Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V....Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. A d v i e s b u r e a...

Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. A d v i e s b u r e a u v o o r b o u w a k o e s t i e k

• W o u d r i c h e m

Opdrachtgever Gemeente Zutphen Team Ruimte Economie en Duurzaamheid Postbus 41 7200 AA ZUTPHEN De heer N. ten Bokkel Kenmerk 17.005 versie 02 (B) Betreft Akoestisch onderzoek voor de bepaling van de toekomstige geluidsbelastingen ten

gevolge van wegverkeerslawaai voor 49 saneringsobjecten in de directe omgeving van de IJsselkade te Zutphen.

Datum 20 december 2018 Behandeld door Ir. I. Moorelisse Beoordeeld door Ir. W. Metz Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. Ambachtstraat 13 4283 JD Giessen Tel.: 0183 – 44 13 77 e-mail:[email protected]

mailto:e-mail:[email protected]

Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. A d v i e s b u r e a u v o o r b o u w a k o e s t i e k

• W o u d r i c h e m

blz. 0 Rapportage bepaling geluidsbelasting IJsselkade V012(B) 17.005

INHOUD 1 INLEIDING .................................................................................................................................... 1 2 UITGANGSPUNTEN ONDERZOEK ........................................................................................... 3

2.1 Aanleiding en doel ............................................................................................................... 3 2.2 Saneringsobjecten wegverkeerslawaai.................................................................................. 4 2.3 In het onderzoek betrokken objecten .................................................................................... 4 2.4 Aftrek ex artikel 103 of 110g Wgh ....................................................................................... 6 2.5 Voorkeurswaarde wegverkeerslawaai Wet geluidhinder ...................................................... 6 2.6 Ten hoogste toelaatbare waarden wegverkeerslawaai Wet geluidhinder .............................. 6 2.7 Waarneempunten .................................................................................................................. 7 2.8 Rekenmethode ...................................................................................................................... 7 2.9 Verkeersgegevens, verhardingen en maximum snelheid ...................................................... 7 2.10 Modellering .......................................................................................................................... 8

3 RESULTATEN EN CONCLUSIE ................................................................................................. 9 4 OVERWEGING GELUIDSMAATREGELEN ........................................................................... 12 5 SAMENLOOP MET ANDERE GELUIDSBRONNEN .............................................................. 14 B i j l a g e n 1. Herinrichting IJsselkade 2. Saneringsobjecten 3. Verkeersintensiteiten 4. Invoergegevens 5. Situering waarneempunten 6. Resultaten


1 INLEIDING Binnen de gemeente Zutphen zijn aan en nabij de IJsselkade te Zutphen een groot aantal woningen gelegen die op grond van de Wet geluidhinder bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (voorheen ministerie van VROM en ministerie van Infrastructuur en Milieu) als saneringsobjecten zijn aangemeld. De Gemeente Zutphen heeft op 27 januari 2017 bij het Bureau Sanering Verkeerslawaai (BSV) van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een subsidieaanvraag ingediend voor het uitvoeren van een nader akoestisch onderzoek naar mogelijke geluidsreducerende maatregelen ten behoeve van 63 van deze saneringsobjecten (Rapportage “Akoestisch onderzoek voor de bepaling van de toekomstige geluidsbelastingen ten gevolge van wegverkeerslawaai voor 63 saneringsobjecten in de directe omgeving van de IJsselkade te Zutphen” van 26 januari 2017 met kenmerk 17.005 versie 00). Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft met een beschikking van 9 mei 2017 (kenmerk IenM/BSK-2017/85577, projectnummer 2017.035.00) de aangevraagde subsidie voor de volgende 49 objecten toegekend: IJsselkade 10A, 11A, 11B, 11C, 14A, 15, 20, 24A, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69 en Kattenhavestraat 5. In de beschikking heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de gemeente Zutphen verzocht om voor deze 49 saneringsobjecten een geactualiseerd onderzoek in te dienen naar de geluidsbelastingen vanwege het wegverkeerslawaai waarin tevens een beschrijving en onderbouwing van de voorgestelde geluid reducerende maatregelen is genomen. Wanneer de maatregelen ook gevelmaatregelen omvatten, zullen voorafgaande aan de aanvraag voor een uitvoeringssubsidie voor deze gevelmaatregelen, bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat deze geactualiseerde belastingen als zogenaamde “ten hoogst toelaatbare waarden” dienen te worden vastgesteld. De gemeente Zutphen is voornemens om het IJsselkadegebied her in te richten (zie ook bijlage 1). Dit heeft betrekking op zowel de hoge kade met de oriëntatie op de binnenstad, als de lage kade met de oriëntatie op de rivier. Het verkeer op de hoge kade verandert niet; de centrumring blijft gehandhaafd met tweerichtingsverkeer en aan twee zijden lang parkeren. Bij deze herinrichting wordt ook een nieuwe (stille) klinkerbestrating aangebracht Gekozen is voor een zeer vormvaste gebakken straatklinker van het type A4-12EQ+. Deze klinker heeft een tolerantie van slechts 5 mm waardoor een veel vlakker wegdek met een egaler voegbeeld kan worden bereikt. Dit heeft een positief effect op de geluidafstraling door het wegverkeer, de bewoners ervaren een hoorbare geluid reductie. Er is echter nog geen geluidsonderzoek gedaan waardoor dit geluid reducerende effect met metingen wordt onderbouwd, waardoor dit wegdektype (nog) niet als een “stille elementenverharding” kan worden aangemerkt.


Naar aanleiding van het bovenstaande verzoek uit de subsidiebeschikking is door ons bureau in opdracht van de gemeente Zutphen nader onderzoek gedaan naar de toekomstige geluidsbelastingen in het jaar 2030 voor de betreffende saneringsobjecten. Deze objecten zijn opgenomen op de zogenaamde terugkoppelingslijst van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Op deze terugkoppelingslijst staan 63 saneringsobjecten vermeld met de IJsselkade als maatgevende weg. (Bijlage 2). Bij een nadere inhoudelijke beoordeling aan de hand van onder meer de BAG-viewer voor Basisregistraties Adressen en Gebouwen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is geconstateerd dat van de te onderzoeken adressenlijst er 14 saneringsobjecten om verschillende redenen niet voor een nader onderzoek naar de toekomstige geluidsbelastingen in aanmerking komen:

• De objecten IJsselkade 13, 16A, 17, 19, 20A en 23A zijn reeds gesaneerd of zijn als gesaneerd te beschouwen;

• De adressen IJsselkade 7A, 9A, 18 hebben de bestemming kantoor; • De adressen IJsselkade 10A, 10B en 10C zijn samengevoegd tot 1 woning te weten IJsselkade

10A; • De adressen IJsselkade 12A en Kattenhavestraat 3 bestaat niet (meer) en;. • Het adres IJsselkade 24 is in gebruik als horeca (bijeenkomstfunctie).

Met in acht name van het bovenstaande heeft dit onderzoek betrekking op 49 woningen. In hoofdstuk 2 worden de uitgangspunten nader benoemd. In hoofdstuk 3 worden de rekenresultaten besproken, waarna in hoofdstuk 4 wordt ingegaan op de te treffen maatregelen. Ten slotte wordt in hoofdstuk 5 de cumulatieve geluidsbelasting behandeld.


2 UITGANGSPUNTEN ONDERZOEK 2.1 Aanleiding en doel De gemeente Zutphen is voornemens om het IJsselkadegebied her in te richten. Deze herinrichting heeft betrekking op zowel de hoge kade met de oriëntatie op de binnenstad, als de lage kade met de oriëntatie op de rivier. Het verkeer op de hoge kade verandert niet; de centrumring blijft gehandhaafd met tweerichtingsverkeer en aan twee zijden lang parkeren. In het document “Aanmeldingsnotitie herinrichting IJsselkade en aanpassing primaire waterkering, gemeente Zutphen en Waterschap Rijn en IJssel” van 9 september 2016 staat in paragraaf 3.2 “Geluid” vermeld dat de IJsselkade voorzien zal worden van een andere wegdekverharding. Bij de her inrichting van de IJsselkade is gekozen voor een zeer vormvaste gebakken straatklinker van het type A4-12EQ+. Deze klinker heeft een tolerantie van slechts 5 mm waardoor een veel vlakker wegdek met een egaler voegbeeld kan worden bereikt. Dit heeft een positief effect op de geluidafstraling door het wegverkeer, de bewoners ervaren een hoorbare geluid reductie. Er is echter nog geen geluidsonderzoek gedaan waardoor dit geluid reducerende effect met metingen wordt onderbouwd, waardoor dit wegdektype (nog) niet als een “stille elementenverharding” kan worden aangemerkt. Figuur 2.1 Impressie nieuwe IJsselkade

In opdracht van de gemeente Zutphen is onderzoek gedaan naar mogelijk geluidsreducerende maatregelen voor 49 saneringsobjecten in de directe omgeving van de IJsselkade te Zutphen. Voor de betreffende saneringsobjecten zijn tevens de toekomstige geluidsbelastingen bepaald voor het jaar 2030. Omdat door het aanbrengen van de nieuwe elementenverharding de geluidsbelasting op de gevels van de saneringsobjecten niet tot onder de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder kan worden gereduceerd, zal het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat worden verzocht deze toekomstige


geluidsbelastingen als zogenaamde “ten hoogst toelaatbare waarden” vast te stellen. Het onderzoek naar de eventueel noodzakelijke gevelmaatregelen zal worden afgestemd op deze door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat vastgestelde waarden. 2.2 Saneringsobjecten wegverkeerslawaai Saneringsobjecten zijn woningen of andere geluidsgevoelige gebouwen die op grond van artikel 88 van de Wet geluidhinder op 1 maart 1986 een geluidsbelasting ondervonden van meer dan 55 dB(A) vanwege het wegverkeer op de toen aanwezige wegen. Bij de wijziging van de Wet geluidhinder op 1 januari 2007 is deze geluidsbelasting veranderd in 60 dB(A). Objecten die vóór 1 januari 2009 als aanwezige saneringsobjecten aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (voorheen het ministerie van VROM en het ministerie van Infrastructuur en Milieu) zijn gemeld, zijn opgenomen op de saneringslijst van de gemeente. Op deze lijst worden woningen vermeld die op 1 maart 1986 een geluidsbelasting ondervonden van meer dan 55 dB(A). Vanaf 1 januari 2009 is het niet meer mogelijk om objecten aan de saneringslijst toe te voegen. 2.3 In het onderzoek betrokken objecten Om vast te stellen welke woningen binnen het onderzoeksgebied als saneringswoningen worden aangemerkt, is de terugmeldingslijst van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat geraadpleegd. Uit deze raadpleging blijkt dat zich binnen het plangebied 63 adressen bevinden die als saneringsobjecten worden aangemerkt. Voor deze geselecteerde objecten is o.a. aan de hand van de BAG-viewer voor Basisregistraties Adressen en Gebouwen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gecontroleerd wat de huidige functie en/of status is. Deze bijzonderheden zijn opgenomen op de saneringslijst van de gemeente Zutphen binnen het plangebied en als bijlage 2 toegevoegd aan deze rapportage. Bij deze controle is voor de woningen die op deze lijst staan opgenomen geconstateerd dat:

• het adres IJsselkade 12A (niet) meer bestaat; • de adressen IJsselkade 10B en 10C zijn samengevoegd met IJsselkade 10A; • de adressen IJsselkade 7A, 9A en 18 de bestemming kantoor hebben en daarom niet voor een

nader onderzoek in aanmerking komt; • de objecten IJsselkade 13, 16A, 17, 19, 20A en 23A reeds zijn gesaneerd of als gesaneerd

beschouwd kunnen worden; • het object IJsselkade 24 in gebruik is als bijeenkomst/horeca; • de adressen IJsselkade 14A en 15 in het verleden als gesaneerd zijn beschouwd. Het betreft

echter zogenaamde “oude” weigeraars, objecten waarvan de eigenaren in het verleden niet aan een geluidsaneringsproject hebben willen meedoen. Deze werden tot voorheen als gesaneerd aangemerkt omdat de eigenaren destijds niet aan het project hebben deelgenomen. Deze “oude” weigeraars worden in dit project opnieuw beschouwd.

