en wonen 111 repro ‘y’, tenql anderen zich spontaan aanmelden of via een actie in hun woonregro ‘y’, terwrjl ze eveneens werken m regio ‘x’


De overhetd, als belangrijkste financier van carpoolprojecten, krijgt onvoldoende inzicht m het effect van de door haar gedane mvesteringen Gegevens over het aantal mschnjvmgen zrjn wel beschikbaar, maar het aantal daadwerkehjke carpoolers is veelal onbekend of kan eerst na aanvullend onderzoek worden achterhaald.

Het gebruik van een (gebied+ en bedqfsgericht) matchsysteem wtl met alttjd zeggen, dat het pnmaire doel het matchen van zoekenden IS. In een aantal gevallen is de pnmaue functre het regrstreren van carpools m verband met de uitgrfte van parkeervignetten Matching wordt dan beschouwd als extra drenstverlening. De meeste carpoolteams melden zich m dergelijke sttuaties aan zonder eerst gebr& gemaakt te hebben van de matchdienstverlemng

Voor alle bedrijventerremen waar wel veel gepooled (en gematched) wordt geldt, dat er gebrek IS aan parkeemnmte, voor parkeemumte betaald moet worden, een vergunningenstelsel voor parkeren IS mgevoerd en/of speciale carpoolparkeerplaatsen worden toegewezen nuddels vignetten Hrennt kan worden afgeleld, dat de kwaliteit van een matchsysteem ondergeschtkt IS aan het klimaat dat heerst m een bedrijf of op een bednjventerrein met betrekkmg tot carpoolen Carpoolen blijkt alles te maken te hebben met de mogehjkheid om wel of met de auto te kunnen parkeren m de buurt van het werk Ongetwrjfeld werkt ook stmulerend, dat een aantal werkgevers mschqving in een carpoolregrster als voorwaarde stelt voor het mtbetalen van een rerskostenvergoedmg.

74 Kosten-effectivrteit van matchsystemen

Het trekken van conclusies over kosten-effectivrtert van matchsystemen IS op grond van een aantal redenen met mogelijk.

b het is met mogelijk inzicht te krijgen m alle kosten; het IS veelal met mogelijk kosten te splitsen in matchkosten en ovenge kosten,

C het IS niet mogelijk een goede verdeling te maken van ontwtkkelkosten van matchsystemen naar de diverse carpoolprojecten,

d er IS sprake van fase-verschillen tussen de drverse matchsystemen en carpoolprojecten, het ene project 1s nog m opstartfase, terwijl andere projecten reeds gestaakt zijn,

e bij VCC’s is het met mogelijk om kosten voor carpoolstimulering apart zichtbaar te maken

Het IS met goed mogelijk een vergelijkmg te maken tussen matchsystemen op grond van de totale kosten; m veel gevallen zijn de totale kosten met te achterhalen.

De overherdsbrjdragen waren in de begmfase van carpoolstunulenng veelal gebaseerd op de verwachting, dat omvangrijke aantallen carpoolers konden worden geworven Dit was gebaseerd op ramingen van pas opgerichte matchbureaus CAR-NET was één van de eerste operationele matchsystemen In dit systeem 1s op grond daarvan veel overherdsgeld geïnvesteerd


A

33 van 43

l

A

Berekenmgen zoals kosten per inschrijver of kosten per daadwerkelijke carpooler kunnen weliswaar wiskundig worden gemaakt, maar hebben wemig of geen betekems voor de selectre van “het meest kosten-effectieve matchsysteem” Immers vrtjwel alle tot nog toe uitgevoerde projecten en ontwtkkelde matchsystemen betroffen proefprojecten Een belangrijk deel van de geïnvesteerde bedragen betreft dus ‘leergeld’. Op grond van de aldus opgedane ervanngen IS het mogelijk steeds genchter carpoolers te werven en steeds betere eisen te stellen aan matchdensten.

In tabel 5 zijn de overherdsbqdragen per match weergegeven voorzover deze te bepalen waren Een vergelijkmg van de berekende cijfers IS echter niet goed mogelijk De hoogte van de door de overhetd gemaakte kosten heeft namelijk met alleen te maken met kosten voor matchen, maar ook met kosten voor het bij elkaar brengen van inschnjvers om een match mogehjk te maken.