• het adres Kattenhavestraat 3 niet meer bestaat en lijkt te zijn samengevoegd met het adres Kattenhavestraat 5;


Met in acht name van het bovenstaande zijn in dit onderzoek uitsluitend de resterende 49 opgenomen. Het betreft hier de volgende 49 woningen: IJsselkade 10A, 11A, 11B, 11C, 14A, 15, 20, 24A, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69 en Kattenhavestraat 5. De situering van deze saneringsobjecten is weergegeven in figuur 2.2. Figuur 2.2 Situering saneringsobjecten in de directe omgeving van de IJsselkade te Zutphen.

IJsselkade 20

IJsselkade 10A, 11A, 11B, 11C

IJsselkade 14A, 15

IJsselkade 24A

IJsselkade 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68 en 69

Kattenhavestraat 5


2.4 Aftrek ex artikel 103 of 110g Wgh Op grond van de verwachting dat de geluidsproductie van motorvoertuigen in de toekomst zal gaan afnemen, mogen de berekende geluidsbelastingen vanwege het wegverkeerslawaai op de gevels worden gereduceerd met een wettelijk vastgestelde correctie. In het jaar 1986 werd deze correctie bepaald, ingevolge artikel 103 van de Wet geluidhinder in het Reken- en meetvoorschrift wegverkeerslawaai 1981 en deze bedroeg 5 dB(A) voor alle wegen, ongeacht de wettelijk toegestane rijsnelheid van de weg. Sinds 1 januari 2007 dient deze correctie te worden bepaald, ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. Deze in artikel 110g bedoelde aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 en bedraagt voor wegen waar de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt:

• 4 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 dB is. • 3 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 dB is; • 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting; • 0 dB bij de bepaling van de geluidwering van een gevel volgens het Bouwbesluit 2012. Voor de wegen waar de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur bedraagt, is deze:

• 5 dB voor overige wegen; • 0 dB bij de bepaling van de geluidwering van een gevel volgens het Bouwbesluit 2012. Genoemde correcties zijn in de berekeningsresultaten toegepast (zie bijlage 5). 2.5 Voorkeurswaarde wegverkeerslawaai Wet geluidhinder Overeenkomstig artikel 90 het tweede lid van de Wet geluidhinder mag de geluidsbelasting vanwege een weg, ter plaatse van de gevels van saneringsobjecten, bij voorkeur niet hoger zijn dan 48 dB. 2.6 Ten hoogste toelaatbare waarden wegverkeerslawaai Wet geluidhinder Als burgemeester en wethouders, door indiening van een saneringsprogramma, de minister om de vaststelling van (geluid) maatregelen verzoeken, heeft de minister de mogelijkheid om op grond van artikel 90 het derde lid een ten hoogst toelaatbare waarde vast te stellen. Deze waarde mag niet hoger zijn dan 68 dB (inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh).


2.7 Waarneempunten De in het berekeningsmodel opgenomen waarneempunten zijn enkel ter plaatse van gevels van saneringsobjecten gesitueerd, waar ook geluidgevoelige ruimten zijn gelegen. Voor woningen met meerdere bouwlagen is per verdieping een waarneempunt opgenomen. In bijlage 5 wordt de situering van de waarneempuntnummers weergegeven. 2.8 Rekenmethode Om de geluidsbelastingen vanwege het wegverkeer te kunnen bepalen, is er een berekeningsmodel opgesteld overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 (RMG2012). Er is gerekend met Standaard rekenmethode II als bedoeld in artikel 3.3 van het RMG2012 en er is gebruik gemaakt van het computerprogramma WinHavik versie 8.76. 2.9 Verkeersgegevens, verhardingen en maximum snelheid Voor de berekening van de geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeerslawaai is het noodzakelijk de maatgevende intensiteit te kennen van de te onderscheiden categorieën (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen) en de verdeling van het verkeer over de dag- (07.00 - 19.00 uur), avond- (19.00-23.00 uur) en de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur). Tevens is het voor het rekenresultaat van belang op welk type wegdekverharding de voertuigen rijden en welke maximale snelheid van toepassing is. In het berekeningsmodel is uitgegaan van de door de Gemeente Zutphen hierover aangeleverde gegevens (tabel 2.1). Tabel 2.1 Wegdekverharding en maximum snelheid Weg Situatie Wegdekverharding Maximum snelheid

IJsselkade Huidig elementenverharding in keperverband 50 km/uur

2030 elementenverharding in

keperverband, klinkertype A4-12EQ+

50 km/uur

Bij de her inrichting van de IJsselkade is gekozen voor een zeer vormvaste gebakken straatklinker van het type A4-12EQ+. Deze klinker heeft een tolerantie van slechts 5 mm waardoor een veel vlakker wegdek met een egaler voegbeeld kan worden bereikt. Dit heeft een positief effect op de geluidafstraling door het wegverkeer, de bewoners ervaren een hoorbare geluid reductie. Er is echter nog geen geluidsonderzoek gedaan waardoor dit geluid reducerende effect met metingen wordt onderbouwd, waardoor dit wegdektype (nog) niet als een “stille elementenverharding” kan worden aangemerkt. Ten behoeve van het onderzoek zijn de verkeersgegevens uit 2016 (tellingen) gehanteerd die afkomstig zijn van de gemeente Zutphen.


In het verleden was er jaarlijks sprake van een lichte afname. Deze afname is naar alle waarschijnlijkheid te wijten aan de economische crisis. Gezien de huidige tendens waarin weer een economische groei wordt waargenomen, wordt in dit onderzoek uitgegaan van een voorzichtige groei. De etmaalintensiteiten zijn derhalve met een groeifactor van 1% geïndexeerd. In dit onderzoek wordt uitgegaan van etmaalintensiteiten voor 2030 (zie bijlage 3), zoals samengevat in de onderstaande tabellen 2.2 en 2.3. Tabel 2.2 Verkeersgegevens: etmaalintensiteit Weg Wegvak 2016

Weekdag 2030

Weekdag IJsselkade Stationsplein - Martinetsingel 11.950 13.736

Tabel 2.3 Verkeersgegevens: verdelingen Weg Uur percentage Type voertuig 7-19 uur 19-23 uur 23-7 uur IJsselkade Dag

Avond Nacht

6,63 3,69 0,71

Licht Middelzwaar

Zwaar

95,78 2,92 1,30

98,19 1,36 0,45

96,02 3,10 0,88

2.10 Modellering Bij het opstellen van het rekenmodel zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:

• Aan de hand van het Actuele Hoogtebestand Nederland van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zijn in het onderzoeksgebied hoogteverschillen geconstateerd. Het hoogteverschil tussen de hoge kade en de lage kade alsmede de aanwezige waterkering is gemodelleerd.

• Ter hoogte van IJsselkade 30 stijgt de weg over een afstand van ca. 130 m ongeveer 2 meter. De rijlijn krijgt daarom geen hellingscorrectie. De hoogteverschillen zijn met hulp van hoogtelijnen gemodelleerd.

• De taluds bij het Stationsplein tussen de Burgstraat en de Oude IJsselburg zijn eveneens gemodelleerd.

• De wegen (inclusief voet- en fietspaden) zijn als hard en reflecterend bodemgebied ingevoerd. Voor het overige bodemgebied is uitgegaan van een gemiddelde absorptie van 30%.

• Op de betreffende wegvakken zijn geen verkeersregelinstallaties(VRI) aanwezig. Er is daarom geen kruispuntcorrectie toegepast.

• Er is één rijlijn ingevoerd. • De invoergegevens zijn opgenomen in bijlage 4.


3 RESULTATEN Met dit onderzoek zijn de toekomstige geluidsbelastingen voor het jaar 2030 bepaald vanwege het wegverkeer ter plaatse van de gevels van 49 saneringsobjecten in de omgeving van de IJsselkade in Zutphen. De rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 6. Hierbij is rekening gehouden met de aftrek volgens artikel 3.4 van het RMG2012 en zoals bedoeld in artikel 110g van de Weg geluidhinder. In onderstaande tabel 3.1 wordt de maximaal berekende toekomstige geluidsbelastingen per woning voor 2030 weergegeven (exclusief en inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh) ten gevolge van het wegverkeer op de IJsselkade zonder het effect van het nieuwe wegdek. Bij de aftrek is rekening gehouden met de “tijdelijke regeling aftrek ex artikel 110g” die met ingang van 20 mei 2014 van kracht is geworden. In deze regeling is de aftrek ex artikel 110g gekoppeld aan de snelheid van de voertuigen en de optredende geluidsbelasting. Tabel 3.1 Toekomstige geluidsbelastingen (2030) Adres

Postcode

Kadastraal

Bouw jaar

Maat gevende

waarneemhoogte

Maximale geluidsbelasting aftrek ex art110g Wgh [dB]