Ter vergelijking. commercrële matchbureau’s gericht op particuheren hanteren (hanteerden), zonder substdie van overheden, bedragen tussen de f 25,- en f 75,- voor mschnjvmg of voor een match.

De belangnjkste concluste op grond van de bijeengebrachte crjfermatrge gegevens is, dat geen gefundeerd antwoord kan worden gegeven op de onderzoeksvraag om een beoordeling te maken van de kosteneffectiviteit van matchsystemen.


A

34 van 43

8 AANBEVELINGEN

Op grond van het tutgevoerde onderzoek zrjn een aantal conclusies getrokken. Deze conclustes zijn m het voorgaande hoofdstuk samengevat In dit hoofdstuk worden aanbevelingen gedaan met betrekking tot het stmuleren van carpoolinitiatreven en carpoolmatchmg.

8.1 Opzet van carpoolprojecten

Het IS voor matchmg van belang te beschikken over een voldoende dichtheid van inschnjvers. Hiermee wordt bedoeld, dat er over voldoende te matchen kandidaten beschtkt &ent te worden in een bepaald gebied.

Het verknjgen van voldoende inschrijvers blijkt het best te werken, wanneer het werkgebred van een carpoolproject beperkt is Regionale en gebiedsgenchte carpoolinitratreven kennen relatief het hoogste aantal mschrijvingen en carpoolers

Er wordt daarom aanbevolen carpoolactrvitetten regionaal en gebredsgericht op zetten. Hierbij zou er tevens naar gestreefd dienen te worden, dat een carpoolactie op een bednjventerrein gekoppeld wordt aan actrvrterten op gebied van vervoersmanagement Wanneer het mogelijk bhjkt met werkgevers afspraken te maken over rersvergoedmgen en sttmulermgsmaatregelen op gebted van vervoersmanagement, strmuleert drt carpoolen sterk Wanneer er voorts mhastructurele maatregelen worden getroffen met betrekking tot het verminderen van het aantal parkeerplaatsen en inrrchten van voorkeursplaatsen voor carpoolers neemt carpoolen ‘als vanzelf een hoge vlucht

Bij het opzetten van carpoohnittatieven dient voorts onderscheid te worden gemaakt tussen het werven van inschrijvingen enerzijds en het matchen en begeleiden van potentiele carpoolers anderzijds Werving dient lokaal gericht te zijn, terwijl matching het beste landelijk georgamseerd kan worden.

Landelijke matchmg IS van belang, omdat er onvoldoende natuurhjke barrières m Nederland aanwezig zijn om gebieden af te bakenen Met andere woorden er zijn, welke grenzen men ook krest, steeds potentrele carpoolers die tussen wal en schrp komen als gebrtuk gemaakt wordt van regionale of provmcrale matchsystemen. Daarbij komt, dat één landehjk systeem de mogehjkherd bredt inschqvers btj elkaar te brengen, die zich vla verschillende wegen hebben aangemeld.

82 Etsen aan een landelijk matchmgsbureau

Aan een landelijk matchmgsbureau drenen hoge eisen gesteld te worden Eisen denen te worden geformuleerd ten aanzien van klantgenchtheid, telefomsche bereikbaarheid, representattvttett, vormen van dienstverlenmg, match-technieken, registratie van inschnjvers en carpoolers en onderhoud van gegevens


A

35 van 43

/

Ir

In de navolgende paragrafen komen op diverse plaatsen eisen naar voren met betrekkmg tot een landelijk matchsysteem en drenstverlening van een landelijk matchbureau Desondanks wordt aanbevolen het formuleren van volledtg eisenpakket met daaraan gekoppeld termijnen waarop e.e.a. gerealiseerd zou moeten zijn, als aparte activiteit uit te voeren Het verdrent tevens aanbevelmg een opstelhng te maken van kosten voor realisatie en exploitatre van een landelijk matchbureau

Gezien de urterst beperkte markt voor commercreel matchen ligt het voor de hand, dat de njksoverherd als belangrijkste financier optreedt voor een landelijk matchbureau

Tevens wordt aanbevolen een heldere structuur te formuleren voor wat betreft fmancrele zaken. In de huidige situatte treden soms ongewenste neveneffecten op. Het afrekenen op basrs van het aantal mschnjvers stmuleert om mschnjvingen te handhaven waarvan mm of meer bekend is, dat geen prins meer wordt gesteld op bemiddeling.