[m] Lden

exclusief aftrek

Lden inclusief aftrek

IJsselkade 10A 7201 HB F10860 1850 4,5 71,61 67

IJsselkade 11A 7201 HB F5250 1850 4,5 71,82 67

IJsselkade 11B 7201 HB F5250 1850 7,5 71,38 66

IJsselkade 11C 7201 HB F5250 1850 10,5 70,99 66

IJsselkade 14A 7201 HC F10519 A2 1890 4,5 72,18 67

IJsselkade 15 7201 HC F6395 1890 1,5 72,49 67

IJsselkade 20 7201 HD F11006 A1 1890 1,5 72,59 68

IJsselkade 24A 7201 HD F11523 A2 1890 4,5 72,35 67

IJsselkade 30 7201 HD F9601 1983 1,5 72,23 67

IJsselkade 31 7201 HD F9601 1983 4,5 72,12 67

IJsselkade 32 7201 HD F9601 1983 7,5 71,70 67

IJsselkade 33 7201 HD F9601 1983 10,5 71,20 66

IJsselkade 34 7201 HD F9601 1983 1,5 72,19 67

IJsselkade 35 7201 HD F10645 1983 4,5 72,09 67

IJsselkade 36 7201 HD F9601 1983 7,5 71,67 67


Adres

Postcode

Kadastraal

Bouw jaar

Maat gevende

waarneemhoogte


[m] Lden

exclusief aftrek


IJsselkade 37 7201 HD F9601 1983 10,5 71,17 66

IJsselkade 38 7201 HD F9601 1983 1,5 72,15 67

IJsselkade 39 7201 HD F9601 1983 4,5 72,06 67

IJsselkade 40 7201 HD F9601 1983 7,5 71,65 67

IJsselkade 41 7201 HD F10645 1983 10,5 71,15 66

IJsselkade 42 7201 HD F10645 1983 1,5 72,09 67

IJsselkade 43 7201 HD F10645 1983 4,5 71,99 67

IJsselkade 44 7201 HD F10645 1983 7,5 71,58 67

IJsselkade 45 7201 HD F10645 1983 10,5 71,09 66

IJsselkade 46 7201 HD F10645 1983 1,5 72,05 67

IJsselkade 47 7201 HD F10645 1983 4,5 71,96 67

IJsselkade 48 7201 HD F10645 1983 7,5 71,55 67

IJsselkade 49 7201 HD F10645 1983 10,5 71,06 66

IJsselkade 50 7201 HD F10645 1983 1,5 71,97 67

IJsselkade 51 7201 HD F10645 1983 4,5 71,88 67

IJsselkade 52 7201 HD F10645 1983 7,5 71,48 66

IJsselkade 53 7201 HD F10645 1983 10,5 70,99 66

IJsselkade 54 7201 HD F10645 1983 1,5 71,90 67

IJsselkade 55 7201 HD F10645 1983 4,5 71,82 67

IJsselkade 56 7201 HD F10645 1983 7,5 71,42 66

IJsselkade 57 7201 HD F10645 1983 10,5 70,94 66

IJsselkade 58 7201 HD F10645 1983 1,5 71,79 67

IJsselkade 59 7201 HD F10645 1983 4,5 71,70 67

IJsselkade 60 7201 HD F10645 1983 7,5 71,31 66

IJsselkade 61 7201 HD F10645 1983 10,5 70,83 66

IJsselkade 62 7201 HD F10645 1983 1,5 71,69 67

IJsselkade 63 7201 HD F10645 1983 4,5 71,61 67

IJsselkade 64 7201 HD F10645 1983 7,5 71,23 66

IJsselkade 65 7201 HD F10645 1983 10,5 70,77 66

IJsselkade 66 7201 HD F10645 1983 1,5 71,65 67

IJsselkade 67 7201 HD F10645 1983 4,5 71,57 67


Adres

Postcode

Kadastraal

Bouw jaar

Maat gevende

waarneemhoogte


[m] Lden

exclusief aftrek


IJsselkade 68 7201 HD F10645 1983 7,5 71,20 66

IJsselkade 69 7201 HD F10645 1983 10,5 70,75 66

Kattenhavestraat 5 7201 HL F8557 1860 4,5 72,38 67


4 OVERWEGING GELUIDSMAATREGELEN De Wet geluidhinder hanteert een voorkeursvolgorde bij de bestrijding van geluidshinder, te weten:

1) Maatregelen aan de bron, zoals verkeersbeperkende maatregelen of geluidsreducerend asfalt; 2) Overdrachtsmaatregelen, zoals geluidsschermen of het in acht nemen van afstand tussen de

geluidsbron en de ontvanger van het geluid; 3) Maatregelen bij de ontvanger, zoals de realisatie van gevelisolatie bij de woningen of de indeling

van de woningen. Ad. 1. Maatregelen aan de bron Binnen de gemeente Zutphen wordt bij het vervangen van het wegdek in het kader van groot onderhoud, daar waar mogelijk, een stil wegdek toegepast. Per situatie wordt dit beoordeeld, rekening houdend met de situatie ter plaatse (zoals veel kruispunten, veel wringend verkeer en veel vrachtverkeer) en de kosten (aanlegkosten versus onderhoudskosten). De gehele binnenstad van de Hanzestad Zutphen is voorzien van klinkerbestrating in diverse uitvoeringen. Met dit type bestrating wordt visueel de uitstraling van de Hanzestad benadrukt. De klinkers dragen bij aan het gevoel van de historie en zijn handelsgeschiedenis. Derhalve is er voor de IJsselkade geen nader onderzoek gedaan naar een stil wegdek (asfalt) als dunne deklagen of het verbeterde SMA-NL8G+ (“Gelders mengel”). In het ontwerp ging men uit van een “stille elementenverharding”. Vooralsnog zijn het echter enkel betonklinkers die de aanmerking “stille elementenverharding” hebben, terwijl om voornoemde redenen gebakken klinkers gewenst zijn. Bij de her inrichting van de IJsselkade is gekozen voor een zeer vormvaste gebakken straatklinker van het type A4-12EQ+. Deze klinker heeft een tolerantie van slechts 5 mm waardoor een veel vlakker wegdek met een egaler voegbeeld kan worden bereikt. Dit heeft een positief effect op de geluidafstraling door het wegverkeer, de bewoners ervaren een hoorbare geluid reductie. Er is echter nog geen geluidsonderzoek gedaan waardoor dit geluid reducerende effect met metingen wordt onderbouwd, waardoor dit wegdektype (nog) niet als een “stille elementenverharding” kan worden aangemerkt. De nieuwe klinkerbestrating is in het kader van de herinrichting van de IJsselkade in 2017/2018 aangebracht. Er is daarom geen nader onderzoek naar andere bronmaatregelen en de eventuele doelmatigheid hiervan uitgevoerd. Bij de herinrichting van de IJsselkade zullen geen verkeersmaatregelen worden toegepast om de verkeersstroom vanuit de binnenstad te reduceren, de centrumring blijft gehandhaafd met tweerichtingsverkeer en aan twee zijden lang parkeren.


Ad. 2. Overdrachtsmaatregelen Een geluidsscherm ter hoogte van de in dit onderzoek opgenomen woningen stuit in verband met de benodigde afmetingen (lengte en hoogte) op bezwaren van stedenbouwkundige en esthetische aard. De IJsselkade wordt volledig heringericht, mede om te fungeren als blikvanger van Zutphen. Een geluidsscherm is dan ook in dit kader ongewenst. Daarbij komt dat de ruimte ontbreekt om tussen de weg en de bebouwing een geluidsscherm op te trekken. Daarnaast zijn er vele onderbrekingen vereist om toegang te verlenen aan het verkeer van en naar zijwegen alsmede de toegang tot de woningen. Gezien het bovenstaande is geen nader onderzoek uitgevoerd naar de mogelijk toepassing van overdrachtsmaatregelen. Ad. 3. Maatregelen bij de ontvanger Omdat het treffen overdrachtsmaatregelen niet tot de mogelijkheden behoort, en na het treffen van maatregelen aan de bron nog altijd de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder wordt overschreden, wordt het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gevraagd in te stemmen met het treffen van mogelijke geluidsreducerende maatregelen aan de gevelconstructie van de betrokken woningen als aanvullende geluidsmaatregel.


5 SAMENLOOP MET ANDERE GELUIDSBRONNEN In artikel 110f van de Wet geluidhinder (Wgh) is geregeld, dat in het geval er maatregelen genomen worden, tevens met de samenloop van verschillende geluidsbronnen rekening gehouden moet worden. Het gaat daarbij om geluidsbronnen waarvoor op grond van de Wet geluidhinder een geluidszone geldt en waarvan de geluidsbelasting in de toekomstige situatie de voorkeurswaarde overschrijdt. Cumulatie Om inzicht te krijgen in de geluidsbelastingen vanwege de verschillende geluidsbronnen tezamen, dient de geluidsbelasting Lcum bepaald te worden. De wijze waarop de Lcum wordt berekend, is vastgelegd in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, bijlage 1 van hoofdstuk 2. Bij het treffen van de maatregelen aan de gevelconstructie dient met deze geluidsbelastingen Lcum rekening gehouden te worden. In de onderhavige situatie is sprake van kruisend verkeer bij de Marspoorstraat, Berkelkade en Kuiperstraat. De snelheid op deze eenrichtingswegen bedraagt 30 km/uur en heeft een dusdanig lage etmaalintensiteit dat geen significante toename in de geluidsbelasting zal optreden. Er is daarom geen aanvullend onderzoek naar cumulatie uitgevoerd. Giessen, 20 december 2018 Ir. I. Moorelisse/ Ir. W. Metz

METZ B.V. Bijlagen

METZ B.V.Bijlage 1

1

AANMELDINGSNOTITIEHERINRICHTING IJSSELKADE ENAANPASSING PRIMAIREWATERKERINGGemeente Zutphen en Waterschap Rijn en IJssel

9 SEPTEMBER 2016

10

2 KENMERKEN VAN HET VOORNEMEN

Dit hoofdstuk gaat in op de gewenste herinrichting van de IJsselkade en het verhogen en gedeeltelijkverleggen van de primaire waterkering, met inbegrip van de hoge en de lage kade. Allereerst wordtstilgestaan bij de ruimtelijke ambities en de nieuwe normeringen voor primaire waterkeringen, die aanleidingzijn voor het voornemen.

2.1 Aanleiding en achtergrond van het voornemenRuimtelijke ambitiesDe gemeestedelijke vernieuwing van de openbare ruimte. Bepalende ambities zijn het toekomstbestendig maken vande rivierveiligheid, het verbeteren van de bereikbaarheid en het verbeteren van de kwaliteit van deleefomgeving.

De stad Zutphen is opgebouwd uit verschillende delen met scherpe contouren. Het heeft een middeleeuwsstadsdeel, een 19e -eeuwse stadsuitleg, de Mars, de Hoven en een wederopbouwgebied bij het station. DeIJssel speelt een dominante rol in de internactie tussen de stadsdelen (ARCX, 2013). De cultuurhistorischewaarden van de stad en het landschap in de omgeving worden nadrukkelijk meegenomen in de ontwerpenvoor de herinrichting van de IJsselkade. De ruimtelijke beleving van de rivier en de kade wordt verbeterd en op die manier wordt een inspirerende openbare ruimte gecr erd. De IJsselkade wordt zodanig ingericht datrecreatie en toerisme worden gestimuleerd.

Om de gewenste kwaliteitsimpuls te kunnen geven, is besloten om verschillende projecten in samenhangmet elkaar zowel inhoudelijk als ruimtelijk te ontwikkelen. Dit betekent dat de volgende acht projecten ineen periode van vijf jaar tot uitvoer worden gebracht:

1. IJsselkade;2. Marspoortstraat en Groenmarkt;3. Groene dorpsranden;4. Wijkontwikkelingsplan De Hoven;5. Haalbaarheid clustering glastuinbouw;6. Tichelbeeksewaard (inrichting en toegankelijkheid);7. Riviermaatregelen oostoever;8. Herinrichting Kanonsdijk en IJsselplein, herinrichting Weg naar Voorst en Hertog van Gelreplein.

Op 18 november 2013 en 10 maart 2014 heeft de gemeenteraad het gebiedsplan RIDS en deIntergemeentelijke Structuurvisie Middengebied vastgesteld, waarin de gemeenteraad het gemeentelijkbeleid voor de gebieden heeft aangegeven. Het programma RIDS maakt deel uit van het provinciaalprogramma IJsselsprong.

Nieuwe normering primaire waterkeringenNaast deze ruimtelijke ambitie van de gemeente treedt de nieuwe normering voor de primaire waterkeringenin werking in 2017. Deze normering is gebaseerd op overstromingskansen in plaats van de huidigeoverschrijdingskansen van een waterstand. Dit betekent dat de beoordeling van primaire waterkeringenconform nieuw waterveiligheidsbeleid en nieuwe normen zal plaatsvinden. De nieuwe normen geveninvulling aan de doelstelling om uiterlijk in 2050 overal een basisbeschermingsniveau van ten minste 10-5 perjaar te bieden.