Van een landehjk matchbureau zou geelst dienen te worden om btj matchmgsdiensten standaard een follow-up te geven door na het zenden van één of twee matchlijsten te mformeren naar de stand van zaken Op dre mamer worden mensen dre zich hebben mgeschreven ook weer gestimuleerd om actie te nemen naar aanleiding van de matchhjsten. Het matchbureau verkrijgt op deze manier enerzijds inzrcht m het daadwerkelijk aantal carpoolers en anderqds kan de drenstverlening worden verbeterd op basis van terugkoppeling met klanten.

83 Behoefte van potentiele carpoolers

Urt onderzoek van de ANWB IS gebleken, dat veel bellers van 06-9772 (de carpool-infohjn) m de veronderstelling verkeren dat opbellen onnuddellijk een carpoolpartner oplevert Het wachten op de toezending van het mformatrepakket en het doorverwijzen naar de drverse matchmgsbureaus werpt extra drempels op en doet ongetwijfeld een aantal mensen weer afvallen, dre zrch m eerste mstantie hadden voorgenomen te gaan poolen.

Een oplossmg hervoor kan zijn om de beantwoording van 06-9772 te mtegreren met een bureau voor landelijke carpoohnatchmg. Trjdens een gesprek met een gemteresseerde kunnen gegevens worden mgevoerd m het matchsysteem en is het zelfs mogelijk een eenvoudige eerste match te maken of een mdtcatie te geven van matchmogelijkheden

Potenttële carpoolers blijken behoefte te hebben aan begelerding bij het vmden van een geschrkte poolmaat Zeker voor vrouwen werpt het contact zoeken met een vreemde man extra drempels op Het carpoolbureau zou tijdens het mtake-gesprek kunnen vragen naar dergelijke drempels en eventueel benuddelend Lumen optreden. Op verzoek zou het carpoolbureau contact kunnen zoeken met (kandidaat)poolers van de matchhjst, dre door de zoekende als mteressant worden aangemerkt


84 Match-technieken

Aanbevolen wordt om op terrmjn van een landelijk matchbureau te eisen, dat gematched wordt op basis van een geografisch mformatresysteem, waarbrj ook route-matchmg mogehjk 1s Deze match-techniek bredt de hoogst mogehjke kwaliteit met betrekkmg tot matches, omdat rekening gehouden wordt met natuurhjke banieres zoals waterwegen, snelwegen en spoorwegen die tussen twee bij elkaar m de buurt wonende potenttele carpoolers kunnen hggen

Behalve landehjke matching is het aan te bevelen om regionaal en/of lokaal gebnnk te maken van huls-aan-htus-bladen om penodrek gegevens te verspreiden over de carpoolactivrterten Hrerbij zouden ook gegevens van ‘zoekende’ geregistreerden vermeld kunnen worden, dre daarvoor toestemmmg hebben gegeven Een dergelijke aanpak via huis-aan-hms-bladen heeft twee voordelen als eerste wordt de kans op een ‘match met een buurman’ vergroot, en ten tweede wordt de aandacht gevestigd op het carpoolproject en de mogehjkheden om zrch m te schnjven

Met name voor de groep part-tune-werkenden 1s het van belang zo een groot mogehjke groep potentrele poolpartners te beretken. De mrx van zowel matchmg mrddels een landelijk bureau als doe-het-zelf-matchmg nuddels een lokaal hms-aan-huis-blad biedt de beste mogelijkheden

Aansluitmg zoeken bij een bestaand hns-aan-huis-blad m plaats van urtgifte van een ergen penodrek blad heeft als voordeel, dat de werkzaamheden beperkt kunnen blijven Het zoeken naar voldoende adverteerders is een zaak van de uitgever van het hms-aan-hms-blad Rtsico’s ten aanzien van het teruglopen van de bereidheid om in een specrale forenzenpenodtek te adverteren (en daarmee de explortatie m gevaar te brengen) worden op de manier vermeden