De invulling die de gemeente geeft aan haar ruimtelijk ambitie biedt de mogelijkheid om de waterkeringlangs de IJsselkade toekomstbestendig te maken. Het betreft het gebied tussen de Noorderhaven (tennoorden van het spoor) en de Bult van Ketjen.

11

SamenhangDe herinrichting van de IJsselkade geeft invulling aan zowel de ruimtelijke ambitie als aan de aanpassingenvan de primaire waterkering (hoogwaterkering en lage kade) conform de nieuwe normeringen. Door beideprojecten te integreren wordt op een praktische manier aan beide doelstellingen voldaan.

2.2 LocatieHet plangebied ligt geheel binnen het grondgebied van de gemeente Zutphen en heeft een stedelijkkarakter. Het betreft de IJsselkade aan de stadszijde van Zutphen, inclusief de Havenstraat, vanaf de Bultvan Ketjen (Marinetsingel) in het zuidenoosten tot nabij de Noorderhaven in het noordwesten. Dewaterkering die binnen dit project wordt aangepast, is onderdeel van dijkringgebied 50 (Zutphen) vandijkpaal 92 tot en met 99.4 over een lengte van circa 740 m. In Afbeelding 2 is het plangebied weergegevenmet de rode belijning.

Aan de overzijde van de IJssel ten opzichte van het plangebied ligt de Tichelbeeksewaard. Dit is het Natura2000-gebied Rijntakken, deelgebied Uiterwaarden IJssel. De tussengelegen afstand is 90 tot 110 m. Het deel van het plangebied ten noorden van de Oude IJsselbrug is wordt op dit moment herontwikkeld in hetkader van het plan Noorderhaven.

12

2.3 Voorgenomenactiviteit enrandvoorwaarden

Herinrichting IJsselkadeDe IJsselkade ondergaat een complete metamorfose, waarbij een parkachtige inrichting wordt gerealiseerd.Dit betreft zowel de hoge kade met de ori ntatie op de (binnen)stad, als de lage kade met de ori ntatie opde rivier. De parkeerplaatsen op de kade maken plaats voor fiets- en voetpaden en trappen naar de waterkant. Daarnaast wordt door de verplaatsing van de huidige kiosk op de IJsselkade vrij uitzicht vanaf de Groenmarkt en Marspoortstraat richting de IJssel gerealiseerd. De Brugstraat wordt in de herinrichtingbruikbaar gemaakt als nieuwe entree en zorgt voor een duidelijk beleefbare relatie tussen de binnenstad ende rivier.

Afbeelding 2 Plangebied, binnen de rode omlijning

13

De Bult van Ketjen en de Noorderhaven worden met elkaar verbonden door een autovrije, openbare ruimteop de lage kade. Deze blijft ruimte bieden aan activiteiten en evenementen. Het verkeer op de hoge kadeverandert niet. De centrumring blijft gehandhaafd met tweerichtingsverkeer en aan twee zijdenlangsparkeren. Wel verbetert de aansluiting met de (binnen)stad door de weg met brede banden strak te belijnen. Daarnaast kan er in de toekomst geparkeerd worden op een gedeelte van het voetpad.

De Berkel vormt met de groene oevers een parkachtige baan door Zutphen. De Berkelmonding, dieonderdeel uitmaakt van de IJsselkade, wordt met de herinrichting beter zichtbaar.

Aanpassing primaire waterkeringDe primaire waterkering, bestaande uit de hoogwaterkering en de lage kade, wordt versterkt en deelsvervangen om te voldoen aan de gestelde normen vanuit de vernieuwde veiligheidsfilosofie. Dewaterkeringen langs de IJssel binnen normtraject 50-2 moeten veiligheid bieden bij een maatgevende afvoermet een overstromingskans van 1/1.000 per jaar, conform de nieuwe normering met normfrequentie 1/3.000per jaar voor normtraject 50-2.

De kade is opgebouwd uit een hoogwaterkering langs de hoofdrijbaan in de vorm van een damwand(voorzien van esthetische bekleding), het voorland en de damwand van de lage kade. De oude gemetseldekademuur is nog aanwezig achter de damwand. Het lager gelegen voorland heeft een hoogte vari rend vanNAP +7,0 m tot NAP +8,0 m en heeft een verankerde stalen damwandconstructie als oever (Arcadis,2016b). De lengte van de damwand en het type verankering varieert langs de kade.

De hoogwaterkering wordt naast de vervanging en aanpassing landschappelijk in het nieuwe heringerichteIJsselkade ingepast. Verder wordt het uiterlijk van de uitmonding van de rivier De Berkel in de IJssellandschappelijk verbeterd. De functionaliteit blijft hierbij ongewijzigd. Door de omgeving rondom dehoogwaterkering beloopbaar te maken blijft de IJssel ook in de perioden van hoog water goed zichtbaar.

PlanningBovengenoemde projecten worden in samenhang uitgevoerd en lopen qua uitvoering gelijk op. Wel is een knip gelegd in de uitvoering tussen het gebied tussen het IJsselpaviljoen en de Bult van Ketjen en het gebiedtussen het IJsselpaviljoen en de Noorderhaven. Het gebied tussen het IJsselpaviljoen en de Bult van Ketjen(de herinrichting van de IJsselkade) staat gepland in de periode april-november 2017, met mogelijk uitloopnaar 2018. Het gebied tussen het IJsselpaviljoen en de Noorderhaven staat gepland in de periode april-november 2018 met mogelijke uitloop naar 2019.

2.4 Ontwikkelingen in de omgevingMet het programma Rivier in de Stad (RIDS) willen de gemeente Zutphen en provincie Gelderland de wijkDe Hoven en de Zutphense binnenstad beter met elkaar verbinden. Hiervoor zijn verschillende plannenontwikkeld, waaronder de in deze aanmeldingsnotitie beschreven herinrichting van de IJsselkade en hetaanpassen van de primaire waterkering.

De overige projecten van het programma RIDS die mogelijk relevant zijn voor de bepaling van demilieueffecten in deze aanmeldingsnotitie worden hieronder kort toegelicht.

TichelbeeksewaardDe Tichelbeeksewaard langs de IJssel ligt centraal in het gebied van Rivier in de Stad. Het plan is om ditgebied opnieuw in te richten met ruimte voor natuur en recreatie, met een beperkt aantal wandel- en struinpaden, verbrede watergangen en vier uitkijkpunten aan de dijk. Het voetpad naar de Oude IJsselbrugwordt aangesloten op de Tichelbeeksewaard door middel van een trap. Het doel is om met een aantal quick-wins maximaal effect voor de belevingswaarde te cre ren. Naar verwachting is het vergunningsproces eind2016 afgerond en kunnen de werkzaamheden in de periode maart-september 2017 worden uitgevoerd.

15

3 BESCHRIJVING VAN DE MILIEUEFFECTEN

Voor de m.e.r.-beoordeling zijn de milieueffecten van het voornemen relevant die de beoordelingsplichtveroorzaken. Zoals in het vorige hoofdstuk is aangegeven, gaat het om de herinrichting van de IJsselkadeen het aanpassen van de primaire waterkering. Relevante milieuaspecten zijn verkeer, geluid, luchtkwaliteit,trillingen, waterkering veiligheid, bodem, hydraulica en morfologie, natuur, cultuurhistorie, archeologie en nietgesprongen explosieven. In dit hoofdstuk worden de te verwachten effecten per aspect beschreven.

Voor al deze aspecten zijn door diverse externe bureaus onderzoeken uitgevoerd. De conclusies van dezeonderzoeken zijn samengevat in onderstaande aline De effecten worden waar mogelijk getoetst aan degrenswaarden vanuit wettelijke kaders. Voor veel aspecten zijn geen wettelijke grenswaarden vantoepassing. In dat geval is op basis van expert judgement vastgesteld of er sprake kan zijn van eensignificant effect.

3.1 VerkeerIn de herinrichting van de IJsselkade wordt de benedenkade autovrij ingericht als voetgangersgebied meteen fietsroute. Daarnaast vervalt de ontsluiting van de IJsselkade via de Havenstraat naar De Mars voor

De bovenkade blijft eendoorgaande rijbaan met langsparkeren. De vermindering van circa 75 parkeerplaatsen wordtgecompenseerd in een nieuw te bouwen P+R parkeervoorziening met 375 parkeerplaatsen ten noorden vanhet treinstation, nabij de Noorderhaven. Deze is toegankelijk via de onderdoorgang onder het spoor. De parkeerbalans op de IJsselkade neemt af van 152 parkeerplaatsen in de huidige situatie naar 86parkeerplaatsen in de nieuwe situatie (Hosper, 2013) (Gemeente Zutphen, 2013).

Voor wat betreft de verkeersafwikkeling van verkeer in de stad (circulerend in en rondom Zutphen) blijft de IJsselkade een essenti le verkeersontsluitingsweg. De herinrichting van de IJsselkade en het aanpassenvan de primaire waterkering zal geen wijziging voor de verkeersafwikkeling veroorzaken en wordt neutraalbeoordeeld.

3.2 GeluidDe herinrichting van de IJsselkade en het aanpassen van de primaire waterkering gaat gepaard metaanlegwerkzaamheden die geluidemissie veroorzaken, waaronder grondverzet en drukken en/of trillen vande damwanden. Daarnaast is ook het aspect wegverkeerslawaai na realisatie (gebruiksfase) beoordeeld.

Geluidgevoelige objecten in de omgeving, zoals woningen, kunnen hinder van ondervinden van dewerkzaamheden. Geluid van vrachtwagenbewegingen, grondverzetwerkzaamheden of aanverwantewerkzaamheden worden als vergelijkbaar met geluidproductie in de huidige situatie geacht. Bij het trillen vande damwanden zal sprake zijn van een verhoogd geluidniveau (Tauw, 2016d). Echter, de afstand tussen dewerkzaamheden en de gevoelige objecten is relatief groot en vanwege het voortschrijdend karakter van dewerkzaamheden (verplaatsing langs de kade) ligt het zwaartepunt van de geluidemissie niet langdurig voor

bepaald gevoelig object. De werkzaamheden zijn tijdelijk van aard en worden enkel overdag uitgevoerd,waardoor de effecten op gevoelige objecten als niet significant worden beoordeeld. De geluidseffecten vantrillingen op beschermde soorten staan beschreven in paragraaf 3.8.

De werkzaamheden gaan gepaard met een afsluiting van de doorgangsweg, waardoor de geluidbelastingvan het reguliere verkeer komt te vervallen. Na afronding van de werkzaamheden wordt de oorspronkelijkesituatie hersteld. Er is dan geen sprake van een hogere of andersoortige geluidimmissie dan in de huidigesituatie (Windmill, 2016a). Op basis hiervan wordt geconcludeerd dat de effecten van de herinrichting van deIJsselkade en het aanpassen van de primaire waterkering geen significant negatieve geluidseffectenveroorzaken.

De IJsselkade wordt voorzien van een andere wegdekverharding: de elementenverharding in keperverbandin de huidige situatie wordt aangepast naar een stille elementenverharding Df in keperverband. Als gevolg

16

van dit stille wegdektype wordt in de gebruiksfase de geluidsbelasting verminderd van Lden 72,6 dB2 (huidigesituatie) naar ten hoogte Lden 69,5 dB (Windmill, 2016b). Er is dus sprake van een positief effect ten aanzienvan wegverkeerslawaai.