8.5 Momtoren van carpoolen

Uiteraard is het van belang om de 1andebJke ontxwkkelingen ten aanzlen van carpoolen te blijven monitoren. Dit is de enige methode om objectief te kunnen vaststellen m hoeverre het noodzakelijk IS te blijven investeren in carpoolmatchmg. Daarbij kan gedacht worden aan nader te formuleren en ontwikkelen effect-mdtcatoren Streefbeelden zouden vertaald dienen te worden in concrete tussendoelen op afzienbare tenmjnen Voorts zouden indicatoren en tussendoelen gekoppeld dienen te worden aan regronale omstandigheden

Wanneer vooraf kostensoorten worden gedefmeerd bij carpoolstunulering en brj de uitvoering van projecten een verdehng wordt gemaakt naar deze kostensoorten, wordt het mogelijk in de toekomst tutspraken te doen over de kosten-effectiviteit van onderdelen van carpoolprojecten.

Indien afwjkingen optreden bij de realisatie ten opzichte van de tussendoelen. is het gewenst onderzoek te vemchten naar de oorzaak of oorzaken. Het aldus verkregen mzrcht bepaalt vervolgens de te nemen maatregelen


l A

Elk van de regionale en gebtedsgerichte lopende carpoolactrvrteiten zouden rapportages drenen op te stellen op grond waarvan bijsturmg mogelijk wordt Dergelijke rapportages kunnen leiden tot het wijzigen van de strategre of van de doelen

Voorkomen drent te worden dat carpoolprojecten veel minder opleveren dan de oorspronkehjke verwachtmgen zonder dat volkomen helder is wat de oorzaak is van de tegenvallende resultaten

Uiteraard is het ook van belang nieuwe ontwikkelingen in de praktijk te blijven volgen ten behoeve van de beleidsontwikkeling Van belang zrjn onder meer de ontwikkehngen rond de Forenzenkrant en het carpoolsysteem m Belgre.

8.6 Omvang bestand potentiele carpoolers

Teneinde een goede inschatting te kunnen maken van de benodigde capaciteit en budgetten voor carpoolsttmulermg IS het aan te bevelen nader drepgaand onderzoek te vemchten naar de omvang van de groep daadwerkelijk willende en zoekende potenttële carpoolers

87 Lnvulling van een landehjk matchbureau

In paragraaf 8 2 zijn ersen genoemd, waaraan een landelijk matchbureau drent te gaan voldoen Uit het evaluatie-onderzoek komt naar voren. dat INCA het enige grote landehjke matchsysteem explorteert Tegelijkertijd 1s duidelijk, dat INCA met voldoet aan de ersen van een landehjk matchingsbureau zoals bedoeld m paragraaf 8.2 Ten aanzren van telefonische beretkbaarherd, gewenste drenstverlening en toegepaste match-techmeken kunnen kanttekenmgen worden geplaatst.

In contracten met INCA zijn voorzover bekend geen afspraken gemaakt over het eigendom van bestanden met gegevens over mschnjvers Dat betekent, dat deze gegevens eigendom ztm van INCA. In het belang van de lopende (en geplande) regronale carpoolprojecten IS contmuïtert drmgend gewenst Afslwten van de geldstroom vanuit het ministene van V&W in de nchtmg van INCA zou waarschrjnhjk resulteren m het vergroten van de geldstroom vanuit regronale RWS-duectres en provmcies

Voorgesteld wordt om de eisen dte gesteld drenen te worden aan een landelijk matchsysteem exphcret vast te stellen Hieraan zouden tqdstippen gekoppeld drenen te worden waarop aan elk van de eisen voldaan zo moeten zqn BIJ dergelijke ersen kan naast service-graad, bereikbaarheld, e.d. ook gedacht worden aan etsen ten aanzien van toe te passen matchtechnieken. Voorts kunnen eisen worden geformuleerd ten aanzien van een integratre van matchbureau en bemensing van de carpool- mfolijn


8.8 Invullmg van regronale carpoolkranten

Bezien vanuit het standpunt van de subsidie-verstrekker is een carpoolkrant als de Forenzenkrant een ideale oplossing. De kosten voor aanmaak en verspretdmg van de krant zijn weliswaar substantieel (tussen de f 600 000 en f 1.200.000 per jaar), maar deze kunnen worden bestreden door de mkomsten uit commerciële advertenties Als deze ontwtkkelmg zrch doorzet zou dit betekenen, dat de Forenzenkrant vanaf 1998 volledig self-supporting kan opereren. Het streven van RWS-Noord Nederland is daarop gencht.