3.3 LuchtkwaliteitDe herinrichting van de IJsselkade en het aanpassen van de primaire waterkering gaan gepaard metvrachtwagenbewegingen die luchtverontreinigende stoffen, stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10 en PM2.5),emitteren. In de huidige situatie worden de concentraties luchtverontreinigende stoffen veroorzaakt door hetverkeer op de IJsselkade (voorgrondbijdrage) en het overige verkeer en industri le emissies(achtergrondbijdrage). Deze concentraties liggen ruim onder de grenswaarden en de verwachting is dat dit inde toekomst verder zal afnemen. In een worst-case benadering van 50 vrachtwagenbewegingen per dag inde uitvoeringsfase, zal de totale bijdrage van luchtvervuilende stoffen aan de lokale luchtkwaliteit 0,7 g/m3

NO2 en 0,06 g/m3 PM10 n 1,2g/m3 gekwalificeerd worden. Daarbij wordt de IJsselkade tijdens de uitvoering van de werkzaamheden

afgesloten voor het reguliere wegverkeer, waardoor de bijdrage van dit verkeer aan de concentratiesluchtverontreinigende stoffen komt te vervallen. Na afronding van de werkzaamheden wordt deoorspronkelijke situatie hersteld (Windmill, 2016a). De verkeersintensiteiten nemen in de gebruiksfase niettoe. Er is dan geen sprake van een grotere of andersoortige luchtemissie dan in de huidige situatie. De jaargemiddelde concentraties, gemeten aan de hand van immissiepunten, van NO2, PM10 en PM2,5 en hetaantal overschrijdingen van de (24-/8-) uurgemiddelden blijven ruimschoots onder de norm (Windmill,2016c). Dit aangenomen wordt geconcludeerd dat de effecten van de herinrichting van de IJsselkade en hetaanpassen van de primaire waterkering geen significant negatieve effecten op de luchtkwaliteit veroorzaken.

3.4 TrillingenVoor het aspect trillingen is in een worst-case benadering onderzocht of er door het trillend inbrengen van de damwanden schade aan de bestaande bebouwing (woningen, kantoren, monumenten) of hinder voor depersonen in de bebouwing wordt veroorzaakt. In de omgeving van de keerwand is veel trilling-gevoeligebebouwing aanwezig, aangezien het IJsselfront bestaat uit veelal oudere monumentale bebouwing. Desterkte van de trillingen is ingeschat binnen de eerste 100 meter vanaf de damwanden en is getoetst aan de grens- en streefwaarden om te bepalen of er sprake is van een risico op schade of hinder (Arcadis, 2016a).De trilling gemeten op de fundering van de bebouwing is maatgevend voor de toets op schade. Voor detoets op hinder is de trillingsintensiteit maatgevend die gemeten is op de vloeren.

Bij een kans op het optreden van trillingen van 99% wordt in de analyse geconcludeerd dat door het intrillenvan de damwanden gebouwen in categorie 2 (metselwerk, in goede staat verkerend) en categorie 3 (monumenten en bouwvallen, metselwerk in slechte staat) mogelijk schade kan ontstaan, omdat dezegebouwen zich in het invloedsgebied van de trillingen bevinden. Trilwerkzaamheden aan de installatie vande damwand kunnen niet zonder meer worden uitgevoerd. Monitoring van de panden in de omgeving van dedamwand is minimaal benodigd. Om te bepalen of op voorhand al uit moet worden gegaan van een trillingvrijsysteem is op de kans op schade bepaald bij een kans op het optreden van trillingen van 50%. Op basis vandeze analyse wordt verwacht dat met een hoogfrequent trilblok binnen de gestelde grenswaarden (SBR-richtlijn Trillingen, deel A, Schade aan gebouwen) kan worden gewerkt. De afstand van de gebouwen tot dedamwand is ruim genoeg om niet al op voorhand voor een trillingvrij systeem te kiezen.

De trillinganalyse wijst tevens uit dat de streefwaarde voor hinder voor personen in gebouwen wordtoverschreden. Daarmee wordt ook voor hinder geconcludeerd dat een trillingvrije aanpak aanbevolen wordt.Echter, gezien het feit dat het een globale inschatting betreft, zal het type trilblok en damwanden in een vande vervolgfasen nader op de situatie moeten worden afgestemd. Tevens zal in de bebouwing gemonitordmoet worden of de streefwaarden worden overschreden. Bij overschrijding dienen aanvullende maatregelengenomen te worden.

Kortom, op basis van bovenstaande analyse en met kennisneming van het globale karakter van deinschatting van effecten wordt geconcludeerd dat de trilwerkzaamheden van de damwand niet op voorhandmet een trillingvrij systeem hoeven worden uitgevoerd. Continue monitoring in de bebouwing is wel

2 Lden = Level day, evening, night

28

Arcadis Nederland B.V.

Postbus 264

6800 AG Arnhem

Nederland

+31 (0)88 4261 261

www.arcadis.com

Projectnummer: C05057.000049

Onze referentie: 078908334 F

http://www.arcadis.com

METZ B.V.Bijlage 2

Raad

geve

ndin

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.Bi

jlage

2

Stra

atH

uisn

r.To

ev.

Post

code

Plaa

tsK

adas

ter

Bou

wja

arPr

ojec

tM

aatg

even

dSt

atus

Opm

erki

ngen

01

IJSS

ELKA

DE

7A

7201

HB

ZUTP

HEN

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

moe

tzijn

Ijss

elka

de 7

- ka

ntoo

rIJ

SSEL

KAD

E9

A72

01 H

BZU

TPH

ENEi

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

Eka

ntoo

rIJ

SSEL

KAD

E10

A72

01 H

BZU

TPH

ENF1

0860

1850

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

geve

lroor

ster

szi

chtb

aar

IJSS

ELKA

DE

10B

7201

HB

ZUTP

HEN

F108

6018

50Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

Esa

men

gevo

egd

met

10A

IJSS

ELKA

DE

10C

7201

HB

ZUTP

HEN

F108

6018

50Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

Esa

men

gevo

egd

met

10A

IJSS

ELKA

DE

11A

7201

HB

ZUTP

HEN

F525

018

50Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E11

B72

01 H

BZU

TPH

ENF5

250

1850

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

11C

7201

HB

ZUTP

HEN

F525

018

50Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E12

A72

01 H

BZU

TPH

ENEi

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

Eni

et a

ange

troffe

nIJ

SSEL

KAD

E13

7201

HC

ZUTP

HEN

A-lij

stIJ

SSEL

KAD

EG

eree

d/ge

sane

erd

Ger

eed/

gesa

neer

dIJ

SSEL

KAD

E13

7201

HC

ZUTP

HEN

529.

724.

29IJ

SSEL

KAD

EG

eree

d/ge

sane

erd

Ger

eed/

gesa

neer

dIJ

SSEL

KAD

E14

A72

01 H

CZU

TPH

EN52

9.72

4.29

IJSS

ELKA

DE

Ger

eed/

gesa

neer

dG

eree

d/ge

sane

erd

IJSS

ELKA

DE

14A

7201

HC

ZUTP

HEN

F105

19A2

1890

A-lij

stIJ

SSEL

KAD

EW

eige

raar

oud

, gee

n m

aatre

gele

nzi

chtb

aar

IJSS

ELKA

DE

1572

01 H

CZU

TPH

ENF6

395

1890

A-lij

stIJ

SSEL

KAD

EW

eige

raar

oud

, gee

n m

aatre

gele

nzi

chtb

aar

IJSS

ELKA

DE

1572

01 H

CZU

TPH

EN52

9.72

4.29

IJSS

ELKA

DE

Ger

eed/

gesa

neer

dG

eree

d/ge

sane

erd

IJSS

ELKA

DE

16A

7201

HC

ZUTP

HEN

529.

724.

29IJ

SSEL

KAD

EG

eree

d/ge

sane

erd

Ger

eed/

gesa

neer

dIJ

SSEL

KAD

E16

A72

01 H

CZU

TPH

ENA-

lijst

IJSS

ELKA

DE

Ger

eed/

gesa

neer

dG

eree

d/ge

sane

erd

IJSS

ELKA

DE

1772

01 H

CZU

TPH

ENA-

lijst

IJSS

ELKA

DE

Ger

eed/

gesa

neer

dG

eree

d/ge

sane

erd

IJSS

ELKA

DE

1772

01 H

CZU

TPH

EN52

9.72

4.29

IJSS

ELKA

DE

Ger

eed/

gesa

neer

dG

eree

d/ge

sane

erd

IJSS

ELKA

DE

1872

01 H

DZU

TPH

EN52

9.72

4.29

IJSS

ELKA

DE

kant

oor

IJSS

ELKA

DE

1872

01 H

DZU

TPH

ENA-

lijst

IJSS

ELKA

DE

kant

oor

IJSS

ELKA

DE

1972

01 H

DZU

TPH

ENA-

lijst

IJSS

ELKA

DE

Ger

eed/

gesa

neer

dG

eree

d/ge

sane

erd

IJSS

ELKA

DE

1972

01 H

DZU

TPH

EN52

9.72

4.29

IJSS

ELKA

DE

Ger

eed/

gesa

neer

dG

eree

d/ge

sane

erd

IJSS

ELKA

DE

2072

01 H

DZU

TPH

ENF1

1006

A118

9052

9.72

4.29

IJSS

ELKA

DE

dubb

ele

verm

eldi

ngIJ

SSEL

KAD

E20

7201

HD

ZUTP

HEN

F110

06A1

1890

A-lij

stIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E20

A72

01 H

DZU

TPH

EN52

9.72

4.29

IJSS

ELKA

DE

Ger

eed/

gesa

neer

dG

eree

d/ge

sane

erd

IJSS

ELKA

DE

20A

7201

HD

ZUTP

HEN

A-lij

stIJ

SSEL

KAD

EG

eree

d/ge

sane

erd

Ger

eed/

gesa

neer

dIJ

SSEL

KAD

E23

A72

01 H

DZU

TPH

ENA-

lijst

IJSS

ELKA

DE

Ger

eed/

gesa

neer

dG

eree

d/ge

sane

erd

IJSS

ELKA

DE

23A

7201

HD

ZUTP

HEN

529.

724.

29IJ

SSEL

KAD

EG

eree

d/ge

sane

erd

Ger

eed/

gesa

neer

dIJ

SSEL

KAD

E24

7201

HD

ZUTP

HEN

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

bije

enko

mst

func

tieIJ

SSEL

KAD

E24

A72

01 H

DZU

TPH

ENF1

1523

A218

90Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E30

7201

HD

ZUTP

HEN

F960

119

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E31

7201

HD

ZUTP

HEN

F960

119

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E32

7201

HD

ZUTP

HEN

F960

119

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E33

7201

HD

ZUTP

HEN

F960

119

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E34

7201

HD

ZUTP

HEN

F960

119

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E35

7201

HD

ZUTP

HEN

F106

4519

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E36

7201

HD

ZUTP

HEN

F960

119

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E37

7201

HD

ZUTP

HEN

F960

119

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E38

7201

HD

ZUTP

HEN

F960

119

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E39

7201

HD

ZUTP

HEN

F960

119

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E40

7201

HD

ZUTP

HEN

F960

119

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E41

7201

HD

ZUTP

HEN

F106

4519

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E42

7201

HD

ZUTP

HEN

F106

4519

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E43

7201

HD

ZUTP

HEN

F106

4519

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E44

7201

HD

ZUTP

HEN

F106

4519

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E45

7201

HD

ZUTP

HEN

F106

4519

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

EIJ

SSEL

KAD

E46

7201

HD

ZUTP

HEN

F106

4519

83Ei

ndm

eldi

ng w

eg /

BIJ

SSEL

KAD

E

Sane

rings

won

inge

n zu

tphe

nIJs

selk

ade

v00

Zutp

hen

1va

n 2

Raad

geve

ndin

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.Bi

jlage

2

Stra

atH

uisn

r.To

ev.

Post

code

Plaa

tsK

adas

ter

Bou

wja

arPr

ojec

tM

aatg

even

dSt

atus

Opm

erki

ngen

01

IJSS

ELKA

DE

4772

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

4872

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

4972

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

5072

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

5172

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

5272

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

5372

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

5472

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

5572

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

5672

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

5772

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

5872

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

5972

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

6072

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

6172

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

6272

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

6372

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

6472

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

6572

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

6672

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

6772

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

6872

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

IJSS

ELKA

DE

6972

01 H

DZU

TPH

ENF1

0645

1983

Eind

mel

ding

weg

/ B

IJSS

ELKA

DE

KATT

ENH

AVES

TRAA

T3

7201

HL

ZUTP

HEN

A-lij

stIJ

SSEL

KAD

Esa

men

gevo

egd

met

Kat

tenh

aves

traat

5KA

TTEN

HAV

ESTR

AAT

372

01 H

LZU

TPH

EN52

9.72

4.29

IJSS

ELKA

DE

sam

enge

voeg

d m

et K

atte

nhav

estra

at 5

KATT

ENH

AVES

TRAA

T5

7201

HL

ZUTP

HEN

F855

718

6052

9.72

4.29

IJSS

ELKA

DE

Aant

al a

dres

sen

in p

roje

ct74

niet

aan

getro

ffen

-1sa

men

voeg

inge

n-4

dubb

ele

verm

eldi

ng-1

kant

oor

-4ge

reed

/ges

anee

rd-1

4bi

jeen

kom

st-1

Tota

al a

anta

l won

inge

n in

ond

erzo

ek49

Sane

rings

won

inge

n zu

tphe

nIJs

selk

ade

v00

Zutp

hen

2va

n 2

METZ B.V.Bijlage 3

Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V.Verkeersgegevens afkomstig van: Tellingen gemeente ZutphenDocument: Luxls 10303BC Ijsselkade.xls

LocatieCode 10303B/CNaam IJsselkadePlaats ZutphenOmschrijving tussen Marspoortstraat en Havenstraat

MetingNaam Classificatie 2016Periode

Gemiddelden weekdagKanaal 1 Marspoortstraat - Havenstraat

Tijd Klassen FoutLengte (m) < 3,5 3,5 - 7,0 > 7,0

Abs. Idx. Abs. Idx. Abs. Idx. Abs. Idx. Rel.Tot. 0-24 5.324 95,9 157 2,8 70 1,3 5.551 100,0 100,0 80Tot. 0-7 309 95,7 11 3,4 3 0,9 323 100,0 5,8 1Tot. 7-19 4.227 95,6 132 3,0 62 1,4 4.421 100,0 79,6 74Tot. 19-24 788 97,6 14 1,7 5 0,6 807 100,0 14,5 5Tot. 23-7 371 96,1 12 3,1 3 0,8 386 100,0 7,0 1

Gemiddelden weekdagKanaal 2 Havenstraat - MarspoortstraatTijd Klassen Fout

Lengte (m) < 3,5 3,5 - 7,0 > 7,0Abs. Idx. Abs. Idx. Abs. Idx. Abs. Idx. Rel.

Tot. 0-24 6.166 96,4 166 2,6 67 1,0 6.399 100,0 100,0 16Tot. 0-7 167 93,8 8 4,5 3 1,7 178 100,0 2,8 1Tot. 7-19 4.878 95,9 146 2,9 61 1,2 5.085 100,0 79,5 14Tot. 19-24 1.121 98,7 12 1,1 3 0,3 1.136 100,0 17,8 0Tot. 23-7 280 95,9 9 3,1 3 1,0 292 100,0 4,6 1

Resu Kanaal 1 +2motorvoertuigen

lichtmiddel-zwaar zwaar totaal groeipercentage 2030

Tot. 0-24 11.490 323 137 11.950 1% 13.736dag 9.105 278 123 9.506avond 1.734 24 8 1.766nacht 651 21 6 678

Percentage uur lichtmiddel-zwaar zwaar totaal

dag 6,63 95,78 2,92 1,3 100avond 3,69 98,19 1,36 0,45 100nacht 0,71 96,02 3,1 0,88 100

Totaal

Totaal

30-03-201607-04-2016

Saneringswoningen zutphen IJsselkade v00 verkeersgegevens 1 van 1

LEN

GTE

RAP

POR

T

Loca

tieC

ode

1030

3B/C

Naa

mIJ

ssel

kade

Pla

ats

Zutp

hen

Om

schr

ijvin

gtu

ssen

Mar

spoo

rtstra

aten

Hav

enst

raat

Met

ing

Naa

mC

lass

ifica

tie20

16P

erio

de30

-03-

2016

07-0

4-20

16In

terv

al1

uur

Rijs

trok

enTe

lpun

tcod

e10

303C

Telle

r32

67K

anaa

l1

Om

schr

ijvin

gM

arsp

oorts

traat

- Hav

enst

raat

(1)

Tijd

Kla

ssen

Fout

Leng

te(m

)<

3,5

3,5

-7,0

>7,

0A

bs.

Rel

.00

:00

271

028

0,5

001

:00

131

014

0,3

002

:00

80

08

0,1

003

:00

60

06

0,1

004

:00

191

020

0,4

005

:00

692

071

1,3

006

:00

167

62

175

3,2

007

:00

328

104

342

6,2

508

:00

352

128

372

6,7

1009

:00

299

114

314

5,7

210

:00

314

124

330

5,9

411

:00

330

144

348

6,3

612

:00

377

115

393

7,1

513

:00

398

145

417

7,5

514

:00

390

128

410

7,4

1115

:00

389

145

408

7,3

916

:00

394

117

412

7,4

817

:00

358

75

370

6,7

618

:00

298

53

306

5,5

319

:00

256

62

264

4,8

220

:00

202

32

207

3,7

121

:00

157

21

160

2,9

122

:00

113

31

117

2,1

123

:00

621

063

1,1

0

Tijd

Kla

ssen

Fout

Leng

te(m

)<

3,5

3,5

-7,0

>7,

0A

bs.

Idx.

Abs

.Id

x.A

bs.

Idx.

Abs

.Id

x.R

el.

Tot.

0-24

5.32

495

,915

72,

870

1,3

5.55

110

0,0

100,

080

Tot.

0-7

309

95,7

113,

43

0,9

323

100,

05,

81

Tot.

7-19

4.22

795

,613

23,

062

1,4

4.42

110

0,0

79,6

74To

t.19

-24

788

97,6

141,

75

0,6

807

100,

014

,55

Tot.

23-7

371

96,1

123,

13

0,8

386

100,

07,

01

Tota

al

Tota

al

LUxl

s10

303B

CIJ

ssel

kade

Gem

idde

lden

(1)W

eekd

ag1

van

2

LEN

GTE

RAP

POR

T

Loca

tieC

ode

1030

3B/C

Naa

mIJ

ssel

kade

Pla

ats

Zutp

hen

Om

schr

ijvin

gtu

ssen

Mar

spoo

rtstra

aten

Hav

enst

raat

Met

ing

Naa

mC

lass

ifica

tie20

16P

erio

de30

-03-

2016

07-0

4-20

16In

terv

al1

uur

Rijs

trok

enTe

lpun

tcod

e10

303B

Telle

r33

19K

anaa

l1

Om

schr

ijvin

gH

aven

stra

at-M

arsp

oorts

traat

(1)

Tijd

Kla

ssen

Fout

Leng

te(m

)<

3,5

3,5

-7,0

>7,

0A

bs.

Rel

.00

:00

600

060

0,9

001

:00

260

026

0,4

002

:00

130

013

0,2

003

:00

80

08

0,1

004

:00

70

07

0,1

005

:00

91

111

0,2

006

:00

454

251

0,8

007

:00

151

83

162

2,5

108

:00

306

135

324

5,1

209

:00

292

145

311

4,9

010

:00

331

145

350

5,5

111

:00

367

155

387

6,0

212

:00

422

145

441

6,9

213

:00

440

136

459

7,2

114

:00

490

136

509

8,0

215

:00

490

175

512

8,0

116

:00

545

138

566

8,8

217

:00

576

76

589

9,2

018

:00

468

53

476

7,4

119

:00

350

42

356

5,6

020

:00

270

31

274

4,3

021

:00

209

20

211

3,3

022

:00

180

10

181

2,8

023

:00

112

20

114

1,8

0

Tijd

Kla

ssen

Fout

Leng

te(m

)<

3,5

3,5

-7,0

>7,

0A

bs.

Idx.

Abs

.Id

x.A

bs.

Idx.

Abs

.Id

x.R

el.

Tot.

0-24

6.16

696

,416

62,

667

1,0

6.39

910

0,0

100,

016

Tot.

0-7

167

93,8

84,

53

1,7

178

100,

02,

81

Tot.

7-19

4.87

895

,914

62,

961

1,2

5.08

510

0,0

79,5

14To

t.19

-24

1.12

198

,712

1,1

30,

31.

136

100,

017

,80

Tot.

23-7

280

95,9

93,

13

1,0

292

100,

04,

61

Tota

al

Tota

al

LUxl

s10

303B

CIJ

ssel

kade

Gem

idde

lden

(2)W

eekd

ag2

van

2

METZ B.V.Bijlage 4

1R

aadg

even

d In

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.

IJss

elka

desi

tuat

ie:

Proj

ectg

egev

ens

uits

nede

:20

30: k

linke

rs

IJss

elka

de te

Zut

phen

proj

ectn

aam

:ge

mee

nte

Zutp

hen

opdr

acht

geve

r:IrM

oad

vise

ur:

869

data

base

vers

ie:

Win

Hav

ik 8

.76

(c) d

irAct

ivity

-sof

twar

e 26

-01-

2017

10:

41

2R

aadg

even

d In

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.

Beb

ouw

ing

nrad

res

refle

ctie

kenm

erk

z,ge

mm

,gem

leng

te

180

14.0

0.0

139

280

12.0

0.0

177

380

12.0

0.0

122

480

12.0

0.0

182

580

12.0

0.0

412

680

12.0

0.0

857

809.

00.

010

48

8012

.00.

014

69

809.

00.

015

1080

12.0

0.0

149

1180

12.0

0.0

4512

809.

00.

049

1380

15.0

0.0

5514

803.

00.

038

1580

0.1

0.2

6716

801.

20.

045

217

801.

20.

020

6

Win

Hav

ik 8

.76

(c) d

irAct

ivity

-sof

twar

e 26

-01-

2017

10:

41

3R

aadg

even

d In

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.

Bod

emlij

nen

type

nrke

nmer

kle

ngte

z,ge

m

3ho

ogte

lijn +

sto

mp

sche

rm11

51.

34

hoog

telijn

+ s

tom

p sc

herm

851.