De kansen op het slagen van dit streven lijken gunstig, immers er is voldoende aanbod van adverteerders. Daarbq komt, dat reeds “bewezen” is dat het concept kan werken In Amenka heeft ‘The Commuters’ Regrster’ m tien jaar tijd geresulteerd m 55 000 geslaagde matches

Tegelijkertijd dient men zich te realiseren, dat de huidige editie van de Forenzenkrant gevuld is met “advertenttes” van mensen, die er geen bezwaar tegen hadden, dat hun naam werd vermeld in een openbaar register Deze mensen hadden zich eerder laten regrstreren m het kader van carpoolacties op bedrijfsniveau Van de oorspronkehjk 2000 mensen die zrch hadden laten regrstreren als potentieel carpooler in bedrijfsregisters, waren er slechts 275 bereed mee te doen aan de Forenzenkrant.

Commerciële adverteerders m de Forenzenkrant zullen na verloop van trjd onderzoek laten verrichten naar de effectrvrteit van hun advertenties. Indien blijkt dat de krant onvoldoende wordt gelezen, zal het aantal advertenties onvermtjdelijk teruglopen en daarmee de exploitatie m gevaar komen

In hoeverre mensen bereid zullen zijn zich ‘spontaan’ aan te melden voor een match- advertentie in de Forenzenkrant is nog met te zeggen Een forse groei van het hurdrge bestand is derhalve eveneens een voorwaarde voor overlevmg.

Aanbevolen wordt de ontwtkkelingen met betrekking tot de Forenzenkrant te blijven volgen Geadvrseerd wordt om vooruitlopende op de resultaten van te orgamseren effectmetingen voorzrchtrg om te gaan met het vergroten van het verspretdmgsgebted Het verdrent aanbevelmg voor wat betreft doe-het-zelf-matching aanslurtmg te zoeken brj bestaande hurs- aan-htus-bladen in plaats van eigen carpoolkranten te gaan explorteren. tenemde I-ISICO’S ten aanzren van contmuitert te beperken.

89 Aanbevelingen m b t bedrijfsgerichte en gebiedsgerichte matchsystemen

C M.S. en Het Carpool Programma zijn belde matchsystemen, die op redelijk grote schaal worden toegepast Beide systemen zijn waardevol wanneer het gaat om projecten op klemere schaal C M S kan grotere aantallen verwerken en IS daarom geschikt voor bedrijventerremen met enige duizenden werknemers. Het Carpool Programma leent zich beter voor toepassing binnen een bednjf tot zo’n 1000 werknemers.

Wanneer er relatref veel carpoolers brj een bedrijf of bednjventerrem zijn, die wonen op redeliJke afstand m een beperkt aantal woonplaatsen, kunnen beide systemen effectlef worden ingezet tegen relatief weimg kosten


/

A

Wanneer echter het aantal mschnjvmgen lager is en de woonplaatsen verder tut elkaar hggen neemt de effectiviteit echter zeer snel af De matchmgskansen zakken dan tot een (te) laag mveau

Tenemde de matchkansen van lastig te matchen ingeschrevenen in kleine matchsystemen te verbeteren, zou er op termijn gedacht kunnen worden aan het ontwikkelen van een standaard mterface. Mrddels deze interface zouden kleine systemen bestanden (met lastige matchkandidaten) voor matchmg kunnen aanbieden aan een IandeliJk systeem De volgende dag (of nacht) zou vervolgens het bestand aangevuld met mogelijke matchpartners weer decentraal kunnen worden ingelezen.

Aanbevolen wordt een haalbaarheidsonderzoek uit te voeren naar de wenselijkheid en mogelijkheden van gegevensurtw-isselmg tussen kleme matchsystemen en een landehjk matchsysteem Eventueel zou drt onderzoek gehjktrjdig kunnen worden tutgevoerd met het formuleren van ersen ten aanzren van een landehjk matchsysteem. In dat geval zou geeist kunnen worden, dat een standaard interface wordt ontwikkeld voor gegevensuitwtsseling tussen kleme matchsystemen en het landehjke matchsysteem

Bij gebnukers van de berde matchsystemen leven de nodige wensen voor mtbrerding en aanpassmg van de beide pakketten. Het gaat lnerbrj voomamehjk om standaard correspondentie en printfacrhteiten Van belde pakketten zijn verschillende versres in omloop Dit 1s ontstaan, doordat gebnukers zelfstan&g wrjzrgmgen of mtbretdmgen m de pakketten hebben aangebracht of laten aanbrengen.