55

hoog

telijn

+ s

tom

p sc

herm

602.

06

hoog

telijn

151

1.0

7ho

ogte

lijn32

80.

18

hoog

telijn

690.

39

hoog

telijn

+ s

tom

p sc

herm

4-0

.311

hoog

telijn

+ s

tom

p sc

herm

415

-0.2

12ho

ogte

lijn20

00-0

.513

hoog

telijn

211

-0.5

14ho

ogte

lijn +

sto

mp

sche

rm22

51.

815

hoog

telijn

44-0

.316

hoog

telijn

+ s

tom

p sc

herm

820.

717

hoog

telijn

570.

018

hoog

telijn

+ s

tom

p sc

herm

200

3.5

19ho

ogte

lijn57

0-0

.121

hoog

telijn

70.

022

hoog

telijn

+ s

tom

p sc

herm

30.

723

hoog

telijn

+ s

tom

p sc

herm

70.

024

hoog

telijn

+ s

tom

p sc

herm

70.

3

Win

Hav

ik 8

.76

(c) d

irAct

ivity

-sof

twar

e 26

-01-

2017

10:

41

4R

aadg

even

d In

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.

Waa

rnee

mpu

nten

z1m

1ad

res

nrke

nmer

kty

peh1

h3h4

refl

h5

waa

rnee

mho

ogte

n

h2hu

isnr

h10

h9h8

h7h6

afw

.toet

s

1IJ

ssel

kade

10A

geve

l4.

57.

510

.550

0.0

0.0

2IJ

ssel

kade

11A

geve

l4.

550

0.0

0.0

3IJ

ssel

kade

11B

geve

l7.

550

0.0

0.0

4IJ

ssel

kade

11C

geve

l10

.550

0.0

0.0

5IJ

ssel

kade

14

geve

l4.

57.

510

.550

0.0

0.0

6IJ

ssel

kade

15

geve

l1.

54.

57.

510

.550

0.0

0.0

7IJ

ssel

kade

20

geve

l1.

550

0.0

0.0

8IJ

ssel

kade

24A

geve

l4.

57.

510

.550

0.0

0.0

9IJ

ssel

kade

30-

31-3

2-33

geve

l1.

54.

57.

510

.550

0.0

0.1

10IJ

ssel

kade

34-

35-3

6-37

geve

l1.

54.

57.

510

.550

0.0

0.1

11IJ

ssel

kade

38-

39-4

0-41

geve

l1.

54.

57.

510

.550

0.0

0.2

12IJ

ssel

kade

42-

43-4

4-45

geve

l1.

54.

57.

510

.550

0.0

0.3

13IJ

ssel

kade

46-

47-4

8-49

geve

l1.

54.

57.

510

.550

0.0

0.4

14IJ

ssel

kade

50-

51-5

2-53

geve

l1.

54.

57.

510

.550

0.0

0.5

15IJ

ssel

kade

54-

55-5

6-57

geve

l1.

54.

57.

510

.550

0.0

0.6

16IJ

ssel

kade

58-

59-6

0-61

geve

l1.

54.

57.

510

.550

0.0

0.7

17IJ

ssel

kade

62-

63-6

4-65

geve

l1.

54.

57.

510

.550

0.0

0.8

18IJ

ssel

kade

66-

67-6

8-69

geve

l1.

54.

57.

510

.550

0.0

0.8

19Ka

ttenh

aves

traat

05

geve

l4.

57.

510

.550

0.0

0.0

Win

Hav

ik 8

.76

(c) d

irAct

ivity

-sof

twar

e 26

-01-

2017

10:

41

5R

aadg

even

d In

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.

Rijl

ijnen z,

gem

leng

tew

egde

khe

llingc

or.

Inte

nsite

iten lic

htke

nmer

knr

mid

del

zwaa

rm

otor

licht

mid

del

zwaa

rm

otor

snel

hede

n

perio

deet

m.in

tens

.%

%om

schr

ijvin

gar

t 110

ggr

oep

380

kep

erve

rban

d el

emen

tenv

erh

CR

OW

316

95.7

82.

921.

3050

5050

dag

98.1

91.

36.4

550

5050

avon

d96

.02

3.10

.88

5050

50na

cht

0.8

6513

736.

06.

633.

69 .71

IJss

eldi

jkvl

icht

1

480

kep

erve

rban

d el

emen

tenv

erh

CR

OW

316

95.7

82.

921.

3050

5050

dag

98.1

91.

36.4

550

5050

avon

d96

.02

3.10

.88

5050

50na

cht

0.7

502

1373

6.0

6.63

3.69 .71

IJss

eldi

jkvl

icht

1

Win

Hav

ik 8

.76

(c) d

irAct

ivity

-sof

twar

e 26

-01-

2017

10:

41

6R

aadg

even

d In

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.

Bod

emab

sorp

tie

abso

rptie

[%]

nrke

nmer

kle

ngte

147

71

Win

Hav

ik 8

.76

(c) d

irAct

ivity

-sof

twar

e 26

-01-

2017

10:

41

7R

aadg

even

d In

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.

Win

Hav

ik 8

.76

(c) d

irAct

ivity

-sof

twar

e 26

-01-

2017

10:

41

IJss

elka

de te

Zut

phen

proj

ect

gem

eent

e Zu

tphe

nop

drac

htge

ver

METZ B.V.Bijlage 5

IJss

elka

de te

Zut

phen

proj

ect

gem

eent

e Zu

tphe

nop

drac

htge

ver

METZ B.V.Bijlage 6

Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V.nr. situatie uitsnede Bijlage 61. Geluidsbelasting IJsselkade 2030: klinkers

Lden incl maatgevendeadres lijst wnp wnh Lden Vlv 3.4 aftrek wegIJsselkade 10A Eindmelding weg / B 1 4,5 71,61 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 10A Eindmelding weg / B 1 7,5 71,28 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 10A Eindmelding weg / B 1 10,5 70,84 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 11A Eindmelding weg / B 2 4,5 71,82 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 11B Eindmelding weg / B 3 7,5 71,38 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 11C Eindmelding weg / B 4 10,5 70,99 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 14 A-lijst 5 4,5 72,18 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 14 A-lijst 5 7,5 71,77 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 14 A-lijst 5 10,5 71,28 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 15 A-lijst 6 1,5 72,49 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 15 A-lijst 6 4,5 72,34 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 15 A-lijst 6 7,5 71,90 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 15 A-lijst 6 10,5 71,40 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 20 A-lijst 7 1,5 72,59 50 5 68 IJSSELKADEIJsselkade 24A Eindmelding weg / B 8 4,5 72,35 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 24A Eindmelding weg / B 8 7,5 71,89 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 24A Eindmelding weg / B 8 10,5 71,37 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 30 Eindmelding weg / B 9 1,5 72,23 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 31 Eindmelding weg / B 9 4,5 72,12 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 32 Eindmelding weg / B 9 7,5 71,70 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 33 Eindmelding weg / B 9 10,5 71,20 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 34 Eindmelding weg / B 10 1,5 72,19 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 35 Eindmelding weg / B 10 4,5 72,09 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 36 Eindmelding weg / B 10 7,5 71,67 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 37 Eindmelding weg / B 10 10,5 71,17 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 38 Eindmelding weg / B 11 1,5 72,15 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 39 Eindmelding weg / B 11 4,5 72,06 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 40 Eindmelding weg / B 11 7,5 71,65 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 41 Eindmelding weg / B 11 10,5 71,15 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 42 Eindmelding weg / B 12 1,5 72,09 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 43 Eindmelding weg / B 12 4,5 71,99 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 44 Eindmelding weg / B 12 7,5 71,58 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 45 Eindmelding weg / B 12 10,5 71,09 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 46 Eindmelding weg / B 13 1,5 72,05 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 47 Eindmelding weg / B 13 4,5 71,96 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 48 Eindmelding weg / B 13 7,5 71,55 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 49 Eindmelding weg / B 13 10,5 71,06 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 50 Eindmelding weg / B 14 1,5 71,97 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 51 Eindmelding weg / B 14 4,5 71,88 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 52 Eindmelding weg / B 14 7,5 71,48 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 53 Eindmelding weg / B 14 10,5 70,99 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 54 Eindmelding weg / B 15 1,5 71,90 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 55 Eindmelding weg / B 15 4,5 71,82 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 56 Eindmelding weg / B 15 7,5 71,42 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 57 Eindmelding weg / B 15 10,5 70,94 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 58 Eindmelding weg / B 16 1,5 71,79 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 59 Eindmelding weg / B 16 4,5 71,70 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 60 Eindmelding weg / B 16 7,5 71,31 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 61 Eindmelding weg / B 16 10,5 70,83 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 62 Eindmelding weg / B 17 1,5 71,69 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 63 Eindmelding weg / B 17 4,5 71,61 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 64 Eindmelding weg / B 17 7,5 71,23 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 65 Eindmelding weg / B 17 10,5 70,77 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 66 Eindmelding weg / B 18 1,5 71,65 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 67 Eindmelding weg / B 18 4,5 71,57 50 5 67 IJSSELKADEIJsselkade 68 Eindmelding weg / B 18 7,5 71,20 50 5 66 IJSSELKADEIJsselkade 69 Eindmelding weg / B 18 10,5 70,75 50 5 66 IJSSELKADEKattenhavestraat 05 529.724.29 19 4,5 72,38 50 5 67 IJSSELKADEKattenhavestraat 05 529.724.29 19 7,5 71,92 50 5 67 IJSSELKADEKattenhavestraat 05 529.724.29 19 10,5 71,39 50 5 66 IJSSELKADE

Hoofdwegart. 110g

Rekenresultaten weg 2030 blz. 1 van 1

1R

aadg

even

d In

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.

IJss

elka

desi

tuat

ie:

Proj

ectg

egev

ens

uits

nede

:20

30: k

linke

rs

IJss

elka

de te

Zut

phen

proj

ectn

aam

:ge

mee

nte

Zutp

hen

opdr

acht

geve

r:IrM

oad

vise

ur:

869

data

base

vers

ie:

3026

-01-

2017 1 2 5

16.2

.0 (b

uild

0)

09:4

2

verk

eers

law

aai 2

% grad

engr

aden

grad

en

per w

np p

er w

eg R

MG

2012

/201

4 ar

t 3.4

aut.

bere

keni

ng g

emid

deld

maa

ivel

d:

stan

daar

d bo

dem

abso

rptie

:re

kenr

esul

taat

bin

neng

elez

en (d

atum

):

max

imum

aan

tal r

efle

ctie

s:m

inim

um z

icht

hoek

refle

ctie

s:m

axim

um s

ecto

rhoe

k:

reke

nhar

t:

reke

nres

ulta

at b

inne

ngel

ezen

(tijd

):

omsc

hrijv

ing

alle

en a

bsor

ptie

gebi

eden

( gee

n hz

-lijn

en):

vast

e se

ctor

hoek

:

met

hode

aftr

ek11

0g:

Win

Hav

ik 8

.76

(c) d

irAct

ivity

-sof

twar

e 26

-01-

2017

11:

08

2R

aadg

even

d In

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.

Waa

rnee

mpu

nten

met

reke

nres

ulta

ten

z1m

1ad

res

nrke

nmer

kty

pere

flhu

isnr

rhar

tsh

wnh

dag

avon

dna

cht

dag(

^)av

ond(

^)na

cht(^

)

(^) V

L: e

x. o

ptre

ktoe

slag

afw

.toet

sLd

enLe

tmLd

en(*

)Le

tm(*

)gr

oep

(*) I

L: in

c. m

aatre

gel,

VL:in

c af

trek,

RL:

inc

prog

nose

toes

lag

afaf

1IJ

ssel

kade

10A

geve

l50

VL71

.61

68.1

161

.36

14.

571

.16

68.1

161

.36

71.1

667

66to

taal

(0)

571

.36

5VL

71.2

867

.77

61.0

21

7.5

70.8

367

.77

61.0

270

.83

6666

tota

al (0

)5

71.0

25

VL70

.84

67.3

460

.59

110

.570

.39

67.3

460

.59

70.3

966

66to

taal

(0)

570

.59

5

0.0

0.0

2IJ

ssel

kade

11A

geve

l50

VL71

.82

68.3

161

.57

14.

571

.37

68.3

161

.57

71.3

767

67to

taal

(0)

571

.57

50.

00.

03

IJss

elka

de 1

1Bge

vel

50VL

71.3

867

.87

61.1

31

7.5

70.9

367

.87

61.1

370

.93

6666

tota

al (0

)5

71.1

35

0.0

0.0

4IJ

ssel

kade

11C

geve

l50

VL70

.99

67.4

860

.74

110

.570

.54

67.4

860

.74

70.5

466

66to

taal

(0)

570

.74

50.

00.

05

IJss

elka

de 1

4ge

vel

50VL

72.1

868

.68

61.9

31

4.5

71.7

368

.68

61.9

371

.73

6767

tota

al (0

)5

71.9

35

VL71

.77

68.2

661

.52

17.

571

.32

68.2

661

.52

71.3

267

67to

taal

(0)

571

.52

5VL

71.2

867

.77

61.0

31

10.5

70.8

367

.77

61.0

370

.83

6666

tota

al (0

)5

71.0

35

0.0

0.0

6IJ

ssel

kade

15

geve

l50

VL72

.49

68.9

862

.23

11.

572

.04

68.9

862

.23

72.0

467

67to

taal

(0)

572

.23

5VL

72.3

468

.84

62.0

91

4.5

71.8

968

.84

62.0

971

.89

6767

tota

al (0

)5

72.0

95

VL71

.90

68.4

061

.65

17.

571

.45

68.4

061

.65

71.4

567

67to

taal

(0)

571

.65

5VL

71.4

067

.89

61.1

51

10.5

70.9

567

.89

61.1

570

.95

6666

tota

al (0

)5

71.1

55

0.0

0.0

7IJ

ssel

kade

20

geve

l50

VL72

.59

69.0

962

.34

11.

572

.14

69.0

962

.34

72.1

468

67to

taal

(0)

572

.34

50.

00.

08

IJss

elka

de 2

4Age

vel

50VL

72.3

568

.84

62.0

91

4.5

71.9

068

.84

62.0

971

.90

6767

tota

al (0

)5

72.0

95

VL71

.89

68.3

861

.64

17.

571

.44

68.3

861

.64

71.4

467

67to

taal

(0)

571

.64

5VL

71.3

767

.86

61.1

21

10.5

70.9

267

.86

61.1

270

.92

6666

tota

al (0

)5

71.1

25

0.0

0.0

9IJ

ssel

kade

30-

31-3

2-33

geve

l50

VL72

.23

68.7

261

.98

11.

571

.78

68.7

261

.98

71.7

867

67to

taal

(0)

571

.98

5VL

72.1

268

.62

61.8

71

4.5

71.6

768

.62

61.8

771

.67

6767

tota

al (0

)5

71.8

75

VL71

.70

68.2

061

.45

17.

571

.25

68.2

061

.45

71.2

567

66to

taal

(0)

571

.45

5VL

71.2

067

.70

60.9

51

10.5

70.7

567

.70

60.9

570

.75

6666

tota

al (0

)5

70.9

55

0.0

0.1

10IJ

ssel

kade

34-

35-3

6-37

geve

l50

VL72

.19

68.6

861

.94

11.

571

.74

68.6

861

.94

71.7

467

67to

taal

(0)

571

.94

5VL

72.0

968

.58

61.8

31

4.5

71.6

468

.58

61.8

371

.64

6767

tota

al (0

)5

71.8

35

VL71

.67

68.1

761

.42

17.

571

.22

68.1

761

.42

71.2

267

66to

taal

(0)

571

.42

5VL

71.1

767

.67

60.9

21

10.5

70.7

267

.67

60.9

270

.72

6666

tota

al (0

)5

70.9

25

0.0

0.1

11IJ

ssel

kade

38-

39-4

0-41

geve

l50

VL72

.15

68.6

561

.90

11.

571

.70

68.6

561

.90

71.7

067

67to

taal

(0)

571

.90

5VL

72.0

668

.55

61.8

01

4.5

71.6

168

.55

61.8

071

.61

6767

tota

al (0

)5

71.8

05

VL71

.65

68.1

461

.39

17.

571

.20

68.1

461

.39

71.2

067

66to

taal

(0)

571

.39

5VL

71.1

567

.65

60.9

01

10.5

70.7

067

.65

60.9

070

.70

6666

tota

al (0

)5

70.9

05

0.0

0.2

12IJ

ssel

kade

42-

43-4

4-45

geve

l50

VL72

.09

68.5

861

.83

11.

571

.64

68.5

861

.83

71.6

467

67to

taal

(0)

571

.83

5VL

71.9

968

.48

61.7

41

4.5

71.5

468

.48

61.7

471

.54

6767

tota

al (0

)5

71.7

45

VL71

.58

68.0

761

.33

17.

571

.13

68.0

761

.33

71.1

367

66to

taal

(0)

571

.33

5VL

71.0

967

.58

60.8

31

10.5

70.6

467

.58

60.8

370

.64

6666

tota

al (0

)5

70.8

35

0.0

0.3

13IJ

ssel

kade

46-

47-4

8-49

geve

l50

VL72

.05

68.5

461

.79

11.

571

.60

68.5

461

.79

71.6

067

67to

taal

(0)

571

.79

5VL

71.9

668

.45

61.7

01

4.5

71.5

168

.45

61.7

071

.51

6767

tota

al (0

)5

71.7

05

VL71

.55

68.0

461

.30

17.

571

.10

68.0

461

.30

71.1

067

66to

taal

(0)

571

.30

5VL

71.0

667

.56

60.8

11

10.5

70.6

167

.56

60.8

170

.61

6666

tota

al (0

)5

70.8

15

0.0

0.4

14IJ

ssel

kade

50-

51-5

2-53

geve

l50

VL71

.97

68.4

661

.71

11.

571

.52

68.4

661

.71

71.5

267

67to

taal

(0)

571

.71

5VL

71.8

868

.37

61.6

21

4.5

71.4

368

.37

61.6

271

.43

6767

tota

al (0

)5

71.6

25

VL71

.48

67.9

761

.22

17.

571

.03

67.9

761

.22

71.0

366

66to

taal

(0)

571

.22

5VL

70.9

967

.48

60.7

41

10.5

70.5

467

.48

60.7

470

.54

6666

tota

al (0

)5

70.7

45

0.0

0.5

15IJ

ssel

kade

54-

55-5

6-57

geve

l50

VL71

.90

68.3

961

.65

11.

571

.45

68.3

961

.65

71.4

567

67to

taal

(0)

571

.65

5VL

71.8

268

.31

61.5

61

4.5

71.3

768

.31

61.5

671

.37

6767

tota

al (0

)5

71.5

65

VL71

.42

67.9

161

.16

17.

570

.97

67.9

161

.16

70.9

766

66to

taal

(0)

571

.16

5VL

70.9

467

.43

60.6

81

10.5

70.4

967

.43

60.6

870

.49

6666

tota

al (0

)5

70.6

85

0.0

0.6

16IJ

ssel

kade

58-

59-6

0-61

geve

l50

VL71

.79

68.2

861

.53

11.

571

.34

68.2

861

.53

71.3

467

67to

taal

(0)

571

.53

5VL

71.7

068

.19

61.4

51

4.5

71.2

568

.19

61.4

571

.25

6766

tota

al (0

)5

71.4

55

VL71

.31

67.8

061

.05

17.

570

.86

67.8

061

.05

70.8

666

66to

taal

(0)

571

.05

5VL

70.8

367

.32

60.5

81

10.5

70.3

867

.32

60.5

870

.38

6666

tota

al (0

)5

70.5

85

0.0

0.7

Win

Hav

ik 8

.76

(c) d

irAct

ivity

-sof

twar

e 26

-01-

2017

11:

08

3R

aadg

even

d In

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.

z1m

1ad

res

nrke

nmer

kty

pere

flhu

isnr

rhar

tsh

wnh

dag

avon

dna

cht

dag(

^)av

ond(

^)na

cht(^

)

(^) V

L: e

x. o

ptre

ktoe

slag

afw

.toet

sLd

enLe

tmLd

en(*

)Le

tm(*

)gr

oep

(*) I

L: in

c. m

aatre

gel,

VL:in

c af

trek,

RL:

inc

prog

nose

toes

lag

afaf

17IJ

ssel

kade

62-

63-6

4-65

geve

l50

VL71

.69

68.1

961

.44

11.

571

.24

68.1

961

.44

71.2

467

66to

taal

(0)

571

.44

5VL

71.6

168

.11

61.3

61

4.5

71.1

668

.11

61.3

671

.16

6766

tota

al (0

)5

71.3

65

VL71

.23

67.7

360

.98

17.

570

.78

67.7

360

.98

70.7

866

66to

taal

(0)

570

.98

5VL

70.7

767

.26

60.5

11

10.5

70.3

267

.26

60.5

170

.32

6666

tota

al (0

)5

70.5

15

0.0

0.8

18IJ

ssel

kade

66-

67-6

8-69

geve

l50

VL71

.65

68.1

561

.40

11.

571

.20

68.1

561

.40

71.2

067

66to

taal

(0)

571

.40

5VL

71.5

768

.07

61.3

21

4.5

71.1

268

.07

61.3

271

.12

6766

tota

al (0

)5

71.3

25

VL71

.20

67.7

060

.95

17.

570

.75

67.7

060

.95

70.7

566

66to

taal

(0)

570

.95

5VL

70.7

567

.24

60.4

91

10.5

70.3

067

.24

60.4

970

.30

6665

tota

al (0

)5

70.4

95

0.0

0.8

19Ka

ttenh

aves

traat

05

geve

l50

VL72

.38

68.8

762

.12

14.

571

.93

68.8

762

.12

71.9

367

67to

taal

(0)

572

.12

5VL

71.9

268

.41

61.6

71

7.5

71.4

768

.41

61.6

771

.47

6767

tota

al (0

)5

71.6

75

VL71

.39

67.8

961

.14

110

.570

.94

67.8

961

.14

70.9

466

66to

taal

(0)

571

.14

5

0.0

0.0

Win

Hav

ik 8

.76

(c) d

irAct

ivity

-sof

twar

e 26

-01-

2017

11:

08

4R

aadg

even

d In

geni

eurs

bure

au M

etz

B.V

.

Win

Hav

ik 8

.76

(c) d

irAct

ivity

-sof

twar

e 26

-01-

2017

11:

08

Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V....Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. A d v i e s b u r e a...

Documents

Transcript of Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V....Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. A d v i e s b u r e a...