Aanbevolen wordt een nadere mventarrsatte te houden naar wensen van de verschtllende gebruikers van kleme matchsystemen. Hrerbrj zou m kaart dienen te worden gebracht welke aanvullende wensen bestaan en m hoeverre hreraan tegemoet gekomen zou kunnen worden

BSY-5 106 Onderzoek matchsystemen

0-0-0

29 maart 1996

A

40 van 43

LITERATUURLIJST

111

PI

PI

[41

[51 [bl

UI

ITS, Instituut voor Toegepaste Sociale Wetenschappen, Mogelijkheden en belemmeringen voor carpoolen in het woon-werkverkeer, Jan Kropman, 1993 Verkeerskundig Studiecentrum Rijksuniversiteit Groningen, Evaluatie van het LandehJk Carpool Register, M Onnen en C. Knippenberg, 1986 Munstene van Binnenlandse Zaken, Onderzoek naar software voor vervoerplannen, Bakkemst Management Consultants, 1992 Bureau Jeurmg & Martens, Marktplan Adviesgroep, Evaluatie-onderzoek Carpoolen in Amsterdam Zuid-Oost, 1992 Evaluatie carpoolproJect Regio Breda Rijdt Samen, 1994 Traffic Test, Concept Evaluatie carpoolproefproJect provincie Utrecht, S Boerboom en J Troost, 1995. Forenzen Informatie Centrum, Effectmetmg / Updatmg le, 2e en 3e Forenzenkrant, F. Genitsen, 1995


A

41 van43

BIJLAGE 1 ALFABETISCHE INDEX DEEL 11

Academrsch Ziekenhuts Utrecht 52

Adviesgroep Verkeer en vervoer AGV 61 AMEV 59 Auto-pool 9

BBA-groep 20 C M.S. (Carpool Matchmg Systeem) 29 CAR-NET / CARPOOLS 24 Carpool Centrale Nederland 42 Carpool Intermedrau Nederland CIN 7 Carpool-Info Panther Efficrency 22 Carpoolactre Den Bosch 47 Carpoolbank Mrdden Brabant 20 Carpoolbank Zuid Oost Brabant 20 Carpoolmatchingspakket 37 CarpoolproJect Haaglanden 18 CBC (Carpool Benuddelings Centrale) 41 CRIS 40 Dagblad De Limburger 63 De Natronale Carpoolbank (BELGIË) 11 Delta Carpoolbemiddehng 33 DPool 34 Forenzenkrant 14 Gemeente Gronmgen 57 Gemeente ZwiJndrecht 58 Het Carpool Programma 31 INCAvtx 5 LCR (LandehJk Carpool Regtster) 8 Match 39 hk%-~JhJn 38 MidNet 54 NEA-Vervoerplan 36 Nederlandse Veremgmg ter Behartrging van Belangen van Carpoolers 64 NZH Transport Consultants 56 Oscar 26 STAP IN 43 Stichtmg Rijnland Mobiel 55 TC&0 29 Telecarpoolservrce 27 Umversitert Twente 60 Umversitert van Utrecht 52

BSY-5 106 Ondenoek matchsystemen 29 maart 1996 42 van 43

VERVOLG INDEX

VCC Amsterdam 45

VCC Arnhem / Nijmegen 46

VCC Den Bosch 47

VCC Lage Welde / Maarssenbroek 48

VCC Eujnmond 49

VCC Schiphol 50

VCC Ulthof /Rqnsweerd 52

VCC Zuid Holland Zuid 53

Vellig Verkeer Nederland 62

Vervoerswinkel Nieuwegein 54

ViceVersa 35

W-Lme 10

W2 Breda 16

W2 Utrecht 17


A

43 van 43

RAPPORTAGE DEEL 1 ONDERZOEK …publicaties.minienm.nl/download-bijlage/34113/onderzoek...De...

Documents

Transcript of RAPPORTAGE DEEL 1 ONDERZOEK …publicaties.minienm.nl/download-bijlage/34113/onderzoek...De...